Aviones militares no tripulados. UAV de ataque estadounidenses: presente y futuro. Vehículos no tripulados de Rusia.

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B Los vehículos aéreos no tripulados, o UAV, en la práctica internacional se designan con la abreviatura en inglés UAV ( Vehículo aéreo no tripulado). Actualmente, la gama de este tipo de sistemas es bastante diversa y está cada vez más extendida. El artículo proporciona las principales direcciones de desarrollo y clasificación de los vehículos aéreos no tripulados marinos. La publicación completa una serie de artículos sobre sistemas militares deshabitados en servicio en armadas modernas de países extranjeros.

Principales direcciones del desarrollo de vehículos aéreos no tripulados.

El uso de vehículos aéreos no tripulados militares sobre el mar se realiza tanto desde barcos como desde puntos de apoyo terrestres. Los expertos extranjeros han identificado las siguientes direcciones para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados:

• Flexibilidad: Entre los UAV militares, sólo algunos están diseñados para realizar misiones exclusivamente marítimas. La mayoría de los drones diseñados para operar en el mar también son adecuados para su uso en tierra modificando la carga útil o el sistema de propulsión si es necesario. A excepción de los modelos que funcionan con baterías, la mayoría de los vehículos aéreos no tripulados marítimos militares utilizan combustible de aviación militar y, en algunos casos, opcionalmente, también combustible diésel marino.

• Autonomía: en principio, cada UAV se puede controlar de forma remota. Sin embargo, se considera que la dirección predominante del desarrollo es el desarrollo autónomo. sistemas existentes. En primer lugar, los UAV grandes con una duración de vuelo significativa deben completar su misión aterrizando de forma independiente en el aeródromo de despegue.
• el uso de escuadrones o grupos (tácticas de enjambre): en algunos escenarios, cientos de pequeños o micro UAV deben comunicarse de forma independiente entre sí para llevar a cabo tareas coordinadas. El uso de escuadrones de vehículos aéreos no tripulados tiene como objetivo sobrecargar y superar el sistema de defensa del enemigo.
• interacción de sistemas diferentes tipos: Los UAV se utilizarán principalmente en combinación con sistemas tripulados ( Equipos tripulados/no tripulados - MUM-T). Por ejemplo, un avión tripulado, para detectar y capturar un objetivo, envía un UAV hacia adelante como herramienta de reconocimiento. Posteriormente, el piloto del avión alcanza el objetivo. arma remota sin entrar en el área de cobertura de defensa aérea del enemigo. Otra opción es la operación mutua autónoma o semiautónoma de vehículos aéreos no tripulados con sistemas terrestres, de superficie o submarinos deshabitados ( Equipos no tripulados/no tripulados, UM-UM-T).

• Globalización: además de Estados Unidos, los países más país activo China es considerada en el sector de desarrollo, producción y exportación de vehículos aéreos no tripulados. Según algunas estimaciones, Beijing se convertirá en el principal exportador de vehículos aéreos no tripulados militares a partir de 2025. Sin embargo, hay un número creciente de países en todo el mundo que producen vehículos aéreos no tripulados militares o de doble uso. En particular, los proyectos transnacionales en Europa están adquiriendo cada vez más importancia.

La clasificación de los vehículos aéreos no tripulados se puede realizar principalmente según dos parámetros: según su finalidad principal o según su tamaño y eficacia en combate (rendimiento). A continuación se muestran ejemplos de vehículos aéreos no tripulados militares adoptados y prometedores.

Por tarea

Las tareas más importantes de los sistemas marítimos no tripulados siguen siendo las tareas de reconocimiento y seguimiento ( Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento - ISR). Estas se complementan con misiones armadas y otras actividades de apoyo a la Armada.

UAV de reconocimiento

El uso de vehículos aéreos no tripulados de tamaño pequeño y mediano a bordo de buques de guerra como aviones de reconocimiento táctico está creciendo en todo el mundo. Un hangar para helicópteros tiene capacidad para hasta tres vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano. Cuando se utilizan alternativamente, pueden garantizar un seguimiento prácticamente continuo.

El modelo "Campcopter S-100" se considera especialmente exitoso ( videocámaraS-100) empresa "Schiebel" (Schiebel, Austria). Este UAV ha sido probado y adoptado por las armadas de nueve países desde 2007.

El Camcopter S-100, con un peso de 200 kg, proporciona una duración de vuelo de 6 horas, que puede ampliarse a 10 horas con la ayuda de depósitos de combustible adicionales. El conjunto de carga útil estándar incluye sensores infrarrojos electroópticos ( EO/RI). Es posible complementarlos con un radar SAR (radar de apertura sintética) para tierra y vigilancia marítima. También se observa que el UAV, en principio, puede armarse con misiles ligeros multipropósito como LMM ( Misil multiusos ligero). Los misiles son fabricados por la empresa francesa Thales y están diseñados para destruir objetivos ligeros marítimos y aéreos.

Proyecto de helicóptero no tripulado MQ-8B Fae Scout ( Explorador de fuego, Fire Scout) lanzado por la Marina de los EE. UU. en 2009. El dispositivo pesa 940 kg. Operacionalmente, el sistema MQ-8 incluye una consola de control (ubicada en un helicóptero o barco tripulado) y hasta tres UAV.

El MQ-8B está diseñado principalmente para su uso en destructores, fragatas y barcos LCS ( Barco de combate litoral). Un vehículo tiene una duración de vuelo de hasta 8 horas y es capaz de realizar reconocimientos y vigilancia en un radio de 110 millas náuticas desde el barco de transporte. La capacidad de carga útil es de 270 kg. El hardware del sensor modelo MQ-8B incluye dispositivo láser detección de objetivos.

Los datos de orientación se pueden transmitir a barcos o aviones en tiempo real. Este parámetro fue probado el 22 de agosto de 2017 en aguas frente a la isla. Guam. Según la misión, un UAV MQ-8B controlaba el objetivo del misil antibuque Harpoon disparado desde el barco. Como explicó el contraalmirante Don GABRIELSON, comandante del grupo de trabajo 73 de la Marina de los EE. UU. ( Grupo de trabajo 73), esta habilidad es especialmente valiosa en las aguas de los archipiélagos insulares, donde los buques de guerra rara vez tienen contacto visual directo con sus objetivos.

Además de los sensores EO/IR, se pueden instalar radares SAR para detectar y rastrear objetivos aéreos y marítimos. Los módulos de carga útil adicionales también proporcionan uso alternativo MQ-8B. Entre las aplicaciones de los UAV se encuentran: retransmisión de señales de comunicación, reconocimiento de minas marinas y submarinos, control de misiles guiados por láser y detección de agentes de guerra radiactivos, biológicos y químicos.

Uso de combate de vehículos aéreos no tripulados militares.

Varios países se esfuerzan por realizar misiones similares a las de un cazabombardero utilizando sistemas no tripulados. Así, en 2016, el concepto de avión multinacional europeo nEUROn completó su primera prueba de vuelo en la Armada francesa. En primer lugar, se comprobó la idoneidad del modelo fabricado con tecnología furtiva para realizar tareas sobre el mar. En particular, el dron aterrizó en el portaaviones Charles de Gaulle que participaba en las pruebas.

Tanto la Armada francesa como la Royal Navy están buscando adquirir un UAV de combate furtivo adecuado para su despliegue en un portaaviones. Es probable que esta capacidad se haga realidad en el desarrollo de París y Londres. proyecto conjunto sistema de combate aéreo no tripulado del futuro ( Futuro sistema aéreo de combate, FCAS). Como dijo el director de tecnología de BAE, Nigel WHITEHEAD, en septiembre de 2017, el FCAS podría entrar en servicio alrededor de 2030 y se utilizará junto con aviones tripulados.

Según los expertos occidentales, las Fuerzas Armadas chinas han avanzado significativamente en el sector de los vehículos aéreos no tripulados de combate. Desarrollado por Aviation Industry Corporation China, el avión Lijian ( Lijian, Sharp Sword) se considera el primer avión furtivo no tripulado fuera de la zona de la OTAN.

La carga útil dentro del vehículo se estima en dos toneladas. El avión a reacción de diez metros tiene una envergadura de 14 m y está diseñado para observar en secreto los buques de guerra enemigos y causar destrucción primaria de objetivos importantes cubiertos por el cinturón de defensa aérea. Los analistas entienden por tales objetivos los barcos o las bases militares estadounidenses y japoneses. Se supone que está en marcha el desarrollo de una versión del UAV basada en portaaviones.

Fuentes no oficiales chinas informan que el modelo se pondrá en funcionamiento en 2020. Según estimaciones occidentales, este período es bastante optimista, teniendo en cuenta que el Lijian realizó su primer vuelo recién en 2013.

La revista profesional Jane informó en julio de 2017 sobre un proyecto chino secreto denominado CH-T1. El vehículo aéreo no tripulado de 5,8 m de largo tiene propiedades sigilosas y está diseñado para volar sobre el mar a una altitud de un metro. Se cree que esto permitirá que el UAV pase desapercibido y garantizará que pueda acercarse a 10 millas náuticas del barco. Con un peso total del dron de 3.000 kg, el peso de la carga útil se estima en una tonelada. Se supone que puede consistir en misiles antibuque o torpedos. información detallada Se desconoce la preparación en serie del proyecto.

Drones de reabastecimiento de combustible

Inicialmente, a principios de 2020, la Marina de los EE. UU. planeó comenzar a introducir aviones de combate no tripulados con base en portaaviones. Sin embargo, después de varios años de estudios conceptuales en 2016, el comando de la Armada decidió adoptar primero el avión cisterna no tripulado MQ-25A Stingray ( mantarraya, patinar). Las tareas secundarias de este UAV incluyen vuelos de reconocimiento y su uso como retransmisión de comunicaciones.

El contrato de diseño se adjudicará a cuatro empresas competidoras en 2018. Se espera que el desarrollo en serie comience a mediados de la década de 2020. Está previsto integrar seis Stingrays en cada uno de los escuadrones de aviación de portaaviones de la Marina de los EE. UU. Un UAV MQ-25A debería soportar hasta seis cazas F/A-18. Esto aumentará su alcance efectivo de combate de 450 a 700 millas náuticas.

Clasificación de vehículos aéreos no tripulados por tamaño y prestaciones.

Pequeños y micro drones

Según los expertos occidentales, los vehículos aéreos no tripulados pequeños son los más adecuados para uso operativo como parte de un destacamento. La Marina de los EE. UU. probó el concepto de tecnología de enjambre de vehículos aéreos no tripulados de bajo costo en 2016 ( Tecnología de enjambre WAV de bajo costo, LOCUST).

Nueve dispositivos del modelo Coyote ( Coyote) de la empresa Raytheon (Raytheon, EE. UU.) tras un rápido lanzamiento secuencial desde un cohete lanzacohetes llevó a cabo una misión de reconocimiento autónoma planificada. Durante su ejecución, los vehículos aéreos no tripulados coordinaron la dirección del vuelo, la formación orden de batalla enjambre, distancia entre autos.

La instalación utilizada para el arranque es capaz de arrancar en 40 segundos. hasta 30 vehículos aéreos no tripulados. Al mismo tiempo, el dron mide 0,9 m de longitud y pesa nueve kilogramos. El tiempo de vuelo y el alcance del Coyote son de aproximadamente dos horas y 110 millas náuticas, respectivamente. Se supone que estas unidades podrían utilizarse en el futuro para realizar operaciones ofensivas. En particular, vehículos aéreos no tripulados similares equipados con pequeñas cargas explosivas podrían destruir sensores o armas a bordo de barcos y embarcaciones enemigos.

Otra opción es el sistema Fulmar ( Petrel glacial) de Tales. El UAV tiene un peso de despegue de 20 kg, una longitud de 1,2 my una envergadura de tres metros.

Según las publicaciones, a pesar de su pequeño tamaño, Fulmar muestra un desempeño operativo significativo. El tiempo de finalización de la misión es de hasta 12 horas. El alcance de combate es de 500 millas náuticas. La capacidad de realizar videovigilancia de objetivos a una distancia de hasta 55 millas náuticas. El dispositivo es adecuado para vuelos con velocidades de viento de hasta 70 km por hora.

El vuelo se realiza a elección, ya sea en modo totalmente automático o mediante control remoto. Como muchos pequeños vehículos aéreos no tripulados marítimos, el Fulmar se lanza mediante una catapulta y, una vez finalizada la misión, es recibido por una red desplegada en la cubierta del barco. Las principales tareas del modelo son realizar reconocimientos y actuar como relevo para organizar las comunicaciones. Se informa que aún no se prevé el uso combativo del Fulmar.

La principal ventaja de los vehículos aéreos no tripulados pequeños es la posibilidad de utilizarlos sin una preparación previa prolongada. En particular, Fulmar está listo para su uso en 20 minutos. Los micro UAV se lanzan aún más rápido. Por este motivo, en 2016, el teniente comandante de la Marina estadounidense, Christopher KIETHLEY, propuso tener helicópteros en miniatura en todos los barcos y submarinos. Después de la señal de "hombre al agua", la tarea de estos vehículos aéreos no tripulados debería ser buscar inmediatamente a la persona desaparecida mientras el barco gira. La Flota del Pacífico de Estados Unidos está estudiando actualmente la implementación de este concepto.

UAV de tamaño mediano

Los vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano se suelen utilizar directamente desde un buque de transporte. Por ejemplo, un helicóptero no tripulado VSR700 de 760 kg producido por el consorcio Eabas ( Aerobús). Las pruebas de vuelo del modelo están previstas para 2018. El inicio de la producción en masa es posible en 2019. Se espera que el UAV se adquiera inicialmente para fragatas de la Armada francesa.

La carga útil, con un peso total de 250 kg, incluye sensores EO/IR y radar. Los elementos adicionales pueden incluir una boya sonar para buscar submarinos o balsas salvavidas. La duración de una misión de combate es de hasta 10 horas. Como ventaja de su modelo, Airbus destaca sus mayores prestaciones respecto al Campcopter S-100 y más. precio bajo en comparación con el MQ-8.

Los Jet UAV también están disponibles en esta categoría de tamaño. Según la agencia de noticias Fars, el dron iraní "Sadek 1" despegó desde tierra ( Sadegh 1) alcanza velocidad supersónica. La altitud de vuelo durante la misión es de 7.700 m y, además del equipo de reconocimiento, el UAV también lleva dos misiles aire-aire. Cabe señalar que este UAV, puesto en servicio en 2014, a menudo provoca a los barcos y aviones de la Armada estadounidense en el Golfo Pérsico.

Grandes vehículos aéreos no tripulados

Esta categoría de vehículos aéreos no tripulados incluye dispositivos que, teniendo en cuenta las dimensiones del fuselaje, el peso y la superficie de apoyo del ala, son similares a los vehículos tripulados. Además, la envergadura de los drones suele ser mucho mayor que la de los aviones tripulados. Los UAV más grandes, por regla general, tienen el mayor alcance, altitud y duración de vuelo.

• altitud media con larga duración de vuelo ( Media Altitud/Larga Resistencia, MASCULINO);
• gran altitud con larga duración de vuelo ( Alta altitud/larga resistencia, HALE).

Al mismo tiempo, ambas clases de UAV, aunque se utilicen como sistemas marítimos, debido a su tamaño se utilizan principalmente desde aeródromos terrestres.

Reconocimiento marítimo no tripulado Marina de los EE. UU. MQ-4C "Triton" ( Tritón) tiene un techo de misión práctico de 16.000 m y, por tanto, pertenece a la clase HALE. Con un peso de despegue de 14.600 kg y una envergadura de 40 m, el MQ-4C está considerado uno de los vehículos aéreos no tripulados marítimos más grandes. Su rango de aplicación es de 2000 millas náuticas. Según información publicada en un comunicado de prensa de la Marina de los EE. UU., durante una misión de 24 horas, un UAV cubre un área de 2,7 millones de metros cuadrados. millas. Esto corresponde aproximadamente al área mar Mediterráneo, incluidas las zonas costeras.

En comparación con el MQ-4C, el UAV italiano Piaggio P.1HH Hammerhead pertenece a la clase MASCULINO. De hecho, este UAV de 6.000 kg y 15,6 m de envergadura es un derivado del avión ejecutivo P180 Avanti II. P.1HH.

Dos motores turbohélice permiten una velocidad máxima de 395 nudos (730 km por hora). A una velocidad de 135 nudos (unos 250 kilómetros por hora), el UAV está preparado para realizar vuelos de 16 horas a una altitud de 13.800 metros y su autonomía de vuelo máxima es de 4.400 millas náuticas. El radio de combate normal es de 1500 millas náuticas.

El avión no tripulado está diseñado para realizar misiones de reconocimiento sobre tierra o mar (vigilancia de aguas costeras o mar abierto). Aunque todavía se están realizando pruebas de vuelo, United Emiratos Árabes Unidos Ya se han encargado ocho coches. Las Fuerzas Armadas italianas también muestran cierto interés.

Es posible el uso de impacto de sistemas no tripulados de las clases MALE y HALE. Así, según la dirección del proyecto, en 2017 el dron chino CH-5 (MALE) alcanzó la fase de producción en masa. Los expertos occidentales cuestionan este hecho, ya que el dron realizó su primer vuelo de larga distancia recién en 2015.

El planeador tiene una longitud de 11 m, una envergadura de 21 m y su configuración es similar al UAV estadounidense MQ-9 Reaper ( segador, Segador). Como dijo el experto militar chino Wang QIANG en julio de 2017, el modelo desempeñará un papel importante en la seguridad y la inteligencia marítimas.

El UAV tiene un techo operativo estimado de 7.000 m y puede albergar hasta 16 armas aire-tierra (capacidad de carga útil: 600 kg). Radio de combate, por diferentes fuentes, oscila entre 1.200 y 4.000 millas náuticas. Jane Magazine, citando a funcionarios chinos, informa que el CH-5, dependiendo del motor, puede permanecer en el aire entre 39 y 60 horas. Según el fabricante, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), es posible el control coordinado de varios CH-5.

familias de vehículos aéreos no tripulados

Cada vez más, las llamadas “familias de vehículos aéreos no tripulados” surgen de modelos especializados que se complementan entre sí. Un ejemplo es la serie “Rustom” ( Rustom, Warrior), que está siendo desarrollado por la Dirección de Investigación y Desarrollo de las Fuerzas Armadas de la India.

El vehículo no tripulado Rustom 1 clase MALE tiene 5 m de largo y una envergadura de 8 m. Su capacidad de carga útil es de 95 kg, su techo de servicio es de 7.900 m y su duración de vuelo es de 12 horas.

El modelo Rustom H es un UAV de clase HALE. El aparato tiene una longitud de 9,5 m, una envergadura de 20,6 m y una carga útil de 350 kg. Techo de servicio – 10.600 m Duración del vuelo – 24 horas. Actualmente, el Rustom 2 de reconocimiento se está desarrollando sobre la base del Rustom H. Se informa que la Armada de la India adquirirá inicialmente 25 unidades de diferentes versiones del Rustom.

Más complejo es el proyecto Ghatak de la India para desarrollar un cazabombardero furtivo no tripulado. Actualmente se está creando un modelo no volador a escala 1:1. Este modelo se utilizará para probar la firma del radar del dron, así como la efectividad de su reflexión en el radar.

India está recibiendo apoyo técnico para el proyecto de Francia. Sin embargo, el Ministerio de Defensa indio destaca que estamos hablando acerca de sobre el desarrollo en su totalidad proyecto domestico. Actualmente no se ha determinado la hora del primer vuelo del prototipo en forma de delta con un peso de despegue de 15 toneladas.

Basado en materiales de la revista MarineForum

Un robot no puede causar daño a una persona o, por inacción, permitir que una persona sufra daño.
- A. Azimov, Tres leyes de la robótica

Isaac Asimov estaba equivocado. Muy pronto el “ojo” electrónico apuntará a la persona y el microcircuito ordenará desapasionadamente: “¡Fuego para matar!”

El robot es más fuerte que el piloto de carne y hueso. Diez, veinte, treinta horas de vuelo continuo: demuestra un vigor constante y está listo para continuar la misión. Incluso cuando las sobrecargas alcancen los terribles 10 "zhe", llenando el cuerpo de un dolor plomizo, el diablo digital mantendrá la claridad de conciencia, continuará calculando con calma el rumbo y monitoreando al enemigo.

El cerebro digital no requiere entrenamiento ni entrenamiento regular para mantener su competencia. Modelos matemáticos y los algoritmos de comportamiento en el aire quedan cargados para siempre en la memoria de la máquina. Después de permanecer en el hangar durante una década, el robot regresará al cielo en cualquier momento, tomando el timón en sus fuertes y hábiles "manos".

Aún no ha llegado su hora. En el ejército estadounidense (líder en este campo de la tecnología), los drones constituyen un tercio de la flota de todos los aviones en servicio. Además, sólo el 1% de los vehículos aéreos no tripulados son capaces de utilizar .

Por desgracia, incluso esto es más que suficiente para sembrar el terror en aquellos territorios dedicados a los cotos de caza de estas despiadadas aves de acero.

5to lugar: General Atomics MQ-9 Reaper (“Cosechadora”)

UAV de reconocimiento y ataque con máx. Peso de despegue de unas 5 toneladas.

Duración del vuelo: 24 horas.
Velocidad: hasta 400 km/h.
Techo: 13.000 metros.
Motor: turbohélice, 900 CV.
Suministro total de combustible: 1300 kg.

Armamento: hasta cuatro misiles Hellfire y dos bombas guiadas JDAM de 500 libras.

Equipos radioelectrónicos a bordo: radar AN/APY-8 con modo de mapeo (debajo del cono de la nariz), estación de observación electroóptica MTS-B (en un módulo esférico) para operación en los rangos visible e infrarrojo, con incorporado Designador de objetivos para iluminar objetivos de municiones con guía láser semiactiva.

Costo: $16,9 millones

Hasta la fecha, se han construido 163 UAV Reaper.

El caso más sonado uso de combate: En abril de 2010, en Afganistán, un UAV MQ-9 Reaper mató a la tercera persona del liderazgo de Al Qaeda, Mustafa Abu Yazid, conocido como Sheikh al-Masri.

4to lugar - Interestatal TDR-1

Bombardero torpedero no tripulado.

Máx. Peso de despegue: 2,7 toneladas.
Motores: 2 x 220 CV
Velocidad de crucero: 225 km/h,
Alcance de vuelo: 680 km,
Carga de combate: 2000 lbs. (907 kilogramos).
Construidas: 162 unidades.

“Recuerdo la emoción que se apoderó de mí cuando la pantalla se onduló y se cubrió de numerosos puntos; me pareció que el sistema de control remoto no funcionaba correctamente. ¡Un momento después me di cuenta de que eran disparos de armas antiaéreas! Después de ajustar el vuelo del dron, lo envié directamente al centro del barco. En el último segundo, la plataforma apareció ante mis ojos, tan cerca que pude ver los detalles. De repente, la pantalla se convirtió en un fondo gris estático... Al parecer, la explosión mató a todos los que estaban a bordo”.

El "Proyecto Opción" preveía la creación de torpederos no tripulados para destruir la flota japonesa. En abril de 1942, tuvo lugar la primera prueba del sistema: un "dron", controlado remotamente desde un avión que volaba a 50 km de distancia, lanzó un ataque contra el destructor Ward. El torpedo lanzado pasó directamente bajo la quilla del destructor.

TDR-1 despegando desde la cubierta de un portaaviones

Alentados por el éxito, los dirigentes de la flota esperaban formar 18 escuadrones de ataque compuestos por 1.000 vehículos aéreos no tripulados y 162 "Vengadores" de mando para 1943. Sin embargo, la flota japonesa pronto se vio abrumada por aviones convencionales y el programa perdió prioridad.

El principal secreto del TDR-1 era una cámara de vídeo de pequeño tamaño diseñada por Vladimir Zvorykin. Con un peso de 44 kg, tenía la capacidad de transmitir imágenes por radio a una frecuencia de 40 fotogramas por segundo.

“Project Option” es sorprendente por su audacia y apariencia temprana, pero tenemos 3 autos más increíbles por delante:

3er lugar - RQ-4 "Global Hawk"

Avión de reconocimiento no tripulado con máx. peso de despegue 14,6 toneladas.

Duración del vuelo: 32 horas.
Máx. Velocidad: 620 kilómetros por hora.
Techo: 18.200 metros.
Motor: turborreactor con un empuje de 3 toneladas,
Alcance de vuelo: 22.000 km.
Costo: $131 millones (excluyendo costos de desarrollo).
Construidas: 42 unidades.

El dron está equipado con un conjunto de equipos de reconocimiento HISAR, como eso que se pone oficiales de inteligencia modernos U-2. HISAR incluye un radar de apertura sintética, cámaras ópticas y térmicas y un enlace de datos por satélite con una velocidad de 50 Mbit/s. Es posible instalar equipos adicionales para realizar reconocimientos electrónicos.

Cada UAV tiene un conjunto de equipos de protección, que incluyen estaciones de alerta láser y de radar, así como un señuelo remolcado ALE-50 para desviar los misiles que se le disparan.

Incendios forestales en California captados por Global Hawk

Un digno sucesor del avión de reconocimiento U-2, que se eleva hasta la estratosfera con sus enormes alas desplegadas. Los récords del RQ-4 incluyen vuelos de larga distancia (de EE. UU. a Australia, 2001), el vuelo más largo de cualquier UAV (33 horas en el aire, 2008) y una demostración de reabastecimiento de combustible con drones (2012). En 2013, el tiempo total de vuelo del RQ-4 superó las 100.000 horas.

El dron MQ-4 Triton fue creado sobre la base del Global Hawk. Un avión de reconocimiento naval con un nuevo radar, capaz de inspeccionar 7 millones de metros cuadrados por día. kilómetros de océano.

El Global Hawk no lleva armas de ataque, pero está merecidamente incluido en la lista de los drones más peligrosos porque sabe demasiado.

2do lugar - X-47B "Pegaso"

Reconocimiento sigiloso y ataque UAV con máx. Peso de despegue 20 toneladas.

Velocidad de crucero: Mach 0,9.
Techo: 12.000 metros.
Motor: de un caza F-16, empuje de 8 toneladas.
Alcance de vuelo: 3900 km.
Costo: 900 millones de dólares para trabajos de investigación y desarrollo del programa X-47.
Construido: 2 demostradores conceptuales.
Armamento: dos compartimentos de bombas internos, carga de combate de 2 toneladas.

Un dron carismático, construido según el diseño del "pato", pero sin el uso de PGO, cuyo papel lo desempeña el propio fuselaje de soporte, fabricado con tecnología sigilosa y con ángulo negativo ajustes en relación con el flujo de aire. Para reforzar el efecto, la parte inferior del fuselaje en el morro tiene una forma similar a la de los módulos de descenso de las naves espaciales.

Hace un año, el X-47B divirtió al público con sus vuelos desde las cubiertas de los portaaviones. Esta fase del programa está a punto de finalizar. En el futuro, la aparición de un dron X-47C aún más formidable con una carga de combate de más de cuatro toneladas.

1er lugar - "Taranis"

El concepto de ataque sigiloso UAV de la empresa británica BAE Systems.

Poco se sabe sobre el dron en sí:
Velocidad subsónica.
Tecnología sigilosa.
Motor turborreactor con un empuje de 4 toneladas.
Su apariencia recuerda al UAV experimental ruso “Skat”.
Dos bahías de armas internas.

¿Qué tiene de terrible este “Taranis”?

El objetivo del programa es desarrollar tecnologías para crear un dron de ataque autónomo y sigiloso que permitirá ataques de alta precisión contra objetivos terrestres a larga distancia y evadirá automáticamente las armas enemigas.

Antes de esto, los debates sobre la posible “interferencia de las comunicaciones” y la “interceptación del control” sólo provocaban sarcasmo. Ahora han perdido por completo su significado: “Taranis”, en principio, no está preparada para comunicarse. Está sordo a todas las peticiones y súplicas. El robot busca con indiferencia a alguien cuya apariencia coincida con la descripción del enemigo.

Ciclo de pruebas de vuelo en el sitio de pruebas australiano de Woomera, 2013.

“Taranis” es sólo el comienzo del viaje. Sobre esta base, se planea crear un bombardero de ataque no tripulado con alcance de vuelo intercontinental. Además, la aparición de drones totalmente autónomos abrirá el camino a la creación de cazas no tripulados (ya que los UAV controlados remotamente existentes no son capaces de batalla aérea, debido a retrasos en su sistema de telecontrol).

Los científicos británicos están preparando un final digno para toda la humanidad.

Epílogo

La guerra no tiene rostro de mujer. Más bien, no humano.

La tecnología no tripulada es un vuelo hacia el futuro. Nos acerca al eterno sueño humano: dejar por fin de arriesgar la vida de los soldados y dejar las hazañas de las armas en manos de máquinas sin alma.

Siguiendo la regla general de Moore (el rendimiento de la computadora se duplica cada 24 meses), el futuro podría llegar inesperadamente pronto...

Protección del espacio aéreo ruso / Foto: cdn5.img.ria.ru

Los científicos rusos están desarrollando aviones hipersónicos para superar defensa antimisiles, afirmó el jefe del equipo del proyecto, Boris Satovsky.

Según sus palabras, ahora el mundo entero está atravesando un punto de inflexión, cuando, teniendo en cuenta el nivel alcanzado de desarrollo tecnológico, se están repensando los métodos de uso de armas estratégicas. En el proceso de desarrollo tecnológico, surgen nuevos tipos y tipos de armas, por ejemplo, basadas en maniobras de elementos hipersónicos.

Según informes de los medios, este año el ejército ruso ha probado dos veces un avión hipersónico diseñado para reemplazar las ojivas tradicionales por prometedores misiles balísticos intercontinentales.

La maniobra que realiza una ojiva hipersónica tras entrar en las densas capas de la atmósfera dificulta que los sistemas de defensa antimisiles puedan interceptarla. Hipersónico es una velocidad de vuelo que supera significativamente (cinco veces o más) la velocidad del sonido en la atmósfera, es decir, 330 metros por segundo, RIA Novosti.

Información técnica

Rusia podrá limitar la eficacia del sistema de defensa antimisiles estadounidense con la ayuda del avión hipersónico Yu-71, que actualmente se encuentra en fase de pruebas, escribe la edición americana del Washington Times. La nueva arma podrá transportar una carga nuclear a 10 veces la velocidad del sonido.

Vista estimada del Yu-71 / Imagen: nampuom-pycu.livejournal.com

En el más estricto secreto, Rusia está probando un nuevo avión de maniobras hipersónico, el Yu-71, que será capaz de transportar ojivas nucleares a una velocidad diez veces superior a la del sonido, informa la edición americana del Washington Times. El Kremlin está desarrollando dispositivos similares para superar las defensas antimisiles estadounidenses, señala InoTV citando al periódico (Yu-71), que lleva varios años en desarrollo. Las últimas pruebas del avión tuvieron lugar en febrero de 2015. El lanzamiento se realizó desde el polígono de pruebas Dombarovsky, cerca de Orenburg. Anteriormente, otras fuentes occidentales lo informaron de forma puramente especulativa, pero ahora este lanzamiento ha sido confirmado por nuevos analistas. La publicación hace referencia a un informe publicado en junio por el famoso centro analítico militar occidental Jane's.

Anteriormente, esta designación, Yu-71, no aparecía en fuentes abiertas.

Yu-71 - avión hipersónico / Foto: azfilm.ru

Según The WashingtonFree Beacon, el avión forma parte de un proyecto secreto ruso para crear un determinado objeto 4202. Los analistas afirman que el lanzamiento de febrero se llevó a cabo utilizando un cohete UR-100N UTTH, en el que el objeto 4202 sirvió como ojiva, y terminó sin éxito.

Quizás este índice se refiera a las modificaciones que se están desarrollando para las ojivas nucleares de maniobra hipersónicas, que desde hace varios años están equipadas con misiles balísticos intercontinentales rusos. Estos bloques, después de separarse del vehículo de lanzamiento, son capaces de cambiar la trayectoria de vuelo en altitud y rumbo y, como resultado, evitan con éxito tanto los existentes como los sistemas avanzados PRO.

Esto le daría a Rusia la capacidad de lanzar ataques de precisión contra objetivos seleccionados y, cuando se combina con las capacidades de su sistema de defensa antimisiles, Moscú podría alcanzar con éxito un objetivo con un solo misil.

24 aviones hipersónicos con ojivas nucleares se desplegará en el campo de entrenamiento Dombarovsky de 2020 a 2025, confía el centro analítico militar Jane's Information Group. Para entonces, Moscú ya tendrá un nuevo misil balístico intercontinental capaz de transportar el Yu-71, escribe la publicación.

La velocidad de los aviones hipersónicos alcanza los 11.200 km/h y su maniobrabilidad impredecible hace que la tarea de orientarlos sea casi imposible, destaca el Washington Times.

El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se considera uno de los cursos más prometedores en el desarrollo de la aviación de combate actual. El uso de drones o drones ya ha supuesto cambios importantes en las tácticas y estrategias de los conflictos militares. Además, se cree que en un futuro muy próximo su importancia aumentará significativamente. Algunos expertos militares creen que el desarrollo positivo de los drones es lo más logro importante industria aeronáutica de la última década.

Sin embargo, los drones no sólo se utilizan con fines militares. Hoy participan activamente en la “economía nacional”. Con su ayuda se realizan fotografías aéreas, patrullajes, estudios geodésicos, seguimiento de una amplia variedad de objetos y algunos incluso entregan las compras a domicilio. Sin embargo, los nuevos desarrollos de drones más prometedores en la actualidad son los que tienen fines militares.

Muchos problemas se resuelven con la ayuda de vehículos aéreos no tripulados. Básicamente, se trata de actividad de inteligencia. La mayoría de los drones modernos fueron creados específicamente para este propósito. EN últimos años Cada vez aparecen más vehículos de ataque no tripulados. Los drones kamikaze se pueden identificar como una categoría separada. Los vehículos aéreos no tripulados pueden realizar guerra electrónica, pueden ser repetidores de señales de radio, observadores de artillería y objetivos aéreos.

Por primera vez, los intentos de crear aviones no controlados por humanos se hicieron inmediatamente con la llegada de los primeros aviones. Sin embargo, su implementación práctica no se produjo hasta los años 70 del siglo pasado. Después de lo cual comenzó un verdadero "boom de drones". Los aviones teledirigidos no se fabrican desde hace bastante tiempo, pero hoy en día se producen en abundancia.

Como suele suceder, las empresas estadounidenses ocupan una posición de liderazgo en la creación de drones. Y esto no es sorprendente, porque la financiación del presupuesto estadounidense para la creación de drones fue simplemente astronómica para nuestros estándares. Así, durante los años 90 se gastaron tres mil millones de dólares en proyectos similares, mientras que sólo en 2003 se gastaron más de mil millones.

Actualmente se está trabajando para crear los últimos drones con mayor duración de vuelo. Los propios dispositivos deben ser más pesados ​​y resolver problemas en entornos difíciles. Se están desarrollando drones para combatir misiles balísticos, cazas no tripulados, microdrones capaces de operar como parte de grandes grupos (enjambres).

En muchos países del mundo se está trabajando en el desarrollo de drones. Más de mil empresas participan en esta industria, pero los desarrollos más prometedores van directamente al ejército.

Drones: ventajas y desventajas

Las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados son:

• Una reducción significativa de tamaño en comparación con los aviones convencionales, lo que conlleva una reducción de costes y un aumento de su capacidad de supervivencia;
• El potencial para crear pequeños vehículos aéreos no tripulados que podrían realizar una amplia variedad de tareas en áreas de combate;
• La capacidad de realizar reconocimientos y transmitir información en tiempo real;
• No existen restricciones de uso en situaciones de combate extremadamente difíciles asociadas con el riesgo de pérdida. Durante operaciones críticas, se pueden sacrificar fácilmente varios drones;
• Reducción (en más de un orden de magnitud) de las operaciones de vuelo en tiempos de paz, que requerirían los aviones tradicionales, preparando a la tripulación de vuelo;
• Disponibilidad de alta preparación para el combate y movilidad;
• Potencial para la creación de sistemas de drones móviles pequeños y sencillos para fuerzas no aeronáuticas.

Las desventajas de los UAV incluyen:

• Flexibilidad de uso insuficiente en comparación con los aviones tradicionales;
• Dificultades para resolver problemas de comunicación, aterrizaje y rescate de vehículos;
• En términos de confiabilidad, los drones siguen siendo inferiores a los aviones convencionales;
• Limitar los vuelos de drones en tiempos de paz.

Un poco de historia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV)

El primer avión teledirigido fue el Fairy Queen, construido en 1933 en Gran Bretaña. Era un objetivo para aviones de combate y cañones antiaéreos.

Y el primer dron de producción que participó en una guerra real fue el cohete V-1. Esta “arma milagrosa” alemana bombardeó Gran Bretaña. En total, se produjeron hasta 25.000 unidades de este tipo de equipos. El V-1 tenía un motor a reacción de impulsos y un piloto automático con datos de ruta.

Después de la guerra, trabajaron en sistemas de reconocimiento no tripulados en la URSS y Estados Unidos. Los drones soviéticos eran aviones espía. Con su ayuda se realizaron fotografías aéreas, reconocimiento electrónico y retransmisiones.

Israel ha hecho mucho para desarrollar drones. Desde 1978 tienen su primer dron, el IAI Scout. Durante la guerra del Líbano de 1982 ejército israelí Usando drones, destruyó completamente el sistema de defensa aérea sirio. Como resultado, Siria perdió casi 20 baterías de defensa aérea y casi 90 aviones. Esto afectó la actitud de la ciencia militar hacia los vehículos aéreos no tripulados.

Los estadounidenses utilizaron vehículos aéreos no tripulados en la Tormenta del Desierto y en la campaña yugoslava. En los años 90 se convirtieron en líderes en el desarrollo de drones. Entonces, desde 2012, tenían casi 8 mil vehículos aéreos no tripulados de diversas modificaciones. Se trataba principalmente de pequeños drones de reconocimiento del ejército, pero también había vehículos aéreos no tripulados de ataque.

El primero de ellos, en 2002, eliminó a uno de los jefes de Al Qaeda con un ataque con misiles contra un coche. Desde entonces, el uso de vehículos aéreos no tripulados para eliminar fuerzas militares enemigas o sus unidades se ha convertido en algo habitual.

Tipos de drones

Actualmente, existen muchos drones que se diferencian en tamaño, apariencia, alcance de vuelo y funcionalidad. Los UAV se diferencian por sus métodos de control y su autonomía.

Ellos pueden ser:

• Incontrolable;
• Control remoto;
• Automático.

Según sus tamaños, los drones son:

• Microdrones (hasta 10 kg);
• Minidrones (hasta 50 kg);
• Mididrones (hasta 1 tonelada);
• Drones pesados ​​(que pesan más de una tonelada).

Los microdrones pueden permanecer en el aire hasta una hora, los minidrones, de tres a cinco horas, y los middrones, hasta quince horas. Los drones pesados ​​pueden permanecer en el aire más de veinticuatro horas mientras realizan vuelos intercontinentales.

Revisión de vehículos aéreos no tripulados extranjeros.

La principal tendencia en el desarrollo de los drones modernos es la reducción de su tamaño. Un ejemplo de ello sería uno de los drones noruegos de Prox Dynamics. El helicóptero drone tiene una longitud de 100 mm y un peso de 120 g, un alcance de hasta un km y una duración de vuelo de hasta 25 minutos. Tiene tres cámaras de video.

Estos drones comenzaron a producirse comercialmente en 2012. Así, el ejército británico compró 160 juegos de PD-100 Black Hornet por valor de 31 millones de dólares para realizar operaciones especiales en Afganistán.

En Estados Unidos también se están desarrollando microdrones. ellos estan trabajando en programa especial Soldier Borne Sensors, destinado al desarrollo y despliegue de drones de reconocimiento con potencial para obtener información para pelotones o empresas. Hay información sobre los planes de la dirección del ejército estadounidense de proporcionar drones individuales a todos los soldados.

Hoy en día, el RQ-11 Raven se considera el dron más pesado del ejército estadounidense. Tiene una masa de 1,7 kg, una envergadura de 1,5 my un vuelo de hasta 5 km. Con un motor eléctrico, el dron alcanza velocidades de hasta 95 km/h y permanece en vuelo hasta una hora.

Dispone de cámara de vídeo digital con visión nocturna. El lanzamiento se realiza manualmente y no se necesita ninguna plataforma especial para el aterrizaje. Los dispositivos pueden volar a lo largo de rutas específicas en modo automático, las señales GPS pueden servirles como puntos de referencia o pueden ser controlados por operadores. Estos drones están en servicio en más de una docena de países.

El UAV pesado del ejército estadounidense es el RQ-7 Shadow, que realiza reconocimientos a nivel de brigada. Entró en producción en serie en 2004 y tiene una cola de dos aletas con hélice de empuje y varias modificaciones. Estos drones están equipados con cámaras de vídeo convencionales o infrarrojas, radares, iluminación de objetivos, telémetros láser y cámaras multiespectrales. De los dispositivos cuelgan bombas guiadas de cinco kilogramos.

El RQ-5 Hunter es un dron de tamaño mediano y media tonelada desarrollado conjuntamente por Estados Unidos e Israel. Su arsenal incluye una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. Se lanza desde una plataforma especial mediante un acelerador de cohete. Su zona de vuelo tiene un alcance de hasta 270 km, en 12 horas. Algunas modificaciones de Hunters tienen colgantes para bombas pequeñas.

El MQ-1 Predator es el UAV estadounidense más famoso. Se trata de una “reencarnación” de un dron de reconocimiento en un dron de ataque, que tiene varias modificaciones. El Predator realiza reconocimientos y ataques terrestres de precisión. Tiene un peso máximo de despegue de más de una tonelada, una estación de radar, varias cámaras de video (incluido un sistema de infrarrojos), otros equipos y varias modificaciones.

En 2001, se creó para él un misil Hellfire-C guiado por láser de alta precisión, que se utilizó en Afganistán al año siguiente. El complejo cuenta con cuatro drones, una estación de control y una terminal de comunicaciones por satélite y cuesta más de cuatro millones de dólares. La modificación más avanzada es el MQ-1C Gray Eagle con una envergadura mayor y un motor más avanzado.

El MQ-9 Reaper es el próximo UAV de ataque estadounidense, que tiene varias modificaciones y se conoce desde 2007. Tiene una mayor duración de vuelo, bombas aéreas controladas y una radioelectrónica más avanzada. El MQ-9 Reaper tuvo un desempeño admirable en las campañas de Irak y Afganistán. Su ventaja sobre el F-16 es su menor precio de compra y operación, mayor duración de vuelo sin riesgo para la vida del piloto.

1998: primer vuelo del avión de reconocimiento estratégico no tripulado estadounidense RQ-4 Global Hawk. Actualmente, es el vehículo aéreo no tripulado más grande, con un peso de despegue de más de 14 toneladas, una carga útil de 1,3 toneladas, puede permanecer en el espacio aéreo durante 36 horas y recorrer 22 mil kilómetros. Se supone que estos drones sustituirán a los aviones de reconocimiento U-2S.

Revisión de los vehículos aéreos no tripulados rusos

¿De qué dispone actualmente el ejército ruso y cuáles son las perspectivas para los vehículos aéreos no tripulados rusos en un futuro próximo?

"Abeja-1T"- Dron soviético, voló por primera vez en 1990. Fue observador de incendios para múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. Tenía una masa de 138 kg y un alcance de hasta 60 km. Despegó de una instalación especial con un propulsor de cohete y aterrizó en paracaídas. Utilizado en Chechenia, pero desactualizado.

"Dozor-85"- dron de reconocimiento para el servicio fronterizo con una masa de 85 kg, tiempo de vuelo de hasta 8 horas. El UAV de reconocimiento y ataque Skat era un vehículo prometedor, pero por el momento los trabajos se han suspendido.

UAV "Forpost" es una copia con licencia del Searcher 2 israelí. Fue desarrollado en los años 90. "Forpost" tiene un peso de despegue de hasta 400 kg, una autonomía de vuelo de hasta 250 km, navegación por satélite y cámaras de televisión.

En 2007 se adoptó un dron de reconocimiento. "Tipchak", con un peso de lanzamiento de 50 kg y una duración de vuelo de hasta dos horas. Tiene cámara regular e infrarroja. "Dozor-600" es un dispositivo polivalente desarrollado por Transas, que se presentó en la exposición MAKS-2009. Se considera un análogo del American Predator.

UAV "Orlan-3M" y "Orlan-10". Fueron desarrollados para operaciones de reconocimiento, búsqueda y rescate y designación de objetivos. Los drones son extremadamente similares en apariencia. Sin embargo, difieren ligeramente en su peso de despegue y alcance de vuelo. Despegan utilizando una catapulta y aterrizan en paracaídas.

Desde hace un cuarto de siglo, en todo el mundo circulan ideas sobre la creación del llamado avión híbrido, que en su diseño combinará un dirigible, un avión y un helicóptero. ¿Por qué se necesita un diseño tan extraño si estos tres tipos de aviones se pueden utilizar por separado? Pero el hecho es que incluso en la era de los grandes proyectos de construcción soviéticos, surgía el problema de transportar estructuras masivas que aún tenían que instalarse exactamente en el lugar designado. Después de todo, de hecho, un helicóptero normal no transportará una plataforma de perforación de varias toneladas al lugar de la operación. Por lo tanto, los elementos de la torre se entregaron por ferrocarril y luego comenzó el montaje. Esto requirió una enorme cantidad de tiempo y recursos, incluidos los financieros. Fue entonces cuando los diseñadores de Tyumen tuvieron la idea de crear un avión que pudiera moverse por el aire a una velocidad relativamente baja y transportar una gran carga.

Por cierto, esta idea, que nació en la URSS, llegó a Estados Unidos. Ya el año que viene, los estadounidenses planean volar un Aeroscraft gigante, que es al mismo tiempo un avión y un dirigible. Se puede afirmar que los diseñadores rusos están por delante de los estadounidenses en términos de implementar la idea de un avión híbrido. Después de todo, sus “BARS”, como se llama el híbrido, realizaron su primer vuelo sobre los campos de Tiumén a mediados de los años 90. Resulta que el trabajo está hecho y nuestros diseñadores de aviones pueden dormirse en los laureles, sin embargo, como siempre, su trabajo y talento no pueden ser apreciados. Esto se debe, en primer lugar, a la falta total de financiación. Ese mismo "BARS", a pesar de sus obvias ventajas, no se ha puesto en producción en masa, por lo que aún no se han resuelto muchos problemas en el transporte de mercancías por vía aérea.

Intentemos descubrir cuáles son las ventajas de los aviones híbridos. El hecho es que el diseño del mismo "BARS" es una integración real de elementos de tres aviones a la vez. Su carrocería está fabricada con los mismos materiales que la carrocería del avión, pero en su parte central hay una zona tecnológica con varias hélices. Estos tornillos permiten que la máquina híbrida se mueva estrictamente verticalmente. Además, el avión está equipado con contenedores de helio, que implementan el principio de vuelo de un dirigible y permiten fijar firmemente el híbrido al suelo durante la descarga. Los BARS y modelos similares tienen elevadores, así como colas laterales, como un avión normal. Esto le permite maniobrar eficazmente en vuelo.

Muchos pueden notar que una aeronave podría cumplir con la función de entregar equipos de gran masa a un punto designado, sin embargo, una aeronave es mucho más difícil de controlar y está sujeta a la influencia de las corrientes. masas de aire lo que fácilmente podría conducir al desastre. Y el dirigible no puede bajar eficazmente una carga grande: después de bajar una estructura de varias toneladas, el dirigible puede despegar incontrolablemente, como si descartara un gran lastre. Un avión híbrido no tiene tales desventajas. Además, aviones como el BARS están equipados con un colchón de aire, que permite llenar una cápsula especial con agua y luego utilizarla para extinguir incendios o regar campos.

Si hasta ahora la idea rusa se centra exclusivamente en el transporte de carga civil, los estadounidenses planean utilizar su híbrido con fines militares. El Pentágono dice que ya está dispuesto a comprar varios Aeroscraft para utilizarlos en el futuro para transportar ojivas y tropas a zonas de difícil acceso.

Por supuesto, no tiene sentido decir que los aviones híbridos deberían utilizarse como transporte de pasajeros. Los aviones son más adecuados para este propósito, porque la velocidad de un híbrido no supera los 200 km/h. Pero en términos de proporcionar eficazmente sitios de construcción remotos, transportar grandes cargas a través de cadenas montañosas y extinguir incendios, estas máquinas no tendrán igual. Tenga en cuenta que la capacidad de carga del híbrido es de aproximadamente 400 toneladas, 130 toneladas más que la capacidad de carga del enorme avión Mriya.

Esperemos que pronto se empiecen a suministrar híbridos voladores a diversos sectores de la aviación civil rusa.