Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la RPDC: señales contradictorias. Fuerzas armadas de la RPDC y Corea del Sur: una comparación. composición, fuerza, armamento del ejército de la RPDC Información básica sobre armamento

A fines de septiembre, se llevó a cabo el primer espectáculo aéreo "Festival de Aviación de la Amistad de los Pueblos" en la ciudad de Wonsan, en la costa este del país, en la RPDC, sobre la base del nuevo Aeropuerto de Kalma. Me las arreglé para asistir a este evento, aquí hay algunas fotos.

2. Eventos similares en un formato ligero se llevan a cabo regularmente en Corea del Norte, turistas de todo el mundo vienen a ver la clásica aviación civil soviética. Este es el único lugar en la tierra donde un turista puede volar el Il-62M, Tu-154B, Tu-134, Il-18.

3. En el espectáculo aéreo por primera vez se demostró públicamente aviación militar RPDC. Los anfitriones mostraron los más modernos modelos de equipos en servicio, cazas MiG-29 y aviones de ataque Su-25. Para los amantes de la aviación, el mítico MiG-21bis se convirtió en un auténtico regalo.

4. Locales en el festival.

5. Después de la ceremonia de apertura del festival, Hughes apareció en el cielo.

6. Hughes 369E Los helicópteros de fabricación estadounidense fueron adquiridos en Estados Unidos de manera indirecta a mediados de los años ochenta.

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13. Sin exagerar, el interés de los residentes locales en el espectáculo aéreo fue enorme. Además de las áreas especialmente asignadas para visitantes en el territorio del aeródromo, la gente observaba lo que sucedía desde las colinas circundantes. Al igual que en MAKS, probablemente hayan frito kebabs allí, a los coreanos también les encantan los kebabs :)

14. Ilyushin Il-62M, número de registro R-885, número de serie 3933913. Según el recurso russianplanes, el avión fue construido en 1979 por la Asociación de Producción de Aviación de Kazan que lleva su nombre. Gorbunova (KAPO).

15. Detrás del avión, se elevan los contornos del tramo montañoso de Geumgangsan, inmediatamente detrás del cual comienza Corea del Sur, donde también tuvo lugar estos días un espectáculo aéreo. "¿Coincidencia? No lo creo" (c)

16. IL-62 es el primer avión de pasajeros intercontinental a reacción soviético, el buque insignia de Aeroflot, ahora la aerolínea coreana Air Koryo.

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19. An-24

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21. Prensa local. Además, muchos periodistas extranjeros fueron acreditados en el festival, señaló Reuters, France-Presse. Rusia estuvo representada por el corresponsal de TASS, Yuri Sidorov, quien ha estado viviendo en la RPDC durante más de un año; cualquier erudito coreano envidiaría la cantidad de conocimiento sobre este país. También estaban nuestros diplomáticos con sus familias, al parecer llegaron a descansar.

22. Los fotógrafos locales sin excepción se sientan en Nikons. Estos son los mismos tipos cuyos materiales de foto/video nos encanta considerar.

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24. La tripulación del transportador IL-76

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28. Avión de ataque Su-25 "Torre". En las placas rojas está escrito que el jefe de estado examinó personalmente el equipo. El reposacabezas está diseñado muy original, en Asia les encanta. La pistola está cromada, la linterna estornuda con terciopelo. ¡Hermoso!

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31. Todo "técnico" en ruso.

23. Dado que la civilización rusa ya no influye en esta región, el conocimiento del idioma ruso se está desvaneciendo gradualmente.

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34. La aviación militar recibió recientemente un camuflaje gris de moda, antes de que los aviones usaran un color verde "termonuclear".

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36. Aterrizaje, salida del paracaídas de freno.

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38. Los observadores extranjeros se emocionaron con el Mi-8, qué poco necesita la gente para ser feliz.

39. Mi-8, control flotante.

El G8 es ciertamente un automóvil interesante y bien merecido, pero había un rayo de esperanza de que los propietarios mostraran el Mi-4, este helicóptero habría causado sensación. El país opera máquinas que no se encuentran en condiciones de funcionamiento "en vivo" en ningún otro lugar del mundo: Il-28, Su-7, MiG-15. Creo que no estaría mal que nos regalaran una copia del MiG-15 con número de cola 325, por ejemplo, al parque Patriot.

40. P-750 XSTOL de Nueva Zelanda.

41. Ilyushin Il-18D, P-835, número de serie 188011205. Construido en la planta de construcción de maquinaria Znamya Truda de Moscú en 1969.

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43. MiG-29, los cazas fueron entregados a la RPDC a finales de los 80.

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48. Señal de identificación de la Fuerza Aérea de la RPDC en el MiG-29. "Trompetas" que hacer!?

49. An-2

50. En la placa de identificación adherida al motor, las designaciones están en ruso, es decir no es chino

51. Vuelo contra el fondo de la estructura desde la cual el comando observa la realización de desfiles y ejercicios aéreos, desde cuyo reverso se abre una vista maravillosa del Mar de Japón.

52. En el "Kukuruzniki", así como en las juntas civiles, todos estaban activos.

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55. Tu-154B, ha estado volando desde 1976. ¡Dicen que este es el Tu-154 volador más antiguo!

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58. Cabezas de cartel del festival MiG-21bis.

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63. El MiG-21 es un caza de primera línea supersónico ligero soviético de tercera generación desarrollado por la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich a mediados de la década de 1950. También hay que señalar que los vecinos, Corea del Sur y Japón, están armados con la misma antigüedad que los MiG, los estadounidenses F-4 Phantom II.

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67. Al aterrizar, la niña se equivocó y golpeó el concreto con un peine, pero todo salió bien. Este fue el único incidente en la exhibición aérea.

68. Los MiG 21 están cubiertos con muchas capas de pintura, no está claro por qué se hizo esto, como resultado, después del vuelo, la pintura comienza a caerse en pedazos, vea la cresta ventral.

69. Para ser honesto, antes del inicio del festival, esperaba ver el MiG-21 sin pintar.
El momento debe "resonar con fuego, centellear con el brillo del acero" como en imagen

70. Este emblema probablemente tiene el mismo significado que nuestro signo de "Guardia". La bandera roja presenta el símbolo del partido gobernante WPK y el monte Baekdu.

71. Acceso a la prensa.

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74. El lugar más interesante solo se podía observar desde lejos. Aparentemente, el lado 92 era una reserva para migares.

75. UAZ "Tabletka" y MiG-21, clásico.

El 5 de junio de 1950, a las 3 p. m. KST, un par de cazas Yak-9P con insignias de la Fuerza Aérea de Corea del Norte aparecieron sobre el aeródromo de Gimpo cerca de Seúl, donde los estadounidenses estaban siendo evacuados a un ritmo febril en previsión de la captura inminente del Sur. capital de Corea por búsquedas terrestres de Corea del Norte. Los Yaks dispararon contra la torre KDP, destruyeron un tanque de combustible y luego dañaron un avión de transporte militar C-54 perteneciente a la Fuerza Aérea de EE. UU., que se encontraba en tierra. Al mismo tiempo, un enlace de "yaks" fue dañado por 7 aviones de la Fuerza Aérea de Sudáfrica en el aeropuerto de Seúl. A las 19:00, los Yaks asaltaron nuevamente Gimpo: terminaron con los S-54. Fue el primer episodio de combate de la Guerra de Corea y el debut de la Fuerza Aérea de Corea del Norte.

La formación de la Fuerza Aérea de Corea del Norte comenzó mucho antes de los eventos descritos anteriormente. Menos de tres meses después del final de la Segunda Guerra Mundial, el gran líder del pueblo coreano, Kim Il Sung, ya había pronunciado el discurso "Creemos una nueva Fuerza Aérea de Corea" (29 de noviembre de 1945). Era necesario crear la aviación, así como el ejército en su conjunto, prácticamente desde cero: las bases aéreas y las empresas de reparación de aviones que quedaron en Corea de los japoneses se concentraron principalmente en el sur de la península y fueron a los estadounidenses, y luego Corea del Sur. El entrenamiento de las fuerzas aéreas de la "nueva Corea" comenzó (según la experiencia del "gran vecino del norte") con la organización de clubes aéreos en Pyongyang, Sinju, Chongjin, donde se basaron las unidades de aviación de las fuerzas de ocupación soviéticas. . Los instructores, programas y aeronaves eran soviéticos: Po-2, UT-2, Yak-18 (quizás también estaban los Yak-9U, La-7, Yak-11).Un problema serio fue la selección del personal técnico de vuelo. Esos coreanos que sirvieron en Fuerza Aérea Japonesa durante la guerra fueron declarados "enemigos del pueblo" - se suponía que debían ser capturados y juzgados. Tras la llegada de las tropas soviéticas, la intelectualidad, la burguesía y otros representantes más letrados de la sociedad coreana huyeron a la zona de ocupación americana, probablemente previendo lo que podría llegar a ser en realidad el “brillante reino del socialismo” al estilo coreano. Por otro lado, la base de la población coreana eran campesinos analfabetos que tenían ideas muy vagas sobre la aviación. Un simple "cultivador de arroz labrador" podría ser entrenado con relativa facilidad para disparar con un PPSh o un rifle Mosin, habiendo martillado previamente en su cabeza algunos tesis del "Programa del Comité Popular Provisional de Corea del Norte", pero convertirlo en un piloto fue una tarea bastante difícil.

Este problema fue resuelto en parte por especialistas militares de ejército soviético(de entre personas adecuadas, literal y figurativamente: chinos soviéticos, coreanos, buriatos, etc.) De lo contrario, los comunistas intentaron atraer a los jóvenes más alfabetizados a los clubes de aviación y las escuelas de aviación militar creadas un poco más tarde, y primero de todos, de entre los alumnos, tanto chicos como chicas. La "primera señal" de la nueva Fuerza Aérea en el norte de Corea fueron los vuelos regulares de los aviones de transporte militar Li-2 y S-47 desde Pyongyang a Primorye soviética (Vladivostok, Khabarovsk) y China (Harbin), que comenzaron y comenzó a finales de 1917. Los vuelos fueron realizados por tripulaciones mixtas soviético-coreanas. la tarea principal estos vuelos era mantener una comunicación regular entre el "Comité Provisional", y luego el gobierno de la RPDC con los "partidos hermanos".

En 1948, las tropas de la URSS y los EE. UU. abandonaron la península de Corea. Casi de inmediato, el "Comité Popular Provisional de Corea del Norte" anunció la creación del Ejército Popular de Corea - el KPA, y solo seis meses después se formó la República Popular Democrática de Corea - una secuencia tan poco convencional permitió a Pyongyang a fines de 1948 tener un ejército bastante poderoso de varias divisiones, equipado con armas soviéticas.

Por supuesto, los asesores militares soviéticos (a veces chinos) se sentaron en todos los cuarteles generales. La Fuerza Aérea de la RPDC estaba comandada por el general Van Len y su asesor, el coronel Petrachev. Oficialmente, a mediados de 1950, una división aérea mixta estaba bajo su control, pero su número excedía significativamente al soviético. Según estimaciones estadounidenses, la RPDC estaba armada con 132 aviones de combate, incluidos 70 cazas Yak-3, Yak-7B, Yak-9 y La-7, así como 62 aviones de ataque Il-10. El número exacto está representado por asesores militares soviéticos: 1 AD (1 ShAP - 93 Il-10, 1 IAP - 79 Yak-9. 1 UchAP - 67 aviones de entrenamiento y aviones de comunicaciones), 2 batallones técnicos de aviación. Total - 2829 personas. La columna vertebral de las Fuerzas Armadas estaba formada por ex especialistas en aviación soviéticos y personal técnico de vuelo que falleció en 1946-50. entrenamiento en la URSS, China y directamente en el territorio de la RPDC.

Así, en los informes de pilotos estadounidenses en las primeras semanas de la guerra, hay referencias a encuentros aéreos con aviones de combate norcoreanos del esquema "redan" (Yak-17, Yak-23 o incluso Yak-15), de los cuales Los historiadores estadounidenses concluyen que la Fuerza Aérea de la RPDC En vísperas de la guerra, comenzaron a dominar la tecnología de los aviones. No hay confirmación de esto en fuentes soviéticas, aunque se sabe que los chinos en ese momento (es decir, cuando entrenaban en el MiG-15, y el MiG-15UTI aún no existía) entrenaron en el Yak-17UTI. Estos aviones estaban disponibles, en particular, en Mukden. Sin embargo, los La-5 de Corea del Norte y China parecían a los pilotos estadounidenses en los cielos de Corea. ¡Pe-2, Yak-7, Il-2 e incluso Aircobras!

Hablar sobre las causas y el curso de la Guerra de Corea está más allá del alcance de esta narración, por lo que abordaremos estos eventos brevemente. Estamos interesados ​​en esta guerra en la medida en que estos eventos afectaron de alguna manera la formación de la Fuerza Aérea de Corea del Norte. Inicialmente, la lucha fue bien para Pyongyang; Las columnas de tanques avanzaron casi sin obstáculos, y los "yaks" y "limos" les proporcionaron apoyo aéreo. Para las "batallas" en el área de Seúl y Taejon, algunas unidades del Ejército Popular de Corea incluso recibieron filas de guardias. Entre ellos se encontraban cuatro regimientos de infantería y uno de tanques, cuatro regimientos de infantería y dos de artillería antiaérea, un destacamento barcos torpederos. Entre otros, el regimiento de combate de la Fuerza Aérea de la RPDC también recibió el título de "Guardias Taejong". Hasta el día de hoy, esta unidad es la única guardia entre la Fuerza Aérea de Corea del Norte.

Entonces, en la etapa inicial, el éxito estuvo del lado de Corea del Norte. Esto continuó hasta que Estados Unidos intervino en la guerra. Como resultado, a principios de agosto de 1950, la aviación de los norteños fue derrotada y dejó de ofrecer una resistencia significativa a las tropas de la ONU. Los restos de la Fuerza Aérea volaron a territorio chino. Los continuos ataques de aviones estadounidenses obligaron a las unidades terrestres del KPA a cambiar a operaciones de combate nocturno. Pero después del desembarco el 15 de septiembre de 1950, en la retaguardia de las tropas de la RPDC en el área de Incheon, el asalto anfibio de las tropas de la ONU y el lanzamiento simultáneo de la contraofensiva estadounidense desde la cabeza de puente de Busan, el Ejército Popular de Corea se vio obligado a lanzar una "retirada estratégica temporal" (traducido al ruso - drapanula al norte). Como resultado, a fines de octubre de 1951, los norcoreanos habían perdido el 90% del territorio y su ejército fue derrotado casi por completo.

La situación se corrigió con el despliegue del Cuerpo de Voluntarios del Pueblo Chino del mariscal Peng Dehuai en Corea al amparo del 64º Cuerpo de Cazas de Defensa Aérea soviético, equipado con aviones MiG-15. Los voluntarios chinos hicieron retroceder a los estadounidenses y sus aliados más allá del paralelo 38, pero se detuvieron en estas líneas. En cuanto a la Fuerza Aérea de la RPDC, en el invierno de 1950-51. solo el regimiento de bombarderos nocturnos, ampliamente descrito en la literatura, estuvo activo, volando primero en el Po-2, luego en el Yak-11 y Yak-l8. Pero, por extraño que parezca, hubo un valor real en su trabajo de combate. Con razón los Yankees discutieron seriamente el "Problema de Po-2". Además del hecho de que los "despertadores chinos locos", como los llamaban los estadounidenses, aplastaban constantemente la psique del enemigo, también infligieron un daño significativo. Posteriormente, un par de escuadrones del 56º Regimiento de Aviación de Cazas y algunas unidades aéreas chinas se conectaron al trabajo nocturno, ¡ambos volaron principalmente La-9/11!.En noviembre-diciembre de 1950, la formación de Sino-Korean United ejercito aereo(ÓVULO). Estaba dominado por los chinos, y el general chino Liu Zhen también comandaba la OVA. El 10 de junio de 1951, la Fuerza Aérea KPA tenía 136 aviones y 60 pilotos bien entrenados. En diciembre, dos divisiones de combate chinas en el MiG-15 comenzaron operaciones de combate. Más tarde, la división aérea KPA se unió a ellos (a fines de 1952, su número se redujo a tres).

Sin embargo, la actividad de la aviación coreana dejaba mucho que desear. El IA y el ZA 64IAK soportaron la peor parte de la lucha contra los aviones enemigos, por lo que las unidades soviéticas fueron la base de la defensa aérea de la RPDC, y los coreanos y chinos desempeñaron un papel de apoyo durante la mayor parte de la guerra. Y aunque su defensa aérea lo era, estaba en las condiciones apropiadas.

Casi las únicas unidades de defensa aérea eran grupos de "cazadores de aviones", creados por orden de Kim Il Sung el 2 de diciembre de 1950. aviones con la ayuda de medios improvisados, desde ametralladoras ligeras y pesadas hasta cables tendidos entre la parte superior de los alrededores. sierras. ¡Según la propaganda de Corea del Norte, algunos grupos (por ejemplo, la tripulación del Héroe de la RPDC Yu Gi Ho) lograron llenar 3-5 aviones enemigos de esta manera! Incluso si consideramos que esta información es exagerada, el hecho es que los "cazadores de tiradores" se han convertido en un fenómeno de masas en el frente y han echado mucha sangre a los pilotos de la ONU.

El día de la firma del armisticio el 27 de junio de 1953, la aviación norcoreana seguía siendo ineficaz, pero ya superaba los números de antes de la guerra. Varios expertos estiman su fuerza durante este período en 350-400 aviones, incluidos al menos 200 MiG-15. Todos ellos tenían su base en territorio chino, ya que los aeródromos de antes de la guerra en Corea del Norte fueron destruidos y no fueron restaurados durante la guerra. A fines de 1953, el Cuerpo de Voluntarios Chinos se retiró del territorio de la RPDC y las posiciones en el paralelo 38 quedaron bajo el control de las unidades del KPA. Comenzó una profunda reorganización de todas las ramas del ejército de Corea del Norte, acompañada de amplias entregas de nuevos equipos militares de la URSS.

Para la Fuerza Aérea, se construyeron una docena de bases aéreas a un ritmo acelerado, se creó un sistema de defensa aérea unificado a lo largo del paralelo 38 con estaciones de radar, publicaciones VNOS, líneas de comunicación. La "línea del frente" (como la RPDC todavía llama a la zona de separación) y las principales ciudades estaban estrechamente cubiertas por la artillería antiaérea. En 1953, comenzó la transición completa de la Fuerza Aérea de la RPDC a la tecnología de jet: los siguientes tres años, se recibieron grandes lotes de MiG-15 de la URSS y China. Incluso antes del final de la guerra, llegaron los primeros bombarderos a reacción Il-28, diez de ellos participaron en el "Desfile de la Victoria" el 28 de julio de 1953 sobre Pyongyang.

También se produjeron cambios organizativos importantes en la aviación militar: el comando de defensa aérea, la aviación naval y del ejército se separaron de la Fuerza Aérea.
El cuartel general de defensa aérea incluía un sistema de detección de objetivos aéreos, artillería antiaérea y aviones de combate. La aviación naval incluía varios escuadrones de combate que cubrían puertos principales, y una pequeña cantidad de Il-28 diseñados para reconocimiento y ataque a objetivos navales. Desde 1953, la aviación del ejército también ha realizado todo el transporte aéreo civil dentro de la RPDC, su volumen fue especialmente grande en los primeros años de la posguerra, mientras que los puentes, carreteras y vías férreas permanecieron sin reparar. Además de los viejos Po-2 y Li-2, la aviación del ejército recibió An-2, Il-12 y Yak-12. Según datos no verificados, fue en 1953-54. Los norcoreanos comenzaron a transportar por aire a sus agentes al sur. Al mismo tiempo, los aviones de aviación del ejército no solo arrojaron paracaidistas, sino que también realizaron aterrizajes secretos en el territorio de Corea del Sur. Uno de los An-2, completamente pintado de negro, fue capturado por el servicio de seguridad de Corea del Sur durante una operación similar y aún se encuentra en exhibición en el museo militar. Sin embargo, la Fuerza Aérea de Corea del Sur también estuvo muy activa en el envío de espías a la RPDC. Una de sus operaciones exitosas, realizada en conjunto con los estadounidenses, fue la “Caza del Mig”: el 21 de septiembre de 1953, el Teniente Mayor de la Fuerza Aérea de Corea del Norte Kim Seok No, atraído por la promesa de una recompensa de 100 mil dólares, secuestró un MiG-15bis ni Yug. Esto permitió a los estadounidenses, que hasta entonces solo tenían los restos de los MiG derribados, realizar pruebas exhaustivas de la aeronave, primero en Okinawa y luego en los EE. UU.

En general, las violaciones de la línea de demarcación por tierra, mar y aire, así como los bombardeos mutuos no provocados, han ocurrido cientos de veces desde la década de 1950. El más mencionado en la literatura es uno de los episodios ocurridos el 2 de febrero de 1955 durante Mar de Japón. Luego, ocho MiG-15 de Corea del Norte intentaron sin éxito interceptar un avión de reconocimiento estadounidense RB-45 Tornado, fotografiando la costa de la RPDC al amparo de los cazas F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de EE. UU. Como resultado de la batalla aérea, se derribaron dos "destellos", los estadounidenses no tuvieron pérdidas. El 7 de noviembre de 1955 se produjo otro incidente escandaloso, cuando un avión An-2 de la ONU con observadores polacos a bordo, que volaba oficialmente sobre la zona desmilitarizada, se estrelló cerca del paralelo 38. Hay razones para creer que la defensa aérea de Corea del Sur lo derribó por error.

En 1956, el XX Congreso del PCUS introdujo el concepto de "culto a la personalidad" en el léxico internacional. Se ha formado una profunda brecha en el movimiento comunista mundial entre los partidarios y los opositores del estalinismo. En la RPDC, el Congreso del Partido de los Trabajadores de Corea desaprobó la "culminación de las intrigas de los fraccionalistas y revisionistas contrarrevolucionarios antipartido" y comenzó una grandiosa purga de las filas del partido. En este momento, se utilizó por primera vez el término "Juche" ("ayudarse a uno mismo", en el sentido de construir el socialismo en una sola Corea, e incluso confiar únicamente en las propias fuerzas). En Corea del Norte, no solo el liderazgo soviético, sino incluso el chino, ahora se consideraban insuficientemente sostenidos en términos ideológicos. Sin embargo, esto no nos impidió continuar equipando al ejército con las últimas armas de la URSS y la República Popular China, mientras que al mismo tiempo sometíamos a la represión a los especialistas militares y técnicos más competentes de entre los formados en los países socialistas.

El fortalecimiento de las fuerzas armadas en 1956 estaba en pleno apogeo: se formó la marina, se completó la construcción organizativa de la Fuerza Aérea y comenzó la modernización del ejército. Varias docenas de cazas MiG-17F, helicópteros Mi-4 y Mi-4PL entraron en servicio. En 1958, los coreanos recibieron cazas interceptores MiG-17PF de la URSS. El 6 de marzo de 1958, un par de aviones de entrenamiento T-6A estadounidenses que violaron la "línea del frente" fueron atacados por artillería antiaérea y luego atacados por "migi". Uno de los Texans fue derribado, su tripulación murió. Los norcoreanos dijeron que los estadounidenses "realizaron un vuelo de reconocimiento"...

En 1959, Kim Il Sung anunció solemnemente la "victoria del socialismo Juche" y se dispuso a llevar al pueblo coreano directamente al comunismo. Y en Corea del Sur, en ese momento, los "izquierdistas" locales, con el apoyo de los agentes del norte, habían llevado al anterior gobierno de Lisymanov a una pérdida total del control de la situación. La situación de 1960 fue salvada por los generales surcoreanos, quienes, habiendo descartado los "ideales de democracia", dieron un golpe militar con la plena aprobación de Estados Unidos, sorprendiendo duramente a la oposición organizada en el país y brindando así las condiciones para el posterior "milagro económico". Las tropas estadounidenses en Corea del Sur recibieron armas nucleares tácticas y sus vehículos de lanzamiento: misiles Sergeant, Honest John y Lance, y algo más tarde, Pershing. El ejército de Corea del Sur, junto con el 7º estacionado en el Sur división de Infantería practicado el uso de armas de destrucción masiva. A principios de los años 60, los surcoreanos erigieron a lo largo del paralelo 38 la construcción del llamado "muro de hormigón armado" (una cadena de fortificaciones reforzada no solo por campos de minas convencionales, sino también, según algunos informes, por minas terrestres nucleares) , que se convirtió en objeto de constantes y duras críticas por parte de la RPDC . Sin embargo, ante este ruido, los norcoreanos construyeron una franja de fortificaciones mucho más poderosas y cuidadosamente camufladas en la línea del armisticio.

En 1961, se firmó el Tratado de Asistencia Mutua y Cooperación en Defensa entre la URSS y la RPDC con una serie de protocolos secretos adicionales que aún no han sido desclasificados. De acuerdo con ellos, la Fuerza Aérea de la RPDC recibió en 1961-62. cazas supersónicos MiG-19S y sistemas de misiles antiaéreos S-25 Berkut.

El KHA recibió municiones químicas de aviación y artillería, y el personal comenzó a entrenarse en combate en condiciones de contaminación química y de radiación. Después de 1965, el MiG-21F y misil antiaéreo complejos S-75 "Dvina".

En diciembre de 1962, Kim Il Sung en el Quinto Pleno del Comité Central del Partido de los Trabajadores de China anunció un nuevo curso de "desarrollo económico y de defensa paralelo". Las medidas que propuso preveían la completa militarización de la economía, la transformación de todo el país en una fortaleza, el armamento de todo el pueblo (es decir, toda la población son soldados profesionales) y la modernización de todo el ejército. Este "nuevo curso" determina toda la vida y la política de la RPDC hasta el presente; Corea del Norte gasta hasta el 25% de su producto nacional bruto en sus fuerzas armadas.

Los años sesenta y setenta para la Fuerza Aérea de la RPDC se convirtieron en una época de numerosos conflictos fronterizos:
- 17 de mayo de 1963 instalaciones terrestres La defensa aérea disparó contra un helicóptero estadounidense OH-23, que luego realizó un aterrizaje de emergencia en el territorio de la RPDC;
- El 19 de enero de 1967, el patrullero surcoreano "56" fue atacado por barcos norcoreanos, luego fue rematado por aviones MiG-21;
- El 23 de enero de 1968, aviones y helicópteros del norte atacaron el buque auxiliar Pueblo de la Marina de los EE. UU. y luego apuntaron sus barcos y botes hacia él; el barco fue capturado y remolcado a una de las bases navales de la RPDC;
- El 15 de abril de 1969, misiles de defensa aérea derribaron un avión de reconocimiento de cuatro motores de la Fuerza Aérea de los EE. UU. del tipo EU-121;
- 17 de junio de 1977, un avión MiG-21 derribó un helicóptero Chinook CH-47 estadounidense;
- El 17 de diciembre, 194 defensas aéreas terrestres de Corea del Norte derribaron un helicóptero estadounidense OH-58D, un piloto del helicóptero murió y el segundo fue capturado.

En todos los casos, los norcoreanos afirmaron que los aviones, helicópteros y barcos atacados invadieron deliberadamente el espacio aéreo y marítimo de la RPDC con fines de espionaje, mientras que los surcoreanos y los estadounidenses lo negaron. Teniendo en cuenta que en esos mismos años, los aviones de Corea del Sur violaron repetidamente las fronteras de la URSS (recordemos los "Boeings" derribados cerca de Arkhangelsk y sobre Sakhalin), la posición de la RPDC parece más o menos plausible.

A su vez, los surcoreanos durante este período hundieron un par de barcos norcoreanos (Corea del Norte ahora gritaba sobre un "acto de vandalismo" contra "arrastreros indefensos"), y también señalaron repetidamente la violación de su espacio aéreo por parte de aviones y aviones norcoreanos. helicópteros En la década de 1980, las esperanzas de Pyongyang de que estallara un conflicto militar a gran escala entre la OTAN y los países del Pacto de Varsovia, al amparo del cual la RPDC también podría derrotar a Corea del Sur, no se hicieron realidad. Por el contrario, el final del siglo XX fue una época de colapso masivo de los regímenes comunistas en países que alguna vez fueron "amigos de la URSS". Sin embargo, la propia URSS ya no está allí, y los "apologistas del comunismo" como Albania y Rumania quebraron mucho antes que los "hermanos mayores". En el Lejano Oriente, China y Vietnam también se están alejando lenta pero seguramente de la ideología marxista. Aparte de Cuba y algunos países africanos, que estaría feliz de llegar a un acuerdo con Occidente, pero aún no sabe cómo hacerlo, a principios de los años 90, el único bastión del comunismo sigue siendo, de hecho, solo la RPDC. A pesar de la pérdida de prácticamente todos los aliados y la creciente presión del "mundo libre", los círculos gobernantes de Corea del Norte todavía tienen fe en la victoria final del comunismo en su país en particular.

Su confianza está respaldada por el hecho de que el KPA sigue siendo uno de los más ejércitos poderosos en el mundo. Es cierto que el secreto total de Corea del Norte permite a los analistas militares extranjeros hacer solo las estimaciones más aproximadas del estado general del país y, en particular, del equipo técnico de sus fuerzas armadas. En la propia RPDC, escriben poco y de manera muy unilateral sobre el Ejército Popular de Corea: se puede decir que los norcoreanos han superado a sus amigos soviéticos y chinos en el campo del escaparate y el secreto. Por supuesto, la propaganda estatal afirma constantemente que el KPA es invencible y que sus insuperables combatientes y comandantes están listos para luchar "uno contra uno". Los expertos estadounidenses están parcialmente de acuerdo con esto, ya que creen que "los norcoreanos tienen armas y equipos militares obsoletos, pero su moral es excepcionalmente alta, son soldados bien entrenados acostumbrados a una disciplina férrea". Lo que, sin embargo, no impidió que el "gran comandante" Kim Il Sung en todos los congresos del partido regañara regularmente a sus mariscales por "pérdida de vigilancia, falta de espíritu de lucha y estado de ánimo pacífico entre las tropas". La base del poder de combate del Ejército Popular de Corea son decenas de miles de piezas de artillería y hasta 7 mil vehículos blindados, desde obsoletos tanques soviéticos T-55 y T-62, T-59 chino hasta los más modernos T-72M, BMP-2, BTR-70 recibidos a finales de los 80. Algunos expertos occidentales son demasiado optimistas de que las armas antitanques disponibles para los surcoreanos y las tropas estadounidenses estacionadas en Corea son capaces de "convertir la armada de tanques de Corea del Norte en el vertedero de chatarra más grande del mundo".

Los estadounidenses escriben con no menos alegría sobre la aviación militar de Corea del Norte, argumentando que "la Fuerza Aérea de la RPDC está en el peor condición técnica que la Fuerza Aérea Iraquí. Los aviones son tan viejos que sus primeros pilotos ya se han convertido en abuelos. Los pilotos de hoy están mal entrenados, con no más de siete horas de vuelo por año. Si logran levantar sus torpedos en el aire, lo más probable es que vuelen hacia el sur y, siguiendo la tradición de los kamikazes, dirijan sus aviones al primer objeto terrestre que encuentren.

Difícilmente se puede confiar en tales declaraciones, aunque está absolutamente claro que el equipo de la producción soviética-china, que está en servicio con la Fuerza Aérea de la RPDC, está representado principalmente por modelos obsoletos y está mal adaptado a las condiciones de guerra modernas, y el el personal de vuelo entrenado de acuerdo con métodos obsoletos y en condiciones de escasez aguda de combustible, realmente tiene poca experiencia. Pero, por otro lado, los aviones norcoreanos están escondidos de forma segura en hangares subterráneos y hay muchas pistas para ellos. En ausencia total de automóviles privados y una pequeña cantidad de camiones, la RPDC ha construido una gran cantidad de carreteras con pavimento de hormigón y túneles arqueados de hormigón armado (por ejemplo, la carretera Pyongyang-Wonsan), que sin duda se utilizará en caso de guerra. como aeródromos militares. En base a esto, se puede argumentar que es poco probable que la aviación de Corea del Norte sea "apagada" por un primer ataque, especialmente considerando sistema poderoso Defensa aérea, que la inteligencia estadounidense considera "el sistema de defensa antimisiles y antiaéreo más denso del mundo".

En la defensa aérea de la RPDC, según analistas occidentales, más de 9.000 sistemas de artillería antiaérea están desplegados en posiciones de tiro: desde instalaciones de ametralladoras antiaéreas ligeras hasta los cañones antiaéreos de 100 mm más poderosos del mundo, así como cañones antiaéreos autopropulsados ​​ZSU-57 y ZSU-23-4 "Shilka". Además, hay varios miles lanzadores misiles antiaéreos: desde los sistemas estacionarios S-25, S-75, S-125 y móviles "Cube" y "Strela-10" hasta instalaciones portátiles, "cuyos cálculos no conocen la palabra miedo". En términos cualitativos, la Fuerza Aérea de la RPDC tampoco es una colección continua de latas oxidadas. Es cierto que incluso a principios de los 90, todavía tenían más de 150 MiG-17 y 100 MiG-19 (incluidas sus versiones chinas de Shenyang F-4 y F-6, respectivamente), así como 50 Harbin H-5 bombarderos (versión china Soviética Il-28) y 10 cazabombarderos Su-7BMK. Pero a principios de los años 80, la aviación militar había comenzado una nueva etapa de modernización: además de los 150 MiG-21 disponibles anteriormente, se recibió un lote de 60 cazas interceptores MiG-23P y cazas de primera línea MiG-23ML. la URSS, y 150 de la República Popular China, aviones de ataque Q-5 Phanlan. La aviación del ejército, que tenía solo la parte inferior de una docena de helicópteros Mi-4, recibió 10 Mi-2 y 50 Mi-24. En mayo-junio de 1988, los primeros seis MiG-29 llegaron a la RPDC y, a fines de año, se completó la transferencia de todo el lote de 30 aviones de este tipo y otros 20 aviones de ataque Su-25K. A finales de los años 80, dos docenas de helicópteros estadounidenses Hughes 500, adquiridos de forma indirecta a través de terceros países, se convirtieron en un inesperado reabastecimiento del Ejército del Aire; están desarmados y se utilizan para comunicaciones y vigilancia aérea.

Aviones obsoletos (MiG-15, MiG-17, MiG-19) en los mismos años fueron transferidos a "países hermanos que luchan contra el imperialismo mundial", principalmente Albania, así como Guinea, Zaire, Somalia. Uganda, Etiopía. Irak en 1983 recibió 30 cazas MiG-19 utilizados durante la guerra con Irán. Los mismos aviones, estacionados en aeródromos iraquíes como señuelos, asumieron el ataque aéreo de las fuerzas multinacionales durante la Operación Tormenta del Desierto.

se debe notar que aviación Civil como tal, la RPDC no tiene. Todos los vuelos, ya sea la entrega de alimentos y medicinas a áreas remotas, los vuelos domésticos de pasajeros o el tratamiento químico de los campos, son realizados por aeronaves y helicópteros que llevan marcas de identificación de la Fuerza Aérea. Hasta ahora, alrededor de 200 An-2 y sus homólogos chinos Y-5 forman la columna vertebral de esta flota de aviación "militar-civil". Hasta principios de los años 70, los vuelos a los "países hermanos" se realizaron en cinco Il-14 y cuatro Il-18, luego la flota aérea de la RPDC se repuso con 12 An-24 (según otras fuentes, algunos de ellos pertenecen al tipo An-32), tres Tu154B y el "presidencial" Il-62, en el que Kim Il Sung "realizó una serie de visitas oficiales al exterior. Después del colapso de la URSS flota aérea Corea del Norte se ha reabastecido con una serie de aviones civiles comprados a bajo precio de las "aerolíneas independientes" SSeng; los más grandes de ellos fueron varios IL-76. A principios de 1995, la RPDC firmó tratado internacional sobre la apertura de su espacio aéreo para vuelos de pasajeros de aerolíneas extranjeras. En este sentido, los aviones norcoreanos que vuelan al exterior recibieron las marcas civiles de la recién formada aerolínea Joseonminhan, pero las tripulaciones militares continúan volándolos.

A principios de los años 90, había más de 100 aviones de pistón CJ-5 y CJ-6 (modificación china del Yak-18), 12 aviones a reacción L-39 de fabricación checoslovaca, así como varias docenas de aviones de entrenamiento de combate MiG- 21, MiG-23, MiG-29 y Su-25. Es bastante natural suponer que la formación de pilotos para aeronaves de tipos más modernos supera significativamente el nivel medio de "siete horas de vuelo al año". Estos incluyen, en primer lugar, pilotos de los Regimientos de Aviación de Combate 57 y Guardias 50 de élite, armados con aviones MiG-23 y MiG-29; tienen su base cerca de Pyongyang y cubren la capital de la RPDC desde el aire. Los instructores que capacitaron a especialistas en aviación en muchos países del "tercer mundo" también han acumulado una experiencia considerable. No debemos olvidar que la RPDC tiene misiles tierra-tierra de varios tipos, muchos de los cuales se producen en sus propias fábricas. Saddam Hussein asustó a Estados Unidos e Israel con los "Scuds" de Corea del Norte durante el conflicto en el Golfo Pérsico. Luego, los estadounidenses lograron derribar su nuevo sistemas antiaéreos"Patriota" no más del 10 por ciento de los misiles lanzados por Irak, a pesar de que estos lanzamientos se llevaron a cabo con una intensidad muy baja.

Así que la Fuerza Aérea de Corea del Norte sigue siendo hoy en día una fuerza bastante impresionante con la que los estadounidenses tienen que contar.

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A pedido del colega sergey289121, así como personalmente para el colega 20624, publico una reseña de los seguidores de la Fuerza Aérea de Juche. Afortunadamente, aquí todo está mucho más tranquilo que con la flota, los propios coreanos ni siquiera intentaron construir sus propios aviones, comprándolos a China y la URSS. La Fuerza Aérea de la RPDC es muy numerosa, principalmente debido a aviones extremadamente obsoletos. Tal vez fue más eficiente tener 2-3 docenas de aeronaves adecuadas y aptas para las necesidades de un país pequeño que este gigantesco museo volador. En los últimos años, la RPDC ha intentado comprar aviones de Rusia y China, pero se ha negado, tanto por diferencias políticas como por la falta de fondos de la RPDC para la compra.

La lista de aviones a continuación es total aviación. No más de un tercio de cada tipo de aeronave está lista para el combate.

1. La Guardia Aérea está formada por 14 cazas cuarta generación MiG-29. Teóricamente, en caso de conflicto, pueden cubrir el cielo de Pyongyang durante algún tiempo, y no podrán garantizar al menos la superioridad local en la línea del frente debido a su pequeño número. A juzgar por las fotografías, tienen que estar pintados con pintura al óleo, lo que creo que no caracteriza mal el resto de su estado.

2. La URSS entregó 46 cazas MiG-23 a la RPDC, de hecho, este es el segundo y último tipo de caza de la RPDC capaz de realizar al menos algo de combate aéreo, pero siendo un gran avión para los años 70, ahora (especialmente con la falta de modernización y el estado deplorable de la base de reparación) probablemente solo aptos para morir heroicamente, tratando de cubrir las tropas que se desplegaban.
3. el numero mas grande tener cazas MiG-21. Su RPDC tiene hasta 130 piezas. Desafortunadamente, estos son aviones de modificaciones tempranas, y creo que sería mejor presionarlos que mantenerlos en condiciones de trabajo, de todos modos, su valor de combate es cero y la RPDC tiene escasez de misiles aire-aire. , no es suficiente para todos los aviones.

6. La aviación de ataque está representada principalmente por 20 aviones de ataque Su-25. Realmente bueno, aunque un avión algo anticuado. Además, los misiles no guiados no serán un problema para ellos. Pero sin cobertura de luchador, esta es, en el mejor de los casos, un arma de un solo golpe.

7. Bueno, ¿qué tal sin antigüedades? Corea del Norte tiene 18 cazabombarderos SU-7. Según Wikipedia, no vuelan, sino que simplemente se paran en el borde del aeródromo, creando la apariencia de un avión.

8. La URSS y China entregaron al menos 80 bombarderos IL-28 a la RPDC. Uno solo puede adivinar el valor de combate y la presencia en las filas de aviones construidos de acuerdo con la experiencia de la Segunda Guerra Mundial.

9. La aviación de transporte está representada por nueve aviones An-24.
10. Y con una gran cantidad de An-2 (al menos 300 piezas), no vuelan, sino que están suspendidos, pero, sin embargo, en caso de guerra, la carga principal del transporte recaerá sobre ellos. Su ventaja es que dicho avión cuesta menos que el misil necesario para derribarlo.

11. Como helicóptero polivalente, la RPDC compró 60 helicópteros Boeing MD-500 estadounidenses a través de terceros. No sé cómo usar a un civil como militar, bueno, en el mejor de los casos, un helicóptero de la policía) Pero al menos son nuevos, lo que significa que pueden volar. En principio, no creo que sea el peor helicóptero para el servicio fronterizo.

12. Corea del Norte también tiene al menos 200 helicópteros soviéticos y chinos, el más nuevo de los cuales es el Mi-17. En principio, no es un mal helicóptero, como saben, todavía está en servicio con muchos países, incluida Corea del Sur. Si la RPDC ha resuelto el problema con repuestos, entonces todo está bien)

Además de ellos, están en servicio varios MI-2 y Mi-4.

En relación con la nueva tensión de la situación, quiero analizar la proporción de las fuerzas armadas de la República de Corea y la RPDC.

la republica de corea

La Fuerza Aérea de la República de Corea no es muy numerosa, pero es muy moderna y está en buenas condiciones.

Se basan en 42 cazas F-15K pesados ​​(el 60 % consiste en componentes locales). Los dispositivos son una versión rediseñada y mejorada del F-15E, complementada con modernos equipos infrarrojos, radares mejorados y un sistema de control de casco interactivo.

La máquina más masiva es el F-5E "Tiger" (avión 174 en la Fuerza Aérea). Una parte significativa de las máquinas de producción local. Todas las máquinas son modificaciones E.

La siguiente máquina más grande es el caza F-16, de los cuales hay 170 (35 F-16C, 90 KF-16C y 45 KF-16D, las últimas máquinas de montaje local). Todos los vehículos están adaptados a la munición moderna. Modificación de todas las máquinas - bloque 32 y superior.

Hay relativamente menos máquinas antiguas en servicio. Actualmente hay 68 cazabombarderos F-4 Phantom-2 reclasificados como aviones de ataque.

La aviación de entrenamiento de ataque ligero está representada, en primer lugar, por 64 entrenadores ligeros KAI T-50. Está prevista la producción de unas 80 máquinas más de este tipo. Estos aviones de ataque ligero tienen una velocidad de hasta 1,4-1,5 Mach, un alcance de 1851 kilómetros y pueden transportar una variedad de cargas útiles, incluidas bombas láser, misiles aire-aire y similares.

La flota de helicópteros es relativamente pequeña e incluye principalmente modelos estadounidenses antiguos de transporte, helicópteros ligeros y de usos múltiples.

La Fuerza Aérea también es responsable del sistema de defensa aérea del país. Para 2010, está representado por 6 baterías de 8 lanzadores Patriot PAC-2 (antiguo alemán, hay un total de 148 misiles) y 24 baterías MIM-24 HAWK (alrededor de 600 misiles). Todo lanzadores de cohete integrado en el sistema de radar AN/MQP-64 Sentinel

República Popular Democrática de Corea

La Fuerza Aérea de la RPDC, por el contrario, llama la atención por la cantidad de cajeros automáticos, pero su calidad está lejos de ser ideal. En total hay unos 1500 aviones, en su mayoría obsoletos.

Los vehículos más nuevos de la Fuerza Aérea son 35 cazas MIG-29S con un sistema de control de tiro mejorado. Estas máquinas, de hecho, son los únicos luchadores modernos. Según los datos existentes, la mayoría de estas máquinas se concentran en la defensa aérea de Pyongyang, lo que solo puede explicarse por la paranoia de las autoridades del país (ya que la defensa aérea de Pyongyang ya es lo suficientemente fuerte y 35 combatientes le agregan poco). Es probable que los autos estén bien mantenidos.

El siguiente caza más antiguo es el MiG-23ML, de los cuales hay 46 (otros 10 MiG-23R). Esta máquina es una versión liviana y altamente maniobrable del MiG-23 convencional, enfocada en duelos de misiles. En teoría, los vehículos pueden llevar los R-23 y R-60, que están en servicio.

El caza más masivo es el MiG-21, de los cuales hay alrededor de 190 en servicio (incluidos los chinos con licencia). Presumiblemente, debido a problemas con las piezas de repuesto, solo una parte de esta flota está en condiciones de volar. Estos son modelos completamente obsoletos y muy desgastados que formaron la base de la flota aérea de la RPDC en 1960-1980. Lo más probable es que en la actualidad también les resulte difícil encontrar pilotos, pues por problemas de combustible la mayor parte de la flota se encuentra inactiva.

Además, hay alrededor de 200 cazas Mig-17 de fabricación china completamente obsoletos en stock. Estas máquinas no tienen valor de combate y, de acuerdo con sus características, no están más preparadas para el combate que los aviones de entrenamiento ligeros de hoy. Supuestamente solo tienen armamento de cañón. Es difícil entender el sentido de mantener una flota de aviones tan obsoletos si, por problemas de combustible, sus pilotos no han volado durante mucho tiempo. El único uso posible para ellos es el papel de aviones de ataque en la línea del frente.

Por razones desconocidas, la Fuerza Aérea de la RPDC todavía tiene en servicio más de 80 bombarderos a reacción IL-28 antiguos. Es difícil entender qué papel asignan los generales de la RPDC a estas máquinas. Tal vez se suponga que su papel es generar destrucción masiva, aunque es difícil ver cómo estos viejos aviones lentos pueden incluso sobrevivir a la guerra moderna.

La aviación de ataque de la RPDC está representada por una gran cantidad de aviones, en su mayoría modelos antiguos. Estos son Su-7, Su-22, Q-5, un total de más de 98. Aunque la obsolescencia no es tan importante para los aviones de ataque como para los cazas, estas máquinas actualmente apenas están listas para el combate (debido al gran desgaste y al mal entrenamiento de los pilotos). )

el único aviones de ataque modernos son L-29 (12 unidades) y Su-25, en la cantidad de 36 vehículos.

La flota de helicópteros de la RPDC es bastante fuerte, aunque todavía muy pequeña. Se basa en helicópteros de modelos antiguos: Mi-2 y Mi-4 (alrededor de 200 máquinas), la mayoría de los cuales están desactualizados. Las máquinas más modernas son el combate Mi-24 (24 piezas), el transporte Mi-26 (4 piezas), los vehículos de transporte Mi-8 (15 piezas) y los helicópteros civiles militarizados MD 500D de construcción estadounidense (87 piezas)

En general, a juzgar por el estado de la Fuerza Aérea de la RPDC, representan una fuerza de combate muy insignificante. Aunque los autos y pilotos INDIVIDUALES probablemente no sean inferiores a los sureños, en general, el nivel de entrenamiento de los pilotos probablemente sea más bajo, debido a la falta de combustible. Además, una parte importante de las máquinas están físicamente desactualizadas y tienen poca seguridad.

Hasta cierto punto, esto se ve compensado por el poderoso y bien pensado sistema de defensa aérea del país. El sistema de defensa aérea de la RPDC es uno de los más ricos y mejor escalados del mundo. Aunque no tiene complejos verdaderamente efectivos, aún así impresiona por su riqueza.

La base de la defensa aérea de la RPDC son 24 lanzadores de misiles S-200. Presumiblemente, se complementan con un análogo producido localmente del S-300, pero esta información, frente a las fallas obvias de la RPDC en ciencia espacial y electrónica, no parece confiable.

Los sistemas de defensa aérea más masivos del país son los complejos S-125 (128 lanzadores) y S-75 (240 lanzadores)

Paradójicamente, la RPDC todavía está armada con el complejo S-25, que ha sido dado de baja en todos los países. Es difícil explicar por qué, pero estos torpes y decrépitos misiles forman la columna vertebral de las defensas aéreas de Pyongyang. Su permanencia en servicio se explica bien por la ausencia de cualquier posibilidad de reemplazo (lo que claramente no habla a favor de la supuesta producción del S-300 en la RPDC) o por la incompetencia de la dirección militar, que cree que "el lo principal es la cantidad". ¡Sin duda, los recursos devorados por este complejo irremediablemente obsoleto podrían haberse utilizado mucho más sabiamente para mantener el S-200!

El campo está representado por los complejos Krug, Kub, Strela, Igla y Buk, en total más de 1000 misiles. Cantidad exacta Los lanzadores son desconocidos.

También hay más de 11.000 piezas de artillería antiaérea en stock. En su mayor parte, estos son ejemplos obsoletos de la diferente origen. Ninguno de ellos es moderno y su capacidad real de combate es casi nula.

En general, la Fuerza Aérea de la RPDC es una fuerza poderosa, pero solo gracias al sistema de defensa aérea. El elemento de combate en sí es muy débil, lo que se ve agravado por la formación insuficiente de los pilotos.

La primera operación de la Fuerza Aérea de la RPDC durante el llamado. La "Guerra para Liberar la Patria" (este es el nombre oficial de la guerra en Corea que tuvo lugar en junio de 1950-julio de 1953) fue el ataque de aviones de combate Yak-9 estacionados en el territorio del Aeropuerto Internacional de Seúl en junio. 25 de enero de 1950. Antes del inicio de la operación de la ONU, tres meses después, los pilotos norcoreanos de los cazas Yak-9 tenían cinco confirmados. victorias aéreas: un B-29, dos L-5, un F-80 y un F-51D, sin sufrir pérdidas. La situación cambió por completo cuando las fuerzas aéreas de los países de la coalición internacional se instalaron en el Sur y las fuerzas aéreas de la RPDC fueron destruidas casi por completo. Los aviones restantes fueron transferidos a través de la frontera china a las ciudades de Mukden y Anshan, donde en noviembre de 1950, junto con la Fuerza Aérea China, se creó la Fuerza Aérea Unida. La República Popular China continuó brindando refugio y asistencia a su vecino del sur y, al final de las hostilidades en 1953, la Fuerza Aérea CPV tenía aproximadamente 135 cazas MiG-15. Nunca se firmó un tratado de paz entre Corea del Norte y Corea del Sur, y desde entonces ha habido una paz tenue entre los dos bandos.

Desde 1969 hasta el presente, la Fuerza Aérea de la RPDC no ha mostrado una gran actividad, con la excepción de falsos ataques individuales de aviones a reacción en el área de la Zona Desmilitarizada (DZ) / Línea de operaciones tácticas, que supuestamente tienen como objetivo al probar el tiempo de reacción de la defensa aérea de Corea del Sur. Por ejemplo, desde 2011, los cazas MiG-29 de Corea del Norte han obligado varias veces a los F-16 y F-15K de Corea del Sur a interceptar.

Selección y formación

Los cadetes de la Fuerza Aérea se seleccionan de otras ramas de las Fuerzas Armadas, llamados o reclutados de forma voluntaria. La tripulación aérea se selecciona entre los miembros más exitosos de la Guardia Roja Juvenil (compuesta por jóvenes de 17 a 25 años) y generalmente provienen de familias políticamente influyentes, que se distinguen por un nivel educativo más alto que el promedio de Corea del Norte.

El primer paso para aquellos que quieren convertirse en pilotos militares en la RPDC es la Academia de la Fuerza Aérea. Kim Chaeka en Chongjin, donde los cadetes entrenan durante cuatro años. Su servicio de vuelo comienza con 70 horas de práctica de vuelo en aviones de entrenamiento Nanchang CJ-6, que son copias chinas del Yak-18 soviético. Se recibieron 50 aviones de este tipo en 1977-1978. Tienen su base en dos aeródromos en la costa este en Chongjin y Gyeongsong. Más tarde, después de recibir el rango de segundo teniente o "Sowi", los cadetes pasan a un curso avanzado de 22 meses en la Escuela de Vuelo para Oficiales de Gyeongsong. Incluye 100 horas de vuelo en cazas de entrenamiento de combate MiG-15UTI (se compraron 50 entre 1953 y 1957) o aproximadamente los mismos cazas MiG-17 obsoletos, que están desplegados en la cercana base aérea de Orán.

Después de graduarse de la escuela de vuelo con el rango de primer teniente o "Jungwi", el piloto recién acuñado es asignado a cabeza armada por otros dos años de estudio, después de lo cual se considera completamente preparado. Los futuros pilotos de helicópteros están capacitados en helicópteros Mi-2 y los pilotos aviación de transporte- en An-2. Un oficial puede esperar 30 años de servicio, pero la promoción a rangos más altos, el más alto de los cuales es General de la Fuerza Aérea o "Deajang", requiere muchos cursos adicionales, y los puestos más altos son nombramientos políticos.

El entrenamiento sigue la rígida doctrina de la era soviética y debe ajustarse a la estructura de mando y control altamente centralizada de la Fuerza Aérea. Al entrevistar a los desertores de Corea del Sur, queda claro que el mantenimiento deficiente de los aviones, la escasez de combustible que limita el tiempo de vuelo y también un sistema de entrenamiento generalmente insatisfactorio impiden el entrenamiento de pilotos del mismo nivel que sus oponentes occidentales.

Organización

La estructura actual de la Fuerza Aérea de la RPDC incluye el cuartel general, cuatro divisiones de aviación, dos brigadas de aviación táctica y tantas brigadas de francotiradores (fuerzas especiales) que están diseñadas para llevar a cabo un asalto aéreo detrás de las líneas enemigas para desorganizarlas durante las operaciones de combate. .

La sede principal está ubicada en Pyongyang, supervisa directamente el destacamento de vuelo especial (transporte VIP), la escuela de vuelo de oficiales de Gyeongsong, inteligencia, guerra electrónica, unidades de prueba, así como todas las unidades de defensa aérea de la Fuerza Aérea de la RPDC.

Las armas ofensivas y defensivas forman parte de las tres divisiones aéreas estacionadas en Kaesong, Deoksan y Hwangju, que son responsables del uso de numerosas piezas de artillería. sistemas antiaéreos y SAM. La división aérea restante en Orán está destinada al entrenamiento operativo. Dos brigadas de transporte táctico tienen sus cuarteles generales en Tachon y Seondeok.

Las divisiones de aviación y las brigadas tácticas tienen a su disposición varios aeródromos, casi todos tienen hangares fortificados y algunos tienen elementos individuales de infraestructura escondidos en las montañas. Pero no a todos se les asigna "su" avión. El plan de guerra de la RPDC prevé la dispersión de aviones de las bases principales para complicar su destrucción mediante un ataque preventivo.

La Fuerza Aérea no solo tiene a su disposición bases aéreas "estacionarias": la RPDC está entrelazada con una red de carreteras largas y rectas, que se cruzan con otras carreteras con la ayuda de grandes puentes de hormigón. Y aunque esto se puede observar en otros países, en la RPDC no hay transporte privado, además, las mujeres incluso tienen prohibido conducir una bicicleta. Las mercancías se transportan por ferrocarril y el transporte por carretera es muy pequeño. Las carreteras están diseñadas para el movimiento rápido de unidades militares en todo el país, así como aeródromos alternativos en caso de guerra.

La tarea principal de la Fuerza Aérea de la RPDC es la defensa aérea, que se lleva a cabo mediante un sistema de control del espacio aéreo automatizado, que incluye una red de estaciones de radar ubicadas en todo el país y que cubren la situación aérea sobre la península de Corea y el sur de China. Todo el sistema consta de un solo distrito de defensa aérea en el que todas las operaciones se coordinan desde un puesto de mando de combate en la sede de la Fuerza Aérea de la RPDC. El distrito está dividido en cuatro comandos sectoriales: noroeste, noreste, sur y el subsector de defensa aérea de Pyongyang. Cada sector consta de un cuartel general, un centro de control del espacio aéreo, un(os) regimiento(s) de radar de alerta temprana, un(os) regimiento(s) de defensa aérea, una división de artillería de defensa aérea y otras unidades independientes de defensa aérea. Si se detecta un intruso, se da la alarma en las unidades de combate, las aeronaves despegan y el sistema de defensa aérea y la artillería antiaérea toman el objetivo como escolta. Las acciones adicionales de los sistemas de defensa aérea y la artillería deben coordinarse con la sede de la aviación de combate y el puesto de mando de combate.

Los nodos principales del sistema se basan en radares de alerta temprana semimóviles, incluidos los radares de alerta temprana rusos y los sistemas de guía 5N69, dos de los cuales se entregaron en 1984. Estos sistemas, cuyo rango de detección declarado es de 600 km, están respaldados por tres ST -Radares de detección y control de misiles 68U recibidos en 1987-1988. Pueden detectar simultáneamente hasta 100 objetivos aéreos a un alcance máximo de 175 km y están optimizados para detectar objetivos en vuelo bajo y guiar misiles de defensa aérea S-75. Los sistemas P-10 más antiguos, 20 de los cuales entraron en servicio entre 1953 y 1960, tienen un alcance máximo de detección de 250 km, y otros cinco radares P-20 relativamente nuevos con el mismo alcance de detección son elementos del sistema de campo de radar. Incluye al menos 300 radares de control de fuego para artillería de cañón.

Es poco probable que los norcoreanos tengan solo estos sistemas. Corea del Norte a menudo encuentra formas de eludir las sanciones internacionales diseñadas para evitar que nuevos sistemas de armas caigan en sus manos.

Doctrinas Operacionales

Las acciones de la Fuerza Aérea de la RPDC, cuyo número alcanza las 100.000 personas, están determinadas por dos disposiciones principales de la doctrina básica del ejército de Corea del Norte: operaciones conjuntas, la integración de la guerra de guerrillas con las acciones de las tropas regulares; y "guerra en dos frentes": coordinación de operaciones de tropas regulares, acciones partidistas y acciones de fuerzas operaciones Especiales profundo en Corea del Sur. De aquí se derivan cuatro tareas principales de la Fuerza Aérea: defensa aérea del país, desembarco de fuerzas de operaciones especiales, apoyo aéreo táctico para fuerzas terrestres y tareas de flota, transporte y logística.

Armamento

La solución a la primera de las cuatro tareas, la defensa aérea, está en la aviación de combate, que consta de unos 100 cazas Shenyang F-5 (copia china del MiG-17, 200 de los cuales se recibieron en la década de 1960), los mismos número de Shenyang F-6 / Shenyang F-6C (versión china del MiG-19PM), entregado en 1989-1991.

El caza F-7B es una versión china de las versiones posteriores del MiG-21. Quedan en servicio 25 cazas MiG-21bis, que son los restos de esos 30 vehículos de la antigua Fuerza Aérea de Kazajstán comprados ilegalmente en Kazajstán en 1999. La Fuerza Aérea de la RPDC recibió al menos 174 MiG-21 de diversas modificaciones en 1966-1974. Aproximadamente 60 MiG-23, principalmente modificaciones del MiG-23ML, se recibieron en 1985-1987.

Los cazas de la RPDC más potentes son los MiG-29B/UB, los que quedaron de los 45 adquiridos en 1988-1992. Aproximadamente 30 de ellos se ensamblaron en la fábrica de aviones de Pakchon, que fue diseñada específicamente para ensamblar este tipo particular de aeronave. Pero la idea fracasó debido al embrago de armas impuesto por Rusia a raíz de las disputas por los pagos.

El ingenio de Corea del Norte es innegable, y no hay razón para creer que, dado el enfoque del régimen en cuestiones militares, no pueden mantener aviones que están atrasados ​​desde hace mucho tiempo en un depósito de chatarra, como es el caso de Irán. De estos aviones, solo los MiG-21, MiG-23 y MiG-29 están armados con misiles aire-aire: 50 R-27 (comprados en 1991), 450 R-23 (entregados en 1985-1989) y 450 R-60 comprados al mismo tiempo. Se recibieron más de 1000 misiles R-13 (una copia soviética del AIM-9 Sidewinder estadounidense) en 1966-1974, pero su vida útil ya debería haber expirado. Es posible que se hayan realizado entregas adicionales en violación de las sanciones internacionales.

La fuerza de ataque está representada por hasta 40 aviones de ataque Nanchang A-5 Fantan-A entregados en 1982, los 28-30 cazabombarderos Su-7B restantes adquiridos en 1971 y hasta 36 aviones de ataque Su-25K / BK recibidos en finales de la década de 1980 La RPDC mantiene un número significativo (80 o más) de bombarderos de primera línea Harbin H-5 (una copia china del Il-28 soviético) en condiciones de vuelo, algunos de los cuales pertenecen a la modificación de reconocimiento del HZ-5.

El apoyo directo de las tropas es realizado por la mayoría de los entregados en 1985-1986. 47 helicópteros Mi-24D, de los cuales se estima que solo 20 permanecerán operativos. Ellos, al igual que los helicópteros Mi-2, están armados con misiles antitanque Malyutka y Fagot, producidos en la RPDC bajo licencia soviética.

Se adapta parte de los bombarderos H-5 para lanzar la versión norcoreana del antibuque chino misil de crucero CSS-N-1 designado como KN-01 Keumho-1. El misil tiene un alcance de 100-120 km, 100 fueron disparados en 1969-1974. En 1986 se recibieron cinco helicópteros antisubmarinos Mi-14PL, pero se desconoce su estado actual.

Se cree que la RPDC tiene UAV en servicio, también se sabe que complejo ruso Malachite, con diez UAV tácticos Shmel-1, se compró en 1994. No sería sorprendente saber que Pyongyang los utilizó como modelos para el desarrollo de sus propios UAV.

El apoyo logístico lo proporciona Air Koryo, la compañía aérea estatal, pero al mismo tiempo es el regimiento de transporte de la Fuerza Aérea de la RPDC. Hoy, la flota de la aerolínea consta de un solo Il-18V (entregado en la década de 1960), así como tres Il-76TD (en funcionamiento desde 1993). Otros tipos de aviones están representados por la familia An-24, cuatro Il-62M, la misma cantidad de Tu-154M y un par de Tu-134 y Tu-204. La compañía también opera un número desconocido de helicópteros. Aunque su finalidad principal es militar, llevan un registro civil, lo que les permite volar fuera de la RPDC.

En la actualidad, no hay signos claros de la modernización de la aviación de Corea del Norte, a pesar de que una delegación norcoreana de adquisiciones de alto rango visitó Rusia en agosto pasado.

defensa antimisiles

Por supuesto, el sistema de defensa aérea de la RPDC se basa en tres "pilares" principales: los sistemas de defensa aérea. Este es el sistema de defensa aérea S-75, en 1962-1980. Se entregaron 2000 misiles y 45 lanzadores, y este sistema es el más numeroso. Muchos de ellos se han desplegado recientemente cerca del paralelo 38, y la mayoría de los restantes protegen tres corredores, uno a lo largo de Kaesong, Sariwon, Pyongyang, Pakchon y Sinuiju en la costa oeste. Los otros dos recorren la costa este entre Wonsan, Hamheung y Sinpo, y entre Chongjin y Najin.

En 1985, se entregaron 300 misiles y ocho lanzadores para sistemas de defensa aérea S-125, la mayoría de ellos cubriendo objetos de alto valor, especialmente Pyongyang e infraestructura militar. En 1987 se adquirieron cuatro lanzadores y 48 misiles S-200 SAM. Estos sistemas de largo alcance para medios y altitudes altas utiliza los mismos radares de guía que el S-75. Cuatro regimientos armados con este tipo de sistema de defensa aérea están desplegados junto a sus homólogos con sistemas de defensa aérea S-75 (optimizados para combatir objetivos a gran altura).

Otro tipo numeroso de sistema de defensa aérea es el KN-06, una copia local del sistema ruso de defensa aérea S-300 de dos dígitos. Su campo de tiro se estima en 150 km. Este sistema montado en camión se exhibió públicamente por primera vez en un desfile militar que marcó el 65 aniversario de la fundación del Partido de los Trabajadores de Corea del Norte en octubre de 2010.

Se están realizando importantes esfuerzos para dificultar la destrucción de los sistemas de misiles y sus radares asociados desde el aire. La mayoría de los radares de alerta temprana, seguimiento de objetivos y guía de misiles de Corea del Norte están ubicados en grandes búnkeres subterráneos de hormigón a prueba de armas de destrucción masiva o en refugios de montaña excavados. Estas instalaciones consisten en túneles, una sala de control, alojamientos para la tripulación y puertas de acero resistentes a explosiones. Si es necesario, la antena del radar se eleva a la superficie mediante un elevador especial. También hay muchos radares falsos y lanzadores de misiles, así como sitios de repuesto para los propios sistemas de defensa aérea.

La Fuerza Aérea de la RPDC también es responsable del uso de MANPADS. Los más numerosos son MANPADS "Strela-2", pero al mismo tiempo en 1978-1993. Se entregaron a las tropas aproximadamente 4.500 copias norcoreanas de los MANPADS HN-5 chinos. En 1997, Rusia otorgó a la RPDC una licencia para fabricar 1.500 MANPADS Igla-1. Strela-2 es un MANPADS de primera generación que solo puede ser guiado por radiación infrarroja cercana, principalmente por el escape del motor. Por otro lado, Igla-1 está equipado con un cabezal de guía de modo dual (infrarrojos y ultravioleta), que puede dirigirse a fuentes de radiación menos potentes que emanan de la estructura del avión. Ambos sistemas están optimizados para su uso contra objetivos de bajo vuelo.

Hablando de los sistemas de defensa aérea de artillería, cabe señalar que su columna vertebral son los cañones KS-19 de 100 mm desarrollados en la década de 1940. Se entregaron 500 cañones de este tipo entre 1952 y 1980, seguidos de 24 cañones en 1995. Más mortíferos son unos 400 cañones antiaéreos autopropulsados: 57-mm ZSU-57 y 23-mm ZSU 23/4, recibidos en 1968-1988. Este arsenal cubre las principales ciudades, puertos, grandes empresas. Corea del Norte también ha desarrollado su propio cañón antiaéreo autopropulsado de 37 mm, llamado M1992, que tiene un gran parecido con los diseños chinos.

El estado está marginado

Las armas existentes permitieron crear uno de los sistemas de defensa aérea más densos del mundo. El énfasis en los sistemas de defensa aérea y artillería de cañón es un resultado directo de la incapacidad de Pyongyang para adquirir luchadores modernos o incluso repuestos para esas antigüedades que componen la mayoría de las Fuerzas Aéreas de la RPDC. Sondear las posiciones de China y Rusia en 2010 y 2011 fue rechazado por ambos países. Como estado canalla en el escenario mundial, el CPV se ha ganado la reputación de ser un pagador no vinculante de los bienes ya entregados, e incluso China, que ha sido aliado y asistente de Corea del Norte durante muchos años, está mostrando irritación por el comportamiento de su vecino del sur. . Para disgusto de Pekín, se niega deliberadamente a crear economía de mercado del mismo tipo que resultó tan exitoso en las reformas de China.

Mantener el statu quo y seguir oprimiendo a su propio pueblo son las principales fuerzas impulsoras de los líderes de la RPDC. Resulta que es mucho más barato crear o amenazar con crear armas nucleares que puedan hostigar y amenazar a agresores externos potenciales que comprar y mantener fuerzas militares modernas. El liderazgo de Corea del Norte aprendió rápidamente del destino del coronel Gaddafi, quien sucumbió a las demandas occidentales y destruyó su capacidad nuclear y otras armas de destrucción masiva al unirse al club de los "buenos".

Península Koreana

La segunda tarea que enfrenta la Fuerza Aérea de la RPDC es desplegar fuerzas de operaciones especiales en la península de Corea. Se estima que hay hasta 200.000 hombres en el ejército de Corea del Norte que están llamados a llevar a cabo tal tarea. El aterrizaje se lleva a cabo en gran parte gracias a 150 aviones de transporte An-2 y su homólogo chino Nanchang / Shijiazhuang Y-5. en la década de 1980 unos 90 helicópteros Hughes 369D/E fueron comprados en secreto para eludir las sanciones, y se cree que hoy en día 30 de ellos todavía son capaces de despegar. Este tipo de helicóptero constituye una gran parte de la flota aérea de Corea del Sur, y si las fuerzas de operaciones especiales se infiltran al sur de la frontera, pueden confundir las filas de los defensores. Curiosamente, Corea del Sur también tiene un número desconocido de An-2, presumiblemente con tareas similares.

El siguiente tipo de helicóptero más grande en servicio con la RPCDR es el Mi-2, del cual hay alrededor de 70. Pero tienen una carga útil muy pequeña. Probablemente, el veterano Mi-4 también esté en servicio en pequeñas cantidades. Los únicos tipos modernos de helicópteros son el Mi-26, del cual se recibieron cuatro copias en 1995-1996. y 43 Mi-8T/MTV/Mi-17, al menos ocho de los cuales se obtuvieron ilegalmente de Rusia en 1995.

¿Debemos tener miedo de Corea del Norte?

El ejército de Corea del Norte existe únicamente para proteger la Patria y amenazar con invadir Corea del Sur. Cualquier invasión de este tipo comenzaría con un ataque masivo desde el sur desde bajas altitudes, con fuerzas aéreas de operaciones especiales desplegadas en las líneas del frente para "cerrar" las instalaciones estratégicas antes de una ofensiva terrestre en la Zona Desmilitarizada (DZ). Aunque tal amenaza puede parecer fantástica debido al estado de la fuerza aérea de la RPDC, no se puede descartar por completo. La importancia que Corea del Sur concede a su propia defensa es prueba de ello. En los últimos veinte años, se han establecido cuatro nuevas bases aéreas de Corea del Norte cerca de la DZ, lo que reduce el tiempo de vuelo a Seúl a unos pocos minutos. Seúl en sí es un objetivo importante, una de las ciudades más grandes del mundo con una población de más de 10 millones. Más de la mitad de la población de Corea del Sur vive en la aglomeración circundante de Incheon y la provincia de Gyeonggi, que es la segunda más grande del mundo: 25 millones de personas viven aquí y se encuentra la mayor parte de la industria del país.

No hay duda de que incluso si el Norte sufre enormes pérdidas como resultado del conflicto, también será devastador para el Sur. El impacto en la economía global también será severo. Cabe mencionar que a fines de 2010, cuando los norteños bombardearon la isla de Corea del Sur, también hubo importantes maniobras durante las cuales se practicó un ataque aéreo a gran escala, que supuestamente era una imitación de una guerra a gran escala. El resultado, en cierta medida, se convirtió en una farsa, ya que durante el ejercicio se produjeron colisiones de aeronaves, baja fiabilidad, mando y control débiles y un plan asistemático.

Nadie puede decir en qué dirección líder moderno Corea del Norte Kim Jong-un liderará el país, y hasta qué punto es solo un títere en manos de la vieja guardia, que usurpó el poder. De lo que puede estar seguro es de que no hay signos de cambio en el horizonte. Y mira al país con recelo Comunidad global, y el último pruebas nucleares El 12 de febrero de 2013 solo lo fortaleció en esto.

Personal de combate de la Fuerza Aérea de la RPDC. De acuerdo aFuerza AereaInteligencia modificada por el Centro AST

Originalpublicaciones: Air Forces Monthly, abril de 2013 - Sergio Santana

Traducción de Andrey Frolov