24.10.2019
Nevskin linnake, sotatekninen kokoelma, asevarusteet, sotavarusteet, sotatekninen kokoelma, nykytila, puolustusteollisuuden kehityshistoria, sotilastekninen linnake, Nevskin linnake, aikakauslehti, kokoelma, sotilas-teollinen kompleksi, armeijat, näyttelyt, salongit, sotilastekniset, uutiset,
Nykyään Yhdysvaltoja ja Israelia pidetään ehdottomina johtajina miehittämättömien lentokoneiden (mukaan lukien lakkotyyppi) tuotannossa, vaikka viime vuosisadan 80-luvulla maamme oli yksi tärkeimmistä suosikeista tällä alalla.
Melkein puoli vuosisataa sitten OKB im. A. N. Tupolev loi sellaisia nykyään tunnettuja laitteita kuin Tu-143 "Flight" ja Tu-141 "Swift".
Tupolev Design Bureau alkoi luoda komplekseja miehittämätön tiedustelu taktisiin ja operatiivisiin tarkoituksiin 1960-luvun puolivälissä. Johti työtä pääsuunnittelija Aleksei Tupolev ja miehittämättömien järjestelmien projektipäällikkö Valentin Bliznyuk, myöhemmin Leonid Kulikov tilalle.
Uuden sukupolven järjestelmien toimeksiantoon lisättiin varkain, liikkuvuuden, autonomian ja muiden taktisten ja teknisten vaatimusten lisäksi kohteita, joiden toteutus pakotti kehittäjät harkitsemaan uudelleen suunnittelua, tuotantoa ja testausta. miehittämättömiä ajoneuvoja. Esimerkiksi miehittämättömän lentokoneen (UAV) piti olla uudelleenkäytettävä, lentää sekä pienillä että korkeita korkeuksia ja jopa vuoristoalueiden yli.
Erityisesti nousi esiin kysymys tiedustelukoneen RCS-vähimmäisarvojen saavuttamisesta. Korkeat vaatimukset asetettiin lento- ja navigointikompleksille, jonka piti tarjota melko tarkka tiedustelukoneen uloskäynti tiedustelualueelle ja 500-500 m kokoiselle laskeutumispaikalle, jonne laskeutuminen tehtiin tehtävän päätyttyä. . Tehtävälle varattu lyhyt aika tiedustelukoneen valmisteluun ja laukaisuun vaati uuden, nykyaikaiseen elementtipohjaan perustuvan koneen varustesarjan kehittämistä sekä moottorin luomista korkea tutkinto luotettavuus.
Se kehitettiin ja testattiin mahdollisimman lyhyessä ajassa uusi kompleksi taktinen tiedustelu"Lento". Joulukuussa 1968 ensimmäinen onnistunut miehittämättömän lento ilma-alus Tu-143, ja dronin sarjatuotanto alkoi valtiokokeiden aikana.
Tu-143 "Flight" oli erittäin vaikuttava koko. Sen pituus oli 8,06 m, siipien kärkiväli - 2,24 m, paino - 1 230 kg. Tämä UAV oli tarkoitettu taktisen tiedustelun suorittamiseen etulinjassa sekä säteilytilanteen seurantaan. Lennon lopussa Tu-143 kääntyi ja palasi takaisin laskeutumisalueelle.
Tupolev-suunnittelutoimiston miehittämättömissä komplekseissa moninkertaisen käytön varmistamiseksi kehitettiin ja otettiin käyttöön laskuvarjoreaktiivinen järjestelmä laskutelineellä varustetun laitteen pelastamiseksi sekä täydellinen laskeutumisvapaus ilman erityistä ilmaa ja ilmaa. maatilat turvallisuus.
Joukot hallitsivat nopeasti uuden kompleksin, ja sitä arvostettiin erittäin luotettavana, erittäin tehokkaana taktisen tiedustelun keinona. Tu-143:n tärkeä etu tiedustelulaitteiden kuljettajana oli NPK -navigointi- ja lentojärjestelmän läsnäolo. Se tarjosi tarkemman uloskäynnin tiedustelualueelle verrattuna tuon ajanjakson miehitetyihin taktisiin tiedustelukoneisiin (MiG-21R, Yak-28R).
Tiedustelu-UAV Tu-143 valmistettiin massatuotannossa kahdessa nenän vaihdettavan osan kokoonpanossa - valokuvatiedustelu ja televisiotiedustelu. Valokuvatiedusteluversiossa oli PA-1-tyyppinen ilmakamera, joka kuvasi 70 % reitistä. Kuvausvälit asetettiin automaattisesti dronin lentokorkeuden mukaan. Toinen versio dronista suoritettiin television älykkyyttä I-429B "Chibis" -tyypin laitteiden vuoksi. Televisiokuvan välitys maan komentopisteisiin tapahtui radiokanavaa pitkin. Säteilytiedustelussa käytettiin Sigma-R-laitteistoa, joka kykeni välittämään dataa radiokanavan yli ja tallentamaan aluksella.
Tu-143 suunniteltiin "häntättömän" järjestelmän mukaan. Se oli yksitasoinen matala deltasiipi ja pieni venymä. Lentokoneen rungon eteen asennettiin suunnitelmaan kiinteä kolmion muotoinen epävakautus, joka tarjosi tarvittavan vakausmarginaalin marssilentomuodoissa. Kolmion muotoisen siiven etureunan pyyhkäisy oli 58° ja takareunan pieni käänteinen pyyhkäisy.
Siivekkeet sijoitettiin koko siiven reunaa pitkin. Heidän avullaan suoritettiin kallistuksen ja nousun hallinta. Pystypyrstön kokoonpano sisälsi kölin, pienen haarukan ja peräsimet.
Kaavio UAV Tu-143 "lento"
"Jos luotiin vain noin 50 yliäänivoimaista pitkän kantaman miehittämätöntä tiedustelulentokonetta Tu-123" Hawk ", niin Tu-143" Reis "kompleksista tuli massa - ennen sarjatuotannon päättymistä vuonna 1989 valmistettiin noin 1 000 yksikköä", sanoo Tu-lentokoneen -334 ja OKB:n miehittämättömien järjestelmien pääsuunnittelija im. A. N. Tupolev Igor Kalygin. - Jotkut ovat edelleen toiminnassa. Reis-kompleksi oli käytössä myös Romanian ja Syyrian kanssa.
Yhtiö jatkaa tänään miehittämättömien lentokoneiden luomista. Tu-300 "Korshun" -kompleksi, joka luotiin OKB im. A. N. Tupolev vuonna 1995 on edelleen Venäjän tehokkain iskudrone.
UAV Tu-300 "Kite" "Yksi tämän laitteen tehtävistä on lentää täysin itsenäisesti ilman radioliikennettä", Igor Kalygin sanoo. - Jos yhteyttä ei ole ja kone on äänetön, sen havaitseminen on melko vaikeaa, varsinkin kun koneen tehollinen sironta-alue on melko pieni. Laitteessa oleva liitäntä on julkistamaton yhteys. Kun se lentää itsenäisesti, sitä on melko vaikea saada alas."
"Kite" saattoi lentää jo 1990-luvun puolivälissä satoja kilometrejä nopeuksilla risteilyohjus, saavuttaa satoja ja tuhansia metrejä korkeutta ja myös laskeutua itse pintaan suorittaakseen päätehtävä- kuitenkin iskeä paikallaan oleviin kohteisiin. Vain muutama vuosi sen jälkeen Tu-300:n amerikkalainen kilpailija, tiedustelu- ja iskevä UAV MQ-1 Predator, nousi taivaalle.
Nykyään Tu-300 voi toimia prototyyppinä jatkokehitykseen. Tämä ei ole vain Tu-300:n syvällinen modernisointi, vaan käytännössä uuden luominen miehittämätön kompleksi suunnilleen samalla lentosuorituskyvyllä ja samoissa mitoissa kuin Tu-300, mutta koneessa olevien laitteiden nykyaikaisimmalla pohjalla ja uudella hyötykuormalla.
Tu-143 "lento"
Taktinen täysin pelastettu hitaampi nopea miehittämätön tiedustelulentokone. Edelleen kehittäminen Tu-143:sta tuli Tu-273 "Reis-D" - miehittämätön tiedustelulentokone ilmailukompleksi taktiseen tarkoitukseen suuremmalla lentoetäisyydellä.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet UAV "Reis"
- Lentonopeus 500-920 km/h
- Lentosäde 250 km
- Lähtöpaino 1215 kg
- Taistelukuorman paino 100 kg
- EPR 0,3 m²
Tu-300 "leija"
Monikäyttöinen miehittämätön lentokone. Suunniteltu ajamiseen ilmatiedustelu ja havaittujen maakohteiden tuhoaminen.
UAV "Korshun" suorituskykyominaisuudet
- Lentokorkeus vaihtelee 5-8000 m
- Lentonopeus 500-900 km/h
- Lentosäde 800 km
- Lähtöpaino 3100 - 3500 kg
- Taistelukuorman paino 400 - 900 kg
- EPR 0,5 m²
UAC-lehden "Horizons" nro 4, 2015 materiaalien mukaan
2017-07-07T22:21:32+00:00Operatiivinen-taktinen tiedustelu UAV Tu-300 "Korshun" ("300", "Stroy-F").
Kehittäjä: OKB Tupolev
Maa: Neuvostoliitto
Ensimmäinen lento: 1991
Tu-300 UAV tai kodifioituna Korshun-U on Neuvostoliiton ja Venäjän iskutaktinen miehittämätön lentokone, jonka ovat kehittäneet Tupolev-suunnittelutoimiston insinöörit. Päätarkoitus liittyy ilmatiedustelutoiminnan suorittamiseen sekä maakohteiden ja esineiden havaitsemiseen ja tuhoamiseen. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1991. Myös kaksi päivitettyä versiota on kehitetty:
- "Filin-1" on tarkoitettu sähköisen tiedustelun suorittamiseen;
- "Filin-2" - radiosignaalien välittämiseen.
Vuonna 1982 Neuvostoliitossa ilmavoimat ehdottivat iskutaktisen UAV:n (koodinimi "Korshun") kehittämistä. Aluksi suunnittelutoimiston tehtävänä oli toteuttaa hanke. P.O. Sukhoi, mutta ensimmäisen työn jälkeen, vuotta myöhemmin, projekti ohjattiin MMZ "Experienceen" OKB:n johdolla. A.N. Tupolev. Päätös tehtiin johtuen laajasta kokemuksesta onnistuneiden miehittämättömien ajoneuvojen, erityisesti tiedustelujen Tu-141 ja Tu-143, luomisesta. Suunnittelijat indeksoivat projektin nimellä "300" tunnuksella "Kite-U". On huomattava, että he ajattelivat heti aiempien mallien käyttämistä perusmalleina, mutta sitten he tarkistivat päätöstä ja siirtyivät ainutlaatuisen Tu-300-droonin kehittämiseen.
Kehitetyn UAV:n maalaitteet yhdistettiin samaan Tu-141:een ja Tu-243:een. 90-luvun alussa suunniteltiin ensimmäinen prototyyppi lentävä kopio. Lentokokeet aloitettiin vuonna 1991. Tätä lentokonetta mainostettiin melko aktiivisesti MAKSissa (International Aviation Space Salon), joka pidettiin Žukovskissa. Mutta myöhempien tapahtumien ja riittävän taloudellisen tuen puutteen vuoksi Tu-300-taktinen isku UAV -projekti jouduttiin jäädyttämään.
Tu-300 on miehittämätön yksimoottorinen lentokone, jolla on canard aerodynaaminen muotoilu. Kolmion muotoinen siipi, jossa on lievä venymä, vastaa nostovoimasta. Eturunkoon on asennettu koneelliset viestintävälineet ja elektroninen tietokonejärjestelmä sekä apu- ja tiedustelulaitteet.
Pääkuorma, ohjus- ja pommiaseet tai elektroniset laitteet, asennetaan ulkoisiin rungon koviin kohtiin ja runko-osastoon. Oman neljän tonnin painonsa lisäksi miehittämätön ilma-ajoneuvo voi ottaa kyytiin noin yhden tonnin erikoishyötykuorman.
Useissa näyttelyissä ja lentonäytöksissä UAV:ta esiteltiin ripustetulla pienikokoisella rahtikontilla (KMGU). Tämän ansiosta miehittämätön Tu-300 voidaan aseistaa iskuaseilla, kuten kumulatiivisilla sirpalointi- ja räjähdysherkillä sirpalepommilla. Lentokoneeseen voidaan sijoittaa laaja valikoima ohjaamattomia ja ohjattuja lentotarvikkeita käytetyn BDZ-U-telineen ansiosta.
Käytöstä lähtien miehittämätön ajoneuvo alustaa ei toimiteta, laukaisu suoritetaan auton runkoon asennetusta laukaisukuljetussäiliöstä. Kaksi kiinteän polttoaineen boosteria vastaavat ilmaan laskemisesta. Ja Tu-300:n turvallisesta laskeutumisesta vastaa melkein kaikille UAV:ille luontainen laskuvarjojärjestelmä, joka sijaitsee häntätilassa.
Kansainvälisissä lentonäytöksissä MAKS-95 ja MAKS-97 ANTK niitä. A.N. Tupoleva esitteli kokeellisen näytteen ja mallin uudesta uudelleenkäytettävästä UAV Tu-300 Korshunista, jota kehitetään pääsuunnittelijan L. Kulikovin johdolla. Keulassa on erityinen radio- ja optoelektroninen laitteisto. Lisäksi rungon tavaratilaa ja ulkoista jousitusyksikköä voidaan käyttää kohdekuorman vastaanottamiseen. Sen perusteella, että MAKS-95-näyttelyssä malli "varustettiin" Tu-300: n KMGU-tyyppisellä riippuvalla kontilla, tarjotaan myös iskuaseen rooli maakohteiden lyömiseen.
Muutos: Tu-300
Korkeus, m:
Paino, kg: 3000
Moottorityyppi: 1 x suihkuturbiinimoottori
Työntövoima, kgf: 1 x
Matkanopeus, km/h: 950
Käytännön toimintamatka, km: 200-300
Käytännöllinen katto, m: 6000
Minimi lentokorkeus, m: 50
UAV tiedustelu Tu-300 "Kite".
UAV tiedustelu Tu-300 "Kite".
UAV tiedustelu Tu-300 "Kite".
UAV tiedustelu Tu-300 "Kite".
UAV tiedustelu Tu-300 "Kite".
UAV tiedustelu Tu-300 "Kite".
UAV Tu-300. Kaavio.
.
Lista lähteistä:
S.Ganin, A.Karpenko, V.Kolnogorov, G.Petrov. Miehittämättömät ilma-alukset.
Ilmailu ja astronautiikka. Rigmant V.G. Kylttien "ANT" ja "Tu" alla.
Ilmailu ja aika. Alfred Matusevich. Reaktiivinen miehittämätön tiedustelulentokone.
Isänmaan siivet. Anatoli Lipatov. Ensinnäkin - lentokoneet, mutta lentäjät ...
Verkkosivusto AVIA.PRO - Tupolev Tu-300.
MIEHITTÄMÄTÖN ILMA-ALUS TU-300
31.08.2015
Tupolev PJSC:n pääjohtaja Nikolai Savitskikh ilmoitti, että Tupolev jatkaa työskentelyä Tu-300-droonin luomiseksi.
"Työ jatkuu", hän vastasi asiaan liittyvään kysymykseen.
Mikä drone on - tiedustelu vai isku - Savitsky ei tarkentanut.
Tulla on potentiaalia kehittää miehittämättömiä järjestelmiä”, yhtiön johtaja painotti.
TASS
MIEHITTÄMÄTÖN LENTOAUTO TU-300
Tu-300 Korshun-U on OKB im:n kehittämä Neuvostoliiton ja Venäjän taktinen miehittämätön ilma-alus. Tupolev. Suunniteltu ilmatiedusteluun ja havaittujen maakohteiden tuhoamiseen. Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1991. Myös elektronisen tiedustelupalvelun ("Filin-1") ja radiosignaalien välittämiseen ("Filin-2") on tehty muutoksia.
Koodinimellä "Korshun" varustetun taktisen isku-UAV:n kehittäminen aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1982. Aluksi tämän projektin työ uskottiin Sukhoi Design Bureaulle, mutta vuotta myöhemmin kehitys siirrettiin nimetylle MMZ "Experience" -suunnittelutoimistolle. Tupolev, jolla oli enemmän kokemusta UAV:iden luomisesta, joka loi onnistuneita miehittämättömiä tiedustelulentokoneita Tu-141 ja Tu-143, joissa UAV saa indeksin 300 ja merkinnän Korshun-U. Asettelukaaviot ja ratkaisut uusittiin täysin, mikä mahdollistaa puhumisen Tu-300:n alkuperäisestä Tupolev-kehityksestä.
Laite on valmistettu "ankka" -kaavion mukaan kolmion muotoisella taitettavalla siivellä. Keulassa on erityinen radio- ja optoelektroninen laitteisto. Lisäksi rungon tavaratilaa ja ulkoista jousitusyksikköä voidaan käyttää kohdekuorman vastaanottamiseen.
Kansainvälisissä lentonäytöksissä MAKS-95 ja MAKS-97 A.N. Tupolev ASTC esitteli kokeellisen näytteen ja mallin uudesta Tu-300 Korshun uudelleenkäytettävästä UAV:sta, jota kehitetään pääsuunnittelijan L. Kulikovin johdolla. Sen perusteella, että MAKS-95-näyttelyssä malli "varustettiin" Tu-300: n KMGU-tyyppisellä riippuvalla kontilla, tarjotaan myös iskuaseen rooli maakohteiden lyömiseen.
Vuonna 2007 Interfax raportoi, että Tupolev-suunnittelutoimisto aloitti uudelleen työskentelyn Tu-300-projektissa, joka jäädytettiin 90-luvun puolivälissä rahoituksen puutteen vuoksi. Dronin tarkoitus (tiedustelulentokone, joka pystyy tuhoamaan havaitut kohteet), lentokoneen runkorakenne, tärkeimmät suunnitteluratkaisut sekä maalaitteet on tarkoitus jättää ensimmäisessä vaiheessa ennalleen. Samalla oletetaan, että päivitetty UAV saa uusia moottoreita, joiden ominaisuudet ovat huomattavasti parannetut, sekä nykyaikaiset radiolaitteet ja avioniikka.
Miehittämättömään Tu-300-lentokoneen (UAV) pohjalta ehdotetaan luovan lupaava tiedustelu- ja iskukompleksi operatiivisiin tarkoituksiin, Interfax-AVN raportoi lokakuussa 2014 viitaten lähteeseen sotilas-teollisessa kompleksissa.
"Tällä hetkellä Tupolev-yhtiö valmistelee ehdotuksia kompleksin perusteelliseksi modernisoimiseksi Tu-300 UAV:lla, jonka pitäisi johtaa lupaavan operatiivisen tiedustelu- ja iskukompleksin luomiseen tämän droonin pohjalta", sanoi lähde sotilas-teollinen kompleksi.
Hänen mukaansa, me puhumme ei vain Tu-300:n syvällisestä modernisoinnista, vaan käytännöllisesti katsoen uuden miehittämättömän kompleksin luomisesta, jolla on suunnilleen sama lentosuorituskyky ja samat mitat kuin Tu-300, mutta joka perustuu nykyaikaisimpaan koneen laitteistopohjaan. ja uudella hyötykuormalla.
MUOKKAUKSET
Tu-300 "Korshun-U" - shokki. Ensimmäinen lento vuonna 1991.
"Pöllö-1" - partiolainen. Varustettu elektronisilla tiedustelulaitteilla.
"Filin-2" - toistin.
OMINAISUUDET
Paino, 3000 kg
Moottorityypin 1 turbosuihkumoottori
Työntövoima, kgf 1 x
Risteilynopeus, km/h 950
Käytännöllinen toimintamatka, 200-300 km
Käytännöllinen katto, m 6000
Minimi lentokorkeus, m 50
Lähteet: Ganin S.M., Karpenko A.V., Kolnogorov V.V., Petrov G.F. Miehittämättömät ilma-alukset. - Pietari: "Nevsky Bastion", 1999, www.airwar.ru jne.
sotilasosasto Neuvostoliitto uusiin kehityskulkuihin asevarustelun alalla suhtauduttiin aina ennakkoluuloisesti, ja vain Israelin menestyksekäs UAV-käyttö vuonna 1982 taisteluolosuhteissa pakotti Neuvostoliiton puolustusministeriön harkitsemaan näkemyksiään ja käskemään Kulonin tutkimuslaitosta suorittamaan suunnittelutyöt luoda lakko-UAV. UAV:iden luomisesta oli jo kokemusta Neuvostoliitossa - Tupolev-suunnittelutoimisto loi tiedustelu-UAV:t T-141 ja T-143.
Aluksi, vuonna 1982, lakko-UAV:n luominen uskottiin kuitenkin Sukhoi Design Bureaulle. Ja vasta 12 kuukauden kuluttua he päättävät uskoa uuden projektin kehittämisen Tupolev-suunnittelutoimistolle, jolla oli jo kokemusta onnistuneita kehityskulkuja UAV.
Työn suorittivat Tupolevin tehtaan "Experience" suunnittelijat.
Työ päättyy vuonna 1990 prototyypin onnistuneeseen luomiseen, jota kutsutaan nimellä Tu-300 Korshun-U RPV, ja vuonna 1991 se nousee ensimmäisen kerran taivaalle. UAV:n tiedusteluversio on nimeltään "Filin".
OKB "Tupolev" alkoi aktiivisesti suorittaa erilaisia UAV-testejä. Mutta tunnettujen muutosten ja rahoituksen lähes täydellisen lopettamisen yhteydessä jatkokehitystä tehtiin puhtaalla innostuksella.
Ensimmäistä kertaa Tu-300 "Filin" esiteltiin kansainvälisessä Moskovan ilmailunäyttelyssä vuonna 1993. Se esitteli Filin-1 UAV:lle tiedustelulaitteet ja tutka-aseman. Laite voidaan varustaa erilaisilla laitteilla - kameroilla, IR-laitteilla, tutka-asemat sivulta ja ympäri näkymää.
RPV "Filin" on lähtöpainoltaan noin 3 tonnia ja se voi lentää noin 950 km/h nopeudella.
"Filin-2" käytetään toistimena, joka pystyy toimimaan 120 minuuttia ja suunnittelee ilmassa jopa 600 kilometrin tuntinopeudella.
Kaikki Tu-300 UAV:t on varustettu keskilentoturbiinimoottorilla ja kiinteän polttoaineen tehostimella kiihdytyksen käynnistämiseksi.
Kotimainen Tu-300 käyttää laskeutumiseen laskuvarjojärjestelmää. Kaikki valinnaiset varusteet – kantoraketti, kauko-ohjauspiste laitteille, piste tiedustelutietojen käsittelyyn ja purkamiseen - tehty armeijan kuorma-autolle ZIL-131.
Laitteella voidaan ohjata samanaikaisesti 2 Tu-300 "Filin-1" ja 2 Tu-300 "Filin-2".
Perustiedot Tu-300 "Korshun-U"
Tu-300 luotiin yksimoottoriseksi lentokoneeksi "ankan" aerodynaamisen konfiguraation mukaan. Pienen venymän kolmion muotoinen siipi luo lennon aikana jatkuvan noston. UAV:n pääosassa sijaitsevat laskentalaitteet ja viestintätilat.
Koko kuorma sotilaallisia aseita tai tiedustelulaitteet - sijaitsevat runkotilassa ja ulkoisissa jousituksissa. Kaikkien kuormien kokonaispaino on jopa 1000 kiloa.
Eri messujen demonstraatioiden aikana Tu-300 varustettiin kontilla pienikokoista lastia varten. Tästä seuraa, että taistelukuorma tulee olemaan pienikokoisia pommeja, mahdollisesti kumulatiivista pirstoutumista ja voimakasta räjähdysherkkyyttä.
BDZ-pidikepalkki mahdollistaa monien ohjattujen ja ohjaamattomien lentokoneaseiden käytön.
Laskuvarjojärjestelmä sijaitsee UAV:n häntäosassa.
Kotimaisten UAV-koneiden tulevaisuus
Tupolev-suunnittelutoimisto, joka tunnetaan myös nimellä Tupolev-yritys, aloitti virallisesti kaiken työn lakon ja tiedustelu-UAV:n luomiseksi vuonna 2007. Nykyaikaisen kehityksen perustana tulee olemaan Tu-300-projektin suunnittelukehitys. Laitteelta odotetaan keskipitkän alueen Toiminnot.
Se osallistuu kaikkiin kotimaisiin tarjouskilpailuihin eri kokoonpanojen UAV:iden luomiseksi.
Pääasialliset tunnusmerkit:
Muutokset "Filin-1" ja "Filin-2";
Lentoonlähtöpaino - 4000 kilogrammaa;
Propulsiojärjestelmä: yksi suihkuturbiinimoottori;
Suurin nopeus - jopa 950 km / h;
Käyttöalue - jopa 300 kilometriä;
Korkea katto - 6 tuhatta metriä;
Pienin katto - 50 metriä;
Suunniteltu ilmatiedusteluun ja havaittujen maakohteiden tuhoamiseen. Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1991. Myös sähköisen tiedustelupalvelun suorittamiseen on tehty muutoksia ( "Pöllö-1") ja radiosignaalien välittäminen ( "Pöllö-2").
| Tu-300 | |
|---|---|
| Tyyppi | iskeä UAV |
| Kehittäjä | / Tupolevin mukaan nimetty suunnittelutoimisto |
| Ensimmäinen lento | 1991 |
| Tila | kehityksessä |
Tu-300. 2006
Luomisen historia
Kehitys
Koodinimellä "Korshun" varustetun taktisen isku-UAV:n kehittäminen aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1982. Aluksi tämän projektin työ uskottiin Sukhoi Design Bureaulle, mutta vuotta myöhemmin kehitys siirrettiin nimetylle MMZ "Experience" -suunnittelutoimistolle. Tupolev, jolla oli enemmän kokemusta UAV:iden luomisesta, joka loi onnistuneita miehittämättömiä tiedustelulentokoneita Tu-141 ja Tu-143, joissa UAV saa indeksin 300 ja merkinnän "Korshun-U". Asettelukaaviot ja ratkaisut uusittiin täysin, mikä mahdollistaa puhumisen Tu-300:n alkuperäisestä Tupolev-kehityksestä.
Kehitetyn dronin maalaitteet yhdistettiin Tu-141- ja Tu-241-tiedustelukoneisiin. Suunnittelutoimisto loi 1990-luvun alussa lentävän kopion, joka lähti lentoon vuonna 1991 ja lentokokeet alkoivat. Kehitetty lentokone esiteltiin aktiivisesti kansainvälisessä ilmailu- ja avaruussalongissa Žukovskissa.
Taloudelliset vaikeudet 1990-luvun puolivälissä pakottivat suunnittelutoimiston jäädyttämään Tu-300:n kehittämisen.
Nykyinen tila
Raportoitiin myös, että Tupolev-yhtiö kehittää projektia keskipitkän kantaman miehittämättömälle lentokoneelle (BAK SD), joka perustuu Tu-300:aan.
Design
Tu-300 on yksimoottorinen miehittämätön lentokone, jolla on canard-aerodynaaminen muotoilu. Nostovoiman tuottaa pieni venymä delta-siipi. Rungon etuosassa sijaitsevat tiedustelu- ja apulaitteet, viestintälaitteet ja tietokonekompleksi.
Kohdekuorma (elektroniset laitteet tai ohjus- ja pommiaseet) sijoitetaan runko-osastoon ja ulkoisiin koviin kohtiin. 4 tonnin lentoonlähtöpainolla laite voi ottaa kyytiin jopa tonnin tavoitekuorman.
