Fuerza Aérea Israelí. Estado de Israel. Fuerzas Armadas de Israel Fuerza Aérea de Israel

G., mayor de la Fuerza Aérea Israelí, repatriado desde Ucrania. Completó un curso de formación de piloto militar muy difícil y actualmente se desempeña como comandante adjunto de escuadrón. En conversación con Cursor, habló sobre su servicio.

Primero, cuéntanos sobre ti. ¿De dónde te repatriaste, dónde estudiaste?

Me repatrié de Ucrania en 1996 con mis padres; en el momento de mudarme a Israel tenía 14,5 años. Se graduó de la escuela aquí, luego recibió un aplazamiento del servicio militar y completó sus estudios de primer grado en electrónica en el Technion. Después de estudiar fue movilizado. Ahora estoy casado, tenemos cuatro hijos. Mi esposa, mis hijos y yo vivimos en una base de la Fuerza Aérea, donde hay una aldea especial para los oficiales y sus familias. Mientras estaba en el ejército, tomé una licencia para completar mis estudios de segunda licenciatura, también en ingeniería.

¿Querías servir en la aviación?

No, me atraía más la infantería, pero el ejército me ofreció un curso de piloto. Me interesé, aprendí sobre las especialidades de vuelo y decidí probarlo. Hubo muchas entrevistas durante el proceso de selección. El curso tiene una duración de tres años, casi la totalidad del servicio militar. Entran varios centenares de personas y se gradúan varias decenas. Además de mí, al comienzo del curso había varios repatriados más, unas diez personas, pero entre los que completaron con éxito el curso, yo era el único repatriado. Pero esto no se debe al "techo de cristal", ya que durante el entrenamiento militar no importa qué idioma hable el cadete en casa. El porcentaje de repatriados que completaron con éxito el curso en comparación con el número de los que comenzaron sus estudios no difiere de los indicadores de los israelíes nativos.

El curso es muy difícil, pero las principales dificultades son más mentales que físicas. Ejercicio físico entre los soldados de infantería, quizás, mayor. Y resulta que durante tres años el cadete es revisado, examinado y examinado todos los días. Sin embargo, también puedes acostumbrarte a esto. La parte más difícil del curso es la parte de vuelo. Desde el punto de vista físico, el período más difícil es el primer año, cuando hacemos el curso de jóvenes luchadores, realizamos orientación y otras tareas similares.

¿Cuál es tu especialidad de vuelo?

Navegador de aviones de combate. F-15 y F-16 . Para cada especialidad durante el curso, se lleva a cabo una selección separada, es decir, una especialización separada: pilotos de aviones, pilotos de helicópteros, navegantes, etc.

Después del curso, los pilotos reciben otro año de formación adicional, incluida la formación operativa. Para los navegantes, esta formación tiene una duración de seis meses. Luego se les asigna a un escuadrón para otro año de vuelos de entrenamiento antes de que se les permita volar en misiones de combate. Durante los dos primeros años de servicio en el escuadrón, el piloto y el navegante acuden a la unidad todos los días como si fueran a trabajar. Luego son trasladados a otros puestos, como cuartel general o escuela de vuelo, y tienen que volar una vez por semana. Luego se les asignan puestos de mando o se les transfiere a las reservas. En reserva, también vienen todas las semanas para realizar vuelos de entrenamiento.

Después del curso me uní al escuadrón. F-16i Pasó los primeros dos años allí, luego se convirtió en instructor de simuladores de una escuela de vuelo, luego regresó al escuadrón y se convirtió en el comandante de nuevos pilotos y navegantes. Luego asumí el cargo de segundo subcomandante. Luego comandó un escuadrón en la academia de vuelo. Ahora soy el primer subcomandante de escuadrón. F-1 5i "Patishim". Tengo bajo mi mando a todos los pilotos y navegantes, soldados y reclutas directamente relacionados con los vuelos. Permaneceré en el ejército durante los próximos años, pero ya veremos.

¿Qué tareas has completado alguna vez?

Las misiones de combate pueden ser muchas y variadas: salidas para interceptar objetivos aéreos, ataques contra objetivos terrestres. Los aviones en los que vuelo realizan principalmente misiones contra objetivos terrestres. En consecuencia, realicé tales tareas. No puedo decir más.

La Fuerza Aérea es una fuerza de élite...

Yo no diría eso. Somos parte del ejército israelí. Tenemos nuestras propias máquinas que nos permiten realizar tareas y misiones que otros no pueden hacer, pero eso es todo. Este es nuestro trabajo. Otras ramas del ejército tienen tareas diferentes. Pero cada uno hace su trabajo y aporta.

Pero al mismo tiempo, te asocias con el ejército casi de por vida, incluso si decides poner fin a tu carrera militar.

Sí, hay un vuelo cada semana. Hasta los 51 años puedes volar en aviones de combate y hasta los 60 años puedes ser instructor en una escuela de vuelo. A los 18 años, piensas más en un romance de verano que en un futuro lejano, y no piensas mucho en esas cosas. Pero ahora incluso me gusta. Volar es genial y cuantas más oportunidades tengas de volar, mejor. Muchos pilotos estarían felices de seguir volando después de alcanzar el límite de edad.

¿Ha cambiado algo en la formación de pilotos tras el despliegue de los sistemas de defensa aérea rusos (S-300 y S-400) en Siria?

Conocemos los sistemas de defensa aérea rusos que aparecieron en Siria desde hace mucho tiempo y en los últimos años hemos estado realizando entrenamientos teniendo en cuenta las capacidades de estas armas. No nos estamos entrenando para la última guerra, sino para la próxima. Estos sistemas pueden aparecer en muchos probables oponentes, y tenemos todo esto en cuenta. Nuestro entrenamiento se construye teniendo en cuenta todo tipo de armas que pueda tener el enemigo.

¿Cuánto se está desarrollando la defensa aérea en estos días?

Los sistemas de defensa aérea se están desarrollando y mejorando muy activamente, tanto en el bloque occidental como en el oriental. Hay muchas novedades, tanto aquí como en otros países. Esta dirección es muy popular porque es mucho más barata que producir aviones y entrenar pilotos. Es mucho más fácil entrenar tripulaciones de baterías de defensa aérea.

La principal diferencia, en mi opinión, es la formación de calidad y la cuidadosa selección de pilotos y navegantes. La Fuerza Aérea de Israel tiene el privilegio de ser la primera en seleccionar nuevos reclutas, y esto es una gran ventaja. Gracias a esto, nuestra Fuerza Aérea se mantiene en un nivel muy alto. Además, tenemos algunos de los mejores aviones del mundo, F-15i y F -16i, equipado con sistemas israelíes que nuestros oponentes no tienen. También tenemos mucha experiencia acumulada, hemos desarrollado nuestras propias tácticas y estrategias.

Una de nuestras características es que todavía prestamos mucha atención al entrenamiento de pilotos para el combate cuerpo a cuerpo, cuando es necesario derribar un avión enemigo con un arma. La mayoría de las fuerzas aéreas de otros países han abandonado esto en favor de los misiles. Pero para nosotros esto sigue siendo un ejercicio básico, y las habilidades con las armas modernas se basan en las habilidades adquiridas en la preparación para el combate cuerpo a cuerpo. Creemos que un piloto siempre debe reaccionar, pensar y tomar decisiones rápidamente, y esto se entrena mejor en combate cuerpo a cuerpo. Cualquiera que sea bueno en el combate cuerpo a cuerpo también lo será en el bombardeo y a distancia.

¿Y si comparamos a nuestros pilotos con pilotos de otros países?

Es difícil hacer tal comparación, ya que en los ejercicios conjuntos no estamos unos contra otros, sino juntos. Yo diría que en los países occidentales la formación de pilotos es buena, pero con sus particularidades.

Por ejemplo, la formación estadounidense es ligeramente diferente a la nuestra. Los estadounidenses están acostumbrados a operar en masa, tienen miles de aviones y sus pilotos simplemente siguen órdenes y actúan estrictamente de acuerdo con instrucciones. En nuestro país es costumbre mostrar flexibilidad, ya que hay muchos oponentes potenciales con diferentes aviones alrededor y la situación en el aire puede cambiar en cualquier segundo. Aprendemos a tomar decisiones de acuerdo con dichos cambios. Los estadounidenses preparan cuidadosamente la operación y luego siguen estrictamente el plan desarrollado.

Aquí solo vi a pilotos rusos y ucranianos durante los incendios forestales; tuve la oportunidad de acompañarlos en vuelos de aviones de extinción de incendios del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia en 2010 y 2016 y del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania en 2016.

Los pilotos de todos los países son similares, hablamos un idioma que todos entienden.

A veces parece que a la aviación se le asigna un papel cada vez más dominante y otras tropas se están convirtiendo en su apéndice.

Actualmente, esto no es verdad. Con el tiempo, la integración de todas las ramas del ejército es cada vez más estrecha. Sistemas modernos Los comandos de las fuerzas aéreas y terrestres les permiten entablar un diálogo constante. Al mismo tiempo, el cuartel general ve el panorama general, terrestre y aéreo, y esto proporciona el centro de información necesario para la toma de decisiones. Los combates en el aire y en tierra hoy están estrechamente relacionados, hay oficiales especiales de la fuerza aérea que acompañan a las tropas terrestres y coordinan su interacción con nosotros. Esto aún no había sucedido en la Segunda Guerra del Líbano en 2006. Hoy en día, los pilotos se entrenan mucho con tropas terrestres.

Hoy en día, los aviones no tripulados se están desarrollando activamente. ¿Crees que es el futuro?

Sí, claro, todo va encaminado hacia eso. Israel es uno de los líderes mundiales en vehículos aéreos no tripulados. Creo que dentro de 30 años la mayoría de las misiones se llevarán a cabo mediante aviones no tripulados. Todavía no es así; el nivel de la tecnología no permite reemplazar a una persona que observa la batalla desde arriba con sus propios ojos; todavía no es completamente posible reemplazar a una persona en todas las tareas. Pero esto, repito, es sólo cuestión de tiempo.

¿No estás triste?

Habrá suficientes misiones de combate durante mi vida.

REVISTA MILITAR EXTRANJERA No. 9/2007, págs. 49-53

Capitán 1er rango A. KÁRPOV

Fuerza Aerea Israel es una rama independiente de las fuerzas armadas. Están diseñados para realizar operaciones aéreas, obtener superioridad aérea y brindar apoyo cercano. tropas terrestres y Armada, reconocimiento aéreo, lanzamientos aéreos y transporte de carga por vía aérea. La Fuerza Aérea es considerada por el mando israelí como la principal fuerza de ataque en operaciones de combate de cualquier escala y el principal medio para resolver problemas. defensa aérea.

Al 1 de enero de 2007, la Fuerza Aérea de Israel contaba con unas 35 mil personas. Después de las medidas de movilización, su número puede aumentar a 59 mil.

La Fuerza Aérea está armada con: 89 aviones F-15 (A, B, C, D e I), 206 F-16 (A, B, C y D), 12 F-16I (previsto para entregar 102 aviones), 5RC-12D, 39 A-4N Skyhawk, 10 Boeing 707, dos Boeing 707 Falcon, tres G 550, dos EC-130, tres IAI-1124 Siskan, cinco KS-130N, 11 C-47, seis IAI-202, " Arava", ocho Do-28, dos "Islander", cuatro Beach 200 "Super King Air", 20 Cessna U-206, 12 Beach 80 "Queen Air", 43SM-170, 17 Coffin-120, 26 TA-4Ni J ; helicópteros 55 AN-IE y F "Cobra", 33 Hughes 500MD, 40 AN-64A, AH-64D (18 máquinas encargadas), siete AS-565SA, 41 CH-53D, 24 S-70A, 14 UH-60, 34 Campana 212, 43 Campana 206; UAV “Scout”, “Sicher”, “Pioneer”, “Firebee”, “Samson”, “Deline”, “Hunter”, “Hermes-450”, “Sky AI” y “Harpy”, así como el sistema de defensa antimisiles Arrow sistemas, "Halcón", "Patriota" y "Chaparral".

La Fuerza Aérea tiene los siguientes tipos de aviación: cazabombardero, caza de defensa aérea, reconocimiento y transporte. Los aviones y helicópteros de la Fuerza Aérea de Israel tienen su base principalmente en AB. Bikat Uvda, Pod, Mitzpe Ramon, Palmajim, Ramat David, Tel Aviv, Tel Nof, Tell el-Milch, Hazor y Hatzerim. .

La Fuerza Aérea cuenta con diez bases aéreas, 16 escuadrones de aviación de combate y diez de apoyo, diez escuadrones de helicópteros, nueve batallones de misiles guiados antiaéreos Hawk y Advanced Hawk, tres batallones mixtos de artillería antiaérea Chaparral Vulcan y nueve de artillería antiaérea, así como así como dos escuadrones de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de reconocimiento.

Sistema de bases de la Fuerza Aérea Israelí

El liderazgo de la Fuerza Aérea lo lleva a cabo el comandante, que está directamente subordinado al jefe del Estado Mayor. El comandante está subordinado al cuartel general de la Fuerza Aérea, bases aéreas, divisiones separadas de los sistemas de defensa antimisiles Hawk y Advanced Hawk, divisiones separadas de artillería antiaérea y mixtas Chaparral Vulcan, tropas radiotécnicas, instituciones educativas militares y la retaguardia de la Fuerza Aérea. .

Unidad organizativa más alta de la Fuerza Aérea - base Aerea. Por regla general, consta de un cuartel general, de dos a seis escuadrones de aviación, una división de defensa antimisiles Advanced Hawk o una división de artillería antiaérea, tropas radiotécnicas y unidades logísticas.

La principal unidad táctica de la Fuerza Aérea es el ala aérea. Incluye de dos a cuatro escuadrones, cada uno de los cuales consta de tres o cuatro vuelos. El escuadrón está armado con entre 12 y 25 aviones de combate y entrenamiento de combate del mismo tipo.

Gestión fuerzas y medios de defensa aérea lo lleva a cabo el Comandante Adjunto de la Fuerza Aérea - Comandante de Defensa Aérea. A él están directamente subordinadas las fuerzas de misiles antiaéreos, los aviones de combate, la artillería antiaérea y las tropas de ingeniería de radio.

Fuerzas de misiles antiaéreos incluyen divisiones separadas de los sistemas de defensa antimisiles Hawk y Hawk mejorado, así como divisiones separadas de artillería antiaérea mixta Chaparral-Vulcan.

La base de las fuerzas de defensa aérea es avión de combate. Está organizado en escuadrones de aviones F-15 y Kfir.

En mayo de 1994, el Ministerio de Defensa israelí celebró un acuerdo con la empresa estadounidense Boeing para la producción y suministro de 25 cazas tácticos F-151 (una versión de exportación del F-15E Strike Eagle estadounidense), destinados principalmente a atacar objetivos terrestres. . La diferencia entre el nuevo vehículo y el modelo base es que está equipado con un conjunto de equipo de guerra electrónica SPS-2100 de fabricación israelí, que incluye una estación de interferencia activa, un receptor de alerta de radiación, así como dispositivos de alerta de ataque con misiles.

Los primeros cazas F-15I llegaron a Israel en enero de 1998. En noviembre del mismo año, diez aviones de este tipo estaban estacionados en la base aérea de Tel Nof, situada en la parte central del país. Desde 1998, los F-151 participan en diversos tipos de eventos realizados tanto en el territorio nacional como en el extranjero. Así, en la primera quincena de octubre de 1998, tres aviones israelíes de este tipo participaron en el ejercicio anual estadounidense “Red Flag” (AFB Nellis, Nevada). 35 militares israelíes participaron en su mantenimiento.

Una vez finalizadas las entregas, todos los F-15I entraron en servicio con el 69.º Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea de Israel. Según informes de los medios militares nacionales, la unidad era capaz de realizar operaciones de combate completas a mediados de 1999. La dirección del Ministerio de Defensa señaló que el desarrollo de nuevos aviones no requirió costos de material significativos debido a la disponibilidad de la infraestructura necesaria y la experiencia en la operación de aviones F-15 de otras modificaciones. Además, las principales empresas israelíes participaron en la fabricación de unidades y componentes para aviones, cuya orden de construcción fue emitida a Boeing, lo que simplificó significativamente el suministro de repuestos a nuevos aviones.

Como señalan los expertos extranjeros, la entrada en servicio de la Fuerza Aérea de Israel con cazas tácticos F-15I proporciona a las fuerzas armadas del país la capacidad de lanzar ataques efectivos contra objetivos terrestres ubicados en fronteras remotas. Al mismo tiempo, estos aviones han aumentado las capacidades del sistema de defensa aérea israelí, ya que están equipados con modernos radares aerotransportados multifuncionales APG-70 y son portadores de misiles aire-aire. varios tipos. La necesidad de tales aviones se explica por la necesidad de fortalecer la Fuerza Aérea de Israel, ya que en los últimos años ha habido una ligera disminución en su superioridad en equipamiento técnico en comparación con las fuerzas aéreas de los estados vecinos, cuyos líderes están tomando medidas enérgicas para re -equiparlos con aviones modernos. Se destaca que el F-15I tiene el más alto capacidades de combate en comparación con los cazas tácticos de las fuerzas aéreas de otros países ubicados en la región. Como señalan los expertos occidentales, las características tácticas de los aviones F-15S de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita, que también son una modificación de los cazas tácticos estadounidenses F-15E, son algo más bajas que las de los aviones israelíes. Lo explican por el hecho de que los cazas del Estado árabe están equipados con radares APG-70 a bordo simplificados (procesador menos potente, ordenador de a bordo con menos memoria, etc.).

Además, las misiones de interceptación de objetivos aéreos son realizadas por el personal de vuelo de los escuadrones de cazabombarderos. Si es necesario, más del 25 por ciento. Los aviones F-16 y F-4 se pueden utilizar para resolver tareas de defensa aérea.

Tropas radiotécnicas Incluye unidades y unidades de reconocimiento radioeléctrico y electrónico, soporte de radar, así como vigilancia visual de la situación aérea.

En las zonas de Tsefat, El-Bira y Mitzpe se han desplegado puestos de radar de defensa aérea: Ramon. Si es necesario, en interés de la defensa aérea para fortalecer el control del espacio aéreo, se pueden utilizar puestos de control de aviación pertenecientes a la Fuerza Aérea.

El sistema de defensa aérea israelí es zonal de objetos. Se da prioridad a la protección de importantes instituciones gubernamentales, militares y instalaciones industriales ubicados principalmente en el centro y norte del país.

Las fuerzas y medios de defensa aérea están organizados organizativamente en tres escalones. La base del primer escalón es la división. sistemas antimisiles(PRK) "Flecha" (dos baterías). Cada batería contiene seis lanzadores de transporte con seis misiles antimisiles Arrow-2. Las tareas de combate del sistema de misiles antiaéreos "Arrow" se organizan en la base aérea de Palmachim (15 km al sur de Tel Aviv) y en la zona de Ein Shemer (70 km al noreste de la capital). La base del segundo escalón de la defensa aérea son las baterías de misiles guiados antiaéreos Patriot. El tercer escalón lo ocupan los barcos de misiles guiados de la 6.ª Flota Operativa de la Armada de los EE. UU., que patrullan en combate frente a la costa mediterránea de Israel.

Debido a las peculiaridades de la posición geoestratégica del país y la necesidad de estar preparado para repeler de inmediato la agresión externa. La Fuerza Aérea de Israel tiene un solo nivel de preparación para el combate: constante. EN En caso de un ataque sorpresa del enemigo, es necesario ganar tiempo y dar la oportunidad de movilizar el resto de las fuerzas armadas. El intervalo de tiempo entre el anuncio de la alarma y el despegue de la aeronave no supera los 15 minutos. Cuando se declara la preparación para el combate de emergencia, los pilotos están de servicio directamente en los aviones.

Este tipo de fuerzas armadas creó sistema de formación de personal, cuyos elementos principales son el entrenamiento en instituciones educativas militares de la Fuerza Aérea, el estudio de disciplinas aplicadas en instituciones educativas militares y civiles, así como el mejoramiento del entrenamiento de combate en unidades y subunidades.

Como se señaló en los medios extranjeros, tales instituciones educativas militares incluyen: la Academia de la Fuerza Aérea (las tripulaciones de los aviones están entrenadas, ubicadas en la base aérea de Hatzerim), una escuela técnica (personal de servicio, Base de la Fuerza Aérea de Haifa), una escuela de defensa aérea (personal de aire unidades de defensa y defensa aérea, n.p. Herzliya) y una escuela vocacional de aviación (directores de vuelo, señalizadores, personal de sistemas de control y otros especialistas, asentamiento Bikat-Uvda).

Se organizan cursos en disciplinas de aviación aplicada en la Escuela de Comando y Estado Mayor de la Fuerza Aérea, así como en la Universidad de Jerusalén y otras instituciones civiles de educación superior.

luchador tácticoF-15 I"Trueno"

La formación en unidades y subunidades es un proceso más largo que permite mejorar individualmente la formación básica del militar durante y fuera de servicio. Los comandantes de todos los niveles son personalmente responsables de que sus subordinados completen los programas pertinentes. Todo esto te permite lograr nivel alto profesionalismo del personal necesario para aplicación efectiva y operación competente de equipos de aviación modernos.

La dirección del departamento militar del país presta la mayor atención a la formación del personal de vuelo. Al desarrollar la metodología para su entrenamiento, se utiliza ampliamente la experiencia de los departamentos militares de los principales países occidentales, y principalmente de los Estados Unidos. El entrenamiento de vuelo y navegación se lleva a cabo en la Academia de la Fuerza Aérea, inaugurada en 1950. En el proceso de formación de cadetes se presta mucha atención no sólo a la adquisición de habilidades de vuelo, sino también a su formación como futuros oficiales. Antes de ser admitidos en la academia, los candidatos pasan por un estricto proceso de selección. Las estaciones de reclutamiento locales buscan jóvenes con las cualidades más adecuadas para dominar la profesión de piloto militar, a quienes se les invita a realizar la primera fase de formación (en el plazo de una semana). Durante el curso se ponen a prueba tanto las cualidades personales de los solicitantes como sus habilidades comunicativas. Quienes superan con éxito esta fase comienzan las prácticas de vuelo en aviones Cessna, tras lo cual perfeccionan las habilidades adquiridas en aviones tipo Fouga Magister. El curso de estudio se divide en cuatro semestres ( duración total dos años). Al finalizar, los cadetes quedan certificados para continuar sus estudios como pilotos de avión o helicóptero, navegantes o ingenieros a bordo. Su mayor especialización se lleva a cabo en dos áreas: aviación de combate y de transporte. Como señalan los medios extranjeros, sólo el 10 por ciento se gradúa en la Academia de la Fuerza Aérea. cadetes que ingresaron originalmente.

Escuela Técnica de la Fuerza Aérea Israelí es la principal institución educativa que satisface las necesidades del personal de servicio de esta rama de las fuerzas armadas desde los primeros días de su creación. En los últimos años, las tareas de la escuela se han ampliado significativamente. Actualmente brinda capacitación a todos los especialistas terrestres requeridos por la Fuerza Aérea Nacional. Además, sobre esta base se organizan varios cursos de reciclaje para el personal técnico y de ingeniería de las unidades de combate. La escuela técnica incluye dos instituciones de educación superior: en el n. Base aérea de Beersheba y Haifa.

programa de entrenamiento de combate Se elabora teniendo en cuenta las tareas que enfrenta la Fuerza Aérea, las peculiaridades de la posición física y geográfica del país y la pequeña extensión del territorio. Se presta mucha atención al desarrollo de habilidades para realizar técnicas de combate en simuladores. La tecnología informática y los equipos especiales se utilizan ampliamente para simular condiciones del aire complejas.

En 2006, las actividades de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea de Israel se practicaron durante ejercicios complejos, tácticos de vuelo y de puesto de mando, así como el entrenamiento de combate diario. Se prestó especial atención a las cuestiones uso de combate aviación fuera de Israel, interacción con fuerzas terrestres y navales. El principal acontecimiento que tuvo un impacto significativo en el proceso de entrenamiento de combate del personal de vuelo de la fuerza aérea del país en 2006 fue su participación en las operaciones de combate contra el grupo Hezbolá en el Líbano. Además, la Fuerza Aérea de Israel practicó misiones de combate utilizando armas durante vuelos a la Franja de Gaza y Cisjordania. Jordán.

Los medios extranjeros informan que durante una operación militar contra la organización chiita libanesa Hezbollah (julio-agosto de 2006), la aviación táctica de la Fuerza Aérea de Israel resolvió sus tareas inherentes, tales como: ataques aéreos sobre instalaciones de infraestructura y posiciones de lanzadores de misiles, apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres, recopilación de datos de inteligencia sobre las actividades de las fuerzas armadas de Hezbollah.

Durante la fase activa se realizaron más de 7.000 salidas de combate (hasta 200-220 por día). La carga principal recayó sobre las tripulaciones de los cazas tácticos F-16. Los lugares donde supuestamente se alojaban los militantes fueron objeto de ataques con misiles y bombas, casi todas las infraestructuras del Líbano: zonas residenciales asentamientos, carreteras, puentes, aeropuertos, puertos marítimos, represas, centrales eléctricas. Como resultado, se produjeron daños importantes a la economía del país, en particular, más de 500 kilómetros quedaron inutilizados. autopistas, fueron destruidos más de 60 puentes, unas 800 empresas industriales y al menos 15 mil edificios residenciales.

Según los analistas occidentales, en general, la Fuerza Aérea de Israel es uno de los tipos de fuerzas armadas del país mejor preparadas para el combate. Son capaces de realizar misiones de combate para garantizar plenamente los intereses nacionales y la seguridad del Estado. La implementación sistemática por parte de los líderes del país de programas para modernizar la flota de aviación militar y equiparla con nuevos sistemas de armas mantendrá la tendencia hacia la consolidación de la superioridad de la Fuerza Aérea de Israel sobre las fuerzas aéreas de los estados árabes de Medio Oriente.

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Los pilotos militares soviéticos, que entraron en combate aéreo con cazas israelíes, perdieron 5 aviones sin derribar ni un solo avión enemigo.

Desde hace cuarenta años existen leyendas sobre esta pelea. 100 Ases soviéticos. 50 mortíferos interceptores MiG-21, la mejor modificación del MF en ese momento. Se suponía que la "legión de la muerte" rusa, trasladada urgentemente a Oriente Medio, cambiaría radicalmente el equilibrio de poder en el aire.

Juventud y ira. El deseo de luchar hasta la última gota de sangre, como nos legaron los padres que tomaron Berlín. The Motherland te proporcionará el mejor equipo y te enseñará todas las habilidades necesarias de un piloto de combate. El equipo ganador. Tormenta del océano aéreo.

Nos estábamos preparando para esta pelea. Para la batalla decisiva fueron seleccionados los mejores de los mejores: el 135.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Fuerza Aérea de la URSS, que recibió un entrenamiento especial en los campos de entrenamiento de regiones del sur LA URSS. Mientras los “halcones” soviéticos daban vueltas sobre Crimea y el Mar Caspio, tratando de ponerse detrás de otros, los israelíes tragaban la sangre de una “guerra de desgaste” y estudiaban, estudiaban, estudiaban, practicaban sus propias técnicas de combate aéreo. .

Sólo los viejos van a la batalla: los mejores pilotos soviéticos contra Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon y Avi Gilad. Sólo estos cuatro ases tenían un total de más de 20 victorias aéreas. El comando de la Fuerza Aérea de Israel creía con razón que no había una segunda unidad en el mundo igual en calidad de entrenamiento y capacidades al escuadrón de "asesinos aéreos" bajo el mando de Amos Amir.
Dos equipos de profesionales. Dos escorpiones encerrados en un mismo recipiente. Sólo uno debería permanecer vivo. Bolívar no soporta dos.

Hay una dolorosa incógnita por delante. Con escudo o sobre escudo. Guerreros internacionalistas, nuestro país les ha concedido un gran honor: el derecho de representar los intereses de la Unión Soviética en la región del conflicto de Oriente Medio. No tengo derecho a realizar pedidos. Los voluntarios se reunieron aquí. Por favor, haz todo bien allí y vuelve con vida.
Al salir de la habitación, añadió con voz severa: “Tened presente, camaradas: si os derriban más allá de la línea del Canal de Suez, no os conocemos, salid vosotros mismos...” (de los recuerdos de los pilotos de una reunión con el Ministro de Defensa de la URSS, A. Grechko)

Una misión secreta en uno de los puntos calientes más peligrosos del planeta. En las alas y las aletas están las insignias de la Fuerza Aérea Egipcia. En la parte delantera del fuselaje hay un número táctico escrito en una elegante escritura árabe. El personal de la unidad, todos los pilotos y técnicos, son "ana khabir rusi" (traducido como "Soy un especialista ruso"). Los MiG tenían su base en las bases aéreas de Kom Aushim, Beni Suef, Janaklis y periódicamente se utilizaba el aeródromo avanzado de Katamiya.

El servicio de inteligencia Mossad, que todo lo ve, ya ha informado de la llegada de los rusos. Estos no son instructores comunes y corrientes, estas personas vinieron aquí para pelear. Hubo un breve momento de confusión al otro lado del Canal de Suez: ¿una amenaza existencial directa al Estado de Israel? Pero ¿qué pasa con el mantenimiento de la neutralidad? ¿Qué tan justificado está disparar contra aviones con tripulaciones rusas? ¿Podría ser esta la chispa de la Gran Guerra?
“No, debemos luchar”, la primera ministra Golda Meir tomó la iniciativa en sus propias manos, “si es necesario, entrar inmediatamente en batalla”.

Se prepararon cuidadosamente para el duelo general: desde la primera quincena de abril de 1970 comenzaron las reuniones semanales entre rusos e israelíes. Por desgracia, cada vez los oponentes se dispersaron en diferentes direcciones, sin atreverse nunca a entablar combate. Los pilotos israelíes observaron cuidadosamente el comportamiento de sus oponentes potenciales, siguieron todas sus maniobras y patrones de formación durante los vuelos y estudiaron su estilo de control. combatientes soviéticos.

Si viste un Mirage, ¡no des vuelta!

Nuestros pilotos miran al enemigo con no menos interés. ¡Aquí está él! Literalmente, a un par de decenas de metros de distancia, hacia un lado, se desliza el cadáver de vientre grueso del Fantasma. El caza biplaza de fabricación estadounidense es simplemente gigantesco (20 toneladas de velocidad y fuego continuos) frente a las 8 toneladas del peso máximo de despegue del MiG. Las suspensiones del McDonnell Douglas F-4 Phantom están repletas de múltiples misiles de crucero aire-aire, dos motores y una sofisticada gama de componentes electrónicos a bordo. Un enemigo excepcionalmente peligroso.

Fuerza Aérea Israelí F-4E Phantom II

En lugar de un "carrusel" mortal y sin sentido con coches franceses, a los pilotos soviéticos se les recomendó "mantener la distancia", utilizando su carta de triunfo: la alta relación empuje-peso del MiG-21. Lo principal aquí es la posición al comienzo de la batalla y una serie de maniobras agudas y enérgicas que te permiten ahorrar energía mientras permaneces constantemente en una posición más ventajosa.

... Hasta junio de 1970, los pilotos soviéticos habían realizado alrededor de 100 incursiones para interceptar a los intrusos en los cielos de Egipto; lamentablemente, cada vez que la aviación israelí se negaba a entrar en batalla; si existía el más mínimo peligro de un enfrentamiento militar, el enemigo se retiraba inmediatamente. profundamente en su territorio. El juego del escondite continuó hasta el 25 de junio de 1970; ese día, un par de MiG soviéticos (pilotos Krapivin y Salnik) salieron en secreto para interceptar un vuelo del avión de ataque Skyhawk, uno de los misiles guiados R-3 disparados por Los MiG impactaron el motor de un avión que tenía una estrella de David en el fuselaje. Sin embargo, el tenaz Skyhawk logró estabilizar su vuelo y, humeando con su boquilla rota, desapareció en el cielo más allá del Canal de Suez.

El embriagador sabor de la victoria exigía una continuación inmediata: se planeó una emboscada a los Mirages israelíes para el 27 de junio: los MiG-17 egipcios lanzaron un ataque provocativo contra posiciones israelíes en el lado oriental del canal; luego, según el plan, un vuelo de Mirages Iba a levantarse para interceptar a los insolentes MiG. Los aviones egipcios, utilizados como cebo, los atraerán a su territorio, donde tres grupos de MiG con tripulaciones soviéticas entrarán en batalla. A continuación, el enemigo simplemente será aplastado en el aire.

El plan no funcionó. Al parecer, sintiendo que algo andaba mal, los israelíes se negaron a levantarse para interceptar. Una vez arrasada la fortaleza israelí, los aviones egipcios regresaron tranquilamente a sus aeródromos. El problema ocurrió en la tarde del mismo día. Los egipcios repitieron el ataque: esta vez cuatro espejismos cayeron de la bruma caliente del aire del Sinaí. Sin embargo, lograron atraerlos al territorio egipcio... ¡No se encuentran combatientes rusos por ninguna parte! La repugnante interacción entre los comandos ruso y egipcio no permitió levantar los interceptores a tiempo. Los israelíes dispararon dos MiG-17, como en un ejercicio de entrenamiento, y se retiraron impunemente más allá de la línea del canal. La paliza a los MiG egipcios fue observada por cuatro MiG-21 “rusos”, pero el comando de control terrestre prohibió entrar en batalla hasta la llegada de las otras dos unidades.

El 30 de julio se libró una batalla general. Esa batalla que llevaban tanto tiempo esperando y para la que tanto se estaban preparando. En varias fuentes rusas, este evento tiene lugar bajo el nombre de "Batalla de El Sokhna". Nombre oficial israelí: Operación Rimon 20.

A lo largo de 40 años, esta historia se ha llenado de una cantidad tan inimaginable de mitos y leyendas que es casi imposible establecer los detalles exactos, la naturaleza y la crónica de la brutal batalla aérea entre la Fuerza Aérea de la URSS y Hel Haavir (Israel Fuerzas Aéreas de Defensa) que tuvo lugar el 30 de julio de 1970. Lo único de lo que podemos hablar con cierto grado de confianza es: la composición aproximada de las fuerzas, los nombres de algunos participantes y, lo más importante, sus trágicos resultados: varios MiG con tripulaciones soviéticas fueron derribados ese día. Como resultado del combate aéreo, murieron:

Zhuravlev Vladimir Aleksandrovich - capitán, piloto senior. Se le concedió (póstumamente) la Orden de la Bandera Roja y la Orden Egipcia de la Estrella del Valor Militar.

Yurchenko Nikolai Petrovich: capitán, comandante de vuelo. Se le concedió (póstumamente) la Orden de la Bandera Roja y la Orden Egipcia de la Estrella del Valor Militar.

Yakovlev Evgeniy Gerasimovich - capitán, comandante de vuelo. Se le concedió (póstumamente) la Orden de la Bandera Roja y la Orden Egipcia de la Estrella del Valor Militar.

Una cosa está absolutamente clara: se trató de una emboscada organizada por la Fuerza Aérea de Israel (se llama Operación Rimon-20). Pero, ¿cómo fue que los pilotos soviéticos acabaron atrapados? ¿Y por qué no pudieron salir de allí?

Hay muchas respuestas. Según la versión patriotera de Israel, veinte MiG-21 soviéticos atacaron un par de aviones de reconocimiento Mirage (cebo) "indefensos". Desgraciadamente, para su sorpresa, los rusos descubrieron cuatro cazas volando muy cerca de ellos, de modo que en las pantallas de los radares terrestres egipcios sólo aparecían dos marcas. Al darse cuenta de que se trataba de algún tipo de montaje, los rusos se estremecieron y DE REPENTE se encontraron rodeados por 12 aviones más de la Fuerza Aérea Israelí.

20 MiG contra 16 Phantoms y Mirages. Como resultado, los combatientes israelíes experimentados dispararon a cinco ases soviéticos como perdices y, sin perder un solo avión, regresaron a sus aeródromos. Esa noche, en las bases aéreas de Khel Haavir se celebró una fiesta: los pilotos felices se bebieron sus bonificaciones por los rusos que mataron... ¡Final feliz!

La versión es vulgar y, por supuesto, muy alejada de la verdad. Por ejemplo, una de las versiones notables del investigador ucraniano V. Babich es la siguiente:

No había rastro de ninguna batalla de 20 contra 16. Ese día hubo varias batallas, separadas en el tiempo y el espacio, y cada vez que los MiG lucharon con fuerzas enemigas muchas veces superiores, cuando uno de los cuatro soviéticos entró en la batalla, los otros cuatro MiG ya estaban abandonando la batalla con un combustible restante crítico. Los israelíes calcularon todo y pudieron lograr una concentración de fuerzas en el lugar correcto y en el momento correcto.

El capitán Yurchenko fue el primero en ser derribado: su MiG explotó en el aire cuando fue alcanzado por un misil Sidewinder. Unos minutos más tarde, los capitanes Yakovlev y Syrkin tuvieron que expulsarse; por desgracia, al aterrizar, el capitán Yakovlev cayó en una grieta y murió (hay una versión de que la capota de su paracaídas fue quemada por la corriente en chorro de un caza que volaba cercano).

Todavía se desconoce exactamente cómo murió el capitán Zhuravlev: según testigos presenciales, luchó solo contra cuatro aviones enemigos hasta que fue derribado por un disparo de cañón perdido del Mirage. Se cree que dos pilotos israelíes, Ifta Spektor y Abraham Salmon, casi se convirtieron en sus víctimas, ya que apenas lograron llegar a territorio israelí en sus aviones averiados.

explosión de espejismo

Yurchenko - derribado, asesinado; Yakovlev - derribado, asesinado; Syrkin: derribado, sobrevivido; Zhuravlev: derribado y asesinado.
¿Pero qué pasa con el quinto avión ruso derribado? ¡Y desapareció! No se sabe nada sobre el avión derribado ni sobre su piloto.

Según los rumores, los israelíes lograron derribar el avión del capitán Kamenev, pero no hay pruebas de ello. Además, el propio capitán Kamenev continuó sirviendo en las filas de la Fuerza Aérea de la URSS. Rumores, rumores... a veces dicen que uno de los MiG realizó un aterrizaje de emergencia en uno de los aeródromos egipcios. Nadie sabe lo que realmente pasó.

Al mismo tiempo, hay testimonios de testigos según los cuales, después de la batalla, los helicópteros de búsqueda y rescate israelíes sobrevolaron el campo de batalla: ¿sufrió realmente alguna pérdida el "irrompible" Khel Haavir? Es posible. En la operación participaron muchos Mirage de los escuadrones 101, 117 y 119, así como cazas multifunción Phantom del escuadrón 69 de la Fuerza Aérea de Israel. Existe una alta probabilidad de que el hecho de la pérdida de uno (o varios) vehículos se haya ocultado cuidadosamente y los resultados de la batalla hayan sido falsificados.

Sin recurrir a dudosas teorías de conspiración, se pueden establecer los siguientes hechos fiables:
Como resultado de la batalla del 30 de julio de 1970, 4 MiG-21 fueron derribados, matando a tres pilotos soviéticos.
Pérdidas confiables de la Fuerza Aérea de Israel: el Mirage derribado de Asher Snir, que aterrizó en la base aérea de Refadim.

despues de la batalla

Una historia triste e instructiva. Sin querer “falsificar los hechos” (¡no fuimos nosotros quienes derribamos, sino que los derribamos a ellos!) o “encontrar a los culpables” (¡había más! No es justo), señalaré que los israelíes Los pilotos en realidad tenían una serie de ventajas importantes.

1. La Fuerza Aérea de Israel tuvo la oportunidad de estudiar a fondo el caza MiG-21.
El 15 de agosto de 1966, el piloto iraquí Munir Redfa secuestró un MiG-21 con destino a Israel (Operación Penicilina). El avión fue estudiado, desmontado e incluso volado cuidadosamente: los israelíes obtuvieron una comprensión completa del diseño, las capacidades de combate y los secretos del caza soviético. pilotos soviéticos Lamentablemente, no tuvimos esa oportunidad: el conocimiento de los Mirages y Phantoms enemigos tuvo lugar directamente en el combate aéreo.

2. Los israelíes utilizaron lo último. táctica- excelente organización de la batalla, uso de equipos de guerra electrónica - bombardeos de interferencia electrónica "obstruyeron" todas las líneas de comunicación soviéticas, interrumpiendo por completo el control de la batalla.

3. Experiencia de combate. La Fuerza Aérea de Israel realmente tenía una práctica impresionante en la realización de combates aéreos: todos los días, durante muchos años, los cazas Khel Haavir volaban para interceptar objetivos aéreos; batallas aéreas regulares en todo el rango de altitudes, persecuciones e intercambios de misiles, salidas a grupos de ataque de escolta... Cosas similares dejan su huella en la organización del trabajo de combate de la aviación.
Uno de los ejemplos sorprendentes es la cobertura escrupulosa de la situación en el aire: en la tableta de combate no solo se trazaron los rumbos actuales de los aviones, sino también sus comunicaciones por radio, lo que permitió comprender la situación en cuestión de segundos. y redirigir los aviones a donde eran especialmente necesarios.

4. Lo más importante. Sistema de entrenamiento de pilotos y control de combate.
En una entrevista, el comandante de la Fuerza Aérea de Israel, el teniente general Mordechai Hot, dijo: “Simplemente le decimos al comandante del escuadrón lo que hay que hacer y él decide cómo hacerlo”. Al analizar los resultados de las salidas de combate, la Fuerza Aérea de Israel desplazó el centro de gravedad de la preparación para el combate al nivel de vuelo. El comandante del escuadrón planificó de forma independiente el escenario de la próxima operación, utilizando "preparativos caseros" y datos acumulados sobre el comportamiento de los aviones enemigos en el aire.

A diferencia de los pilotos israelíes, los combatientes soviéticos estaban encadenados por una monstruosa cadena de prohibiciones, recomendaciones y regulaciones. No es casualidad que inmediatamente después eventos trágicos 30/07/1970, todos los participantes en la batalla fueron reunidos por el comandante del grupo de aviación soviético en Egipto, general Grigory Ustinovich Dolnikov:

El significado de lo dicho fue que se levantaron todas las prohibiciones y restricciones a las acrobacias aéreas y maniobras de combate. Tuvimos que empezar el entrenamiento aéreo desde cero y guiarnos en él por nuestro sentido común y no por la conciencia ajena. El General nos animó a confiar en nuestros propios instintos e intuición, y él mismo se comprometió a creer en nuestra buena fortuna común.

“Combatientes egipcios en la “guerra de desgaste””, Historia de la aviación, No. 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
"Fuego en el cielo" de Amos Amir (general de brigada). Reino Unido: Pen & Sword Aviation, 2005

Una de las ramas de las fuerzas armadas israelíes, formada en 1948. Hay cuatro tipos de aviación: táctica, defensa aérea de combate, reconocimiento y transporte.

El número de personal de la Fuerza Aérea de Israel es de 35 mil personas, de las cuales alrededor de 20 mil son reclutas (principalmente en unidades de defensa aérea). El número de reservistas es de 24,5 mil personas.

• Aviones de combate (F-15 Eagle (y también F-15I, una modificación especial para Israel), F-16 Fighting Falcon (y también F-16I, una modificación especial para Israel). El primer lote de aviones F-16 entró en servicio. en 1980 .
• Helicópteros de combate (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Avión de transporte (C-130 Hércules)
• Helicópteros de transporte (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Vehículos aéreos no tripulados multifunción (Hermes 450, IAI Heron)
• La unidad Shaldag (martín pescador) es una unidad de fuerzas especiales de la Fuerza Aérea de Israel.
• La Unidad 669 es una unidad de rescate y evacuación.

La red de aeródromos de Israel tiene alrededor de 57 aeródromos, 54 de ellos tienen pistas con césped artificial (incluidos dos con pistas de más de 3.000 m, seis de 2.500 a 3.000 m, ocho de 1.500 a 2.500 m, siete - de 900 a 1.500 m y 31 - hasta 900 m) y tres sin asfaltar.

El comandante de la Fuerza Aérea de Israel desde el 15 de febrero de 2008 es el general de división Ido Nekhoshtan, que reemplazó a Eliezer Shkedi.

Puntos base

• Base aérea de Tel Nof
• Base aérea de Hatzerim
• Base aérea "Ovda"
• Base Aérea Ramón
• Base aérea de Beit Zachariah
• Base aérea de Sde Dov
• Base aérea de Hazor
• Base aérea de Ramat David
• Base aérea de Palmajim
• Base aérea de Nevatim
• Base aérea de Lod

Equipos y armas

El avión de combate más popular de la Fuerza Aérea de Israel son las modificaciones C y D del F-16; hay 124 en total.

El número total de aviones F-16 en servicio con la aviación israelí es de 240 a 244, incluidos 12 aviones F-16I, cuyas entregas finalizarán en 2009.

Está previsto que en 2014 entren en servicio los cazas polivalentes F-35 de quinta generación.

En 2009 se encargaron 25 aviones de este tipo y en la segunda etapa está previsto adquirir 50 más.

Desde el principio de su existencia, Israel estuvo involucrado en una larga historia. Negativa de los judíos a aceptar la aprobación de la ONU plan internacional La división de Palestina en Estados árabe y judío empeoró la situación. En la primera etapa, del 30 de noviembre de 1947 al 14 de mayo de 1948, fuerzas paramilitares judías y árabes lucharon por el control de los territorios de Palestina. Después de que expiró el mandato de las Naciones Unidas para gobernar Palestina el 15 de mayo de 1948, Israel declaró su independencia, lo que marcó el comienzo de una guerra a gran escala. En él, las fuerzas armadas y los asentamientos israelíes se enfrentaron a tropas de Egipto, Siria, Líbano, Arabia Saudita, Irak y Yemen, cuyo objetivo era la eliminación de Israel como Estado.

En combate, Israel necesitaba una aviación fuerte como la aérea, pero había que recolectarla poco a poco, comprando apresuradamente aviones militares de Europa. El 31 de mayo de 1948 se anunció oficialmente la creación de Heil Ha'Avir, la Fuerza Aérea Israelí, que fue utilizada casi de inmediato en la batalla. En menos de seis meses, Heil Ha'Avir se convirtió en una importante fuerza de combate, de modo que los La proporción numérica de aviones fue de 1:4 a favor de Israel.

La Primera Guerra Árabe-Israelí (según la versión israelí, la "Guerra de Independencia") terminó el 18 de julio de 1949 con la victoria de los israelíes. Estos últimos lograron defender la independencia de su estado y ampliar su territorio. Sin embargo, esto fue sólo el comienzo de muchos años de sangriento enfrentamiento.

CRISIS DE SUEZ (NOVIEMBRE, 1956)

En 1952, el rey Farouk, que gobernaba Egipto, fue derrocado como resultado de un golpe militar y el coronel Gamal Abdel Nasser llegó al poder. Decidido a poner fin a la presencia militar británica en su país, logró este objetivo en 1956. Ese mismo año nacionalizó la Compañía Anglo-Francesa del Canal de Suez, haciéndose con el control de las más importantes arteria de agua y amenazando así los lazos comerciales de Francia y Gran Bretaña con sus colonias en el Medio y Lejano Oriente. Como resultado, estos países llegaron a la conclusión de que era necesaria una solución militar al problema. Para ello se planificó la Operación Mosquetero.

En este caso, a Israel se le asignó el papel de “instigador”. Sus tropas debían capturar el paso de Mitla en la península occidental del Sinaí, aparentemente en represalia por los ataques de la guerrilla palestina contra Israel llevados a cabo desde la Franja de Gaza. El 24 de octubre de 1956, Gran Bretaña, Francia e Israel firmaron el Acuerdo de Sevres, según el cual se planeaba una incursión israelí el 29 de octubre, tras lo cual se suponía que Egipto presentaría un "ultimátum" anglo-francés para retirar las tropas del Canal de Suez. zona. En esta operación, Israel persiguió su propio interés: establecer el control sobre la península del Sinaí y expulsar a las tropas egipcias de allí.

Al comienzo de las hostilidades, la Fuerza Aérea Egipcia contaba con aproximadamente 70 unidades de equipo militar de primera línea. Las unidades más preparadas para el combate estaban equipadas con aviones soviéticos: dos escuadrones de cazas MiG-15 y un escuadrón de bombarderos Il-28. En Fayid tenía su base un escuadrón de aviones Vampire y Meteor, que se planeaba retirar del servicio, pero por ahora todavía estaban en servicio de combate y podían utilizar aeródromos avanzados en la península del Sinaí. Estas fuerzas fueron aportadas por tres escuadrones de transporte (60 aviones en las bases de Almaza y Deversour). Otras seis unidades (con 84 aviones de pistón y a reacción) diferentes tipos) estaban en etapa de rearme o liquidación y, por lo tanto, no se los consideraba listos para el combate. Al enterarse de la concentración de tropas anglo-francesas en Malta y Chipre, el comando egipcio, para contrarrestar esta amenaza, redistribuyó varias unidades de la península del Sinaí al delta del Nilo, como resultado de lo cual el número de fuerzas egipcias en el Sinaí se redujo a la mitad. La mayoría de los aviones también apuntaban al norte y no al este, hacia Israel.

Para atacar a Egipto, los británicos y los franceses reunieron una impresionante armada aérea táctica, que incluía cazabombarderos, bombarderos medianos, así como cazas de cobertura y aviones de reconocimiento. Tenían su base en Malta y Chipre, así como en cinco portaaviones y un barco de desembarco. Las fuerzas terrestres aliadas incluían paracaidistas y marines con tanques.

Francia tenía cuatro alas de cazabombarderos (100 aviones), tres alas de aviones de transporte y dos portaaviones, Arromanches y Lafayette, con cazas F4U-7 Corsair a bordo. El 23 de octubre, tres escuadrones de cazas franceses llegaron a Israel; se suponía que sus "Misters", junto con los cazas F-84, defenderían Tel Aviv. Posteriormente, los F-84 apoyaron al ejército israelí en la península del Sinaí. Los aviones de transporte Noratlas se utilizaron para entregar suministros a los paracaidistas israelíes en el paso de Mitla y el Sinaí Central. Todos los vehículos destinados a operaciones en territorio egipcio estaban marcados con marcas de identificación israelíes. Así, Israel pudo concentrar la mayor parte de su fuerza aérea en dirección al Sinaí. Entre ellos se encontraban 69 aviones de combate y 45 cazas de pistón, así como bombarderos B-17 y aviones de transporte. Los Mister Fighters formaron un sistema de defensa aérea y Meteors, Hurricanes, P-51 y Mosquito atacaron objetivos terrestres. Los B-17 volaron en misiones de bombardeo por la noche.

Los británicos tenían la aviación más moderna. Su Royal Air Force (RAF) asignó cuatro escuadrones de bombarderos pesados ​​Valient y seis escuadrones de bombarderos medianos Canberra, que tenían su base en la isla de Malta, para la Operación Mosquetero. El principal poder aéreo de la RAF se concentraba en Chipre: 10 escuadrones de bombarderos Canberra, cuatro escuadrones de cazas Hunter y Meteor que realizaban misiones de defensa aérea, cuatro escuadrones de aviones Venom para ataque terrestre y seis escuadrones de transporte de Hasting y "Valetta". La Fuerza Aérea de la Flota Británica tenía tres portaaviones en el Mar Mediterráneo: Albion, Bulwark y Eagle. Llevaban 11 escuadrones de Wyverns, Sea Venoms y Sea Hawks. La Guerra de Suez comenzó a última hora de la tarde del 29 de octubre de 1956, cuando las tropas israelíes invadieron la península del Sinaí en dos lugares. Luego, unos 1.600 paracaidistas fueron lanzados por C-47 en el extremo oriental del paso de Mitla, mientras los combatientes israelíes Mister patrullaban sobre la península central del Sinaí, esperando una respuesta de la Fuerza Aérea Egipcia. A las 20:00 horas, las tropas egipcias comenzaron a cruzar el Canal de Suez hacia el paso de Mitla. Una hora más tarde, seis aviones de transporte franceses arrojaron armas pesadas sobre los paracaidistas israelíes.

Al amanecer del 30 de octubre, cuatro bombarderos británicos de Canberra intentaron reconocer el sistema de defensa aérea egipcio en la zona del canal. Todos ellos fueron interceptados por cazas MiG-15 y un bombardero resultó dañado. Temprano en la mañana del mismo día, el destructor egipcio Ibrahim al-Awwal intentó bombardear el puerto de Haifa, pero fue atacado por cazabombarderos israelíes Hurricane, sufrió graves daños y se vio obligado a rendirse ante los destructores israelíes. Casi al mismo tiempo, un grupo de cuatro vampiros egipcios realizaba un reconocimiento de las posiciones israelíes en las zonas de Mitla y El-Thamed y al este de ellas. Detrás de ellos, dos horas después, aparecieron los MiG-15, que destruyeron seis coches y un avión Piper “Cub” que no tuvo tiempo de despegar. Una cantidad aún mayor de equipo fue destruida durante incursiones posteriores por parte de vampiros egipcios, acompañados de MiG. Como resultado, el comando israelí decidió organizar un patrullaje constante de la zona del canal con sus combatientes Mister. La primera batalla aérea comenzó al final del día, cuando seis MiG alejaron a seis Mister que patrullaban sobre el canal, y en ese momento dos Meteoros egipcios lanzaron un eficaz bombardeo contra las posiciones de los paracaidistas israelíes al este de Mitla. Pronto llegaron refuerzos de ambos lados y comenzó una verdadera batalla en el aire, como resultado de lo cual dos MiG fueron derribados y un Mister resultó gravemente dañado.

La invasión israelí tomó por sorpresa a la Fuerza Aérea Egipcia. Sin embargo, el 30 de octubre sus aviones lograron realizar unas cincuenta salidas de combate. La Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo más de 100 misiones de combate, cuyo mayor efecto se logró contra las tropas egipcias que ingresaban por la parte occidental del paso de Mitla. Los egipcios perdieron casi todos sus vehículos, pero aún pudieron tomar posiciones defensivas ventajosas en las alturas que dominan el desfiladero de Heitan.

El 31 de octubre a las 6.00 horas, británicos y franceses presentaron un ultimátum exigiendo que ambas partes, Egipto e Israel, retiraran sus tropas de la zona del Canal de Suez, a la que las unidades israelíes aún no habían llegado. Como era de esperar, los egipcios rechazaron este ultimátum. Al amanecer, cuatro vampiros egipcios, aprovechando la ausencia temporal de patrullas aéreas israelíes, intentaron atacar posiciones israelíes en la zona de Mitla. Cuando comenzaron a acercarse al objetivo, llegaron seis Mister Fighters. Los "vampiros" lograron bombardear, pero dos de ellos fueron derribados por los combatientes. Esta incursión volvió a provocar graves pérdidas de tropas israelíes.

Hacia el este Aviones israelíes atacaron una columna de vehículos blindados egipcios que se dirigían hacia el sur en dirección a Bir Jifgafa, pero fueron interceptados por meteoritos egipcios, uno de los cuales fue derribado. Los aviones israelíes continuaron atacando a esta columna pero no pudieron detenerla y, al mismo tiempo, la Fuerza Aérea Egipcia tomó medidas similares contra las fuerzas israelíes que avanzaban hacia Bir Hama.

El 31 de octubre, el ejército israelí sufrió el único revés importante de toda la campaña, sufriendo grandes pérdidas tras una serie de ataques fallidos contra Abu Ajaila. La Fuerza Aérea de Israel se encontraba ahora bajo una carga tan enorme que los aviones franceses con base en Israel se vieron obligados a acudir en su ayuda y atacaron a otra columna egipcia que avanzaba hacia Abu Ajeila desde la zona del canal.

En previsión de un ataque tras la expiración del ultimátum anglo-francés, el sistema de defensa aérea egipcio en el delta del Nilo y en la zona del Canal de Suez fue puesto en alerta máxima a primera hora de la mañana del 31 de octubre. En ese momento, los pilotos soviéticos y checos ya habían volado a Siria 20 bombarderos Il-28 y 20 cazas MiG-15 destinados a la Fuerza Aérea Siria. Estaban escoltados por veinte MiG egipcios desarmados. Mientras tanto, los Il-28 activos y de reserva de la Fuerza Aérea Egipcia volaron hacia el sur, a Luxor, donde el comando egipcio creía que estarían a salvo.

Hasta el último momento, los egipcios creyeron que los británicos y los franceses estaban mintiendo, por lo que cuando la primera oleada de bombarderos aliados apareció sobre Almaza poco después del anochecer, no hubo ningún apagón en la ciudad, y la población y el personal militar no tomaron medidas. Refugiarse en refugios antiaéreos. El equipo militar no fue dispersado. Los aviones de la RAF, encargados de destruir los aviones egipcios, llevaron a cabo una serie de bombardeos. Tres oleadas de bombarderos Canberra y Valient, que despegaron de Chipre y Malta, llevaron a cabo incursiones en Almaza, Abu Suer, Kabrit y el aeropuerto internacional de El Cairo. El bombardeo se llevó a cabo desde una altura de 12 km. En este caso, sólo 14 aviones fueron destruidos o dañados. La Fuerza Aérea Egipcia hizo dos intentos de interceptar al enemigo, pero sólo una vez el caza nocturno Meteor NF.Mk 13 pudo ponerse dentro del alcance de tiro del bombardero Valient.

Temprano en la mañana del 1 de noviembre, un par de Canberra en un vuelo de reconocimiento fueron atacados por MiG, que dañaron un avión. Al regresar del reconocimiento, los pilotos informaron sobre la baja efectividad de las incursiones nocturnas y, por lo tanto, el comando aliado cambió a nuevas tácticas. Aviones terrestres y de portaaviones anglo-franceses atacaron todos los aeródromos egipcios al oeste de la península del Sinaí. Los egipcios dispersaron urgentemente sus MiG por todo el delta, pero resultó que el despegue era muy peligroso, ya que cada pista estaba bajo vigilancia enemiga casi constante. Los días 2 y 3 de noviembre fueron bombardeados la Academia de la Fuerza Aérea en Bilbeis y los talleres de reparación de aviones en Helwan. El 6 de noviembre, aviones aliados atacaron comunicaciones ferroviarias, cuarteles e instalaciones de defensa aérea.

El 2 de noviembre, los Corsairs franceses, despegando del portaaviones Arromanches, se dirigieron a Alejandría, pero el barco fue, a su vez, atacado por los destructores egipcios El Nasr y Tarek. Cuando los corsarios regresaron y atacaron a los destructores, pusieron una cortina de humo y se marcharon. Las redadas continuaron los días 4 y 5 de noviembre. Aviones con base en portaaviones británicos atacaron aeródromos cerca de Alejandría, tratando de desviar la atención de los egipcios de Port Said y Port Fuad, donde se planeaba realizar aterrizajes en paracaídas. El 3 de noviembre, en la zona de Luxor, un MiG dañó un Canberra y, en general, la defensa aérea egipcia comenzó a funcionar de manera más efectiva. El 5 de noviembre, los egipcios derribaron tres aviones aliados: un Wyvern sobre Port Said, un Sea Hawk y un Mister sobre El Cairo.

Con la ofensiva aérea anglo-francesa inmovilizando el poder aéreo egipcio, los israelíes pudieron lanzar grandes fuerzas blindadas hacia adelante sin temor a ataques aéreos. Como resultado, los egipcios se vieron obligados a abandonar la península del Sinaí y cruzar el Canal de Suez en dirección opuesta el 2 de noviembre.

La intensidad de los combates sobre el terreno disminuyó y sólo se produjeron escaramuzas aisladas. En el aire las cosas eran diferentes. Fuerzas aéreas israelíes y egipcias, o más bien eso. lo que quedó de ellos se enfrentó en una feroz lucha. Los Vampiros volaron desde El Arish hasta Bir Jifgafa y Bir Rod Salim. A última hora de la mañana del 1 de noviembre, atacaron posiciones de paracaidistas israelíes cerca de Mitla, perdiendo un vehículo a manos de un interceptor israelí. A pesar de las incursiones diurnas de aviones anglo-franceses, tres Meteoros egipcios NF.Mk 13 con una escolta de MiG aparecieron al mediodía sobre la península del Sinaí. En una batalla con dos cazas Mister israelíes, un MiG fue derribado.

Desde el 2 de noviembre se han librado feroces combates en la zona de Sharm el-Sheikh. Una fuerza de asalto en paracaídas con armamento pesado fue lanzada sobre El Tor, en la costa occidental de la península, mientras otras unidades israelíes avanzaban por la costa oriental. Mientras tanto, la Fuerza Aérea israelí bombardeó la fragata británica Crane, que estaba bloqueando Sharm, confundiéndola con un barco egipcio. El 3 de noviembre, Mustangs y B-17 destruyeron dos armas pesadas Batería egipcia que custodia el estrecho de Tirán en Ras Nasrani. Los cañones restantes fueron volados la noche del 3 al 4 de noviembre por los propios artilleros egipcios, que luego partieron hacia Sharm el-Sheikh. El ataque nocturno fracasó, pero un asalto repetido, apoyado por Mustangs que arrojaban napalm, rompió el perímetro de la defensa egipcia. Tras el acercamiento de los paracaidistas israelíes desde El Tore, la guarnición egipcia de Sharm el-Sheikh capituló a las 9.30 horas del 5 de noviembre.

En ese momento, comenzaron las operaciones activas en tierra por parte de las tropas anglo-francesas. En la madrugada del 5 de noviembre, aviones con base en portaaviones atacaron posiciones defensivas egipcias y, a las 8.20, los paracaidistas británicos ya habían aterrizado en el aeródromo de Gamil en las afueras de Port Said. Quince minutos más tarde, los paracaidistas franceses también se encontraban en suelo egipcio al sur de Port Said. El aterrizaje de helicópteros previsto anteriormente con el objetivo de capturar los puentes que cruzan el canal fue cancelado, pero se enviaron refuerzos a los paracaidistas que ya habían logrado afianzarse. Al amanecer del día siguiente, después de un bombardeo de artillería naval, una fuerza de desembarco naval, al amparo de cazabombarderos, capturó la zona del puerto. Dos aviones, un Sea Hawk y un Venom, fueron derribados por fuego desde tierra. Y, sin embargo, la aviación proporcionó cobertura a los paracaidistas que se lanzaron rápidamente a lo largo de las orillas del Canal de Suez y llegaron a El Cap.

Según británicos y franceses, durante toda la operación destruyeron o dañaron en batalla 260 aviones enemigos, incluidos 207 aviones. El mando de la Fuerza Aérea Egipcia refutó esta afirmación, informando de la pérdida de sólo ocho cazas MiG-15, siete bombarderos Il-28, nueve Harvards, seis S-46, cuatro S-47, tres Dakotas civiles y un Avro Lancaster, destruidos en la Tierra. . 62 aviones resultaron dañados. Los Il-28 fueron destruidos en Luxor, donde parecían estar a salvo. Sin embargo, los F-84F franceses, equipados con tanques adicionales, despegaron de bases en el sur de Israel y destruyeron esta ilusión. Cerca de Abu Suer también fueron destruidos alrededor de una docena de aviones MiG-15 y MiG-15UTI del escuadrón de entrenamiento sirio.

Sobre la península del Sinaí, la Fuerza Aérea Egipcia perdió cuatro MiG, cuatro Vampire, un Meteor y un avión de reconocimiento Falcon. La Fuerza Aérea de Israel admitió la pérdida de un Mister Fighter, dos Hurricane, diez Mustang y dos Piper Cubs. Cinco aviones más fueron derribados y estrellados contra el suelo antes de llegar a sus bases. Los franceses sólo perdieron un avión F-84, que despegó del aeródromo de Lydda. Los británicos perdieron cuatro aviones: un Canberra, que se estrelló al aterrizar, dos Sea Hawks y un Wyvern. A esta lista hay que añadir otro Canberra PR.Mk 7, derribado en la frontera sirio-libanesa.

Políticamente, la operación de Suez resultó una aventura infructuosa, ya que intervinieron ambas superpotencias mundiales: la URSS y Estados Unidos. Este último, amenazando con una intervención militar directa, separó a las partes en conflicto y obligó a los "ganadores" a devolver lo que habían capturado. Para Gran Bretaña y Francia ésta fue una grave derrota política. Israel también tuvo que limpiar el territorio de la península del Sinaí de sus tropas, pero antes de eso retiraron de allí una gran cantidad de armas capturadas, además destruyeron todas las estructuras egipcias de cualquier valor.

GUERRA DE LOS SEIS DÍAS (JUNIO DE 1967)

El antagonismo en Oriente Medio ya había escalado hasta convertirse en una guerra a gran escala dos veces antes: a finales de los años 40 y en 1956. Las tensiones comenzaron a aumentar nuevamente a principios de abril de 1967, cuando se produjeron enfrentamientos militares en los Altos del Golán, que pertenecen a Siria. La decisión de la ONU de retirar sus fuerzas de paz de la frontera entre Egipto e Israel el 17 de mayo de 1967 no hizo más que echar más leña al fuego y llevó a Egipto a cerrar el golfo de Aqaba a los barcos israelíes.

A finales de mayo se firmó el acuerdo de defensa entre Egipto, Jordania y Siria, que dio lugar a la creación de la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida. Estas fuerzas aéreas estaban equipadas con tipos modernos de aviones de combate soviéticos: cazas de primera línea MiG-19 y MiG-21, cazabombarderos Su-7 y bombarderos Il-28 y Tu-16. Los principales problemas experimentados por la Fuerza Aérea Árabe en ese momento fueron la escasa confiabilidad operativa de los aviones y la escasez crónica de tripulaciones capacitadas. Sólo 126 de 500 pilotos podían volar el MiG-21 o el MiG-19. No había reserva de pilotos.

El mariscal de la Fuerza Aérea Egipcia Sidqi y su estado mayor temieron un ataque preventivo por parte de Israel ya a principios de junio y pusieron a las unidades aéreas en alerta máxima. Sin embargo, el presidente Nasser estaba convencido de que Israel no se atrevería a luchar. Canceló la orden de Sidqi y la Fuerza Aérea Árabe volvió a su estado anterior. Este fue un gran error.

Con las primeras luces del 5 de junio, 40 cazas israelíes Mirage IIICJ y Super Mister despegaron hacia el oeste. Fueron seguidas por dos oleadas más de aviones, con un total de 120 aviones. Como de costumbre, los pilotos israelíes volaban a baja altura y los radares egipcios los perdieron. Como habían practicado esta táctica muchas veces durante el entrenamiento, esto no levantó sospechas entre los egipcios, y los cazas interceptores de defensa aérea egipcios del turno de la mañana fueron relevados de patrullar como de costumbre. Esta vez, sin embargo, los combatientes israelíes giraron hacia el sur para cruzar la costa egipcia sin ser detectados.

A las 8.45, hora de El Cairo, cuando las patrullas matutinas de la Fuerza Aérea de la UAR habían aterrizado y la mayoría de los oficiales superiores todavía viajaban desde sus casas para cumplir con su deber, los aeródromos de El Arish, Bir Gifgafa, Cairo Oeste, Jebel Libni, Bir Tamada, Abu Suer, Kabrite , Beni Soueif, Inkhasa y Faytde fueron objeto de ataques aéreos. Diez vuelos de cuatro aviones cada uno realizaron una aproximación de bombardeo y luego varias aproximaciones a bajo nivel, disparando cañones y ametralladoras, así como NURS, en las zonas de estacionamiento de los aviones egipcios. A la primera oleada le siguieron, a intervalos de diez minutos, la segunda y la tercera. Una vez agotadas las municiones, los pilotos israelíes regresaron a sus bases en muy poco tiempo. El ataque de ocho oleadas de aviones duró 80 minutos. Después de una pausa de diez minutos, los ataques aéreos se reanudaron y continuaron durante 80 minutos. Sólo quedaron 12 combatientes para proteger las fronteras aéreas de Israel durante esta operación. En él no participaron sesenta "Maestros" de entrenamiento, convertidos para atacar objetivos terrestres, ya que se suponía que debían apoyar las acciones de las fuerzas terrestres israelíes.

Durante este ataque aéreo de tres horas, más de 300 aviones egipcios fueron destruidos o dañados, la mayoría de ellos en tierra. Los objetivos principales de los pilotos israelíes eran los bombarderos de largo alcance Tu-16, que representaban un gran peligro potencial para Israel, ya que podían transportar misiles aire-tierra capaces de alcanzar ciudades y pueblos israelíes. Ambos escuadrones de Tu-16 fueron destruidos. Las pérdidas israelíes durante estos ataques aéreos ascendieron a 19 aviones.

En el aire, la UAR perdió cuatro aviones de entrenamiento desarmados cerca de Imbaba, las primeras pérdidas de la guerra, y un MiG-21 al despegar del aeródromo de Abu Suair. Otro MiG-21 fue destruido cuando intentó aterrizar en una pista llena de cráteres después de ahuyentar a cuatro Super Misters israelíes. Los tres MiG-21 supervivientes despegaron de la base de Inkhasa durante un descanso entre los ataques israelíes. Esto sucedió a las 8.56. No había control desde tierra, pero sobre la base de El Cairo Oeste lograron derribar un Hurricane que, al caer, se estrelló contra un Tu-16 que estaba en el suelo. Quizás el piloto israelí lo hizo a propósito. Otro MiG-21, que despegaba del aeródromo de Abu Sueir, derribó a las 10.01 un Mister, que cayó en el borde exterior del aeródromo. Los dos últimos MiG-21 que podían volar fueron destruidos cuando rodaron por la pista unos minutos más tarde, y fue el mismo Mirage III el que lo hizo.

Los MiG-19 y 21, con base en Kherghad, volaron hacia el norte para ayudar a sus camaradas, pero cuando intentaban aterrizar en Abu Suair a las 10.30 fueron atacados por dieciséis Mirages. Cuatro MiG fueron derribados inmediatamente, pero en la batalla aérea que siguió, ninguno de los bandos logró derribar un solo avión. Sin embargo, todos los MiG murieron. O se estrellaron al intentar aterrizar con el tren de aterrizaje retraído cerca de las pistas llenas de cráteres, o simplemente se estrellaron contra el suelo cuando se quedaron sin combustible. Sólo en El Arish el aeródromo no sufrió daños, porque aquí los pilotos israelíes se basaron principalmente en disparos de cañones y bombas guiadas, similares en diseño a los Bullpups estadounidenses, utilizadas sólo contra aviones estacionados. Ahora sólo quedaba en el aire un avión egipcio: el Il-14, a bordo del cual se encontraba el mariscal del aire Sidqi y otros altos oficiales de las fuerzas armadas egipcias. Habían estado volando alrededor de la zona de batalla desde el comienzo del ataque israelí y no pudieron tomar ninguna acción inmediata para salvar la situación porque los israelíes no les permitieron aterrizar. De este modo, se eliminó la capacidad de Egipto para lanzar un contraataque.

Unas horas más tarde, en respuesta al ataque israelí a Egipto, los demás vecinos árabes de Israel también se involucraron en la batalla. Por la mañana, la artillería jordana de largo alcance dañó al menos una pista de aterrizaje en la base aérea de Ramat David. Sin embargo, cuando 16 cazadores de la Real Fuerza Aérea Jordana atacaron Netanya y Kfar Sirkin, los israelíes ya habían avanzado hacia Jerusalén.

A las 14.30, hora de Tel Aviv, la Fuerza Aérea de Israel cambió su foco de operaciones de la Fuerza Aérea de la UAR a la Fuerza Aérea de Jordania y llevó a cabo incursiones en las bases aéreas de Mafraq y Ammán y en la estación de radar de importancia estratégica en Ajloun. De los 18 cazas Hunter jordanos en tierra, 17 fueron destruidos. Los israelíes sólo perdieron un avión. El Hunter restante resultó dañado, matando a los dos pilotos. El rey Hussein ordenó que los pilotos Hunter supervivientes fueran puestos a disposición del mando de la Fuerza Aérea iraquí. En este primer día de la guerra, los aviones israelíes también atacaron unidades iraquíes y palestinas que se desplazaban hacia el oeste desde Mafraq, posiciones defensivas alrededor de Jerusalén, el cuartel general del ejército jordano en Jericó, un convoy al este del Monte de los Olivos y el palacio real en Ammán.

La lista de objetivos aéreos israelíes del 5 de junio también incluía objetivos de la Fuerza Aérea Siria. A las 11.45 (hora de Tel Aviv), 12 MiG-21 sirios bombardearon una refinería de petróleo en Haifa y atacaron el aeródromo de Mahanaim en un vuelo a baja altura. Al cabo de una hora hubo una poderosa respuesta de la Fuerza Aérea Israelí, que bombardeó bases aéreas sirias en Damasco, Merj Rial, Dumeir y Seikal. El aeródromo T-4, más distante, fue atacado a mitad del día, poco después de que tres aviones israelíes atacaran también la base aérea iraquí H-3. Aunque la Fuerza Aérea Siria no sufrió daños tan catastróficos como las egipcias o jordanas, aun así perdió dos tercios de sus vehículos de primera línea.

Durante el día, la fuerza aérea israelí volvió a atacar a Egipto y atacó a El Cairo. aeropuerto Internacional y en los aeródromos de Mansoura, Helwan, El Minya, Bilbeis, Kherghad, Luxor y Ras Banas, así como en las posiciones de 23 estaciones de radar.

En el segundo día de la guerra, el 6 de junio, la Fuerza Aérea de Israel concentró sus principales esfuerzos en apoyar las acciones de sus fuerzas terrestres en la península del Sinaí y en la ribera occidental del río Jordán. Un ataque contra posiciones de artillería enemigas al oeste de Rafah permitió a los israelíes romper las capas de defensa de los egipcios. Esa noche, un helicóptero de comandos israelíes aterrizó detrás de las tropas jordanas, al este de Jerusalén. Otro aterrizaje de helicópteros precedió a la caída de Abu Ageila, la zona fortificada egipcia más importante cerca de la frontera con el Sinaí. El 6 de junio se llevaron a cabo incursiones de combate en las zonas de Gaza y Bir Lahfan para apoyar a la infantería, pero temprano en la mañana todas las unidades egipcias ya habían comenzado a retirarse del Sinaí.

Al darse cuenta de esto, los israelíes decidieron enviar un destacamento móvil para capturar los pasos de Mitla y Jiddi. Este destacamento rompió las desmoronadas defensas egipcias y completó su tarea. Una parte importante del ejército egipcio quedó atrapada al este de las montañas, donde fueron destruidos sin piedad desde el aire por aviones israelíes. Justo antes del paso de Mitla, toda la zona estaba sembrada de restos destrozados de miles de camiones, furgonetas y jeeps egipcios.

El mando de la Fuerza Aérea de la UAR, a su vez, decidió formar rápidamente al menos algún grupo aéreo de ataque para atacar desde el aire a las unidades israelíes situadas a ambos lados de los pasos, derribarlas desde allí y rescatar a un grupo de miles de sus tropas de circunvalación. En la noche del 5 al 6 de junio, el comando egipcio logró reunir de alguna manera una formación heterogénea de 50 aviones, en su mayoría aquellos que sufrieron daños menores y fueron reparados de inmediato. Mayor daño Los egipcios sufrieron pérdidas en la tripulación de vuelo: 70 pilotos murieron y 200 resultaron heridos. La primera señal de que todavía existían provino de la Fuerza Aérea de la UAR a las 5:36 a.m. del 6 de junio, cuando dos MiG-21 intentaron atacar un convoy israelí en Bir Lahfan. Ambos aviones fueron derribados. La misma suerte corrió un par de cazabombarderos Su-7, que a las 06.00 horas desafiaron a los combatientes israelíes en la zona de El-Arish y fueron destruidos. Luego, los Su-7 y MiG-21 egipcios intentaron dos veces derribar helicópteros israelíes. Todos estos ataques fueron pequeños pinchazos en comparación con la paliza que la Fuerza Aérea israelí infligió al ejército egipcio.

En la noche del 5 al 6 de junio, Irak y Jordania unieron fuerzas para fortalecer las defensas del aeródromo H-3. La madrugada del 6 de junio, un Tu-16 iraquí arrojó bombas sobre el complejo industrial israelí de Netanya, pero luego fue derribado por el fuego. artillería antiaérea.

Poco después, la Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo otro ataque contra la base aérea N-3 y encontró una feroz resistencia aérea de los combatientes iraquíes y jordanos. Los árabes afirmaron haber derribado nueve aviones enemigos, pero la Fuerza Aérea israelí admitió la pérdida de sólo dos aviones. Mientras tanto, los israelíes derribaron uno o dos aviones de reconocimiento Hunter libaneses sobre Galilea. Los días 6 y 7 de junio, la Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo ataques aplastantes contra posiciones jordanas en Cisjordania de Jordania.

Israel también informó de ocho batallas aéreas que tuvieron lugar en el frente oriental del 6 al 7 de junio, principalmente sobre la base aérea H-3. Allí, al final de la guerra, un piloto jordano, el capitán Ihsan Shardom, consiguió un Mirage, dos Misters y un Süd-Cueste Vautour.

Durante el resto de la guerra, la Fuerza Aérea de la UAR continuó lanzando ataques a pequeña escala, pero cada vez más efectivos, contra las tropas israelíes en la península del Sinaí, aunque esto ya no podía afectar el resultado de la guerra. Al amanecer del 7 de junio, cuatro MiG-19 destruyeron un convoy israelí en la carretera que bordea la costa mediterránea. Es cierto que poco después de esto, una patrulla aérea israelí derribó tres MiG. Los tres ataques posteriores de la Fuerza Aérea de la UAR y el fuego de artillería de barcos egipcios frenaron el avance israelí en este sector. En El-Arish, los combatientes israelíes derribaron un Il-18 y un MiG. Varios vuelos de MiG-17 enviados para atacar el paso de Mitla y el sur del Sinaí sufrieron graves pérdidas, pero también tuvieron éxito. Por ejemplo, un MiG-17 derribó a un “Super Mister” al este de Ismailia.

El 8 de junio aparecieron informes de que voluntarios de Argelia luchaban codo con codo con los pilotos egipcios. Además, llegaron a Egipto pilotos de unidades de la Fuerza Aérea de la UAR estacionadas en Yemen. Al mismo tiempo, los éxitos de combate de la Fuerza Aérea de Israel comenzaron a decaer. El 8 de junio derribaron sólo nueve aviones UAR. A última hora de la tarde del mismo día, los israelíes atacaron por mar y aire el barco de reconocimiento estadounidense Liberty y le causaron graves daños. Todavía no está claro cómo pudo suceder esto. Las operaciones militares en la península del Sinaí prácticamente cesaron y Egipto aceptó la propuesta de la ONU de un alto el fuego a las 4.35 am del 9 de junio.

Ahora la Fuerza Aérea de Israel comenzó a prepararse para la próxima campaña, esta vez contra Siria. Pero como los aviones israelíes ya habían llevado a cabo una serie de ataques graves contra la zona fortificada siria en los Altos del Golán, Siria, que se encontraba sola después de la derrota de Egipto y Jordania, anunció la tarde del 8 de junio su acuerdo de aceptar la ONU. propuesta de alto el fuego.

Israel, sin embargo, no dio tal consentimiento y a las 11:30 del 9 de junio, el ejército israelí lanzó una ofensiva a gran escala en los Altos del Golán.

Inicialmente, los israelíes encontraron una feroz resistencia, pero luego, después de protestar enérgicamente ante el Consejo de Seguridad de la ONU, el gobierno sirio retiró sus tropas para defender la capital. En el aire, ambos bandos no mostraron mucha actividad, aunque la Fuerza Aérea Siria y la UAR derribaron a un Mister y, posiblemente, a un Vautour cerca de Damasco. Algunos aviones israelíes fueron derribados por fuego de artillería antiaérea. La fuerza aérea israelí dijo que derribó 12 aviones sirios en combates aéreos durante la guerra de seis días. El principal objetivo de la aviación israelí fue apoyar a las tropas terrestres que lucharon por la captura de los Altos del Golán y la ciudad de Quneitra. Lograron completar su tarea antes del alto el fuego previsto por el Consejo de Seguridad de la ONU para las 6.30 horas del 10 de junio.

La llamada Guerra de los Seis Días terminó e Israel obtuvo una victoria que tuvo una resonancia ensordecedora en todo el mundo.

La Fuerza Aérea de Israel destruyó 286 aviones UAF (60 de ellos en combate aéreo), 22 aviones de la Fuerza Aérea Jordana, 54 aviones sirios, entre 15 y 20 aviones iraquíes y un avión libanés. La Fuerza Aérea israelí perdió al menos 45 aviones, o incluso más. 12 de ellos fueron derribados en combates aéreos. 20 pilotos murieron y 13 fueron capturados.

Sin embargo, en esta región no reinó una paz duradera. No hubo reconciliación entre judíos y árabes, ni siquiera por un corto tiempo. Ambos bandos simplemente comenzaron a acumular fuerzas antes de comenzar la siguiente, inevitable, ronda de confrontación.

GUERRA DE ATRACCIÓN (1969-1970)

El alto el fuego al final de la guerra de seis días trajo sólo un breve respiro en los combates entre Israel y sus vecinos. Después de la guerra continuaron los bombardeos periódicos de artillería, las violaciones del espacio aéreo (que a menudo terminaban con el simple derribo del intruso) y las incursiones de grupos comando que precedieron a la guerra. Por ejemplo, el 1 de julio de 1967, las tropas egipcias tendieron una emboscada a una patrulla israelí en la orilla oriental del Canal de Suez. Después de esto, durante diez días se produjeron duelos de artillería a lo largo del canal, que pronto provocaron enfrentamientos aéreos. Israel afirmó que su fuerza aérea derribó 4 MiG-17 egipcios y 3 MiG-21 en julio, y 4 MiG-19 sirios en octubre.

El embargo de Francia sobre el suministro de 50 cazas Mirage 5J, impuesto incluso antes del inicio de la Guerra de los Seis Días, obligó a Israel a buscar otros proveedores de aviones para compensar las pérdidas en combate y modernizar el material. Estados Unidos encargó 50 cazas F-4E y 6 aviones de reconocimiento RF-4E, así como 25 aviones de ataque A-4E, anteriormente en servicio con la Fuerza Aérea de la Armada de EE. UU., además de 48 aviones de ataque A-4H (y dos TA -4H) ordenado incluso antes de la guerra. En 1968, la Fuerza Aérea de Israel también recibió 20 helicópteros multifunción Bell UH-1.

En septiembre de 1968 se reanudaron los intercambios de artillería a través del canal y en octubre comandos israelíes llevaron a cabo varias incursiones en territorio egipcio.

En marzo de 1969, Nasser anunció el inicio de una guerra de desgaste. Justo en ese momento, Israel completó la construcción de la línea fortificada Bar Lev en la orilla oriental del Canal de Suez. Israel también respondió al bombardeo de artillería egipcia con bombardeos de artillería y poderosos ataques aéreos. A finales de mayo, 21 aviones egipcios habían sido derribados. Las pérdidas israelíes ascendieron a tres vehículos. En noviembre, el número de aviones egipcios destruidos había aumentado a 51. De ellos, 34 aviones fueron derribados en combate aéreo. En enero de 1970, la Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo poderosos ataques contra objetivos "militares" en la zona de El Cairo, tras lo cual el gobierno egipcio pidió ayuda a la Unión Soviética. Esta petición pronto fue concedida. La URSS envió cinco escuadrones de MiG-21 a Egipto, por supuesto, junto con pilotos voluntarios que resultaron estar más preparados para las batallas con los ases israelíes. A finales de ese mes, los israelíes habían lanzado 8.000 toneladas de bombas sobre Egipto. Desde abril, los cazabombarderos egipcios comenzaron a realizar ataques aéreos de corta duración contra posiciones fortificadas israelíes en el Sinaí. En el aire, Israel encontró una seria resistencia. Sólo durante el mes de julio, los MiG soviéticos derribaron cinco Phantom israelíes. Finalmente, el 8 de agosto de 1970 se declaró una tregua.

GUERRA DEL DÍA DEL DOOM (OCTUBRE DE 1973)

En 1967, la destrucción sin precedentes que Israel infligió a sus vecinos árabes históricamente hostiles creó un peligroso nivel de complacencia entre los judíos. Israel era un país de 2,5 millones de habitantes rodeado por cien millones de enemigos potenciales. Los líderes de Egipto y Siria prometieron restaurar la gloria árabe planificando una campaña que tomaría a Israel por sorpresa. Para vengarse de Israel, los árabes lograron crear una poderosa coalición militar, cuyos principales participantes fueron Egipto, Siria, Irak y Jordania. Esta coalición también contó con el apoyo de otros países árabes, incluidos Argelia y Libia. Incluso Pakistán, al no ser un país árabe, lo apoyó.

Como resultado guerra brutal Debido al agotamiento, la base material de la Fuerza Aérea de Israel quedó en gran medida desgastada. Cuando comenzó la cuenta atrás para el próximo conflicto, Israel tenía sólo 370 aviones de primera línea frente a los 730 de Egipto y Siria. Jordania todavía estaba demasiado débil para participar en la próxima guerra, pero podía inmovilizar las fuerzas de Israel con un simple acto de movilización y luego enviaría sólo un contingente simbólico de sus tropas. En octubre de 1973, todo estaba listo para una guerra que estaba destinada a tener un profundo impacto en la teoría y la táctica del combate aéreo.

Las victorias anteriores reforzaron la opinión en Israel de que los árabes estaban desorganizados por naturaleza e incapaces de llevar a cabo una acción militar eficaz, a pesar de su variado arsenal de equipo militar soviético. Sin embargo, el líder egipcio Anwar Sadat adoptó un plan según el cual los árabes podrían ganar la guerra sin ganar en el campo de batalla. Su base era un ataque sorpresa en dos frentes simultáneamente: tropas sirias en el norte y tropas egipcias en el sur. Mientras los sirios debían liberar los Altos del Golán y avanzar hacia territorio israelí, Egipto planeaba lanzar una ofensiva gradual a través del Canal de Suez.

Las tropas árabes, adelantadas con el pretexto de ejercicios, pasaron a la ofensiva a las 14.00 horas del 6 de octubre de 1973. Ese día se celebraba en Israel la festividad religiosa de Yom Kipur (Día del Juicio Final) y, naturalmente, se intensificaba la vigilancia en el país. debilitado. Ola tras oleada de aviones egipcios sobrevolaron el Canal de Suez para lanzar poderosos ataques contra aeródromos, lanzadores de misiles antiaéreos, radares y muchas otras instalaciones militares israelíes en la península del Sinaí. Además de 222 cazabombarderos, Egipto utilizó 25 misiles aire-tierra KSR-2 disparados desde bombarderos Tu-16 y misiles tácticos tierra-tierra.

En el norte, los aviones sirios apoyaron el avance de sus fuerzas terrestres a través de la meseta del Golán. MiG-17 y Su-7 atacaron objetivos terrestres desde altitudes extremadamente bajas. A pesar de su alcance relativamente corto y la falta de aviónica moderna, el Su-7 era un excelente cazabombardero rápido capaz de alcanzar objetivos con gran precisión. Los Su-7 argelinos estaban estacionados en Egipto y participaron en la guerra contra un enemigo común, estando bajo el control operativo del mando egipcio. Los MiG-17 han demostrado ser eficaces en ataques con ametralladora contra columnas enemigas. Al comienzo de la guerra, Egipto tenía 110 MiG-17 en 6 escuadrones, y la Fuerza Aérea Siria tenía 100 aviones de este tipo en servicio.

Estaban cubiertos desde arriba por MiG-21. Los aviones MiG-21 formaron la columna vertebral de los aviones de combate egipcios y sirios. La propaganda israelí intentó restar importancia a la amenaza que representaba para la Fuerza Aérea israelí el MiG-21, aunque ahora está claro que este tipo de caza soviético fue una sorpresa desagradable para los israelíes. Las fuerzas aéreas egipcias y sirias tenían alrededor de 300 aviones MiG-21, que estaban equipados con 18 escuadrones.

Los helicópteros Mi-8 aterrizaron unidades de asalto, que tenían la tarea de capturar objetivos importantes en la península del Sinaí y los Altos del Golán. Los primeros aviones israelíes despegaron en 30 minutos, pero se necesitaron dos horas para que todas las unidades de la Fuerza Aérea de Israel estuvieran completamente preparadas para el combate. En la función de ataque se utilizaron aviones de ataque A-4 Skyhawk, acompañados por aviones más modernos F-4 Phantom. De los 40 helicópteros que transportaban tropas, los israelíes sólo lograron interceptar 5.

En general, los F-4 realizaron la mayor parte del trabajo de combate en el aire en esta guerra. Así, de los 28 cazas egipcios MiG-17 y MiG-21 que participaron en el primer ataque a la base aérea de Ophir el 6 de octubre de 1973, un par de Phantom israelíes en servicio de combate lograron derribar siete aviones. Otros F-4 estaban ocupados interceptando helicópteros egipcios Mi-8 que intentaban desembarcar fuerzas especiales en puntos clave de la península del Sinaí. De los 40 helicópteros, 5 fueron derribados.

Los "Mirages" IIICJ, junto con los "Nashers", análogos fabricados en Israel del avión de ataque francés "Mirage" 5 (había, sin embargo, algunos de ellos), se utilizaron contra objetivos terrestres. Hay que decir, sin embargo, que tanto los Mirages como los F-4 aportaron considerables beneficios, cumpliendo también tareas de defensa aérea. Incluso los obsoletos “Super Misters” B2 fueron lanzados a la batalla. Había alrededor de una docena de ellos. El apoyo de helicópteros estuvo a cargo de vehículos Super Frelon y UH-I Iroquois.

Si en el frente sur un factor como el desierto del Sinaí, que servía como zona de amortiguamiento, actuó a favor de Israel, en el norte tal factor estaba ausente. Así, las acciones militares contra Egipto han pasado a un segundo plano por ahora. Las tropas israelíes que operaban en el frente sur tenían la tarea de contener a los egipcios y agotar sus fuerzas en batallas defensivas. Se dio prioridad al frente norte, donde las tropas sirias se encontraban a sólo unos kilómetros de las ciudades y pueblos israelíes. El ejército israelí aún logró resistir y ganar tiempo para movilizar reservas. Los intensos combates, durante los cuales hubo una feroz batalla de tanques con grandes pérdidas en ambos bandos, duraron tres días. Al final, las tropas sirias quedaron exhaustas, incapaces de aprovechar la ventaja obtenida en las primeras horas de la guerra, que obtuvieron a un alto precio. Como resultado, los sirios se vieron obligados a iniciar la retirada. Al mismo tiempo (9 de octubre), la Fuerza Aérea de Israel respondió a los ataques con cohetes contra territorio israelí bombardeando el cuartel general del ejército sirio en Damasco y una refinería de petróleo en Homs.

El 7 de octubre, Irak envió un escuadrón de Cazadores para ayudar a la Fuerza Aérea Siria y, algún tiempo después, una unidad MiG-21. La contribución de Jordania a la guerra aérea se limitó al lanzamiento de misiles contra aviones israelíes que volaban dentro del alcance de los sistemas de defensa aérea jordanos. Dado que las unidades sirias se estaban retirando, el sistema de defensa aérea adquirió una importancia vital para Siria, porque los aviones israelíes que llevaban a cabo la operación de bombardeo estratégico volaron casi hasta la frontera sirio-turca. El 12 de octubre, el sistema de defensa aérea sirio se encontraba en un estado deplorable. Muchos MiG-21 fueron destruidos o inutilizados permanentemente como resultado de daños graves. Y el papel de interceptores tuvo que asignarse al obsoleto MiG-17.

Mientras tanto, en el frente egipcio las cosas no iban bien para los israelíes. Dos días después del inicio de la ofensiva, las tropas egipcias capturaron la orilla oriental del Canal de Suez y la mantuvieron firmemente, a pesar de 23 contraataques israelíes. Es cierto que la Fuerza Aérea de Israel logró impedir nuevas operaciones de los comandos egipcios derribando 10 helicópteros Mi-8 egipcios el 10 de octubre, pero el escudo de los sistemas de defensa aérea egipcios resultó ser extremadamente eficaz, al igual que el anti- misiles guiados por tanque con los que los egipcios defendieron la cabeza de puente que habían capturado. El 7 de octubre, la aviación israelí intentó actuar directamente contra el sistema de defensa aérea, pero esto provocó graves pérdidas.

Seis Phantom fueron derribados, dos pilotos murieron y nueve fueron capturados. Otro F-4E fue derribado, pero pudo regresar y, envuelto en llamas, aterrizó en la base aérea de Ramat David. Las incursiones en los aeródromos egipcios no supusieron grandes pérdidas para los árabes. El 8 de octubre, los Phantoms llevaron a cabo incursiones en aeródromos sirios y cruces de pontones egipcios a través del canal, y también patrullaron el espacio aéreo. Cuatro MiG-17 fueron derribados mientras intentaban atacar Om Khasiba. Un F-4E fue incluido en la lista de pérdidas. Al parecer fue derribado por un MiG-21 sirio.

Para comprender la gravedad de la situación para los israelíes, es mejor observar las cifras de bajas israelíes.

Durante los primeros cuatro días, la Fuerza Aérea de Israel perdió 81 aviones, lo que representa dos tercios de las pérdidas totales que sufriría la aviación israelí durante los 19 días del conflicto. Esto se debió principalmente al exceso de confianza de los israelíes, quienes, basándose en la experiencia de la guerra de 1967, trataron con desprecio los sistemas de defensa aérea egipcios S-75. Pero los israelíes pagaron por su frivolidad: esta vez los árabes tenían sistemas de defensa aérea mucho más avanzados. A lo largo de todo el canal, en su orilla occidental, se encuentran nuevos sistemas de defensa aérea: S-125, Kub, Strela-1 y los sistemas antiaéreos portátiles Strela-2.

El sistema de defensa aérea "Cube" 2K12 era una incógnita para Occidente, y nadie sabía cómo lidiar con su sistema combinado de radar y guía electroóptica o radar de búsqueda de objetivos. Las baterías de defensa antimisiles se colocaron según el esquema soviético clásico de un sistema de defensa aérea de varios niveles. Al tratar de evitar ser alcanzados por cualquier tipo conocido de sistema de defensa aérea, los cazas israelíes inevitablemente cayeron en el alcance de otros sistemas de defensa aérea. Al mismo tiempo, el sistema de misiles de defensa aérea Kub resultó ser un regalo inesperado para los israelíes, ya que a menudo no podía distinguir su avión del de otra persona y daba en el blanco equivocado. Según algunos informes, 40 aviones egipcios y 4 aviones iraquíes fueron derribados por error con misiles de este tipo. Incluso antes del final de la guerra, cayeron en manos de los israelíes 6 lanzadores 9K12 “Cube”, que fueron enviados en avión a Estados Unidos, donde los especialistas los estudiaron cuidadosamente y desarrollaron las contramedidas necesarias.

El 8 de octubre, mientras ambos bandos seguían bombardeando los aeródromos del otro, un escuadrón de cazabombarderos argelinos Su-7 llegó para ayudar a los egipcios. A diferencia de la guerra de 1967, cuando la fuerza aérea árabe fue destruida en tierra, ni un solo vehículo egipcio se perdió de manera similar, y los intentos israelíes de lograrlo les costaron caro. Siria es menos afortunada en este sentido. Por ejemplo, el 8 de octubre, durante los ataques israelíes a tres aeródromos sirios, perdió una docena de aviones. Desde el 14 de octubre, también participó en los combates aéreos el escuadrón libio Mirage Sh/5, que, según algunas fuentes, realizó alrededor de 400 incursiones. Estos Mirage estaban pilotados por pilotos mercenarios, en su mayoría paquistaníes.

A pesar de la seria oposición de las defensas aéreas árabes, los israelíes continuaron intentando atacar. El 9 de octubre, 16 Phantom partieron hacia Damasco con la tarea de atacar el cuartel general del ejército sirio, pero debido a las malas condiciones climáticas, sólo ocho aviones alcanzaron el objetivo. Se registraron varios impactos que costaron la pérdida de un vehículo. Su piloto murió y su navegante fue capturado. Otro Fantasma apenas llegó a casa. Durante los ataques aéreos israelíes contra centrales eléctricas y aeródromos egipcios, otro Phantom fue derribado.

Al día siguiente, los Phantom atacaron varias bases aéreas egipcias y sirias y no sufrieron pérdidas, pero en operaciones similares el 11 de octubre, dos F-4 fueron derribados por MiG-21 egipcios sobre el aeródromo de Banbah. El día 12 de octubre transcurrió sin pérdidas, pero al día siguiente un F-4 sufrió graves daños por fuego de artillería antiaérea durante un ataque al aeródromo de El Mazza, cerca de Damasco. La campaña contra los aeródromos sirios terminó el 14 de octubre, pero continuaron los ataques contra objetivos en Egipto. Durante el bombardeo de Mansur, según informes no confirmados, dos MiG-21 fueron derribados. A su vez, los MiG ofrecieron una resistencia decente, por lo que dos F-4E se quedaron sin combustible en el camino de regreso y se vieron obligados a aterrizar en aeródromos no preparados en Balway y Refidim.

El 15 de octubre, 12 Phantom atacaron el aeródromo de Tanta y derribaron un MiG-21, pero ellos mismos sufrieron pérdidas: un F-4 fue destruido, el navegador del vehículo murió y el piloto fue capturado. Otro Phantom resultó gravemente dañado, pero de alguna manera voló de regreso. El 16 de octubre, sistemas de misiles antiaéreos fueron atacados en la zona de Port Said. Los días 17 y 18 de octubre se repitieron estos allanamientos. Durante estos ataques, tres Phantom israelíes fueron derribados y un cuarto resultó gravemente dañado. El 18 de octubre, cuatro MiG-17 sirios fueron interceptados y, según la parte israelí, destruidos. Al menos uno de ellos fue derribado por el nuevo misil Rafael Shafrir de fabricación israelí. El 20 de octubre, los sistemas de defensa antimisiles egipcios destruyeron los dos siguientes Phantom.

Para ambos bandos había llegado el momento de reponer sus unidades, bastante debilitadas en la batalla, con nuevos equipos procedentes de los arsenales de las superpotencias. Ya desde el 9 de octubre estaban en pleno funcionamiento dos puentes aéreos con diferentes remitentes de carga militar, pero con la misma dirección geográfica (EE.UU./URSS - Oriente Medio). Algunos aviones de transporte estadounidenses aterrizaron directamente en aeródromos ubicados en la península del Sinaí. Sólo a Siria, la VTA soviética realizó 934 vuelos y entregó allí 15.000 toneladas de equipo militar. Los aviones de transporte militar estadounidenses C-141 Starlifter y C-5 Galaxy realizaron 566 misiones hasta el 15 de noviembre, transportando 22.395 toneladas de carga a Israel, incluidos helicópteros CH-53D desmontados. Además, los Boeing 707 y 747 israelíes entregaron otras 5.500 toneladas de equipamiento. Mucha carga llegó por mar.

Egipto y Siria rápidamente compensaron sus pérdidas en aviones. Del 14 al 20 de octubre, su fuerza aérea recibió 100 cazas soviéticos. Israel, haciéndose pasar por un huérfano de Kazán, lanzó un grito desesperado pidiendo ayuda, declarando que el 13 de octubre supuestamente le quedaban suministros militares para sólo 4 días de guerra, y esto condujo a una aceleración en el ritmo de los suministros estadounidenses. Los Phantom y Skyhawks fueron retirados urgentemente de los escuadrones de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. y enviados a Medio Oriente. Los primeros 28 vehículos estaban allí listos para el combate el 17 de octubre y otros 50 el 22 de octubre. La insignia estadounidense estaba pintada. Estos aviones fueron tomados del 4º y 401º TIAC y volaron 200 misiones de combate en la Guerra de Medio Oriente. Durante las batallas, cuatro escuadrones Phantom (69, 107, 119 y 201) destruyeron 115 aviones enemigos y también atacaron objetivos terrestres enemigos.

Sin embargo, la victoria de Israel no se debió a suministros adicionales de cazas, sino a aviones de transporte de la Fuerza Aérea de EE. UU., que entregaron nuevos componentes electrónicos y armas: dispositivos electrónicos de contramedidas para combatir los sistemas de defensa aérea S-75 y S-125, bombas inteligentes como como "Whaley" y HOBOS, misiles antirradar AGM -45 Shrike, misiles teleguiados AGM-65 Maverick, bombas de racimo Rockey y misiles guiados antitanque Toy para las fuerzas terrestres. También se reabastecieron las existencias de misiles antiaéreos Hawk y de misiles aire-aire AIM-9 y AIM-7.

Habiendo recibido nuevas armas, Israel estaba ahora listo para aprovechar el error táctico que cometió el comando egipcio el 14 de octubre. Las tropas egipcias violaron el plan original y abandonaron el amplio y confiable escudo del sistema de defensa aérea. Las operaciones de combate adquirieron ahora un carácter maniobrable con una situación que cambiaba rápidamente, lo que resultó muy beneficioso para Israel. El resultado resultó bastante predecible. En la noche del 15 al 16 de octubre, con el apoyo de helicópteros, unidades de la Armada israelí atacaron la costa egipcia muy al oeste de la línea del frente. Al mismo tiempo, unidades israelíes, aprovechando la brecha en la línea de defensa egipcia, penetraron a través de ella hasta la orilla opuesta del Canal de Suez.

Al mismo tiempo, los combates en el cielo se intensificaron hasta tal punto que el frente norte quedó casi sin cobertura aérea, lo que dio a los sirios una rara oportunidad de utilizar aviones MiG-17 y Su-7 para atacar bases israelíes y una petrolera. refinería. El mando egipcio incluso envió a la batalla aviones de entrenamiento Aero L-29 como aviones de ataque, lo que, sin embargo, no logró mucho éxito.

Como resultado de las acciones exitosas de las unidades israelíes, la situación para los egipcios se volvió casi crítica, y luego, en un vano intento de interrumpir el cruce israelí del Canal de Suez, el comando egipcio utilizó helicópteros Mi-8 como bombarderos en 19 de octubre. Lanzaron napalm desde los compartimentos de carga a baja altura. Cuando las tropas israelíes aplastaron las defensas enemigas con un ataque de flanco y atravesaron los sistemas de misiles de defensa aérea a lo largo del canal, capturando 12 de los 40 sistemas antiaéreos, el poderoso paraguas defensivo de los árabes se vino abajo, dejando a la aviación egipcia a merced de los enemigo.

Con las tropas israelíes firmemente atrincheradas en una cabeza de puente en la orilla occidental del Canal de Suez, quedó claro que Egipto, no Israel, perdería el territorio. Ha llegado el momento de que los árabes utilicen su última arma: el 20 de octubre, Arabia Saudita dejó de suministrar petróleo a Occidente. Al mismo tiempo, Egipto solicitó un alto el fuego. Mediante la mediación y la presión de las superpotencias, se decidió que la tregua entraría en vigor a las 18.52 horas del 22 de octubre. Sin embargo, Israel tenía su propia opinión al respecto y continuó su ofensiva al sur, hacia Suez, intentando rodear al 3.er ejército egipcio, y recién el 24 de octubre Estados Unidos lo obligó a detener sus tropas.

En el norte también hubo lucha por tener tiempo de tomar posiciones más ventajosas antes del inicio de la tregua. Respaldados por aviones de combate, tropas sirias y helicópteros israelíes enviaron refuerzos a puestos en las cimas de las montañas. En las últimas horas de la guerra, Israel logró capturar un importante puesto de observación en el monte Hermón. En esta operación el papel principal lo desempeñaron helicópteros y tropas paracaidistas.

Hasta el día de hoy, cada bando refuta los datos del enemigo sobre el número de pérdidas aéreas. Lo cierto es que quedaron impresionantes. Egipto y Siria perdieron 220 vehículos cada uno. A esto hay que añadir 21 cazadores y MiG-21 iraquíes y 30 cazas argelinos y libios.

Israel perdió 120 aviones. Casi la mitad de las pérdidas fueron aviones de ataque A-4 Skyhawk: 53 unidades. Estos vehículos tuvieron que soportar el peso de la lucha contra los poderosos sistemas de defensa aérea de los países árabes y las fuerzas terrestres enemigas.

Se perdieron 37 fantasmas. Otros seis de estos vehículos sufrieron daños tan graves que tuvieron que ser dados de baja. Por lo tanto, en términos de número de pérdidas, los Phantom ocuparon el segundo lugar después del avión de ataque A-4 Skyhawk. Esto se explica por las particularidades de las misiones de combate asignadas a los Phantom, en cuyo cumplimiento tuvieron que superar el intenso fuego de artillería antiaérea y entrar en las zonas de defensa antimisiles de la defensa aérea. Al mismo tiempo a cuenta pilotos israelíes, que luchó en el F-4E, obtuvo 115 victorias en batallas aéreas.

Los árabes también derribaron 11 "Mirages" o "Nashers", copias sin licencia del Mirage de fabricación israelí.

Unos 40 aviones israelíes fueron derribados por misiles antiaéreos y 31 por fuego de artillería antiaérea, y la mayoría de estas pérdidas ocurrieron en los primeros días de la guerra.

Las pérdidas árabes totales por sistemas de defensa aérea y sistemas de defensa aérea ascendieron a sólo 17 y 19 vehículos, respectivamente. Se llevaron a cabo alrededor de 400 batallas aéreas en el aire. Israel admite la pérdida de sólo 21 aviones y afirma que sus pilotos derribaron 335 aviones árabes, dos tercios de este número con disparos de cañón, y el resto con misiles AJM-9 Sidewinder o sus equivalentes del IAI Shafrir de producción israelí, disparados a corta distancia. Los propios misiles de Israel destruyeron dos aviones, mientras que los árabes destruyeron 58.

Los helicópteros constituyen un elemento de pérdida separado. Los egipcios perdieron 42 helicópteros, los sirios 13 y los israelíes 6.

Yom Kipur marcó el comienzo de una nueva era de guerra aérea, y el sofisticado sistema de defensa aérea de múltiples capas de Egipto casi derrotó al poder aéreo israelí.

Esta guerra y sus resultados fueron objeto de un análisis exhaustivo por parte de especialistas de diferentes países, quienes sacaron las conclusiones pertinentes. Se prestó la debida atención a los sistemas de defensa aérea soviéticos. El papel de las contramedidas de radar a la hora de aumentar la probabilidad de completar con éxito una misión de combate se ha vuelto más evidente. Los misiles guiados por láser o por televisión, que se probaron con éxito en Vietnam, han recibido una aceptación mucho más amplia debido a la clara eficacia que mostraron en los ataques de precisión de la Fuerza Aérea de Israel en la segunda fase de la guerra. , utilizados por Israel para recopilar información, se han convertido en una parte integral de cualquier ejército moderno.

LARGOS ATAQUES AÉREOS DE ISRAEL (1976-1985)

En cuatro grandes guerras de Oriente Medio, Israel ha demostrado que tiene una fuerza aérea bastante eficaz. Sin embargo, en 1976 resultó que también tenía los medios para transportar a sus tropas a largas distancias.

El 27 de junio de 1976, un avión de Air France despegó de Atenas con destino París. A bordo del Airbus A300 se encontraba la tripulación y 258 pasajeros, incluidos cuatro turistas que habían viajado desde el avión que llegó a Atenas procedente de Bahréin. Ocho minutos después del despegue, “turistas”, amenazando con pistolas y granadas, se apoderaron del avión. Primero obligaron a los pilotos a dirigirse a Bengasi y luego el avión voló a Uganda, donde el presidente Idi Amin dio refugio a los terroristas.

Los secuestradores, miembros de las organizaciones Baader-Meinhof y OLP, exigieron la liberación de 53 presos recluidos en cárceles de varios países. Los terroristas liberaron a varios pasajeros, pero todos los judíos, que constituían la mayoría, quedaron como rehenes. La tripulación francesa del avión decidió compartir la suerte de estos últimos y se quedó con ellos.

Israel, que había sido durante mucho tiempo blanco de terroristas, lanzó inmediatamente una operación de rescate. Sin embargo, después de haber volado a Entebbe, los terroristas se encontraron fuera del alcance de la mayoría de los tipos de aviones israelíes. Sin embargo, los preparativos para la operación estaban en pleno apogeo. Se le dio el nombre en clave Operación Thunderbolt (traducido del inglés como "rayo").

El sábado 3 de junio, tres aviones de transporte Hércules C-130 despegaron de la base aérea de Afir, situada en el extremo sur de la península del Sinaí, ocupada por Israel. Un Boeing 707 voló con ellos, proporcionando control y comunicaciones durante la operación. Esta formación de aviones israelíes sobrevoló Etiopía y Kenia. Tras pasar por Nairobi, donde ya había aterrizado el segundo Boeing 707 (ambulancia), este vuelo se acercó al aeropuerto ugandés de Entebbe. Los agentes de inteligencia israelíes que habían entrado con antelación en el aeropuerto ya habían informado de que el avión secuestrado estaba estacionado en la antigua terminal donde se encontraban los rehenes.

La clave del éxito de la operación de rescate israelí en Entebbe, según los planes del mando israelí, fue el elemento sorpresa. Para llegar fácilmente al lugar donde estaban retenidos los rehenes, los paracaidistas israelíes se vistieron con el uniforme de los combatientes de la OLP.

Tres Boeing C-130 aterrizaron poco después de medianoche. El primer avión rodó abiertamente hasta el edificio de la terminal, y por la rampa inclinada salió un Mercedes negro, igual hasta la matrícula que el del presidente Amin. Lo seguían Land Rovers con gente con uniformes de la OLP y armados con rifles de asalto AK-47. Los guardias ugandeses saludaron al hombre del Mercedes negro, a quien tomaron por su presidente, y de inmediato cayeron, acribillados por ráfagas de AK-47. Comandos israelíes disfrazados dispararon. Una segunda oleada de fuerzas especiales israelíes salió corriendo de otro avión. Los soldados irrumpieron en el edificio de la terminal gritando: “¡Abajo! ¡Somos israelíes! Se produjo un tiroteo con los terroristas justo encima de las cabezas de los rehenes.

La segunda unidad capturó la torre de control y destruyó el equipo de transmisión de radio, pero el comandante de las fuerzas especiales, el coronel Yehonatan Netanyahu, murió por la bala de un francotirador. Para eliminar por completo cualquier posibilidad de persecución aérea, los paracaidistas israelíes destruyeron once cazas MiG, casi todos equipamiento militar Fuerza Aérea de Uganda.

En cuestión de minutos, los terroristas fueron derrotados y los rehenes fueron rápidamente colocados en el cuarto C-130 vacío, que acababa de aterrizar. Lamentablemente, tres rehenes murieron en el tiroteo.

Los C-130 despegaron, dejando en el suelo los cadáveres de los secuestradores, así como 20 soldados ugandeses muertos y más de 100 heridos. Después de aterrizar en Kenia, los aviones israelíes repostaron combustible, mientras los heridos fueron trasladados a un avión ambulancia que los esperaba y luego continuaron su vuelo. En el aeropuerto Ben Gurión de Tel Aviv les esperaba un encuentro triunfal.

Como resultado de la exitosa operación, se salvaron las vidas de más de 100 rehenes, así como de miembros de la tripulación de la aerolínea Air France. Esto se logró a costa de la vida de tres rehenes y del comandante de las fuerzas especiales, el teniente coronel Netanyahu, hermano menor quien más tarde estaba destinado a convertirse en Primer Ministro de Israel.

Cinco años después, Israel llevó a cabo otra incursión de larga distancia, pero de diferente naturaleza.

Desde hace tiempo se sospecha que Irak lleva a cabo en secreto un programa para crear su propia armas nucleares, en el que el papel principal correspondió a centro nuclear en Osirak. Esta planta fue construida con la ayuda de especialistas franceses e italianos en el desierto, a 19 kilómetros al sureste de Bagdad.

La inteligencia israelí informó que la planta de energía estaría operativa en septiembre de 1981, y que la producción de uranio enriquecido y plutonio apto para armas comenzaría poco después.

Esto causó gran preocupación entre todos los vecinos de Irak. Pero el mayor peligro amenazaba a Israel, y por eso en este país se decidió atacar un reactor nuclear desde el aire. Esto no fue fácil de hacer, ya que Bagdad está situada a más de 1.100 kilómetros de Israel. Sin embargo, poco antes, Israel adquirió cazas F-15 y F-16 de fabricación estadounidense, que estaban a la altura de la tarea.

Después de una cuidadosa preparación, que incluyó la construcción de una maqueta de tamaño natural del reactor para realizar ataques simulados, el comando dio el visto bueno a la operación.

El domingo 6 de junio de 1981, seis F-15 Eagles, que debían proporcionar cobertura de combate, y ocho F-16 Fighting Falcons, cada uno con dos bombas de 1.000 kg, despegaron de la base de la Fuerza Aérea de Etzion.

Volando a baja altura sobre las regiones desérticas de Jordania y Arabia Saudita, los Falcons alcanzaron su objetivo 80 minutos después. Después de subir una pendiente pronunciada, los pilotos del F-16 vieron claramente la cúpula del reactor que se destacaba sobre el fondo del desierto e inmediatamente comenzaron a acercarse al objetivo. Hay motivos para creer que las 16 bombas impactaron en la instalación, aunque una de ellas no explotó. El sistema de defensa aérea iraquí fue puesto en alerta, pero ya era demasiado tarde. Cuando los cañones antiaéreos iraquíes abrieron fuego, los aviones israelíes ya volaban a casa.

Este ataque aéreo causó mucha ira en el mundo árabe, pero al mismo tiempo demostró que los israelíes tienen tanto la capacidad como el deseo de lanzar ataques poderosos contra objetivos distantes si sirve a sus intereses. Esto volvió a quedar claro en 1985.

El 2 de septiembre de 1985, tres israelíes fueron brutalmente asesinados a bordo de un yate en Larnaca, Chipre. La investigación estableció que los criminales pertenecían a la Unidad 17, una organización terrorista asociada con la OLP. Israel decidió responder atacando la sede de la OLP en Túnez.

La distancia del vuelo fue considerable: casi 2.000 km de ida y vuelta. Esta incursión iba a ser la más lejana en la historia de Israel. Para esta operación se asignaron cazabombarderos F-15 Eagle, que debían repostarse en el aire desde un avión de repostaje Boeing 707.

El objetivo del vuelo era el complejo de edificios de la OLP en Hamam al-Shatta, donde se encontraban las oficinas de Yasser Arafat y sus asesores más cercanos, así como los departamentos de operaciones y propaganda y el centro de comunicaciones. En este complejo de edificios también se ubicó la Unidad 17.

El allanamiento se llevó a cabo el 1 de octubre. El reabastecimiento de combustible en vuelo se desarrolló sin problemas y según lo previsto. La única preocupación era el tiempo: el golfo de Túnez estaba completamente cubierto de espesas nubes. Sin embargo, a medida que los aviones se acercaron a la costa, el tiempo mejoró y los pilotos del F-15 pudieron reconocer sus objetivos en tierra. La redada fue inesperada y muy destructiva. Todos los objetivos fueron destruidos o gravemente dañados. Hubo bombardeos directos sobre el cuartel general de Arafat y el cuartel de la Unidad 17. Israel ha demostrado una vez más que, si lo desea, puede actuar, independientemente de las consecuencias políticas y de la opinión pública mundial.

OPERACIÓN PAZ PARA GALILEA - BATALLA POR EL VALLE DE BEKAA (PRIMERA GUERRA DEL LÍBANO, JUNIO DE 1982)

Después del acercamiento de Egipto con Occidente, que siguió a la firma del histórico Acuerdo de Camp David, Siria se convirtió automáticamente en el principal enemigo árabe de Israel. El país árabe ha defendido durante años la causa de los palestinos, que han seguido luchando para crear su propio Estado oficialmente reconocido. El rechazo al tratado de paz entre Israel y Egipto se expresó en ataques de combatientes de la OLP en la zona fronteriza israelí, que se llevaron a cabo desde bases en el sur del Líbano. En respuesta, los aviones de ataque israelíes lanzaron ataques con misiles y bombas contra estas bases.

Con el objetivo obvio de detener la guerra civil en el Líbano, Siria envió sus tropas a este país vecino el 31 de mayo de 1976. No debían considerarse ocupación y, por lo tanto, la cobertura aérea y las unidades de misiles antiaéreos permanecieron en Siria. Los sistemas de defensa aérea sirios estaban ubicados en la zona fronteriza, desde donde podían contrarrestar cualquier intento de los aviones israelíes de atacar Damasco. En marzo y abril de 1978, parte del sur del Líbano, hasta el río Litani, fue ocupada por tropas israelíes. La Fuerza Aérea de Israel llevó a cabo periódicamente ataques contra objetivos en territorio libanés, lo que provocó la oposición de la aviación siria.

Paralelo a la frontera, desde Rayaq hasta los Altos del Golán ocupados por Israel, el valle de la Bekaa se extiende hacia el sur. Israel hizo esfuerzos significativos para recopilar información sobre las posiciones sirias en el área y perdió varios aviones de reconocimiento no tripulados Firebee RPV debido al fuego antiaéreo sirio.

Durante los combates aéreos con aviones israelíes, la Fuerza Aérea Siria perdió al menos 12 de sus MiG entre 1979 y junio de 1982, incluidos dos MiG-25 derribados mientras intentaba atacar un avión de reconocimiento RF-4E Phantom.

A finales de los 70 y principios de los 80. La Fuerza Aérea de Israel tiene una gran carta de triunfo: aviones más modernos que sus oponentes, especialmente el excepcionalmente maniobrable F-16 Fighting Falcon y el F-15A Eagle. Israel estuvo entre los primeros compradores de este tipo de aviones, adoptándolos casi al mismo tiempo que Estados Unidos.

Los cazabombarderos israelíes F-16 comenzaron a realizar misiones de combate tan pronto como llegaron a Israel en 1980. Desde el principio, los F-16 se utilizaron como cazabombarderos para escoltar a los F-4E Phantom cargados de bombas y destruir objetivos terrestres enemigos y aeronave.

El F-15A se ha convertido en el principal caza de defensa aérea israelí. Aunque este avión tiene buena velocidad y maniobrabilidad, su principal ventaja es su excelente equipamiento electrónico, que también consta de un radar Doppler de pulsos APG-63. Los F-15A israelíes pueden transportar la misma gama de misiles que sus homólogos estadounidenses: AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow, así como misiles israelíes Shafrir o Python con buscador de infrarrojos.

Para eliminar la amenaza de la OLP, Israel planeó una invasión del Líbano con sus formaciones blindadas. Esta operación estaba programada para mediados de 1982. Para reducir las protestas internacionales no deseadas, este ataque debería haberse presentado como una venganza por los crímenes “atroces” de la OLP. Pronto se presentó la causa deseada para la guerra. Este fue el intento de asesinato del embajador israelí en Londres el 3 de junio. El atentado contra la vida del embajador israelí en Londres sirvió de pretexto para justificar la invasión israelí del vecino Líbano en 1982. El mando israelí perseguía el objetivo de privar a la OLP de sus bases en el Líbano, desde donde los saboteadores de la OLP llevaban a cabo incursiones en Territorio israelí y desde el que se lanzaron ataques de artillería y morteros. Asentamientos israelíes. El Líbano ya ha sido sacudido por espasmos guerra civil entre fuerzas cristianas, apoyadas por Israel, y una alianza de varias organizaciones musulmanas y la OLP, respaldada por Siria.

Al día siguiente, a las 15.15, siete oleadas de aviones A-4, F-4 y F-16 de la Fuerza Aérea de Israel se dirigieron a Beirut, la capital del Líbano. Atacaron campos de refugiados palestinos. A la mañana siguiente, Beirut, la carretera costera y las bases de la OLP fueron atacadas. Al mismo tiempo, un Skyhawk fue derribado por el misil Strela, lo que se convirtió en la primera pérdida de la Fuerza Aérea de Israel.

Los planes de Israel sólo se hicieron evidentes al mundo el 6 de junio. Sus fuerzas terrestres, apoyadas por helicópteros, iniciaron un rápido avance hacia el norte a lo largo de la costa, que debería haber llevado a las tropas casi hasta las puertas de Beirut. Israel ha dicho que el propósito de esta invasión a gran escala es crear una zona desmilitarizada a lo largo de sus fronteras norteñas. Las unidades de la OLP que intentaron resistir fueron rechazadas, lo que obligó a Siria, como aliado, a brindar asistencia al Líbano. El 7 de junio, la Fuerza Aérea Siria intentó interceptar aviones F-16 sobre Beirut y Damour, pero acabó perdiendo dos MiG. Para proteger sus flancos, Israel desplegó grandes fuerzas en helicópteros de transporte pesado CH-53 en las montañas Chouf, al sureste de Beirut. Esta operación, llevada a cabo al día siguiente, amenazó desde el flanco las posiciones sirias en el valle de la Bekaa. Además, las tropas israelíes corrían ahora el peligro de cortar las comunicaciones entre Beirut y Damasco, por lo que Siria respondió atacando con sus helicópteros de apoyo de fuego Gazelle. Los aviones de ataque sirios penetraron profundamente en el espacio aéreo libanés y atacaron tanques israelíes cerca del puerto de Sidón.

Como resultado, el comando israelí tuvo claro que los sirios podrían interferir con las operaciones contra la OLP que se estaban llevando a cabo en la llanura costera. Tomar contramedidas se convirtió en una necesidad urgente. Además, las acciones de la Fuerza Aérea de Israel se vieron limitadas por el sistema de defensa aérea sirio en el valle de Bekaa. La situación se complicó aún más por el hecho de que, según informes de inteligencia, habían llegado allí sistemas de defensa aérea adicionales. Había una necesidad urgente de actuar. En este momento había 19 posiciones de misiles antiaéreos en el valle de Bekaa.

El 9 de junio, después de un reconocimiento preliminar de la ubicación de sus posiciones utilizando vehículos aéreos no tripulados, los israelíes llevaron a cabo un ataque falso con un grupo de aviones especialmente designado. Provocó la activación del radar de los sistemas de defensa aérea sirios, que es lo que querían los israelíes. Inmediatamente, aviones de ataque israelíes armados con misiles antirradar y bombas de racimo se lanzaron al ataque en oleadas.

En estos allanamientos participaron 90 vehículos. Primero, poco después de las 14:00, una unidad de 26 F-4 disparó misiles aire-tierra AGM-65 Maverick y misiles aire-tierra AGM-45 y AGM-78 Standard contra el SAM y los radares de control. Además, lanzaron sus propias armas contra los mismos objetivos. misiles tácticos Fuerzas terrestres israelíes tierra-tierra Ze'ev. Como resultado, 10 posiciones SAM quedaron fuera de servicio en 10 minutos. Casi completamente paralizado defensa aérea siria Entonces se asestó otro duro golpe. 40 aviones F-4, A-4 y Kfir atacaron los propios sitios de lanzamiento de misiles antiaéreos, utilizando misiles Maverick con misiles teleguiados, bombas de racimo y bombas guiadas por láser. Esta segunda fase de redadas finalizó a las 14.35 horas. Tras un breve descanso, comenzó la tercera fase de la operación. Otra oleada de aviones israelíes atacó otros objetivos sirios a lo largo del frente, así como sitios SAM supervivientes.

El grupo de cobertura incluía F-16 y F-15 Eagles, que se enfrentaron a combatientes sirios. La batalla pronto se dividió en docenas de duelos aéreos separados. Las unidades MiG-21 sufrieron graves daños. La Fuerza Aérea de Israel, según sus datos, derribó 22 cazas enemigos y causó graves daños a siete aviones, sin perder ni un solo avión. Siria admitió la pérdida de 16 aviones, pero anunció que 26 aviones israelíes fueron derribados, la mayoría de los cuales probablemente fueron aviones no tripulados-exploradores.

Sin embargo, el resultado más importante de la batalla del 9 de junio fue que en cuatro ataques, los aviones israelíes desactivaron al menos 17 lanzadores de misiles, dejando a las tropas sirias prácticamente sin sistemas de defensa aérea terrestres.

El 10 de junio, los dos últimos sitios de lanzamiento de defensa antimisiles fueron destruidos y ahora Siria sólo podía confiar en su Fuerza Aérea en la lucha contra los aviones israelíes. En el cielo estallaron feroces combates, como resultado de los cuales los sirios reportaron 10 victorias aéreas. Israel afirmó que sus pilotos derribaron 25 aviones y tres helicópteros sirios. Este último intentó detener el avance de la columna israelí hacia el valle de Bekaa, a lo que el comando israelí respondió introduciendo en la batalla helicópteros de apoyo de fuego AN-I Cobra y Hughes 500MD Defender.

Al día siguiente, 11 de junio, se produjeron combates aéreos similares cuando las tropas sirias atacaron unidades israelíes que, según le pareció al mando sirio, tenían la intención de cortar la carretera que va del valle de la Bekaa a Beirut. Según datos israelíes, esto le costó a la fuerza aérea siria otros 18 aviones derribados justo antes de que entrara en vigor el alto el fuego temporal. La guerra aérea prácticamente había terminado, aunque los aviones israelíes continuaron realizando ataques ocasionales. El trabajo de los pilotos de helicópteros israelíes no disminuyó, ya que durante los siguientes meses tuvieron que apoyar desde el aire a sus tropas que ocupaban la parte sur del Líbano.

La superioridad de la aviación israelí sobre la Fuerza Aérea Siria fue abrumadora, y esto se debió en gran medida a los elementos de apoyo terrestre, el principal de los cuales era el sistema de control multinivel israelí. combate aéreo. Uno de sus componentes principales fue el avión E-2C Hawkeye AWACS recientemente adquirido. Durante los combates, dos de los cuatro E-2C operativos estaban patrullando aéreamente cerca de la costa. El mando sirio admitió más tarde que todos sus aviones fueron detectados por el enemigo casi inmediatamente después del despegue, lo que les privó de cualquier posibilidad de un ataque sorpresa. Además del E-2C, Israel tenía sistemas de radar de vigilancia de baja altitud Westinghouse (este sistema era un radar táctico AN/TPS-63 suspendido debajo de un globo). El reconocimiento cercano se llevó a cabo mediante el avión de reconocimiento RF-4E Phantom. Un RF-4E fue derribado por fuego de artillería antiaérea y, debido al valor excepcional de su aviónica y equipo de reconocimiento electrónico (algunos de los cuales eran de fabricación israelí), el comando israelí envió un equipo especial de búsqueda detrás de las líneas enemigas con el tarea de encontrar y destruir los restos del avión. Los motores de búsqueda descubrieron no sólo el avión estrellado, sino también a un grupo de once especialistas soviéticos que estaban retirando "cajas negras" del avión. Los israelíes los obligaron a retirarse. Durante los combates por el valle de la Bekaa, se utilizaron ampliamente aviones RPV no tripulados tanto con fines de reconocimiento como de engaño. Se trataba de aparatos del tipo Firebee e IA1 Scout, este último equipado con un motor de pistón y, dotado de cámaras de televisión y cámaras panorámicas, transmitía información sobre los resultados de los ataques aéreos en persecución.

Todas las operaciones para destruir los sistemas de misiles de defensa aérea fueron cuidadosamente planificadas. Los aviones de la primera ola lanzaron misiles desde una distancia de 35 km, fuera del alcance del sistema de defensa aérea. Se suponía que estos misiles alcanzarían los centros "nerviosos" de los sistemas de defensa aérea con ataques precisos y, por lo tanto, eran armas del tipo Maverick con un buscador de televisión y misiles antirradar AGM-45 Shrike y AGM-78 Standard. Después de que los centros de control de la defensa aérea fueron desactivados, los aviones israelíes pudieron atacar las posiciones de lanzamiento de misiles de la defensa aérea desde una distancia más cercana y utilizando bombas de racimo y de alto explosivo. La mayor parte de este trabajo fue realizado por los Phantoms.

En las batallas también participaron los Boeing 707, reconvertidos de aviones civiles ordinarios. Equipados con radares de visión lateral y equipos de guerra electrónica, interferían con los radares enemigos y sus sistemas de guía de cazas interceptores.

En los combates sobre el valle de Beqa, Siria admitió la pérdida de 60 aviones y “menos de 30” sistemas de defensa aérea. Israel afirmó que su fuerza aérea derribó 92 aviones y helicópteros sirios, incluidos 85 aviones de combate y cinco helicópteros Gazelle. De los 40 aviones sirios derribados (20 MiG-21 y 20 MiG-23) había 37 cazas F-15 Eagle. En total, los Needles derribaron 58 vehículos enemigos. Otra victoria obtenida por el F-4E debe atribuirse a McDonnell Douglas. Los 44 aviones restantes de la Fuerza Aérea Siria derribados representaron 72 F-16, nuevamente divididos casi por igual entre MiG-21 y MiG-23.

Siria, después de inflar inicialmente el número de victorias aéreas, luego se decidió por 19 aviones y helicópteros israelíes derribados. Israel admitió la pérdida de sólo un Skyhawk y dos helicópteros. Estos datos están subestimados. De hecho, Israel perdió 13 cazas y aviones de ataque, incluidos varios F-15A. Dos helicópteros (AN-1 Cobra y Bell 212) fueron derribados por combatientes de la OLP. El comando israelí afirmó que todos los aviones y helicópteros perdidos fueron derribados por misiles antiaéreos.

La inevitable disputa sobre el número de aviones derribados no niega el hecho de que Israel obtuvo una victoria completa en la batalla aérea sobre el valle de Bekaa, en la que participaron combatientes de ambos bandos. Ni siquiera las cifras de pérdidas israelíes citadas por los sirios pueden disminuir su importancia, puesto que sólo ponen en duda el grado de superioridad aérea israelí.

Así, el buen entrenamiento y habilidad de los pilotos israelíes, así como la constante asistencia técnico-militar de los Estados Unidos, brindan a la Fuerza Aérea de Israel una clara ventaja en la lucha contra vecinos hostiles.

Tras los hechos descritos, la fuerza aérea israelí fue utilizada en la Segunda Guerra del Líbano (2006) y en la Operación Plomo Fundido (2008). Sin embargo, en estos conflictos, Israel se enfrentó a militantes de los movimientos Hezbollah y Hamas, que no tenían sistemas de defensa aérea serios. En condiciones de supremacía aérea absoluta, Israel utilizó la aviación sólo para lanzar ataques con misiles y bombas contra objetivos enemigos. Pero parece que en un futuro próximo la Fuerza Aérea de Israel volverá a encontrarse con oponentes serios: Irán y Siria...