Sushki ja Mogi voittivat amerikkalaiset lentokoneet melkein kaikissa harjoitustaisteluissa. "MIG:t" ja "Drying" lattian alta "Hyökkääjälle" Rudyard Kipling kirjoitti: "Maailmalle on traagista päivä, jolloin Brittiläinen imperiumi lakkaa laajentumasta." Suunnilleen samalla tavalla kuin he näkevät

Sotilasilmailun järjestelmätutkimuksesta, taistelualgoritmien kehittämisestä ja ilmailujärjestelmien tehokkuuden analysoinnista vastaavan Valtion ilmailujärjestelmien tutkimuslaitoksen (GosNIIAS) tieteellinen johtaja, Venäjän tiedeakatemian akateemikko Jevgeni Fedosov puhui. RNS:n haastattelu sotilasilmailun näkymistä, virheellisestä amerikkalaiskonseptista viidennen sukupolven lentokoneista ja tulevasta Venäjän pitkän matkan ilmailusta.

Miten sotilasilmailun rooli muuttuu nykyaikaisissa aseellisissa konflikteissa?

- Jo toisessa maailmansodassa kaikille kävi selväksi, että ilman ilmavallan varmistamista maaoperaatiolla ei saavuteta odotettua vaikutusta. Voimme sanoa, että tuossa sodassa vahvistui osittain 30-luvulla syntyneen italialaisen kenraali Douain oppi, joka sanoi, että se on tulevaisuudessa ainoa asevoimien tyyppi ja kaikki sotilaalliset operaatiot päätetään ilmassa. . Koska viholliselle tehdään ilmasta niin sietämätöntä vahinkoa, että hän on jo poliittisesti murskattu ja hänen tarvitsee vain antautua ja hyväksyä vihollisen vaatimukset.

Oliko italialainen kenraali oikeassa?

- Kyllä, tiedätkö, käy ilmi, ei oikeastaan... Joten näen, jopa Syyria osoitti. Hallitsemme ilmaa siellä, mutta ilman maajoukot ja oikeita toimia maan päällä ei juurikaan päätetä siellä.

Palataan siihen, mistä aloitimme: kasvaako ilmailun rooli aseellisissa konflikteissa? Ilmailun rooli epäilemättä kasvaa. Myös ilmailun rakenne on muuttumassa. Aikaisemmin olimme erikoistuneet: hävittäjiin, pommikoneisiin, hyökkäyslentokoneisiin. Pommikoneet olivat etulinjan, pitkän kantaman. Mutta viimeaikaiset sodat lisää paikalliset konfliktit ovat osoittaneet monitoimilentokoneiden edut. Etulinja-ilmailu (amerikkalaisen luokituksen mukaan - taktinen) on tullut monikäyttöiseksi. Trendi alkoi nousta 4+-sukupolvesta, kun sekä me että amerikkalaiset aloimme rakentaa monitoimilentokoneita. Ja tietysti viidennen sukupolven lentokoneet on rakennettu yksinomaan monitoiminnallisuuden konseptille.

- Mitä tehtäviä sotilasilmailu ratkaisee nykyään?

- Pääoperaatiot ovat tietysti hyökkäys ilmasta, iskuoperaatiot maa-, pinta- ja vedenalaisia ​​kohteita vastaan, taistelu ilmavallan ylivallasta, eli taistelu vihollisen hävittäjiä vastaan, tiedustelu. Trendinä - ilmatiedustelun roolin vahvistaminen. Käsite "verkkokeskeinen taistelevat”, jossa tiedustelutiedot ovat ratkaisevia. Myös elektronisen sodankäynnin merkitys kasvaa.

— Taisteluilmailu nyt on käynnissä sukupolvenvaihdos. Mitkä ovat trendit täällä? Onko viidennen sukupolven lentokoneemme huonompi kuin amerikkalaiset F-22 ja F-35?

— Analysoimme tätä aihetta huolellisesti GosNIIASissa. Olemme laatineet tietokokoelman "USA:n ja Kiinan 5. sukupolven taistelijat - taistelu ilmailukompleksit Keskinäiset uhkat Yhdysvaltain uudessa geostrategiassa Tyynenmeren toimintateatterissa. Mitä ovat sukupolvet taisteluilmailussa, mikä on filosofia? Jotkut ymmärtävät sen näin: he sanovat, että lentokoneella on tietty elinkaari - esimerkiksi 25 vuotta. Ja joka 25. vuosi sinun on luotava jotain uutta, ja tämä on sukupolvenvaihto. Se on sekä niin että ei niin. Itse asiassa jokainen uusi sukupolvi merkitsee pohjimmiltaan uusien lentokoneen taisteluominaisuuksien syntymistä. Suihkulentomme ensimmäinen sukupolvi on MiG-15, MiG-17. Potkurista poikkesi, mikä asetti ylitsepääsemättömän suuren nopeuden aerodynaamisen rajan. Ilmailu siirtyi suihkumoottoriin, mikä tarjosi laadullisen nopeuden nousun.

Ensimmäisen sukupolven lentokoneet taistelivat Korean sodassa. Amerikkalaisilla oli silloin F-86, eivätkä meidän MiG:mme olleet millään tavalla heikompia. Siellä muuten meidän ja amerikkalaisen lentäjämme taistelivat keskenään ensimmäistä kertaa. Ilmailun toinen sukupolvi liittyy yliäänenopeuksien kehitykseen. MiG-19:ssä siirryimme ensin yliääneen, ja sitten MiG-21 rakennettiin supersoniciksi. Saavutettu 2 Machin nopeudet. Se muutti koko koneen ulkoasua. Deltan muotoiset siivet ilmestyivät, pyyhkäisivät sanalla sanoen yliäänen aerodynamiikkaa. Tämä on täysin vallankumouksellinen tapahtuma. Lisäksi tapahtui muutos. Tällaisilla nopeuksilla sinun on lisättävä aseen kantamaa. Siksi ohjattu "ilmasta ilmaan" ilmestyi.

Ensimmäinen tällainen ohjus ilmestyi MiG-19: lle. MiG-21:ssä oli erittäin hyvä ohjus, jonka prototyyppi oli American Sidewinder. Alkuperäisen kappaleen antoivat meille kiinalaiset Yhdysvaltojen kanssa käydyn aseellisen selkkauksen jälkeen. Rikkoutunut raketti tuotiin instituutiimme. Ratkaisimme sen kuin pelle. Se osoittautui erittäin tyylikkääksi ratkaisuksi. Se rakennettiin ohjaamattoman raketin pohjalta, mielestäni 82 mm. Hänellä oli suuri venymä, joten hän ei tarvinnut keinotekoista stabilointia. Hän vain vakiintui lennon aikana höyhenpeitteensä kanssa. Totta, samaan aikaan se kääntyi rullalle. Lämpökohdistuspää tehtiin siten, että sitä pyöritti vastaantuleva ilmavirta. Ja hän samalla skannata tilaa tämän vuoksi. Raketissa oli ruutipanos. Sitä käytettiin myös generaattorina laivojen järjestelmien virtalähteenä. Lyhyesti sanottuna rakettien suunnittelu- ja ohjausperiaatteet oli integroitu hyvin. Se osoittautui halvaksi raketiksi, kantomatkan suhteen melko hyväksi. Tuloksena toistimme amerikkalaisen ohjuksen, mukautimme sen ja otimme sen käyttöön. Hänellä oli erittäin tärkeä rooli muun tyyppisten ohjusten - esimerkiksi panssarintorjuntaohjuksien, joidenkin ohjattujen ilmatorjuntaohjuksien - kehittämisessä. Eli tämä pokaali oli meille erittäin hyödyllinen. En tiedä, mikä on raketin tekijän kohtalo, mutta uskoisin, että hänelle pitäisi pystyttää muistomerkki hänen elinaikanaan näin kauniista, vallankumouksellisesta päätöksestä.

Periaatteessa Neuvostoliitolla ja USA:lla oli tähän mennessä tasa-arvo taisteluilmailun alalla. Mutta sitten tapahtui kolari. Nikita Hruštšov aiheutti suurta haittaa etulinja-ilmailullemme sanoessaan, että kaikki päättäisivät ohjuksista, sota olisi vain ydinohjuksia ja miksi ylipäätään kuluttaa rahaa taktisiin aseisiin. Oli niin lyhyt aika, jolloin keskeytimme kehityksen. Mutta se osoittautui kipeäksi. Koska tuolloin alkoivat arabien ja Israelin sodat, ja amerikkalaiset saivat kolmannen sukupolven lentokoneen - F-4 Phantom, joka syntyi ennen Vietnamin sota. Ja meillä oli MiG-21, toisen sukupolven lentokone. Meidän MiG-21-koneemme eivät muuten menettäneet paljon F-4:ille. He ylittivät nopeuden. Mutta "haamuissa" oli jo raketti keskipitkän alueen paikannuspäällä. Aluetta on lisätty. Paikannus toimi maan taustaa vasten eli alla lentäville lentokoneille. Se oli etu. Kohdistuspäämme saattoivat toimia vain kontrastina, taivasta vasten.

Tuolloin aloitettiin työt kolmannen sukupolven lentokoneemme, MiG-23:n, parissa, joka oli lentoominaisuuksiltaan Phantomia parempi. Muuten, F-4 on kaksipaikkainen lentokone, jossa on lentäjän ja aseoperaattorin miehistö. Ja MiG-23:ssa ei ollut aseoperaattoria, oli vain lentäjä. Mutta päätoiminnot olivat automatisoituja. Tuolloin instituutiimme tuotiin American Sparrow -raketti, joka myös hankittiin jostain pokaalin muodossa. Oli harrastajia kopioitavaa. He alkoivat vaatia, että raketti oli toistettava. Ja tuolloin rakensimme Kh-23-rakettia MiG-23:lle. Kun vertailimme kaikkia ominaisuuksia, huomasimme, että olimme ohittaneet amerikkalaiset. X-23 oli edistyneempi. Ja kohdistuspää ja kaikki parametrit. Kestimme Sparrow- kannattajien valtavan hyökkäyksen. Muuten, sen Neuvostoliiton analogi rakennettiin, mutta sitä ei koskaan otettu tuotantoon.

- Eli kolmannessa sukupolvessa ero amerikkalaisiin poistettiin?

- Kyllä, MiG-23:lla me jotenkin tasoitimme hieman vihollisen hävittäjän kanssa.

– Mitä muita uusia ominaisuuksia on saavutettu?

- Tämä on muuttuva siipigeometria, paikannin ja maan taustaa vasten toimivat suuntauspäät, lyhyen kantaman ohjukset. Jossain määrin Sidewinder loi myös perustan niille. Mutta rakensimme ohi kulkevan raketin ilmataistelu X-60, joka oli huomattavasti pienempi kuin Sidewinder. Hän oli erittäin ketterä. Muuten, amerikkalaiset eivät koskaan tehneet tällaista rakettia. Sitten rakensimme sen pohjalle K-73-raketin, jolla ei tähän päivään mennessä ole ulkomaisia ​​analogeja. Siksi voimme taatusti voittaa lähitaistelussa, myös neljännen sukupolven lentokoneissa.

- Neljäs sukupolvi on MiG-29 ja Su-27?

- Varmasti. Myimme näitä lentokoneita laajalti muun muassa Intiaan, Kiinaan ja Vietnamiin. Intiaanit ovat muuten erittäin vaativia ja tarkkoja. Heillä oli myös jossain määrin amerikkalaisia ​​järjestelmiä, ainakin F-16. Amerikkalaiset yrittivät ystävystyä heidän kanssaan, jotta Intia ostaisi heidän varusteensa. Joten Intian ilmavoimat suorittivat joukon vertailevia testejä meidän ja amerikkalaisten lentokoneillemme, mukaan lukien 27 koulutusta ilmataistelu Su-27 ja MiG-29 sekä amerikkalaiset hävittäjät osallistuvat. Amerikkalaiset hävisivät melkein kaikissa tiiviissä ilmataisteluissa. He voittivat vain yhden ottelun, en tiedä miksi. Luultavasti lentäjä haukotteli. Teimme lähitaisteluaseiden ohjausjärjestelmän. Kypärään kiinnitetty tähtäin, optinen asema ja tutka integroitiin yhdeksi tietojärjestelmäksi. Joten lentäjän taattiin "avaavan" vihollinen ja hänellä oli mahdollisuus laukaista aseita. Ja samaan aikaan ratkaisimme silti superohjattavuuden kysymyksen. MiG-29- ja Su-27-koneet olivat superohjattavia verrattuna amerikkalaisiin lentokoneisiin. Ja lähitaistelussa superohjattavuus on tietysti ratkaisevassa roolissa. Tämän seurauksena amerikkalaiset antoivat vihdoin ohjaajilleen ohjeita: olla ryhtymättä lähitaisteluihin MiG-29- ja Su-27-lentokoneiden kanssa.

Sitten Su-30 luotiin jatkoksi Su-27-kehityslinjalle ja lopuksi Su-35, joka toteutti joitain viidennen sukupolven lentokoneen ominaisuuksia, mukaan lukien tutkat aktiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä, synteettisellä aukolla. Eli monikanava ilmestyi. Se on erittäin tärkeää. Monikanavainen ilmakohteisiin ja samalla monikanavainen maakohteisiin. Samalla paikantimet saavat superresoluutiota tutka-alueella. Tässä muuten F-18:n amerikkalaiset olivat edelläkävijöitä. Mutta sitten tajusimme kaikki nämä periaatteet. Tämä oli myös vallankumouksellinen harppaus, kun käytettiin uritettuja antenniryhmiä. Aluksi meillä oli Zaslon-tutka MiG-31:ssä. Siellä oli passiivinen vaiheistettu ryhmäantenni. Antennikennoissa on yhteinen lähetin ja vastaanottimet. Jokainen signaali käsiteltiin erillisellä seuraajamoduulilla. Niitä on antennissa yli tuhat. Ja säteily on keskitettyä. Tällaisia ​​järjestelmiä ilmestyi Su-30:lle ja Su-35:lle. Kaikki signaalinkäsittelyn periaatteet, kaikki vaiheistetun ryhmän taistelutilan ohjauksen periaatteet, sekä aktiiviselle että passiiviselle, ovat samat. Ne on helppo konfiguroida uudelleen. Vain aktiivisessa ryhmässä ja lähetin jokaisessa moduulissa. Tämä on mikroelektroniikkaa, ja suurtaajuisessa mikroelektroniikassa olemme hieman jäljessä. Heti kun poistimme tämän aukon, moduulit eivät menneet huonommin kuin amerikkalaiset. Siksi 4. sukupolven lentokoneemme ylittivät amerikkalaiset kollegansa melkein kaikessa. Joissakin taisteluissa 5. sukupolven F-22 Raptorin amerikkalainen lentokone oli meitä huonompi. Samat Intian ilmavoimat saavuttivat F-22:n ja Su-35:n testitaistelut. Ja Raptor hävisi. Koska amerikkalaiset ovat luottaneet näkymättömyyteen. Luotimme superohjattavuuteen. Tämä on ero, ja me voitimme.

— Mutta onko varkailla lentokoneilla puolensa?

- Minun näkökulmastani näkymättömyys, stealth-teknologiat eivät ole vain kaukaa haettua, vaan yliarvioitua laatua. Sillä kun kaksi kaksintaistelutilanteessa olevaa lentokonetta lentää toisiaan kohti, juuri tällä näkymättömällä on merkitystä. Se, joka ilmestyy myöhemmin, saa taktisen edun. Hän voi ottaa edullisemman aseman, hän voi valmistella hyökkäystä jne. Mutta sellaisia ​​tapauksia on todellisissa taisteluoperaatioissa hyvin vähän. Koska nykyaikaiset ilmataistelut ovat yleensä ryhmäläisiä. Kukaan ei lennä enää yksin. Ehkä ryhmätaistelussa nämä kaksintaistelutilanteet lähietäisyydeltä voivat ilmaantua. Mutta siellä ohjattavuus alkaa jo toimia meillä. Ja heillä ei ole sitä.

Saat varkain vaikutuksen hyvin kapealla alueella. Hieman ylempänä koneesi - ja sen tutka näkee jo vihollisen "pannukakun" suurella heijastuspinnalla, hieman alempana - taas sama "pannukakku". Vain nenästä, kapeassa plus- tai miinus 30 asteen kartiossa, on mahdollista vähentää näkymättömyyttä, kuten sanotaan, "tennispallon" heijastavaan pintaan asti. Mielestäni "tennispallo" ei ehkä toimi, mutta tehokas sironta-alue on pienempi neliömetri todellakin saa. Kun nyt rakennamme viidennen sukupolven lentokonetta, pyrimme tietysti myös ratkaisemaan tämän näkymättömyysongelman, mutta samalla säilyttäen superohjattavuuden.

Muuten, myös superohjattavuudesta on kiistoja. Amerikkalaiset eivät koskaan valinneet tätä tietä. He sanovat: tämä kaikki on ilma-akrobatiaa varten, näyttelyä varten, meillä ei käytännössä ole tiukkaa taistelua, joten miksi jahdata tätä laatua? Ja tämä laatu maksaa, koska tarvitset moottorin, jossa on taipuva työntövoimavektori, joka toimii vakaasti korkeissa iskukulmissa. On jumissailmiöitä, epätasainen ilmavirta tulee suuttimeen, aalto on mahdollinen. Siksi on niin välttämätöntä rakentaa moottorin automaatio, jotta vältetään nämä ylitykset säätämällä polttoaineen syöttöä iskukulman mukaan. Emme maksaneet siitä niin paljon. Toisaalta voitamme ilmataisteluja amerikkalaisia ​​4. sukupolven lentokoneita vastaan ​​ja laskemme alas korkealaatuisen 5. sukupolven lentokoneen, jossa varkain yhdistyy superohjattavuuteen. Uskomme, että lentoominaisuuksiltaan olemme parempia kuin F-22 ja F-35.

- Amerikkalaiset luultavasti odottivat, että heidän viidennen sukupolven lentokoneensa olisi parempi kuin Su-27 ja MiG-29. Tapahtui?

"Mielestäni he tekivät suuren virheen. F-22 Raptor suunniteltiin lentokoneeksi, joka oli suorituskyvyltään parempi kuin Su-27. Tällainen tehtävä on asetettu. Kustannusrajoja ei ollut. Ja niin alusta asti Raptor oli erittäin kallis. Heti "lensi" 100 miljoonalla dollarilla. Lentokoneemme maksoivat noin 30-40 miljoonaa dollaria. Mutta se ei häirinnyt heitä. Mutta ne näyttävät tasoittuneen suhteessa Su-27:ään. Mutta ohjelma osoittautui liian kalliiksi jopa Yhdysvalloille. Aluksi suunniteltiin ostaa suuri erä, sitten se vähennettiin vain 180 lentokoneeseen. Ja melkein kaikki ne sijoitettiin Alaskaan peittämään ratsastusalueen Jäämeren puolelta. Itse asiassa niillä ei ole muita toimintoja. Täydellisesti hänestä ei tullut monikäyttöistä. Taktinen ja tekninen tehtävä sisältää myös edellytykset maakohteiden työskentelylle, mutta luotu ryhmittely on suunniteltu vain ilmasta ilmaan -moodiin. Ja vasta nyt Syyrian tapahtumien perusteella kävi yhtäkkiä selväksi, etteivät he voineet käyttää F-22:ta siellä. Loppujen lopuksi sinun on työskenneltävä maassa. Sitten he tavallaan modifioivat jonkinlaista erää, jotta koneet voisivat tuhota maaperän kohteita. Yleisesti ottaen Raptor ei mielestäni saavuttanut ylivoimaisuutta lentokoneeseemme nähden. Su-35 ylittää sen. Periaatteessa he eivät saaneet tästä hankkeesta mitään.

Ja F-35:llä he tekivät yleensä strategisen virheen. He päättivät rakentaa yleisilma-aluksen ilmavoimille ja laivaston lentotukialustoille. merijalkaväen. Kannelta työskentelyä varten koneella on oltava lyhyt nousu, pystysuora lasku. Samalla se on järjestettävä perusrakenteeksi. Muuten, kun Yhdysvallat rakensi 4. sukupolvea, he asettivat myös tämän tehtävän, mutta se ei toiminut. Ja niin F-18-linja, F-15-linja ja F-16-linja ilmestyivät. Eli kolme eri konetta. F-16:t rakennettiin NATO:lle, massamyyntiä varten liittolaisilleen. F-15 - lähinnä itselleni. F / A-18 on lentotukialus. Ja yhtäkkiä, viidennessä sukupolvessa, he päättivät jälleen luoda yleiskoneen. He tekivät suunnittelun. Kone tuli yksimoottorisena, toisin kuin kaksimoottorisemme. Kannen nousua ja laskua varten tarvitaan lisääntynyt virrankulutus, lisäsuuttimet sivusuuttimien vakauttamiseksi. Siitä tuli seepia. Moottori vei lähes koko lentokoneen tilavuuden.

Vaikka he asettivat tehtäväksi saavuttaa lentokoneen kustannukset korkeintaan 30 miljoonaa dollaria, se hyppäsi heti jonnekin 100 miljoonaan dollariin, eli he olivat melkein yhtä suuria kuin F-22. Ja sitten alkoivat jatkuvat harjoittelun vaikeudet. Mielestäni he ovat työskennelleet tämän lentokoneen parissa 11 vuotta, elleivät enemmänkin. Ja rajoituksia on edelleen paljon. Asennuserä on vapautettu. Luulen, että he jopa tarjoavat sitä myyntiin. Mutta he työskentelevät edelleen tämän lentokoneen parissa. Kokonaiskustannukset ylittivät biljoona dollaria. Tälle lentokoneelle perustettiin konsortio, johon kuuluivat tärkeimmät NATO-maat sekä Israel. Mutta jotkut maat alkoivat kieltäytyä ostoista.

- Kutsutko sitä virheeksi, että monien lentokoneiden ominaisuuksia yritettiin yhdistää yhdeksi?

He yrittivät yhdistää yhteensopimattomia. Tämän seurauksena he menettivät aseiden ja polttoaineosastojen tilavuuden. Ja tämän vuoksi he menettivät kantaman ja taistelukuorman. Auto osoittautui huonommaksi kuin neljännen sukupolven lentokone. Myös monia puutteita paljastui. Todennäköisesti tämä ohjelma lopetetaan.

- Onnistuitko pääsemään eroon näistä T-50:n puutteista, ottamaan huomioon heidän kokemuksensa?

”Emmekä ole koskaan ottaneet katseemme näin mahdottomiin tehtäviin. Ymmärsimme mahdolliset rajoitukset alusta alkaen. Meillä oli vielä kokemusta pystysuoran nousun ja laskun luomisesta - oli sekä Yak-38 että Yak-141. Viimeinen ei mennyt sarjaan, vaan rakennettiin. Ymmärsimme, että nämä ovat yhteensopimattomia asioita - maassa ja kansilla sijaitsevat lentokoneet. Lisäksi "laiva" ei ole meille niin merkityksellinen, koska meillä on yksi lentotukialus, jossa on 30 lentokoneen ryhmä, ja Yhdysvalloissa on yli tusina lentotukialusta, joista jokaisessa on sata tai jopa lisää lentokoneita.

Siksi emme yksinkertaisesti lähteneet tälle tielle. Tietenkin on liian aikaista puhua täysin T-50:n ominaisuuksista. Se on kuitenkin vielä testausvaiheessa. Siitä huolimatta se sisältää yhteensopivia ominaisuuksia - näkymättömyyden ja superohjattavuuden. Lisäksi tutka aktiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä. Kone on suunniteltu ryhmätoimintaan, täyttää verkkokeskeisen sotilasoperaation vaatimukset. Tämä erottaa T-50:n neljännen sukupolven koneista. Mutta sitä ei ole vielä tehty, ja on vaikea sanoa, millainen se lopulta tulee olemaan. Vaikeuksia on, kuten kaikissa uusi auto.

- Nyt kuulee usein puhuttavan taisteluilmailun kuudennen sukupolven. Millainen se tulee olemaan?

Kuten he sanovat, jos vain tietäisin! Teknisiä vaatimuksia ei ole. Selkeää käsitettä ei ole. Joitakin laadullisia hetkiä, jotka puhuvat mahdollisuudesta rakentaa uusi lentokone, ei ole kertynyt. Kaikki mikä ymmärrettiin, panostettiin T-50:een. Toistaiseksi mitään älykkäämpää ei ole keksitty. Mutta luulen, että keksimme jotain. Voit sanoa etukäteen, että se on miehitetty. Ja sitten joku on jo julistanut, että kuudes sukupolvi on miehittämätön. Nyt kuitenkin yhä useammat asiantuntijat Yhdysvalloissa puhuvat jo vain miehitettyjen lentokoneiden automaatioasteesta. Ei ole selvää, että samoihin amerikkalaisiin ilmestyi jonkinlainen supervallankumouksellinen tekninen ratkaisu. Muutamia muotoilemattomia luonnoksia. Taistelukoneessa on lentäjä vielä pitkään, koska ihmisälyä ei ole vielä paljastettu.

- Osoittautuu, että te, tiedemiehet, olette tässä asiassa edellä sotilaallisia johtajiamme, jotka sanovat, että kuudes sukupolvi on tulossa?

– Kyllä, me tykkäämme fantasoida.

– Nyt on kertynyt ja odotettu jonkinlaista vallankumouksellista läpimurtoa teknisiä ratkaisuja?

- Varmasti. Jotain katsotaan. Esimerkiksi nyt komposiittien rooli on maassamme kasvanut dramaattisesti. Ja komposiittien osuus rakentamisessa on kasvussa. Joten ehkä kuudes sukupolvi on puhtaasti komposiitti. Tämä ei ole poissuljettu. Koska komposiittitekniikka paranee. Voimme puhua elektronisista komponenteista. Tutkat paranevat koko ajan. Nyt he ovat siirtymässä galliumnitridiin mikroaaltolähettimissä. Lähettimet ovat entistä tehokkaampia. Nyt moduulin säteilyteho on 5 watin sisällä, maksimi 7 wattia. Ja jos vaihdat nitrideihin, tulee 20 wattia. Tämä on voimakkaampaa säteilyä, mikä tarkoittaa, että tutkaparametrit paranevat ja mitat pienenevät. Myös aluksen tietokonetekniikkaa parannetaan. Vaikka meillä on melko vaikea tilanne elektronisten elementtien kanssa. Olemme jäljessä mikroelektroniikassa. Ja toistaiseksi ei ole valoa. Nyt on asetettu tehtäväksi varmistaa tuontikorvaus, siirtyä kaikkeen kotimaiseen. Jatketaan... Maksamme vain kaiken koosta.

Käytämme nyt niin sanotun integroidun modulaarisen ilmailutekniikan ideologiaa. Se on jo käytössä, myös osittain T-50:ssä. Suhteellisesti sanottuna on kaappi moduuleilla - erillisillä tietokoneilla, jokaisella on omat käyttöjärjestelmä. Lisäämme kaksi tai kolme moduulia lisää - ja saamme uusia toimintoja. Tehtävä on helppo ratkaista. Koko laskennallista osaa ei tarvitse tehdä uudelleen. Modulaarisuus avaa mahdollisuuden laajentaa toimintoja. Ja luultavasti toimintojen määrä kasvaa. Ja uusissa autoissa niitä on luultavasti enemmän kuin viidennen sukupolven lentokoneissa.

Sanalla sanoen, jotkin elementit seuraavan sukupolven taisteluilmailusta ovat jo näkyvissä. Mutta ei ole vielä mahdollista sanoa, millainen tämä alkuperäinen lentokone tulee olemaan. Meidän pitäisi päättää viidennestä sukupolvesta. Lisäksi meidän 4++ sukupolvemme ei ole huonompi kuin viides.

– Entä kiinalaiset kokeilut viidennen sukupolven kanssa?

Kiinalaiset ovat erittäin dynaamisia kopioimaan toisten ideoita. He alkoivat myöhemmin käsitellä viidennen sukupolven kanssa meitä myöhemmin, mutta he lentävät jo tälläkin koneella. Ei ole kovin selvää missä kapasiteetissa, mutta se lentää. He kopioivat jälleen suunnittelun, jonka MiG-yhtiö teki.

– Onko tämä 1,44-projekti?

- Joo. Moottorin ehdotti suunnittelija Viktor Mikhailovich Chepkin Lyulkan suunnittelutoimistosta. Myöhemmin tämän moottorin muunnos asennettiin viidennen sukupolven "Sukhovsky"-lentokoneeseen. Totta, vaikka tämä on niin sanotun ensimmäisen vaiheen moottori. Toisen vaiheen moottori, joka pystyy tarjoamaan pitkän aikavälin yliäänilentoa, ei ole vielä valmis. Odotamme häntä edelleen. En tiedä kuka ja milloin luovutti lentokoneemme kehitystyöt kiinalaisille ja luovutettiinko niitä ollenkaan, mutta ulkoisesti kiinalainen J-11 tehtiin rakenteellisesti MiG-suunnitelman mukaan.

Muuten, tämä projekti ei toiminut meillä. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen 90-luvun alussa kaikki rahoitus keskeytettiin. Ja sitten, kun lentoteollisuus oli enemmän tai vähemmän palautettu Putinin aikana, Sukhoi kosti. Beljakov nousi MiG Firmissä, mutta niin energistä suunnittelijaa yrityksessä ei ollut. Sukhoi-suunnittelutoimistossa oli myös suunnittelija Simonov, joka loi jossain määrin pohjan T-50-projektille. Mutta Poghosyanilla oli tietysti suuri rooli. Joten he tarttuivat aloitteeseen. Mutta tämä on täysin erilainen lentokone. Tätä ei OKB MiG loi. Ja kiinalaiset menivät siihen suuntaan. Mutta ne ovat jotain samaan aikaan Amerikkalaisia ​​projekteja ota. He itse alkuperäisiä ideoita Ei. He syntetisoivat erilaisia ​​venäläis-amerikkalaisia ​​ideoita ja jopa onnistuvat jossain.

Mutta he eivät ole vieläkään hallitseneet moottoria. He eivät vain voi tehdä hyvää moottoria taistelijalle. Perustuen meidän, ostaa valmiina. Edellisessä lentonäytöksessä Zhuhaissa asiantuntijamme hämmästyivät täysin järjestelmien runsaudesta ilmailun aseistus kiinalaisten kehittämä. He esittivät mahdottoman määrän kaliipereita ilma-ilma-, ilma-pinta-ohjuksia. Kaiken mitä he kurkkivat jostain, he tekevät. Ei ole kovin selvää, miksi niin monta tyyppiä? Tyyppi olisi todennäköisesti mahdollista optimoida, rajoittaa se kolmeen tai neljään kaliiperiin. Ja Jumala tietää kuinka paljon he rakensivat.

Mutta periaatteessa he ovat saavuttamassa. He investoivat monta kertaa enemmän kuin me. He tietävät hyvin, että pääasia on teknologia. Siksi he investoivat niihin. Ja he yrittävät viedä teknisiä ratkaisuja kaikkialle, myös meiltä, ​​koska meillä on ystävälliset suhteet. Täällä he ostavat meiltä Su-35:tä. Mutta samalla he ostavat myös koko teknologisen ruuhkan. He yrittävät saada tekniikasta kaiken irti.

- Toinen trendikäs aihe on hyperääni. Kuinka vallankumouksellista tämä on?

- Minun näkökulmastani meillä on epäterveellinen hype tässä asiassa. He sanovat, että hyperääni on jonkinlainen laatu, jota voidaan pitää virstanpylvänä ilmailun rakentamisessa. Mitä on hypersonic-tekniikka? Harvat ihmiset ajattelevat. Ensinnäkin olemme pitkään hallineet ballististen ohjusten hyperääninopeudet, hallineet materiaalit, hypersonic-lennon dynamiikan. Ohjattujen ballististen ohjusten purjelentokoneiden parissa työskennellessämme olemme käytännössä käyneet läpi kaiken johdon ylemmät kerrokset ilmapiiri hyperäänessä. Siellä nopeudet ovat jopa suurempia kuin 5-6 Machia. Joten jossain määrin meillä on tarvittava vähimmäismäärä. Mutta ballististen ohjusten kautta. Ja miksi minun mielestäni etsitään muuta tapaa?

Olemme hallinneet ballistisia ohjuksia. Ne eivät ole niin ylihinnoiteltuja. Uskon, että jos lentokone on alusta alkaen rakennettu hypersonic-lentokoneeksi, se on paljon kalliimpi kuin ballistinen ohjus. Toisaalta, jos et tee montaa lohkoa, vaan yhden lohkon, se on vain muutaman tonnin kokoinen. Ja sitä käytetään hypersonic-risteilyohjuksena, joka toimitetaan ylempään ilmakehään neste- tai jauherakettimoottoreilla ballistisin keinoin.

Toinen tapa hallita hypersonic nopeuksia on rakentaa supersonic ramjet-moottori, jossa kammion sisällä tapahtuva palaminen on yliääninopeutta. Mitä tulee mahdollisuuksiin luoda ilma-alusta, jossa on yliäänimoottorilla toimiva suihkumoottori, on muistettava, että nykyään kaikki "suoraan" tapahtuva poltto on ääntä hitaampaa. Hyperäänisen palamisen fysiikka on edelleen epäselvä. TsIAM teki joitakin erittäin ohuita kokeita. Ja tekee niin edelleen. Jotenkin he jopa tekivät sellaisen mailan suunnittelija Grushinin kanssa. He ottivat ilmatorjuntaohjuksen ja laittoivat viimeiseen vaiheeseen ramjet-moottorin. Ja hän näytti työskentelevän siellä muutaman sekunnin. Toistaiseksi, kun he analysoivat näitä tietueita, he eivät ymmärrä, tapahtuiko poltto vai ei. Amerikkalaisilla on sama. Mitään erityisiä onnistumisia ei ole. He tekivät saman risteilyohjuksen ramjet-moottorilla. Epäonnistuneita laukaisuja oli paljon. Lopulta he lensivät jostain läpi. Mielestäni jopa muutaman minuutin. Ja he näyttävät sanovan, että palaminen oli loppujen lopuksi yliääntä.

Hyperäänilentokoneen suunnittelu määräytyy tämän hyvin "suoran linjan" perusteella. Tällaisella lentokoneella on pitkänomainen ankan nenä, kiilamainen ilmanottoaukko puristamaan ilmavirtaa mahdollisimman paljon. Kaikki tämä lasketaan korkeilla korkeuksilla. Kun puhutaan 5-8 Machin nopeuksista, kaikki tämä on saavutettavissa 20 km tai enemmän korkeuksissa. Ja alla et saa mitään hyperääntä.

Onko tällainen lentokone haavoittumaton ilmatorjuntaan vai ohjuspuolustus? Älä ajattele. Teemme PRO:ta. Emmekä toimi sillä periaatteella, että ohjuksen ballistisen lentoradan "serifejä" on useita, vaan niiden perusteella ennustamme ohjuksen tai taistelukärjen jatkorataa ja tuhoamme ne jossain laskevassa haarassa. Me ja amerikkalaiset rakennamme ohjuspuolustusjärjestelmiä sellaisiksi, että ne pystyvät toimimaan kaikkialla - sekä avaruusvyöhykkeellä että ilmakehään tullessa, missä liikkeet ovat vain mahdollisia. Eikä täällä ennustaminen enää toimi, jatkuva seuranta on tarpeen alemmissa kerroksissa, kun se on jo lähestymässä tavoitetta. Kaikissa tiloissa he löytävät omat ratkaisunsa. Totta, ne ovat myös vielä kokeellisia, tutkimusta, jossain kokeneita.

On rohkeaa sanoa, että me tai amerikkalaiset olemme luoneet 100-prosenttisen ohjuspuolustusjärjestelmän. Koska ohjuspuolustuksen tärkein haavoittuvuus on heikko suorituskyky. Ymmärrä, kun vihollinen tekee sen vaikea tavoite, eli avaruudessa, karkeasti sanottuna, se puhaltaa alumiinifoliosta kymmeniä taistelukärkien simulaattoreita - eikä se maksa mitään - siitä tulee kokonainen parvi. Ja jossain, tämän parven sisällä, taistelukärkiä, joita ei voida tunnistaa. Kun parvi tulee ilmakehään, kaikki nämä "kuplat" tietysti tyhjenevät. Mutta siellä on raskaita maaliansoja ja taistelukärkiä. Kukaan ei ole vielä voinut valita sitä. Laukaistiin ballististen ohjusten volley, joista jokaisessa oli kymmenkunta taistelukärkeä ja tusina muuta houkuttimia. Kohteita on parvi, ja vihollisen ohjuspuolustusjärjestelmät saavat tiedon heikkenemisen vaikutuksen. Aloitat kohteiden tietojen käsittelyn, aika on loppumassa, nopeudet ovat fantastisia ilmakehään tullessa... Toistaiseksi amerikkalaiset emmekä me ole voineet tätä tiedon huononemista.

Ja kun amerikkalaiset puhuvat ohjuspuolustusjärjestelmänsä tavoitteesta tuhota yksittäisiä ohjuksia, esimerkiksi Pohjois-Korean tai Iranin, uskon heitä, koska ymmärrän, etteivät he pysty enempään. He eivät odota niin vaikeita kohteita Iranilta, he ymmärtävät, että nämä ovat jonkinlaisia ​​yksittäisiä laukaisuja. Lisäksi Iranin tai Pohjois-Korean talous ei salli rakentamista iso puisto ballistisia ohjuksia. On erittäin vaikeaa rakentaa ohjuspuolustusjärjestelmää Venäjää vastaan. Mutta ne varmasti toimivat Venäjää vastaan.

Yhteenveto on seuraava: Uskon, että sotilaallisiin tarkoituksiin käytettävä hyperääni moodina on hallittu ballististen ohjusten purjelentokoneiden kustannuksella. Suunnittelulohko kantaa varauksia ja voi työskennellä maakohteissa. Ja siinä on myös kotiutustila. Alemmilla korkeuksilla se siirtyy myös yliäänestä aliääniseen tai yliääneen. Matalalla korkeudella ei kuulu hyperääntä. Siksi väittää, että on tulossa jonkinlainen laadullisesti uusi ase, joka hämmentää ohjuspuolustusjärjestelmää ja josta yleensä tulee pääasetyyppi, on melko liioittelua. Ehkä olen väärässä, mutta en intuitiivisesti usko hypersonic-aseiden paradigman syntymiseen. Käsittelemme tavanomaista nopeuden lisäystä ohjusaseet.

- Ehkä yliäänilentokoneiden ilmaantuminen on XXII-luvun mahdollisuus?

- Mitä varten? Siviilialalla voidaan selvästi sanoa, että sitä ei tarvita. Tällaista superliikkuvuutta ei tarvita. Sotilasasioissa nopeus on aina auttanut. Mutta tämä tarkoittaa, että sinun täytyy lentää jonnekin 20-30 km korkeudessa hypersonic ramjet -moottorilla, ja sitten lasket silti nopeuden laskulla.

- On sellainen ajatus: kone nousee tavanomaisella moottorilla, nousee, menee tilaan hypersonic lento erikoismoottoreiden takia ja laskeutuu jälleen perinteiselle moottorille.

- Mitä sitten? Voimme lentää myös yliäänenopeuksilla 20-30 km korkeudessa. Mutta ilman moottoria. Ja kertyneen energian vuoksi - ballistisen ohjuksen takia.

- Joten kaikki tämä kuuluu edelleen tieteiskirjallisuuden piiriin?

- Tämä on erittäin monimutkaista yliäänipalon fysiikkaa. Kuvittele tämä yliääninen liike ilmamassa palotilan sisällä. Siellä voi olla paikallisia kaikenlaisia ​​hyppyjä ja muuta. Ja sellaista turbulenssia voi syntyä! Ja kuinka siellä, tässä turbulenssissa, palaminen tapahtuu, kuinka tehokas se on, on iso kysymys. Mutta ne toimivat.

- Taisteluilmailua ei voi enää kuvitella ilman hyökkäysdrooneja. Olemmeko jäljessä tällä alalla?

- Herää kysymys: miksi hyökkäysdrooneja tarvitaan, jos on risteilyohjuksia? Nämä ovat samoja droneja, vain kertakäyttöisiä. Pitääkö sen olla uudelleenkäytettävä? Loppujen lopuksi dronin palauttaminen on vaikea tehtävä. Koska jälleen on tarpeen varmistaa laskeutuminen jne. Onko tämä perusteltua? Ei niin kallis, tämä risteilyohjus. Se on useimmiten kallista ydinkärjen takia, jos se on ydin. Mutta nyt on muita kuin ydinvoimaloita. Pitkän kantaman ilmailumme on nyt aseistettu risteilyohjuksilla pitkän kantaman- 2-3 tuhatta km. Harvat ulkomaiset iskudroneet antavat tällaisen kantaman. Joten en puhuisi jonkinlaisesta katastrofaalisesta viiveestä miehittämättömien iskujärjestelmien alalla.

"Mutta drone voi levähtää pitkään ja iskeä sitten oikealla hetkellä. Raketti ei pysty siihen, eihän?

- Voit tehdä sellaisen raketin. Toinen ongelma on, että siihen ei yksinkertaisesti ollut tarvetta. Kun rakennat ohjusta osumaan jo tunnettuihin kohteisiin, miksi keksiä siellä jonkinlainen pato? Pitkän kantaman ilmailu, jolla on nämä ohjukset, toimii pääasiassa kiinteissä, aiemmin tiedusteluissa kohteissa. Tai jos jonkinlainen laivastokohde havaitaan nopeasti, niin ohjelma voidaan rakentaa uudelleen. Tämä ei ole vallankumouksellinen kysymys. Ainakin nyt, Tu-160:n modernisoinnin myötä, uusilla ilma-aseilla on sellaiset tilat - joidenkin kohteiden nopea havaitseminen ja uudelleenkohdistaminen.

- Ja silti meillä on ruuhkaa droneissa?

– Ensinnäkin tämä on älykkyyden viivettä. Ja se on merkittävää. Esimerkiksi Syyriassa voit ripustaa dronin sellaisen kohteen päälle, johon jostain Välimereltä tai Kaspianmereltä hyökkäävät pitkän matkan lentokoneet – ja tarkistaa iskun tulokset. Se on tiedusteluoperaatio. Itse laitteet ovat halpoja. Tämä on lentokonemalli. Meillä on 3. vuoden opiskelijat, jotka voivat tehdä sen. Mutta he voivat suorittaa tiedustelua taktisella tasolla. Eli palvelemaan maajoukkoja pataljoonaan ja komppaniaan asti. Voit antaa pataljoonan ja komppanian komentajille tällaisia ​​​​laitteita, ja he voivat selvittää tilanteen vastuualueellaan. Ostimme samanlaisia ​​laitteita Israelista ja hallittiin lisensoitu tuotanto.

Siellä on myös ilmapuolustuksen tukahduttamiseen liittyviä tehtäviä, jotka ovat droonien vallassa. He voivat hyökätä droneparveen ja sekoittaa ilmapuolustuksen. Ne voivat kuljettaa ansoja, aiheuttaa häiriöitä, passiivisia ja aktiivisia. Tämä on myös määrä, joka muuttuu laaduksi. Eli ne voivat luoda erittäin vaikean ympäristön ilmapuolustukselle. Ja antaa hyökkäyslentokoneille mahdollisuus murtautua läpi droonien pilven takaa. Totuus nousee. uusi kysymys: kuinka hallita tätä parvia? Kuinka tehdä siitä hallittu järjestelmä? Ne alkavat törmätä siellä, on tarpeen tarkkailla jonkinlaista lentotiheyttä jne.

- Onko pitkän matkan ilmailussa sukupolvenvaihdos kaukainen mahdollisuus?

Miksi se on kaukana? Puolustimme jopa lupaavan pitkän matkan ilmailukompleksin - PAK DA:n - ennakkoprojektia. Pitkän matkan lentokoneiden kulttuurimme on aina ollut korkea. Klassinen pitkän matkan lentokone on Tu-22M3, joka ei kuulu strateginen ilmailu. Tämä on pitkän kantaman pommikone-ohjustukialus. Sitä käytetään siellä, missä tarvitaan massiivisia pommituksia. Lentokone voi aiheuttaa vakavia vahinkoja viholliselle. Se voi toimia rinnakkain etulinjan ilmailun kanssa. Esimerkiksi Syyriassa etulinjan Su-34 pommikoneet ja pitkän matkan Tu-22M3 pommikoneet työskentelevät nyt yhdessä. Mutta samaan aikaan Tu-22M kuljettaa noin 20 tonnia pommeja, mikä on paljon enemmän kuin Su-34: n ammukset.

Seurasin henkilökohtaisesti Tu-22M:n toimintaa, kun se kaataa koko ilmapommit, yleensä 500 kilon ammuksia. Jumala varjelkoon spektaakkelilta. Koska kaikkea tuhotaan, suuri alue tappio. Yksi tällaisen lentokoneen hyökkäys voi ratkaista vihollisen lentokentän tuhoamisongelman. Hänellä ei ehkä ole paljon tarkkuutta, koska pommit ovat tavallisia, ohjaamattomia. Mutta kun se peittää sellaisella mattopommituksella Suuri alue, hän tietysti poistaa lentokentän käytöstä. Kohteisiin, joissa vaaditaan aluevaurioita, ne ovat tehokkaita ja tarpeellisia.

Nykyään on syntynyt konsepti: ei tuoda pitkän kantaman lentokoneita vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeelle. Sen on toimittava tämän alueen ulkopuolella, ja ase menee alueelle. Jos tällaisessa lentokoneessa on paljon aseita, vihollisen ilmapuolustuksen tiedon huononemisen periaate alkaa jälleen toimia. Emme mene vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeelle, vaan laukaisemme ohjuksen sinne, sanelemme iskun suunnan, momentin ja tiheyden. Ja jos tiedustelemme vihollisen ilmapuolustuksen hyvin, niin löydämme aina pullonkaulan ja heitämme ryhmittymän tähän kurkkuun. Kun on kyse strategisesta ydinisku, niin ainakin yksi raketti kulkee aina läpi. Ja se riittää.

- Siirretäänkö PAK DA -projektia Tu-160:n tuotannon jatkamisen vuoksi?

– Uskon, että Tu-160-lentokone on mestariteos, joka on lyömätön tähän päivään asti. Se sisältää mielenkiintoisia ideoita. Esimerkiksi pyörivä siipi. Sarana, jossa siipi pyörii, on valmistettu titaanista. Tyhjiöhitsausta tarvittiin ja Kazanin tehtaalla rakennettiin tyhjiökammiot. Siellä on erittäin suuri tyhjiö - 10 miinus kuudenteen tehoon. Tällaisen kameran tekemisessä oli kokonainen ongelma. Koneessa on suuret asepaikat. Se luotiin, kun risteilyohjuksia ei vielä ollut. Ja kun ensimmäiset X-55-risteilyohjukset rakennettiin, ne ripustettiin ensin Tu-95:een, siellä on myös osastoja, mutta pieniä, ja siellä oli ulkoinen jousitus. Ja Tu-160:lle Kh-55-ohjukset olivat pieniä. He veivät vain puolet osastosta. Puolet lokerosta oli tyhjä. Nyt he asettavat modernisoidun Tu-160M-projektiin niin sanotun pitkän kantaman Kh-BD-ohjuksen. Sen valikoima on luokiteltu. Tiedetään, että sen edeltäjä, tavanomaisella panoksella varustetun ohjuksen Kh-101 kantama on 3000 km. klo uusi raketti kantama tulee olemaan paljon pidempi.

Tu-160 päätettiin päivittää niin kutsutuksi Tu-160M2-versioksi. Se rakennetaan Kazanin ilmailutehtaalla. Samalla modernisoimme Tu-95MS- ja Tu-22M3-laivastoja. Tu-160:lla ja Tu-22M:llä on yhtenäiset aseratkaisut. Puoliintumisajan mallinnuksen mukaan meillä on kaikki telineet valmiina. Odotamme laitteistoa. Työskentelemme asettelujen, kokeellisten näytteiden parissa. Siksi tämä modernisointi menee ohi ja luomme tarvittavan ryhmittymän.

Mitä nyt tehdä PAK YES:n kanssa? Hänen mukaansa ideologia on hyvin hämärä. Armeija ei ollut liian laiska ja kirjoitti kaiken mitä ajattelee. Tämä sisältää strategisen pommikoneen, operatiivis-taktisen ohjuksia kuljettavan pommikoneen, jopa pitkän kantaman sieppaajan ja mahdollisen alustan avaruusalusten laukaisulle jne. Lisäksi on olemassa taloudellisia kysymyksiä. Tu-160 on erittäin kallis. Armeija päätti tehdä uudesta lentokoneesta halvemman, mutta suuremman määrän. Sen pitäisi korvata kolme lentokonetta kerralla: Tu-22M3, Tu-95MS ja Tu-160. Päätös tehtiin seuraavasti: esisuunnitelma hyvitettiin, he tulivat siihen tulokseen, että rakentaminen on välttämätöntä.

- Onko tehtävä toteutettavissa?

"En usko, että siellä on mitään ihmeellistä. Se voi olla tehty. Kysymys kuuluukin milloin. Lisäksi valtiolla ei ole rahaa, ja tämä ohjelma on kallis.

Ensimmäinen yritys oli, kun Yhdysvallat Assadin kemiallisten aseiden hallussapidon verukkeella ryhtyi sekoittamaan Syyriaa veriseen hiekkaan ohjusiskujen avulla. Mutta Kreml veti viime hetkellä Syyrian ulos amerikkalaisten "silmukasta" tarjoutuen tuhoamaan kemiallinen ase kansainvälisen valvonnan alaisena. Putin pelasti Syyrian sodalta. Ja Obama sai voimakkaan poliittisen lyönnin kasvoille. Mutta hän ei jättänyt suunnitelmia potkaista Assadia Damaskoksesta. Tätä varten Yhdysvallat loppujen lopuksi edisti "opposition" joukkoja Syyriassa pumppaamalla niitä rahalla ja aseilla.

Neljän vuoden Syyrian sisällissodan aikana Assadin armeija oli hyvin uupunut, mutta ei antanut periksi. Ja sitten Yhdysvallat valmisteli Syyrian "opposition" uutta yleishyökkäystä tälle syksylle. ISIS-militantit (Venäjän federaatiossa kiellettyjä terroristiryhmittymiä) piti tukea Damaskoksen salamaiskua. Tähän asti amerikkalaiset ovat laiskasti kovertaneet ilmasta ISIS:n "ehdotetut käyttöalueet". Mutta huonosti siitä tuli. Obaman sotilaallinen neuvonantaja joutui myöntämään, että "ISIS:ää vastaan ​​tehtyjen ilmaiskujen tehokkuus on yleensä nolla". Mutta ohjusiskuja voitaisiin yhtäkkiä (tai "vahingossa") siirtää Assadin hallitsemiin kaupunkeihin.

Yhdysvallat on jo alkanut muodostaa Euroopan maiden koalitiota viimeistä hyökkäystä Syyriaa vastaan ​​ja jopa mahdollista Naton jalkaväen Damaskoksen lopullista puhdistamista varten. Mutta Eurooppa kieltäytyi kohteliaasti. Ja sitten Washington keksi suunnitelman, jonka mukaan naurava Eurooppa itse haluaisi tehdä lopun Syyriasta ja Assadista. Euroopan unioni päätettiin täyttää pakolaislaumoilla.

Yhdysvaltain hyväntekeväisyyssäätiöt ovat alkaneet rahoittaa siirtolaisten kulkua Lähi-idästä Eurooppaan. Turkki, Yhdysvaltain vankkumaton liittolainen Natossa ja taistelussa Assadia vastaan, on yhtäkkiä avannut rajansa alueensa läpi virtaaville pakolaisille. Ja ihmisoikeusaktivistit Yhdysvalloista ja Britanniasta alkoivat koordinoida ihmisten virtaa Turkista Saksaan Twitterissä. Kaikki tämä tapahtui ja tapahtuu taukojen alla Amerikkalaiset ohjukset, joka alkoi pudota useammin Irakissa ja Syyriassa ei ISIS-joukkojen, vaan siirtokuntien päälle.

Ja tässä on pakolaisten virta. Tässä ovat Yhdysvaltain ulkoministeriön ja eurooppalaisten poliitikkojen lausunnot, joiden mukaan Assad on syyllinen tähän humanitaariseen katastrofiin, joka on aika lopettaa.

Vaikuttaa siltä, ​​että maa on valmisteltu. Erikoisoperaation piti alkaa viikosta viikkoon. Ja sitten yhtäkkiä - bam! Kymmenet venäläiset sotilaskuljetuskoneet alkoivat laskeutua Syyrian lentokentälle sotilasvarusteiden, jauhojen ja lääkkeiden kanssa. Ja mereltä samalla lastilla Venäjän lipun alla alukset alkoivat lähestyä. Tämä oli yhtä suuri yllätys Washingtonille kuin lumi autiomaassa. CIA:n ja Pentagonin analyytikot uskoivat, että pakotteita vastaan ​​taisteleva ja Donbassia tukeva Venäjä ei ole nyt Syyriasta ollenkaan vastuussa. Siksi valittiin hetki hyökätä Assadia vastaan. An-ei: Yhdysvaltain tiedustelupalveluilla ei ollut aikaa toipua, kun venäläiset alkoivat älykkäästi, stahanovilaiseen tahtiin, vahvistaa lähetyspisteitään Syyriassa. Tartusiin (Venäjän laivaston pitkäaikaiseen palvelupisteeseen) asettuivat sotilaalliset merimiehet. Latakian lentokentällä - ilmavoimien ja ilmapuolustuksen asiantuntijat. Venäläiset ovat alkaneet kouluttaa syyrialaisia ​​kollegojaan maalla, merellä ja ilmassa.

Itse asiassa tänään voimme puhua Venäjän yhdistetystä laivasto- ja lentotukikohdasta Syyrian rannikolla. Sitä ei voi enää pyyhkiä amerikkalaisella pyyhekumilla taktisella kartalla. Syyrian strategiset tilat ovat maailman parhaiden ilmatorjunta-alusten peitossa ohjusjärjestelmät Ilmapuolustus - 300 ja "Shells". Syyrian ilmavoimiin ilmestyi modernisoituja MiG-29- ja jopa MiG-31-hävittäjiä, joiden ohjaamoissa istuvat Venäjällä koulutetut syyrialaiset lentäjät.

Ja mikä tärkeintä, tämä venäläis-syyrialainen jalansija ei anna ISIS:n murtautua merelle. Loppujen lopuksi, saatuaan satamat, ISIS olisi saanut toisen tuulen. Islamilaiset terroristit alkaisivat käydä kauppaa salakuljetettua öljyä meritse vastineeksi aseista. Ja Yhdysvallat puolestaan ​​"piti huolta" tästä rannikosta Syyrian "oppositiosta".

Mutta nyt rannalla on kiire. Ja Assadin armeija alkoi työntää ISIS:ää koko rintamalla. Venäjää ei voitu vetää pois Suuresta Syyrian pelistä. Moskova teki sen voimakkaan liikkeen, joka asetti Yhdysvallat jälleen epäedulliseen asemaan. Estä venäläisiä tukemasta Syyrian armeija Isisin vastainen taistelu tarkoittaa terroristien puolelle asettumista. Vielä pahempaa on hyökätä venäläisiin MiG-koneisiin amerikkalaisilla F-16-koneilla tai pommittaa lentokenttää Latakiassa. Koska tämä on sotaa. Lisäksi ei syyrialais-amerikkalainen, vaan ehkä jo amerikkalais-venäläinen. Washington ei todellakaan tarvitse tätä. Yksikään Assadin johtaja ei ole ydinvaltojen konfliktin arvoinen. Siksi Yhdysvalloilla ja Euroopalla on ehkä vain yksi asia - tyytyä Venäjän läsnäoloon Syyriassa ja yhdessä sen kanssa taistella yhtenäisenä rintamana GI:tä vastaan.

Amerikkalainen sotilas-analyyttinen katsaus National Interests raportoi Pentagonin hankkimasta taistelulentokoneita entisissä Neuvostoliiton tasavalloissa ja itäblokin maissa, jotka ovat käytössä. Venäjän videoneuvottelut.

Oston toteuttavat yksityiset yritykset Pride Aircraft, Draken International, Tactical Air Support, Air USA. Etusija annetaan MiG-21-koneille (itse asiassa se on jo pitkään poistettu käytöstä), MiG-29: stä ja Su-27:stä. Ukraina on sotilastarvikkeiden toimittaja.

"Harmaalta markkinoilta" ostetut lentokoneet lennätetään Yhdysvaltoihin, ostetaan takaisin Pentagonin lähellä sijaitsevista toimistoista, läpikäyvät tekniset testaukset ja niitä käytetään sitten vihollisen pilkka-ajoneuvoina taisteluharjoituksissa.

Lisäksi Pentagon sulkee silmänsä vanhan kalliilta ylläpidolta Neuvostoliiton lentokone, koska amerikkalaiset yritykset joutuvat ostamaan niille varaosia myös harmaan eri sävyjen markkinoilta ja lukuisten välittäjien kautta.

NI:n asiantuntijat tulevat siihen tulokseen, että Yhdysvallat on niin vaikuttunut ja samalla huolissaan Venäjän ilmailuvoimien Syyrian taistelumenestyksistä, että amerikkalaiset haluavat arvioida venäläisten hävittäjien kykyjä omassa ihossaan ja valmistautuvat tulevista ilmataisteluista lentäjiemme kanssa.

Kello on todellakin huolestuttava ja saa miettimään Venäjän ja Yhdysvaltojen välisen sotilaallisen vastakkainasettelun lisääntymistä nykyisen suhteiden pahenemisen aikana, johon ihmiskunta on tottunut kuuluisan "Karibian kriisin" puhkeamisen jälkeen.

Toisaalta mikään ei ole uutta auringon alla, ja jos kelaa aikaa tasan 50 vuotta sitten, huomaa, että Yhdysvallat on jo turvautunut vastaaviin temppuihin.

Vuonna 1968 ensimmäiset ilmataistelut Yhdysvaltain ilmavoimien ja Pohjois-Vietnamin ilmavoimien välillä alkoivat käydä Vietnamin taivaalla. Ja toisin kuin amerikkalaisen propagandan raportit, tulos näissä taisteluissa ei ollut ollenkaan USAF:n "haukkojen" hyväksi. Jokaista alas ammuttua vietnamilaista MiG-17:ää tai MiG-21:tä kohden oli neljä Radiant Jedin ohjaamaa Skyhawkia tai Phantomia.

Yhdysvaltain laivaston ilmavoimien komento oli ensimmäinen, joka ymmärsi sen. Vuonna 1969 Miramar järjestettiin sotilastukikohdassa Koulutuskeskus kouluttaa lentoyhtiöön perustuvia lentäjiä ilmasotaa varten Vietnamin yli kääntääkseen suunnan tappioineen. Koska vietnamilaisten lentäjien opettajat olivat Neuvostoliiton ilmaässejä, ei ollut järkevää vaihtaa pieniä asioita - amerikkalaiset lentäjät tutkivat Neuvostoliiton ilmavoimien taktiikoita käytännössä, ja uskottavuuden lisäämiseksi alettiin maalata punaisia ​​tähtiä. valevihollisen lentokoneet.

Tässä on huomattava, että rauhan aikana ei ole tapana nimetä vihollista selkeästi ja yksiselitteisesti sotaharjoitusten aikana. Yleisesti käytetty yleissopimuksia"sininen", "vihreä", "violetti" ja ammuntakohteisiin piirretään jonkinlainen ehdollinen fasisti. Mutta amerikkalaiset kärsivät niin paljon ilmahäviöistä Vietnamin yllä, että he nimesivät vihollisen selkeällä tekstillä.

Kansihenkilöstön kokemus Miramarin tukikohdasta oli menestys, ja vuonna 1970 amerikkalaisten lentokoneiden menetys yli Pohjois-Vietnam vähentynyt selvästi. Tämän seurauksena menetelmä yleistettiin ja ulotettiin koskemaan kaikkia Yhdysvaltain ilmavoimia. Vuonna 1972 Nellisin lentotukikohtaan muodostettiin Aggressor-hävittäjälentokoneen 64. taistelulentue, joka oli varustettu ulkoisesti Neuvostoliiton lentokoneita muistuttavilla koneilla.

Yleensä nämä olivat F-5 Tiger -koulutushävittäjiä, mutta sitten amerikkalaiset alkoivat vuokrata Israelin Kfir (ranskalainen Mirage III, israelilaisen tiedustelupalvelun piirustuksiin kaivettu ja Israelin sotilasteollisuuden "luovasti uudelleen ajatellut"), joille amerikkalaiset antoivat oman yksikkönsä. oma nimitys F-21A, joka viittaa MiG-21:n jäljittelyyn. Ja jotta eroja ei olisi, harjoitusohjelmaa kutsuttiin Red Flag. Ja minun on sanottava, että harjoitusten nimi ei muuttunut edes Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen.

On tärkeää huomata, että laivue "Aggressor" ei rekisteröinyt poikia ruoskimiseen, vaan parhaat lentäjät Yhdysvaltain ilmavoimat kunnioittaen Neuvostoliiton sotilaallisten hävittäjälentäjien taitoa ja koulutusta.

"Silloin" ja "nyt" välillä on kuitenkin merkittäviä eroja. Jos aiemmin amerikkalaiset eivät voineet saada nykyaikaisia ​​neuvostohävittäjiä käyttöönsä ja joutuivat luovuttamaan omat autonsa tai lähimmät liittolaisensa heidän puolestaan, niin Neuvostoliiton jälkeisenä aikana kaikki muuttui. Ja jo entinen neuvostotasavallat, Ukraina ja Moldova aloittivat ensinnäkin palvelujen tarjoamisen Yhdysvaltoihin myymällä omia taistelulentokoneita Neuvostoliiton osakkeista.

On todisteita siitä, että amerikkalaiset saivat ensimmäiset MiG-29:t "hyökkääjilleen" Moldovasta vuonna 1999. Sitten prosessiin liittyi Ukraina, jolla oli merkittävät varastot Neuvostoliiton MiG-29- ja Su-27-koneita.

Signaali siitä, että Nenka on liittynyt sotilasilmailun myyntiin kriisintorjuntahinnoilla, oli tuore uutinen Yhdysvaltain ilmavoimien everstiluutnantti Eric Schultzin ohjaaman Su-27-hävittäjän törmäyksestä lähellä Nellisin lentotukikohtaa. Huolimatta kaikista Pentagonin yrityksistä luokitella onnettomuus ja piilottaa sen päät veteen, tiedot vuotivat tiedotusvälineille.

Itse Su-27:n törmäys ei yllättänyt ketään erityisesti. Ei ole mikään salaisuus, että Ukraina ei ole viimeisen neljännesvuosisadan aikana ollut mukana asevoimissaan ja jäljellä olevan sotilaskalustonsa modernisoinnissa. kolme Neuvostoliittoa sotilaspiirit. Millainen Ukrainan ilmavoimat olivat, tuli tunnetuksi Krimin kevään aikana, kun "koheliaisten" ja Krimin miliisin yhteisillä ponnisteluilla Ukrainan armeija ensin eristettiin sijoituspaikoilleen ja siirrettiin sitten niemimaan ulkopuolelle.

Heti kun "kohtelias" otti täysin hallintaansa Belbekin lentokentän, jossa Ukrainan taktinen ilmailuprikaati sijaitsi, heidän silmiensä eteen ilmestyi sydäntäsärkevä näky. Koko lentokonekannasta vain muutama MiG-29-yksikkö oli hyvässä kunnossa, mutta nekin kelpasivat vain museokäyttöön - hävittäjien varusteet ja avioniikka säilyivät teknisesti joulukuussa 1991, kun Neuvostoliitto romahti.

Siten amerikkalaiset ottivat merkittävän riskin ostaessaan halpaa ukrainalaista lentoromua ja laittaneet siihen lentäjänsä. Aluksi "monivektorit" Kutsma ja Janukovitš eivät välittäneet lentokoneiden modernisoinnista käyttämällä palautettuja sotilas-teknisiä siteitä Venäjään, ja maaliskuun 2014 jälkeen Ukraina itse katkaisi nämä siteet jäädessään monissa maissa irti kehittyneistä teknologioista. teollisuuden aloilla.

Tapa, jolla ukrainalainen sotilasromun hätämodernisointi tapahtui, tunnetaan hyvin: ”teknisellä kannibalismilla” ylläpidettiin enemmän tai vähemmän sopivien varusteiden taistelukykyä, ja jos osia ja varaosia ei ollut mistä saada, hankittiin tarvikkeita kirpputori tai jotenkin siviilianalogit, jotka ovat suorituskyvyltään tasokkaita, ovat melkein Aliexpressistä.

Tapa, jolla heikentyneet ukrainalaiset käsityöläiset tuovat mieleen monimutkaisia ​​ja ei kovin teknisiä laitteita, osoittivat Molot-kranaatinheittimien räjähdykset ja amerikkalaisten ohjusten Neuvostoliiton rakettimoottoreiden onnettomuudet Južnyissa. Lienee tarpeetonta sanoa, että Turchinovin suurella loistolla ilmoittamat "ainutlaatuisten" Alder-ohjusten testit tervehdittiin vapina, koska ne aiheuttivat vaaraa paitsi ympärillään oleville, myös itse testaajille.

Jotkut sotilaalliset asiantuntijat ehdottivat, että Nellisin lentotukikohdan lähellä syöksynyt Su-27 oli Turchinovin "käsityöläisten" käsityömateriaaleja "muokannut".

Ilmeisesti amerikkalaiset itse eivät luottaneet liikaa ukrainalaisen "liittolaisen" heille toimittamiin vanhentuneisiin lentokoneisiin, koska Aggressor-lentueen täydennettiin F-16C Block 25F:n uusimmalla versiolla, jonka pitäisi jäljitellä nykyaikaisia ​​venäläisiä Su-35-koneita. taktiseen väritykseen asti.

Yleisesti ottaen jopa amerikkalaiset asiantuntijat kritisoivat Pentagonin käytäntöä ostaa lentoliikenteen epälikvidejä omaisuuseriä, jotka huomasivat, että viimeisten 30 vuoden aikana venäläiset sotilasilmailu teki valtavan harppauksen eteenpäin. Voit maalata ukrainalaisten jälleenmyyjien jälleenmyymät vanhat niin paljon kuin haluat. Neuvostoliiton lentokone ja uudempia amerikkalaisia ​​ajoneuvoja venäläisille 4++ ja viidennen sukupolven hävittäjille, mutta tästä ei seuraa, että "hyökkääjät" pystyisivät täysin hallitsemaan venäläisten lentäjien nykyaikaiset ilmataistelut.

Koko 1990-luvun amerikkalaiset tunkeutuivat niin ahkerasti yleiseen tietoisuuteen, että alueella korkea teknologia Venäjä on jäänyt ikuisesti jäljessä, että törmäys tosiasioiden kanssa on Armeija moderni ilmailu, korkean tarkkuuden aseet ja ainutlaatuisia keinoja EW oli heille todellinen shokki. Ja voidaan varmasti väittää, että vanhoista Neuvostoliiton aseista, jotka on hankittu koukulla tai huijauksella, ei voi tulla Pentagonin shokkilääkkeitä.

Venäjän ilmavoimilla on upeita koneita ilmavallan saavuttamiseen: kevyt MiG-29, iätön MiG-31, kaiken valloittava Su-27 monilla muunnelmilla ja tulevan T-50:n lentokoneet. Puhumme jokaisen ominaisuuksista.

MiG-31

Venäjän ilmavoimien tällä hetkellä palveluksessa olevista hävittäjistä MiG-31-torjuntahävittäjällä on pisin kokemus. Se luotiin viime vuosisadan 70-luvulla 60-luvulla rakennetun MiG-25-hävittäjän pohjalta. Lentokoneen muotoilu on suoraan kehittyneestä sosialismista: leikatut reunat, suuret ilmanottoaukot ja hissin hytin kokoiset suuttimet.

Älä kuitenkaan tuomitse ulkonäön perusteella. Kuten iäkäs nyrkkeilymestari voi helposti heittää pakkauksen nuoria ja rohkeita, niin MiG on silti monessa suhteessa muita edellä. Kaikki Naton lentäjät tuntevat nämä koneet, ja jos Foxhound (se on koneen nimi allianssissa) nousee sieppaamaan, he eivät vitsaile sen kanssa.

Alla terävä nenä Zaslon-järjestelmän vaiheistettu antenniryhmä on piilossa - erinomaisten kykyjensä vuoksi MiG-31 sai lempinimen "lentäväksi tutkaksi". Sieppaajan moderni modifikaatio pystyy havaitsemaan 24 kohdetta jopa 320 kilometrin etäisyydeltä ja ampumaan niistä 8 samanaikaisesti. Sieppaaja vaihtaa automaattisesti tietoja kohteista venäläisen A-50 ennakkovaroituskoneen kanssa. Neljä MiG-31:tä pystyy ohjaamaan 800 kilometrin edestä.

Päälaskutelineen rakenne on mielenkiintoinen: niiden etupyörät on siirretty lentokoneen keskelle vähentämään painetta maassa työskennellessä napakentiltä.

MiG-29

Kevyitä yksipaikkaisia ​​MiG-29-hävittäjiä voidaan nähdä taitolentoryhmien esityksissä - esimerkiksi Swiftit lentävät niillä. Nykyaikaiset virtaviivaiset muodot, moottorit piilossa lentokoneen rungon alla, runsaasti aseiden ripustuspisteitä siipien alla: lentokone oli suunniteltu kattamaan maaoperaatioita ja sen piti kantaa suuri arsenaali.

Nyt hävittäjärykmentit ovat siirtymässä MiG-29SMT:n modifikaatioon. Se eroaa alkuperäisestä versiosta nykyaikaisella elektroniikalla, ilmatankkauspuomilla ja ylimääräisellä polttoainesäiliöllä ohjaamon takana - tämän kyhmyn ansiosta hävittäjästä on tullut kuin hyvin ruokittu ristikko.

Suuremman polttoainevarannon ansiosta MiG-29SMT pystyi tekemään pitkiä lentoja. Lentäjät kutsuivat sen edeltäjää "lyhyen kantaman lentokoneeksi" - siinä mielessä, että se lentää lentokentän ympäri.

Kuten tyrannosaurus mesozoisessa, Sukhoi-lentokone on ehdoton mestari taivaalla. Se luotiin samanaikaisesti MiG-29 as:n kanssa raskas taistelija saavuttamaan ilmavallan. Tehokas järjestelmä kohteiden havaitseminen ja seuranta, hyvä suoja vihollisen ohjuksista omien aseidensa 10 ripustuspistettä sallivat lentokoneen suorittaa yhden syvän vihollisen etsinnän.

Ulkoisesti Su-27 on erilainen kuin MiG suuret koot, ulkonevat eteenpäin siivenkärjet ja kehittynyt häntäpuomi, jossa jarruttavat laskuvarjot sijaitsevat. Lisäksi monissa hävittäjäversioissa on vaakasuorat häntäpinnat, jotka parantavat vakautta lennossa.

Kansiversiossa (Su-33) on taitettavat siivet ja jarrukoukku. Harjoittelun "kipinän" pohjalta luodusta Su-30 - kaksipaikkainen opastusta ja kohteen nimeämistä varten tarkoitettu hävittäjä - tuli maailman ensimmäiseksi lentokoneeksi, jolla on erittäin ohjattavuus. Sen moottoreiden suuttimet voivat poiketa 16 astetta mihin tahansa suuntaan ja 20 astetta tasossa.

Su-27:n erinomaiset lento-ominaisuudet esitellään säännöllisesti esittelylennoilla. Erityisesti hävittäjä suoritti ensimmäistä kertaa taitolentokoneen "Cobra". Hän sai nimen Neuvostoliiton kunniallisen koelentäjän Viktor Pugachevin kunniaksi, joka esitteli Cobraa Le Bourget -lentonäyttelyssä vuonna 1989. Figuurin kirjoittaja on kuitenkin Neuvostoliiton sankari Igor Volk, joka teki sen tahattomasti Žukovskissa harjoitellessaan Su-27:n irrottamista pyöräytyksestä.

Moderneista tunnetuin venäläiset taistelijat- T-50 (PAK FA). Totta, vaikka sitä voidaan nähdä harvoin, mutta vuodesta 2015 lähtien lentokoneet alkavat olla massatuotantona ja tulevat joukkoihin.

"Tulevaisuuden lentokoneen" leveä ja litteä runko muistuttaa kilpa-autoa. Moottorit ovat vieläkin välimatkan päässä toisistaan, pienet pystykölit ovat 26 asteen päässä toisistaan, ja leveässä pohjassa on kaksi riviä aseosastoja. T-50 voi myös kantaa aseita ulkoisella hihnalla, mutta näkymättömän kustannuksella.

Näkymättömyyden vuoksi PAK FA:n runkoon on piilotettu tankkaustanko ja tykki. Jopa suuttimet - kääntyvät, kuten Su-30:ssä - ilmapuolustusalueen läpi kulkiessaan ne muuttuvat pyöreistä litteiksi piilottaakseen massiiviset punakuumat turbiinit tutkailta ja infrapuna-antureilta.

Alkuperäinen otettu max_sky Ilmavoimien museoon Moninossa: Taisteluilmailu - 2

Sotilastaistelulentokoneiden tarkastelun loppu - nykyään yleisimmät käytössä olevat lentokoneet ovat tällä hetkellä MiG:t ja Sushki. Aiemmat osat löytyvät raportin alareunasta olevista linkeistä. Seuraa linkkiä - satelliittikuvaus - http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=55.832563&lon=38.184561&z=18&m=b

1. MiG:istä alkaen
MiG-9 (I-301) - 01 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS /1947/
MiG-9 (NATO-luokitus - Fargo, alun perin - tyyppi 1) - ensimmäinen Neuvostoliiton suihkuhävittäjä, joka nousi ilmaan. Kehitetty Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimistossa, teki ensimmäisen lentonsa 24. huhtikuuta 1946. Vuosina 1946-48. 602 lentokonetta rakennettiin. 15. marraskuuta 1947 hän läpäisi hyväksymistestit (Batjutskyn tehtaan koepilotti). 20. joulukuuta 1947 siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimiin. Viimeinen lento Neuvostoliiton ilmavoimien palveluksessa tehtiin 9. toukokuuta 1952 (lentäjä Solovjov). Lentoaika 133 tuntia. 12. toukokuuta 1960 siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon. Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimisto palautettiin lentokuntoon vuonna 1963 julkaistun elokuvan "He valloittavat taivaan" kuvaamista varten. Erityisesti elokuvan kuvaamiseen käytettiin salama ja onboard 01 punainen. Elokuvan kuvaamisen aikana hän suoritti suuria nopeuksia lähestyen Chkalovskaya a/d a/b:tä (koelentäjä L. M. Kuvshinov). Se oli viimeinen MiG-9 Neuvostoliitossa sitten 1960-luvun.

2. MiG-15UTI - 03 punainen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS /1954/
MiG-15 (tuote C, lentokone I-310, NATO-koodi: Fagot) on Neuvostoliiton hävittäjälentokone, jonka Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimisto kehitti 1940-luvun lopulla. Ilmailun historian massiivisin taistelulentokone, joka oli käytössä monien maailman maiden kanssa. MiG-15UTI - muunnos kaksipaikkaisesta harjoitushävittäjästä taisteluyksiköiden lentohenkilöstön kouluttamiseen. UTI rakennettiin suurissa sarjoissa Neuvostoliitossa, Tšekkoslovakiassa ja oletettavasti Kiinassa. Koulutusta MiG-15 käytettiin MiG-15:n, MiG-17:n ja MiG-19:n lentäjien kouluttamiseen, sitä vietiin laajalti ja se selvisi perusversiostaan ​​käytössä pitkään .. 26. heinäkuuta 1954 se läpäisi hyväksymistestit (koelentäjä Dotsenko). 3. elokuuta 1954 se siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimien GK-NII:lle. Lentäjä-kosmonautit Yu. Gagarin, V. Tereshkova, A. Nikolaev, G. Beregovoy, A. Leonov harjoittelivat sitä. Viimeinen lento tehtiin 5. toukokuuta 1973. 21. toukokuuta 1973 siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon.

3. MiG-17 - 01 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS /1952/
MiG-17 (Fresco NATO-luokituksen mukaan) on Neuvostoliiton hävittäjä, jonka on kehittänyt Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimisto. 1940-luku Mallin oli tarkoitus korvata MiG-15. Se oli palveluksessa monien maailman maiden kanssa, ja sitä käytettiin useissa aseellisissa konflikteissa, mukaan lukien taisteluoperaatiot Vietnamissa ja Lähi-idässä. Operaattori oli LII ne. Gromov. Poistettu käytöstä 23. huhtikuuta 1954. Teki 160 lentoa, kesti 86 tuntia. Siirretty Ilmavoimien Akatemiaan. Yu. A. Gagarin, osastolle numero 35, opetusapuvälineeksi. 20. heinäkuuta 1961 siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon.

4. MiG-19PM (PML) - 11 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS /1957/
Sitä käytettiin useissa Neuvostoliiton ilmavoimien sotilasyksiköissä. Lentoaika 964 tuntia. 19. kesäkuuta 1973 siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon. MiG-19 (Farmer NATO-luokituksen mukaan) on toisen sukupolven Neuvostoliiton yksipaikkainen suihkuhävittäjä, jonka Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimisto alun perin kehitti. 1950-luku Ensimmäinen Neuvostoliiton sarjatuotantona valmistettu yliäänihävittäjä käytettiin laajasti Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmässä ja toimitettiin ulkomaille. Verrattavissa amerikkalaisiin F-100 Super Sabre -hävittäjiin, vaikka se vastusti myös myöhempää F-4 Phantom II:ta Vietnamissa.

5. MiG-21S - 93 punainen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS /1964/
MiG-21 (NATO-luokiteltu Fishbed) on neuvostoliittolainen monitoimihävittäjä, jonka Mikoyan and Gurevich Design Bureau kehitti 1950-luvun puolivälissä. Maailman yleisin yliäänitastelulentokone. Sitä valmistettiin massatuotannossa Neuvostoliitossa (1959-1986) sekä Tšekkoslovakiassa, Intiassa ja Kiinassa, ja sitä käytettiin monissa aseellisissa konflikteissa.
Tämä kopio on toinen kone, joka perustuu tyyppiin 94. Lisäksi varustettu:
- 7. lisätyn tilavuuden säiliö (120l);
- köli, jonka varvas on laajennettu;
- aseman "Oak", ARK-10, MRP-56P pinta-antennit;
- ARK-10 asema etäisyysmittarilla;
- infrapunatähtäin "Gem" - SMC-1;
- radiokorkeusmittari RV-UM;
- etuteline pyörällä KT-102;
Poistettu käytöstä 29. lokakuuta 1970. Lentoaika 2284 tuntia. 20. kesäkuuta 1971 siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon.

6. Kokenut MiG-21 - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat. Analoginen lentokone A-144 (MiG-21I/2) /1970/
Operaattorina oli MAP LII. Gromov Žukovskissa. Siinä oli Neuvostoliiton ilmavoimien värimaailma. Ensimmäinen lento suoritettiin 27. tammikuuta 1970 (koelentäjä I. Volk). Se oli tarkoitettu "häntättömien" järjestelmien hienoihin aerofysikaalisiin tutkimuksiin, joita varten lentokoneen siipi liimattiin silkkilangoilla. Siiven aerodynaaminen asettelu toistaa Tu-144-yliäänilentokoneen laakeripinnan muodon. LII:ssa suoritettujen testien aikana sisäänvirtausten muotoa muutettiin - jatkuvalla 78 °:n pyyhkäisyllä ja oive-muodolla. Viimeinen lento tehtiin 14. elokuuta 1979 (koelentäjä I. Volk). Yhteensä suoritettiin 311 lentoa, jotka kestivät 200 tuntia. Vuonna 1980 se siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon. Tuotu Moninon ilmavoimien museoon LOO MAPista.

7. Hävittäjä MiG-23 - 231 sininen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS
MiG-23 (NATO-koodi: Flogger) on Neuvostoliiton monitoimihävittäjä, jossa on vaihtuva pyyhkäisysiipi. Kolmas kokenut MiG-23. Lähes 10 vuotta erottaa sen MIG-23MF-versiosta.

8. MiG-25RB (02B/RBN) – 25 punainen – Venäjä (neuvostoliitto) – VVS
MiG-25RB - yksipaikkainen kaikkien korkeuksien operatiivinen tiedustelulentokone - pommikone. MiG-25 (NATO-luokituksen mukaan: Foxbat - lentävä kettu) on neuvostoliiton yksipaikkainen yliääninen korkean korkeuden sieppaaja, jonka on suunnitellut Mikoyan-Gurevich Design Bureau.

9. MiG-25PD (84D/84DS/PDS/PDSL/PDZ) - 04 punainen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS
korkean korkeuden sieppaaja

10. MiG-27 - 01 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS
MiG-27 (NATO-luokitus - Flogger-D) on yliääninen hävittäjäpommikone, jossa on säädettävä pyyhkäisysiipi. Suunniteltu iskemään liikkuviin ja paikallaan oleviin maa- ja ilmakohteisiin. Voi kantaa taktisia ydinaseita. Jotkut muutokset ominaisuuksien yhdistelmän suhteen pystyvät edelleen kilpailemaan uusimpien kotimaisten ja länsimaisten hyökkäyslentokoneiden kanssa. Vuodesta 1993 Venäjällä, Valko-Venäjällä ja Ukrainassa vallinneen vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi lähes kaikki MiG-27:t ja sen muunnelmat poistettiin käytöstä ja siirrettiin varastotukikohtiin, joissa ne jäivät rahoituksen puutteen vuoksi ilman tarvittavaa huoltoa. Ensimmäinen Tšetšenian sota herätti jälleen kiinnostusta tätä lentokonetta kohtaan (koneen pääsuunnittelija A. A. Popov meni henkilökohtaisesti varastointiin useita kertoja selvittääkseen MiG-27:n, erityisesti MiG-27K:n "elvyttämistä", mutta "kaksikymmentä -seitsemäsosa" varastointialuksista suurimmaksi osaksi eivät olleet enää lentokelpoisia. Tällä hetkellä se on Intian, Kazakstanin ja Kuuban ilmavoimien tärkein hävittäjäpommikone.

11. MiG-29 (9-12) - 01 (901) sininen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS
Edessämme on MiG-29-hävittäjän ensimmäinen prototyyppi - lentokone nro 901. MiG-29 (tuote 9-12, Naton kodifioinnin mukaan: Fulcrum - tukipiste) on neljännen sukupolven Neuvostoliiton / Venäjän monitoimihävittäjä, jonka on kehittänyt MiG Design Bureau. Koelentäjä Aleksanteri Fedotov nosti auton taivaalle.

12. MiG-29 - 03 sininen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS
Etulinjan hävittäjä.

13. MiG-29 - 51 sininen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS

14. MiG-29 - 70 sininen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS

15. MiG-29KVP (9-12LL) - 18 sininen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS
MiG-29KVP kantoaaltohävittäjä (prototyyppi)
MiG-29KVP (MiG-29-918) - kokeellinen lentokone ponnahduslaudan nousun ja pysäytyslaskun harjoitteluun maakompleksi"Käie" laivalentokoneen MiG-29K-hävittäjän luomiseksi. Muutettu kesällä 1982 MiG-29 tyypin 9-12:n 7. lentokopiosta. 21. elokuuta 1982 koelentäjä A.G. Fastovets suoritti sillä ensimmäisen nousun T-1-maaponnahduslaudalta.

16. MiG-31 - 202 sininen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS
MiG-31 (NATO-koodi: Foxhound - "Fox Hound") on kaksipaikkainen yliäänihävittäjä jokasään pitkän kantaman torjuntahävittäjä. Kehitetty OKB-156:ssa (nykyisin OAO RSK MiG). Ensimmäinen Neuvostoliiton neljännen sukupolven taistelulentokone. Pääsuunnittelija Gleb Lozino-Lozinsky. MiG-31 on suunniteltu sieppaamaan ja tuhoamaan ilmakohteita matalilla, erittäin matalilla, keskisuurilla ja korkeilla korkeuksilla, päivällä ja yöllä, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, kun vihollinen käyttää aktiivisia ja passiivisia tutkahäiriöitä sekä lämpöloukkuja. Neljän MiG-31-koneen ryhmä pystyy hallitsemaan ilmatilaa, jonka etuosan pituus on 800-900 km.

17. MiG-31 - 96 sininen - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat / 1979 /.
Se oli yksi ensimmäisistä sarja-MiG-31-koneista (sillä oli ulkoiset säädettävät ovet D-30F-6-moottoreiden suihkusuuttimelle). Ensimmäinen lento suoritettiin 11.9.1979 (koelentäjä P. Ostapenko). Toinen lento suoritettiin 14. syyskuuta 1979 (lentäjä A. Fastovets). Myöhemmin hyväksymistokeiden aikana lentäjät Gruzevich, Pukito, Orlov, Popov lensivät sillä. Tammikuussa 1984 hänet siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimiin sotilasyksikköön 03139 (ilmapuolustusilmailun ShMAS). 1990-luvulla sotilasyksikön 03139 siirron jälkeen Moskovan ulkopuolelle se siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon.

18. MiG-105.11 EPOS ("Lapot") - 7510511101 - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat / 1974 /
Lentoanalogi kokeellisesta miehitetystä kiertoratalentokoneesta, joka luotiin Mikoyan Design Bureaussa osana Spiral-projektia. fi.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D 1%80%D0%B0%D0...
"Analogin rakentaminen aloitettiin vuonna 1968 ja kokoonpano valmistui vuonna 1974. Painosten 105-11 lentoonlähdön varmistamiseksi lentokentältä päälaskutelineen sukset vaihdettiin pyöriin. 11. lokakuuta 1976, koelentäjä A.G. air, lennon päällystämättömältä kiitotieltä toiselle.19 km:n lento tapahtui 560 m:n korkeudessa. Seuraavana vuonna aloimme lentää Tu-95KM-koneen jousituksella. ensimmäinen irrotus siitä ilmassa 5000 m korkeudessa Suihkuturbiinimoottori ja laskeutuminen Fastovetsin lentokentälle valmistuivat 27. lokakuuta 1977. Tällaisia ​​lentoja tehtiin yhteensä 8. Sitten toista testausvaihetta varten pyörän alusta vaihdettiin hiihtoon.

Vuonna 1978 aliäänilentotestit, toim. Viimeisellä lennolla syyskuussa 1978 lentokone vaurioitui laskeutuessaan. Vuodesta 1976 lähtien Neuvostoliitossa aloitettiin täysin erilaisen ilmailukonetyypin, Buranin, suunnittelu, ja vuoteen 1979 mennessä kaikki Spiral-teeman ja painoksen 105 työskentely oli lopetettu.
Työ spiraalilla (lukuun ottamatta BORin analogeja - miehittämätöntä kiertorakettilentokonetta) lopetettiin lopulta sen jälkeen, kun suuremman mittakaavan, vähemmän teknisesti riskialttiita laitteita kehitettiin, mikä vaikutti lupaavammalta ja toisti monilta osin amerikkalaisen avaruussukkulan. Energia-Buran-hankkeen ohjelma. Puolustusministeri A. A. Grechko ei edes antanut lupaa melkein valmiin EPOS:n kiertoratatesteihin, ja hän teki eri lähteiden mukaan päätöslauselman "Emme lähde fantasioihin" tai "Tämä on upeaa. Sinun täytyy tehdä oikeita asioita." Aiemmin Spiral-projektissa työskennelleet pääasiantuntijat siirrettiin A. I. Mikoyan Design Bureausta ja Raduga Design Bureausta ilmailuministerin määräyksellä NPO Molniyaan.

19. E-152M - E166 - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat
E-152 - Neuvostoliiton kokeellinen hävittäjä-sieppaaja. Kaksi prototyyppiä E-152-1 (E-166) ja E-152-2 lentokoneista ja yksi E-152A kahdella R11F-300-moottorilla otettiin käyttöön. E-150-, E-152-, E-152A-koneissa testattujen sieppausjärjestelmien perusteella luotiin MiG-25-sarjalentokone.

20. Siirrytään nyt Su:hun. Su-7B - 25 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS /1960/.
29. tammikuuta 1962 siirrettiin VVIA:lle. N. E. Žukovski oppikirjana. Lentoaika 13 tuntia. 2. marraskuuta 1968 siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon. Su-7 (NATO-koodien mukaan: Fitter) - hävittäjäpommikone OKB im. Sukhoi. Su-7B on lentokoneen sarjaversio.

21. Su-7B - 17 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS
Suksen rungon S-26 b / n 17 red (3610) kokeellinen muutos muutettiin sarjaversiosta Su-7BM (1961) vuonna 1963. Operaattorina toimi Sukhoi Design Bureau. Asennettiin säiliö alkoholi-glyseriiniseoksella, joka pumpattiin korkealla paineella titaanikiskoille ja tuli ulos niissä olevien reikien kautta vähentäen suksien kitkaa betoniin. Pysäyttämiseen käytettiin jarruina erityistä mekaanista laitetta. Hän testasi suksia, jotka mahdollistavat laskeutumisen maahan ja betonille. Ensimmäinen lento suksien alustalla suoritettiin vuonna 1963 (koelentäjä I. S. Ryabchikov). Huhtikuussa 1966 hän suoritti valtionkokeet. Viimeinen lento tehtiin 22. helmikuuta 1971 (lentäjä Poltoranov). 19. kesäkuuta 1981 siirrettiin tehtaalta heille. P. O. Sukhoi Moninon ilmavoimien museoon.

22. Su-7BKL - 15 red - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS /1965/
11. helmikuuta 1966 siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimiin. 26. huhtikuuta 1966 teki viimeisen lennon (lentäjä Bureiko). Maaonnettomuuden jälkeen se oli korjauksessa, minkä jälkeen se todettiin maassa käytettäväksi koulutusapuvälineenä. Joulukuussa 1975 se siirrettiin N. E. Žukovskin mukaan nimetylle VVIA:lle opetusapuvälineeksi. Myöhemmin siirrettiin ilmavoimien museoon Moninoon.
Sukhoi Design Bureau kehitti S-2.5- ja S-2.6-koneiden testauksessa saatujen tulosten perusteella uuden muunnelman Su-7:stä. Vuonna 1962 C-2.2-4 nousi taivaalle. Koneesta, joka oli muunneltu sarja Su-7B (sarjanumero 03-05), tuli Su-7BKL:n (S-2.2KL) edeltäjä. Sen suunnittelussa käytettiin uutta pyörä-suksien alustaa, kiihdyttimiä ja kaksikupoliista jarrulaskuvarjojärjestelmää. Uudesta alustasta on tullut universaali. Etutukeen asetettiin halkaisijaltaan suurentunut pyörä (kuten C-2.6:ssa), ja pääosaan asennettiin pienet metallisukset pneumatiikan viereen. Betonikiitoteiltä noustessa sukset eivät toimineet, niiden jousitus ei antanut koskettaa kiitotielle. Ne aloittivat toimintansa, kun pyörä syvennettiin pehmeään maahan, mikä otti osan kuormasta ja esti pneumatiikkaa putoamasta läpi.

23. Su-9B - 68 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS /1959/
24. syyskuuta 1959 siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimiin. Viimeinen lento tehtiin 15. syyskuuta 1960 Moninossa (lentäjä Garov). Lentoaika 30 tuntia 25 minuuttia, tehty 52 lentoa. Syyskuussa 1960 se siirrettiin N.E.:n mukaan nimetylle VVIA:lle. Žukovski oppikirjana. 1. syyskuuta 1969 siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon.
Su-9 (NATO-koodi: Fishpot) on Neuvostoliiton yksimoottorinen jokasään hävittäjä-torjuntahävittäjä. Yksi ensimmäisistä kotimaisista lentokoneista, joissa on deltasiipi ja maailman ensimmäinen hävittäjä-sieppaaja, joka on luotu kiinteäksi osaksi yhtä kuuntelukompleksia.

24. Su-11 - 14 red - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat / 1962 /
Ensimmäinen koelento tehtiin 13. elokuuta 1962. 27. huhtikuuta 1963 siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimiin. Teki 283 lentoa, lentoaika 199 tuntia. 17. heinäkuuta 1973 siirrettiin Moninon ilmavoimien museoon. Su-11 (NATO-kodifiointi: Fishpot) on 1960-luvun alussa kehitetty Neuvostoliiton hävittäjä-torjuntahävittäjä.

25. Su-15T - 11 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS
T-58 D-2:n toinen prototyyppi, ensimmäinen lento 4. toukokuuta 1963. Su-15 (NATO: Flagon) on Neuvostoliiton hävittäjä-torjuntahävittäjä, joka kehitettiin 1960-luvun alussa. Se muodosti pitkään Neuvostoliiton ilmapuolustuksen perustan ja osallistui moniin tapahtumiin, jotka liittyivät ulkomaisten lentokoneiden lentoihin Neuvostoliiton alueen yli. Tunnetuin tällainen tapaus koski Su-15:tä tapahtui vuonna 1983, kun Gennadi Osipovichin ohjaama Su-15 ampui alas eteläkorealaisen Boeing 747 -matkustajakoneen.

26. Su-17 - 24 sininen - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat
Vuosina 1995-1999 Venäjän ilmavoimat siirsivät sen Moninon ilmavoimien museoon. Su-17 (Fitter-B Naton kodifioinnin mukaan) on 1960-luvun alkupuoliskolla kehitetty Neuvostoliiton hävittäjäpommikone. Ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, jossa on muuttuvageometrinen siipi. Kolmen vuosikymmenen ajan se oli palveluksessa Neuvostoliiton ja Venäjän ilmavoimissa, sitä vietiin laajasti ja käytettiin useissa aseellisissa konflikteissa.

27. Su-17M3 - 93 punainen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS /1-76/
Operaattorina toimi Sukhoi Design Bureau. Valmistettu marraskuussa 1976. Hänet testattiin tammikuusta 1977 lokakuuhun 1979. Viimeinen lento tehtiin 24. lokakuuta 1979 (lentäjä V. Iljushin). Lentoaika 200 tuntia. Myöhemmin se siirrettiin N. E. Žukovskin mukaan nimetylle VVIA:lle opetusapuvälineeksi. Lokakuussa 1989 siirrettiin Ilmavoimien museoon.
Su-17 on Neuvostoliiton hävittäjäpommikone, joka kehitettiin 1960-luvun alkupuoliskolla. Ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, jossa on muuttuvageometrinen siipi. Kolmen vuosikymmenen ajan se oli palveluksessa Neuvostoliiton ja Venäjän ilmavoimissa, sitä vietiin laajasti ja käytettiin useissa aseellisissa konflikteissa.

28. Su-17UM3 - 56 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS


Su-17M3 hävittäjäpommikoneen koulutusversio

29. Su-17M4 - 05 sininen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS

30. Su-24 - 61 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS
Hyökkäyslentokone T6-1. Sukhoi Design Bureaun kokeellinen kone yhdistetyn voimalaitoksen suunnittelun ja lyhyen lentoonlähtötekniikan testaamiseen nostomoottoreilla, luotu ensimmäisen prototyypin Su-15-lentokoneen pohjalta. Yksi Su-24:n ensimmäisistä lentoprototyypeistä.

31. Su-24 - 54 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat / 1974 /
Valmistettu maaliskuussa 1974. 7. toukokuuta 1974 siirrettiin Neuvostoliiton ilmavoimien sotilasyksikköön testattavaksi. 30. tammikuuta 1976 teki viimeisen lennon (lentäjä Gorlova). Lentoaika toiminnan alusta 98 ​​tuntia 43 minuuttia. 18. helmikuuta 1976 se siirrettiin N. E. Žukovskin mukaan nimetylle VVIA:lle opetusapuvälineeksi. Lokakuussa 1989 siirrettiin Ilmavoimien museoon.
Su-24 (NATO-kodifioinnin mukaan: Fencer - "Fencer") on Neuvostoliiton ja Venäjän etulinjan pommikone, jossa on muuttuva pyyhkäisysiipi ja joka on suunniteltu toimittamaan ohjus- ja pommiiskuja yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa päivällä ja yöllä, mukaan lukien matalilla korkeuksilla maa- ja pintakohteiden tuhoamalla.

32. Su-24M - 09 valkoinen - Venäjä (Neuvostoliitto) - VVS
Etulinjan pommikone Su-24M. Su-24 (tuote T-6, Naton kodifioinnin mukaan: Fencer (Fencer)) on Neuvostoliiton ja Venäjän etulinjan pommikone, jossa on säädettävä pyyhkäisysiipi, suunniteltu toimittamaan ohjus- ja pommiiskuja yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, päivällä ja yöllä, mukaan lukien matalilla korkeuksilla maa- ja pintakohteiden kohdennettu tuhoaminen.

33. Su-25 - 66 punainen - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat / 1982 /
T-8 (Su-25-hyökkäyslentokoneen prototyyppi). Valmistettu huhtikuussa 1982. 24. toukokuuta 1982 siirrettiin Sukhoi Design Bureaulle testattavaksi. Ensimmäinen hyökkäyslentokone T-8 (Su-25) vahvistimilla poikittaisohjauskanavassa. Läpäissyt voimatestit. Myöhemmin muutettu Su-25K:ksi. Vuoteen 1989 asti hän läpäisi testilennot. 21. kesäkuuta 1989 suoritti viimeisen lennon (lentäjä Komarnitsky). Yhteensä hän teki 662 lentoa, jotka kestivät 445 tuntia. 15.9.1990 siirretty Ilmavoimien museoon Moninoon. Toimitetaan maalla.
Su-25 (NATO-kodifioinnin mukaan: Sammakkojalka) on Neuvostoliiton panssaroitu ääntä hitaampi hyökkäyslentokone, joka on suunniteltu tukemaan maajoukkoja suoraan taistelukentällä päivällä ja yöllä kohteen visuaalisella näkyvyydellä sekä kohteiden tuhoamiseen annetuilla koordinaatilla. kello kaikissa sääolosuhteissa. Venäjän joukoissa hän sai lempinimen "Rook". Su-25 nousi ensimmäisen kerran ilmaan 22. helmikuuta 1975. Tämän tyyppiset lentokoneet ovat olleet liikenteessä vuodesta 1981, ovat osallistuneet useisiin sotilaallisiin konflikteihin ja pysyvät Venäjän ilmavoimien palveluksessa vuoteen 2020 asti.

34. Su-25 - 09 sininen - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat

35. Su-27 (T-10) - 10 sininen - Venäjä (Neuvostoliitto) - Ilmavoimat
1960-luvun lopulla useissa maissa aloitettiin lupaavien neljännen sukupolven hävittäjien kehittäminen. Yhdysvallat aloitti ensimmäisenä tämän ongelman ratkaisemisen, missä jo vuonna 1965 esitettiin kysymys taktisen F-4C Phantom -hävittäjän seuraajan luomisesta. Sopivana vastauksena Neuvostoliitto käynnisti oman ohjelmansa lupaavan neljännen sukupolven hävittäjän kehittämiseksi, jonka Sukhoi Design Bureau käynnisti vuonna 1969. Otettiin huomioon, että luotujen lentokoneiden päätarkoitus olisi taistelu ilmaylivoimasta. Ilmataistelun taktiikkaan kuului muun muassa lähitaistelu, joka tunnustettiin tuolloin jälleen hävittäjän taistelukäytön pääelementiksi.
Vuosina 1975-76. kävi selväksi, että koneen alkuperäisessä layoutissa oli merkittäviä haittoja. Siitä huolimatta prototyyppilentokone (nimeltään T-10-1) luotiin ja nousi ilmaan 20. toukokuuta 1977 (lentäjä - Vladimir Ilyushin). Yhdellä lennolla Jevgeni Solovjovin ohjaama T-10-2 putosi tutkimattomalle resonanssimoodien alueelle ja romahti ilmaan. Lentäjä kuoli.
Tällä hetkellä tietoja amerikkalaisesta F-15:stä alkoi saapua. Yllättäen kävi ilmi, että kone ei täyttänyt useiden parametrien teknisiä vaatimuksia ja oli huomattavasti huonompi kuin F-15. Esimerkiksi elektroniikkalaitteiden kehittäjät eivät täyttäneet heille asetettuja paino- ja kokorajoituksia. Myöskään ilmoitettua polttoaineenkulutusta ei ollut mahdollista saavuttaa. Kehittäjät kohtasivat vaikean dilemman - joko viedä auto massatuotantoon ja luovuttaa se asiakkaalle nykyisessä muodossaan tai tehdä koko koneen radikaali uusinta. Lentokoneen luominen päätettiin aloittaa käytännössä tyhjästä vapauttamatta autoa, joka jäi ominaisuuksiltaan pääkilpailijastaan ​​jälkeen. Myöhemmin luotu lentokone oli nimeltään Su-27.

36. Su-35 (Su-27M/T-10M) - 701 sininen - Venäjä (neuvostoliitto) - VVS
Su-35 (Su-27M, tehdaskoodi T-10M) (NATO-koodien mukaan: Flanker-E) on venäläinen 4++-sukupolven monikäyttöinen, erittäin ohjattava jokasään hävittäjä. Main taistelukäyttöön— monitoimihävittäjä pitkän kantaman.
Kehitetty Sukhoi Design Bureau as:ssa edelleen kehittäminen Su-27. Su-35:n pääsuunnittelija on Mihail Petrovitš Simonov. Ensimmäinen lento tehtiin 28. kesäkuuta 1988 (prototyyppi T-10M-1). Ensimmäisen tuotantokoneen lento tapahtui 1. huhtikuuta 1992. 1990-luvun ensimmäisellä puoliskolla tuotettiin 12 prototyyppiä, myöhemmin ohjelma keskeytettiin Su-37:n kehittämisen hyväksi (myöhemmin tätä ohjelmaa rajoitettiin prototyypin kaatumisen vuoksi). Vuonna 2005 päätettiin jatkaa Su-35:n kehittämistä, päivitetty hävittäjä sai Su-35BM-indeksin.

37. Näyttelyssä on myös amerikkalainen pommikone B-25 - 50 keltainen
Pohjois-Amerikan B-25 Mitchell pohjoisamerikkalainen B-25 Mitchell on kaksimoottorinen, täysmetallinen, viisipaikkainen keskipitkän kantaman pommikone.
Mitchellit toimitettiin laina-lease-sopimuksella RAF:lle, ja ne oli tarkoitettu ensisijaisesti korvaamaan Douglas Boston- ja Lockheed B-34 Venture -koneet. Niitä oli tarkoitus käyttää pääasiassa päiväsaikaan. Ensimmäiset 23 Mitchell B-25B:tä toimitettiin briteille touko-kesäkuussa 1942. Aluksi koneet lähetettiin Bahaman Nassauhun, jossa muodostettiin harjoituslentue, jossa koulutettiin brittilentäjiä. Vuoden 1942 toisella puoliskolla B-25C:t alkoivat saapua Isoon-Britanniaan, ja Bahamalla koulutetut joukkueet alkoivat palata kotimaahansa ja ryhtyä taisteluun. Amerikkalaisten lentokoneiden telakointiongelmien jälkeen ja brittiläinen aseistus, pommikonelentueet alkoivat suorittaa taistelutehtäviä. Ensimmäinen laukaisu tapahtui 22. tammikuuta 1943, kun kuninkaallisten ilmavoimien 98. ja 180. pommilentueen lentokoneet hyökkäsivät Gentissä sijaitsevaan öljyvarastoon.

Lentokoneiden käyttö jatkui voimakkaammin vuosina 1943 ja 1944, ja niillä oli erityisen merkittävä rooli liittoutuneiden taktisissa tehtävissä Ranskan miehityksen aikana kesäkuussa 1944. Kun liittoutuneiden joukot siirtyivät syvemmälle Manner-Eurooppaan, Mitchellillä varustetut laivueet siirrettiin Belgiaan ja Ranskaan. 2. toukokuuta 1945 B-25:t lähtivät viimeiseen taistelutehtäväänsä eurooppalaisessa teatterissa, kun 47 lentokonetta hyökkäsi sotilasvarikkoihin lähellä Potsdamia. Isoon-Britanniaan toimitettiin kaikkiaan 886 lentokonetta. Nämä koneet jäivät eläkkeelle melko nopeasti sodan jälkeen, mutta kolmen viimeisen esimerkin (B-25G) tiedetään palvelleet Farnboroughin meteorologisen tutkimustoimiston palveluksessa ainakin vuoteen 1950 asti.
Brittilentäjien lisäksi kuninkaallisten ilmavoimien johdolla muodostettiin hollantilaisia, puolalaisia ​​ja ranskalaisia ​​laivueita. Toisen maailmansodan päätyttyä hollantilaiset ja ranskalaiset laivueet palasivat maihinsa ja saivat ottaa mukaansa taisteluajoneuvot.

38. Hänen vieressään - toinen sotilaskuljetuskone - Li-2T - 39 keltainen - Venäjä (neuvostoliitto) - Ilmavoimat / 1945 /
Li-2T b / n 06 keltainen (18418809) Operaattorina toimi Neuvostoliiton ilmavoimat. Hännän numero tuntematon, luultavasti vain 39. Valmistettu tammikuussa 1945. Tammikuussa 1959 siirrettiin ilmavoimien museoon Moninoon. Myöhemmin elokuvan kuvaamista varten se maalattiin uudelleen Aeroflotin värimaailmaan.

Elokuvan kuvaamisen aikana moottorit käynnistettiin. Myöhemmin maalattu uudelleen Neuvostoliiton ilmavoimien värimaailmaan. Nähty syyskuussa 1991 Moninossa. Myöhemmin UTK-2-tornin malli asennettiin jäljittelemään Li-2VP:n sotilaallista versiota. Muunnettu saniteettiversioksi. Avoinna vierailemaan tänään avoimet ovet Ilmavoimien museo Moninossa. Li-2 on Neuvostoliiton sotilaskuljetuskone, jonka tuotanto aloitettiin Himkissä (Moskovan alueella) tehtaalla nro 84 PS-84:nä (lisenssillä prototyyppi on amerikkalainen Douglas DC-3).

39. Bartini VVA-14 - CCCP-19172 - Venäjä (neuvostoliitto) - Ilmavoimat /1972/
VVA-14 (pystysuora lentoonlähtö sammakkoeläin, myöhemmin muunnettu 14M1P ekranoleetiksi) - kokeellinen Neuvostoliiton laite (vesilentokone, pommikone ja torpedopommikone), jonka on suunnitellut Robert Bartini, Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija italialaista alkuperää. Se luotiin laitteeksi, jolla on kyky nousta ja laskeutua veteen sekä tavallisena lentokoneena että pystysuorana nousu- ja laskukoneena. Se luotiin vuonna 1972. Koska pystysuoraan nousuun tarvittavien moottoreiden kehittämisessä oli vaikeuksia, viimeinen muutos (14M1P) suoritettiin - laitteesta muutettiin ekranoletti (1976).

No, viimeisessä viestissä näytän toisen maailmansodan harvinaisimman lentokoneen ...