Cornelius Vanderbilt -kirjoitus haudalla. Cornelius Vanderbilt: valokuva, elämäkerta, lainaukset, sanonnat. Vanderbiltin valtakunta sisällissodassa. rautateiden kuningas

XX loppu - XXI alku Venäjällä vuosisataa kutsutaan villin kapitalismin ajanjaksoksi ja sitä verrataan siihen, mitä tapahtui Yhdysvalloissa sata vuotta sitten, missä tuolloin ilmestyi joukko ihmisiä, jotka tekivät tähtitieteellisiä omaisuuksia henkilökohtaisten yhteyksien ja epätäydellisten lakien avulla. Heidät tunnettiin "ryöstöparoneina". Yhdessä hullujen pääkaupunkien kanssa "paronit" ansaitsivat huonon maineen. Ajan myötä tämä "pikkujuttu" alkoi häiritä liiketoimintaa sulkemalla ovet heidän edestään. Ja "paronit" ajattelivat kuinka "pyyhkiä" heidän sukunimensä.

Jeltsinin aikakauden venäläiset oligarkit ovat klassisia amerikkalaistyylisiä ryöstöparoneja viime vuosisadalta. He alkavat jo miettiä nimienpesua - ei, ei rahaa. Esimerkiksi Cornelius Vanderbiltin, maailman ensimmäisen rikkaimman miehen, jälkeläiset työskentelivät sukunimen kunnostamiseksi. Yhteiskunta antoi kaiken anteeksi vain hänen lastenlastenlapsilleen ja haisi sovinnon merkiksi Vanderbilt-hajuvedeltä.

Mayer Rothschild.

Rikkauden evankeliumi

Mayer Rothschild oli yksi ensimmäisistä, jotka ymmärsivät imagoinvestoinnin merkityksen. Vuonna 1755 avattu antiikkiliike juutalainen ghetto Frankfurt am Mainissa (Saksa) hän asetti viisaasti syrjään arvokkaimmat kolikot. Pian sain itsekin tietää hänen kokoelmastaan kruununprinssi William Hessen. Hän halusi lunastaa kolikot, mutta kaukonäköinen Mayer yksinkertaisesti esitti ne hänelle, minkä vuoksi Wilhelm teki köyhästä juutalaista pääasiamiehensä. Kun prinssi pakeni Napoleonista, Rothschild sai osan Hessenin aarresta säilytettäväksi. 15 vuodessa Mayer ja hänen viisi poikaansa rakensivat rahoitusimperiumin. Yhteiskunnan halveksiva asenne esti kuitenkin Rothschildeja tuntemasta täydellistä onnellisuutta. Siksi vanhin Rothschild suositteli testamentissaan, että hänen poikansa säästäisivät kulujaan luodakseen positiivisen kuvan perheestä.

Perilliset kuuntelivat isänsä neuvoja. He menivät naimisiin aristokraattien kanssa ja ostivat aatelistilaa. Vuonna 1822 Itävallan keisari teki veljeksistä paroneja heidän avustaan ​​sodassa Napoleonia vastaan. Hankkiakseen perheen vaakunan, johon vain jaloimmilla ruhtinaista oli oikeus, Rothschildit myönsivät Itävallan liittokanslerille, prinssi Metterlinckille 900 tuhannen florinin suuruisen korottoman lainan. Yhteensä Rothschildin pojat käyttivät 30 miljoonaa florinia lahjoihin ja lahjuksiin. Kaikista temppuista huolimatta Euroopan eliitti kuitenkin nauroi avoimesti nouveau richelle. Ja vasta kolmannessa sukupolvessa Rothschildit onnistuivat pääsemään kunniapiiriin. Pankki, jota hallinnoi Mayerin pojanpoika Alphonse Rothschild, auttoi toisessa sodassa hävinnyt Ranskaa maksamaan korvauksia Preussille. Vuonna 1870 Rothschildista tuli kansallissankari Ranskan tasavalta.

Andrew Carnegie.

Carnegieda eli kuinka tulla joulupukkiksi

Jos Rothschildit tarvitsivat useita sukupolvia nostaakseen sosiaalista asemaansa, teräsmagnaatti Andrew Carnegie (1835-1919) selvitti nimen elämänsä aikana ja uhrasi koko omaisuutensa. Hän rohkaisi itseään taistelussa kirkkaasta nimestä ja toisti: "Joka kuolee rikkaana, kuolee häpeänä". Hänestä tuli 14-vuotiaana apulaislennätin, ja hän oli yksi harvoista, jotka oppivat lukemaan lennätinlähetykset ääneen suoraan arkilta. Tämän ansiosta hän ansaitsi 217 dollaria, jolla hän osti osakkeita autonrakennusyrityksestä. Carnegie sijoitti osakkeista saadut voitot teräsliiketoimintaan ja perusti 28-vuotiaana Carnegie Steel Corporationin. Carnegien tehtaat olivat tunnettuja työntekijöiden armottomasta riistostaan. Vuoden 1892 laman aikana lakkoilevat työntekijät ottivat yhteen poliisin kanssa Hostedissa ja tappoivat 12 ihmistä. Carnegie siirsi vastuun tästä johtajalle.

Ja 60-vuotiaana Carnegie sanoi: ”Ei ole mitään inhottavampaa kuin rahan kultti. Joten minun on valittava elämän polku joka jalostaa minua". Vuonna 1901 hän myi yhtiönsä John P. Morganille ja kääntyi hyväntekeväisyyteen. Suorat perilliset saivat 25 miljoonaa dollaria ja hänen lahjoituksensa olivat 350 miljoonaa dollaria: 62 miljoonaa dollaria Isossa-Britanniassa ja 288 miljoonaa dollaria Yhdysvalloissa. Filantroopin titteli maksoi Carnegielle 12 hyväntekeväisyyssäätiötä ja 2,5 tuhatta dollaria. yleiset kirjastot. Niitä käyttää edelleen 40 % amerikkalaisista, jotka kutsuvat nykyään Carnegiea joulupukkiksi.

Carnegieä voidaan pitää sukunimen pesujärjestelmän popularisoijana, jonka myöhemmin kaikki "ryöstöparonit" mukauttivat itselleen. Vuoteen 1940 mennessä oma hyväntekeväisyyssäätiöt osti 12 dynastiaa, mukaan lukien Vanderbilts, Guggenheims, Mellons, McCormicks, Du Ponts. Esimerkiksi John Rockefellerin lahjoitusten kokonaismäärä oli 500 miljoonaa dollaria, josta 80 miljoonaa dollaria meni Chicagon yliopistolle.

Miten Vanderbiltit "pesivät" sukunimen?

Cornelius Vanderbilt oli aikalaistensa muistelmien mukaan armoton, mautonta ja ilkeä mies. Mutta juuri tämän nimen hänen lapsenlapsenlapsentyttärensä puki farkut ja lasit, joita myytiin miljoonia maailmassa.

Cornelius Vanderbilt: "Laki! En välitä mikä laki on. Miksi sitten tarvitsen voimaa?

Kerättyään 100 dollaria äidiltään Cornelius osti puntin 16-vuotiaana. Kuljetettu matkustajia Staten Islandilta Manhattanille ja takaisin halvimmalla hinnalla. Hän säästi 1 000 dollaria vuodessa. Vuonna 1812 hän tienasi Yhdysvaltain ja Englannin välisessä sodassa: hän voitti yksinoikeuden vesiliikenteeseen New Yorkin ja sen ympärille rakennettujen puolustuslinnoitusten välillä. Viisi vuotta myöhemmin hän ohjasi vesiliikennettä New Yorkissa. Cornelius myi kaikki purjelaivat ja palkattiin 60 dollarilla kuukaudessa Gibbons-yhtiön kapteeniksi, ja hänestä tuli myöhemmin hänen täysivaltainen kumppaninsa. Kun heidän kilpailijansa saivat 30 vuoden Hudson-monopolin New Yorkin osavaltiolta, Vanderbilt ajoi höyrylaivalla vieraan alueen läpi ja veloitti matkustajilta neljä kertaa vähemmän kuin kilpailijat. Tuolloin hän kehitti liiketoimintasäännön, jota hän ei koskaan muuttanut: älä neuvottele kilpailijoiden kanssa, vaan tuhoa heidät armottomasti. Cornelius ei halveksinut banaalisia gangsteri "saapumisia". Kun laivayhtiöt haastoivat Corneliuksen oikeuteen, hän asettui puolelleen ja tunnusti kantajien monopolin laittomaksi. 11 vuoden jälkeen Vanderbiltillä oli puoli miljoonaa dollaria pääomaa ja merenkulkuimperiumi. Kultakuumeen aikana hän kehitti lyhimmän reitin Kaliforniaan. Hän ajoi kultakaivostyöläisiä Nicaraguan läpi ja laskutti heiltä tietysti 200 dollaria vähemmän kuin kilpailijoilta. Vuotta myöhemmin hänellä oli jo miljoona dollaria nettovoittoa. 70-vuotiaana hän myi maailman suurimman yksityisen laivastonsa ja sijoitti rautatiekuljetuksiin. Maalla hän kohteli kilpailijoita samalla tavalla kuin vedessä. Vanderbilt Sr. oli maailman rikkain mies (140 miljoonaa dollaria), ja hän kehui uhmakkaasti rahasta ja koulutuksen puutteestaan. SISÄÄN Viime vuonna Life perusti Vanderbiltin yliopiston miljoonalla dollarilla ja lahjoitti maata Moravian Church -hautausmaalle Staten Islandilla New Yorkissa, jonne rakennettiin Vanderbiltin perheen krypta. 12 lasta.

William Henry Vanderbilt (1821-1885).

William Henry Vanderbilt (1821-1885)

Cornelius Vanderbilt testamentti 90 % omaisuudestaan ​​pojalleen Williamille, ainoalle, johon hän uskoi. Amerikkalaiset taloustieteilijät pitävät Corneliuksen valintaa ihanteellisena. William oli liiketoiminnassa yhtä häikäilemätön ja kyyninen kuin hänen isänsä. Hän laajensi vähitellen rautatieimperiumia ja elämänsä loppuun mennessä kaksinkertaisti isänsä pääoman. Vuoteen 1883 mennessä avaintehtävissä perheyritys vanhempien poikiensa käytössä. Yhdessä haastattelussa Williamilta kysyttiin, miltä hänestä tuntuisi, jos hänen hallinnassaan olevaa keskusrautaa aletaan hoitaa julkisena säätiönä. Vastauksena hän sanoi hampaidensa läpi: "Yleisö, olkoon se kirottu." Tämä sanomalehden lause välitettiin jokaiselle amerikkalaiselle. Sen jälkeen William lahjoitti 1,2 miljoonaa dollaria uskonnollisille ja hyväntekeväisyysjärjestöt ja toinen miljoona dollaria Father's Universitylle. Vuonna 1879 hän aloitti rakentamisen urheilukeskus Madison Square Garden New Yorkissa. 8 lasta.

Mielenkiintoinen fakta. Vuonna 1871 Madison Square Gardenia käytettiin varastona, sitten kilparatana ja myöhemmin konserttisalina. Vuonna 1879 William Henry Vanderbilt päätti rakentaa rakennuksen uudelleen jääareeniksi. Nimen "Square Garden on Madison Avenue" hän keksi itse.

Cornelius Vanderbilt II (1843-1899).

Cornelius Vanderbilt II (1843-1899)

Osallistunut perheyritykseen. Sponsorina Vanderbilt University. Perusti Vanderbilt Clinicin Columbia-Presbyterian Medical Centeriin. Lahjoitettu Pyhän katedraalille. John New Yorkissa.

George Washington Vanderbilt II (1862-1914).

George Washington Vanderbilt II (1862-1914)

Vähän kiinnostusta perheyritystä kohtaan. Patronoitu alan tutkimus Maatalous. Hän lahjoitti maat Columbian yliopiston Teachers' Collegelle. Saavutti maineen intellektuellina ja hyväntekijänä.

William Kissam Vanderbilt (1849-1920).

William Kissam Vanderbilt (1849-1920)

Osallistunut perheyritykseen. Lahjoitettu Vanderbiltin klinikalle. Sponsoroitu tutkimus syöpä- ja influenssalääkkeiden luomisesta New Yorkissa.

Cornelius Vanderbilt III (1873-1942).

Cornelius Vanderbilt III (1873-1942)

Keksijä, purjehtija, kilpailija, ratsastaja. Osallistui ensimmäiseen maailmansotaan, nousi prikaatikenraaliksi. Perusti Vanderbilt Cupin kilpa-kuljettajille. Asetti nopeusennätyksen vuonna 1904.

Alfred Gwynn Vanderbilt (1877-1915).

Alfred Gwynn Vanderbilt (1877-1915)

Osallistunut kaikkiin perheyrityksiin. Vuonna 1915 saksalainen sukellusvene torpedoi valtamerialuksen, jolla hän oli. Alfred auttoi ihmisiä pääsemään veneisiin, antoi pelastusliivinsä. Hän itse ei voinut pelastua.

Perusti Yhdysvaltain hevosliiton (USEF). Kortinpelaaja, alkoholisti.

Gertrude Vanderbilt (1875-1942).

Gertrude Vanderbilt (1875-1942)

Kuvanveistäjä. Hän sponsoroi taidestudioita New Yorkissa ja Pariisissa. Perusti Museum of American Artin. Osallistui kahdesti purjehduskilpailuihin America's Cupista. Aviomies - Harry Payne Whitney, pankkiiri, öljytycoonin poika.

Harold Sterling Vanderbilt (1884-1970).

Harold Sterling Vanderbilt (1884-1970)

Osallistunut perheyritykseen. Purjehtija, joka voitti America's Cupin regatan kolme kertaa. Vuonna 1913 hän rakensi Bolshoin rakennuksen keskus asema NYC:ssä. Keksitty korttipeli sopimussilta, jota nykyään kutsutaan sillaksi.

Cornelius Vanderbilt IV (1898-1974).

Cornelius Vanderbilt IV (1898-1974)

Kirjailija, sanomalehtikustantaja, elokuvatuottaja.

William Henry Jr. Vanderbilt (1901-1981).

William Henry Jr. Vanderbilt (1901-1981)

Vanderbilt-perheen ensimmäinen statuspoliitikko, Rhode Islandin kuvernööri.

Alfred Gwynn Jr. Vanderbilt (1912-1999).

Alfred Gwynn Jr. Vanderbilt (1912-1999)

Ajoittain osallistui perheyritykseen.

Gloria Vanderbilt (1924).

Gloria Vanderbilt (1924)

Mielenkiintoinen fakta. Hajuvesi "Vanderbilt" kanssa hieno tuoksu puutarha neilikka, ruusut ja mimosa ilmestyivät vuonna 1982. Ne olivat edullisimmat muodikkaista hajuveistä.

© Kun tätä artikkelia käytetään osittain tai kokonaan - aktiivinen hyperlinkki kognitiivisen lehden sivustolle on PAKOLLINEN

Elämäkerta

Nuoriso

Cornelius Vanderbilt syntyi 27. toukokuuta 1794 perhetilalla Staten Islandilla. Hän oli Cornelius ja Phoebe Vanderbiltin (os Hand) neljäs lapsi. Isäni esi-isät tulivat De Biltistä Utrechtista Hollannista. Tulevan miljonäärin isä oli köyhä maanviljelijä ja ansaitsi myös venemiehenä New Yorkin satamassa. Cornelius Vanderbilt Jr. jätti koulun 11-vuotiaana ja alkoi tutkia New Yorkin alueen salmia ja virtauksia omasta kokemuksestaan. Kuukausi ennen 16-vuotissyntymäpäiväänsä hän ilmoitti äidilleen, että hän aikoi lähteä kotoa ja ryhtyä merimieheksi. Äiti ymmärsi, että hänen poikansa tarvitsi vain oman laivan, ja teki siksi pojan liiketarjous: hän kyntää ja kylvää 8 hehtaarin kivikkoisen tontin heidän tilalleen, minkä jälkeen hän saa häneltä 100 dollarin lainan veneen ostoon. Joten 16-vuotiaana hänestä tuli pienen "Speed" -nimisen proomun omistaja. Hän kuljetti matkustajia veloittaen heiltä 18 senttiä kustakin. Vuoden loppuun mennessä hän maksoi äitinsä velan ja osallistui siihen perheen budjetti yli tuhat dollaria. Pian hänen hallussaan oli jo kokonainen laivasto pieniä aluksia.

Kokemuksen hankkiminen

Anglo-amerikkalaisen sodan aikana vuonna 1812 hän kuljetti New Yorkin sataman brittien saarrosta huolimatta tarvikkeita meritse kuudelle sen rannoilla sijaitsevalle amerikkalaiselle varuskunnalle. 19-vuotiaana hän meni naimisiin naapurinsa ja serkkunsa Sophia Johnsonin kanssa, naisen, joka oli yhtä vahvatahtoinen ja määrätietoinen kuin hän itse. 22-vuotiaana Vanderbilt oli jo omistanut useita veneitä ja säästänyt 9 000 dollaria.

Vuonna 1818 Cornelius Vanderbilt myi purjeveneensä ja hänestä tuli höyrylaivan kapteeni Thomas Gibbonsille, Georgian istuttajalle. Kymmenen vuoden ajan kuljettaessaan matkustajia New Yorkista Raritan-jokea pitkin New Brunswickiin New Jerseyssä hän oppi kaikki höyrylaivaliiketoiminnan hienoudet. Sophia osallistui myös perheen budjettiin - hän johti hotellia matkustajille laiturilla. Vanderbilt, joka ei ollut tyytyväinen Raritania pitkin kulkeviin jokireitteihin, järjesti pian matkustajalennot New Yorkin lahdella Batteryyn. Mutta tässä oli ongelmia. New Yorkin lainsäätäjä antoi alueen höyrylaivamonopolin Robert Fultonille ja Robert Livingstonille, joten Vanderbiltin liiketoiminnasta tuli laitonta. Hän kuitenkin ryntäsi aluksellaan New Yorkin ja New Jerseyn välillä konstaapelien takaa. Kissa ja hiiri -peli jatkui, kunnes Yhdysvaltain korkein oikeus julisti New Yorkin höyrylaivamonopolin perustuslain vastaiseksi. Vuoteen 1829 mennessä Vanderbiltin ponnistelujen ansiosta Gibbonsin höyrylaivaliiketoiminta oli kasvanut yhdestä aluksesta 7 laivan laivueeksi.

Investoinnit

Yhdessä vaimonsa kanssa hän säästi 30 000 dollaria, jolla hän perusti oman yrityksen: hän rakensi uuden New York-Philadelphia -höyrylaivareitin ja alensi hintoja niin paljon, että kilpailijat maksoivat hänelle pian valtavan summan, jos hän ei häiritsisi (Tällainen tapa tyrmätä "kilpailu" kilpailijoilta oli hyvin ominaista Vanderbiltille hänen uransa alkuvaiheessa).

Sitten hän siirsi toimintansa Hudson-joelle, missä hän aloitti vielä kovemman hintasodan voimakasta Hudsonia vastaan. jokivarustamo. Vanderbilt alensi New Yorkista Albanyin suuntautuvan lennon hintaa ensin kolmesta dollarista yhteen, sitten 10 senttiin ja teki lopulta matkasta täysin ilmaisen. Lopulta kilpailijat maksoivat hänelle 100 000 dollaria ja suostuivat maksamaan 5 000 dollaria vuodessa pitääkseen hänet poissa Hudsonista seuraavat 10 vuotta. Vanderbilt otti rahat ja siirsi aluksensa pohjoiseen - Bostoniin, Hartfordiin, Providence Bayhin ja myös etelään - Washingtoniin, Charlestoniin ja Havannaan. 45-vuotiaana "korvauksen" takia New Yorkin ja Philadelphian lentojen puutteesta ja tulojen ansiosta, joita Vanderbilt sai sadan aluksen laivastostaan ​​muilla alueilla, hän ansaitsi useiden miljoonien omaisuuksien.

Hienostuneen New Yorkin yhteiskunnan hylkäämänä hän rakensi kauniin kartanon Staten Islandille. 10 vuoden kuluttua hän palasi Manhattanille ja rakensi nelikerroksisen kaupunkikartanon Washington Placelle. Hänen höyrylaivansa kuljettivat kullankaivajia New Yorkista itärannikko Nicaragua, sitten ylös San Juan-jokea ja yli Nicaragua-järven. Siten hän sai "kultakuumeelta" miljoona dollaria vuodessa. Samaan aikaan projekti transamerikkalaisen kanavan rakentamisesta Nicaraguaan Atlantin valtameren ja Tyynenmeren yhdistämiseksi, jota K. Vanderbilt oli työstänyt 12 vuotta, ei kruunannut menestystä.

Elämän loppu

1850-luvun puoliväliin mennessä hänestä oli tullut Yhdysvaltojen suurin laivanvarustaja. Vuonna 1853, kun pankissa oli 11 miljoonaa, Vanderbilt päätti pitää tauon. Hän rakensi 80 metrin jahdin "Northern Star", jonka arvo oli puoli miljoonaa dollaria. Se oli ensimmäinen yksityinen huvivene laatuaan, jossa oli samettipehmustetut huonekalut, kymmenen salonkia ja marmorinen ruokasali. Hän risteily ympäri Eurooppaa koko perheen ja ystävien seurassa. Kun jahti ohitti pienen Staten Islandin maatilan, Vanderbilt määräsi sotilaallisen tervehdyksen 86-vuotiaalle äidilleen. Palattuaan matkalta Vanderbilt huomasi, että hänen agenttinsa, jotka hän oli käskenyt hoitamaan kuljetukset Nicaraguan läpi, pelasivat kaksoispeliä ja yrittivät ottaa yrityksen haltuunsa. Raivoissaan Vanderbilt kirjoitti lyhyen kirjeen:

Hän loi vaihtoehtoisen reitin Panaman läpi ja alensi hintoja erittäin voimakkaasti. Kilpailijat antautuivat vuotta myöhemmin. Lisäksi vuotta myöhemmin kaikki muut kilpailevat yritykset, jotka eivät kestäneet hintasotaa, suostuivat maksamaan 40 000 dollaria Nicaraguan reitin hylkäämisestä.

Woody Allenilla on elokuva nimeltä Petty Rascals. Siellä pari iäkästä tissua, yllättäen laillisesti rikas, päätti liittyä Amerikan korkeaan seurakuntaan. Tarkemmin sanottuna tämän parin naispuolinen päätti. Hänen miehensä yksinkertaisena piti kiinni tästä yksinkertaisuudesta kaikin voimin. Madame koristeli talonsa patsailla, opiskeli taidetta, mutta kaikki tämä hienostunut korkea yhteiskunta ei kuitenkaan laittanut häntä penniäkään. Tämän seurauksena Madame meni konkurssiin, sylki korkean yhteiskunnan, yhteiskunta sylki hänet, ja jokainen jatkoi omaa itseään. Kaikki. Hieno elokuva muuten.

Ei, sankarimme Cornelius Vanderbilt ei varmasti ollut huijari (ainakaan pieni), mutta aikalaistensa mukaan hän halusi todella olla omansa New Yorkin beau monden joukossa. Ja jos asioissa Vanderbilt oli atamaani ja voittaja, niin sisään yksityisyyttä kaikki hänen yrityksensä päästä maallisiin asioihin muuttuivat kitsiksi.

Cornelius Vanderbiltin perhe oli köyhä, kuten duuman kansanedustajat veroraportointikaudella. Hänen isänsä oli maanviljelijä ja veneilijä, he asuivat omalla maatilallaan Staten Islandilla New Yorkissa. 11-vuotiaana Vanderbilt lopetti koulun ja meni töihin venemieheksi. 16-vuotiaana hän lainasi 100 dollaria äidiltään ja osti ensimmäisen veneensä. Koska Vanderbilt oli valmis kuljettamaan matkustajia Staten Islandilta Manhattanille säällä ja ajalla tahansa, hän ansaitsi hyvän maineen ja asiakkaat "kelluivat" hänen luokseen. Hän palautti äitinsä velan kuuden kuukauden kuluttua. Vuotta myöhemmin hän osti useita veneitä ja laittoi soutunsa niihin.

18-vuotiaana Vanderbilt oli tehnyt sopimuksen tarvikkeiden kuljettamisesta sotilasvaruskunnille. Ajattele, että hallituksen määräykset ovat menneet. 22-vuotiaana Vanderbiltillä oli venelaivasto, kuunari ja 9 000 dollaria käteistä. Kerro tämä summa 50:llä ja sinulla on puoli miljoonaa rahaamme. Näin Amerikka rikastui. Ensimmäinen miljoona saatiin useammin kovettumat käsissään soutuveneistä. Toinen ja muut miljoonat ovat pennipalkkasotureiden ja kerjäläisten kovettumia.

Muutamaa vuotta myöhemmin Vanderbiltistä tuli höyrylaivojen kuningas. Hän aisti nopeasti, mistä suunnasta tuuli puhaltaa, keksiessään höyryveneet, osti parin ja alkoi käyttää suosikkitekniikkaansa kilpailijoiden eliminoimiseksi - polkumyynnin. Jos aamusi alkaa kahvikupillisella, niin Cornelius Vanderbiltin aamu alkoi sillä, että hän painosti vastustajia. Jos kävi niin, että omistit höyrylaivan tai minkä tahansa muun yrittäjämme etujen vastaisen yrityksen, hän laski palveluidensa hintoja: sanotaan, että dollarin sijaan hän laskutti 10 senttiä höyrylaivamatkasta, kaikki asiakkaat lähtivät heti. Vanderbiltille ja yrityksellesi kuivattuja keksejä. Kukaan Corneliuksen kilpailijoista ei kestänyt hänen kaatamistaan ​​(paitsi edellä kuvattu toveri Gould). Kaikki olivat hämmästyneitä. Kilpailijan yrityksen osakkeet putosivat, ja Vanderbilt osti ne kerralla.

Aluksi Vanderbilt työskenteli paikallisilla höyrylaivareiteillä New Yorkista ja sen ympäristöstä, mutta siirtyi pian mannertenväliseen merenkulkuun. Kyllä, ja siellä Corneliuksella oli vastustajia, lisäksi niitä tuettiin Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian budjeteista, mutta Vanderbilt taisteli myös heitä vastaan. Vanderbilt ajatteli ensin kanavan kaivaa Keski-Amerikassa: ensin Nicaraguan kautta, sitten Panamassa. Epäonnistui: osakkeenomistajat eivät antaneet rahaa (ja paljon tarvittiin). Siksi tähän suuntaan - kuljetukset Länsi-Amerikasta Eurooppaan - Vanderbilt jatkoi työtä kahdessa laivassa: yksi lähestyi Panamaa Tyyni valtameri, matkustajat tai rahti saapuivat maateitse Atlantin rannikolle, ja siellä jo toinen höyrylaiva odotti ja savutti. Kaikki ladattiin siihen, ja, tadam, olet New Yorkissa tai Euroopassa.

Vanderbiltillä oli vain yksi liikevirhe. Venytysmiinuksella tietysti. Vanderbilt rakasti matkustamista. Hän jopa rakensi itselleen henkilökohtaisen jahdin ja lähti useita kertoja itse Euroopan matkalle. Ja joka kerta kun hän palasi kiertueelta, hän huomasi, että hänen työntekijänsä olivat "kenkimässä" häntä, Vanderbiltiä. Tietyssä mielessä vain Vanderbilt oli hajamielinen liiketoiminnasta, kun he yrittivät hajottaa hänen koko yrityksensä pala palalta. Cornelius pysäytti armottomasti kaiken. Oli jopa tarina, kun hänen asetoverinsa varastivat häneltä höyrylaivoja, jotka kuljettivat ihmisiä juuri tuon Nicaraguan läpi ja sopivat tämän maan pääkansojen kanssa jatkavansa magnaatin työtä yksin. Vanderbilt ei pudistellut nyrkkiään, vaan meni Yhdysvaltain presidentin luo sanoen, että joko Yhdysvallat puuttuisi joukkoihin ja diplomatiaan tai Cornelius itse ostaisi aseita ja näyttäisi paikallisille alkuperäisasukkaille, missä katkaravut talvehtivat Nicaraguassa. Yhdysvallat uhkasi pientä ja ei kovin ylpeää Nicaraguaa, ja kaikki palautettiin Vanderbiltille.

Vanderbiltistä tuli nopeasti höyrylaivojen kuningas, ja hän pääsi niistä eroon yhtä nopeasti. Myytyään höyrylaivaliiketoiminnan Vanderbilt investoi voimakkaasti rautateihin ja kiinteistöihin. Menetelmät olivat samat. Murskaa, kurista ja lunnaita. Toimi moitteettomasti.

Ehkä siksi New Yorkin maallisessa yhteiskunnassa, kuten sanoin aiemmin, Cornelius Vanderbiltistä ei pidetty. Tycoonilla oli liikaa vihollisia - ihmisiä, jotka hän "riisui pois" ja hakkasi. Kaikki aikalaiset huusivat ääneen rautatiekuninkaasta, että vaikka hän on rikas, kuten Midas, hänen käytöksensä ovat "Jumala varjelkoon". Vanderbilt kirosi, poltti vahvoja sikareita, yleensä käyttäytyi kuin merimies. Fu Fu Fu. He sanovat, että Kornelius rakasti persoonaansa ja jopa asensi hänen nimensä jumalan muodossa olevan patsaan valtaistuimelle talonsa lähelle. Jollain tapaa tämä muistuttaa tyyliltään venäläisiä liikemiehiä. Vanderbilt rikastui liian nopeasti ollakseen vaatimaton.

Joka tapauksessa Cornelius Vanderbilt oli kaikista ylilyönneistään huolimatta Yhdysvaltain talouden voimatekijä. Hän "orjuutti" tuhansia amerikkalaisia ​​ja maksoi miljoonia veroja. Siksi hänen nimensä on kunnioitusta herättävä, ja 1800-luvulta lähtien hänen suuri perheensä on automaattisesti tallennettu sellaisiin kaukaa haettuihin hölynpölyihin kuin " salainen hallitus rauhaa."

Lopuksi jälleen kysymykseen, että Vanderbilt oli elämässään bisnespoika, mutta he muistavat hänestä melkein vain hyviä asioita: Cornelius lahjoitti paljon rahaa paikalliselle yliopistolle Nashvillessä (Tennessee), joka nyt kantaa nimeä Vanderbilt ja olla yksi maailman parhaista. Cornelius Vanderbilt tiesi, minne hän sijoitti.

Ja viimeinen asia merimies-tycoonista. Cornelius Vanderbiltiä pidetään sirujen keksijänä. Kerran ravintolassa he toivat hänelle perunaa, mutta Vanderbilt kieltäytyi siitä: "Liian paksuksi leikattu ja alikepsä." Perunat leikattiin ohuemmiksi ja rullattiin. Layz, Pringles ja niin edelleen ja niin edelleen.

Hän syntyi merimieheksi ja kuoli rautatiekeisariksi. Hän omisti valtava voima ja kiehuvaa energiaa, taitavasti selviytyi kilpailijoista, kiristetty, lahjottu ja uhkailtu armottomasti. Hänen höyrylaivansa tuottivat hänelle miljoonia ja hänen rautatiensä miljardeja. Cornelius Vanderbilt, rahoitusnero, rautatiemagnaatti ja yksinkertaisesti "ryöstöparoni".

Cornelius Vanderbilt (alun perin Van Der Bilt) syntyi perhetilalle Port Richmondissa, nykyisellä Staten Islandilla, New Yorkissa 27. toukokuuta 1794. Tuleva miljonääri oli neljäs yhdeksästä köyhän maanviljelijän lapsesta, joka ansaitsi rahaa myös maanviljelijänä. venemies New Yorkin satamassa. Jo nuoruudessaan Cornelius ansaitsi lempinimen "Commodore", kun hän kuljetti isänsä raskaalla kaksimastoisella proomulla matkustajia ja rahtia pitkin New Yorkin lahtea. Toisin kuin ikätoverit, jotka oppivat lukemisen ja laskemisen koulussa, tämä kaksimetrinen ruma suullinen tutkimus ja omien kokemustensa perusteella alkoi tutkia New Yorkin alueen salmia ja virtauksia. Tiedetään, että myöhemmin poika ei koskaan katunut tiedon puutetta ja totesi, että jos hän jatkaisi opiskelua koulussa, hänellä ei yksinkertaisesti olisi aikaa mihinkään muuhun.

Kuukausi ennen 16-vuotissyntymäpäiväänsä Cornelius ilmoitti äidilleen, että hän aikoi lähteä kotoa ja ryhtyä merimieheksi. Äiti ymmärsi, että hänen poikansa tarvitsee vain oman yrityksen, ja teki siksi pojalleen liikeehdotuksen: hän kyntäisi ja kylväisi heidän tilalleen 8 hehtaarin kivisen tontin, minkä jälkeen hän saisi häneltä 100 dollarin lainaa maatila. Se oli melkein mahdoton tehtävä, mutta Cornelius ei pelännyt vaikeuksia.

Nuori mies luopui ensimmäisestä lainapääomasta eri tavalla - hän osti kaksimastoisen puntin ja alkoi isänsä esimerkin mukaisesti kuljettaa matkustajia Staten Islandilta läheiselle Manhattanille ja takaisin. Alus vuoti ja kerran jopa melkein upposi, mutta nuori Vanderbilt työskenteli ilman lepoa ja ansaitsi maineen luotettavana ja mikä tärkeintä, linjan halvimpana lentoyhtiönä. Joten 16-vuotiaana hänestä tuli pienen "Speed" -nimisen proomun omistaja. Hän kuljetti matkustajia veloittaen heiltä 18 senttiä kustakin. Vuoden loppuun mennessä hän maksoi takaisin äitinsä velan ja lahjoitti perheen budjettiin yli tuhat dollaria. Pian hänen hallussaan oli jo kokonainen laivasto pieniä aluksia.

Tulevaisuudessa mikään ei voisi estää Vanderbiltiä rakentamasta liiketoimintaansa. Kertyneet tuhannet dollarit eivät olleet kätkössä kauaa. Vuonna 1812 alkoi angloamerikkalainen sota, ja Cornelius sai Britannian New Yorkin sataman saarrosta huolimatta liittohallitukselta yksinoikeuden vesiliikenteeseen New Yorkin ja sen ympärille rakennettujen puolustuslinnoitusten välillä. Ostettuaan kuunarin ja kaksi pienempää alusta Vanderbilt aloitti reippaan navigoinnin Hudson-joella. Yksi yritteliäs laivanomistaja kuljetti tarvikkeita kuudelle sen rannoilla sijaitsevalle amerikkalaiselle varuskunnalle.

Merimies meni 19-vuotiaana naimisiin naapurinsa ja serkkunsa Sophia Johnsonin kanssa, naisen, joka oli yhtä vahvatahtoinen ja määrätietoinen kuin hän itse. Kun Vanderbilt oli 22-vuotias, vuoden 1817 loppuun mennessä, hän kasvatti omaisuutensa 9 tuhanteen dollariin, lukuun ottamatta osuutta hänen perustamassaan rannikkoyhtiössä, joka hallitsi kaikkea New Yorkin vesiliikennettä.

On höyrylaivan aika. Aluksi Vanderbilt pilkkasi heidän savupiippujaan, mutta kun höyryveneet alkoivat kilpailla hänen purjelaivojensa kanssa, hän päätti hallita tämän uuden liiketoiminnan itse. ei halua jäädä jälkeen tekninen kehitys, Cornelius otti odottamattoman askeleen - hän myi koko purjelaivastonsa ja hänestä tuli Thomas Gibbonsin laivayhtiön aluksen kapteeni, jonka palkka oli 60 dollaria kuukaudessa. Päätöksellä työskennellä "sedän hyväksi" oli yksi ja kauaskantoinen tavoite: ennen kuin hän kääntyi itsenäisesti merenkulkualalla, Vanderbilt päätti ymmärtää sen perusteellisesti.

Kymmenen vuoden ajan kuljettaessaan matkustajia New Yorkista Raritan-jokea pitkin New Brunswickiin (New Jersey) hän selvitti kaikki höyrylaivaliiketoiminnan hienoudet. Sophia osallistui myös perheen budjettiin - hän johti hotellia matkustajille laiturilla ja huolehti myös heidän ensimmäisestä yhdestätoista lapsesta.

Samaan aikaan Vanderbilt, käyttämällä luonnollista älykkyyttään ja kekseliäisyyttään, säästi ansaitsemansa rahat ja etsi keinoja lisätä niitä. Niinpä hän järjesti uusia lentoja pitkin New York Bayta Batteryyn päättäessään, että hänellä oli liian vähän reittejä pitkin Raritania.

Mutta tässä oli ongelmia. New Yorkin lainsäätäjä asetti alueen höyrylaivaliikenteen monopolin Robert Fultonille ja Robert Livingstonille, joten Vanderbiltin liiketoiminnasta tuli laitonta. Hän kuitenkin ryntäsi aluksellaan New Yorkin ja New Jerseyn välillä konstaapelien takaa. Matkustajat puolestaan ​​iloitsivat sekä näiden lentojen jännittävistä takaa-ajoista että polkumyyntihinnoista - kahden dollarin säästö. Yleensä Vanderbilt pääsi karkuun meripoliiseilta, mutta eräänä päivänä, kun laiva oli satamassa, poliisi melkein pidätti hänet - kapteeni käski aluksen purjehtimaan, ja poliisi peläten joutuvansa lainkäyttövaltansa ulkopuolelle hyppäsi laiturille. . Siten peli "ota minut kiinni, jos voit" kesti 30 vuotta, kunnes monopoli lakkautettiin ja julistettiin perustuslain vastaiseksi. Vuoteen 1829 mennessä Gibbonsin höyrylaivaliiketoiminta oli kasvanut yhdestä seitsemään aluksesta Vanderbiltin työn ja innovaatioiden ansiosta.

Kilpailijoiden Fulton-Livingstonin kanssa käydyn sodan aikana Commodoresta tuli Gibbonsin tasavertainen kumppani. Täällä hän hioi yritystyyliään - älä koskaan solmi liittoutumia kilpailijoiden kanssa, vaan potkaisi heidät pois markkinoilta tuhoten ne polkumyynnin avulla. Se oli vielä kaukana kilpailulainsäädännöstä (Sherman-laki hyväksyttiin vasta vuonna 1890), ja tällainen käytäntö tunnustettiin varsin lailliseksi. Lisäksi Vanderbilt hallitsi nämä tekniikat paremmin kuin muut. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että hän tarjosi kuluttajalle tavallisesti tuotetta, vaikkakin halvempaa, mutta ei yhtä laadukasta kuin kilpailijoiden.

Samaan aikaan Cornelius Vanderbilt, joka koko ikänsä ylpeänä kantoi kommodorin arvonimeä (kuten Englannin ja Yhdysvaltojen laivastoissa sotalaivojen komentajaa kutsutaan), ei lievästi sanoen halveksinut menetelmiä, kyseenalaista. Erityisesti "hyökkäykset" kilpailijoita vastaan ​​roistojen avulla, joita oli helppo palkata mihin tahansa satamaan.

Vuoteen 1830 mennessä Vanderbilt oli päättänyt lähteä Gibbonsista, sillä hän oli säästänyt 30 000 dollaria vaimonsa kanssa ja hänellä oli runsaasti tietoa höyrylaivakuljetuksista. Niinpä hän järjesti oman yrityksensä aloittaen uudesta New York-Philadelphia -höyrylaivareitistä. Käyttäen temppujaan Commodore alensi tietysti heti hintoja, ja niin paljon, että hänen kilpailijansa maksoivat hänelle pian valtavan korvauksen, jos hän ei häiritsisi heitä. Sitten tämä liikemies siirsi aluksensa Hudson-joelle, missä hän alkoi taistella kiivaasti paikallisten laivayhtiöiden kanssa, joita kontrolloi kokenut Wall Streetin hai - kuuluisa osakepelaaja Daniel Drew, joka omisti osakkeita useissa laivayhtiöissä. Heidän kilpailunsa kesti yli puoli vuosisataa eri alueita liiketoimintaa vaihtelevalla menestyksellä. Tässä ensimmäisessä taistelussa Hudsonilla Vanderbilt voitti vastustajansa samalla kaatolla. Ensin Cornelius alensi lennon hintaa kolmesta taalasta yhteen ja myöhemmin 10 senttiin ja teki lopulta lennon täysin ilmaisen. Hän kärsi valtavia tappioita: hyvä ruoka, palvelu ja polttoaine eivät maksaneet, mutta hän oli iloinen, että Daniel Drew tuhoutui vielä enemmän. Lopulta kilpailijat maksoivat hänelle 100 000 dollaria korvauksena ja vielä 5 tuhatta vuodessa, jos hän ei vain ilmesty "heidän" reitilleen 10 vuoteen. Vanderbilt otti rahat helposti ja matkusti pohjoiseen Bostoniin, Hartfordiin, Providence Bayhin ja etelään Washingtoniin, Charlestoniin ja Havannassa. 45-vuotiaana Cornelius Vanderbilt keräsi useiden miljoonien omaisuuden kilpailijoiden maksujen ja sadan aluksen laivastonsa tulojen kautta muilla alueilla.

Hienostuneen New Yorkin yhteiskunnan torjuma Vanderbilt rakensi komean kartanon Staten Islandille. 10 vuoden kuluttua hän palasi Manhattanille ja rakensi nelikerroksisen kaupunkikartanon Washington Placelle. Hänen höyrylaivansa kuljettivat kaivajia New Yorkista Nicaraguan itärannikolle, sitten ylös San Juan-jokea ja järven yli. Siten hän sai "kultakuumeelta" miljoona dollaria vuodessa. Samaan aikaan Vanderbilt osallistui Trans-Amerikan kanavan rakentamisprojektiin Nicaraguaan, joka yhdistää Atlantin valtameren Tyynenmeren kanssa, mutta valitettavasti 12 vuotta sen kehittämiseen viettämisen jälkeen projekti ei onnistunut.

Vuonna 1851 Vanderbilt näki kaivosjoukot ryntäsivät New Yorkista Kaliforniaan kultaa hakemaan. Suurimman osan näistä matkustajista kuljetti Pacific Postal Shipping Company, jolla oli monopoli Panaman reitillä. Vanderbilt ei voinut jättää väliin tällaista tilaisuutta. Hän avasi uusi tapa- Nicaraguan kautta, mikä lyhensi matkaa 500 mailia ja kahdella päivällä. Hänen höyrylaivansa kuljettivat matkustajia New York Nicaraguan itärannikolle, sitten San Juan-jokea ylös ja Nicaragua-järven yli. Sitten matkustajat kuljetettiin vaunuissa Tyynenmeren rannikolle, josta he - jälleen höyrylaivoilla - matkustivat Kaliforniaan. Koska Vanderbilt ei ole kaivaja, hän sai "kultakuumeen" tuloista miljoona dollaria vuodessa. 1850-luvun puoliväliin mennessä hänestä oli tullut Amerikan suurin laivanomistaja. Vuonna 1853, kun pankissa oli 11 miljoonaa, Vanderbilt päätti pitää tauon. Hän rakensi 80 metrin jahdin "Northern Star", jonka arvo oli puoli miljoonaa dollaria. Se oli ensimmäinen yksityinen huvivene laatuaan, jossa oli samettipehmustetut huonekalut, kymmenen salonkia ja marmorinen ruokasali. Hän risteily ympäri Eurooppaa koko perheen ja ystävien seurassa. Kun jahti ohitti pienen Staten Islandin maatilan, Vanderbilt määräsi sotilaallisen tervehdyksen 86-vuotiaalle äidilleen. Palattuaan matkalta Vanderbilt huomasi, että hänen agenttinsa, jotka hän oli käskenyt hoitamaan kuljetukset Nicaraguan läpi, pelasivat kaksoispeliä ja yrittivät ottaa yrityksen haltuunsa. Raivoissaan Vanderbilt kirjoitti lyhyen kirjeen:

"Herrat, yritit huijata minua.

En nosta sinua syytteeseen, koska se kestää liian kauan. Minä vain murskaan sinut.

Ystävällisin terveisin, K. Vanderbilt.”

Hän loi vaihtoehtoisen reitin Panaman läpi ja alensi hintoja erittäin voimakkaasti. Kilpailijat antautuivat vuotta myöhemmin. Lisäksi vuotta myöhemmin kaikki muut kilpailevat yritykset, jotka eivät kestäneet hintasotaa, suostuivat maksamaan 40 000 kuukaudessa Nicaraguan reitin hylkäämisestä.

Miljoonat eivät kuitenkaan koskaan avaneet ovea New Yorkiin Vanderbiltille. eliitti. Aina kun hänet kutsuttiin ruokailemaan paikallisen eliitin edustajien kanssa, hän järkytti salonkien emännät merimiesten pahoinpitelyillä, sylki tupakkaa matolle ja yritti nipistää nuoria piikoja selästä. Korneliuksen rikkaus tuon ajan mittapuun mukaan oli todella uhmaavaa, mutta magnaatin tavat järkyttivät hänen aikalaisiaan vielä enemmän. Hän kerskui avoimesti ei vain omaisuuksistaan, vaan myös epäkohteliaisuudestaan ​​ja tiheästä tietämättömyydestään kaikessa, mikä ei koskenut liiketoimintaa. "Koko ikäni olen ollut hulluna rahaan - uusien tapojen keksiminen niiden tekemiseen ei jättänyt minulle aikaa koulutukseen", hän kertoi suoraan sanomalehdille. Jatkuvasti plebeilaista alkuperäänsä korostanut kommodori ei epäröinyt ilmaista itseään julkisesti: hänen vahvat sanansa merimiehen sanavarastosta saivat jopa upseeriunivormuissa pukeutuvat miehet punastumaan, ja heidän seuralaisensa saatettiin puolitietoiseen tilaan. Ylellisyyden ja huonon maun mallina oli Vanderbiltin kotimaalleen Staten Islandille rakentama kolmikerroksinen palatsi, jonka päätypäällystystä koristaa valtaistuimella muinaisen jumalan asennossa istuvan omistajan pronssinen patsas. Amerikan silloinen eliitti pilkkasi Cornelis Vanderbiltin temppuja, mutta samaan aikaan New Yorkin yhteiskunta otti hämmästyttävän nopeasti kaikki magnaatilta tulleet innovaatiot.

Vielä enemmän tuomitsemista aiheuttivat Euroopan rikkaan miehen tavat. Ei ihme – hän saattoi helposti vuokrata Lontoon suurimman oopperatalon ystäville ja tuttaville illaksi peruuttamalla suunnitellun esityksen ja maksamalla sakkomaksun. Tuolloin vanhan maailman ja itse eurooppalaisen maailman arvostettujen klubien ovet pysyivät yleensä suljettuina röyhkeiltä jenkeiltä, ​​heidän runsailla "vihreillä" ei vielä ollut maagista vaikutusta Euroopan eliittiin. Vanderbiltillä oli vähän aikaa yhteiskunnalle. Hänen elämäntehtävänsä oli ansaita rahaa. Ja hän löysi yhä enemmän uusia tapoja.

Ei tottunut antamaan periksi esteille, vaan Vanderbilt alkoi systemaattisesti ja tarmokkaasti murtaa myös tätä muuria pettäen jäljellä olevat. naimattomia tyttäriä(yhteensä hänellä oli kahdeksan tytärtä ja kolme poikaa) hyvin syntyneille eurooppalaisille aristokraateille. Tämän avioliittooperaation huippu oli hänen tyttärensä Consuelan häät Marlborough'n yhdeksännen herttuan (Winston Churchillin serkku) kanssa – kahden miljoonan dollarin myötäjäiset antoivat herttualle mahdollisuuden entisöidä Blenheim-suvun linna, ja ovet Lontoon korkeaan seurakuntaan avattiin ennen kuin hänen appinsa.

Huolimatta vanhuus Vanderbilt, jonka henkilökohtainen omaisuus oli 40 miljoonaa dollaria, jatkoi uusien liiketoiminta-alueiden tutkimista. Myytyään loppuun laivastonsa 70-vuotispäivänsä aattona - tuolloin maailman suurin yksityinen laivasto - luotti jälleen höyrytekniikkaan, vain maahan: höyrylaivakuningas aikoi muuttua veturiksi.

Meillä on ilo toivottaa teidät tervetulleeksi, hyvät blogin lukijat! Harva tietää kuka Cornelius Vanderbilt on, mutta itse asiassa hän ansaitsee enemmän huomiota, sillä häntä pidetään 1800-luvun rikkaimpana ja loistavimpana yrittäjänä.

Lapsuus

Syntynyt 27. toukokuuta 1794 New Yorkissa keskiluokkaisessa perheessä, joka ei eroa erityisesti muista. Isä, myös Cornelius, oli erittäin ahkera ja säästäväinen mies. Hän työskenteli lauttamiehenä, kun taas Phoeben äiti hoiti kotityöt. Ajan myötä he pystyivät keräämään tarpeeksi rahaa ostaakseen maatilan Staten Islandilta, jossa sankarimme periaatteessa syntyi.

Kun poika oli 11-vuotias, isä kutsui hänet luokseen, koska yksin työskentely oli vaikeaa, joten hänen piti unohtaa harjoittelu. "Katu" otti hänen kasvatuksensa, jossa tuleva miljonääri oppi hyvin tärkeä oppitunti- Sinun täytyy pystyä seisomaan itsesi puolesta ja nousta joka kaatuessa. Joten oppiessaan elämän tiedettä ja hiomalla taitoa 16-vuotiaana Vanderbilt ajatteli oma yritys ansaita paljon rahaa, eikä säästää penniäkään, kuten vanhemmat.

Päätettiin jatkaa veneilijöiden perhettä (isoisä Jan Van Der Bilt otti ensimmäisenä kuljetuksen ja välitti tietoa ja kokemusta pojalleen), vain oli tarpeen löytää rahaa omaan kuljetukseen. Hänen äitinsä auttoi lainaamalla sata dollaria ja asetti ehdon, että hän kynsi ja kylväisi enemmän kuin kolme hehtaaria maata. Ehkä hän toivoi, ettei hän selviäisi, koska tämä on erittäin suuri työ teini-ikäiselle, ja maa oli kivistä, ja sen kyntämiseksi oli ponnisteltava paljon. Mutta Korni oli ahkera, kuten isänsä, ja myös itsepäinen, joten kenttä oli valmis ajoissa, eikä äidillä ollut muuta vaihtoehtoa kuin täyttää sopimuksen ehdot.

Liiketoimintaa

alkaa

Saaduilla rahoilla tuleva miljonääri otti vanhan punt-veneen "Speed". Tutkittuaan huolellisesti New Yorkin karttaa hän päätti kilpailla sadan muun venemiehen kanssa kuljettaen asiakkaita Staten Islandilta Manhattanille ja päinvastoin. Tuohon aikaan ei ollut tarkkaa lähtö- ja saapumisaikataulua, ei ollut kiinteitä hintoja ja niin edelleen. Siksi nuori yrittäjä, vedonlyönti hänen rautaista tahtoa ja nyrkkien, arvioi ylityksen hänen "Speed" 18 senttiä.

Ihmiset, jotka olivat valmiita sulautumaan seisomaan tai istumaan toistensa käsien päällä, "pysähdyivät" siihen hetkessä, sillä he säästivät joka kerta noin 82 senttiä. Eikä Korni pelännyt ylittää myrskyn, kuten muut lauttamiehet taitavasti ajaen punttia.

Muuten, hän todella oli taitonsa mestari, koska hänen elämäkerrassaan on vain yksi tosiasia onnettomuudesta. Aloittaessaan liiketoimintansa hän menetti hallinnan, minkä vuoksi hän törmäsi vastaantulevaan veneeseen. Useampi kuin yksi alus, ei yksikään hänen hallussaan ollut kuunari, ei joutunut vaikeuksiin, ja ne erottuivat laadusta ja mukavuudesta.

Ensimmäisen itsenäisen työvuoden loppuun mennessä Cornelius ei vain maksanut takaisin velkaa äidilleen, vaan sai myös tuloja 1000 dollaria. Tämän ansiosta hän sai palkata henkilökuntaa ja ostaa lisää veneitä. Selviytyäkseen kovassa kilpailussa hakijoiden tärkein vaatimus oli kyky taistella, joten jonkin ajan kuluttua hänen huligaaniensa kuunarit valloittivat New Yorkin vedet. Hieman myöhemmin julkaisumme sankari päättää laajentaa liiketoimintaansa ja alkaa käydä kauppaa tuotteilla, joita hän kuljettaa Manhattanilta.

Ratkaiseva tekijä hänen toiminnassaan oli vuoden 1812 sota tai pikemminkin sopimus hallituksen kanssa. Sopimuksena oli, että taitava liikemies toimittaisi ruokaa saarron piirissä oleville sotilaille. Tämä toi huomattavia tuloja, jotka hän sijoitti kahden laivan ostoon ja harjoitti valasöljyn, alkoholin, ostereiden ja muiden tavaroiden myyntiä ja toimitti niitä kaukaa tulleille laivoille. Tänä aikana hän ansaitsi lempinimen "komentaja".

Laajennus

Tienattuaan hieman yli 9 tuhatta hän jättää veneyrityksen, joka alkoi tuottaa tuloja, jotka eivät tyydyttäneet häntä ollenkaan. Hän sai työpaikan höyrylaivalla Thomas Gibbonsin kanssa vaatimattomalla palkalla - 1 000 dollaria vuodessa. Tämä päätös oli järkevä ja tasapainoinen. Sankarimme päätti opiskella merenkulkualaa ryhtyäkseen tulevaisuudessa vakavampaan ammattiin kuin punttikuljetukset.

Hallittuaan navigoinnin hienoudet hän rakentaa oman höyrylaivansa "Bellona", josta tulee Thomasin kumppani. Taistelu kilpailijoita vastaan ​​tapahtuu vanhoilla menetelmillä - minimoimalla matkakustannukset hän "valloitti" jälleen kaikki asiakkaat. Mikä tietysti aiheutti paljon suuttumusta muiden "vesitaksinkuljettajien" keskuudessa. He kääntyivät poliisin puoleen, mutta neromme onnistui pakenemaan jokaisella pidätysyrityksellä.

Vuonna 1813 hän meni naimisiin serkkunsa Sophia Johnsonin kanssa. Yhdessä he muuttivat New Bruswickiin ja avasivat hotellin, jossa oli taverna lähellä jokea. Nyt jokainen matkustaja tai merimies voisi levätä, nukkua tarpeeksi ja syödä runsaan, herkullisen aterian ennen matkaansa. Sophia itse hoiti kaiken, ja hän teki sen erittäin hyvin, ainakin siellä oli aina paljon asiakkaita. On olemassa versio, että alun perin hän kieltäytyi muuttamasta, mutta hänen miehensä onnistui "vakuuttamaan" hänet. Vietettyään 2 kuukautta hullujen turvakodissa Sofia oli valmis tekemään mitä tahansa päästäkseen sieltä pois.

Komentaja itse taistelee tällä hetkellä Hudson River Associationia vastaan. Kuljetuskustannusten aleneminen tuntui hänestä riittämättömältä, ja hän teki matkustamisesta täysin ilmaista. Kustannukset maksettiin takaisin matkustajien matkan aikana ostamien tuotteiden korkean hinnan vuoksi. Se oli ylimielisyyden huippu. Ottaen huomioon, että Corney oli itsepäinen, ovela ja peloton, yhdistyksellä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin sopia "hyvällä tavalla", jotta hän poistuisi reitiltä eikä sabotoisi muiden lentoyhtiöiden työtä.

Sopimus maksoi 100 000 dollaria, plus 50 000 dollaria maksettiin 10 vuoden aikana. Komentaja muutti reittiä vähitellen "kasvaen" laivojen mukana. Ja jo vuonna 1840 hän omisti noin 100 höyrylaivaa, minkä ansiosta hänestä tuli New Yorkin suurin yrittäjä.

Kultakuume

Vuonna 1848 kultakuume pyyhkäisi Kalifornian. Ihmisiä kerääntyi sinne joukoittain toivoen ansaita rahaa, ja Vanderbilt tiesi, että tämä oli hänen tilaisuutensa. Tutkitaan asukkaiden reittejä eri maat joka halusi työskennellä kaivosmiehinä, hän tarjosi lyhimmän ja halvimman vaihtoehdon. Cornelius teki Nicaraguan hallituksen kanssa sopimuksen, joka koostui siitä, että hän saa oikeuden järjestää tilauslennon.

Maksettuaan tästä 10 000 dollaria, hän avaa Accessory Transit -yrityksen. Investoituaan enemmän rahaa uuden reitin turvallisuuteen (San Juan-joen kanavan tyhjentäminen, raunioista tien rakentaminen satamaan ja laiturien rakentaminen) yritteliäs nero otti henkilökohtaisesti kuljetuksen höyrylaivallaan. Hän tienasi yli miljoona dollaria yhdessä vuodessa. Ja kaikki, koska valitessaan hänen aluksensa kultakaivostyöntekijät säästivät vähintään 2 päivää ja 200 dollaria, joten kysyntä oli korkea.

Kumppanien pettäminen

Vuonna 1853 hän päätti pitää tauon ensimmäistä kertaa ja järjesti korkeimman luokan höyryjahdin rakentamisen, joka käytti lähes puoli miljoonaa dollaria. Tuolloin se oli ylellisin jahti. Kalusteet, joissa oli kullattu ja samettia, hallit koristeltu marmoriverhoilulla ja salonki koristeltu tyyliin Ludvig XV kuoli ennen keski-ikää) hän lähti Eurooppaan. Loput osoittautuivat loistaviksi, vain plebeijillä. Hän voisi esimerkiksi häiritä esityksen Lontoon oopperassa vuokraamalla salin iltaa varten.

Kun hän pääsi kotiin loman jälkeen, hän yllättyi erittäin epämiellyttävästi. Johtajat Morgan ja Garrison, joille hän uskoi Accessory Transitin johtamisen, järjestivät vallankaappauksen ja ottivat sen haltuunsa. Roots osoitti kovan luonteensa tässäkin tapauksessa. Hän kirjoitti heille kirjeen, jossa todettiin, että hän ei aio haastaa oikeuteen sellaisesta teosta, koska se vie kauan, hän yksinkertaisesti murskaa heidät lähitulevaisuudessa.

Ja todellakin, organisoituaan toisenlaisen reitin, Nicaraguan läpi, voitettuaan kaikki asiakkaat vanhojen menetelmien avulla, hän palautti vain vuodessa aivolapsensa itselleen ja teki petturit konkurssiin. Ja kilpailijat, jotka olivat antaneet lupauksen sulkea kuljetukset Nicaraguan kautta, maksoivat kuukausittain 40 000 dollarin korvauksen, joka lopulta nousi 56 000 dollariin. Mikä oli erittäin hyödyllistä, koska kultakaivostyöntekijöiden virta oli laskussa ja kiinnostus siirtyi transatlanttisiin kuljetuksiin.

Merenkulkualan jättäminen

Kolme hänen aluksestaan ​​kynsi vesiä Atlantin valtameri, kuljettaa ihmisiä New Yorkista Ranskaan. Tehokkain höyrylaiva oli Vanderbilt, joka kuljetti enimmäkseen keskiluokan matkustajia pienin kustannuksin. Koska Korni luottaa "aivonlapsiinsa", hän kieltäytyy vakuuttamasta heitä, jolloin hän säästi paljon rahaa. Mutta hän ei onnistunut työskentelemään tässä liiketoiminnassa erityisen pitkään, koska vuonna 1861 alkoi sisällissota, jonka aattona hän onnistui myymään sen 3 miljoonalla dollarilla.

Matkustajalinja "Vanderbilt" muuttuu sotalaivaksi ja suojelee maansa vesiä. On olemassa kolme versiota, joiden mukaan hän antoi rakkaan aivolapsensa sodalle. Ensin Abraham Lincoln pyysi henkilökohtaisesti apua. Toinen on se, että hän vuokrasi sen ja sai hyviä osinkoja. Ja kolmas, jonka hän yksinkertaisesti lahjoitti (huolimatta siitä, että sen rakentamiskustannukset olivat noin 600 000 dollaria).

Jo nuoruudessaan, 30-luvulla, hän yritti hallita ja perustaa rautatieliiketoimintaa. Tapahtui onnettomuus, kattila räjähti, ja nuori yrittäjä, jolla oli vakavia palovammoja ja vammoja, päätyi sairaalasänkyyn vietettyään siellä 2 kuukautta. Tämä tapaus riisti häneltä pitkään halun osallistua maakuljetus, mutta 60-luvulla päätti palata tähän ajatukseen.

Hän osti osakkeita useista rautatieyhtiöistä ja yhdisti lähes kaiken viestinnän New Yorkin lähellä. Koko Hudson-joen tie sekä Harlemin tie joutui hänen haltuunsa. Kaiken kaikkiaan viiden vuoden jälkeen hän "ansaitsi" 25 miljoonaa dollaria ja hänestä tuli alan tehokkain persoona. kuljetusliiketoimintaa USA.

Persoonallisuus ja luonne

Muistatko, että julkaisumme sankari joutui jättämään koulun auttaakseen isäänsä? Niinpä hän pysyi elämänsä loppuun asti lukutaidottomana, eikä hän edes osannut allekirjoittaa. Mutta hän ei koskaan hävettänyt tätä, selittäen, että hän saavutti kaiken, koska hän keskittyi juuri työhön, ei opiskeluun.

Mielenkiintoista on, että miljoonista huolimatta hän asui melko vaatimattomasti, lukuun ottamatta lomaa Euroopassa. Esimerkiksi kuolinvuoteellaan makaaessaan hän kieltäytyi juomasta lääkärin määräämää samppanjaa, ja tiedätkö miksi? Koska se on kallista. Hän ei halunnut tehdä hyväntekeväisyyttä, koska hän auttoi vain yliopistoa, joka myöhemmin nimettiin hänen mukaansa, sekä Vaeltajien kirkkoa.

Vuonna 1869 hänen vaimonsa kuoli, mutta kirjaimellisesti vuotta myöhemmin, ollessaan 75-vuotias mies, hän meni uudelleen naimisiin kaukaisen sukulaisensa kanssa, joka oli tuolloin 35-vuotias.
Hänen elämäkertansa päättyy 4. tammikuuta 1877. Cornelius jätti tämän maailman 83-vuotiaana ja jätti jälkeensä vakavan skandaalin, kun hän hävitti kertyneen pääoman hyvin oudolla tavalla.

Tahtoa

Testamentissa ilmoitettiin, että 90 miljoonaa dollaria noin 100:sta sai vanhin poika William kehittääkseen liiketoimintaansa edelleen. Loput lapset saivat kukin 100 000 dollaria ja leski 500 000 dollaria. Vaikka alun perin hän aikoi periä koko pääoman nuorempi poika George, mutta hän kuoli 25-vuotiaana. Keskimmäinen poika oli riippuvainen alkoholista ja uhkapeleistä, ja lisäksi hän kärsi epilepsiakohtauksista, joten hän vaikutti isänsä mielestä täysin epäluotettavalta eikä rahan arvoiselta.

Loput, tytöt, eivät pystyisi kilpailemaan ja hallitsemaan niin voimakasta isän yritystä. Tietenkin "riistetty" sukulaiset olivat vihaisia ​​ja haastoivat Williamin oikeuteen luottaen siihen tosiasiaan, että Cornelius oli poissa mielestään testamenttia tehdessään. Tapaus hävisi ja krokotiilin tahto (kuten häntä kutsuttiin, kun hänet vietiin pois rautatiet) on saatu päätökseen.

Johtopäätös

Ja siinä kaikki tälle päivälle, rakkaat lukijat! Kuten olet ehkä huomannut, ilman koulutusta on täysin mahdollista tulla miljonääriksi, tärkeintä on uskoa itseesi ja vahvuuksiisi sekä tehdä kovasti töitä. Suosittelen myös tutustumaan muihin saavutuksiin inspiroiviin elämäkertoihin, tässä linkissä yksi niistä.

Materiaalin valmisteli Alina Zhuravina.