Anuncios para la solicitud “Barco alemán. Armas de la Segunda Guerra Mundial: torpederos Sobre el campesinado ruso

Hagamos un breve desvío de nuestras reseñas sobre aviación y pasemos al agua. Decidí empezar así, no desde arriba, donde todo tipo de acorazados, cruceros de batalla y portaaviones hacen burbujas, sino desde abajo. Donde las pasiones no eran menos cómicas, aunque en aguas poco profundas.

Hablando de torpederos, vale la pena señalar que antes del comienzo de la guerra, los países participantes, incluida incluso la Gran Bretaña "Mistress of the Seas", no se cargaban con la presencia de torpederos. Sí, había barcos pequeños, pero más probablemente con fines de entrenamiento.

Por ejemplo, la Royal Navy tenía sólo 18 TC en 1939, los alemanes poseían 17 barcos, pero Unión Soviética Había 269 barcos disponibles. Los mares poco profundos tuvieron su efecto, en cuyas aguas hubo que resolver problemas.

Por eso, tal vez comenzaremos con un participante que enarbole la bandera de la Armada de la URSS.

1. Lancha torpedera G-5. URSS, 1933

El G-5 era un barco de zona costera, a diferencia del D-3, que podía operar fácilmente a cierta distancia de la costa. Era un barco pequeño que, sin embargo, trabajó en las comunicaciones enemigas durante la Gran Guerra Patria.

Durante la guerra, sufrió varias modificaciones, los motores GAM-34 (sí, los Mikulin AM-34 se convirtieron en aviones de planeo) fueron reemplazados por Isotta-Fraschini importados, y luego por GAM-34F con una potencia de 1000 hp, que aceleraba el barco. a unas locas 55 unidades con carga de combate. Vacío, el barco podría acelerar hasta 65 nudos.

Las armas también cambiaron. Las ametralladoras DA, francamente débiles, fueron reemplazadas primero por ShKAS (una solución interesante, para ser honesto), y luego por dos DShK.

Por cierto, la enorme velocidad y el casco de madera y duraluminio no magnético permitieron a los barcos extraer minas acústicas y magnéticas.

Ventajas: velocidad, buenas armas, diseño de bajo coste.

Desventajas: muy baja navegabilidad.

2. Torpedero "Vosper". Gran Bretaña, 1938

El torpedero tenía una navegabilidad muy decente (en ese momento los barcos británicos eran el estándar) y un alcance de crucero. También pasó a la historia porque fueron los Vospers los primeros en la flota en instalar cañones automáticos Oerlikon, lo que aumentó considerablemente potencia de fuego bote

Dado que los TKA británicos eran competidores débiles de los Schnellbots alemanes, lo que se analizará más adelante, el arma fue útil.

Inicialmente, los barcos estaban equipados con los mismos motores que el G-5 soviético, es decir, el Isotta-Fraschini italiano. El estallido de la guerra dejó tanto a Gran Bretaña como a la URSS sin estos motores, por lo que tenemos otro ejemplo de sustitución de importaciones. La URSS adaptó muy rápidamente el motor de avión Mikulin, los británicos transfirieron la tecnología a los estadounidenses y comenzaron a construir barcos con sus propios motores Packard.

Los estadounidenses reforzaron aún más el armamento del barco, reemplazando, como era de esperar, los Vickers por Brownings de 12,7 mm.

¿Dónde pelearon los Vospers? Sí en todas partes. Participaron en la evacuación del desastre de Dunkerque, capturaron "schnellboats" alemanes en el norte de Gran Bretaña y atacaron barcos italianos en el mar Mediterráneo. También hicimos el check-in. 81 barcos construidos en Estados Unidos fueron transferidos a nuestra flota como parte del programa Préstamo y Arrendamiento. En las batallas participaron 58 barcos, dos de ellos se perdieron.

Ventajas: navegabilidad, armamento, alcance de crucero.

Desventajas: velocidad, tripulación numerosa para un barco pequeño.

3. Barco torpedero MAS tipo 526. Italia, 1939

¿Por qué elegí la serie 526 en nuestra revisión? Probablemente porque incluso aparecieron entre nosotros y pelearon en nuestras aguas, aunque no donde la mayoría pensaba.

Los italianos son astutos. A dos motores Isotta-Fraschini normales (¡sí, todos iguales!) de 1.000 caballos cada uno, le añadieron un par de motores Alfa Romeo de 70 CV cada uno. para un funcionamiento económico. Y con tales motores, los barcos podían deslizarse a una velocidad de 6 nudos (11 km/h) en distancias absolutamente fantásticas de 1.100 millas. O 2.000 kilómetros.

Pero si era necesario alcanzar a alguien o alejarse rápidamente de alguien, esto también estaba en orden.

Además, el barco resultó no solo bueno en términos de navegabilidad, sino que resultó ser muy versátil. Y además de los habituales ataques con torpedos, podría alcanzar fácilmente un submarino con cargas de profundidad. Pero esto es más psicológico, ya que, por supuesto, no se instaló ningún equipo hidroacústico en el torpedero.

Los torpederos de este tipo operaban principalmente en el mar Mediterráneo. Sin embargo, en junio de 1942, cuatro barcos (MAS No. 526-529), junto con tripulaciones italianas, fueron trasladados al lago Ladoga, donde participaron en el ataque a la isla Suho con el objetivo de cortar el Camino de la Vida. En 1943, los finlandeses se apoderaron de ellos, después de lo cual los barcos sirvieron como parte de las fuerzas navales finlandesas.

Ventajas: navegabilidad, velocidad.

Desventajas: multifuncionalidad en el diseño italiano. El barco tenía armas, pero hubo problemas con su uso. Una ametralladora, aunque sea de gran calibre, claramente no es suficiente.

4. Lancha torpedera patrulla RT-103. Estados Unidos, 1942

La idea en sí no era crear un barco puramente torpedero, sino un barco patrullero. Esto se desprende claramente incluso del nombre, porque RT significa Patrol Torpedo boat. Es decir, una patrullera con torpedos.

Naturalmente, hubo torpedos. Dos Browning gemelas de gran calibre son algo útil en todos los aspectos, pero generalmente guardamos silencio sobre el cañón automático de 20 mm de Oerlikon.

¿Por qué la Armada estadounidense necesita tantos barcos? Es sencillo. El interés de proteger las bases del Pacífico requería precisamente barcos de este tipo, capaces principalmente de realizar tareas de patrulla y, en caso de emergencia, escapar rápidamente si se descubrían repentinamente barcos enemigos.

La contribución más significativa de los barcos de la serie RT fue la lucha contra el "Tokyo Night Express", es decir, el sistema de suministro de las guarniciones japonesas en las islas.

Los barcos resultaron especialmente útiles en las aguas poco profundas de archipiélagos y atolones, donde los destructores tenían cuidado de no entrar. A barcos torpederos interceptaron barcazas autopropulsadas y pequeñas embarcaciones costeras que transportaban contingentes militares, armas y equipo.

Ventajas: armas poderosas, buena velocidad.

Desventajas: quizás ninguna.

5. Lancha torpedera T-14. Japón, 1944

Pero el problema estaba en otra parte: no había motores libres. Es un hecho, pero la flota japonesa no recibió un torpedero decente precisamente porque no tenía motor.

La única opción aceptable en la segunda mitad de la guerra fue el proyecto Mitsubishi, que se llamó T-14.

Era el torpedero más pequeño; incluso el G-5 costero soviético resultó ser más grande. Sin embargo, gracias a su ahorro de espacio, los japoneses lograron meter tantas armas (torpedos, cargas de profundidad y un cañón automático) que el barco resultó tener bastantes dientes.

Por desgracia, la flagrante falta de potencia del motor de 920 caballos de fuerza, a pesar de todas sus ventajas, no convirtió al T-14 en ningún tipo de competidor del RT-103 estadounidense.

Ventajas: tamaño pequeño, armas.

Desventajas: velocidad, alcance.

6. Lancha torpedera D-3. URSS, 1943

La primera serie de D-3 se construyó con motores GAM-34BC, la segunda se construyó con American Lend-Lease Packards.

Los marineros creían que el D-3 con Packards era mucho mejor que los barcos estadounidenses Higgins que nos llegaron bajo el régimen de préstamo y arrendamiento.

El Higgins era un buen barco, pero la baja velocidad (hasta 36 nudos) y los tubos lanzatorpedos de cuerda, que se congelaban por completo en las condiciones árticas, de alguna manera no convenían al astillero. El D-3 con los mismos motores era más rápido y, como también tenía menos cilindrada, también era más maniobrable.

La silueta baja, el calado poco profundo y el confiable sistema de silenciador hicieron que nuestros D-3 fueran indispensables para las operaciones frente a la costa enemiga.

Por lo tanto, el D-3 no solo llevó a cabo ataques con torpedos contra convoyes, sino que también fue utilizado con gusto para desembarcar tropas, transportar municiones a cabezas de puente, colocar campos minados, cazar submarinos enemigos, proteger barcos y convoyes, rastrear calles (bombardear minas alemanas de proximidad del fondo).

Además, era el barco soviético más apto para navegar, soportando olas de hasta 6 puntos.

Ventajas: conjunto de armas, velocidad, navegabilidad.

Desventajas: Creo que no hay ninguna.

7. Torpedero S-Boat. Alemania, 1941

Se trataba de barcos de una clase ligeramente superior a todos los enumerados anteriormente. Pero, ¿qué pasaría si los constructores navales alemanes intentaran destacarse de todas las formas posibles? Y sus acorazados no eran exactamente acorazados, y un destructor podía desconcertar a otro crucero, y lo mismo pasaba con los barcos.

Eran barcos versátiles, capaces de hacer de todo, muy parecidos a nuestros D-3, pero tenían armas y navegabilidad impresionantes. Especialmente con armas.

En realidad, al igual que los barcos soviéticos, los alemanes encargaron a sus TKA las mismas tareas de proteger pequeños convoyes y barcos individuales (especialmente aquellos que venían de Suecia con mineral), lo cual, dicho sea de paso, tuvieron éxito.

Los transportistas de mineral de Suecia llegaron tranquilamente a los puertos porque los grandes barcos Flota del Báltico Permanecieron en Leningrado durante toda la guerra, sin interferir con el enemigo. Pero para los torpederos y los barcos blindados, especialmente los submarinos, el Schnellboat, repleto de armas automáticas, era demasiado duro.

Por eso considero que el control del suministro de mineral desde Suecia es la principal misión de combate que realizaron los Schnellbots. Aunque 12 destructores que fueron hundidos por barcos durante la guerra no es un número pequeño.

Ventajas: navegabilidad y armas.

Desventajas: tamaño, por tanto, poca maniobrabilidad.

Estos barcos y sus tripulaciones tuvieron una vida difícil. No son acorazados después de todo... No son acorazados en absoluto.

Un torpedero es un pequeño barco de combate diseñado para destruir buques de guerra enemigos y buques de transporte con torpedos. Ampliamente utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Al comienzo de la guerra, los torpederos estaban poco representados en las principales flotas de las potencias navales occidentales, pero con el comienzo de la guerra, la construcción de barcos aumentó considerablemente. Al comienzo del gran guerra patriótica La URSS tenía 269 torpederos. A lo largo de la guerra, se construyeron más de 30 torpederos y se recibieron 166 de los aliados.

El proyecto del primer torpedero soviético de planeo fue desarrollado en 1927 por un equipo del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) bajo el liderazgo de A.N. Tupolev, más tarde un destacado diseñador de aviones. En Sebastopol se probó el primer barco experimental "ANT-3" ("Primogénito"), construido en Moscú. El barco tenía un desplazamiento de 8,91 toneladas y la potencia de dos motores de gasolina era de 1200 CV. s., velocidad 54 nudos. Longitud máxima: 17,33 m, ancho 3,33 m, calado 0,9 m, Armamento: torpedo de 450 mm, 2 ametralladoras, 2 minas.

Comparando al Primogénito con uno de los SMV capturados, descubrimos que el barco inglés era inferior al nuestro tanto en velocidad como en maniobrabilidad. El 16 de julio de 1927, el barco experimental fue incluido en el Fuerzas navales en el Mar Negro. "Teniendo en cuenta que este planeador es un diseño experimental", decía el certificado de aceptación, "la comisión cree que TsAGI completó la tarea que se le asignó en su totalidad y el planeador, independientemente de algunas deficiencias de carácter naval, está sujeto a aceptación en la composición Fuerzas navales Ejército Rojo..." El trabajo para mejorar los torpederos en TsAGI continuó, y en septiembre de 1928 se botó el barco en serie "ANT-4" ("Tupolev"). Hasta 1932, nuestra flota recibió docenas de estos barcos, llamados "Sh- 4". En el Báltico, Mar Negro y Lejano Oriente Pronto aparecieron las primeras formaciones de torpederos.

Pero "Sh-4" todavía estaba lejos de ser ideal. Y en 1928, la flota encargó al instituto otro torpedero, llamado G-5. En ese momento era un barco nuevo: en su popa había trincheras para potentes torpedos de 533 mm, y durante las pruebas en el mar alcanzó una velocidad sin precedentes: 58 nudos con munición completa y 65,3 nudos sin carga. Los marineros navales lo consideraron el mejor de los torpederos existentes tanto en términos de armamento como de propiedades técnicas.

Lancha torpedera tipo "G-5"

El barco líder del nuevo tipo "GANT-5" o "G5" (plano nº 5) fue probado en diciembre de 1933. Este barco con casco metálico era el mejor del mundo, tanto en términos de armamento como de propiedades técnicas. Se recomendó para la producción en masa y al comienzo de la Gran Guerra Patria se convirtió en el principal tipo de torpedero de la Armada Soviética. El "G-5" de serie, producido en 1935, tenía una cilindrada de 14,5 toneladas y la potencia de dos motores de gasolina era de 1700 CV. s., velocidad 50 nudos. Longitud máxima 19,1 m, ancho 3,4 m, calado 1,2 m Armamento: dos torpedos de 533 mm, 2 ametralladoras, 4 minas. Fue producido durante 10 años hasta 1944 con varias modificaciones. En total se construyeron más de 200 unidades.

El "G-5" sufrió un bautismo de fuego en España y en la Gran Guerra Patria. En todos los mares, no sólo lanzaron veloces ataques con torpedos, sino que también colocaron campos minados, buscaron submarinos enemigos, desembarcaron tropas, custodiaron barcos y convoyes, rastrearon calles y bombardearon minas alemanas de proximidad con cargas de profundidad. Los barcos del Mar Negro llevaron a cabo tareas especialmente difíciles y a veces inusuales durante la Gran Guerra Patria. Tenían que escoltar... trenes que recorrían la costa del Cáucaso. Dispararon torpedos contra... las fortificaciones costeras de Novorossiysk. Y finalmente, dispararon misiles contra barcos fascistas y... aeródromos.

Sin embargo, la baja navegabilidad de los barcos, especialmente del tipo Sh-4, no era un secreto para nadie. Al menor movimiento, se llenaban de agua, que fácilmente salpicaba la cabina del piloto, muy baja y abierta en la parte superior. El lanzamiento de torpedos estaba garantizado en mares de no más de 1 punto, y los barcos podían simplemente permanecer en el mar en mares de no más de 3 puntos. Debido a la baja navegabilidad del Sh-4 y G-5, solo en muy en casos raros proporcionó la gama de diseño, que dependía no tanto del suministro de combustible como del clima.

Esta y otras deficiencias se debieron en gran medida al origen "aeronáutico" de los barcos. El diseñador basó el proyecto en el flotador de un hidroavión. En lugar de una cubierta superior, el "Sh-4" y el "G-5" tenían una superficie convexa muy curvada. Si bien garantizaba la fuerza del cuerpo, al mismo tiempo creaba muchos inconvenientes en el mantenimiento. Era difícil permanecer en él incluso cuando el barco estaba inmóvil. Si estaba en pleno apogeo, se tiraba absolutamente todo lo que caía encima.

Esto resultó ser un gran inconveniente durante las operaciones de combate: los paracaidistas tenían que ser colocados en las rampas de los tubos lanzatorpedos; no había ningún otro lugar donde colocarlos. Debido a la falta de una cubierta plana, "Sh-4" y "G-5", a pesar de reservas de flotabilidad relativamente grandes, prácticamente no pudieron transportar carga importante. En vísperas de la Gran Guerra Patria, se desarrollaron los torpederos "D-3" y "SM-3", torpederos de largo alcance. El "D-3" tenía un casco de madera, según su diseño se produjo el torpedero "SM-3" con un casco de acero.

Torpedero "D-3"

Los barcos del tipo "D-3" se produjeron en la URSS en dos fábricas: en Leningrado y Sosnovka, en la región de Kirov. Al comienzo de la guerra, la Flota del Norte sólo tenía dos barcos de este tipo. En agosto de 1941, se recibieron cinco barcos más de la planta de Leningrado. Todos ellos se reunieron en un destacamento separado, que funcionó hasta 1943, hasta que otros D-3 comenzaron a ingresar a la flota, así como barcos aliados bajo Lend-Lease. Los barcos D-3 se compararon favorablemente con sus predecesores, los torpederos G-5, aunque en términos de capacidades de combate se complementaron con éxito.

El "D-3" tenía una navegabilidad mejorada y podía operar a una distancia mayor de la base que los barcos del proyecto "G-5". Los torpederos de este tipo tenían un desplazamiento total de 32,1 toneladas, mayor longitud 21,6 m (largo entre perpendiculares - 21,0 m), ancho máximo a lo largo de la cubierta 3,9 y a lo largo del lomo - 3,7 m El calado estructural era de 0,8 m El casco del "D-3" era de madera. La velocidad dependía de la potencia de los motores utilizados. GAM-34 750l. Con. permitió a los barcos desarrollar una velocidad de hasta 32 nudos, GAM-34VS 850 hp. Con. o GAM-34F 1050 litros. Con. - hasta 37 nudos, Packards con una potencia de 1200 CV. Con. - 48 nudos. La autonomía de crucero a máxima velocidad alcanzó las 320-350 millas, y a ocho nudos, 550 millas.

En los barcos experimentales y en el "D-3" de serie, por primera vez se instalaron tubos de torpedos de caída lateral. Su ventaja era que permitían disparar una salva desde parado, mientras que los barcos del tipo G-5 debían alcanzar una velocidad de al menos 18 nudos; de lo contrario, no tendrían tiempo de alejarse del torpedo disparado.

Los torpedos se dispararon desde el puente del barco encendiendo un cartucho de ignición galvánico. La salva fue duplicada por el torpedero utilizando dos cartuchos de ignición instalados en el tubo del torpedo. Los "D-3" estaban armados con dos torpedos de 533 mm del modelo 1939; la masa de cada uno era de 1800 kg (carga de TNT - 320 kg), el alcance a una velocidad de 51 nudos era de 21 cables (unos 4 mil m). Las armas pequeñas del D-3 consistían en dos ametralladoras DShK de calibre 12,7 mm. Es cierto que durante la guerra, los barcos estaban equipados con un cañón automático Oerlikon de 20 mm, una ametralladora coaxial Colt-Browning de 12,7 mm y algunos otros tipos de ametralladoras. El casco del barco tenía 40 mm de espesor. En este caso, el fondo era de tres capas y el costado y la plataforma eran de dos capas. En capa exterior había alerce y por dentro pino. El revestimiento se fijó con clavos de cobre a razón de cinco por decímetro cuadrado.

El casco del D-3 estaba dividido en cinco compartimentos impermeables por cuatro mamparos. En el primer compartimento hay 10-3 sp. había un pico de proa, en el segundo (3-7 barcos) había una cabina de cuatro plazas. La cocina y el recinto de la caldera se encuentran entre los marcos 7 y 9, la cabina de radio se encuentra entre los marcos 9 y 11. Los barcos del tipo "D-3" estaban equipados con equipos de navegación mejorados en comparación con los del "G-5". La cubierta D-3 permitía embarcar un grupo de desembarco y también era posible moverse sobre él durante una campaña, lo que era imposible en el G-5. Las condiciones de vida de la tripulación, compuesta por entre 8 y 10 personas, permitieron que el barco operara durante mucho tiempo lejos de su base principal. También se proporcionó calefacción de los compartimentos vitales del D-3.

Torpedero clase Komsomolets

"D-3" y "SM-3" no fueron los únicos torpederos desarrollados en nuestro país en vísperas de la guerra. En esos mismos años, un grupo de diseñadores diseñó un pequeño torpedero del tipo Komsomolets, que, casi sin diferenciarse del G-5 en desplazamiento, tenía tubos de torpedo más avanzados y llevaba armas antiaéreas y antisubmarinas más potentes. . Estos barcos fueron construidos con contribuciones voluntarias del pueblo soviético y, por lo tanto, algunos de ellos, además de los números, recibieron nombres: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

El torpedero tipo Komsomolets, fabricado en 1944, tenía un casco de duraluminio. El casco está dividido por mamparos impermeables en cinco compartimentos (espacio de 20 a 25 cm). Se coloca una viga de quilla hueca a lo largo de todo el casco, que realiza la función de una quilla. Para reducir el cabeceo, se instalan quillas laterales en la parte submarina del casco. En el casco están instalados dos motores de avión uno tras otro, mientras que la longitud del eje de la hélice izquierdo era de 12,2 my el derecho de 10 m. Los tubos de torpedos, a diferencia de los tipos de embarcaciones anteriores, son tubulares, no artesanos. La navegabilidad máxima del torpedero fue de 4 puntos. La cilindrada total es de 23 toneladas, la potencia total de dos motores de gasolina es de 2400 CV. s., velocidad 48 nudos. Longitud máxima 18,7 m, ancho 3,4 m, hueco medio 1 m Reserva: blindaje antibalas de 7 mm en la timonera. Armamento: dos tubos lanzatorpedos, cuatro ametralladoras de 12,7 mm, seis cargas de gran profundidad y equipo de humo. A diferencia de otros barcos de construcción nacional, los Komsomolets tenían una caseta blindada (chapa de 7 mm de espesor). La tripulación estaba formada por 7 personas.

Estos torpederos demostraron sus altas cualidades de combate en la primavera de 1945, cuando unidades del Ejército Rojo ya estaban completando la derrota de las tropas de Hitler, avanzando hacia Berlín con intensos combates. soviético desde el mar tropas terrestres cubrió los barcos de la Flota del Báltico Bandera Roja, y toda la carga de las hostilidades en las aguas del sur del Báltico recayó sobre los hombros de las tripulaciones de los submarinos, la aviación naval y los torpederos. Tratando de retrasar de alguna manera su final inevitable y preservar los puertos para la evacuación de las tropas en retirada el mayor tiempo posible, los nazis hicieron intentos febriles de aumentar drásticamente el número de grupos de barcos de búsqueda, ataque y patrulla. Estas medidas urgentes agravaron hasta cierto punto la situación en el Báltico, y luego para ayudar fuerzas actuales Cuatro Komsomolets fueron transferidos a la Flota Báltica Bandera Roja, que pasó a formar parte de la 3.ª división de torpederos.

Éstas eran últimos días La Gran Guerra Patria, los últimos ataques victoriosos de torpederos. La guerra terminará y los miembros del Komsomol, cubiertos de gloria militar, quedarán congelados para siempre en pedestales como símbolo de valentía, como ejemplo para los descendientes, como edificación para los enemigos.

Los pequeños buques de guerra y embarcaciones eran uno de los componentes más numerosos y diversos de las armadas de los países que participaron en la guerra. Incluía embarcaciones, tanto estrictamente destinadas a un propósito como multifuncionales, tanto de tamaño pequeño como de hasta 100 m de eslora. Algunos barcos y embarcaciones operaban en aguas costeras o ríos, otros en mares con un alcance de crucero de más de 1.000 millas. Algunos barcos fueron llevados al lugar de la acción por carretera y ferrocarril, mientras que otros fueron transportados en cubierta. barcos grandes. Varios barcos se construyeron según proyectos militares especiales, mientras que otros se adaptaron a partir de desarrollos de diseño civil. La mayoría de los barcos y embarcaciones tenían cascos de madera, pero muchos estaban equipados con acero e incluso duraluminio. También se utilizaron reservas para la cubierta, los costados, la caseta y las torretas. Las plantas de energía de los barcos también eran variadas: desde automóviles hasta motores de avión, que también proporcionaba diferentes velocidades: de 7 a 10 a 45 a 50 nudos por hora. El armamento de barcos y embarcaciones dependía enteramente de su finalidad funcional.

Los principales tipos de embarcaciones de esta categoría incluyen: lanchas torpederas y patrulleras, dragaminas, lanchas blindadas, lanchas antisubmarinas y de artillería. Su totalidad quedó definida por el concepto de “flota de mosquitos”, que surgió a raíz de la Primera Guerra Mundial y que al mismo tiempo estaba destinada a operaciones militares. en grupos grandes. Gran Bretaña, Alemania, Italia y la URSS utilizaron operaciones con la “flota de mosquitos”, en particular operaciones anfibias. Breve descripción Los tipos de pequeños buques de guerra y embarcaciones son los siguientes.

Los barcos más numerosos entre los pequeños buques de guerra fueron barcos torpederos- pequeños buques de guerra de alta velocidad, cuya arma principal es un torpedo. Al comienzo de la guerra, todavía prevalecía la idea de los grandes barcos de artillería como base de la flota. Los torpederos estaban poco representados en las principales flotas de las potencias marítimas. A pesar de la altísima velocidad (unos 50 nudos) y lo comparativamente barato de fabricación, los barcos estándar que prevalecían en el período anterior a la guerra tenían una navegabilidad muy baja y no podían operar en mares de más de 3-4 puntos. Colocar torpedos en las trincheras de popa no proporcionó suficiente precisión para guiarlos. De hecho, el barco podría alcanzar un barco de superficie bastante grande con un torpedo desde una distancia de no más de media milla. Por lo tanto, los torpederos se consideraban un arma de estados débiles, destinados únicamente a proteger las aguas costeras y las aguas cerradas. Por ejemplo, al comienzo de la guerra, la flota británica tenía 54 torpederos, mientras que la flota alemana tenía 20 barcos. Con el estallido de la guerra, la construcción de barcos aumentó considerablemente.

Número aproximado de los principales tipos de torpederos de construcción propia utilizados en la guerra por país (excluidos los capturados y transferidos/recibidos)

Algunos países que no tienen capacidad o tecnología de construcción naval encargaron barcos para sus flotas a grandes astilleros del Reino Unido (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Alemania (F.Lurssen), Italia (SVAN), EE. UU. (Elco, Higgins). Así, Gran Bretaña vendió 2 barcos a Grecia, 6 a Irlanda, 1 a Polonia, 3 a Rumania, 17 a Tailandia, 5 a Filipinas, 4 a Finlandia y Suecia, 2 a Yugoslavia. Alemania vendió 6 barcos a España y 1 a China. , 1 a Yugoslavia – 8. Italia vendió a Turquía – 3 barcos, Suecia – 4, Finlandia – 11. Estados Unidos – vendió a los Países Bajos – 13 barcos.

Además, Gran Bretaña y Estados Unidos transfirieron barcos a sus aliados en virtud de acuerdos de préstamo y arrendamiento. Italia y Alemania llevaron a cabo transferencias similares de barcos. Así, Gran Bretaña transfirió 4 barcos a Canadá, 11 a los Países Bajos, 28 a Noruega, 7 a Polonia, 8 a Francia, Estados Unidos transfirió 104 barcos a Gran Bretaña, 198 a la URSS, 8 a Yugoslavia y Alemania transfirió 4 a Bulgaria. , 4 a España y 4 a Rumanía 6. Italia transfirió 7 barcos a Alemania, 3 a España y 4 a Finlandia.

Las partes en conflicto utilizaron con éxito los barcos capturados: los que se rindieron; capturados, ambos en pleno funcionamiento, y posteriormente restaurados; inconcluso; levantados por las cuadrillas después de la inundación. Entonces Gran Bretaña utilizó 2 barcos, Alemania - 47, Italia - 6, URSS - 16, Finlandia - 4, Japón - 39.

Las características de la estructura y el equipamiento de los torpederos de los principales países constructores se pueden caracterizar de la siguiente manera.

En Alemania se prestó especial atención a la navegabilidad, el alcance y la eficacia del armamento de los torpederos. Fueron construidos relativamente tallas grandes y de alto alcance, con posibilidad de incursiones nocturnas de largo alcance y ataques con torpedos desde largas distancias. Los barcos recibieron la designación "Schnellboote" ( S— tipo) y se produjeron en 10 series, incluido un prototipo y muestras experimentales. El primer barco del nuevo tipo, el S-1, se construyó en 1930, y la producción en masa comenzó en 1940 y continuó hasta el final de la guerra (el último barco fue el S-709). Cada serie posterior, por regla general, fue más avanzada que la anterior. El gran radio de acción con buena navegabilidad permitió que los barcos se utilizaran prácticamente como destructores. Sus funciones incluían ataques a grandes barcos, infiltración de puertos y bases y ataques a las fuerzas allí, ataques a buques mercantes que viajaban por rutas marítimas y redadas a instalaciones a lo largo de la costa. Además de estas tareas, los torpederos podrían usarse para realizar operaciones defensivas: atacar submarinos y escoltar convoyes costeros, realizar reconocimientos y operaciones para limpiar campos minados enemigos. Durante la guerra hundieron 109 transportes enemigos con una capacidad total de 233 mil toneladas brutas, así como 11 destructores, un destructor noruego, un submarino, 5 dragaminas, 22 arrastreros armados, 12 barcos de desembarco, 12 embarcaciones auxiliares y 35 embarcaciones diferentes. Fortaleza Estos barcos, que garantizaban una alta navegabilidad, también resultaron ser uno de los motivos de su muerte. La forma de quilla del casco y el importante calado no permitían el paso. campos minados, que no suponía ningún peligro para las embarcaciones pequeñas o pequeñas.

Los torpederos británicos en tiempos de guerra tenían un mayor tonelaje y un casco más resistente, pero debido a la falta de los motores necesarios, su velocidad seguía siendo baja. Además, los barcos tenían dispositivos de gobierno poco fiables y hélices con palas demasiado delgadas. La efectividad de los ataques con torpedos fue del 24%. Además, durante toda la guerra, cada barco participó en promedio en 2 operaciones de combate.

Italia intentó construir sus barcos basándose en los modelos alemanes "Schnellboote" de la primera serie. Sin embargo, los barcos resultaron ser lentos y mal armados. Reequiparlos con cargas de profundidad los convirtió en cazadores que sólo apariencia se parecían a los alemanes. Además de los torpederos completos, en Italia la empresa Baglietto construyó alrededor de 200 pequeños barcos auxiliares, que no mostraron resultados tangibles de su uso.

En los Estados Unidos, al comienzo de la guerra, la construcción de torpederos se encontraba en el nivel de desarrollo experimental. Basado en el barco de 70 pies de la empresa inglesa "British Power Boats", la empresa "ELCO", llevando a cabo su constante perfeccionamiento, produjo barcos en tres series en numero total 385 unidades. Posteriormente, Higgins Industries y Huckins se sumaron a su producción. Los barcos se distinguían por su maniobrabilidad, autonomía y podían soportar tormentas de fuerza 6. Al mismo tiempo, el diseño del yugo de los tubos lanzatorpedos no era adecuado para su uso en el Ártico y las hélices se desgastaban rápidamente. Para Gran Bretaña y la URSS, en los EE. UU. Se construyeron barcos de 72 pies según el diseño de la empresa inglesa Vosper, pero sus características eran significativamente inferiores a las del prototipo.

La base de los torpederos de la URSS eran dos tipos de desarrollo de antes de la guerra: el "G-5" para operaciones costeras y el "D-3" para distancias medias. El barco de planeo G-5, generalmente construido con casco de duraluminio, tenía alta velocidad y maniobrabilidad. Sin embargo, la mala navegabilidad y capacidad de supervivencia, el corto alcance de acción lo neutralizaron. mejores calidades Por lo tanto, el barco podría disparar una salva de torpedos en el mar hasta 2 puntos y permanecer en el mar hasta 3 puntos. A velocidades superiores a 30 nudos, el fuego de ametralladora era inútil y los torpedos se lanzaban a una velocidad de al menos 17 nudos. La corrosión "se comió" el duraluminio literalmente ante nuestros ojos, por lo que los barcos tuvieron que ser elevados a la pared inmediatamente después de regresar de la misión. A pesar de esto, los barcos se construyeron hasta mediados de 1944. A diferencia del G-5, el nuevo barco D-3 tenía un casco de madera duradero. Estaba armado con tubos lanzatorpedos a bordo, lo que permitía disparar una salva de torpedos incluso si el barco perdía velocidad. En cubierta se podía ver un pelotón de paracaidistas. Los barcos tenían suficiente capacidad de supervivencia y maniobrabilidad y podían soportar tormentas de hasta fuerza 6. Al final de la guerra, durante el desarrollo del barco G-5, comenzó la construcción de barcos tipo Komsomolets con mejor navegabilidad. Podía soportar tormentas de fuerza 4, tenía algo así como una quilla, una torre de mando blindada y tubos tubulares para torpedos. Al mismo tiempo, la capacidad de supervivencia del barco dejaba mucho que desear.

Los torpederos tipo B eran la columna vertebral de la flota de mosquitos de Japón. Tenían poca velocidad y armas débiles. Por especificaciones técnicas Los barcos americanos eran más del doble de grandes que ellos. Como resultado, la eficacia de sus acciones en la guerra fue extremadamente baja. Por ejemplo, en las batallas por Filipinas, los barcos japoneses lograron hundir un pequeño barco de transporte.

Las operaciones de combate de la "flota de mosquitos" mostraron la alta eficiencia de los universales, barcos polivalentes. Sin embargo, su construcción especial fue realizada únicamente por Gran Bretaña y Alemania. El resto de países modernizaron y reequiparon constantemente sus buques existentes (dragaminas, torpederos y patrulleros), acercándolos a la universalidad. Los barcos polivalentes tenían casco de madera y se utilizaban, según la tarea y la situación, como artillería, torpederos, barcos de salvamento, minadores, cazadores o dragaminas.

Gran Bretaña construyó 587 barcos en proyectos especiales, de los cuales murieron 79. Otros 170 barcos fueron construidos bajo licencias de otros países. Según la documentación técnica del cerquero, Alemania produjo 610 barcos, de los cuales 199 murieron. El barco recibió la designación "KFK" (Kriegsfischkutter - "barco de pesca militar") y se compara favorablemente con otros barcos en términos de coste/eficiencia. Fue construido tanto por varias empresas en Alemania como en otros países, incl. en la neutral Suecia.

cañoneras estaban destinados a combatir barcos enemigos y apoyar a las fuerzas de desembarco. Los tipos de barcos de artillería eran barcos blindados y barcos armados con lanzacohetes (morteros).

La aparición de barcos de artillería especiales en Gran Bretaña se asoció con la necesidad de luchar contra la flota alemana de "mosquitos". Durante los años de la guerra se construyeron un total de 289 barcos. Otros países utilizaron patrulleras o patrulleros para estos fines.

Barcos blindados utilizado en la guerra por Hungría, la URSS y Rumania. Al comienzo de la guerra, Hungría tenía 11 barcos blindados fluviales, 10 de los cuales fueron construidos durante la Primera Guerra Mundial. La URSS utilizó 279 barcos blindados fluviales, cuya base eran los barcos de los proyectos 1124 y 1125. Estaban armados con torretas del tanque T-34 con cañones estándar de 76 mm. La URSS también construyó barcos blindados navales con potentes armas de artillería y un alcance medio. A pesar de la baja velocidad, el ángulo de elevación insuficiente de los cañones de los tanques y la falta de dispositivos de control de fuego, tenían una mayor capacidad de supervivencia y proporcionaban una protección confiable a la tripulación.

Rumania estaba armada con 5 barcos blindados fluviales, dos de los cuales de la Primera Guerra Mundial fueron utilizados como dragaminas, dos fueron reconstruidos a partir de minadores checoslovacos y uno fue capturado. proyecto soviético 1124.

En la segunda mitad de la guerra, se instalaron aviones a reacción en barcos en Alemania, Gran Bretaña, la URSS y Estados Unidos. lanzadores como armas adicionales. Además, en la URSS se construyeron 43 lanchas de mortero especiales. Estos barcos fueron los más utilizados en la guerra con Japón durante los desembarcos.

Lanchas patrulleras Ocupa un lugar destacado entre los pequeños buques de guerra. Eran pequeños buques de guerra, normalmente equipados con armas de artillería, y estaban diseñados para realizar servicios de centinela (patrulla) en la zona costera y luchar contra barcos enemigos. Los patrulleros fueron construidos por muchos países que tenían acceso al mar o tenían grandes ríos. Al mismo tiempo, algunos países (Alemania, Italia, EE.UU.) utilizaron otros tipos de embarcaciones para estos fines.

Número aproximado de los principales tipos de lanchas patrulleras de construcción propia utilizadas en la guerra por país (excluidos los capturados y transferidos/recibidos)

Los países que ocupan posiciones de liderazgo en el campo de la construcción naval venden activamente lanchas patrulleras a los clientes. Así, durante la guerra, Gran Bretaña suministró a Francia 42 barcos, Grecia - 23, Turquía - 16, Colombia - 4. Italia vendió a Albania - 4 barcos y Canadá - Cuba - 3. Estados Unidos, en virtud de acuerdos de préstamo y arrendamiento, transfirió 3. barcos a venezuela, República Dominicana– 10, Colombia – 2, Cuba – 7, Paraguay – 6. La URSS utilizó 15 lanchas patrulleras capturadas, Finlandia – 1.

Al caracterizar las características estructurales de la producción más masiva de embarcaciones en el contexto de los países fabricantes, cabe señalar lo siguiente. El barco británico del tipo HDML se construyó en muchos astilleros y, dependiendo del lugar de destino previsto, recibió el equipamiento adecuado. Tenía motores fiables, buena navegabilidad y maniobrabilidad. La construcción masiva de barcos soviéticos se basó en la adaptación de los desarrollos de los barcos de tripulación y de servicio. Estaban equipados con motores de baja potencia, principalmente de automóvil y, en consecuencia, tenían baja velocidad y, a diferencia de los barcos británicos, no tenían armas de artillería. Los barcos japoneses se construyeron sobre la base de torpederos, tenían motores potentes y, como mínimo, cañones y lanzadores de bombas de pequeño calibre. Al final de la guerra, muchos estaban equipados con tubos lanzatorpedos y, a menudo, fueron reclasificados como torpederos.

Barcos antisubmarinos construido por Gran Bretaña e Italia. Gran Bretaña construyó 40 barcos, de los cuales 17 se perdieron, Italia - 138, murieron 94. Ambos países construyeron barcos con cascos de torpederos, con motores potentes y un suministro suficiente de cargas de profundidad. Además, los barcos italianos estaban equipados adicionalmente con tubos lanzatorpedos. En la URSS, los barcos antisubmarinos se clasificaban como pequeños cazadores, en Estados Unidos, Francia y Japón, como cazadores.

Buscaminas(barcos dragaminas) se utilizaban ampliamente en todas las flotas importantes y estaban destinados a buscar y destruir minas y guiar a los barcos a través de zonas propensas a minas en puertos, radas, ríos y lagos. Los dragaminas estaban equipados varias opciones Las redes de arrastre (de contacto, acústicas, electromagnéticas, etc.), tenían un calado poco profundo y un casco de madera para una baja resistencia magnética, y estaban equipadas con armas defensivas. El desplazamiento del barco, por regla general, no excedía las 150 toneladas y la eslora, 50 m.

Número aproximado de los principales tipos de barcos dragaminas de construcción propia utilizados en la guerra por país (excluidos los capturados y transferidos/recibidos)

La mayoría de los países no construyeron dragaminas, pero, si era necesario, equiparon los buques auxiliares o barcos de combate existentes con redes de arrastre y también compraron dragaminas.

Después del siguiente concurso regional de modelismo naval de la clase F-2A, se decidió, junto con los estudiantes, construir un torpedero alemán. En uno de los sitios de la red se encontraron dibujos según los cuales se construyó el modelo.
Entonces los dibujos sobre los que se construye el modelo.

Características del modelo:
Longitud: 85 cm;
Dos motores tipo SPEED 320 con refrigeración por agua casera;
Controlador de velocidad Veloci RS-M ESC 170A
Hardware Hitec 2.4GHz Óptica 6.

Se decidió realizar el cuerpo del modelo a partir de fibra de vidrio, primero se hizo una pieza en bruto de la que se quitó la matriz.

Material para la pieza en bruto: Listón de quilla de pino de 2 cm de espesor. Marcos - madera contrachapada. El espacio entre los marcos está hecho de espuma plástica (lo llamamos "termitas"). Luego, la pieza de trabajo se cubrió con fibra de vidrio y se puso masilla:

Después de masillar y nivelar todas las jambas, se pintó el tope.

El siguiente paso fue hacer la corteza, para ello fue necesario untar el bloque con un separador y cubrir varias capas con fibra de vidrio. El separador utilizó gasolina Galosh + parafina a base de parafina. La primera capa de fibra de vidrio es de 0,25 mm, la segunda capa de estera de fibra de vidrio no sé exactamente el grosor.

Se dejó la vellosidad para que cuando la resina se secara se pudiera aplicar otra capa de fibra de vidrio.

Desafortunadamente, no encontré una foto de la base terminada para pegar el cuerpo, pero creo que tomaré una foto en un futuro próximo y publicaré lo que sucedió. Mientras tanto, aquí tenéis la carrocería del modelo recién pegada.

Un pequeño ajuste de las marcas laterales:
El peso resultó ser de unos 180 gramos. Creo que no es mucho para un cuerpo tan grande.

El siguiente paso fue pegar un pequeño número de cuadernas para endurecer el casco y facilitar la fijación de la cubierta:

Se marcaron guías a lo largo del marco, lo que le dio contornos complejos a la plataforma (la plataforma tiene su propia curvatura) y, por crueldad, se pegaron listones (en la ranura).

La plataforma estaba hecha de un “sándwich” de fibra de vidrio-cartón-fibra de vidrio. No puedo decir con certeza cómo funcionará en el futuro, pero creo que vale la pena experimentar con él. Colocar la plataforma y cortar en los lugares necesarios:

El siguiente paso fue pegar la cubierta y rellenar tanto el casco como la cubierta:

La parte de la cubierta de popa aún no había sido asegurada porque habría poco espacio para acceder a la instalación de motores, timones y refrigeración por agua.

Improvisación con refrigeración por agua (un tubo de cobre de un frigorífico primero se enrolla en un tubo del diámetro requerido y luego se monta en un motor):

Después de lijar la carrocería, se debe cubrir con una imprimación (se utilizó una imprimación para automóviles de dos componentes), que permitirá rellenar pequeños rayones del papel de lija e identificar "defectos": irregularidades de la carrocería que, si es posible, se pueden corregir. eliminado:

Entonces, comencemos a marcar los lugares para las bocinas, los lugares por donde salen los timones y la toma de agua para refrigeración por agua:

Quizás en el futuro me deshaga del tubo de entrada de aire que sobresale. Si tienes algún consejo, escribe en los comentarios, estaré encantado de recibir críticas :)

Mientras tanto, comencemos a fabricar tubos lanzatorpedos y superestructuras:

El marco está realizado en chapa estañada. Para transmitir “Impresiones” intento repetir los elementos que la escala del modelo me permite hacer, así como los materiales y herramientas que tengo (no juzgar estrictamente)

Hay muchas fotografías del proceso de fabricación de la superestructura, así que publicaré algunas con algunos comentarios:

El lugar por donde parte del aparato torpedero ingresa a la superestructura:

Después de soldar, lavo las costuras con agua y jabón (ya que uso ácido para soldar)

Corté las ventanas de la superestructura con un taladro con disco de diamante, es muy conveniente y mucho más fácil que cortar con un cincel pequeño, como lo hacía en los viejos tiempos =)

Hacer un mástil:

Agregar elementos realistas a la superestructura:

Eso es todo por ahora, la superestructura ya está preparada para evitar la corrosión del metal.
Espera la continuación...
Escribe comentarios..
No juzgues estrictamente :)

PD Y este es mi laboratorio de modelismo naval:

MBOU DOD "Centro de creatividad técnica infantil" Kansk

Decidí empezar así, no desde arriba, donde todo tipo de acorazados, cruceros de batalla y portaaviones hacen burbujas, sino desde abajo. Donde las pasiones no eran menos cómicas, aunque en aguas poco profundas.

Hablando de torpederos, vale la pena señalar que antes del comienzo de la guerra, los países participantes, incluida incluso la Gran Bretaña "Mistress of the Seas", no se cargaban con la presencia de torpederos. Sí, había barcos pequeños, pero más probablemente con fines de entrenamiento.

Por ejemplo, la Royal Navy tenía sólo 18 TC en 1939, los alemanes poseían 17 barcos, pero la Unión Soviética tenía 269 barcos. Los mares poco profundos tuvieron su efecto, en cuyas aguas hubo que resolver problemas.

Italianos en Rusia. En el lago Ladoga.

Ventajas: navegabilidad, velocidad.

Desventajas: multifuncionalidad en el diseño italiano. El barco tenía armas, pero hubo problemas con su uso. Una ametralladora, aunque sea de gran calibre, claramente no es suficiente.

4. Lancha torpedera patrulla RT-103. Estados Unidos, 1942

Por supuesto, en Estados Unidos no podían hacer algo pequeño e inquieto. Incluso teniendo en cuenta la tecnología recibida de los británicos, se les ocurrió un torpedero bastante masivo, lo que en general se explica por la cantidad de armas que los estadounidenses pudieron colocar en él.