Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimat ja ilmapuolustus: ristiriitaiset signaalit. Pohjois-Korean ja Etelä-Korean asevoimat: vertailu. Korean demokraattisen kansantasavallan armeijan kokoonpano, vahvuus, aseistus Perustietoa aseistuksesta

Syyskuun lopussa Korean demokraattisessa kansantasavallassa järjestettiin ensimmäinen lentonäytös "People' Friendship Aviation Festival" maan itärannikolla sijaitsevassa Wonsanin kaupungissa uuden Kalman lentokentän pohjalta. Pääsin osallistumaan tähän tapahtumaan, tässä muutama kuva.

2. Samanlaisia ​​tapahtumia kevyessä muodossa järjestetään säännöllisesti Pohjois-Koreassa, turisteja kaikkialta maailmasta tulee katsomaan klassista Neuvostoliiton siviili-ilmailua. Tämä on ainoa paikka maan päällä, jossa turisti voi lentää Il-62M, Tu-154B, Tu-134, Il-18.

3. Lentonäytöksessä esiteltiin ensimmäistä kertaa julkisesti sotilasilmailu Pohjois-Korea. Isännät esittelivät nykyaikaisimpia käytössä olevia laitteita, MiG-29-hävittäjiä ja Su-25-hyökkäyslentokoneita. Ilmailun ystäville legendaarisesta MiG-21bis:stä tuli todellinen lahja.

4. Paikalliset festivaaleilla.

5. Festivaalin avajaisten jälkeen Hughes ilmestyi taivaalle.

6. Hughes 369E Amerikkalaisia ​​helikoptereita hankittiin Yhdysvalloista kiertoradalla 80-luvun puolivälissä.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13. Liioittelematta paikallisten asukkaiden kiinnostus ilmanäytöstä kohtaan oli valtava. Lentokentän alueella vierailijoille varattujen alueiden lisäksi ihmiset seurasivat tapahtumia ympäröiviltä kukkuloilta. Aivan kuten meillä MAKSissa, siellä luultavasti paistettiin kebabia, korealaiset rakastavat myös kebabeja :)

14. Iljushin Il-62M, rekisterinumero R-885, sarjanumero 3933913. Venäläisten lentokoneiden resurssien mukaan koneen rakensi vuonna 1979 nimetty Kazan Aviation Production Association. Gorbunova (KAPO).

15. Lentokoneen takana kohoaa Geumgangsanin vuoristoisen osan ääriviivat, jonka takaa alkaa heti Etelä-Korea, jossa näinä päivinä pidettiin myös lentonäytös. "Sattuma? En usko" (c)

16. IL-62 on ensimmäinen Neuvostoliiton mannertenvälinen suihkukone, Aeroflotin, nykyisen korealaisen lentoyhtiön Air Koryon lippulaiva.

17.

18.

19. An-24

20.

21. Paikallinen lehdistö. Myös paljon ulkomaisia ​​toimittajia oli akkreditoitu festivaaleilla, Reuters, France-Presse totesi. Venäjää edusti TASS-kirjeenvaihtaja Juri Sidorov, joka on asunut Korean demokraattisessa kansantasavallassa yli vuoden; kuka tahansa korealainen tutkija kateisi tätä maata koskevan tiedon määrää. Siellä oli myös diplomaattejamme perheineen, ilmeisesti he tulivat lepäämään.

22. Paikalliset valokuvaajat poikkeuksetta istuvat Nikoneissa. Nämä ovat samat kaverit, joiden valokuva-/videomateriaalia rakastamme niin paljon.

23.

24. Kuljettajan IL-76 miehistö

25.

26.

27.

28. Hyökkäyslentokone Su-25 "Rook". Punaisissa kilveissä on kirjoitettu, että valtionpäämies tutki laitteet henkilökohtaisesti. Niskatuki on suunniteltu erittäin omaperäiseksi, Aasiassa he rakastavat sitä. Ase on kromattu, lyhty on aivastattu sametilla. Kaunis!

29.

30.

31. Kaikki "tekninen" venäjäksi.

23. Koska venäläinen sivilisaatio ei enää vaikuta tälle alueelle, venäjän kielen taito on vähitellen hiipumassa.

33.

34. Sotilasilmailu on äskettäin saanut muodikkaan harmaan naamioinnin, ennen kuin koneet käyttivät vihreää "lämpöydin" väriä.

35.

36. Laskeutuminen, jarruvarjosta poistuminen.

37.

38. Ulkomaalaiset tarkkailijat innostuivat Mi-8:sta, kuinka pienten ihmisten pitää olla onnellisia.

39. Mi-8, ohjaus leijuu.

G8 on varmasti mielenkiintoinen ja ansaittu auto, mutta toivon pilkahdus, että omistajat näyttäisivät Mi-4:n, tämä helikopteri olisi tehnyt roiskeita. Maassa on käytössä koneita, jotka eivät ole toiminnassa "live" missään muualla maailmassa: Il-28, Su-7, MiG-15. Mielestäni ei olisi paha antaa meille yksi kopio MiG-15:stä, jonka häntänumero on 325, esimerkiksi Patriot-puistoon.

40. P-750 XSTOL Uudesta-Seelannista.

41. Iljushin Il-18D, P-835, sarjanumero 188011205. Rakennettu Znamya Truda Moskovan koneenrakennustehtaalla vuonna 1969.

42.

43. MiG-29, hävittäjät toimitettiin Pohjois-Koreaan 80-luvun lopulla.

44.

45.

46.

47.

48. Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien tunnusmerkki MiG-29:ssä. "Trumpetit" mitä tehdä!?

49. An-2

50. Moottoriin kiinnitetyssä tyyppikilvessä merkinnät ovat venäjäksi, ts. se ei ole kiinalaista.

51. Lento sen rakenteen taustalla, josta komento tarkkailee ilmaparaaatteja ja harjoituksia, joiden kääntöpuolelta avautuu upea näkymä Japaninmerelle.

52. "Kukuruznikilla", samoin kuin siviililaudoilla, kaikkia rullattiin aktiivisesti.

53.

54.

55. Tu-154B, on lentänyt vuodesta 1976. He sanovat, että tämä on vanhin lentävä Tu-154!

56.

57.

58. MiG-21bis-festivaalin pääesiintyjät.

59.

60.

61.

62.

63. MiG-21 on kolmannen sukupolven Neuvostoliiton kevyt yliääninen etulinjahävittäjä, jonka Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimisto kehitti 1950-luvun puolivälissä. On myös huomattava, että naapurit Etelä-Korea ja Japani ovat aseistettu samanikäisillä MiG:llä, amerikkalaisilla F-4 Phantom II -koneilla.

64.

65.

66.

67. Laskeutuessaan tyttö teki virheen ja löi betonia kammalla, mutta kaikki meni hyvin. Tämä oli ainoa tapaus lentonäytöksessä.

68. 21. MiG:t on peitetty useilla maalikerroksilla, miksi näin tehtiin, ei ole selvää, minkä seurauksena maali alkaa lennon jälkeen pudota palasina, katso vatsaharja.

69. Ollakseni rehellinen, ennen festivaalin alkua odotin näkeväni MiG-21:n maalaamattomana.
Hetken pitäisi "Rattle tulella, kimaltelee teräksen loistosta" kuten kuva

70. Tällä tunnuksella on luultavasti sama merkitys kuin vartijakyltillämme. Punaisessa lipussa on hallitsevan WPK-puolueen ja Baekdu-vuoren symboli.

71. Pääsy lehdistöön.

72.

73.

74. Mielenkiintoisin paikka oli havaittavissa vain kaukaa. 92. puoli oli ilmeisesti varapaikka migareille.

75. UAZ "Tabletka" ja MiG-21, klassikko.

5. kesäkuuta 1950 kello 15.00 KST, Pohjois-Korean ilmavoimien merkinnöillä varustettu Yak-9P-hävittäjäpari ilmestyi Soulin lähellä sijaitsevan Gimpon lentokentän ylle, jonne amerikkalaisia ​​evakuoitiin kuumeisella vauhdilla odottaen Etelän välitöntä valtaamista. Korean pääkaupunki Pohjois-Korean maaetsinnöillä. Jakit ampuivat KDP-tornia, tuhosivat polttoainesäiliön ja vaurioittivat sitten maassa ollutta Yhdysvaltain ilmavoimille kuuluvaa C-54-sotilaskuljetuskonetta. Samaan aikaan Etelä-Afrikan ilmavoimien seitsemän lentokonetta vaurioittivat "jakkien" linkin Soulin lentokentällä. Klo 19.00 Jakit hyökkäsivät jälleen Gimpoon - he lopettivat S-54:t. Se oli Korean sodan ensimmäinen taistelujakso ja Pohjois-Korean ilmavoimien debyytti.

Pohjois-Korean ilmavoimien muodostuminen alkoi paljon aikaisemmin kuin edellä kuvatut tapahtumat. Alle kolme kuukautta toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Korean kansan suuri johtaja Kim Il Sung oli jo pitänyt puheen "Luodaan uudet Korean ilmavoimat" (29. marraskuuta 1945). Ilmailu ja koko armeija oli tarpeen luoda käytännössä tyhjästä - japanilaisista Koreaan jääneet lentotukikohdat ja lentokoneiden korjausyritykset keskittyivät pääasiassa niemimaan eteläosaan ja menivät amerikkalaisille, ja sitten Etelä-Korea. "Uuden Korean" ilmavoimien koulutus alkoi ("suuren pohjoisen naapurin" kokemuksen mukaan) ilmakerhojen järjestämisellä Pjongjangissa, Sinjussa, Chongjinissa - missä Neuvostoliiton miehitysjoukkojen ilmailuyksiköt sijaitsivat. . Ohjaajat, ohjelmat ja lentokoneet olivat Neuvostoliiton: Po-2, UT-2, Jak-18 (ehkä oli myös Jak-9U, La-7, Jak-11).Vakava ongelma oli lentoteknisen henkilöstön valinta. Ne korealaiset, jotka palvelivat Japanin ilmavoimat sodan aikana heidät julistettiin "kansan vihollisiksi" - heidät piti saada kiinni ja tuomita. Neuvostojoukkojen saapumisen jälkeen älymystö, porvaristo ja muut korealaisen yhteiskunnan lukutaitoisimmat edustajat pakenivat Amerikan miehitysvyöhykkeelle luultavasti ennakoiden, mitä korealaistyylisestä "sosialismin kirkkaasta valtakunnasta" voi todellisuudessa tulla. Korean väestön perustana olivat lukutaidottomat talonpojat, joilla oli hyvin epämääräisiä käsityksiä ilmailusta. Yksinkertainen "kyntäjä-riisinviljelijä" voitiin suhteellisen helposti kouluttaa ampumaan PPSh- tai Mosin-kiväärillä, kun hän oli aiemmin lyönyt päähänsä muutaman vasaran. teesejä "Pohjois-Korean väliaikaisen kansankomitean ohjelmasta", mutta hänen tekeminen lentäjäksi oli melko vaikea tehtävä.

Tämän ongelman ratkaisivat osittain sotilasasiantuntijat Neuvostoliiton armeija(sopivien henkilöiden joukosta, kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti, neuvostokiinalaiset, korealaiset, burjaatit jne.) Muuten kommunistit yrittivät houkutella lukutaitoisimpia nuoria ilmailukerhoihin ja sotilaslentokouluihin, jotka perustettiin hieman myöhemmin, ja ensin kaikki, opiskelijoiden joukosta, sekä poikia että tyttöjä. Pohjois-Korean uusien ilmavoimien "ensimmäinen merkki" olivat Li-2- ja S-47-sotilaskoneiden säännölliset lennot Pjongjangista Neuvostoliiton Primoryeen (Vladivostok, Habarovsk) ja Kiinaan (Harbin), jotka alkoivat. ja alkoi vuoden 1917 lopulla. Lennot suorittivat Neuvostoliiton ja Korean sekamiehistö. Päätehtävä näiden lentojen oli tarkoitus ylläpitää säännöllistä yhteydenpitoa "väliaikaisen komitean" ja sitten Korean demokraattisen kansantasavallan hallituksen välillä "veljespuolueiden kanssa".

Vuonna 1948 Neuvostoliiton ja USA:n joukot poistuivat Korean niemimaalta. Melkein välittömästi "Pohjois-Korean väliaikainen kansankomitea" ilmoitti Korean kansanarmeijan - KPA:n - perustamisesta, ja vain kuusi kuukautta myöhemmin muodostettiin Korean demokraattinen kansantasavalta - tällainen epätavallinen järjestys mahdollisti Pjongjangille vuoden 1948 loppuun mennessä heillä on melko voimakas useiden divisioonien armeija, joka on varustettu Neuvostoliiton aseilla.

Tietenkin neuvostoliittolaiset (joskus kiinalaiset) sotilasneuvonantajat istuivat kaikissa päämajassa. Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimia komensivat kenraali Van Len ja hänen neuvonantajansa eversti Petrachev. Virallisesti vuoden 1950 puoliväliin mennessä yksi sekailmadivisioona oli heidän hallinnassaan, mutta sen määrä ylitti huomattavasti Neuvostoliiton. Amerikkalaisten arvioiden mukaan Pohjois-Korea oli aseistettu 132 taistelukoneella, mukaan lukien 70 Yak-3-, Yak-7B-, Yak-9- ja La-7-hävittäjää sekä 62 Il-10-hyökkäyskonetta. Tarkkaa lukumäärää edustavat Neuvostoliiton sotilaalliset neuvonantajat: 1 AD (1 ShAP - 93 Il-10, 1 IAP - 79 Yak-9. 1 UchAP - 67 koulutuslentokone ja viestintäkone), 2 ilmailuteknistä pataljoonaa. Yhteensä - 2829 henkilöä. Puolustusvoimien selkärangan muodostivat sekä entiset Neuvostoliiton ilmailuasiantuntijat että lentotekniset henkilöt, jotka ovat läpäisseet vuosina 1946-50. koulutusta Neuvostoliitossa, Kiinassa ja suoraan Pohjois-Korean alueella.

Niinpä amerikkalaisten lentäjien raporteissa sodan ensimmäisinä viikkoina on viittauksia lentokohtauksiin pohjoiskorealaisten "redan"-suunnitelman mukaisten suihkuhävittäjien kanssa (Yak-17, Yak-23 tai jopa Yak-15), joista Amerikkalaiset historioitsijat päättelevät, että Pohjois-Korean ilmavoimat Sodan aattona he alkoivat hallita suihkutekniikkaa. Neuvostoliiton lähteissä ei ole vahvistusta tälle, vaikka tiedetään, että kiinalaiset tuolloin (eli MiG-15:n ja MiG-15UTI:n harjoittelun aikana) harjoittelivat Yak-17UTI:lla. Näitä lentokoneita oli saatavilla erityisesti Mukdenissa. Kuitenkin pohjoiskorealaiset ja kiinalaiset La-5:t näyttivät amerikkalaisista lentäjistä Korean taivaalla. Pe-2, Jak-7, Il-2 ja jopa Aircobras!

Puhuminen Korean sodan syistä ja kulusta ei kuulu tämän kertomuksen piiriin, joten käsittelemme näitä tapahtumia lyhyesti. Olemme kiinnostuneita tästä sodasta siltä osin kuin nämä tapahtumat vaikuttivat jollakin tavalla Pohjois-Korean ilmavoimien muodostumiseen. Aluksi taistelut sujuivat hyvin Pjongjangille; tankkikolonnit liikkuivat eteenpäin lähes esteettömästi, ja "jakit" ja "siltit" tarjosivat niille ilmatukea. Soulin ja Taejonin alueen "taisteluissa" jotkut Korean kansanarmeijan yksiköt saivat jopa vartijoiden rivejä. Heidän joukossaan oli neljä jalkaväki- ja yksi panssariprikaati, neljä jalkaväki- ja kaksi ilmatorjuntatykistörykmenttiä, yksi osa torpedoveneet. Muun muassa Pohjois-Korean ilmavoimien hävittäjärykmentti sai myös "Guards Taejong" -tittelin. Tähän päivään asti tämä yksikkö on ainoa vartija Pohjois-Korean ilmavoimissa.

Joten alkuvaiheessa menestys oli Pohjois-Korean puolella. Tämä jatkui, kunnes Yhdysvallat puuttui sotaan. Tämän seurauksena elokuun 1950 alkuun mennessä pohjoisen ilmailu lyötiin ja lakkasi tarjoamasta merkittävää vastarintaa YK-joukkoja kohtaan. Ilmavoimien jäänteet lensivät Kiinan alueelle. Amerikkalaisten lentokoneiden jatkuvat hyökkäykset pakottivat KPA:n maayksiköt siirtymään yötaisteluoperaatioihin. Mutta sen jälkeen, kun Korean kansanarmeija oli laskeutunut 15. syyskuuta 1950 Korean demokraattisen kansantasavallan joukkojen takaosaan Incheonin alueella, YK-joukkojen amfibiohyökkäyksen ja samanaikaisen Yhdysvaltain vastahyökkäyksen käynnistämisen Busanin sillanpäästä, Korean kansanarmeija joutui käynnistämään "väliaikainen strateginen vetäytyminen" (käännetty venäjäksi - drapanula pohjoiseen). Tämän seurauksena lokakuun 1951 loppuun mennessä pohjoiskorealaiset olivat menettäneet 90% alueesta, ja heidän armeijansa oli melkein täysin tappiollinen.

Tilanne korjattiin lähettämällä marsalkka Peng Dehuain kiinalaisten vapaaehtoisten joukko Koreaan MiG-15-koneilla varustetun Neuvostoliiton 64. ilmapuolustushävittäjäjoukon suojassa. Kiinalaiset vapaaehtoiset työnsivät amerikkalaiset ja heidän liittolaisensa takaisin 38. leveyden yli, mutta heidät pysäytettiin näillä linjoilla. Mitä tulee Pohjois-Korean ilmavoimiin, talvella 1950-51. vain kirjallisuudessa laajasti kuvattu yöpommittajien rykmentti oli aktiivinen ja lensi ensin Po-2:lla, sitten Yak-11:llä ja Yak-l8:lla. Mutta niin oudolta kuin se saattaakin tuntua, heidän taistelutyössään oli todellista arvoa. Ei ihme, että jenkit keskustelivat vakavasti "Po-2:n ongelmasta". Sen lisäksi, että "hullut kiinalaiset herätyskellot", kuten amerikkalaiset niitä kutsuivat, murskasivat jatkuvasti vihollisen psyyken, ne aiheuttivat myös merkittäviä vahinkoja. Myöhemmin pari 56. hävittäjälentorykmentin laivuetta ja jotkut kiinalaiset ilmayksiköt liitettiin yötyöhön - molemmat lensivät pääasiassa La-9/11!:llä.Marras-joulukuussa 1950 Kiinan ja Korean Unitedin muodostuminen ilma-armeija(OVA). Sitä hallitsivat kiinalaiset, ja kiinalainen kenraali Liu Zhen johti myös OVA:ta. 10. kesäkuuta 1951 KPA:n ilmavoimilla oli 136 lentokonetta ja 60 hyvin koulutettua lentäjää. Joulukuussa kaksi kiinalaista hävittäjädivisioonaa MiG-15:llä aloitti taisteluoperaatiot. Myöhemmin KPA-lentoosasto liittyi heihin (vuoden 1952 loppuun mennessä heidän lukumääränsä nostettiin kolmeen).

Korean ilmailun toiminta jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa. IA ja ZA 64IAK kantoivat suurimman osan taistelusta vihollisen lentokoneita vastaan, joten Neuvostoliiton yksiköt olivat Pohjois-Korean ilmapuolustuksen perusta ja korealaiset ja kiinalaiset tukivat koko sodan ajan. Ja vaikka heidän ilmapuolustus oli, se oli asianmukaisessa kunnossa.

Melkein ainoat ilmapuolustusyksiköt olivat "lentokoneiden metsästäjien" ryhmiä, jotka perustettiin Kim Il Sungin käskystä 2.12.1950. ilma-alukset improvisoitujen keinojen avulla - raskaista ja kevyistä konekivääreistä lähellä olevien kaapeleiden väliin venytettyihin kaapeleihin. kukkulat. Pohjois-Korean propagandan mukaan jotkut ryhmät (esimerkiksi Korean demokraattisen kansantasavallan sankarin Yu Gi Ho miehistö) onnistuivat täyttämään 3-5 vihollisen lentokonetta tällä tavalla! Vaikka pidämmekin tätä tietoa liioiteltuna, tosiasia on, että "ampujametsästäjistä" on tullut joukkoilmiö rintamalla ja pilannut paljon verta YK-lentäjille.

Aselevon allekirjoituspäivänä 27. kesäkuuta 1953 Pohjois-Korean lentoliikenne oli vielä tehotonta, mutta se ylitti jo sotaa edeltävät luvut. Eri asiantuntijat arvioivat sen vahvuudeksi tänä aikana 350-400 lentokonetta, mukaan lukien vähintään 200 MiG-15:tä. Kaikki ne perustuivat Kiinan alueelle, koska sotaa edeltävät lentokentät Pohjois-Koreassa tuhoutuivat eikä niitä kunnostettu sodan aikana. Vuoden 1953 loppuun mennessä Kiinan vapaaehtoisjoukot vedettiin pois Korean demokraattisen kansantasavallan alueelta ja 38. leveyspiirin paikat joutuivat KPA-yksiköiden hallintaan. Pohjois-Korean armeijan kaikkien haarojen syvällinen uudelleenorganisointi aloitettiin, ja sen mukana toimitettiin laajasti uutta sotilasvarustusta Neuvostoliitosta.

Ilmavoimille rakennettiin tusina lentotukikohtaa kiihdytetyllä tahdilla, yhtenäinen ilmapuolustusjärjestelmä luotiin 38. tutka-asemat, VNOS-postit, viestintälinjat. "Etulinja" (kuten Korean demokraattinen kansantasavalta edelleen kutsuu erotteluvyöhykkeeksi) ja suuret kaupungit olivat tiukasti ilmatorjuntatykistön peittämiä. Vuonna 1953 Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien täydellinen siirtyminen suihkutekniikkaan alkoi: seuraavien kolmen vuoden aikana suuria eriä MiG-15-koneita vastaanotettiin Neuvostoliitosta ja Kiinasta. Jo ennen sodan loppua saapuivat ensimmäiset Il-28-suihkupommittajat, joista kymmenen osallistui "Voiton paraatiin" 28. heinäkuuta 1953 Pjongjangin yllä.

Myös sotilasilmailussa tapahtui suuria organisaatiomuutoksia - ilmapuolustuksen komento, laivasto ja armeijan ilmailu erotettiin ilmavoimista.
Ilmapuolustuksen esikunta sisälsi ilmakohteen havaitsemisjärjestelmän, ilmatorjuntatykistön ja hävittäjät. Merivoimien ilmailu sisälsi useita hävittäjälaivueita suuret satamat ja pieni määrä Il-28-koneita, jotka on suunniteltu tiedusteluun ja hyökkäämään merivoimien kohteisiin. Vuodesta 1953 lähtien armeijan ilmailu on harjoittanut myös kaikkea siviililentoliikennettä Korean demokraattisen kansantasavallan sisällä, ja sen määrä oli erityisen suuri ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina, kun taas sillat, moottoritiet ja rautatiet jäivät korjaamatta. Vanhojen Po-2:n ja Li-2:n lisäksi armeijan ilmailu sai An-2:n, Il-12:n ja Jak-12:n. Vahvistamattomien tietojen mukaan se oli vuosina 1953-54. Pohjoiskorealaiset alkoivat kuljettaa agenttejaan lentokoneilla etelään. Samaan aikaan armeijan ilmailukoneet eivät vain pudonneet laskuvarjojoukkoja, vaan myös tekivät salaisia ​​laskeutumisia Etelä-Korean alueelle. Etelä-Korean turvallisuuspalvelu vangitsi yhden täysin mustaksi maalatun An-2:n samanlaisen operaation aikana, ja se on edelleen esillä sotamuseossa. Etelä-Korean ilmavoimat lähettivät kuitenkin myös erittäin aktiivisesti vakoojia Pohjois-Koreaan. Yksi heidän onnistuneista operaatioistaan, jotka suoritettiin yhdessä amerikkalaisten kanssa, oli "Migin metsästys": 21. syyskuuta 1953 Pohjois-Korean ilmavoimien yliluutnantti Kim Seok No houkutteli 100 tuhannen palkkion lupaus. dollaria, kaappasi MiG-15bis ni Yugin. Näin amerikkalaiset, joilla oli siihen asti vain alas pudonneiden MiG-koneiden hylky, pystyivät suorittamaan kattavia kokeita lentokoneelle ensin Okinawassa ja sitten Yhdysvalloissa.

Yleisesti ottaen rajaviivan rikkomuksia maalla, merellä ja ilmassa sekä molemminpuolisia provosoimattomia pommituksia on tapahtunut satoja kertoja 1950-luvulta lähtien. Useimmin mainittu kirjallisuudessa on yksi niistä jaksoista, jotka tapahtuivat 2. helmikuuta 1955 yli Japanin meri. Sitten kahdeksan pohjoiskorealaista MiG-15-konetta yritti siepata amerikkalaisen tiedustelulentokoneen RB-45 Tornado epäonnistuneesti valokuvaamalla Pohjois-Korean rannikkoa Yhdysvaltain ilmavoimien F-86 Sabre-hävittäjien suojassa. Ilmataistelun seurauksena kaksi "salamaa" ammuttiin alas, amerikkalaisilla ei ollut tappioita. Marraskuun 7. päivänä 1955 tapahtui toinen skandaali tapaus, kun virallisesti demilitarisoidun vyöhykkeen yli lentävä An-2 YK-lentokone, jossa oli puolalaisia ​​tarkkailijoita, syöksyi maahan lähellä 38. leveyttä. On syytä uskoa, että Etelä-Korean ilmapuolustus ampui hänet alas vahingossa.

Vuonna 1956 NKP:n 20. kongressi otti "persoonallisuuskultin" käsitteen kansainväliseen sanakirjaan. Maailman kommunistisessa liikkeessä on muodostunut syvä kuilu stalinismin kannattajien ja vastustajien välille. Korean demokraattisessa kansantasavallassa Korean työväenpuolueen kongressi paheksui "puolueen vastaisten vastavallankumouksellisten ryhmittymien ja revisionistien juonien huipentumaa" ja aloitti suurenmoisen puolueen siivouksen. Tuolloin termiä "Juche" ("auttaa itseään" sosialismin rakentamisen merkityksessä yhdessä Koreassa käytettiin ensimmäistä kertaa ja jopa yksinomaan omiin voimiinsa luottaen). Pohjois-Koreassa ei vain Neuvostoliiton, vaan jopa Kiinan johtajuutta pidetty nyt riittämättömänä ideologisesti kestävänä. Tämä ei kuitenkaan estänyt meitä jatkamasta armeijan varustamista uusimmilla Neuvostoliiton ja Kiinan aseilla ja samalla alistamasta sosialistisissa maissa koulutettujen joukosta pätevimpiä sotilaallisia ja teknisiä asiantuntijoita.

Puolustusvoimien vahvistaminen vuonna 1956 oli täydessä vauhdissa: laivasto muodostettiin, ilmavoimien organisatorinen rakentaminen saatiin päätökseen ja armeijan modernisointi aloitettiin. Useita kymmeniä MiG-17F-hävittäjiä sekä Mi-4- ja Mi-4PL-helikoptereita tuli palvelukseen. Vuonna 1958 korealaiset saivat Neuvostoliitolta MiG-17PF torjuntahävittäjät. 6. maaliskuuta 1958 ilmatorjuntatykistö ampui "etulinjan" rikkoneen amerikkalaisen T-6A-koulutuskoneparin, minkä jälkeen "migi" hyökkäsi. Yksi teksasalaisista ammuttiin alas, ja sen miehistö kuoli. Pohjoiskorealaiset sanoivat, että amerikkalaiset "suorisivat tiedustelulennon" ...

Vuonna 1959 Kim Il Sung ilmoitti juhlallisesti "Juche-sosialismin voitosta" ja ryhtyi johtamaan Korean kansaa suoraan kommunismiin! Ja Etelä-Koreassa tähän mennessä paikalliset "vasemmistolaiset" olivat pohjoisten agenttien tuella saaneet entisen Lisymanov-hallituksen täysin menettämään tilanteen hallinnan. Vuoden 1960 tilanteen pelastivat Etelä-Korean kenraalit, jotka hylättyään "demokratian ihanteet" suorittivat sotilasvallankaappauksen Yhdysvaltojen täydellä hyväksynnällä, yllättäen jyrkästi maan järjestäytyneen opposition ja tarjoten siten olosuhteet. myöhempää "taloudellista ihmettä" varten. Amerikkalaiset joukot Etelä-Koreassa saivat taktisia ydinaseita ja niiden jakeluajoneuvoja - Sergeant-, Honest John- ja Lance-ohjuksia sekä hieman myöhemmin - Pershing. Etelä-Korean armeija yhdessä etelään sijoitetun seitsemännen armeijan kanssa jalkaväen divisioona harjoitti joukkotuhoaseiden käyttöä. 60-luvun alussa eteläkorealaiset pystyttivät 38. leveyden varrelle niin sanotun "teräsbetonimuurin" (linnoitusketjun, jota ei vahvistaneet vain tavanomaiset miinakentät, vaan joidenkin raporttien mukaan myös ydinmiinat) , josta Korean demokraattinen kansantasavalta kritisoi jatkuvasti jyrkästi . Kuitenkin tälle melulle pohjoiskorealaiset rakensivat aselepolinjalle kaistaleen paljon tehokkaampia ja huolellisesti naamioituja linnoituksia.

Neuvostoliiton ja Korean demokraattisen kansantasavallan välinen sopimus keskinäisestä avunannosta ja puolustusyhteistyöstä allekirjoitettiin vuonna 1961, ja siinä oli joukko muita salaisia ​​pöytäkirjoja, joita ei ole vielä poistettu. Niiden mukaisesti Pohjois-Korean ilmavoimat saivat vuosina 1961-62. yliäänihävittäjät MiG-19S ja S-25 Berkut -ilmatorjuntaohjusjärjestelmät.

KHA sai ilmailu- ja tykistökemiallisia sotatarvikkeita, ja henkilökunta aloitti taistelukoulutuksen kemiallisten ja säteilysaasteiden olosuhteissa. Vuoden 1965 jälkeen MiG-21F ja ilmatorjuntaohjus kompleksit S-75 "Dvina".

Joulukuussa 1962 Kim Il Sung ilmoitti Kiinan työväenpuolueen keskuskomitean viidennessä täysistunnossa uudesta suunnasta "rinnakkaisessa taloudellisessa ja puolustuskehityksessä". Hänen ehdottamansa toimenpiteet sisälsivät talouden täydellisen militarisoinnin, koko maan muuttamisen linnoitukseksi, koko kansan aseistamisen (eli koko väestö on ammattisotilaita) ja koko armeijan modernisointia. Tämä "uusi kurssi" määrää Pohjois-Korean koko elämän ja politiikan tähän päivään asti; Pohjois-Korea käyttää asevoimiinsa jopa 25 prosenttia bruttokansantuotteestaan.

Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien 60- ja 70-luvuista tuli lukuisten rajakonfliktien aikaa:
- 17. toukokuuta 1963 maatilat Ilmapuolustus ampui amerikkalaista helikopteria OH-23, joka sitten teki hätälaskun Pohjois-Korean alueelle;
- 19. tammikuuta 1967 pohjoiskorealaiset laivat hyökkäsivät Etelä-Korean partioalukseen "56", jonka jälkeen MiG-21-lentokone lopetti sen;
- 23. tammikuuta 1968 pohjoiset lentokoneet ja helikopterit hyökkäsivät Yhdysvaltain laivaston apulaiva Puebloon ja suuntasivat sitten alukset ja veneet siihen; alus vangittiin ja hinattiin johonkin Pohjois-Korean laivastotukikohtaan;
- 15. huhtikuuta 1969 ilmapuolustusohjusmiehet ampuivat alas Yhdysvaltain ilmavoimien nelimoottorisen EU-121-tyyppisen tiedustelukoneen;
- 17. kesäkuuta 1977 MiG-21-lentokone ampui alas amerikkalaisen CH-47 Chinook-helikopterin;
- 17. joulukuuta 194 Pohjois-Korean maa-ilmapuolustus ampui alas amerikkalaisen OH-58D-helikopterin, yksi helikopterin lentäjä kuoli ja toinen vangittiin.

Kaikissa tapauksissa pohjoiskorealaiset väittivät, että hyökkäyksen kohteeksi joutuneet koneet, helikopterit ja laivat tunkeutuivat tietoisesti Pohjois-Korean ilma- ja meritilaan vakoilutarkoituksiin, kun taas eteläkorealaiset ja amerikkalaiset kiistivät tämän. Ottaen huomioon, että samoina vuosina Etelä-Korean lentokoneet rikkoivat toistuvasti Neuvostoliiton rajoja (muistakaa "Boeingit", jotka ammuttiin alas Arkangelin lähellä ja Sahalinin yllä), Pohjois-Korean asema näyttää enemmän tai vähemmän uskottavalta.

Eteläkorealaiset puolestaan ​​upposivat tänä aikana pari pohjoiskorealaista alusta (Pohjois-Korea huusi nyt "ilkivallanteosta" "puolustumattomia troolareita" vastaan), ja totesivat myös toistuvasti, että Pohjois-Korean lentokoneet loukkasivat ilmatilaa ja helikopterit. 1980-luvulla Pjongjangin toiveet siitä, että Naton ja Varsovan liiton maiden välillä syttyisi laajamittainen sotilaallinen konflikti, jonka suojassa Pohjois-Korea voisi kukistaa myös Etelä-Korean, eivät toteutuneet. Päinvastoin, 1900-luvun loppu oli kommunististen hallitusten massiivisen romahtamisen aikaa maissa, jotka olivat kerran "ystävällisiä Neuvostoliitolle". Itse Neuvostoliittoa ei kuitenkaan enää ole, ja sellaiset "kommunismin puolustajat" kuten Albania ja Romania menivät konkurssiin paljon aikaisemmin kuin "isoveljet". Kaukoidässä myös Kiina ja Vietnam ovat hitaasti mutta varmasti siirtymässä pois marxilaisesta ideologiasta. Paitsi Kuuba ja jotkut Afrikan maat, jotka tekisivät mielellään sopimuksen lännen kanssa, mutta eivät vielä tiedä, miten se tehdään, 90-luvun alkuun mennessä kommunismin ainoa tukikohta on itse asiassa vain Pohjois-Korea. Huolimatta käytännöllisesti katsoen kaikkien liittolaisten menetyksestä ja "vapaan maailman" lisääntyvästä paineesta, Pohjois-Korean hallitsevat piirit ovat edelleen täynnä uskoa kommunismin lopulliseen voittoon omassa maassaan.

Heidän luottamustaan ​​tukee se, että KPA on edelleen yksi parhaista voimakkaita armeijoita maailmassa. Totta, Pohjois-Korean täydellinen salassapito antaa ulkomaisille sotilasanalyytikoille mahdollisuuden tehdä vain karkeimpia arvioita maan yleisestä tilasta ja erityisesti sen asevoimien teknisestä kalustosta. Itse Korean demokraattisessa kansantasavallassa kirjoitetaan vähän ja hyvin yksipuolisesti Korean kansanarmeijasta: voidaan sanoa, että pohjoiskorealaiset ovat ohittaneet neuvostoliittolaiset ja kiinalaiset ystävänsä ikkunoiden koristelun ja salailun alalla. Tietenkin valtion propaganda väittää jatkuvasti, että KPA on voittamaton, ja sen vertaansa vailla olevat taistelijat ja komentajat ovat valmiita taistelemaan "yksi vastaan". Amerikkalaiset asiantuntijat ovat tästä osittain samaa mieltä uskoen, että "pohjoiskorealaisilla on vanhentuneet aseet ja sotavarusteet, mutta heidän moraalinsa on poikkeuksellisen korkea, he ovat hyvin koulutettuja sotilaita, jotka ovat tottuneet rautaiseen kuriin". Mikä ei kuitenkaan estänyt "suurta komentajaa" Kim Il Sungia kaikissa puoluekokouksissa säännöllisesti moittimasta marsalkkaansa "valppauden menettämisestä, taisteluhengen puutteesta ja rauhanomaisesta tunnelmasta joukkojen keskuudessa". Korean kansanarmeijan taisteluvoiman perusta on kymmeniä tuhansia tykistökappaleita ja jopa 7 tuhatta panssaroitua ajoneuvoa vanhentuneista Neuvostoliiton tankit T-55 ja T-62, kiinalainen T-59 nykyaikaisempaan T-72M, BMP-2, BTR-70 sai 80-luvun lopulla. Jotkut länsimaiset asiantuntijat ovat liian optimistisia, että eteläkorealaisten ja Koreaan sijoitettujen Yhdysvaltain joukkojen saatavilla olevat panssarintorjunta-aseet pystyvät "muuttamaan Pohjois-Korean panssarivaunusta maailman suurimman metalliromun kaatopaikan".

Amerikkalaiset kirjoittavat yhtä iloisesti Pohjois-Korean sotilasilmailusta väittäen, että "Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimat ovat pahimmillaan tekninen kunto kuin Irakin ilmavoimat. Koneet ovat niin vanhoja, että heidän ensimmäisistä lentäjistä on jo tullut isoisiä. Nykyiset lentäjät ovat huonosti koulutettuja, ja heillä on enintään seitsemän tuntia lentoaikaa vuodessa. Jos he onnistuvat nostamaan torpedonsa ilmaan, he todennäköisesti lentävät etelään ja ohjaavat kamikaze-perinteen mukaisesti koneensa ensimmäiseen kohtaamaansa maakohteeseen.

Tällaisiin lausuntoihin tuskin voi luottaa, vaikka on täysin selvää, että Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien palveluksessa olevan neuvosto-kiinalaisen tuotannon varusteet edustavat pääasiassa vanhentuneita malleja ja ovat huonosti mukautettuja nykyaikaisiin sota-oloihin. Vanhentunein menetelmin ja akuutin polttoainepulan olosuhteissa koulutetulla lentohenkilöstöllä on todella vähän kokemusta. Mutta toisaalta pohjoiskorealaiset lentokoneet ovat turvallisesti piilossa maanalaisissa halleissa, ja niille on runsaasti kiitoratoja. Koska henkilöautoja ja pientä määrää kuorma-autoja ei ole lainkaan, Korean demokraattinen kansantasavalta on rakentanut valtateitä betonipäällysteillä ja kaarevilla teräsbetonitunneleilla (esimerkiksi Pjongjang-Wonsan-moottoritie), joita epäilemättä käytetään sodan sattuessa sotilaslentokentiksi. Tämän perusteella voidaan väittää, että on epätodennäköistä, että Pohjois-Korean ilmailu "sammutetaan" ensimmäisellä iskulla, varsinkin kun otetaan huomioon tehokas järjestelmä Ilmapuolustus, jota Yhdysvaltain tiedustelupalvelu pitää "maailman tiheimpänä ohjusten ja ilmatorjuntajärjestelmänä".

Korean demokraattisen kansantasavallan ilmapuolustuksessa länsimaisten analyytikoiden mukaan yli 9 000 ilmatorjuntatykistöjärjestelmää on sijoitettu tuliasemiin: kevyistä ilmatorjuntakonekivääreistä maailman tehokkaimpiin 100 mm:n ilmatorjuntatykeihin, sekä itseliikkuvat ilmatorjuntatykit ZSU-57 ja ZSU-23-4 "Shilka". Lisäksi niitä on useita tuhansia kantoraketit ilmatorjuntaohjukset - kiinteistä järjestelmistä S-25, S-75, S-125 ja mobiili "Cube" ja "Strela-10" kannettavat asennukset, "jonka laskelmat eivät tunne sanaa pelko." Laadullisesti Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimat eivät myöskään ole missään nimessä jatkuva ruosteisten tölkkien kokoelma. Totta, jopa 90-luvun alussa heillä oli vielä yli 150 MiG-17:ää ja 100 MiG-19:ää (mukaan lukien niiden kiinalaiset versiot Shenyang F-4:stä ja F-6:sta) sekä 50 Harbin H-5:tä. pommikoneita (kiinalainen versio Neuvostoliiton Il-28) ja 10 Su-7BMK hävittäjäpommittajaa. Mutta 80-luvun alkuun mennessä sotilasilmailu oli aloittanut uuden modernisointivaiheen: aiemmin saatavilla olevien 150 MiG-21:n lisäksi 60 MiG-23P-hävittäjä-torjuntahävittäjän ja MiG-23ML-etulinjahävittäjän erä saatiin Neuvostoliiton ja 150 Kiinan kansantasavallan hyökkäyslentokoneen Q-5 Phanlan. Armeijan ilmailu, jolla oli vain tusinan Mi-4-helikopterin pohja, sai 10 Mi-2:ta ja 50 Mi-24:ää. Touko-kesäkuussa 1988 ensimmäiset kuusi MiG-29-konetta saapuivat Pohjois-Koreaan, ja vuoden loppuun mennessä saatiin päätökseen 30 tämän tyyppisen lentokoneen ja vielä 20 Su-25K-hyökkäyskoneen koko erä. 80-luvun lopulla kahdesta tusinasta amerikkalaiselta Hughes 500 -helikopterista, jotka hankittiin kiertokulkumatkalla kolmansien maiden kautta, tuli odottamaton ilmavoimien täydennys; ne ovat aseettomia ja niitä käytetään viestintään ja ilmavalvontaan.

Vanhentuneet lentokoneet (MiG-15, MiG-17, MiG-19) siirrettiin samoina vuosina "veljesmaihin, jotka taistelevat maailman imperialismia vastaan" - ensisijaisesti Albaniaan sekä Guineaan, Zaireen, Somaliaan. Uganda, Etiopia. Irak vastaanotti vuonna 1983 30 MiG-19-hävittäjää, joita käytettiin Iranin sodan aikana. Samat koneet, jotka oli sijoitettu Irakin lentokentille houkuttimina, ottivat monikansallisten joukkojen ilmaiskun Operaatio Desert Storm -operaation aikana.

On huomattava, että siviili-ilmailu sellaisenaan Pohjois-Korealla ei ole. Kaikki lennot, olipa kyseessä sitten ruoan ja lääkkeiden toimittaminen syrjäisille alueille, kotimaan matkustajalento tai peltojen kemiallinen käsittely, suoritetaan ilmavoimien tunnistemerkeillä varustetuilla lentokoneilla ja helikoptereilla. Tähän mennessä noin 200 An-2-konetta ja niiden kiinalaiset Y-5-vastineet muodostavat tämän "sotilas-siviili" -lentolaivaston selkärangan. 70-luvun alkuun saakka lentoja "veljesmaihin" suoritettiin viidellä Il-14- ja neljällä Il-18-koneella, sitten Korean demokraattisen kansantasavallan lentolaivasto täydennettiin 12:lla An-24-koneella (muiden lähteiden mukaan osa niistä kuuluu An-32-tyyppiin), kolme Tu154B:tä ja "presidentin" Il-62, joilla Kim Il Sung "teki useita virallisia ulkomaanvierailuja. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lentolaivasto Pohjois-Koreaa on täydennetty useilla siviililentokoneilla, jotka on ostettu halvalla SSengin "riippumattomilta lentoyhtiöiltä"; suurimmat niistä olivat useita IL-76:ita. Vuoden 1995 alussa Pohjois-Korea allekirjoitti sopimuksen kansainvälinen sopimus ilmatilan avaamisesta ulkomaisten lentoyhtiöiden matkustajalennoille. Tältä osin ulkomailla lentävät pohjoiskorealaiset koneet saivat vastaperustetun Joseonminhan-lentoyhtiön siviilimerkinnät, mutta sotilashenkilöstö jatkaa niiden lentämistä.

1990-luvun alkuun mennessä CJ-5- ja CJ-6-mäntälentokoneita (Jak-18:n kiinalainen muunnos), 12 Tšekkoslovakiassa valmistettua L-39-suihkukonetta sekä useita kymmeniä taisteluharjoituksia MiG- 21, MiG-23, MiG-29 ja Su-25. On aivan luonnollista olettaa, että nykyaikaisempien lentokoneiden lentäjien koulutus ylittää merkittävästi keskimääräisen "seitsemän lentotunnin vuodessa". Näihin kuuluvat ennen kaikkea 50. kaartin ja 57. hävittäjälentorykmenttien lentäjät, jotka on aseistettu MiG-23- ja MiG-29-koneilla; ne sijaitsevat lähellä Pjongjagia ja peittävät Pohjois-Korean pääkaupungin ilmasta. Monissa "kolmannen maailman" maissa ilmailuasiantuntijoita kouluttaneilla kouluttajilla on myös kertynyt huomattavaa kokemusta. Emme saa unohtaa, että Pohjois-Korealla on erilaisia ​​maasta maahan -ohjuksia, joista monet valmistetaan sen omissa tehtaissa. Saddam Hussein pelotti Yhdysvaltoja ja Israelia Pohjois-Korean "Scudilla" Persianlahden konfliktin aikana. Sitten amerikkalaiset onnistuivat ampumaan alas uusimman ilmatorjuntajärjestelmät"Patriot" ei yli 10 prosenttia Irakin laukaisemista ohjuksista huolimatta siitä, että nämä laukaisut suoritettiin erittäin alhaisella intensiteetillä.

Joten Pohjois-Korean ilmavoimat ovat edelleen melko vaikuttava voima, jonka kanssa amerikkalaisten on otettava huomioon.

suosikkeihin suosikkeihin suosikeista 0

Kollegan sergey289121 sekä henkilökohtaisesti kollegan 20624 pyynnöstä julkaisen katsauksen Juche-seuraajien ilmavoimista. Onneksi täällä on paljon rauhallisempaa kuin laivaston kanssa, korealaiset itse eivät edes yrittäneet rakentaa omia lentokoneita, ostamalla niitä Kiinasta ja Neuvostoliitosta. Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimat ovat hyvin lukuisia, pääasiassa erittäin vanhentuneiden lentokoneiden vuoksi. Ehkäpä oli tehokkaampaa saada 2-3 tusinaa pienen maan tarpeisiin riittävää ja sopivaa lentokonetta kuin tämä jättiläinen lentävä museo. Viime vuosina Pohjois-Korea on yrittänyt ostaa lentokoneita Venäjältä ja Kiinasta, mutta se evättiin sekä poliittisten erimielisyyksien vuoksi että Korean demokraattisen kansantasavallan varojen puutteen vuoksi.

Alla oleva lentokoneluettelo on kaikki yhteensä ilmailu. Enintään kolmasosa kustakin lentokonetyypistä on taisteluvalmiita.

1. Air Guard koostuu 14 hävittäjästä neljäs sukupolvi MiG-29. Teoreettisesti konfliktin sattuessa he voivat peittää taivaan Pjongjangin yllä jonkin aikaa, eivätkä he pysty takaamaan edes paikallista ylivoimaa etulinjassa pienen lukumääränsä vuoksi. Valokuvista päätellen ne on maalattava öljymaalilla, mikä ei mielestäni kuvaa huonosti niiden muuta kuntoa.

2. Neuvostoliitto toimitti Pohjois-Korealle 46 MiG-23-hävittäjää, itse asiassa tämä on toinen ja viimeinen Korean demokraattisen kansantasavallan hävittäjätyyppi, joka pystyy suorittamaan ainakin jonkin verran ilmataistelua, mutta on nyt loistava lentokone 70-luvulle (etenkin puutteen vuoksi). modernisoinnin ja korjaustukikohdan valitettavan tilan) sopisi luultavasti vain kuolemaan sankarillisesti yrittäessään peittää avautuvia joukkoja.
3. Suurin määrä on MiG-21-hävittäjiä. Heidän Pohjois-Koreassa on jopa 130 kappaletta. Valitettavasti nämä ovat varhaisten modifikaatioiden lentokoneita, ja mielestäni olisi parempi painostaa niitä kuin pitää ne toimintakunnossa, joka tapauksessa niiden taisteluarvo on nolla, ja Korean demokraattisen kansantasavallalla on pula ilma-ilma-ohjuksista. , ei riitä kaikille lentokoneille.

6. Hyökkäysilmailua edustaa pääasiassa 20 Su-25-hyökkäyslentokonetta. Todella hyvä, vaikkakin hieman vanhentunut lentokone. Myöskään ohjaamattomat ohjukset eivät ole heille ongelma. Mutta ilman hävittäjäsuojaa tämä on parhaimmillaan yhden osuman ase.

7. No, entä ilman antiikkia. Pohjois-Korealla on 18 SU-7-hävittäjäpommittajaa. Wikipedian mukaan he eivät lennä, vaan yksinkertaisesti seisovat lentokentän reunalla luoden lentokoneen ulkonäön.

8. Neuvostoliitto ja Kiina toimittivat Pohjois-Korealle vähintään 80 IL-28-pommittajaa. Toisen maailmansodan kokemusten mukaan rakennettujen lentokoneiden taisteluarvosta ja läsnäolosta voi vain arvailla.

9. Liikenneilmailua edustaa yhdeksän An-24-lentokonetta.
10. Ja valtavalla määrällä An-2:ita (vähintään 300 kappaletta) ne eivät lennä, vaan ovat koipalloja, mutta silti sodan sattuessa pääasiallinen kuljetustaakka lankeaa heille. Niiden etuna on, että tällainen lentokone maksaa vähemmän kuin sen alas ampumiseen tarvittava ohjus.

11. Monikäyttöisenä helikopterina Pohjois-Korea osti 60 amerikkalaista Boeing MD-500 -helikopteria kolmansien osapuolten kautta. En tiedä kuinka käyttää siviiliä armeijana, no, parhaimmillaan poliisihelikopterina) Mutta ainakin ne ovat uusia, mikä tarkoittaa, että he voivat lentää. Periaatteessa mielestäni ei huonoin helikopteri rajapalveluun.

12. Pohjois-Korealla on myös vähintään 200 Neuvostoliiton ja Kiinan helikopteria, joista uusimmat ovat Mi-17. Periaatteessa ei huono helikopteri, kuten tiedätte, se on edelleen käytössä monissa maissa, mukaan lukien Etelä-Korea. Jos Pohjois-Korea on ratkaissut ongelman varaosilla, kaikki on kunnossa)

Niiden lisäksi käytössä on joukko MI-2:ta ja Mi-4:ää.

Tilanteen uuden jännityksen yhteydessä haluan analysoida Korean tasavallan ja Pohjois-Korean asevoimien suhdetta.

Korean tasavalta

Korean tasavallan ilmavoimat eivät ole kovin suuria, mutta ovat erittäin nykyaikaisia ​​ja hyvässä kunnossa.

Ne perustuvat 42 raskaaseen F-15K-hävittäjään (60 % paikallisista komponenteista). Laitteet ovat F-15E:n uusittu ja paranneltu versio, jota on täydennetty nykyaikaisilla infrapunalaitteilla, parannetuilla tutoilla ja interaktiivisella kypärän ohjausjärjestelmällä.

Massiivisin kone on F-5E "Tiger" (174 lentokonetta ilmavoimissa). Merkittävä osa paikallisen tuotannon koneista. Kaikki koneet ovat muunnelmia E.

Seuraavaksi suurin kone on F-16-hävittäjä, jota on 170 (35 F-16C, 90 KF-16C ja 45 KF-16D, viimeiset paikallisen kokoonpanon koneet). Kaikki ajoneuvot on mukautettu nykyaikaisiin ammuksiin. Kaikkien koneiden muutos - lohko 32 ja uudemmat.

Vanhoja koneita on käytössä suhteellisen vähemmän. Tällä hetkellä 68 F-4 Phantom-2 -hävittäjäpommittajaa on luokiteltu uudelleen hyökkäyslentokoneiksi.

Kevythyökkäysharjoitteluilmailua edustaa ennen kaikkea 64 KAI T-50 -kevytkouluttajaa. Tuotannossa on suunnitteilla noin 80 tällaista konetta lisää. Näiden kevyiden hyökkäyslentokoneiden nopeus on jopa 1,4-1,5 Mach, kantama 1851 kilometriä, ja ne voivat kuljettaa erilaisia ​​hyötykuormia, mukaan lukien laserpommeja, ilma-ilma-ohjuksia ja vastaavia.

Helikopterikanta on suhteellisen pieni ja sisältää pääasiassa vanhoja amerikkalaisia ​​kuljetusmalleja, kevyitä ja monikäyttöisiä helikoptereita.

Ilmavoimat vastaa myös maan ilmapuolustusjärjestelmästä. Vuodelle 2010 sitä edustavat 6 akkua 8 Patriot PAC-2 -kantoraketista (entinen saksalainen, yhteensä 148 ohjusta) ja 24 MIM-24 HAWK -akkua (noin 600 ohjusta). Kaikki raketinheittimiä integroitu AN/MQP-64 Sentinel -tutkajärjestelmään

Korean demokraattinen kansantasavalta

Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimat sen sijaan ovat hämmästyttäviä pankkiautomaattien määrässä, mutta niiden laatu on kaukana ihanteellisesta. Lentokoneita on yhteensä noin 1500, joista suurin osa on vanhentuneita.

Uusimmat ilmavoimien ajoneuvot ovat 35 MIG-29S-hävittäjää, joissa on parannettu palonhallintajärjestelmä. Nämä koneet ovat itse asiassa ainoat nykyaikaiset hävittäjät. Nykyisten tietojen mukaan suurin osa näistä koneista on keskittynyt Pjongjangin ilmapuolustukseen, mikä selittyy vain maan viranomaisten vainoharhaisuudella (koska Pjongjangin ilmapuolustus on jo riittävän vahva, ja 35 hävittäjää ei lisää siihen juuri mitään). Autot ovat todennäköisesti hyvässä kunnossa.

Seuraavaksi vanhin hävittäjä on MiG-23ML, jota on 46 (toiset 10 MiG-23R). Tämä kone on kevyt, erittäin ohjattava versio perinteisestä MiG-23:sta, joka on keskittynyt ohjustaisteluihin. Teoriassa ajoneuvot voivat kuljettaa käytössä olevia R-23- ja R-60-malleja.

Massiivisin hävittäjä on MiG-21, jota on käytössä noin 190 (mukaan lukien lisensoidut kiinalaiset). Oletettavasti - varaosien ongelmien vuoksi - vain osa tästä laivastosta on lentokelpoista. Nämä ovat täysin vanhentuneita, voimakkaasti kuluneita malleja, jotka muodostivat Pohjois-Korean lentolaivaston perustan vuosina 1960-1980. Todennäköisesti tällä hetkellä heidän on myös vaikea löytää lentäjiä, koska polttoaineongelmien vuoksi suurin osa laivastosta on tyhjäkäynnillä.

Lisäksi varastossa on noin 200 täysin vanhentunutta kiinalaista Mig-17-hävittäjää. Näillä koneilla ei ole taisteluarvoa, eivätkä ne ole ominaisuuksiensa perusteella taisteluvalmiita kuin nykypäivän kevyet harjoituskoneet. Luultavasti heillä on vain tykki aseistus. Tällaisten vanhentuneiden lentokoneiden laivaston ylläpidon järkeä on vaikea ymmärtää, jos lentäjät eivät polttoaineongelmien vuoksi ole lentäneet pitkään aikaan. Ainoa mahdollinen käyttö niille on hyökkäyslentokoneiden rooli etulinjassa.

Tuntemattomista syistä Pohjois-Korean ilmavoimilla on edelleen käytössä yli 80 vanhaa IL-28-suihkupommittajaa. On vaikea ymmärtää, minkä roolin Pohjois-Korean kenraalit antavat näille koneille. Ehkä niiden roolin oletetaan olevan joukkotuhoa, vaikka on vaikea nähdä, kuinka nämä vanhat hitaat koneet voivat edes selviytyä nykyaikaisesta sodankäynnistä.

Korean demokraattisen kansantasavallan hyökkäysilmailua edustaa suuri määrä lentokoneita, enimmäkseen vanhoja malleja. Näitä ovat Su-7, Su-22, Q-5 - yhteensä yli 98. Vaikka vanhentuminen ei ole yhtä tärkeää hyökkäyslentokoneille kuin hävittäjille, nämä koneet ovat tällä hetkellä tuskin taisteluvalmiita (johtuen raskaasta kulumisesta ja huonosta lentäjien koulutuksesta). )

ainoa nykyaikainen hyökkäyslentokone ovat L-29 (12 kpl) ja Su-25, 36 ajoneuvoa.

Korean demokraattisen kansantasavallan helikopterikanta on melko vahva, vaikkakin vielä hyvin pieni. Se perustuu vanhojen mallien helikoptereihin - Mi-2 ja Mi-4 (noin 200 konetta), joista suurin osa on vanhentuneita. Nykyaikaisimmat koneet ovat taistelu-Mi-24 (24 kpl), kuljetusajoneuvot Mi-26 (4 kpl), kuljetusajoneuvot Mi-8 (15 kpl) ja amerikkalaisrakenteiset militarisoidut siviilihelikopterit MD 500D (87 kpl).

Yleisesti ottaen Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien tilasta päätellen ne edustavat hyvin merkityksetöntä taistelujoukkoa. Vaikka YKSITTÄISET autot ja lentäjät eivät luultavasti ole huonompia kuin eteläiset, niin yleisesti ottaen lentäjien koulutustaso on mitä todennäköisimmin alhaisempi polttoaineen puutteen vuoksi. Lisäksi merkittävä osa koneista on fyysisesti vanhentuneita ja huonosti suojattuja.

Tätä jossain määrin kompensoi maan tehokas ja hyvin harkittu ilmapuolustusjärjestelmä. Korean demokraattisen kansantasavallan ilmapuolustusjärjestelmä on yksi maailman rikkaimmista ja syvimmistä tasoista. Vaikka siinä ei ole todella tehokkaita komplekseja, se tekee silti vaikutuksen rikkaudellaan.

Korean demokraattisen kansantasavallan ilmapuolustuksen perusta on 24 S-200-ohjusten kantorakettia. Oletettavasti niitä on täydennetty paikallisesti tuotetulla S-300-analogilla, mutta tämä tieto - Korean demokraattisen kansantasavallan ilmeisten rakettitieteen ja elektroniikan epäonnistumisten edessä - ei näytä luotettavalta.

Maan massiivimmat ilmapuolustusjärjestelmät ovat S-125 (128 kantorakettia) ja S-75 (240 kantorakettia)

Paradoksaalista kyllä, Pohjois-Korea on edelleen aseistettu S-25-kompleksilla, joka on poistettu käytöstä kaikissa maissa. On vaikea selittää miksi, mutta nämä kömpelöt ja rappeutuneet ohjukset muodostavat Pjongjangin ilmapuolustuksen selkärangan. Heidän palveluksessa pysymisensä selittyy joko korvausmahdollisuuden puuttumisella (mikä ei selvästikään puhu S-300:n väitetyn tuotannon puolesta Korean demokraattisessa kansantasavallassa) tai sotilasjohdon epäpätevyydellä, joka uskoo, että " pääasia on määrä." Epäilemättä tämän toivottoman vanhentuneen kompleksin kuluttamat resurssit olisi voitu käyttää paljon viisaammin S-200:n ylläpitoon!

Kenttä edustaa Krug-, Kub-, Strela-, Igla- ja Buk-kompleksit, yhteensä yli 1000 ohjusta. Tarkka määrä kantoraketit ovat tuntemattomia.

Varastossa on myös yli 11 000 kappaletta ilmatorjuntatykistöä. Suurimmaksi osaksi nämä ovat vanhentuneita esimerkkejä eri alkuperää. Mikään niistä ei ole moderni, ja niiden todellinen taistelukyky on lähellä nollaa.

Yleisesti ottaen Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimat ovat voimakas joukko, mutta vain ilmapuolustusjärjestelmän ansiosta. Itse hävittäjäelementti on erittäin heikko, mitä pahentaa entisestään lentäjien riittämätön koulutus.

Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien ensimmäinen operaatio ns. "Sota isänmaan vapauttamiseksi" (tämä on Korean sodan virallinen nimi, joka käytiin kesäkuussa 1950 - heinäkuussa 1953) oli Jak-9-hävittäjien hyökkäys Soulin kansainvälisen lentokentän alueelle kesäkuussa. 25, 1950. Ennen YK-operaation alkua kolme kuukautta myöhemmin pohjoiskorealaisilla Yak-9-hävittäjillä oli viisi vahvistettua ilmavoittoja: yksi B-29, kaksi L-5, yksi F-80 ja yksi F-51D, mutta ei kärsinyt tappioita. Tilanne muuttui täysin, kun kansainvälisen liittoutuman maiden ilmavoimat asettuivat etelään ja Pohjois-Korean ilmavoimat tuhoutuivat lähes kokonaan. Loput lentokoneet siirrettiin Kiinan rajan yli Mukdenin ja Anshanin kaupunkeihin, joissa marraskuussa 1950 perustettiin yhdessä Kiinan ilmavoimien kanssa Yhdistyneet ilmavoimat. Kiina jatkoi suojan ja avun tarjoamista eteläiselle naapurilleen, ja vihollisuuksien päättyessä vuonna 1953 CPV-ilmavoimilla oli noin 135 MiG-15-hävittäjää. Rauhansopimusta Pohjois- ja Etelä-Korean välillä ei koskaan allekirjoitettu, ja siitä lähtien leirin välillä on ollut heikko rauha.

Vuodesta 1969 tähän päivään Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimat eivät ole osoittaneet suurta aktiivisuutta, lukuun ottamatta yksittäisiä suihkukoneiden vääriä hyökkäyksiä demilitarisoidun alueen (DZ) / taktisten operaatioiden linjan alueella, joiden oletetaan olevan suunnattu testaamassa Etelä-Korean ilmapuolustuksen reaktioaikaa. Esimerkiksi vuodesta 2011 lähtien pohjoiskorealaiset MiG-29-hävittäjät ovat useaan otteeseen pakottaneet eteläkorealaisia ​​F-16- ja F-15K-koneita sieppaamaan.

Valinta ja koulutus

Ilmavoimien kadetit valitaan muista puolustusvoimista, kutsutaan tai rekrytoidaan vapaaehtoisesti. Lentomiehistö valitaan Nuorten punakaartin menestyneimmistä jäsenistä (joka koostuu 17-25-vuotiaista nuorista), ja he tulevat yleensä poliittisesti vaikutusvaltaisista perheistä, joiden koulutustaso on korkeampi kuin keskivertokorealaisen.

Ensimmäinen askel niille, jotka haluavat tulla sotilaslentäjäksi Pohjois-Koreassa, on ilmavoimien akatemia. Kim Chaeka Chongjinissa, jossa kadetit harjoittelevat neljä vuotta. Heidän lentopalvelunsa alkaa 70 tunnin lentoharjoittelulla Nanchang CJ-6 -koulutuskoneilla, jotka ovat kiinalaisia ​​kopioita Neuvostoliiton Jak-18:sta. 50 tällaista lentokonetta vastaanotettiin vuosina 1977-1978. Ne sijaitsevat kahdella lentokentällä itärannikolla Chongjinissa ja Gyeongsongissa. Myöhemmin, saatuaan toisen luutnantin tai "Sowin" arvoarvon, kadetit siirtyvät 22 kuukauden jatkokurssille Gyeongsongin upseerien lentokoulussa. Se sisältää 100 lentotuntia MiG-15UTI-taistelukoulutushävittäjillä (50 ostettiin vuosina 1953-1957) tai suunnilleen samoilla vanhentuneilla MiG-17-hävittäjillä, joita käytetään läheisessä Oranin lentotukikohdassa.

Valmistuttuaan lentokoulusta yliluutnantin tai "Jungwin" arvolla, juuri lyöty lentäjä määrätään taistelukärki kahden vuoden jatko-opintoihin, minkä jälkeen hänen katsotaan olevan täysin valmistautunut. Tulevat helikopterilentäjät koulutetaan Mi-2-helikoptereihin ja lentäjiin kuljetusilmailu- An-2:lla. Upseeri voi odottaa 30 vuoden palvelusta, mutta ylennys korkeampiin riveihin, joista korkein on ilmavoimien kenraali tai "Deajang", vaatii monia lisäkursseja, ja korkeimmat tehtävät ovat poliittisia nimityksiä.

Koulutuksessa noudatetaan jäykkää neuvostoajan oppia, ja sen on noudatettava ilmavoimien erittäin keskitettyä komento- ja ohjausrakennetta. Etelä-Koreaan loikkaajia haastattelemalla käy selväksi, että lentokoneiden huono huolto, lentoaikaa rajoittava polttoainepula sekä yleisesti ottaen epätyydyttävä koulutusjärjestelmä estävät länsimaisten vastustajiensa tasoisten lentäjien koulutuksen.

Organisaatio

Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien nykyiseen rakenteeseen kuuluu esikunta, neljä ilmailudivisioonaa, kaksi taktista ilmailuprikaatia ja sellainen määrä tarkka-ampujaprikaateja (erikoisjoukkoja), jotka on suunniteltu suorittamaan ilmahyökkäys vihollislinjojen takana sen hajottamiseksi taisteluoperaatioiden aikana. .

Päämaja sijaitsee Pjongjangissa, se valvoo suoraan erityislentoyksikköä (VIP-kuljetus), Gyeongsongin upseerilentokoulua, tiedustelupalvelua, elektronista sodankäyntiä, testiyksiköitä sekä kaikkia Pohjois-Korean ilmavoimien ilmapuolustusyksiköitä.

Hyökkäys- ja puolustusaseet ovat osa kolmea Kaesongiin, Deoksaniin ja Hwangjuun sijoitettua ilmadivisioonaa, jotka vastaavat lukuisten tykistöjen käytöstä. ilmatorjuntajärjestelmät ja SAM. Oranin jäljellä oleva ilmaosasto on tarkoitettu operatiiviseen koulutukseen. Kahden taktisen kuljetusprikaatin päämaja on Tachonissa ja Seondeokissa.

Ilmailudivisioonoilla ja taktisilla prikaateilla on käytössään useita lentokenttiä, lähes kaikilla on linnoitettuja halleja ja joissakin vuoristossa on piilotettu yksittäisiä infrastruktuurielementtejä. Mutta kaikille ei ole osoitettu "oman" lentokoneensa. Korean demokraattisen kansantasavallan sotasuunnitelmassa määrätään lentokoneiden hajottamisesta tärkeimmiltä tukikohtilta niiden tuhoamisen vaikeuttamiseksi ennaltaehkäisevällä iskulla.

Ilmavoimilla ei ole käytössään vain "kiinteitä" lentotukikohtia: Korean demokraattinen kansantasavalta on kietoutunut pitkien ja suorien moottoriteiden verkostoon, jotka ylittävät muut moottoritiet suurten betonisiltojen avulla. Ja vaikka tämä on havaittavissa muissa maissa, Korean demokraattisessa kansantasavallassa ei ole yksityistä liikennettä, ja lisäksi naiset ovat jopa kiellettyjä polkupyörällä ajamisesta. Tavarat kuljetetaan rautateitse, ja maantiekuljetukset ovat hyvin pieniä. Valtatiet on suunniteltu sotilasyksiköiden nopeaan liikkumiseen eri puolilla maata sekä vaihtoehtoisia lentokenttiä sodan varalta.

Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien päätehtävänä on ilmapuolustus, jota suorittaa automaattinen ilmatilan valvontajärjestelmä, johon kuuluu koko maassa sijaitseva tutka-asemien verkosto, joka kattaa ilmatilanteen Korean niemimaan ja Etelä-Kiinan yllä. Koko järjestelmä koostuu yhdestä ilmapuolustusalueesta, jossa kaikkia operaatioita koordinoidaan Pohjois-Korean ilmavoimien päämajassa sijaitsevasta taistelukomentopaikasta. Piiri on jaettu neljään sektorin komentoon: luoteis-, koillis-, etelä- ja Pjongjangin ilmapuolustusalasektori. Jokainen sektori koostuu esikunnasta, ilmatilan ohjauskeskuksesta, ennakkovaroitustutkarykmentistä, ilmapuolustusrykmentistä, ilmapuolustuksen tykistödivisioonasta ja muista riippumattomista ilmapuolustusyksiköistä. Jos tunkeilija havaitaan, hälytetään hävittäjäyksiköissä, lentokoneet itse nousevat ilmaan ja ilmapuolustusjärjestelmä ja ilmatorjuntatykistö ottaa kohteen saattajaan. Ilmapuolustusjärjestelmien ja tykistöjen jatkotoimet tulisi koordinoida hävittäjäilmailun esikunnan ja taistelukomentopaikan kanssa.

Järjestelmän pääsolmut perustuvat puoliliikkuviin ennakkovaroitustutkoihin, mukaan lukien venäläiset varhaisvaroitustutkat ja 5N69-ohjausjärjestelmät, joista kaksi toimitettiin vuonna 1984. Näitä järjestelmiä, joiden ilmoitettu havaintoetäisyys on 600 km, tukee kolme ST:tä -68U-ohjusten tunnistus- ja ohjaustutkat vastaanotettiin vuosina 1987-1988. Ne voivat havaita samanaikaisesti jopa 100 ilmakohdetta enintään 175 km:n etäisyydeltä, ja ne on optimoitu havaitsemaan matalalla lentäviä kohteita ja ohjaamaan S-75-ilmapuolustusohjuksia. Vanhemmissa P-10-järjestelmissä, joista 20 otettiin käyttöön vuosina 1953-1960, suurin havaintoetäisyys on 250 km, ja viisi muuta suhteellisen uudempaa P-20-tutkaa, joilla on sama havaintoalue, ovat osa tutkakenttäjärjestelmää. Se sisältää vähintään 300 tulenhallintatutkaa tykkitykistöä varten.

On epätodennäköistä, että pohjoiskorealaisilla on vain nämä järjestelmät. Pohjois-Korea löytää usein tapoja kiertää kansainvälisiä pakotteita, joiden tarkoituksena on estää uusia asejärjestelmiä joutumasta sen käsiin.

Operatiiviset opit

Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien, joiden lukumäärä on 100 000 ihmistä, toiminta määräytyy Pohjois-Korean armeijan perusdoktriinin kahdella päämääräyksellä: yhteisoperaatiot, sissisodan yhdistäminen säännöllisten joukkojen toimintaan; ja "sota kahdella rintamalla": tavallisten joukkojen operaatioiden koordinointi, partisaanitoiminta ja joukkojen toiminta erikoisoperaatiot syvällä Etelä-Koreassa. Tästä seuraa ilmavoimien neljä päätehtävää: maan ilmapuolustus, erikoisjoukkojen laskeutuminen, maavoimien ja laivaston taktinen ilmatuki, kuljetus- ja logistiikkatehtävät.

Aseistus

Ratkaisu neljästä tehtävästä ensimmäiseen, ilmapuolustukseen, on hävittäjäilmailussa, joka koostuu noin 100 Shenyang F-5 -hävittäjästä (kiinalainen kopio MiG-17:stä, joista 200 saatiin 1960-luvulla). Shenyang F-6 / Shenyang F-6C (kiinalainen versio MiG-19PM:stä), toimitettu vuosina 1989-1991.

F-7B-hävittäjä on kiinalainen versio MiG-21:n myöhemmistä versioista. Käytössä on edelleen 25 MiG-21bis-hävittäjää, jotka ovat jäännöksiä niistä 30 entisestä Kazakstanin ilmavoimien ajoneuvosta, jotka ostettiin laittomasti Kazakstanista vuonna 1999. Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimat saivat vähintään 174 MiG-21:tä eri muunneltuja vuosina 1966-1974. Vuosina 1985-1987 vastaanotettiin noin 60 MiG-23:a, pääasiassa MiG-23ML:n modifikaatioita.

Tehokkaimmat Korean demokraattisen kansantasavallan hävittäjät ovat MiG-29B / UB, jotka jäivät vuosina 1988-1992 ostetusta 45:stä. Niistä noin 30 koottiin Pakchonin lentokonetehtaalla, joka oli suunniteltu erityisesti tämäntyyppisten lentokoneiden kokoamiseen. Mutta ajatus epäonnistui Venäjän maksukiistojen seurauksena määräämän asevientikiellon vuoksi.

Pohjois-Korean kekseliäisyys on kiistatonta, eikä ole mitään syytä uskoa, että koska hallitus keskittyy sotilaallisiin kysymyksiin, he eivät pysty pitämään pitkään myöhässä olevia lentokoneita romutelalla, kuten Iranin tapauksessa. Näistä lentokoneista vain MiG-21, MiG-23 ja MiG-29 on aseistettu ilma-ilma-ohjuksilla: 50 R-27 (ostettu vuonna 1991), 450 R-23 (toimitukset 1985-1989) ja 450 R-60 ostettu samaan aikaan. Yli 1000 R-13-ohjusta (neuvostoliittolainen kopio amerikkalaisesta AIM-9 Sidewinderistä) vastaanotettiin vuosina 1966-1974, mutta niiden käyttöiän olisi pitänyt olla jo päättynyt. Lisätoimitukset ovat saattaneet tapahtua kansainvälisten pakotteiden vastaisesti.

Iskujoukkoa edustavat jopa 40 vuonna 1982 toimitettua Nanchang A-5 Fantan-A -hyökkäyslentokonetta, loput 28-30 vuonna 1971 hankittua Su-7B-hävittäjäpommittajaa ja jopa 36 Su-25K/BK-hyökkäyskonetta, jotka saatiin 1980-luvun lopulla Korean demokraattinen kansantasavalta pitää huomattavaa määrää (vähintään 80) Harbin H-5 -etulinjapommittajia (kiinalainen kopio Neuvostoliiton Il-28:sta) lentokunnossa, joista osa kuuluu HZ-5:n tiedusteluversioon.

Suurin osa vuosina 1985-1986 toimitetuista tarjoaa joukkojen suoran tuen. 47 Mi-24D-helikopteria, joista vain 20:n arvioidaan pysyvän toiminnassa. Ne, kuten Mi-2-helikopterit, on aseistettu Malyutka- ja Fagot-panssarintorjuntaohjuksilla, jotka on valmistettu Pohjois-Koreassa Neuvostoliiton lisenssillä.

Osa H-5-pommikoneita on mukautettu laukaisemaan Kiinan vasta-aluksen pohjoiskorealainen versio risteilyohjus CSS-N-1 nimetty nimellä KN-01 Keumho-1. Ohjuksen kantama on 100-120 km, 100 ammuttiin vuosina 1969-1974. Vuonna 1986 vastaanotettiin viisi sukellusveneen vastaista Mi-14PL-helikopteria, mutta niiden nykyinen kunto ei ole tiedossa.

Uskotaan, että Korean demokraattisessa tasavallassa on UAV:t käytössä, se tiedetään myös venäläinen kompleksi Malachite, jossa oli kymmenen Shmel-1 taktista UAV:ta, ostettiin vuonna 1994. Ei olisi yllättävää kuulla, että Pjongjang käytti niitä malleina omien UAV:ien kehittämiseen.

Logistista tukea tarjoaa Air Koryo, valtion omistama lentoyhtiö, mutta samalla se on Pohjois-Korean ilmavoimien kuljetusrykmentti. Nykyään lentoyhtiön laivasto koostuu yhdestä Il-18V:stä (toimitettu 1960-luvulla) sekä kolmesta Il-76TD:stä (käytössä vuodesta 1993). Muita lentokoneita edustavat An-24-perhe, neljä Il-62M-konetta, sama määrä Tu-154M-koneita sekä pari Tu-134- ja Tu-204-konetta. Yhtiöllä on myös tuntematon määrä helikoptereita. Vaikka niiden päätarkoitus on sotilaallinen, niillä on siviilirekisteri, jonka ansiosta he voivat lentää Pohjois-Korean ulkopuolelle.

Tällä hetkellä ei ole selkeitä merkkejä Pohjois-Korean ilmailun modernisoinnista huolimatta siitä, että korkea-arvoinen Pohjois-Korean hankintavaltuuskunta vieraili Venäjällä viime elokuussa.

ohjuspuolustus

Tietysti Korean demokraattisen kansantasavallan ilmapuolustusjärjestelmä perustuu kolmeen pää "pilariin" - ilmapuolustusjärjestelmiin. Tämä on S-75-ilmapuolustusjärjestelmä vuosina 1962-1980. 2000 ohjusta ja 45 kantorakettia toimitettiin, ja tämä järjestelmä on lukuisin. Monet niistä on äskettäin sijoitettu lähelle 38. leveyttä, ja suurin osa jäljellä olevista suojaa kolmea käytävää - yhtä Kaesongin, Sariwonin, Pyongyangin, Pakchonin ja Sinuijun varrella länsirannikolla. Kaksi muuta kulkevat itärannikkoa pitkin Wonsanin, Hamheungin ja Sinpon välillä sekä Chongjinin ja Najinin välillä.

Vuonna 1985 S-125-ilmapuolustusjärjestelmiin toimitettiin 300 ohjusta ja kahdeksan kantorakettia, joista suurin osa kattoi arvokkaita esineitä, erityisesti Pjongjangia ja sotilaallista infrastruktuuria. Vuonna 1987 ostettiin neljä kantorakettia ja 48 S-200 SAM -ohjusta. Nämä pitkän kantaman järjestelmät keskikokoisille ja korkeita korkeuksia käytä samoja opastustutkoja kuin S-75. Neljä tämän tyyppisellä ilmapuolustusjärjestelmällä aseistautunutta rykmenttiä on sijoitettu S-75-ilmapuolustusjärjestelmien (optimoitu taistelemaan korkean korkeuden kohteiden torjumiseksi) rinnalle.

Toinen lukuinen ilmapuolustusjärjestelmän tyyppi on KN-06 - paikallinen kopio venäläisestä kaksinumeroisesta S-300-ilmapuolustusjärjestelmästä. Sen ampumaetäisyydeksi on arvioitu 150 kilometriä. Tämä kuorma-autoon asennettu järjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti Pohjois-Korean työväenpuolueen perustamisen 65-vuotispäivänä pidetyssä sotilasparaatissa lokakuussa 2010.

Huomattavia ponnisteluja käytetään ohjusjärjestelmien ja niihin liittyvien tutkien tuhoamisen vaikeuttamiseksi ilmasta. Suurin osa Pohjois-Korean varhaisvaroitus-, kohteenseuranta- ja ohjusten ohjaustutkista on sijoitettu joko suuriin maanalaisiin joukkotuhoaseiden kestäviin betonibunkkereihin tai kaivettuihin vuoristosuojiin. Nämä tilat koostuvat tunneleista, valvomosta, miehistötiloista ja räjähdyssuojatuista teräsovista. Tarvittaessa tutka-antenni nostetaan pintaan erikoishissillä. Siellä on myös monia vääriä tutkoja ja ohjustenheittimiä sekä varapaikkoja itse ilmapuolustusjärjestelmille.

Pohjois-Korean ilmavoimat ovat myös vastuussa MANPADS-laitteiden käytöstä. Useimmat ovat MANPADS "Strela-2", mutta samaan aikaan vuosina 1978-1993. noin 4 500 pohjoiskorealaista kopiota kiinalaisista HN-5 MANPADSista toimitettiin joukkoille. Vuonna 1997 Venäjä myönsi Pohjois-Korealle lisenssin valmistaa 1 500 Igla-1 MANPADSia. Strela-2 on ensimmäisen sukupolven MANPADS, jota voi ohjata vain lähi-infrapunasäteily, enimmäkseen moottorin pakokaasu. Toisaalta Igla-1 on varustettu kaksitoimisella (infrapuna ja ultravioletti) ohjauspäällä, joka voidaan kohdistaa lentokoneen rungosta lähteviin vähemmän voimakkaisiin säteilylähteisiin. Molemmat järjestelmät on optimoitu käytettäväksi matalalla lentäviä kohteita vastaan.

Tykistön ilmapuolustusjärjestelmistä puhuttaessa on huomattava, että niiden selkäranka on 1940-luvulla kehitetyt 100 mm:n KS-19-tykit. 500 tämän tyyppistä asetta toimitettiin vuosina 1952-1980, jota seurasi 24 asetta vuonna 1995. Tappavampia ovat noin 400 itseliikkuvaa ilmatorjuntatykkiä - 57 mm ZSU-57 ja 23 mm ZSU 23/4, saatu vuosina 1968-1988. Tämä arsenaali kattaa suuret kaupungit, satamat, suuria yrityksiä. Pohjois-Korea on myös kehittänyt oman itseliikkuvan 37 mm:n ilmatorjuntatykin, nimeltään M1992, joka muistuttaa suuresti kiinalaisia ​​malleja.

Valtio on syrjäytynyt

Nykyiset aseet mahdollistivat yhden maailman tiheimmistä ilmapuolustusjärjestelmistä. Ilmapuolustusjärjestelmien ja tykkitykistöjen painottaminen on suoraa seurausta Pjongjangin kyvyttömyydestä hankkia nykyaikaiset hävittäjät tai jopa varaosia niille antiikkiesineille, jotka muodostavat suurimman osan Pohjois-Korean ilmavoimista. Molemmat maat hylkäsivät Kiinan ja Venäjän näkemysten selvittämisen vuosina 2010 ja 2011. Maailman näyttämöllä roistovaltiona CPV on saavuttanut mainetta jo toimitettujen tavaroiden ei-sitovana maksajana, ja jopa Kiina, joka on ollut Pohjois-Korean liittolainen ja avustaja useiden vuosien ajan, on ärsyyntynyt eteläisen naapurin käytöksestä. . Pekingin suureksi harmiksi se kieltäytyy tietoisesti luomasta markkinatalous samantyyppistä, joka osoittautui niin menestyksekkääksi Kiinan uudistuksissa.

Tilanteen säilyttäminen ja oman kansansa sortamisen jatkaminen ovat Pohjois-Korean johtajien tärkeimmät liikkeellepanevat voimat. Osoittautuu, että on paljon halvempaa luoda tai uhata luoda ydinaseita, jotka voivat häiritä ja uhata mahdollisia ulkoisia hyökkääjiä kuin ostaa ja ylläpitää nykyaikaisia ​​sotilasjoukkoja. Pohjois-Korean johto oppi nopeasti eversti Gaddafin kohtalosta, joka myöntyi länsimaiden vaatimuksiin ja tuhosi ydinvoimansa ja muut joukkotuhoaseensa liittymällä "hyvien poikien" kerhoon.

Korean niemimaa

Toinen Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien tehtävä on lähettää erikoisjoukkoja Korean niemimaalle. Pohjois-Korean armeijassa on arvioitu olevan jopa 200 000 miestä, jotka on kutsuttu suorittamaan tällaista tehtävää. Laskeutuminen tapahtuu suurelta osin 150 An-2-kuljetuskoneen ja sen kiinalaisen vastineen Nanchang / Shijiazhuang Y-5 ansiosta. 1980-luvulla Noin 90 Hughes 369D/E -helikopteria ostettiin salaa pakotteiden kiertämiseksi, ja uskotaan, että nykyään 30 niistä pystyy edelleen nousemaan. Tämäntyyppiset helikopterit muodostavat suuren osan Etelä-Korean lentolaivastosta, ja jos erikoisoperaatiojoukot soluttautuvat rajan eteläpuolelle, ne voivat hämmentää puolustajien joukkoja. Mielenkiintoista on, että Etelä-Korealla on myös tuntematon määrä An-2:ita, joilla oletettavasti on samanlaisia ​​tehtäviä.

Seuraavaksi suurin PRCDR:n käytössä oleva helikopterityyppi on Mi-2, joita on noin 70. Mutta niiden hyötykuorma on hyvin pieni. Todennäköisesti myös Mi-4-veteraani on käytössä pieninä määrinä. Ainoat nykyaikaiset helikopterityypit ovat Mi-26, joista neljä kopiota saatiin vuosina 1995-1996. ja 43 Mi-8T/MTV/Mi-17, joista ainakin kahdeksan hankittiin laittomasti Venäjältä vuonna 1995.

Pitäisikö meidän pelätä Pohjois-Koreaa?

Pohjois-Korean armeija on olemassa vain suojellakseen isänmaata ja uhatakseen hyökätä Etelä-Koreaan. Mikä tahansa tällainen hyökkäys alkaisi massiivisella hyökkäyksellä etelästä matalista korkeuksista, jolloin erityisoperaatioiden ilmavoimat lähetettäisiin etulinjojen yli "sulkemaan" strategisia laitoksia ennen maahyökkäystä demilitarisoidun alueen (DZ) yli. Vaikka tällainen uhka saattaa tuntua fantastiselta Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimien tilasta johtuen, sitä ei voida täysin sivuuttaa. Etelä-Korean omalle puolustukselle antama merkitys on osoitus tästä. Viimeisten kahdenkymmenen vuoden aikana DZ:n lähelle on perustettu neljä uutta pohjoiskorealaista lentotukikohtaa, mikä lyhensi lentoaikaa Souliin muutamaan minuuttiin. Soul itsessään on tärkeä kohde, yksi maailman suurimmista kaupungeista, jossa on yli 10 miljoonaa asukasta. Yli puolet Etelä-Korean väestöstä asuu ympäröivässä taajamassa Incheonissa ja Gyeonggin maakunnassa, joka on maailman toiseksi suurin: täällä asuu 25 miljoonaa ihmistä ja suurin osa maan teollisuudesta.

Ei ole epäilystäkään siitä, että vaikka pohjoinen kärsii valtavia tappioita konfliktin seurauksena, se on tuhoisaa myös etelälle. Myös maailmantalouden shokki tulee olemaan vakava. On syytä mainita, että vuoden 2010 lopulla, kun pohjoiset pommittivat Etelä-Korean saarta, tehtiin myös suuria liikkeitä, joiden aikana harjoiteltiin laajamittaista ilmahyökkäystä, joka oli oletettavasti jäljitelmä laajamittaisesta sodasta. Tulos muuttui jossain määrin farssiksi, sillä harjoituksen aikana tapahtui lentokoneiden törmäyksiä, alhainen luotettavuus, heikko komento ja hallinta sekä epäjärjestelmällinen suunnitelma paljastettiin.

Kukaan ei osaa sanoa mihin suuntaan nykyaikainen johtaja Pohjois-Korea Kim Jong-un tulee johtamaan maata, ja missä määrin hän on vain nukke vallan kaapanneen vanhan kaartin käsissä. Voit olla varma, että horisontissa ei ole merkkejä muutoksesta. Ja katsoo maata epäluuloisena globaali yhteisö, ja viimeinen ydinkokeet 12. helmikuuta 2013 vain vahvisti häntä tässä.

Pohjois-Korean ilmavoimien taisteluhenkilöstö. MukaanIlmavoimatACT Centerin muuttama tiedustelu

Alkuperäinenjulkaisuja: Air Forces Monthly, huhtikuu 2013 - Sergio Santana

Käännös Andrei Frolov