Instalación de combate de los alemanes tog 2. Tanque pesado TOG. Pistola TOG II

británico pesado Tanque TOG
Después de numerosas discusiones que tuvieron lugar en el Ministerio de Suministros británico después del ataque de Hitler a Polonia (septiembre de 1939) con respecto a una futura guerra de tanques, se decidió confiar el desarrollo del tanque pesado más nuevo a William Tritton. Tritton tenía una amplia experiencia en la creación de tanques en la Primera guerra Mundial(1916-1918). Más tarde, el Estado Mayor general dio a conocer sus requisitos para un nuevo vehículo: un tanque con orugas a lo ancho del casco para superar terrenos con cráteres, blindado para proteger contra el fuego de cañones antitanque de 37 mm y 45 mm y obuses de 105 mm en un rango de 100 yardas. Se suponía que el tanque estaría armado con un cañón de 40 mm y ametralladoras Beza con fuego circular. El alcance del tanque debe ser de hasta 50 millas y velocidad media 5 mph La tripulación estaba formada por 8 personas. Y sin falta, el tanque tuvo que ser transportado a lo largo ferrocarril.
A fines de 1939, cuando la guerra ya estaba en su apogeo en Europa, estaba listo un diseño preliminar de la empresa Foster. Pero en ese momento había muchas dificultades con las piezas de repuesto para el motor del nuevo tanque. El nombre del nuevo tanque recibió "TOG" (la vieja pandilla, el viejo equipo). Debido al alto peso del tanque TOG, se propuso instalarle una transmisión eléctrica. El primer tanque TOG apareció en octubre de 1940. El tanque resultó ser muy pesado: 50 toneladas de peso y su velocidad promedio fue de 8,5 millas por hora. Según todas las apariencias, el tanque se parecía a los tanques de la Primera Guerra Mundial.

Durante el desarrollo del tanque TOG, se cambió el proyecto y se instaló un cañón de 2 libras en su torreta y se instaló un obús de 75 mm en la placa frontal del casco del tanque. Chasis El tanque tenía una suspensión rígida sin amortiguadores y, en su diseño, se asemejaba a la suspensión que se usaba en los tanques de la Primera Guerra Mundial.
Las primeras pruebas mostraron que la suspensión eléctrica no aguantaba la carga del tanque y el sistema de propulsión estaba sobrecalentado y averiado. El hecho es que en el tanque TOG 1, el motor diesel en sí no hizo girar las orugas, hizo girar el generador eléctrico que alimentaba los dos motores a bordo que hacían girar las orugas. Esta idea innovadora resultó ser demasiado complicada para los diseñadores británicos y provocó la deformación de las orugas y las ruedas. Más tarde, se instaló una transmisión hidráulica en el tanque TOG1, que también resultó ser poco confiable.

Durante la construcción del tanque TOG 1, se creó un modelo modificado con una reducción de las ramas superiores de las orugas para reducir la altura de la silueta del tanque. El tanque TOG 2 fue creado en marzo de 1941 en un solo ejemplar y en su torreta se instaló un cañón de 57 mm, aunque no llegaba más allá del modelo con torreta de madera y cañón.
Un poco más tarde, apareció el tanque TOG 2 R, una versión modificada del tanque con una suspensión de barra de torsión de las ruedas de carretera. Mientras el tanque TOG2 se sometía a pruebas de campo, el . Y el interés en el tanque TOG desapareció, pero en enero de 1942, se instaló un cañón de 76 mm en este tanque para realizar pruebas. Fue el primer tanque británico con un cañón de 76 mm. Después de algunas modificaciones, se instalaron en el tanque la torreta del tanque y el motor de giro eléctrico Metadyne creado para él.

Características tácticas y técnicas:
Designación ……………….. Tanque pesado británico TOG;
Tripulación del tanque…………………….. 6-8 personas (comandante del tanque, conductor, artillero, dos cargadores, asistente del conductor);
Peso del tanque…………………………. 179,200-142,320 libras;
Longitud………………………. 33 pies;
Altura…………………….. 10 pies;
Ancho…………………… 10 pies 3 pulgadas;
Armamento del tanque…………………… Un cañón de 17 libras (cañón de 76 mm para TOG2*), un cañón de 6 libras (cañón de 57 mm para TOG2)
Alcance………………………… 50 millas;
La profundidad del vado a superar…………………….
Velocidad máxima………………………….. 8.5 mph;
Tipo de suspensión…………………….. dura;
Sistema de propulsión……………………… diesel “Puckerman-Ricardo” .;
Reserva……………… Pastillas de 50 mm + 25 mm.

Tog 2 es probablemente uno de los tanques premium menos estándar (y no solo) que los jugadores hayan visto. ¿Por qué? Un tanque de nivel 6 tiene 1400 (!) HP. Ya tuve la oportunidad de conocerlo en su propio tanque de cartón, pero si está en la línea 1 en lista general equipo contrario, será bastante difícil (aunque depende mucho del equipo).

En el registro completo encontrará la historia de la creación del tanque, características de rendimiento y capturas de pantalla.

historia del tanque

El prototipo de tanque de infantería TOG 2 hizo sus primeros recorridos en fábrica el 16 de marzo de 1941. Las pruebas posteriores no revelaron ningún comentario especial, pero se perdió el tiempo irremediablemente. El tanque poseído velocidad máxima 14 km/h y una autonomía de hasta 112 km. Gracias a su tren de aterrizaje, TOG 2 pudo superar paredes verticales de hasta 2,1 m de altura y zanjas de hasta 6,4 m de ancho, lo que sin duda fue un resultado impresionante. Seis meses después, se decidió realizar nuevos cambios en el diseño del tanque, por lo que se cambió su nombre a TOG 2 *

La mejora más importante fue el uso de una suspensión de barra de torsión, que proporcionó un mejor rendimiento de conducción. Además de esto, finalmente se instalaron en el tanque una nueva torreta y un cañón de 76,2 mm.
Las pruebas que comenzaron en abril de 1943 confirmaron que el TOG 2 * era el tanque británico más pesado (más de 81 toneladas) y más poderoso, pero el concepto sobre el que se construyó estaba obsoleto. Incluso a pesar de la armadura fuerte, el TOG era inferior en términos de cualidades dinámicas y armamento no solo al "Tiger" alemán, sino incluso al Pz.Kpfw.IV más débil con un cañón de 75 mm de cañón largo. La guerra de maniobras para tales máquinas fue desastrosa.
Sin embargo, en 1942, se comenzó a trabajar en el diseño de la modificación TOG 2R (R - revisada, corregida), en la que se pretendía reducir la longitud del tren de aterrizaje debido al rechazo final de los patines, manteniendo la suspensión de la barra de torsión, Cañón de torreta de 76,2 mm y torreta con accionamiento eléctrico. Mayor desarrollo El tanque de infantería pesado condujo al surgimiento del proyecto TOG 3. Sin embargo, ninguno de ellos se implementó.

A diferencia de TOG 1A, el destino de TOG 2* resultó ser más feliz. Después de la guerra, el tanque fue enviado a un almacén, de donde pronto fue retirado, reparado y trasladado al museo de tanques en Bovington. Por cierto, el motor Paxman permaneció "nativo", aunque el tanque ahora no está funcionando.

Especificaciones

Multitud

Comandante
mecánico
operador de radio
artillero
Cargador x2
Velocidad 14 adelante, 7 atrás
gire tasa 22, gire en el lugar

Armadura del casco

Frente 76.2
lados 76.2
alimentar 50.8

Armadura de torre

globo 114.3
Tableros 76.2
culo 53.3
Revisar 360m

pistola

Cañón OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC tamaño 70 conchas
Propagación 0.4
Recarga 4.5
Mezcla 2.3
Penetración 171/227/38

Motor paxman ricardo, 600 hp
Walkie-talkie British Wireless set N19, 570m

Tog 2 aparecerá en mundo de juegos De tanques en

capturas de pantalla

Designación oficial: TOG \ TOG 2
Designación alternativa: "The Old Gang"
Inicio del diseño: 1939
Fecha de construcción del primer prototipo: 1940
Etapa de culminación: dos prototipos construidos

El largo período de ausencia en el Royal Tank Corps (Royal Tank Corps - RTC) de tanques pesados, causado por una aguda crisis financiera, terminó solo a fines de la década de 1930. La presencia de tales vehículos equipados con gruesos blindajes y armas poderosas, capaz de atravesar literalmente las defensas enemigas, fue causado por nuevos temores de la "guerra de trincheras", cuyo espectro agitó las mentes de los oficiales de estado mayor británicos durante más de 20 años. Dadas estas características, no es difícil adivinar qué exigieron los funcionarios del departamento militar a los diseñadores.

Incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que el esquema de varias torres había perdido su relevancia anterior. Los tanques como A1E1 o T-35, con una gran cantidad de cañones, tenían una armadura delgada y, por lo tanto, eran completamente inadecuados para el papel de "infantería". No quería gastar esfuerzo y dinero en el desarrollo de máquinas fundamentalmente nuevas. De esto se concluyó que el RTC es un análogo absolutamente necesario del antiguo Mk.VIII "Liberty", pero hecho en un nivel cualitativamente nuevo. La discusión sobre los requisitos de los tanques para operaciones de combate en Europa tuvo lugar en julio de 1939. Cabe señalar que en la discusión participaron el Ministro de Abastecimiento británico y Sir Albert Stern, quien dirigió el Departamento de Abastecimiento de Tanques durante la Primera Guerra Mundial. Evidentemente, ambos honorables caballeros creían que los alemanes ciertamente atacarían la Línea Maginot, cuyas fortificaciones permitieron resistir un largo asedio. Y aquí no puedes prescindir de la experiencia de los camaradas mayores. El resultado fue bastante natural: el 5 de septiembre, Sir Albert Stern recibió una oferta para formar un comité y trabajar con especialistas en tanques para desarrollar los requisitos para un tanque pesado. El comité también incluyó a Sir Y. Tennyson D'Encourt, el General Swinton, el Sr. Ricardo y el Mayor Walter Wilson. Además, Stern invitó a Sir William Triton de Foster para ayudar en el desarrollo de una nueva máquina. Todas estas personas en 1914-1918. participó directamente en el diseño y construcción de los famosos "diamantes", cuyo tren de aterrizaje era el más adecuado para superar los obstáculos del campo.

El comité pronto solicitó bases generales Armada británica para darles demandas de un tanque pesado, por lo que se recibió una oferta para visitar Francia y familiarizarse con el diseño de los tanques aliados. Al mismo tiempo, se suponía que debía obtener la opinión de los oficiales del cuartel general de la Fuerza Expedicionaria Británica. Obviamente, el deseo de los militares no difería mucho de la opinión del comité sobre lo que debería ser un tanque pesado. Como ejemplo, el tanque francés B1bis "se asomó", poseyendo todos cualidades necesarias, pero no poseer armas lo suficientemente fuertes. Sin embargo, el diseño de esta máquina repitió soluciones tecnicasúltimos "diamantes", en los que una vez se planeó instalar una pistola en la parte delantera del casco. Así que no es de extrañar que los constructores de tanques ortodoxos decidieran combinar lo viejo y lo nuevo, antes que sus aliados.

En octubre de 1939, el comité, que recibió el nombre oficial de "Comité para el desarrollo de una máquina especial del Ministerio de Abastecimiento", finalmente recibió una tarea técnica completa. El diseño del tanque preveía un casco alargado y un motor de oruga, cubriéndolo completamente en altura y longitud. La armadura del casco tenía que proteger de manera confiable contra proyectiles de 37 mm. cañones antitanque y obuses de campo de 105 mm a un alcance de 100 yardas (91 metros). El armamento propio del tanque podría dividirse condicionalmente en dos tipos: un cañón en la placa frontal del casco estaba destinado a destruir las fortificaciones de campo, y se suponía que se usarían dos cañones de 40 mm y dos ametralladoras BESA de 7,92 mm en los sponsons laterales para “limpiar” las trincheras enemigas. La velocidad estaba limitada a 5 millas / h (8 km / h), y el rango de crucero no excedía las 50 millas (82 km). Un rendimiento de conducción tan bajo fue el resultado del concepto de un "tanque de infantería": se creía que los vehículos de este tipo no deberían haber "huido" de la infantería. Al borde frontal del frente, el tanque se entregaría por ferrocarril.

El departamento militar, aparentemente queriendo ir a lo seguro, emitió TTZ a dos empresas a la vez: Foster y Harland & Wollf. Del lado del primero, trabajaba el mismo Comité que, en relación consigo mismo, utilizaba la abreviatura ATAVIAR, que significa "La vieja pandilla"(antigua banda). El mismo nombre también se aplicó al tanque, aunque la designación TOG 1 (TOG #1). Además, los términos de referencia previstos para la instalación de un motor diesel.

Así, el diseño preliminar de TOG, presentado en diciembre de 1939, fue una combinación de ideas técnicas avanzadas y anacronismos evidentes. La "vieja pandilla" no se negó el placer de desarrollar un tren de rodaje de rodillos múltiples con una suspensión rígida sin elementos elásticos. Esto simplificó enormemente el diseño y redujo su peso. Sin embargo, el peso de diseño del tanque se estimó en 50 toneladas sin patrocinadores, armas y municiones, y aún no apareció un potente motor diesel. En su lugar, se propuso utilizar un motor diesel Pacsman-Ricardo de 12 cilindros en forma de V con una potencia de 450 hp, que se planeó aumentar a 600 hp. La tripulación del tanque constaba de 8 personas: un comandante, un conductor, un artillero del cañón delantero, un cargador y cuatro petroleros en patrocinadores.

Ya en esta etapa de diseño, dos errores de cálculo se hicieron evidentes de inmediato. En primer lugar, el esquema de armamento claramente no correspondía a las realidades. guerra moderna. Los patrocinadores a bordo tuvieron que ser removidos, y ahora se suponía que se instalaría una torre con rotación circular en el techo del casco. El segundo gran problema era la transmisión. Dada la masa del tanque, el esquema con un mecanismo planetario, propuesto en un principio por W. Wilson, era inaceptable y luego tuvo que involucrarse en el trabajo la English Electric Company, que se dedicaba al desarrollo de una transmisión eléctrica del esquema original, que era el siguiente. En el tanque TOG, el motor hizo girar un generador eléctrico que impulsó dos motores a bordo que giraron las vías. El volante estaba conectado a un potenciómetro que cambiaba el voltaje de los motores eléctricos a bordo y la diferencia en la velocidad de rotación de las orugas provocaba la rotación de la máquina.

En forma modificada, el proyecto fue aceptado para su implementación en febrero de 1940, y en octubre Foster completó el ensamblaje del primer prototipo. Los desarrolladores lograron mantenerse dentro de las 50 toneladas "secas", pero el casco aún conservaba recortes para los patrocinadores, y se instaló una torreta del tanque de infantería Matilda II en el techo. Todo el armamento TOG consistía en una placa de casco frontal de 75 mm y un cañón doble de 40 mm y una ametralladora de 7,92 mm en la torreta. Para compensar el aumento de la carga sobre el suelo, también se tuvieron que introducir vías anchas.

La prueba del prototipo del tanque TOG fue larga y difícil. El tanque ingresó a las pruebas de mar el 27 de septiembre y el 6 de noviembre se mostró a representantes del ejército y el Ministerio de Suministros (MoF). La masa del tanque con la torreta de "Matilda II" y sin patrocinadores fue de 64555 kg. Durante el proceso de prueba, la planta de energía estuvo constantemente plagada de problemas de sobrecalentamiento, que no pudieron ser eliminados. Como era de esperar, el motor y la transmisión finalmente se desactivaron. Otro problema fue la baja adaptabilidad del diseño de la transmisión para la instalación en un tanque, cuyo funcionamiento provocó la deformación de las orugas y las ruedas locas.

Al mismo tiempo, en términos de rendimiento de conducción básico, TOG estaba bastante satisfecho con el ministerio. El ciclo de prueba principal se completó en junio de 1941, pero el MoF insistió en continuar trabajando en TOG. Para corregir las deficiencias identificadas, se instaló una transmisión de tipo hidráulico en el prototipo, después de lo cual el tanque recibió la designación. TOG 1A. Esta opción también resultó fallida debido a la gran inercia de los pares hidráulicos, lo que hizo que el control no fuera confiable. Sin embargo, las pruebas con accionamiento hidráulico comenzaron en mayo de 1943, y un mes después el tanque fue devuelto a la fábrica para nuevas modificaciones. Los últimos datos sobre el TOG 1A son de abril a mayo de 1944, cuando el prototipo modernizado pasó una serie adicional de pruebas. Después de eso, el tanque fue enviado a Chobham, donde se pierden sus rastros.

A pesar de que la guerra posicional en el Frente Occidental terminó hace mucho tiempo con la capitulación de Francia y la necesidad de tal tanque desapareció por sí sola, bajo la influencia de Sir W. Churchill y algunos otros oficiales que ardían en deseos de poner un nuevo “rombo” en acción, continuó el trabajo en TOG. Pedido de un prototipo modificado TOG 2 (TOG #2) fue recibido el 6 de mayo de 1940. Para mejorar el rendimiento técnico, se requerían medidas más radicales, principalmente destinadas a reducir el peso. Como resultado, el modelo actualizado recibió un tren de aterrizaje de menor altura y se dejaron los patines, pero el arma en el casco delantero aún estaba desmantelada. Ahora el armamento principal, que consistía en un cañón de 57 mm, se colocaría en una torreta de nuevo diseño. Se conservaron los cañones y las ametralladoras de los patrocinadores, pero los patrocinadores nunca se instalaron. Sin embargo, tampoco fue posible obtener de inmediato una nueva torreta, por lo que en su lugar se instaló temporalmente un modelo de madera de una forma más simple con un arma ficticia. La transmisión diesel-eléctrica se mantuvo a pesar de los problemas de sobrecalentamiento que plagaban constantemente a TOG 1. Los cambios fueron los siguientes.

El motor impulsor de los dos generadores principales era un motor diesel, que estaba conectado mecánicamente a los generadores. Los generadores alimentaban con corriente a los motores eléctricos de cada lado. El cambio en la velocidad del movimiento de la máquina se realizó mediante el pedal de suministro de combustible del motor diesel. Una palanca manual para cambiar la resistencia de la corriente que alimenta el motor eléctrico y el generador proporcionó un ajuste adicional de la velocidad de la máquina. Al girar el volante conectado al potenciómetro, la resistencia actual en los devanados de excitación de los dos generadores cambió. Como resultado de girar el timón en una u otra dirección, la potencia de salida del motor eléctrico del lado opuesto (giro opuesto del timón) aumentó debido a un aumento de voltaje en sus devanados. Otro motor eléctrico, impulsado por su generador, transmitía potencia a la rueda motriz del otro lado, ayudando a girar. Esta fue una de las formas de invertir de forma independiente uno de los motores eléctricos y girar el tanque en el lugar (girar alrededor de su eje). Para realizar un giro con un radio igual al ancho del tanque, una de las pistas se frenó con frenos neumáticos.

El prototipo de tanque de infantería TOG 2 hizo sus primeros recorridos en fábrica el 16 de marzo de 1941. Las pruebas posteriores no revelaron ningún comentario especial, pero se perdió el tiempo irremediablemente. El tanque tenía una velocidad máxima de 14 km/h y una autonomía de hasta 112 km. Gracias a su tren de aterrizaje, TOG 2 pudo superar paredes verticales de hasta 2,1 m de altura y zanjas de hasta 6,4 m de ancho, lo que sin duda fue un resultado impresionante.

Seis meses después, se decidió realizar nuevos cambios en el diseño del tanque, por lo que se cambió su nombre a TOG 2* La mejora más importante fue el uso de una suspensión de barra de torsión, que proporcionó un mejor rendimiento de conducción. Además de esto, finalmente se instalaron en el tanque una nueva torreta y un cañón de 76,2 mm. Las pruebas que comenzaron en abril de 1943 confirmaron que el TOG 2 * era el tanque británico más pesado (más de 81 toneladas) y más poderoso, pero el concepto sobre el que se construyó estaba obsoleto. Incluso a pesar de la armadura fuerte, el TOG era inferior en términos de cualidades dinámicas y armamento no solo al "Tiger" alemán, sino incluso al Pz.Kpfw.IV más débil con un cañón de 75 mm de cañón largo. La guerra de maniobras para tales máquinas fue desastrosa.

Sin embargo, en 1942 se comenzó a trabajar en el diseño de una modificación TOG 2R (R- revisado, corregido), en el que se pretendía reducir la longitud del tren de aterrizaje debido al rechazo final de los sponsons, manteniendo la suspensión de barra de torsión, torreta de 76,2 mm y torreta eléctrica. Un mayor desarrollo del tanque de infantería pesada condujo al proyecto. TOG 3. Sin embargo, ninguno de ellos llegó a implementarse.

A diferencia de TOG 1A, el destino de TOG 2* resultó ser más feliz. Después de la guerra, el tanque fue enviado a un almacén, de donde pronto fue retirado, reparado y trasladado al museo de tanques en Bovington. Por cierto, el motor Paxman permaneció "nativo", aunque el tanque ahora no está funcionando.

Fuentes:
P. Chamberlain y K. Alice "British and tanques americanos Segunda Guerra Mundial". Moscú. AST\Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain y C. Ellis "Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, la historia ilustrada completa de los tanques británicos, estadounidenses y de la Commonwealth 1933-1945", 1969
david flecher El gran Escándalo de tanques: blindados británicos en la Segunda Guerra Mundial, Parte 1, HMSO 1989

CARACTERÍSTICAS DE RENDIMIENTO DEL TANQUE DE INFANTERÍA PESADO

TOG y TOG 2* modelo 1941

Año de desarrollo: 1939
Año productivo: 1941
Peso de combate: 81,2 toneladas
Longitud: 10075mm
Ancho: 3100mm
Altura: 3050mm
Velocidad: 12 km/h
Reserva de poder: 75 kilometros
Radio: sin datos
Armadura
a. Frente: 25 – 50 mm mm
b. Junta:: 25 – 50 mm mm
C. Popa: 25 – 50 mm mm
d. Cabina: 25 – 50 mm mm
mi. Cuerpo: (arriba) 25 – 50 mm mm
F. Parte inferior del cuerpo) 25 – 50 mm mm
gramo. Techo/Fondo: 25 – 50 mm mm
Multitud: 6-8 personas
Armamento: cañón de 76 mm
Fabricantes: Inglaterra

En julio de 1939, tuvo lugar una discusión entre el Ministro de Abastecimiento británico, responsable de la producción de armamentos, y Sir Albert Stern, que dirigió el Departamento de Abastecimiento de Tanques durante la Primera Guerra Mundial, sobre los requisitos de los tanques para las operaciones de combate en Europa. Como resultado, el 5 de septiembre de 1939, se le ofreció a Sir Albert trabajar con especialistas en el desarrollo de requisitos para el tanque. Además de él, Sir Y. Tennyson D "Encourt, el general Swinton, el Sr. Ricardo y el mayor Wilson fueron invitados al comité; todos jugaron un papel destacado en la creación y producción de tanques en la Primera Guerra Mundial. El comité decidió para pedirle al Estado Mayor que emitiera TTT para un tanque pesado, y Stern sugirió a Sir William Tritton de la firma Foster en Lincoln (el principal fabricante de tanques en 1916-18) para cooperar con el comité en estos estudios.

El Estado Mayor invitó a los miembros del comité a visitar Francia para familiarizarse con los nuevos tanques franceses, así como a reunirse con los oficiales del cuartel general de la Fuerza Expedicionaria Británica. Mientras tanto, se emitieron requisitos tácticos y técnicos, y en octubre de 1939 el comité recibió el nombre oficial de "Comité para el Desarrollo de un Vehículo Especial del Ministerio de Abastecimiento". Los requisitos eran similares a los emitidos a Harland & Wolff el tanque de infantería A20. Imaginaron un vehículo oruga cubierto por el casco para superar terrenos con cráteres, blindado para proteger contra el fuego de cañones antitanque de 47 mm y 37 mm y obuses de 105 mm en un rango de 100 yardas. Se suponía que debía llevar un cañón de campaña en la placa frontal del casco para destruir fortificaciones, se requería instalar cañones de 40 mm, ametralladoras BESA de 7,7 mm con fuego completo en los sponsons, tener un rango de crucero de hasta 50 millas, una velocidad de 5 mph y un motor diesel. Se suponía que la tripulación era de 8 personas. El tanque debía ser transportado por ferrocarril.

Foster preparó un borrador de diseño en diciembre de 1939. Sin embargo, en ese momento todavía no había un motor diésel adecuado, por lo que tenían la intención de utilizar un motor diésel de 12 cilindros en forma de V Pacsman-Ricardo con una capacidad de 450 hp, que era planeado para ser impulsado a 600 hp. Teniendo en cuenta la masa de la máquina, se proporcionó una transmisión eléctrica, cuyo desarrollo fue propuesto por la English Electric Company. La máquina se conoce como TOG I ("The Old Gang" - "viejo equipo"), y su desarrollo comenzó en febrero de 1940. Apareció en octubre de 1940. Tenía una velocidad de 8.5 mph y pesaba alrededor de 50 toneladas sin armas ni patrocinadores. . En ese momento, el proyecto había cambiado, los patrocinadores habían sido eliminados, pero se había introducido una torreta para un cañón de 2 libras del tanque A12 Matilda. Se instaló un obús de 75 mm en la placa delantera del casco de la misma manera que en tanque francés Carácter B-1. El tren de aterrizaje tenía una suspensión rígida sin elementos elásticos y en general recordaba al utilizado en los últimos tanques británicos de la Primera Guerra Mundial. Las pruebas mostraron que la transmisión eléctrica no estuvo a la altura de las expectativas de los diseñadores y el motor se quemó durante las pruebas. En TOG 1, el motor hizo funcionar un generador eléctrico que impulsó dos motores a bordo que giraron las vías. El volante estaba conectado a un potenciómetro que cambiaba el voltaje de los motores eléctricos a bordo y la diferencia en la velocidad de rotación de las orugas provocaba la rotación de la máquina. Este sistema bien concebido resultó ser demasiado complicado y provocó deformaciones de las orugas y las ruedas motrices. Por lo tanto, se modificó TOG 1, se instaló una transmisión hidráulica, que también resultó fallida debido a la gran inercia de los pares hidráulicos, lo que hizo que el control fuera poco confiable. En esta nueva variante, el tanque fue designado TOG I A.

Durante la construcción de TOG 1, se desarrolló un modelo mejorado con un descenso de las ramas superiores de las orugas para reducir la altura del casco. El tanque TOG 2, construido en una sola copia en marzo de 1941, tenía la intención de instalar una torreta agrandada con un cañón de 57 mm y patrocinadores, como se diseñó originalmente. Sin embargo, los patrocinadores nunca lo instalaron, y la torreta instalada para las primeras pruebas era una maqueta de madera con un cañón ficticio y era más grande que la prevista por el proyecto. La torreta real apareció para la instalación en el TOG 2R (Revisado - "corregido") - el resultado de un mayor desarrollo, que era 6 pies más corto que su predecesor debido a la eliminación de los patrocinadores a bordo y tenía una suspensión de barra de torsión de las ruedas de carretera. El TOG 2R nunca se construyó y la torreta que se le proporcionó se hizo para reemplazar el modelo de madera con el TOG 2. Los componentes mecánicos y los ensamblajes de este tanque eran similares a los del TOG 1.

Mientras se probaba el TOG 2, el tanque de infantería pesado A22 "Churchill" fue aceptado en servicio y puesto en producción. El interés en el TOG se desvaneció, pero a principios de 1942 se instaló una nueva torreta con un cañón de 76 mm con fines de prueba. TOG 2, ahora denominado TOG 2*, fue el primer tanque británico con un cañón de 76 mm. Después de algunos cambios, la torreta y el motor de giro eléctrico Metadyne creado para ella se instalaron en el tanque A30 "Challenger".

Maniobras del TOG 1 en el patio de la planta Lincoln de Foster. Se instala un inclinómetro a bordo, que determina el ángulo de inclinación.

En septiembre de 1939, el Estado Mayor británico inició el desarrollo de un nuevo y prometedor tanque A20. Este evento no pasó por alto a Sir Albert Stern, un hombre legendario en la construcción de tanques británicos. Anteriormente, fue secretario del Primer Comité Mundial de Barcos Terrestres y, en gran parte, gracias a su previsión y voluntad, Gran Bretaña inició la primera producción en masa de tanques del mundo en 1916. La autoridad de Sir Albert era extremadamente grande, pero, por desgracia, su presunción era aún mayor. Creía que él y solo él sabía cómo debería ser un nuevo tanque exitoso. 6 semanas después del inicio de las obras de la A20, Albert Stern tomó la iniciativa de liderar la creación del suyo propio, el único proyecto correcto. Con este fin, reunió a su alrededor a sus eminentes personas de ideas afines que participaron con él en la creación del primer tanque, que se convirtió en su triunfo y el de ellos. Eran VG. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt y otros. Usando su influencia, logró obtener el apoyo del Gabinete de Ministros y formó el Comité de Desarrollo de Vehículos Especiales (SVDC). Dada la ilustre composición de los veteranos de la construcción de tanques, este comité recibió el apodo informal de Old Gang (The Old Gang).

Se dijo que el Estado Mayor no estaba entusiasmado con el impulso creativo de Sir Arthur, por lo que hubo que presionar a algunas personas para que se unieran al Comité recién creado. La mayoría de los participantes, en ese momento, ya estaban en vejez, y jubilado. Sin embargo, Ricardo y Wilson aún continuaron su investigación en ingeniería.

El viejo Gang, basándose en la experiencia de la Primera Guerra Mundial, estaba firmemente convencido de que los nuevos tanques eventualmente tendrían que operar en las condiciones de un sistema de trincheras enemigo avanzado. En su opinión, la construcción mundial de tanques claramente ha ido por el camino equivocado, por lo que su tanque devolverá a los perdidos al verdadero camino. Naturalmente, la orden fue dada a William Foster and Co., en Lincoln, que produjo los primeros tanques en 1916. El negocio era propiedad del miembro de Old Gang, William Tritton.

En diciembre de 1939, los ingenieros de Fostrea prepararon un boceto del futuro tanque.

Arthur Stern insistió en que carro nuevo debe tener una transmisión electromecánica. En 1916, intentó sin éxito introducir este esquema en los primeros tanques, pero solo en 1940 tuvo la oportunidad de vengarse. El prototipo estaba equipado con un motor diesel Paxman en forma de V de 12 cilindros y 450 hp, que se planeó aumentar a 600 hp. La energía mecánica del motor diesel se transfirió a un generador eléctrico, que suministró corriente a dos motores eléctricos a bordo que pusieron en movimiento las ruedas motrices y las orugas. No había caja de cambios, sino que un reóstato cambiaba el voltaje de cada motor eléctrico, lo que permitía regular la velocidad y la dirección del tanque.

El desarrollo del accionamiento eléctrico se encargó a otro veterano Xi. h Metz de Metz y MacLillan, aunque la English Electric Company estuvo a cargo de la producción.

Para mayo de 1940, el pedido se incrementó a dos prototipos, que recibieron los nombres correspondientes TOG 1 y TOG 2. Recuerde que TOG es una abreviatura de The Old Gang - the Old Gang.

En febrero de 1940, comenzó el trabajo directo en el tanque TOG: se hizo un modelo de madera y se ordenaron algunos componentes y ensamblajes. A primera vista, el diseño llamaba la atención por su arcaísmo. Era un diseño lento, estrecho, alto y largo que reflejaba el concepto de los primeros tanques. Externamente, el arcaísmo se vio reforzado por el casco en forma de diamante, las orugas de acero al níquel de la Primera Guerra Mundial y los patines de ametralladora en los costados. Sin embargo, los patrocinadores de ametralladoras no cambiaron al prototipo, sino más bien tanque moderno no se convirtió en eso. Se colocó un obús francés de 75 mm en la hoja frontal y una torreta del tanque Matilda se colocó en la parte superior. Se suponía que la armadura resistiría los impactos de proyectiles perforantes de 47 mm, pero posteriormente su grosor se revisó constantemente. En el prototipo, el blindaje lateral tenía un grosor de 65 mm.

Después de las primeras pruebas de fábrica en el patio de la empresa, la máquina fue enviada para pruebas de campo, que tuvieron lugar el 27 de septiembre de 1940.

Habiendo determinado el peso de la mitad derecha del futuro tanque: 36 toneladas 711,2 kg, los diseñadores estimaron que el peso total del vehículo en esta etapa de desarrollo sería de más de 73 toneladas. La cifra resultó impresionante, y eso teniendo en cuenta que se obtuvo por cálculo, sobre una estructura que aún no ha sido totalmente encarnada en metal, sin el peso real de blindaje, sin armas, combustible, municiones y tripulación. La velocidad alcanzó los 13,67 km/h.

El 6 de octubre de 1940 tuvo lugar la primera demostración oficial del proyecto frente a los miembros del Comité de Creación de Vehículos Especiales (SVDC). Willson no acudió a la manifestación, porque él y Stern tenían una relación muy tensa a nivel profesional. La razón fue que Stern no tenía educación técnica, pero se permitió declaraciones categóricas sobre el trabajo de los especialistas.

Después del triunfo relámpago de las fuerzas de tanques alemanas en Francia, el arcaísmo y la inutilidad práctica del tanque TOG se hicieron más que evidentes. Ha llegado la era de los tanques altamente maniobrables y móviles, y TOG no cumple con los nuevos requisitos de la época. A pesar de que TOG estaba irremediablemente desactualizado, incluso antes de que apareciera, se continuó trabajando en él. Durante las pruebas, se reveló, aunque inicialmente estaba claro que el tanque era completamente inmanejable, debido al hecho de que el casco es estrecho y la superficie de apoyo de las orugas es larga, pero no se pudo hacer nada al respecto debido a la misma diseño del vehículo. Esto se vio exacerbado por el hecho de que, al igual que la primera tanques británicos, TOG I no tenía una suspensión con resorte en absoluto: las ruedas de carretera de pequeño diámetro simplemente estaban unidas rígidamente al casco. Motores eléctricos constantemente sobrecalentados. En las pruebas hasta el 28 de mayo de 1941, el automóvil se vio obligado a detenerse constantemente para que los motores eléctricos no se quemaran y pudieran enfriarse.

TOG 1 con torreta de Matilda

Después de que finalizaron las pruebas en junio de 1941, TOG sufrió una serie de cambios. Luego de una falla en una transmisión electromecánica, se reemplazó por una hidráulica, trabajo que se prolongó durante dos años. En mayo de 1943, la máquina, rebautizada como TOG 1A, hizo su primera salida. El nuevo equipo fue fabricado por Hydraulic Coupling and Engineering Company. Después de un mes de pruebas intensivas en el área de Lincoln, el auto regresó a la fábrica para otra revisión. En julio, se emitieron pedidos de nuevos componentes y conjuntos. Desde entonces, el tanque TOG 1A permaneció en la empresa, donde en la primavera de 1944 fue ligeramente modificado. Una vez que el TOG 1A modificado estuvo listo, se envió a Chobham en un enorme transportador Pickfords de 100 toneladas. Nada más se supo de él, pero este milagro no apareció en las tropas.

El pedido del TOG 2 se emitió el 6 de mayo de 1940. No se sabe exactamente por qué se necesitaba otro diseño de TOG en una etapa temprana de desarrollo, pero lo más probable es que esté relacionado con el armamento. La mecánica del TOG 2 era idéntica a la del TOG 1, con la diferencia obvia de las orugas. Las huellas de la Primera Guerra Mundial se mantuvieron sin cambios, la suspensión con resorte tampoco apareció, pero el casco se modificó para que la rama superior de la oruga, pasando la rueda motriz trasera, descendiera al túnel, a través del cual avanzó. ya la salida del tunel subimos para subirnos al perezoso delantero. Fue necesario bajar la oruga al túnel para expandir el casco para la correa para el hombro. torre más grande. En diseño de madera compartimiento de combate había un obús de 3 pulgadas en la placa frontal, a la derecha del conductor, y en los lados había patrocinadores para un par de ametralladoras Besa en cada lado. La torreta de caja del TOG 2 se parecía a una versión ampliada de la torreta del tanque Churchill Mark III. El armamento de la torreta consistía en un obús de 3 pulgadas y un cañón antitanque de 2 libras a la derecha y una ametralladora Besa a la izquierda. Según los registros supervivientes, la armadura también era impresionante para esos estándares. En el trazado se colocaron láminas laterales de hierro fundido de 63 mm.

Cuando el tanque hizo su primera salida el 16 de marzo de 1941, todavía tenía un obús en el casco, los patines laterales y la torreta eran de madera, pero aún así el peso del vehículo superaba las 48 toneladas. Los problemas menores habituales surgieron rápidamente, pero no se notó el sobrecalentamiento de los motores eléctricos, como en TOG 1. A fines de marzo, se instaló un lastre de hierro fundido en lugar de una torreta de madera, y el peso del tanque alcanzó 62 toneladas . mayo de 1941 torre de madera devuelto y enviado TOG 2 para la prueba en Farnborough. Cuando el automóvil regresó a Lincoln en junio, se ordenaron nuevas orugas para él. Ahora tenían protuberancias con un patrón de malla para una mejor tracción y estaban hechos de acero al manganeso. Después de eso, el tanque fue fotografiado con una torreta de acero. tamaño más grande y 3 pulgadas arma antiaérea(QF 3 pulgadas 20 cwt antiaéreo). El coche estaba pintado en camuflaje tricolor.

TOG 1*

En septiembre de 1941, se realizó el diseño del tanque. cambios significativos por lo que el coche pasó a llamarse TOG 2*. Los cañones de la escota frontal y de los laterales ya han sido abandonados y la reserva ha sido revisada. El tren principal sufrió más alteraciones, pero lo más importante, se decidió colocar una suspensión de barra de torsión en el tanque, aunque esto no se implementó hasta abril de 1943. El trabajo en el TOG 2 * se retrasó claramente y los requisitos de combate en el la guerra estaban cambiando rápidamente. Por lo tanto, los diseñadores decidieron armar el tanque con un cañón de 17 libras en una torreta diseñada por Messrs Stothert y Pit de Baes. En 1944, esta torre se instaló en el tanque A30 Challenger.

Un modelo de tamaño completo del frente del tanque TOG 2. La hoja frontal tiene un obús de 3 pulgadas, un obús de 3 pulgadas y un obús de 2 libras en la torreta. arma antitanque, en los laterales sponsons, 2 ametralladoras Bes cada uno.

En 1942, los diseñadores repentinamente decidieron girar las orugas de atrás hacia adelante, como en el tanque A20, y ahora la parte sobresaliente de cada eslabón estaba en la parte de atrás.

TOG 2 con cañón de 57 mm

Finalmente, en mayo de 1943, continuaron las pruebas del tanque TOG 2*. No hubo problemas particulares y se decidió que, en general, el coche estaba listo, aunque su peso alcanzaba casi las 80 toneladas. Para el 27 de mayo de 1943, el TOG 2* ya estaba funcionando perfectamente en las pruebas, sin embargo, la Oficina de Guerra no estaba dispuesta a ordenar el tanque. De acuerdo con las reglas, el automóvil aún tenía que pasar las pruebas oficiales en Chobham, pero ya estaba bastante claro que TOG 2 * llegó muy tarde con su aparición.

TOG 2 con cañón de 57 mm

Tratando de adaptar de alguna manera su creación arcaica, los diseñadores planearon hacer una versión del tanque acortada en 1,82 cm, llamada TOG 2R (Revisado) e incluso discutieron la idea del TOG 3. Sin embargo, nada de esto se implementó. TOG se creó originalmente para una guerra que terminó hace más de 20 años. The Old Gang, que buscaba repetir su triunfo en TOG, esencialmente creó un tanque para la Primera Guerra Mundial. El hecho de que la epopeya con el anacronismo de Stern se prolongue hasta 1944 habla no solo del colapso personal de Arthur Stern y su Old Gang, sino también de que en lugar de crear los tanques que realmente necesitaba Gran Bretaña, muchos de sus ingenieros se dedicaron a la tonterías originales. El tanque TOG ilustra bien por qué y cómo la industria de tanques británica se deterioró durante la guerra.

TOG 1 con torreta de Matilda. Un inclinómetro es visible en la parte posterior del tablero.

tanque TOG 2* con cañón de 17 libras

fuentes

David Fletcher- El gran escándalo del tanque-- OSAM, 1989

Peter Chamberlen y Chris Ellis. Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial-- Libros de Silverdale, 2004