aviones israelíes. Estado de Israel. Fuerzas Armadas de Israel. Vi el Mirage - no te conviertas en un giro

Desde el principio de su existencia, Israel estuvo involucrado en una larga. La negativa de los judíos a aceptar el plan internacional aprobado por la ONU para dividir Palestina en estados árabes y judíos exacerbó la situación. En la primera etapa, del 30 de noviembre de 1947 al 14 de mayo de 1948, paramilitares judíos y árabes lucharon por el control de los territorios de Palestina. Después de que expirara el mandato del Reino Unido para gobernar Palestina el 15 de mayo de 1948, Israel declaró su independencia, lo que marcó el comienzo de una guerra total. En él, las formaciones y asentamientos armados israelíes se enfrentaron a las tropas de Egipto, Siria, Líbano, Arabia Saudita, Irak y Yemen, cuyo objetivo era la eliminación de Israel como estado.

Israel necesitaba una aviación fuerte en las operaciones de combate, como el aire, pero había que recogerla poco a poco, comprando apresuradamente aviones militares en Europa. El 31 de mayo de 1948, se anunció oficialmente la creación de Heil Ha'Avir, la Fuerza Aérea de Israel, que se utilizó en combate casi de inmediato. En menos de seis meses, Heil Ha'Avir se convirtió en una importante fuerza de combate, de modo que la proporción numérica de aeronaves fue de 1:4 a favor de Israel.

La primera guerra árabe-israelí (según la versión israelí, la "Guerra de la Independencia") terminó el 18 de julio de 1949 con la victoria de los israelíes. Estos últimos lograron defender la independencia de su estado y expandir su territorio. Sin embargo, esto fue solo el comienzo de muchos años de sangrientos enfrentamientos.

CRISIS DEL SEBO (NOVIEMBRE DE 1956)

En 1952, el rey Farouk, que gobernaba Egipto, fue derrocado en un golpe militar y el coronel Gamal Abdel Nasser llegó al poder. Decidido a acabar con la presencia militar británica en su país, en 1956 había logrado este objetivo. En el mismo año, nacionalizó la Compañía del Canal de Suez anglo-francesa, tomando el control de la vía fluvial más importante y poniendo así en peligro las relaciones comerciales de Francia y Gran Bretaña con sus colonias en el Medio y Lejano Oriente. Como resultado, estos países llegaron a la conclusión de la necesidad de una solución militar al problema. Con este fin, se planeó la Operación Mosquetero.

A Israel se le asignó el papel de "instigador". Sus tropas debían capturar el paso de Mitla en la península occidental del Sinaí, supuestamente en represalia por los ataques de las guerrillas palestinas contra Israel desde Gaza. El 24 de octubre de 1956, Gran Bretaña, Francia e Israel firmaron el Acuerdo de Sevres, según el cual se programó una incursión israelí para el 29 de octubre, después de lo cual se suponía que Egipto presentaría un "ultimátum" anglo-francés sobre la retirada de las tropas de la Zona del Canal de Suez. En esta operación, Israel persiguió su propio interés: establecer el control sobre la península del Sinaí, eliminando a las tropas egipcias de allí.

Al comienzo de las hostilidades, la Fuerza Aérea de Egipto tenía alrededor de 70 unidades de equipo militar de primera línea. Las unidades más preparadas para el combate estaban equipadas con aviones soviéticos: dos escuadrones: cazas MiG-15 y un escuadrón: bombarderos Il-28. En Fayida, se basó un escuadrón de aviones Vampire y Meteor, que se suponía que serían dados de baja, pero hasta ahora todavía estaban en alerta y podían usar aeródromos avanzados en la península del Sinaí. Estas fuerzas fueron proporcionadas por tres escuadrones de transporte (60 aviones en las bases de Almaza y Deversour). Otras seis unidades (que tenían 84 aviones a reacción y de pistón de varios tipos) estaban en proceso de reequipamiento o liquidación y, por lo tanto, no se encontraban entre las listas para el combate. Tras enterarse de la concentración de tropas anglo-francesas en Malta y Chipre, el comando egipcio, para contrarrestar esta amenaza, redesplegó una serie de unidades desde la península del Sinaí hasta el delta del Nilo, como resultado de lo cual el número de fuerzas egipcias en el Sinaí se redujo a la mitad. La mayor parte de la fuerza aérea también estaba dirigida al norte en lugar del este, hacia Israel.

Para atacar Egipto, los británicos y los franceses reunieron una impresionante armada aérea táctica, que incluía cazabombarderos, bombarderos medianos, así como aviones de combate de cobertura y reconocimiento. Tenían su base en Malta y Chipre, así como cinco portaaviones y un barco de asalto aerotransportado. Las fuerzas terrestres aliadas incluían paracaidistas e infantes de marina con tanques.

Francia tenía cuatro alas de cazabombarderos (100 aviones), tres alas de aviones de transporte y dos portaaviones, Arromanches y Lafayette, con cazas F4U-7 Corsair a bordo. El 23 de octubre, tres escuadrones de cazas franceses llegaron a Israel: se suponía que sus Mister, junto con los cazas F-84, defenderían Tel Aviv. Más tarde, los F-84 apoyaron al ejército israelí en la península del Sinaí. Los aviones de transporte de Noratlas participaron en la entrega de carga a los paracaidistas israelíes en el Paso de Mitla y en el Sinaí Central. En todas las máquinas destinadas a operaciones sobre territorio egipcio, se aplicaron marcas israelíes. Por lo tanto, Israel pudo concentrar la mayor parte de su Fuerza Aérea en la dirección del Sinaí. Incluían 69 cazas a reacción y 45 de pistón, así como bombarderos B-17 y aviones de transporte. Los combatientes "Mister" formaron un sistema de defensa aérea, y "Meteors", "Huracanes", R-51 y "Mosquito" asaltaron objetivos terrestres. Los B-17 realizaron bombardeos nocturnos.

Los británicos tenían la aviación más moderna. Su Royal Air Force ("Royal Air Force", RAF) asignó cuatro escuadrones de bombarderos pesados ​​​​Valient y seis escuadrones de bombarderos medianos Canberra a la Operación Mosquetero, que tenían su base en la isla de Malta. El principal poder aéreo de la RAF se concentró en Chipre: 10 escuadrones de bombarderos Canberra, cuatro escuadrones de cazas Hunter y Meteor para misiones de defensa aérea, cuatro escuadrones de aviones Venom para ataque terrestre y seis escuadrones de transporte de Hasting y "Valetta". La Fuerza Aérea de la Marina Británica tenía tres portaaviones en el Mediterráneo: Albion, Bulwark y Eagle. Llevaban a bordo 11 escuadrones de aviones Wyvern, Sea Venom y Sea Hawk. La Guerra de Suez comenzó en la tarde del 29 de octubre de 1956, cuando las tropas israelíes invadieron la península del Sinaí en dos lugares. Luego, alrededor de 1.600 paracaidistas fueron lanzados desde los C-47 cerca de la parte oriental del paso de Mitla, mientras que los cazas Mister israelíes patrullaban la parte central de la península del Sinaí, esperando la reacción de la fuerza aérea egipcia. A las 20.00, las tropas egipcias comenzaron a cruzar el Canal de Suez hacia el Paso de Mitla. Una hora más tarde, seis aviones de transporte franceses arrojaron armas pesadas sobre paracaidistas israelíes.

Al amanecer del 30 de octubre, cuatro bombarderos Canberra británicos intentaron reconocer el sistema de defensa aérea egipcio en la zona del canal. Todos ellos fueron interceptados por cazas MiG-15 y un bombardero resultó dañado. En la madrugada del mismo día, el destructor egipcio Ibrahim al-Awwal intentó bombardear el puerto de Haifa, pero fue atacado por cazabombarderos israelíes Hurricane, resultó gravemente dañado y se vio obligado a rendirse a los destructores israelíes. Casi al mismo tiempo, un vuelo de cuatro vampiros egipcios reconocía las posiciones israelíes en y al este de Mitla y El Thamed. Detrás de ellos, dos horas después, aparecieron los MiG-15, que destrozaron seis vehículos y un avión Piper Cub que no tuvo tiempo de despegar. Aún más equipos fueron destruidos durante las siguientes incursiones de los "vampiros" egipcios escoltados por "MiG". Como resultado, el comando israelí decidió organizar una patrulla constante de la zona del canal con sus combatientes Mister. La primera batalla aérea comenzó al final del día, cuando seis MiG retiraron a seis Mister que merodeaban sobre el canal, mientras que dos Meteor egipcios lanzaron un bombardeo efectivo contra las posiciones de los paracaidistas israelíes al este de Mitla. Pronto llegaron refuerzos de ambos lados y comenzó una verdadera batalla en el aire, como resultado de lo cual dos MiG fueron derribados y un Mister resultó gravemente dañado.

La Fuerza Aérea Egipcia fue tomada por sorpresa por la invasión israelí. Sin embargo, el 30 de octubre, sus aviones lograron realizar unas cincuenta salidas. La Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo más de 100 incursiones, el mayor efecto de los cuales se logró contra las tropas egipcias que entraron en la parte occidental del Paso de Mitla. Los egipcios perdieron casi todos sus vehículos, pero aun así lograron tomar posiciones defensivas ventajosas en las alturas que dominan el desfiladero de Heitan.

El 31 de octubre a las 0600, los británicos y los franceses emitieron un ultimátum exigiendo que ambos lados, Egipto e Israel, retiraran sus tropas de la zona del Canal de Suez, donde las unidades israelíes aún no habían llegado. Como era de esperar, los egipcios rechazaron este ultimátum. Al amanecer, cuatro vampiros egipcios, aprovechando la ausencia temporal de patrullas aéreas israelíes, intentaron atacar posiciones israelíes en el área de Mitla. Cuando comenzaron a acercarse al objetivo, seis Mister Fighters llegaron a tiempo. Los "vampiros" aún lograron bombardear, pero dos de ellos fueron derribados por combatientes. Esta incursión nuevamente provocó graves pérdidas de las tropas israelíes.

Este avión israelí atacó un convoy de blindados egipcios que se dirigía al sur hacia Bir Jifgafa, pero fue interceptado por meteoritos egipcios, uno de los cuales fue derribado. Los aviones israelíes continuaron atacando este convoy pero no pudieron detenerlo y, al mismo tiempo, la Fuerza Aérea egipcia tomó medidas similares contra las fuerzas israelíes que avanzaban hacia Bir Hama.

El 31 de octubre, el ejército israelí sufrió su único revés importante de toda la campaña, al sufrir grandes pérdidas tras una serie de ataques fallidos contra Abu Ajayla. La Fuerza Aérea Israelí estaba ahora tan sobrecargada que se vio obligada a acudir en ayuda de aviones franceses con base en Israel, que atacaron a otra columna egipcia que avanzaba hacia Abu Ajeila desde la zona del canal.

En previsión de un ataque después de la expiración del ultimátum anglo-francés, el sistema de defensa aérea egipcio en el delta del Nilo y en la zona del Canal de Suez se puso en alerta máxima a primera hora de la mañana del 31 de octubre. En ese momento, los pilotos soviéticos y checos ya habían volado 20 bombarderos Il-28 y 20 cazas MiG-15 destinados a la Fuerza Aérea Siria a Siria. Fueron escoltados por veinte MiG egipcios desarmados. Mientras tanto, tanto los Il-28 activos como los de reserva de la Fuerza Aérea Egipcia volaron hacia el sur hasta Luxor, donde, según el comando egipcio, deberían haber estado a salvo.

Hasta el último momento, los egipcios creyeron que los británicos y los franceses estaban mintiendo y, por lo tanto, cuando la primera ola de bombarderos aliados apareció sobre Almaza poco después del anochecer, no hubo apagón en la ciudad, y la población y el personal militar no refugiarse en refugios antiaéreos. El equipo militar no se dispersó. Los aviones de la RAF, encargados de destruir la aeronave egipcia, lanzaron una serie de bombardeos. Tres oleadas de bombarderos Canberra y Valient de Chipre y Malta atacaron Almaza, Abu Suer, Kabrit y el Aeropuerto Internacional de El Cairo. El bombardeo se llevó a cabo desde una altura de 12 km. En este caso, solo 14 aviones fueron destruidos o dañados. La Fuerza Aérea Egipcia hizo dos intentos de interceptar al enemigo, pero solo una vez el caza nocturno Meteor NF.Mk 13 pudo acercarse al bombardero Valient a una distancia de tiro.

Temprano en la mañana del 1 de noviembre, un par de vuelos de reconocimiento de Canberra fueron atacados por MiG, dañando un avión. Al regresar del reconocimiento, los pilotos informaron sobre la baja efectividad de las incursiones nocturnas y, por lo tanto, el comando aliado cambió a una nueva táctica. Los aviones terrestres y portaaviones anglo-franceses atacaron todos los aeródromos egipcios al oeste de la península del Sinaí. Los egipcios dispersaron con urgencia sus MiG por todo el delta, pero resultó que era muy peligroso despegar, ya que cada pista estaba casi bajo vigilancia enemiga constante. Los días 2 y 3 de noviembre fueron bombardeados la academia de la fuerza aérea en Bilbeis y los talleres de reparación de aeronaves en Helwan. El 6 de noviembre, los aviones aliados atacaron las comunicaciones ferroviarias, los cuarteles y las instalaciones de defensa aérea.

El 2 de noviembre, los Corsairs franceses, despegando del portaaviones Arromanches, se dirigieron a Alejandría, pero el barco mismo fue, a su vez, atacado por los destructores egipcios El Nasr y Tarek. Cuando los corsarios regresaron y atacaron a los destructores, pusieron una cortina de humo y se fueron. Los allanamientos continuaron los días 4 y 5 de noviembre. Aviones con base en portaaviones británicos atacaron aeródromos cerca de Alejandría, tratando de desviar la atención de los egipcios de Port Said y Port Fuad, en los que se planeó lanzar paracaidistas. En el área de Luxor, el 3 de noviembre, un MiG dañó un Canberra y, en general, la defensa aérea egipcia comenzó a operar de manera más efectiva. El 5 de noviembre, los egipcios derribaron tres aviones aliados: un Wyvern sobre Port Said, un Sea Hawk y un Mister sobre El Cairo.

Dado que la ofensiva aérea anglo-francesa atrapó a la fuerza aérea egipcia, los israelíes pudieron lanzar grandes fuerzas blindadas hacia adelante sin temor a los ataques aéreos. Como resultado, los egipcios se vieron obligados a abandonar la península del Sinaí, obligando al Canal de Suez en la dirección opuesta el 2 de noviembre.

La intensidad de la lucha sobre el terreno disminuyó, solo hubo algunas escaramuzas. En el aire, sin embargo, las cosas eran diferentes. Fuerza Aérea Israelí y Egipcia, o más bien. lo que quedaba de ellos se enzarzó en una lucha furiosa. Los vampiros volaron desde El Arish hasta Bir Jifgafa y Bir Rod Saleem. A última hora de la mañana del 1 de noviembre, atacaron posiciones de paracaidistas israelíes cerca de Mitla y perdieron un vehículo derribado por un interceptor israelí. A pesar de los ataques diurnos de la aviación anglo-francesa, tres Meteors egipcios NF.Mk 13 con una escolta de MiG aparecieron al mediodía sobre la península del Sinaí. En una batalla con dos cazas Mister israelíes, un MiG fue derribado.

A partir del 2 de noviembre, se desarrollaron feroces batallas en el área de Sharm el-Sheikh. En El Tor, en la costa occidental de la península, se lanzaron paracaidistas con armas pesadas, otras partes de los israelíes avanzaron a lo largo de la costa este. Mientras tanto, la Fuerza Aérea de Israel bombardeó la fragata británica Crane, bloqueando Sharm, confundiéndola con un barco egipcio. El 3 de noviembre, Mustangs y B-17 destruyeron dos cañones pesados ​​de una batería egipcia que custodiaba el Estrecho de Tirán en Ras Nasrani. Los cañones restantes fueron volados en la noche del 3 al 4 de noviembre por los propios artilleros egipcios, que luego partieron hacia Sharm el-Sheikh. El ataque nocturno se atascó, pero un segundo asalto, apoyado por los Mustang, que arrojaron napalm, irrumpió en el perímetro de defensa egipcio. Tras el acercamiento de los paracaidistas israelíes de El Torah, la guarnición egipcia de Sharm el-Sheikh capituló a las 9.30 horas del 5 de noviembre.

En este momento, comenzaron las operaciones activas en tierra de las tropas anglo-francesas. Al amanecer del 5 de noviembre, aviones con base en portaaviones atacaron las posiciones defensivas egipcias y, a las 08.20, los paracaidistas británicos ya habían aterrizado en el aeródromo de Gamil, en las afueras de Port Said. Quince minutos después, los paracaidistas franceses también estaban en suelo egipcio al sur de Port Said. El asalto de helicópteros previamente planeado con el objetivo de capturar los puentes sobre el canal fue cancelado, sin embargo, se transfirieron refuerzos a los paracaidistas que ya habían logrado hacerse un punto de apoyo. Al amanecer del día siguiente, tras la preparación artillera de la artillería naval, el asalto anfibio al amparo de cazabombarderos capturó la zona portuaria. El fuego terrestre derribó dos aviones, un Sea Hawk y un Venom. Sin embargo, la aviación proporcionó cobertura a los paracaidistas, que se lanzaron rápidamente por las orillas del canal de Suez y llegaron a El Cap.

Según la información de británicos y franceses, durante toda la operación destruyeron o dañaron 260 aviones enemigos en combate, incluidos 207 jets. La Fuerza Aérea Egipcia negó esta afirmación, informando la pérdida de solo ocho cazas MiG-15, siete bombarderos Il-28, nueve Harvard, seis C-46, cuatro C-47, tres Dakota civiles y un Avro Lancaster, destruidos en la tierra. 62 aviones resultaron dañados. Los Il-28 fueron destruidos en Luxor, donde parecían estar a salvo. Sin embargo, los F-84F franceses, equipados con tanques adicionales, despegaron de bases en el sur de Israel y destrozaron esta ilusión. Alrededor de una docena de aviones MiG-15 y MiG-15UTI del escuadrón de entrenamiento sirio también fueron destruidos cerca de Abu Suer.

Sobre la Península del Sinaí, la Fuerza Aérea Egipcia perdió cuatro MiG, cuatro Vampires, un Meteor y un avión de reconocimiento Sokol. La Fuerza Aérea de Israel reconoció la pérdida de un caza Mister, dos Hurricanes, diez Mustangs y dos Piper Kabs. Cinco aviones más fueron alcanzados y se estrellaron contra el suelo antes de llegar a sus bases. Los franceses perdieron solo un avión F-84, que despegó del aeródromo de Lydda. La pérdida de los británicos ascendió a cuatro aviones: un Canberra, que se estrelló al aterrizar, dos Sea Hawks y un Wyvern. A esta lista habría que añadir otro Canberra PR.Mk 7 derribado sobre la frontera sirio-libanesa.

Políticamente, la operación de Suez resultó ser una aventura infructuosa, ya que ambas superpotencias mundiales, la URSS y EE.UU., intervinieron en el asunto. Este último, amenazando con una intervención militar directa, separó a los beligerantes y obligó a los "vencedores" a devolver lo que habían incautado. Para Gran Bretaña y Francia, esta fue una gran derrota política. Israel también tuvo que despejar el territorio de la península del Sinaí de sus tropas, pero antes de eso sacaron de allí una gran cantidad de armas capturadas, además de que destruyeron todas las estructuras egipcias de cualquier valor.

GUERRA DE LOS SEIS DÍAS (JUNIO DE 1967)

El antagonismo en el Medio Oriente ya se había convertido en una guerra a gran escala dos veces antes: a fines de la década de 1940 y en 1956. Las tensiones volvieron a aumentar desde principios de abril de 1967, cuando se produjeron enfrentamientos militares en los Altos del Golán, pertenecientes a Siria. La decisión de la ONU de retirar sus fuerzas de mantenimiento de la paz de la frontera egipcio-israelí el 17 de mayo de 1967 solo echó leña al fuego, lo que llevó a Egipto a cerrar el Golfo de Aqaba a los barcos israelíes.

A finales de mayo se firmó el acuerdo de defensa entre Egipto, Jordania y Siria, que dio lugar a la creación de la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida. Estas Fuerzas Aéreas estaban equipadas con tipos modernos de aviones de combate soviéticos: cazas de primera línea MiG-19 y MiG-21, cazabombarderos Su-7 y bombarderos Il-28 y Tu-16. Los principales problemas experimentados por la Fuerza Aérea Árabe en este momento fueron la poca confiabilidad operativa de las aeronaves y la escasez crónica de tripulaciones capacitadas. Solo 126 de 500 pilotos podían volar el MiG-21 o el MiG-19. No había reserva de piloto.

El mariscal de la Fuerza Aérea Egipcia Sidqi y su personal temían un ataque israelí preventivo ya a principios de junio e introdujeron un estado de alerta máxima en las unidades aéreas. Sin embargo, el presidente Nasser estaba convencido de que Israel no se atrevería a luchar. Canceló la orden de Sidqi y la Fuerza Aérea Árabe volvió a su estado anterior nuevamente. Este fue un gran error.

Con los primeros rayos del sol el 5 de junio, 40 cazas israelíes Mirage IIICJ y Super Mister despegaron en dirección oeste. Les siguieron dos oleadas más de aviones, un total de 120 aviones. Como de costumbre, los pilotos israelíes volaron a baja altura y los radares egipcios los perdieron. Dado que habían practicado esta táctica muchas veces en los ejercicios, esto no despertó la sospecha de los egipcios, y los cazas interceptores de defensa aérea egipcios del turno de la mañana dejaron de patrullar como de costumbre. Sin embargo, esta vez los combatientes israelíes giraron hacia el sur para cruzar la costa egipcia sin ser detectados.

A las 08.45, hora de El Cairo, cuando aterrizaron las patrullas matutinas de la fuerza aérea de la UAR y la mayoría de los oficiales superiores todavía estaban de camino a su deber desde sus hogares, los aeródromos de El Arish, Bir Gifgaf, Cairo West, Jebel Libni, Bir Tamada, Abu Suer , Kabrite, Beni Suef, Inkhase y Faitde fueron objeto de ataques aéreos. Diez unidades de cuatro aviones cada una realizaron una carrera de bombardeo y luego varias carreras de ametrallamiento, disparando cañones y ametralladoras, así como NURS, en los estacionamientos de aviones egipcios. La primera ola fue seguida por una segunda y una tercera a intervalos de diez minutos. Habiendo agotado las municiones, los pilotos israelíes regresaron a sus bases en un tiempo extremadamente corto. Se necesitaron 80 minutos para atacar con ocho oleadas de aviones. Después de una pausa de diez minutos, los ataques aéreos se reanudaron y continuaron durante 80 minutos. Durante esta operación, solo quedaron 12 combatientes para proteger las fronteras aéreas de Israel. Sesenta "Maestros" de entrenamiento, convertidos para atacar objetivos terrestres, no participaron en él, ya que se suponía que debían apoyar las acciones de las fuerzas terrestres israelíes.

Más de 300 aviones egipcios fueron destruidos o dañados en este ataque aéreo de tres horas, la mayoría en tierra. Los objetivos principales de los pilotos israelíes eran los bombarderos de largo alcance Tu-16, que representaban un gran peligro potencial para Israel, ya que podían transportar misiles aire-tierra capaces de alcanzar ciudades y asentamientos israelíes. Ambos escuadrones Tu-16 fueron destruidos. Las pérdidas israelíes durante estos ataques aéreos ascendieron a 19 vehículos.

En el aire, la Fuerza Aérea de la UAR perdió cuatro entrenadores desarmados cerca de Imbaba, las primeras pérdidas de la guerra, y un MiG-21 cuando despegó del aeródromo de Abu Sueira. Otro MiG-21 se estrelló cuando intentaba aterrizar en una pista llena de cráteres después de alejar a cuatro Super Misters israelíes. Los tres MiG-21 sobrevivientes despegaron de la base de Inkhas entre incursiones israelíes. Ocurrió a las 8.56. No había control desde tierra, pero sobre la base Cairo West lograron derribar el Hurricane, que, al caer, se estrelló contra un Tu-16 que estaba parado en el suelo. Quizás el piloto israelí lo hizo a propósito. Otro MiG-21, que despegó del aeródromo de Abu Sueira, a las 10:01 derribó al Mister, que cayó cerca del borde exterior del aeródromo. Los últimos dos MiG-21 que pudieron volar fueron destruidos cuando rodaron hacia la pista unos minutos más tarde, y esto lo hizo el mismo Mirage III.

Los MiG-19 y 21 con base en Kherghad volaron hacia el norte para ayudar a sus camaradas, pero cuando intentaron aterrizar en Abu Sueira a las 10:30 fueron atacados por dieciséis Mirage. Cuatro MiG fueron derribados inmediatamente, pero en la batalla aérea que siguió, ninguno de los bandos logró derribar un solo avión. Sin embargo, todos los MiG fueron asesinados. O se estrellaron al intentar aterrizar con el equipo retraído junto a las pistas plagadas de chimeneas, o simplemente se estrellaron contra el suelo cuando se quedaron sin combustible. Solo en El Arish permaneció intacto el aeródromo, porque aquí los pilotos israelíes confiaron principalmente en el fuego de cañón y las bombas guiadas, de diseño similar a los Bullpup estadounidenses, que se usaron solo contra aviones en los estacionamientos. Ahora solo quedaba en el aire un avión egipcio: el Il-14, a bordo del cual se encontraba el mariscal del aire Sidqi y otros oficiales superiores de las fuerzas armadas egipcias. Volaron sobre la zona de batalla desde el comienzo del ataque israelí y no pudieron tomar ninguna medida urgente para salvar la situación, porque los israelíes no les dieron la oportunidad de aterrizar. Por lo tanto, se eliminó la capacidad de Egipto para lanzar un contraataque.

Unas horas más tarde, en respuesta al ataque israelí a Egipto, otros vecinos árabes de Israel también se involucraron en la batalla. Por la mañana, la artillería jordana de largo alcance dañó al menos una pista de aterrizaje en la base aérea de Ramat David. Sin embargo, cuando 16 Cazadores de la Fuerza Aérea Real de Jordania atacaron Netanya y Kfar Sirkin, los israelíes ya se habían trasladado a Jerusalén.

A las 14.30 hora de Tel Aviv, la Fuerza Aérea de Israel cambió la dirección de sus operaciones de la Fuerza Aérea UAR a la Fuerza Aérea de Jordania y asaltó las bases aéreas en Mafraq y Amman y la estación de radar estratégicamente importante en Ajloun. De los 18 cazas cazadores jordanos en tierra, 17 fueron destruidos. Los israelíes perdieron solo una máquina. El Hunter restante luego resultó dañado, matando a dos pilotos. El rey Hussein ordenó que los pilotos Hunter sobrevivientes fueran puestos a disposición del comando de la Fuerza Aérea Iraquí. En ese primer día de la guerra, aviones israelíes también atacaron unidades iraquíes y palestinas que avanzaban hacia el oeste desde Mafraq, posiciones defensivas alrededor de Jerusalén, el cuartel general del ejército jordano en Jericó, un convoy al este del Monte de los Olivos y el palacio real en Amman.

La lista de objetivos de la aviación israelí el 5 de junio también incluía objetos de la Fuerza Aérea Siria. A las 11.45 (hora de Tel Aviv), 12 MiG-21 sirios bombardearon la refinería de petróleo en Haifa y atacaron el aeródromo de Mahanaim en un vuelo de ametralladora. Una hora después, siguió una poderosa respuesta de la Fuerza Aérea de Israel, que bombardeó las bases aéreas sirias en Damasco, Merge Real, Doumeira y Seykal. El aeródromo T-4 más distante fue allanado a la mitad del día, poco después de que tres aviones israelíes también atacaran la base aérea iraquí H-3. Aunque la Fuerza Aérea siria no sufrió daños tan catastróficos como los egipcios o jordanos, perdieron dos tercios de los vehículos de primera línea.

Durante el día, la Fuerza Aérea de Israel volvió a atacar Egipto y atacó El Cairo. aeropuerto Internacional y en los aeródromos de Mansour, Helwan, El Minya, Bilbeis, Kherghad, Luxor y Ras Banas, así como en las posiciones de 23 estaciones de radar.

En el segundo día de la guerra, el 6 de junio, la Fuerza Aérea de Israel concentró sus principales esfuerzos en apoyar las acciones de sus fuerzas terrestres en la península del Sinaí y en la orilla oeste del río Jordán. El ataque a las posiciones de artillería enemigas al oeste de Rafah permitió a los israelíes irrumpir en la defensa en capas de los egipcios. Esa noche, en la retaguardia de las tropas jordanas, al este de Jerusalén, aterrizó un helicóptero comando israelí. Otro asalto en helicóptero precedió a la caída de Abu Agheila, la zona fortificada más importante de los egipcios cerca de la frontera en el Sinaí. El 6 de junio se realizaron misiones de combate a la región de Gaza y Bir Lahfana para apoyar a la infantería, pero a primera hora de la mañana todas las unidades egipcias ya habían comenzado a retirarse del Sinaí.

Al darse cuenta de esto, los israelíes decidieron enviar un destacamento móvil para capturar los pasos de Mitla y Jiddi. Este destacamento atravesó las desmoronadas defensas egipcias y completó la tarea. Una parte importante del ejército egipcio quedó atrapado al este de las montañas, donde fue destruido sin piedad desde el aire por aviones israelíes. Justo antes del paso de Mitla, toda la zona estaba llena de restos destrozados de miles de camiones, furgonetas y jeeps egipcios.

El comando de la Fuerza Aérea de la UAR, a su vez, decidió reunir apresuradamente al menos algún grupo aéreo de ataque para atacar desde el aire a las unidades israelíes que se encontraban a ambos lados de los pasos, noquearlos y rescatar a las miles de tropas del cerco. En la noche del 5 al 6 de junio, el comando egipcio logró reunir una formación algo variopinta de 50 aviones, en su mayoría aquellos que sufrieron daños menores y fueron reparados de inmediato. Mayor daño los egipcios sufrieron en la tripulación aérea: 70 pilotos murieron y 200 resultaron heridos. La Fuerza Aérea de la UAR dio el primer indicio de que todavía existían a las 5:36 a. m. del 6 de junio, cuando dos MiG-21 intentaron atacar un convoy israelí en Bir Lahfan. Ambos aviones fueron derribados. El mismo destino corrió un par de cazabombarderos Su-7, que a las 0600 desafiaron a los combatientes israelíes en el área de El Arish y fueron destruidos. Luego, los Su-7 y MiG-21 egipcios intentaron dos veces derribar helicópteros israelíes. Todos estos ataques fueron pequeños pinchazos en comparación con la paliza que la Fuerza Aérea de Israel infligió al ejército egipcio.

En la noche del 5 al 6 de junio, Irak y Jordania unieron fuerzas para fortalecer la defensa del aeródromo H-3. Al amanecer del 6 de junio, un Tu-16 iraquí lanzó bombas sobre un complejo industrial israelí en Natanya, pero luego fue derribado por fuego antiaéreo.

Poco después, la Fuerza Aérea de Israel lanzó otro ataque contra la base aérea H-3 y se encontró con un feroz rechazo en el aire por parte de los combatientes iraquíes y jordanos. Los árabes afirmaron haber derribado nueve aviones enemigos, pero la Fuerza Aérea israelí admitió la pérdida de solo dos aviones. Mientras tanto, los israelíes derribaron uno o dos aviones de reconocimiento Hunter libaneses sobre Galilea. Los días 6 y 7 de junio, la Fuerza Aérea de Israel lanzó devastadores ataques contra posiciones jordanas en Cisjordania del Jordán.

Israel también informó de ocho batallas aéreas que tuvieron lugar en el frente oriental del 6 al 7 de junio, principalmente sobre la base aérea H-3. Allí, al final de la guerra, un piloto jordano, el capitán Ihsan Shardom, anotó un Mirage derribado, dos Mister y un Süd-Quest Votour.

Durante el resto de la guerra, la Fuerza Aérea UAR continuó lanzando ataques a pequeña escala, pero cada vez más y más efectivos contra las tropas israelíes en la península del Sinaí, aunque esto ya no podría afectar el resultado de la guerra. En la madrugada del 7 de junio, cuatro MiG-19 derrotaron a un convoy israelí en una carretera a lo largo de la costa mediterránea. Es cierto que poco después, una patrulla aérea israelí derribó tres MiG. Los tres ataques posteriores de la Fuerza Aérea de la UAR y el fuego de artillería de barcos egipcios frenaron el avance de los israelíes en este sector. Cerca de El Arish, los combatientes israelíes derribaron un Il-18 y un MiG. Varias unidades del MiG-17 enviadas para atacar el Paso de Mitla y el sur del Sinaí sufrieron graves pérdidas, pero también tuvieron éxito. Por ejemplo, un MiG-17 derribó un Super Mister al este de Ismailia.

El 8 de junio, hubo informes de que voluntarios de Argelia luchaban codo a codo con los pilotos egipcios. Además, llegaron a Egipto pilotos de las unidades de la Fuerza Aérea UAR estacionadas en Yemen. Al mismo tiempo, los éxitos de combate de la Fuerza Aérea Israelí comenzaron a decaer. El 8 de junio derribaron solo nueve aviones UAR. A última hora de la tarde del mismo día, los israelíes atacaron desde el mar y desde el aire el barco de inteligencia estadounidense "Liberty" y le infligieron graves daños. Todavía no está claro cómo pudo suceder esto. Las hostilidades en la península del Sinaí prácticamente cesaron, y Egipto el 9 de junio a las 4.35 aceptó la propuesta de la ONU para un alto el fuego.

Ahora la Fuerza Aérea Israelí comenzó a prepararse para la próxima campaña, esta vez contra Siria. Pero dado que los aviones israelíes ya habían lanzado una serie de ataques serios en el área fortificada siria en los Altos del Golán, Siria, que se encontraba sola después de la derrota de Egipto y Jordania, en la tarde del 8 de junio anunció su acuerdo para aceptar la propuesta de la ONU. por un alto el fuego.

Sin embargo, Israel no dio tal consentimiento y, a las 11.30 horas del 9 de junio, el ejército israelí lanzó una ofensiva a gran escala en los Altos del Golán.

Al principio, los israelíes encontraron una feroz resistencia, pero luego, luego de expresar una enérgica protesta en el Consejo de Seguridad de la ONU, el gobierno sirio retiró sus tropas para defender la capital. En el aire, ambos bandos no mostraron mucha actividad, aunque la Fuerza Aérea Siria y la UAR derribaron un "Mister" y, posiblemente, un "Votur" cerca de Damasco. Algunos aviones israelíes fueron derribados por fuego antiaéreo. La Fuerza Aérea de Israel afirmó haber derribado 12 aviones sirios en combate aéreo durante la Guerra de los Seis Días. El enfoque principal de la aviación israelí fue apoyar a las tropas terrestres que luchaban por la captura de los Altos del Golán y la ciudad de Quneitra. Lograron completar su tarea antes del alto el fuego programado por el Consejo de Seguridad de la ONU para el 10 de junio a las 6:30.

La llamada Guerra de los Seis Días había terminado e Israel había obtenido una victoria que tuvo una resonancia ensordecedora en el mundo.

La Fuerza Aérea de Israel destruyó 286 aviones UAR (60 de ellos en combates aéreos), 22 aviones de la Fuerza Aérea de Jordania, 54 aviones sirios, de 15 a 20 aviones iraquíes y un avión libanés. La pérdida de la Fuerza Aérea de Israel ascendió a por lo menos 45 vehículos, o incluso más. 12 de ellos fueron derribados en batallas aéreas. 20 pilotos murieron y 13 fueron hechos prisioneros.

Sin embargo, la paz duradera no reinó en la región. La reconciliación entre judíos y árabes no siguió, ni siquiera por un corto tiempo. Ambos bandos simplemente estaban reforzando sus fuerzas antes de comenzar la próxima e inevitable ronda de confrontación.

GUERRA DE ATRACCIÓN (1969-1970)

El alto el fuego al final de la Guerra de los Seis Días trajo solo un breve respiro en la lucha entre Israel y sus vecinos. Antes de la guerra, continuaron los bombardeos periódicos, las violaciones del espacio aéreo (que a menudo terminaron en el hecho de que el infractor simplemente fue derribado) y las incursiones de sabotaje y grupos aerotransportados. Por ejemplo, el 1 de julio de 1967, las tropas egipcias tendieron una emboscada a una patrulla israelí en la orilla este del Canal de Suez. Durante los diez días posteriores, se produjeron duelos de artillería al otro lado del canal, que pronto provocaron enfrentamientos aéreos. Israel afirmó que su Fuerza Aérea derribó 4 MiG-17 egipcios y 3 MiG-21 en julio y 4 MiG-19 sirios en octubre.

El embargo francés sobre el suministro de 50 cazas Mirage 5J, introducido incluso antes del inicio de la guerra de los seis días, obligó a Israel a buscar otros proveedores de aviones para compensar las pérdidas en combate y modernizar el material. Estados Unidos ordenó 50 cazas F-4E y 6 aviones de reconocimiento RF-4E, así como 25 aviones de ataque A-4E anteriormente en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU., además de 48 aviones de ataque A-4H (y dos aviones TA-4H ) ordenó incluso antes de la guerra. En 1968, la Fuerza Aérea de Israel también recibió 20 helicópteros multipropósito Bell UH-1.

En septiembre de 1968, se reanudaron los intercambios de artillería a través del canal y, en octubre, los comandos israelíes realizaron varias incursiones en territorio egipcio.

En marzo de 1969, Nasser anunció el inicio de una guerra de desgaste. Justo en ese momento, Israel completó la construcción de la línea fortificada de Bar Lev en la orilla oriental del Canal de Suez. Israel también respondió al bombardeo de la artillería egipcia con bombardeos y poderosos ataques aéreos. A fines de mayo, 21 aviones egipcios habían sido derribados. Las pérdidas israelíes ascendieron a tres automóviles. En noviembre, el número de aviones egipcios destruidos había aumentado a 51. De estos, 34 aviones fueron derribados en duelos aéreos. En enero de 1970, la Fuerza Aérea de Israel lanzó poderosos ataques contra objetivos "militares" en el área de El Cairo, después de lo cual el gobierno egipcio recurrió a la Unión Soviética en busca de ayuda. Esta solicitud fue pronto concedida. La URSS envió cinco escuadrones de MiG-21 a Egipto, por supuesto, junto con pilotos voluntarios que resultaron estar más preparados para las peleas con los ases israelíes. A finales de ese mes, los israelíes habían lanzado 8.000 toneladas de bombas sobre Egipto. Desde abril, cazabombarderos egipcios han lanzado ataques aéreos de corta duración contra posiciones fortificadas israelíes en el Sinaí. En el aire, Israel se encontró con un serio desaire. Solo durante julio, los MiG soviéticos derribaron cinco Phantom israelíes. Finalmente, el 8 de agosto de 1970 se declaró una tregua.

GUERRA DEL DOOMSDAY (OCTUBRE DE 1973)

En 1967, la inaudita debacle de Israel contra sus vecinos árabes históricamente hostiles creó una peligrosa complacencia entre los judíos. Israel era un país de 2,5 millones, rodeado de cien millones de enemigos potenciales. Los líderes de Egipto y Siria han prometido restaurar la gloria árabe mediante la planificación de una campaña que tomará a Israel por sorpresa. Para vengarse de Israel, los árabes lograron crear una poderosa coalición militar, cuyos principales participantes eran Egipto, Siria, Irak y Jordania. Esta coalición fue apoyada por otros países árabes, incluidos Argelia y Libia. Incluso Pakistán, al no ser un país árabe, salió a apoyarlo.

Como resultado de una brutal guerra de desgaste, la base material de la Fuerza Aérea de Israel se ha desgastado en gran medida. Cuando comenzó la cuenta regresiva para el inicio del próximo conflicto, Israel tenía solo 370 aviones de primera línea contra 730 aviones en Egipto y Siria. Jordania todavía era demasiado débil para participar en la próxima guerra, pero podía unir a las tropas israelíes con un simple acto de movilización y luego enviaría solo un contingente simbólico de sus tropas. En octubre de 1973 todo estaba listo para una guerra que estaba destinada a tener un profundo impacto en la teoría y la táctica. combate aéreo.

Las victorias anteriores reforzaron la percepción en Israel de que los árabes eran intrínsecamente desorganizados e incapaces de una guerra efectiva, a pesar de su variado arsenal de equipo militar soviético. Sin embargo, el líder egipcio Anwar Sadat adoptó un plan por el cual los árabes podían ganar la guerra sin ganar en el campo de batalla. Su base era ser un ataque sorpresa en dos frentes simultáneamente: tropas sirias en el norte y tropas egipcias en el sur. Si bien se suponía que los sirios liberarían los Altos del Golán y avanzarían hacia territorio israelí, Egipto planeaba lanzar una ofensiva por etapas a través del Canal de Suez.

Las tropas árabes que avanzaban con el pretexto de ejercicios pasaron a la ofensiva a las 14.00 horas del 6 de octubre de 1973. En este día, se celebró en Israel la fiesta religiosa Yom Kippur (Día del Juicio Final), y la vigilancia en el país, naturalmente, se debilitó. Ola tras ola de aviones egipcios barrieron el Canal de Suez para atacar aeródromos israelíes, lanzadores de misiles antiaéreos, radares y muchas otras instalaciones militares en la Península del Sinaí. Además de 222 cazabombarderos, Egipto utilizó 25 misiles aire-tierra KSR-2 disparados desde bombarderos Tu-16 y misiles tácticos tierra-tierra.

En el norte, la aviación siria apoyó el lanzamiento de sus fuerzas terrestres a través de la meseta del Golán. MiG-17 y Su-7 atacaron objetivos terrestres desde altitudes extremadamente bajas. A pesar de su alcance relativamente corto y la falta de aviónica moderna, el Su-7 era un excelente cazabombardero rápido capaz de alcanzar objetivos con gran precisión. Los Su-7 argelinos estaban estacionados en Egipto y participaron en la guerra contra un enemigo común, estando bajo el control operativo del comando egipcio. Los MiG-17 han demostrado su eficacia en ataques de ametrallamiento contra columnas enemigas. Al comienzo de la guerra, Egipto tenía 110 MiG-17 en 6 escuadrones, la Fuerza Aérea Siria estaba armada con 100 vehículos de este tipo.

Desde arriba estaban cubiertos por los MiG-21. El avión MiG-21 formó la base de los aviones de combate egipcios y sirios. La propaganda israelí trató de minimizar el peligro que representaba el MiG-21 para la Fuerza Aérea israelí, aunque ahora está claro que este tipo de caza soviético fue una sorpresa desagradable para los israelíes. Las fuerzas aéreas egipcias y sirias tenían alrededor de 300 aviones MiG-21, que estaban equipados con 18 escuadrones.

Helicópteros Mi-8 aterrizaron unidades de asalto, que tenían la tarea de capturar instalaciones importantes en la península del Sinaí y los Altos del Golán. Los primeros aviones israelíes despegaron en 30 minutos, pero se necesitaron dos horas para que todas las partes de la Fuerza Aérea Israelí estuvieran listas para el combate. En el papel de ataque, se utilizaron aviones de ataque A-4 Skyhawk, que fueron escoltados por aviones F-4 Phantom más modernos. De los 40 helicópteros que aterrizaron, los israelíes lograron interceptar solo 5.

En general, los F-4 en esta guerra hicieron la mayor parte del trabajo de combate en el aire. Entonces, de los 28 cazas egipcios MiG-17 y MiG-21 que participaron en la primera incursión en la base aérea de Ophir el 6 de octubre de 1973, un par de Phantoms israelíes en servicio de combate pudieron derribar siete autos. Otros F-4 estaban ocupados interceptando helicópteros egipcios Mi-8 que intentaban aterrizar fuerzas especiales en puntos clave de la península del Sinaí. De los 40 helicópteros, 5 fueron derribados.

Los "Mirages" IIICJ, junto con "Nashers", fabricados en Israel, análogos del avión de ataque francés "Mirage" 5 (sin embargo, hubo algunos más), se utilizaron contra objetivos terrestres. Sin embargo, hay que decir que tanto los Mirage como los F-4 aportaron considerables beneficios, realizando también tareas de defensa aérea. Incluso los obsoletos "Super Misters" B2 fueron lanzados a la batalla. Había alrededor de una docena de ellos. El apoyo de helicópteros fue proporcionado por vehículos Super Frelon y UH-I Iroquois.

Si en el frente sur un factor como el desierto del Sinaí actuó a favor de Israel, que sirvió como zona de amortiguamiento, entonces en el norte ese factor estuvo ausente. Así, las operaciones militares contra Egipto han pasado hasta ahora a un segundo plano. Las tropas israelíes que operaban en el frente sur se dieron a la tarea de contener a los egipcios, agotando sus fuerzas en batallas defensivas. Se dio prioridad al frente norte, donde las tropas sirias se encontraban a pocos kilómetros de las ciudades y pueblos israelíes. El ejército israelí aún logró resistir y ganar tiempo para movilizar reservas. Los intensos combates, durante los cuales tuvo lugar una feroz batalla de tanques con grandes pérdidas en ambos bandos, duraron tres días. Al final, las tropas sirias se quedaron sin fuelle, incapaces de aprovechar la ventaja conseguida en las primeras horas de la guerra, que consiguieron a un alto precio. Como resultado, los sirios se vieron obligados a iniciar una retirada. Al mismo tiempo (9 de octubre), la Fuerza Aérea de Israel respondió al ataque con cohetes en territorio israelí bombardeando el cuartel general del ejército sirio en Damasco y la refinería de petróleo en Homs.

El 7 de octubre, Irak envió un escuadrón Hunter para ayudar a la Fuerza Aérea Siria y, tiempo después, una unidad MiG-21. La contribución de Jordania a la guerra aérea se limitó al lanzamiento de misiles contra aviones israelíes que volaban hacia la zona de operación de los sistemas de defensa aérea jordanos. Como las unidades sirias ahora estaban en retirada, el sistema de defensa aérea se volvió de vital importancia para Siria, ya que los aviones de bombardeo estratégico israelíes volaron casi hasta la frontera sirio-turca. El 12 de octubre, el sistema de defensa aérea sirio se encontraba en un estado deplorable. Muchos MiG-21 fueron destruidos o inhabilitados permanentemente como resultado de daños severos. Y el papel de los interceptores tuvo que asignarse a los obsoletos MiG-17.

Mientras tanto, en el frente egipcio, las cosas no iban bien para los israelíes. Dos días después del inicio de la ofensiva, las tropas egipcias capturaron la orilla oriental del Canal de Suez y la mantuvieron firmemente, a pesar de los 23 contraataques israelíes. Es cierto que la Fuerza Aérea de Israel logró evitar más operaciones de comandos egipcios al derribar 10 helicópteros Mi-8 egipcios el 10 de octubre, pero el escudo de los sistemas de defensa aérea egipcios demostró ser extremadamente efectivo, así como los misiles guiados antitanque. con el que los egipcios defendieron la cabeza de puente que habían capturado. El 7 de octubre, aviones israelíes intentaron actuar directamente contra el sistema de defensa aérea, pero esto provocó graves pérdidas.

Seis Phantoms fueron derribados, dos pilotos murieron y nueve fueron capturados. Otro F-4E fue derribado, pero pudo regresar y envuelto en llamas aterrizó en la base aérea de Ramat David. Las incursiones en los aeródromos egipcios no provocaron grandes pérdidas para los árabes. El 8 de octubre, los Phantoms asaltaron aeródromos sirios y cruces de pontones egipcios a través del canal, y también patrullaron el espacio aéreo. Cuatro MiG-17 fueron derribados mientras intentaban atacar Om-Khasiba. Un F-4E se incluyó en la lista de pérdidas. Aparentemente, fue derribado por un MiG-21 sirio.

Para comprender la gravedad de la situación para los israelíes, lo mejor es recurrir al número de bajas israelíes.

Durante los primeros cuatro días, la Fuerza Aérea de Israel perdió 81 aviones, lo que supuso dos tercios total pérdidas que tuvo que sufrir la aviación israelí durante los 19 días del conflicto. Esto se debió principalmente a la confianza en sí mismos de los israelíes, quienes, basándose en la experiencia de la guerra de 1967, trataron con desprecio los sistemas de defensa aérea egipcios S-75. Pero los israelíes pagaron el precio de su frivolidad: esta vez los árabes tenían sistemas de defensa aérea mucho más avanzados. A lo largo de todo el canal en su margen occidental, se ubican nuevos sistemas de defensa aérea: S-125, Kub, Strela-1 y sistemas antiaéreos portátiles de mano Strela-2.

SAM 2K12 "Cube" era una cantidad desconocida para Occidente, y nadie sabía cómo lidiar con su sistema combinado de guía de radar y electroóptico o radar de búsqueda de objetivos. Las baterías SAM se colocaron de acuerdo con el esquema soviético clásico de un sistema de defensa aérea de varios niveles. Tratando de evitar golpear cualquier tipo conocido de sistema de defensa antimisiles, los combatientes israelíes inevitablemente cayeron en las áreas de cobertura de otros sistemas de defensa aérea. Al mismo tiempo, el misil guiado del sistema de defensa aérea Kub resultó ser un regalo inesperado para los israelíes, ya que a menudo no podía distinguir su propio avión del de otra persona y dar en el blanco equivocado. Según algunos informes, 40 aviones egipcios y 4 iraquíes fueron derribados por error por misiles de este tipo. Incluso antes del final de la guerra, 6 lanzadores 9K12 Kub cayeron en manos de los israelíes, que fueron enviados por avión a los Estados Unidos, donde los especialistas los estudiaron cuidadosamente y desarrollaron las contramedidas necesarias.

El 8 de octubre, cuando ambos bandos continuaban bombardeándose los aeródromos del otro, llegó un escuadrón de cazabombarderos Su-7 argelinos para ayudar a los egipcios. A diferencia de la guerra de 1967, cuando la Fuerza Aérea Árabe fue destruida en tierra, ahora ni un solo avión egipcio se ha perdido de esta manera, y los intentos israelíes de lograrlo les costó muy caro. Siria es menos afortunada en este sentido. El 8 de octubre, por ejemplo, perdió una docena de aviones durante las incursiones israelíes en tres aeródromos sirios. Desde el 14 de octubre, el escuadrón libio de "Mirages" Sh / 5 también participó en batallas aéreas que, según algunos informes, realizaron alrededor de 400 incursiones. Estos Mirages estaban pilotados por pilotos mercenarios, en su mayoría paquistaníes.

A pesar de la fuerte oposición de las defensas aéreas árabes, los israelíes continuaron intentando atacar. 9 de octubre, 16 "Fantasmas" fueron a Damasco, habiendo recibido la tarea de atacar el cuartel general del ejército sirio, pero debido a las malas las condiciones climáticas solo ocho aviones alcanzaron el objetivo. Se anotaron varios golpes a costa de perder un auto. Su piloto murió y el navegante fue hecho prisionero. Otro "Fantasma" apenas llegó a casa. Durante los ataques aéreos israelíes contra centrales eléctricas y aeródromos egipcios, otro Phantom fue derribado.

Al día siguiente, los Phantoms atacaron varias bases aéreas egipcias y sirias y no sufrieron pérdidas, pero en operaciones similares el 11 de octubre, dos F-4 fueron derribados por MiG-21 egipcios sobre el aeródromo de Banbach. El día 12 de octubre transcurrió sin pérdidas, pero al día siguiente un F-4 resultó gravemente dañado por fuego de artillería antiaérea durante una redada en el aeródromo de El Mazza, cerca de Damasco. La campaña contra los aeródromos sirios terminó el 14 de octubre, pero continuaron los ataques contra objetivos en Egipto. Durante el bombardeo de Mansur, según informes no confirmados, dos MiG-21 fueron derribados. A su vez, los MiG ofrecieron una resistencia decente, como resultado de lo cual dos F-4E se quedaron sin combustible en el camino de regreso y se vieron obligados a aterrizar en aeródromos no preparados en Baluey y Refidim.

El 15 de octubre, 12 Phantoms atacaron el aeródromo de Tanta y derribaron un MiG-21, pero ellos mismos sufrieron pérdidas: un F-4 fue destruido, el conductor del automóvil murió y el piloto fue capturado. Otro "Fantasma" resultó gravemente dañado, pero de alguna manera voló de regreso. El 16 de octubre, los sistemas de misiles antiaéreos fueron atacados en el área de Port Said. El 17 y 18 de octubre se repitieron estos allanamientos. Durante estos ataques, tres "Fantasmas" israelíes fueron derribados y el cuarto sufrió graves daños. El 18 de octubre, cuatro MiG-17 sirios fueron interceptados y, según la parte israelí, destruidos. Al menos uno de ellos fue derribado por un nuevo misil Rafael Shafrir de fabricación israelí. El 20 de octubre, los misiles egipcios destruyeron otros dos Phantoms.

Para ambos bandos, llegó el momento de reponer sus unidades, bastante maltrechas en la batalla, con nuevo equipamiento procedente de los arsenales de las superpotencias. Ya el 9 de octubre, dos puentes aéreos con diferentes remitentes de cargas militares, pero con una misma dirección geográfica (EE.UU./URSS - Medio Oriente), estaban en pleno funcionamiento. Algunos aviones de transporte estadounidenses aterrizaron directamente en aeródromos ubicados en la península del Sinaí. La BTA soviética realizó 934 vuelos solo a Siria, entregando allí 15.000 toneladas de equipo militar. Los aviones de transporte militar estadounidenses C-141 Starlifter y C-5 Galaxy realizaron 566 incursiones hasta el 15 de noviembre, transfiriendo 22.395 toneladas de carga a Israel, incluidos helicópteros CH-53D desmontados. Además, los Boeing 707 y 747 israelíes entregaron otras 5.500 toneladas de equipos. Muchos productos llegaron por mar.

Egipto y Siria compensaron rápidamente sus pérdidas en aviones. Del 14 al 20 de octubre, su Fuerza Aérea recibió 100 cazas soviéticos cada uno. Israel, fingiendo ser un huérfano de Kazan, emitió un grito desesperado de ayuda, diciendo que para el 13 de octubre supuestamente tenía suministros militares para solo 4 días de guerra, y esto condujo a una aceleración en el ritmo de los suministros estadounidenses. Los Phantoms y Skyhawks fueron retirados con urgencia de los escuadrones de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. y enviados a Oriente Medio. Los primeros 28 vehículos estaban listos para el combate el 17 de octubre y otros 50 el 22 de octubre. Las marcas estadounidenses fueron pintadas. Estos aviones fueron tomados del 4º y 401º TIAK e hicieron 200 incursiones en la guerra en el Medio Oriente. Durante los combates, cuatro escuadrones de "Fantasmas" (69, 107, 119 y 201) destruyeron 115 aviones enemigos y también atacaron objetivos terrestres enemigos.

Sin embargo, la victoria de Israel no fue traída por entregas adicionales de cazas, sino por aviones de transporte de la Fuerza Aérea de EE. UU., que entregaron nueva electrónica y armas: dispositivos electrónicos de contramedidas para combatir los sistemas de defensa aérea S-75 y S-125, bombas inteligentes Waley y HOBOS, misiles anti-radar AGM -45 Shrike, misiles teleguiados AGM-65 Maverick, bombas de racimo Rockey y misiles guiados antitanque Toy para las fuerzas terrestres. También se repusieron las existencias de misiles antiaéreos Hawk y de misiles aire-aire AIM-9 y AIM-7.

Habiendo recibido una nueva arma, Israel ahora estaba listo para aprovechar el error táctico cometido por el comando egipcio el 14 de octubre. Las tropas egipcias violaron el plan original y salieron de debajo del escudo amplio y confiable del sistema de defensa aérea. La lucha ahora ha adquirido una naturaleza maniobrable con una situación que cambia rápidamente, lo que fue muy beneficioso para Israel. El resultado fue bastante predecible. En la noche del 15 al 16 de octubre, con el apoyo de helicópteros, unidades de la Marina israelí atacaron la costa egipcia al oeste de la línea del frente. Al mismo tiempo, las unidades israelíes, aprovechando la brecha en la línea de defensa egipcia, penetraron a través de ella hacia la orilla opuesta del Canal de Suez.

Al mismo tiempo, los combates en los cielos se intensificaron hasta tal punto que el frente norte quedó casi sin cobertura aérea, lo que brindó a los sirios una rara oportunidad de usar aviones MiG-17 y Su-7 para atacar bases israelíes y un refinería de petróleo. El comando egipcio lanzó incluso aviones de entrenamiento Aero L-29 a la batalla como aviones de ataque, que, sin embargo, no lograron mucho éxito.

Como resultado de las acciones exitosas de las unidades israelíes, la situación de los egipcios llegó a ser casi crítica, y luego, en un intento inútil de interrumpir el forzamiento israelí del Canal de Suez, el comando egipcio utilizó helicópteros Mi-8 como bombarderos en 19 de octubre. Arrojaron napalm desde las bahías de carga desde una altura baja. Cuando las tropas israelíes aplastaron las defensas enemigas con un ataque de flanco y atravesaron las posiciones del sistema de defensa aérea a lo largo del canal, capturando 12 de 40 sistemas antiaéreos, el poderoso paraguas defensivo de los árabes se desmoronó, dejando la fuerza aérea egipcia a merced del enemigo.

Cuando las tropas israelíes se establecieron firmemente en la cabeza de puente en la orilla occidental del Canal de Suez, quedó claro que Egipto, no Israel, perdería el territorio. Ha llegado el momento de que los árabes utilicen su última arma: el 20 de octubre, Arabia Saudí cortó el suministro de petróleo a Occidente. Al mismo tiempo, Egipto solicitó un alto el fuego. Por mediación y bajo la presión de las superpotencias, se decidió que la tregua entraría en vigor a las 18:52 horas del 22 de octubre. Sin embargo, Israel tenía su propia opinión sobre este asunto, y siguió avanzando hacia el sur, hacia Suez, intentando rodear al 3.er Ejército egipcio, y recién el 24 de octubre EE.UU. le obligó a detener sus tropas.

También en el norte hubo una lucha para asegurar mejores posiciones antes de que comenzara la tregua. Al amparo de aviones de combate, las tropas sirias y los helicópteros israelíes enviaron refuerzos a los puestos ubicados en las cimas de las montañas. En las últimas horas de la guerra, Israel logró capturar un importante puesto de observación en el Monte Hermón. Helicópteros y paracaidistas jugaron el papel principal en esta operación.

Hasta el día de hoy, cada una de las partes refuta los datos del enemigo sobre el número de pérdidas aéreas. Lo que es seguro es que eran impresionantes. Egipto y Siria perdieron 220 vehículos cada uno. A esto habría que sumar 21 Hunters y MiG-21 iraquíes y 30 cazas argelinos y libios.

Israel perdió 120 aviones. Casi la mitad de las pérdidas fueron aviones de ataque A-4 Skyhawk: 53 unidades. Estas máquinas tuvieron que soportar la peor parte de la lucha contra los poderosos sistemas de defensa aérea de los países árabes y las fuerzas terrestres enemigas.

37 Fantasmas se perdieron. Otras seis de estas máquinas sufrieron daños tan graves que tuvieron que ser canceladas. Por lo tanto, en términos de número de pérdidas, los Phantom fueron superados solo por el avión de ataque A-4 Skyhawk. Esto se debió a las características específicas de las misiones de combate asignadas a los "Fantasmas", que debían superar el denso fuego de la artillería antiaérea y entrar en las zonas de operación del sistema de defensa aérea. Al mismo tiempo, los pilotos israelíes que lucharon en el F-4E obtuvieron 115 victorias en batallas aéreas.

Además, los árabes derribaron 11 "Mirage" o "Nashers", copias sin licencia del "Mirage" de producción israelí.

Aproximadamente 40 aviones israelíes fueron derribados por misiles antiaéreos, 31 por fuego de artillería antiaérea, y la mayoría de estas pérdidas ocurrieron en los primeros días de la guerra.

Las pérdidas árabes totales del sistema de defensa aérea y ZA ascendieron a solo 17 y 19 vehículos, respectivamente. Alrededor de 400 batallas aéreas tuvieron lugar en el aire. Israel reconoce la pérdida de solo 21 aviones en ellos y afirma que sus pilotos derribaron 335 aviones árabes, dos tercios de este número con fuego de cañón, y el resto con misiles AJM-9 Sidewinder o sus homólogos IAI Shafrir de fabricación israelí disparados contra rango cercano Los propios misiles de Israel destruyeron dos aviones, mientras que los árabes - 58.

Los helicópteros constituyen un elemento de pérdida separado. Los egipcios perdieron 42 helicópteros, los sirios 13 y los israelíes 6.

Yom Kippur anuncia el comienzo nueva era las guerras aéreas, y el sistema de defensa aérea multinivel complejo egipcio casi derrotó a los aviones israelíes.

Esta guerra y sus resultados se convirtieron en objeto de un análisis exhaustivo por parte de expertos de diferentes países, quienes sacaron las conclusiones apropiadas. Se prestó la debida atención a los sistemas de defensa aérea soviéticos. El papel de las contramedidas de radar para aumentar la probabilidad de completar con éxito una misión de combate se ha vuelto más obvio. Los misiles guiados por láser o guiados por televisión, que se probaron con éxito en Vietnam, ganaron una aceptación mucho más amplia debido a la aparente eficacia que mostraron en los ataques precisos de la Fuerza Aérea de Israel en la segunda fase de la guerra. , utilizados por Israel para recopilar información, se han convertido en parte integral de cualquier ejército moderno.

RADIOS AÉREOS A LARGO PLAZO DE ISRAEL (1976-1985)

En cuatro grandes guerras de Medio Oriente, Israel ha demostrado que tiene una fuerza aérea bastante efectiva. Sin embargo, en 1976 resultó que también tenía los medios para trasladar sus tropas a largas distancias.

El 27 de junio de 1976, un avión de Air France despegó de Atenas rumbo a París. A bordo del Airbus A300 iban la tripulación y 258 pasajeros, incluidos cuatro turistas que se trasladaron del avión que llegó a Atenas procedente de Bahrein. 8 minutos después del despegue, los “turistas”, amenazando con pistolas y granadas, secuestraron el avión. Primero, obligaron a los pilotos a dirigirse a Benghazi, y luego el avión voló a Uganda, donde el presidente Idi Amin proporcionó asilo a los terroristas.

Los secuestradores -miembros de las organizaciones Baader-Meinhof y OLP- exigieron la liberación de 53 presos que se encontraban en cárceles de varios países. Los terroristas liberaron a algunos pasajeros, pero todos los judíos, que constituían la mayoría, quedaron como rehenes. La tripulación francesa del avión decidió compartir la suerte de este último y se quedó con ellos.

Israel, que durante mucho tiempo ha sido un objetivo para los terroristas, lanzó de inmediato una operación de rescate. Sin embargo, habiendo volado a Entebbe, los terroristas se encontraron fuera del alcance de la mayoría de los aviones israelíes. Sin embargo, los preparativos para la operación estaban en pleno apogeo. Se le dio el nombre en clave Operation Thunderbolt (traducido del inglés - "relámpago").

El sábado 3 de junio, tres aviones de transporte C-130 Hércules despegaron de la base aérea de Afir, ubicada en el extremo sur de la Península del Sinaí, ocupada por Israel. Un Boeing 707 voló con ellos, brindando control y comunicaciones durante la operación. En esta composición, el sistema de aviones israelíes sobrevoló Etiopía y Kenia. Habiendo pasado Nairobi, donde ya había aterrizado el segundo avión Boeing 707 (médico), este enlace se acercó al aeropuerto ugandés de Entebbe. Los oficiales de inteligencia israelíes que ingresaron al aeropuerto con anticipación ya habían logrado informar que el avión secuestrado estaba estacionado en la antigua terminal donde se mantenían los rehenes.

La clave del éxito de la operación de rescate israelí en Entebbe, según los planes del mando israelí, fue el elemento sorpresa. Para acercarse libremente al lugar donde se encuentran los rehenes, los paracaidistas israelíes se vistieron como combatientes de la OLP.

Tres Boeing C-130 aterrizaron poco después de la medianoche. El primer avión rodó abiertamente hasta el edificio de la terminal, y un Mercedes negro salió rodando por la rampa de la escotilla, el mismo, hasta el número, que el del presidente Amin. Fue seguido por Land Rovers con hombres en uniformes de la OLP armados con AK-47. Los guardias ugandeses saludaron a un hombre en un Mercedes negro, al que confundieron con su presidente, e inmediatamente cayeron al suelo, acribillados por ráfagas de AK-47. Las fuerzas especiales israelíes disfrazadas dispararon. Desde otro avión, salió corriendo una segunda ola de fuerzas especiales israelíes. Los combatientes irrumpieron en el edificio de la terminal gritando: “¡Acuéstate! ¡Somos israelíes! Se produjo un tiroteo con los terroristas, justo sobre las cabezas de los rehenes.

La segunda unidad capturó la torre de control y destruyó el equipo de transmisión de radio, pero en el proceso, el comandante de las fuerzas especiales, el coronel Yehonatan Netanyahu, fue asesinado por la bala de un francotirador. Para eliminar por completo cualquier posibilidad de una persecución aérea, los paracaidistas israelíes destruyeron once cazas MiG, casi todo el equipo militar de la Fuerza Aérea de Uganda.

En unos pocos minutos, los terroristas terminaron y los rehenes fueron puestos rápidamente en el cuarto C-130 vacío, que acababa de aterrizar. Desafortunadamente, tres rehenes murieron en el tiroteo.

Los C-130 despegaron, dejando los cuerpos de los secuestradores en el suelo, así como 20 soldados ugandeses muertos y más de 100 heridos. Después de aterrizar en Kenia, los aviones israelíes repostaron mientras los heridos eran trasladados a una ambulancia aérea que los esperaba y luego continuaban su vuelo. Les esperaba una reunión triunfal en el aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv.

Como resultado de la exitosa operación, se salvó la vida de más de 100 rehenes, así como miembros de la tripulación del Airbus de Air France. Esto se logró a costa de la vida de tres rehenes y del comandante de las fuerzas especiales, el teniente coronel Netanyahu, cuyo hermano menor estaba destinado a convertirse más tarde en primer ministro de Israel.

Cinco años más tarde, Israel llevó a cabo otra incursión de largo alcance, pero de diferente naturaleza.

Durante mucho tiempo se ha sospechado que Irak tiene un programa encubierto para construir su propio armas nucleares, en el que el papel principal correspondía al centro nuclear de Osirak. Esta planta fue construida con la ayuda de especialistas franceses e italianos en el desierto, a 19 km al sureste de Bagdad.

La inteligencia israelí informó que la planta de energía estaría operativa en septiembre de 1981 y que la producción de uranio enriquecido y plutonio apto para armas comenzaría poco después.

Todos los vecinos de Irak estaban profundamente preocupados por esto. Pero el mayor peligro amenazaba a Israel y, por lo tanto, en este país se decidió atacar un reactor nuclear desde el aire. No fue fácil hacer esto, ya que Bagdad está a más de 1100 km de Israel. Sin embargo, poco antes de esto, Israel adquirió cazas F-15 y F-16 de fabricación estadounidense, que estaban a la altura de esa tarea.

Después de una cuidadosa preparación, que incluyó la construcción de un modelo de tamaño natural del reactor para entrenamiento de ataques, el comando dio luz verde a la operación.

El domingo 6 de junio de 1981, seis F-15 Eagles, que se suponía que debían proporcionar cobertura de combate, y ocho F-16 Fighting Falcons, cada uno con dos bombas de 1000 kg, despegaron de la base de la fuerza aérea Etzion.

Volando a baja altura sobre las regiones desérticas de Jordania y Arabia Saudita, los Falcon alcanzaron su objetivo en 80 minutos. Después de subir abruptamente, los pilotos del F-16 vieron la cúpula del reactor claramente visible contra el fondo del desierto e inmediatamente comenzaron a acercarse al objetivo. Hay razones para creer que las 16 bombas golpearon el objeto, aunque una de ellas no explotó. El sistema de defensa aérea iraquí fue alertado en alerta máxima, pero ya era demasiado tarde. Cuando los cañones antiaéreos iraquíes abrieron fuego, los aviones israelíes ya estaban volando a casa.

Este ataque aéreo provocó una gran ira en el mundo árabe, pero al mismo tiempo demostró que los israelíes tienen tanto la capacidad como la voluntad de lanzar poderosos ataques contra objetivos distantes si les sirve a sus intereses. Esto volvió a quedar claro en 1985.

El 2 de septiembre de 1985, tres israelíes fueron brutalmente asesinados a bordo de un yate en Larnaca, Chipre. La investigación determinó que los perpetradores pertenecían a la Unidad 17, una organización terrorista asociada con la OLP. Israel decidió responder a esto con un ataque a la sede de la OLP en Túnez.

La distancia del vuelo fue considerable: casi 2000 km de ida y vuelta. Esta redada iba a ser la más larga en la historia de Israel. Para esta operación, se asignaron cazabombarderos F-15 Eagle, que debían reabastecerse de combustible en el aire desde un avión cisterna Boeing 707.

El objetivo del vuelo era el complejo de edificios de la OLP en Hamam al-Shatt, donde se encontraban las oficinas de Yasser Arafat y sus asesores más cercanos, así como los departamentos de operaciones y propaganda y el centro de comunicaciones. Este complejo de edificios también albergaba la Unidad-17.

El allanamiento se llevó a cabo el 1 de octubre. El reabastecimiento de combustible aéreo se realizó sin problemas, de acuerdo con el cronograma. La única preocupación era el clima: el golfo de Túnez estaba todo cubierto de espesas nubes. Sin embargo, a medida que la aeronave se acercaba a la costa, el clima mejoró y los pilotos del F-15 pudieron reconocer sus objetivos en tierra. El ataque fue inesperado y muy destructivo. Todos los objetivos fueron destruidos o severamente dañados. Hubo impactos directos de bombas en el cuartel general de Arafat y en el cuartel de la Unidad 17. Israel ha demostrado una vez más que puede actuar si quiere, independientemente de las consecuencias políticas y la opinión pública mundial.

OPERACIÓN "PAZ PARA GALILEA" - BATALLA POR EL VALLE DE LA BEKAAA ("PRIMERA GUERRA DEL LÍBANO", JUNIO DE 1982)

Tras el acercamiento de Egipto a Occidente, que siguió a la firma del histórico Acuerdo de Camp David, Siria se convirtió automáticamente en el principal adversario árabe de Israel. Este país árabe defendió durante muchos años la causa de los palestinos, quienes no dejaron de luchar por la creación de un estado propio, oficialmente reconocido. El rechazo al tratado de paz entre Israel y Egipto se expresó en ataques de combatientes de la OLP en la zona fronteriza israelí, que se llevaron a cabo desde bases en el sur de Líbano. En respuesta, los aviones de ataque israelíes lanzaron ataques con misiles y bombas contra estas bases.

Con el objetivo evidente de detener la guerra civil en el Líbano, Siria envió sus tropas a este país vecino el 31 de mayo de 1976. No debían ser consideradas como fuerzas de ocupación, por lo que las unidades de cobertura aérea y los misiles antiaéreos permanecieron en Siria. Los sistemas de defensa aérea sirios estaban ubicados en la zona fronteriza, desde donde podían resistir cualquier intento de los aviones israelíes de atacar Damasco. En marzo y abril de 1978, parte del sur del Líbano, hasta el río Litani, fue ocupada por tropas israelíes. La Fuerza Aérea de Israel atacó periódicamente objetivos en territorio libanés, lo que provocó la oposición de los aviones sirios.

Paralelo a la frontera, desde Rai-aka hasta los Altos del Golán ocupados por Israel, el valle de Bekaa se extiende hacia el sur. Israel ha hecho esfuerzos significativos para recopilar información sobre las posiciones sirias en el área y ha perdido varios drones de reconocimiento RPV tipo Firebee debido al fuego antiaéreo sirio.

Durante las batallas aéreas con aviones israelíes, la Fuerza Aérea Siria perdió al menos 12 MiG desde 1979 hasta junio de 1982, incluidos dos MiG-25 derribados al intentar atacar el avión de reconocimiento RF-4E Phantom.

A finales de los 70 - principios de los 80. La Fuerza Aérea de Israel recibió una carta de triunfo seria, más moderna que sus oponentes, aviones, especialmente el excepcionalmente maniobrable F-16 "Fighting Falcon" y F-15A "Eagle". Israel estuvo entre los primeros compradores de este tipo de aviones, adoptándolos casi al mismo tiempo que Estados Unidos.

Los cazabombarderos F-16 israelíes comenzaron a realizar incursiones inmediatamente después de ingresar a Israel en 1980. Desde el principio, los F-16 se utilizaron como cazabombarderos para escoltar a los F-4E Phantom cargados de bombas y destruir objetivos terrestres y aviones enemigos.

El F-15A se ha convertido en el principal caza de defensa aérea israelí. Aunque esta aeronave tiene buena velocidad y maniobrabilidad, su principal ventaja es su excelente equipo de aviónica, que también consta del radar Doppler de pulsos APG-63. Los F-15A israelíes pueden transportar la misma gama de misiles que sus homólogos estadounidenses: el AIM-9 Sidewinder y el AIM-7 Sparrow, así como los misiles israelíes Shafrir o Python con buscador de infrarrojos.

Para eliminar la amenaza de la OLP, Israel planeó la invasión de Líbano con sus formaciones blindadas. Esta operación estaba programada para mediados de 1982. Para reducir la indignación internacional no deseada, este ataque debería haberse presentado como venganza por los crímenes "atroces" de la OLP. El deseado casus belli pronto se presentó. Fueron el intento de asesinato del embajador israelí en Londres el 3 de junio. El atentado contra la vida del embajador israelí en Londres se utilizó como pretexto para justificar la invasión israelí del vecino Líbano en 1982. El comando israelí perseguía el objetivo de privar a la OLP de sus bases en el Líbano, desde las cuales los saboteadores de la OLP asaltaron el territorio israelí. y desde donde la artillería y ataques de mortero asentamientos israelíes. Líbano ya estaba en los espasmos de una guerra civil entre las fuerzas cristianas respaldadas por Israel y una alianza de varias organizaciones musulmanas y la OLP respaldada por Siria.

Al día siguiente, a las 15:15, siete oleadas de aviones A-4, F-4, F-16 de la Fuerza Aérea de Israel se dirigieron a Beirut, la capital del Líbano. Atacaron campos de refugiados palestinos. A la mañana siguiente, Beirut, la carretera costera y las bases de la OLP fueron atacadas. Al mismo tiempo, un Skyhawk fue derribado por el misil Strela, que fue la primera pérdida de la Fuerza Aérea de Israel.

Los planes de Israel se hicieron evidentes al mundo recién el 6 de junio. Sus fuerzas terrestres, apoyadas por helicópteros, iniciaron un rápido avance hacia el norte a lo largo de la costa, que se suponía llevaría a las tropas casi hasta las puertas de Beirut. Israel ha declarado que el propósito de esta invasión a gran escala es crear una zona desmilitarizada frente a sus fronteras del norte. Los destacamentos de la OLP que intentaron resistir fueron repelidos, y esto obligó a Siria, como aliado, a ayudar al Líbano. El 7 de junio, la Fuerza Aérea Siria intentó interceptar aviones F-16 sobre Beirut y Damur, pero al final se perdieron dos MiG. Para proteger sus flancos, Israel desplegó grandes fuerzas en helicópteros de transporte pesado CH-53 a las montañas Shuf, al sureste de Beirut. Esta operación, llevada a cabo al día siguiente, amenazó las posiciones sirias en el valle de Bekaa desde el flanco. Además, ahora las fuerzas israelíes podrían cortar la comunicación entre Beirut y Damasco, por lo que Siria respondió atacando sus helicópteros de apoyo de fuego Gazelle. sirio avión de ataque penetró profundamente en el espacio aéreo libanés y atacó tanques israelíes cerca del puerto de Sidón.

Como resultado, quedó claro para el mando israelí que los sirios podían interferir en las operaciones contra la OLP, que se llevaban a cabo en la llanura costera. La adopción de contramedidas se convirtió en una necesidad urgente. Además, la Fuerza Aérea de Israel se vio restringida en sus acciones por el sistema de defensa aérea sirio en el valle de Bekaa. La situación se complicó aún más por el hecho de que, según la inteligencia, llegaron allí sistemas adicionales de defensa aérea. Era necesario actuar con urgencia. En ese momento, había 19 posiciones SAM en el valle de Bekaa.

El 9 de junio, después de un reconocimiento preliminar de la ubicación de sus posiciones con la ayuda de vehículos aéreos no tripulados, los israelíes llevaron a cabo un falso ataque con un grupo especial de aviones. Ella provocó la inclusión del radar de los sistemas de defensa aérea sirios, que era lo que querían los israelíes. Los aviones de ataque israelíes, armados con misiles anti-radar y bombas de racimo, se apresuraron inmediatamente a atacar en oleadas.

90 vehículos participaron en estos allanamientos. Primero, poco después de las 14:00, una unidad de 26 F-4 disparó misiles aire-tierra AGM-65 Maverick y misiles aire-tierra AGM-45 y AGM-78 Standard contra sistemas de defensa aérea y radares de control. Además, las tropas terrestres israelíes dispararon sus misiles tácticos tierra-tierra Zeev contra los mismos objetivos. Como resultado, 10 posiciones SAM quedaron fuera de servicio en 10 minutos. La defensa aérea siria casi completamente paralizada recibió entonces otro duro golpe. 40 aviones F-4, A-4 y Kfir atacaron los sitios de lanzamiento de los propios misiles antiaéreos, utilizando misiles Maverick guiados por televisión, bombas de racimo y bombas guiadas por láser. Esta segunda fase del allanamiento finalizó a las 14.35 horas. Después de un breve descanso, comenzó la tercera fase de la operación. Otra ola de aviones israelíes atacó otros objetivos sirios a lo largo del frente, así como los sitios de defensa aérea supervivientes.

El grupo de cobertura incluía F-16 y F-15 Eagles que se enfrentaron a los combatientes sirios. La batalla pronto se dividió en docenas de duelos aéreos separados. Las unidades MiG-21 fueron muy maltratadas. La Fuerza Aérea de Israel, según ellos, derribó 22 cazas enemigos e infligió graves daños a siete aviones, sin perder ni un solo avión. Siria reconoció la pérdida de 16 vehículos, pero anunció el derribo de 26 aviones israelíes, la mayoría de los cuales probablemente eran drones de reconocimiento.

Sin embargo, el resultado más importante de la batalla del 9 de junio fue que en cuatro incursiones, aviones israelíes desactivaron al menos 17 lanzacohetes, dejando a las tropas sirias prácticamente sin instalaciones terrestres defensa aérea.

El 10 de junio, los dos últimos sitios de lanzamiento de misiles fueron destruidos, y ahora Siria solo podía confiar en su Fuerza Aérea en la lucha contra los aviones israelíes. Estallaron feroces batallas en el cielo, como resultado de lo cual los sirios reportaron 10 victorias aéreas. Israel afirmó que sus pilotos derribaron 25 aviones y tres helicópteros sirios. Este último intentó detener el avance de la columna israelí hacia el valle de Bekaa, a lo que el comando israelí respondió introduciendo en la batalla los helicópteros de apoyo de fuego AN-I Cobra y Hughes 500MD Defender.

Al día siguiente, 11 de junio, se produjeron batallas aéreas similares cuando las tropas sirias atacaron unidades israelíes que, según le pareció al comando sirio, tenían la intención de cortar la carretera que conduce del valle de Bekaa a Beirut. Según datos israelíes, esto le costó a la fuerza aérea siria otros 18 aviones derribados, perdidos justo antes de que entrara en vigor el alto el fuego temporal. De hecho, la guerra aérea había terminado, aunque los aviones israelíes continuaron atacando ocasionalmente. El trabajo de los pilotos de helicópteros israelíes no disminuyó, ya que durante los meses siguientes tuvieron que apoyar desde el aire a sus tropas, que ocupaban la parte sur del Líbano.

La superioridad de la aviación israelí sobre la Fuerza Aérea Siria fue abrumadora, y esto se debió en gran parte a los elementos de apoyo en tierra, el principal de los cuales fue el sistema de control de combate aéreo multinivel israelí. Uno de sus principales componentes fue el avión E-2C Hawkeye AWACS recientemente adquirido. Durante los combates, dos de los cuatro E-2C en preparación operativa patrullaban en el aire cerca de la costa. Más tarde, el comando sirio admitió que todos sus aviones fueron detectados por el enemigo casi inmediatamente después del despegue, lo que los privó de cualquier posibilidad de un ataque sorpresa. Además del E-2C, Israel contaba con sistemas de radar de vigilancia de baja altitud Westinghouse (este sistema era un radar táctico AN/TPS-63 suspendido bajo un globo). El reconocimiento cercano fue realizado por el reconocimiento RF-4E "Phantom". Un RF-4E fue derribado por fuego de artillería antiaérea, y en vista del valor excepcional de su aviónica y equipo de reconocimiento electrónico (algunos de los cuales eran de fabricación israelí), el comando israelí envió un grupo de búsqueda especial detrás de las líneas enemigas con la tarea de encontrar y destruir los restos de la aeronave. Los motores de búsqueda no solo encontraron el avión estrellado, sino también un grupo de once especialistas soviéticos que estaban sacando "cajas negras" del avión. Los israelíes los obligaron a retirarse. Durante los combates por el valle de Bekaa, los drones RPV se utilizaron ampliamente tanto con fines de reconocimiento como de engaño. Estos eran los Firebee y los IA1 Scouts, estos últimos equipados con un motor de pistón y, con cámaras de televisión y cámaras panorámicas, transmitían información sobre los resultados de los ataques aéreos en persecución.

Todas las operaciones para destruir las posiciones de los sistemas de defensa aérea fueron cuidadosamente planeadas. Los aviones de la primera ola lanzaron misiles desde una distancia de 35 km, fuera de la zona de acción del sistema de defensa aérea. Se suponía que estos misiles golpearían los centros "nerviosos" del sistema de defensa aérea con ataques precisos y, por lo tanto, eran armas de tipo Maverick con un buscador de televisión y misiles anti-radar AGM-45 Shrike y AGM-78 Standard. Después de que se desactivaron los centros de control de defensa aérea, los aviones israelíes pudieron atacar las posiciones de lanzamiento del sistema de defensa aérea desde una distancia más cercana y utilizando bombas de racimo y de alto explosivo. La mayor parte de este trabajo fue realizado por Phantoms.

Los Boeing 707 convertidos de aviones civiles ordinarios también participaron en las batallas. Equipados con radares laterales y equipo de guerra electrónica, interfirieron con los radares del enemigo y sus sistemas de guía para cazas interceptores.

En las batallas por el valle de Beka, Siria admitió la pérdida de 60 aviones y "menos de 30" sistemas de defensa aérea. Israel afirmó que su Fuerza Aérea derribó 92 aviones y helicópteros sirios, incluidos 85 aviones de combate y 5 helicópteros Gazelle. 40 aviones sirios derribados (20 MiG-21 y 20 MiG-23) caen sobre 37 cazas F-15 Eagle. En total, los Needles derribaron 58 vehículos enemigos. Otra victoria ganada por el F-4E debe atribuirse a McDonnell Douglas. Los 44 aviones derribados restantes de la Fuerza Aérea Siria caen en la parte de 72 F-16, y nuevamente estas máquinas se distribuyen casi por igual entre el MiG-21 y el MiG-23.

Siria, después de números inicialmente inflados victorias aéreas, luego se detuvo en 19 aviones y helicópteros israelíes derribados. Israel reconoció la pérdida de solo un Skyhawk y dos helicópteros. Este dato está subestimado. En realidad, Israel perdió 13 cazas y aviones de ataque, incluidos varios F-15A. Dos helicópteros (AN-1 "Cobra" y Bell 212) fueron derribados por combatientes de la OLP. El comando israelí afirmó que todos sus aviones y helicópteros perdidos fueron derribados por misiles antiaéreos.

La inevitable disputa sobre el número de aviones derribados no niega el hecho de que Israel obtuvo una victoria completa en la batalla aérea sobre el valle de Bekaa, en la que participaron combatientes de ambos lados. Incluso el número de bajas israelíes citadas por los sirios no puede menospreciar su importancia, poniendo en duda sólo el alcance de la superioridad aérea israelí.

Por lo tanto, el buen entrenamiento y habilidad de los pilotos israelíes, así como la constante asistencia técnico-militar de los Estados Unidos, brindan a la Fuerza Aérea de Israel una clara ventaja en la lucha contra vecinos hostiles.

Luego de los hechos descritos, la Fuerza Aérea Israelí fue utilizada en la Segunda Guerra del Líbano (2006) y en la Operación Plomo Fundido (2008). Sin embargo, en estos conflictos, Israel se opuso a los militantes de Hezbollah y Hamas, que no tenían sistemas serios de defensa aérea. Bajo las condiciones de supremacía aérea absoluta, Israel utilizó la aviación solo para lanzar ataques con misiles y bombas contra objetivos enemigos. Pero parece que en un futuro cercano, la Fuerza Aérea de Israel se encontrará nuevamente con oponentes serios: Irán y Siria ...

Los pilotos militares soviéticos, que entraron en una batalla aérea con los combatientes israelíes, perdieron 5 aviones sin derribar un solo avión enemigo.

Desde hace cuarenta años circulan leyendas sobre esta batalla. 100 ases soviéticos. 50 interceptores mortales MiG-21 de la mejor modificación del MF para ese período. Se suponía que la "legión de la muerte" rusa, desplegada con urgencia en el Medio Oriente, cambiaría radicalmente el equilibrio de poder en el aire.

Juventud e ira. El deseo de luchar hasta la última gota de sangre, como lo heredaron los padres que tomaron Berlín. Motherland te proporcionará el mejor equipo y te enseñará todas las habilidades necesarias de un piloto de combate. Escuadrón de ganadores. Tormenta del océano de aire.

Prepárate para esta pelea. Para la batalla decisiva, se seleccionó lo mejor de lo mejor: el 135º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la URSS, que se sometió a un entrenamiento especial en los campos de entrenamiento en regiones del sur LA URSS. Mientras los "halcones" soviéticos cortaban Crimea y el Mar Caspio, tratando de seguirse unos a otros, los israelíes se tragaban la sangre de la "guerra de desgaste" y estudiaban, estudiaban, estudiaban, practicando sus propias técnicas de combate aéreo.

Solo los viejos van a la batalla: los mejores pilotos soviéticos contra Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon y Avi Gilad. Solo estos cuatro ases tenían más de 20 victorias aéreas en total. El comando de la Fuerza Aérea de Israel creía con razón que no había un segundo enlace de este tipo en el mundo, igual en calidad de entrenamiento y habilidades al destacamento de "asesinos aéreos" bajo el mando de Amos Amir.
Dos equipos de profesionales. Dos escorpiones encerrados en un recipiente. Solo uno debe permanecer con vida. Bolívar no puede con dos.

Por delante hay un doloroso desconocido. Con un escudo o sobre un escudo. Soldados internacionalistas, nuestro país les ha otorgado un gran honor: el derecho a representar los intereses de la Unión Soviética en la región del conflicto de Medio Oriente. No tengo derecho a ordenar. Los voluntarios se han reunido aquí. Por favor, haz todo bien allí y vuelve con vida.
Al salir de la habitación, agregó con voz severa: "Tengan en cuenta, camaradas: si lo derriban detrás de la línea del Canal de Suez, no lo conocemos, salga usted mismo ..." (de las memorias de los pilotos sobre la reunión con el Ministro de Defensa de la URSS A. Grechko)

Misión secreta en uno de los puntos calientes más peligrosos del planeta. En las alas y la quilla: marcas de identificación de la Fuerza Aérea Egipcia. En la parte delantera del fuselaje hay un número táctico, dibujado en elegante escritura árabe. El personal de la unidad, todos los pilotos y técnicos: "ana khabir rusi" (traducido como "Soy un especialista ruso"). Los MiG tenían su base en las bases aéreas de Kom-Aushim, Beni-Suef y Janaklis, y periódicamente se utilizaba el aeródromo avanzado de Katamiye.

El Mossad de inteligencia que todo lo ve ya ha informado de la llegada de los rusos. Estos no son instructores ordinarios, estas personas vinieron aquí a pelear. Hubo una breve confusión al otro lado del Canal de Suez: ¿Una amenaza directa a la existencia del Estado de Israel? Pero, ¿y la neutralidad? ¿Qué tan justificado es disparar a aviones con tripulaciones rusas? ¿Será esta la chispa de la Gran Guerra?
"No, debemos luchar", tomó la iniciativa la primera ministra Golda Meir. "Cuando sea necesario, únase inmediatamente a la lucha".

Se prepararon cuidadosamente para el duelo general: desde la primera quincena de abril de 1970, comenzaron las reuniones semanales entre rusos e israelíes. Por desgracia, cada vez, los oponentes se dispersaron en diferentes direcciones, sin atreverse nunca a luchar. Los pilotos israelíes observaron cuidadosamente el comportamiento de sus adversarios potenciales, siguió todas sus maniobras y patrones de formación durante las salidas, estudió la forma de controlar a los cazas soviéticos.

Vi el Mirage, ¡no te conviertas en un giro!

Nuestros pilotos miran al enemigo con no menos interés. ¡Aquí está él! Literalmente a un par de decenas de metros de distancia, el cadáver del Fantasma se desliza hacia un lado. ¡Un caza doble fabricado en Estados Unidos es simplemente un gigante - 20 toneladas de velocidad y fuego continuos - contra 8 toneladas del peso máximo de despegue del MiG! Las suspensiones del McDonnell Douglas F-4 Phantom están repletas de múltiples misiles de crucero aire-aire, dos motores y un sofisticado conjunto de componentes electrónicos a bordo. Un enemigo extremadamente peligroso.

F-4E Phantom II Fuerza Aérea Israelí

En lugar de un "carrusel" mortal y sin sentido con autos franceses, se aconsejó a los pilotos soviéticos que "mantuvieran la distancia" usando su carta de triunfo: la gran relación empuje-peso del MiG-21. Lo principal aquí es la posición al comienzo de la batalla y una parte de las maniobras enérgicas y agudas que te permiten ahorrar energía, permaneciendo constantemente en una posición más ventajosa.

... Para junio de 1970, los pilotos soviéticos realizaron alrededor de 100 incursiones para interceptar intrusos en el cielo de Egipto, por desgracia, cada vez que los aviones israelíes se negaban a unirse a la batalla, si existía el más mínimo peligro de una colisión militar, el enemigo se adentraba de inmediato. a su territorio. El juego del escondite continuó hasta el 25 de junio de 1970 - ese día, un par de MiG soviéticos (pilotos Krapivin y Salnik) cruzaron en secreto el camino del avión de ataque Skyhawk - uno de los misiles autoguiados R-3 disparados por el Los MiG golpean el motor del avión con la "Estrella de David" en el fuselaje. Sin embargo, el tenaz Skyhawk logró estabilizar el vuelo y, humeando con una tobera torcida, desapareció en el cielo más allá del Canal de Suez.

El sabor embriagador de la victoria exigía una continuación inmediata: se planeó una emboscada contra los Mirage israelíes para el 27 de junio: los MiG-17 egipcios lanzaron un ataque de provocación contra las posiciones israelíes en el lado este del canal; luego, según el plan, un Mirage Se suponía que el enlace se elevaría para interceptar a los imprudentes MiG. Los aviones egipcios, utilizados como cebo, los atraerán a su territorio, donde entrarán en batalla tres grupos de MiG con tripulaciones soviéticas. Además, el enemigo simplemente quedará manchado en el aire.

El plan no funcionó. Aparentemente sintiendo que algo andaba mal, los israelíes se negaron a levantarse para interceptarlos. Habiendo allanado el bastión israelí, los aviones egipcios regresaron tranquilamente a sus aeródromos. El accidente ocurrió en la tarde del mismo día. Los egipcios repitieron el golpe, esta vez cuatro Mirages cayeron de la neblina al rojo vivo del aire del Sinaí. Se las arreglaron para atraerlos al territorio egipcio, sin embargo ... ¡no hay combatientes rusos en ninguna parte! La desagradable interacción entre el comando ruso y egipcio no permitió que los interceptores se levantaran a tiempo. Los israelíes dispararon, como en los ejercicios, dos MiG-17 y con impunidad se retiraron más allá de la línea del canal. La paliza de los MiG egipcios fue observada por cuatro MiG-21 "rusos", sin embargo, el puesto de mando terrestre les prohibió participar en la batalla hasta la llegada de otros dos enlaces.

El 30 de julio se dio batalla general. Esa batalla, que tanto se ha esperado y para la que se han venido preparando con tanta intensidad. En varias fuentes rusas, este evento tiene lugar bajo la designación "Batalla por El Sokhna". Nombre oficial israelí: Operación Rimon-20.

Durante 40 años, esta historia ha adquirido una cantidad tan increíble de mitos y leyendas que es casi imposible establecer los detalles exactos, la naturaleza y la crónica de la feroz batalla aérea entre la Fuerza Aérea Soviética y Hel Haavir (Fuerza Aérea de las Fuerzas de Defensa de Israel) que tuvo lugar el 30 de julio de 1970. Lo único que se puede decir con cierto grado de certeza es: la composición aproximada de las fuerzas, los nombres de algunos participantes y, lo más importante, sus trágicos resultados: ese día, varios MiG con tripulación soviética fueron derribados. Como resultado del combate aéreo, murieron los siguientes:

Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - capitán, piloto senior. Fue galardonado (a título póstumo) con la Orden de la Bandera Roja y la Orden Egipcia de la Estrella del Valor Militar.

Yurchenko Nikolai Petrovich - capitán, comandante de vuelo. Fue galardonado (a título póstumo) con la Orden de la Bandera Roja y la Orden Egipcia de la Estrella del Valor Militar.

Yakovlev Evgeny Gerasimovich - capitán, comandante de vuelo. Fue galardonado (a título póstumo) con la Orden de la Bandera Roja y la Orden Egipcia de la Estrella del Valor Militar.

Una cosa está absolutamente clara: fue una emboscada organizada por la Fuerza Aérea de Israel (así se llama: Operación Rimon-20). Pero, ¿cómo sucedió que los pilotos soviéticos quedaron atrapados? ¿Y por qué no pudieron salir de eso?

Hay muchas respuestas. Según la versión patriotera de Israel, veinte MiG-21 soviéticos se abalanzaron sobre un par de Mirage de reconocimiento "indefensos" (cebo). Por desgracia, para su sorpresa, los rusos encontraron cuatro cazas que volaban de cerca frente a ellos, de modo que en las pantallas egipcias radares terrestres sólo se mostraron 2 marcas. Al darse cuenta de que se trataba de algún tipo de montaje, los rusos se crisparon y DE REPENTE se encontraron rodeados por 12 aviones más de la Fuerza Aérea Israelí.

20 MiG contra 16 Phantoms y Mirages. Como resultado, los combatientes israelíes experimentados dispararon a cinco ases soviéticos como perdices y, sin perder un solo avión, regresaron a sus aeródromos. Esa noche, hubo un festín en las bases aéreas de Hal Haavir: los pilotos felices bebieron sus bonos por los rusos que mataron ... ¡Final feliz!

La versión es vulgar y, por supuesto, muy alejada de la realidad. Por ejemplo, una de las versiones destacadas del investigador ucraniano V. Babich es la siguiente:

No había lucha 20 vs 16 a la vista. Ese día, hubo varias batallas espaciadas en el tiempo y el espacio, y cada vez que los MiG lucharon con el enemigo muchas veces superior en fuerza, cuando uno de los cuatro soviéticos entró en la batalla, los otros cuatro MiG ya estaban saliendo de la batalla con una crítica. equilibrio de combustible. Los israelíes calcularon todo y pudieron lograr una concentración de fuerzas en el lugar correcto y en el momento correcto.

El capitán Yurchenko fue el primero en ser derribado: su MiG explotó en el aire por un misil Sidewinder. Unos minutos más tarde, los capitanes Yakovlev y Syrkin tuvieron que expulsarse; por desgracia, al aterrizar, el capitán Yakovlev cayó en una grieta y se estrelló hasta morir (hay una versión de que el dosel de su paracaídas fue quemado por una corriente en chorro de un caza que volaba cerca ).

Todavía no se sabe exactamente cómo murió el Capitán Zhuravlev: según testigos presenciales, luchó solo contra cuatro aviones enemigos hasta que fue derribado por la explosión de un cañón Mirage perdido. Existe la opinión de que dos pilotos israelíes, Ifta Spektor y Avraham Salmon, casi se convirtieron en sus víctimas, apenas llegaron al territorio de Israel en automóviles dañados.

explosión del espejismo

Yurchenko - derribado, asesinado; Yakovlev - derribado, asesinado; Syrkin - derribado, sobrevivió; Zhuravlev - derribado, asesinado.
Pero, ¿qué pasa con el quinto avión ruso derribado? ¡Y desapareció! No se sabe nada sobre el avión derribado y su piloto.

Según los rumores, los israelíes lograron derribar el avión del capitán Kamenev, pero no hay pruebas de ello. Además, el propio Capitán Kamenev posteriormente continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la URSS. Rumores, rumores... a veces dicen que uno de los MiG hizo un aterrizaje de emergencia en uno de los aeródromos egipcios. Nadie sabe lo que realmente sucedió.

Al mismo tiempo, hay testimonios de testigos, según los cuales, después de la batalla, los helicópteros de búsqueda y rescate israelíes sobrevolaban el campo de batalla. ¿Sufrió alguna pérdida el "indestructible" Hal Haavir? No excluidos. En la operación participaron muchos Mirage de los escuadrones 101, 117 y 119, así como cazas polivalentes Phantom del escuadrón 69 de la Fuerza Aérea de Israel. Existe una alta probabilidad de que el hecho de la pérdida de uno (o varios) vehículos se haya ocultado cuidadosamente y los resultados de la batalla hayan sido falsificados.

Sin recurrir a dudosas teorías conspirativas, se pueden establecer los siguientes hechos fehacientes:
Como resultado de la batalla del 30/07/1970, 4 MiG-21 fueron derribados, mientras que tres pilotos soviéticos murieron.
Pérdidas confiables de la Fuerza Aérea de Israel: el Mirage forrado de Asher Snir, que aterrizó en la base aérea de Refadim.

despues de la batalla

Triste e instructiva historia. Sin querer "arreglar los hechos" (¡no nos derribamos a nosotros, sino a ellos!) o "encontrar a los culpables" (¡había más! No es justo), observo que los pilotos israelíes realmente tenían un número. de serias ventajas.

1. La Fuerza Aérea de Israel tuvo la oportunidad de estudiar a fondo el caza MiG-21.
El 15 de agosto de 1966, el piloto iraquí Munir Redfa secuestró un MiG-21 a Israel (Operación Penicilina). El avión fue cuidadosamente estudiado, desmontado e incluso volado: los israelíes obtuvieron una imagen completa del diseño, las capacidades de combate y los secretos del caza soviético. Los pilotos soviéticos, por desgracia, no tuvieron esa oportunidad: el conocimiento de los enemigos "Mirages" y "Phantoms" tuvo lugar directamente en una batalla aérea.

2. Los israelíes utilizaron las últimas tácticas - excelente organización de la batalla, el uso de guerra electrónica - ráfagas de interferencia electrónica "martillaron" todas las líneas de comunicación soviéticas, trastornando por completo el control de la batalla.

3. Experiencia de combate. La Fuerza Aérea Israelí realmente tenía una práctica impresionante de combate aéreo: diariamente, durante muchos años, los cazas Hel Haavir volaban para interceptar objetivos aéreos, combates aéreos regulares en todas las altitudes, persecuciones rápidas e intercambios de misiles, salidas para escoltar grupos de ataque... Cosas como que dejan su huella en la organización del trabajo de combate de la aviación.
Uno de los ejemplos más claros es la cobertura escrupulosa de la situación en el aire: no solo los rumbos actuales de la aeronave, sino también sus comunicaciones por radio se trazaron en la tableta de combate, lo que permitió comprender la situación en cuestión de segundos y redirigir las aeronaves hacia donde más se necesitaban.

4. Lo más importante. Sistema de entrenamiento de pilotos y control de combate.
En una entrevista, el comandante de la Fuerza Aérea de Israel, el teniente general Mordechai Hoth, dijo: "Le decimos al comandante del escuadrón lo que se debe hacer y él mismo decide cómo hacerlo". Al analizar los resultados de las salidas, la Fuerza Aérea de Israel movió el centro de gravedad de la preparación para la batalla al nivel de enlace. El comandante del escuadrón planeó de forma independiente el escenario para la próxima operación, utilizando "preparaciones caseras" y datos acumulados sobre el comportamiento de los aviones enemigos en el aire.

A diferencia de los pilotos israelíes, combatientes soviéticos estaban sujetos a una monstruosa cadena de prohibiciones, recomendaciones y prescripciones. No es coincidencia que inmediatamente después de los trágicos eventos del 30/07/1970, el comandante del grupo de aviación soviético en Egipto, el general Grigory Ustinovich Dolnikov, reunió a todos los participantes en la batalla:

El significado de lo dicho fue que se levantan todas las prohibiciones y restricciones a las acrobacias aéreas y maniobras de combate. Tuvimos que empezar el entrenamiento aéreo desde cero y ser guiados en él por nuestro sentido común y no la conciencia de otro. El general nos instó a creer en nuestros propios instintos e intuiciones, y él mismo se comprometió a creer en nuestra suerte común.

"Combatientes egipcios en la 'Guerra de desgaste'", Historia de la aviación, No. 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
"Fuego en el cielo" de Amos Amir (general de brigada). Reino Unido: Pen & Sword Aviation, 2005

Uno de los tipos de las fuerzas armadas israelíes, formado en 1948. Hay cuatro tipos de aviación: táctica, defensa aérea de combate, reconocimiento y transporte.

El número de personal de la Fuerza Aérea de Israel es de 35 mil personas, de las cuales alrededor de 20 mil son reclutas (principalmente en unidades de defensa aérea). El número de reservistas es de 24,5 mil personas.

• Aviones de combate (F-15 Eagle (y también F-15I, modificación especial para Israel), F-16 Fighting Falcon (y también F-16I, modificación especial para Israel). El primer lote de aviones F-16 entró en servicio en 1980 .
• Helicópteros de combate (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Avión de transporte (C-130 Hércules)
• Helicópteros de transporte (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Vehículos aéreos no tripulados polivalentes (Hermes 450, IAI Heron)
• La unidad "Shaldag" (martín pescador) son las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea de Israel.
• Unidad 669 - unidad de rescate y evacuación.

La red de aeródromos de Israel tiene alrededor de 57 aeródromos, 54 de ellos tienen pistas con césped artificial (incluyendo dos con pistas de más de 3000 m, seis - de 2500 a 3000 m, ocho - de 1500 a 2500 m, siete - de 900 a 1500 m m y 31 - hasta 900 m) y tres sin asfaltar.

Comandante de la Fuerza Aérea Israelí desde el 15 de febrero de 2008 - Mayor General Ido Nekhoshtan, quien reemplazó a Eliezer Shkedi.

Ubicaciones

• Base aérea de Tel Nof
• Base aérea "Hatserim"
• Base aérea "Ovda"
• Base Aérea Ramón
• Base aérea Beit Zechariah
• Base Aérea Sde Dov
• Base aérea "Hatsor"
• Base aérea de Ramat David
• Base aérea "Palmakhim"
• Base aérea "Nevatim"
• Base Aérea "Lod"

Equipo y armas

El avión de combate más masivo de la Fuerza Aérea de Israel son las modificaciones C y D del F-16: hay 124 de ellos.

El número total de aviones F-16 en servicio con la aviación israelí es de 240 a 244, incluidos 12 aviones F-16I, cuyas entregas se completaron en 2009.

Está previsto que para 2014 comiencen a entrar en servicio los cazas polivalentes F-35 de quinta generación.

En 2009, se ordenaron 25 aviones de este tipo, en la segunda etapa se planea comprar 50 más.

G., comandante de la Fuerza Aérea de Israel, repatriado de Ucrania. Realizó un curso de piloto militar muy exigente y actualmente se desempeña como segundo al mando de un escuadrón. En una conversación con el "Cursor" habló sobre su servicio.

Cuéntanos sobre ti primero. ¿De dónde emigró, dónde estudió?

Inmigré de Ucrania en 1996 con mis padres, en el momento de mudarme a Israel tenía 14,5 años. Se graduó de la escuela aquí, luego recibió un aplazamiento del servicio militar y completó su primer título en electrónica en el Technion. Después de graduarse, fue movilizado. Ahora estoy casado y tenemos cuatro hijos. Mi esposa y mis hijos viven en la base de la Fuerza Aérea, hay un pueblo especial para los oficiales y sus familias. En el ejército, tomé una licencia para completar mi segundo grado, también en ingeniería.

¿Querías servir en la aviación?

No, me atraía más la infantería, pero el ejército me ofreció cursos de piloto. Me interesé, aprendí sobre las especialidades de vuelo y decidí intentarlo. Hubo muchas entrevistas de selección. El curso dura tres años, casi todo el servicio militar. Varios cientos de personas ingresan, unas pocas docenas se gradúan. Además de mí, al comienzo del curso había varios otros repatriados, unas diez personas, pero entre los que completaron con éxito el curso, solo yo era un repatriado. Pero esto no se debe al "techo de cristal", ya que durante el entrenamiento del ejército no importa qué idioma hable el cadete en casa. El porcentaje de repatriados que completaron con éxito el curso, en comparación con el número de los que comenzaron a formarse, no difiere del de los nativos israelíes.

El curso es muy difícil, pero las principales dificultades son mentales más que físicas. Ejercicio físico los soldados de a pie, tal vez, son más altos. Y resulta que durante tres años un cadete es revisado, probado y examinado todos los días. Sin embargo, puedes acostumbrarte a esto. La parte más difícil del curso es el vuelo. Desde un punto de vista físico, el período más difícil es el primer año, cuando pasamos por el curso de un joven luchador, realizamos orientación en el suelo y otras tareas similares.

¿Cuál es tu especialidad de vuelo?

Navegador de aviones de combate F-15 y F-16 . Para cada especialidad durante el curso, se lleva a cabo una selección separada, es decir, una especialización separada: pilotos de aviones, pilotos de helicópteros, navegantes, etc.

Después del curso, los pilotos se someten a otro año de formación adicional, incluida la formación operativa. Para los navegantes, dicha formación tiene una duración de seis meses. Luego se alistan en el escuadrón, donde tienen otro año de vuelos de entrenamiento, y solo entonces se les permite volar en misiones de combate. Durante los primeros dos años de servicio en el escuadrón, el piloto y el navegante vienen a la unidad todos los días, como para trabajar. Luego los trasladan a otros puestos, por ejemplo, a la sede oa una escuela de vuelo, y tienen que volar una vez por semana. Luego se les asignan puestos de mando o se les traslada a la reserva. En la reserva también vienen todas las semanas a hacer vuelos de entrenamiento.

Después del curso, entré en el escuadrón. F-16i , pasó los primeros dos años allí, luego se convirtió en instructor de simulador de vuelo, luego regresó al escuadrón y se convirtió en el comandante de nuevos pilotos y navegantes. Luego asumí el cargo de segundo subcomandante. Luego comandó un escuadrón en la academia de vuelo. Ahora soy el primer subcomandante de escuadrón. F-15i "Patishim". Tengo bajo mi mando a todos los pilotos y navegantes, soldados y reclutas directamente relacionados con los vuelos. En los próximos años, me quedaré en el ejército y luego veremos.

¿Qué tareas tuviste que completar?

Puede haber muchas misiones de combate, y son diversas: salidas para interceptar un objetivo aéreo, ataques en tierra. Los aviones que vuelo son en su mayoría misiones contra objetivos terrestres. En consecuencia, realicé tales tareas. No puedo decir más.

Fuerza Aérea - tropas de élite ...

Yo no diría eso. Somos parte del ejército israelí. Tenemos nuestras propias máquinas que nos permiten completar tareas y misiones que otros no pueden hacer, pero eso es todo. Este es nuestro trabajo. Otras ramas de las fuerzas armadas tienen otras tareas. Pero cada uno hace lo suyo y aporta.

Pero al mismo tiempo, te asocias con el ejército casi por el resto de tu vida, incluso si decides terminar tu carrera militar.

Sí, todas las semanas, un vuelo. Hasta los 51 años puede volar aviones de combate, hasta los 60 años, como instructor en una escuela de vuelo. A los 18, piensas más en un romance volador que en un futuro lejano, y realmente no piensas en esas cosas. Pero ahora incluso me gusta. Volar es genial, y cuanto más puedas volar, mejor. Muchos pilotos estarían felices de seguir volando más lejos, después de alcanzar el límite de edad.

¿Ha cambiado algo en la formación de los pilotos tras su despliegue en Siria? fondos rusos Defensa aérea: ¿S-300 y S-400?

Los sistemas de defensa aérea rusos que aparecieron en Siria los conocemos desde hace mucho tiempo, y últimos años Realizamos entrenamientos teniendo en cuenta las capacidades de estas armas. No nos estamos entrenando para la última, sino para la próxima guerra. Dichos sistemas pueden aparecer en muchos adversarios potenciales, y tenemos todo esto en cuenta. Nuestro entrenamiento se construye teniendo en cuenta todo tipo de armas que puedan aparecer con los oponentes.

¿Y cuánto se desarrolla la defensa aérea hoy?

Los sistemas de defensa aérea se están desarrollando y mejorando activamente, tanto en los bloques occidental como oriental. Hay muchas novedades, tanto en nuestro país como en otros países. Esta dirección es muy popular, ya que es mucho más barata que la producción de aviones y la formación de pilotos. Es mucho más fácil entrenar los cálculos de las baterías de defensa aérea.

La principal diferencia, en mi opinión, es la formación de calidad y la cuidadosa selección de pilotos y navegantes. La Fuerza Aérea de Israel tiene el privilegio de ser la primera en seleccionar nuevos reclutas, y esto es una gran ventaja. Gracias a esto, nuestra Fuerza Aérea se mantiene en un nivel muy alto. Además, tenemos algunos de los mejores aviones del mundo, F-15i y F -16i equipado con sistemas israelíes que nuestros oponentes no tienen. También tenemos mucha experiencia acumulada, hemos desarrollado nuestra propia táctica y estrategia.

Una de nuestras características es que todavía prestamos mucha atención al entrenamiento de los pilotos para el combate cuerpo a cuerpo, cuando es necesario derribar un avión enemigo con un arma. La mayoría de las otras fuerzas aéreas han abandonado esto en favor de los misiles. Y entre nosotros sigue siendo un ejercicio básico, y las habilidades en el manejo de las armas modernas se basan en las habilidades adquiridas en el entrenamiento para el combate cuerpo a cuerpo. Creemos que un piloto siempre debe reaccionar rápido, pensar y tomar decisiones, y esto se entrena mejor en combate cuerpo a cuerpo. Alguien que es bueno en el cuerpo a cuerpo será bueno tanto en el alcance como en el bombardeo.

¿Y si comparamos nuestros pilotos con pilotos de otros países?

Es difícil hacer tal comparación, ya que en los ejercicios conjuntos no estamos uno contra el otro, sino juntos. Yo diría que en los países occidentales la formación de pilotos es buena, pero con sus propias especificidades.

Por ejemplo, el entrenamiento estadounidense es ligeramente diferente al nuestro. Los estadounidenses están acostumbrados a actuar en masa, tienen miles de aviones y sus pilotos simplemente siguen órdenes y actúan estrictamente de acuerdo con las instrucciones. En nuestro país, es costumbre ser flexible, ya que hay muchos oponentes potenciales alrededor con diferentes aviones, y la situación en el aire puede cambiar en cualquier momento. Aprendemos a tomar decisiones de acuerdo con tales cambios. Los estadounidenses, por otro lado, preparan cuidadosamente la operación y luego siguen estrictamente el plan desarrollado.

Vi pilotos rusos y ucranianos solo durante incendios forestales en nuestro país, los acompañé en vuelos con aviones de extinción de incendios del Ministerio de Emergencias de Rusia en 2010 y 2016 y del Ministerio de Emergencias de Ucrania en 2016.

Los pilotos en todos los países son similares, hablamos un idioma comprensible entre nosotros.

A veces uno tiene la impresión de que a la aviación se le está dando un papel cada vez más dominante, mientras que otras tropas se están convirtiendo en su apéndice.

En realidad no lo es. Con el tiempo, la integración de todas las ramas de las fuerzas armadas es cada vez más estrecha. Sistemas modernos las fuerzas aéreas y terrestres les permiten entablar un diálogo constante. Al mismo tiempo, el cuartel general ve el panorama general, terrestre y aéreo, y esto proporciona el nodo de información necesario para la toma de decisiones. El combate aéreo y el combate terrestre hoy en día están estrechamente relacionados, hay oficiales especiales de la Fuerza Aérea que acompañan a las tropas terrestres y coordinan su interacción con nosotros. Este no fue el caso en la Segunda Guerra del Líbano en 2006. Los pilotos entrenan mucho con tropas terrestres en estos días.

Ahora los aviones no tripulados se están desarrollando activamente. ¿Cuál crees que es su futuro?

Sí, por supuesto, todo va a esto. Israel es uno de los líderes mundiales en vehículos aéreos no tripulados. Creo que en otros 30 años, y la mayoría de las misiones serán realizadas por aviones no tripulados. Si bien este aún no es el caso, el nivel de tecnología no permite reemplazar a una persona que mira la batalla desde arriba con sus propios ojos, todavía no existe la oportunidad completa de reemplazar a una persona en todas las tareas. Pero esto, repito, es sólo cuestión de tiempo.

¿No triste?

Suficientes misiones de combate para mi edad.

HAIL AVIR: este es el nombre hebreo de la fuerza aérea del estado judío, que se considera el principal arma de ataque de las FDI. Fueron fundados en octubre de 1947 y para el inicio de la Guerra de la Independencia eran 4 escuadrones de 28 aviones ligeros de pasajeros. Fueron reequipados con ametralladoras y lanzadores de bombas improvisados. Estas máquinas fueron pilotadas por pilotos experimentados, participantes en la 2ª Guerra Mundial. Y aunque no había un solo avión de combate entre sus aviones, las acciones de los primeros escuadrones de las FDI aterrorizaron a los árabes.

Durante la guerra, se les unieron 25 Messerschmitt comprados en Checoslovaquia, 13 cazas comprados en Estados Unidos y 10 en Sudáfrica, que volaron otros 40 pilotos voluntarios.

A pesar de un equipo tan variado y de ninguna manera moderno, la aviación israelí dominó los campos de batalla, y cuando los aviones de ataque británicos acudieron en ayuda de los egipcios rodeados en el área de Faluya, los pilotos judíos los derrotaron por completo, derribando 6 aviones.

En guerras posteriores, el Hail Avir estuvo equipado principalmente con cazas Mister y Mirage franceses. En estas máquinas, los israelíes ganaron constantemente la supremacía aérea, que era uno de los principales requisitos previos para la derrota de los ejércitos árabes.

Y solo en los años 70 comenzó el reequipamiento de Hail Avir con aviones de fabricación estadounidense. Al mismo tiempo, las empresas israelíes comenzaron a implementar proyectos propios fabricación de vehículos militares. Y hoy, Israel es uno de los pocos países que produce cazas modernos, que incluyen el Kfir en servicio. Pero incluso antes que él, los diseñadores israelíes crearon el cazabombardero Lavi, que en sus características supera a los aviones contemporáneos. Y los estadounidenses literalmente los obligaron a dejar de afinar esta máquina, comprometiéndose a proporcionar sus propios cazas a cambio. Hoy, son ellos quienes componen la mayor parte de la flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea Israelí.

Organizativamente, consisten en aviación y defensa aérea. Heading Heil Avir Commander (actualmente Major General Dan Haluts) está subordinado al Jefe del Estado Mayor General y es responsable de preparación para el combate, desarrollo, entrenamiento operativo y logística de la Fuerza Aérea, cuya sede se encuentra en Tel Aviv.

En cuanto a la cantidad de aviones y helicópteros, la aviación israelí no es inferior a los principales países europeos. Más de 700 aviones de combate, de los cuales 250 están en reserva 18 escuadrones, compuestos por 86 interceptores F-15 Stike Eagle, 232 cazabombarderos F-16 Fighting Falcon, 50 cazabombarderos F-4 Phantom, 100 cazabombarderos de primera línea aviones A-4 "Sky Hawk" y 250 cazabombarderos "Kfir". La base de la aviación militar son los aviones estadounidenses F-15 y F-16, capaces de lanzar más de 10 toneladas de bombas y misiles a una distancia de hasta 1.500 km.

La unidad de reconocimiento incluye 10 aviones Avax, 6 Boeing equipados con el sistema de detección Falcon, 33 aviones de reconocimiento de largo alcance y aviones de guerra electrónica. aviación de transporte militar consta de 5 escuadrones: 34 aviones de transporte y 8 de reabastecimiento de combustible. La unidad de helicópteros tiene 130 helicópteros de ataque, 153 de transporte anfibio y 10 helicópteros antisubmarinos.

Las unidades y subunidades de la Fuerza Aérea están estacionadas en 10 bases aéreas. Además, existen 47 aeródromos más, de los cuales solo tres tienen pistas de aterrizaje sin pavimentar, el resto están pavimentadas. Todos ellos están equipados con sistemas que aseguran vuelos en condiciones climáticas difíciles y de noche.

El personal de aviación asciende a 21.000 personas, en su mayoría oficiales y sargentos de carrera (otros 20.000 están en la defensa aérea, en su mayoría reclutas). El comando Heil Avir presta la máxima atención al reclutamiento y entrenamiento del contingente de vuelo. En Israel, desde hace varias décadas, se ha establecido la selección de candidatos para esta, francamente hablando, la profesión militar más prestigiosa.

Todas las oficinas de reclutamiento están buscando a los jóvenes más aptos en términos de sus datos psicofísicos para convertirse en pilotos, buscándolos incluso en las escuelas secundarias. Los graduados seleccionados pasan por una reunión de diez días. Quienes lo superan con éxito reciben formación en prácticas de vuelo en avionetas durante un año. Los mejores se convierten en solicitantes de admisión a la Academia de la Fuerza Aérea, ubicada en la base aérea de Hatzerim. Pero, a pesar de una selección tan severa, no más del 15 por ciento de los que ingresaron inicialmente se gradúan de esta academia.

En el futuro, los pilotos israelíes mejorarán continuamente sus habilidades. Tienen el mayor tiempo de vuelo del mundo, un 30 por ciento superior a los pilotos estadounidenses, aunque una hora de vuelo de un avión de combate moderno les cuesta a los israelíes 17 000 dólares.Más de la mitad de los pilotos de combate que han servido están en la reserva de movilización y están involucrados sistemáticamente en vuelos para salvar habilidades a un nivel no inferior al de los pilotos regulares.

Tanto esos como otros pilotos están obligados a vivir muy cerca de la base aérea donde prestan servicio oa la que están asignados de acuerdo con el mobplan. Se observa el más estricto régimen de secreto en su relación, está prohibido fotografiarlos, sus nombres y lugar de residencia constituyen secreto de Estado. Todas las actividades para la formación de pilotos y su cuidado están plenamente justificadas por las más altas habilidades de combate de estos aviones de combate, que se han ganado la fama de los mejores del mundo.

El personal técnico en tierra se capacita en la Escuela de la Fuerza Aérea ubicada en Beer Sheva, los directores de vuelo, los especialistas en sistemas de control se capacitan en Bikat-Uvda.

Tras la movilización, todos los reservistas de la Fuerza Aérea deben llegar a sus bases aéreas dentro de las 24 a 36 horas en plena preparación para las operaciones de combate. Al mismo tiempo, el personal de la Fuerza Aérea está aumentando en 12 mil personas.

Las Fuerzas de Defensa Aérea se convirtieron en parte de Hail Avir en 1965, cuando se pusieron en servicio los entonces modernos sistemas de misiles antiaéreos (SAM) tipo American Hawk. Según la revista Militri Technology, a partir del 1 de enero de 2003, la defensa aérea israelí constaba de 17 baterías Advanced HOK SAM, 6 baterías Patriot SAM y 8 baterías Chapparel SAM de corto alcance.

A pesar de una cantidad relativamente abundante de sistemas de defensa aérea, los líderes israelíes creían que no garantizaban que el país fuera alcanzado por misiles tácticos operativos que tienen los adversarios potenciales: Irak, Irán, Siria y Egipto. Por lo tanto, desde 1988, los especialistas de la compañía israelí "Ai-Ai-Ai" y la corporación estadounidense "Lockheed-Martin" han estado desarrollando un sistema antimisiles (PRK), que recibió el nombre de "Flecha". Fue creado en 1998, probado y en 2000 la primera batería se puso en servicio de combate en un área posicional al norte de Tel Aviv.

El sistema de defensa antimisiles Arrow está diseñado para interceptar con confianza ojivas de misiles tácticos operativos (rango de hasta mil km) y aviones enemigos a distancias de hasta 100 km y altitudes de hasta 50 km. El medio de interceptación de combate es el antimisiles de dos etapas "Arrow-2" con una ojiva inseparable. Está equipado con un cabezal de referencia combinado (infrarrojos y radar), que garantiza una adquisición fiable del objetivo en condiciones climáticas adversas y en presencia de contramedidas de radio activas.