"Schnelbotit". Toisen maailmansodan saksalaiset torpedoveneet. Toisen maailmansodan torpedoveneet Torpedolaiva "Komsomolets"

Tehdään pieni poikkeama ilmailuarvosteluistamme ja siirrytään vesille. Päätin aloittaa näin, en ylhäältä, missä kaikenlaiset taistelulaivat, hävittäjät ja lentotukialukset ovat tärkeitä kuplien puhaltamiseen, vaan alhaalta. Siellä intohimot kiehuivat yhtä koomisina, vaikkakin matalassa vedessä.

Torpedoveneistä puhuttaessa on syytä huomata, että ennen sodan alkua osallistuvat maat, mukaan lukien jopa "Mistress of the Seas" Britannia, eivät rasittaneet itseään torpedoveneiden läsnäololla. Kyllä, pieniä aluksia oli, mutta pikemminkin koulutustarkoituksiin.

Esimerkiksi kuninkaallisella laivastolla oli vain 18 TC:tä vuonna 1939, saksalaiset omistivat 17 venettä, mutta Neuvostoliitolla oli käytettävissä 269 venettä. Vaikutus matalalle merelle, jonka vesillä oli tarpeen ratkaista ongelmia.

Siksi aloitetaan ehkä osallistujalla Neuvostoliiton laivaston lipun alla.

1. Torpedovene G-5. Neuvostoliitto, 1933

Ehkä asiantuntijat sanovat, että tänne kannattaisi laittaa D-3- tai Komsomolets-veneet, mutta G-5:tä tuotettiin vain enemmän kuin D-3:a ja Komsomoletsia yhteensä. Näin ollen nämä veneet ottivat yksiselitteisesti sellaisen osan sodasta, jota tuskin voi verrata muihin.

G-5 oli rannikkovene, toisin kuin D-3, joka saattoi toimia etäällä rannikosta. Se oli pieni vene, joka kuitenkin työskenteli koko Suuren isänmaallisen sodan ajan vihollisen viestinnässä.

Sodan aikana siihen tehtiin useita modifikaatioita, GAM-34-moottorit (kyllä, Mikulinsky AM-34:t tuli höyläämään) korvattiin maahantuotulla Isotta-Fraschinilla ja sitten 1000 hv:n GAM-34F:llä, joka kiihtyi. veneen hulluun 55 solmuun taistelukuormalla. Tyhjä vene voisi kiihtyä 65 solmuun.

Myös aseistus muuttui. Suoraan sanottuna heikot DA-konekiväärit korvattiin ensin ShKASilla (rehellisesti sanottuna mielenkiintoinen ratkaisu) ja sitten kahdella DShK:lla.

Muuten, valtava nopeus ja ei-magneettinen puinen duralumiinirunko antoivat veneille mahdollisuuden lakaisua akustisia ja magneettisia miinoja.

Edut: nopeus, hyvät aseet, halpa muotoilu.

Miinukset: erittäin huono merikelpoisuus.

2. Torpedovene "Vosper". Iso-Britannia, 1938

Veneen historia on merkittävä siinä mielessä, että Britannian Admiralty ei tilannut sitä, vaan Vosper-yhtiö kehitti veneen omasta aloitteestaan ​​vuonna 1936. Merimiehet pitivät kuitenkin veneestä niin paljon, että se otettiin käyttöön ja otettiin sarjaan.

Torpedoveneellä oli erittäin kunnollinen merikelpoisuus (silloin brittiläiset alukset olivat vakiona) ja risteilymatka. Hän jäi historiaan myös sillä, että ensimmäistä kertaa laivastossa Oerlikon-automaattiaseet asennettiin Vospereihin, mikä lisääntyi huomattavasti. tulivoima vene.

Koska brittiläinen TKA oli heikko kilpailija saksalaisille Schnellboteille, joista keskustellaan jäljempänä, ase oli hyödyllinen.

Aluksi veneisiin asennettiin samat moottorit kuin Neuvostoliiton G-5, eli italialainen Isotta-Fraschini. Sodan puhkeaminen jätti sekä Yhdistyneen kuningaskunnan että Neuvostoliiton ilman näitä moottoreita, joten meillä on toinen esimerkki tuonnin korvaamisesta. Neuvostoliitossa Mikulin-lentokoneen moottori mukautettiin erittäin nopeasti, ja britit siirsivät tekniikan amerikkalaisille, ja he alkoivat rakentaa veneitä omilla moottoreillaan Packardilta.

Amerikkalaiset vahvistivat edelleen veneen aseistusta ja korvasivat Vickersin 12,7 mm:n Browningilla.

Missä "vosperit" taistelivat? Kyllä, kaikkialla. He osallistuivat Dunkerin häpeän evakuoimiseen, ottivat kiinni saksalaisia ​​"schnellboatteja" Pohjois-Britanniassa, hyökkäsivät italialaisia ​​aluksia vastaan ​​Välimerellä. Huomasimme myös. 81 amerikkalaisvalmisteista venettä luovutettiin laivastomme osana . Taisteluihin osallistui 58 venettä, joista kaksi menetettiin.

Edut: merikelpoisuus, aseistus, matkalentoalue.

Miinukset: nopeus, iso miehistö pienelle laivalle.

3. Torpedovene MAS tyyppi 526. Italia, 1939

Italialaiset osasivat myös rakentaa laivoja. Kaunis ja nopea. Tätä ei saa ottaa pois. Italialaisen laivan standardi on nykyaikaisia ​​kapeampi runko, joten hieman enemmän nopeutta.

Miksi valitsin arvostelussamme 526. sarjan? Luultavasti siksi, että he jopa ilmestyivät kanssamme ja taistelivat vesillämme, vaikka eivät siellä, missä useimmat ajattelivat.

Italialaiset ovat älykkäitä. Kahteen tavanomaiseen Isotta-Fraschini -moottoriin (kyllä, kaikki samat!) Kummassakin 1000 hevosessa he lisäsivät 70 hv:n Alfa Romeo -moottoriparin. taloudelliseen matkustamiseen. Ja tällaisten moottoreiden alla veneet saattoivat hiipiä 6 solmun (11 km/h) nopeudella aivan fantastisilla 1100 mailin etäisyyksillä. Tai 2000 km.

Mutta jos jonkun piti saada kiinni tai nopeasti paeta jonkun luota, tämä oli myös paikallaan.

Lisäksi vene osoittautui paitsi hyväksi merikelpoisuuden suhteen, se osoittautui erittäin monipuoliseksi. Ja tavallisten torpedohyökkäysten lisäksi hän pystyi kävelemään kokonaan sukellusveneen läpi syvyyspanoksilla. Mutta tämä on enemmän psykologista, koska he eivät tietenkään laittaneet hydroakustisia laitteita torpedoveneeseen.

torpedoveneet tämäntyyppiset osallistuivat pääasiassa Välimerellä. Kuitenkin neljä venettä kesäkuussa 1942 (MAS nro 526-529) siirrettiin italialaisten miehistöineen Laatokan järvelle, missä he osallistuivat hyökkäykseen Sukhon saarella katkaistakseen elämäntien. Vuonna 1943 suomalaiset veivät ne itselleen, minkä jälkeen veneet palvelivat osana Suomen merivoimia.

Italialaiset Laatokajärvellä.

Edut: merikelpoisuus, nopeus.

Haitat: italialaisen muotoilun monipuolisuus. Vene oli aseistettu, mutta sen käytössä oli ongelmia. Yksi konekivääri, vaikka se onkin suurikaliiperinen, ei selvästikään riitä.

4. Partiotorpedovene RT-103. USA, 1942

Tietenkään Yhdysvalloissa he eivät voineet tehdä mitään pientä ja hämmentävää. Jopa briteiltä saadun tekniikan huomioon ottaen he tulivat ulos melko massiivisesta torpedoveneestä, mikä selittyi yleisesti aseiden määrällä, jonka amerikkalaiset pystyivät sijoittamaan siihen.

Itse ideana ei ollut luoda puhtaasti torpedovenettä vaan partiovene. Tämä näkyy jo nimestä, koska RT tarkoittaa Patrol Torpedo -venettä. Eli partiovene torpedoilla.

Torpedot tietysti olivat. Kaksi kaksoiskaliiperia Browningia ovat hyödyllinen asia kaikin puolin, mutta Oerlikonin 20 mm:n automaattiaseesta olemme yleensä vaiti.

Miksi Yhdysvaltain laivasto tarvitsee niin paljon veneitä? Kaikki on yksinkertaista. Tyynenmeren tukikohtien suojelemisen edut vaativat juuri sellaisia ​​aluksia, jotka pystyivät ensisijaisesti suorittamaan partiopalvelua ja jossa tapauksessa nopeasti pakenemaan, jos vihollisaluksia yhtäkkiä löydettäisiin.

RT-sarjan veneiden merkittävin panos oli taistelu Tokyo Night Expressiä, eli japanilaisten varuskuntien huoltojärjestelmää vastaan ​​saarilla.

Veneet osoittautuivat erityisen hyödyllisiksi saariston ja atollien matalissa vesissä, jonne hävittäjät olivat varovaisia ​​pääsemästä sisään. Ja torpedoveneet pysäyttivät itseliikkuvat proomut ja pienet lasinaluset, jotka kuljettivat sotilasjoukkoja, aseita ja varusteita.

Edut: tehokkaat aseet, hyvä nopeus

Miinukset: Luultavasti ei.

5. Torpedovene T-14. Japani, 1944

Yleensä japanilaiset eivät jotenkin vaivautuneet torpedoveneisiin, eivätkä pitäneet niitä samurain arvoisina aseina. Ajan myötä mielipide kuitenkin muuttui, koska amerikkalaisten onnistunut taktiikka partioveneiden käytössä huolestutti suuresti Japanin laivaston komentoa.

Mutta ongelma oli muualla: vapaita moottoreita ei ollut. Se on tosiasia, mutta todellakin japanilainen laivasto ei saanut kunnollista torpedovenettä juuri siksi, ettei sille ollut moottoria.

Ainoa hyväksyttävä vaihtoehto sodan jälkipuoliskolla oli Mitsubishi-projekti, jota kutsuttiin T-14:ksi.

Se oli pienin torpedovene, jopa rannikko Neuvostoliiton G-5 oli suurempi. Tilansäästönsä ansiosta japanilaiset onnistuivat kuitenkin puristamaan sisään niin paljon aseita (torpedoja, syvyyspanoksia ja automaattitykkiä), että vene osoittautui melko hampaiseksi.

Valitettavasti 920 hevosvoiman moottorin tehon puute kaikilla sen eduilla ei tehnyt T-14:stä kilpailijaa amerikkalaiselle RT-103:lle.

Edut: pieni koko, aseet

Haitat: nopeus, kantama.

6. Torpedovene D-3. Neuvostoliitto, 1943

On järkevää lisätä tämä nimenomainen vene, koska G-5 oli rannikkoaluevene, ja D-3:lla oli vain kunnollisempi merikelpoisuus ja se voisi toimia etäisyyden päässä rannikosta.

Ensimmäinen D-3-sarja rakennettiin GAM-34VS-moottoreilla, toinen käytettiin American Lend-Lease Packardilla.

Merimiehet uskoivat, että D-3 Packardien kanssa oli paljon parempi kuin amerikkalaiset Higgins-veneet, jotka tulivat meille Lend-Leasen alaisuudessa.

Higgins oli hyvä vene, mutta alhainen nopeus(jopa 36 solmua) ja vetotorpedoputket, jotka jäätyivät täysin arktisen alueen olosuhteissa, eivät jotenkin päässeet oikeuteen. D-3 samoilla moottoreilla oli nopeampi, ja koska se osoittautui myös iskutilavuudeltaan pienemmäksi, se oli myös ohjattavampi.

Matala siluetti, matala syväys ja luotettava äänenvaimenninjärjestelmä tekivät D-3-koneistamme välttämättömiä operaatioissa vihollisen rannikon edustalla.

Joten D-3 ei vain mennyt torpedohyökkäyksiin saattueita vastaan, sitä käytettiin mielellään joukkojen laskeutumiseen, ammusten kuljettamiseen sillanpäihin, miinakenttien asettamiseen, vihollisen sukellusveneiden metsästämiseen, laivojen ja saattueiden vartiointiin, väylien lakaisemiseen (saksalaisten pohjapommien pommitukseen). lataa kosketuksettomat miinat).

Lisäksi se oli Neuvostoliiton veneistä merikelpoisin, kesti jopa 6 pistettä aaltoja.

Edut: asesarja, nopeus, merikelpoisuus

Miinukset: Mielestäni niitä ei ole.

7. Torpedovene S-Boat. Saksa, 1941

Lopussa meillä on Schnellbotit. He olivat todella "schnell" eli nopeita. Yleisesti ottaen Saksan laivaston käsite sisälsi valtavan määrän torpedoja kuljettavia aluksia. Ja samoja "schnellboatteja" rakennettiin yli 20 erilaista muunnelmaa.

Nämä olivat hieman korkeamman luokan laivoja kuin kaikki aiemmin luetellut. Mutta entä jos saksalaiset laivanrakentajat yrittäisivät erottua kaikista mahdollisia tapoja? Ja heidän taistelulaivansa eivät olleet aivan taistelulaivoja, ja hävittäjä saattoi hämmentää toisen risteilijän, sama tapahtui veneiden kanssa.

Nämä olivat monipuolisia aluksia, jotka pystyivät tekemään kaiken, melkein kuin meidän D-3-alukset, mutta niillä oli erittäin vaikuttava aseistus ja merikelpoisuus. Varsinkin aseet.

Itse asiassa, kuten Neuvostoliiton veneet, saksalaiset ottivat TKA:lleen kaikki samat tehtävät suojella pieniä saattueita ja yksittäisiä aluksia (etenkin Ruotsista malmilla tulleita), missä he muuten onnistuivat.

Malminkuljettajat Ruotsista tulivat rauhallisesti satamiin, koska pääomalaivoja Baltian laivasto he seisoivat Leningradissa koko sodan ajan puuttumatta millään tavalla viholliseen. Ja torpedoveneille ja panssaroiduille veneille, erityisesti sukellusveneille, automaattiaseilla täytetty Schnellbot oli liian kova.

Joten pidän malmin toimituksen valvontaa Ruotsista tärkeimpänä taistelutehtävänä, jonka Schnellbotit suorittivat. Vaikka sodan aikana veneillä upotetut 12 hävittäjää eivät ole muutama.

Edut: merikelpoisuus ja aseistus

Haitat: vastaavasti mitat, ei täydellinen ohjattavuus.

Näillä aluksilla ja niiden miehistöillä oli vaikea elämä. Ei taistelulaivoja loppujen lopuksi... Ei taistelulaivoja ollenkaan.

Seuraavan F-2A-luokan alueellisen laivamallikilpailun jälkeen päätettiin yhdessä opiskelijoiden kanssa rakentaa saksalainen torpedovene. Yhdeltä verkon paikalta löytyi piirustuksia, joille mallia rakennetaan.
Joten piirustukset, joihin malli on rakennettu

Mallin ominaisuudet:
Pituus: 85 cm;
Kaksi SPEED 320 -tyyppistä moottoria itse tehdyllä vesijäähdytyksellä;
Nopeussäädin Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2,4 GHz Optic 6 -laitteisto.

Mallin runko päätettiin tehdä lasikuidusta.Aluksi valmistettiin aihio, josta matriisi poistettiin.

Aihioiden materiaali: 2 cm paksu köilimänty. Kehykset - vaneria. Kehyksien väliset tilat on valmistettu vaahdosta (kutsumme sitä "termiitiksi"). Sitten aihio liimattiin lasikuidulla ja kitillä:

Kaikkien karmien kittauksen ja tasoituksen jälkeen lohkopää maalattiin.

Seuraava vaihe oli kuoren valmistus, tätä varten oli tarpeen levittää lohkopää erottimella ja liittää useiden lasikuitukerrosten päälle. Erottimessa käytettiin parafiinipohjaista Kalosh-bensiiniä + parafiinia. Lasikuitu ensimmäinen kerros on 0,25 mm, toinen kerros lasikuitua, paksuutta en tarkalleen tiedä.

Jätin karvaisuuden, jotta hartsin kuivuessa voidaan levittää toinen kerros lasikuitua.

Valitettavasti en löytänyt valokuvaa valmiista kuoresta kotelon liimaamiseen, mutta taidan ottaa kuvan lähitulevaisuudessa ja postata mitä tapahtui. Sillä välin tässä mallin juuri liimattu runko

pientä hienosäätöä sivun merkinnöissä:
Paino osoittautui noin 180 grammaksi. Mielestäni vähän niin isolle kropalle.

Seuraava askel oli liimaamalla pieni määrä kehyksiä rungon jäykkyyden vuoksi ja kannen kiinnittämisen helpottamiseksi.:

Kehystä pitkin oli merkitty ohjaimet, jotka antoivat kannelle monimutkaiset ääriviivat (kannella on oma kaarevuus) ja julmuutta varten liimattiin kiskoja (uraan).

Kansi tehtiin "sandwich" lasikuitu-pahvi-lasikuitu. Toistaiseksi en voi sanoa varmaksi, miten se tulee näyttäytymään tulevaisuudessa, mutta mielestäni se kannattaa kokeilla. kokeileminen kannella ja trimmaus sitä varten tarvittavista paikoista:

Seuraava vaihe oli kannen liimaus ja sekä rungon että kannen kittaus:

Osa perässä olevasta kannesta jouduttiin toistaiseksi jättämään turvaamatta, koska moottoreiden, peräsimien ja vesijäähdytyksen asennukseen jäisi vähän tilaa.

Vesijäähdytteinen improvisaatio (kupariputki jääkaapista kierretään ensin vaaditun halkaisijan omaavalle putkelle ja kiinnitetään sitten moottoriin):

Kun runko on hiottu, se tulee peittää pohjamaalilla (käytettiin autojen kaksikomponenttista pohjamaalia), jonka avulla voit täyttää pienet naarmut iholta ja paljastaa "viat" - rungon epätasaisuudet, jotka mahdollisuuksien mukaan voidaan poistaa:

Joten aloitetaan merkkaamaan peräputkien paikat, peräsimet ulostulopaikat ja vedenotto vesijäähdytystä varten:

Ehkä tulevaisuudessa pääsen eroon pullistuneesta ilmanottoputkesta. Jos sinulla on neuvoja, kirjoita kommentteihin, arvostelen mielelläni :)

Sillä välin jatkamme torpedoputkien ja päällysrakenteiden valmistusta:

Asetus on valmistettu tinatusta peltilevystä. Välittääkseni "vaikutelmia" yritän toistaa elementtejä, jotka mallin mittakaava sallii, ja materiaalit ja työkalut, jotka minulla on (älä tuomitse tiukasti)

Lisäosan valmistusprosessista on paljon kuvia, joten julkaisen muutaman kommentin kera:

Paikka, jossa osa torpedolaitteistosta menee päällirakenteeseen.:

Juottamisen jälkeen pesen saumat saippualla ja vedellä (koska käytän juotoshappoa)

Leikkasin ikkunat päällirakenteeseen timanttilevyllä varustetulla poralla, se on erittäin kätevää paljon helpompaa kuin leikkaaminen pienellä taltalla, kuten tein kerran vanhoina hyvinä aikoina =)

Maston valmistus:

Realististen elementtien antaminen päällirakenteelle:

Tässä vaiheessa siinä kaikki, nyt päällirakenne on pohjustettu metallin korroosion välttämiseksi.
Odota jatkoa...
Kirjoita kommentteja..
Älä tuomitse tiukasti :)

P.S. Ja tämä on laivan mallinnuslaboratorioni:

MBOU DOD "lasten teknisen luovuuden keskus", Kansk

Torpedovene on pieni sotalaiva, joka on suunniteltu tuhoamaan vihollisen sotalaivoja ja kuljettamaan aluksia torpedoilla. Käytettiin laajasti toisen maailmansodan aikana. Sodan alkuun mennessä torpedoveneet olivat heikosti edustettuina läntisten merivaltojen päälaivastoissa, mutta sodan puhjettua veneiden rakentaminen lisääntyi dramaattisesti. Suuren alkuun Isänmaallinen sota Neuvostoliitolla oli 269 torpedovenettä. Sodan aikana rakennettiin yli 30 torpedovenettä, joista 166 saatiin liittoutuneilta.

Ensimmäisen liukuvan Neuvostoliiton torpedoveneen projektin kehitti vuonna 1927 Central Aerohydrodynamic Instituten (TsAGI) tiimi A.N.:n johdolla. Tupolev, myöhemmin erinomainen lentokonesuunnittelija. Ensimmäinen Moskovassa rakennettu kokeellinen vene "ANT-3" ("Firstborn") testattiin Sevastopolissa. Veneen iskutilavuus oli 8,91 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1200 litraa. s., nopeus 54 solmua. Kokonaispituus: 17,33 m, leveys 3,33 m, syväys 0,9 m, aseistus: 450 mm torpedo, 2 konekivääriä, 2 miinaa.

Vertaamalla "Pervenetsejä" yhteen vangituista SMV-veneistä, huomasimme, että englantilainen vene oli huonompi kuin meidän sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. 16. heinäkuuta 1927 kokenut vene ilmoittautui mukaan merivoimat Mustallamerellä. "Ottaen huomioon, että tämä purjelentokone on kokeellinen suunnittelu", todettiin hyväksymistodistuksessa, "komissio uskoo, että TsAGI on suorittanut tehtävänsä täysimääräisesti ja purjelentokone merivoimien puutteista huolimatta on hyväksyttävä. Puna-armeijan merivoimiin ... "TsAGI:n torpedoveneiden parantaminen jatkui, ja syyskuussa 1928 sarjavene "ANT-4" ("Tupolev") käynnistettiin. Vuoteen 1932 asti laivastomme sai kymmeniä tällaisia ​​veneitä, nimeltään "Sh-4". Itämerellä, Mustallamerellä ja Kaukoitä pian ilmestyivät ensimmäiset torpedoveneiden muodostelmat.

Mutta "Sh-4" oli vielä kaukana ihanteesta. Ja vuonna 1928 laivasto tilasi toisen torpedoveneen TsAGI:lta, nimeltä "G-5" instituutissa. Se oli uusi alus noihin aikoihin - sen perässä oli kourut tehokkaille 533 mm:n torpedoille, ja merikokeissa se kehitti ennennäkemättömän nopeuden - 58 solmua täydellä ammuksella ja 65,3 solmua ilman kuormaa. Merivoimien merimiehet pitivät sitä parhaana olemassa olevista torpedoveneistä sekä aseistuksessa että sisällä tekniset ominaisuudet.

Torpedovene tyyppi "G-5"

Uuden tyypin "GANT-5" tai "G5" johtovene (höyläys nro 5) testattiin joulukuussa 1933. Tämä metallirunkoinen vene oli maailman paras sekä aseistuksen että teknisten ominaisuuksien suhteen. Sitä suositeltiin massatuotantoon ja toisen maailmansodan alkaessa siitä tuli Neuvostoliiton laivaston pääasiallinen torpedovenetyyppi. Vuonna 1935 valmistetun G-5-sarjan iskutilavuus oli 14,5 tonnia, kahden bensiinimoottorin teho oli 1700 litraa. s., nopeus 50 solmua. Kokonaispituus 19,1 m, leveys 3,4 m, syväys 1,2 m. Aseistus: kaksi 533 mm torpedoa, 2 konekivääriä, 4 miinaa. Valmistettu 10 vuotta vuoteen 1944 asti eri muunnelmina. Yhteensä rakennettiin yli 200 yksikköä.

"G-5" kastettiin tulipalossa Espanjassa ja Suuressa isänmaallisessa sodassa. Kaikilla merillä he eivät ainoastaan ​​käynnistäneet rajuja torpedohyökkäyksiä, vaan myös asettivat miinakenttiä, metsästivät vihollisen sukellusveneitä, laskeutuivat maihin, vartioivat aluksia ja saattueita, troolasivat väyliä ja pommittivat saksalaisia ​​kosketuksettomia pohjamiinoja syvyyspanoksilla. Erityisen vaikeita ja joskus epätavallisia tehtäviä suorittivat Mustanmeren venemiehet Suuren isänmaallisen sodan vuosina. Heidän täytyi saattaa... junia pitkin Kaukasian rannikkoa. He ampuivat torpedoja ... Novorossiiskin rannikkolinnoituksiin. Ja lopuksi he ampuivat raketteja fasistisia aluksia ja ... lentokenttiä kohti.

Varsinkin Sh-4-tyyppisten veneiden heikko merikelpoisuus ei kuitenkaan ollut salaisuus kenellekään. Pienimmästäkin häiriöstä ne tulviivat vettä, joka roiskui helposti ylhäältä hyvin matalaan, avoimeen ohjaushyttiin. Torpedojen vapautuminen taattiin enintään 1 pisteen aallolla, mutta veneet saattoivat yksinkertaisesti olla meressä enintään 3 pisteen aallolla. Matalasta merikelpoisuudesta johtuen "Sh-4" ja "G-5" ovat vain erittäin harvinaisia ​​tapauksia tarjosi suunnitteluvalikoiman, joka ei riippunut niinkään polttoaineen tarjonnasta kuin säästä.

Tämä ja monet muut puutteet johtuivat suurelta osin veneiden "lento-alkuperästä". Suunnittelija perusti projektin vesilentokoneen kellumiseen. Sh-4:llä ja G-5:llä oli yläkannen sijaan jyrkästi kaareva kupera pinta. Tarjoten rungon lujuuden, se aiheutti samalla paljon vaivaa huollossa. Sen päällä oli vaikea pysyä, vaikka vene oli liikkumattomana. Jos se meni täydellä nopeudella, ehdottomasti kaikki, mikä putosi sen päälle, heitettiin.

Tämä osoittautui erittäin suureksi haitaksi vihollisuuksien aikana: laskuvarjomiehet piti laittaa torpedoputkien kouruihin - niitä ei ollut muualle sijoittaa. Tasakannen puutteen vuoksi Sh-4 ja G-5 eivät pystyneet kantamaan vakavaa kuormaa huolimatta suhteellisen suurista kelluvuusvaroistaan. Suuren isänmaallisen sodan aattona kehitettiin torpedoveneet "D-3" ja "SM-3" - pitkän matkan torpedoveneet. "D-3":lla oli puinen runko; hänen projektinsa mukaan valmistettiin teräsrunkoinen SM-3-torpedovene.

Torpedovene "D-3"

D-3-tyyppisiä veneitä valmistettiin Neuvostoliitossa kahdessa tehtaassa: Leningradissa ja Sosnovkassa, Kirovin alueella. Sodan alkuun mennessä pohjoisella laivastolla oli vain kaksi tämäntyyppistä venettä. Elokuussa 1941 Leningradin tehtaalta saatiin vielä viisi venettä. Ne kaikki yhdistettiin erilliseksi osastoksi, joka toimi vuoteen 1943 asti, kunnes muut D-3:t alkoivat tulla laivastoon, samoin kuin liittoutuneiden veneitä Lend-Leasen alaisuudessa. D-3-veneet erosivat suotuisasti edeltäjistään, G-5-torpedoveneistä, vaikka ne täydensivätkin menestyksekkäästi toisiaan taistelukyvyn suhteen.

"D-3":lla oli parantunut merikelpoisuus ja se pystyi toimimaan suuremmalla etäisyydellä tukikohdasta kuin "G-5"-projektin veneet. Tämän tyyppisten torpedoveneiden kokonaisuppouma oli 32,1 tonnia, enimmäispituus 21,6 m (pituus kohtisuorien välissä - 21,0 m), enimmäisleveys kannella 3,9 ja poskipäätä pitkin - 3,7 m. Rakenteellinen syväys oli 0,8 m. runko "D-3" oli valmistettu puusta. Radan nopeus riippui käytettyjen moottoreiden tehosta. GAM-34, 750 l. Kanssa. antoi veneille mahdollisuuden kehittää kurssin jopa 32 solmua, GAM-34VS kukin 850 hv. Kanssa. tai GAM-34F, kukin 1050 litraa. Kanssa. - jopa 37 solmua, "Packards", jonka tilavuus on 1200 litraa. Kanssa. - 48 solmua. Risteilymatka täydellä nopeudella oli 320-350 mailia, kahdeksan solmun nopeus - 550 mailia.

Ensimmäistä kertaa koeveneisiin ja sarjaan "D-3" asennettiin alukseen hinaustorpedoputket. Niiden etuna oli, että ne mahdollistivat lentopallon tuottamisen "pysähdyksestä", kun taas "G-5"-tyyppisten veneiden täytyi kehittää vähintään 18 solmun nopeus - muuten heillä ei ollut aikaa kääntyä pois ammuttu torpedo.

Torpedot ammuttiin veneen sillalta sytyttämällä galvaaninen sytytyspatruuna. Torpedo-operaattori kopioi lentopallon käyttämällä kahta torpedoputkeen asennettua sytytintä. "D-3" oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla vuoden 1939 mallista; kunkin massa oli 1800 kg (TNT-lataus - 320 kg), matkalentoalue nopeudella 51 solmua - 21 kaapelia (noin 4 tuhatta m). Pienet aseet "D-3" koostuivat kahdesta DShK-konekivääristä, kaliiperi 12,7 mm. Totta, sotavuosina veneet varustettiin 20 mm:n Oerlikon-automaattitykillä, koaksiaalisella 12,7 mm:n Colt Browning-konekiväärillä ja eräillä muun tyyppisillä konekivääreillä. Veneen rungon paksuus oli 40 mm. Samaan aikaan pohja oli kolmikerroksinen ja lauta ja kansi kaksikerroksisia. Päällä uloin kerros siellä oli lehtikuusta ja sisäpuolella mäntyä. Vaippa kiinnitettiin kuparinauloilla nopeudella viisi kappaletta neliödesimetriä kohti.

Runko "D-3" jaettiin viiteen vesitiiviiseen osastoon neljällä laipiolla. Ensimmäisessä osastossa 10-3 sp. siellä oli keulapiikki, toisessa (3-7 sp.) - nelipaikkainen ohjaamo. Kattilan keittiö ja välilevy ovat 7. ja 9. kehyksen välissä, radiohytti on 9. ja 11. välillä. "D-3"-tyyppisiin veneisiin asennettiin parempia navigointilaitteita verrattuna "G-5"-tyyppisiin veneisiin. Kansi "D-3" mahdollisti laskeutumisryhmän ottamista kyytiin, ja sitä pitkin oli mahdollista liikkua kampanjan aikana, mikä oli mahdotonta "G-5":llä. 8-10 hengen miehistön asumisolosuhteet mahdollistivat veneen pitkän liikennöinnin poissa päätukikohdasta. Myös "D-3":n tärkeiden osastojen lämmitys toimitettiin.

Torpedovene "Komsomolets"

"D-3" ja "SM-3" eivät olleet ainoat torpedoveneet, jotka kehitettiin maassamme sodan aattona. Samoin vuosina ryhmä suunnittelijoita suunnitteli pienen "Komsomolets"-tyyppisen torpedoveneen, joka ei juuri poikkea "G-5":stä uppouman suhteen, siinä oli kehittyneemmät putkitorpedoputket ja tehokkaampi anti- lentokoneita ja sukellusveneiden vastaisia ​​aseita. Nämä veneet rakennettiin Neuvostoliiton kansan vapaaehtoisilla lahjoituksilla, ja siksi jotkut heistä saivat numeroiden lisäksi nimet: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Vuonna 1944 valmistetussa "Komsomolets" -tyyppisessä torpedoveneessä oli duralumiininen runko. Runko on jaettu vesitiiviillä laipioilla viiteen osastoon (välit 20-25 cm). Ontto kölipalkki asetetaan koko rungon pituudelle, joka suorittaa kölin tehtävää. Kallistusten vähentämiseksi rungon vedenalaiseen osaan asennetaan sivukölit. Kaksi lentokoneen moottori asennettu runkoon peräkkäin, kun vasemman potkurin akselin pituus oli 12,2 m ja oikean - 10 m. Torpedoputket, toisin kuin aikaisempien tyyppien veneet, ovat putkimaisia, eivät kouruja. Torpedopommikoneen suurin merikelpoisuus oli 4 pistettä. Kokonaistilavuus on 23 tonnia, kahden bensiinimoottorin kokonaisteho on 2400 litraa. s., nopeus 48 solmua. Maksimipituus 18,7 m, leveys 3,4 m, keskisyvennys 1 m. Varaus: 7 mm luodinkestävä panssari ohjaushytissä. Aseistus: kaksi putkitorpedoputkea, neljä 12,7 mm:n konekivääriä, kuusi suurta syvyyspanosta, savuvarusteet. Toisin kuin muissa kotimaisen rakennuksen veneissä, Komsomoletsilla oli panssaroitu hytti (7 mm paksusta levystä). Miehistöön kuului 7 henkilöä.

Nämä torpedopommittajat osoittivat korkeat taistelukykynsä suurimmassa määrin keväällä 1945, jolloin puna-armeijan yksiköt olivat jo saamassa päätökseen natsijoukkojen tappiota ja etenivät kovilla taisteluilla Berliiniä kohti. Neuvostoliiton merestä maajoukot peitti Red Banner Baltic -laivaston laivat, ja koko vihollisuuksien taakka eteläisen Itämeren vesillä lankesi miehistön harteille sukellusveneitä, merivoimien ilmailu ja torpedoveneet. Yrittäessään jollakin tavalla viivyttää niiden väistämätöntä loppua ja pitää satamia vetäytyvien joukkojen evakuointia varten mahdollisimman pitkään, natsit yrittivät kuumeisesti lisätä etsintäiskujen ja veneiden partioryhmien määrää. Nämä kiireelliset toimenpiteet jossain määrin pahensivat Itämeren tilannetta ja sitten auttamaan aktiiviset voimat KBF:ään lähetettiin neljä komsomolin jäsentä, joista tuli osa torpedoveneiden 3. divisioonaa.

Nämä olivat Suuren isänmaallisen sodan viimeisiä päiviä, viimeisiä torpedoveneiden voitokkaita hyökkäyksiä. Sota päättyy, ja rohkeuden symbolina - esimerkkinä jälkipolville, vihollisten rakentamiselle - sotilaallisella kunnialla ihaillut "komsomolilaiset" jäätyvät ikuisesti jalustalle.

Harvat ihmiset tietävät, että Neuvostoliiton toisen maailmansodan torpedoveneet olivat jättimäisiä vesilentokoneita.

18. elokuuta 1919 kello 03.45 Kronstadtin ylle ilmestyi tuntematon lentokone. Laivoille annettiin ilmahälytys. Oikeastaan ​​merimiehillemme ei ollut mitään uutta - brittiläiset ja suomalaiset lentokoneet tukisivat 20-40 km Kronstadtista Karjalan kannaksella ja lähes koko kesän 1919 ratsastivat aluksia ja kaupunkia, tosin turhaan.

Mutta kello 04:20 havaittiin kaksi pikavenettä Gavriil-hävittäjästä, ja melkein välittömästi tapahtui räjähdys sataman muurilla. Tämä on brittiläisen veneen torpedo, joka ohitti Gabrielin, räjähti osuen laituriin.

Vastauksena tuhoajan merimiehet murskasivat lähimmän veneen paloiksi ensimmäisellä laukauksella 100 mm:n aseesta. Sillä välin kaksi muuta venettä, jotka saapuivat Keskisatamaan, suuntasivat: yksi - harjoitusalukselle "Memory of Azov", toinen - Rogatka Ust-Kanalille (sisäänkäynti Pietari I:n telakkaan). Torpedoilla ammuttu ensimmäinen vene räjäytti "Azovin muistin", toinen taistelulaivan "Andrew the First-Called". Samaan aikaan veneet konekiväättiin laivoille lähellä sataman muuria. Poistuessaan satamasta molemmat veneet upposivat tuhoaja Gabrielin tulipalossa kello 04.25. Näin päättyi historiaan jäänyt brittiläinen torpedovenehyökkäys. sisällissota nimeltään Kronstadtin herätys.

kelluva torpedoputki

Huomaa, että tämä ei ollut ensimmäinen brittiläisten torpedoveneiden käyttö Suomenlahdella. 17. kesäkuuta 1919 risteilijä Oleg ankkuroitui Tolbukhinin majakalle, jota vartioivat kaksi hävittäjää ja kaksi partioalusta. Vene lähestyi lähes tyhjästä risteilijää ja ampui torpedon. Risteilijä upposi. On helppo ymmärtää, miten Punaisten merijalkaväen palvelun suoritti, jos ei risteilijällä eikä sitä vartioivilla aluksilla kukaan huomannut sopivaa venettä päivällä ja erinomaisella näkyvyydellä. Räjähdyksen jälkeen avattiin mielivaltainen tuli "englannin sukellusveneeseen", josta sotilaat unelmoivat.

Mistä britit saivat veneet, jotka liikkuivat uskomattomalla nopeudella tuohon aikaan 37 solmua (68,5 km/h)? Englantilaiset insinöörit onnistuivat yhdistämään veneessä kaksi keksintöä: erikoisreunuksen pohjassa - redanin ja tehokkaan 250 hv:n bensiinimoottorin. Redaanin ansiosta pohjan kosketuspinta-ala veden kanssa ja siten vastus aluksen kulkua kohtaan väheni. Jatkettu vene ei enää purjehtinut - se näytti ryömivän vedestä ja liukuen sitä pitkin suurella nopeudella nojaten veden pintaan vain pidennetyllä reunalla ja tasaisella peräpäällä.

Niinpä britit suunnittelivat vuonna 1915 pienen nopean torpedoveneen, jota joskus kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeksi".

Takaisin ammunta

Alusta alkaen brittiläinen komento piti torpedoveneitä yksinomaan sabotaasiaseena. Brittiamiraalit aikoivat käyttää kevyitä risteilijöitä torpedoveneiden kantajina. Itse torpedoveneitä oli tarkoitus käyttää hyökkäämään vihollisen aluksia vastaan ​​niiden tukikohdissa. Näin ollen veneet olivat hyvin pieniä: 12,2 m pitkiä ja 4,25 tonnia uppoumaa.

Normaalin (putkimaisen) torpedoputken laittaminen sellaiseen veneeseen oli epärealistista. Siksi höyläysveneet ampuivat torpedoja ... taaksepäin. Lisäksi torpedoa ei heitetty ulos peräkourusta nenällään, vaan pyrstöllään. Poistohetkellä torpedomoottori käynnistettiin ja se alkoi lähestyä venettä. Vene, jonka piti lentopallon aikaan kulkea noin 20 solmun (37 km/h), mutta vähintään 17 solmun (31,5 km/h) nopeudella, kääntyi jyrkästi sivulle ja torpedo pysyi paikallaan. alkuperäiseen suuntaansa, samalla kun se saavuttaa tietyn syvyyden ja lisää iskua täyteen. Tarpeetonta sanoa, että torpedon ampumisen tarkkuus tällaisesta laitteesta on huomattavasti pienempi kuin putkimaisesta.

Vallankumoukselliset veneet

Itämeren laivaston vallankumouksellinen sotilasneuvosto kääntyi 17. syyskuuta 1919 Kronstadtissa pohjasta nostetun englantilaisen torpedoveneen tarkastustodistuksen perusteella Vallankumouksellisen sotilasneuvoston puoleen vaatimalla käskyn antamista kiireellisiksi. Englannin tyyppisten pikaveneiden rakentaminen tehtaillamme.

Asiaa käsiteltiin erittäin nopeasti, ja jo 25. syyskuuta 1919 GUK raportoi Vallankumoukselliselle sotilasneuvostolle, että "koska erikoistyyppisten mekanismien puuttuminen, joita ei ole vielä valmistettu Venäjällä, rakennettiin sarja tällaisia veneitä ei todellakaan ole tällä hetkellä mahdollista." Siihen homma loppui.

Mutta vuonna 1922 Bekaurin Ostekhbyuro kiinnostui myös veneiden höyläyksestä. Hänen vaatimuksestaan ​​7. helmikuuta 1923 merenkulkuasioiden kansankomissariaatin laivaston tekninen ja taloudellinen pääosasto lähetti TsAGI:lle kirjeen "liittymään purjelentokoneiden laivaston tarpeeseen, jonka taktiset tehtävät ovat: peitto pinta-ala 150 km, nopeus 100 km/h, aseistus yksi konekivääri ja kaksi 45 cm Whitehead-miinaa, pituus 5553 mm, paino 802 kg.

Muuten, V.I. Bekauri, joka ei varsinaisesti luottanut TsAGI:hin ja Tupoleviin, turvautui ja tilasi vuonna 1924 höyläävän torpedoveneen ranskalaiselta Pikker-yhtiöltä. Useista syistä torpedoveneiden rakentaminen ulkomaille jäi kuitenkin tekemättä.

Höyläyskelluke

Mutta Tupolev ryhtyi innokkaasti työhön. Uuden torpedoveneen pieni säde ja huono merikelpoisuus eivät tuolloin ketään häirinneet. Oletuksena oli, että uudet purjelentokonet sijoitetaan risteilijöille. "Profinternille" ja "Chervona Ukrainelle" piti tehdä ylimääräisiä polkupyöriä tätä varten.

Höylätysvene ANT-3 perustui vesitasokellukseen. Tämän rakenteen lujuuteen aktiivisesti vaikuttavan kellun yläosa siirrettiin Tupolevin veneisiin. Niissä oli yläkannen sijaan jyrkästi kaareva kupera pinta, josta ihmisen on vaikea pitää kiinni myös veneen ollessa paikallaan. Kun vene oli liikkeellä, oli tappavan vaarallista lähteä sen ohjaustornista - märkä, liukas pinta heitti pois aivan kaiken, mikä putosi sille (valitettavasti jäätä lukuun ottamatta talviolosuhteissa veneet jäätyivät pintaan osa). Kun sodan aikana joukkoja jouduttiin kuljettamaan G-5-tyyppisillä torpedoveneillä, ihmiset laitettiin yksittäin torpedoputkien kouruihin, heillä ei ollut muuta paikkaa. Suhteellisen suurilla kelluvuusvaroilla nämä veneet eivät voineet kantaa käytännössä mitään, koska niissä ei ollut tilaa lastille.

Myös englantilaisilta torpedoveneiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Pienin veneen nopeus, jolla hän pystyi laukaisemaan torpedot, oli 17 solmua. Hitaammalla nopeudella ja pysähdyksissä vene ei voinut ampua torpedosalvaa, koska se merkitsisi sille itsemurhaa - välitöntä torpedo-iskua.

6. maaliskuuta 1927 ANT-3-vene, jota myöhemmin kutsuttiin Firstborniksi, lähetettiin rautatie Moskovasta Sevastopoliin, jossa hänet laskettiin turvallisesti vesille. Saman vuoden huhtikuun 30. ja heinäkuun 16. päivän välisenä aikana ANT-3 testattiin.

ANT-3:n pohjalta luotiin ANT-4-vene, joka kehitti testeissä 47,3 solmun (87,6 km/h) nopeuden. ANT-4-tyypin mukaan aloitettiin torpedoveneiden, nimeltään Sh-4, sarjatuotanto. Ne rakennettiin Leningradin tehtaalla. Marty (entinen Admiralty Shipyard). Veneen hinta oli 200 tuhatta ruplaa. Sh-4-veneet varustettiin kahdella Yhdysvalloista toimitetulla Wright-Typhoon-bensiinimoottorilla. Veneen aseistus koostui kahdesta uratyyppisestä torpedoputkesta vuoden 1912 mallin 450 mm:n torpedoille, yhdestä 7,62 mm:n konekivääristä ja savua tuottavasta laitteesta. Yhteensä tehtaalla. Marty Leningradissa, rakennettiin 84 Sh-4-venettä.

Maailman nopein

Sillä välin, 13. kesäkuuta 1929, Tupolev TsAGI:ssa aloitti uuden höylätyn duralumiiniveneen ANT-5 rakentamisen, joka oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla. Huhtikuusta marraskuuhun 1933 vene läpäisi tehdastestit Sevastopolissa ja 22. marraskuuta joulukuuhun - valtion testit. ANT-5:n testit ilahduttivat kirjaimellisesti viranomaisia ​​- torpedoilla varustettu vene kehitti nopeuden 58 solmua (107,3 ​​km / h) ja ilman torpedoja - 65,3 solmua (120,3 km / h). Muiden maiden veneet eivät voineet edes haaveilla sellaisista nopeuksista.

Istuta ne. V-sarjasta alkaen (neljä ensimmäistä sarjaa ovat Sh-4-veneet) Marty siirtyi G-5:n tuotantoon (se oli ANT-5-sarjaveneiden nimi). Myöhemmin G-5:tä alettiin rakentaa Kertšin tehtaalle nro 532, ja sodan syttyessä tehdas nro 532 evakuoitiin Tjumeniin, ja siellä, tehtaalla nro 639, alettiin rakentaa myös G-veneitä. -5 tyyppiä. Yhteensä rakennettiin 321 sarjavenettä G-5 yhdeksästä sarjasta (VI–XII, mukaan lukien XI-bis).

Torpedo-aseistus kaikissa sarjoissa oli sama: kaksi 533 mm:n torpedoa uraputkissa. Mutta konekiväärin aseistus muuttui jatkuvasti. Joten VI-IX-sarjan veneissä oli kummassakin kaksi 7,62 mm DA-konekivääriä. Seuraavassa sarjassa oli kaksi 7,62 mm ilmailun konekiväärit ShKAS, jolle on ominaista korkeampi palonopeus. Vuodesta 1941 lähtien veneet on varustettu yhdellä tai kahdella 12,7 mm:n DShK-konekiväärillä.

Torpedon johtaja

Tupolev ja Nekrasov (purjelentokoneiden kokeellisen suunnitteluryhmän välitön johtaja) # eivät rauhoittuneet G-5:een ja ehdottivat vuonna 1933 "G-6-torpedoveneiden johtajan" projektia. Projektin mukaan veneen iskutilavuuden oli määrä olla 70 tonnia ja kahdeksan GAM-34 moottoria, kukin 830 hv. Niiden piti tarjota jopa 42 solmun (77,7 km/h) nopeus. Vene pystyi ampumaan kuuden 533 mm:n torpedon salvon, joista kolme laukaistiin perässä uratyyppisistä torpedoputkista ja kolme muuta veneen kannella sijaitsevasta pyörivästä kolmiputkesta torpedoputkesta. Tykistön aseistus koostui 45 mm:n 21K puoliautomaattisesta tykistä, 20 mm:n "lentotyyppisestä" tykistä ja useista 7,62 mm:n konekivääreistä. On huomattava, että veneen rakentamisen alkaessa (1934) sekä pyörivät torpedoputket että 20 mm:n "lentotyyppiset" tykit olivat olemassa vain suunnittelijoiden mielikuvituksessa.

itsemurhapommittajat

Tupolev-veneet pystyivät toimimaan torpedoilla aalloissa jopa 2 pistettä ja pysyä merellä - jopa 3 pistettä. Huono merikelpoisuus näkyi ensisijaisesti veneen sillan tulvimisena pienimmälläkin aallolla ja erityisesti ylhäältä avautuvan erittäin matalan luotsirakennuksen voimakkaana roiskeena, joka vaikeutti veneen miehistön työskentelyä. Tupolev-veneiden autonomia oli myös johdannainen merikelpoisuudesta - niiden suunnittelualuetta ei voitu koskaan taata, koska se ei riippunut niinkään polttoaineen tarjonnasta kuin säästä. Myrskyiset olosuhteet merellä ovat suhteellisen harvinaisia, mutta raikas tuuli, johon liittyy 3-4 pisteen aalto, on normaali ilmiö. Siksi jokainen Tupolev-torpedoveneiden poistuminen merelle rajoitti kuolemanvaaraa ilman mitään yhteyttä veneiden taistelutoimintaan.

Retorinen kysymys: miksi sitten Neuvostoliitossa rakennettiin satoja liukuvia torpedoveneitä? Kyse on Neuvostoliiton amiraaleista, joille Britannian suurlaivasto oli jatkuva päänsärky. He uskoivat vakavasti, että Britannian Admiraliteetti toimisi 1920- ja 1930-luvuilla samalla tavalla kuin Sevastopolissa vuonna 1854 tai Aleksandriassa vuonna 1882. Toisin sanoen brittiläiset taistelulaivat tyynellä ja selkeällä säällä lähestyvät Kronstadtia tai Sevastopolia ja japanilaiset taistelulaivat lähestyvät Vladivostokia, ankkuroivat ja aloittavat taistelun "Gostin säädösten" mukaisesti.

Ja sitten kymmenet maailman nopeimmat Sh-4- ja G-5-tyyppiset torpedoveneet lentävät vihollisen armadaan. Samaan aikaan osa niistä on radio-ohjattuja. Tällaisten veneiden varusteet luotiin Ostekhbyurossa Bekaurin johdolla.

Lokakuussa 1937 suoritettiin suuri harjoitus radio-ohjatuilla veneillä. Kun Suomenlahden länsiosaan ilmestyi vihollisen laivuetta edustava kokoonpano, yli 50 radio-ohjattua venettä, jotka murtautuivat savuverhojen läpi, ryntäsivät kolmelta sivulta vihollisen laivojen luo ja hyökkäsivät niihin torpedoilla. Harjoituksen jälkeen radio-ohjattujen veneiden jako sai komennon arvostusta.

Kuljemme omaa tietämme

Samaan aikaan Neuvostoliitto oli ainoa johtava merivalta, joka rakensi redan-tyyppisiä torpedoveneitä. Englanti, Saksa, USA ja muut maat siirtyivät merikelpoisten kölitorpedoveneiden rakentamiseen. Tällaiset veneet olivat nopeudeltaan heikompia kuin redaanit tyynellä säällä, mutta ylittivät ne merkittävästi 3-4 pisteen merellä. Köliveneet kantoivat tehokkaampia tykistö- ja torpedoaseita.

Köliveneiden ylivoima redaaneihin nähden tuli ilmeiseksi sodan 1921-1933 aikana klo. itärannikko USA, jota johti jenkkihallitus ... herra Bacchuksen kanssa. Bacchus tietysti voitti, ja hallitus pakotettiin häpeällisesti kumoamaan kielto. Merkittävä rooli sodan lopputuloksessa oli Elko-yhtiön suurnopeusveneillä, jotka toimittivat viskiä Kuubasta ja Bahama. Toinen kysymys on, että sama yhtiö rakensi veneitä rannikkovartiostolle.

Köliveneiden kykyjä voidaan arvioida ainakin sen perusteella, että Englannista lähti 21,3 metriä pitkä Scott-Payne-vene, joka on varustettu neljällä 53 cm:n torpedoputkella ja neljällä 12,7 mm:n konekiväärillä. osavaltioita oman valtansa alaisuudessa ja 5. syyskuuta 1939 toivotettiin juhlallisesti tervetulleeksi New Yorkiin. Hänen kuvassaan Elko-yhtiö aloitti torpedoveneiden massarakentamisen.

Muuten, 60 Elko-tyyppistä venettä toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliittoon, jossa ne saivat A-3-indeksin. A-3:n pohjalta loimme 1950-luvulla Neuvostoliiton laivaston yleisimmän torpedoveneen - Project 183:n.

Saksalaiset kölillä

On syytä huomata, että Saksassa, jota Versaillesin sopimus kirjaimellisesti sitoi käsistä ja jaloista ja jota talouskriisi valtasi, he onnistuivat testaamaan redan- ja köliveneitä 1920-luvulla. Testitulosten perusteella tehtiin yksiselitteinen johtopäätös - tehdä vain köliveneitä. Lyursen-yrityksestä tuli monopoli torpedoveneiden valmistuksessa.

Sotavuosina Saksalaiset veneet liikennöi vapaasti raikkaalla säällä koko Pohjanmerellä. Sevastopolissa ja Dvuyakornaya Bayssä (lähellä Feodosiaa) sijaitsevat saksalaiset torpedoveneet liikennöivät koko Mustanmeren alueella. Aluksi amiraalimme eivät edes uskoneet ilmoituksia saksalaisten torpedoveneiden liikennöimisestä Potin alueella. Tapaamiset meidän ja saksalaisten torpedoveneiden välillä päättyivät poikkeuksetta jälkimmäisen hyväksi. Mustanmeren laivaston taistelujen aikana vuosina 1942-1944 ainuttakaan saksalaista torpedovenettä ei upotettu mereen.

Lentää veden päällä

Tehdään pisteellä "i". Tupolev on lahjakas lentokonesuunnittelija, mutta miksi sinun piti ryhtyä muuhun kuin omaan yritykseesi?! Jollain tapaa se voidaan ymmärtää - torpedoveneisiin osoitettiin valtavia varoja, ja 1930-luvulla lentokonesuunnittelijoiden välillä oli kova kilpailu. Kiinnitämme huomiota vielä yhteen tosiasiaan. Veneiden rakentamista ei luokiteltu maassamme. Veden päällä lentäviä purjelentokoneita käytettiin väkivallalla Neuvostoliiton propagandassa. Väestö näki jatkuvasti Tupolevin torpedoveneet kuvitetuissa aikakauslehdissä, lukuisissa julisteissa, uutissarjoissa. Pioneerit opetettiin vapaaehtoisesti-pakollisesti tekemään malleja punaisista torpedoveneistä.

Tämän seurauksena amiraalimme joutuivat oman propagandansa uhreiksi. Virallisesti uskottiin, että Neuvostoliiton veneet olivat maailman parhaita, eikä ulkomaisiin kokemuksiin kannattanut kiinnittää huomiota. Sillä välin saksalaisen Lursen-yhtiön agentit 1920-luvulta lähtien "työntelivät kieltään" etsivät asiakkaita. Bulgariasta, Jugoslaviasta, Espanjasta ja jopa Kiinasta tuli heidän köliveneensä asiakkaita.

1920- ja 1930-luvuilla saksalaiset jakoivat helposti salaisuuksia panssarirakennuksen, ilmailun, tykistön, myrkyllisten aineiden jne. alalla neuvostokollegoilleen. Mutta he eivät nostaneet sormea ​​meiltä ostaakseen ainakin yhden Lursenin.

Torpedoveneet ovat nopeita pienikokoisia ja nopeita aluksia, joiden pääaseet ovat itseliikkuvat taistelukärjet -.

Torpedoilla varustettujen veneiden esivanhemmat olivat venäläiset kaivosalukset Chesma ja Sinop. Taistelukokemus sotilaallisista konflikteista vuosina 1878–1905 paljasti joukon puutteita. Halu korjata veneiden haitat on johtanut kahteen suuntaan alusten kehityksessä:

1. Mittoja ja siirtymää on lisätty. Tämä tehtiin veneiden varustamiseksi tehokkaammilla torpedoilla, tykistöjen vahvistamiseksi ja merikelpoisuuden lisäämiseksi.
2. Alukset olivat kooltaan pieniä, niiden rakenne oli kevyempi, joten ohjattavuus ja nopeus tulivat eduksi ja pääominaisuuksiksi.

Ensimmäinen suunta synnytti sellaisia ​​laivoja kuin. Toinen suunta johti ensimmäisten torpedoveneiden ilmestymiseen.

Miinavene "Chamsa"

Ensimmäiset torpedoveneet

Yksi ensimmäisistä torpedoveneistä oli brittien luoma. Heitä kutsuttiin veneiksi "40-pound" ja "55-pound".He osallistuivat erittäin menestyksekkäästi ja aktiivisesti vihollisuuksiin vuonna 1917.

Ensimmäisillä malleilla oli useita ominaisuuksia:

• Pieni vedenpoisto - 17 - 300 tonnia;
• Pieni määrä torpedoja aluksella - 2 - 4;
• Suuri nopeus 30 - 50 solmua;
• Kevyt apuase - konekivääri 12 - 40 - mm;
• suojaamaton muotoilu.

Toisen maailmansodan torpedoveneet

Sodan alussa tämän luokan veneet eivät olleet kovin suosittuja osallistujamaiden keskuudessa. Mutta sotavuosina heidän lukumääränsä kasvoi 7-10 kertaa. Neuvostoliitto hän kehitti myös kevyiden alusten rakentamista, ja vihollisuuksien alkaessa laivastossa oli käytössä noin 270 torpedotyyppistä venettä.

Pieniä aluksia käytettiin ilmailun ja muiden laitteiden kanssa. Päätehtävän - laivojen hyökkäämisen - lisäksi veneillä oli partio- ja vartijatoimintoja, vartioivat saattueita rannikolla, asettivat miinoja ja hyökkäsivät sukellusveneisiin rannikkoalueilla. Niitä käytettiin myös ajoneuvoina ammusten kuljettamiseen, laskeutumiseen ja ne toimivat miinanraivaajina pohjamiinoissa.

Tässä ovat torpedoveneiden tärkeimmät edustajat sodassa:

1. Englannin MTV:n veneitä, joiden nopeus oli 37 solmua. Tällaiset veneet oli varustettu kahdella yksiputkilaitteella torpedoille, kahdella konekivääreillä ja neljällä syvyysmiinalla.
2. Saksalaiset veneet, joiden uppouma oli 115 tuhatta kiloa, pituus lähes 35 metriä ja nopeus 40 solmua. Saksalaisen veneen aseistus koostui kahdesta torpedokumppulaitteesta ja kahdesta automaattisesta ilmatorjuntatykistä.
3. Balletto-suunnitteluorganisaation italialaiset MAS-veneet kehittivät jopa 43-45 solmun nopeuden. Ne oli varustettu kahdella 450 mm:n torpedonheittimellä, yhdellä 13-kaliiperisella konekivääritelineellä ja kuudella pommilla.
4. Neuvostoliitossa luodulla G-5-tyypin 20 metrin torpedoveneellä oli useita ominaisuuksia: Veden uppouma oli noin 17 tuhatta kilogrammaa; Kehitetty isku jopa 50 solmua; Se oli varustettu kahdella torpedolla ja kahdella pienikaliiperisella konekiväärillä.
5. Yhdysvaltain laivaston palveluksessa olleet PT 103 torpedoluokan veneet syrjäyttivät noin 50 tonnia vettä, olivat 24 metriä pitkiä ja kehittivät 45 solmun nopeutta. Heidän aseistuksensa koostui neljästä torpedokiinnikkeestä, yhdestä 12,7 mm:n konekivääristä ja 40 mm:n ilmatorjuntaautomaattitelineistä.
6. Mitsubishi-mallin japanilaisilla viisitoistametrisillä torpedoveneillä oli pieni vedenpoisto, jopa viisitoista tonnia. Venetyyppi T-14 oli varustettu bensiinimoottorilla, joka kehitti 33 solmun nopeuden. Heillä oli yksi 25-kaliiperinen tykki tai konekivääri, kaksi torpedokamppua ja pommikonetta.

Neuvostoliitto 1935 - vene g 6

Kaivosvene MAS 1936

Torpedoluokan aluksilla oli useita etuja muihin sota-aluksiin verrattuna:

• Pienet mitat;
• Suuret nopeudet;
• Korkea ohjattavuus;
• Pieni miehistö;
• Pieni tarvikkeiden tarve;
• Veneet pystyivät nopeasti hyökkäämään vihollisen kimppuun ja myös piiloutumaan salamannopeasti.

Schnellbotit ja niiden ominaisuudet

Schnellbotit ovat saksalaisia ​​torpedoveneitä toisesta maailmansodasta. Sen runko oli puun ja teräksen yhdistelmä. Tämä johtui halusta lisätä nopeutta, siirtymää ja vähentää taloudellisia ja aikaresursseja korjauksiin. Ohjaamo oli valmistettu kevytmetalliseoksesta, sen muoto oli kartiomainen ja suojattu panssaroidulla teräksellä.

Veneessä oli seitsemän osastoa:

1. - siellä oli mökki 6 hengelle;
2. - radioposti, komentajan hytti ja kaksi polttoainesäiliötä;
3. – dieseleitä on;
4. – polttoainesäiliöt;
5. - dynamot;
6. - ohjauspylväs, ohjaamo, ammusvarasto;
7. - polttoainesäiliöt ja ohjausvaihde.

Vuoteen 1944 mennessä voimalaitos päivitettiin dieselmalliksi MV-518. Tämän seurauksena nopeus nousi 43 solmuun.

Pääaseet olivat torpedot. Yleensä asennettiin yhdistetty sykli G7a. Toinen tehokas ase veneet olivat miinoja. Nämä olivat TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV pohjakuoret tai EMC, UMB, EMF, LMF ankkurikuoret.

Vene toimitettiin ylimääräisinä tykistöaseita, mukaan lukien:

• Yksi peräase MGC/30;
• Kaksi kannettavaa konekivääritelinettä MG 34;
• Vuoden 1942 lopussa jotkut veneet varustettiin Bofors-konekivääreillä.

Saksalaiset veneet varustettiin kehittyneillä teknisillä laitteilla vihollisen havaitsemiseksi. FuMO-71 tutka oli pienitehoinen antenni. Järjestelmä mahdollisti kohteiden havaitsemisen vain lähietäisyyksiltä: 2 - 6 km. Tutka FuMO-72 pyörivällä antennilla, joka sijoitettiin ohjaushyttiin.

Metox-asema, joka voisi havaita vihollisen tutka-altistuksen. Vuodesta 1944 lähtien veneet on varustettu Naxos-järjestelmällä.

Mini Schnellbotit

LS-tyyppiset miniveneet on suunniteltu sijoitettavaksi risteilijöille ja suuria laivoja. Veneessä oli seuraavat ominaisuudet. Uppouma on vain 13 tonnia ja pituus 12,5 metriä. Miehistö koostui seitsemästä henkilöstä. Vene oli varustettu kahdella Daimler Benz MB 507 dieselmoottorilla, jotka kiihdyttivät veneen 25-30 solmuun. Veneet oli aseistettu kahdella torpedonheittimellä ja yhdellä 2 cm:n kaliiperipistoolilla.

KM-tyyppiset veneet olivat 3 metriä suurempia kuin LS. Vene syrjäytti 18 tonnia vettä. Koneeseen asennettiin kaksi BMW-bensiinimoottoria. Kelluvan laitteen nopeus oli 30 solmua. Aseista veneessä oli kaksi laitetta torpedokumppujen ampumiseen ja varastointiin tai neljä miinaa ja yksi konekivääri.

Sodan jälkeisen ajan laivat

Sodan jälkeen monet maat luopuivat torpedoveneiden luomisesta. Ja he siirtyivät luomaan nykyaikaisempia ohjusaluksia. Israel, Saksa, Kiina, Neuvostoliitto ja muut jatkoivat rakentamista. Sodan jälkeisen ajan veneet muuttivat käyttötarkoitustaan ​​ja alkoivat partioida rannikkoalueilla ja taistella vihollisen sukellusveneitä vastaan.

Neuvostoliitto esitteli projektin 206 torpedoveneen, jonka uppouma oli 268 tonnia, pituus 38,6 metriä. Sen nopeus oli 42 solmua. Aseistus koostui neljästä 533 mm:n torpedoputkesta ja kahdesta AK-230-kiinnikkeestä.

Jotkut maat ovat aloittaneet sekatyyppisten veneiden tuotannon, joissa käytetään sekä ohjuksia että torpedoja:

1. Israel tuotti veneen "Dabur"
2. Kiina on kehittänyt yhdistetyn veneen "Hegu"
3. Norja rakensi Haukin
4. Saksassa se oli "Albatross"
5. Ruotsi oli aseistettu "Nordköpingillä"
6. Argentiinalla oli vene "Intrepida".

Neuvostoliiton torpedoveneet

Neuvostoliiton torpedoluokan veneet ovat sotalaivoja, joita käytettiin toisen maailmansodan aikana. Nämä kevyet, ohjattavat ajoneuvot olivat välttämättömiä taisteluolosuhteissa, niiden avulla he laskeutuivat maihinnousujoukkoja, kuljettivat aseita, suorittivat miinanraivausta ja miinojen laskemista.

Torpedoveneet malli G-5, joiden massatuotantoa tehtiin vuosina 1933-1944. Laivoja valmistettiin yhteensä 321 kappaletta. Uppouma oli 15-20 tonnia. Tällaisen veneen pituus oli 19 metriä. Alukseen asennettiin kaksi 850 hevosvoiman GAM-34B-moottoria, jotka sallivat jopa 58 solmun nopeudet. Miehistö - 6 henkilöä.

Aluksella olevista aseista asennettiin 7-62 mm DA-konekivääri ja kaksi 533 mm:n perään uritettua torpedoputkea.

Aseistus koostui:

• Kaksi kaksoiskonekivääriä
• Kaksi putkitorpedolaitetta
• Kuusi M-1-pommia

D3 1- ja 2-sarjan veneet olivat höylätysaluksia. Syrjäytyneen veden mitat ja massa eivät käytännössä eronneet. Pituus -21,6 m jokaisessa sarjassa, uppouma - 31 ja 32 tonnia.

Ensimmäisen sarjan veneessä oli kolme Gam-34VS-bensiinimoottoria ja sen nopeus oli 32 solmua. Miehistöön kuului 9 henkilöä.

Series 2 -veneessä oli tehokkaampi voimalaitos. Se koostui kolmesta Packardin bensiinimoottorista, joiden kapasiteetti oli 3600 hevosvoimaa. Miehistöön kuului 11 henkilöä.

Aseistus oli käytännössä sama:

• Kaksi 12 mm DShK-konekivääriä;
• Kaksi laitetta 533 mm:n kaliiperimallin BS-7 torpedojen laukaisuun;
• Kahdeksan BM-1-syvyyslatausta.

D3 2 -sarjaan asennettiin lisäksi Oerlikon-ase.

Vene "Komsomolets" - parannettu torpedovene kaikilta osin. Sen runko oli tehty duralumiinista. Vene koostui viidestä osastosta. Pituus oli 18,7 metriä. Vene oli varustettu kahdella Packardin bensiinimoottorilla. Alus kehitti jopa 48 solmun nopeuden.