Las compañías Sikorsky Aircraft y Boeing mostraron recientemente un vídeo de una vista conceptual de un helicóptero de combate que se convertirá en la base de la aviación de hélice. Ejército americano, escribe la prestigiosa revista técnico-militar janes.com.
Captura de pantalla del vídeo de Sikorsky/Boeing.

Después de muchos años de luchar contra los islamistas en Irak y Afganistán, el Pentágono llegó a la conclusión de que la flota de helicópteros de las fuerzas armadas estadounidenses se está volviendo obsoleta y se está quedando sin recursos. En condiciones de combate, los vehículos volaron cinco veces más a menudo que en tiempos de paz, trabajaron en modos críticos, sufrieron daños, cayeron al suelo debido al daño del fuego enemigo y problemas técnicos. En este sentido, en 2009, se lanzó el programa de la "futura máquina de despegue vertical": "Futuro levantamiento vertical" (FVL), dentro del cual deberán crear un helicóptero utilizando las últimas tecnologías y materiales. Está previsto que el nuevo vehículo tenga mayor autonomía, capacidad de transportar más carga, sea más maniobrable, fiable y cómodo para la tripulación y los reparadores.

Vídeo de la cuenta de Lockheed Martin, el propietario de Sikorsky.

Al mismo tiempo, el FVL se convertirá en una plataforma "familiar" para crear máquinas para diversos fines y, por lo tanto, reemplazará a la mayoría de los helicópteros del ejército de EE. UU.: ataque, transporte y reconocimiento. Las plataformas FVL se producirán en versiones "mediana" y "pesada". El primero sustituirá a los helicópteros Apache y Black Hawk, mientras que el segundo sustituirá a los helicópteros Chinook. Sikorsky y Boeing se han unido para llevar al aire el helicóptero Sb-1 Defiant, un demostrador de la versión de peso medio del helicóptero. El vídeo publicado muestra la futura aparición de este vehículo en las versiones de choque y de transporte militar.
Opción de transporte " Desafiante".

El competidor de los helicópteros Sikorsky y Boeing en la lucha por un pedido militar a gran escala es el V-280 Valor de Bell. La empresa ofrece un rotor basculante, es decir, una máquina con hélices giratorias, que puede utilizarse tanto como avión de hélice como como helicóptero. Por lo tanto, la compañía planea crear una máquina universal que pueda escalar sin correr y luego moverse a una velocidad inalcanzable para los helicópteros y a una distancia increíble. El rotor basculante tendrá una velocidad de hasta 560 km/h y una autonomía de vuelo de hasta 3.900 km. Además, el rotor basculante, al igual que el Defiant, tendrá la capacidad de repostar en el aire. La tripulación del vehículo de transporte estará compuesta por 4 personas, incluidos 2 pilotos y 2 operadores de sistemas de combate, y el vehículo también podrá transportar 14 militares. Además de la versión de transporte, Bell también está desarrollando una versión de choque del V-280 Valor y ya ha interesado no solo Tropas terrestres Estados Unidos, pero también el Cuerpo. infantería de marina. Se espera que los primeros prototipos del V-280 Valor y Sb-1 Defiant aparezcan este año, tras lo cual militares e ingenieros comenzarán largas pruebas para seleccionar el diseño más eficaz.

Los helicópteros rusos han recorrido un largo camino para alcanzar las alturas modernas de excelencia técnica. Primero aparecieron los helicópteros militares, luego llegó el turno de los vehículos civiles.

Por mucho tiempo el avión siguió siendo el único medio de transporte. Su principio de vuelo tenía un serio inconveniente: la necesidad de moverse constantemente para permanecer en el aire. Además, necesitaba una pista de aterrizaje. Esto limitó el alcance de dichos dispositivos. A menudo surgía la necesidad de dispositivos que pudieran despegar y aterrizar verticalmente, y su capacidad de volar no dependiera de la velocidad del movimiento. Después de mucha investigación y experimentación, este nicho fue ocupado por un helicóptero.

Historia de los helicópteros.

La gente ha soñado con volar desde la antigüedad. El uso de los principios sobre cuya base vuelan ahora los helicópteros se pensó en China antigua. Europa tampoco se quedó al margen. Entre los dibujos descubiertos tras la muerte de Leonardo da Vinci, se encontraron imágenes de dispositivos con forma de cuchillas.

En Rusia, Mikhail Lomonosov estaba diseñando una hélice de despegue vertical que pretendía utilizar para observaciones meteorológicas.

Por primera vez en la historia, los hermanos Breguet realizaron un despegue vertical en Francia.

Bajo la dirección del profesor Charles Richet, crearon un aparato que se elevaba medio metro del suelo.

Un gran avance en el desarrollo de los helicópteros se produjo en 1911, cuando el ingeniero ruso Boris Yuryev diseñó un plato cíclico que controlaba la inclinación del eje de la hélice de un helicóptero. Esto resolvió el problema de obtener la velocidad horizontal. Posteriormente, muchos investigadores en Argentina, Francia, Italia y otros países comenzaron a estudiar este tipo de dispositivos.

En la URSS, el primer vuelo en un helicóptero lo realizó Alexei Cheryomukhin en 1932. Ascendió a una altura de 605 metros y estableció un récord mundial. Tres años más tarde, Louis Breguet pudo alcanzar velocidades superiores a los 100 km/h. Después de eso, desaparecieron todas las dudas sobre la conveniencia de desarrollar la construcción de helicópteros, principalmente en el ámbito militar.

Desarrollo de la industria de helicópteros en la URSS y Estados Unidos.

Los helicópteros estadounidenses fueron lanzados por el ingeniero ruso Igor Sikorsky. En la URSS se dedicó al desarrollo de aviones y, tras trasladarse a Estados Unidos, fundó una empresa para la creación de helicópteros. En 1939, se creó el primer VS-300, diseñado según el esquema clásico de un solo rotor de Yuryev.

En los primeros vuelos de demostración, el propio diseñador controló su creación. En 1942 apareció el modelo VS-316, desarrollado por orden del gobierno de Estados Unidos. Se utilizó principalmente para comunicaciones y operaciones de rescate.

La firma Sikorsky siguió mejorando sus dispositivos y en 1946 apareció por primera vez un piloto automático en el modelo S-51.

En la década de 1930, la industria de los helicópteros no recibía suficiente atención en la Unión Soviética. En 1940, a Boris Yuryev se le permitió crear una oficina de diseño, pero comenzó la guerra y hubo que olvidarse de los helicópteros. Después del final de la guerra, los helicópteros comenzaron a extenderse por todo el mundo.

En la URSS se crearon dos oficinas de diseño, encabezadas por Mikhail Mil y Nikolai Kamov. Utilizaron en sus diseños un esquema de un solo tornillo y coaxial, respectivamente. A finales de los años 40 se presentaron al concurso varios modelos. El ganador fue el aparato Mi-1 fabricado por Mil Design Bureau.

Perspectivas para el desarrollo de helicópteros de combate.

El vector general para el desarrollo de los helicópteros es el deseo de crear un aparato que combine lados positivos helicópteros con las características de velocidad de los aviones. En primer lugar, los helicópteros de combate deberían tener esas oportunidades. En muchos países, incluidos Rusia y Estados Unidos, existen programas para desarrollar los helicópteros del futuro.

Una opción prometedora para utilizar una hélice de empuje se implementa en proyecto americano Asaltante S-97. Se supone que podrá alcanzar velocidades de hasta 450 km/h. Su importante ventaja será la posibilidad de seguir volando. altitudes altas.

En Rusia se está desarrollando un revolucionario proyecto de helicóptero a reacción (Ka-90). Su despegue, aterrizaje y aceleración inicial deben realizarse según el principio del helicóptero.

Para obtener alta velocidad, se encenderá un motor a reacción que acelerará el dispositivo a 800 km/h.

El rápido desarrollo de la tecnología otorga cada vez más autonomía tanto a los subsistemas individuales como a las unidades enteras. Muchas de las funciones que desempeñan actualmente los helicópteros serán asumidas en el futuro. vehículos aéreos no tripulados.

Video

¿Con qué conquistará el mercado el tercer mayor fabricante de helicópteros del mundo en el futuro?

Entre los cinco mejores helicópteros del futuro se encuentran los vehículos ligeros polivalentes Ansat y Ka-226T., helicóptero multifuncional mediano Ka-62, poseedor de cinco récords mundiales Mi-38 y Mi-171A2 de transporte de pasajeros modernizado.

ANSAT
Desarrollo: 1994
Helicópteros de Kazán
Etapa del proyecto: pruebas en 2013.
Capacidad de carga: 1,3 t
Pasajeros: 8

El helicóptero ligero Ansat, capaz de transportar hasta 8 pasajeros o 1,3 toneladas de carga, fue desarrollado por la Planta de Helicópteros de Kazán (KVZ). El primer prototipo se creó en 1997 y la producción en serie comenzó en 2004. Desde entonces, la planta ha producido 20 máquinas con sistema electrónico control, que se decidió sustituir por hidromecánico. Las pruebas del primer helicóptero experimental con el nuevo sistema de control comenzarán en el segundo semestre de 2013.

KA-226T
Desarrollo: modificación del Ka-226 1997.
OKB Kamov
Etapa del proyecto: certificación en 2013.
Capacidad de carga: 1,2t
Pasajeros: 7

El helicóptero ligero Ka-226T (capaz de transportar hasta siete pasajeros o 1,5 toneladas de carga) es una modificación del Ka-226, que la Oficina de Diseño Kamov creó en 1997. Según lo previsto, en otoño de 2013 el helicóptero estará totalmente certificado. Debido a la modularidad del diseño, puede usarse para rescatar a personas en peligro o convertirse en una ambulancia. atención médica, patrullar áreas especialmente protegidas y lanzarse en paracaídas unidades especiales en plataformas no equipadas para ello, para transportar mercancías en eslinga exterior o en el interior de la cabina.

KA-62
Desarrollo: 1990
OKB Kamov

Capacidad de carga: 2 t
Pasajeros: 15

El helicóptero mediano Ka-62 (15 pasajeros o 2 toneladas de carga) ha sido desarrollado por Kamov desde 1992. Una maqueta a tamaño real se mostró por primera vez en 1995, pero el trabajo en este proyecto se vio interrumpido por falta de fondos. La segunda presentación tuvo lugar en 2012 en el marco del holding "Helicópteros de Rusia". Según los planes aprobados, el primer vuelo del Ka-62 se realizará en el verano de 2013 y las primeras entregas comenzarán en 2015. El helicóptero ya tiene su primer cliente: la empresa brasileña Atlas Táxi Aéreo.

MI-38
Desarrollo: 1987
KB Milya
Etapa del proyecto: producción en 2015.
Capacidad de carga: 6 t
Pasajeros: 30

El diseño del helicóptero mediano multipropósito Mi-38 (hasta 30 pasajeros o 6 toneladas de carga) comenzó en 1987 para reemplazar al Mi-8 / Mi-17; se planeó comenzar la producción en masa en 1998. Hasta la fecha, se ha completado el montaje del tercer prototipo, que está previsto que se entregue al desarrollador del helicóptero, Mil Design Bureau, para realizar pruebas de vuelo en un futuro próximo. El cuarto prototipo se está ensamblando en la planta de helicópteros de Kazán. El inicio de la producción en serie del helicóptero Mi-38 en Kazán está previsto para 2015.

MI-171A2
Desarrollo: modificación del Mi-8 1961,
Helicópteros de Kazán
Etapa del proyecto: producción en 2015.
Capacidad de carga: 5 toneladas
Pasajeros: 24

El helicóptero mediano multipropósito Mi-171A2 (hasta 26 pasajeros o 5 toneladas de carga) es otra modificación del Mi-8 soviético, cuya producción se inició en 1965 (se han producido 12.000 Mi-8 y sus modificaciones). Desde entonces). Actualmente se está montando el primer prototipo del helicóptero Mi-171A2. Nueva aviónica, nuevos equipos radioelectrónicos se encuentran en la etapa final de montaje y se están instalando nuevos motores VK-2500. Se supone que el primer prototipo se presentará en agosto de este año. La certificación del helicóptero está prevista para finales de 2014 y la producción en serie para 2015.

Los helicópteros son militares: matan. Y los hay "pacíficos": salvan. Sin ellos, a veces sería imposible evacuar a los heridos de zonas de difícil acceso o entregarlos ayuda humanitaria a la región desastre natural. Hoy hablaremos de helicópteros civiles, de los últimos avances de la industria de helicópteros nacional y extranjera y de conceptos del futuro lejano. Rusia se encuentra entre los líderes mundiales en la producción de helicópteros y cada año crece el volumen de productos fabricados.

Si en 2007 las empresas de aviación del país produjeron poco más de 100 helicópteros, en 2012, casi 300. Últimamente En el mercado mundial de la construcción de helicópteros Rusia ocupa el tercer lugar. Según los resultados de 2013, el holding "Helicópteros de Rusia", que incluye todas las compañías de helicópteros del país, produjo más de 300 helicópteros, incluidos civiles y militares.

La dinámica no puede dejar de alegrarnos, pero aquí hay algunos matices. El hecho es que casi todos los modelos de helicópteros rusos se desarrollaron básicamente en la URSS. Por supuesto, no funcionará quedarse quieto para siempre y al mismo tiempo imponer la lucha a los principales fabricantes del mundo. En algún momento el legado Unión Soviética se agotará y, fundamentalmente, los nuevos desarrollos requieren una financiación adecuada y la disponibilidad de recursos humanos. Entre los modelos de helicópteros rusos, se destacan los helicópteros ligeros Ansat y Ka-226, que fueron creados después del colapso de la Unión. Pero estos helicópteros, como otros modelos nuevos, no se utilizan mucho ni en Rusia ni en el extranjero. Después de todo, siempre es necesario mejorar la tecnología fundamentalmente nueva y, en las duras condiciones de la década de 1990, la financiación para nuevos desarrollos era muy condicional. Así, la ejecución de muchos proyectos empezó ahora, con un gran retraso.

Incluso hoy en día, los modelos desarrollados sobre la base del legendario helicóptero soviético Mi-8 son los más populares. Empezaremos con una de estas máquinas.

Mi-8 / ©Armedman

Mi-8 es uno de los helicópteros más grandes de la historia mundial. En total, desde 1965 hasta la actualidad, se han construido alrededor de 12 mil máquinas de este tipo. Mi-8 se utiliza en más de 50 países de todo el mundo. El helicóptero demostró ser excelente tanto para fines pacíficos como militares.

El prometedor helicóptero Mi-171A2 hizo su debut en el salón aeronáutico MAKS-2013. La estrecha relación del nuevo modelo con el "ocho" es visible a simple vista: el Mi-171A2 heredó muchas características de su progenitor, combinando simplicidad y confiabilidad con las exigencias del siglo XXI. Al crear esta máquina se tuvieron plenamente en cuenta los deseos de los operadores. El nuevo helicóptero multifuncional puede llevar a bordo hasta 24 pasajeros y transportar hasta 5 toneladas de carga en una eslinga externa. Durante las pruebas, lo declarado velocidad máxima- 280 kilómetros por hora. En comparación con las modificaciones anteriores del Mi-8, el Mi-171A2 tiene un motor más potente, un diseño de fuselaje mejorado y una electrónica fundamentalmente nueva.

Mi-17 / ©Helicópteros Rusos

Complejo de equipamiento aerotransportado Mi-171А2 / ©UKBP

Los fabricantes de aviones nacionales depositan grandes esperanzas en el nuevo helicóptero polivalente Mi-38. El desarrollo de una máquina prometedora comenzó en los años 1980. Estaba previsto que el "trigésimo octavo" reemplazara al Mi-8 / Mi-17. Desde entonces, ha corrido mucha agua bajo el puente y el proyecto ha sufrido grandes cambios. Como la gran mayoría de los helicópteros modernos, el nuevo aparato tiene una "cabina de cristal" en la que se instalan pantallas electrónicas en lugar de instrumentos analógicos. Está previsto que se construyan muchas modificaciones del Mi-38, diseñadas para resolver una variedad de tareas. En la versión de pasajeros, el helicóptero podrá llevar a bordo hasta 32 pasajeros. En otras versiones, se puede utilizar para transportar mercancías, evacuar a los heridos, patrullar el mar y otros fines. Además de la civil, está previsto crear una versión militar.

Mi-38 / © Helicópteros Rusos

Una característica de la nueva máquina es el uso generalizado de materiales compuestos. En particular, las palas y los elementos no propulsores del fuselaje del Mi-38 están hechos de materiales compuestos. Hasta la fecha el vehículo se encuentra en fase de pruebas y en total se han construido cuatro prototipos.

Mi-38 / © Helicópteros Rusos

En la planta de helicópteros Mil de Moscú se está desarrollando otro proyecto de construcción a largo plazo: el helicóptero multipropósito Mi-54. Esta máquina no está diseñada tanto para competir con el Mi-38, sino para complementarlo y otras nuevas modificaciones del Mi-8/17. Aún así, el Mi-54 es un helicóptero de una clase ligeramente diferente.
Si el peso máximo de despegue del Mi-38 es de 15,6 toneladas, el peso de despegue del Mi-54 no llega ni a las 5 toneladas. Es más pequeño y compacto que los helicópteros multipropósito rusos promedio. El Mi-54 tiene capacidad para 10 a 12 pasajeros y está diseñado para resolver una variedad de tareas: transporte de carga, operaciones de rescate y patrullas. También se puede utilizar como helicóptero de clase ejecutiva.

Mi-54 / ©Helicópteros Rusos

A pesar de todas las innovaciones, el destino del Mi-54 desde el principio prometía ser difícil. El proyecto nació en el momento equivocado, en el lugar equivocado: a principios de los años 90, cuando no era posible contar con el éxito del desarrollo. El proyecto aún está en etapa trabajo de investigación, y su futuro sigue siendo incierto. Mucho menos miedo inspira el destino de la creación de Kamov JSC: el último helicóptero multipropósito Ka-62. Este hermoso automóvil es una versión de pasajeros del transporte militar Ka-60 Kasatka. Del modelo básico, el Ka-62 heredó muchas características, tanto externas como internas. Por ejemplo, la modificación civil estará equipada con un motor RD-600; la misma unidad está instalada en el Kasatka. En cuanto a sus capacidades potenciales, el nuevo vehículo se acerca al Mi-54: el peso máximo de despegue del helicóptero Kamov es de 6,5 toneladas y la capacidad de pasajeros no supera las 15 personas. Al igual que el Mi-54, el Ka-62 puede tener demanda en el segmento empresarial. Obviamente, nuevo helicóptero También podrá asumir algunas de las funciones que aún realiza el Mi-8. Los desarrolladores del Ka-62 destacan el gran potencial exportador de su descendencia: en su creación se tuvieron en cuenta los deseos de los clientes potenciales de otros países.

Independientemente de las dificultades a las que se enfrenten los fabricantes de aviones nacionales, una cosa está clara: los nuevos helicópteros Mil y Kamov tienen un gran potencial. Al mismo tiempo, de todos los proyectos rusos en el campo de la construcción de helicópteros, el Mi-38 y el Ka-62 pueden considerarse los más prometedores.

Ka-62 / ©Helicópteros Rusos

Motor Ka-62 / ©Wikipedia

Helicóptero del futuro

Cuando estamos hablando sobre las innovaciones en el campo de la construcción de aviones, entonces, por supuesto, los estadounidenses están por delante del resto. En 2008, voló un helicóptero experimental de alta velocidad Sikorsky X2. Una característica distintiva del nuevo modelo fue la presencia de una hélice de empuje ubicada en la cola del helicóptero (similar a la hélice en barcos de mar). Esta disposición permitió al X2 alcanzar una velocidad increíble para un helicóptero: 460 km / h, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad horizontal entre los helicópteros. Los rotores del Sikorsky X2 son coaxiales, con una hélice encima de la otra, un diseño que fue ampliamente reconocido por el desarrollo militar soviético del Ka-50. A pesar de que en el programa X2 se invirtieron 50 millones de dólares, éste se cerró en 2011. Sin embargo, los avances obtenidos durante las pruebas se utilizarán para un nuevo proyecto: el prometedor helicóptero de combate Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorsky

Sin embargo, el récord de velocidad establecido por los ingenieros estadounidenses no duró mucho: recientemente fue batido en Europa. En 2010 despegó un Eurocopter X3 experimental. El modelo básico para el nuevo proyecto fue el helicóptero polivalente A?rospatiale AS.365 Dauphin. En uno de los vuelos de prueba, el X3 alcanzó una velocidad máxima de 487 km/h. Además, el nuevo helicóptero logró establecer otro récord mundial: el de velocidad de descenso vertical. X-Cube, como ya se ha denominado el nuevo desarrollo, combina empuje vertical y horizontal en su diseño. Además del rotor principal, el helicóptero tiene hélices y pequeñas alas tipo "avión".

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Al igual que su homólogo americano, el nuevo helicóptero no está destinado a entrar en producción. Eurocopter X3 es un modelo experimental cuya tarea principal es desarrollar nuevas funciones. Pero puedes estar completamente seguro de que las pruebas del X3 no serán en vano. La experiencia adquirida por los fabricantes de aviones europeos se utilizará para crear un nuevo helicóptero de alta velocidad, denominado LifeCraft.

Muy pronto se fortalecerá la posición de China en el mercado mundial de helicópteros. Aviation Industry Corp, el principal fabricante de helicópteros de China, está trabajando en una variedad de conceptos de helicópteros futuros. Lo principal que une todos estos desarrollos es muy alta velocidad vuelo. Así, los chinos presentaron el concepto del helicóptero pesado Blue Whale. ¡Según los planes de los propios desarrolladores, la velocidad del avión deberá alcanzar los 700 km/h! También es impresionante la capacidad máxima de carga del dispositivo, que será de 20 toneladas.

Blue Whale tiene cuatro hélices giratorias, cada una equipada con cuatro palas. Durante el despegue y el aterrizaje, las hélices crean un empuje vertical y, cuando el dispositivo está en vuelo, un empuje horizontal, como un rotor basculante. Sobre la base del Blue Whale también está previsto crear un helicóptero militar.

Ballena Azul / ©AVIC

Para desarrollar tecnologías para la creación de helicópteros de alta velocidad, los chinos también están desarrollando un Jueying-8 de alta velocidad no tripulado. El dron tiene un esquema coaxial y la velocidad declarada deberá ser de 400 km/h.

Con una solicitud para comentar sobre la posibilidad de implementar proyectos innovadores en el campo de la ingeniería de helicópteros, nos dirigimos al profesor titular de la Universidad Nacional. Universidad Aeroespacial que lleva el nombre de Zhukovsky a Pavel Solyanik: “La cuestión de implementar nuevos esquemas en el campo de la construcción de helicópteros radica, ante todo, en el plano de la viabilidad económica. Sin duda, los helicópteros tienen grandes ventajas: pueden flotar en el aire, realizar despegues y aterrizajes verticales. Pero durante el despegue o el aterrizaje, un helicóptero consume mucho combustible. Al mismo tiempo, el consumo de combustible durante el vuelo no es tan grande. Si equipamos un helicóptero con una hélice de empuje o de tracción, la velocidad de vuelo aumentará, pero también el consumo de combustible. Por tanto, el helicóptero puede perder una de sus principales ventajas: la eficiencia. Por lo tanto, el desarrollo de los helicópteros de alta velocidad del futuro debería ser económicamente viable”.

concepto ruso

Hoy también en Rusia se está cerca de elaborar el concepto del helicóptero del futuro. Uno de los proyectos más sorprendentes es el avión Ka-90, presentado por primera vez en 2008. El dispositivo despegará como un helicóptero normal, con la ayuda de un rotor principal, y cuando esté en el aire y adquiera la velocidad deseada, plegará la hélice y encenderá el motor turborreactor, que desarrolla 800 km/h o más. Sin embargo, este audaz proyecto puede conllevar una serie de riesgos. Por ejemplo, no está del todo claro cómo se garantizará la estabilidad y el control del Ka-90. La segunda pregunta es si una máquina tan tecnológicamente sofisticada puede amortizarse sola.

Otro desarrollo prometedor de Kamov es el helicóptero de pasajeros Ka-92. El avión tiene un diseño de rotor coaxial, más un empujador. Velocidad de crucero El coche nuevo debe tener una velocidad de 450 km/h, capacidad de pasajeros: 30 personas. Una de sus principales características es su largo alcance de vuelo, que alcanza los 1.500 km. Está previsto que el desarrollo de un nuevo helicóptero concluya en 2020. De todos los conceptos presentados por Kamov, el más pesado es el Ka-102. Según los planes de los desarrolladores, el peso de despegue del avión alcanzará las 30 toneladas y a una velocidad de hasta 500 km/h podrá transportar entre 80 y 90 pasajeros.

Ka-92 / ©Kamov

El nuevo helicóptero está creado según un esquema longitudinal con dos rotores horizontales, el trasero situado ligeramente más alto que el delantero. El mismo esquema se implementó en el conocido helicóptero de transporte militar estadounidense Boeing CH-47 Chinook. Al parecer, los desarrolladores también pretenden equipar a su descendencia con dos motores turborreactores. Si el proyecto se implementa con éxito, el Ka-102 podrá asumir algunas de las funciones que actualmente realiza el helicóptero pesado Mi-26.

Los diseñadores de Mil no se quedan atrás de los kamovitas: no hace mucho presentaron el concepto de un helicóptero mediano multifuncional del futuro, que recibió símbolo Mi-X1. Se implementa según el esquema habitual con una hélice portadora y otra empujadora. El concepto Mi-X1 se hace eco del concepto del helicóptero experimental estadounidense Piasecki X-49. Y aunque nuevo proyecto Al carecer de innovaciones revolucionarias, su futuro se considera mucho más realista que la construcción de los futuristas Ka-90 o Ka-102. Sea como fuere, los helicópteros clásicos seguirán teniendo demanda en el mercado durante mucho tiempo.

Ka-90 / ©Vitaly V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

Los helicópteros Mi-8 tradicionales no cambiarán radicalmente, afirma Pavel Bulat, un conocido especialista en aviación ruso. “Su diseño se acercó al óptimo hace 30 años. Los conceptos de alta velocidad, en mi opinión, no tienen futuro: son más caros que los aviones, jets de negocios de la misma capacidad. El despegue vertical no tiene una importancia tan fundamental, ya que se trata de modelos de salón caros. Aunque nuestro Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 conceptualmente no son peores que Sicorsky X2 y Eurocopter. El propósito mismo de tales dispositivos simplemente no está claro. A los helicópteros les espera un futuro puramente funcional y utilitario. Probablemente, las cualidades de vuelo mejorarán, la mecánica se simplificará y aparecerán las palas de los aviones. Si hablamos de vehículos de alta velocidad que no son de aeródromo, entonces esto es algo completamente diferente de la ópera, una especie de esquemas híbridos basados ​​​​en aviones, no en helicópteros.

El viceministro de Defensa, Yuri Borisov, anunció la intención del ejército de adquirir otros 114 helicópteros de combate Ka-52. Los suministros para las fuerzas armadas, evidentemente, siguen siendo la principal fuente de ingresos de Russian Helicopters, el principal fabricante de estos aparatos en la Federación Rusa. el sitio se resolvió en el proceso de actualización del sistema nacional aviación del ejército y producción de helicópteros en general.

Rearme completado

En general, a hoy Se ha completado la renovación de la flota de aviación del ejército, que forma parte organizativa de las Fuerzas Aeroespaciales. Las compras de nuevas máquinas para reemplazar los Mi-8 y Mi-24 de fabricación soviética comenzaron a finales de la década de 2000. En algunos años, las fuerzas armadas recibieron más de 120 helicópteros nuevos. En combinación con la revisión y modernización de algunas máquinas de fabricación soviética, esto hizo posible proporcionar tecnología moderna la gran mayoría de unidades de helicópteros.

Los pilotos de helicópteros de transporte y polivalentes recibieron el Mi-8 (principalmente modificaciones del MTV-5 y el AMTSh), pero en una nueva versión, más económico, cómodo y con moderno equipamiento electrónico. Además, se han reanudado las entregas de Mi-26 superpesados ​​para el Ministerio de Defensa. Mientras tanto, la generación de vehículos de combate ha cambiado: la base de la flota helicópteros de ataque La aviación militar de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia actualmente está compuesta por el Mi-28N y el Ka-52. Los helicópteros Mi-35M, que representan una profunda modernización del Mi-24 saliente, se compraron en cantidades relativamente pequeñas para facilitar la transición de los pilotos a nuevos equipos y compensar la producción insuficiente de helicópteros de combate de nueva generación en los primeros años.

Y el Mi-24, que aún queda en partes, y el Mi-35, y últimas máquinas fueron probados en Siria, donde confirmaron sus capacidades, incluso en condiciones difíciles: de noche, en medio de una tormenta de polvo y con el uso de armas guiadas contra objetivos pequeños en movimiento.

Otros 114 Ka-52, cuya próxima compra fue anunciada por Yuri Borisov, casi duplicarán el número previsto de estos helicópteros en el ejército (hoy el ejército tiene alrededor de 100 Kamov, y alrededor de 40 más se entregarán según los contratos existentes) . Esto permitirá retirar completamente los Mi-24 restantes de las unidades de helicópteros de combate y mantener una flota de helicópteros de combate de más de 400 vehículos para la segunda mitad de la década de 2020. De este número, más de 250 recaerán en el Ka-52, y el resto, en el Mi-28 de diversas modificaciones y en el Mi-35M.

Rearme no completado

Sin embargo, el problema de reequipar la flota de helicópteros militares no se limita a los vehículos de combate de la aviación militar. En primer lugar, se trata de la aviación naval: el programa actual para la modernización de los helicópteros de portaaviones de la familia Ka-27 y sus modificaciones no permite eliminar los problemas "familiares" de este tipo de helicópteros, cuyo desarrollo va nos remontamos a los años 1960. En el contexto de los planes para construir dos portahelicópteros para la Armada rusa, se está convirtiendo en una necesidad urgente obtener vehículos de una clase más pesada que los destinados a los lugares de despegue y aterrizaje de los destructores y patrulleros Kamov. Al mismo tiempo, la ausencia fundamental de noticias (y rumores) sobre el programa de desarrollo de una nueva familia de helicópteros marinos "Lamprey" hace sospechar que todavía no hay novedades, o las hay, pero sólo en el papel. Teniendo en cuenta que el primer portahelicópteros debería entregarse a la flota en 2024, esto puede llevar al hecho de que habrá que comprar helicópteros modernos "semipesados" en el extranjero: los modernizados Ka-27 y Ka-29, incluso En combinación con el combate Ka-52K, no se cubrirán todas las necesidades del grupo aéreo del barco.

En parte, este problema también está presente en la línea terrestre, pero allí la brecha entre el Mi-8 y el superpesado Mi-26 comenzará a reducirse en cierta medida gracias al suministro de nuevos helicópteros Mi-38T, los primeros de los cuales serán recibidos por el Ministerio de Defensa en 2018. Sin embargo, este helicóptero todavía no resuelve el problema de la falta de un vehículo con una capacidad de carga de 10 a 12 toneladas, problema que aparentemente se puede resolver más rápidamente mediante la cooperación con China, donde se está desarrollando un helicóptero pesado de nueva generación. conjuntamente con Rusia.

Al mismo tiempo, el desarrollo de la producción de helicópteros Ansat resolvió el problema de la falta de vehículos ligeros y permite equipar las unidades de entrenamiento con equipos relativamente económicos tanto en la compra como en el funcionamiento. La presencia de modificaciones de Ansat, incluido un helicóptero médico, en su conjunto hace que la nueva familia sea competitiva, pero la falta de un motor ruso de serie de clase ligera sigue siendo un problema sin resolver.

búsqueda de mercado

La saturación de la flota de helicópteros del Ministerio de Defensa con nuevos aparatos en un futuro próximo significa una reducción de esta cuota de mercado. La reducción de las compras avanza a un ritmo relativamente lento, pero constante: por ejemplo, en 2018, el Ministerio de Defensa prevé recibir 60 unidades de nueva construcción en lugar de las 70 del año anterior. Teniendo en cuenta el equilibrio entre la vida útil de los helicópteros, que hoy es de unos 30-35 años, la capacidad de reparación y el número de helicópteros necesarios, se puede suponer que al final los militares llegarán a comprar unos 40 vehículos al año, lo que permitirá mantener la flota en aproximadamente 1,5 mil helicópteros. La demanda para el resto de productos (y las capacidades del holding permiten construir 300 o más helicópteros al año) habrá que buscarla en otros mercados.

Varias direcciones parecen prometedoras aquí.

En Rusia, se trata de compras para otras agencias e instituciones gubernamentales, desde la guardia fronteriza y el Ministerio del Interior hasta ambulancia aérea. En particular, según el acuerdo firmado en julio del año pasado, en 2018 se comprarán 31 helicópteros para médicos: 12 Ansat y 19 Mi-8. Teniendo en cuenta que el plan general de suministro de helicópteros civiles para el año en curso se estima en 70-80 aviones, este contrato representará una parte importante del volumen. Se espera que las adquisiciones también continúen en 2019-2020.

Los Ansat médicos también se exportan (el primer comprador extranjero fue la empresa china United Helicopters, que encargó cinco "ambulancias voladoras") y, en general, esto indica que la máquina tiene potencial para seguir aumentando las ventas.

Los helicópteros de extinción de incendios Ka-32 de Kamov también se exportan de forma estable (aunque en pequeños volúmenes). Además, la geografía de su presencia se está ampliando: por ejemplo, en 2017, Russian Helicopters anunció la próxima entrega de ocho aviones de este tipo para Tailandia y Turquía (sin desglose por país).

En general, el nicho de los vehículos especiales (médicos, de bomberos, de policía) puede garantizar la venta anual de decenas de helicópteros, pero se trata de un mercado para acuerdos relativamente pequeños y con una competencia bastante intensa.

El contrato con la India para el suministro de 200 helicópteros Ka-226 con localización de su montaje permitirá mejorar seriamente la posición de los aviones ligeros rusos en el mercado mundial. Se espera que tal volumen de producción reduzca drásticamente el coste de la máquina y aumente su competitividad.

La exportación de helicópteros de combate (y militares en general) se mantiene estable: a mediados del año pasado, la cartera de pedidos ascendía a 106 aviones. diferentes tipos por un importe total de unos 4.700 millones de dólares, mientras que en un futuro próximo está previsto firmar un contrato para el suministro de 48 helicópteros Mi-17V-5 para la Fuerza Aérea de la India por un valor de más de 1.000 millones de dólares.

En general, el principal problema de los helicópteros rusos hoy en día sigue siendo la falta de un modelo civil moderno: el Mi-8 y su versión de exportación del Mi-17, a pesar de una importante modernización, todavía representan el desarrollo de la plataforma de los años 1960, y el La introducción de nuevas tecnologías en ellos, principalmente en el ámbito de la seguridad pasiva y la economía, se ve seriamente obstaculizada. Desafortunadamente, no hay nada de qué presumir en este sentido: las perspectivas del Mi-38 mencionado anteriormente en el mercado mundial de helicópteros civiles medianos aún son difíciles de evaluar, y en las clases más livianas, el establecimiento del ensamblaje de AW-139 y 189. en Rusia habla bastante claro sobre la evaluación de las perspectivas proyectos propios en esta categoría.