Tanque pesado británico TOG (I-II). Tanques británicos de la Segunda Guerra Mundial. Tanques superpesados: gigantes de acero instalación de combate alemana juntos 2

Con la llegada de los tanques, muchos diseñadores tuvieron una idea completamente lógica de que el tamaño significativo del tanque le permitiría tener el máximo blindaje y hacerlo invulnerable al fuego enemigo, y su gran carga útil mejoraría su armamento. En realidad, estos tanques podrían convertirse en fuertes móviles que apoyen a la infantería cuando atraviesen las formaciones defensivas enemigas. Durante la Primera Guerra Mundial (en lo sucesivo denominada Primera Guerra Mundial), cuando los gobiernos de todo el mundo destinaron fondos multimillonarios para abastecer a ejércitos en rápido crecimiento, también aumentó la financiación para los proyectos más fantásticos que prometían una victoria temprana.

Desde la Segunda Guerra Mundial hasta el final de la Segunda Guerra Mundial (en adelante, Segunda Guerra Mundial), se desarrollaron cientos de los monstruos blindados más inimaginables, de los cuales sólo unos pocos llegaron al punto de encarnarse en metal. Este artículo proporciona una descripción general de los diez vehículos blindados más pesados, más grandes e increíbles. varios países mundos que cobraron vida total o parcialmente.

"Tanque Zar"

El más grande en tamaño fue el tanque Tsar ruso. Su desarrollador Nikolai Lebedenko (en honor a él, el automóvil a veces también se llama "tanque Lebedenko" o "máquina Lebedenko"), de maneras desconocidas para nosotros, logró una audiencia con el emperador Nicolás II, que tuvo lugar el 8 de enero (según el nuevo estilo - 21 de enero de 1915. El ingeniero llevó al público un modelo autopropulsado de madera de su creación, hábilmente elaborado, que arrancaba y se movía gracias a un resorte de gramófono. Según los recuerdos de los cortesanos, el diseñador y el zar pasaron varias horas jugueteando con este juguete "como niños pequeños", creando obstáculos artificiales con medios improvisados: volúmenes del Código de Leyes del Imperio Ruso. El zar quedó tan impresionado por el modelo que finalmente le dio Lebedenko que aprobó la financiación del proyecto. El diseño del tanque se parecía a un enorme carro de artillería con dos grandes ruedas delanteras. Si el modelo estaba sostenido por la parte trasera del "carruaje" con las ruedas hacia abajo, parecía un murciélago durmiendo bajo el techo, razón por la cual el automóvil recibió el sobrenombre de " Murciélago" y "Murciélago".

Al principio estaba claro que el proyecto no era viable. El elemento más grande y vulnerable del nuevo tanque eran las enormes ruedas de 9 metros, cuya estructura de soporte eran radios. Fueron creados de tal manera que aumentaban la maniobrabilidad del tanque, pero eran fácilmente desactivados incluso por metralla de artillería, sin mencionar los proyectiles altamente explosivos o perforantes. También hubo problemas con la maniobrabilidad del vehículo. Sin embargo, gracias al patrocinio real, el tanque se construyó rápidamente. Ya en agosto de 1915, se montó en un sitio improvisado cerca de la ciudad de Dmitrov, región de Moscú, pero debido a una maniobrabilidad insatisfactoria, permaneció oxidándose al aire libre hasta principios de los años 20, hasta que fue desmantelado para desguazarlo. Como resultado, se desperdiciaron miles de rublos de fondos públicos.

Los compartimentos de combate del tanque estaban alojados en un casco situado entre sus ruedas gigantes. El armamento estaba colocado en una torreta para seis ametralladoras, construida sobre el casco, así como en patrocinadores ubicados en sus extremos, que sobresalían de las ruedas. Los patrocinadores podían acomodar tanto ametralladoras como armas de artillería. Se preveía que la tripulación del tanque sería de 15 personas. Perpendicularmente al casco se encontraba un "carro", cuyo objetivo principal era crear una parada al disparar. Según el "carruaje" en el que se subió la tripulación escuadrones de combate tanque.

Las dimensiones del Tsar Tank eran asombrosas: su longitud era de 17,8 metros, su ancho era de 12 y su altura era de 9. Pesaba 60 toneladas. Este vehículo se convirtió en el tanque más grande y ridículo de la historia mundial.

Carbón 2C (FCM 2C)

Este tanque francés se convirtió en el tanque de producción más grande y pesado jamás creado historia mundial construcción de tanques. Fue creado por la empresa de construcción naval FCM al final de la Segunda Guerra Mundial, pero nunca participó en las hostilidades. Según los diseñadores, se suponía que el Char 2C sería un tanque revolucionario que podría superar eficazmente las trincheras alemanas. Al ejército francés le gustó la idea y el 21 de febrero de 1918 se encargaron 300 vehículos al FCM. Sin embargo, mientras los constructores navales iniciaban la producción, la guerra terminó. El tanque resultó ser caro y de baja tecnología, y la producción de cada unidad llevó mucho tiempo. Como resultado, sólo se fabricaron 10 máquinas hasta 1923. Como el gobierno francés atravesaba ciertas dificultades financieras después de la Primera Guerra Mundial y el Char 2C era muy caro, se tomó la decisión de detener su producción.

Char 2C pesaba 75 toneladas y tenía una tripulación de 13 personas. Estaba armado con un cañón de 75 mm y 4 ametralladoras. Los motores del tanque "consumían" una media de 12,8 litros por kilómetro recorrido por el vehículo, por lo que un depósito con una capacidad de 1.280 litros era suficiente para un máximo de 100 a 150 km de recorrido, y en terreno accidentado esta distancia era incluso menor.

El Char 2C estuvo en servicio en el ejército francés hasta 1940. Con el estallido de las hostilidades en territorio francés durante la Segunda Guerra Mundial, un batallón de estos tanques ya obsoletos fue enviado al teatro de operaciones. El 15 de mayo de 1940, un tren con el equipamiento del batallón se encontró en un atasco cuando se dirigía a los lugares de descarga cerca de la ciudad de Nechateau. Como no era posible descargar tanques tan pesados ​​​​de los andenes y las tropas alemanas se acercaban a la estación donde estaba atascado el tren, las tripulaciones francesas destruyeron sus vehículos blindados y se retiraron. Sin embargo, como pronto quedó claro, no todos los Char 2C fueron destruidos. En particular, el vehículo nº 99 cayó ileso en manos de los alemanes y fue probado por ellos en el polígono de Kummersdorf. Se desconoce su destino futuro.

Los soldados alemanes posan con el telón de fondo del tanque gigante francés capturado Char 2C No. 99 “Champagne”.
Junto al tanque se encuentran piezas desmontadas de su motor.

K-Wagen

A finales de marzo de 1917, la Inspección de Tropas Automotrices de la Alemania del Kaiser encargó al ingeniero jefe de su departamento experimental, Joseph Vollmer, que creara un tanque que, a su manera, Parámetros técnicos sería capaz de atravesar las líneas de defensa enemigas.

Si se completa con éxito y a tiempo, este tanque se convertiría en el tanque más pesado de la Segunda Guerra Mundial: su peso alcanzaría las 150 toneladas. Como centrales eléctricas se eligieron dos motores de gasolina de seis cilindros de Daimler con una potencia de 650 CV cada uno. cada. Se suponía que el tanque estaba armado con 4 cañones de 77 mm ubicados en patrocinadores y 7 ametralladoras MG.08 de 7,92 mm. De todos los tanques superpesados, el K-Wagen tenía la tripulación más numerosa: 22 personas. La longitud del tanque alcanzó los 12,8 metros y, si no fuera por el Tsar Tank ruso, se habría convertido en el tanque superpesado más largo en la historia de la construcción de tanques. EN documentación del proyecto el tanque se llamaba Kolossal-Wagen, Kolossal o K. La designación generalmente aceptada es "K-Wagen".

La construcción de estas máquinas comenzó en abril de 1918, pero el rápido final de la guerra paralizó todos los trabajos. Los constructores de tanques alemanes casi habían terminado de ensamblar la primera copia del tanque, y para la segunda, el casco blindado y todos los componentes principales, excepto los motores, estaban listos. Pero las tropas de la Entente se acercaron a las empresas alemanas y todo lo producido fue destruido por los propios fabricantes.

FCM F1

A principios de los años 30, los oficiales militares franceses tuvieron claro que el tanque FCM 2C estaba irremediablemente obsoleto. Dado que el pensamiento militar francés creía que las guerras futuras serían de la misma naturaleza posicional que la Segunda Guerra Mundial, en París se decidió que el ejército necesitaba nuevos tanques pesados ​​y revolucionarios.

En febrero de 1938, el Consejo Asesor de Armamento, encabezado por el general Duflo, identificó los principales características de presentación futuro tanque para anunciar un concurso de diseño. El Consejo planteó las siguientes necesidades para el armamento del vehículo: un cañón de gran calibre y un cañón antitanque de tiro rápido. Además, tanque nuevo Tenía que estar equipado con una armadura anti-proyectiles que pudiera resistir los impactos de proyectiles de todos los sistemas de artillería antitanque conocidos en ese momento.

En el concurso participaron los mayores constructores de tanques franceses (las empresas FCM, ARL y AMX), pero sólo FCM pudo empezar a crear un prototipo. Sus ingenieros diseñaron un tanque con dos torretas dispuestas como acorazados sobre niveles diferentes para que no interfieran con el disparo completo de cada uno. Se iba a instalar un cañón de calibre principal de 105 mm en la torreta trasera (superior). Montado en la torreta delantera hay un cañón de fuego rápido de 47 mm. arma antitanque. El espesor del blindaje frontal del vehículo era de 120 mm. Se esperaba que el prototipo estuviera listo a finales de mayo de 1940, pero la rápida ofensiva alemana en Francia lo impidió. Más destino Se desconocen los prototipos semiacabados.

TOG II

En octubre de 1940 se creó la primera copia del tanque experimental británico TOG I. Su nombre, que significa "The Old Gang", insinúa la considerable edad y experiencia de sus creadores. Los viejos principios de la construcción de tanques eran evidentes en el diseño y apariencia este vehículo de combate, así como en sus características. El TOG I tenía un diseño de la época de la Primera Guerra Mundial y una baja velocidad de 5 mph (8 km/h). Los cañones y ametralladoras, originalmente ubicados en los patrocinadores, finalmente fueron reemplazados por una torreta del tanque Matilda II, montada en el techo del casco. Sus orugas, como las de otros tanques de la Segunda Guerra Mundial, cubrían el casco y no estaban colocadas en los laterales del mismo, como las de los tanques modernos. Dado que el peso del vehículo era de 64,6 toneladas, es difícil clasificarlo como un tanque superpesado. El tanque fue modernizado varias veces hasta 1944, pero nunca entró en producción.

En 1940, paralelamente al TOG I, se inició la creación del TOG II. Fue realizado en metal en la primavera de 1941. Este tanque se hizo más pesado que el modelo anterior: pesaba 82,3 toneladas. Gracias a distancia larga, la suspensión independiente de barra de torsión y el hecho de que cada oruga era accionada por un motor eléctrico independiente, este tanque tenía una mayor maniobrabilidad. Los motores eléctricos estaban accionados por un generador accionado por una central eléctrica diésel. Por lo tanto, a pesar de su gran peso, el tanque podría superar muros de 2,1 metros de altura y zanjas de 6,4 metros de ancho. Su cualidades negativas era baja velocidad(máximo 14 km/h) y la vulnerabilidad de las vías, cuyo diseño está irremediablemente anticuado. El tanque recibió una torreta especialmente diseñada, que albergaba el único cañón del tanque de 76,2 mm y una ametralladora. Posteriormente, continuaron las mejoras en el diseño y aparecieron los proyectos TOG II(R) y TOG III, pero ninguno de ellos se puso en producción en masa.

Pz.Kpfw VIII Maus

En diciembre de 1942, Ferdinand Porsche, cuyos diseñadores de la empresa completaron el proyecto del tanque superpesado Maus (ratón en alemán), fue convocado a una audiencia con Hitler. Un año más tarde, el 23 de diciembre de 1943, el primer prototipo del tanque salió de las puertas de la empresa de construcción de tanques Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), que formaba parte de la empresa estatal Reichswerke. Fue el tanque más pesado fabricado en toda la historia de la construcción de tanques en el mundo: su peso alcanzó las 188 toneladas. La placa de blindaje frontal alcanzó un espesor de 200 mm y la placa de blindaje trasera, de 160 mm. A pesar de que el tanque tenía una masa enorme, durante las pruebas resultó que era muy maniobrable, fácil de controlar y tenía una alta maniobrabilidad. El tanque fue modificado, pasó pruebas de campo y se fabricó su segunda copia. Pero en la segunda mitad de 1944, Alemania se quedó sin fondos para garantizar el suministro regular, incluso de tanques en serie, sin mencionar el lanzamiento de vehículos nuevos y costosos.

A mediados de abril de 1945, las tropas soviéticas capturaron el campo de entrenamiento de Kummersdorf. Ambos tanques, que quedaron fuera de servicio durante las batallas por el campo de entrenamiento, fueron enviados a la URSS. Allí se montó uno completo a partir de dos vehículos averiados, que todavía se exhibe en el Museo Central de Armas y Equipos Blindados de Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 con torreta Krupp en la fábrica de Böblingen, 9 o 10 de abril de 1944

Tortuga A39

A principios de 1943, en Gran Bretaña comenzó el desarrollo de un nuevo tanque revolucionario. El proyecto se llamó Tortuga (inglés - “ tortuga terrestre"), ya que preveía que el futuro tanque tendría un blindaje grueso, armas potentes y difícilmente tendría alta velocidad. Como resultado de la investigación de diseño, aparecieron varios proyectos para vehículos con el índice "AT", que nunca llegaron a producirse. Al final, los diseñadores y clientes del Comité para el Desarrollo de Equipos Especiales del Ministerio de Abastecimiento británico se decidieron por el modelo AT-16, que recibió el índice oficial "A39". En febrero de 1944, se encargaron 25 unidades para la producción, que debían fabricarse en septiembre de 1945. Sin embargo, en mayo de 1945 lucha en Europa se acabó y el comité redujo el pedido a 12 coches. En febrero de 1946, el pedido se redujo nuevamente a la mitad y, como resultado, sólo se fabricaron 5 vehículos. Como fuente de repuestos se utilizaron las unidades del sexto ejemplar del A39.

Asalto súper pesado autopropulsado. instalación de artillería(según la clasificación británica - tanque)
Proyecto A39 "Tortuga"

De hecho, el Tortoise no era un tanque, sino un cañón autopropulsado, ya que el A39 no tenía torreta y el cañón de 94 mm estaba ubicado directamente en la parte frontal de la torre de mando. Sin embargo, según la clasificación británica, el cañón autopropulsado no podía ser tan pesado (el peso del A39 alcanzó las 89 toneladas), y se decidió atribuirlo a la categoría de tanque. A la izquierda del arma había una ametralladora BESA (versión inglesa de la checoslovaca ZB-53), y dos ametralladoras más estaban instaladas en la torreta del techo del vehículo. Las armas autopropulsadas no se produjeron a gran escala, porque en el contexto de la actual pesada tanques soviéticos(después de la guerra, Gran Bretaña consideraba a la URSS como el principal enemigo potencial), estaba obsoleto tanto en movilidad (velocidad máxima - 19 km/h) como en armamento, aunque su poderoso blindaje frontal con un espesor de 228 mm impresionó a sus contemporáneos.

Mayoría tanque pesado Proyecto A39 del Reino Unido "Tortoise" en el Museo de Tanques de Bovington

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Tortuga)

Tampoco se quedaron de brazos cruzados en el extranjero. En septiembre de 1943, Estados Unidos comenzó a trabajar en su propio tanque innovador. Estados Unidos se preparaba para entrar en la guerra en Europa y temía que no sería fácil superar el Muro Atlántico, construido por los alemanes en la costa, y luego la Línea Siegfried. Pero, como suele suceder, los funcionarios del ejército se dieron cuenta bastante tarde (al parecer, olvidaron tener en cuenta que la creación de tanques fundamentalmente nuevos es un proceso largo).

Se planeó instalar un cañón T5E1 de 105 mm como armamento principal en el tanque. velocidad de arranque su caparazón, según creían los oficiales militares, era suficiente para perforar las paredes de hormigón de los búnkeres. Se suponía que el arma se colocaría en la placa de blindaje frontal del vehículo; esta decisión se tomó para reducir la silueta del T-28. De hecho, el nuevo vehículo no era un tanque, sino un cañón autopropulsado revolucionario; el ejército estadounidense se dio cuenta de esto con el tiempo y el vehículo pasó a llamarse cañón autopropulsado T-95. Como les gusta hacer a los estadounidenses, al mismo tiempo le pusieron el sobrenombre de “Tortuga”. Las armas autopropulsadas estaban equipadas con una transmisión eléctrica diseñada para su instalación en tanques T1E1 y T23.

Los estudios de diseño y los retrasos burocráticos llevaron al hecho de que la decisión de fabricar prototipos no se tomó hasta marzo de 1944. Pero los militares lo rechazaron. proyecto terminado y encargó tres vehículos, cuyo blindaje frontal debía alcanzar los 305 mm, una vez y media más que los 200 mm previstos anteriormente. Tras los cambios realizados, el peso del vehículo aumentó hasta las 86,3 toneladas. Para reducir la presión sobre el suelo y aumentar la maniobrabilidad del cañón autopropulsado, se decidió duplicar sus orugas. Como resultado nuevo proyecto No estuvo listo hasta marzo de 1945, cuando los combates en Europa y en el frente del Pacífico estaban llegando a su fin. El primer prototipo fue enviado al campo de pruebas de Aberdeen cuando ya no era necesario, el 21 de diciembre de 1945. La producción de la segunda copia se completó el 10 de enero de 1946.

Como resultado de largas pruebas realizadas en 1947, el ejército estadounidense volvió a llamar al T95 como tanque de avance T28, ya que, en su opinión, el cañón autopropulsado no podía pesar tanto. Casi simultáneamente llegaron a la conclusión de que la baja velocidad de la máquina no respondía. condiciones modernas hacer la guerra. Como resultado, el T28 (T95) fue abandonado, pero tal vez los burócratas estadounidenses simplemente estaban cansados ​​de preguntarse sobre la clasificación de este vehículo.

"Objeto 279"

Sería injusto ignorar a la URSS, un país al que con razón se puede llamar la potencia más “tanque” del siglo XX. En el siglo pasado, las empresas soviéticas produjeron mayor numero Se han diseñado tanques y la mayor cantidad de sus modelos. Sin embargo, al país de los soviéticos no le gustaban los tanques superpesados. Antes de la Segunda Guerra Mundial simplemente no había suficiente dinero para ellos, y durante la guerra ni siquiera había suficiente tiempo. Así, en el verano de 1941, la planta Kirov de Leningrado desarrolló un proyecto para un tanque superpesado KV-5, cuyo peso alcanzaría las 100 toneladas, pero en agosto las tropas alemanas se acercaron a Leningrado y el trabajo en este proyecto se detuvo.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, con la llegada de munición acumulativa, quedó claro para todos los diseñadores de tanques que era irracional crear vehículos de combate Pesar más de 60 toneladas. Con un peso tan grande, es imposible hacerlos rápidos y maniobrables, lo que significa que, a pesar del blindaje más poderoso, serán derribados rápidamente. Pero había un fantasma en el horizonte guerra nuclear, y los diseñadores comenzaron a desarrollar vehículos que se suponía que debían realizar operaciones de combate en condiciones sin precedentes.

En 1957, se creó un tanque sorprendente en la Oficina de Diseño Zh. Ya. Kotin de la Planta Leningrado Kirov bajo la dirección de L. S. Troyanov. Aunque pesaba sólo 60 toneladas y en términos de masa no puede reclamar el título de tanque superpesado, en términos de nivel de blindaje sí lo tiene. El espesor de las paredes de su torre de fundición a lo largo del perímetro era de 305 mm. Al mismo tiempo, el espesor del blindaje frontal alcanzó los 269 mm, los laterales, 182 mm. Este espesor de blindaje se consiguió gracias a la forma original del casco, más parecida a un platillo volante que a un tanque. Este producto inusual recibió el índice "Objeto 279". El vehículo blindado experimental estaba armado con un cañón estriado M-65 de 130 mm con sistema de soplado de cañón. De todos los tanques superpesados ​​fabricados en metal, el calibre del cañón principal del Object 279 es el más grande.

El auto estaba equipado sistema complejo Suspensión hidroneumática no regulable y doble vía. Esta solución técnica permitió reducir la presión sobre el suelo y aumentar la maniobrabilidad del tanque, pero empeoró gravemente su maniobrabilidad. Este factor, además de la complejidad de mantenimiento de la máquina, fue el motivo por el que el proyecto no pasó de la creación y prueba de un prototipo.

“Objeto 279” expuesto en el Museo Central de Armas y Equipos Blindados de Kubinka

Año de desarrollo: 1939
Año productivo: 1941
Peso de combate: 81,2 toneladas
Longitud: 10075 milímetros
Ancho: 3100 milímetros
Altura: 3050 milímetros
Velocidad: 12 kilómetros por hora
Reserva de poder: 75 kilometros
Radio: sin datos
Armadura
a. Frente: 25 – 50 mm mm
b. Junta:: 25 – 50 mm mm
C. Popa: 25 – 50 mm mm
d. Corte: 25 – 50 mm mm
mi. Cuerpo: (arriba) 25 – 50 mm mm
F. Parte inferior del cuerpo) 25 – 50 mm mm
gramo. Techo/Fondo: 25 – 50 mm mm
Multitud: 6-8 personas
Armas: pistola de 76 mm
Fabricantes: Inglaterra

En julio de 1939, tuvo lugar una discusión entre el Ministro de Abastecimiento británico, responsable de la producción de municiones, y Sir Albert Stern, que dirigió el Departamento de Abastecimiento de Tanques durante la Primera Guerra Mundial, sobre las necesidades de los tanques para el combate en Europa. Como resultado, el 5 de septiembre de 1939, se pidió a Sir Albert que trabajara con especialistas para desarrollar los requisitos para el tanque. Además de él, fueron invitados al comité Sir U. Tennyson D'Encourt, el general Swinton, el señor Ricardo y el mayor Wilson; todos ellos desempeñaron un papel destacado en la creación y producción de tanques en la Primera guerra Mundial. El comité decidió pedir al Estado Mayor que emitiera una especificación técnica para un tanque pesado, y Stern invitó a Sir William Tritton de la compañía Foster en Lincoln (el principal fabricante de tanques en 1916-18) a cooperar con el comité en estos estudios.

El Estado Mayor invitó a los miembros del comité a visitar Francia para conocer los nuevos tanques franceses y también a reunirse con oficiales del cuartel general de la Fuerza Expedicionaria Británica. Mientras tanto, se publicaron requisitos tácticos y técnicos y en octubre de 1939 el comité recibió el nombre oficial de "Comité para el desarrollo de un vehículo especial del Ministerio de Abastecimiento". Los requisitos eran similares a los expedidos a Harland & Wollf para el tanque de infantería A20. Imaginaron un vehículo con orugas que cubrían el casco para superar terrenos llenos de cráteres, con blindaje que protegía contra el fuego de cañones antitanques de 47 mm y 37 mm y obuses de 105 mm a una distancia de 100 yardas. Se suponía que debía llevar un cañón de campaña en la placa delantera del casco para destruir las fortificaciones, se requería instalar cañones de 40 mm en los patrocinadores, ametralladoras BESA de 7,7 mm con fuego omnidireccional, tenían un alcance de hasta 50 millas, un velocidad de 5 mph y un motor diesel. Se suponía que la tripulación sería de 8 personas. El tanque tuvo que ser transportado por ferrocarril.

El diseño preliminar fue elaborado por la empresa Foster en diciembre de 1939. Sin embargo, en ese momento no existía un motor diésel adecuado, por lo que pretendían utilizar un motor diésel Pacsman-Ricardo de 12 cilindros en forma de V con una potencia de 450 CV, que Estaba previsto aumentarlo a 600 CV. Teniendo en cuenta el peso del vehículo, se proporcionó una transmisión eléctrica, cuyo desarrollo fue propuesto por la English Electric Company. El vehículo se conoce como TOG I ("The Old Gang") y su desarrollo comenzó en febrero de 1940. Apareció en octubre de 1940. Tenía una velocidad de 8,5 mph y pesaba alrededor de 50 toneladas sin armas ni patrocinadores. En ese momento, se cambió el proyecto, se eliminaron los patrocinadores, pero se introdujo una torreta para el cañón de 2 libras del tanque A12 Matilda. Se instaló un obús de 75 mm en la placa delantera del casco de la misma manera que en el tanque francés Char B-1. El chasis tenía una suspensión rígida sin elementos elásticos y en general era similar al utilizado en los últimos tanques británicos de la Primera Guerra Mundial. Las pruebas demostraron que la transmisión eléctrica no estuvo a la altura de las esperanzas de los diseñadores y el motor se quemó durante las pruebas. En TOG 1, el motor hacía girar un generador eléctrico, que alimentaba dos motores a bordo que hacían girar las vías. La rueda de control estaba conectada a un potenciómetro que cambiaba el voltaje en los motores eléctricos a bordo y la diferencia en la velocidad de rotación de las orugas hacía que el vehículo girara. Este sistema bien concebido resultó ser demasiado complejo y provocó deformaciones en las orugas y en las ruedas motrices. Por ello, se modificó el TOG 1 y se instaló una transmisión hidráulica, que tampoco resultó exitosa debido a la gran inercia de los pares hidráulicos, lo que hacía que el control no fuera confiable. En esta nueva versión el tanque fue designado TOG I A.

Durante la construcción del TOG 1, se desarrolló un modelo mejorado con la reducción de las ramas superiores de las orugas para reducir la altura del casco. El tanque TOG 2, construido en una sola copia en marzo de 1941, estaba destinado a instalar una torreta ampliada con un cañón de 57 mm y patrocinadores, como se diseñó originalmente. Sin embargo, los patrocinadores nunca se instalaron y la torre instalada para las primeras pruebas fue maqueta de madera con un arma falsa y era más grande que lo previsto en el proyecto. La torreta real apareció para su instalación en el TOG 2R (revisado), un desarrollo posterior que era 6 pies más corto que su predecesor al eliminar los patrocinadores laterales y tenía suspensión de barra de torsión para las ruedas de carretera. El TOG 2R nunca se construyó y la torreta provista para él se hizo para reemplazar la maqueta de madera del TOG 2. Los componentes mecánicos y conjuntos de este tanque eran similares al TOG 1.

Mientras se probaba el TOG 2, se adoptó y puso en producción el tanque de infantería pesado A22 "Churchill". El interés por el TOG disminuyó, pero a principios de 1942 se le instaló una nueva torreta con un cañón de 76 mm para realizar pruebas. El TOG 2, ahora denominado TOG 2*, se convirtió así en el primer tanque británico con un cañón de 76 mm. Después de algunas modificaciones, la torreta y el accionamiento eléctrico Metadyne creado para ella se instalaron en el tanque A30 "Challenger".

Tog 2 es probablemente uno de los tanques premium (y no el único) menos estándar que los jugadores hayan visto jamás. ¿Por qué? Un tanque de nivel 6 tiene 1400(!) HP. Ya tuve la oportunidad de conocerlo, el tanque de cartón en sí, pero si está en la primera línea en lista general contra el equipo enemigo, será bastante difícil (aunque depende mucho del equipo).

En la publicación completa encontrarás la historia de la creación del tanque, características de rendimiento y capturas de pantalla.

Historia del tanque

Prototipo tanque de infantería TOG 2 realizó sus primeras pruebas de fábrica el 16 de marzo de 1941. Las pruebas posteriores no revelaron ningún comentario especial, pero se perdió irremediablemente tiempo. El tanque tenia velocidad máxima 14 km/h y reserva de marcha de hasta 112 km. Gracias a su chasis, TOG 2 pudo superar paredes verticales de hasta 2,1 metros de altura y zanjas de hasta 6,4 metros de ancho, lo que sin duda fue un resultado impresionante. Seis meses después, decidieron hacer nuevos cambios en el diseño del tanque, por lo que su nombre cambió a TOG 2*.

La modificación más importante fue el uso de una suspensión con barra de torsión, que proporcionó un mejor rendimiento de conducción. Además de esto, finalmente se instalaron en el tanque una nueva torreta y un cañón de 76,2 mm.
Las pruebas que comenzaron en abril de 1943 confirmaron que el TOG 2* era el tanque británico más pesado (más de 81 toneladas) y potente, pero el concepto según el cual se construyó estaba obsoleto desde hacía mucho tiempo. Incluso a pesar de su fuerte blindaje, el TOG era inferior en cualidades dinámicas y armamento no sólo al "Tigre" alemán, sino incluso al más débil Pz.Kpfw.IV con un cañón de 75 mm de cañón largo. La guerra de maniobras fue desastrosa para estos vehículos.
Sin embargo, en 1942 se empezó a trabajar en el diseño de la modificación TOG 2R (R - revisada, corregida), en la que pretendían reducir la longitud del chasis eliminando por completo los patrocinadores, manteniendo la suspensión de barra de torsión y la torreta de 76,2 mm. Cañón y torreta con accionamiento eléctrico. Mayor desarrollo El tanque de infantería pesado condujo al surgimiento del proyecto TOG 3. Sin embargo, ninguno de ellos nunca se implementó.

A diferencia de TOG 1A, el destino de TOG 2* resultó ser más feliz. Después de la guerra, el tanque fue enviado a un almacén, desde donde pronto fue retirado, reparado y trasladado al museo de tanques en Bovington. Por cierto, el motor Paxman sigue siendo "nativo", aunque el tanque ahora no está funcionando.

Especificaciones

Multitud

Comandante
Accionamiento mecánico
Operador de radio
Artillero
Cargador x2
Velocidad 14 adelante, 7 atrás
velocidad de giro 22, giro en el lugar

Armadura del casco

Globo 76,2
tablero 76.2
alimentar 50.8

Armadura de torre

Globo 114,3
Tablero 76.2
trasero 53.3
Revisar 360m

pistola

Pistola OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
Munición tamaño 70 proyectiles
Propagación 0,4
Recarga 4.5
Mezclando 2.3
Avance 171/227/38

Motor Paxman Ricardo de 600 CV.
Walkie-talkie inalámbrico británico N19, 570m

Tog 2 aparecerá en mundo de juegos de tanques en

Capturas de pantalla

Designación oficial: TOG\TOG 2
Designación alternativa: "La vieja pandilla"
Inicio del diseño: 1939
Fecha de construcción del primer prototipo: 1940
Etapa de finalización: dos prototipos construidos

El largo período de ausencia de tanques pesados ​​en el Royal Tank Corps (RTC), provocado por una aguda crisis financiera, no terminó hasta finales de los años treinta. La presencia de vehículos similares equipados con blindaje grueso y armas poderosas, capaz de literalmente romper las defensas enemigas, fue causado por nuevos temores de una “guerra de trincheras”, cuyo espectro había perseguido las mentes de los oficiales del Estado Mayor británico durante más de 20 años. Teniendo en cuenta estas características, no es difícil adivinar lo que los funcionarios del departamento militar exigieron a los diseñadores.

Incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que el esquema de torres múltiples había perdido su relevancia anterior. Los tanques como el A1E1 o el T-35, con una gran cantidad de cañones, tenían un blindaje delgado y, por lo tanto, eran completamente inadecuados para el papel de "infantería". No quería gastar esfuerzo y dinero en desarrollar máquinas fundamentalmente nuevas. De esto se concluyó que el RTC necesitaba absolutamente un análogo del antiguo Mk.VIII "Liberty", pero con un rendimiento cualitativamente nuevo. En julio de 1939 tuvo lugar una discusión sobre las necesidades de los tanques para el combate en Europa. Es bastante digno de mención que en la discusión participaron el Ministro de Abastecimiento británico y Sir Albert Stern, quien dirigió el Departamento de Abastecimiento de Tanques durante la Primera Guerra Mundial. Obviamente, ambos honorables caballeros creían que los alemanes seguramente atacarían la Línea Maginot, cuyas fortificaciones permitieron resistir un largo asedio. Y aquí no puedes prescindir de la experiencia de tus camaradas mayores. El resultado fue bastante lógico: el 5 de septiembre, Sir Albert Stern recibió una propuesta para formar un comité y trabajar junto con especialistas en tanques para desarrollar los requisitos para un tanque pesado. El comité también incluía a Sir W. Tennyson D'Encourt, el general Swinton, el señor Ricardo y el mayor Walter Wilson. Además, Stern invitó a Sir William Triton de Foster para ayudar en el desarrollo. carro nuevo. Todas estas personas en 1914-1918. participó directamente en el diseño y construcción de los famosos “diamantes”, cuyo chasis era ideal para superar obstáculos en el campo.

El comité pronto solicitó bases generales Armada británica darles los requisitos para un tanque pesado, para el cual se recibió una oferta para visitar Francia y familiarizarse con el diseño de los tanques aliados. Al mismo tiempo, se pretendía conocer la opinión de los oficiales del cuartel general de la Fuerza Expedicionaria Británica. Obviamente, el deseo de los militares no difería mucho de la opinión del comité sobre lo que debería ser un tanque pesado. Como ejemplo, “asomaba” el tanque francés B1bis, que tenía todo cualidades necesarias, pero no tenía armas suficientemente fuertes. Sin embargo, el diseño de esta máquina se repitió. soluciones tecnicas más tarde "diamantes", en los que una vez se planeó instalar una pistola en la parte delantera del casco. Así que no sorprende que las ortodoxias de la construcción de tanques decidieran combinar lo viejo y lo nuevo, antes que sus aliados.

En octubre de 1939, el comité, que recibió el nombre oficial de "Comité para el Desarrollo de un Vehículo Especial del Ministerio de Abastecimiento", finalmente recibió una misión técnica completa. El diseño del tanque incluía un casco alargado y una unidad de propulsión sobre orugas que lo cubría completamente en altura y longitud. Se suponía que el blindaje del casco protegería de forma fiable contra proyectiles de 37 mm. cañones antitanques y obuses de campaña de 105 mm a un alcance de 91 metros (100 yardas). El armamento del tanque se podría dividir aproximadamente en dos tipos: un cañón en el casco delantero estaba destinado a destruir las fortificaciones de campaña, y dos cañones de 40 mm y dos ametralladoras BESA de 7,92 mm en los patrocinadores laterales debían usarse para " Limpiar” las trincheras enemigas. La velocidad estaba limitada a 8 km/h (5 mph) y el alcance no excedía los 82 km (50 millas). Un rendimiento de conducción tan bajo era consecuencia del concepto de "tanque de infantería": se creía que los vehículos de este tipo no debían "huir" de la infantería. El tanque sería entregado hasta el borde delantero del frente por ferrocarril.

El departamento militar, aparentemente queriendo ir a lo seguro, emitió TTZ a dos empresas a la vez: Foster y Harland & Wollf. Trabajando en el primer lado estaba el mismo Comité que usó la abreviatura para sí mismo. ATAVIAR, que significa "La vieja pandilla"(vieja pandilla). El mismo nombre se aplicó al tanque, aunque la designación JUEGO 1 (TOG №1). Además, los términos de referencia preveían la instalación de un motor diésel.

Así, el diseño preliminar del TOG, presentado en diciembre de 1939, era una combinación de ideas técnicas avanzadas y anacronismos evidentes. La “vieja pandilla” no se negó el placer de desarrollar un multirodillo chasis con una suspensión rígida sin elementos elásticos. Esto simplificó significativamente el diseño y redujo su peso. Sin embargo, el peso de diseño del tanque se estimó en 50 toneladas sin patrocinadores, armas ni municiones, y aún no había aparecido un potente motor diesel. En su lugar, se propuso utilizar un motor diésel Pacsman-Ricardo de 12 cilindros en forma de V con una potencia de 450 CV, que se planeó aumentar a 600 CV. La tripulación del tanque estaba formada por 8 personas: un comandante, un conductor, un artillero frontal, un cargador y cuatro petroleros con patrocinadores.

Ya en esta etapa de diseño, dos errores de cálculo se hicieron inmediatamente evidentes. En primer lugar, el esquema de armas claramente no se correspondía con la realidad. guerra moderna. Hubo que quitar los patrocinadores laterales y ahora se suponía que se instalaría una torreta con rotación circular en el techo del casco. El segundo gran problema fue la transmisión. Teniendo en cuenta la masa del tanque, el esquema con mecanismo planetario, propuesto inicialmente por W. Wilson, era inaceptable y luego tuvo que involucrarse en el trabajo la English Electric Company, que comenzó a desarrollar una transmisión eléctrica del esquema original, que consistía en de los siguientes. En el tanque TOG, el motor hacía girar un generador eléctrico, que alimentaba dos motores a bordo que hacían girar las orugas. La rueda de control estaba conectada a un potenciómetro que cambiaba el voltaje en los motores eléctricos a bordo y la diferencia en la velocidad de rotación de las orugas hacía que el vehículo girara.

En su forma final, el proyecto fue aceptado para su implementación en febrero de 1940, y en octubre la empresa Foster completó el montaje del primer prototipo. Los desarrolladores lograron reunir 50 toneladas "secas", pero el casco aún conservaba recortes para los patrocinadores y en el techo se instaló una torreta del tanque de infantería Matilda II. Todo el armamento TOG consistía en un cañón de 75 mm en la placa delantera del casco y un cañón coaxial de 40 mm y una ametralladora de 7,92 mm en la torreta. Para compensar la mayor carga sobre el suelo, también fue necesario introducir vías anchas.

Las pruebas del prototipo del tanque TOG continuaron largas y difíciles. El tanque llegó para pruebas en carretera el 27 de septiembre y el 6 de noviembre fue mostrado a representantes del ejército y del Ministerio de Abastecimiento. El peso del tanque con torreta Matilda II y sin patrocinadores fue de 64.555 kg. Durante las pruebas, la central eléctrica se vio constantemente afectada por problemas de sobrecalentamiento que no pudieron eliminarse. No es sorprendente que el motor y la transmisión finalmente fallaran. Otro problema fue la baja adaptabilidad del diseño de la transmisión para su instalación en un tanque, cuyo funcionamiento provocaba la deformación de las orugas y las ruedas guía.

Al mismo tiempo, en términos de prestaciones básicas de conducción, el TOG resultó bastante satisfactorio para el Ministerio. El ciclo de prueba principal se completó en junio de 1941, pero el Ministerio de Hacienda insistió en que continuara el trabajo en TOG. Para corregir las deficiencias identificadas, se instaló una transmisión hidráulica en el prototipo, tras lo cual el tanque recibió la designación. TOG 1A. Esta opción tampoco tuvo éxito debido a la alta inercia de los pares hidráulicos, lo que hacía que el control fuera poco fiable. Aún así, las pruebas con accionamiento hidráulico comenzaron en mayo de 1943 y un mes después el tanque fue devuelto a la fábrica para realizar más modificaciones. Los últimos datos sobre el TOG 1A se remontan a abril-mayo de 1944, cuando el prototipo mejorado se sometió a una serie adicional de pruebas. Después de esto, el tanque fue enviado a Chobham, donde se perdieron sus rastros.

A pesar de que la guerra de trincheras en el frente occidental terminó hace mucho tiempo con la rendición de Francia y la necesidad de un tanque de este tipo desapareció por sí sola, bajo la influencia de Sir W. Churchill y algunos otros funcionarios que estaban ansiosos por poner el nuevo ". diamante” en acción, el trabajo en el TOG continuó. Pedido de un prototipo modificado TOG 2 (TOG №2) fue recibido el 6 de mayo de 1940. Para mejorar el rendimiento técnico, se requirieron medidas más radicales, dirigidas principalmente a reducir el peso. Como resultado, el modelo actualizado recibió un chasis de menor altura y se dejaron los patrocinadores, pero el arma en el casco delantero aún estaba desmantelada. Ahora el armamento principal, que consistía en un cañón de 57 mm, debía colocarse en un nuevo diseño de torreta. Los cañones y ametralladoras de los patrocinadores se conservaron, pero los propios patrocinadores nunca se instalaron. Sin embargo, tampoco fue posible conseguir inmediatamente una nueva torreta, por lo que en su lugar se instaló temporalmente un modelo de madera de forma más simple con una pistola falsa. El sistema de propulsión diésel-eléctrico se mantuvo a pesar de los problemas de sobrecalentamiento que afectaron al TOG 1. Los cambios fueron los siguientes.

El motor de accionamiento de los dos generadores principales era un motor diésel, que estaba conectado mecánicamente a los generadores. Los generadores suministraban corriente a los motores eléctricos de cada lado. La velocidad del vehículo se modificaba mediante el pedal de combustible del motor diésel. Una palanca manual para cambiar la resistencia de la corriente que alimenta el motor eléctrico y el generador proporcionó un ajuste adicional de la velocidad de la máquina. Al girar el volante conectado a un potenciómetro, la resistencia actual en los devanados de excitación de dos generadores cambió. Como resultado de girar el volante en una dirección u otra, el potencia de salida motor eléctrico del lado opuesto (rotación opuesta del volante) debido a un aumento de voltaje en sus devanados. Otro motor eléctrico, accionado por su generador, transmitía potencia a la rueda motriz del otro lado, ayudando a girar. Esta era una de las formas de invertir de forma independiente uno de los motores eléctricos y girar el tanque en su lugar (girar alrededor de su eje). Para realizar un giro con un radio igual al ancho del tanque, una de las orugas se frenó mediante frenos neumáticos.

El prototipo del tanque de infantería TOG 2 hizo su primera producción en fábrica el 16 de marzo de 1941. Las pruebas posteriores no revelaron ningún comentario especial, pero se perdió irremediablemente tiempo. El tanque tenía una velocidad máxima de 14 km/h y un alcance de hasta 112 km. Gracias a su chasis, TOG 2 pudo superar paredes verticales de hasta 2,1 metros de altura y zanjas de hasta 6,4 metros de ancho, lo que sin duda fue un resultado impresionante.

Seis meses después, decidieron realizar nuevos cambios en el diseño del tanque, por lo que su nombre cambió a TOG 2* La modificación más importante fue el uso de una suspensión con barra de torsión, que proporcionó un mejor rendimiento de conducción. Además de esto, finalmente se instalaron en el tanque una nueva torreta y un cañón de 76,2 mm. Las pruebas que comenzaron en abril de 1943 confirmaron que el TOG 2* era el tanque británico más pesado (más de 81 toneladas) y potente, pero el concepto según el cual se construyó estaba obsoleto desde hacía mucho tiempo. Incluso a pesar de su fuerte blindaje, el TOG era inferior en cualidades dinámicas y armamento no sólo al "Tigre" alemán, sino incluso al más débil Pz.Kpfw.IV con un cañón de 75 mm de cañón largo. La guerra de maniobras fue desastrosa para estos vehículos.

Sin embargo, en 1942 se empezó a trabajar en el diseño de una modificación. TOG 2R (R– revisado, corregido), en el que pretendían reducir la longitud del chasis eliminando por completo los patrocinadores, manteniendo la suspensión de barra de torsión, el cañón de la torreta de 76,2 mm y la torreta eléctrica. Un mayor desarrollo del tanque de infantería pesado condujo al surgimiento del proyecto. JUEGOS 3. Sin embargo, ninguno de ellos llegó a implementarse.

A diferencia de TOG 1A, el destino de TOG 2* resultó ser más feliz. Después de la guerra, el tanque fue enviado a un almacén, desde donde pronto fue retirado, reparado y trasladado al museo de tanques en Bovington. Por cierto, el motor Paxman sigue siendo "nativo", aunque el tanque ahora no está funcionando.

Fuentes:
P. Chamberlain y K. Alice “Británicos y tanques americanos Segunda Guerra Mundial". Moscú. AST\Astrel 2003-04-03
P.Chamberlain y C.Ellis "Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, la historia ilustrada completa de los tanques británicos, estadounidenses y de la Commonwealth 1933-1945", 1969
David Fletcher" El gran Escándalo de tanques: blindados británicos en la Segunda Guerra Mundial", Parte 1, HMSO 1989

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS DEL TANQUE DE INFANTERÍA PESADA

TOG y TOG 2* modelo 1941

El largo período de ausencia de tanques pesados ​​en el Royal Tank Corps (RTC), provocado por una aguda crisis financiera, no terminó hasta finales de los años treinta. La presencia de tales vehículos, equipados con blindaje grueso y armas poderosas, capaces de literalmente romper las defensas enemigas, fue causada por nuevos temores de una "guerra de trincheras", cuyo espectro había perseguido las mentes de los oficiales del Estado Mayor británico durante más de 20 años. . Teniendo en cuenta estas características, no es difícil adivinar lo que los funcionarios del departamento militar exigieron a los diseñadores.
Incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que el esquema de torres múltiples había perdido su relevancia anterior. Los tanques como el A1E1 o el T-35, con una gran cantidad de cañones, tenían un blindaje delgado y, por lo tanto, eran completamente inadecuados para el papel de "infantería". No quería gastar esfuerzo y dinero en desarrollar máquinas fundamentalmente nuevas. De esto se concluyó que el RTC necesitaba absolutamente un análogo del antiguo Mk.VIII "Liberty", pero con un rendimiento cualitativamente nuevo.

En julio de 1939 tuvo lugar una discusión sobre las necesidades de los tanques para el combate en Europa. Es bastante digno de mención que en la discusión participaron el Ministro de Abastecimiento británico y Sir Albert Stern, quien dirigió el Departamento de Abastecimiento de Tanques durante la Primera Guerra Mundial. Obviamente, ambos honorables caballeros creían que los alemanes seguramente atacarían la Línea Maginot, cuyas fortificaciones permitieron resistir un largo asedio. Y aquí no puedes prescindir de la experiencia de tus camaradas mayores. El resultado fue bastante lógico: el 5 de septiembre, Sir Albert Stern recibió una propuesta para formar un comité y trabajar junto con especialistas en tanques para desarrollar los requisitos para un tanque pesado. El comité también incluía a Sir Y. Tennyson D'Encourt, el General Swinton, el Sr. Ricardo y el Mayor Walter Wilson. Además, Stern invitó a Sir William Triton de la compañía Foster para ayudar en el desarrollo de una nueva máquina. Todas estas personas participaron En 1914-1918 participó directamente en el diseño y construcción de los famosos "diamantes", cuyo chasis era ideal para superar obstáculos en el campo.

Para mejorar el rendimiento técnico, se requirieron medidas más radicales, dirigidas principalmente a reducir el peso. Como resultado, el modelo actualizado recibió un chasis de menor altura y se dejaron los patrocinadores, pero el arma en el casco delantero aún estaba desmantelada. Ahora el armamento principal, que consistía en un cañón de 57 mm, debía colocarse en un nuevo diseño de torreta. Los cañones y ametralladoras de los patrocinadores se conservaron, pero los propios patrocinadores nunca se instalaron. Sin embargo, tampoco fue posible conseguir inmediatamente una nueva torreta, por lo que en su lugar se instaló temporalmente un modelo de madera de forma más simple con una pistola falsa. El sistema de propulsión diésel-eléctrico se mantuvo a pesar de los problemas de sobrecalentamiento que afectaron al TOG 1. Los cambios fueron los siguientes.
El motor de accionamiento de los dos generadores principales era un motor diésel, que estaba conectado mecánicamente a los generadores.

Los generadores suministraban corriente a los motores eléctricos de cada lado. La velocidad del vehículo se cambió usando el pedal de combustible del motor diesel. Una palanca manual para cambiar la resistencia de la corriente que alimenta el motor eléctrico y el generador proporcionó un ajuste adicional de la velocidad de la máquina. Al girar el volante conectado a un potenciómetro, cambió la resistencia actual en los devanados de campo de dos generadores. Como resultado de girar el volante en una dirección u otra, la potencia de salida del motor eléctrico en el lado opuesto (rotación opuesta del volante) aumentó debido al aumento de voltaje en sus devanados. Otro motor eléctrico, accionado por su generador, transmitía potencia a la rueda motriz del otro lado, ayudando a girar. Esta era una de las formas de invertir de forma independiente uno de los motores eléctricos y girar el tanque en su lugar (girar alrededor de su eje). Para realizar un giro con un radio igual al ancho del tanque, una de las orugas se frenó mediante frenos neumáticos.

Las pruebas que comenzaron en abril de 1943 confirmaron que el TOG 2* era el tanque británico más pesado (más de 81 toneladas) y potente, pero el concepto según el cual se construyó estaba obsoleto desde hacía mucho tiempo. Incluso a pesar de su fuerte blindaje, el TOG era inferior en cualidades dinámicas y armamento no sólo al "Tigre" alemán, sino incluso al más débil Pz.Kpfw.IV con un cañón de 75 mm de cañón largo. La guerra de maniobras fue desastrosa para estos vehículos.
Sin embargo, en 1942 se empezó a trabajar en el diseño de la modificación TOG 2R (R - revisada, corregida), en la que pretendían reducir la longitud del chasis eliminando por completo los patrocinadores, manteniendo la suspensión de barra de torsión y la torreta de 76,2 mm. Cañón y torreta con accionamiento eléctrico. Un mayor desarrollo del tanque de infantería pesado condujo al surgimiento del proyecto TOG 3. Sin embargo, ninguno de ellos llegó a implementarse.

Características de rendimiento de los TANQUES DE INFANTERÍA PESADA TOG y TOG 2*