Los cohetes de la FAA son “un arma de represalia. V-Misiles Catastrófico V-Daño 1

En 1942, el rumbo de la Segunda Guerra Mundial comenzó a cambiar, y no a favor de la Alemania nazi. Las fuertes derrotas disiparon la impresión creada por las brillantes victorias del Reich en las campañas iniciales. Naturalmente, la propaganda alemana continuó asegurando a la gente del pueblo que se lograría la victoria. Pero, lo que es significativo, no se asignó un papel especial en el logro de la victoria futura al genio del Führer o al coraje de los soldados. El triunfo fue proporcionar un "arma maravillosa".

El "wunderwaffe" también incluye el "arma de represalia": misiles de crucero y balísticos, que se suponía que atacarían a Gran Bretaña, reemplazando a los aviones.

Misil de crucero "V-1"

La primera "arma de represalia" fue el proyectil Fi 103, que se había desarrollado desde el verano de 1942. Este monoplano de ala recta no tripulado estaba propulsado por un motor a reacción de pulso simple y económico montado sobre el fuselaje. El piloto automático V-1 mantuvo el cohete en un rumbo y una altitud determinados mediante giroscopios y una brújula magnética.

El alcance del "V-1" fue establecido por un contador mecánico, que fue torcido a cero por una rueda giratoria aerodinámica en la punta del proyectil. Cuando el contador llegó a cero, el "drone" entró en un pico.

Cabeza armada"V-1" contenía hasta una tonelada de amotol.

Se lanzó un cohete desde una catapulta de vapor de unos 50 metros de largo. Tal lanzador no era muy móvil y fue fácilmente detectado por reconocimiento aéreo.

Misil balístico "V-2"

La familia, creada desde finales de los años 30 bajo el liderazgo de Wernher von Braun, llevaba el índice "A" - "Aggregat". El más famoso de ellos, A-4, a pesar de la designación digital, fue el quinto de una serie de proyectos y despegó por primera vez en la primavera de 1942.

La carcasa del dispositivo "V-2" incluía cuatro compartimentos. La ojiva estaba equipada con ammotol, la masa de la carga alcanzó los 830 kg. En el compartimiento de control había un sistema de guía giroscópico. El compartimiento central, y más grande, estaba ocupado por tanques con combustible y comburente. Sirvió como combustible solución de agua el alcohol etílico y el oxígeno licuado actuaron como agente oxidante. Finalmente, la cola del cohete fue ocupada por un motor cohete líquido.

Inicialmente, se suponía que los misiles V-2 se lanzarían desde búnkeres protegidos, pero la superioridad aérea ganada por los aviones aliados ni siquiera permitió completar la construcción de posiciones fortificadas. Como resultado, los coheteros "trabajaron" desde posiciones de campo móviles.

Para preparar una plataforma de lanzamiento de este tipo, fue suficiente encontrar un terreno plano e instalar una plataforma de lanzamiento en él.

Solicitud

Primera gran conexión tropas de misiles- El 65º Cuerpo de Ejército - se formó a finales de 1943. Incluía un regimiento que se suponía que lanzaría el V-1, pero por el bien de la conspiración se le llamó "artillería antiaérea". Una semana después del desembarco de tropas en Normandía, comenzaron los "ataques de represalia" contra Gran Bretaña.

A medida que la Wehrmacht se retiraba de Francia, se perdieron posiciones desde las que era posible atacar Londres y se empezaron a utilizar "drones" para bombardear puertos de importancia estratégica en Bélgica. Los proyectiles resultaron ser extremadamente poco confiables: hasta una cuarta parte de los V-1 lanzados cayeron inmediatamente después del inicio. Igual de grande fue el porcentaje de cohetes cuyos motores fallaron en vuelo.

Los V-1 que volaron a Gran Bretaña chocaron con globos, fueron derribados por cazas y destruidos por fuego antiaéreo.

Para continuar con el bombardeo de Londres y reducir el riesgo de encontrarse con los interceptores V-1, intentaron lanzar He.111H-22 desde el avión. Los estudios han demostrado que durante tales ataques, se perdió hasta el 40% del V-1 y se destruyó casi un tercio del portaaviones.

"V-2" entró en acción solo en el otoño de 1944. Aunque la ojiva de la nueva arma no era más poderosa y la precisión de los impactos dejaba mucho que desear, el impacto psicológico del uso del V-2 fue incomparable. El radar no detectó el misil balístico, y su interceptación por parte de los cazas también fue imposible.

Durante algún tiempo se creyó que el V-2 estaba guiado por el radar, lo que llevó a trabajar en la creación de bloqueadores.

Cesaron en diciembre de 1944. Se suponía que crearía una barrera de artillería en la ruta de vuelo prevista. Pero un buen medio para contrarrestar el V-2 resultó ser informes falsos enviados por la inteligencia británica. Informaron que los misiles alemanes fallaron constantemente en Londres y se pusieron en vuelo.

Los lanzamisiles corrigieron la orientación y el V-2 comenzó a atacar los suburbios escasamente poblados. La inteligencia, por supuesto, comenzó a reportar impactos precisos y una gran destrucción. Los lanzamientos de V-2 en Londres (designado como objetivo prioritario por Hitler personalmente) y en Amberes continuaron hasta la primavera de 1945.

Durante la batalla por Remagen, se intentó utilizar el V-2 como arma táctica. El Führer ordenó con su ayuda destruir el puente ferroviario sobre el Rin capturado por los estadounidenses. Ninguno de los misiles disparados golpeó el puente y uno se desvió del objetivo en 60 kilómetros.

Especificaciones

Demos los datos básicos de ambas muestras del "arma de represalia" alemana.

Es fácil ver, sin siquiera entrar en detalles, que el V-2, que entrega incluso una carga explosiva más pequeña, masa total muy superior al primitivo avión de proyectiles. Se puede decir que si el Reich aún podía permitirse la producción de grandes lotes de V-1, entonces el ensamblaje de V-2 no fue fácil para la economía.

Al final de la guerra, los estadounidenses copiaron el V-1 y lo adoptaron con el nombre de JB-2. cohete americano difería favorablemente del "V-1" por la orientación sobre los comandos de radio y el lanzamiento utilizando propulsores de pólvora compactos.

El uso de misiles V en sí mismo puede considerarse exitoso. Incluso teniendo en cuenta la cantidad de V-1 que fallaron o fueron destruidos por los sistemas de defensa aérea, justificaron los costos de su producción. Pero los V-2, aunque parecen más arma efectiva debido a la imposibilidad de interceptación y al alto porcentaje de lanzamientos exitosos, cuestan mucho más.

Y la producción de misiles balísticos también se basó en recursos valiosos. Por ejemplo, para proporcionar combustible para un V-2, fue necesario procesar alrededor de 30 toneladas de papas en alcohol. Y esto en un momento en que la escasez de alimentos se hacía palpable.

La baja precisión de los misiles los hizo aptos solo para su uso como arma de terror, para bombardear grandes ciudades.

Ni siquiera había necesidad de hablar de ningún golpe preciso en objetos estratégicamente importantes. Los bombardeos masivos habrían sido más efectivos, pero Alemania no tenía nada para llevarlos a cabo. Y lo más importante, el momento en que Gran Bretaña podría verse obligada a retirarse de la guerra, en 1944, se había ido para siempre.

Durante el período en que la Wehrmacht estaba siendo expulsada de Francia, los ataques en áreas residenciales podrían despertar el deseo de acabar rápidamente con el enemigo. Pero después de la guerra, los desarrollos alemanes en la región armas de misiles los países victoriosos se aprovecharon al máximo.

Video

En la primera mitad del siglo XX, Alemania derribó tres veces el poder de sus fuerzas aéreas sobre las cabezas de los londinenses. Primero ciudad del mundo Aterrorizado por Zeppelins, durante la Batalla de Gran Bretaña, Londres experimentó un bombardeo devastador. Hace exactamente 70 años, los alemanes comenzaron a bombardear la ciudad con cohetes voladores.

Los londinenses han apodado a los proyectiles "bombas de zumbido" debido al sonido característico de un motor a reacción pulsante. Justo antes de la explosión, el motor se detuvo, y estos pocos segundos de silencio, según cuentan los testigos, aterrorizaron a la gente.

El V-1 ("V-1") fue el primer misil de crucero que se utilizó en combate real. La letra V en su nombre proviene de la palabra vergeltungswaffe - "arma de represalia".

El liderazgo del Tercer Reich esperaba que el Fau se convirtiera en el "arma milagrosa" que cambiaría el curso de la guerra, sin embargo, a pesar de la efectividad de los misiles, todavía no trajeron la victoria.

El bombardeo regular de Londres continuó hasta septiembre de 1944, la última bomba cayó sobre la ciudad en marzo de 1945.

El zumbido de un proyectil de avión fue escuchado por primera vez por los habitantes de Londres en la madrugada del 13 de junio de 1944. Ese día, los alemanes dispararon 10 V-1 contra Inglaterra.

Solo cuatro de ellos llegaron a Gran Bretaña, y uno se estrelló en Bethnal Green en Londres, matando a seis personas.

Después de eso, las bombas comenzaron a caer sobre Inglaterra todos los días. El día más difícil fue el 2 de julio de 1944, cuando 161 cohetes V-1 cruzaron el Canal de la Mancha.

En total, se lanzaron unos diez mil V-1, de los cuales solo unos tres mil volaron a Inglaterra.

Unas seis mil personas murieron como consecuencia de las explosiones de estos cohetes, unas 20 mil casas quedaron completamente destruidas.

En comparación con los misiles de crucero modernos, el V-1 era bastante primitivo: se lanzó, voló en línea recta y, después de volar una cierta cantidad de kilómetros, cayó y explotó.

Antes de la explosión, el motor se apagó y el proyectil cayó en un silencio que aterrorizó a los londinenses. Esto continuó durante diez segundos.

Como le dijo a la BBC Eric Grove, un historiador británico de la Universidad Hope en Liverpool, existía la creencia entre los habitantes de la capital británica de que el cohete simplemente se quedó sin combustible.

"El misil tenía un sistema de guía bastante primitivo: había una hélice en la proa, que tenía que girar una cierta cantidad de veces. Y después de esta cantidad de revoluciones, los timones de aire dirigieron el misil hacia abajo. Y cuando comenzó a sumergirse, el sistema de inyección simplemente falló. Los alemanes se esforzaron mucho para lidiar con este problema, pero tuvo un gran efecto psicológico”, dijo a la BBC.

"Wunderwaffe"

A la propaganda alemana le gustaba usar el término "arma maravillosa", en alemán - "wunderwaffe". A medida que la perspectiva de la derrota en la guerra se hizo más y más obvia para los líderes del Tercer Reich y para todo el pueblo, este término sonaba cada vez más a menudo.

Al final de la guerra, según numerosas memorias, la esperanza de un milagro para tantos alemanes siguió siendo el único apoyo que ayudó a aguantar de alguna manera. Sin embargo, este término no fue solo una invención propagandística de Joseph Goebbels; de hecho, reflejaba la fascinación de Adolf Hitler por los nuevos e inusuales tipos de armas.

Al Tercer Reich le costó mucho dinero construir tanques superpesados ​​e ineficaces, o un cañón subterráneo de múltiples cámaras capaz de disparar a objetivos en Inglaterra, pero nunca disparó un solo tiro.

Sin embargo, entre tales proyectos también hubo algunos exitosos, por ejemplo, aviones de combate y bombarderos, el misil balístico V-2 y, finalmente, el V-1.

Se suponía que los misiles de crucero, como creían los líderes del Tercer Reich, cambiarían el curso de la guerra. No estuvieron a la altura de estas esperanzas, pero resultaron ser un arma efectiva y relativamente económica, que no fue nada fácil de resistir para los británicos.

El V-1, a pesar de todos sus méritos, tenía serias deficiencias. El mayor de ellos es una completa falta de maniobrabilidad al 100%.

El cohete fue lanzado desde Europa continental hacia Londres, voló una cierta cantidad de kilómetros estrictamente en línea recta y cayó. Y eso es todo. No podía esquivar el ataque de un caza, ni maniobrar mientras disparaba cañones antiaéreos, ni elevarse por encima del globo de barrera.

Cualquier cambio repentino de posición en el espacio provocaba una caída. Muchos cazas se aprovecharon de esto y simplemente inclinaron el misil en vuelo empujándolo con su ala, o incluso dirigiendo el flujo turbulento de la hélice hacia él, lo que derribó la V.

No fue solo un truco espectacular: no fue fácil disparar un proyectil con una tonelada de explosivos, la explosión podría destruir el propio interceptor.

Pronto se desarrolló y nueva estrategia lucha contra los misiles con la ayuda de... una red de agentes.

La guía primitiva con la ayuda de un impulsor en la nariz no permitió corregir su curso durante el vuelo: el cohete lanzado cayó después de un cierto tiempo.

Al mismo tiempo, los alemanes se enteraron de los resultados del bombardeo por parte del único Una salida posible- a través de agentes. Cuando los británicos se dieron cuenta de esto, aprendieron a desviar estos proyectiles sin siquiera acercarse a ellos.

"Luego controlamos a todos los espías alemanes en Inglaterra, y ¿por qué no hacerlos transmitir información incorrecta sobre misiles? Si la Luftwaffe piensa que los misiles vuelan sobre Londres, entonces reducirán la distancia al objetivo. Y está claro que sería mejor si "Fau" explotará en áreas con una densidad de población más baja, digamos en Kent o Sussex, que en Londres. De hecho, luego se calculó que la caída de cohetes en Kent y Sussex, que en ocasiones llevaron a la destrucción de casas, sin embargo redujo el número de víctimas a la mitad de lo que es posible”, dijo Eric Grove.

Los proyectiles derribados o que no llegaron a Londres cayeron en los territorios de los condados de Sussex, Kent y otros; estos lugares pronto se convirtieron en los más peligrosos de Inglaterra.

El historiador Bob Ogley dijo que uno de los cohetes, después de ser derribado, cayó sobre una casa en Kent donde vivían los niños que fueron evacuados de Londres: "Golpeó un árbol, rebotó y golpeó la casa donde vivían los niños de Londres. Y 22 de ellos murieron. Con sus cuidadores. Todos no tenían más de dos años. Luego ordenaron los escombros y sacaron sus pequeños cuerpos de la pila de ruinas. Fue una tragedia absoluta. Y el peor incidente de ese tiempo en Kent".
Interceptores, cañones antiaéreos, bombas

Derribar los misiles fue difícil. En primer lugar, no era fácil detectar un solo objetivo incluso con radares. Y cuando era posible, quedaba muy poco tiempo para interceptar.

Era necesario enviarle cazas, y tenían que ser lo suficientemente rápidos para alcanzar el misil y tener un gran brazos cortos para disparar un proyectil de metal.

Las ametralladoras no eran buenas: sus balas a menudo rebotaban sin causar mucho daño a la caja de metal. Las armas hicieron bien su trabajo. Pero no valió la pena acercarse al cohete: el interceptor en sí podría haberse dañado en la explosión de una tonelada de explosivos.

Como resultado, por prueba y error, se descubrió que el Hawker Typhoon mejorado, un caza llamado Tempest, es el más adecuado para este propósito.

Este caza monomotor británico más poderoso llevaba cuatro cañones de 20 mm, lo que dejaba al misil con pocas posibilidades.

En total, este avión representó 638 V-1 derribados. Además, los bimotores Mosquito, Spitfire y Lend-Lease American Mustangs también participaron en la búsqueda de misiles. En algún momento, el primer jet inglés Gloster Meteor comenzó a buscar bombas aladas. Pero ni un solo coche ha batido el récord de Tempest.

Gran Bretaña también mejoró otros métodos para lidiar con los misiles de crucero. Los nuevos fusibles de radio en los proyectiles de artillería de las baterías antiaéreas resultaron ser increíblemente efectivos.

Una mecha convencional funcionaba a cierta altura en un punto en el que podría no haber un cohete en ese momento, o cuando golpeaba una máquina voladora, lo que sucedía con poca frecuencia.

El fusible de radio, por otro lado, funcionó a cierta distancia de un cohete volador, con la garantía de destruirlo; incluso una simple onda expansiva podría destruir el V-1. El número de misiles derribados ha aumentado significativamente.

Lo más lógico parecía ser destruir los lanzadores. Solo una pequeña parte del V-1 se lanzó desde bombarderos voladores.

La mayoría de los cohetes se lanzaron desde rieles planos de 45 metros de largo. Las posiciones de lanzamiento eran muy difíciles de localizar.

Fue posible detener el bombardeo masivo solo después de que los aliados llegaron lanzadores

Esto fue hecho por un servicio especial de la Royal Air Force. La tarea de los operadores de este servicio era estudiar escrupulosamente las fotografías reconocimiento aéreo buscando una aguja en un pajar, y esta metáfora no es una gran exageración aquí, ya que los rieles de lanzamiento parecían rasguños comunes en imágenes de esta calidad. Pero aun así fueron encontrados.

Era un juego del gato y el ratón. Los alemanes escondieron sus lanzadores, que la inteligencia británica llamó "esquís", y montaron proyectiles sobre ellos en el último momento, por lo que solo necesitaban ser reabastecidos y lanzados.

En respuesta, los analistas de CVVS mejoraron sus habilidades. Los surcos en el suelo, que se extendían a lo largo de la costa, eran huellas de lanchas, y a menudo traicionaban a los coheteros con la cabeza.

No fue fácil bombardear estos objetivos, incluso el escuadrón 617 del KVVS, los famosos "Dumbusters", se vieron obligados a desarrollar una táctica especial: dejar caer marcadores para apuntar mejor.

El bombardeo masivo cesó en septiembre cuando los aliados alcanzaron los lanzadores V en Francia. Los alemanes todavía intentaron lanzar cohetes desde Holanda, aumentando el alcance al reducir el peso de los explosivos, pero a medida que avanzaban los aliados, los ataques aéreos se volvieron cada vez menos comunes. El último V-1 se estrelló en Inglaterra en marzo de 1945.
Ver también:

Lanzamiento exitoso de la primera del mundo misil balístico se asocia en gran medida con la personalidad de su diseñador, Wernher von Braun. De hecho, es él (junto con) el fundador de la ciencia espacial moderna. De hecho, fue con sus logros que comenzó la era espacial.

Nacido en una familia aristocrática privilegiada, Wernher von Braun estaba fascinado por la idea de los vuelos espaciales desde muy joven y estudió física y matemáticas a propósito para luego diseñar cohetes. En 1930, a la edad de 18 años, ingresó en la Escuela Técnica Superior de Berlín (ahora la Escuela Técnica Superior de Berlín). Universidad Tecnica), donde se unió al grupo "Verein für Raumschiffahrt" ("VfR", "Sociedad de viajes espaciales"). Allí, en particular, participó en la prueba de un motor cohete en combustible líquido. Luego, Braun también estudió en la Universidad Friedrich Wilhelm de Berlín y en la ETH Zurich.

A principios de la década de 1930, Brown asistió a una presentación de Auguste Piccard, quien en ese momento era un pionero en el vuelo a la estratosfera. Después del discurso de Picard, un joven estudiante se le acercó y declaró:

"Sabes, planeo volar a la luna algún día". Se dice que Picard respondió con palabras de aliento.

En von Braun había gran influencia El teórico del vuelo de cohetes Hermann Oberth, a quien el científico de cohetes llamó: "el primero que, pensando en la posibilidad de crear naves espaciales, tomó una regla de cálculo y presentó ideas y diseños matemáticamente sólidos".

El 25 de julio de 1934, a la edad de 22 años, Wernher von Braun recibió su doctorado en física, con especialización en ciencia espacial, por un artículo titulado "Sobre experimentos de combustión". Esta fue solo la primera parte abierta de su obra. La disertación completa se llamó "Enfoques constructivos, teóricos y experimentales al problema de crear un cohete con combustible líquido". Fue clasificado a petición del ejército y no se publicó hasta 1960.

A fines de 1934, el grupo von Braun probó con éxito la teoría en la práctica al lanzar dos cohetes a altitudes de 2,2 km y 3,5 km, respectivamente.

Desde 1933, los experimentos civiles en ciencia de cohetes han sido prohibidos en Alemania. Los cohetes solo podían ser construidos por los militares. Un par de años más tarde, se construyó un enorme centro de cohetes para sus necesidades en las cercanías del pueblo de Peenemünde. Allí, Brown, de 25 años, fue nombrado director técnico y diseñador jefe del cohete A-4 ("V-2").

9 toneladas de alcohol - y al espacio

Teniendo en cuenta los desarrollos teóricos y prácticos ya existentes de Wernher von Braun, el primer misil balístico del mundo se creó en un tiempo increíblemente corto: en solo 21 meses. El 3 de octubre de 1943 se llevó a cabo su primer lanzamiento exitoso. Fue el primer misil balístico de combate guiado del mundo. En su diseño, los diseñadores alemanes han hecho grandes avances en la creación de motores de cohetes líquidos, sistemas de control de misiles en vuelo y orientación.

El cohete de 14 metros tenía una forma clásica de huso con cuatro estabilizadores de aire en forma de cruz y era de una sola etapa. El peso de lanzamiento alcanzó las 12,8 toneladas, de las cuales el diseño en sí con el motor pesaba tres toneladas, aproximadamente una tonelada: la ojiva. Las casi nueve toneladas restantes correspondieron a combustible, principalmente de origen etílico. "V-2" constaba de más de 30 mil piezas individuales, y la longitud de los cables de su equipo eléctrico excedía los 35 km.

El motor podía funcionar durante 60-70 segundos, acelerando el cohete a una velocidad varias veces mayor que la velocidad del sonido: 1700 m/s (6120 km/h). La aceleración del cohete al principio era de 0,9 g, y antes del corte del suministro de combustible, de 5 g. En una serie de experimentos de vuelo vertical que siguieron en 1944, el mismo motor pudo lanzar un cohete a una altura de 188 kilómetros: el primer objeto hecho por el hombre estaba en el espacio.

La velocidad del sonido se ganó en los primeros 25 segundos de vuelo. El alcance del misil alcanzó los 320 km, la altura de la trayectoria - 100 km. Además, en el momento en que se cortó el suministro de combustible, el alcance horizontal desde el punto de partida era de solo 20 km y la altura era de 25 km (entonces el cohete volaba por inercia). El carenado de la cabeza del cohete durante el vuelo se calentó hasta 600 grados centígrados.

La precisión del misil que golpea el objetivo (desviación circular probable, una característica clave para los misiles balísticos militares) fue de 0,5-1 km (0,002-0,003 del alcance) según el proyecto. Pero en realidad, la eficiencia fue mucho menor: 10-20 km (0,03-0,06 del rango).

Al caer, la velocidad del cohete fue de 450-1100 m/s. La detonación no ocurrió inmediatamente después del impacto con la superficie: el cohete tuvo tiempo de profundizar un poco más en el suelo. La explosión dejó un embudo con un diámetro de 25-30 m y una profundidad de 15 m.

***Un cohete - cien fábricas***

En julio de 1943, Wernher von Braun, de 31 años, recibió el título de profesor, lo que fue un fenómeno bastante excepcional para la Alemania de ese momento.

¿Por qué el joven Werner logró atraer la atención de los oficiales de la Wehrmacht en 1932 y pronto se convirtió en el jefe de uno de los proyectos más grandes del país? Wernher von Braun se distinguió por una formación teórica fundamental y la capacidad de un organizador nato.

El patriarca alemán de la ciencia espacial, Hermann Oberth, dijo que era superior a Wernher von Braun como matemático, físico e inventor, pero ciertamente era un niño en comparación con von Braun, el gerente.

El propio barón señaló exactamente lo que debe poseer un líder que reemplace al fundador del tipo Oberth: la capacidad de organizar y financiar gigantes y el trabajo mas dificil. Según los investigadores de la biografía de von Braun, tal coincidencia de tiempo, lugar, circunstancias y una persona que logró aprovechar todo esto al máximo rara vez sucede en la historia.

Von Braun involucró de inmediato en la creación del primer misil balístico del mundo el potencial de los ingenieros de diseño, tecnólogos y trabajadores más calificados. Como resultado, como señalan los expertos, logró lo principal: construir y optimizar un sistema para crear sistemas técnicos complejos.

La cooperación de organizaciones colaboradoras especializadas, que luego se adoptó en casi todas partes bajo el liderazgo de un solo centro, hizo posible poner el proceso de creación de misiles balísticos sobre una base industrial seria, para atraer los mejores especialistas y trabajar en un frente amplio.

Von Braun creó no solo el primer misil balístico del mundo con características sobresalientes para aquellos tiempos, sino también toda una rama de la industria alemana, mientras realizaba fantásticos avances tecnológicos.

Esta tesis, en particular, está bien ilustrada por el conocido hecho histórico: cuando en la URSS en 1947 comenzaron a copiar el V-2, resultó que los alemanes utilizaron 86 grados diferentes de acero en la producción de su cohete.

Industria Unión Soviética pudo reemplazar solo 32 grados con aceros de propiedades similares. Para los metales no ferrosos, la situación era aún peor: solo se seleccionaron 21 análogos para 59 grados. Más grandes problemas estaban en el grupo de los no metales: caucho, juntas, plásticos, sellos, aislamiento. Los problemas al copiar el V-2 surgieron literalmente con cada material, con cada operación tecnológica, incluida la soldadura.

Como resultado, la URSS en esos años tuvo que crear una nueva industria.

***¿Arma inútil?***

Según el científico del diseño soviético y ruso, uno de los socios más cercanos de S.P. Korolev Boris Chertok, las actividades de Wernher von Braun contribuyeron en gran medida a la derrota de Alemania en la Segunda Guerra Mundial.

"V-2" (alrededor de 6 mil de ellos fueron construidos en total) distraído de la producción de armas y equipamiento militar muy necesarios en el frente, recursos gigantescos. Incluso el alemán sufrió proyecto nuclear, ya que los timones de chorro de gas del cohete V-2 requerían grafito muy escaso. Decenas de miles de ingenieros y trabajadores altamente calificados fueron empleados en la producción de cohetes. Se gastaron enormes fondos en la creación de la infraestructura adecuada.

Al mismo tiempo, desde el 8 de septiembre de 1944 hasta febrero de 1945, se dispararon alrededor de 4200 V-2 hacia Inglaterra. Más de dos mil de ellos no llegaron a la meta, y los que volaron mataron a 2.700 personas.

En otras palabras, se gastaron un cohete y medio por inglés muerto. Así, a pesar de los esfuerzos y costos exorbitantes, el V-2 no se convirtió en un arma de represalia.

Albert Speer, Ministro de Armamento de finales de la guerra, también admitió el error en sus memorias. En su opinión, sería más efectivo centrarse en la producción en masa de otra creación de von Braun: los misiles antiaéreos Wasserfall. Eran mucho más baratos de producir y podrían haber protegido a la industria alemana y a las poblaciones urbanas de los ataques aéreos masivos de los aliados.

El misil durante el uso de combate no demostró alta características de presentación. Ella entregó solo 1 tonelada de explosivos al objetivo con una probable desviación cuadrada de 20-25 km. Dichos indicadores no pueden considerarse satisfactorios.

Pero, por extraño que parezca, fue el V-2 el que abrió nuevos horizontes para la humanidad, y casi todos los programas de cohetes del mundo, incluidos los israelíes y los chinos, salieron de la escuela de Wernher von Braun. La documentación y la infraestructura fueron estudiadas en detalle por especialistas soviéticos, muchos empleados de Peenemünde fueron capturados y ayudados en el desarrollo de los primeros misiles soviéticos.

El propio Von Braun fue capturado por la inteligencia estadounidense y llevado a los Estados Unidos, donde unos años más tarde se convirtió en el jefe del programa espacial y competidor ausente de Sergei Korolev.

Según los biógrafos, Wernher von Braun, el fundador de la ciencia espacial mundial, es una de las personas más decididas en la historia de la humanidad. Durante la Segunda Guerra Mundial, dijo sobre el mariscal de campo alemán Erwin Rommel: "Tenemos ante nosotros un enemigo muy experimentado y valiente y, debo admitir, a pesar de esta guerra devastadora, un gran comandante". Lo mismo puede decirse de Wernher von Braun.

Hoy y mañana decidí publicar publicaciones sobre V-1 y V-2 y algunas más fotos interesantes. En general, quiero decirles que llegué a una conclusión paradójica: Alemania, habiendo avanzado, para ese momento, las tecnologías en el campo de la tecnología a reacción, de hecho, creó sus modelos extremadamente fallidos frente a V-1 y V. -2. Lo principal aquí es que ambos fueron ineficaces en términos de uso en combate, además, el V-2 era un "juguete" demasiado caro. En el próximo post les daré uno muy cita interesante sobre esto, pero por ahora voy a empezar con el V-1...

"En el último año y medio de la Segunda Guerra Mundial, el alto mando alemán recurrió a la idea de usar proyectiles tripulados contra barcos y objetivos terrestres bien protegidos del enemigo. Tomaron prestada esta idea de los japoneses, de los cuales se formaron oficialmente destacamentos de aviación de pilotos suicidas (kamikaze) a partir de la segunda mitad de 1943. En gran medida, esto fue consecuencia de la baja eficiencia de los misiles de crucero alemanes FI 103.

El plan para el desarrollo de los primeros misiles de crucero, que en la terminología alemana de la época se denominaban "bombas deslizantes" ("Gleitbombe"), fue adoptado por el Ministerio del Aire alemán (RLM) en marzo de 1942. Tres meses después, la empresa Fieseler recibió un contrato para crear el cohete Fi 103. Y ya en diciembre, comenzaron las pruebas del prototipo sin motor Fi 103, remolcado por el avión FW 200, en el centro de cohetes de Peenemünde. desarrollado por Argus Motoren.

Preparándose para lanzar un proyectil alemán V-1 usando una catapulta

El inicio de la producción en masa del Fi 103 estaba previsto para septiembre de 1943, pero debido a la creciente frecuencia de los ataques aéreos aliados, no comenzó hasta marzo del año siguiente. Solo una pequeña parte del pedido se realizó en la empresa Fieseler debido a que la mayor parte de sus capacidades fueron ocupadas por la producción del avión Fw 190. La producción principal tuvo lugar en las firmas Volkswagen (en Fallersle ben y Schönbekk) y Mittelwerk en Nordhausen.

El cohete era un ala mediana de transporte libre con un fuselaje de aproximadamente6,5 metros (diámetro máximo 0,8 metros ), fabricado en aleaciones de acero. El ala del cohete durante el diseño cambiaba constantemente. O era trapezoidal, o con bordes rectos e incluso tipo "mariposa". Su rango también cambió - de 4.88 a 7 metros. En la parte superior de la sección de cola del fuselaje, se adjuntó el As 014 PuVRD, y la longitud total del cohete alcanzó los 7,7 m.

He-111 con un proyectil V-1 en una eslinga externa. 1944

Delante del fuselaje había una ojiva que pesaba850 kg , en la parte central - un tanque de combustible con una capacidad de 600l, dos cilindros de aire comprimido, una batería, un piloto automático y dispositivos de control de altitud y alcance, y en la sección de cola: unidades de timón.

El cohete fue lanzado desde un dispositivo de tierra y acelerado por el acelerador a 280-320 km/h , la velocidad de crucero varió de 565 a 630 km/h dependiendo de la modificación, altitud de vuelo 800- 1000 m, alcance - 250 km.

Transportador en la planta de montaje subterránea V-1

A finales de 1943 formaron unidad especial 155(W), armado con Fi 103 basado en tierra. El lanzamiento de combate de los primeros diez misiles contra objetivos en Inglaterra tuvo lugar en la madrugada del 13 de junio de 1944. A fines de junio, se lanzaron 2000 misiles desde catapultas terrestres, y el 7 de julio tuvo lugar el primer lanzamiento de combate de un misil desde un avión portaaviones He 111.

La propaganda alemana inmediatamente dio a los proyectiles el nombre de "arma de represalia" o abreviado como V-1 ("V-1"). Sin embargo, la experiencia del uso de combate del V-1 reveló su baja eficiencia, como lo demuestran los siguientes datos.

Hasta el final de la guerra contra objetivos en Inglaterra. disparó 10492 misiles, de los cuales 3004 explotó al principio, 232 fueron destruidos en una colisión con globos de barrera, 1878 derribado reproches y 1847 - cazas de defensa aérea. Casi un tercio de los misiles se perdieron debido a fallas tecnológicas y de diseño.. Algunos pilotos de combate británicos incluso lograron volcar un cohete volador haciendo palanca con la punta del ala con el avión de su avión, después de lo cual el cohete, habiendo perdido el control, cayó al suelo.

V-1 momentos antes de la caída en una zona residencial de Londres. 1944

Por esta razón, el alemán liderazgo militar propuso el uso de proyectiles tripulados que podrían, al maniobrar, superar la zona de defensa aérea del enemigo y alcanzar objetivos terrestres o de superficie de manera más efectiva. A diferencia del piloto kamikaze japonés (según los datos publicados, el número de kamikazes japoneses muertos al final de la Segunda Guerra Mundial superó los 5000), al piloto alemán se le ordenó abandonar la cabina con un paracaídas después de apuntar el proyectil al objetivo. Además, el RLM ordenó al desarrollador de un proyectil tripulado que se asegurara de blindar la cabina y equiparla con medios de escape rápido, incluido un asiento eyectable.

Se suponía que después del amerizaje o aterrizaje, el piloto sería recogido por escuadrones especiales de rescate armados con avionetas Fi 156. Sin embargo, los expertos estimaron que las posibilidades reales del piloto de escapar después del ataque eran de una entre cien.

Trofeo V-1

En el Gliding Institute (DFS), siguiendo las instrucciones del RLM, desarrollaron un proyecto para el proyectil Reichenberg, una versión tripulada del misil de crucero FI 103. Se propusieron cuatro variantes del avión, las tres primeras estaban destinadas a pruebas y entrenando personal de vuelo, el cuarto para uso en combate La entrega de Reichenberg-1 V "a la zona de combate se planeó bajo el ala del portaaviones He 111.

"Reichenberg-IV" se diferenciaba del FI 103 solo por la instalación de una cabina frente a la entrada de aire del motor (en lugar de un compartimento con cilindros aire comprimido) En la cabina se instaló un tablero con una mira y un conjunto de equipos de vuelo y navegación. Control de aeronave con manija y pedales. La linterna de la cabina se abrió hacia la derecha, el parabrisas estaba blindado.

Los primeros prototipos del "Reichenberg-IV" no tenían un sistema de rescate de pilotos de emergencia. En una máquina serial, se suponía que debía instalar el dispositivo más simple para salida de emergencia piloto a través de la escotilla inferior "Reichenberg-IV" tenía una envergadura5,7 my longitud 8 m, peso de despegue 2250 kg y ojivas - 850 kg Se esperaba que velocidad máxima Alcanzará 800 km/h , rango de vuelo (cuando se deja caer desde una altura 2500 m) 330 kmy la duración es de 32 min.

La rendición de Alemania en 1918 y el Tratado de Versalles que siguió se convirtieron en el punto de partida para la creación de una nueva especie. Según el tratado, Alemania estaba limitada en la producción y desarrollo de armas, y el ejército alemán tenía prohibido armarse con tanques, aviones, submarinos e incluso dirigibles. Pero no hubo ni una palabra sobre la incipiente tecnología de cohetes en el tratado.

V-2 en la plataforma de lanzamiento. Los vehículos de apoyo son visibles.

En la década de 1920, muchos ingenieros alemanes estaban trabajando en motores de cohetes. Pero solo en 1931, los diseñadores Riedel y Nebel lograron crear un motor a reacción de combustible líquido completo. En 1932, este motor se probó repetidamente en cohetes experimentales y mostró resultados alentadores.
En el mismo año, la estrella de Wernher von Braun, quien recibió una licenciatura de la Berlin Instituto de Tecnologia. Un estudiante talentoso atrajo la atención del ingeniero Nebel, y el barón de 19 años, junto con sus estudios, se convirtió en aprendiz en una oficina de diseño de cohetes.
En 1934, Brown defendió su tesis titulada "Contribuciones constructivas, teóricas y experimentales al problema del cohete líquido". Detrás de la vaga redacción de la tesis doctoral, se escondían los fundamentos teóricos de las ventajas de los cohetes de combustible líquido sobre los bombarderos y la artillería. Después de recibir su doctorado, von Braun atrajo la atención de los militares y el diploma fue altamente confidencial.

En 1934, no lejos de Berlín, un laboratorio de pruebas"Oeste", que estaba ubicado en el campo de entrenamiento en Kummersdorf. Fue la "cuna" de los cohetes alemanes: allí se realizaron pruebas de motores a reacción, docenas de prototipos proyectiles de cohetes. El secreto reinaba en el campo de entrenamiento: pocos sabían lo que estaba haciendo. grupo de investigacion Marrón. En 1939, en el norte de Alemania, no lejos de la ciudad de Peenemünde, se fundó un centro de cohetes: talleres de fábrica y el túnel de viento más grande de Europa.

En 1941, bajo la dirección de Brown, se diseñó un nuevo cohete A-4 de 13 toneladas con motor de combustible líquido.

En julio de 1942, se fabricó un lote experimental de misiles balísticos A-4, que se enviaron inmediatamente para su prueba.

Nota: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Vengeance Weapon-2) es un misil balístico de una etapa. Longitud: 14 metros, peso 13 toneladas, de los cuales 800 kg representaron la ojiva con explosivos. El motor a reacción líquido funcionaba tanto con oxígeno líquido (alrededor de 5 toneladas) como con alcohol etílico al 75% (alrededor de 3,5 toneladas). El consumo de combustible fue de 125 litros de mezcla por segundo. La velocidad máxima es de unos 6000 km / h, la altura de la trayectoria balística es de cien kilómetros, el radio de acción es de hasta 320 kilómetros. El cohete fue lanzado verticalmente desde la plataforma de lanzamiento. Después de apagar el motor, se encendió el sistema de control, los giroscopios dieron órdenes a los timones, siguiendo las instrucciones del mecanismo de software y el dispositivo de medición de velocidad.

Para octubre de 1942, se llevaron a cabo decenas de lanzamientos de A-4, pero solo un tercio de ellos pudo alcanzar la meta. Los constantes accidentes en el lanzamiento y en el aire convencieron al Führer de la inconveniencia de seguir financiando el centro de investigación de cohetes de Peenemünde. Después de todo, el presupuesto de la oficina de diseño de Wernher von Braun para el año fue igual al costo de producir vehículos blindados en 1940.
La situación en África y en el Frente Oriental ya no estaba a favor de la Wehrmacht, y Hitler no podía permitirse financiar un proyecto costoso y a largo plazo. El Comandante de la Fuerza Aérea Reichsmarschall Goering aprovechó esto y le ofreció a Hitler un proyecto para el avión de proyectiles Fi-103, que fue desarrollado por el diseñador Fieseler.

En la noche del 18 de agosto de 1943, alrededor de mil "fortalezas voladoras" aliadas despegaron de bases aéreas en el Reino Unido. Su objetivo eran las fábricas en Alemania. 600 bombarderos asaltaron el centro de misiles en Peenemünde. La defensa aérea alemana no pudo hacer frente a la armada de aviación angloamericana: toneladas de bombas incendiarias y de alto explosivo cayeron sobre los talleres de producción de V-2. El centro de investigación alemán quedó prácticamente destruido y se tardó más de seis meses en restaurarlo.

En el otoño de 1943, Hitler, preocupado por la alarmante situación en el Frente Oriental, así como por el posible desembarco de los Aliados en Europa, volvió a recordar el "arma maravillosa".
Wernher von Braun fue llamado al cuartel general de mando. Mostró filmaciones de lanzamientos de A-4 y fotografías de la devastación causada por la ojiva de un misil balístico. El "Rocket Baron" también presentó al Führer un plan según el cual, con la financiación adecuada, se podrían producir cientos de V-2 en seis meses.
Von Braun convenció al Führer. "¡Gracias! ¿Por qué todavía no he creído en el éxito de tu trabajo? Simplemente estaba mal informado”, dijo Hitler tras leer el informe. La reconstrucción del centro de Peenemünde comenzó a doble ritmo. La atención del Führer a proyectos de misiles se puede explicar desde un punto de vista financiero: el misil de crucero V-1 en la producción en masa costó 50,000 Reichsmarks, y el cohete V-2, hasta 120,000 Reichsmarks (siete veces más barato que el tanque Tiger-I, que costó alrededor de 800,000 Reichsmarks ).

El 13 de junio de 1944, se lanzaron quince misiles de crucero V-1, cuyo objetivo era Londres. Los lanzamientos continuaron diariamente, y en dos semanas el número de muertos por el "arma de represalia" llegó a 2.400 personas.
De los 30.000 proyectiles fabricados, unos 9.500 fueron lanzados a Inglaterra, y solo 2.500 de ellos volaron a la capital de Gran Bretaña. 3800 fueron derribados por combatientes y artillería defensa aérea, y 2700 V-1 cayeron al Canal de la Mancha. Alemán misiles de crucero destruyó unas 20.000 casas, unas 18.000 personas resultaron heridas y 6.400 murieron.

El 8 de septiembre, por orden de Hitler, se lanzaron misiles balísticos V-2 en Londres. El primero de ellos cayó en una zona residencial, formando un cráter de diez metros de profundidad en medio de la calle. Esta explosión causó revuelo entre los habitantes de la capital de Inglaterra: durante el vuelo, el V-1 emitió un sonido característico de un motor a reacción pulsante en funcionamiento (los británicos lo llamaron "bomba de zumbido" - bomba de zumbido). Pero ese día no hubo señal de ataque aéreo, ningún "zumbido" característico. Quedó claro que los alemanes habían usado alguna arma nueva.
De los 12.000 V-2 producidos por los alemanes, más de mil fueron disparados en Inglaterra y unos quinientos en Amberes ocupada por las fuerzas aliadas. El número total de muertos por el uso de la "creación de von Braun" fue de unas 3.000 personas.
El último V-2 cayó sobre Londres el 27 de marzo de 1945.

El Arma Milagrosa, a pesar de su concepto y diseño revolucionarios, adolecía de deficiencias: la baja precisión del impacto obligaba al uso de misiles contra objetivos de área, y la baja fiabilidad de los motores y la automatización a menudo provocaba accidentes incluso al principio. La destrucción de la infraestructura enemiga con la ayuda de V-1 y V-2 no era realista, por lo que es seguro llamar a estas armas "propaganda", para intimidar a la población civil.

A principios de abril de 1945, se dio la orden de evacuar la oficina de diseño de Wernher von Braun de Peenemünde al sur de Alemania, a Baviera. tropas soviéticas estaban muy cerca. Los ingenieros estaban estacionados en Oberjoch, una estación de esquí en las montañas. La élite de cohetes de Alemania esperaba el final de la guerra.
Como recordó el Dr. Konrad Danenberg: “Tuvimos varias reuniones secretas con von Braun y sus colegas para discutir la cuestión: ¿qué haremos después del final de la guerra? Consideramos si debíamos rendirnos a los rusos. Teníamos inteligencia de que los rusos estaban interesados ​​en la tecnología de cohetes. Pero hemos oído tantas cosas malas sobre los rusos. Todos entendimos que el cohete V-2 es una gran contribución a alta tecnología y esperábamos que nos ayudara a seguir con vida…”
Durante estas reuniones se decidió rendirse a los estadounidenses, ya que era ingenuo contar con una cálida bienvenida de los británicos tras el bombardeo de Londres por cohetes alemanes.
El Rocket Baron entendió que conocimiento único sus equipos de ingeniería pueden brindarle una bienvenida honorable después de la guerra, y el 30 de abril de 1945, después de la noticia de la muerte de Hitler, von Braun se rindió a los oficiales de inteligencia estadounidenses.

Esto es interesante: las agencias de inteligencia estadounidenses siguieron de cerca el trabajo de von Braun. En 1944, se desarrolló el plan "Paperclip" ("clip de papel" en inglés). El nombre proviene de los clips de papel de acero inoxidable que se usaban para sujetar los archivos en papel de los ingenieros de cohetes alemanes, que se guardaban en el archivador de la inteligencia estadounidense. La Operación Paperclip se centró en personas y documentación relacionada con desarrollo de cohetes alemanes.

¡Esto no es un mito!
Operación Elster

En la noche del 29 de noviembre de 1944, un alemán Submarino U-1230, del que partía una pequeña embarcación neumática, a bordo de la cual viajaban dos saboteadores dotados de armas, documentos falsos, dinero y joyas, así como diversos equipos de radio.
A partir de ese momento, la Operación Elster (Urraca), planificada por el Ministro del Interior alemán, Heinrich Himmler, entró en fase activa. El objetivo de la operación era instalar la mayor parte edificio alto Nueva York, Empire State Building, una radiobaliza, que se planeó utilizar en el futuro para guiar los misiles balísticos alemanes.

Wernher von Braun en 1941 desarrolló un proyecto para un misil balístico intercontinental con un alcance de unos 4500 km. Sin embargo, solo a principios de 1944, von Braun le contó al Führer sobre este proyecto. Hitler estaba encantado: exigió comenzar de inmediato a crear un prototipo. Después de esta orden, los ingenieros alemanes en el Centro Peenemünde llevaron a cabo un trabajo de 24 horas en el diseño y montaje de un cohete experimental. El misil balístico de dos etapas A-9/A-10 Amerika estuvo listo a fines de diciembre de 1944. Estaba equipado con motores de propulsión líquida, el peso alcanzaba las 90 toneladas y la longitud era de treinta metros. El lanzamiento experimental del cohete tuvo lugar el 8 de enero de 1945; luego de siete segundos de vuelo, el A-9/A-10 explotó en el aire. A pesar del fracaso, el "barón de los cohetes" continuó trabajando en el proyecto "América".
La misión Elster también terminó en un fracaso: el FBI detectó una transmisión de radio del submarino U-1230 y comenzó una redada en la costa del Golfo de Maine. Los espías se separaron y se dirigieron a Nueva York por separado, donde fueron arrestados por el FBI a principios de diciembre. Los agentes alemanes fueron juzgados por un tribunal militar estadounidense y condenados a muerte, pero después de la guerra, el presidente estadounidense Truman anuló la sentencia.

Tras la pérdida de los agentes de Himmler, el plan América estaba al borde del fracaso, pues todavía era necesario encontrar una solución para el guiado más preciso de un cohete de cien toneladas, que debería dar en el blanco tras un vuelo de cinco mil kilómetros. . Goering decidió seguir el camino más simple posible: instruyó a Otto Skorzeny para que creara un destacamento de pilotos suicidas. El último lanzamiento del A-9/A-10 experimental tuvo lugar en enero de 1945. Existe la opinión de que este fue el primer vuelo tripulado; no hay evidencia documental de esto, pero según esta versión, Rudolf Schroeder tomó el lugar en la cabina del cohete. Es cierto que el intento terminó en fracaso: diez segundos después del despegue, el cohete se incendió y el piloto murió. Según la misma versión, los datos sobre el incidente con un vuelo tripulado todavía se clasifican como "secretos".
Otros experimentos del "barón de los cohetes" fueron interrumpidos por la evacuación al sur de Alemania.

América está aprendiendo

En noviembre de 1945, se inauguró el Tribunal Militar Internacional en Nuremberg. Los países vencedores juzgaron a criminales de guerra y miembros de las SS. Pero ni Wernher von Braun ni su equipo de cohetes estaban en el banquillo, aunque eran miembros del grupo SS.
Los estadounidenses llevaron en secreto al "barón de los cohetes" a los Estados Unidos.
Y ya en marzo de 1946, en el sitio de prueba en Nuevo México, los estadounidenses comienzan a probar los misiles V-2 retirados del Mittelwerk. Wernher von Braun supervisó los lanzamientos. Solo la mitad de los "Misiles de venganza" lanzados lograron despegar, pero esto no detuvo a los estadounidenses: firmaron cientos de contratos con ex misiles alemanes. El cálculo de la administración de los EE. UU. Fue simple: las relaciones con la URSS se deterioraron rápidamente y se requirió un portaaviones para bomba nuclear, y un misil balístico es ideal.
En 1950, un grupo de "cohetes de Peenemünde" se trasladó a un polígono de misiles en Alabama, donde se inició el trabajo en el cohete Redstone. El cohete copió casi por completo el diseño del A-4, pero debido a los cambios realizados, el peso de lanzamiento aumentó a 26 toneladas. Durante las pruebas, fue posible lograr un rango de vuelo de 400 km.
En 1955, el misil táctico operacional de propulsor líquido SSM-A-5 "Redstone", equipado con cabeza explosiva nuclear, se desplegó en bases estadounidenses en Europa occidental.
En 1956, Wernher von Braun dirige el programa estadounidense de misiles balísticos Júpiter.
El 1 de febrero de 1958, un año después del Sputnik soviético, se lanzó el American Explorer 1. Fue puesto en órbita por un cohete Júpiter-S diseñado por von Braun.
En 1960, el "barón de los cohetes" se convierte en miembro de la Administración Nacional de Investigación y Aeronáutica de los Estados Unidos. espacio exterior(NASA). Un año después, bajo su liderazgo, se están diseñando cohetes Saturno, así como naves espaciales de la serie Apolo.
El 16 de julio de 1969 se lanzó el cohete Saturno-5 y, tras 76 horas de vuelo en el espacio, entregó astronave Apolo 11 en órbita lunar.
El 20 de julio de 1969, el astronauta Neil Armstrong pisó la superficie de la luna.