Fuerza Aérea de la India. Fuerza Aérea de la India. Estado técnico e incidencias Agrupación del personal de combate de las Fuerzas Aéreas de Pakistán e India

Fuerza Aerea La India se creó el 8 de octubre de 1932, cuando el primer grupo de pilotos indios fue enviado a Gran Bretaña para recibir formación. El primer escuadrón de la Fuerza Aérea de la India, formado el 1 de abril de 1933 en Karachi, pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Británica. El colapso de la colonia británica en dos estados (India y Pakistán) en 1947 provocó la división de su ejército. fuerza Aerea. La Fuerza Aérea de la India consta de sólo 6,5 escuadrones. Actualmente, la Fuerza Aérea de la India es la cuarta más grande después de Estados Unidos, China y Rusia.

Organización, fuerza, fuerza de combate y armas. La dirección general de la fuerza aérea la lleva a cabo un cuartel general encabezado por un jefe (también conocido como comandante en jefe de la fuerza aérea) con rango de mariscal jefe del aire. Es responsable ante el gobierno del país del estado de la Fuerza Aérea, de la solución de las tareas que se le asignan y de su desarrollo posterior.

El cuartel general gestiona el desarrollo de planes nacionales para el despliegue operativo y de movilización, planifica y controla el entrenamiento operativo y de combate, asegura la participación de la Fuerza Aérea en ejercicios nacionales y organiza la interacción con el cuartel general de las fuerzas terrestres y navales. Al ser el máximo órgano de control operativo de la fuerza aérea, se divide en partes operativas y generales.

Desde el punto de vista organizativo, la Fuerza Aérea de la India consta de cinco comandos aéreos: occidental (cuartel general en Delhi), suroeste (Jodhpur), central (Allahabad), oriental (Shillong) y sur (Trivandrum), además de entrenamiento.

Comando Aéreo es la fuerza operativa más alta, encabezada por un comandante con rango de mariscal del aire. Está diseñado para realizar operaciones aéreas en una o dos direcciones operativas. El comandante es responsable de la preparación para el combate de unidades y subunidades, planifica y lleva a cabo operaciones y entrenamiento de combate, ejercicios y entrenamiento a la escala del mando que se le ha confiado. EN tiempo de guerra interactúa con los comandos del cuerpo de fuerzas terrestres y las fuerzas navales que lideran lucha en su área de responsabilidad. El Comando Aéreo tiene alas aéreas, alas de misiles guiados antiaéreos, así como unidades y subunidades individuales. La composición de combate de este comando no es constante: depende de la situación operativa en el área de responsabilidad y de las tareas asignadas.

ala aérea es una unidad táctica de la fuerza aérea nacional. Consta de un cuartel general, de uno a cuatro escuadrones de aviación, así como de combate y soporte logístico. Como regla general, las alas aéreas no son del mismo tipo en composición y pueden incluir escuadrones de varios tipos de aviación.

escuadrón de aviación Es la principal unidad táctica de la fuerza aérea nacional, capaz de operar de forma independiente o como parte de un ala aérea. Suele incluir tres destacamentos, dos de los cuales son voladores (de combate) y el tercero es técnico. El escuadrón está armado con aviones del mismo tipo, cuyo número (de 16 a 20) depende de la misión del escuadrón. Un escuadrón aéreo suele tener su base en un aeródromo.

La fuerza aérea cuenta con 140 mil personas. Hay un total de 772 aviones de combate en servicio (al 1 de septiembre de 2000).

La aviación de combate incluye aviones de combate, bombarderos, cazas y de reconocimiento.

La aviación de cazabombarderos tiene 17 escuadrones, que están armados con aviones MiG-21, MiG-23 (Fig. 1), MiG-27 (279 unidades) y Jaguar (88).

La aviación de combate es la columna vertebral de la fuerza aérea del país. Consta de 20 escuadrones, que están armados con aviones Su-30 (Fig.2), MiG-21, MiG-23 y MiG-29 (Fig.3) de diversas modificaciones (325 unidades) y Mi-Rage-2000 ( 35 unidades, Fig. 4).

Los aviones de reconocimiento incluyen dos escuadrones (16 aviones), equipados con aviones de reconocimiento MiG-25 (ocho), así como aviones Canberra heredados (ocho).

La aviación de combate de defensa aérea está representada por un escuadrón de aviones MiG-29 (21 unidades).

La aviación auxiliar incluye unidades. transporte aviacion, aviones de comunicaciones, escuadrón del gobierno y escuadrones de entrenamiento y entrenamiento de combate. Están armados con: 25 aviones Il-76,105 An-32 (Fig. 5), 40 Do-228 (Fig. 6), dos Boeing 707, cuatro Boeing 737,120 NJT-16 “Kiran-1”, 50 HJT “Kiran- 1” 2" (ver inserto de color), 38 "Hunter", así como 80 helicópteros Mi-8 (Fig. 7), 35 Mi-17, diez Mi-26, 20 "Chitak". Además, la Fuerza Aérea cuenta con tres escuadrones de helicópteros de combate Mi-25 (32 unidades).

Red de aeródromos. Según datos de la prensa extranjera, en el país hay 340 aeródromos (de los cuales 143 son de césped artificial: 11 tienen pistas de más de 3.000 m de largo, 50 de 2.500 a 3.000 m, 82 de 1.500 a 2.500 m). En tiempos de paz, se asignan alrededor de 60 aeródromos de diversas clases para las bases de la aviación de combate y auxiliar, los principales de los cuales son los siguientes: Delhi, Srinagar, Pathan Kot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum. , Agra, Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (Fig. 8).

Formación y reciclaje del personal de la Fuerza Aérea. se llevan a cabo en instituciones educativas que forman parte del Comando de Entrenamiento de la Fuerza Aérea, que forma especialistas para todas las ramas de la aviación, sedes, agencias y servicios de la Fuerza Aérea. Los pilotos, navegantes y operadores de radio reciben formación en la Air Force Flight College (Jodhpur). Esta institución educativa acepta graduados del departamento de aviación de la Academia de Defensa Nacional y de la Academia Nacional. cuerpo de cadetes. Al finalizar, el curso continúa en una de las alas de entrenamiento del Comando Aéreo de Entrenamiento, después de lo cual los graduados reciben el rango de oficial.

Defensa aérea La India es principalmente de naturaleza objetual. Sus principales esfuerzos se concentran en proteger las más importantes instalaciones militares, militar-industriales y centros administrativos. Las fuerzas y medios de defensa aérea incluyen unidades de aviación de combate de defensa aérea, sistemas de misiles guiados antiaéreos, puestos y centros de mando, así como instalaciones de detección, procesamiento y transmisión de datos que proporcionan a todos los componentes del sistema de defensa aérea la información necesaria.

Actualmente, todo el territorio de la India está dividido en cinco regiones de defensa aérea (occidental, suroeste, central, oriental y meridional), cuyos límites coinciden con las áreas de responsabilidad de los comandos aéreos correspondientes. Las áreas de defensa aérea se dividen en sectores. El sector es la unidad territorial inferior de defensa aérea, dentro del cual se lleva a cabo la planificación de las operaciones de combate, así como la gestión de las fuerzas y medios de defensa aérea.

Arroz. 7. Grupo de helicópteros de transporte y aterrizaje Mi-8.

La principal unidad organizativa de la defensa aérea es el ala de defensa antimisiles. Por regla general, consta de un cuartel general, de dos a cinco escuadrones de defensa antimisiles y un escuadrón técnico.

El control operativo de las fuerzas y medios de defensa aérea se lleva a cabo en tres niveles: el centro operativo de la defensa aérea india, los centros operativos de las áreas de defensa aérea, los centros de control y alerta de los sectores de defensa aérea.

Centro de operaciones de defensa aérea es el máximo organismo de gestión de la defensa aérea del país, que recopila y procesa datos sobre la situación aérea y los evalúa. Durante las operaciones de combate, designa objetivos para las áreas de defensa aérea y gestiona la distribución de fuerzas y medios de las áreas para repeler un ataque aéreo en las direcciones más peligrosas.

Centros operativos del distrito de defensa aérea resolver las siguientes tareas: evaluar la situación aérea, gestionar las fuerzas y medios de defensa aérea, organizar la interceptación de objetivos aéreos en su zona de responsabilidad.

Centros de control y alerta para sectores de defensa aérea. Son los principales órganos de control del sistema de defensa aérea. Sus funciones incluyen: monitorear el espacio aéreo, detectar, identificar y rastrear objetivos aéreos, transmitir señales de advertencia, anunciar alarmas, transmitir comandos para elevar a los cazas en el aire y apuntarlos al objetivo, así como transmitir designaciones de objetivos y comandos para abrir fuego con sistemas de misiles antiaéreos.

Para controlar la situación aérea en la India se ha desplegado una red de puestos de radar fijos y móviles. El intercambio de datos entre ellos y los centros de defensa aérea se realiza mediante líneas de cable, sistemas de comunicación troposférica y de retransmisión por radio, así como el sistema de control automatizado de la Fuerza Aérea de la India.

Los escuadrones SAM están armados con 280 lanzadores de los sistemas de defensa aérea S-75 “Dvina” y S-125 “Pechora”.

Arroz. 8. Ubicación de las principales bases aéreas de la Fuerza Aérea de la India.

Entrenamiento operativo y de combate. de la Fuerza Aérea de la India tiene como objetivo aumentar el nivel de entrenamiento de los órganos de mando y control en todos los niveles, la preparación para el combate y la movilización de las formaciones, formaciones y unidades de aviación, manteniéndolas en un alto grado de preparación para el combate, así como mejorar la Formas y métodos de uso de la aviación, fuerzas y medios de defensa aérea en la guerra moderna. Al mismo tiempo, en el contexto de las restricciones gubernamentales a las necesidades financieras de las fuerzas armadas, el comando de la Fuerza Aérea en su conjunto garantiza la implementación de las principales actividades de entrenamiento de combate planificadas principalmente a través de enfoque integrado a organizar su ejecución y optimizar la composición de las fuerzas y medios implicados. Teniendo en cuenta que los dirigentes indios consideran a Pakistán como el principal enemigo potencial, la mayoría de las actividades de entrenamiento de combate de los Comandos de Aviación Occidental, Sudoccidental y Central de la Fuerza Aérea de la India se llevan a cabo en el contexto de un agravamiento de la situación en la zona indio-pakistaní. frontera con la posterior escalada del conflicto fronterizo hasta convertirse en hostilidades a gran escala.

Desarrollo de la fuerza aérea. El liderazgo político-militar de la India presta atención constante al desarrollo de la Fuerza Aérea y al aumento de sus capacidades de combate. En particular, se prevé una mayor mejora de las fuerzas estructura organizativa y el aumento de las capacidades de combate, la mejora cualitativa de la flota de aviones y el desarrollo de la red de aeródromos, el uso generalizado de equipos de guerra electrónica, así como la introducción de sistemas de control automatizados. El mando de la Fuerza Aérea considera necesario continuar con la adopción de los cazas polivalentes Su-30I, intensificar la ejecución del programa de modernización de los cazas obsoletos de los tipos MiG-21 y MiG-23, decidir el suministro de 10 Mirage- 2000 aviones de Francia, y también comenzar con la ayuda de especialistas británicos para la producción de cazas tácticos Jaguar modernizados en empresas de aviación indias. Los programas nacionales prioritarios que se están ejecutando actualmente incluyen el desarrollo prototipos avión de combate ligero, ligero helicóptero de combate, sistema de defensa aérea de corto alcance "Trishul" y rango medio"Akasha."

En general, según el comando indio, la implementación del plan de modernización de la Fuerza Aérea aumentará significativamente las capacidades de combate de este tipo de fuerzas armadas y las adecuará a los requisitos de la doctrina militar nacional.

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Los indios planean convertir el país en una de las fuerzas más poderosas y modernas del mundo con una arquitectura de interacción en red. La Fuerza Aérea de la India ha preparado un programa integral de desarrollo a largo plazo LTPP (Plan de Perspectiva a Largo Plazo) hasta 2027 con el objetivo de contrarrestar posiblemente todas las amenazas aéreas previstas. El gobierno asignará los fondos adecuados para ello.

Las ambiciosas tareas se logran mediante la implementación de tres programas principales:
— adquisiciones aviones nuevos actualizar la flota de aviones;
— modernización del equipo de construcción;
— dotación completa de unidades de aviación con personal del más alto nivel y su formación continua.

En un momento, la revista Indian Aviation informó que la Fuerza Aérea de la India planeaba gastar 70 mil millones de dólares en la compra de nuevos equipos y la modernización de su flota entre 2012 y 2021. Y según la publicación Pakistan Defense, el director de la comisión de inspección y seguridad de vuelos, el mariscal del aire Reddy, dijo en noviembre de 2013 en la inauguración de la octava Conferencia Internacional Para acelerar el desarrollo de la industria aeroespacial india, la Fuerza Aérea India gastará 150 mil millones de dólares en adquisiciones de defensa durante los próximos 15 años.

Durante muchas décadas, la Fuerza Aérea de la India estuvo limitada principalmente a una fuente de suministro: la URSS/Rusia. La mayor parte del equipo que nos compró ya está desactualizado. Hoy en día, el ejército indio está alarmado por la disminución de la eficacia de combate de su flota de aviones y por una serie de otros indicadores. Mientras tanto, los largos y vigorosos esfuerzos de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) y la industria aeroespacial local aún no han podido proporcionar a la Fuerza Aérea de la India las capacidades que esperan.

La dependencia casi total de los proveedores extranjeros de tecnologías prometedoras y equipos avanzados es potencialmente el principal factor que podría amenazar la eficacia combativa de la fuerza aérea nacional.

Adquisición de nuevos aviones.

El principal desafío al que se enfrenta actualmente la Fuerza Aérea de la India es la adquisición e integración de plataformas militares basadas en los últimos principios tecnológicos y la modernización de los equipos de combate. La lista de armas y equipo militar (equipo militar) que comprará la Fuerza Aérea es impresionante.

En la próxima década está previsto poner en funcionamiento 460 aviones de combate.. Estos incluyen el LCA de combate ligero ( combate ligero airctaft) "Tejas" (148 unidades), 126 cazas franceses Rafal, que ganaron la licitación MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), 144 cazas de quinta generación FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), que se prevé recibir a partir de 2017 año, 42 cazas polivalentes Su-30MK2 adicionales, ya se han emitido los requisitos para su producción para la empresa local Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Además, la Fuerza Aérea pondrá en servicio 75 aviones de entrenamiento (UTS) de entrenamiento básico "Pilatus", dos más de detección y control por radar de largo alcance (AWACS y U) basados ​​en el avión de transporte ruso Il-76, diez aviones de transporte militar. C-17 producido por Boeing, 80 helicópteros de clase media, 22 helicóptero de ataque, 12 helicópteros clase VIP.

Según el periódico Financial Express, en un futuro próximo la Fuerza Aérea de la India podría firmar la mayor cooperación técnico-militar de su historia con países extranjeros contratos militares por un total de 25 mil millones de dólares. Los planes incluyen un acuerdo largamente esperado para el suministro de 126 cazas en el marco del programa de aviones de combate MMRCA (12 mil millones de dólares), un contrato para la compra de tres aviones C-130J para fuerzas de operaciones especiales, 22 helicópteros de ataque AH-64 Apache Longbow (1.200 millones de dólares), 15 helicópteros de transporte militar pesado CH-47 Chinook (1.400 millones de dólares), así como seis aviones cisterna A330 MRTT (2.000 millones de dólares).

Según el mariscal Brown de la Fuerza Aérea de la India, cinco importantes acuerdos por valor de 25.000 millones de dólares están a punto de firmarse en el actual ejercicio financiero (hasta marzo de 2014).

Sobre armas de misiles, luego, en el arsenal de la Fuerza Aérea de la India hay 18 lanzadores de misiles guiados antiaéreos (SAM) de alcance medio MRSAM (misiles tierra-aire de alcance medio), cuatro instalaciones Spider para 49 SRSAM de corto alcance (corto -Alcance de superficie) misiles -Misiles al aire) y ocho instalaciones para misiles Akash. La Fuerza Aérea ha desarrollado un plan de múltiples etapas para introducir en servicio diferentes clases de misiles para crear un sistema de defensa de múltiples capas.

Además, la Fuerza Aérea tiene capacidades AWACS y UAS y, sobre la base de un acuerdo entre los gobiernos de Estados Unidos e India, está negociando con representantes de la empresa estadounidense Raytheon la compra de dos sistemas diseñados para reconocimiento, vigilancia, detección y focalización (ISTAR ) por un coste total de 350 millones de dólares. Los analistas creen que el interés indio en este tipo de sistemas ha aumentado desde el final de la operación en Libia.

Una vez entregados a la Fuerza Aérea de la India, los sistemas ISTAR se integrarán con el sistema de control y comando aéreo indio existente IACCS (Sistema de control y comando aéreo de la India). Se basa en un sistema estándar similar de la OTAN y le permite controlar y coordinar el movimiento de aviones, monitorear la implementación de misiones de combate por parte de la aviación y realizar actividades de reconocimiento. IACCS integra aeronaves y radares AWACS y UU para diversos fines, lo que permite la transferencia de datos recibidos al sistema central de comando y control.

Según representantes del Ministerio de Defensa de la India, la principal diferencia entre los aviones ISTAR, AWACS y U es que el primero está diseñado para rastrear objetivos terrestres y controlar tropas en el campo de batalla, y el segundo está diseñado para apuntar a objetivos aéreos y asegurar el aire. operaciones de defensa.

En cuanto a las capacidades de radar, el arsenal de la Fuerza Aérea incluye el radar Rohinis, radares de globos pequeños, que son una versión más pequeña de los sistemas de radar AWACS y U de los aviones y no ayudan a detectar objetivos terrestres, radares de potencia media y tácticas ligeras de bajo nivel. radares, la red de transmisión de datos AFNET (Red de la Fuerza Aérea) y la infraestructura aeroportuaria modernizada MAFI (Modernización de la Infraestructura Aeroportuaria), que actualmente se está formando.

Inicialmente, el aeródromo de Bhatinda (Rajasthan) estará equipado con el sistema MAFI. El primer radar de potencia media en Naliya (Gujarat) entró en funcionamiento en 2013. Además de estos sistemas, el arsenal del país incluye vehículos aéreos no tripulados diseñados para realizar misiones de reconocimiento, pero sus capacidades son limitadas.

Modernización de flota

El programa de mejora de la flota de la Fuerza Aérea incluye 63 MiG-29, 52 Mirage-2000 y 125 cazas Jaguar. Tres de los 69 cazas MiG-29B/S de la India fueron modernizados en Rusia en virtud de un contrato de 964 millones de dólares firmado en 2009. A finales de 2013 llegaron a la India tres aviones más.

Los 63 cazas MiG-29 restantes se modernizarán en la planta HAL en Nasik y en la 11ª Planta de Reparación de Aeronaves de la Fuerza Aérea India en 2015-2016. Estos aviones estarán equipados con nuevos motores RD-33MK de la compañía Klimov, un radar de matriz en fase Zhuk-ME de la corporación Fazotron-NIIR y misiles aire-aire Vympel R-77 para atacar objetivos aéreos más allá de la línea. del alcance de visión.

Actualizar los actuales aviones de combate multifunción Mirage 2000 al estándar de quinta generación costará 1.670 millones de rupias (30 millones de dólares) por unidad, lo que es más caro que comprar estos aviones. Así lo notificó al Parlamento el ministro de Defensa, Arakaparambil Kurian Anthony, en marzo de 2013.

En 2000, India compró 52 aviones de combate Mirage-2000 de Francia a un precio de 1.330 millones de rupias (alrededor de 24 millones de dólares) por unidad. Durante la modernización, los cazas recibirán nuevos radares, aviónica, ordenadores de a bordo y sistemas de orientación. Se espera que seis aviones se completen en Francia y el resto en India en HAL.

Caza polivalente "Mirage-2000"

El contrato para actualizar los aviones Jaguar a la configuración Darin III, por un valor de 31,1 mil millones de rupias indias, se firmó en 2009. Está previsto que las obras en las empresas de HAL Corporation finalicen en 2017. El primer avión actualizado completó con éxito un vuelo de prueba el 28 de noviembre de 2012.

El avión está equipado con nueva aviónica (aviónica) y radar multimodo. En el futuro, será remotorizado, lo que hará que el Jaguar sea todoterreno, con una alta efectividad en combate y también aumentará significativamente su vida útil.

Para equipar la flota de Jaguars modernizados, la India ha elegido los avanzados misiles de alcance medio ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) desarrollados por la empresa francesa MBDA y tiene intención de adquirir entre 350 y 400 misiles de este tipo.

Recientemente, Honeywell presentó una oferta al Ministerio de Defensa de la India para suministrar 270 unidades de potencia F125IN, desarrolladas por Sepecat y construidas en las instalaciones indias de HAL, para actualizar los motores de 125 aviones de combate Jaguar.

Capacitación

Un aspecto importante de la reestructuración de la Fuerza Aérea de la India es aumentar el número de tropas y capacitarlas para operar nuevos equipos. La Fuerza Aérea planea aumentar la fuerza de su escuadrón de cazas a 40-42 para el final del 14.º período quinquenal (2022-2027) y posiblemente a 45 para cuando se implemente el 15.º período quinquenal (2027-2032). Actualmente, la Fuerza Aérea de la India tiene 34 escuadrones.

Se espera que alcance la máxima preparación para el combate después de la adopción de todos los cazas previstos para la producción en serie con licencia: Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Obviamente, esto requerirá la afluencia de una gran cantidad de pilotos de combate, lo cual es un problema muy difícil.

Aunque la situación en el ámbito de la formación del personal de vuelo ha mejorado en últimos años, la Fuerza Aérea India todavía está lejos de alcanzar los estándares deseados. Se están tomando varias medidas para abordar este problema, como reclutar candidatos y brindarles capacitación adicional antes de otorgarles el rango en la Fuerza Aérea. Se está haciendo mucho para conservar las filas de sus pilotos y, en particular, se mejoran constantemente las instalaciones de formación.

Durante los últimos tres años fiscales, a la Fuerza Aérea se le han asignado más fondos para adquisiciones de defensa que a las otras dos ramas de las Fuerzas Armadas. Al parecer, esta tendencia continuará durante los próximos años.

Sin embargo, la IAF ha logrado lograrlo y presentarse como una fuerza poderosa capaz de proteger la soberanía del espacio aéreo indio. Parece que en el futuro la Fuerza Aérea India no tendrá otra opción que adquirir tecnologías y equipos prometedores en el extranjero. También existe la posibilidad de desarrollo y producción conjunta, así como de desarrollo en Últimamente programas de compensación. Esta dirección es la más adecuada desde el punto de vista de la obtención equipamiento militar condición de producto nacional.

La vida útil de los aviones modernos suele ser de unos 30 años. Luego, normalmente se extiende por otros 10 a 15 años después de las actualizaciones de mediana edad. Así, los nuevos equipos adquiridos por la Fuerza Aérea permanecerán en servicio hasta 2050-2060. Pero como la naturaleza de la guerra también cambia con el tiempo, además de adquirir armas modernas, es necesario llevar a cabo una reevaluación integral del probable plan de operaciones que la IAF tendrá que enfrentar y reformar sus armas en consecuencia.

Para ello, en la etapa actual, la Fuerza Aérea debe tener en cuenta el estatus de potencia regional de la India y evaluar su posible papel y responsabilidad en el nuevo entorno geopolítico y geoestratégico.

El orgullo de la industria de defensa india

El coste total de compra del avión Tejas fue de aproximadamente 1.400 millones de dólares. El programa LCA es un gran logro de la industria de defensa india, su orgullo. Este es el primer avión de combate totalmente indio. Y aunque algunos analistas indican que los motores, radares y otros sistemas a bordo del Tejas tienen origen extranjero, la industria de defensa india tiene la tarea de llevar el avión a plena producción india.

El Ministro de Defensa de la India, Anthony, anunció el 20 de diciembre de 2013 que el caza ligero Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) ha alcanzado la preparación operativa inicial, es decir, está siendo entregado a los pilotos de la Fuerza Aérea para las pruebas finales. Según sus palabras, el caza alcanzará su plena disponibilidad operativa a finales de 2014, cuando podrá entrar en servicio.

Caza ligero "Tejas"

“La Fuerza Aérea incorporará el primer escuadrón de aviones Tejas en 2015 y el segundo en 2017. La producción del avión comenzará pronto, dijo Anthony, añadiendo que cada escuadrón tendrá su base en la base aérea de Sulur, cerca de Coimbatore, en el estado sureño de Tamil Nadu, y estará formado por 20 cazas diseñados para reemplazar al envejecido MiG-21. En total, las necesidades de estos aviones por parte del Ejército del Aire se estiman en más de 200 unidades.

"Tejas", implementado en el marco del programa LCA, es uno de los poseedores del récord en términos de trabajo de diseño realizado por HAL y DRDO. Los trabajos de creación de este caza totalmente indio comenzaron en 1983, realizó su primer vuelo en enero de 2001 y superó la barrera supersónica en agosto de 2003.

Paralelamente, se está desarrollando una nueva modificación del caza Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) con un motor más potente y de menor consumo de combustible fabricado por la estadounidense General Electric, un radar mejorado y otros sistemas. “Más adelante, la Fuerza Aérea encargará cuatro escuadrones de esta modificación del caza, y Fuerzas navales pondrá en servicio 40 cazas Tejas con base en portaaviones, dice el ministro de Defensa indio, Anthony.

India planea reemplazar completamente los cazas MiG-21 entre 2018 y 2019, pero el proceso puede tardar hasta 2025.

Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3

Durante la visita de Vladimir Putin a la India el 24 de diciembre de 2012 se firmó un contrato por valor de 1.600 millones de dólares para el suministro de kits tecnológicos para la producción de ensamblaje bajo licencia del Su-30MKI por parte de HAL Corporation. Después de la ejecución de este contrato, el número total de aviones producidos en las instalaciones de HAL alcanzará las 222 unidades, y el coste total de 272 cazas de este tipo adquiridos en Rusia ascenderá a 12 mil millones de dólares.

Hasta la fecha, India ha puesto en servicio más de 170 cazas Su-30MKI de los 272 encargados a Rusia. Hasta 2017, 14 escuadrones de estos aviones tendrán su base en bases aéreas indias.

Hasta la fecha, HAL ya está produciendo aeronave de combate Su-30MKI y Tejas. En el futuro, la compañía también comenzará a producir el Rafale, que ganó la licitación MMRCA, y el caza FGFA de quinta generación, desarrollado conjuntamente por Rusia y la India.

Su-30MKI Fuerza Aérea India

Desde hace un año, India y Francia no logran ponerse de acuerdo sobre las condiciones de entrega del avión de combate Rafale, que ganó la licitación MMRCA en enero de 2012. En octubre de 2013, el subcomandante de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal del aire Sukumar, dijo que el acuerdo correspondiente se firmaría antes de que finalizara el actual ejercicio financiero, que finalizaría en marzo de 2014.

Según las condiciones del concurso, el ganador invertirá la mitad del importe pagado por el avión en la producción de aviones de combate en la India. HAL fabricará unos 110 aviones Rafale, mientras que los primeros 18 los fabricará directamente la empresa proveedora y se entregarán montados al cliente. El importe de la transacción se estimó inicialmente en 10.000 millones de dólares, pero hoy, según diversas fuentes, ya puede superar los 20.000 o 30.000 millones de dólares. Inicialmente, la Fuerza Aérea de la India planeaba poner en servicio el primer caza Rafale en 2016, pero ahora esta fecha se ha pospuesto al menos hasta 2017.

En 2011, el Ministerio de Defensa indio firmó un acuerdo LOA (Carta de Oferta y Aceptación) con el gobierno estadounidense para 10 aviones de transporte militar estratégico pesado C-17 Globemaster III por un valor de cinco mil millones de dólares. En este momento La Fuerza Aérea recibió cuatro C-17: en junio, julio-agosto y octubre de 2013. Todos los aviones se entregarán antes de 2015. Boeing se compromete a transferir el resto del equipo técnico militar al cliente en 2014, una vez finalizada la ejecución del contrato. Al igual que el avión de transporte militar táctico C-130J, la Fuerza Aérea de la India planea aumentar la flota C-17 en otros 10 aviones.

Equipo educativo y de entrenamiento.

Desde agosto de 2009, la Fuerza Aérea ha mantenido en tierra su flota de viejos aviones de entrenamiento HPT-32. Posteriormente, el Ministerio de Defensa anunció una licitación para el suministro de aviones de entrenamiento básico (BTA) para la Fuerza Aérea de la India, que ganó la empresa suiza Pilatus.

En mayo de 2012, el Comité de Seguridad del Gabinete de Ministros del gobierno indio aprobó la compra de 75 aviones PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) para la fuerza aérea del país por un importe de 35 mil millones de rupias indias (más de 620 millones de dólares). De febrero a agosto de 2013, los primeros tres vehículos fueron transferidos a la Fuerza Aérea India. El Ministerio de Defensa está planeando un nuevo contrato con Pilatus para el suministro de 37 aparatos de entrenamiento adicionales.

Aviones de entrenamiento halcón

Para entrenamiento de vuelo avanzado, la Fuerza Aérea compra Hawks AJT (Advanced Jet Trainers). En marzo de 2004, el gobierno indio firmó un contrato con BAE Systems y Turbomeca para el suministro de 24 Hawks, así como con HAL para la producción bajo licencia de otros 42 vehículos. El valor total de los contratos es de 1.100 millones de dólares.

Los primeros 24 aviones se construyeron íntegramente en las instalaciones de BAe y se entregaron a la Fuerza Aérea India; otros 28 de los 42 aviones producidos por HAL a partir de kits prefabricados se entregaron al cliente antes de julio de 2011.

En julio de 2010, el Ministerio de Defensa firmó un contrato por valor de 779 millones de dólares para comprar 57 aviones Hawk adicionales: 40 aviones para la Fuerza Aérea y 17 para la Armada de la India. HAL comenzó a producirlos en 2013 y debería completarlos en 2016.

Puente aéreo estratégico

Una de las principales tareas de la Fuerza Aérea de la India en el futuro será realizar transporte aéreo estratégico. Pero la participación de Nueva Delhi para garantizar la seguridad internacional requiere el desarrollo gradual de la Fuerza Aérea en la dirección de fuerzas respuesta rápida, mientras que dentro del país, la creación de fuerzas de seguridad regulares está en la agenda.

Dado el reciente estatus de la India como potencia regional, el creciente papel y responsabilidad del país en el nuevo entorno geopolítico y geoestratégico, así como la renovada asociación con Estados Unidos, es posible que se requiera que Nueva Delhi despliegue un gran número de tropas en cualquier región. Las capacidades de transporte aéreo estratégico del Ejército del Aire deben crearse prácticamente desde cero, ya que la vida útil de la flota correspondiente está llegando a su fin.

A nivel táctico, la Fuerza Aérea debería contar con una flota de aviones y helicópteros de transporte militar táctico mediano capaces de trabajar con fuerzas. proposito especial a una respuesta rápida a distancias más cortas.

Es evidente que la India necesita ampliar su flota de reabastecimiento de combustible si pretende tener importantes capacidades de transporte de tropas e influencia en este segmento.

La Fuerza Aérea también debería aumentar las capacidades de combate de algunos equipos que ya están en servicio. A nivel estratégico, la Fuerza Aérea debe ser capaz de proporcionar una disuasión nuclear creíble contra Pakistán y China. También deben poder tener presencia militar en regiones de evidente interés. seguridad nacional y en territorio aliado con aviones de combate, petroleros y transporte estratégico. Para llevar a cabo ataques estratégicos en territorio enemigo, la Fuerza Aérea debe estar armada con misiles de avión colocados en plataformas con potentes equipos de guerra electrónica. En este caso, las funciones tácticas pueden transferirse a vehículos aéreos no tripulados y helicópteros.

Estas fuerzas deben tener la capacidad de dar una respuesta rápida en Situación de crisis y contar con apoyo logístico para completar tareas durante un largo período de tiempo.

Para garantizar eficazmente la seguridad nacional, la Fuerza Aérea debería adquirir una flota adicional de aviones AWACS para mejorar las capacidades de vigilancia a baja altitud. Los sistemas de defensa aérea actualmente en servicio en el país deben ser reemplazados por sistemas de defensa aérea de nueva generación de defensa aérea de zona y de objetos.

La Fuerza Aérea debería contar con sus propios sistemas satelitales y una flota de vehículos aéreos no tripulados con una amplia gama de sensores para proporcionar información estratégica y en todo clima las 24 horas del día, los 7 días de la semana. reconocimiento táctico. Los vehículos aéreos no tripulados deben contar con una infraestructura terrestre adecuada para el procesamiento rápido y automatizado de la información de inteligencia, así como con una flota de aviones de transporte táctico, helicópteros y fuerzas especiales para una respuesta rápida a posibles amenazas.

Captura de imagen El último accidente del MiG-21 indio se produjo durante el aterrizaje: la maniobra más difícil

El Tribunal Superior de Delhi está considerando una demanda de un piloto de la Fuerza Aérea del país que exige que el avión de combate más común del mundo, el MiG-21, sea declarado objeto que viola el derecho humano a la vida.

Además estamos hablando acerca de no se trata de las vidas de aquellos contra quienes se puede utilizar este avión: la demanda fue presentada por el piloto de la Fuerza Aérea India, comandante de ala Sanjit Singh Kaila, quien afirma que el avión no sólo viola su derecho a la vida, sino que tampoco garantiza el derecho a condiciones de trabajo seguras, garantizadas por la constitución del país.

Presentó la demanda ante el tribunal el 17 de julio, 48 horas después del accidente del MiG-21 cerca de la base aérea de Nal en Rajistán, en el que murió un joven piloto indio.

El tribunal aceptó la solicitud y aplazó la audiencia hasta el 10 de octubre para estudiar la lista de accidentes que involucraron a estas aeronaves.

Los datos públicos divulgados a la prensa dicen que de los más de 900 MiG-21 que recibió la Fuerza Aérea de la India, más de 400 aviones se estrellaron. Más de 130 pilotos murieron.

En los últimos tres años se han producido 29 accidentes en la Fuerza Aérea de la India. 12 de ellos involucraron al MiG-21. En la India, este avión, que durante décadas fue el pilar de la flota de cazas, recibió el apodo de “ataúd volador”.

Es cierto que el oponente del MiG en la guerra indo-pakistaní, el caza estadounidense F-104, recibió exactamente el mismo apodo entre sus pilotos.

"Balalaica"

El caza a reacción supersónico MiG-21 de segunda generación fue creado en la Oficina de Diseño Mikoyan y Gurevich a mediados de los años 50.

En todos los aspectos, el nuevo MiG resultó ser un orden de magnitud más complejo y tecnológicamente avanzado que su predecesor, el MiG-19. EN Fuerza aérea soviéticaél por forma característica Las alas triangulares fueron inmediatamente apodadas "balalaika".

Este número tiene en cuenta los cazas producidos en India, Checoslovaquia y la Unión Soviética, pero no tiene en cuenta las copias chinas: los cazas J7 (es decir, de hecho, se produjeron aún más).

India decidió comprar el MiG-21 en 1961. Las entregas comenzaron en 1963, y unos años más tarde el MiG, junto con otro luchador pesado El Su-7 participó en la guerra con Pakistán.

Este avión cambió la situación en la Fuerza Aérea de la India y la elevó a un nivel completamente nuevo.

"Maravillosa mujer"

Durante el conflicto indo-pakistaní jugó papel importante V batallas aéreas, y en muchos sentidos fue entonces cuando surgió entre los pilotos indios una actitud especial hacia él.

Entre ellos, muchos, si no la mayoría, no comparten en absoluto la opinión de Sanjeet Singh Kail, quien presentó una demanda ante el tribunal.

"Fue mejor luchador de su época. ¿Cuánto tiempo lleva volando con nosotros, 40 años? Y todavía en servicio. Es simplemente un avión hermoso”, dijo el coronel general retirado de la Fuerza Aérea India, Yogi Rai, al Servicio Ruso de la BBC.

Otro general de la Fuerza Aérea de la India, Anil Tipnis, publicó un artículo en el sitio web de análisis militar indio Bharat Rakshak titulado "My Fair Lady - An Ode to the MiG-21".

"Durante cuatro décadas, el MiG-21 se ha convertido en la columna vertebral de la defensa aérea de la India tanto en la paz como en la guerra. Defendió atentamente el país día y noche", escribió el general en su nota.

MiG no perdona los errores

Sin embargo, el número de accidentes y desastres es un hecho indiscutible. El número de MiG-21 destruidos como resultado de accidentes, el número de pilotos muertos en estos accidentes, es mayor que el número de pilotos muertos por el enemigo.

El coronel general retirado de la Fuerza Aérea de la India, Yogi Rai, lo explicó simplemente: "El número de MiG-21 en la Fuerza Aérea de la India es grande, se utilizan activamente y, en consecuencia, el número de accidentes también es alto". Sin embargo, existen otras versiones.

En primer lugar, como dijo a la BBC Vladimir V., graduado de la Escuela Superior de Aviación Militar de Borisoglebsk, que aprendió a volar el MiG-21, este avión, debido a sus características de vuelo, es difícil de controlar: no Perdona los errores de un piloto inexperto.

Con un área de ala muy pequeña, fue diseñado para alta velocidad vuelo, pero para aterrizar el avión se requería gran habilidad.

“Bromeaban sobre el día 21: “¿Por qué necesita alas?”. "Para que los cadetes no tuvieran miedo de volar. Allí era muy estricto con la velocidad. Si no podías manejar la potencia, la apagabas, entonces eso era todo, era un fallo, la velocidad vertical era alto, eso es todo”, dijo el piloto.

Además, debido a la misma característica de diseño, el avión no podía deslizarse: si comenzaba a caer, solo era posible expulsarlo.

Es cierto que otros combatientes de esta generación también padecían la misma enfermedad: en la URSS, el Su-7 era considerado el más peligroso, en la Fuerza Aérea países occidentales Había leyendas sobre los desastres del enemigo MiG-21. luchador americano F-104, cuyo índice de accidentes correspondía a los niveles del MiG-21 indio.

Este último, conceptualmente cercano al MiG-21, también sufrió por el hecho de que estaba preparado para vuelos de alta velocidad y no para un aterrizaje cómodo.

Piezas de repuesto

En los últimos 10 a 15 años, hasta donde yo sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las piezas de repuesto entrantes deben ser... revisadas por Uday Baskar.
Experto militar indio

El MiG-21, que se estrelló cerca de la base aérea de Nal en Rajistán, cayó durante el aterrizaje. No hay informes oficiales sobre los motivos de su caída, pero se sabe que fue pilotado por un piloto inexperto.

En la India, como señalan muchos expertos, existe un problema con el dominio de los aviones de alta velocidad por parte de los cadetes: no tienen tiempo para adquirir experiencia al pasar del entrenamiento a los aviones de alta velocidad.

Otro problema son los repuestos. Como dijo Uday Baskar, uno de los principales expertos militares indios, en una entrevista con la BBC, los militares tienen muchas quejas contra las empresas rusas en relación con la calidad de las piezas de repuesto para aviones.

"En los últimos 10 a 15 años, hasta donde yo sé, después de que la Unión Soviética se convirtió en Rusia, las piezas de repuesto entrantes deben ser... verificadas", dijo, enfatizando que esta no es la posición oficial de la Fuerza Aérea de la India. , sino su opinión personal.

El problema de las piezas de repuesto para los MiG realmente existe. Quizás por razones que el analista indio señaló cuidadosamente, y quizás por otras razones, India compra repuestos para aviones de combate no sólo a Rusia, sino también a otros países.

En mayo de 2012 embajador ruso En India, Alexander Kadakin dijo que los MiG indios están siendo destruidos debido a piezas de repuesto falsificadas y recomendó comprarlos únicamente en Rusia.

Diversificación de suministros

Actualmente, alrededor de un centenar de cazas MiG-21 permanecen en servicio en la Fuerza Aérea de la India. Se eliminarán permanentemente a medida que haya nuevos aviones disponibles: recientemente se completó en la India un concurso para el suministro de 126 cazas por un valor de más de 10 mil millones de dólares.

El caza ruso MiG-35 también participó en la licitación, pero finalmente perdió ante el francés Rafale.

Además, Rusia también perdió en la competencia por suministrar a la India helicópteros de transporte militar y de ataque.

En cada caso concreto, los expertos señalan que la pérdida puede explicarse por el incumplimiento de las especificaciones técnicas por parte de los dispositivos rusos.

Sin embargo, hay una tendencia general: India, que durante décadas dependió del suministro de armas de la URSS, ahora quiere probar armas occidentales.

Y esto significa que el MiG-21, que protegió los cielos indios durante cuatro décadas, pronto permanecerá sólo en la memoria de los indios, como un defensor confiable y un avión no muy confiable.

En cuanto al número de aviones, ocupan el cuarto lugar entre las fuerzas aéreas más grandes del mundo (después de Estados Unidos, Rusia y China).
Las Fuerzas Armadas Británicas de la India se crearon el 8 de octubre de 1932. Durante la Segunda Guerra Mundial, participaron en batallas con los japoneses en el frente de Birmania. En 1947, la India se independizó de Gran Bretaña. Debido al trazado injusto de las fronteras, inmediatamente comenzaron los enfrentamientos entre hindúes, sijs y musulmanes, que provocaron la muerte de más de medio millón de personas. En 1947-1949, 1965, 1971, 1984 y 1999, India luchó con Pakistán y en 1962 con la República Popular China. Las fronteras inestables obligan al estado de la península de Indostán, con una población de 1,22 mil millones de personas, a gastar enormes cantidades de dinero en el mantenimiento de las fuerzas armadas. En 2014 se destinaron a estos fines unos 40 mil millones de dólares.
Fuerza Aérea India estructura

Equipo acrobático de la Fuerza Aérea India SURYA KIRAN Surya Kiran, que se tradujo en nuestros rayos de sol.

La Fuerza Aérea de la India (que cuenta con más de 150 mil personas) es organizativamente una parte integral de la rama combinada de las fuerzas armadas: la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea (Defensa Aérea). El liderazgo de la Fuerza Aérea lo lleva a cabo el Jefe de Estado Mayor. El cuartel general de la Fuerza Aérea consta de departamentos: operaciones, planificación, entrenamiento de combate, reconocimiento, guerra electrónica (EW), meteorológico, financiero y de comunicaciones.
Hay cinco comandos aéreos subordinados al cuartel general, que gestionan unidades locales:

1. Central (Allahabad),
2. occidental (Delhi),
3. Este (Shillong),
4. Sur (Trivandrum),
5. Suroeste (Gandhinagar), así como educativo (Bangalore).

La Fuerza Aérea tiene 38 cuarteles generales de alas aéreas y 47 escuadrones de aviación de combate. India tiene una red de aeródromos desarrollada. Los principales aeródromos militares se encuentran cerca de las ciudades de: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur. , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior y Kalaikunda.

Avión de transporte militar polivalente An-32 Indian Air Force

Actualmente, la fuerza aérea republicana se encuentra en la etapa de reorganización: el número aeronave se está reduciendo, los aviones y helicópteros viejos se están reemplazando gradualmente por modelos nuevos o modernizados, la formación de vuelo de los pilotos está mejorando, los aviones de entrenamiento de pistón se están reemplazando por nuevos aviones a reacción.

Equipo de entrenamiento “Kiran” de la Fuerza Aérea India

La Fuerza Aérea de la India opera 774 aviones de combate y 295 auxiliares. La aviación de cazabombarderos incluye 367 aviones, organizados en 18 escuadrones:

• uno -
• tres - MiG-23
• cuatro - "Jaguar"
• seis - MiG-27 (los indios planean cancelar la mayoría de los MiG-27 para 2015)
• cuatro - MiG-21.

La aviación de combate consta de 368 aviones divididos en 20 escuadrones:

• 14 escuadrones de MiG-21 (120 MiG-21 pretenden operar hasta 2019)
• uno: MiG-23MF y UM
• tres - MiG-29
• dos - " "
• ocho escuadrones de aviones Su-30MK.

EN avión de reconocimiento hay un escuadrón de aviones Canberra (ocho aviones) y un MiG-25R (seis aviones), además de dos MiG-25U, un Boeing 707 y un Boeing 737.

La aviación de guerra electrónica incluye: tres Gulfstream III estadounidenses, cuatro aviones Canberra, cuatro helicópteros HS-748 y tres aviones AWACS A-50EI de fabricación rusa.

Il-38SD-ATES Fuerza Aérea y Armada de la India

La aviación de transporte está armada con 212 aviones, agrupados en 13 escuadrones: seis escuadrones de An-32 ucranianos (105 aviones), dos de cada uno de los Do 228, BAe 748 e Il-76 (17 aviones), así como dos Boeing 737-200. aviones, siete BAe-748 y cinco C-130J Super Hercules estadounidenses.
Además, las unidades de aviación están armadas con 28 BAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 P-56, 18 T-66), 14 Jaguar, nueve MiG-29UB, 44 TS- polacos. 11 Iskra, 88 entrenadores NRT-32 y un Boeing 737-700 BBJ administrativo de servicio pesado.

La aviación de helicópteros incluye 36 helicópteros de ataque, organizados en tres escuadrones Mi-25 (versión de exportación del Mi-24) y Mi-35, así como 159 helicópteros de transporte y transporte-combate Mi-8, Mi-17, Mi-26 y Chitak. (Versión india con licencia del Alouette III francés), organizado en once escuadrones.

Helicópteros Mi-17 de la Fuerza Aérea de la India. 2010

El principal problema de la Fuerza Aérea de la India es la altísima tasa de accidentes causada por el desgaste de los equipos, la alta intensidad de los vuelos y la insuficiente cualificación de los nuevos pilotos. La mayoría de los accidentes aéreos ocurren en los viejos tiempos. combatientes soviéticos MiG-21 fabricado en India. Así, de 1971 a 2012 se estrellaron 382 MiG de esta serie. Pero en la India también se estrellan aviones de fabricación occidental.
Fuerza Aérea India programa de reorganización

La Fuerza Aérea de la India planea introducir 460 aviones de combate de nueva construcción durante los próximos 10 años, entre ellos:

• producción propia de cazas ligeros LCA (avión de combate ligero) "Tejas" (148 unidades) para sustituir al antiguo MiG-21,
• Rafales franceses (126 unidades),
• 144 cazas FGFA de quinta generación (creados en el marco de un acuerdo intergubernamental entre Rusia e India)
• y 42 Su-ZOMKI rusos adicionales (después de la implementación de este programa, el número total de Su-ZOMKI alcanzará las 272 unidades).
• Además, la Fuerza Aérea compró seis aviones cisterna Airbus A300 MRTT ensamblados en Europa (además de los seis Il-78 MKI rusos ya existentes), diez aviones de transporte estadounidenses Boeing C-17 Globemaster III y otros modelos de diversos aviones y helicópteros. diferentes paises paz.

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Fuerza Aérea India(Hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) - una de las ramas de las Fuerzas Armadas de la India. En cuanto al número de aviones, ocupan el cuarto lugar entre las fuerzas aéreas más grandes del mundo (después de Estados Unidos, Rusia y China).

La Fuerza Aérea de la India fue creada el 8 de octubre de 1932 y el primer escuadrón apareció en su composición el 1 de abril de 1933. Jugaron un papel importante en los combates en el frente de Birmania durante la Segunda Guerra Mundial. En 1945-1950, la Fuerza Aérea de la India utilizó el prefijo "real". Se acepta la aviación india Participación activa en las guerras con Pakistán, así como en una serie de operaciones y conflictos más pequeños.

En 2007, la Fuerza Aérea de la India tenía más de 1.130 aviones y helicópteros de combate y 1.700 auxiliares. Un problema grave es nivel alto tasa de accidentes. Desde principios de la década de 1970 hasta principios de la de 2000, la Fuerza Aérea de la India perdió un promedio de 23 aviones y helicópteros al año. El mayor número de accidentes aéreos se produce en los cazas soviéticos MiG-21 de fabricación india, que forman la columna vertebral de la flota de la Fuerza Aérea de la India y se han ganado la reputación de “ataúdes voladores” y “fabricadores de viudas”. Desde 1971 hasta abril de 2012, se estrellaron 482 MiG (más de la mitad de los 872 recibidos).

La Fuerza Aérea de la India es la cuarta más grande del mundo después de Estados Unidos, Rusia y China. Se considera que la fecha de creación de la Fuerza Aérea de la India es el 8 de octubre de 1932, cuando en Rusalpur, que ahora se encuentra en Pakistán, la administración colonial británica comenzó a formar el primer escuadrón de aviación "nacional" de la RAF entre los pilotos locales. El escuadrón se organizó sólo seis meses después, el 1 de abril de 1933.

La Fuerza Aérea de la República de la India, que obtuvo su independencia en 1947, se formó inmediatamente después de obtener la soberanía. Desde los primeros días, la Fuerza Aérea de la India tuvo que defender los intereses del país en sangrientos combates con Pakistán y China. De 1947 a 1971 tuvieron lugar tres guerras indo-pakistaníes, en las que la aviación de los dos estados recién creados participó directamente.

La Fuerza Aérea de la India es organizativamente una parte integral de la rama combinada de las fuerzas armadas: la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea (Defensa Aérea). El liderazgo de la Fuerza Aérea lo lleva a cabo el Jefe de Estado Mayor. El cuartel general de la Fuerza Aérea consta de departamentos: operaciones, planificación, entrenamiento de combate, reconocimiento, guerra electrónica (EW), meteorológico, financiero y de comunicaciones.

Hay cinco comandos aéreos subordinados al cuartel general, que gestionan unidades locales:

La Fuerza Aérea tiene 38 cuarteles generales de alas aéreas y 47 escuadrones de aviación de combate.

India tiene una red de aeródromos desarrollada. Los principales aeródromos militares se encuentran cerca de las ciudades de: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malout, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur. , Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior y Kalaikunda.

Los datos sobre equipos y armas de la Fuerza Aérea de la India se han tomado de la página de la revista Aviation Week & Space Technology.

India mantiene más de 40 satélites operativos de imágenes de la Tierra en órbitas polares.

El inglés es el idioma oficial de las Fuerzas Armadas de la India. Todos los rangos militares existen sólo en inglés y nunca se traducen a ningún idioma indio. sistema británico rangos militares utilizado en las Fuerzas Armadas de la India prácticamente sin cambios.