"Schnellbots". Torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Torpederos del barco torpedero "Komsomolets" de la Segunda Guerra Mundial

Hagamos un breve desvío de nuestras reseñas sobre aviación y pasemos al agua. Decidí empezar así, no desde arriba, donde todo tipo de acorazados, destructores y portaaviones hacen burbujas, sino desde abajo. Donde las pasiones no eran menos cómicas, aunque en aguas poco profundas.

Hablando de torpederos, vale la pena señalar que antes del comienzo de la guerra, los países participantes, incluida incluso la Gran Bretaña "Mistress of the Seas", no se cargaban con la presencia de torpederos. Sí, había barcos pequeños, pero más probablemente con fines de entrenamiento.

Por ejemplo, la Royal Navy tenía sólo 18 TC en 1939, los alemanes poseían 17 barcos, pero la Unión Soviética tenía 269 barcos. Los mares poco profundos tuvieron su efecto, en cuyas aguas hubo que resolver problemas.

Por eso, tal vez comenzaremos con un participante que enarbole la bandera de la Armada de la URSS.

1. Lancha torpedera G-5. URSS, 1933

Quizás los expertos digan que valdría la pena poner aquí los barcos D-3 o Komsomolets, pero es que se produjeron más G-5 que D-3 y Komsomolets juntos. Por lo tanto, estos barcos definitivamente asumieron una parte de la guerra que difícilmente es comparable a los demás.

El G-5 era un barco de zona costera, a diferencia del D-3, que podía operar fácilmente a cierta distancia de la costa. Era un barco pequeño que, sin embargo, trabajó en las comunicaciones enemigas durante la Gran Guerra Patria.

Durante la guerra, sufrió varias modificaciones, los motores GAM-34 (sí, los Mikulin AM-34 se convirtieron en aviones de planeo) fueron reemplazados por Isotta-Fraschini importados, y luego por GAM-34F con una potencia de 1000 hp, que aceleraba el barco. a unas locas 55 unidades con carga de combate. Vacío, el barco podría acelerar hasta 65 nudos.

Las armas también cambiaron. Las ametralladoras DA, francamente débiles, fueron reemplazadas primero por ShKAS (una solución interesante, para ser honesto), y luego por dos DShK.

Por cierto, la enorme velocidad y el casco de madera y duraluminio no magnético permitieron a los barcos extraer minas acústicas y magnéticas.

Ventajas: velocidad, buenas armas, diseño de bajo coste.

Desventajas: muy baja navegabilidad.

2. Torpedero "Vosper". Gran Bretaña, 1938

La historia del barco es notable porque el Almirantazgo británico no lo encargó y la compañía Vosper desarrolló el barco por iniciativa propia en 1936. Sin embargo, a los marineros les gustó tanto el barco que lo pusieron en servicio y entró en producción.

El torpedero tenía una navegabilidad muy decente (en ese momento los barcos británicos eran el estándar) y un alcance de crucero. También pasó a la historia porque fueron los Vospers los primeros en la flota en instalar cañones automáticos Oerlikon, lo que aumentó considerablemente potencia de fuego bote

Dado que los TKA británicos eran competidores débiles de los Schnellbots alemanes, lo que se analizará más adelante, el arma fue útil.

Inicialmente, los barcos estaban equipados con los mismos motores que el G-5 soviético, es decir, el Isotta-Fraschini italiano. El estallido de la guerra dejó tanto a Gran Bretaña como a la URSS sin estos motores, por lo que tenemos otro ejemplo de sustitución de importaciones. La URSS adaptó muy rápidamente el motor de avión Mikulin, los británicos transfirieron la tecnología a los estadounidenses y comenzaron a construir barcos con sus propios motores Packard.

Los estadounidenses reforzaron aún más el armamento del barco, reemplazando, como era de esperar, los Vickers por Brownings de 12,7 mm.

¿Dónde pelearon los Vospers? Sí en todas partes. Participaron en la evacuación del desastre de Dunkerque, capturaron "schnellboats" alemanes en el norte de Gran Bretaña y atacaron barcos italianos en el mar Mediterráneo. También hicimos el check-in. 81 barcos construidos en Estados Unidos fueron transferidos a nuestra flota como parte de. En las batallas participaron 58 barcos, dos de ellos se perdieron.

Ventajas: navegabilidad, armamento, alcance de crucero.

Desventajas: velocidad, tripulación numerosa para un barco pequeño.

3. Barco torpedero MAS tipo 526. Italia, 1939

Los italianos también sabían construir barcos. Hermoso y rápido. Esto no se puede quitar. El estándar de un barco italiano es un casco más estrecho que el de sus contemporáneos, lo que significa que tiene una velocidad ligeramente mayor.

¿Por qué elegí la serie 526 en nuestra revisión? Probablemente porque incluso aparecieron entre nosotros y pelearon en nuestras aguas, aunque no donde la mayoría pensaba.

Los italianos son astutos. A dos motores Isotta-Fraschini normales (¡sí, todos iguales!) de 1.000 caballos cada uno, le añadieron un par de motores Alfa Romeo de 70 CV cada uno. para un funcionamiento económico. Y con tales motores, los barcos podían deslizarse a una velocidad de 6 nudos (11 km/h) en distancias absolutamente fantásticas de 1.100 millas. O 2000 kilómetros.

Pero si era necesario alcanzar a alguien o alejarse rápidamente de alguien, esto también estaba en orden.

Además, el barco resultó no solo bueno en términos de navegabilidad, sino que resultó ser muy versátil. Y además de los habituales ataques con torpedos, podría alcanzar fácilmente un submarino con cargas de profundidad. Pero esto es más psicológico, ya que, por supuesto, no se instaló ningún equipo hidroacústico en el torpedero.

Barcos torpederos Este tipo participó principalmente en el mar Mediterráneo. Sin embargo, en junio de 1942, cuatro barcos (MAS No. 526-529), junto con tripulaciones italianas, fueron trasladados al lago Ladoga, donde participaron en el ataque a la isla Suho con el objetivo de cortar el Camino de la Vida. En 1943, los finlandeses se apoderaron de ellos, después de lo cual los barcos sirvieron como parte de las fuerzas navales finlandesas.

Italianos en el lago Ladoga.

Ventajas: navegabilidad, velocidad.

Desventajas: multifuncionalidad en el diseño italiano. El barco tenía armas, pero hubo problemas con su uso. Una ametralladora, aunque sea de gran calibre, claramente no es suficiente.

4. Lancha torpedera patrulla RT-103. Estados Unidos, 1942

Por supuesto, en Estados Unidos no podían hacer algo pequeño e inquieto. Incluso teniendo en cuenta la tecnología recibida de los británicos, se les ocurrió un torpedero bastante masivo, lo que en general se explica por la cantidad de armas que los estadounidenses pudieron colocar en él.

La idea en sí no era crear un barco puramente torpedero, sino un barco patrullero. Esto se desprende claramente incluso del nombre, porque RT significa Patrol Torpedo boat. Es decir, una patrullera con torpedos.

Naturalmente, hubo torpedos. Dos Browning gemelas de gran calibre son algo útil en todos los aspectos, pero generalmente guardamos silencio sobre el cañón automático de 20 mm de Oerlikon.

¿Por qué la Armada estadounidense necesita tantos barcos? Es sencillo. El interés de proteger las bases del Pacífico requería precisamente barcos de este tipo, capaces principalmente de realizar tareas de patrulla y, en caso de emergencia, escapar rápidamente si se descubrían repentinamente barcos enemigos.

La contribución más significativa de los barcos de la serie RT fue la lucha contra el "Tokyo Night Express", es decir, el sistema de suministro de las guarniciones japonesas en las islas.

Los barcos resultaron especialmente útiles en las aguas poco profundas de archipiélagos y atolones, donde los destructores tenían cuidado de no entrar. Y los torpederos interceptaron barcazas autopropulsadas y pequeñas embarcaciones costeras que transportaban contingentes militares, armas y equipo.

Ventajas: armas poderosas, buena velocidad.

Desventajas: quizás ninguna.

5. Lancha torpedera T-14. Japón, 1944

En general, los japoneses de alguna manera no se molestaron con los torpederos, ya que no los consideraban un arma digna de un samurái. Sin embargo, con el tiempo, la opinión cambió, ya que las tácticas exitosas de los estadounidenses utilizando lanchas patrulleras preocuparon mucho al comando naval japonés.

Pero el problema estaba en otra parte: no había motores libres. Es un hecho, pero la flota japonesa no recibió un torpedero decente precisamente porque no tenía motor.

La única opción aceptable en la segunda mitad de la guerra fue el proyecto Mitsubishi, que se llamó T-14.

Era el torpedero más pequeño; incluso el G-5 costero soviético resultó ser más grande. Sin embargo, gracias a su ahorro de espacio, los japoneses lograron meter tantas armas (torpedos, cargas de profundidad y un cañón automático) que el barco resultó tener bastantes dientes.

Por desgracia, la flagrante falta de potencia del motor de 920 caballos de fuerza, a pesar de todas sus ventajas, no convirtió al T-14 en ningún tipo de competidor del RT-103 estadounidense.

Ventajas: tamaño pequeño, armas.

Desventajas: velocidad, alcance.

6. Lancha torpedera D-3. URSS, 1943

Tiene sentido agregar este barco en particular, ya que el G-5 era un barco de zona costera y el D-3 tenía una navegabilidad más decente y podía operar a distancia de la costa.

La primera serie de D-3 se construyó con motores GAM-34BC, la segunda se construyó con American Lend-Lease Packards.

Los marineros creían que el D-3 con Packards era mucho mejor que los barcos estadounidenses Higgins que nos llegaron bajo el régimen de préstamo y arrendamiento.

Higgins era un buen barco, pero baja velocidad(hasta 36 nudos) y los tubos lanzatorpedos de cuerda, que se congelaron por completo en las condiciones del Ártico, de alguna manera no llegaron a buen término. El D-3 con los mismos motores era más rápido y, como también tenía menos cilindrada, también era más maniobrable.

La silueta baja, el calado poco profundo y el confiable sistema de silenciador hicieron que nuestros D-3 fueran indispensables para las operaciones frente a la costa enemiga.

Por lo tanto, el D-3 no solo llevó a cabo ataques con torpedos contra convoyes, sino que también fue utilizado con gusto para desembarcar tropas, transportar municiones a cabezas de puente, colocar campos minados, cazar submarinos enemigos, proteger barcos y convoyes, rastrear calles (bombardear minas alemanas de proximidad del fondo).

Además, era el barco soviético más apto para navegar, soportando olas de hasta 6 puntos.

Ventajas: conjunto de armas, velocidad, navegabilidad.

Desventajas: Creo que no hay ninguna.

7. Torpedero S-Boat. Alemania, 1941

Al final tenemos "Schnellbots". De hecho, eran bastante “schnell”, es decir, rápidos. En general, el concepto de flota alemana incluía una gran cantidad de barcos que transportaban torpedos. Y se construyeron más de 20 modificaciones diferentes de los mismos "schnellbots".

Se trataba de barcos de una clase ligeramente superior a todos los enumerados anteriormente. Pero, ¿qué hacer si los constructores navales alemanes intentaran destacarse? formas posibles? Y sus acorazados no eran exactamente acorazados, y un destructor podía desconcertar a otro crucero, y lo mismo pasaba con los barcos.

Eran barcos versátiles, capaces de hacer de todo, muy parecidos a nuestros D-3, pero tenían armas y navegabilidad impresionantes. Especialmente con armas.

En realidad, al igual que los barcos soviéticos, los alemanes encargaron a sus TKA las mismas tareas de proteger pequeños convoyes y barcos individuales (especialmente aquellos que venían de Suecia con mineral), lo cual, dicho sea de paso, tuvieron éxito.

Los transportistas de mineral de Suecia llegaron tranquilamente a los puertos porque naves capitales Flota del Báltico Permanecieron en Leningrado durante toda la guerra, sin interferir con el enemigo. Pero para los torpederos y los barcos blindados, especialmente los submarinos, el Schnellboat, repleto de armas automáticas, era demasiado duro.

Por eso considero que el control del suministro de mineral desde Suecia es la principal misión de combate que realizaron los Schnellbots. Aunque 12 destructores que fueron hundidos por barcos durante la guerra no es un número pequeño.

Ventajas: navegabilidad y armas.

Desventajas: tamaño, por tanto, poca maniobrabilidad.

Estos barcos y sus tripulaciones tuvieron una vida difícil. No son acorazados después de todo... No son acorazados en absoluto.

Después del siguiente concurso regional de modelismo naval de la clase F-2A, se decidió, junto con los estudiantes, construir un torpedero alemán. En uno de los sitios de la red se encontraron dibujos según los cuales se construyó el modelo.
Entonces los dibujos sobre los que se construye el modelo.

Características del modelo:
Longitud: 85 cm;
Dos motores tipo SPEED 320 con refrigeración por agua casera;
Controlador de velocidad Veloci RS-M ESC 170A
Hardware Hitec 2.4GHz Óptica 6.

Se decidió realizar el cuerpo del modelo a partir de fibra de vidrio, primero se hizo una pieza en bruto de la que se quitó la matriz.

Material para la pieza en bruto: Listón de quilla de pino de 2 cm de espesor. Marcos - madera contrachapada. El espacio entre los marcos está hecho de espuma plástica (lo llamamos "termitas"). Luego, la pieza de trabajo se cubrió con fibra de vidrio y se puso masilla:

Después de masillar y nivelar todas las jambas, se pintó el tope.

El siguiente paso fue hacer la corteza, para ello fue necesario untar el bloque con un separador y cubrir varias capas con fibra de vidrio. El separador utilizó gasolina Galosh + parafina a base de parafina. La primera capa de fibra de vidrio es de 0,25 mm, la segunda capa de estera de fibra de vidrio no sé exactamente el grosor.

Se dejó la vellosidad para que cuando la resina se secara se pudiera aplicar otra capa de fibra de vidrio.

Desafortunadamente, no encontré una foto de la base terminada para pegar el cuerpo, pero creo que tomaré una foto en un futuro próximo y publicaré lo que sucedió. Mientras tanto, aquí tenéis la carrocería del modelo recién pegada.

Un pequeño ajuste de las marcas laterales:
El peso resultó ser de unos 180 gramos. Creo que no es mucho para un cuerpo tan grande.

El siguiente paso fue pegar un pequeño número de cuadernas para endurecer el casco y facilitar la fijación de la cubierta:

Se marcaron guías a lo largo del marco, lo que le dio contornos complejos a la plataforma (la plataforma tiene su propia curvatura) y, por crueldad, se pegaron listones (en la ranura).

La plataforma estaba hecha de un “sándwich” de fibra de vidrio-cartón-fibra de vidrio. No puedo decir con certeza cómo funcionará en el futuro, pero creo que vale la pena experimentar con él. Colocar la plataforma y cortar en los lugares necesarios:

El siguiente paso fue pegar la cubierta y rellenar tanto el casco como la cubierta:

La parte de la cubierta de popa aún no estaba asegurada porque habría poco espacio para acceder a la instalación de motores, timones y refrigeración por agua.

Improvisación con refrigeración por agua (un tubo de cobre de un frigorífico primero se enrolla en un tubo del diámetro requerido y luego se monta en un motor):

Después de lijar la carrocería, se debe cubrir con una imprimación (se utilizó una imprimación para automóviles de dos componentes), que permitirá rellenar pequeños rayones del papel de lija e identificar "defectos": irregularidades de la carrocería que, si es posible, se pueden corregir. eliminado:

Entonces, comencemos a marcar los lugares para las bocinas, los lugares por donde salen los timones y la toma de agua para refrigeración por agua:

Quizás en el futuro me deshaga del tubo de entrada de aire que sobresale. Si tienes algún consejo, escribe en los comentarios, estaré encantado de recibir críticas :)

Mientras tanto, comencemos a fabricar tubos lanzatorpedos y superestructuras:

El marco está realizado en chapa estañada. Para transmitir “Impresiones” intento repetir los elementos que la escala del modelo me permite hacer, así como los materiales y herramientas que tengo (no juzgar estrictamente)

Hay muchas fotografías del proceso de fabricación de la superestructura, así que publicaré algunas con algunos comentarios:

El lugar por donde parte del aparato torpedero ingresa a la superestructura:

Después de soldar, lavo las costuras con agua y jabón (ya que uso ácido para soldar)

Corté las ventanas de la superestructura con un taladro con disco de diamante, es muy conveniente y mucho más fácil que cortar con un cincel pequeño, como lo hacía en los viejos tiempos =)

Hacer un mástil:

Agregar elementos realistas a la superestructura:

Eso es todo por ahora, la superestructura ya está preparada para evitar la corrosión del metal.
Espera la continuación...
Escribe comentarios..
No juzgues estrictamente :)

PD Y este es mi laboratorio de modelismo naval:

MBOU DOD "Centro de creatividad técnica infantil" Kansk

Un torpedero es un pequeño barco de combate diseñado para destruir buques de guerra enemigos y buques de transporte con torpedos. Ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Al comienzo de la guerra, los torpederos estaban poco representados en las principales flotas de las potencias navales occidentales, pero con el comienzo de la guerra, la construcción de barcos aumentó considerablemente. Al comienzo del gran guerra patriótica La URSS tenía 269 torpederos. A lo largo de la guerra, se construyeron más de 30 torpederos y se recibieron 166 de los aliados.

El proyecto del primer torpedero soviético de planeo fue desarrollado en 1927 por un equipo del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) bajo el liderazgo de A.N. Tupolev, más tarde un destacado diseñador de aviones. En Sebastopol se probó el primer barco experimental "ANT-3" ("Primogénito"), construido en Moscú. El barco tenía un desplazamiento de 8,91 toneladas y la potencia de dos motores de gasolina era de 1200 CV. s., velocidad 54 nudos. Longitud máxima: 17,33 m, ancho 3,33 m, calado 0,9 m, Armamento: torpedo de 450 mm, 2 ametralladoras, 2 minas.

Comparando al Primogénito con uno de los SMV capturados, descubrimos que el barco inglés era inferior al nuestro tanto en velocidad como en maniobrabilidad. El 16 de julio de 1927, el barco experimental fue incluido en el Fuerzas navales en el Mar Negro. "Teniendo en cuenta que este planeador es un diseño experimental", decía el certificado de aceptación, "la comisión considera que TsAGI ha completado la tarea que se le asignó y el planeador, independientemente de algunas deficiencias de carácter naval, está sujeto a aceptación". en las Fuerzas Navales del Ejército Rojo...” Continuaron los trabajos de mejora de los torpederos en TsAGI, y en septiembre de 1928 se botó el barco de serie ANT-4 (Tupolev). Hasta 1932, nuestra flota recibió decenas de estos barcos, llamados "Sh-4". En el Báltico, el Mar Negro y Lejano Oriente Pronto aparecieron las primeras formaciones de torpederos.

Pero "Sh-4" todavía estaba lejos de ser ideal. Y en 1928, la flota encargó al instituto otro torpedero, llamado G-5. En ese momento era un barco nuevo: en su popa había trincheras para potentes torpedos de 533 mm, y durante las pruebas en el mar alcanzó una velocidad sin precedentes: 58 nudos con munición completa y 65,3 nudos sin carga. Los marineros navales lo consideraron el mejor de los torpederos existentes tanto en términos de armamento como de propiedades técnicas.

Lancha torpedera tipo "G-5"

El barco líder del nuevo tipo "GANT-5" o "G5" (plano nº 5) fue probado en diciembre de 1933. Este barco con casco metálico era el mejor del mundo, tanto en términos de armamento como de propiedades técnicas. Fue recomendado para la producción en serie y al comienzo de la Gran Guerra Patria se convirtió en el principal tipo de torpedero de la Armada Soviética. El "G-5" de serie, producido en 1935, tenía una cilindrada de 14,5 toneladas y la potencia de dos motores de gasolina era de 1700 CV. s., velocidad 50 nudos. Longitud máxima 19,1 m, ancho 3,4 m, calado 1,2 m Armamento: dos torpedos de 533 mm, 2 ametralladoras, 4 minas. Fue producido durante 10 años hasta 1944 con varias modificaciones. En total se construyeron más de 200 unidades.

El "G-5" sufrió un bautismo de fuego en España y en la Gran Guerra Patria. En todos los mares, no sólo lanzaron veloces ataques con torpedos, sino que también colocaron campos minados, buscaron submarinos enemigos, desembarcaron tropas, custodiaron barcos y convoyes, rastrearon calles y bombardearon minas alemanas de proximidad con cargas de profundidad. Los barcos del Mar Negro llevaron a cabo tareas especialmente difíciles y a veces inusuales durante la Gran Guerra Patria. Tenían que escoltar... trenes que recorrían la costa del Cáucaso. Dispararon torpedos contra... las fortificaciones costeras de Novorossiysk. Y finalmente, dispararon misiles contra barcos fascistas y... aeródromos.

Sin embargo, la baja navegabilidad de los barcos, especialmente del tipo Sh-4, no era un secreto para nadie. Al menor movimiento, se llenaban de agua, que fácilmente salpicaba la cabina del piloto, muy baja y abierta en la parte superior. El lanzamiento de torpedos estaba garantizado en mares de no más de 1 punto, y los barcos podían simplemente permanecer en el mar en mares de no más de 3 puntos. Debido a la baja navegabilidad del Sh-4 y G-5, solo en muy en casos raros proporcionó la gama de diseño, que dependía no tanto del suministro de combustible como del clima.

Esta y otras deficiencias se debieron en gran medida al origen "aeronáutico" de los barcos. El diseñador basó el proyecto en el flotador de un hidroavión. En lugar de una cubierta superior, el "Sh-4" y el "G-5" tenían una superficie convexa muy curvada. Si bien garantizaba la fuerza del cuerpo, al mismo tiempo creaba muchos inconvenientes en el mantenimiento. Era difícil permanecer en él incluso cuando el barco estaba inmóvil. Si estaba en pleno apogeo, se tiraba absolutamente todo lo que caía encima.

Esto resultó ser un gran inconveniente durante las operaciones de combate: los paracaidistas tenían que ser colocados en las rampas de los tubos lanzatorpedos; no había ningún otro lugar donde colocarlos. Debido a la falta de una cubierta plana, "Sh-4" y "G-5", a pesar de reservas de flotabilidad relativamente grandes, prácticamente no pudieron transportar carga importante. En vísperas de la Gran Guerra Patria, se desarrollaron los torpederos "D-3" y "SM-3", torpederos de largo alcance. El "D-3" tenía un casco de madera, según su diseño se produjo el torpedero "SM-3" con un casco de acero.

Torpedero "D-3"

Los barcos del tipo "D-3" se produjeron en la URSS en dos fábricas: en Leningrado y Sosnovka, en la región de Kirov. Al comienzo de la guerra, la Flota del Norte sólo tenía dos barcos de este tipo. En agosto de 1941, se recibieron cinco barcos más de la planta de Leningrado. Todos ellos se reunieron en un destacamento separado, que funcionó hasta 1943, hasta que otros D-3 comenzaron a ingresar a la flota, así como barcos aliados bajo Lend-Lease. Los barcos D-3 se compararon favorablemente con sus predecesores, los torpederos G-5, aunque en términos de capacidades de combate se complementaron con éxito.

El "D-3" tenía una navegabilidad mejorada y podía operar a una distancia mayor de la base que los barcos del proyecto "G-5". Los torpederos de este tipo tenían un desplazamiento total de 32,1 toneladas, una eslora máxima de 21,6 m (longitud entre perpendiculares - 21,0 m), una manga máxima de 3,9 en cubierta y 3,7 m a lo largo de la sentina. El calado estructural era de 0,8 m. La carrocería del D-3 estaba hecha de madera. La velocidad dependía de la potencia de los motores utilizados. GAM-34 750l. Con. permitió a los barcos desarrollar una velocidad de hasta 32 nudos, GAM-34VS 850 hp. Con. o GAM-34F 1050 l. Con. - hasta 37 nudos, Packards con una potencia de 1200 CV. Con. - 48 nudos. La autonomía de crucero a máxima velocidad alcanzó las 320-350 millas, y a ocho nudos, 550 millas.

En los barcos experimentales y en el "D-3" de serie, por primera vez se instalaron tubos de torpedos de caída lateral. Su ventaja era que permitían disparar una salva desde parado, mientras que los barcos del tipo G-5 debían alcanzar una velocidad de al menos 18 nudos; de lo contrario, no tendrían tiempo de alejarse del torpedo disparado.

Los torpedos se dispararon desde el puente del barco encendiendo un cartucho de ignición galvánico. La salva fue duplicada por el torpedero utilizando dos cartuchos de ignición instalados en el tubo del torpedo. Los "D-3" estaban armados con dos torpedos de 533 mm del modelo 1939; la masa de cada uno era de 1800 kg (carga de TNT - 320 kg), el alcance a una velocidad de 51 nudos era de 21 cables (unos 4 mil m). Las armas pequeñas del D-3 consistían en dos ametralladoras DShK de calibre 12,7 mm. Es cierto que durante la guerra, los barcos estaban equipados con un cañón automático Oerlikon de 20 mm, una ametralladora coaxial Colt-Browning de 12,7 mm y algunos otros tipos de ametralladoras. El casco del barco tenía 40 mm de espesor. En este caso, el fondo era de tres capas y el costado y la plataforma eran de dos capas. En capa exterior había alerce y por dentro pino. El revestimiento se fijó con clavos de cobre a razón de cinco por decímetro cuadrado.

El casco del D-3 estaba dividido en cinco compartimentos impermeables por cuatro mamparos. En el primer compartimento hay 10-3 sp. había un pico de proa, en el segundo (3-7 barcos) había una cabina de cuatro plazas. La cocina y el recinto de la caldera se encuentran entre los marcos 7 y 9, la cabina de radio se encuentra entre los marcos 9 y 11. Los barcos del tipo "D-3" estaban equipados con equipos de navegación mejorados en comparación con los del "G-5". La cubierta D-3 permitía embarcar un grupo de desembarco y también era posible moverse sobre él durante una campaña, lo que era imposible en el G-5. Las condiciones de vida de la tripulación, compuesta por entre 8 y 10 personas, permitieron que el barco operara durante mucho tiempo lejos de su base principal. También se proporcionó calefacción de los compartimentos vitales del D-3.

Torpedero clase Komsomolets

"D-3" y "SM-3" no fueron los únicos torpederos desarrollados en nuestro país en vísperas de la guerra. En esos mismos años, un grupo de diseñadores diseñó un pequeño torpedero del tipo Komsomolets, que, casi sin diferenciarse del G-5 en cuanto a desplazamiento, tenía tubos lanzatorpedos más avanzados y llevaba armas antiaéreas y antisubmarinas más potentes. . Estos barcos fueron construidos con contribuciones voluntarias del pueblo soviético y, por lo tanto, algunos de ellos, además de los números, recibieron nombres: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

El torpedero tipo Komsomolets, fabricado en 1944, tenía un casco de duraluminio. El casco está dividido por mamparos impermeables en cinco compartimentos (espacio de 20 a 25 cm). Se coloca una viga de quilla hueca a lo largo de todo el casco, que realiza la función de una quilla. Para reducir el cabeceo, se instalan quillas laterales en la parte submarina del casco. Dos motor de avión instalados en el casco uno tras otro, mientras que la longitud del eje de la hélice izquierdo era de 12,2 my el derecho de 10 m Los tubos de torpedos, a diferencia de los tipos de embarcaciones anteriores, son tubulares, no artesanos. La navegabilidad máxima del torpedero fue de 4 puntos. La cilindrada total es de 23 toneladas, la potencia total de dos motores de gasolina es de 2400 CV. s., velocidad 48 nudos. Longitud máxima 18,7 m, ancho 3,4 m, hueco medio 1 m Reserva: blindaje antibalas de 7 mm en la timonera. Armamento: dos tubos lanzatorpedos, cuatro ametralladoras de 12,7 mm, seis cargas de gran profundidad y equipo de humo. A diferencia de otros barcos de construcción nacional, los Komsomolets tenían una caseta blindada (chapa de 7 mm de espesor). La tripulación estaba formada por 7 personas.

Estos torpederos demostraron sus altas cualidades de combate en gran medida en la primavera de 1945, cuando unidades del Ejército Rojo ya estaban completando la derrota de las tropas de Hitler, avanzando hacia Berlín con intensos combates. soviético desde el mar tropas terrestres cubrió los barcos de la Flota del Báltico Bandera Roja, y toda la carga de las hostilidades en las aguas del sur del Báltico recayó sobre los hombros de las tripulaciones. submarinos, aviación naval y torpederos. Tratando de retrasar de alguna manera su final inevitable y preservar los puertos para la evacuación de las tropas en retirada el mayor tiempo posible, los nazis hicieron intentos febriles de aumentar drásticamente el número de grupos de barcos de búsqueda, ataque y patrulla. Estas medidas urgentes agravaron hasta cierto punto la situación en el Báltico, y luego para ayudar fuerzas actuales Cuatro Komsomolets fueron transferidos a la Flota Báltica Bandera Roja, que pasó a formar parte de la 3.ª división de torpederos.

Fueron los últimos días de la Gran Guerra Patria, los últimos ataques victoriosos de torpederos. La guerra terminará y los miembros del Komsomol, cubiertos de gloria militar, quedarán congelados para siempre en pedestales como símbolo de valentía, como ejemplo para los descendientes, como edificación para los enemigos.

Pocas personas saben que los torpederos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial eran flotadores gigantes de hidroaviones.

El 18 de agosto de 1919, a las 3:45 horas, aviones no identificados aparecieron sobre Kronstadt. Los barcos hicieron sonar la alarma antiaérea. En realidad, no había nada nuevo para nuestros marineros: los aviones británicos y finlandeses tenían su base a 20-40 km de Kronstadt, en el istmo de Carelia, y casi todo el verano de 1919 llevaron a cabo incursiones en barcos y en la ciudad, aunque sin mucho éxito.

Pero a las 4:20 de la mañana se avistaron dos lanchas rápidas del destructor Gabriel y casi inmediatamente se produjo una explosión cerca del muro del puerto. Fue un torpedo de un barco británico que pasó junto al Gabriel y explotó impactando en el muelle.

En respuesta, los marineros del destructor hicieron añicos el barco más cercano con el primer disparo de un cañón de 100 mm. Mientras tanto, dos barcos más, habiendo entrado en el Puerto Medio, se dirigieron: uno al buque escuela "Memoria de Azov", el otro al Ust-Kanal Slingshot (entrada al muelle de Pedro I). El primer barco hizo estallar el Memoria de Azov con torpedos, y el segundo hizo estallar el acorazado Andrei Pervozvanny. Al mismo tiempo, los barcos dispararon con ametralladoras contra los barcos que se encontraban cerca del muro del puerto. Al salir del puerto, ambos barcos fueron hundidos a las 4:25 horas por fuego del destructor Gabriel. Así terminó la incursión de torpederos británicos que pasó a la historia. Guerra civil llamada llamada de atención de Kronstadt.

Tubo lanzatorpedos flotante

Tenga en cuenta que este no fue el primer uso de torpederos británicos en el Golfo de Finlandia. El 17 de junio de 1919, el crucero "Oleg" estaba anclado en el faro de Tolbukhin, custodiado por dos destructores y dos patrulleras. El barco se acercó al crucero casi a quemarropa y disparó un torpedo. El crucero se hundió. Es fácil entender cómo se llevó a cabo el servicio de la Armada Roja, si nadie notó un barco adecuado ni en el crucero ni en los barcos que lo custodiaban durante el día y con excelente visibilidad. Tras la explosión, se abrió fuego indiscriminado contra el “submarino inglés” que habían imaginado las fuerzas navales.

¿De dónde sacaron los británicos barcos que en aquella época se movían a la increíble velocidad de 37 nudos (68,5 km/h)? Los ingenieros ingleses lograron combinar dos inventos en el barco: una cornisa especial en el fondo - redan y un potente motor de gasolina de 250 CV. Gracias al redan se redujo la zona de contacto entre el fondo y el agua, y por tanto la resistencia al avance del barco. El bote rojo ya no flotaba, parecía salir del agua y deslizarse a gran velocidad, descansando en la superficie del agua solo con una pequeña repisa y un extremo plano de popa.

Así, en 1915, los británicos diseñaron un pequeño barco torpedero de alta velocidad, al que a veces se le llamó “tubo lanzatorpedos flotante”.

Disparar hacia atrás

Desde el principio, el mando británico consideró los torpederos exclusivamente como armas de sabotaje. Los almirantes británicos tenían la intención de utilizar cruceros ligeros como portadores de torpederos. Se suponía que los propios torpederos se utilizarían para atacar a los barcos enemigos en sus bases. En consecuencia, los barcos eran muy pequeños: 12,2 m de largo y un desplazamiento de 4,25 toneladas.

No era realista instalar un tubo de torpedo normal (tubular) en un barco así. Por lo tanto, los barcos de planeo dispararon torpedos... hacia atrás. Además, el torpedo fue lanzado por el paracaídas de popa no con el morro, sino con la cola. En el momento del lanzamiento, el motor del torpedo se encendió y comenzó a adelantar al barco. El barco, que en el momento de la salva debía viajar a una velocidad de unos 20 nudos (37 km/h), pero no menos de 17 nudos (31,5 km/h), giró bruscamente hacia un lado y el torpedo mantuvo su dirección original, al mismo tiempo que adquiría una profundidad determinada y aumentaba el trazo al máximo. No hace falta decir que la precisión de disparar un torpedo con un dispositivo de este tipo es significativamente menor que con uno tubular.

Barcos revolucionarios

El 17 de septiembre de 1919, el Consejo Militar Revolucionario de la Flota del Báltico, basándose en un informe de inspección de un torpedero inglés levantado desde el fondo en Kronstadt, se dirigió al Consejo Militar Revolucionario con una solicitud para ordenar la construcción urgente de barcos ingleses. -Embarcaciones de alta velocidad tipo en nuestras fábricas.

La cuestión se consideró muy rápidamente, y ya el 25 de septiembre de 1919, el GUK informó al Consejo Militar Revolucionario que “debido a la falta de mecanismos de un tipo especial que aún no se han fabricado en Rusia, la construcción de una serie de barcos similares actualmente no es factible”. Ese fue el final del asunto.

Pero en 1922 Ostekhbyuro de Bekauri también se interesó por el planeamiento de barcos. Ante su insistencia, el 7 de febrero de 1923, la Dirección Principal Técnica y Económica Marina de la Comisaría del Pueblo para Asuntos Marítimos envió una carta al TsAGI “en relación con la necesidad emergente de una flota de planeadores, cuyas tareas tácticas son: operar área 150 km, velocidad 100 km/h, armamento una ametralladora y dos minas Whitehead de 45 cm, longitud 5553 mm, peso 802 kg."

Por cierto, V.I. Bekauri, sin depender realmente de TsAGI y Tupolev, fue a lo seguro y en 1924 encargó un torpedero de planeo a la compañía francesa Picker. Sin embargo, por varias razones, la construcción de torpederos en el extranjero nunca se llevó a cabo.

flotador de planeo

Pero Tupolev se puso manos a la obra con celo. El pequeño radio del nuevo torpedero y su mala navegabilidad no molestaron a nadie en ese momento. Se suponía que los nuevos planeadores se colocarían en cruceros. En Profintern y Chervona Ukraina se planeó fabricar pescantes adicionales para este fin.

El barco de planeo ANT-3 se basó en un flotador de hidroavión. La parte superior de este flotador, que influye activamente en la resistencia de la estructura, fue trasladada a los barcos Tupolev. En lugar de una cubierta superior, tenían una superficie convexa muy curvada, en la que es difícil para una persona permanecer en ella, incluso cuando el barco está parado. Cuando el barco estaba en marcha, abandonar su torre de mando era mortalmente peligroso: la superficie mojada y resbaladiza arrojaba absolutamente todo lo que caía sobre ella (desafortunadamente, con la excepción del hielo, en condiciones invernales los barcos se congelaban en la superficie). Cuando durante la guerra fue necesario transportar tropas en torpederos del tipo G-5, la gente fue metida en fila india en las rampas de los tubos lanzatorpedos; no tenían otro lugar donde estar. Al poseer reservas de flotabilidad relativamente grandes, estos barcos no podían transportar prácticamente nada, ya que no tenían espacio para acomodar la carga.

El diseño del tubo lanzatorpedos, tomado de los torpederos ingleses, tampoco tuvo éxito. La velocidad mínima del barco a la que podía disparar sus torpedos era de 17 nudos. A menor velocidad y detenido, el barco no podía disparar una salva de torpedos, ya que esto significaría un suicidio para él: un inevitable impacto de torpedo.

El 6 de marzo de 1927, el barco ANT-3, más tarde denominado “Pervenets”, fue enviado a ferrocarril desde Moscú a Sebastopol, donde fue lanzado de forma segura. Del 30 de abril al 16 de julio del mismo año se probó ANT-3.

Sobre la base del ANT-3 se creó el barco ANT-4, que durante las pruebas desarrolló una velocidad de 47,3 nudos (87,6 km/h). Comenzó la producción en serie de torpederos basados ​​​​en el tipo ANT-4, llamado Sh-4. Fueron construidos en Leningrado en la planta que lleva su nombre. Martí (antiguo Astillero Almirantazgo). El coste del barco fue de 200 mil rublos. Los barcos Sh-4 estaban equipados con dos motores de gasolina Wright-Typhoon suministrados desde Estados Unidos. El armamento del barco consistía en dos tubos lanzatorpedos tipo ranura para torpedos de 450 mm del modelo 1912, una ametralladora de 7,62 mm y equipo generador de humo. En total en planta. Marty en Leningrado, se construyeron 84 barcos Sh-4.

El más rápido del mundo.

Mientras tanto, el 13 de junio de 1929, Tupolev en TsAGI comenzó la construcción de un nuevo barco de planeo de duraluminio ANT-5, armado con dos torpedos de 533 mm. De abril a noviembre de 1933, el barco pasó las pruebas de fábrica en Sebastopol y, del 22 de noviembre a diciembre, las pruebas estatales. Las pruebas del ANT-5 literalmente deleitaron a las autoridades: el barco con torpedos desarrolló una velocidad de 58 nudos (107,3 ​​km/h), y sin torpedos, 65,3 nudos (120,3 km/h). Los barcos de otros países ni siquiera podían soñar con tales velocidades.

Planta que lleva el nombre Marty, comenzando con la serie V (las primeras cuatro series eran barcos Sh-4), pasó a la producción de G-5 (los llamados barcos en serie ANT-5). Posteriormente, el G-5 comenzó a construirse en la planta No. 532 en Kerch, y con el comienzo de la guerra, la planta No. 532 fue evacuada a Tyumen, y allí, en la planta No. 639, también comenzaron a construir barcos del G-. 5 tipo. Se construyeron un total de 321 barcos G-5 de nueve series (del VI al XII, incluido el XI-bis).

El armamento de torpedos de todas las series era el mismo: dos torpedos de 533 mm en tubos ranurados. Pero el armamento de las ametralladoras cambiaba constantemente. Así, los barcos de las series VI-IX tenían cada uno dos ametralladoras de avión DA de 7,62 mm. La siguiente serie tenía dos 7,62 mm. ametralladoras de aviación ShKAS, caracterizado por una mayor velocidad de disparo. Desde 1941, los barcos comenzaron a estar equipados con una o dos ametralladoras DShK de 12,7 mm.

Líder de torpedos

Tupolev y Nekrasov (líder inmediato del equipo de desarrollo de hidroaviones) no estaban satisfechos con el G-5 y en 1933 propusieron un proyecto para el "líder de los torpederos G-6". Según el proyecto, el desplazamiento del barco debía ser de 70 toneladas y ocho motores GAM-34 de 830 CV cada uno. Se suponía que debían proporcionar velocidades de hasta 42 nudos (77,7 km/h). El barco podía disparar una salva de seis torpedos de 533 mm, tres de los cuales se lanzaban desde los tubos de torpedos con ranura de popa y tres más desde un tubo de torpedos giratorio de tres tubos ubicado en la cubierta del barco. El armamento de artillería estaba formado por un cañón semiautomático 21K de 45 mm, un cañón “tipo aviación” de 20 mm y varias ametralladoras de 7,62 mm. Cabe señalar que al inicio de la construcción del barco (1934), tanto los tubos lanzatorpedos giratorios como los cañones de "tipo aviación" de 20 mm existían sólo en la imaginación de los diseñadores.

Bombarderos suicidas

Los barcos Tupolev podían accionar torpedos en oleadas de hasta 2 puntos y permanecer en el mar hasta 3 puntos. La mala navegabilidad se manifestó principalmente en la inundación del puente del barco incluso con las más leves olas y, en particular, en fuertes salpicaduras de la muy baja timonera abierta desde arriba, lo que dificultaba el trabajo de la tripulación del barco. La autonomía de los barcos Tupolev también se derivaba de la navegabilidad: su alcance de diseño nunca podía garantizarse, ya que dependía no tanto del suministro de combustible como del clima. Las condiciones tormentosas en el mar son relativamente raras, pero un viento fresco, acompañado de olas de 3 a 4 puntos, es, se podría decir, un fenómeno normal. Por lo tanto, cada salida de los torpederos Tupolev al mar bordeaba un riesgo mortal, independientemente de cualquier conexión con las actividades de combate de los barcos.

Pregunta retórica: ¿por qué entonces se construyeron cientos de torpederos de planeo en la URSS? Se trata de los almirantes soviéticos, para quienes la Gran Flota británica era un dolor de cabeza constante. Pensaban seriamente que el Almirantazgo británico actuaría en las décadas de 1920 y 1930 de la misma manera que en Sebastopol en 1854 o en Alejandría en 1882. Es decir, los acorazados británicos se acercarán a Kronstadt o Sebastopol en un clima tranquilo y despejado, y los acorazados japoneses se acercarán a Vladivostok, anclarán y comenzarán una batalla de acuerdo con las "regulaciones GOST".

Y luego docenas de los torpederos más rápidos del mundo del tipo Sh-4 y G-5 volarán hacia la armada enemiga. Además, algunos de ellos estarán controlados por radio. El equipamiento para estos barcos se creó en Ostekhbyuro bajo la dirección de Bekauri.

En octubre de 1937 se realizó un gran ejercicio con barcos radiocontrolados. Cuando apareció una formación que representaba un escuadrón enemigo en la parte occidental del Golfo de Finlandia, más de 50 barcos radiocontrolados, rompiendo cortinas de humo, se lanzaron desde tres lados hacia los barcos enemigos y los atacaron con torpedos. Después del ejercicio, la división de barcos radiocontrolados recibió grandes elogios del mando.

Seguiremos nuestro propio camino

Mientras tanto, la URSS fue la única potencia naval líder en construir torpederos de este tipo. Inglaterra, Alemania, Estados Unidos y otros países comenzaron a construir torpederos de quilla en condiciones de navegar. Estos barcos eran inferiores en velocidad a los estándar en tiempo tranquilo, pero los superaban significativamente en mares de 3-4 puntos. Los barcos de quilla llevaban artillería y torpedos más potentes.

La superioridad de los barcos de quilla sobre los rojos se hizo evidente durante la guerra de 1921-1933. Costa este Estados Unidos, que estaba dirigido por el gobierno yanqui con... el Sr. Baco. Baco, naturalmente, ganó y el gobierno se vio obligado a abolir vergonzosamente la Prohibición. Los barcos de alta velocidad Elko, que entregaban whisky desde Cuba y bahamas. Otra cuestión es que la misma empresa construía barcos para la guardia costera.

Las capacidades de los barcos de quilla se pueden juzgar por el hecho de que un barco Scott-Paine, de 21,3 m (70 pies) de largo, armado con cuatro tubos lanzatorpedos de 53 cm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm, zarpó de Inglaterra a los EE. UU. por sus propios medios y el 5 de septiembre de 1939 fue recibido solemnemente en Nueva York. A su imagen, la empresa Elko inició la construcción masiva de torpederos.

Por cierto, se entregaron 60 barcos tipo Elko en régimen de préstamo y arrendamiento a la URSS, donde recibieron el índice A-3. Sobre la base del A-3 en la década de 1950, creamos el torpedero más común de la Armada Soviética: el Proyecto 183.

Alemanes con quilla

Vale la pena señalar que en Alemania, literalmente atada de pies y manos por el Tratado de Versalles y atrapada por una crisis económica, en la década de 1920 pudieron probar barcos de quilla y de caña. Según los resultados de las pruebas, se llegó a una conclusión clara: fabricar únicamente barcos de quilla. La empresa Lursen se convirtió en un monopolista en la producción de torpederos.

Durante los años de la guerra barcos alemanes operado libremente en tiempo fresco en todo el Mar del Norte. Con base en Sebastopol y en la bahía de Dvuyakornaya (cerca de Feodosia), los torpederos alemanes operaban en todo el Mar Negro. Al principio, nuestros almirantes ni siquiera creyeron los informes de que en la zona de Poti estaban operando torpederos alemanes. Los encuentros entre nuestros torpederos y los alemanes terminaban invariablemente a favor de estos últimos. Durante los combates de la Flota del Mar Negro en 1942-1944, ni un solo torpedero alemán fue hundido en el mar.

Volando sobre el agua

Pongamos los puntos sobre las íes. Tupolev es un talentoso diseñador de aviones, pero ¿por qué tuvo que encargarse de algo distinto a lo suyo? En cierto modo se puede entender: se asignaron enormes fondos para los torpederos y, en la década de 1930, hubo una feroz competencia entre los diseñadores de aviones. Prestemos atención a un hecho más. La construcción de nuestro barco no fue clasificada. Los planeadores que volaban sobre el agua fueron utilizados con todas sus fuerzas por la propaganda soviética. La población veía constantemente los torpederos Tupolev en revistas ilustradas, en numerosos carteles y en noticieros. A los pioneros se les enseñó voluntaria y obligatoriamente a fabricar modelos de torpederos personalizados.

Como resultado, nuestros almirantes fueron víctimas de su propia propaganda. Se creía oficialmente que los barcos soviéticos eran los mejores del mundo y no tenía sentido prestar atención a la experiencia extranjera. Mientras tanto, los agentes de la empresa alemana Lursen, desde la década de 1920, “sacando la lengua” buscaban clientes. Bulgaria, Yugoslavia, España e incluso China se convirtieron en clientes de sus barcos de quilla.

En los años 1920-1930, los alemanes compartieron fácilmente secretos en el campo de la construcción de tanques, la aviación, la artillería, las sustancias tóxicas, etc. con sus colegas soviéticos. Pero ni siquiera movimos un dedo para comprar al menos un “Lursen”.

Los torpederos son embarcaciones rápidas, de pequeño tamaño y veloces, cuyo armamento principal son proyectiles de combate autopropulsados.

Los antepasados ​​​​de los barcos con torpedos a bordo fueron los barcos mineros rusos "Chesma" y "Sinop". La experiencia de combate en conflictos militares de 1878 a 1905 reveló una serie de deficiencias. El deseo de corregir las desventajas de los barcos llevó a dos direcciones en el desarrollo de los barcos:

1. Se han aumentado las dimensiones y el desplazamiento. Esto se hizo para equipar los barcos con torpedos más potentes, fortalecer la artillería y aumentar la navegabilidad.
2. Los barcos eran de tamaño pequeño, su diseño era más ligero, por lo que la maniobrabilidad y la velocidad se convirtieron en una ventaja y en las principales características.

La primera dirección dio origen a tipos de barcos como. La segunda dirección condujo a la aparición de los primeros torpederos.

Barco minero “Chamsa”

Los primeros torpederos.

Uno de los primeros torpederos fue creado por los británicos. Fueron llamados barcos de “40 libras” y “55 libras” y participaron activamente y con mucho éxito en las hostilidades de 1917.

Los primeros modelos tenían una serie de características:

• Pequeño desplazamiento de agua: de 17 a 300 toneladas;
• Una pequeña cantidad de torpedos a bordo: de 2 a 4;
• Alta velocidad de 30 a 50 nudos;
• Arma auxiliar ligera: ametralladora de 12 a 40 mm;
• Diseño desprotegido.

Torpederos de la Segunda Guerra Mundial

Al comienzo de la guerra, los barcos de esta clase no eran muy populares entre los países participantes. Pero durante los años de la guerra su número aumentó de 7 a 10 veces. Unión Soviética También desarrolló la construcción de barcos ligeros y, al comienzo de las hostilidades, la flota tenía aproximadamente 270 torpederos en servicio.

Se utilizaron barcos pequeños junto con aviones y otros equipos. Además de la tarea principal de atacar a los barcos, los barcos tenían las funciones de reconocimiento y centinelas, vigilaban los convoyes frente a la costa, colocaban minas y atacaban submarinos en las zonas costeras. También se utilizaron como vehículo para transportar municiones, descargar tropas y desempeñaron el papel de dragaminas para minas de fondo.

Aquí están los principales representantes de los torpederos en la guerra:

1. Barcos de MTV de Inglaterra, cuya velocidad era de 37 nudos. Estos barcos estaban equipados con dos dispositivos de torpedos de un solo tubo, dos ametralladoras y cuatro minas profundas.
2. Barcos alemanes con un desplazamiento de 115 mil kilogramos, una eslora de casi 35 metros y una velocidad de 40 nudos. El armamento del barco alemán consistía en dos dispositivos para torpedos y dos cañones antiaéreos automáticos.
3. Los barcos italianos MAS de la organización de diseño Balletto alcanzaron velocidades de hasta 43-45 nudos. Estaban equipados con dos lanzadores de torpedos de 450 mm, una ametralladora calibre 13 y seis bombas.
4. El torpedero de veinte metros del tipo G-5, creado en la URSS, tenía varias características: el desplazamiento de agua era de unos 17 mil kilogramos; Velocidad desarrollada de hasta 50 nudos; Estaba equipado con dos torpedos y dos ametralladoras de pequeño calibre.
5. Los torpederos modelo RT 103, en servicio en la Armada estadounidense, desplazaban unas 50 toneladas de agua, medían 24 metros de largo y alcanzaban una velocidad de 45 nudos. Su armamento consistía en cuatro lanzadores de torpedos, una ametralladora de 12,7 mm y cañones antiaéreos automáticos de 40 mm.
6. Los torpederos japoneses de quince metros del modelo Mitsubishi tenían un pequeño desplazamiento de agua de hasta quince toneladas. El barco tipo T-14 estaba equipado con un motor de gasolina que alcanzaba una velocidad de 33 nudos. Estaba armado con un cañón o ametralladora calibre 25, dos proyectiles de torpedo y lanzadores de bombas.

URSS 1935 – barco G 6

Barco minero MAS 1936

Los barcos clase torpedo tenían varias ventajas sobre otros buques de guerra:

• Pequeñas dimensiones;
• Habilidades de alta velocidad;
• Alta maniobrabilidad;
• Tripulación pequeña;
• Poca necesidad de suministro;
• Los barcos podían atacar rápidamente al enemigo y también escapar a la velocidad del rayo.

Schnellbots y sus características

Los Schnellbots son torpederos alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Su carrocería estaba combinada de madera y acero. Esto fue dictado por el deseo de aumentar la velocidad, el desplazamiento y reducir los recursos financieros y de tiempo para las reparaciones. La torre de mando estaba hecha de una aleación ligera, tenía forma cónica y estaba protegida por acero blindado.

El barco tenía siete compartimentos:

1. – había una cabaña para 6 personas;
2. – estación de radio, cabina del comandante y dos tanques de combustible;
3. – hay motores diésel;
4. - tanques de combustible;
5. – dinamos;
6. – puesto de gobierno, cabina de mando, depósito de municiones;
7. – depósitos de combustible y mecanismo de dirección.

En 1944, la central eléctrica se mejoró al modelo diésel MV-518. Como resultado, la velocidad aumentó a 43 nudos.

Las armas principales eran los torpedos. Como regla general, se instalaron unidades de vapor-gas G7a. Segundo arma efectiva los barcos tenían minas. Se trataba de carcasas de fondo de los tipos TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV o carcasas de anclaje EMC, UMB, EMF, LMF.

El barco estaba equipado con adicional armas de artillería, incluido:

• Un cañón de popa MGC/30;
• Dos soportes para ametralladoras portátiles MG 34;
• A finales de 1942, algunos barcos estaban equipados con ametralladoras Bofors.

Los barcos alemanes estaban equipados con sofisticados equipos técnicos para detectar al enemigo. El radar FuMO-71 era una antena de baja potencia. El sistema permitió detectar objetivos sólo a distancias cercanas: de 2 a 6 km. Radar FuMO-72 con antena giratoria, que se colocó en la timonera.

Estación Metox, que podría detectar la radiación del radar enemigo. Desde 1944, los barcos están equipados con el sistema Naxos.

mini schnellbots

Los mini barcos del tipo LS fueron diseñados para su colocación en cruceros y barcos grandes. el barco tenia las siguientes características. El desplazamiento es de sólo 13 toneladas y la longitud es de 12,5 metros. El equipo de tripulación estaba formado por siete personas. El barco estaba equipado con dos motores diésel Daimler Benz MB 507, que aceleraban el barco a 25-30 nudos. Los barcos estaban armados con dos lanzadores de torpedos y un cañón de calibre 2 cm.

Los barcos tipo KM eran 3 metros más largos que los LS. El barco transportaba 18 toneladas de agua. A bordo se instalaron dos motores de gasolina BMW. El aparato de natación tenía una velocidad de 30 nudos. El armamento del barco incluía dos dispositivos para disparar y almacenar torpedos o cuatro minas y una ametralladora.

Barcos de posguerra

Después de la guerra, muchos países abandonaron la creación de torpederos. Y pasaron a crear barcos de misiles más modernos. Israel, Alemania, China, la URSS y otros continuaron la construcción. En el período de posguerra, los barcos cambiaron de propósito y comenzaron a patrullar las zonas costeras y luchar contra los submarinos enemigos.

La Unión Soviética presentó un torpedero Proyecto 206 con un desplazamiento de 268 toneladas y una eslora de 38,6 metros. Su velocidad era de 42 nudos. El armamento constaba de cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm y dos lanzadores gemelos AK-230.

Algunos países han comenzado a producir embarcaciones de tipo mixto, que utilizan tanto misiles como torpedos:

1. Israel produjo el barco Dabur
2. China ha desarrollado un barco combinado "Hegu".
3. Noruega construyó el Hauk
4. En Alemania fue "Albatros"
5. Suecia estaba armada con el Nordköping.
6. Argentina tenía el barco Intrepid.

Torpederos de la URSS

Los torpederos soviéticos son buques de guerra utilizados durante la Segunda Guerra Mundial. Estos vehículos ligeros y maniobrables eran indispensables en condiciones de combate; se utilizaban para desembarcar tropas aerotransportadas, transportar armas, buscar minas y colocar minas.

Torpederos del modelo G-5, cuya producción en masa se llevó a cabo entre 1933 y 1944. Se produjeron un total de 321 barcos. El desplazamiento osciló entre 15 y 20 toneladas. La eslora de dicho barco era de 19 metros. A bordo se instalaron dos motores GAM-34B de 850 caballos de fuerza, que permitían una velocidad de hasta 58 nudos. Tripulación – 6 personas.

Las armas a bordo eran una ametralladora DA de 7-62 mm y dos tubos lanzatorpedos ranurados de popa de 533 mm.

El armamento consistía en:

• Dos ametralladoras gemelas
• Dispositivos torpederos de dos tubos.
• Seis bombas M-1

Los barcos de las series D3 modelos 1 y 2 eran barcos de planeo. Las dimensiones y masa de agua desplazada eran prácticamente las mismas. La longitud es de 21,6 m para cada serie, el desplazamiento es de 31 y 32 toneladas, respectivamente.

El barco de la primera serie tenía tres motores de gasolina Gam-34BC y alcanzaba una velocidad de 32 nudos. La tripulación estaba formada por 9 personas.

El barco Serie 2 tenía una central eléctrica más potente. Constaba de tres motores de gasolina Packard con una potencia de 3.600 caballos de fuerza. La tripulación estaba formada por 11 personas.

El armamento era prácticamente el mismo:

• Dos ametralladoras DShK de doce milímetros;
• Dos dispositivos para lanzar torpedos de 533 mm, modelo BS-7;
• Ocho cargas de profundidad BM-1.

La serie D3 2 estaba equipada además con un cañón Oerlikon.

El barco Komsomolets es un torpedero mejorado en todos los aspectos. Su cuerpo estaba hecho de duraluminio. El barco constaba de cinco compartimentos. La longitud era de 18,7 metros. El barco estaba equipado con dos motores de gasolina Packard. El barco alcanzó una velocidad de hasta 48 nudos.