Encendido electrónico en un dibujo de esquema Ural de motocicleta. Sistema de encendido sin contacto para una motocicleta Ural, Dnepr. Características del sistema electrónico.

Revista Radio 1 número 1998
V. GUSEV, Golitsyno, Región de Moscú

Debido a una serie de circunstancias, la elección de soluciones de circuitos para unidades de encendido para motores de motocicletas es muy limitada hoy en día. Esto, por supuesto, crea grandes dificultades para los propietarios de motocicletas experimentales en el campo de la introducción de la electrónica en vehículos de dos y tres ruedas con un motor de dos tiempos. Este artículo describe una unidad de encendido de tiristor simple para motores de motocicletas de dos cilindros con dos bobinas de encendido. De acuerdo con el esquema, no pretende ser una novedad fundamental, pero cautiva con la sofisticación del diseño, no requiere piezas escasas y no tiene pretensiones en la operación. En su moto con este bloque, el autor viajó durante más de una decena de temporadas.

de principios diagrama de bloques de encendido para un motor de motocicleta de dos cilindros equipado con dos bobinas de encendido (por ejemplo, la motocicleta IZH-Jupiter). mostrado en la fig. 1. La estructura del bloque es tradicional. En dos transistores VT1, VT2 y transformador T1, se ensambla un convertidor de voltaje de suministro a bordo a uno aumentado (310 ... 320 V), que alimenta el formador de pulso de encendido de dos canales. Los canales según el esquema son exactamente iguales y cada uno está cargado con su propia bobina de encendido (12.13).

La frecuencia de generación del convertidor es de -3000...3500 Hz. Con una tensión de alimentación a bordo de 6 V, la unidad consume 0,4 ... 0,5 A en ralentí (encendido, motor apagado), a la velocidad máxima del cigüeñal, no más de 3 A.

El voltaje directo aumentado de la salida del puente rectificador VD1-VD4 carga el capacitor de almacenamiento C3 a través del diodo VD5 y el devanado primario de la bobina de encendido 12. Cuando los contactos SF1 del interruptor están cerrados, el condensador de arranque C5 se carga desde la red de a bordo a través de la resistencia R3. En el momento en que se abren, este capacitor se descarga a través de las resistencias R9. R10. diodo VD7 y la transición de control del trinistor VS1.

El trinistor que se abre al mismo tiempo descarga el capacitor de almacenamiento C3 al devanado primario de la bobina de encendido. El pulso de corriente de descarga genera un pulso de alto voltaje en el devanado secundario de la bobina T2.

El circuito VD9R5 reduce el tiempo de descarga del condensador de almacenamiento C3. lo que mejora el rendimiento del nodo. La resistencia R7 crea un retraso en el tiempo de carga del condensador de arranque C5. lo que protege al nodo de una falsa operación cuando los contactos del interruptor SF1 rebotan en el momento en que se cierran.

Desacoplamiento de los diodos VD5 y VD6 en el momento de la chispa. cerrándose a su vez, aseguran la descarga de uno solo de los dos condensadores de almacenamiento. Entonces. cuando el trinistor VS1 está abierto, el diodo VD6 está cerrado. y viceversa.

En el momento de la chispa, la salida del convertidor de voltaje está cerrada por una baja resistencia del trinistor abierto VS1 y el diodo VD5. por lo tanto, sus oscilaciones se interrumpen, deja de consumir corriente de la red de a bordo y, a la salida del puente VD1-VD4, el voltaje disminuye a cero. Al final de la descarga del condensador de almacenamiento C3, el trinistor VS1 se cierra, el generador convertidor vuelve a arrancar y comienza un nuevo ciclo de carga del condensador de almacenamiento.

Para instalar la unidad en motocicletas con red de a bordo de 12 voltios, solo es necesario ajustar los valores nominales de algunas partes y el número de vueltas del transformador, el circuito permanece sin cambios. Entonces. la resistencia R1 debe tener una resistencia de 30 ohmios. R2 - 360 ohmios. R3 y R4: 1,2 kOhm, R5 y R6: 1,2 kOhm. R9-R12 -200 ohmios. Los diodos D9E deben reemplazarse con el condensador D223 C1, con otro, con una capacidad de 5 microfaradios para un voltaje de 25 V. y C2 -20 microfaradios, para un voltaje de 25 V.

La corriente consumida por el equipo con alimentación de 12 voltios es aproximadamente la mitad que con alimentación de 6 voltios, el resto de características se mantienen prácticamente iguales.

El transformador está enrollado en tres núcleos magnéticos anulares K31x18x7 hechos de ferrita M2000NM1-2 apilados juntos. El número de vueltas de los devanados y la marca del cable se indican en la tabla. Primero se enrolla el devanado 111, luego el II y el I. Las vueltas de cada devanado están espaciadas uniformemente alrededor del anillo. El aislamiento entre filas y entre devanados está hecho con una cinta de tela tejida. en una capa y en dos o tres, respectivamente. En este caso, debe tenerse en cuenta que el espacio en el espacio libre del circuito magnético es limitado.

El equipo se conecta al resto de circuitos del sistema de encendido a través de un conector X1 de seis pines. Es adecuado cualquier conector que sea cómodo de usar y que pueda soportar la corriente de funcionamiento a través de los contactos.

El diseño del bloque es arbitrario. Para los transistores, es suficiente un disipador de calor común con un área de 40 ... 50 cm2, se fijan sin juntas. Los SCR se instalan a través de juntas de mica en un disipador de calor con un área de 8 ... 12 cm?. La carcasa metálica de la unidad puede servir como disipador de calor.

La unidad, inequívocamente ensamblada a partir de piezas reparables, comienza a funcionar de inmediato y no requiere ajuste. La capacitancia del capacitor C2 no es crítica y la frecuencia del convertidor de voltaje depende de la capacitancia del capacitor C1.

Junto con la unidad de encendido, pueden funcionar cualquier bobina de encendido de motocicleta para 6 y 12 V, así como las de automóvil diseñadas para la opción de encendido clásico.

La presencia del conector X1 permite cambiar rápidamente de encendido electrónico a clásico. Para hacer esto, basta con insertar un enchufe de "condensador" en la parte hembra del conector, cuyo diagrama se muestra en la fig. 2.

En conclusión, algunos consejos y advertencias. Primero, no olvide quitar los capacitores que derivan los contactos del interruptor. Preste atención a la fijación del transformador; debe hacerse así. para que los elementos de montaje no formen un circuito cerrado alrededor del circuito magnético.

No aumente el voltaje de salida del convertidor por encima de 320 V. Esto solo aumentará la corriente de fuga a través de los trinistores y afectará negativamente la confiabilidad de la unidad.

En el motor de motocicleta IZH-Jupiter, con encendido clásico, los contactos del interruptor se abren cuando el pistón correspondiente está a 2,2 mm del "punto muerto superior". Para trabajar con la unidad electrónica, este valor debe reducirse a 1,8 mm.

A lo largo de los años de operar una motocicleta con una unidad de encendido electrónico, más de una vez tuve que conducir con una batería, y con una batería de celdas galvánicas, y sin ninguna fuente de corriente, arrancando el motor con aceleración. No recuerdo un caso en el que la unidad generó quejas.

Muchos entusiastas de las motocicletas prefieren instalar encendido electrónico en una motocicleta Ural. Esto se debe a una serie de razones técnicas. A continuación, consideraremos las características de este trabajo, así como las ventajas de dicho encendido.

Mecánica o electrónica

Inicialmente, estas motocicletas tenían encendido mecánico. A diferencia de BSZ, esta opción tiene baja confiabilidad. La razón está en los elementos mecánicos de la estructura, se desgastan con un cierto kilometraje, lo que conduce a fallas regulares. Y hay que producir mucho

El sistema de encendido electrónico de una motocicleta no tiene tales problemas. Prácticamente no hay elementos que interactúen. Por lo tanto, la vida útil es mucho más larga. Además, debido a una mejor chispa, hay menos problemas en el motor. El propietario también se deshace de la necesidad de limpiar los contactos regularmente. Todo esto conduce a la distribución masiva de BSZ en este modelo.

Características del sistema electrónico.

Si prefiere reparar la motocicleta con sus propias manos, ese encendido en los Urales será ideal para usted. Es mucho más fácil de mantener. No es necesario ajustar los espacios en los contactos, lo que reduce significativamente el tiempo de trabajo de servicio. Además, el tiempo de encendido aquí no cambia durante la operación.

Además, una gran ventaja de esta opción de encendido para una motocicleta Ural es el funcionamiento más prolongado de las velas. Debido a una generación de chispas más eficiente, la carga sobre ellos es mucho menor.

Inmediatamente después de instalar una nueva unidad, notará un aumento en la eficiencia del motor. El consumo de combustible se reduce, en la carretera se vuelve más torque. También un punto importante es la ausencia de problemas a bajas temperaturas, así como clima húmedo.

Este tipo de montaje de motocicleta consta de los siguientes elementos:

• Sensores de pasillo;
• Modulador de campo magnético en una descarga eléctrica;
• Bobina de encendido;
• A Interruptor de distribución cargas de chispa;
• cables de alto voltaje abrazaderas, sujetadores.

En realidad, cualquier BSZ consta de estos elementos, también puede leer el artículo Ajuste de encendido Izh planet 5 sobre este tema, también hay información sobre este tema.

Sistemas de encendido sin contacto

No hace mucho tiempo, solo era posible encontrar un dispositivo casero. La razón es la falta de suministro adecuado en las tiendas. Los artesanos en los garajes reelaboraron el ensamblaje sin contacto de otros modelos de motocicletas, lo ensamblaron a partir de piezas separadas. Esta es una tarea bastante difícil que requiere habilidades. Ahora puedes comprar un kit listo para usar sin ningún problema.

Hay muchas ventajas en el uso de productos listos para usar. Como mínimo, se han probado en los Urales, lo que garantiza un funcionamiento fiable. También es mucho más fácil instalar un nudo terminado que hacerlo usted mismo. Los siguientes kits están disponibles en el mercado:

• "SoveK". Bajo esta marca, puede encontrar el encendido sin contacto habitual, así como un microprocesador más avanzado. El conjunto se puede suministrar con o sin carrete. Fácil de instalar y prácticamente no reacciona a las caídas de tensión;
• "Saruman". Un montaje bastante interesante y fiable. Hay dos opciones para los sensores, puede haber un sensor Hall familiar o uno óptico moderno. Hay protección contra sobretensiones, especialmente contra alta corriente. Para simplificar la configuración de encendido, hay una indicación luminosa.

Usar kits confeccionados en el momento es la mejor opción.

Selección de velas

El sistema sin contacto tiene ciertos requisitos para las velas. Si están defectuosos o no son adecuados para un motor específico, entonces no obtendrá ningún efecto positivo al usar este sistema.

Asegúrese de comprobar el estado de las bujías. No deben tener hollín. Óptimamente, si el electrodo tendrá un color arenoso. Si es necesario, reemplace las velas, al elegir, preste atención al número de brillo. Cuando las velas están en orden, se puede instalar el encendido electrónico.

Instalación

Ahora puede instalar un nuevo sistema de encendido de motocicletas Ural. Antes de comenzar a trabajar, desmonte el antiguo BSZ. La instalación se realiza en el siguiente orden:

• Instalación de una bobina nueva aquí necesitará un diagrama de conexión, de lo contrario surgirán más problemas;
• Instalación del módulo de encendido, debe fijarse de modo que se dirija hacia la bobina.
• El rotor está instalado motor en la posición donde se está ajustando el encendido.

Ahora que tiene instalado un sistema de encendido sin contacto, solo tiene que ajustarlo para lograr un rendimiento óptimo. Tenga en cuenta que la configuración aquí solo se requiere una vez. De hecho, ya sabes cómo poner el BSZ.

Configuración

Ahora configure el tiempo de encendido. Instalamos el motor de acuerdo con las marcas, conectamos todos los cables. A continuación, debe ajustar la posición de los sensores. A continuación, sujetamos todos los elementos y comprobamos el chispeo. Si todo está bien, vale la pena conducir de 10 a 20 kilómetros y verificar nuevamente el ángulo establecido.

Si es necesario, realice ajustes, pero si todo se hace correctamente, esto no será necesario. Sabiendo cómo hacer un encendido sin contacto en tu moto, no te preguntarás cuánto cuesta este trabajo en el taller.

ACERCA DE T VOLTIO A KILOVOLTIO
Y la "tetera" lo sabe: el combustible en el cilindro se enciende por un arco eléctrico de 20-40 kV, que corre entre los electrodos de la vela. Pero, ¿de dónde viene la descarga de alto voltaje? En primer lugar, el dispositivo familiar para todos, al menos por su nombre, la bobina de encendido, es responsable de ello. Por supuesto, como parte del sistema de encendido, no está solo, pero al aprender el principio de su funcionamiento, puede descubrir fácilmente el propósito y el funcionamiento de los elementos restantes. Recuerde cómo se estudió el efecto de la inducción electromagnética en una lección de física escolar. Un imán se movió en una bobina de alambre y una bombilla conectada a sus terminales comenzó a brillar. Reemplazando la lámpara con una batería, una barra de acero ordinaria colocada dentro de la bobina se convirtió en un imán. Ahora, ambos procesos se utilizan para producir una chispa en una bujía. Si pasa una corriente a través del devanado primario de la bobina de encendido, el núcleo en el que se enrolla se magnetizará. Vale la pena apagar la alimentación, y el campo magnético que desaparece del núcleo induce voltaje en el devanado secundario de la bobina. Hay cientos de veces más vueltas de cable que en el primario, lo que significa que la "salida" ya no es decenas, sino miles de voltios.
¿De dónde obtiene el generador su voltaje? Estoy seguro de que ahora comprenderá de inmediato: los imanes permanentes están fijados en el rotor (volante), el volante en sí está montado en el muñón del cigüeñal y gira con él. Debajo del rotor en una base fija (estator), las bobinas de los sistemas de iluminación y encendido están montadas en núcleos de acero. Basta con pisar fuerte: los imanes se moverán en relación con las bobinas, magnetizando periódicamente los núcleos y ... ¡que haya luz y chispa! De hecho, esta es la forma más sencilla posible de generar electricidad, también es conveniente porque no requiere una batería recargable (batería).

NO SIN FRACASO
Un sistema de encendido sin una fuente de corriente adicional se denomina encendido por descarga de condensador (CDI). Traducido: encendido mediante una descarga de condensador. ¿Cómo se forma? Hay dos bobinas en el estator del generador (además de alimentar la red de iluminación). Uno, cuando el imán del rotor lo pasa, genera una corriente eléctrica (alrededor de 160 V) que carga el capacitor. El segundo es el de control, juega el papel de un sensor que activa chispas. Tan pronto como el imán pasa por su núcleo, aparece un impulso eléctrico en el devanado, que "desbloquea" el tiristor de la unidad de control. Es similar a un interruptor convencional, solo que sin contactos; en su lugar, hay un semiconductor controlado eléctricamente. La carga acumulada en el tanque se "dispara" al devanado primario de la bobina de encendido. Que, gracias al efecto de la inducción electromagnética, excita una corriente en el devanado secundario, y la vela recibe los 20-40 kV que tiene asignados.
Cabe señalar que en el camino desde la bobina de carga hasta el capacitor, la corriente es rectificada por un diodo. El generador de volante genera un voltaje alterno: una vez que el "norte" y luego el "sur" del imán pasan alternativamente por la bobina, entonces la corriente cambia sincrónicamente su polaridad. El condensador acumula una carga solo cuando se aplica un voltaje constante.
El sistema descrito es ingeniosamente simple y lo suficientemente confiable. Ha pasado un cuarto de siglo desde sus inicios y todavía se utiliza en tecnología, motos de cross, motos de agua, motos de nieve, cuatrimotos, ciclomotores y scooters ligeros.
Sin embargo, el "genio" no está exento de fallas. La tensión en el condensador (por lo tanto, la descarga "secundaria") cae notablemente a baja velocidad de paso del imán por la bobina de carga. A bajas revoluciones del cigüeñal aparece inestabilidad en la formación de chispas y, en consecuencia, “inconsistencia” en el funcionamiento del motor.

ÁNGULO ROTO
Para deshacerse de él, muchos autos modernos usan un sistema CDI modificado. Se denomina DC-CDI, lo que significa: encendido mediante descarga de un condensador y funcionamiento en corriente continua (Direct Current). En este sistema, la capacitancia se carga con corriente proveniente no de la propia bobina del generador, sino de la batería. Esto le permite estabilizar el voltaje de suministro y mantener la chispa igualmente poderosa a cualquier velocidad del cigüeñal.
Dichos sistemas son más complejos que CDI y, en consecuencia, más caros. El hecho es que el voltaje que produce la red de a bordo de la máquina (12-14 V) es débil para una carga completa del capacitor. Por lo tanto, el voltaje aumenta un módulo electrónico especial: el inversor.
En pocas palabras sobre el principio de su acción. La corriente continua se convierte en corriente alterna, luego se transforma (aumenta a 300 V), se rectifica nuevamente y solo luego va al capacitor. Un voltaje "primario" más alto permitió una bobina de encendido más pequeña. Me explico: cuanto mayor sea el voltaje en el devanado primario, menor será el núcleo (en sección transversal) que se puede equipar con una bobina. Incluso cabe en la tapa de una vela, lo que, por cierto, le permite excluir un elemento muy problemático del circuito de encendido: un cable de alto voltaje.

Aún más avanzado es el sistema DC-CDI con ajuste electrónico del tiempo de encendido en relación con la velocidad del cigüeñal: proporciona un aumento de la potencia del motor en un diez por ciento. Es por eso. Hay un postulado: el motor produce un máximo de “caballos” si la presión máxima de los productos de la combustión coincide con la posición del pistón, que apenas ha pasado el PMS. Pero a medida que aumenta la velocidad del cigüeñal, el tiempo durante el cual la mezcla debe quemarse se vuelve cada vez más corto. La mezcla en sí no explota instantáneamente, pero se quema a una velocidad estable: 30-40 m / s. Por lo tanto, en alto velocidad del cigüeñal, la ignición no debe ocurrir en una

punto fijo (dado por el tiempo de encendido inicial), pero algo antes. Para motores con CDI o DC-CDI "puro", los desarrolladores encuentran empíricamente el ángulo en el que el motor funciona de manera bastante constante en todo el rango de revoluciones. En la antigüedad, el tiempo de encendido se ajustaba mecánicamente de forma óptima: un regulador centrífugo. Pero no es confiable: o los pesos se atascarán o los resortes se estirarán ... La electrónica es incomparablemente más perfecta (suelta nada), y el proceso de ajuste procede de la siguiente manera. La unidad de control contiene un microcircuito que reconoce las revoluciones del cigüeñal por la forma de la señal proveniente del sensor de control (la forma depende de la velocidad del imán con respecto a la bobina). A continuación, el microcircuito selecciona el tiempo de encendido óptimo correspondiente a las revoluciones dadas y abre el tiristor en el momento adecuado. Ya lo sabes, esto corresponde al momento en que se forma una chispa en los electrodos de la vela.
En la segunda mitad del siglo pasado, los sistemas de encendido descritos casi exclusivamente "capturaron" motores. Pero la mejora de los procesadores (en otras palabras, las microcomputadoras) está marcada por la introducción de encendidos de tipo digital aún más "inteligentes" en las máquinas. Intentaré contarles sobre ellos pronto, pero ahora centraré su atención en el diagnóstico de fallas de elementos de circuitos de "condensadores".

MÁS - BENEFICIOS, A VECES - DAÑO
Primero, sobre el sistema de bloqueo de encendido. Su tarea es "prohibir" arrancar el motor en una situación en la que el movimiento amenaza con lesionar al piloto. Por ejemplo: la motocicleta está parada en el caballete lateral con la marcha engranada. Olvidando esto, el conductor presiona el botón de arranque. Sigue un lanzamiento inesperado hacia adelante de la tripulación y ... el resultado es claro. Otro caso: vas conduciendo y el caballete lateral pierde el resorte de retorno y se abre. De las consecuencias de tales situaciones, el piloto suele estar "asegurado" por sensores de posición.

soportes y neutrales. Si el equipo no está listo para el vuelo, no permitirán que funcione ni el motor de arranque ni el encendido. Como regla general, otro sensor está incrustado debajo de la palanca del embrague: le permite arrancar el motor con la marcha engranada, pero solo cuando la palanca está presionada y el soporte levantado. Es innegable que estos dispositivos aumentan la seguridad del piloto, pero al mismo tiempo reducen la fiabilidad general de los circuitos eléctricos de encendido. ¿Hay fallas en el motor? Asegúrese de comprobar el estado de la batería (12-13 V) y preste atención al estado de los sensores descritos. Juzgue usted mismo: en el fragor del momento hicieron una sentencia errónea a la unidad de control de encendido y compraron una nueva (¡y cuesta de $ 300 a $ 800!), Y luego resulta que la falla fue en un límite de centavo interruptor o conector de cableado. Verifique los elementos de encendido como se muestra en la foto.

El equipo eléctrico de la motocicleta Voskhod 2m incluye un generador G-427, un interruptor KET-1, un transformador de alto voltaje, un faro, un interruptor central y otros interruptores.

Alternador G-427 con excitación de imán permanente con sensor inductivo del sistema de encendido electrónico. En las ranuras del estator, ensamblado a partir de placas estampadas de acero eléctrico, se ubican ocho bobinas, que forman cuatro circuitos independientes:
- fuente de alimentación del condensador de almacenamiento de encendido;
- señal luminosa y sonora;
- indicadores de dirección;
- señal de frenado.

La regulación de voltaje en circuitos de cargas de iluminación se lleva a cabo de acuerdo con el principio de regulación paramétrica, es decir. los datos de devanado del generador se seleccionan de tal manera que con un aumento en la velocidad de rotación del rotor, el voltaje en los terminales del generador cambia dentro de ciertos límites para una carga determinada. Fijar el estator del generador al cárter del motor permite ajustar el tiempo de encendido.

En la tapa del estator del generador hay conclusiones:
- bobinas de carga del circuito de alimentación del condensador de almacenamiento del encendido Voskhod;
- indicadores de dirección;
- señal de frenado;
- Encendiendo;
-sensor

Que están etiquetados en consecuencia:<<З>>, <<У>>, <<Т>>, <<О>> y<<Д>>.

El sensor está montado en la cubierta del estator del generador con tornillos.

El rotor del generador con el rotor del sensor ubicado en él se monta en el semieje derecho del cigüeñal del motor con un perno y se fija contra la rotación con una llave.

Cuidado del generador de motocicletas Sunrise: cómo quitarlo, qué verificar e instalarlo correctamente

El mantenimiento del generador básicamente se reduce a apretar los sujetadores roscados del estator y el rotor del generador, así como los terminales de los cables.

Para retirar el generador, debe:

• desconecte los cables del circuito de encendido, sensor, luz de freno e indicadores de dirección de los terminales del generador;
• desenroscar los tres tornillos que sujetan el estator al cárter y quitar el estator;
• desenrosque el perno que sujeta el rotor del generador y con ligeros y cuidadosos golpes de un martillo de madera en los lados opuestos del rotor, retírelo del muñón y retire la llave.

Comprobación de las piezas extraídas

Después de quitar el estator y el rotor del generador, lave las piezas con gasolina limpia e inspeccione cuidadosamente. Desmonte los terminales de cableado en el estator. Seque todas las partes aislantes de los terminales.

Instalación de generador

La instalación se realiza en orden inverso, es necesario:

• comprobar el batido del rotor del generador, que no debe ser superior a 0,1 mm con el perno fijado;
• apriete el estator del generador sin distorsión, asegurando un ajuste perfecto a los tres soportes;
• instalar correctamente el encendido;
• Los cables del generador deben estar bien sujetos y bien aislados entre sí.

Ajuste de encendido Voskhod

El tiempo de encendido se establece girando el estator del generador después de aflojar primero los tres tornillos que sujetan el estator al cárter. Para el funcionamiento normal del motor, es necesario que el momento de chispa (en el generador este momento está determinado por la coincidencia de la ranura del rotor del sensor con la protuberancia en el marco de la bobina del sensor. Fig.) coincide con el momento en que el pistón no ha alcanzado el punto muerto superior de 2,5-3,0 mm (en el motor que funciona con gasolina con un octanaje de 92).

El espacio entre el rotor y el núcleo de la bobina del sensor debe ser de 0,3 ± 0,05 mm.

La holgura debe establecerse de la siguiente manera:

• aflojar los tornillos que sujetan el estator del sensor a la tapa del estator del generador;
• moviendo el estator del sensor en las ranuras de la cubierta del estator del generador, establezca la holgura requerida y luego apriete los tornillos de fijación.

Bobina Voskhod - transformador de alto voltaje B-300B

El transformador de alto voltaje está ubicado debajo del tanque de combustible y se usa para convertir la corriente de bajo voltaje en corriente de alto voltaje. El transformador consta de un núcleo, devanados primario y secundario, un cuerpo y una tapa con terminales. Durante el funcionamiento, no se requiere mantenimiento y no se puede reparar.

El interruptor electrónico KET-1 está diseñado para funcionar en el sistema de encendido completo con el generador G-427 y el transformador de alto voltaje B-300B. Permite obtener una tensión secundaria de hasta 18 kV, con una velocidad del rotor del generador de 250 a 7500 rpm. El interruptor está instalado en la caja de herramientas derecha. La base del interruptor está conectada a tierra de la motocicleta. En caso de falla, el interruptor se puede desarmar y reparar

El interruptor electrónico tiene tres terminales de salida con marcas de letras en la carcasa.<<Г>>, <<К>> y<<Д>>. El terminal de tierra es la base del interruptor.

El cuidado del interruptor durante la operación se reduce principalmente a apretar las conexiones roscadas, sin permitir que la rosca se rompa. Es necesario proteger el interruptor para que no entre en él y en los terminales de la humedad de los golpes fuertes y la exposición a altas temperaturas. También debe comprobar sistemáticamente la fiabilidad de la conexión eléctrica de la base del interruptor con<< массой >>, porque si se viola esta condición, se detiene la chispa en la vela.

D1-D226B, D2-D226B, D3-D226B, D4-D817V, D5-D817B, D6-KU201L.
C1 - 1 microfaradio 250 V, C2 - 1 microfaradio 160 V, C3 - 1 microfaradio 160 V.
R1 - 100 ohmios, R2 - 1 ohmio.
Punto G - 45 voltios, Punto K - 150 voltios, Punto D - 0,65 voltios.

Instalado en la caja de herramientas adecuada. Desde el circuito de señal de freno del generador a través del acelerador, que es un dispositivo que complementa la regulación paramétrica del generador, se alimenta el circuito de las lámparas de retroiluminación del velocímetro, la conducción en ciudad y la iluminación de la matrícula.

Vela Voskhod - encendido por chispa tipo A-23

Durante el funcionamiento, la vela debe limpiarse periódicamente de depósitos de carbón y debe ajustarse el espacio entre los electrodos, que debe estar en el rango de 0,6-0,7 mm, lo que se asegura doblando el electrodo exterior. Para el sellado, se coloca una junta de cobre y asbesto entre la bujía y la culata. Para eliminar la interferencia de radio creada por el sistema de encendido, se coloca en la vela una punta blindada de tipo A-4.

Farah Vosjod FG - 133

No requiere cuidados especiales durante su funcionamiento. Básicamente, el cuidado de un faro se reduce a quitar el polvo de la cavidad interna del elemento óptico soplando aire.

Cerradura de encendido Voskhod - interruptor central

El interruptor 124005490201 se utiliza como un interruptor de programa central que proporciona la conmutación necesaria del equipo de iluminación en una motocicleta El interruptor tiene tres posiciones de funcionamiento<<0>>, <<1>>, <<2>> de acuerdo con los siguientes modos de funcionamiento:

• embarazada<<0>> - el circuito de la sonda del generador está cortocircuitado a masa, lo que hace que el motor se pare.
• embarazada<<1>> (conducción diurna) - el circuito de encendido está activado, el circuito de los indicadores de dirección (cuando el interruptor de los indicadores de dirección está activado) y el circuito de la señal de freno (cuando se presiona el pedal del freno);
• embarazada<<2>> (montar de noche) se encienden dos circuitos:
• a) un circuito de lámparas para retroiluminación del velocímetro, iluminación de matrícula y conducción en ciudad (a través de un acelerador que sirve como dispositivo que complementa el control paramétrico del generador);
• b) A6-32 + 32 circuito lámpara faro (a través del interruptor de luces en el volante).

El cuidado del interruptor central se reduce a verificar periódicamente la confiabilidad del montaje del interruptor en el faro y limpiar los contactos móviles y fijos del polvo y la suciedad lavándolos con gasolina.

interruptor P-200

Interruptor de luces con botón de bocina (ubicado en el volante en el lado izquierdo). Para conmutar el circuito de luces de cruce y de carretera se utiliza un interruptor tipo P-200 con interruptor pulsador incorporado de la señal sonora para tres posiciones de funcionamiento:
neutro: la lámpara del faro está apagada; extrema derecha - luz de cruce encendida; extremo izquierdo: la luz alta está encendida.

El botón de la bocina tiene un contacto móvil conectado a tierra y un contacto fijo conectado a uno de los cables que provienen de la terminal de la bocina. Cuando se presiona el botón, los contactos se cierran y el circuito de señal se cierra.

Diagrama de cableado de la motocicleta Voskhod.

Interruptor central. 2. velocímetro. 3. Lámpara de iluminación del velocímetro. 4. Faro. 5. Faro delantero. 6. Luz de conducción en ciudad. 7. Pitido. 8. Lámpara de señal de giro. 9. Indicadores de dirección. 10. Interruptor de señal de giro. 11. Interruptor electrónico. (D - terminal del sensor, K - terminal de la bobina de encendido, G - terminal del generador). 12. Acelerador. 13. Relé disyuntor. 14. Generador. 15. Lámpara de matrícula. 16. Luz de freno. 17. Luz trasera. 18. Bloque de conexión de cables. 19. Interruptor de señal de freno. 20. Tapa de bujía blindada. 21. Bujía. 22. Cable de alta tensión. 23. Bobina de encendido. 24. Interruptor de luz.

Colores del cable: sn. - azul, cf. - gris, g. - azul, w. - amarillo, h. - verde, A. - rojo, cor. - marrón, op. - naranja, f. - púrpura, H. - negro.

El encendido por microprocesador sin contacto es simplemente un complemento indispensable para las motocicletas soviéticas. Hoy en día, no todos los motociclistas pueden permitirse una motocicleta de fabricación extranjera y, por supuesto, tienen que modificar a su viejo amigo. Aquellos que ponen tal encendido en su motocicleta ya han experimentado muchas ventajas.

No hace falta decir que arrancar la misma motocicleta IZH a veces es muy difícil. La razón a menudo radica en la ignición por contacto nativo. Es simplemente imposible ajustarlo perfectamente y, por lo tanto, sería mejor reemplazarlo con un sistema sin contacto. Tal placer costará alrededor de cincuenta dólares estadounidenses, pero vale la pena el dinero. Ya no tendrá dificultades para arrancar el motor.

Puede instalar dicho encendido usted mismo en un entorno de garaje. El paquete incluye un diagrama e instrucciones de instalación. Después de instalar dicho sistema de encendido, notará que las interrupciones en el funcionamiento del motor desaparecerán y los cilindros comenzarán a funcionar de forma sincronizada. La chispa se aplicará simultáneamente a dos cilindros. Esto le permite estabilizar el funcionamiento del motor.

En cuanto al consumo de combustible, disminuirá y no débilmente, ya que ahora se quemará toda la gasolina, y no solo volará hacia la tubería o llenará las velas. Este sistema de encendido le permite arrancar el motor incluso en la temporada de invierno. Ya no habrá necesidad de monitorear constantemente el nivel de combustible. Dicho sistema de encendido calculará por sí mismo el ángulo de avance. Con la ayuda de un interruptor, analizará la carga en el motor y hará las correcciones apropiadas a las chispas.

Si estás cansado de los problemas de encendido por contacto, ahora tienes una gran oportunidad para deshacerte de ellos. El sistema de encendido sin contacto puede mejorar en gran medida el rendimiento de la unidad de potencia de su motocicleta.

Esquema de encendido sin contacto (SBZ) de una motocicleta

El uso de encendido sin contacto para Izh, Ural, Java, etc. alcanzó su cénit en los últimos años. Para estos fines, muchas marcas nacionales y extranjeras (principalmente chinas) lanzaron una amplia línea de producción, que simplemente inundó nuestro mercado con todo tipo de electrónica y accesorios para bicicletas tuning.

El sistema de encendido sin contacto en Jupiter 5 de Izhmoto se instala con mayor frecuencia. Esto lo hacen no solo los artesanos con sus propias manos, sino también los talleres profesionales, que recientemente se han divorciado no tan poco, incluso en los pueblos de provincia. Un excelente ejemplo en esta área fue establecido por el propio fabricante Izh Junker.

El esquema de encendido sin contacto implementado trae muchas ventajas a la vida de un entusiasta de las motocicletas. En primer lugar, ahora los conductores de motocicletas equipadas con un sistema de encendido sin contacto no pueden tener miedo a la humedad. En segundo lugar, un caballo de hierro funciona con un accesorio electrónico tan moderno como un reloj suizo. Y en tercer lugar, el encendido sin contacto de una motocicleta no cuesta tanto que el propietario de Izh, Minsk, Java, Mt u otra bicicleta no pueda permitirse comprarla.

Equipar la motocicleta con el dispositivo electrónico anterior le da al motor un funcionamiento más uniforme. La unidad de potencia funciona, al mismo tiempo, muy suavemente.

El encendido sin contacto Jupiter 5, por ejemplo, mejora la dinámica del motor operado incluso a altas velocidades. El propio motor se vuelve más sensible al suministro de combustible. Incluso una batería bastante descargada no será un obstáculo para arrancar u operar el motor Izh con el circuito de encendido sin contacto implementado.

El sistema de encendido sin contacto es fácil de instalar

Para montar y configurar el accesorio de moto electrónico anterior, solo necesita un par de horas en un día. ¿Y por qué dedicar más tiempo a arreglar el sensor Hall, algunos cables y un interruptor nuevo? No es necesario, además, rehacer nada en el generador del motor de la bicicleta. Simplemente retire los contactos antiguos e instale los elementos del sistema de encendido sin contacto Izh, Ural, etc.

La placa del modulador debe fijarse de forma segura al rotor de la unidad de potencia de la motocicleta. Debe pasar claramente en el medio de la ranura del indicador Hall. Los discos también entrarán en juego.

Tenga en cuenta que la presencia de un voltímetro es completamente opcional. Este accesorio se puede desechar de forma segura, ya que es poco probable que la demostración del voltaje en la red de a bordo le proporcione nada en la práctica. Este es un peso adicional (y, en consecuencia, la carga del caballo de hierro).

Todo el secreto del funcionamiento exitoso del encendido sin contacto en Izh Jupiter 5, que a menudo se sintoniza con este sistema, radica en la placa moduladora y el sensor Hall.

Es por eso que la mayor parte del proceso de instalación de un circuito de encendido sin contacto se gasta en su instalación. En el caso de brechas en el proceso de chispas, a menudo es posible un diseño incorrecto del obturador del modulador, que cierra el flujo magnético. Por lo tanto, su ubicación en relación con el sensor debe verificarse cuidadosamente. Cuando está abierto, este accesorio del sistema no debe bloquear el imán o el núcleo. En el estado cerrado, el modulador los bloqueará completamente a ambos.

El modulador del circuito de encendido sin contacto se fabrica mejor en forma de disco que tiene un corte. Para motores de 1 cilindro, el ángulo de corte del modulador debe ser de unos 120 grados. Para motores de 2 hélices, los ángulos de corte son de 60 grados, respectivamente.

Incluso antes de montar la BSZ en Jupiter 5, Planet 4 u otras bicicletas, debe asegurarse de que no haya un juego excesivo en el eje del generador. Incluso el encendido por contacto con juego está mal combinado.

Configurar un BSZ en una moto

Casi todos los sistemas de encendido sin contacto disponibles en el mercado o caseros se instalan con un control claro del tiempo de encendido. Para facilitar la instalación, las medidas de ajuste, recomendamos utilizar dispositivos con una escala de hasta 15 V, así como una resistencia interna en el rango de 10-50 kOhm.

Un dispositivo auxiliar electrónico, sin el cual el circuito de encendido sin contacto para una motocicleta no puede implementarse normalmente, le permitirá ajustar el sistema sin muchas molestias. En este caso, los terminales del dispositivo están conectados al sensor Hall.

El pistón de cualquier cilindro debe moverse a una posición que se caracterice por chispas en el cilindro. Luego se enciende el encendido y el modulador gira en la dirección en que el rotor se mueve por el cigüeñal. Esto debe hacerse antes de que ocurran cambios en las lecturas del voltímetro. La descarga en la vela ocurre justo en este aumento de voltaje en el sensor aproximadamente a los indicadores de la fuente de alimentación de a bordo de la motocicleta. Cuando haya cogido una chispa, no es necesario que derribe la posición de las persianas. El modulador en sí está fijado de forma segura al eje del generador mediante un perno de montaje.

Al ajustar el encendido, es imperativo cerrar todos los cables de alto voltaje en la carcasa del motor. Puedes adjuntarlos a las velas. Esto es necesario para que el funcionamiento de las bobinas con un circuito secundario roto no provoque una sobrecarga completa o dañe el BSZ. Además, de acuerdo con el riesgo anterior, no debe detener el funcionamiento del motor quitando las tapas de las bujías. Todas estas son recomendaciones, por supuesto, en la práctica puede tener suerte, pero no debe tentar al destino.

El sistema de encendido sin contacto de una motocicleta se puede probar después del ajuste. Puede asegurarse de que haya chispa fortaleciendo el cable a probar a unos 8 mm del cuerpo del motor de la moto. A continuación, debe encender el encendido y usar el arrancador para arrancar el motor. Es mejor no tocar el cable con las manos. Después de todo, puede dar una fuerte descarga eléctrica.

El equipo de moto BSZ después de un ajuste y ajuste cuidadosos durará mucho tiempo sin mantenimiento adicional.