YK:n korruption vastainen sopimus on allekirjoitettu. Yhdistyneiden kansakuntien yleissopimus kansainvälistä tavaran kauppaa koskevista sopimuksista (Wienin yleissopimus kansainvälistä tavarakauppaa koskevista sopimuksista). Luku I. Soveltamisala

Yleissopimuksen sopimusvaltiot tunnustavat

a) kansainvälinen multimodaalinen kuljetus on yksi keino edistää maailmankaupan määrätietoista kehitystä;

b) tarve edistää järkevän ja tehokkaan intermodaaliliikenteen esteetöntä kehittämistä, joka vastaa kunkin kaupan tarpeita;

c) haluta varmistaa kansainvälisten intermodaalisten kuljetusten asianmukainen kehitys kaikkien maiden edun mukaisesti ja tarve käsitellä kauttakulkumaiden erityisongelmia;

d) tiettyjen kansainvälisten multimodaalikuljetussopimusten mukaista tavarakuljetuksia koskevien sääntöjen, mukaan lukien oikeudenmukaiset määräykset multimodaaliliikenteen harjoittajien vastuusta, luomisen toivottavuus;

e) tarve, että tämä yleissopimus ei vaikuta minkään kuljetustoiminnan sääntelyä ja valvontaa koskevan kansainvälisen yleissopimuksen tai kansallisen lainsäädännön soveltamiseen;

f) kunkin valtion oikeus säännellä ja valvoa kansallisesti multimodaaliliikenteen harjoittajia ja niiden toimintaa;

g) tarve ottaa huomioon kehitysmaiden erityiset intressit ja huolenaiheet, esimerkiksi uusien teknologioiden käyttöönoton, kansallisten liikenteenharjoittajien ja liikenteenharjoittajien osallistumisen intermodaaliseen kuljetuksiin, sen kustannustehokkuuteen ja paikallisten kuljetusten käytön maksimoimiseen. työvoimaa ja vakuutukset;

h) tarve tasapainottaa multimodaalisten kuljetuspalvelujen tarjoajien ja käyttäjien edut;

i) tarve helpottaa tullimenettelyjä ja ottaa asianmukaisesti huomioon kauttakulkumaiden ongelmat;

Sovimalla seuraavista perusperiaatteista, joiden mukaan:

a) Kehittyneiden ja kehitysmaiden välille olisi luotava tasapuolinen etujen tasapaino ja saavutettava tasapuolinen toimintojen jakautuminen näiden maaryhmien välillä kansainvälisen multimodaalisen liikenteen alalla;

b) Multimodaaliliikenteen harjoittajan, rahdinantajien, rahdinantajien järjestöjen ja asianomaisten kansallisten viranomaisten olisi neuvoteltava palveluehdoista sekä ennen uuden intermodaalisen kuljetustekniikan käyttöönottoa että sen jälkeen;

c) rahdinantajat voivat vapaasti valita multimodaalisen kuljetuksen ja eri kuljetusmuotojen eri vaiheissa suoritetun kuljetuksen välillä;

d) Multimodaaliliikenteen harjoittajan tämän yleissopimuksen mukainen vastuu perustuu tuottamusolettaman periaatteeseen.

ovat päättäneet tehdä yleissopimuksen tätä tarkoitusta varten ja ovat sopineet seuraavasta:

Osa I

YLEISET MÄÄRÄYKSET

1 artikla Määritelmät

Tämän yleissopimuksen tarkoituksia varten:

1. "Kansainvälinen multimodaalinen kuljetus" tarkoittaa tavaran kuljettamista vähintään kahdella erilaisia ​​tyyppejä multimodaalikuljetussopimuksen mukainen kuljetus sellaisen maan paikasta, jossa tavarat asetetaan multimodaaliliikenteen harjoittajan lainkäyttövaltaan, sovittuun toimituspaikkaan toisessa maassa. Kuljetussopimuksen nojalla suoritettuja nouto- ja toimitustoimia vain yhdellä sellaisessa sopimuksessa määritellyllä kuljetusmuodolla ei pidetä kansainvälisenä multimodaalisena kuljetuksena.

2. "Multimodaalinen kuljetusoperaattori" tarkoittaa henkilöä, joka omissa nimissään tai hänen puolestaan ​​toimivan toisen henkilön välityksellä tekee multimodaalista kuljetusta koskevan sopimuksen ja toimii sopimuksen osapuolena eikä edustajana tai rahdinantajan tai rahdinkuljettajien puolesta, jotka ovat mukana kuljetuksessa. multimodaalista kuljetustoimintaa ja ottaa vastuun sopimuksen täytäntöönpanosta.

3. "Multimodaalinen kuljetussopimus" tarkoittaa sopimusta, jolla multimodaaliliikenteen harjoittaja sitoutuu kuljetusmaksuja vastaan ​​suorittamaan tai hankkimaan kansainvälisiä multimodaalikuljetuksia.

4. "Multimodaalinen kuljetusasiakirja"tarkoittaa asiakirjaa, joka todistaa multimodaalikuljetuksen sopimuksen, tavaran vastaanottamisen multimodaaliliikenteen harjoittajan toimesta sekä hänen velvollisuutensa toimittaa tavara tämän sopimuksen ehtojen mukaisesti.

5. "Lähettäjä"tarkoittaa henkilöä, jonka nimissä tai puolesta tehdään multimodaalikuljetussopimus multimodaaliliikenteen harjoittajan kanssa, tai henkilöä, jonka toimesta tai jonka nimissä tai jonka lukuun tavarat tosiasiallisesti toimitetaan multimodaaliliikenteen harjoittajalle tässä yhteydessä multimodaalikuljetussopimuksen kanssa.

6. "Vastaanottaja" tarkoittaa henkilöä, joka on valtuutettu vastaanottamaan tavarat.

7. "Rahti"sisältää kaikki säiliöt, lavat tai vastaavat kuljetus- tai pakkausvälineet, jos lähettäjä on toimittanut ne.

8. "kansainvälinen sopimus" tarkoittaa kansainvälistä sopimusta, joka on tehty valtioiden välillä kirjallisesti ja jota säätelevät säännöt kansainvälinen laki.

9. "Kansallisen lain pakottava normi" tarkoittaa mitä tahansa tavaroiden kuljettamiseen liittyvää lain säännöstä, josta ei voida poiketa hyväksymällä sopimuslauseke lähettäjän vahingoksi.

10. "Kirjallinen lomake" tarkoittaa muun muassa sähkettä ja teleksiä.

2 artikla Soveltamisala

Tämän yleissopimuksen määräyksiä sovelletaan kaikkiin kahdessa valtiossa sijaitseviin multimodaalikuljetussopimuksiin paikasta toiseen, jos: a) määritelty paikka, jossa multimodaaliliikenteen harjoittaja ottaa tavarat haltuunsa, sijaitsee jossakin sopimusvaltiossa; tai b) määritellyn multimodaaliliikenteen harjoittajan tavaran toimituspaikka on jossakin sopimusvaltiossa.

3 artikla Pakollinen soveltaminen

1. Jos tehdään multimodaalikuljetussopimus, joka 2 artiklan mukaisesti kuuluu tämän yleissopimuksen soveltamisalaan, tämän yleissopimuksen määräykset sitovat tällaista sopimusta. 2. Mikään tässä yleissopimuksessa ei vaikuta lähettäjän oikeuteen valita multimodaalikuljetuksen ja eri kuljetusmuodoilla eri vaiheissa tapahtuvan kuljetuksen välillä.

4 artikla Multimodaaliliikenteen sääntely ja valvonta

1. Tämä yleissopimus ei vaikuta minkään kuljetustoiminnan sääntelyä ja valvontaa koskevan kansainvälisen yleissopimuksen tai kansallisen lainsäädännön soveltamiseen tai ole ristiriidassa sen kanssa. 2. Tämä yleissopimus ei rajoita kunkin valtion oikeutta säännellä ja valvoa kansallisella tasolla multimodaalisia kuljetuksia ja multimodaaliliikenteen harjoittajia, mukaan lukien oikeus toteuttaa neuvotteluja koskevia toimenpiteitä, erityisesti ennen uudentyyppisten tekniikoiden ja palvelujen käyttöönottoa, multimodaaliliikenteen toimijoiden, rahdinantajien, rahdinantajien järjestöjen ja asianomaisten kansallisten viranomaisten välillä palveluehdoista; multimodaaliliikenteen harjoittajan myöntämät luvat osallistua kuljetuksiin sekä ryhtyä kaikkiin muihin toimenpiteisiin kansallisten taloudellisten ja kaupallisten etujen mukaisesti. 3. Multimodaaliliikenteen harjoittajan on noudatettava sen maan sovellettavaa lakia, jossa hän toimii, ja tämän yleissopimuksen määräyksiä.

Osa II. DOKUMENTOINTI

5 artikla Multimodaalisten kuljetusasiakirjojen myöntäminen

1. Kun multimodaaliliikenteen harjoittaja ottaa tavarat haltuunsa, hänen on annettava multimodaalinen kuljetusasiakirja, joka voi olla neuvoteltavissa tai ei-neuvoteltavissa lähettäjän valinnan mukaan. 2. Multimodaaliliikenteen harjoittajan tai tämän valtuuttaman henkilön on allekirjoitettava multimodaalinen kuljetusasiakirja. 3. Multimodaalisen kuljetusasiakirjan allekirjoitus voi olla käsin kirjoitettu, faksilla, rei'itetty, leimattu, symboleilla tai millä tahansa muulla mekaanisella tai elektronisella tavalla, ellei tämä ole vastoin sen maan lakia, jossa multimodaalinen asiakirja on myönnetty. . 4. Lähettäjän suostumuksella ei-neuvoteltavissa oleva multimodaalinen kuljetusasiakirja voidaan antaa millä tahansa mekaanisella tai muulla tavalla, joka säilyttää tiedot tiedoista, jotka on sisällytettävä multimodaaliseen kuljetusasiakirjaan 8 artiklan mukaisesti. Tässä tapauksessa , multimodaaliliikenteen harjoittaja antaa tavaran vastaanottamisen jälkeen rahdinantajalle asianmukaisesti laaditun asiakirjan, joka sisältää kaikki näin kirjatut tiedot, ja tätä asiakirjaa on tämän yleissopimuksen määräyksiä sovellettaessa pidettävä multimodaalisena kuljetusasiakirjana. .

6 artikla Neuvoteltavissa oleva multimodaalinen kuljetusasiakirja

1. Jos multimodaalinen kuljetusasiakirja myönnetään siirtokelpoisena: a) sen on oltava todistus tai haltijaasiakirja; b) jos se on laadittu tilausasiakirjan muodossa, se lähetetään vahvistusmerkinnällä; c) jos se on siirtoasiakirjan muodossa, se lähetetään ilman hyväksyntää; d) jos se on annettu useana alkuperäiskappaleena, siihen on merkittävä alkuperäiskappaleiden lukumäärä; e) jos annetaan useita kappaleita, jokaisessa kappaleessa on oltava merkintä "jäljennös, josta ei voi luovuttaa". 2. Multimodaaliliikenteen harjoittajalta tai hänen puolestaan ​​toimivalta henkilöltä voidaan vaatia tavaroiden luovuttamista vain, jos esitellään multimodaalista kuljetuksia koskeva neuvoteltavissa oleva asiakirja, jossa on tarvittaessa asianmukainen merkintä. 3. Multimodaaliliikenteen harjoittaja vapautuu velvollisuudesta luovuttaa tavarat, jos multimodaalikuljetuksen neuvoteltavissa oleva asiakirja on laadittu useana alkuperäiskappaleena ja hän tai hänen puolestaan ​​toimiva henkilö on luovuttanut tavarat hyvässä uskossa vastoin tavaran esittämistä. yksi sellaisista alkuperäisistä.

7 artikla Ei-neuvoteltavissa oleva multimodaalikuljetuksen asiakirja

1. Jos multimodaalinen kuljetusasiakirja myönnetään ei-siirtokelpoisena, siinä on mainittava vastaanottaja. 2. Multimodaaliliikenteen harjoittaja vapautuu velvollisuudesta luovuttaa tavarat, jos hän luovuttaa ne vastaanottajalle, joka on mainitussa multimodaalikuljetuksen ei-neuvoteltavassa asiakirjassa, tai toiselle henkilölle, josta hänelle on pääsääntöisesti ilmoitettu asianmukaisesti. , kirjallisesti.

8 artikla Multimodaalisen kuljetusasiakirjan sisältö

1. Multimodaalisessa kuljetusasiakirjassa on oltava seuraavat tiedot: a) yleinen luonne rahti, tärkeimmät rahdin tunnistamiseen tarvittavat merkit, suora ilmoitus - tarvittaessa - lastin vaarallisuudesta, kappaleiden tai esineiden lukumäärä ja lastin bruttopaino tai muulla tavalla ilmoitettu määrä, kaikki nämä tiedot ilmoitetaan lähettäjän esittämänä; b) ulkoinen tila rahti; c) multimodaaliliikenteen harjoittajan päätoimipaikan nimi ja sijainti; d) lähettäjän nimi; e) vastaanottajan nimi, jos lähettäjä on ilmoittanut sen; f) paikka ja päivämäärä, jolloin multimodaaliliikenteen harjoittaja ottaa tavarat haltuunsa; g) tavaroiden toimituspaikka; h) tavaroiden toimituspäivämäärä tai -aika määräpaikkaan, jos osapuolet ovat nimenomaisesti sopineet siitä; i) ilmoitus siitä, onko multimodaalinen kuljetusasiakirja neuvoteltavissa vai ei; j) multimodaalisen kuljetusasiakirjan myöntämispaikka ja -päivä; k) multimodaaliliikenteen harjoittajan tai tämän valtuuttaman henkilön allekirjoitus; l) kunkin kuljetusmuodon rahtimaksut, jos osapuolet ovat nimenomaisesti sopineet, tai rahtimaksut, mukaan lukien valuutan nimi, jotka vastaanottajan on maksettava tai muu maininta siitä, että hän on maksanut rahtimaksut; m) suunniteltu kuljetusreitti, käytetty kuljetusväline ja tavaroiden uudelleenlastauspaikka, jos se tiedettiin multimodaalista kuljetusasiakirjaa annettaessa; n) 28 artiklan 3 kohdassa tarkoitettu maininta; o) kaikki muut tiedot, jotka osapuolet voivat sopia sisällyttävän multimodaaliseen kuljetusasiakirjaan edellyttäen, että ne eivät ole ristiriidassa sen maan lakien kanssa, jossa multimodaalinen kuljetusasiakirja on myönnetty. 2. Tämän artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen tietojen puuttuminen multimodaalisesta kuljetusasiakirjasta ei vaikuta asiakirjan oikeudelliseen luonteeseen multimodaalisena kuljetusasiakirjana, jos se kuitenkin täyttää 4 kohdan vaatimukset. 1 artiklan

9 artikla Multimodaalisen kuljetusasiakirjan varaukset

1. Jos multimodaalinen kuljetusasiakirja sisältää tiedot tavaroiden yleisestä luonteesta, päämerkeistä, kappaleiden tai esineiden lukumäärästä, painosta tai määrästä, josta multimodaaliliikenteen harjoittaja tai hänen puolestaan ​​toimiva henkilö tietää tai jolla on perusteltu syy jos epäilet, että ne eivät täsmälleen vastaa tosiasiallisesti vastaanotettuja tavaroita, tai jos sillä ei ole kohtuullista mahdollisuutta tarkistaa tällaisia ​​tietoja, multimodaaliliikenteen harjoittajan tai hänen puolestaan ​​toimivan henkilön on lisättävä multimodaaliseen kuljetusasiakirjaan lauseke, joka osoittaa nämä epätarkkuudet, perusteet epäilyyn tai kohtuullisen mahdollisuuden puuttuminen. 2. Jos multimodaaliliikenteen harjoittaja tai hänen puolestaan ​​toimiva henkilö ei ilmoita tavaran ulkoista kuntoa multimodaalisessa kuljetusasiakirjassa, hänen katsotaan ilmoittaneen, että tavaran ulkoinen kunto on hyvä. .

10 artikla Multimodaalisen kuljetusasiakirjan todistusarvo

Lukuun ottamatta tietoja, joiden osalta ja siltä osin kuin on tehty 9 artiklan mukainen varaus: a) multimodaalinen kuljetusasiakirja on alustava todiste siitä, että multimodaaliliikenteen harjoittaja on ottanut tavarat haltuunsa asiakirjassa kuvatulla tavalla. ; ja b) multimodaaliliikenteen harjoittajan päinvastaista näyttöä ei voida hyväksyä, jos myönnetty multimodaalinen kuljetusasiakirja on neuvoteltavissa ja siirretty kolmannelle osapuolelle, mukaan lukien vastaanottaja, joka on toiminut vilpittömässä mielessä siinä olevan tavaran kuvauksen perusteella. .

Artikla 11 Vastuu tahallisesta virheellisten tietojen syöttämisestä ja tietojen syöttämättä jättämisestä

Jos multimodaaliliikenteen harjoittaja syöttää harhaanjohtamista varten vääriä tietoja tavaroista multimodaaliseen kuljetusasiakirjaan tai jättää mainitsematta 8 artiklan 1 kohdan a tai b tai 9 artiklan mukaisia ​​tietoja, hän on vastuussa käyttämättä tämän yleissopimuksen mukaista rajoitusvastuuta kaikista menetyksistä, vahingoista tai kuluista, jotka aiheutuvat kolmannelle osapuolelle, mukaan lukien vastaanottaja, joka on toiminut myönnetyssä multimodaalisessa kuljetusasiakirjassa olevan tavaran kuvauksen perusteella.

12 artikla Lähettäjän takuut

1. Lähettäjän katsotaan takaaneen multimodaaliliikenteen harjoittajalle multimodaaliliikenteen harjoittajan vastaanottaessa tavarat niiden tietojen paikkansapitävyydestä, jotka hän on toimittanut sisällytettäväksi multimodaaliseen kuljetusasiakirjaan kuljetuksen yleisestä luonteesta. lasti, sen merkit, kollien lukumäärä, paino ja määrä sekä tarvittaessa tiedot lastin vaarallisuudesta. 2. Lähettäjän on korvattava multimodaaliliikenteen harjoittajalle vahingot, jotka johtuvat tämän artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen tietojen epätarkkuudesta tai puutteellisuudesta. Lähettäjä on vastuussa, vaikka multimodaalinen kuljetusasiakirja olisi luovutettu hänelle. Multimodaaliliikenteen harjoittajan oikeus tällaiseen korvaukseen ei millään tavalla rajoita sen multimodaalikuljetussopimuksen mukaista vastuuta muihin henkilöihin kuin lähettäjään.

13 artikla Muut asiakirjat

Multimodaalisen kuljetusasiakirjan myöntäminen ei estä tarvittaessa muiden kuljetuksiin tai muihin kansainväliseen multimodaaliliikenteeseen liittyvien palveluihin liittyvien asiakirjojen antamista sovellettavien kansainvälisten sopimusten tai kansallisen lainsäädännön mukaisesti. Tällaisten muiden asiakirjojen myöntäminen ei kuitenkaan vaikuta multimodaalisen kuljetusasiakirjan oikeudelliseen luonteeseen.

Osa III. MONIKULJETTAJAN VASTUU

14 artikla Vastuuaika

1. Multimodaaliliikenteen harjoittajan vastuu tavaroista tämän yleissopimuksen mukaisesti kattaa ajanjakson siitä hetkestä, kun hän ottaa tavarat vastuulleen, siihen hetkeen, jolloin tavarat luovutetaan. 2. Tätä artiklaa sovellettaessa tavaroiden katsotaan olevan multimodaaliliikenteen harjoittajan hallussa: a) siitä hetkestä lähtien, kun hän ottaa tavarat haltuunsa: i) lähettäjältä tai hänen puolestaan ​​toimivalta henkilöltä, tai ii) viranomainen tai muu kolmas osapuoli, jolle tavarat on luovutettava kuljetettavaksi tavaran vastaanottopaikassa sovellettavien lakien tai määräysten mukaan; b) siihen asti, kun hän luovutti tavarat: i) luovuttamalla tavarat vastaanottajalle, tai ii) jos vastaanottaja ei ota vastaan ​​tavaroita multimodaaliliikenteen harjoittajalta, asettamalla ne tavaran vastaanottajalle vastaanottajalle multimodaalikuljetussopimuksen tai -lain tai tavaran luovutuspaikassa sovellettavan kyseisen kaupan tavan mukaisesti tai iii) luovuttamalla tavara mille tahansa viranomaiselle tai muulle kolmannelle osapuolelle, jolle lain mukaan tai tavaroiden myöntämispaikassa sovellettavaa asetusta, tavarat on luovutettava. 3. Tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa tarkoitetuilla multimodaaliliikenteen harjoittajilla tarkoitetaan tämän palveluksessa olevia tai asiamiehiä tai muita henkilöitä, joiden palveluja hän käyttää multimodaalikuljetussopimuksen täyttämiseen, ja viittaukset lähettäjään tai vastaanottajaan sisältävät heidän henkilöstönsä tai edustajansa. agentit.

15 artikla Multimodaaliliikenteen harjoittajan vastuu työntekijöistä, edustajista ja muista henkilöistä

Jollei 21 artiklan määräyksistä muuta johdu, multimodaaliliikenteen harjoittaja on vastuussa henkilöstönsä tai asiamiestensä toimista ja laiminlyönneistä, jos tämä toimihenkilö tai asiamies toimii virkatehtäviensä puitteissa, tai minkä tahansa muun henkilön, jonka palveluja hän käyttää. multimodaalisen kuljetussopimuksen täyttämiseksi, jos tällainen henkilö toimii sopimusta täyttäessään ikään kuin hän olisi tehnyt tällaiset teot ja laiminlyönnit.

16 artikla Vastuun perusteet

1. Multimodaaliliikenteen harjoittaja on vastuussa tavaran katoamisesta tai vahingoittumisesta sekä toimituksen viivästymisestä aiheutuneista vahingoista, jos katoamisen, vaurioitumisen tai toimituksen viivästymisen aiheuttaneet olosuhteet ovat ilmenneet tavaran ollessa hänen vastuullaan. jäljempänä 14 artiklassa määriteltyä, ellei multimodaaliliikenteen harjoittaja osoita, että hän, hänen työntekijänsä tai edustajansa tai joku muu 15 artiklassa tarkoitettu henkilö on ryhtynyt kaikkiin kohtuudella vaadittaviin toimenpiteisiin tällaisten olosuhteiden ja niiden seurausten välttämiseksi. 2. Toimituksen viivästyminen tapahtuu, jos tavaraa ei toimiteta sopimuksessa määrätyssä ajassa tai sopimuksen puuttuessa määräajassa, jota olisi kohtuullista vaatia ahkeralta multimodaaliliikenteen harjoittajalta, kun otetaan huomioon erityiset olosuhteet. 3. Jos lähetystä ei ole toimitettu 90 kalenteripäivät tämän artiklan 2 kohdan mukaisesti määritellyn toimitusajan päätyttyä reklamaatioon oikeutettu voi katsoa tavaran kadonneeksi.

17 artikla Tähän liittyvät syyt

Jos multimodaaliliikenteen harjoittajan, tämän henkilöstön tai edustajien tai minkä tahansa muun 15 artiklassa tarkoitetun henkilön vika liittyy muuhun menettämiseen, vaurioitumiseen tai toimituksen viivästymiseen, multimodaaliliikenteen harjoittaja on vastuussa vain siltä osin kuin menetys , vahinko tai toimituksen viivästyminen johtuu tällaisesta virheestä tai huolimattomuudesta edellyttäen, että multimodaaliliikenteen harjoittaja osoittaa menettämisen, vaurion laajuuden tai toimituksen viivästymisen, joka ei johdu hänestä.

18 artikla Vastuun raja

1. Jos multimodaaliliikenteen harjoittaja on vastuussa vahingosta, joka johtuu tavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta 16 artiklan määräysten mukaisesti, hänen vastuunsa rajoitetaan määrään, joka ei ylitä 920 laskentayksikköä pakettia tai muuta lähetysyksikköä kohti tai 2,75 yksikköä. vähennetään yhtä kiloa kohti kadonneen tai vahingoittuneen lastin bruttopainoa sen mukaan, kumpi on suurempi. 2. Laskettaessa, kumpi tämän artiklan 1 kohdassa vahvistetuista määristä on suurempi, sovelletaan seuraavia sääntöjä: sellaisessa kuljetusvälineessä käsitellään paikkoja tai laivausyksiköitä. Lukuun ottamatta edellä mainittua tavaraa tällaisessa kuljetuslaitteessa käsitellään yhtenä kuljetusyksikkönä; b) Jos itse kuljetusväline katoaa tai vahingoittuu, kuljetusvälinettä on käsiteltävä erillisenä kuljetusyksikkönä, ellei se ole multimodaaliliikenteen harjoittajan omistuksessa tai toimittamisessa. 3. Sen estämättä, mitä tämän artiklan 1 ja 2 kohdassa määrätään, jos kansainväliseen multimodaaliseen kuljetuksiin ei sopimuksen mukaisesti sisälly tavaran kuljetusta meritse tai sisämaassa vesistöt, multimodaaliliikenteen harjoittajan vastuu rajoitetaan määrään, joka ei ylitä 8,33 laskentayksikköä kadonneen tai vahingoittuneen tavaran bruttopainokiloa kohden. 4. Multimodaaliliikenteen harjoittajan vastuu toimituksen viivästymisestä johtuvista vahingoista 16 artiklan mukaisesti rajoittuu määrään. yhtä suuri kuin summa kaksi ja puoli kertaa myöhästyneestä rahdista maksettavat kuljetusmaksut, mutta enintään multimodaalisen kuljetussopimuksen perusteella maksettavien kuljetusmaksujen kokonaismäärä. 5. Multimodaalisen liikenteenharjoittajan kokonaisvastuu tämän artiklan 1 ja 4 tai 3 ja 4 kohdan mukaisesti ei saa ylittää tämän artiklan 1 tai 3 kohdassa määriteltyjä tavaroiden häviämisen vastuun rajoja. 6. Multimodaaliliikenteen harjoittajan ja lähettäjän välisellä sopimuksella multimodaalisessa kuljetusasiakirjassa voidaan asettaa vastuurajat, jotka ylittävät tämän artiklan 1, 3 ja 4 kohdassa säädetyt vastuurajat. 7. Laskentayksiköllä tarkoitetaan 31 artiklassa tarkoitettua laskentayksikköä.

19 artikla Tietyssä kuljetusvaiheessa aiheutuneet vahingot

Jos tavaran katoaminen tai vahingoittuminen on tapahtunut tietyssä multimodaalikuljetuksen vaiheessa, johon sovellettavassa kansainvälisessä yleissopimuksessa tai kansallisen lainsäädännön pakottavassa normissa määrätään korkeammasta vastuun rajasta kuin se, joka aiheutuu lain 1–3 kohdan soveltamisesta. 18 artiklan mukaan multimodaaliliikenteen harjoittajan vastuun raja tällaisesta menetyksestä tai vahingosta määritetään tällaisen yleissopimuksen määräysten tai kansallisen lainsäädännön pakottavan säännön mukaisesti.

20 artikla Sopimussuhteen ulkopuolinen vastuu

1. Vastaajan puolustautumisia ja tässä yleissopimuksessa määrättyjä vastuun rajoja sovelletaan kaikkiin multimodaaliliikenteen harjoittajaa vastaan ​​esitettyihin vaateisiin tavaran katoamisesta tai vahingoittumisesta tai toimituksen viivästymisestä aiheutuneesta vahingosta riippumatta siitä, perustuuko vaatimus sopimusta, vahingonkorvausta tai muuta laillista perustetta. 2. Jos tavaran katoamisesta tai vahingoittumisesta tai toimituksen viivästymisestä aiheutuva vahingonkorvauskanne nostetaan multimodaaliliikenteen harjoittajan työntekijää tai edustajaa vastaan ​​ja jos tämä toimihenkilö tai asiamies osoittaa toimineensa virkatehtäviensä puitteissa, tai muuta henkilöä vastaan, jonka palveluja hän käyttää multimodaalisen kuljetussopimuksen täyttämiseen, jos tämä toinen henkilö osoittaa toimineensa kyseisen sopimuksen täyttämiseksi, toimihenkilöllä tai asiamiehellä tai muulla henkilöllä on oikeus turvautua puolustukseen ja vastuun rajat, joihin multimodaaliliikenteen harjoittajalla on oikeus vedota tämän yleissopimuksen mukaisesti. 3. Lukuun ottamatta 21 artiklassa tarkoitettuja määräyksiä, summat, jotka voidaan periä multimodaaliliikenteen harjoittajalta ja toimihenkilöltä tai asiamieheltä tai muulta henkilöltä, jonka palveluja hän käyttää multimodaalikuljetussopimuksen täyttämiseen, eivät saa ylittää yhteenlaskettuina rajoja. tässä yleissopimuksessa määrättyyn vastuuseen.

21 artikla Vastuunrajoitusoikeuden menetys

1. Multimodaaliliikenteen harjoittajalla ei ole oikeutta tässä yleissopimuksessa määrättyyn vastuunrajoitukseen, jos osoitetaan, että menetys, vahinko tai toimituksen viivästyminen johtui multimodaaliliikenteen harjoittajan toiminnasta tai laiminlyönnistä, joka on tehty tai tarkoituksella aiheuttaa tällaista menetystä, vahinkoa tai toimituksen viivästystä. , tai vastuuttomasti ja tietäen, että tällaista menetystä, vahinkoa tai viivästystä voi tapahtua. 2. Sen estämättä, mitä 20 artiklan 2 kohdassa määrätään, multimodaaliliikenteen harjoittajan palveluksessa olevalla tai asiamiehellä tai muulla henkilöllä, jonka palveluksessa hän käyttää multimodaalista kuljetussopimusta, ei ole oikeutta tässä yleissopimuksessa määrättyyn vastuunrajoitukseen. jos osoitetaan, että katoaminen, vahingoittuminen tai toimituksen viivästyminen johtuu tällaisen työntekijän, edustajan tai muun henkilön toiminnasta tai laiminlyönnistä, jonka tarkoituksena on aiheuttaa tällainen menetys, vahinko tai toimituksen viivästyminen taikka huolimattomasti ja tieto siitä, että tällainen menetys, vahinko tai toimituksen viivästyminen on todennäköistä.

Osa IV. LÄHETTÄJÄN VASTUU

22 artikla Yleissääntö

Lähettäjä on vastuussa multimodaaliliikenteen harjoittajalle aiheutuneesta vahingosta, jos vahinko on aiheutunut lähettäjän tai hänen palvelijoidensa tai asiamiesten tuottamuksesta tai huolimattomuudesta näiden toimiessa virkatehtäviensä mukaisesti. Lähettäjän palvelija tai edustaja on vastuussa tällaisesta vahingosta, jos vahinko on aiheutunut hänen tuottamuksestaan ​​tai huolimattomuudestaan.

23 artikla Vaarallisia aineita koskevat erityissäännöt

1. Lähettäjä merkitsee tai nimeää vaaralliset aineet sopivalla tavalla vaarallisiksi. 2. Kun rahdinantaja luovuttaa vaarallisia aineita multimodaaliliikenteen harjoittajalle tai kenelle tahansa hänen puolestaan ​​toimivalle henkilölle, rahdinantajan on ilmoitettava hänelle tavaroiden vaarallisuudesta ja tarvittaessa toteutettavista varotoimista. Jos lähettäjä ei tee niin ja multimodaalinen liikenteenharjoittaja ei muuten ole tietoinen tavaran vaarallisuudesta: a) lähettäjä on vastuussa multimodaaliliikenteen harjoittajalle tällaisen lastin lähettämisestä aiheutuneesta vahingosta, ja b) rahti voi purkaa, tuhota tai tehdä vaarattomaksi milloin tahansa olosuhteiden niin vaatiessa ilman korvausta. 3. Kukaan ei saa vedota tämän artiklan 2 kappaleen määräyksiin, jos hän multimodaalikuljetuksen aikana otti tavarat haltuunsa tietäen niiden vaarallisuuden. 4. Jos tämän artiklan 2 kohdan b alakohdan määräyksiä ei voida soveltaa tai niihin ei voida vedota, vaarallisesta aineesta tulee todella vaarallinen hengelle tai omaisuudelle, se voidaan purkaa, tuhota tai tehdä vaarattomaksi, kuten olosuhteet voivat vaatia korvausta ilman maksua, ellei ole velvollisuutta jakaa yleisen keskimääräisen tappion tai jos rahdinkuljettaja on vastuussa 16 artiklan määräysten mukaisesti.

OSA V. VAATIMUKSET JA VAATIMUKSET

24 artikla Ilmoitus katoamisesta, vahingoittumisesta tai viivästymisestä

1. Ellei vastaanottaja ilmoita katoamisesta tai vahingoittumisesta, jossa täsmennetään tällaisen katoamisen tai vaurion yleinen luonne, kirjallisesti multimodaaliliikenteen harjoittajalle viimeistään sitä päivää seuraavana arkipäivänä, jona tavara luovutettiin vastaanottajalle, tällaisen luovutuksen on oltava alustava todiste siitä, että multimodaaliliikenteen harjoittaja on toimittanut rahdin multimodaalisessa kuljetusasiakirjassa kuvatulla tavalla. 2. Jos katoaminen tai vahingoittuminen ei ole ilmeistä, tämän artiklan 1 kappaleen määräyksiä sovelletaan vastaavasti, jollei ilmoitusta tehdä kirjallisesti kuuden kalenteripäivän kuluessa tavaran luovutuspäivästä vastaanottajalle. 3. Jos lastin kunto sen luovuttamisen yhteydessä vastaanottajalle oli osapuolten tai niiden yhteisen tarkastuksen tai tarkastuksen kohteena. valtuutetut edustajat myöntämispaikalla ei vaadita kirjallista ilmoitusta katoamisesta tai vahingosta, joka on todettu tällaisen tarkastuksen tai tarkastuksen aikana. 4. Todellisen tai oletettujen menetysten tai vahinkojen sattuessa multimodaaliliikenteen harjoittajan ja vastaanottajan on annettava toisilleen kaikki kohtuulliset mahdollisuudet tarkistaa lastin kunto ja määrä. 5. Toimituksen viivästymisestä aiheutuneesta vahingosta ei makseta korvausta, ellei siitä ole tehty kirjallista ilmoitusta multimodaaliliikenteen harjoittajalle 60 kalenteripäivän kuluessa päivästä, jona tavara luovutettiin vastaanottajalle tai kun vastaanottaja on luovutettu. ilmoitettu, että tavarat on luovutettu 14 artiklan 2 kohdan b alakohdan ii tai iii mukaisesti myöhemmin kuin 90 kalenteripäivää tällaisen katoamisen tai vaurion tapahtumisesta tai sen jälkeen, kun tavarat on luovutettu 2 kohdan mukaisesti 14 artiklan mukaisesti, sen mukaan kumpi on myöhempi, tällaisen ilmoituksen puuttuminen on alustava todiste siitä, että multimodaaliliikenteen harjoittaja ei ole kärsinyt vahinkoa, tai 7. Jos jokin tämän artiklan 2, 5 ja 6 kohdassa tarkoitetuista irtisanomisajoista päättyy päivänä, joka ei ole arkipäivä tavaroiden luovutuspaikalla, määräaikaa jatketaan seuraavaan arkipäivään . 8. Tätä artiklaa sovellettaessa ilmoitus, joka annetaan henkilölle, joka toimii multimodaaliliikenteen harjoittajan puolesta, mukaan lukien henkilö, jonka palveluja hän käyttää luovutuspaikassa, tai rahdinantajan puolesta toimivalle henkilölle multimodaaliliikenteen harjoittajalle tai lähettäjälle.

25 artikla Vanhentumisaika

1. Kaikki tämän yleissopimuksen mukaiset kansainväliseen multimodaaliseen kuljetuksiin liittyvät vaateet vanhentuvat, ellei oikeudenkäyntiä tai välimiesmenettelyä ole aloitettu kahden vuoden kuluessa. Kuitenkin, jos vaatimuksen luonnetta ja olennaisia ​​olosuhteita koskevaa kirjallista ilmoitusta ei ole tehty kuuden kuukauden kuluessa tavaran luovutuspäivästä tai, jos tavaraa ei ole luovutettu, sen päivän jälkeen, jona ne olisi pitänyt luovuttaa. vapautetaan, vanhentumisaika päättyy tämän määräajan umpeuduttua. 2. Vanhentumisaika alkaa sitä päivää seuraavana päivänä, jona multimodaaliliikenteen harjoittaja luovutti tavaran tai tavaran osan, ja jos tavaraa ei luovutettu, viimeistä tavaran luovutuspäivää seuraavasta päivästä. 3. Henkilö, jolle vaatimus on esitetty, voi milloin tahansa vanhentumisajan kuluessa pidentää tätä määräaikaa antamalla vaatimuksen hakijalle kirjallisen ilmoituksen. Tätä määräaikaa voidaan pidentää edelleen toisella ilmoituksella tai ilmoituksilla. 4. Jollei muussa sovellettavassa kansainvälisessä sopimuksessa toisin määrätä, vahingonkorvauskanteen voi nostaa jokainen tämän yleissopimuksen mukaan vastuulliseksi todettu henkilö myös edellisissä kappaleissa säädetyn vanhentumisajan umpeutumisen jälkeen, jos se pannaan vireille sen valtion lain mukaan, jossa menettely aloitetaan; myönnetyn määräajan on kuitenkin oltava vähintään 90 päivää siitä päivästä, jona vahingonkorvauskanteen nostanut henkilö on hyväksynyt vaatimuksen tai saanut ilmoituksen häntä vastaan ​​nostetun menettelyn aloittamisesta.

26 artikla Toimivalta

1. Siinä tapauksessa oikeudellinen oikeudenkäynti tämän yleissopimuksen mukaisen kansainvälisen multimodaalikuljetuksen yhteydessä kantaja voi valinnan mukaan nostaa kanteen tuomioistuimessa, joka on toimivaltainen tuomioistuinvaltion lain mukaan ja jonka lainkäyttövaltaan kuuluu jokin seuraavista: a) päätoimipaikan kotipaikka tai, jos sellaista ei ole, vastaajan vakinainen asuinpaikka; tai b) paikka, jossa multimodaalikuljetussopimus tehtiin, edellyttäen, että vastaajalla on siellä toimipaikka, sivuliike tai edustusto, jonka kautta sopimus tehtiin; tai c) tavaran vastaanottopaikka kansainvälistä multimodaalikuljetusta varten tai tavaroiden toimituspaikka; tai d) mikä tahansa muu tähän tarkoitukseen määritetty ja vahvistettu paikka. 2. Tämän yleissopimuksen mukaista kansainvälistä multimodaaliliikennettä koskevia kanteita ei saa panna vireille missään muussa paikassa kuin tämän artiklan 1 kappaleessa määritellyssä paikassa. Tämän artiklan määräykset eivät rajoita sopimusvaltioiden lainkäyttövallan käyttöä alustavien tai väliaikaisten toimenpiteiden osalta. 3. Tämän artiklan edellä olevista määräyksistä huolimatta kaikki osapuolten vaatimuksen nostamisen jälkeen tekemät sopimukset, joissa määrätään paikka, jossa kantaja voi nostaa kanteen, ovat voimassa. 4. a) Jos kanne on nostettu tämän artiklan määräysten mukaisesti tai jos tällaisesta kanteesta on tehty päätös, samojen osapuolten välillä samoilla perusteilla nostettua uutta kannetta ei oteta tutkittavaksi, ellei päätös ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimessa kanne ei ole täytäntöönpanokelpoinen siinä maassa, jossa uusi menettely aloitetaan. b) Tätä artiklaa sovellettaessa toimenpiteiden toteuttamista tuomion täytäntöönpanemiseksi ja kanteen siirtämistä toiseen tuomioistuimeen samassa maassa ei pidetä uuden kanteen nostamisena.

27 artikla Välimiesmenettely

1. Jollei tämän artiklan määräyksistä muuta johdu, osapuolet voivat kirjallisesti vahvistetulla sopimuksella määrätä, että kaikki tämän yleissopimuksen mukaisten kansainvälisten multimodaalikuljetusten yhteydessä mahdollisesti syntyneet riidat saatetaan välimiesmenettelyyn. 2. Välimiesmenettely järjestetään kantajan valinnan mukaan jossakin seuraavista paikoista: a) missä tahansa siinä valtiossa, jonka alueella on: i) vastaajan päätoimipaikan kotipaikka tai, jos sellaista ei ole, , vastaajan asuinpaikka; tai ii) paikka, jossa multimodaalikuljetussopimus on tehty, edellyttäen, että vastaajalla on siellä toimipaikka, sivuliike tai edustusto, jonka kautta sopimus tehtiin; tai iii) paikka, jossa tavarat hyväksytään kansainväliseen multimodaaliseen kuljetuksiin, tai toimituspaikka; tai b) mikä tahansa muu välimieslausekkeessa tai -sopimuksessa tähän tarkoitukseen määrätty paikka. 3. Välimiehen tai välimiesoikeuden on sovellettava tämän yleissopimuksen määräyksiä. 4. Tämän artiklan 2 ja 3 kappaleen määräykset on otettava huomioon olennainen osa kaikki välimieslauseke tai -sopimus ja kaikki tällaisen lausekkeen tai sopimuksen ehdot, jotka ovat ristiriidassa näiden määräysten kanssa, ovat mitättömiä. 5. Mikään tässä artiklassa ei vaikuta osapuolten kansainväliseen multimodaaliseen kuljetuksiin liittyvän kanteen syntymisen jälkeen solmiman välimiesmenettelyn pätevyyteen.

Osa VI. LISÄSÄÄNNÖKSET

28 artikla Sopimusehdot

1. Kaikki multimodaalikuljetussopimuksen tai multimodaalisen kuljetusasiakirjan ehdot ovat mitättömiä siltä osin kuin ne ovat suoraan tai välillisesti ristiriidassa tämän yleissopimuksen määräysten kanssa. Tällaisen ehdon pätemättömyys ei vaikuta sopimuksen tai asiakirjan, jonka osa se on, muiden ehtojen pätevyyteen. Lauseke rahtivakuutusoikeuksien siirtämisestä multimodaaliliikenteen harjoittajan hyväksi tai vastaava lauseke on mitätön. 2. Sen estämättä, mitä tämän artiklan 1 kappaleessa määrätään, multimodaaliliikenteen harjoittaja voi lähettäjän suostumuksella lisätä vastuutaan ja tämän yleissopimuksen mukaisia ​​velvoitteitaan. 3. Multimodaalisessa kuljetusasiakirjassa on oltava maininta siitä, että kansainväliseen multimodaaliseen kuljetuksiin sovelletaan tämän yleissopimuksen määräyksiä, jotka mitätöivät kaikki näiden määräysten kanssa ristiriidassa olevat ehdot lähettäjän tai vastaanottajan vahingoksi. 4. Tapauksissa, joissa tavaravaatimuksen esittäjälle on aiheutunut vahinkoa tämän artiklan nojalla pätemättömän ehdon vuoksi tai tämän artiklan 3 kohdassa tarkoitetun merkinnän puuttumisen vuoksi, multimodaali liikenteenharjoittajan on maksettava vaadittu korvaus korvatakseen kyseiselle henkilölle tämän yleissopimuksen määräysten mukaisesti tavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta sekä toimituksen viivästymisestä. Multimodaaliliikenteen harjoittajan on lisäksi maksettava korvausta kustannuksista, joita tälle henkilölle on aiheutunut oikeutensa käyttämisestä edellyttäen, että edellä mainittuun säännökseen perustuvasta kanteesta aiheutuneet kustannukset määräytyvät valtion lain mukaisesti. jossa kanne pannaan vireille.

29 artikla Yleinen keskiarvo

1. Mikään tässä yleissopimuksessa ei estä soveltamasta multimodaalista kuljetussopimusta tai kansallista lainsäädäntöä, joka koskee häviöiden jakamista yleisesti keskimäärin, soveltuvin osin ja siltä osin kuin ne ovat sovellettavissa. 2. Lukuun ottamatta 26 artiklaa, tämän yleissopimuksen määräykset, jotka koskevat multimodaaliliikenteen harjoittajan vastuuta tavaroiden katoamisesta tai vahingoittumisesta, määrittävät myös sen, voiko vastaanottaja kieltäytyä maksamasta yleistä keskimääräistä maksua ja kuljetusvelvollisuutta. multimodaaliliikenteen harjoittaja korvaa vastaanottajalle tällaisen panoksen tai pelastuskustannukset.

30 artikla Muut yleissopimukset

1. Tämä yleissopimus ei muuta Brysselin sopimuksen mukaisia ​​oikeuksia tai velvollisuuksia kansainvälinen sopimus tiettyjen omistajien vastuun rajoittamista koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä merialuksia 25. elokuuta 1924, Brysselin kansainvälinen yleissopimus merialusten omistajien vastuun rajoittamisesta, 10. lokakuuta 1957, Lontoon yleissopimus vastuun rajoittamisesta merenkulun vaatimukset tehty 19. marraskuuta 1976 ja Geneven yleissopimus sisävesialusten omistajien vastuun rajoittamisesta (CEP) 1. maaliskuuta 1973, mukaan lukien lisäykset näihin sopimuksiin sekä ne, joista on säädetty kansallisessa lainsäädännössä, joka koskee merenkulkualusten vastuun rajoittamista. meri- ja sisävesialusten omistajat. 2. Tämän yleissopimuksen 26 ja 27 artiklan määräykset eivät estä soveltamasta minkään muun kansainvälisen yleissopimuksen pakottavia määräyksiä, jotka koskevat kyseisten artiklojen kattamia asioita, edellyttäen, että riita syntyy yksinomaan osapuolten välillä, joilla on omat perusoikeutensa. kaupallisia yrityksiä valtioissa, jotka ovat tällaisen muun yleissopimuksen osapuolia. Tämä kohta ei kuitenkaan vaikuta tämän yleissopimuksen 27 artiklan 3 kohdan soveltamiseen. 3. Tämän yleissopimuksen määräysten mukaisesti ei synny vastuuta vahingoista, jotka aiheutuvat ydinonnettomuus jos operaattori ydinlaitos on vastuussa tällaisista vahingoista: a) joko kolmansien osapuolten vastuusta ydinenergia-alalla 29 päivänä heinäkuuta 1960 tehdyn Pariisin yleissopimuksen, sellaisena kuin se on muutettuna 28 päivänä tammikuuta 1964 tehdyllä lisäpöytäkirjalla, mukaisesti tai Wienin yleissopimus, tehty 21 päivänä toukokuuta 1963, ydinvahinkovastuusta tai sen muutokset; tai b) kansallisen lainsäädännön mukaisesti, joka koskee vastuuta tällaisista vahingoista, edellyttäen, että tällainen laki on kaikilta osin yhtä suotuisa henkilöille, joille saattaa aiheutua vahinkoa kuin Pariisin tai Wienin yleissopimukset. 4. Tavaroiden kuljettaminen kansainvälistä maanteiden tavarakuljetuksia koskevasta sopimuksesta 19 päivänä toukokuuta 1956 tehdyn Geneven yleissopimuksen 2 artiklan ja rautateiden tavarakuljetuksia koskevan 7 päivänä helmikuuta 1970 tehdyn Bernin yleissopimuksen 2 artiklan mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna 9. marraskuuta 1973 tehdyllä pöytäkirjalla I tai tämän yleissopimuksen hyväksymispäivänä voimassa olevien, yksimuotoisia kuljetussopimuksia koskevien kansainvälisten hallitustenvälisten yleissopimusten vastaavien määräysten mukaisesti, ei oteta huomioon kyseisten yleissopimusten sopimusvaltiot. tällaiset kuljetukset ovat tämän yleissopimuksen 1 artiklan 1 kappaleessa tarkoitettua kansainvälistä multimodaaliliikennettä, sikäli kuin tällaiset valtiot ovat velvollisia soveltamaan näiden yleissopimusten määräyksiä tällaiseen tavarankuljetukseen.

Artikla 31 Laskentayksikkö tai valuutta ja siirto

1. Tämän yleissopimuksen 18 artiklassa tarkoitettu laskentayksikkö on Kansainvälisen valuuttarahaston määrittelemä "erityinen nosto-oikeus". Edellä 18 artiklassa tarkoitetut määrät muunnetaan valtion kansalliseksi valuutaksi tuomion tai välitystuomion päivänä tai osapuolten sopimana päivänä voimassa olevan valuutan vaihtokurssin mukaisesti. Kansainvälisen sopimuksen jäsenenä olevan sopimusvaltion kansallisen valuutan "erityisen nosto-oikeuden" arvo yksikköinä. Rahasto, joka on laskettu Kansainvälisen valuuttarahaston soveltaman arvostusmenetelmän mukaisesti, kyseisenä päivänä sen omien toimintojen ja maksujen osalta. Sen sopimusvaltion, joka ei ole Kansainvälisen valuuttarahaston jäsen, kansallisen valuutan "erityisnosto-oikeuden" arvo lasketaan tämän valtion määräämällä tavalla. 2. Valtio, joka ei ole Kansainvälisen valuuttarahaston jäsen ja jonka laki ei salli tämän artiklan 1 kohdan määräysten soveltamista, voi kuitenkin allekirjoittaessaan, ratifioiessaan, hyväksyessään tai liittyessään tai milloin tahansa sen jälkeen ilmoittaa, että tässä yleissopimuksessa määrätyt ja sen alueella sovellettavat vastuun rajat vahvistetaan seuraavina määrinä: 18 artiklan 1 kappaleessa määrätyille rajoituksille - 13 750 valuuttayksikköä kappaleelta tai muulta rahtiyksikkö tai 41,25 valuuttayksikköä kilogrammaa kohti lastin bruttopainoa ja 18 artiklan 3 kohdassa säädetyissä rajoissa - 124 valuuttayksikköä. 3. Tämän artiklan 2 kohdassa tarkoitettu valuuttayksikkö vastaa kuuttakymmentäviisi ja puoli milligrammaa yhdeksänsataa tuhannesosaa hienoa kultaa. Tämän artiklan 2 kappaleessa tarkoitettujen määrien muuntaminen kansalliseksi valuutaksi on suoritettava kunkin valtion lainsäädännön mukaisesti. 4. Tämän artiklan 1 kohdan viimeisessä virkkeessä tarkoitettu laskelma ja tämän artiklan 3 kohdassa tarkoitettu muuntaminen on suoritettava siten, että se ilmaistaan ​​mahdollisuuksien mukaan sopimusvaltion kansallisessa valuutassa. , sama 18 artiklassa tarkoitettujen summien todellinen arvo, joka ilmaistaan ​​tässä artiklassa laskentayksikköinä. 5. Sopimusvaltioiden on ilmoitettava tallettajalle tämän artiklan 1 kohdan viimeisen virkkeen mukainen laskentamenetelmä tai tarvittaessa tämän artiklan 3 kohdan mukaisen siirron tulos allekirjoitushetkellä tai kun tallettamalla ratifioimis-, hyväksymis- tai liittymiskirjansa tai käyttäessään tämän artiklan 2 kohdassa säädettyä valintaoikeuttaan ja sen jälkeen aina, kun tällaisen laskentamenetelmän tai tällaisen siirron seurauksena tapahtuu muutos. .

Osa VII. TULLI-ASIAT

32 artikla Passitus

1. Sopimusvaltiot sallivat passitusmenettelyn käytön kansainvälisissä multimodaalisissa kuljetuksissa. 2. Kansallisten lakien tai asetusten ja hallitustenvälisten sopimusten määräysten mukaisesti tavaroiden tullikuljetus kansainvälisessä multimodaalisessa kuljetuksissa on suoritettava tämän yleissopimuksen liitteen I–VI artikloissa olevien sääntöjen ja periaatteiden mukaisesti. 3. Antaessaan lakeja tai asetuksia, jotka koskevat multimodaalista tavaroiden kuljetuksia koskevia tullipassitusmenettelyjä, sopimusvaltioiden on otettava huomioon tämän yleissopimuksen liitteen I–VI artikla.

Osa VIII. LOPPUSÄÄNNÖKSET

33 artikla Tallettaja

Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri nimetään tämän yleissopimuksen tallettajaksi.

34 artikla Allekirjoittaminen, ratifiointi, hyväksyminen ja liittyminen

1. Kaikilla valtioilla on oikeus tulla tämän yleissopimuksen osapuoliksi: a) allekirjoittamalla ne ilman ratifiointi- tai hyväksymisvaraumaa; tai b) allekirjoitus edellyttää ratifiointia tai hyväksyntää; tai c) liittyminen. 2. Tämä yleissopimus on avoinna allekirjoittamista varten 1 päivästä syyskuuta 1980 31 päivään elokuuta 1981 Yhdistyneiden Kansakuntien päämajassa New Yorkissa. 3. Tämä yleissopimus on 31 päivän elokuuta 1981 jälkeen avoinna liittymistä varten kaikille valtioille, jotka eivät ole allekirjoittaneet yleissopimusta. 4. Ratifiointi-, hyväksymis- ja liittymiskirjat talletetaan tallettajan huostaan. 5. Alueellisten taloudellisen yhdentymisen järjestöjen perustaminen suvereeneja valtioita- UNCTADin jäseniä ja päteviä neuvottelemaan, tekemään sopimuksia ja hakemaan kansainvälisiä sopimuksia yleissopimuksen kattamilla erityisalueilla, on myös oikeutettu liittymään tämän yleissopimuksen sopimuspuoleksi tämän artiklan 1–4 kappaleen määräysten mukaisesti, mikä hyväksyy tämän yleissopimuksen muiden sopimuspuolten suhteen oikeudet ja velvollisuudet. tämän yleissopimuksen mukaisesti mainituilla erityisalueilla.

35 artikla Varaumat

Tähän yleissopimukseen ei saa tehdä varaumia.

36 artikla Voimaantulo

1. Tämä yleissopimus tulee voimaan kahdentoista kuukauden kuluttua siitä, kun 30 valtion hallitukset ovat joko allekirjoittaneet sen ilman ratifiointi- tai hyväksymisvaraumaa tai tallettaneet ratifioimis-, hyväksymis- tai liittymiskirjat tallettajan huostaan. 2. Jokaisen valtion osalta, joka ratifioi tai hyväksyy tämän yleissopimuksen tai liittyy siihen sen jälkeen, kun tämän artiklan 1 kappaleessa asetetut voimaantulovaatimukset on täytetty, yleissopimus tulee voimaan kahdentoista kuukauden kuluttua siitä päivästä, jona kyseinen valtio on tallettanut asianomaisen asiakirjan.

37 artikla Soveltamisen alkamispäivä

Kukin sopimusvaltio soveltaa tämän yleissopimuksen määräyksiä multimodaalikuljetussopimuksiin, jotka on tehty sinä päivänä tai sen jälkeen, kun tämä yleissopimus tulee voimaan kyseisen valtion osalta.

38 artikla Voimassa olevista yleissopimuksista johtuvat oikeudet ja velvollisuudet

Jos sopimusvaltiossa 26 ja 27 artiklan mukaisesti aloitetaan oikeudenkäynti tai välimiesmenettely asiassa, joka liittyy tämän yleissopimuksen mukaiseen kansainväliseen multimodaaliseen kuljetukseen, joka tapahtuu kahden valtion välillä, joista vain toinen on sopimusvaltio, jos kumpaakin valtiota sitoo tämän yleissopimuksen voimaan tullessa yhtäläisesti toinen kansainvälinen sopimus, tuomioistuin tai välimiesoikeus voi tällaisesta sopimuksesta johtuvien velvoitteiden mukaisesti soveltaa tämän yleissopimuksen määräyksiä. .

39 artikla Tarkistaminen ja muuttaminen

1. Yleissopimuksen voimaantulon jälkeen Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri kutsuu koolle sopimusvaltioiden konferenssin tarkistamaan tai muuttamaan sitä vähintään kolmanneksen tämän yleissopimuksen osapuolina olevista sopimusvaltioista. Yhdistyneiden Kansakuntien pääsihteeri toimittaa kaikille sopimusvaltioille muutosehdotusten tekstit vähintään kolme kuukautta ennen tällaisen konferenssin päivämäärää.

2. Kaikki tarkistuskonferenssin päätökset, mukaan lukien muutokset, tehdään läsnä olevien ja äänestävien valtioiden kahden kolmasosan enemmistöllä. Tallettaja toimittaa konferenssin hyväksymät muutokset kaikille sopimusvaltioille hyväksymistä varten ja kaikille allekirjoittajavaltioille tiedoksi. 3. Jollei jäljempänä olevan 4 kappaleen määräyksistä muuta johdu, konferenssin hyväksymät muutokset tulevat voimaan vain niiden sopimusvaltioiden osalta, jotka ovat hyväksyneet ne, seuraavan kuukauden ensimmäisenä päivänä sen jälkeen, kun on kulunut vuosi siitä, kun kaksi kolmasosaa on sen hyväksynyt. sopimusvaltioiden Jokaisen valtion osalta, joka on hyväksynyt muutoksen sen jälkeen, kun kaksi kolmasosaa sopimusvaltioista on hyväksynyt sen, muutos tulee voimaan seuraavan kuukauden ensimmäisenä päivänä sen jälkeen, kun on kulunut vuosi siitä, kun kyseinen valtio on hyväksynyt sen. 4. Kaikki konferenssin hyväksymät muutokset, joilla muutetaan 18 artiklassa ja 31 artiklan 2 kohdassa tarkoitettuja määriä tai korvataan jokin tai molemmat 31 artiklan 1 ja 3 kohdassa mainitut yksiköt muilla yksiköillä, tulevat voimaan vuoden umpeutumista seuraavan kuukauden ensimmäisenä päivänä sen jälkeen, kun kaksi kolmasosaa sopimusvaltioista on sen hyväksynyt. Sopimusvaltiot, jotka ovat hyväksyneet muutetut määrät tai korvaavat yksiköt, soveltavat niitä suhteissaan kaikkiin sopimusvaltioihin. 5. Muutokset hyväksytään tallettamalla asianmukainen virallinen asiakirja tallettajan huostaan. 6. Kaikkien ratifioimis-, hyväksymis- tai liittymisasiakirjojen, jotka on talletettu konferenssin hyväksymän muutoksen voimaantulon jälkeen, katsotaan koskevan yleissopimusta sellaisena kuin se on muutettuna.

40 artikla Irtisanominen

1. Kukin sopimuspuoli voi irtisanoa tämän yleissopimuksen milloin tahansa kahden vuoden kuluttua siitä päivästä, jona yleissopimus tulee voimaan, ilmoittamalla siitä kirjallisesti tallettajalle. 2. Irtisanominen tulee voimaan seuraavan kuukauden ensimmäisenä päivänä sen jälkeen, kun on kulunut vuosi siitä, kun tallettaja on vastaanottanut ilmoituksen. Jos ilmoituksessa on ilmoitettu pidempi aika, irtisanominen tulee voimaan tämän pidemmän ajanjakson kuluttua sen jälkeen, kun tallettaja on vastaanottanut ilmoituksen. Tämän vakuudeksi allekirjoittaneet edustajat, siihen asianmukaisesti valtuutettuina, ovat allekirjoittaneet alla ilmoitettuina päivämäärinä.

Tehty Genevessä 24. toukokuuta tuhatyhdeksänsatakahdeksankymmenentenä yhtenä kappaleena englanniksi, arabiaksi, kiinaksi, venäjäksi ja espanjaksi Ranskan kieli ja kaikki tekstit ovat yhtä todistusvoimaisia.

(Allekirjoitukset)

Liite

Yhdistyneiden kansakuntien yleissopimukset

Kansainvälisestä multimodaalisesta tavarakuljetuksesta

KANSAINVÄLISEEN SEKAKULJETUKSEEN LIITTYVÄT TULLIASIAT

Artikkeli I

Tässä yleissopimuksessa "tullipassitusmenettely" tarkoittaa tullimenettelyä, jossa tavarat kuljetetaan tullivalvonta tullitoimipaikasta toiseen. "Määrätullitoimipaikalla" tarkoitetaan mitä tahansa tullitoimipaikkaa, jossa passitustoimenpide päättyy. "Tuonti-/vientitullit ja -maksut" tarkoittaa tullimaksut sekä kaikki muut tullit, maksut, maksut ja muut tavaroiden tuonnista/viennistä tai niiden tuonnin ja viennin yhteydessä perittävät maksut, mutta eivät sisällä suoritettujen palvelujen likimääräisiä kustannuksia vastaavia maksuja ja määriä. "Tullista passitusasiakirjalla" tarkoitetaan asiakirjaa, joka sisältää tiedot tullin passitusta varten tarvittavista tiedoista.

II artikla

1. Jollei alueellaan voimassa olevien lakien, asetusten ja kansainvälisten sopimusten määräyksistä muuta johdu, sopimusvaltiot myöntävät kansainvälisessä multimodaaliliikenteessä kulkeville tavaroille kauttakulkuvapauden.

2. Jos passitustoimessa käytetyn tullipassitusmenettelyn asetetut edellytykset täyttyvät tulliviranomaisten vaatimusten mukaisesti, tavarat kansainvälisessä multimodaalisessa kuljetuksissa: siltä osin kuin se voidaan katsoa tarpeelliseksi sääntöjen noudattamisen varmistamiseksi ja määräyksiä, joista kyseinen tullitoimipaikka on vastuussa. Tämän perusteella tulliviranomaiset rajoittuvat yleensä tullisinettien ja muiden tullin turvatoimien tarkastukseen tulo- ja poistumispisteissä; b) rajoittamatta lakien ja määräysten soveltamista, jotka koskevat julkisia tai kansallinen turvallisuus moraalista tai kansanterveydestä, niihin ei sovelleta muita tullimuodollisuuksia tai vaatimuksia tässä passitustoimessa käytetyssä tullipassitusmenettelyssä sovellettavien sääntöjen lisäksi.

III artikla

Tavaroiden kauttakulun helpottamiseksi kunkin sopimusvaltion: a) jos se on lähtömaa, sen on mahdollisuuksien mukaan ryhdyttävä kaikkiin toimenpiteisiin varmistaakseen, että myöhempiä kauttakulkutoimia varten tarvittavat tiedot ovat täydellisiä ja tarkkoja; b) jos se on kohdemaa: i) hyväksyy kaikki tarvittavat toimenpiteet varmistaa, että kauttakuljetuksessa olevat tavarat tullataan yleensä tavaroiden määrätullitoimipaikassa; ii) pyrittävä suorittamaan lastin selvitys paikassa, joka on mahdollisimman lähellä lastin lopullista määränpäätä, ellei kansalliset lait ja määräykset toisin edellytä.

IV artikla

1. Jos passitusmenettelyssä asetetut edellytykset täyttyvät tulliviranomaisten vaatimusten mukaisesti, kansainvälisessä multimodaalisessa kuljetuksissa tavara on vapautettu tuonti-/vientitullien ja niitä korvaavien verojen tai maksujen maksamisesta kauttakulkumaissa.

2. Edellisen kappaleen määräykset eivät sulje pois: a) maksujen ja summien perimistä kansallisten säännösten perusteella, jotka perustuvat yleiseen turvallisuuteen tai kansanterveyden suojeluun; b) palkkioiden ja summien periminen suoritettujen palvelujen likimääräisiä kustannuksia vastaavina määrinä edellyttäen, että ne veloitetaan yhtäläisin perustein.

Artikkeli V

1. Tapauksissa, joissa vaaditaan taloudellinen vakuus, tullin passitustoimen suorittaminen taataan tietyn kauttakulkumaan tulliviranomaisten pyynnöstä sen määräysten mukaisesti. kansallisia lakeja, määräyksiä ja kansainvälisiä sopimuksia.

2. Tullien kauttakulun helpottamiseksi tullitakuujärjestelmän tulisi olla yksinkertainen, tehokas, edullinen ja sen olisi katettava kannetut tuonti-/vientitullit ja -verot sekä sakot, jotka maksetaan maissa, joissa ne on taattu.

VI artikla

1. Rajoittamatta muiden kansainvälisten sopimusten tai kansallisten lakien ja määräysten edellyttämien asiakirjojen soveltamista kauttakulkumaiden tulliviranomaisten on hyväksyttävä multimodaalinen kuljetusasiakirja tullin passitusasiakirjan kuvaavaksi osaksi.

2. Tullin passituksen helpottamiseksi passitusasiakirjojen tulee mahdollisuuksien mukaan olla alla olevan lomakkeen mukaisia.

(Yleissopimuksen teksti venäjäksi on julkaistu kokoelmassa "The UN Conference on the Convention on International Multimodal Transport", Vol. I, New York.

Venäjä ei ole mukana.)

Yhdistyneiden kansakuntien kansainvälistä multimodaalista tavaraliikennettä koskeva yleissopimus (Geneve, 24. toukokuuta 1980)

Venäjä ohitti Saksan, Espanjan, Italian ja joukon muita maita ollessaan budjetin avoimuusluokituksessa 10. sija.

Tämä on edistystä - vuonna 2010 olimme sijalla 21 ja vuonna 2006 - sijalla 27:

Kummallista kyllä, vaikka USA on auttanut todellista demokratiaa, Georgia ja Ukraina eivät päässeet lähellekään indikaattoreitamme, ne ovat kolmenkymmenen viimeisen sijalla.

Yleisesti ottaen, jos tarkastellaan sitä, olemme tehneet erinomaista lainsäädäntötyötä viimeisen 10 vuoden aikana. Otetaan esimerkiksi kysymys juuri YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen 20 artiklasta, jonka oppositio niin usein muistuttaa. Fritz, he kirjoittivat minulle, kuinka kehtaat lausua sanat "korruption torjunta", jos Venäjä ei ole vielä ratifioinut maagista artiklaa 20, joka on pääasiallinen korruptoituneiden virkamiesten sorron ase jokaisessa sivistyneessä maassa?

Kuultuani lukijoiden kanssa, tutkittuani lainsäädäntöämme ja analysoituani asiaa yksityiskohtaisesti, olen valmis kertomaan sinulle, miten asiat todella ovat tämän artikkelin kanssa:

Varsin laajalle levinnyt on myytti, jonka mukaan Venäjä ei ratifioinut YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen artiklaa 20, koska viranomaiset eivät halunneet vaikeuttaa vaikutusvaltaisten korruptoituneiden virkamiesten elämää. Se on myytti. Itse asiassa Venäjä ratifioi YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen jo vuonna 2006. Yleissopimus ratifioitiin kokonaisuudessaan ilman, että sen artikloja on poistettu.

Yleissopimuksen 20 artikla "laiton rikastuminen" kuuluu seuraavasti: (linkki)

Sen perustuslain ja perusperiaatteet Oikeusjärjestelmänsä mukaisesti kukin sopimusvaltio harkitsee sellaisten lainsäädännöllisten ja muiden toimenpiteiden toteuttamista, jotka voivat olla tarpeen tahallisen laittoman rikastumisen kriminalisoimiseksi, ts. yleisön omaisuuden merkittävä kasvu virallinen ylittää hänen lailliset tulonsa, mitä hän ei voi kohtuudella perustella.

Samaan aikaan vaikka Venäjä ratifioi 20 artiklan osana yleissopimusta, se ei silti päde - koska Venäjällä ei ole laillisia perusteita soveltaa sitä. Ratifioidessaan YK:n yleissopimusta laissa 40-FZ lueteltiin suoraan artiklat, joita varten Venäjällä on tarvittavat rangaistusmekanismit:

1) Venäjän federaatiolla on toimivalta käsitellä teot, jotka on tunnustettu rikollisiksi yleissopimuksen 15 artiklan, 16 artiklan 1 kohdan, 17-19, 21 ja 22 artiklan, 23 artiklan 1 kappaleen sekä 24, 25 ja 27 artiklan mukaisesti, yleissopimuksen 42 artiklan 1 ja 3 kappaleissa määrätyissä tapauksissa;

Artikla 20 ei sisälly tähän luetteloon - koska se on ristiriidassa Venäjän lainsäädännön kanssa. Tämä tilanne on määrätty YK:n yleissopimuksessa, 20 artiklassa todetaan nimenomaisesti, että valtion tulee soveltaa tätä artiklaa vain "sovellettaessa perustuslakiaan ja oikeusjärjestelmän perusperiaatteita". Venäjällä on kuitenkin perustuslain 49 artikla, jossa sanotaan, että "syytetyn ei ole velvollinen todistamaan syyttömyyttään" - näin ollen kansalaisten syytteeseen asettaminen "laittomasta rikastumisesta" olisi perustuslakimme vastaista.

Yleissopimuksen 20 artiklan täytäntöönpanossa lainsäädäntöömme liittyy muita, puhtaasti oikeudellisia vaikeuksia.

Venäjällä ei ole laillista määritelmää "laittomasta rikastumisesta". Lainvalvontakäytännössä olisi hyvin vaikeaa määritellä käsitteitä "varallisuuden merkittävä lisäys", "laillinen tulo" ja "kohtuullinen". Myös aikomuksen osoittamisessa olisi monia ongelmia, erityisesti syy-yhteyden toteamisen yhteydessä.

Näin ollen vaikka "laiton rikastuminen" sisällytettäisiin rikoslakiimme, sen soveltaminen käytännössä olisi erittäin vaikeaa ja hankalaa.

Rikoslaissamme on jo luku 30, jossa voit käsitellä lähes kaikkia korruptiorikoksia: vallan väärinkäyttöä, budjettivarojen väärinkäyttöä, vallan väärinkäyttöä ja niin edelleen, mukaan lukien jopa pykälä 287 - ”Tiedon antamisesta kieltäytyminen Liittokokous Venäjän federaatio tai Venäjän federaation tilikamari.

Monien tämän rikoslain luvun tiettyjen pykälien yhdistäminen yhdeksi likaiseksi artikkeliksi "laiton rikastuminen" ei auttaisi lainvalvontaviranomaisten työtä millään tavalla.

Laittoman rikastumisen torjunta Venäjän federaatiossa

Venäjällä on runsaasti lakeja YK:n yleissopimuksen täytäntöönpanoa varten, mukaan lukien laittoman rikastamisen torjunta.

Vuonna 2001 hyväksyttiin laki nro 115-FZ, jonka mukaan asianajajat, notaarit, asianajajat ja kirjanpitäjät velvoitettiin ilmoittamaan lainvalvontaviranomaisille rikoksen tuottaman hyödyn rahanpesuun tähtäävistä liiketoimista.

25. joulukuuta 2008 hyväksyttiin laki nro 273-FZ "Korruption torjunnasta". Tämän lain 8 §:n mukaan valtion ja kuntien työntekijöitä vaadittiin antamaan tietoja tuloistaan ​​ja omaisuudestaan.

21. marraskuuta 2011 hyväksyttiin laki nro 329-FZ, joka laajensi korruption vastaiset vaatimukset koskemaan kaikkia valtion ja kuntien tehtäviä ja velvoitti pankit toimittamaan tietoja rahan liikkeistä virkamiesten tileillä.

20. heinäkuuta 2012 annetussa laissa nro 121-FZ otettiin käyttöön tiukka valvonta ulkomailta rahoitetuille poliittinen toiminta. Mielenkiintoista on, että juuri tämä korruption vastainen laki aiheutti erityisen ankaraa kritiikkiä sekä länsimielisen ei-systeemisen opposition että Yhdysvaltojen poliitikkojen taholta.

Joulukuussa 2012 hyväksyttiin laki nro 230-FZ "Julkisia virkoja hoitavien henkilöiden ja muiden henkilöiden menojen yhteensopivuuden valvonnasta heidän tulonsa kanssa". Tämä laki velvoitti virkamiehet tekemään ilmoituksen omaisuudestaan ​​ja tuloistaan ​​sekä itselleen että lähiomaisilleen.

Jatkona samalle linjalle hyväksyttiin 7. toukokuuta 2013 laki nro 102-FZ, joka kielsi duuman jäseniä omistamasta kiinteistöjä tai pankkitilejä ulkomailla.

Kaikkien näiden lakien hyväksymisen jälkeen lainsäädäntömme ei ainoastaan ​​ole täysin YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen hengen mukainen, vaan myös antaa meille mahdollisuuden ilmoittaa monille muille eurooppalaiset maat korruption vastaisten lakien riittämättömästä laadinnasta.

Perusteeton etu Venäjän federaation siviililaissa

Venäjän federaation siviililaissa on luku 60, jossa viitataan "perusteettomaan etuun".

Tällä luvulla ei ole mitään tekemistä YK:n yleissopimuksen käsiteltävänä olevan artikkelin kanssa: se käsittelee tilanteita, joilla ei ole mitään tekemistä korruption kanssa. Tämän luvun pykälää sovelletaan esimerkiksi silloin, kun myyjä ei palauta ostajalle maksettua tavaraa tai kun velallinen viivyttelee velan takaisinmaksua voidakseen käyttää toisten rahoja pidempään.

Muut osavaltiot

Syyskuuhun 2013 mennessä huomattava osa valtioista ei ole ratifioinut YK:n korruption vastaista yleissopimusta. (linkki) Esimerkiksi Saksa ei ratifioinut yleissopimusta, Uusi Seelanti, Tšekin tasavalta ja Japani.

Samaan aikaan edes yleissopimuksen ratifioineiden valtioiden lainsäädäntöön ei sisälly artiklaa "laiton rikastuminen". "laiton rikastuminen" tai vastaava rikos ei ole olemassa ainakaan seuraavissa valtioissa: (linkki)

* Hollanti
* Belgia
* Italia
* Portugali
* Sveitsi
* Suomi
* Norja
* Ranska

* Espanja
* Ruotsi
* Tanska

Näiden maiden edustajat mainitsevat kolme syytä, miksi 20 artiklaa ei ole sisällytetty heidän lainsäädäntöönsä.

Ensinnäkin "laittoman rikastumisen" käsite on useimpien maiden perustuslain vastainen, koska se sisältää syyllisyysolettaman.

Toiseksi näissä maissa on yleensä artikkeleita, jotka edellyttävät sellaisten henkilöiden hyödyn automaattista kriminalisointia, jotka on jo tuomittu jostain vakavasta rikoksesta, kuten huumekaupasta tai parituksesta.

Kolmanneksi 20 artiklan hengen täytäntöönpano varmistetaan näissä maissa virkamiesten pakollisen tuloilmoituksen ja ilmoitusten virheellisistä tiedoista langettavista rangaistuksista. Venäjä kulkee samaa tietä - se kiristää viranomaisten omaisuutta.

On myös huomattava, että edes Neuvostoliitossa ei ollut "laitonta rikastumista" koskevaa rikoskokoelmaa. Vastoin yleistä väärinkäsitystä, neuvostohallinnon alaisuudessa heidät voitiin myös vangita vain tietystä rikoksesta: kuten keinottelusta tai valuuttakaupoista.

Keskustelut

Oppositiopuolueiden tietotaso tästä asiasta on pääsääntöisesti lähellä nollaa, joten pelkkä tosiasioiden osoittaminen mahdollistaa yleensä helpon voiton keskustelussa. Tässä on vastauksia yleisimpiin peikkojen "kuisteihin".

K: Venäjä ei ole ratifioinut YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen artiklaa 20.

V: Näin ei ole, Venäjä ratifioi yleissopimuksen kokonaisuudessaan 8. maaliskuuta 2006 annetulla lailla 40-FZ. Tässä laissa ei tehty poikkeuksia yleissopimuksen artiklaan 20.

K: Kaikki sivistyneet maat ovat jo ratifioineet tämän artiklan.

V: Nimeä vähintään yksi sivistynyt maa, jossa on laki "laittomasta rikastumisesta". Saksa, Tšekki ja Japani eivät ole ratifioineet yleissopimusta ollenkaan, eivät ainoastaan ​​20 artikla. Muut maat, kuten Ruotsi, Ranska ja Yhdysvallat, ratifioivat yleissopimuksen, mutta eivät saaneet 20 artiklaa osaksi lainsäädäntöään.

V.: Venäjän federaation kommunistinen puolue kerää allekirjoituksia YK:n yleissopimuksen 20 artiklan ratifiointia varten.

V: Tämä on populismia. puhdas vesi. Ensinnäkin tämä artikla on jo ratifioitu vuonna 2006 yleissopimuksen muun osan kanssa. Toiseksi, "laittoman rikastumisen" rikos ei ollut edes RSFSR:n rikoslaissa.

Anna minun tehdä yhteenveto

Takana viime vuodet Olemme edistyneet erittäin vakavasti korruption torjunnassa. Niin vakavasti, että voimme itsekin kysyä niin sanotuilta "sivistyneeltä" mailta epämiellyttäviä kysymyksiä - miksi niiden budjetit ovat piilossa yleisöltä ja miksi niiden lait ovat epäilyttävän pehmeitä korruptoituneiden viranomaisten suhteen.

PS. Perinteisen kysymyksen ennakointi. Tässä on pieni lista viime kuukausien aikana tuomituista korruptiotapauksista.

Lyhyesti sanottuna lapsen oikeuksien yleissopimus sisältää kaiken lapsen oikeuksista. Kansainvälisen oikeuden tärkein lasten oikeuksia koskeva asiakirja on YK:n yleissopimus lapsen oikeuksista. Kaikki yleissopimukseen liittyneet maat soveltavat sitä, jos lasten etujen suojelussa ilmenee kiistanalaisia ​​kysymyksiä tai jos maan lainsäädännössä ei ole määrätty erityistapauksesta. Sana "yleissopimus" tarkoittaa "kansainvälistä sopimusta". Tämä sopimus kattaa kaikki mahdolliset oikeudet, jotka maiden tulisi tarjota niissä kasvaville lapsille.

YK:n yleiskokous hyväksyi sopimuksen vuonna 1989. Sitä on työstetty vuodesta 1979 lähtien, jolloin kansainvälisten suhteiden professori Puolasta A. Lopatka esitti sopimusluonnoksen. Sitä ennen oli lapsen oikeuksien julistus, jonka YK hyväksyi vuonna 1959. Siinä korostettiin 10 säännöstä, joiden mukaan lasten kasvatuksesta vastuussa olevat ovat velvollisia antamaan lapsille parasta ja toimimaan heidän hyväkseen.

2. syyskuuta 1990 mennessä sopimuksen allekirjoitti kaksikymmentä maata, ja siitä päivästä lähtien se tuli voimaan. Marraskuussa 2014, jolloin tehtiin viimeisin muutos lasten suojelemiseksi pornografialta, 169 maata oli sopimuksen osapuolia. Nykyään se on kattavin kansainvälinen asiakirja, jossa määrätään lapsen oikeuksista ja heidän suojelustaan.

Lapsen oikeuksien yleissopimus, artiklat

Lapsen oikeuksien yleissopimus sisältää 54 artiklaa.

Ensimmäisessä pykälässä lapseksi tunnustetaan jokainen alle 18-vuotias valtion kansalainen, jos häntä ei ole maansa lakien mukaan tunnustettu aikaisemmin täysi-ikäiseksi. Artikkeleissa luetellaan lapsen oikeudet:

yleissopimus lapsen oikeuksien suojelusta

Lapsen oikeuksien suojelusta huolehtivat valtio, vanhemmat, muut puolustajat saavat valtuutuksen.

Jokaisella lapsella yleissopimuksen sopimusvaltiossa on oikeus suojeluun:

• kaikenlaiselta väkivallalta;
• lasten työvoiman hyväksikäytöstä, jos se häiritsee heidän kehitystään ja koulutustaan;
• huumeiden käytöstä tai jakelusta;
• kidnappauksesta ja lapsikaupasta;
• julmilta rangaistuksilta;
• suojaksi rikosten tekemisessä. Sopimuksen mukaan lapsia ei voida tuomita kuolemaan eikä elinkautiseen vankeuteen;
• suojaksi sodan aikana. Sotaan osallistuminen on mahdollista vasta 18 vuoden kuluttua;
• lapsen kehitykselle haitallista tietoa.

Yleissopimus korostaa tarvetta torjua lapsikuolleisuutta, sairauksia, auttaa äitejä raskauden aikana ja lasten syntymän jälkeen sekä työskennellä perhesuunnittelun opettamisessa.

Yleissopimuksen artiklojen noudattamiseksi valitaan joka neljäs vuosi YK:n lapsen oikeuksien suojelukomitea, joka vastaanottaa ilmoitukset sopimusrikkomuksista. Komiteaan kuuluu 10 henkilöä sopimukseen osallistuvista maista.

Lasten oikeuksien loukkauksia koskevien ilmoitusten ei pitäisi olla nimettömiä. Kun valiokunta saa tällaisen uutisen, se kehottaa valtiota ryhtymään korjaaviin toimiin ja antamaan selvityksen.

Jos me puhumme lasten myynnistä tai heidän osallistumisestaan ​​sotaan, komitean tulee tutkia. Maalta, jossa rikkomus tapahtui, pyydetään komitean jäseniltä lupa olla paikalla ja tutkia asiaa. Tutkinnan päätyttyä valiokunnan valtuutettu jäsen tekee suosituksia rikkomuksen selvittämiseksi ja valvoo sen toteutumista.

Vuodesta 2014 lähtien komitea on saanut ilmoituksia yleissopimuksen mukaisten oikeuksien loukkauksista myös suoraan lapsilta.

Jokainen yleissopimukseen osallistuva maa voi ilmoittaa eroamisesta milloin tahansa, mutta se lakkaa olemasta sopimuspuoli vasta vuoden kuluttua.

Lapsen oikeuksien yleissopimuksen artikloissa 1-42 esitetään lyhyesti kaikki mahdolliset lasten oikeudet ja lasten etujen suojelu, loput artiklat on omistettu tämän sopimuksen allekirjoittamista ja ratifiointia koskeville säännöille.

Kaikkien valtioiden, jotka ovat liittyneet sopimukseen, on julkistettava sopimus laajasti kansan keskuudessa.

YK:n yleissopimus on tasapainoinen ja järjestelmällinen asiakirja, joka muodosti perustan lainsäädännön ja konkreettisten toimenpiteiden kehittämiselle korruption torjunnassa sekä kansainvälisellä että kotimaisella tasolla.

Yleissopimukseen sisältyy myös uusi politiikkamääräys, joka velvoittaa jäsenvaltioita palauttamaan korruptiolla hankitut varat siihen maahan, josta ne on varastettu. Nämä määräykset, ensimmäiset laatuaan, julistavat uutta perusperiaate Lisäksi luodaan perusta aktiivisemmalle yhteistyölle valtioiden välillä korruption ehkäisemiseksi ja havaitsemiseksi sekä näin saatujen varojen takaisinperimiseksi. Tulevaisuudessa korruptoituneilla viranomaisilla on vähemmän mahdollisuuksia piilottaa laittomia voittojaan. Tämä on erityisen tärkeä asia muille kehitysmaille, joissa korruptoituneet korkea-arvoiset virkamiehet ryöstävät kansallista omaisuutta ja uudet hallitukset tarvitsevat kipeästi varoja maan jälleenrakentamiseen ja jälleenrakentamiseen.

Yleissopimuksen tavoitteet, jotka on muotoiltu ensimmäisessä luvussa " Yleiset määräykset", ovat seuraavat:

a) edistää sellaisten toimenpiteiden hyväksymistä ja vahvistamista, joilla pyritään tehokkaampaan ja tehokkaampaan korruption ehkäisemiseen ja torjuntaan;

b) rohkaisu, helpotus ja tuki kansainvälinen yhteistyö ja tekninen apu korruption ehkäisemiseksi ja torjumiseksi, mukaan lukien varojen takaisinperintää koskevien toimenpiteiden hyväksyminen;

c) edistää rehellisyyttä ja rehellisyyttä, vastuullisuutta sekä julkisten asioiden ja julkisen omaisuuden asianmukaista hoitoa.

Toinen luku "Toimenpiteet korruption ehkäisemiseksi" sisältää useita tärkeitä säännöksiä, jotka liittyvät korruption ehkäisy- ja torjuntapolitiikkaan ja -käytäntöihin, ehkäisy- ja vastatoimielimiin, julkisen sektorin kannustustoimenpiteisiin, virkamiesten käytännesäännöt, julkiset hankinnat. ja julkisen talouden hoito, julkinen raportointi, oikeus- ja syyttäjäviranomaisia ​​vastaan ​​suunnatut toimenpiteet, elinkeinoelämän (yksityinen sektori) toimintaan liittyvät toimenpiteet, kansalaisyhteiskunnan ja yksilöiden aktiivisen osallistumisen korruption ehkäisyyn ja torjuntaan sekä rahanpesun torjuntakeinoihin.

Kolmas luku "Kriminalisointi ja lainvalvonta» on omistettu seuraaville aiheille: kansallisten virkamiesten, ulkomaisten virkamiesten ja virkamiesten lahjonta kansainväliset järjestöt; virkamiehen suorittama omaisuuden varkaus, kavaltaminen tai muu väärinkäyttö; vaikutusvallan väärinkäyttö henkilökohtaisen hyödyn saamiseksi ja virka-aseman väärinkäyttö; laiton rikastuminen; lahjonta yksityisellä sektorilla ja omaisuuden varkaus yksityisellä sektorilla; rikoksen tuottaman hyödyn pesu ja sen salailu; oikeudenkäytön estäminen; vastuuta oikeushenkilöitä; osallistuminen ja yritys; tietoisuus, aikomus ja tahallisuus rikoksen osatekijöinä; vanhentumisaika, syytteet, tuomiot ja seuraamukset; toiminnan keskeyttäminen (jäädyttäminen), pidätys ja menetetyksi tuomitseminen; todistajien, asiantuntijoiden ja uhrien suojelu; ilmiantajien suojelu, korruption seuraukset, vahingonkorvaukset, korruption torjuntaan erikoistuneet elimet lainvalvontatoimenpiteiden avulla; kanssa lainvalvonta, yhteistyö kansallisten viranomaisten välillä, yhteistyö kansallisten viranomaisten ja yksityisen sektorin välillä; pankkisalaisuus; tiedot rikosrekisteristä; lainkäyttövalta rikoksissa.

Tässä yhteydessä on huomattava, että Venäjän federaatio ei ole vielä ratifioinut joitakin yleissopimuksen normeja. Ensinnäkin on 20 artikla, "Laiton rikastuminen", joka kuuluu seuraavasti: "Jolleen sopimusvaltion perustuslaista ja oikeusjärjestelmänsä perusperiaatteista muuta johdu, kukin sopimusvaltio harkitsee sellaisten lainsäädännöllisten ja muiden toimenpiteiden toteuttamista, jotka voivat olla tarpeen tunnustamiseksi. rikollisena tekona, kun se on tehty tahallisesti, laiton rikastuminen, ts. virkamiehen omaisuuden merkittävä lisäys, joka ylittää hänen lailliset tulonsa, mitä hän ei voi kohtuudella perustella."

Korruption ylikansallinen luonne edellytti, että yleissopimukseen sisällytettiin luku "Kansainvälinen yhteistyö" (neljäs luku). Tämän luvun avulla jäsenvaltiot voivat avustaa toisiaan korruptioon liittyvissä siviili- ja hallinnollisissa tutkimuksissa ja menettelyissä.

Avunanto sisältää luvan luovuttaa henkilö jonkin rikoksen yhteydessä, mahdollisuutta tehdä kahden- tai monenvälisiä sopimuksia tai järjestelyjä korruptiorikoksista vankeuteen tai muuhun vapaudenriistoon tuomittujen siirtämiseksi; osallistuvat valtiot tarjoavat toisilleen mahdollisimman laajaa keskinäistä oikeusapua korruptiorikosten tutkinnassa, syytteeseenpanossa ja syytteeseenpanossa; osallistuvat valtiot harkitsevat mahdollisuutta siirtää vastavuoroisesti oikeudenkäynnit korruptiorikosten syytteeseenpanoa varten, tiivistä yhteistyötä toistensa kanssa toimien kansallisten oikeus- ja hallintojärjestelmiensä mukaisesti rikosten torjunnan täytäntöönpanotoimien tehokkuuden parantamiseksi; harkitsevat mahdollisuutta tehdä kahden- tai monenvälisiä sopimuksia tai järjestelyjä, joiden nojalla asianomaiset toimivaltaiset viranomaiset voivat perustaa yhteisiä tutkintaelimiä sellaisten tapausten yhteydessä, jotka ovat tutkinnan, syytteen tai oikeudenkäynnin kohteena yhdessä tai useammassa valtiossa; toimivaltaisille viranomaisille luvan antaminen valvottujen toimitusten asianmukaiseen käyttöön ja tapauksissa, joissa se katsoo sen aiheelliseksi; muiden käyttöön erityisiä menetelmiä tutkimuksia, kuten sähköistä valvontaa tai muita valvontamuotoja, ja salaisia ​​toimia sen alueella, ja varmistaakseen, että tällaisilla menetelmillä kerätyt todisteet hyväksytään tuomioistuimessa.

Yleissopimuksen viides luku "Toimenpiteet omaisuuden takaisin saamiseksi" käsittelee sääntöjä rikoksen tuottaman hyödyn siirron estämiseksi ja paljastamiseksi, toimenpiteitä omaisuuden välittömään takaisinperimiseen sekä mekanismeja omaisuuden takavarikoimiseksi kansainvälisen yhteistyön avulla. takavarikointi, kansainvälinen yhteistyö takavarikointia varten, erityinen yhteistyö, varojen takaisinperiminen ja hävittäminen, yksiköiden perustaminen operatiivisen taloudellisen tiedon keräämiseksi, kahden- ja monenväliset sopimukset.

Tehokas työ korruption ehkäisyn ja torjunnan alalla edellyttää asiantuntijoiden ammattitaitoista koulutusta ja kattavaa tietoa korruption alan rikoksista. Näitä kysymyksiä käsitellään luvussa 6, Tekninen apu ja tiedonvaihto, jossa esitetään vaatimukset erityisiä ohjelmia korruption ehkäisystä ja torjunnasta vastaavan henkilöstön koulutus. Näin tehdessään osallistuvat valtiot harkitsevat mahdollisuuksiensa puitteissa mahdollisimman laajan teknisen avun tarjoamista toisilleen, erityisesti kehitysmaiden hyödyksi, niiden korruptiontorjuntasuunnitelmien ja -ohjelmien yhteydessä, mukaan lukien aineellinen tuki ja koulutus, sekä koulutus ja apu sekä asiaankuuluvien kokemusten ja asiantuntemuksen vastavuoroinen vaihto, mikä helpottaa osallistuvien valtioiden kansainvälistä yhteistyötä luovuttamista ja keskinäistä oikeusapua koskevissa asioissa.

Osana yleissopimuksen täytäntöönpanon varmistamista ehdotetaan, että laaditaan yleissopimuksen sopimusvaltioiden yleissopimus (yleissopimuksen seitsemäs luku "Täytäntöönpanomekanismit"). Valmistelukunnan kutsuu koolle pääsihteeri, se hyväksyy työjärjestyksen ja pääasiallisten toimintojen suorittamista koskevat säännöt, mukaan lukien säännöt, jotka koskevat tarkkailijoiden pääsyä ja osallistumista sekä näiden toimien toteuttamisesta aiheutuvien kulujen maksamista.

Sopimusvaltiot toimittavat yleissopimukselle tiedot ohjelmistaan, suunnitelmistaan ​​ja käytännöistään sekä yleissopimuksen täytäntöönpanoon tähtäävistä lainsäädännöllisistä ja hallinnollisista toimenpiteistä, ja se tutkii, miten tällaisia ​​tietoja voidaan parhaiten hankkia ja tehdä päätöksiä. Valmistelukunnan toiminnasta vastaa sihteeristö.

Venäjän federaatio on ratifioinut YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen liittovaltion laki päivätty 8. maaliskuuta 2006 nro 40-FZ "YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen ratifioinnista".

Asiakirjat hyväksytään kansainvälisellä tasolla, mukaan lukien YK:n tasolla hyväksytyt, toimivat vakavana perustana muodostumiselle ja kehitykselle lainsäädäntökehystä monissa osavaltioissa, mukaan lukien ne, jotka on valmistettu erilaisten etnisten ryhmittymien ja kansainyhteisöjen puitteissa.

Usein asiakirjojen neuvoa-antavan luonteen ja erojen vuoksi laillisia määräyksiä YK:n suositusten käyttäminen valtioiden lainsäädännössä ei ole mahdollista, niiden täytäntöönpano käytännössä ja tästä johtuen aiheettomat odotukset ja ei aina tehokas tulos korruptioalan ongelmien ratkaisemisesta.

Auttaa poistamaan tunnistettuja ongelmia toimintoja oikeuskentän muodostamiseksi kansainvälisten yhteisöjen tasolla eri maista, erityisesti Kansainyhteisö Itsenäiset valtiot(IVY).

IVY:n parlamenttien välisen edustajakokouksen (Inter-Parlamentary Assembly, IPA) aikana hyväksyttiin yli 200 mallilakia, joista noin 50 oli omistettu turvallisuuskysymyksille, rikollisuuden torjuntaan, rakentamiseen ja lainvalvontaviranomaisten valtuuksiin.

IVY-tason korruption torjunnan alalla on laadittu useita asiakirjoja, mukaan lukien:

Sopimus IVY-maiden välisestä yhteistyöstä rikollisuuden torjunnassa;

mallilaki "laittomasti saatujen tulojen laillistamisen (pesun) torjumisesta";

Mallilaki korruption torjunnasta;

Mallilaki "Korruption vastaisen politiikan lainsäädännön perusteista".

YK:n korruption vastainen yleissopimus on ensimmäinen oikeudellisesti sitova maailmanlaajuinen korruption vastainen väline. Se hyväksyttiin päätöslauselmalla Yleiskokous YK nro 58/4 31. lokakuuta 2003 ja tuli voimaan 14. joulukuuta 2005. Venäjä oli ensimmäisten joukossa allekirjoittanut sen joulukuussa 2003 ja ratifioinut sen 8. maaliskuuta 2006.

Venäjän federaation presidentin 18. joulukuuta 2008 antaman asetuksen nro 1799 mukaisesti Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänvirasto on nimetty elimeksi, joka vastaa YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen määräysten täytäntöönpanosta kaikissa keskinäisissä asioissa. oikeusapu, siviilioikeudellisia asioita lukuun ottamatta.

Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänviraston edustajat saavat jatkuvasti Aktiivinen osallistuminen YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen sopimusvaltioiden konferenssin työssä hallitustenvälisen työryhmä YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen täytäntöönpanon tarkastelusta, korruption ehkäisemistä käsittelevä hallitustenvälinen työryhmä ja varojen takaisinperintää käsittelevä hallitustenvälinen työryhmä.

Näissä tilaisuuksissa keskustellaan edistyneistä korruptiontorjunnan menetelmistä, korruptiorikosten tuottaman hyödyn laillistamisen ehkäisemisestä, paljastamisesta ja estämisestä sekä kansainvälisen yhteistyön vahvistamisesta omaisuuden palauttamiseen liittyvissä toimenpiteissä.

Näiden kokousten ohella mekanismin työ, jolla tarkastellaan korruption vastaisen YK:n yleissopimuksen määräysten täytäntöönpanoa sopimusvaltioiden toimesta yleisesti, tulokset maiden arvioinneista YK:n yleissopimuksen määräysten täytäntöönpanosta. Myös korruptiota käsitellään.

Vuonna 2013 saatettiin Venäjän federaation osalta päätökseen YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen III luvun "Kriminalisointi ja lainvalvonta" ja IV "Kansainvälinen yhteistyö" täytäntöönpanon tarkistusmekanismin ensimmäinen jakso, jonka seurauksena raportti laadittiin, ja se julkaistiin Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänviraston virallisella verkkosivustolla Internetissä.

YK:n asiantuntijoiden mukaan Venäjän lainsäädäntö ja sen soveltamiskäytäntö ovat yleisesti ottaen maailmanlaajuisten korruption vastaisten standardien mukaisia.

YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen sopimusvaltioiden konferenssin kuudennessa istunnossa (marraskuu 2015) käynnistettiin luvun II "Korruption ehkäisemistoimenpiteet" ja V "Toimenpiteet korruption ehkäisemiseksi" täytäntöönpanon tarkistamiseksi. varojen takaisinperintä" ilmoitettiin YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen mukaisesti.

Lisäksi Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänvirasto yhteinen projekti YK:n huume- ja rikostoimisto (UNODC) järjestää koulutustyöpajoja eri maiden hallitusten asiantuntijoille ja yhteyspisteille, jotka osallistuvat YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen täytäntöönpanon arviointimekanismiin.

Ensimmäinen tällainen työpaja järjestettiin vuonna 2012. Siihen osallistui edustajia IVY-maista, Keski- ja Itä-Euroopasta. Seminaarin tulokset arvostivat suuresti sekä sen osallistujat että UNODC:n edustajat.

Seuraava seminaari pidettiin Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänviraston pohjalta kesäkuussa 2013. Kansainvälisen yhteistyön maantiedettä laajennettiin merkittävästi: 26 hallituksen asiantuntijaa 22 Euroopan maasta, IVY-maista sekä Afrikasta, Aasiasta ja Latinalaisesta maasta. Amerikka koulutettiin.

Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänvirasto järjesti joulukuussa 2014 yhteistyössä UNODC:n kanssa kolmipäiväisen alueellisen koulutuksen YK:n korruption vastaisen yleissopimuksen täytäntöönpanon arviointiin osallistuville asiantuntijoille. Kurssille osallistui Venäjän federaation presidentin hallinnon, Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänviraston, UNODC:n ja Maailmanpankki, sekä asiantuntijoita Bruneista, Botswanasta, Itä-Timorista, Vietnamista, Iranista, Malesiasta, Mongoliasta, Kazakstanista, Tansaniasta, Sambiasta, Filippiineiltä ja Etelä-Koreasta.