Aviones de ataque modernos. El avión de ataque ruso más formidable en servicio. Características de rendimiento de la aeronave.

Hoy en día, casi nadie está desarrollando nuevos aviones de ataque para la Fuerza Aérea, prefiriendo confiar en los cazabombarderos. Aquí hay cinco aviones de ataque que el ejército teme ver en los cielos.

Uno de estos aviones ha permanecido en servicio desde la guerra de Vietnam, mientras que el otro aún no ha realizado ni una sola misión de combate. La mayoría se utilizan en una gran variedad de situaciones, destacando su flexibilidad y versatilidad. uso de combate. Los ataques aéreos contra objetivos terrestres siguen siendo muy importantes. Aquí hay cinco aviones de ataque que el Ejército realmente no quiere ver en los cielos sobre ellos.

¿Se han convertido los soldados de asalto en una especie en peligro de extinción? Hoy casi nadie desarrolla nuevos aviones de ataque Este tipo para la Fuerza Aérea, que prefiere confiar en los cazabombarderos, aunque los aviones de ataque con sus armas de precisión hacen todo el trabajo sucio de proporcionar apoyo aéreo cercano y aislar el campo de batalla del aire. Pero siempre ha sido así: la Fuerza Aérea siempre ha evitado el apoyo de ataque directo y estaba más interesada en cazas rápidos y bombarderos majestuosos. Muchos aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial comenzaron su vida en oficinas de diseño como cazas y se convirtieron en aviones de ataque sólo después del "fracaso" de los desarrolladores. Sin embargo, durante todos estos años, los aviones de ataque cumplieron con habilidad y conciencia una de las principales tareas de la aviación: destruir las fuerzas enemigas en el campo de batalla y brindar apoyo a sus fuerzas terrestres.

En este artículo analizaremos cinco aviones modernos que realizan misiones de ataque terrestre muy antiguas. Uno de estos aviones ha permanecido en servicio desde la guerra de Vietnam, mientras que el otro aún no ha realizado ni una sola misión de combate. Todos ellos están especializados (o se han especializado) y están diseñados para atacar a las tropas enemigas en condiciones de combate. La mayoría de ellos se utilizan en una amplia variedad de situaciones, lo que enfatiza la flexibilidad y versatilidad de su uso en combate.

El A-10 nació de la rivalidad entre ramas de las fuerzas armadas. A finales de la década de 1960, la larga batalla entre el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. por el vehículo de apoyo aéreo cercano dio origen a dos programas competitivos. Las fuerzas terrestres estaban a favor de helicóptero de ataque Cheyenne y la Fuerza Aérea financiaron programa A-X. Los problemas con el helicóptero, combinados con las buenas perspectivas del A-X, provocaron el abandono del primer proyecto. El segundo modelo finalmente evolucionó hasta convertirse en el A-10, que tenía un cañón pesado y estaba diseñado específicamente para la destrucción. tanques soviéticos.

El A-10 tuvo un buen desempeño durante la guerra en Golfo pérsico, donde causó graves daños a los convoyes de transporte iraquíes, aunque el Ejército del Aire se mostró inicialmente reticente a enviarlo a ese teatro de operaciones. El A-10 también se ha utilizado en las guerras de Irak y Afganistán, y recientemente entró en combate contra ISIS. Aunque el Warthog (como lo llaman cariñosamente los militares) rara vez destruye tanques hoy en día, ha demostrado su eficacia superior en la guerra de contrainsurgencia debido a su baja velocidad y capacidad. por mucho tiempo patrullar en el aire.

La Fuerza Aérea ha intentado eliminar el A-10 varias veces desde la década de 1980. Los pilotos de la Fuerza Aérea dicen que el avión tiene poca capacidad de supervivencia en combates aéreos y que los cazabombarderos multifunción (F-16 a F-35) pueden realizar sus misiones de manera mucho más eficiente y sin mucho riesgo. Los indignados pilotos del A-10, el ejército y el Congreso de los Estados Unidos no están de acuerdo. La última batalla política sobre el Warthog fue tan amarga que un general de la Fuerza Aérea declaró que cualquier miembro de la Fuerza Aérea que filtrara información sobre el A-10 al Congreso sería considerado un "traidor".

Al igual que el A-10, el Su-25 es un avión lento y fuertemente blindado capaz de ofrecer una potente potencia de fuego. Al igual que el Warthog, fue diseñado para atacar en el frente central en caso de un conflicto entre la OTAN y el Pacto de Varsovia, pero luego pasó por una serie de modificaciones para su uso en otras condiciones.

Desde sus inicios, el Su-25 ha participado en muchos conflictos. Primero luchó en Afganistán, cuando entraron tropas soviéticas– fue utilizado en la lucha contra los muyahidines. La Fuerza Aérea iraquí utilizó activamente el Su-25 en la guerra con Irán. Estuvo involucrado en muchas guerras, de una forma u otra relacionadas con el colapso. Unión Soviética, incluso en la guerra ruso-georgiana de 2008 y luego en la guerra de Ucrania. Los rebeldes, utilizando sistemas de misiles antiaéreos rusos, derribaron varios Su-25 ucranianos. El año pasado, cuando quedó claro que el ejército iraquí no podía hacer frente por sí solo al ISIS, el Su-25 volvió a llamar la atención. Irán se ofreció a utilizar sus Su-25, y Rusia supuestamente suministró urgentemente un lote de estos aviones a los iraquíes (aunque podrían haber sido trofeos iraníes capturados en Irak en la década de 1990).

Desde fuera, el Super Tucano parece un avión muy modesto. Se parece un poco al Mustang P-51 de Norteamérica, que entró en servicio hace más de setenta años. El Super Tucano tiene una misión muy concreta: realizar ataques y patrullas en el espacio aéreo sin oposición. Por lo tanto, se ha convertido en una máquina ideal para la guerra de contrainsurgencia: puede rastrear a los rebeldes, atacarlos y permanecer en el aire hasta que se complete la misión de combate. Este es un avión casi ideal para luchar contra los insurgentes.

El Super Tucano vuela (o volará próximamente) en más de una decena de fuerzas aéreas de países Sudamerica, África y Asia. El avión está ayudando a las autoridades brasileñas a gestionar vastas extensiones de la Amazonía y a los esfuerzos de Colombia para luchar contra los militantes de las FARC. La Fuerza Aérea Dominicana utiliza el Súper Tucano en la lucha contra el narcotráfico. En Indonesia ayuda a cazar piratas.

Después de muchos años de esfuerzos, la Fuerza Aérea de los EE. UU. logró adquirir un escuadrón de este tipo de aviones: pretenden utilizarlos para aumentar la efectividad de combate de las fuerzas aéreas de los países socios, incluido Afganistán. El Super Tucano es ideal para el ejército afgano. Es fácil de operar y mantener y podría dar a la Fuerza Aérea Afgana una ventaja importante en la lucha contra los talibanes.

Al comienzo de la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de Estados Unidos vio la necesidad de un avión grande y fuertemente armado que pudiera volar sobre el campo de batalla y destruir objetivos terrestres cuando los comunistas pasaban a la ofensiva o eran descubiertos. La Fuerza Aérea desarrolló por primera vez el AC-47 basándose en el vehículo de transporte C-47, al que equiparon con cañones montados en el compartimento de carga.

El AC-47 demostró ser muy eficaz y la Fuerza Aérea, desesperada por contar con apoyo aéreo cercano, decidió que un avión más grande sería aún mejor. El avión de apoyo de fuego AC-130, desarrollado sobre la base del transporte militar C-130 Hercules, es un vehículo grande y lento que está completamente indefenso contra los cazas enemigos y los sistemas de defensa aérea serios. Varios AC-130 se perdieron en Vietnam y uno fue derribado por un MANPADS durante la Guerra del Golfo.

Pero en esencia, el AC-130 simplemente derriba las tropas terrestres y las fortificaciones enemigas. Puede patrullar sin cesar las posiciones enemigas, disparando potentes cañones y utilizando su rico arsenal de otras armas. El AC-130 es el ojo del campo de batalla y también puede destruir cualquier cosa que se mueva. Los AC-130 lucharon en Vietnam, la Guerra del Golfo, la Invasión de Panamá, el Conflicto de los Balcanes, la Guerra de Irak y operaciones en Afganistán. Hay informes de que un avión ha sido reconvertido para luchar contra zombis.

Este avión no arrojó ni una sola bomba, no disparó un solo misil y no realizó una sola misión de combate. Pero algún día podría hacerlo y podría revolucionar el mercado de la aviación de combate del siglo XXI. Scorpion es un avión subsónico con armas muy pesadas. No tiene la potencia de fuego del A-10 y el Su-25, pero está equipado con la aviónica más moderna y es lo suficientemente liviano como para permitirle realizar reconocimiento y vigilancia, así como atacar objetivos terrestres.

Scorpion puede llenar un nicho importante en las fuerzas aéreas de muchos países. Largos años fuerza Aerea con gran desgana adquirió aviones polivalentes que realizan varias tareas importantes, pero no tienen el prestigio y el brillo inherentes a los principales luchadores. Pero a medida que los costos de los aviones de combate se disparan y muchas fuerzas aéreas necesitan desesperadamente aviones de ataque para mantener el orden en casa y proteger las fronteras, el Scorpion (así como el Super Tucano) podrían cumplir el papel.

En cierto sentido, el Scorpion es la contraparte de alta tecnología del Super Tucano. Las fuerzas aéreas de los países en desarrollo pueden invertir en ambos aviones, ya que les darán muchas capacidades de ataque terrestre, y el Scorpion permitirá el combate aéreo en algunas situaciones.

Conclusión

La mayoría de estos aviones dejaron de producirse hace muchos años. Eso es todo buenas razones. El avión de ataque nunca ha sido particularmente popular como clase de avión en la Fuerza Aérea. diferentes paises. El apoyo aéreo cercano y el aislamiento del campo de batalla son misiones extremadamente peligrosas, especialmente cuando se realizan a bajas altitudes. Los Stormtroopers a menudo operan en las interfaces de unidades y formaciones y, a veces, se convierten en víctimas de inconsistencia en sus acciones.

Para encontrar un sustituto para los aviones de ataque, las fuerzas aéreas modernas se han centrado en mejorar las capacidades de los cazabombarderos y los bombarderos estratégicos. Por lo tanto, en Afganistán, una parte importante de las misiones de apoyo aéreo cercano las llevan a cabo bombarderos B-1B, diseñados para lanzar ataques nucleares contra la Unión Soviética.

Pero como lo demuestran las recientes batallas en Siria, Irak y Ucrania, las tropas de asalto todavía tienen una tarea importante que hacer. Y si este nicho en Estados Unidos y Europa no lo llenan los proveedores tradicionales del complejo militar-industrial, entonces lo harán los (relativamente) recién llegados como Textron y Embraer.

Robert Farley es profesor asociado de la Escuela Patterson de Diplomacia y Comercio Internacional. Sus intereses de investigación incluyen temas seguridad nacional, doctrina militar y asuntos marítimos.

No es la primera vez que Bondarev afirma que se creará un avión de ataque sobre la base del cazabombardero Su-34. Así, en 2016, el entonces actual comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales afirmó que en el futuro se planea crear una línea de diversas modificaciones basadas en el Su-34: “Mi opinión es que el nuevo avión de ataque debería Todavía se puede fabricar sobre la base del Su-34. Un avión maravilloso. Maniobrable, ocho toneladas de carga de bombas frente a cuatro del "vigésimo quinto", excelentes características de precisión<…>. Creo que sería más fácil y rápido hacer una cabina para un solo piloto y dejar todo lo demás como está", dijo Bondarev. Bondarev también señaló que los aviones de ataque Su-25 todavía tienen un gran potencial de modernización y reparación y su vida útil debería ampliarse. Suficiente para 10 años, 15 años. Este período se debe principalmente a la vida útil de las células de los aviones.
"Avispón" y Yak-130 El desarrollo de proyectos para un nuevo avión de ataque ruso comenzó hace varios años. En particular, el programa estatal de armamento hasta 2020 incluía el trabajo de desarrollo de un proyecto con el código "Hornet-EP", que estaba previsto crear sobre la base del Su-25. Se suponía que el avión recibiría motores R-195 y nueva aviónica. Además, a principios de este año, el jefe del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, Denis Manturov, afirmó que el avión de entrenamiento de combate Yak-130 podría sustituir al avión de ataque.
No hay nada sorprendente en tanta variedad de opiniones sobre cómo debería ser el nuevo avión de ataque ruso. En primer lugar, así es como siempre se encuentra la opción más óptima y, en segundo lugar, el debate en este caso no es sobre una máquina específica, sino sobre qué lugar debería ocupar en el campo de batalla en los conflictos armados del futuro. Y para entender esto, es necesario hablar sobre la historia de los aviones de ataque nacionales. Plano de hormigón armado La historia militar rusa conoce un ejemplo ilustrativo en el que el futuro de todo el país dependía de los aviones de ataque. Il-2, o, como lo llamaban los alemanes, "avión de hormigón armado", fue creado para apoyar directamente a las tropas en el campo de batalla. Es importante resaltar que durante la Gran guerra patriótica No sólo los aviones de ataque, sino también los pilotos de combate atacaron objetivos terrestres. Al comienzo de la guerra, debido a la falta de equipo adecuado, estas tareas fueron realizadas incluso por bombarderos Il-4, lo que naturalmente provocó enormes pérdidas. La principal diferencia entre el Il-2 y otros aviones fue que fue creado originalmente. como avión de ataque: el blindaje formaba parte de una estructura que no sólo protegía de las balas, sino que también soportaba la carga. Pero todos los intentos de crear un análogo del avión de ataque soviético en Alemania fracasaron. El IL-2 se convirtió en el avión más popular en la historia de la aviación: en total se construyeron alrededor de 36 mil aviones de ataque, lo que influyó en gran medida en el resultado de la guerra. En algunos países se utilizaron modificaciones de estas máquinas hasta 1954, pero en la URSS los aviones de ataque fueron completamente eliminados después de la guerra. Ilyushin contra Sukhoi La aviación de ataque fue abolida por orden del Ministro de Defensa de la URSS el 20 de abril de 1956. Esto se debió a la llegada de la táctica. armas nucleares, lo que nos obligó a mirar de otra manera las misiones de la Fuerza Aérea en el campo de batalla: en caso de una guerra nuclear, los aviones de ataque parecían innecesarios. Además, el comando confiaba en que, si fuera necesario, los aviones de ataque podrían ser reemplazados fácilmente por aviones de combate, que incluso entonces podrían transportar amplia gama armas. Pero pronto resultó que no era así: a mediados de los años 60, las doctrinas militares de la URSS y de los Estados Unidos habían vuelto a cambiar radicalmente. Quedó claro que a gran escala guerra nuclear es poco probable y los conflictos locales implicarán armas convencionales. En 1967 tuvo lugar el ejercicio Dnepr, durante el cual los pilotos de caza intentaron atacar objetivos terrestres. Los resultados fueron inesperados: el caza más eficaz fue el MiG-17, que, gracias a su maniobrabilidad, permitió a los pilotos reconocer y alcanzar objetivos con confianza. A otros coches de alta velocidad les resultó difícil llegar al suelo debido a su alta velocidad. Quedó claro que el ejército necesitaba un nuevo avión de ataque, que era el Su-25, que más tarde recibió entre las tropas el sobrenombre de "Torre".
El desarrollo del proyecto Su-25 fue iniciado por jóvenes empleados de la Oficina de Diseño de Sukhoi, en secreto de la dirección, mucho antes de que el Ministerio de Defensa de la URSS anunciara un concurso para un nuevo avión de ataque. En muchos sentidos, esto fue lo que influyó en la victoria del Su-25: este vehículo fue el único en la competición presentado en forma de modelo de tamaño real, lo que, por supuesto, también influyó en la elección de la comisión. OKB, soy. S.V. Ilyushin presentó al concurso un proyecto para el avión de ataque Il-102, que era significativamente más grande que el Su-25: el peso del avión vacío era de 13 toneladas frente a nueve del Su-25, y la carga útil del Il- 102 estaba cerca del Su-34 y pesaba 7.200 kg. Pero fue el avión Sukhoi el que fue adoptado para el servicio y, por supuesto, esto se hizo no solo porque la Oficina de Diseño presentó un modelo a escala real: el proyecto resultó estar más cerca de las necesidades de los militares que el Il- 102. Nacido en controversia Las dimensiones del avión y su peso de despegue cambiaron varias veces durante el diseño: inicialmente el coche era mucho más ligero y los militares querían conseguir un coche supersónico. Como resultado, entró en producción un avión con un peso normal de despegue de 14.600 kg, una velocidad máxima de 950 km/h y una carga máxima de combate de 4.400 kg. Se suponía que el Su-25 tendría que moverse con el ejército en caso de avance o retirada, por lo que es capaz de despegar desde franjas sin pavimentar y, en caso de necesidad urgente, utilizar gasolina de motor en lugar de queroseno de aviación. Todos los elementos clave del avión están bien blindados. Inicialmente, se suponía que los contenedores especiales transportarían todo lo necesario para el mantenimiento del avión en el campo, incluido el equipo del personal de apoyo en tierra.
Es importante destacar que ni una sola vez en toda la larga historia del uso de combate de los aviones de ataque le han resultado útiles estas capacidades. Pero en batalla, el avión se desempeñó magníficamente, convirtiéndose en una verdadera leyenda: lleva una amplia gama de armas, desde misiles guiados y no guiados hasta un cañón GSh-30-2 de 20 mm y un sistema antitanque. sistema de misiles"Vórtice". El avión sufrió varias modificaciones para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. El más nuevo de ellos es el Su-25SM3. "Torres" sobre Siria Con el advenimiento armas de precisión Se reanudaron las conversaciones sobre que ya no se necesitaban aviones de ataque. ¿Por qué, si existen misiles de crucero capaces de alcanzar cualquier ventana desde una distancia de miles de kilómetros? Las voces a favor de retirar del servicio los aviones de ataque comenzaron a escucharse con especial fuerza en los Estados Unidos, donde se supone que el caza F-35 A-10 reemplazará al A-10 Thunderbolt. Esto se debe en gran parte al hecho de que los desarrolladores del luchador, por las buenas o por las malas, intentaron recuperar los colosales fondos invertidos en este proyecto. Pero, en realidad, los aviones de ataque siguen siendo una de las principales fuerzas de ataque en el campo de batalla, y esto se aplica tanto a la aviación estadounidense como a la rusa.
Los aviones de ataque Su-25, junto con los bombarderos de primera línea Su-24, forman la columna vertebral del grupo ruso en Siria. Los aviones se utilizaron eficazmente para destruir puestos de mando, almacenes, mano de obra militante. Los Rooks demostraron ser especialmente eficaces a la hora de destruir vehículos blindados terroristas, pero se conocen al menos dos casos que demuestran que estos aviones son muy difíciles de sustituir por cualquier cosa. Así, los aviones de ataque Su-25 proporcionaron apoyo aéreo durante la liberación de un pelotón de aviones rusos. policia militar en la zona de distensión de Idlib en Siria, atacando posiciones militantes. Gracias a respuesta rápida y la precisión de los ataques aéreos, el ejército ruso logró retirarse del cerco. El segundo caso famoso es cuando los aviones de ataque cubrieron el movimiento de tropas en la carretera a Deir ez-Zor, impidiendo que los terroristas se acercaran al convoy: “Cuando se trata de conflictos armados reales, resulta que un avión de ataque bien blindado y protegido Sigue siendo indispensable en el campo de batalla, a pesar de la aparición de cada vez más tipos nuevos de armas. Y es poco probable que esta situación cambie en el futuro”, afirma el experto militar Vladimir Karnozov. Reemplazo de "Torre" La idea de utilizar el Su-34 como avión de ataque tiene indudables ventajas y desventajas. Las ventajas incluyen el hecho de que el avión tiene una carga de combate significativamente mayor en comparación con el Su-25, y que la investigación y desarrollo llevará poco tiempo y requerirá relativamente poco dinero. La principal desventaja de un proyecto de este tipo es el tamaño del avión: “La principal tarea de un avión de ataque es atacar objetivos terrestres desde altitudes relativamente bajas. A estas altitudes, el coche puede ser "alcanzado" por el fuego desde brazos cortos. Y cuanto más grande sea el avión, mayores serán las posibilidades de que puedan subirse a él. Además, tallas grandes Y el peso de despegue puede aumentar el coste de una hora de vuelo en comparación con los aviones de ataque más ligeros", dice el experto militar Dmitri Drozdenko. Según una fuente del sitio web Zvezda TRK en el complejo militar-industrial, el desarrollo de este proyecto no ha terminado. Aún no ha comenzado, y la cuestión de la creación sobre la base del Su-34 sigue abierta por ahora.
“Un avión de ataque es un avión que fue creado originalmente para tareas específicas, y es bastante difícil crearlo a partir de un Su-34 o un Yak-130. Por lo tanto, en mi opinión, sería más apropiado continuar trabajando en el proyecto Hornet", dice Karnozov. Según Viktor Bondarev, los trabajos para crear un avión de ataque basado en el Su-34 están previstos para 2018. Es el cálculo del coste de este trabajo y el modelado de la efectividad de esta máquina en el campo de batalla lo que demostrará si es necesario para las Fuerzas Aeroespaciales.

Resultó que algunas de mis primeras fotografías de aviación, tomadas hace más de diez años en el MAKS temprano, eran fotografías de aviones inusuales, pero al mismo tiempo muy atractivos, diseñados por Evgeniy Petrovich Grunin. Este nombre no es tan conocido en nuestro país, ya que surgió de la galaxia de diseñadores de Sukhoi Design Bureau y organizó su propio equipo creativo, durante casi veinticinco años Evgeniy Petrovich se dedicó a la aviación general, aviones que serían necesarios en todos los rincones del país tendrían demanda en una variedad de sectores, casi escribí, de la economía nacional. De los construidos, los aviones más famosos de Grunin fueron máquinas como el T-411 Aist, el T-101 Grach, el T-451 y los aviones basados ​​en ellos. Fueron mostrados repetidamente en MAKS en diferentes años, algunos ejemplares vuelan en el país y en el extranjero. Intenté seguir el trabajo de la oficina de diseño de E. P. Grunin; el hijo del diseñador, Pyotr Evgenievich, que dirigió un hilo temático en el foro de aviación experimental, me brindó una gran ayuda informativa a este respecto. En el verano de 2009, pude conocer personalmente a Evgeniy Petrovich durante las pruebas del avión turbohélice AT-3. Evgeniy Petrovich habló poco sobre su trabajo en la Oficina de Diseño de Sukhoi, excepto que habló de manera interesante sobre su participación en las modificaciones del acrobático Su-26, que quedó "sin dueño" después de que Vyacheslav Kondratiev, quien estaba involucrado en este tema, abandonara el diseño. oficina y, de manera bastante vaga, que anteriormente había trabajado en la brigada "en el tema del avión T-8". No pregunté más sobre esto, especialmente porque el día de la prueba de verano no era muy propicio para entrevistas largas.

Imagínense mi sorpresa cuando comenzaron a aparecer en línea fotografías de modelos de aviones de combate inusuales, en las que se indicaba que se trataba de aviones de ataque prometedores desarrollados a principios de los años 90 en la Oficina de Diseño de Sukhoi en el marco del programa LVSh (Aviones de ataque fácilmente reproducibles). Todos estos aviones fueron desarrollados en la llamada brigada "100-2", y el líder de este tema fue Evgeniy Petrovich Grunin.

Todas las fotografías y gráficos por computadora utilizados en el artículo son propiedad de KB E.P. Grunin y se publican con permiso. Me tomé la libertad de editar y organizar ligeramente los textos.

A finales de los años ochenta se generalizó entre los dirigentes militares del país el concepto de que en caso de ataque nuclear En la URSS, la Unión se dividió en cuatro regiones industrialmente aisladas: la región occidental, los Urales, Lejano Oriente y Ucrania. Según los planes de los líderes, cada región, incluso en condiciones post-apocalípticas difíciles, debería haber podido producir de forma independiente aviones económicos para atacar al enemigo. Se suponía que este avión sería el avión de ataque fácilmente reproducible.

Las especificaciones técnicas del proyecto LVSh estipulaban el uso máximo de elementos del avión Su-25, y desde que el OKB lleva el nombre de P.O. El avión Sukhoi Su-25 fue designado con el código T-8, mientras que el avión en creación tenía el código T-8B (hélice). El trabajo principal fue realizado por el jefe de la brigada "100-2", Arnold Ivanovich Andrianov, y los principales diseñadores N.N. Venediktov, V.V. Sájarov, V.I. Moskalenko. El líder del tema fue E.P. Grunin. Yuri Viktorovich Ivashechkin asesoró el trabajo: hasta 1983 fue el jefe del proyecto Su-25, luego comenzó a trabajar en la brigada 100-2 como diseñador líder.
Para el proyecto LVSh, el departamento 100 examinó varios esquemas aerodinámicos y de potencia estructural, para este trabajo participaron ampliamente especialistas de departamentos especializados de la oficina de diseño en equipos complejos.

Se consideraron las siguientes opciones:
1. Básico: uso de unidades y sistemas Su-25UB.
2. Según el esquema "Marco", según el tipo de avión norteamericano OV-10 Bronco.
3. Según el esquema "Triplano", utilizando los resultados de los estudios de diseño y estudios aerodinámicos de modelos en tubos SibNIA sobre el tema S-80 (primera versión).

1. El primer bloque de anteproyectos. La versión "básica" de ala baja, el fuselaje y la cabina del Su-25, dos motores turbohélice.

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4. Versión “básica” de ala alta, fuselaje y cabina del Su-25, dos motores turbohélice. Se utiliza un pequeño PGO

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7. Versión monomotor del “básico”.

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9. Especificaciones Avión de la versión “básica”.

El proyecto T-710 Anaconda fue creado según el tipo del avión estadounidense OV-10 Bronco, solo que era casi el doble de grande. Se supuso que el peso al despegue era de 7500 kg, el peso en vacío de 4600 kg, el peso de carga útil de 2900 kg y el peso del combustible de 1500 kg. Con la carga máxima de combustible, el peso normal de la carga de combate es de 1400 kg, incluidos 7 paracaidistas. En versión sobrecargada puede transportar hasta 2500 kg de carga de combate. El avión tenía 8 puntos de anclaje para armas, 4 en el ala y 4 en el pilón debajo del fuselaje. La parte delantera del fuselaje está tomada del Su-25UB (junto con un cañón gemelo GSh-30 de 30 mm), detrás de la cabina del piloto hay un compartimento blindado para separar a los paracaidistas. Se suponía que utilizaría TVD-20, TVD-1500 u otras variantes con una potencia de aproximadamente 1400 hp, las góndolas de los motores estaban cubiertas con armadura y hélices de seis palas. Se suponía que la velocidad con estos motores era de 480-490 km/h. Para aumentar las características de velocidad, se desarrolló una opción con dos motores Klimov Design Bureau TV7-117M de 2500 hp cada uno. Las características económicas del uso de estos motores ciertamente empeoraron, pero la velocidad debía aumentarse a 620-650 km/h. El vehículo podría utilizarse como avión de apoyo contra incendios, en la versión de aterrizaje, como avión de reconocimiento, avión de guerra electrónica, observador de incendios, ambulancia, avión de entrenamiento, etc. Desafortunadamente, todavía es Ejército ruso No existe ningún avión blindado multifunción que combine estas funciones.

10. Modelo del avión Anaconda.

11. Vista de la puerta de rellano lateral y torre de armas.

12. Se suponía que utilizaría los brazos de cola del avión M-55.

13. Vista trasera.

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15. Avión T-710 "Anaconda" en tres proyecciones.

16. "Anaconda" en gráficos tridimensionales, se notan algunos cambios, especialmente en la cola.

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El T-720 es uno de los diseños preliminares básicos desarrollados en el marco del programa LVSh; en total se desarrollaron 43 (!!) versiones del avión. Todos eran similares en configuración aerodinámica, pero diferían en peso, velocidad y propósito (avión de ataque, entrenador, entrenamiento de combate). El peso varió de 6 a 16 toneladas. La mayoría de estos aviones estaban diseñados según un triplano longitudinal con alas en tándem y tenían un diseño aerodinámico inestable. Debido a esto, se previó utilizar SDS ( control remoto). Se suponía que entre el 40 y el 50% del peso de estos aviones estaría compuesto de materiales compuestos.
El diseño del triplano longitudinal estuvo dictado por varias consideraciones:
1. Era necesario tener un buen manejo en todos los rangos de velocidad.
2. Cuando se usa SDU, los alerones pueden funcionar como elevones y puedes cambiar la altitud de vuelo sin cambiar el ángulo de inclinación del GFS (fuselaje) con respecto al suelo, lo cual es muy útil para un avión de ataque (en realidad, rodea el terreno sin cambiando la vista).
3. La capacidad de supervivencia en combate estaba suficientemente garantizada por el diseño del triplano, incluso si el cañón antiaéreo o el estabilizador o parte del ala eran disparados, existía la posibilidad de regresar al aeródromo.
Armamento: 1 cañón de 20 mm a 57 mm en la torreta inferior (para la modificación de 16 toneladas) que podía girar en todas direcciones. Se consideró la opción GSh-6-30 e incluso GSh-6-45. Se proporcionaron consolas plegables para su uso en pequeñas caponeras para el MiG-21, una cabina recuperable, etc.
Este avión ganó el concurso LVSh. El proyecto Mikoyan Design Bureau, también presentado al concurso LVSh, resultó ser mucho más débil.
El T-720 tenía un peso de despegue de unas 7-8 toneladas, velocidad máxima- 650 km.h. Las armas y el combustible representaron el 50% del peso de despegue.
2 motores TV-3-117 (2200 hp cada uno) estaban separados por una placa de titanio de 25 mm y operaban sobre un eje. El tornillo podría estar encerrado en un anillo para reducir el EPR. En ese momento, en Stupino se estaba desarrollando una hélice de seis palas, que podía resistir varios impactos de un proyectil de 20 mm. Su análogo ahora está instalado en el An-70.
El uso de un motor turbohélice en un avión de ataque prometedor estuvo dictado por las siguientes consideraciones:
1. Bajo consumo de combustible (en relación con el de los aviones).
2. Bajo nivel de ruido
3. Escape “frío”.
4. Los motores TV-3-117 se utilizan ampliamente en helicópteros.

El avión utilizó ampliamente componentes de aviones producidos comercialmente, en particular la cabina del avión de ataque Su-25UB (del L-39 para opción educativa) y aletas del Su-27. El proceso completo de purga del modelo T-720 se llevó a cabo en TsAGI, pero el interés en el proyecto ya se había enfriado, a pesar del apoyo de M.P. Simonova. La dirección moderna también ha olvidado este desarrollo, a pesar de que ha habido una clara tendencia en el mundo a pasar de máquinas complejas como el A-10 a otras más simples, creadas sobre la base de aviones turbohélice, o incluso sobre la base de aviones agrícolas. aviones turbohélice.

18. T-720 con motores en góndolas separadas.

19. Dato interesante. Los aviones del tipo T-8B (bimotor tipo 710 o 720 con aviónica simplificada) se valoraron en 1988 entre 1,2 y 1,3 millones de rublos. El proyecto T-8V-1 (monomotor) se estimó en menos de 1 millón de rublos. A modo de comparación, el Su-25 estaba valorado en 3,5 millones y el tanque T-72 en 1 millón de rublos.

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22. T-720 con motores de una sola hélice.

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26. Una variante poco conocida del T-720.

Uno de los proyectos realizados según el esquema del "triplano longitudinal" fue el proyecto de un vehículo ligero educación y formación avión de ataque T-502-503, que puede considerarse una rama del proyecto 720. El avión debería proporcionar formación piloto para pilotar un avión tecnología de aviación. Para ello, se combinaron en un solo paquete una hélice y un motor turbohélice o dos motores (proyecto T-502) y se colocaron en la parte trasera del fuselaje. Cabina doble con dosel común y asientos eyectables tándem. Estaba previsto utilizar cabinas del Su-25UB o L-39. Los puntos de apoyo podían albergar armas que pesaban hasta 1000 kg, lo que permitía utilizar el avión como avión de ataque ligero.

27. Modelo del avión T-502.

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El proyecto más interesante. avión polivalente T-712 fue desarrollado para resolver las siguientes tareas:
- reconocimiento operacional-táctico, radio y radiotécnico,
- como avión de ataque ligero para atacar objetivos enemigos,
- ajustar el fuego de las unidades de artillería y misiles,
- detección y reconocimiento de campos minados,
- designación de objetivos sobre el horizonte para buques y submarinos,
- reconocimiento radiológico y químico,
- equipos de guerra electrónica,
- proporcionar datos para operaciones antiterroristas,
- imitación de amenazas al preparar tripulaciones de defensa aérea,
- resolver problemas de defensa antimisiles,
- educación y formación,
- recopilación de información meteorológica.
Sobre la base del avión T-712 fue posible crear un UAV, de largo alcance, con una duración de vuelo de 8-14 horas. Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño. El diseño aerodinámico del tipo "triplano" le permite volar en ángulos de ataque altos sin entrar en picada. Como opción, se consideró una cabina de un avión MiG-AT como base para alojar a los pilotos. Es posible instalar motores TVD-20, TVD-1500 o TVD VK-117 con una potencia de 1400 CV. Se utilizó una serie de medidas en la aeronave para reducir la firma IR.
El proyecto no recibió mayor desarrollo.

30. Se utilizaron contenedores similares a flotadores para albergar bombas de racimo, minas, equipos de guerra electrónica, radares, etc. Se han desarrollado varios tipos de contenedores.

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35. Además del uso de fuselajes del Su-25, se consideró el uso de aviones de ataque fácilmente reproducibles y otros, incluidos fuselajes de helicópteros.

36.

37.

38. Un proyecto para un avión más pesado, que también utiliza la sección de morro de un helicóptero.

39.

40. Mayor desarrollo El proyecto LVSh comenzó a estudiar la modernización de los aviones Su-25 según el proyecto T-8M. La idea principal es, como en el LVSh, crear un avión también para el "período especial" con el máximo uso de componentes y conjuntos del Su-25 (UB) y otros aviones de producción (helicópteros). La principal diferencia es el uso de un motor turbofan para aumentar la velocidad y las características de combate. Se utilizó una versión sin postcombustión del conocido motor RD-33 con un empuje de 5400-5500 kgf. En el Il-102 se instaló una versión similar del motor, llamada I-88. Los primeros bocetos muestran un proyecto con un estabilizador elevado. Hubo proyectos con motores de montaje bajo y cola en forma de V.

41. Doble opción.

42. Más grande: dispositivo de marcha atrás en los motores.

43. Vista frontal.

Aquí termino mi historia, aunque Pyotr Evgenievich periódicamente se complace en publicar viejos desarrollos de la brigada "100-2" en gráficos por computadora. Por lo que es muy posible que aparezcan nuevas publicaciones.

44. A modo de ilustración. Los proyectos de aviones de ataque basados ​​en vehículos agrícolas que se están creando en nuestro tiempo también pueden reclamar el derecho a denominarse LVSh.
El avión Air Tractor AT-802i en la versión de avión de ataque en el Salón Aeronáutico de Dubai 2013. Foto de Alexander Zhukov. También se mostró en Dubai un avión de ataque armado con misiles Hellfire basado en un avión Cessna 208.

45. Evgeny Petrovich Grunin durante las pruebas del avión AT-3 en Borki. Junio ​​de 2009.

46. ​​​​Evgeniy Petrovich concede una entrevista al corresponsal de la revista AeroJetStyle, Sergei Lelekov.

47. Viktor Vasilievich Zabolotsky y Evgeny Petrovich Grunin.

El Su-39 es un prometedor avión de ataque ruso, cuyo desarrollo comenzó en la Oficina de Diseño de Sukhoi a finales de los años 80. Este maquina de pelea es el resultado de una profunda modernización del famoso "tanque volador", el avión de ataque soviético Su-25. Y para ser más precisos, fue creado sobre la base de una de las modificaciones del avión: el Su-25T, diseñado para destruir tanques y otros vehículos blindados enemigos.

La modernización del avión de ataque afectó principalmente a su complejo de equipos electrónicos. Habiendo recibido nueva aviónica y un sistema de armas ampliado, el avión de ataque Su-39 ha aumentado significativamente sus capacidades de combate en comparación con el modelo base. El Su-39 es incluso capaz de realizar combates aéreos, es decir, realizar las funciones de un caza.

El Su-39 realizó su primer vuelo en 1991. Lamentablemente nunca se puso en servicio. En 1995, en la planta de aviación de Ulan-Udé intentaron iniciar la producción a pequeña escala de este avión; en total se fabricaron cuatro aviones de ataque. Cabe señalar que Su-39 es el nombre de exportación del avión, en Rusia este avión de ataque se llama Su-25TM.

El intento de iniciar la producción en masa del nuevo avión de ataque llegó en un momento desafortunado: mediados de los años noventa. La crisis financiera y la casi total falta de financiación del Estado enterraron proyecto interesante. Sin embargo, muchos años después, esta maravillosa máquina nunca encontró su camino hacia el cielo.

Historia de la creación del Su-39.

A mediados de los años 50, la URSS decidió dejar de trabajar en la creación de un nuevo avión de ataque a reacción, el Il-40, y sus predecesores fueron retirados del servicio. En una era de rápido desarrollo armas de misiles y aviones supersónicos, el avión de ataque blindado de baja velocidad parecía un verdadero anacronismo. Sin embargo, esta fue una decisión equivocada.

En los años 60, quedó claro que se estaba cancelando una guerra nuclear global y que para los conflictos locales se necesitaba un avión que pudiera apoyar directamente a las fuerzas terrestres en el campo de batalla. No existía ningún vehículo de este tipo en servicio en el ejército soviético. Intentaron resolver el problema equipando los aviones existentes con misiles aire-tierra, pero no eran muy adecuados para realizar tales funciones.

En 1968, los diseñadores de la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzaron proactivamente a desarrollar un nuevo avión de ataque. Este trabajo condujo a la creación del famoso avión soviético Su-25, que recibió el sobrenombre de "tanque volador" por su capacidad de supervivencia e invulnerabilidad.

El concepto de este avión se basó en aumentar la capacidad de supervivencia del avión, una amplia gama de armas utilizadas, así como la simplicidad y capacidad de fabricación en la producción. Para lograrlo, el Su-25 utilizó activamente componentes y armas que fueron desarrollados para otros aviones de combate soviéticos.

En el Su-25TM estaba previsto instalar un nuevo sistema de observación por radar "Spear-25" y un sistema de observación mejorado para misiles antitanque "Shkval".

A principios de 1991 despegó el primer prototipo del avión Su-5TM; también estaba previsto organizar su producción en serie en una planta de aviones en Tbilisi.

En 1993, la producción del avión de ataque se trasladó a la planta de aviones de Ulan-Ude, y en 1995 despegó el primer avión de preproducción. Al mismo tiempo, el avión de ataque recibió su nueva designación, que hoy se puede llamar oficial: Su-39.

El nuevo avión de ataque Su-39 fue presentado al público por primera vez en la exposición de aviación MAKS-95. Los trabajos en el avión se retrasaron constantemente debido a la falta de financiación. El tercer modelo de preproducción del avión de ataque despegó en 1997.

Sin embargo, el Su-39 no se puso en servicio y nunca se produjo la producción en masa del vehículo. Existe un proyecto para modernizar el Su-25T y convertirlo en Su-39; sin embargo, el Su-25T antitanque también ha sido retirado del servicio de la Fuerza Aérea Rusa.

Descripción del avión de ataque Su-39.

El diseño del Su-39 generalmente repite el diseño del avión de ataque Su-25UB, con la excepción de algunas diferencias. El avión está controlado por un piloto, el lugar del copiloto lo ocupan el tanque de combustible y el compartimiento del equipo electrónico.

A diferencia de otras modificaciones del "tanque volador", la instalación del cañón del Su-39 está ligeramente desplazada del eje central para dejar espacio para los equipos electrónicos.

El Su-39, como todas las demás modificaciones del Su-25, tiene un excelente nivel de protección: el piloto se coloca en una cabina hecha de una armadura especial de titanio que puede resistir impactos de proyectiles de 30 mm. Los principales componentes y conjuntos del avión de ataque están igualmente protegidos. Además, la cabina cuenta con cristales frontales blindados y un reposacabezas blindado.

Los diseñadores prestaron especial atención a la protección de los tanques de combustible: están equipados con protectores y rodeados de materiales porosos, lo que evita que el combustible salpique y reduce la probabilidad de incendio.

La pintura especial hace que el avión de ataque sea menos visible en el campo de batalla, y el revestimiento especial absorbente de radio reduce el EPR del avión. Incluso si uno de los motores sufre daños, es posible que el avión siga volando.

Como lo ha demostrado la experiencia guerra afgana, incluso después de la derrota de los MANPADS tipo Stinger, el avión de ataque es bastante capaz de regresar al aeródromo y realizar un aterrizaje normal.

Además de la protección del blindaje, la capacidad de supervivencia del avión de ataque está garantizada por el complejo de contramedidas electrónicas Irtysh. Incluye una estación de detección de irradiación por radar, una estación de interferencia activa "Gardenia", un sistema de interferencia de infrarrojos "Dry Cargo" y un complejo de disparo de dipolos. El sistema de interferencia de carga seca incluye 192 señuelos térmicos o de radar y está ubicado en la base de la aleta del Su-39.

El complejo Irtysh es capaz de detectar todos los radares enemigos activos y transmitir información sobre ellos al piloto en tiempo real. Al mismo tiempo, el piloto ve dónde se encuentra la fuente de radiación del radar y sus principales características. Basándose en la información recibida, toma decisiones sobre qué hacer a continuación: evitar la zona peligrosa, destruir el radar con misiles o suprimirlo mediante interferencia activa.

El Su-39 está equipado con un sistema de navegación inercial con capacidades de corrección óptica y de radar. Además, está equipado con un sistema de navegación por satélite que puede funcionar con GLONASS, NAVSTAR. Esto permite determinar la ubicación de la aeronave en el espacio con una precisión de 15 metros.

Los diseñadores se preocuparon de reducir la visibilidad del avión de ataque en el rango infrarrojo, lo que se ve facilitado por los motores de postcombustión del avión con una firma de boquilla reducida varias veces.

El Su-39 recibió un nuevo sistema de radar y observación "Spear", que amplió significativamente las capacidades de combate del vehículo. Aunque este vehículo se basó en una “modificación antitanque” de un avión de ataque, la lucha contra los vehículos blindados enemigos no es la única tarea del Su-39.

Este avión de ataque es capaz de destruir objetivos de superficie enemigos, incluidos barcos, lanchas de desembarco, destructores y corbetas. El Su-39 puede armarse con misiles aire-aire y llevar a cabo una batalla aérea real, es decir, realizar las funciones de un caza. Sus tareas incluyen la destrucción de aviones de primera línea, así como de aviones de transporte enemigos, tanto en tierra como en el aire.

El principal medio de destrucción de tanques y otros tipos de vehículos blindados del enemigo con los nuevos aviones de ataque son los ATGM Whirlwind (hasta 16 unidades), que pueden alcanzar objetivos a distancias de hasta diez kilómetros. Los misiles apuntan al objetivo mediante el sistema de mira Shkval las 24 horas del día. La derrota de un tanque tipo Leopard-2 por un misil Whirlwind utilizando el complejo Shkval es de 0,8-0,85.

En total, el Su-39 cuenta con once unidades de suspensión de armas, por lo que el arsenal de armas que puede utilizar en el campo de batalla es muy amplio. Además del Shkval ATGM, estos pueden ser misiles aire-aire (R-73, R-77, R-23), antirradar o misiles antibuque, bloques con misiles no guiados, bombas en caída libre o guiadas de diversos calibres y clases.

Características de las características de rendimiento del Su-39.

A continuación se detallan las principales características del avión de ataque Su-39.

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Y también para la destrucción selectiva de objetivos terrestres y marítimos.

Agresión- destrucción de objetivos terrestres y marítimos mediante armas pequeñas y cañones (cañones y ametralladoras), así como misiles. Este método de destrucción resulta más adecuado para atacar objetivos extensos, como grupos y especialmente columnas de infantería y equipo en marcha. Los ataques más eficaces se producen contra mano de obra situada abiertamente y contra vehículos no blindados (automóviles, tractores no blindados y sus equipos remolcadores, transporte ferroviario). Para realizar esta tarea, la aeronave debe operar a baja altitud sin descender (“vuelo a bajo nivel”) o con un descenso suave (en un ángulo no superior a 30 grados).

Historia

Como aviones de ataque se pueden utilizar tipos de aviones no especializados, como los cazas convencionales, así como los bombarderos ligeros y en picado. Sin embargo, en la década de 1930, se asignó una clase especializada de aviones para operaciones de ataque. La razón es que, a diferencia de un avión de ataque, un bombardero en picado sólo alcanza objetivos puntuales; bombardero pesado opera con alta altitud para áreas y grandes objetivos estacionarios: no es adecuado para alcanzar un objetivo directamente en el campo de batalla, ya que existe un alto riesgo de fallar y alcanzar a su propia gente; un caza (como un bombardero en picado) no tiene un blindaje fuerte, mientras que a bajas altitudes el avión está expuesto a fuego dirigido de todo tipo de armas, así como a fragmentos perdidos, piedras y otros objetos peligrosos que vuelan sobre el campo de batalla.

El avión de ataque más producido de la Segunda Guerra Mundial (así como el avión de combate más producido en la historia de la aviación) fue el Il-2 de la Oficina de Diseño Ilyushin. El siguiente vehículo de este tipo creado por Ilyushin fue el Il-10, que no se utilizó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

El papel de los aviones de ataque disminuyó después de la aparición de las bombas de racimo (con cuya ayuda se atacan objetivos alargados con mayor eficacia que con armas pequeñas), así como gracias al desarrollo de los misiles aire-tierra (aumentaron la precisión y el alcance, aparecieron misiles guiados). La velocidad de los aviones de combate ha aumentado y les resulta problemático alcanzar objetivos a baja altura. Por otro lado, aparecieron los helicópteros de ataque, que sustituyeron casi por completo a los aviones desde bajas altitudes.

En este sentido, en el período de posguerra, creció en la Fuerza Aérea la resistencia al desarrollo de aviones de ataque como aviones altamente especializados. Aunque el apoyo aéreo directo de las tropas terrestres por parte de la aviación siguió siendo y sigue siendo extremadamente factor importante Combate moderno, el énfasis principal estuvo en el diseño de aviones universales que combinen las funciones de un avión de ataque.

Ejemplos de aviones de ataque de posguerra incluyen el Blackburn Buccaneer, el A-6 Intruder y el A-7 Corsair II. En otros casos, el ataque terrestre se ha convertido en dominio de entrenadores convertidos, como el BAC Strikemaster, BAE Hawk y Cessna A-37.

En la década de 1960, tanto el ejército soviético como el estadounidense volvieron al concepto de un avión dedicado de apoyo cercano. Los científicos de ambos países se decidieron por características similares de dicho avión: un avión subsónico bien blindado y altamente maniobrable con poderosa artillería y armas de misiles y bombas. militar soviético Se decidieron por el ágil Su-25, los estadounidenses confiaron en uno más pesado. [ ] República A-10 Thunderbolt II . Un rasgo característico de ambos aviones fue la total falta de fondos. combate aéreo(aunque posteriormente ambos aviones comenzaron a estar equipados con misiles aire-aire de corto alcance para autodefensa). La situación político-militar (superioridad significativa de los tanques soviéticos en Europa) determinó el objetivo principal del A-10 como avión antitanque, mientras que el Su-25 estaba más destinado a apoyar a las tropas en el campo de batalla (destrucción de puestos de tiro, todo tipo de transporte, mano de obra, objetos importantes y fortificaciones enemigas), aunque una de las modificaciones del avión también se convirtió en un avión especializado "antitanque".

El papel de los soldados de asalto sigue bien definido y tiene demanda. En la Fuerza Aérea Rusa, los aviones de ataque Su-25 permanecerán en servicio al menos hasta 2020. La OTAN ofrece cada vez más cazas de producción modificados para el papel de ataque, lo que da lugar al uso de designaciones duales, como el F/A-18 Hornet, debido al papel cada vez mayor de las armas de precisión, que ha hecho innecesario el acercamiento previo al objetivo. EN Últimamente En Occidente, el término "caza de ataque" se ha generalizado para referirse a este tipo de aviones.

En muchos países, el concepto de "avión de ataque" no existe en absoluto, y para el ataque se utilizan aviones pertenecientes a las clases "bombardero en picado", "caza de primera línea", "caza táctico", etc.

soldados de asalto ahora también llamado helicópteros de ataque.

En los países de la OTAN aviones de esta clase denotado por el prefijo “A-” (del inglés Attack) seguido de una designación digital (cabe señalar que hasta 1946 también se asignaba el prefijo “A-”