Armas autopropulsadas de la Segunda Guerra Mundial. Instalaciones de artillería autopropulsadas. Con nuevas armas para una nueva vida

Autopropulsado antitanque instalaciones de artillería Durante la Segunda Guerra Mundial tuvieron una gran demanda. A menudo eran más baratos que los tanques, se construían más rápido, pero al mismo tiempo estaban bien armados y podían enfrentarse a cualquier tanque enemigo en el campo de batalla. Se considera que los cañones autopropulsados ​​​​antitanques de mayor éxito de la gran guerra son el SU-100 soviético y el Jagdpanther alemán. ¿Pero cual es mejor?

Movilidad

SU-100

El SU-100 estaba equipado con un motor diésel V-2-34 con una potencia de 500 CV. s., que permitía a los cañones autopropulsados ​​que pesaban 31,6 toneladas alcanzar velocidades de hasta 50 km/h, y en una carretera rural, unos 20 km/h. El consumo de combustible era de unos 180 litros cada 100 km.

Teniendo en cuenta que los tanques internos contenían sólo 400 litros de combustible diesel, el Su-100 estaba equipado con cuatro tanques de combustible cilíndricos externos adicionales con una capacidad de 95 litros. Con ellos, la reserva de marcha aumentó hasta los 310 km.

El SU-100 estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades con engranajes de engrane constante. El chasis simple y confiable fue tomado completamente del tanque T-34-85.

pantera jagd

Conducir el Jagdpanther era bastante sencillo: el conductor disponía de una transmisión semiautomática con preselección. Siete velocidades hacia adelante y una hacia atrás. El arma autopropulsada se controlaba mediante palancas.

Potencia del motor de 12 cilindros en forma de V "Maybach" HL230Р30 - 700 CV. Esto fue suficiente para acelerar el Jagdpanther de 46 toneladas a 46 km/h en carretera y 24 km/h fuera de ella.

La autonomía de la carretera era de sólo 210 km. Se vertió gasolina OZ 74 (número de octanaje 74) en seis tanques, con un total de 700 litros. El combustible se suministraba a los carburadores mediante una bomba Solex; también había una bomba manual. Se vertieron 42 litros de aceite en un motor seco y 32 litros al cambiar el aceite.

El chasis del Jagdpanther fue tomado completamente del tanque medio PzKpfw V "Panther" y proporcionó al cañón autopropulsado una marcha suave y una presión más uniforme sobre el suelo. Por otro lado, reparar un chasis de este tipo era una auténtica pesadilla: para sustituir sólo un rodillo de la fila interior, era necesario desmontar entre 1/3 y la mitad de todos los rodillos exteriores.

Protección de armadura

Cabina blindada Su-100 Fue ensamblado a partir de placas de blindaje enrolladas, el espesor de la parte frontal era de 75 mm. Estaba ubicado en un ángulo de 50 grados. El espesor del blindaje lateral y de popa alcanzó los 45 mm, y el del techo, 20 mm. El mantelete del cañón estaba protegido por un blindaje de 110 mm. El blindaje integral de la cúpula del comandante era de 45 mm. La placa frontal estaba debilitada por una gran escotilla del conductor.

El casco del arma autopropulsada se fabricó como una sola unidad con la timonera y se ensambló mediante soldadura a partir de placas de blindaje laminadas. El fondo constaba de cuatro láminas unidas por costuras soldadas, reforzadas con superposiciones.

Característica de diseñopantera jagd era que la cabina era una sola unidad con el casco, y no estaba unida a éste mediante pernos ni soldaduras. El blindaje frontal del cañón autopropulsado tenía una geometría excelente y era prácticamente indestructible.

La lámina frontal, de 80 mm de espesor, se colocó en un ángulo de 55 grados. La resistencia al proyectil se redujo sólo ligeramente por la presencia de una ranura en el dispositivo de visualización del conductor y la tronera de la ametralladora. El espesor del blindaje lateral de la timonera era de 50 mm y el de popa, de 40 mm. Los lados y la parte trasera del casco estaban protegidos por un blindaje de 40 mm y el techo estaba cubierto con una placa de blindaje de 25 mm.

Cabe señalar que las paredes del casco y la timonera tenían diferentes ángulos de inclinación, lo que contribuyó a la disipación de la energía cinética de los proyectiles. Además, las soldaduras fueron reforzadas con machihembrados. La carrocería se ensambló a partir de placas de acero laminadas heterogéneas y su peso era de 17 toneladas.

Armamento

SU-100 Estaba equipado con un cañón estriado D-10S de 100 mm del modelo 1944. La velocidad inicial del proyectil perforador de blindaje era de 897 m/s. El tiroteo se realizó con la ayuda de una mira telescópica TSh-19, que tenía un aumento cuádruple y un campo de visión de 16 grados.

La carga de munición del SU-100 no incluía proyectiles de subcalibre (aparecieron en 1966), solo perforantes. Desde 1000 metros, el cañón SU-100 atravesó una placa de blindaje de 135 mm, desde 500 m hasta 155 mm. El arma podría apuntar en el plano vertical dentro del rango de -3 a +20 grados y en el plano horizontal ±8 grados.

Para la defensa propia, la tripulación estaba equipada con metralletas PPSh-41 de 7,62 mm, 1.420 cartuchos de munición, así como 4 granadas antitanques y 24 granadas de fragmentación. La carga de munición del arma era de 33 cartuchos unitarios.

pantera jagd Estaba armado con un cañón largo Pak 43/3 L/71 de 88 mm. El ángulo de apuntamiento horizontal del arma es de +11°, el ángulo de elevación es de +14° y el ángulo de declinación es de 8°. La carga de munición, que constaba de 57 proyectiles unitarios, incluía tres tipos de munición: fragmentación altamente explosiva, perforante y de subcalibre perforante.

Los proyectiles perforantes PzGr39/1 con un peso de 10,2 kg tenían una velocidad inicial de 1000 m/s y perforaban un blindaje de 185 mm de espesor desde una distancia de 500 m, 165 mm desde una distancia de 1000 m y 132 mm desde una distancia de 2000 m. PzGr. de subcalibre. 40/43 pesaba menos - 7,5 kg y tenía una velocidad inicial mayor - 1130 m/s. Penetraron blindaje de 153 mm de espesor desde una distancia de 2000 m, 193 mm desde 1000 my 217 mm a una distancia de 500 metros.

La velocidad de disparo del arma era de 6 a 8 disparos por minuto y el disparo se realizaba con miras telescópicas SflZF5 y más tarde WZF1/4. Este último era el más avanzado y tenía un aumento de 10x con un ángulo de visión de 7 grados.

Para la defensa contra la infantería, se instaló en la placa frontal una ametralladora MG-34 de calibre 7,92 mm, equipada con una mira óptica, además, el cañón autopropulsado estaba armado con un lanzagranadas de corto alcance "Nahverteidungswaffe". La munición de este último incluía granadas de fragmentación, de humo, de señales o de iluminación. El lanzagranadas tenía un sector de disparo circular y podía disparar a una distancia de hasta 100 m, además, la tripulación contaba con dos metralletas MP-40 con 384 cartuchos.

Sistema de extinción de incendios

Las armas autopropulsadas se quemaban con frecuencia y terriblemente, por lo que no se puede dejar de prestar atención al sistema de extinción de incendios. A disposición de la tripulación. Su-100 Había extintores de tetracloro, que sólo podían usarse con máscaras antigás. El hecho es que cuando el tetracloruro de carbono entró en contacto con superficies calientes, se produjo una reacción química que resultó en la formación de la sustancia tóxica fosgeno.

pantera jagd podía presumir de un sistema automático de extinción de incendios, que funcionaba de la siguiente manera: cuando la temperatura dentro del automóvil superó el umbral de 120 grados, el primer extintor llenó la bomba de combustible y los carburadores con la mezcla contra incendios "SV". El segundo llenó la carcasa del motor con la misma mezcla. La tripulación del SPG tenía tres pequeños extintores de mano.

Línea de fondo

En resumen, observamos que el Jagdpanther era superior al SU-100 en términos de comodidad para la tripulación, calidad de los dispositivos de observación, municiones transportables y penetración del blindaje.

Al mismo tiempo, el cañón autopropulsado alemán era inferior en movilidad y capacidad de fabricación, así como en confiabilidad: la mayoría de las enfermedades del tanque PzKpfw V "Panther" se transfirieron a los cañones autopropulsados.

Durante la guerra, sólo se produjeron unos 400 Jagdpanthers, mientras que el SU-100, teniendo en cuenta la producción de posguerra, fue de 4976 unidades. Gracias a su simplicidad y confiabilidad, el SU-100 todavía está en servicio hoy. Por ejemplo, no hace mucho se detectaron estas armas autopropulsadas en Yemen, mientras que Cañones autopropulsados ​​​​alemanes Sólo se puede ver en el museo.

En la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial, las tropas alemanas capturaron ricos trofeos europeos, incluidos vehículos blindados de los países derrotados. Los alemanes utilizaron algunos de los tanques prácticamente sin modificaciones, y en el chasis de algunos de ellos crearon vehículos blindados para diversos fines: desde transportadores de municiones hasta obuses autopropulsados, que a menudo se producían en series muy limitadas. Este artículo se centrará en los obuses autopropulsados ​​Sturmpanzer II (Bison II) (solo se produjeron 12), G.Pz. mk. VI (e) (18 construidos: 6 con obuses de 150 mm y 12 con obuses de 105 mm) y 10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f) (sólo se produjeron 16).

Sturmpanzer II (Bisonte II)

Un éxito algo inesperado, aunque bastante lógico, en el uso en combate de armas autopropulsadas improvisadas, armadas con un obús sIG 33 de 150 mm y construidas sobre la base. tanque ligero Pz.Kpfw.I Ausf.B, abrió un "segundo aire" para los tipos de tanques obsoletos. Continuaron los trabajos de instalación de varios sistemas de artillería en chasis de tanques en Alemania. Desde 1940, en Alemania se han realizado muchas veces intentos de instalar obuses pesados ​​de 150 mm, tan necesarios para apoyar a la infantería en el campo de batalla.

Los diseñadores alemanes trabajaron con varios chasis de tanques ligeros y medianos: desde Pz.Kpfw.I hasta Pz.Kpfw.IV. Incluso antes de que el Sturmpanzer I Bison entrara en producción, los diseñadores alemanes tenían planes de crear algo más eficiente, construido sobre el chasis y los componentes de los tanques Pz.Kpfw.II. En octubre de 1940, la compañía Alkett ensambló el primer prototipo basado en el chasis del tanque Panzer II Ausf B, que, como resultó, no proporcionaba suficiente espacio para acomodar un arma tan grande, y tampoco podía amortiguar lo suficiente el retroceso del arma cuando se dispara. Al mismo tiempo, se instaló en el tanque un obús de infantería sIG 33 de 150 mm sin carro ni ruedas.

El 18 de febrero de 1941, se tomó la decisión de construir el Sturmpanzer II (a veces llamado Bison II) sobre un chasis de tanque Pz.Kpfw.II modificado. El diseño se mantuvo igual, pero el casco del tanque se alargó 600 mm y se ensanchó 330 mm. Se añadió un rodillo de soporte adicional al chasis, lo que dio como resultado un total de seis. A diferencia de muchas armas autopropulsadas alemanas, el mismo modelo Sturmpanzer I Bison, que parecía una pajarera sobre orugas, o la pistola autopropulsada Wespe, la nueva obús autopropulsado no tenía placas de blindaje que protegieran a la tripulación a lo largo de toda la superestructura. Debido a la ausencia casi total de una cabina blindada, la altura de las armas autopropulsadas era pequeña.

El armamento se mantuvo sin cambios. Se utilizó el obús de infantería sIG 33 de 150 mm, que los alemanes no instalaron en ningún chasis de tanque. El arma estaba equipada con una mira telescópica estándar Rblf36, que proporcionaba doble aumento. La munición transportada constaba de 30 cartuchos, casi en su totalidad de fragmentación altamente explosiva, pero también podían usarse para combatir objetivos blindados. munición acumulativa. La mochila llevaba una ametralladora MG34 de 7,92 mm, diseñada para proteger contra la infantería enemiga.

El conductor-mecánico del arma autopropulsada estaba ubicado en una pequeña cabina blindada frente al compartimiento de combate. A diferencia del tanque base, tenía una trampilla para subir y bajar del vehículo de combate. La central eléctrica, los elementos del chasis y la transmisión fueron tomados prestados de tanque en serie. El motor sigue siendo el mismo. Se trataba de un Maybach HL62 TRM de gasolina de 6 cilindros que desarrollaba 140 CV. a 2800 rpm. Según otros datos, las armas autopropulsadas de serie podrían utilizar un motor Büssing-NAG L8V con una potencia máxima de 150 CV. También a 2800 rpm.

El combustible se colocó en dos tanques con una capacidad total de 200 litros. Para garantizar una mejor refrigeración, se cortaron dos grandes trampillas en el techo del compartimento del motor. Esto también se hizo porque inicialmente se planeó utilizar armas autopropulsadas en el norte de África, donde ya se había trasladado el Afrika Korps bajo el mando del general Rommel. La transmisión era heredada del tanque e incluía una caja de cambios manual (5 velocidades hacia adelante y una hacia atrás) del tipo ZF Aphon SSG46, embragues principal y lateral, así como frenos de banda.

Después de todos los cambios, el peso del cañón autopropulsado aumentó a 11,2 toneladas, 2,3 toneladas más que la versión básica del tanque. Sin embargo, este hecho no tuvo un impacto grave en el rendimiento de conducción del coche. El Sturmpanzer II aún podía alcanzar los 40 km/h en carretera. Pero la reserva de marcha disminuyó ligeramente de 200 km (para el tanque) a 180 km cuando se conduce por carreteras pavimentadas.
La producción de armas autopropulsadas la llevó a cabo la empresa Alkett entre diciembre de 1941 y enero de 1942, durante este período se ensamblaron un total de 12 obuses autopropulsados. A partir de ellas se formaron las compañías 707.ª y 708.ª de cañones de infantería pesada, que fueron enviadas al teatro de operaciones del norte de África. Aquí fueron utilizados bastante activamente en las batallas, participando en la batalla de El Alamein. Los últimos Sturmpanzer II (Bison II) fueron capturados por los aliados en mayo de 1943 tras la rendición de las fuerzas alemanas en Túnez.

Características de rendimiento del Sturmpanzer II:
Dimensiones totales: largo - 5410 mm, ancho - 2600 mm, alto - 1900 mm, distancia al suelo - 340 mm.
Peso de combate- 11,2 toneladas.
La central eléctrica es un motor de carburador Büssing-NAG L8V refrigerado por líquido con una potencia de 150 CV.
Velocidad máxima: 40 km/h (en carretera), unos 20 km/h (en terreno accidentado).
Reserva de marcha: 180 km.
El armamento es un obús de infantería SIG 33 de 150 mm y una ametralladora MG34 de 7,92 mm guardada.
Municiones: 30 disparos.
Tripulación - 4 personas.

Después de la captura de Francia, las tropas alemanas recibieron una amplia variedad de tanques capturados de los más diferentes años lanzamiento, que se encontraban en diferentes condiciones técnicas. Entre otras cosas, los alemanes recibieron alrededor de 160 tanques pesados ​​franceses Char B1 bis. La mayoría de ellos fueron utilizados por los alemanes sin modificaciones especiales, alrededor de 60 tanques se convirtieron en lanzallamas y 16 se convirtieron en obuses autopropulsados ​​​​de 105 mm, nombre completo 10,5 cm leichte Feldhaubitze 18/3 (Sf.) auf Geschützwagen B2 ( f) 740(f).

La decisión de crear unidades de artillería autopropulsadas basadas en chasis de tanques franceses capturados se tomó en Alemania en marzo de 1941. Se planeó que se utilizaran para apoyar los tanques lanzallamas Flammenwerfer Auf Pz.Kpfw.B2 que se estaban creando en el mismo chasis del tanque. La tarea planteada a los diseñadores se resolvió rápidamente instalando un obús de campo luminoso leFH18 de 105 mm en la timonera abierta. Para ello, se desmanteló la torreta del tanque con un cañón de 47 mm, así como un obús de 75 mm en el casco. En el techo del compartimiento de combate había una timonera fija, en cuya placa frontal se montó un arma nueva. El espesor de la armadura de la caseta era de 20 mm, no había techo. Los ángulos de orientación en el plano vertical oscilaron entre -4 y +20 grados, en el plano horizontal, 15 grados hacia la izquierda y hacia la derecha. La munición transportada constaba de 42 cartuchos.

Vale la pena señalar que el obús de campo ligero de 105 mm leFH 18 formó la base de la artillería de campaña de la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que su elección no fue accidental. El obús estaba en servicio con divisiones ligeras de regimientos de artillería y era la base de toda la artillería divisional alemana. Según datos oficiales, la Wehrmacht tenía hasta 7076 obuses en servicio. de este tipo. Naturalmente, en diferentes momentos los diseñadores alemanes consideraron varias opciones para aumentar la movilidad de este sistema de artillería instalándolo en varios chasis de tanques.

El primer prototipo del nuevo cañón autopropulsado con puente de mando de acero no blindado estuvo listo en junio de 1941. Al mismo tiempo, cuando comenzaron los trabajos, había bastantes chasis de tanques pesados ​​franceses en pleno funcionamiento. Según los planes de producción de la Dirección de Armamento, en 1941 sólo se produjeron 10 de estos obuses autopropulsados ​​en dos lotes de 5 vehículos. En 1942, se transformaron de esta manera 6 tanques más. Así, la empresa Rheinmetall Borsig, ubicada en Düsseldorf, montó sólo 16 unidades de artillería autopropulsadas de este tipo.

Las dimensiones del nuevo obús autopropulsado eran muy impresionantes (altura de casi 3 metros, longitud de 6,5 metros), apariencia podría calificarse de absurdo. Pero si el tamaño del arma autopropulsada no fue un inconveniente tan grave, entonces el gran peso tuvo un efecto más fuerte. El peso de combate del vehículo fue heredado de tanque pesado y pesaba nada menos que 32,5 toneladas, lo que era bastante para el motor de 307 caballos que se mantuvo sin cambios. Incluso cuando circulaba por la carretera, el cañón autopropulsado no alcanzaba una velocidad de más de 28 km/h y su alcance era relativamente pequeño: 150 km.

Todas las armas autopropulsadas producidas recibieron una designación de letra en orden alfabetico- de A a P. Todos los vehículos entraron en servicio con el 93.º Regimiento de Artillería de la 26.ª División Panzer. El regimiento constaba de tres baterías de 4 obuses autopropulsados ​​cada una y 4 vehículos más estaban por encima del estándar. Durante el funcionamiento de este equipo militar, casi de inmediato se identificaron deficiencias, entre las que se incluían una baja maniobrabilidad y un chasis sobrecargado, que a menudo provocaba averías. Al 31 de mayo de 1943, 14 vehículos permanecían listos para el combate en el regimiento. Al mismo tiempo, fueron trasladados a una unidad de entrenamiento ubicada en Le Havre y reemplazados por 12 cañones autopropulsados ​​​​Wespe. Sin embargo, más tarde, cuando la situación en el frente se complicó, las armas autopropulsadas volvieron a estar en servicio. Fueron asignados a la 90.ª División Panzer, que operaba en Cerdeña.

Características de rendimiento del leFH 18/3(Sf) B2(f) de 10,5 cm:
Dimensiones totales: largo - aproximadamente 6,5 m, ancho - 2,4 m, alto - aproximadamente 3 m.
Peso de combate: 32,5 toneladas.
Planta motriz: motor de gasolina Renault de 6 cilindros con 307 CV.
Velocidad máxima: hasta 28 km/h (en carretera).
Reserva de marcha: 135-150 km.
El armamento es un obús de campo ligero leFH 18/3 de 105 mm y una ametralladora MG34 de 7,92 mm guardada.
Municiones: 42 rondas.
Tripulación - 4 personas.

G.Pz. mk. Rivalizar)

A diferencia de numerosos vehículos blindados franceses, los tanques británicos nunca fueron utilizados ni convertidos en masa por los alemanes. La única excepción, hasta cierto punto, fueron los tanques ligeros ingleses Mk VI. Aparentemente, porque formaron la base de la flota de tanques de la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia y fueron capturados por los alemanes al menos en cantidades significativas. Sobre el chasis de estos tanques, los alemanes fabricaron dos tipos de cañones autopropulsados, armados con un obús de campaña ligero de 105 mm leFH 16 y un obús de campaña pesado de 150 mm sFH 13 de 15 cm.

En ambos casos se trataba del uso de sistemas de artillería obsoletos que datan de la Primera Guerra Mundial. En el verano de 1940 estuvo lista una versión del obús autopropulsado con la designación completa 10,5 cm leFh16 auf Fgst Geschutzwagen Mk.VI(e). Las modificaciones a la máquina estuvieron relacionadas principalmente con la instalación en chasis del tanque Obuses de 105 mm en un carro especial. Un cañón de artillería con un cañón de calibre 22 y sin freno de boca recibió ángulos de guía vertical que oscilaban entre -8 y +41 grados. La tripulación del cañón autopropulsado estaba formada por cinco personas: el conductor, el comandante, el artillero y dos cargadores.

El obús estaba ubicado en una cabina blindada, abierta en la parte superior y trasera, que aparecía en lugar de una torreta de tanque en la parte trasera del vehículo de combate. El espesor del blindaje de la timonera oscilaba entre 12 y 20 mm; las placas de blindaje de la timonera estaban situadas en ligeros ángulos y proporcionaban protección contra balas y metralla. Como alternativa, también se consideró la instalación de un obús de 150 mm sFH 13. Sin embargo, un cañón de un calibre tan grande era demasiado potente para el chasis de un tanque ligero británico, lo que provocaba problemas al disparar. Sin embargo, varios tanques capturados (hasta 6) todavía estaban armados con ese arma.

En total, los alemanes recogieron 12 unidades autopropulsadas, armado con un obús de 105 mm y un obús de 6 a 150 mm. Para su producción se utilizaron los tanques británicos Mk.VIb y Mk.VIc mejor conservados, que se almacenaron en puntos de recogida de equipos capturados en Francia. Básicamente, se trataba de cuñas con torretas giratorias que pesaban poco más de 5 toneladas. Sobre la base de estos tanques ligeros británicos, los alemanes también crearon un transportador de municiones (12 vehículos) y un puesto de observación móvil (4 vehículos). Todas las armas autopropulsadas y el equipo relacionado entraron en servicio en el 227.º regimiento de artillería, así como en la 1.ª batería de cañones de asalto recién formada dentro de esta unidad.

Lo más probable es que las armas autopropulsadas y el regimiento partieran hacia el Frente Oriental en octubre de 1941. Estos obuses autopropulsados ​​recibieron su bautismo de fuego en las batallas cerca de Leningrado. Además, según los alemanes, incluso podrían utilizarse para luchar contra los tanques soviéticos. Los cañones autopropulsados ​​​​sobre chasis inglés lucharon en la URSS hasta finales de 1942, cuando los últimos vehículos de este tipo se perdieron en batalla.

Características tácticas y técnicas del G.Pz. mk. Rivalizar):
Peso de combate: 6,5 toneladas.
Planta motriz: motor de gasolina Meadows ESTE de 6 cilindros con 88 CV.
El armamento es un obús de campaña leFH 16 de 105 mm y una ametralladora MG34 de 7,92 mm.
Tripulación - 5 personas.

¿Con qué pelearon los extranjeros? ¿Cómo surgió la primera instalación antitanque? ¿Por qué había tantos más tipos de cazacarros alemanes que en otros estados? Es simple... El PT fue inventado por los alemanes.

Cañón autopropulsado Sturmgeschutz III
El Sturmgeschutz (StuG III) fue concebido originalmente como un cañón de campaña motorizado para apoyo a la infantería. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial demostró ser un excelente cazacarros.
La idea del arma autopropulsada fue desarrollada por el Oberst Erich von Manstein, quien antes de la guerra sirvió en el cuartel general principal de la Wehrmacht. En un memorando de 1935, propuso el desarrollo de una nueva arma blindada "que podría usarse tanto para operaciones ofensivas como defensivas, apoyando a la infantería en momentos críticos".
Tanque blindado no clasificado
Esta idea fue el resultado de una experiencia adquirida durante la Primera Guerra Mundial, cuando los alemanes se vieron sorprendidos por la aparición de tanques blindados enemigos. Aquellos que rompieron sus defensas se encontraron impotentes en la batalla con las nuevas máquinas. Para impedir el avance de los tanques blindados, necesitaban utilizar cañones de campaña tirados por caballos. Aunque la idea de von Manstein era atractiva, no fue unánime. El general Guderian, creador de la nueva Panzerwaffe (fuerzas blindadas), se opuso firmemente a él. Tenía miedo de perder capacidad de producción para producir un tanque blindado de apoyo a la infantería.
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la industria militar alemana funcionaba a plena capacidad. La situación se agravó cuando los partidarios de las armas autopropulsadas fueron acusados ​​de “acelerar el declive del ejército blindado”. Pero después de las primeras batallas de 1939-1940, estos cargos fueron rápidamente retirados. Varias armas autopropulsadas han demostrado su utilidad.
Ventajas obvias
Con el paso de los meses, se esbozó la idea de una nueva máquina y nadie más se opuso al desarrollo de una nueva arma. En los dibujos iniciales, la estructura estaba equipada con blindaje frontal y lateral, no tenía techo ni protección trasera. La tripulación no estaba protegida por nada. Resolvimos este problema de la forma más radical: construimos un casco totalmente blindado. Los ingenieros tomaron como base el tanque Panzer III, que ya estaba en producción. Era 5 toneladas más ligero que el tanque Panzer IV y, por tanto, más cómodo de operar. El cañón corto L/24 de 75 mm, situado en una casamata fija, no estaba diseñado para atacar a los tanques enemigos, pero podía disparar proyectiles altamente explosivos. La ausencia de torreta hizo posible que el tanque blindado fuera compacto y bajo. Un tanque menos masivo y menos llamativo era más difícil de alcanzar con proyectiles. La reducción de peso asociada con la ausencia de torreta permitió aumentar el blindaje. Al final, sin torreta, el coste de producción del tanque disminuyó y la empresa ya estaba produciendo muchas de las piezas. El nuevo vehículo resultó ser un 25% más barato que el tanque Panzer III con torreta.
Una vez más, los temores de Guderian, que declaró que los costes de producción de un nuevo tanque blindado serían excesivos, resultaron infundados. Además, cuando se suspendió el Panzer III a finales de 1943, el equipo restante (equipos y herramientas) y el stock de piezas resultaron útiles, y el precio del arma autopropulsada cayó aún más. Tanto desde el punto de vista económico como táctico. carro nuevo era totalmente adecuado para la resolución de las tareas asignadas. Pero todo dependía de las zonas de combate donde se utilizaba. Para disparar, el vehículo tenía que estar alineado con el objetivo. Para seguir al objetivo, la máquina tenía que girar alrededor de su eje. En zonas de batalla grandes y espaciosas en el Frente Oriental esto no causó problemas, pero en terrenos accidentados o en áreas urbanas el tanque perdió sus ventajas, su maniobrabilidad se vio limitada en áreas estrechas de terreno o calles. Además, si sus orugas resultaban dañadas, no podía girar y quedaba indefenso.
Instalaciones con pistola corta.
En junio de 1936, especialistas de la Dirección de las Fuerzas Armadas tropas terrestres(Heereswaffenament) solicitó a Daimler-Benz que desarrollara la base de la casamata, mientras que Krupp estaba desarrollando un arma, que era la misma que la del tanque Panzer IV de primera generación. Después de probar cinco ejemplares de la serie experimental, en febrero de 1940 comenzó la producción en masa del Modelo A (50 ejemplares).
La base del tanque Panzer III Ausf E o F estaba propulsada por un motor Maybach HL 120 TRM de 12 cilindros con 300 CV. y velocidad de 3 mil rpm. Las orugas constaban de 6 ruedas, una rueda motriz en la parte delantera y una rueda pesada en la parte trasera. Tres ruedas superiores proporcionaban tensión a las vías. La tripulación estaba formada por sólo cuatro personas. El conductor y el artillero estaban delante, el artillero y el cargador detrás, en el compartimento de combate. Estaban protegidos en el frente por un blindaje de 50 mm de espesor, que era 20 mm más grueso que el Panzer III. El arma principal era un cañón de 37 L/24 de 75 mm con 44 proyectiles.
En el campo, las armas autopropulsadas cumplieron perfectamente su tarea y se decidió aumentar el volumen de producción. La base del 320 Sturmgeschutz III Ausf B fue el Panzer III Ausf H con una caja de cambios modificada y diferentes ruedas motrices. Las versiones C y D, que se produjeron a partir de marzo de 1941, se basaron en el tanque Panzer III Ausf G con algunos cambios. El StuG III Ausf E (284 ejemplares hasta febrero de 1942) tenía blindaje adicional para la sección de radio y la ametralladora trasera.
Armas de cañón largo
Aunque el StuG III fue eficaz contra infantería y objetivos blandos en el frente oriental, también se utilizó para atacar vehículos blindados. Su armamento dejaba mucho que desear, los proyectiles no tenían capacidad perforante y su velocidad inicial era demasiado baja. Para mejorar su potencia, el modelo 366 StuG Ausf F estaba equipado con un cañón L/43 de 75 mm de alta velocidad. Después de tal modernización, el Sturmgeschutz difícilmente podría llamarse un arma autopropulsada; se convirtió en un cazacarros y el apoyo directo a la infantería se convirtió en una tarea secundaria.
La base del StuG Ausf F era la misma que la del Panzer III. Ausf J-M. El modelo se fabricó entre marzo y septiembre de 1942. Además de su armamento, el vehículo contaba con extractores de humos en la parte superior del casco y un blindaje frontal de 80 mm de espesor. A partir de junio de 1942, algunos StuG Ausf F estaban equipados con el cañón de cañón largo StuK 40 L/48, que disparaba el Panzergranat-Patrone 39 y podía penetrar un blindaje de 96 mm de espesor desde una distancia de 500 m y en un ángulo de 30 grados. El StuG III Ausf F/8 era casi igual, pero más simplificado y con un blindaje trasero más amplio.
Desde diciembre de 1942 hasta el final de la guerra, las tropas atacantes recibieron 7.720 StuG Ausf G, los más numerosos. El casco más alto y ancho terminaba en la torreta del comandante del tanque. Las pantallas laterales protectoras Schrtzen se hicieron comunes y algunos vehículos blindados estaban equipados con un mantelete de arma de forma más redonda. Los vehículos Sturmgeschutz III sirvieron en todos los frentes y fueron considerados arma peligrosa. Durante 1943, inutilizaron 13.000 tanques enemigos. Una sola brigada destruyó 1.000 tanques durante 15 meses de combates en el frente oriental. A algunas unidades soviéticas incluso se les ordenó no enfrentarse al Sturmgeschutz.

Panzerjager I
A principios de 1939, Alemania estaba desarrollando un nuevo tipo de tanque blindado: el cazacarros número 1, o Panzerjager I. El arma demostró su eficacia, seguida por toda una serie de vehículos similares.
Durante las guerras, la ley natural se manifiesta. Cuando un adversario comienza a utilizar un arma que desplaza a otro, el que está en desventaja intenta a su vez desarrollar un arma que pueda contrarrestar esa amenaza. Este proceso continúa hasta que uno de los oponentes logra una victoria final. En 1918, Alemania no tuvo tiempo de resistir los tanques blindados de los países de la Entente, que fueron llevados a la batalla en masa, y los aliados ganaron, a pesar de que sus tanques estaban lejos de ser perfectos. Sin embargo, los alemanes respondieron rápidamente desarrollando la primera arma antitanque. No pudo repeler poderosos ataques blindados en el frente occidental porque no se produjo en cantidades suficientes. La experiencia adquirida fue insignificante y, después de la Gran Guerra, la Reichswehr comenzó a probar todo el arsenal de armas antitanques. El Tratado de Versalles prohibía a Alemania producir "tanques, vehículos blindados y otros dispositivos similares", pero las armas antitanques eran armas defensivas y no estaban sujetas a estas prohibiciones. Desde la década de 1920, el desarrollo del cañón antitanque de 37 mm en Alemania estaba en pleno apogeo.
Tanque blindado híbrido
En 1939, cuando la Wehrmacht decidió empezar a desarrollar vehículos experimentales basados ​​en el diseño del Panzerkampfwagen I Ausf B, aparecieron los primeros cazacarros. La idea de una máquina así era interesante. El cazacarros era económico y fácil de fabricar, ya que no tenía una torreta pesada giratoria. El tanque blindado era difícil de rastrear y fácil de camuflar. Basándose en estas consideraciones, se instaló el primer cañón antitanque de 47 mm en el Panzer I, que se convirtió en el cazacarros Panzerjager I. El casco del tanque original se conservó junto con el motor y la cadena cinemática, mientras que el tanque blindado perdió su torreta. En su lugar, la parte superior del casco recibió un cañón Skoda de 47 mm, equipado con una placa de blindaje frontal, pero sin chasis. Se suponía que debía equipar el tanque blindado con un cañón más eficaz de 50 mm, pero en ese momento aún no estaba listo. El mercado estaba dividido por dos fabricantes: Alkett, Berlín, ensambló 132 Panzerjager I, equipados con cinco láminas protectoras, la planta checa de Skoda (capturada por los alemanes en 1938) comenzó a producir otros 70 cazacarros, reconocibles por siete láminas protectoras.
El espesor de la armadura era de 14,5 mm, la protección era puramente simbólica y no podía resistir disparos ni fragmentos de proyectiles. El arma checa se consideraba excelente, pero su ángulo de desviación lateral era muy pequeño (15 grados a derecha e izquierda). Sin embargo, el tanque blindado era muy adecuado para rastrear objetivos.
En acción
El Panzerjager I entró en unidades de cazacarros y se utilizó por primera vez durante la Batalla de Francia en mayo de 1940. Al año siguiente, el batallón Panzerjager fue enviado al norte de África junto con el Afrika Korps, y posteriormente algunos tanques entraron en acción en el Frente Oriental. Un poco más tarde, cuando las fuerzas aliadas empezaron a utilizar tanques cada vez más eficaces, el Panzerjager I cayó en desuso. Es bajo potencia de fuego y el fino blindaje convertía al vehículo en presa fácil para el enemigo. Además, la carrocería era demasiado ligera y no permitía realizar los cambios necesarios en el diseño.
El cese de la producción de este tanque blindado no significó el fin de la producción de cazacarros en general. El desarrollo de estas armas económicas y destructivas continuó durante la Segunda Guerra Mundial.

Cañón antitanque Marder I
El tanque Marder I fue la respuesta a los formidables tanques rusos T-34. Las armas antitanques utilizadas por la Wehrmacht resultaron ineficaces contra blindados bien diseñados. tanques soviéticos.
Durante la campaña rusa, el tanque soviético T034 se convirtió en un peligro cada vez más evidente y formidable. Los cañones antitanques alemanes de calibre 37 mm y 50 mm resultaron demasiado débiles. El mando alemán necesitaba tomar una decisión rápida para evitar grandes pérdidas de fuerzas de combate. La urgencia de la cuestión no nos permitió esperar a que se desarrollaran armas nuevas y más eficaces; fue necesario modificar las armas existentes, adaptándolas para resolver el problema que surgía. Estas máquinas no eran perfectas; su ventaja más importante era la posibilidad de una producción rápida.
Éxito rápido
Cazacarros Marder I: el nombre oficial del Sd. Kfz. 135 - se convirtió en una solución temporal al problema. Las instalaciones se construyeron apresuradamente, no cumplían todos los requisitos, pero en general cumplieron con la tarea. En 1941, el Departamento de Armas del Ejército decidió utilizar el chasis del equipo enemigo capturado para ensamblar el Marder I. Los principales costos fueron para la producción de la vivienda. Entre los vehículos utilizados de esta manera se encontraban unos 400 tractores de artillería de Lorena capturados por los alemanes durante el ataque a Francia. Según los libros de referencia, se trataba de "pequeños vehículos de suministro con motor delantero y superestructuras de transporte en la parte trasera". Además, se utilizaron los chasis de los tanques franceses Hotchkiss H35 y H39, y en últimos modelos– Chasis Panzer II D instalado.
Las orugas y la suspensión de los tractores Lorraine eran fuertes y fiables. Los chasis de tractor se convirtieron en los principales en la producción del Marder I. El casco era una superestructura protegida por sólo 12 mm de armadura. Al principio, las instalaciones estaban equipadas con un cañón antitanque ruso Pak 36(r) capturado de calibre 76,2 mm, modificado para aceptar proyectiles de 75 mm. Posteriormente se instalaron cañones antitanques Pak 40/1 L/46 de calibre 75 mm. Este arma ocupaba el espacio originalmente reservado para el compartimento de transporte. La altura del cañón del arma era de 2,20 m y el ángulo de desviación del arma era de 50 grados.
La tripulación de cuatro personas estaba protegida por la superestructura y el escudo del arma. Sin embargo, la armadura era vulnerable a disparos de armas individuales y explosiones ligeras en el campo de batalla. No se esperaba un blindaje más grueso: su peso habría superado las 8 toneladas y el tanque se habría vuelto demasiado pesado para el motor de 70 CV. El chasis del tractor Lorraine también sirvió de base para el cañón autopropulsado Sd. Kfz.135/1, equipado con un obús ligero calibre 18/40 de 100 mm o un obús pesado calibre 13 de 150 mm.
Alojamiento
Se fabricaron 185 monturas Marder I y se desplegaron principalmente en las fuerzas de ocupación en Francia. Varios de ellos estaban en servicio con unidades antitanques de divisiones de infantería en el Frente Oriental, pero en 1943 estas unidades regresaron a Francia. Aunque el Marder I demostró ser eficaz, las unidades militares sufrieron grandes pérdidas debido a la debilidad del blindaje, que era fácilmente penetrable por cualquier arma antitanque enemiga, incluso un calibre tan pequeño como el 36 mm, con el que estaban equipados muchos tanques blindados ligeros estadounidenses. . Esta deficiencia fue especialmente evidente en Francia en 1944 en las batallas con las tropas liberadoras angloamericanas.
Al final de la guerra, sólo quedaban seis Marder Is operativas.

Montajes de artillería autopropulsados ​​Semovente 75/18 y 105/25
Los soportes de artillería autopropulsados ​​​​italianos Semovente eran similares en sus características a los cañones autopropulsados ​​​​alemanes Sturmgeschutz III. Tanto las armas alemanas como las italianas fueron en general desarrollos exitosos. No es sorprendente que después de la rendición de Italia en septiembre de 1943, las tropas alemanas capturaran varias de estas armas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Italia produjo, entre otras cosas, armas notables, como el cañón autopropulsado Semovente. Debido a la falta de recursos del país y a las líneas de producción obsoletas, la industria militar italiana no pudo apoyar al ejército durante la larga guerra, lo que deprimió enormemente a Mussolini, que soñaba con el dominio italiano en todo el Mediterráneo. Sin embargo, a pesar de las numerosas limitaciones, los ingenieros italianos lograron desarrollar varios tipos de armas eficaces, pero la producción, mal organizada y afectada por una escasez constante, no pudo funcionar correctamente durante una guerra mundial que consumió toneladas de armas. Sólo unos pocos desarrollos fueron aceptados para la producción en masa.
Semovente 75/18
Ya al ​​comienzo de la guerra, el coronel de artillería Sergio Berlese, impresionado por el Sturmgeschutz utilizado durante la campaña francesa, propuso iniciar la producción de armas similares. La idea resonó en el mando y, en febrero de 1941, apareció el cañón autopropulsado Semovente 75/18 (que significa "autopropulsado"), similar a su homólogo alemán. El modelo fue creado sobre la base del tanque medio M13/40 (cuya versión mejorada se conoce como M14/42) y estaba armado con un cañón de 75 mm. El acceso a la sala de soldadura se realizaba a través de la trampilla superior del blindaje superior. El coche estaba equipado con un motor Fiat Diesel. La tripulación estaba formada por el conductor, el artillero y el comandante de las armas autopropulsadas, que estaban ubicados en la parte delantera, en la cabina blindada de las armas autopropulsadas. Arma adicional – ametralladora antiaérea"Breda", calibre 8 mm, estaba montado sobre un soporte especial, pero para disparar el artillero tuvo que abandonar la timonera. Según el italiano doctrina militar El Semovente 75/18 se utilizó principalmente para apoyo de artillería motorizada, que incluía el propio cañón autopropulsado, que tenía un obús. Pero muy pronto, durante la campaña del norte de África, resultó que este obús autopropulsado con una timonera blindada que protegía bien a la tripulación era capaz de luchar contra los tanques enemigos, lo que lo convirtió en un cazacarros. En total se produjeron al menos 765 vehículos con la modificación 75/18.
Los aliados respondieron al desarrollo de esta arma autopropulsada con un tipo de arma más poderosa y Semovente perdió su efectividad. Sin embargo, tras la rendición de Italia a finales del verano de 1943, la Wehrmacht se encontró en servicio con un gran número de estos vehículos blindados, que fueron denominados Sturmgeschutz M42(i).
Semovente 105/25
Durante los meses en que las tropas italianas lucharon junto a los alemanes en el frente oriental, se descubrió que el Semovente 75/18 carecía gravemente de asertividad en los enfrentamientos con numerosos tanques pesados ​​soviéticos. Para una resistencia equivalente al enemigo, las unidades italianas necesitaban un cazacarros con armas más efectivas. La empresa Fiat-Ansaldo inició la creación del modelo 105/25. Este vehículo, apodado por las tropas "bassotto" (que significa "perro salchicha"), con el tiempo fue considerado uno de los mejores tanques italianos. Desde su predecesor, el modelo 105/25 ha conservado su silueta baja, su compacidad y su peso ligero. Se amplió el chasis del tanque M14/42, se instaló un motor de gasolina y un cañón más potente de 105 mm, y también se mejoró el blindaje.
La Wehrmacht no quedó decepcionada y recibió la mayoría de los 90 Semovente 105/25 producidos por los italianos. El arma que cayó en manos de los alemanes, según la nomenclatura de las fuerzas de tanques, recibió el nombre de Sturmgeschutz M43 (i).

Marder II, un cazacarros improvisado
El Marder II se basó en el tanque Panzer II. Se ensamblaron dos versiones, el equipo sojero dependía de la ubicación de la operación. A pesar de la timonera abierta en la parte trasera, el tanque era bastante eficaz.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los tanques alemanes surgieron como un arma muy eficaz, capaz de realizar avances y rodear unidades. Las divisiones Panzer, que operaban junto con la fuerza aérea de asalto, demostraron realmente su valía durante la Blitzkrieg de 1939-1940. Sin embargo, en la Operación Barbarroja, la captura Rusia soviética, los tanques alemanes se llevaron una gran sorpresa. Después de varias ofensivas exitosas, algunas unidades se encontraron con el extremadamente efectivo tanque mediano soviético T-34 y el difícil tanque pesado KV-1. En junio de 1941, estos vehículos aún no se habían convertido en una amenaza porque eran operados por tripulaciones mal entrenadas o operaban de manera errática. Sin embargo, estas máquinas causaron asombro y preocupación en la sede alemana. En las batallas, el T-34 es superior al Panzer. Con mayor urgencia aún, el ejército alemán necesita cazacarros adecuados para capturar y destruir tanques blindados soviéticos medianos. Es necesario reaccionar rápidamente; casi no hay tiempo para crear, desarrollar y terminar un nuevo cazacarros. Durante este período, Marder II se convierte en una opción temporal poco confiable. Para ganar tiempo, se decide utilizar una base ya existente: construir un tanque basado en un eficaz cañón antitanque alemán o en un cañón soviético previamente capturado. Esta solución permite reaccionar rápidamente, construir un vehículo antitanque en un tiempo récord, reduciendo el tiempo de prueba. Aunque la serie Marder no estuvo exenta de defectos, este tanque fue dominado por la industria alemana y se fabricó hasta 1944.
Primera versión
Primera versión de Sd. Kfz. 131 se basa en el diseño del tanque Panzer II. Se produjeron diferentes modelos: A, B, C y F. El armamento incluye el formidable cañón Pak 40/2 L/46 de 75 mm, un arma capaz de atacar al enemigo a larga distancia. El arma Pak está ubicada en un compartimento de combate abierto en la parte superior trasera. Los laterales y el frente están cubiertos con una armadura de sólo 10 mm de espesor. El talón de Aquiles del Marder fue que tres miembros de la tripulación quedaron expuestos al fuego abierto, lo que hizo que el tanque fuera muy vulnerable. De 1942 a 1943, FAMO, MAN y Daimler-Benz construyeron 53 tanques Marder II. Se planeó lanzar otros 65 en 1943-1944, hasta que se suspendió la producción del Panzer, en el que se basaba el Marder II.
Segunda versión
Marder Sd. Kfz. 132 se basa en los modelos de tanque Panzer II D y F. El Marder D2 se basó en el tanque lanzallamas Flammpanzer II Flamingo. En ambos casos, el tanque estaba equipado con arma soviética Calibre 76,2 mm, del que se capturaron numerosos ejemplares entre 1941 y 1942. Se desarrolló munición especial para el uso de esta máquina. A veces, los alemanes eligieron una versión del cañón Modelo 7 Tipo 296(r) sin freno de boca. Para acomodar el cañón, se reconstruyó la parte superior del compartimiento de combate.
Se montaron unos 200 vehículos Marder Sd. Kfz. 132

Cañón autopropulsado Sturmhaubitze 42
Inicialmente, los soportes de artillería autopropulsados ​​se desarrollaron como obuses tácticos, pero durante el transcurso de la guerra su función original cambió y se convirtieron en cañones antitanques autopropulsados ​​(PT SAU). Con el Sturmhaubitze 42, la Wehrmacht intentó resucitar la idea de un obús de asalto. El vehículo en sí fue un desarrollo exitoso, pero durante las grandes batallas de tanques en el Frente Oriental a finales de 1942, las deficiencias del modelo rápidamente se hicieron evidentes.
En su libro “Instalaciones de artillería autopropulsada alemana 1935-1945”. (“Die deutschen Sturmgeschutze 1935-1945”) Wolfgang Fleischer describe las ventajas de las armas autopropulsadas de la siguiente manera: “La arma autopropulsada es un arma típica alemana. Aunque se desarrolló en la segunda mitad de la década de 1930, se utilizó con éxito durante la Segunda Guerra Mundial. El hecho de que esta arma haya sido copiada por otros países confirma las ventajas de este tipo de arma y la conveniencia de su uso táctico. Sin embargo, después de 1945, las armas autopropulsadas desaparecieron por completo de los arsenales”.
En con buena razón Podemos considerar que las armas autopropulsadas son un arma típica de la Segunda Guerra Mundial, que dejó de utilizarse una vez finalizado el conflicto. Un ejemplo sorprendente de este tipo de arma es el Sturmhaubitze 42.
artillería de asalto
Los militares necesitaban armas defensivas, capaz de acudir en ayuda de la infantería si es necesario. Se suponía que la artillería de asalto, en cooperación con la infantería, destruiría focos de resistencia y refugios con fuego directo. La elección de tales tácticas implicó algunas características técnicas: armadura que protege de los proyectiles en el campo de batalla; buenas capacidades todoterreno; arma principal adecuada para “objetivos blandos”; Silueta baja para no ser perceptible desde lejos y poder actuar como parte de tropas de infantería. Para reducir costes, el general Erich von Manstein quiso utilizar el chasis y la suspensión de los tanques de serie.
Pero muy pronto quedó claro que en el frente oriental las fuerzas de tanques soviéticos, sin importar lo que dijeran sobre su calidad, eran cuantitativamente superiores a las alemanas. El cañón autopropulsado Sturmgeschutz III con el cañón StuK 40 L/43 de 75 mm se ha convertido en un arma antitanque de gran éxito. El vehículo carecía de torreta giratoria, pero esta desventaja se compensaba con el hecho de que las armas autopropulsadas eran más fáciles de camuflar.
Las fábricas continuaron produciendo cazacarros Sturmgeschutz, a pesar de que no satisfacían las necesidades de las fuerzas de tanques alemanas. El general Guderian se opuso al desarrollo de este tipo de armas.
De vuelta a las raíces
El obús de asalto Sturmhaubitze 42, según el alto mando, fue diseñado para cambiar la tendencia y volver al uso de armas autopropulsadas. El proyecto comenzó a considerarse a finales de 1941. Se suponía que debía dejar el chasis y compartimento de combate Sturmgeschutz III (primer chasis StuG III Ausf F, posteriormente Ausf G) y equipar la instalación con un cañón de 105 mm L/28. En mayo de 1942 estaba listo un modelo experimental. Las pruebas fueron prometedoras y el arma impresionó tanto a Hitler que exigió que se acelerara la producción. Entonces la Wehrmacht recibió un nuevo cañón autopropulsado con orugas. Un obús de 105 mm podría alcanzar objetivos a una distancia de entre 10 y 12 kilómetros. En condiciones normales, la cantidad de municiones no excedía los 36 proyectiles, pero la tripulación de cuatro personas utilizó todos los medios para aumentar el número de proyectiles a bordo.
En la parte delantera, el obús StuH 42 de 105 mm hizo maravillas. El cañón de artillería, basado en el obús convencional FH18 de 10,5 cm, estaba equipado con un potente freno de boca, que luego se abandonó para ahorrar acero. Hasta 1945, salieron de las líneas de producción poco más de 1.200 unidades.

Unidad de artillería autopropulsada Sturmgeschutz IV
El cañón autopropulsado se desarrolló sobre la base del chasis Panzer IV con una timonera del Sturmgeschutz III instalada en él. Más de 1.000 vehículos Sturmgeschutz IV abandonaron la fábrica. Estas armas autopropulsadas confiables y duraderas estuvieron en servicio hasta el final de la guerra.
El Sturmgeschutz IV fue llamado el "puño de artillería de batalla". El vehículo estaba destinado a brindar apoyo a la infantería en el campo de batalla y cumplió perfectamente con esta tarea. Durante las batallas en el Frente Oriental, resultó que la defensa antitanques no podría ser efectiva sin el uso de unidades de artillería autopropulsadas.
El cuartel general principal del Frente Oriental informó de un problema: “La superioridad numérica de las fuerzas blindadas rusas, equipadas con los vehículos más modernos, no pudo ser detenida por un pequeño número de instalaciones de artillería antitanques ineficaces, y esto condujo al desastre”. Los alemanes no pudieron repeler el ataque de los tanques soviéticos y las unidades de infantería experimentaron dificultades en el campo de batalla y al lanzar ataques de represalia. Por eso necesitaban un tanque que pudiera enfrentarse rápida y eficazmente a los vehículos blindados enemigos.
La terrible “avalancha roja”
La infantería alemana ya disponía del cañón autopropulsado Sturmgeschutz III. Sin embargo, a principios de 1943, el mando soviético comprendió mejor la situación. Las unidades blindadas alemanas sufrieron grandes pérdidas y rara vez pudieron reemplazarlas, y las divisiones del Ejército Rojo se reponían con nuevo equipo mes tras mes. Sólo en 1943, las fábricas soviéticas produjeron 1.600 tanques pesados ​​y medianos. Si el ejército alemán no podía hacer nada para detener la avalancha de tanques soviéticos, los alemanes se enfrentarían a un desastre inminente. Los cañones autopropulsados ​​StuG III y IV resultaron ser un arma importante contra los tanques T-34 y KV-1. El Sturmgeschutz no era técnicamente superior a los tanques enemigos y el número de cañones autopropulsados ​​era muy limitado (especialmente el StuG IV), pero el sistema de comunicación mejorado funcionó bien en el campo de batalla.
Nueva arma autopropulsada
La industria alemana no pudo hacer frente a las crecientes demandas de la marina, ejército de tierra Y fuerza Aerea, y no pudo proporcionar a todos la cantidad solicitada de armas. Para establecer un equilibrio era necesario desarrollar una técnica cuyas ventajas compensaran la falta de cantidad. El Sturmgeschutz IV, concebido como cazacarros, siguió siendo una unidad de artillería autopropulsada para apoyo a la infantería. El modelo reemplazó al Sturmgeschutz III y fue aprobado por Hitler. La primera máquina la ofreció Krupp y estaba equipada con una timonera del modelo anterior. El primer vehículo construido especialmente fue el StuG III F sobre chasis Panzer IV, pero su desarrollo no llegó a completarse debido a su excesivo peso. Otros proyectos (Jagdpanzer IV) aparecieron antes de que se concibiera la idea de montar la timonera del StuG III en el casco del Panzer IV. La empresa británica Alkett inició la producción del nuevo tanque en febrero de 1943. En noviembre la planta sufrió graves daños y fue necesario buscar otras instalaciones de producción. A finales de año, la empresa Krupp inició la producción de armas autopropulsadas. Esta vez se eligió el StuG III G, siendo el cambio significativo la incorporación de un auténtico puesto de mando. El arma siguió siendo el cañón L/48 de 75 mm (como en el StuG III), pero el StuG IV pesaba menos que la timonera anterior de 900 kg.
Sólo se produjeron 1.108 coches. Se trata de un número pequeño (con más de 9.000 Sturmgeschutz III ensamblados), por lo que las unidades de primera línea no pudieron estar completamente equipadas con este eficaz vehículo blindado.

Dakota del Sur. Kfz. 4/1 – lanzacohetes semioruga
El lanzacohetes es una modificación del chasis multifuncional de un vehículo semioruga.
Este vehículo semioruga estándar del ejército alemán fue considerado por los aliados como el mejor de su categoría. Era superior a su homólogo estadounidense, que está en servicio con los estadounidenses y los británicos. Durable y eficiente. Aunque difícil de mantener, funcionó bien en terreno accidentado. Sin embargo, SD. Kfz. 4/1 tenía un gran inconveniente: una producción costosa que requería equipos complejos. En otras palabras, este lanzacohetes no era apto para la producción en masa. A pesar de la simplificación de los procesos de producción durante la guerra, las fuerzas motorizadas siempre carecieron de semiorugas blindados.
La incapacidad de la industria alemana de suministrar cantidades suficientes de Sd. Kfz. 250 y sus diversas modificaciones causaron un gran problema cuando los alemanes en el frente oriental se enfrentaron al mismo enemigo al que se habían enfrentado los soldados de Napoleón 140 años antes: el "General Winter". Los vehículos con ruedas no podían circular por la nieve y el barro. Sólo los vehículos con orugas y semiorugas lograron avanzar, pero estos vehículos fueron diseñados para el combate, no para la logística. Había que encontrar rápidamente una solución.
Una solución sencilla
Era urgente encontrar una base para crear un modelo todoterreno que no fuera demasiado difícil de producir. Los diseñadores alemanes decidieron empezar a desarrollar un semioruga económico utilizando piezas de un vehículo existente. Resultó que bastaba con quitar el eje trasero y sustituirlo por un tren de aterrizaje con orugas. Para reducir aún más los costes, se utilizó el chasis de las cuñas británicas Carden-Lloyd, capturadas en gran número durante el ataque a Francia. De 1942 a 1945 se montaron unos 22.500 vehículos semioruga. Un gran número de diseñadores participaron en la producción de un automóvil único, que recibió el nombre de “Maultier” (Mula). El nombre reflejaba la tarea de transporte que realizaba esta técnica.
La mayoría de los vehículos conservaron la cabina y la carrocería de madera de los camiones originales (Opel Blitz), algunos de ellos estaban equipados con superestructuras blindadas para transportar diversas armas, otros estaban equipados con un cañón Flak de 20 mm para la defensa aérea.
Panzerwerfer 42
La empresa Opel estaba desarrollando el mortero cohete autopropulsado Panzerwerfer 42 (y 43) sobre el chasis Maultier. El arma, llamada Nebelwerfer (literalmente “lanzanieblas”), constaba de diez cañones dispuestos en dos filas, una encima de la otra; el arma podría girar 360 grados. El alcance de los proyectiles alcanzó los 6,7 km y a bordo se colocaron 20 cohetes de calibre 150 mm. Segun algunos evaluaciones de expertos, estas instalaciones eran inferiores en potencia a las famosas Katyushas.
Como si fuera, lanzadores de cohete tuvo un fuerte efecto en la psique. Las tropas aliadas los llamaban Minnies Gimientes, y los rusos los llamaban “burros” por el sonido de los cohetes, similar al grito de un burro. Aunque el vehículo blindado de transporte de personal estaba equipado con una ametralladora MG-34 y MG-42, el Sd. Kfz. El 4/1 era muy vulnerable y su blindaje pesado e ineficaz reducía la movilidad del vehículo.
En total se fabricaron unos 300 lanzacohetes.

T18 "Hellcat": el cazacarros más rápido
El M18 Hellcat, de alta velocidad y casco bajo, con una importante potencia de fuego, fue uno de los cazacarros más eficaces de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de que el blindaje del vehículo era débil, logró superar incluso a los tanques pesados ​​bien armados.
El cazacarros fue desarrollado directamente durante la Segunda Guerra Mundial. Entre las ventajas de la máquina, el diccionario militar menciona las siguientes: “La producción de cazacarros es más barata que la producción de tanques clásicos, ya que no tienen torretas giratorias. Además, la carrocería baja es más fácil de camuflar y, dado que el vehículo es más pequeño, no es fácil para el enemigo golpearlo”. Esta descripción se refería principalmente a los cañones autopropulsados ​​y los cazacarros alemanes, pero también se puede aplicar al excelente cazacarros estadounidense T18.
Desde el punto de vista de los militares estadounidenses que participaron en la Segunda Guerra Mundial, para lograr la máxima eficacia, las armas antitanques en batalla deberían haberse utilizado estrictamente para el propósito previsto y durante un tiempo limitado. Actuaba como una fuerza de acción rápida y se suponía que sólo debía disparar contra los tanques enemigos. Durante un ataque sorpresa a los tanques alemanes utilizando tácticas de golpear y correr, la velocidad y la velocidad eran primordiales. A diferencia de los cazacarros alemanes, el tanque estadounidense estaba equipado con una torreta giratoria, pero estaba abierta para que la tripulación tuviera buena visibilidad para una respuesta rápida cuando se enfrentaba al enemigo.
El primer cazacarros con orugas estadounidense, el M10 Walverain (Wolverine), estaba equipado con un cañón M7 de 76,2 mm. Debido al blindaje insuficiente, este vehículo difícilmente puede considerarse un diseño impecable. Además, el importante tamaño del vehículo, aunque más ligero que el M4 Sherman, del que se tomó prestado el diseño del chasis, hacía que el M10 llamara demasiado la atención.
Desarrollo y creación
En diciembre de 1941, el Cuerpo de Artillería de EE. UU. emitió especificaciones técnicas para el desarrollo de un cazacarros rápido equipado con una suspensión Christie, un motor Wright Continental y un cañón de calibre 37 mm. Durante el desarrollo y después de las primeras batallas en el norte de África, se prefirió el cañón británico de 57 mm y la suspensión de barra de torsión. Otras pruebas demostraron que el cañón de 57 mm ya estaba obsoleto, y la elección final recayó en un cañón de 75 mm y luego en uno de 76 mm. Después del desarrollo del prototipo, se lanzó una serie piloto en julio de 1943, las primeras copias se ensamblaron en la planta de Buick. En octubre de 1944 ya se habían montado más de 2.500 ejemplares del vehículo de combate.
A diferencia de otros países en gran medida unificados tanques americanos El M18 era completamente único, incluido el chasis. En el compartimento del motor había unos raíles con los que era posible desmontar todo el bloque del motor, desconectar la caja de cambios e instalar una nueva en tan solo una hora. El Hellcat alcanzó una velocidad de 80 km/h gracias a la máxima reducción del peso del casco y al blindaje ligero. Para compensar el espesor insuficiente de la armadura, se fijó en ángulo, lo que redujo el riesgo de daño al impactar con proyectiles, ya que se volvió deslizante. Gracias a la torreta abierta, el comandante del tanque, el conductor, el cargador, el artillero y el operador de radio tenían buena visibilidad, pero estaban mal protegidos. El M18 sólo podía confiar en su maniobrabilidad y velocidad en batalla con un enemigo mejor armado, pero más lento.
En la operación
Un informe de combate de una de las divisiones de tanques alemanas habla de una reunión con el T18: “El cañón calibre M18 de 76 mm no revela completamente sus capacidades. Sólo en agosto de 1944, el 630.º batallón de cazacarros estadounidense inutilizó 53 tanques pesados ​​alemanes y 15 cañones a reacción, perdiendo sólo 17 piezas de equipo”. Aunque el cañón de 76 mm finalmente no pudo hacer frente al Tiger o incluso al Panther, el M18 podía moverse tan rápido que representaba una amenaza real para el enemigo. Durante la operación de las Ardenas, los paracaidistas estadounidenses, con el apoyo de cuatro M18, lograron bloquear el 2.º división de tanques, aislándolo del depósito de combustible e imposibilitando completamente su movimiento. luchadores americanos 24 tanques alemanes quedaron inutilizados.

El luchador es “Elefante”
El cazacarros Elefant es una versión mejorada del modelo anterior Ferdinand. A pesar de que los ingenieros lograron resolver algunos problemas (la falta de armas para el combate cuerpo a cuerpo), el Elefant heredó muchas de las deficiencias del Ferdinand. Sin embargo, el tamaño y la eficacia del arma principal impresionaron al enemigo.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la industria armamentista alemana se centró en las armas existentes. Sin embargo, el progreso tecnológico en los países enemigos finalmente obligó a Alemania a desarrollar nueva tecnología. El Reich experimentó una escasez de materiales estratégicos, tipos especiales de acero, así como de trabajadores calificados, por lo que fue necesario utilizar o reorientar ciertas líneas tecnológicas y tipos de armas ya probadas. Así es exactamente como se creó "Elephant".
De "Fernando" a "Elefante"
"Ferdinand" no estuvo a la altura de las expectativas de los militares. Este cazacarros, basado en el chasis Tiger (P), pesaba 65 toneladas, tenía un motor híbrido de gasolina y electricidad y estaba equipado con el mejor cañón antitanque de su época: el cañón Pak 43 L/71 de 88 mm. Oficialmente, el coche se llamaba “Tiger (P)” (Sd. Kfx. 184) “Ferdinand”. Para su producción se utilizaron un total de 90 chasis Tiger (P).
Durante la Batalla de Kursk en julio de 1943, los Ferdinand operaron como parte del 653.º batallón pesado y destruyeron 320 tanques, sin incluir los cañones autopropulsados. El 654º batallón pesado tenía alrededor de 500 tanques soviéticos. Las pérdidas de equipamiento militar de ambos batallones ascendieron al 50%, ya que, contrariamente a lo esperado, los Ferdinand resultaron insuficientemente maniobrables. Y además, la falta de ametralladoras para el combate cuerpo a cuerpo hacía que el Fernando fuera muy vulnerable al ataque de la infantería. Una simple mina podría desactivar fácilmente esta voluminosa máquina.
Los 48 Ferdinands que estaban disponibles en el momento de la Batalla de Kursk fueron enviados inmediatamente a las fábricas Nibelungen-Werke en St. Valentin para su posterior desarrollo y reequipamiento. Se realizaron cambios significativos: se agregaron una cúpula de comandante y una ametralladora en el casco. Después de estas transformaciones, el coche pasó a llamarse y pasó a ser conocido como “Elephant”.
Aplicación en el frente
El "Elefante", más eficiente, ganó peso durante la transformación, lo que afectó negativamente a la fiabilidad de sus mecanismos. Se aclararon las misiones tácticas de combate. El vehículo se ha adaptado mejor para realizar tareas y acciones inesperadas independientes que son posibles al abandonar una emboscada y cambiar de posición con frecuencia. Un grueso blindaje protegía de forma fiable a la tripulación y el cañón permitía enfrentarse a cualquier tanque enemigo desde una distancia de 2000 m. El Elefant tuvo un buen desempeño durante la campaña italiana. Sin embargo, su peso limitó su uso en los siguientes casos: cuando se viaja por ciudades; un vehículo con movilidad insuficiente no podía subir pendientes pronunciadas; Además, debido a su peso, el Elefant no podía desplazarse por algunas estructuras de ingeniería.
Aunque el blindaje de 200 mm proporcionaba una buena protección contra los proyectiles enemigos, el vehículo seguía siendo vulnerable a las minas y los ataques aéreos. Si el enemigo veía al Elefante, el tanque ya no podía desaparecer rápidamente de la vista debido a su baja velocidad; además, el motor eléctrico a menudo fallaba o una oruga dañada inmovilizaba al tanque. No hay que olvidar el enorme consumo de combustible (¡1.000 litros cada 100 km en terreno accidentado!) y la falta de equipo de reparación capaz de remolcar un monstruo así. Un gran número de elefantes fueron abandonados por miembros de la tripulación debido a daños mecánicos o falta de combustible. Sin embargo, los Elefantes permanecieron en servicio hasta la rendición de Alemania en 1945. Los últimos Elefantes entraron en acción al sur de Berlín, defendiendo la capital en Zossen, cerca Staff general mando supremo.

pantera jagd
El Jagdpanzer entró en producción como parte de la serie de tanques alemanes Jagdpanzer V en 1944 con el nombre oficial Sd. Kfz. 173. Por su armamento superior y su alta movilidad, este vehículo fue reconocido como insuperable en su categoría. No fue casualidad que los aliados lo llamaran “cazacarros pesados”.
Cuando la gente habla de cazacarros Jagdpanther de la Segunda Guerra Mundial, se refiere a un tanque con una superestructura baja diseñada específicamente para luchar contra otros tanques. A diferencia de los tanques de combate, estos tanques no tienen la característica torre defensiva giratoria. En este sentido, su tirador puede girar el arma varios grados en sentido horizontal y vertical. Dado que el cazacarros sin torreta tenía que mostrarse al enemigo desde el frente, su parte delantera estaba protegida por un blindaje pesado, mientras que los costados y la parte trasera eran delgados y livianos. Esto permitió a los diseñadores ahorrar peso significativamente, gracias a lo cual esta máquina se caracteriza por una mayor movilidad. Estas cualidades hicieron posible desarrollar una especial tácticas de combate"Panteras Jagd". Bien camuflada, realiza un ataque sorpresa contra un tanque de batalla enemigo, utilizando su arma dotada de un enorme poder de penetración. Al encontrarse con un bombardeo demasiado poderoso de los defensores, se retira rápidamente. Luego, permaneciendo en una emboscada, espera el momento oportuno para el siguiente ataque.
Historia del desarrollo del Jagdpanther.
Después de la Batalla de Kursk en el verano de 1943, con las mayores batallas de tanques de la Segunda Guerra Mundial, cuando ambos ejércitos, el alemán y el soviético, sufrieron enormes pérdidas en poco tiempo, el Alto Mando de las Fuerzas Terrestres alemanas comenzó a analizar intensamente las causas de la derrota estratégica. Los cazacarros existentes, como el Naschhorn y el Ferdinand/Elephant, no pudieron cumplir con su tarea o simplemente eran demasiado vulnerables al enemigo. Es necesario crear un nuevo modelo, y con urgencia. En 1942, la Oficina de Armas del Ejército alemán estaba estudiando la posibilidad de crear un cazacarros y, al mismo tiempo, la empresa Krupp presentó un modelo de madera a escala real con mayor distancia al suelo, orugas anchas y un periscopio mejorado para el conductor. El desarrollo posterior se confió a Daimler-Benz.
El chasis del Tiger, debido a los requisitos especiales de velocidad del nuevo cazacarros, no pudo utilizarse debido a su volumen. Por lo tanto, se decidió nuevamente utilizar el chasis Panther G ya probado. Su motor produce 700 CV. El Maybach HL manejó bien 45,5 toneladas de su propio peso.
El arma a bordo estaba colocada en una superestructura inclinada y fuerte en forma de pirámide. Ha demostrado su eficacia como protección. Esto se logró gracias al alargamiento vertical de las paredes laterales superiores del chasis del Panther en su parte delantera. El techo tenía una inclinación hacia adelante de 5 grados, lo que influía en la bajada del cañón del arma a bordo. En la sólida placa frontal se encontraba una tronera para el cañón, que tenía una inclinación de 35 grados.
Armamento, protección de armaduras y tripulación.
El Jagdpanther estaba armado con el probado cañón antitanque Pak 43 L/71 de 8,8 cm del King Tiger y una ametralladora MG. El cañón lateral, situado ligeramente desplazado hacia la derecha con respecto al eje longitudinal del tanque, tenía, debido al método de construcción casamata, como ya se mencionó al principio, un ángulo de puntería muy limitado: hasta 11 grados. en ambos lados, así como +14 grados. y, en consecuencia, -8 gr. verticalmente. El espesor del blindaje de la superestructura era extremadamente sólido: el Jagdpanther tenía 80 mm de blindaje frontal, estaba protegido por 50 mm de blindaje en los laterales y 40 mm de blindaje en la parte trasera.
La tripulación estaba formada por cinco personas. En la parte delantera izquierda, cerca de la trampilla de inspección, se encontraba el asiento del conductor. A su derecha, al otro lado del arma, estaba el operador de radio, que también servía la ametralladora MG 34. Detrás de él estaba el comandante del tanque, y detrás del conductor estaba el artillero, quien desempeñaba su función mediante un dispositivo de vigilancia protegido. mediante una persiana especial. El quinto, el de carga, estaba situado en la parte trasera de la superestructura.
"Jagdpanther" en batalla
Desde el principio, los nuevos cazacarros, desde el punto de vista de la velocidad de su introducción en las formaciones de batalla, se enfrentaron a grandes dificultades. En los 15 meses que quedaron hasta el final de la guerra, un total de 382 (según otras fuentes, 384) vehículos abandonaron las instalaciones de la fábrica, es decir, demasiado pocos para poder influir decisivamente en el curso de las batallas. “El Jagdpanther2 se utilizó principalmente en el frente occidental, por ejemplo en la exitosa ofensiva de diciembre de 1944 en las Ardenas, en la que participaron 51 cazacarros. Allí demostró sus capacidades de la mejor manera posible, deteniendo a menudo durante algún tiempo la marcha ofensiva de columnas enteras de tanques enemigos. En este sentido, no es de extrañar que, a pesar del largo proceso de puesta en servicio y del reducido número de vehículos producidos, el Jagdpanther fuera reconocido el mejor luchador tanques de la Segunda Guerra Mundial. Así lo reconocieron también las tropas aliadas, que hablaron de ello con respeto. Se lo ganó gracias al enorme poder de penetración de su cañón lateral, un cañón blindado Pak-43 y una movilidad increíble.

Cazacarros económico "Chariotir"
Desarrollado a principios de la década de 1950, este cazacarros británico fue una respuesta rápida a la amenaza de los tanques soviéticos. El Chariotir estaba equipado con el chasis del popular tanque Cromwell y un potente cañón antitanque. El modelo resultó ser bastante exitoso, pero a pesar de esto, el tanque se produjo en pequeñas cantidades.
Después de 1945, las tensiones entre Occidente y Oriente aumentaron cada vez más. Los americanos habían bomba atómica, y la URSS estaba por delante de los Estados Unidos en el campo de los vehículos blindados, ejército soviético superaban en número a las fuerzas de tanques estadounidenses. En este ámbito, la Unión Soviética ha avanzado mucho en tecnología. Los tanques occidentales eran en muchos aspectos inferiores al T-54, desarrollado en 1947, el caballo de batalla de las unidades mecanizadas soviéticas. En el otoño de 1945, se lanzó el invulnerable IS-3, equipado con una torreta inclinada con blindaje de 255 mm de espesor.
Las fuerzas de la OTAN (una organización creada en 1949) necesitaban urgentemente nuevos tanques para contrarrestar la ola de nuevos equipos soviéticos que podrían golpear a Europa Occidental en cualquier momento. Pero el desarrollo y la producción de un nuevo tanque lleva tiempo. Chariotir es una de las máquinas que se desarrolló en urgentemente en una situación política tensa.
Desarrollo
El Chariotir (que significa auriga, es decir, alguien que conducía un carro en la antigüedad) se basó en el tanque Cromwell. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña tenía cientos de tanques de 27 toneladas, que desarrollaron alta velocidad, pero estaban equipados con un cañón obsoleto de 75 mm. Para reducir costes y ganar tiempo, se decidió instalar una nueva torreta con un potente cañón antitanque en el chasis del tanque Cromwell. Las armas ya existían. Se trataba de un cañón Centurion de 84 mm, que recién había comenzado a producirse. Ya sólo queda crear la torre. La nueva torreta podía acomodar solo a dos personas, pero al mismo tiempo era posible cargar más munición de la que se podía colocar en la torreta Centurion. Los resultados de las pruebas fueron prometedores: el Chariotir pesaba 10 toneladas menos que el Centurion, pero estaba menos blindado. Pronto, la conversión del chasis Cromwell para un cazacarros se confió a la empresa Robinson and Kershaw.
Diseño
Casi no se hicieron cambios en el chasis y el casco del tanque Cromwell; cinco rodillos y orugas sin rodillos giratorios permanecieron en su lugar. El motor Rolls-Royce Meteor todavía era bastante potente. La principal diferencia fue la torre, que se hizo más alta y adoptó una característica forma trapezoidal. El FV 4101 "Chariotir" (nombre oficial del tanque) estaba equipado mejor armadura en comparación con el tanque Cromwell (57 mm en el frente y 30 mm en los lados), pero este grosor no fue suficiente para resistir la nueva generación de tanques soviéticos. A pesar del ligero aumento de peso respecto al Cromwell, el Chariotir conserva la excelente movilidad de su predecesor.
El compartimento de combate tenía capacidad para 2-3 personas y 50 proyectiles. El Ordnance QF de 20 libras (que reemplazó al de 17 libras de la Segunda Guerra Mundial) se basó en el cañón alemán de 88 mm, del que adoptó su longitud de calibre 66,7. El cañón disparaba proyectiles perforantes con cabeza balística (1020 m/s) y proyectiles en forma de flecha capaces de alcanzar velocidades de hasta 1350 m/s. Se produjeron un total de 442 ejemplares del tanque Chariotir. Ingresaron a los regimientos de tanques de las divisiones de infantería. A mediados de la década de 1950, los tanques entraron en servicio con ejércitos de tanques extranjeros.

En relación con la aparición de tanques con un blindaje cada vez más potente por parte del enemigo, se decidió crear una unidad de artillería autopropulsada basada en el tanque T-34, más potente que el SU-85. En 1944, una unidad de este tipo se puso en servicio con el nombre "SU-100". Para crearlo se utilizó el motor, la transmisión, el chasis y muchos componentes del tanque T-34-85. El armamento consistía en un cañón D-10S de 100 mm instalado en la torre de mando del mismo diseño que la torre de mando SU-85. La única diferencia fue la instalación en el SU-100 a la derecha, delante, de una cúpula del comandante con dispositivos de observación del campo de batalla. La elección del arma para armar el cañón autopropulsado resultó ser un gran éxito: combinaba perfectamente cadencia de tiro, alta velocidad inicial del proyectil, alcance y precisión. Era perfecto para luchar contra tanques enemigos: su proyectil perforante penetró un blindaje de 160 mm de espesor desde una distancia de 1.000 metros. Después de la guerra, esta arma se instaló en los nuevos tanques T-54.
Al igual que el SU-85, el SU-100 estaba equipado con miras panorámicas para tanques y artillería, una estación de radio 9R o 9RS y un intercomunicador para tanques TPU-3-BisF. El cañón autopropulsado SU-100 se fabricó entre 1944 y 1947, durante la Gran Guerra Patria. guerra patriótica Se realizaron 2495 instalaciones de este tipo.

El cañón antiaéreo autopropulsado se creó sobre la base del cañón autopropulsado SU-76M y entró en servicio en 1944. Tenía una torreta abierta con rotación circular y estaba equipado con un telémetro y una estación de radio. Se produjeron un total de 75 coches. Características técnicas del ZSU: longitud – 4,9 m; ancho – 2,7 m; altura – 2,1 m; distancia al suelo – 315 mm; peso - 10,5 - 12,2 toneladas; armadura – 10-45 mm; tipo de motor: dos de 6 cilindros, carburador “GAZ-202”; potencia del motor – 140 CV; potencia específica: 11,7 CV/t; velocidad en la carretera – 42 km/h; Reserva de marcha – 330 km; armamento: cañón de 37 mm 61-K modelo 1939; municiones - 320 rondas; tripulación – 4 personas.

El cañón autopropulsado antiaéreo fue creado en 1941 sobre la base del tractor STZ-3, cubierto con placas de blindaje con cañones y ametralladoras instaladas. El arma tenía ángulos de disparo limitados: para apuntar al objetivo era necesario girar todo el tractor. En total se produjeron unos 100 coches. Características técnicas del ZSU: longitud – 4,2 m; ancho – 1,9 m; altura – 2,4 t; peso – 7 toneladas; armadura – 5-25 mm; tipo de motor: cuatro cilindros, queroseno; potencia del motor – 52 hp; velocidad en la carretera – 20 km; Reserva de marcha – 120 km; armamento principal: cañón de tanque 20-K de 45 mm; armas adicionales: ametralladora DP de 7,62 mm; tripulación – 2 – 4 personas.

La pistola autopropulsada de tipo abierto se creó instalando arma antitanque"ZIS-2" en el tractor de artillería T-20 "Komsomolets" y entró en servicio a finales de 1941. Para una mayor estabilidad al disparar, el vehículo estaba equipado con rejas plegables. Se instaló un soporte de montaje de pistola en el techo de la cabina de forma móvil. Se produjeron un total de 101 coches. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 3,5 m; ancho – 1,9 m; altura – 2,2 m; peso – 4 toneladas; armadura – 7-10 mm; tipo de motor: carburador de 6 cilindros; potencia – 50 CV; potencia específica – 12 hp/t; velocidad en la carretera – 60 km/h; Reserva de marcha – 250 km; armamento principal: cañón ZiS-2 de 57 mm; adicional: ametralladora DT de 7,62 mm; tripulación - 4 - 5 personas.

La instalación experimental fue desarrollada en 1941 sobre el chasis del tanque KV-1 con dos opciones para armas de artillería. El cañón autopropulsado fue desarrollado como vehículo de escolta de tanques de artillería con una alta cadencia de tiro para el arma principal. Pertenecía al tipo de armas autopropulsadas completamente cerradas y era una modificación del tanque KV-1, diferenciándose de él principalmente por la ausencia de una torreta giratoria, armas instaladas, municiones, blindaje, tamaño de la tripulación y menor altura del tanque. vehículo. La primera versión tenía tres cañones a la vez: un F-34 de 76,2 mm y dos cañones 20-K de 45 mm. La segunda opción de instalación estaba equipada con dos cañones ZiS-5 idénticos. Sólo se publicó una copia. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 6,7 m; ancho – 3,2 m; altura – 2,5 m; distancia al suelo - 440 mm; peso – 47,5 toneladas; ancho de vía – 700 mm; reserva – 30-100 mm; tipo de motor: diésel de 12 cilindros; potencia – 600 CV; potencia específica – 13 hp/t; velocidad en la carretera – 34 km/h; Reserva de marcha – 225 km; tripulación – 6 personas. Armamento de la primera opción: armamento principal: un cañón F-34 de 76 mm, dos cañones 20-K de 45 mm; municiones: 93 cartuchos para un cañón de 76 mm y 200 cartuchos para un cañón de 45 mm; cadencia de tiro de cañones triples: 12 disparos por minuto; armas adicionales: dos ametralladoras DT de 7,62 mm principales y una de repuesto; Municiones: 3.591 cartuchos. Armamento de la segunda opción: 2 cañones ZIS-5 de 76,2 mm; cadencia de tiro: 15 disparos de un solo trago; municiones: 150 disparos por minuto; armas adicionales: tres ametralladoras DT de 7,62 mm; municiones: 2.646 cartuchos; 30 granadas F-1.

Las armas autopropulsadas se produjeron en 1933-1935. montando un cañón de 76,2 mm del modelo 1927 en un pedestal en el chasis de los camiones 6x4 Morland (SU-12) y GAZ-AAA (SU-12-1). De los 99 vehículos producidos, al comienzo de la guerra, 3 unidades estaban en servicio. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud - 5,6 m; ancho – 1,9 m; altura – 2,3 m; peso – 3,7 toneladas; espesor del escudo – 4 mm; tipo de motor – carburador, potencia – 50 hp; velocidad en la carretera – 60 km/h; Reserva de marcha – 370 km; cadencia de tiro: 10 a 12 disparos por minuto; municiones - 36 rondas; tripulación – 4 personas.

Las armas autopropulsadas se produjeron en los años 1935-1937. basado en el chasis de un camión YAG-10 de tres ejes (6x4) y un cañón antiaéreo 3-K de 76 mm del modelo 1931. Para mayor estabilidad, se montaron cuatro rejas tipo gato en los lados del plataforma. El cuerpo estaba protegido por lados blindados curvos, que se doblaban hacia afuera en posición de combate. Se produjeron un total de 61 unidades. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 7 m; ancho – 2,5 m; altura – 2,6 m; distancia al suelo - 420 mm; peso – 10,6 toneladas; velocidad en la carretera – 42 km/h; Reserva de marcha – 275 km; tipo de motor – carburador “Hercules-YXC”, potencia – 94 hp; municiones - 48 rondas; cadencia de tiro: 20 disparos por minuto; campo de tiro: 14,3 km; penetración de armadura - 85 mm; tripulación – 5 personas.

La instalación fue la versión más liviana y simplificada del cañón autopropulsado SU-76. Fue desarrollado en 1944. El techo de la cabina está abierto. Se produjeron un total de 3 coches. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 5 m; ancho – 2,2 m; altura – 1,6 m; distancia al suelo - 290 mm; peso – 4,2 toneladas; armadura – 6-10 mm; tipo de motor: refrigeración líquida con carburador de 4 cilindros en línea; potencia del motor – 50 hp; potencia específica: 11,9 CV/t; velocidad en carretera: 41 km/h; Reserva de marcha – 220 km; armamento: cañón ZIS-3 de 76,2 mm; municiones - 30 tiros; tripulación – 3 personas.

La instalación se realizó en 1943-1945. en dos versiones: SU-76 (con motores GAZ-202) y SU-76M (con motores GAZ-203). El techo de la cabina está abierto. Se produjeron un total de 14.292 vehículos. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 5 m; ancho – 2,7 m; altura – 2,2 m; distancia al suelo - 300 mm; peso – 11,2 toneladas; armadura – 7 – 35 mm; tipo de motor: dos motores gemelos de 6 cilindros en línea con carburador y refrigeración líquida; potencia del motor – 140/170 CV; potencia específica – 12,5 hp/t; velocidad en carretera: 44 km/h; Reserva de marcha – 250 km; armamento: cañón ZIS-3 de 76,2 mm; municiones - 60 rondas; campo de tiro - 13 km; tripulación – 4 personas.

El cañón de asalto se construyó en 1943 sobre la base de los tanques alemanes Pz Kpfw III y los cañones autopropulsados ​​StuG III capturados. En total se produjeron 201 vehículos, de los cuales 20 eran vehículos de mando equipados con una torreta con trampilla de entrada y una estación de radio de alta potencia. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 6,3 m; ancho – 2,9 m; altura – 2,4 t; distancia al suelo – 350 mm; peso – 22,5 toneladas; armadura – 10-60 mm; tipo de motor: refrigeración líquida con carburador de 12 cilindros en forma de V; potencia del motor – 265 hp; potencia específica: 11,8 CV/t; velocidad en la carretera – 50 km/h; Reserva de marcha – 180 km; armamento: cañón S-1 de 76,2 mm; velocidad de disparo: 5 a 6 disparos por minuto; municiones - 98 rondas; tripulación – 4 personas.

El cazacarros se fabricó sobre el chasis del T-34 y la cabina del cañón autopropulsado SU-122. Adoptado en servicio en 1943. Se conoce una modificación de la instalación SU-85M, que era esencialmente un SU-100 con un cañón de 85 mm (se produjeron 315 unidades). La instalación estaba destinada principalmente al fuego directo con paradas cortas. La tripulación, el arma y las municiones estaban ubicadas al frente en la cabina blindada, que combinaba el compartimiento de combate y el compartimiento de control. Se construyeron un total de 2.652 vehículos. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 8,2 m; ancho – 3 m; altura – 2,5 m; distancia al suelo – 400 mm; peso – 29,2 toneladas; armadura – 20-60 mm; tipo de motor – diésel; potencia – 500 CV; velocidad en la carretera – 55 km/h; Reserva de marcha – 400 km; armamento - cañón de 85 mm - D-5T; municiones - 48 rondas; cadencia de tiro: 6-7 disparos por minuto; penetración de blindaje a una distancia de 500 m – 140 mm; tripulación – 4 personas.

El cazacarros fue creado sobre la base del tanque T-34-85 y entró en servicio en 1944. El cañón autopropulsado era un tipo de cañón autopropulsado cerrado. En el techo de la cabina, encima del asiento del comandante, se instaló una cúpula de comandante fija con cinco rendijas de observación para una visibilidad panorámica. La ventilación del compartimiento de combate se realizó mediante dos ventiladores instalados en el techo de la cabina. Durante la guerra se produjeron un total de 2.320 vehículos. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 9,5 m; ancho – 3 m; altura – 2,2 m; distancia al suelo – 400 mm; peso – 31,6 toneladas; armadura – 20-110 mm; tipo de motor: diésel de 12 cilindros en forma de V "V-2-34"; potencia del motor – 520 hp; potencia específica: 16,4 CV/t; velocidad en la carretera – 50 km/h; Reserva de marcha – 310 km; armamento: cañón D-10S de 100 mm; alcance de tiro directo – 4,6 km, máximo – 15,4 km; municiones - 33 rondas; penetración de blindaje a una distancia de 1000 m – 135 mm; tripulación – 4 personas.

El cañón de asalto autopropulsado se fabricó en los años 1942-1943. como el diseño más simplificado del tanque T-34. El arma estaba montada sobre un soporte, sujeto a la parte inferior del automóvil. El casco totalmente blindado se dividió en dos partes. Las unidades capturadas por la Wehrmacht sirvieron bajo la designación "StuG SU-122(r)". Se produjeron un total de 638 vehículos. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 7 m; ancho – 3 m; altura – 2,2 m; distancia al suelo – 400 mm; peso – 29,6 toneladas; reserva - 15-45 mm; tipo de motor – diésel “V-2-34”, potencia del motor – 500 hp; potencia específica: 16,8 CV/t; velocidad en la carretera – 55 km/h; Reserva de marcha – 600 km; armamento: obús M-30S de 122 mm; municiones - 40 tiros; penetración de blindaje a una distancia de 1000 m – 160 mm; cadencia de tiro: 203 disparos por minuto; tripulación – 5 personas.

El obús autopropulsado se produjo en 1939 sobre el chasis del tanque T-26, desmantelando la torreta e instalando abiertamente un obús de 122 mm en su lugar. 1910/30 Al comienzo de la guerra, estaban en servicio 28 vehículos. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 4,8 m; ancho – 2,4 m; altura – 2,6 m; distancia al suelo - 380 mm; peso – 10,5 toneladas; tipo de motor – carburador, potencia – 90 hp; armadura – 6 – 15 mm; velocidad en la carretera – 30 km/h; Reserva de marcha – 170 km; municiones - 8 tiros; tripulación – 5 personas.

La instalación se creó sobre la base del tanque IS y se puso en servicio en 1944. Se conoce una modificación del cañón autopropulsado: el ISU-122S con un cañón D-25T. El arma autopropulsada tenía un casco blindado, que estaba dividido en dos partes. La tripulación, el arma y las municiones estaban ubicadas al frente en la cabina blindada, que combinaba el compartimiento de combate y el compartimiento de control. El motor y la transmisión se instalaron en la parte trasera del vehículo. Desde finales de 1944, las armas autopropulsadas estaban equipadas con armas antiaéreas. ametralladora pesada. Se construyeron un total de 1.735 vehículos. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 9,9 m; ancho – 3,1 m; altura – 2,5 m; distancia al suelo – 470 mm; peso – 46 toneladas; reserva – 20-100 mm; tipo de motor: diésel de 12 cilindros; potencia del motor – 520 hp; potencia específica: 11,3 CV/t; velocidad en la carretera – 35 km/h; Reserva de marcha – 220 km; armamento principal: cañón A-19S de 121,9 mm; cadencia de tiro: 2 disparos por minuto; cadencia de tiro D-25T - 3-4; altura de la línea de tiro – 1,8 m; municiones - 30 tiros; armas adicionales: ametralladora DShK de 12,7 mm; municiones - 250 rondas; alcance de tiro directo – 5 km, alcance máximo – 14,3 km; tripulación – 5 personas.

La instalación se creó sobre la base del tanque IS-1/2 y se puso en servicio en 1943. Desde principios de 1945, se instaló una ametralladora antiaérea de gran calibre en las armas autopropulsadas. El cañón autopropulsado se utilizó como cañón de asalto pesado, cazacarros y obús autopropulsado. Durante la guerra se produjeron un total de 1.885 vehículos. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 9 m; ancho – 3,1 m; altura – 2,9 m; distancia al suelo – 470 mm; peso – 46 toneladas; armadura – 20 – 100 mm; tipo de motor: diésel V-2-IS de 4 tiempos y 12 cilindros; potencia del motor – 520 hp; potencia específica: 11,3 CV/t; velocidad en la carretera – 40 km/h; Reserva de marcha – 350 – 500 km; armamento principal: cañón obús “ML-20S” de 152,4 mm; municiones - 21 tiros; penetración de armadura a una distancia de 1000 m -123 mm; alcance de tiro directo: 3,8 km; máximo - 13 km; altura de la línea de tiro – 1,8 m; armas adicionales: ametralladora DShK de 12,7 mm, municiones: 250 cartuchos; tripulación – 5 personas.

El cañón de asalto autopropulsado se fabricó en los años 1942-1944. Basado en el tanque pesado KV-1. Durante las reparaciones, el cañón autopropulsado podría equiparse con un soporte de torreta para una ametralladora antiaérea DShK de 12,7 mm. Se produjeron un total de 671 coches. Pistolas autopropulsadas TTX: longitud – 9 m; ancho – 3,3 m; altura – 2,5 m; distancia al suelo - 440 mm; peso – 45,5 toneladas; armadura – 20-65 mm; tipo de motor: diésel V-2K de 12 cilindros en forma de V; potencia - 600 litros. Con.; potencia específica: 13,2 CV/t; velocidad en la carretera – 43 km/h; Reserva de marcha – 330 km; armamento: cañón-obús ML-20S de 152,4 mm; municiones - 20 tiros; cadencia de tiro – 1 – 2 disparos por minuto; alcance de tiro directo: 3,8 km; máximo - 13 km; tripulación – 5 personas.