¿Qué tipos de aviones hay? Cualidades requeridas para el ingreso a instituciones educativas especializadas

De acuerdo con las misiones de combate y la naturaleza de las acciones, la aviación militar se divide por tipo en bombardero (portador de misiles), cazabombardero, caza, ataque, reconocimiento, antisubmarino, transporte militar y especial.

Aviación de bombarderos (portadores de misiles) (BA), un tipo de aviación militar diseñada para destruir un grupo de tropas enemigas, sus objetivos terrestres y marítimos con bombas y misiles. BA también participa en el reconocimiento aéreo. Está armado con aviones bombarderos que, según la naturaleza de las tareas realizadas, se dividen en de largo alcance (estratégicos) y de primera línea (tácticos); por peso de vuelo: pesado, medio y ligero.

Existente bombarderos de largo alcance (estratégicos)(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Tupolev Design Bureau) - Rusia; B-52H "Stratofortress" (Boeing), B-1B "Lancer" (Rockwell), B-2A "Spirit" (Northrop-Grumman ) - Estados Unidos; "Mirage"-IV (Dassault) - Francia) tienen un largo alcance y están diseñados para atacar tanto con aviones convencionales como con armas nucleares contra objetivos ubicados muy detrás de las líneas enemigas.

Bombarderos de primera línea (tácticos) se utilizan para destruir objetos en la profundidad operativa de las defensas enemigas, incluso con el uso de armas nucleares. Estos incluyen el Yak-28B (Oficina de Diseño Yakovlev) soviético (ruso), Il-28A (Oficina de Diseño Ilyushin), Su-24, Su-34 (Oficina de Diseño Sukhoi); F-111 estadounidense (General Dynamics); "Canberra" británica B (English Electric).

A principios de la década de 1950, los bombarderos alcanzaron alcances intercontinentales y elevadas cargas útiles. Posteriormente, el desarrollo de los bombarderos estuvo determinado por el deseo de maximizar su capacidad para superar la defensa aérea () enemigo probable. Para ello, primero cambiamos de vehículos subsónicos de gran altitud (Tu-16, Tu-95, 3M/M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page , Gran Bretaña), "Vulcan" B (Avro, Gran Bretaña)) a supersónico de gran altitud (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage"-IV), luego a baja altitud con la posibilidad de vuelo supersónico (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F/FB-111, B-1B) y finalmente ha llegado el momento de los bombarderos subsónicos furtivos (B-2A).

El B-2A más moderno, que tiene un diseño aerodinámico de "ala volante", se convirtió en el primer bombardero estratégico en serie fabricado con tecnología "sigilosa". También se distingue por su elevado coste de 2.000 millones de dólares. En total se construyeron 21 aviones de este tipo.

Cabe señalar especialmente que los bombarderos son los sistemas más complejos de la aviación. Actualmente, sólo Rusia y Estados Unidos son capaces de crear bombarderos estratégicos pesados.

Aviación de cazabombarderos (IBA)

Aviones de caza-bombardero (IBA), un tipo de avión militar diseñado para destruir aviones terrestres (de superficie), incl. objetos móviles y de pequeño tamaño en la profundidad operativa táctica y inmediata de la defensa enemiga con el uso de armas nucleares y convencionales. También se puede utilizar para destruir el aire enemigo, realizar reconocimientos aéreos y resolver otras tareas.

La IBA está armada con cazabombarderos polivalentes, adaptados para utilizar todos los medios de ataque de la aviación moderna: cañones, bombas aéreas, misiles guiados y no guiados, etc.

El término "caza-bombardero" se utilizó por primera vez en los Estados Unidos a finales de los años 1940 para designar a los cazas equipados adicionalmente para llevar a cabo ataques con misiles y bombas contra objetivos terrestres y de superficie, y en la URSS desde los años 1950.

Los cazabombarderos incluyen el MiG-23B soviético (Oficina de Diseño Mikoyan), el MiG-27, el MiG-29K (K - a bordo de barcos), el Su-7B y el Su-17M. Máquinas más avanzadas MiG-29M, M2, N (para entregas a Malasia), S, SD, SM y SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (para entregas a India) y MKK (para entregas a China), Su-33, Su-35 y Su-37, cuyas características corresponden al concepto de "caza-bombardero", a menudo se denominan cazas polivalentes o polivalentes.

A principios de la década de 1970, en la literatura militar extranjera, el término "caza-bombardero" fue reemplazado por el concepto de "caza táctico". Los cazas tácticos (cazabombarderos) son los estadounidenses F-100C y D "Super Sabre" (norteamericanos), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G y J "Phantom 2" (McDonnell-Douglas). , F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop-Grumman), F-15E y F Strike Eagle (McDonnell-Douglas), F- 16 Fighting Falcon (Lockheed), F/ A-18 (A, B, C y D) Hornet / -18E y F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics) ; “Typhoon” europeo EF-2000 (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet/British Aerospace), Sea Harrier FRS y FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 y GR.5 (Hawker Sidley/British Aerospace); “Etandar”-IVM francés, “Super Etandar”, “Mirage”-IIIE, -5, -2000 (E, D y N), “Rafal”-M (Dassault), “Jaguar” (Breguet/British Aerospace); el J-35F "Draken" sueco, el AJ-37 "Viggen" (SAAB), el JAS-39 "Gripen" (SAAB-Scania); "Tornado-IDS" alemán; "Kfir" C.2 y C.7 israelíes (Industrias aeronáuticas de Israel); F-1 y F-2 japoneses (Mitsubishi); J-8 chino (oficina de diseño de la planta de aviones en Shenyang), J-10.

Entre los aviones incluidos en la lista, el estadounidense F-117A se considera el más inusual. Se trata del primer avión del mundo cuyo uso en combate se basa enteramente en las capacidades de la tecnología furtiva. El F-117A es un avión de ataque táctico dedicado diseñado principalmente para ataques nocturnos de precisión contra objetivos fuertemente defendidos durante misiones autónomas en solitario.

La capacidad de sigilo del F-117A está garantizada por su revestimiento absorbente de radar, sus características de diseño interno, la geometría del fuselaje y el rociado del motor. El revestimiento de los aviones contiene ferrita de hierro y carbono y se fabrica en forma de pintura. Las microbolas de hierro incluidas en su composición, cuando se irradian con ondas electromagnéticas, crean un campo magnético con polaridad alterna. Un recubrimiento de este tipo convierte una parte importante de la energía de las olas recibida en calor y disipa el resto en diferentes direcciones. Antes de la llegada de la pintura, los aviones se cubrían con baldosas rellenas de microferrita. Sin embargo, la integridad de dicho revestimiento se vio rápidamente comprometida y tuvo que ser restaurada casi antes de cada misión de combate. Además, para reducir el reflejo de la energía electromagnética, debajo de la capa exterior del F-117A hay una capa adicional con una estructura celular que absorbe y dispersa las ondas a lo largo de las superficies internas del avión.

El planeador fue desarrollado basándose en métodos matemáticos matemático soviético Peter Ufimtsev, quien describió las áreas de reflexión de objetos bidimensionales. Sin embargo, la geometría "angular" de baja reflexión del fuselaje determinó el bajo rendimiento del avión. El F-117A resultó bastante lento y maniobrable. En particular, esto se debe a su uso principalmente en combate nocturno.

La boquilla del motor a reacción del avión es ancha y plana, lo que permitió rociar la corriente en chorro y así reducir la firma térmica del avión. Los gases de escape fluyen sobre un gran plano, por lo que se enfrían y se disipan más rápido. La desventaja de este diseño es la reducción de la potencia del motor al aumentar el consumo de combustible.

un tipo de aviación militar diseñada para destruir vehículos aéreos (UAV) tripulados y no tripulados enemigos en el aire. La IA también se puede utilizar para atacar objetivos terrestres (de superficie) y realizar reconocimientos aéreos. El principal tipo de operaciones de combate de la IA es el combate aéreo.

La aviación de combate se originó durante la Primera Guerra Mundial, cuando los ejércitos de los estados en guerra crearon aviones especiales para combatir aviones, dirigibles y globos enemigos. Estaban armados con 1 o 2 ametralladoras y cañones de avión. La mejora de los cazas iba en la línea de mejorar sus cualidades básicas de combate (velocidad, maniobrabilidad, techo, etc.).

La URSS produjo aviones de combate de primera línea: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; así como cazas interceptores: Yak-25, Yak-28P (P - interceptor), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su- 9, Su-11, Su-15 y Su-27.

Estados Unidos y los países europeos no tienen menos variedad de aviones de combate. Cazas estadounidenses F-100A y B "Super Sabre" (norteamericanos), F-4A, B, C y D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A y B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C y D "Eagle" (McDonnell-Douglas) según la terminología militar occidental moderna, se consideran "cazas tácticos", pero su tarea principal es ganar aire. superioridad. El F-101 “Voodoo” (McDonnell), el F-102A “Delta Dagger” (Convair), el F-104A “Starfighter” (Lockheed), el F-106A “Delta Dart” (Convair) - EE.UU. se consideran cazas-interceptores directos. ; "Espejismo"-2000C - Francia; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Suecia; “Lightning” F (aviones británicos), “Tornado” F.2 y F.3 – Gran Bretaña; "Tornado-ADV" - Alemania.

Aviación de asalto (AS)

Aviación de asalto (AS), un tipo de aviación militar diseñada para destruir, por regla general, desde altitudes bajas y extremadamente bajas, objetivos terrestres (de superficie) pequeños y móviles, principalmente en las profundidades tácticas y operativas inmediatas de la defensa enemiga. La principal tarea de la aviación de ataque es el apoyo aéreo a las fuerzas terrestres y navales.

Los aviones diseñados para este fin se denominaron "aviones de ataque". El ejemplo clásico de avión de ataque es el avión Il-2 “Flying Tank” de la Segunda Guerra Mundial. El Il-2 de las últimas modificaciones con un peso de despegue de 6360 kg podía transportar hasta 1000 kg de bombas y ocho misiles no guiados (NURS) de 82 mm. También tenía dos cañones de avión de 23 mm, dos ametralladoras de 7,62 mm y una ametralladora de 12,7 mm en la parte trasera de la cabina. Ni un solo ejército en guerra de esa época tenía un avión de ataque similar en cualidades de combate. El IL-2 tenía un buen rendimiento de vuelo, un blindaje fiable y un armamento potente, lo que le permitía no sólo alcanzar objetivos terrestres y de superficie, sino también defenderse de los cazas enemigos (versión doble). En total, en las fábricas de aviones se construyeron 36 mil aviones de este tipo.

Los aviones de esta clase incluyen los soviéticos (rusos) Yak-36, Yak-38, Su-25 “Grach”, Su-39; los estadounidenses A-10A Thunderbolt 2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B y C Harrier 2 (McDonnell-Douglas); British Harrier GR.1 (Hawker Sidley), Hawk (British Aerospace); Alpha Jet franco-alemán (Dassault-Breguet/Dornier); Checo L-59 “Albatros” (Aero Vodochody).

Los helicópteros de apoyo contra incendios también están destinados a operaciones de asalto: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 “Black Shark” y Ka-52 “Alligator” (Kamov Design Bureau) - URSS (Rusia); AH-1 “Hugh Cobra” y -1W “Super Cobra” (Bell), AH-64A “Apache” y -64D “Apache Longbow” (Boeing) – EE. UU.; A-129 “Mangosta” (Agusta) – Italia; AH-2 "Ruiwolf" (Denel Aviation) - Sudáfrica; PAH-2/HAC “Tiger” (Eurocopter) – Francia/Alemania). Además, para el apoyo de fuego de las unidades terrestres se pueden utilizar helicópteros polivalentes armados con NURS y aviones con armas pequeñas y cañones adicionales.

Aviones de reconocimiento (RA)

Aviación de reconocimiento (RA), un tipo de avión militar diseñado para realizar reconocimiento aéreo.

La RA se compone organizativamente de unidades de aviación de reconocimiento y unidades individuales, que forman parte de la aviación de largo alcance (estratégica), de primera línea (táctica) y naval (Marina), que están armadas con aviones y otros aviones equipados con varios equipos de radio. equipo electronico. RADAR. parte del avión avión de reconocimiento armado y capaz de destruir objetivos detectados de alto valor.

La aviación de reconocimiento como rama de la aviación se formó durante la Primera Guerra Mundial y desde entonces ha recorrido un largo camino en su desarrollo. Considerando la evolución de la AR, se pueden distinguir dos direcciones. Por un lado, se trata del reequipamiento de aviones de otras clases, por ejemplo, cazas, bombarderos, aviones de transporte, etc. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R y RB, Su-24MR, Tu- 22MR, An-30 - URSS; RF-101A, B y C "Voodoo", RF-104G "Starfighter", RF-4C "Phantom-2", RF-5A, RC-135 "River Joint", RB-45C "Tornado" (Norteamérica), RB-47E y N, EP-3E "Aries-2" (Boeing/Lockheed Martin) - EE.UU.; "Tornado" GR.1A, "Canberra" PR, "Nimrod" R.1 - Gran Bretaña; "Etandar" - IVP, Mirage-F.1CR, -IIIR y -2000R - Francia; Tornado-ECR - Alemania; SH-37 y SF-37 Viggen - Suecia), y por otro lado, la creación de dispositivos de aeronaves especiales, a veces únicos (M-55 (M-17RM) "Geophysics" (Myasishchev Design Bureau); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Uno de los aviones de reconocimiento más famosos es el avión de reconocimiento estratégico estadounidense U-2, que es capaz de observar desde una altitud de 22.200 m, volar durante 15 horas y cubrir distancias de hasta 11.200 km.

En 2004, las fuerzas armadas de 41 estados operaban alrededor de 80 tipos de vehículos aéreos no tripulados, diseñados principalmente para misiones de reconocimiento. Los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento más modernos son propiedad de Estados Unidos e Israel. En particular, las Fuerzas Armadas de EE. UU. están armadas con el UAV estratégico de reconocimiento de gran altitud RQ-4A Global Hawk (Northrop-Grumman), el UAV operativo de altitud media RQ-1A y B Predator (General Atomics) y el RQ-8A. UAV de reconocimiento táctico Firescout "(Northrop-Grumman). Al mismo tiempo, el techo de servicio y las características del equipo de reconocimiento RQ-4A son comparables a los del avión U-2.

Aviones antisubmarinos (ASA)

Aviación antisubmarina (ASA), un tipo de aviación naval (o aviación de la fuerza aérea), diseñada para combatir submarinos enemigos en teatros de operaciones militares marítimos (oceánicos); una parte integral de las fuerzas antisubmarinas. Los aviones se utilizaron por primera vez como medio para combatir submarinos en la Primera Guerra Mundial. El EPL tomó forma como una rama de la aviación en los principales países en los años 1960.

La aviación antisubmarina incluye unidades y unidades de aviones y helicópteros antisubmarinos costeros (base) y navales, que tienen un largo alcance y duración de vuelo y están equipados con medios de aviación para buscar submarinos enemigos, bombarderos y armas de torpedos de minas. y sistemas de misiles para aviones.

Entre los aviones del EPL, destacamos los aviones antisubmarinos (de patrulla) básicos: Il-38 y Tu-142M soviéticos, R-3C Orion (Lockheed) estadounidense, Nimrod MR.1, MR.2 y MR.3 británicos ( British Aerospace), los Br.1150 franceses "Atlantic-1" (Breguet) y "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), el EMB-111 brasileño (EMBRAER); hidroaviones de patrulla antisubmarina Be-12 (Beriev Design Bureau), A-40 (Be-42) “Albatross”; SH-5 (RPC); PS-1 (Shin Meiwa, Japón); así como el avión antisubmarino S-3A y B "Viking" (Lockheed) con base en portaaviones estadounidenses.

Los helicópteros se utilizan para combatir submarinos fuera del alcance de los aviones antisubmarinos. Los helicópteros antisubmarinos más utilizados son: Mi-14PL y PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - URSS (Rusia); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk y -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - EE. UU.; “Sea King” HAS (Westland), “Lynx” HAS (Westland), “Wessex” HAS (Westland) - Gran Bretaña; SA.332F “Super Puma” (Aeroespacial) – Francia.

Cabe señalar que el primer helicóptero que despegó de un buque de guerra fue el alemán FI-282 “Hummingbird” (Fletner), que en 1942 realizó vuelos experimentales desde el crucero Colonia.

Aviación de transporte militar.

(VTA) está destinado a la liberación de fuerzas de asalto aerotransportadas, el transporte de tropas por aire, la entrega de armas, combustible, alimentos y otro material, y la evacuación de heridos y enfermos.

Equipado con aviones de transporte militar especialmente diseñados y equipados con un largo alcance y diversas capacidades de carga útil. Subdividido en VTA propósito estratégico, operativos y tácticos.

Según la capacidad de carga, existe una clase de superpesado (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - URSS (Rusia); C-5 "Galaxy" (Lockheed) - EE. UU.), pesado (An -22 "Antey" - URSS (Rusia); C-135 "Stratolifter" (Boeing), C-141 "Starlifter" (Lockheed), C-17 "Globemaster-3" (McDonnell-Douglas) - EE. UU.), medio (IL-76, An-12 - URSS (Rusia); C-130 "Hercules" (Lockheed) - EE. UU.; C.160 "Transall" - Francia/Alemania; A-400M (Euroflag) - Países europeos; C-1 - Japón) y ligeros (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 – URSS (Rusia); C-26 (Fairchild), C-123 – EE. UU.; DHC-5 “Buffalo” (De Havilland de Canadá) – Canadá; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Alemania; S-212 "Aviocar" - España; S-222 (Aeritalia) - Italia; Y-11, Y-12 "Panda" - China; L -410 (Años) - República Checa) avión de transporte militar. El avión más grande del mundo, el An-225 Mriya, fue creado para transportar grandes cargas. El peso máximo de despegue de este singular avión de seis motores es de 600 toneladas y su carga útil puede alcanzar las 450 toneladas.

Junto con los aviones, los helicópteros de transporte, aterrizaje y multipropósito se utilizan para entregar equipo militar, unidades militares y carga a las áreas de combate, desembarcar tropas y transportar a los heridos, los más famosos de los cuales son los soviéticos Mi-6, Mi-8. , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Steelen y -53E Super Steelen (Sikorsky Aircraft), UH-60 "Black Hawk" (Avión Sikorsky); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (European Helicopter Industries); Francés SA.330 "Puma" y SA.332 "Super Puma" (Aerospatial). El helicóptero de producción más grande del mundo es el Mi-26T. Con un peso de despegue de 56 toneladas, su carga útil puede alcanzar las 20 toneladas.

Para reemplazar los helicópteros de transporte y aterrizaje del Cuerpo de Marines, Estados Unidos ha adoptado el avión de despegue corto y aterrizaje vertical MV-22B Osprey (Bell-Boeing). Al ser un rotor basculante con rotor giratorio, este avión combina las cualidades de un avión y un helicóptero, es decir. Puede despegar y aterrizar verticalmente. El MV-22B es capaz de transportar hasta 24 personas o 2.700 kg de carga en una distancia de hasta 770 km.

aviación especial,

unidades y subunidades de aviación armadas con aviones y helicópteros para fines especiales (patrulla y guía por radar, designación de objetivos, guerra electrónica, reabastecimiento de combustible en vuelo, comunicaciones, etc.).

Aviones de patrullaje y guiado por radar (helicópteros)(también utilizados en la abreviatura "AWACS" - detección y control por radar de largo alcance) están diseñados para inspeccionar el espacio aéreo, detectar aviones enemigos, alertar al comando y guiar los sistemas de defensa aérea, así como los aviones amigos, hacia objetivos aéreos y terrestres enemigos. (objetivos).

Actualmente, los aviones RLDN A-50 están en servicio de combate en Rusia, en el cielo. América del norte, Europa y Península Arábiga - Avión AWACS AWACS E-3 "Sentry" (Boeing) (E-3A - Arabia Saudita, E-3C - EE. UU., E-3D ("Sentry" AEW.1) - Gran Bretaña, E- 3F – Francia), en los cielos de Japón – E-767 (Boeing). Además, la Marina de los EE. UU. utiliza el avión AWACS con base en portaaviones E-2C Hawkeye (Grumman).

Para resolver tareas de RLDN también se utilizan helicópteros: el británico Sea King AEW (Westland) y el ruso Ka-31.

Aviones terrestres de reconocimiento, guiado y control. El avión E-8C Jistars (Boeing) está en servicio en la aviación militar estadounidense y se utiliza activamente, diseñado para el reconocimiento y clasificación de objetivos terrestres en cualquier las condiciones climáticas y designación de objetivos.

Aviones para observación del tiempo. Inicialmente destinado al reconocimiento meteorológico en las zonas de rutas estratégicas de vuelo de bombarderos. Ejemplos de este tipo de aviones son los estadounidenses WC-130 (Lockheed) y WC-135 (Boeing).

Aviones de guerra electrónica (EW). Aviones especializados diseñados para interferir con los sistemas de radar enemigos. Estos incluyen los soviéticos Yak-28PP, Su-24MP; American EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); el alemán HFB-320M "Hansa"; "Canberra" británica E.15.

Aviones cisterna. Diseñado para el reabastecimiento de combustible en vuelo de aviones y helicópteros militares. Los estadounidenses fueron los primeros en utilizar ampliamente el reabastecimiento de combustible en vuelo. Para ello desarrollaron los aviones de repostaje KC-10 Xtender (McDonnell-Douglas) y KC-135 Stratotanker (Boeing). Las Fuerzas Armadas rusas están armadas con aviones cisterna Il-78 e Il-78M, así como con el avión cisterna táctico Su-24M(TZ). También cabe destacar el desarrollo británico: el avión Victor K.2.

Avión de apoyo contra incendios (Ganship). Estos aviones están diseñados para proporcionar cobertura aérea a las fuerzas especiales, realizar operaciones de contraguerrilla y reconocimiento aéreo. Están en servicio únicamente con las Fuerzas Armadas de EE. UU. Los vehículos de combate de esta clase son aviones de transporte, en cuyo lado izquierdo están instaladas potentes ametralladoras y armas de artillería. En particular, sobre la base del avión de transporte militar C-130 Hercules, se crearon los aviones de apoyo contra incendios AC-130A, E, H y U Spectrum (Lockheed).

Aviones repetidores. Aviones especialmente equipados diseñados para proporcionar comunicaciones con submarinos (Tu-142MR "Orel" y E-6A y B "Mercury" (Boeing)), así como puntos de control en tierra.

Aeronave - puesto de mando aéreo (ACP). Estos aviones (IL-86VKP, EC-135C y H) fueron desarrollados en la URSS y EE.UU. en caso de una crisis mundial. guerra nuclear. Están equipados con una variedad de sistemas de comunicación y control y permiten mantener el mando y control de las tropas cuando los puestos de mando terrestres son atacados.

Aviones de búsqueda y salvamento (helicópteros). Se utilizan para buscar y rescatar tripulaciones de barcos, aviones y helicópteros en peligro. Los servicios de búsqueda y rescate de todo el mundo están armados con el avión anfibio soviético Be-12PS (Beriev Design Bureau), los helicópteros Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Helicópteros estadounidenses НН-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), helicóptero británico "Wessex" HC.2 (Westland), etc.

Aviones de entrenamiento de combate (CBS) y aviones de entrenamiento (TC). Diseñado para el entrenamiento del personal de vuelo. Como regla general, los UBS (por ejemplo, MiG-29UB y UBT (URSS y Rusia), F-16B y D (EE. UU.), Harrier T (Gran Bretaña)) son una modificación de los vehículos de combate con asiento para instructor. Sin embargo, varios aviones de entrenamiento, por ejemplo, el L-29 Dolphin (Aero Vodochody, Checoslovaquia), el T-45 Gohawk (McDonnell-Douglas) se desarrollaron específicamente con fines de entrenamiento.

TIPOS DE AVIACIÓN MILITAR

La aviación militar, según su finalidad y subordinación, se divide por tipo en de largo alcance (estratégica), de primera línea (táctica), militar (militar), aviación de defensa aérea, aviación naval (Marina), transporte militar y especial.

Aviación de largo alcance (estratégica) diseñado para destruir objetivos militares muy detrás de las líneas enemigas, en teatros de operaciones militares continentales y oceánicos (marítimos), así como para realizar reconocimientos aéreos operativos y estratégicos. La aviación de largo alcance se divide en aviación de bombarderos, de reconocimiento y especial.

Aviación de primera línea (táctica) destinado a la aplicación ataques aéreos contra el enemigo en profundidad operativa, apoyo aéreo a las fuerzas terrestres y navales, cubriendo tropas y diversos objetos de los ataques aéreos enemigos y resolviendo otras tareas especiales.

Se compone de tipos de aviación: bombardero, cazabombardero, caza, reconocimiento, transporte, especial.

Aviación del ejército (militar), destinado a acciones directamente en interés de las formaciones de armas combinadas, su apoyo aéreo, realización de reconocimiento aéreo, aterrizaje de fuerzas tácticas de asalto aerotransportado y apoyo de fuego para sus acciones, suministro de campos minados, etc. Según la naturaleza de las tareas realizadas, se divide en aviación de ataque, transporte, reconocimiento y fines especiales. Armado con aviones y helicópteros.

Aviación de defensa aérea,

tipo de ejército defensa aérea, diseñado para cubrir direcciones, áreas y objetos importantes del aire enemigo. Incluye unidades de combate, así como unidades de transporte y helicópteros.

Aviación Naval (VMS), una rama de las fuerzas navales diseñada para destruir las fuerzas de la flota enemiga y sus vehículos navales, cubrir grupos navales en el mar, realizar reconocimiento aéreo en teatros de operaciones militares en el mar y el océano y realizar otras tareas.

La aviación naval de varios países incluye aviones portadores de misiles, antisubmarinos, de combate, de ataque, de reconocimiento y para fines especiales: radar, guerra electrónica, reabastecimiento de combustible en vuelo, barrido de minas, búsqueda y rescate, comunicaciones y transporte. Basado en aeródromos (aeródromos acuáticos) y buques portaaviones (portaaviones, portahelicópteros y otros buques). Dependiendo de la naturaleza y ubicación de la base, se divide en aviación basada en barcos (se utilizan los términos "aviación basada en barcos", "aviación basada en portaaviones", "aviación basada en cubierta") y aviación terrestre ( aviación base).

ARMAS DE AERONAVES

Las armas de aviación son armas instaladas en aeronaves (aviones, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados) y sistemas que aseguran su uso en combate. El conjunto de equipos relacionados con el armamento de una aeronave en particular se denomina complejo de armamento de aviación.

Se distinguen los siguientes tipos de armas de aviación: misiles, armas pequeñas y cañones, bombarderos, minas-torpedos y especiales.

Armas de aviones de misiles

- un tipo de arma, incluidos los sistemas de misiles de aviones, que también incluyen sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes para alcanzar objetivos con misiles (instalados en aviones).

Sistema de misiles de aviación– un conjunto de medios aéreos y terrestres funcionalmente conectados, necesarios para el uso en combate de misiles aéreos. Incluye lanzadores en aviones, misiles, sistemas de control de lanzamiento de misiles, unidades de potencia, equipos terrestres para preparar, transportar y comprobar el estado de los misiles. Un sistema de misiles de aviación puede incluir estaciones de radar, láser, televisión, comando de radio y otros sistemas a bordo para detectar objetivos y controlar misiles en vuelo.

Cohete de aviación- un misil que se utiliza desde aviones para destruir objetivos terrestres, de superficie y aéreos.

Como regla general, los cohetes de los aviones son de propulsor sólido de una sola etapa. Para controlar un misil de avión, se puede utilizar control guiado, telecontrol, autónomo y combinado.

Según la posibilidad de ajustar la trayectoria de vuelo, los misiles de los aviones se dividen en guiados y no guiados.

Según su propósito de combate, los misiles de aviación se clasifican en aire-aire, aire-barco y aire-tierra.

Misil guiado aire-aire.

RS-1U soviético/ruso (peso del misil 82,5 kg; peso de la ojiva 13 kg; campo de tiro 6 km; sistema de guía por comando de radio (RC)), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S y R (75,3 y 83,5 kg; 11,3 kg; 7 y 10 km; sistema de localización por infrarrojos (IR) y radar semiactivo (PR), R-4 (K-80)/ -4T, R, TM (K- 80M) y RM (K-80M) (483/390, 480, 483 y 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 y 32 km; PR/IR, PR, IR y PR), R-8MR y MT (R-98R) (225 y 227 kg; 35 y 55 kg; 8 y 3 km; PR e IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K-13R) y T (K-13T) (75, 90, 85 y 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 y 15 km; IR, IR, PR e IR), R- 23R (K-23R) y T (K- 23T) (223 y 217 kg; 25 kg; 35 km; PR e IR), R-24R y T (250 y 248 kg; 25 kg; 35 km; RK+PR e IR), R-27AE, R, ER , T, ET y EM (350, 253, 350, 254, 343 y 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 y 170 km; inercial (I )+RK+PR, I+RK+PR , I+RK+PR, IR, IR, I+RK+PR), R-33R y E (223 y 490 kg; 25 y 47 kg; 35 y 120 km; PR e I+PR), R-37 ( 400 kg; 130 km; radar activo (AR)), R-40R, D, T y TD (750, 800, 750 y 800 kg; 35 a 100 kilogramos; 50, 72, 30 y 80 kilómetros; PR, PR, IR e IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60)(45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 y E (105, 110 y 105 kg; 8 kg; 30, 40 y 30 km; IR, IR e IR+AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I+RK+AR), R-88T y G (227 kg; 15 y 25 km; IR y PR), K-8R y T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR e IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR+AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

"Firebird" estadounidense (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; más de 200 km; I+AR+IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR -1 y -2 "Falcon" (54,9 y 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR e IR), AIM-4A(GAR-4), F(GAR-3), G y D "Falcon" "( 68, 68, 68 y 61 kg; 18, 18, 18 y 12 kg; 11, 8, 3 y 3 km; IR, PR, IR e IR), AAM-N-2 "Gorrión-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M y P "Gorrión" (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 y 230 kg; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 y 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 y 45 km; PR), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R y S "Sidewinder" (75 a 87 kg; 9,5 a 12 kg; 4 a 18 km; IR), AIM -26A (GAR-11) y B (79 y 115 kg; 10 km; PR), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; PR), AIM-54A y C "Phoenix" (443 y 454 kg; 60 kg; 150 km; PR+AR), AIM-92 "Stinger" (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B y C AMRAAM (148,6, 149 y 157 kg; 22 kg; 50 km; I+AR, I+AR, AR);

MAA-1 brasileño “Piraña” (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

Británico “Red Tor” (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), “Sky Flash” (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), “Firestreak” (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IR) , “Active Sky Flash” (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

Alemán X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), “Iris-T” (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

"Shafrir-2" israelí (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3" y -4" (120, 120 y 105 kg; 11 kg; 5, 15 y 18 km; IR);

"Astra" indio (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

los italianos “Aspid-1A” y -2A” (220 y 230 kg; 30 kg; 35 y 50 km; PR);

PL-1 chino (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR+PR), PL-3 (82 kg; 13,5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B y E (85, 87 y 83 kg; 11, 9 y 9 kg; 5, 6 y 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg ; 60 km; PR), PL-11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

“Sky Sword” taiwanés (“Tien Chien I”) y -2” (“Tien Chien II”) (90 y 190 kg; 10 y 30 kg; 5 y 40 km; IR y PR);

Francés R.530 "Matra" / F y D "Super Matra" (195/245 y 270 kg; 27/30 y 30 kg; 27/30 y 40 km; PR+IR/ PR y AR), R.550" Mazhik-1" y -2" (89 y 90 kg; 13 kg; 7 y 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I+AR+IR), "Mistral" ATAM (17 kg ; 6 kg; 3 km; IR), “Meteoro” (160 kg, 110 kg; AR);

RBS.70 sueco (15 kg; 1 kg; 5 km; guía por rayo láser (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR );

V-3B “Kukri” sudafricano (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C “Darter” (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

AAM-1/-3 japonés (“90”) (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR e IR+AR).

Misil guiado aire-barco.

Los misiles de esta clase, en particular, incluyen:

KS-10S soviético/ruso (peso del misil 4533 kg; peso de la ojiva 940; campo de tiro 250-325 km; guía RK+AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I+AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I+AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + radar pasivo (PSR)), 3M-80E “Mosquito” (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR+PSR), X-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I+AR), X-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), X-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), X-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televisión (TV) + AR), X-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I+AR), Kh-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; PSR), 3M-55 “Yakhont” (3000 kg; 200 kg; 300 km; PSR+AR), P-800 “Onyx” (3000 kg; 200 kg; 300 km; PSR+AR);

American AGM-84A y D “Harpoon” (520 y 526 kg; 227 kg; 120 y 150 km; I+AR), AGM-119A y B “Penguin” (372 y 380 kg; 120 kg; 40 y 33 km; I+IR);

el británico “Sea Eagle” (600 kg; 230 kg; 110 km; I+AR), “Sea Skiuse” (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

alemán “Kormoran” AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I+AR), “Kormoran-2” (630 kg; 190 kg; 50 km; I+AR);

"Gabriel" Mk.3A y S israelíes (600 kg; 150 kg; 60 km; I+AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I+AR);

la italiana “Marta” Mk.2/Mk.2A y B (345/260 y 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

Chino YJ-1 (C801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (C802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I+AR), YJ-6 (C601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (S101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I+AR), YJ-62 (S611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I+AR);

"Penguin" Mk.1, 2 y 3 noruegos (370, 385 y 372 kg; 125, 125 y 120 kg; 20, 30 y 40 km; IR, IR e I+IR);

"Hsiung Fen-2" / -2" Mk.2 y -2Mk.3 taiwaneses (520/540 y 540 kg; 225 kg; 80/150 y 170 km; AR + IR);

AM-39 francés “Exoset” (670 kg; 165 kg; 70 km; I+AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

RBS.15F sueco (598 kg; 200 kg; 70 km; I+AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I+AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; láser semiactivo (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japonés “80” (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I+AR), “93” (ASM-1) (680 kg; 100 km; I+IR).

Misil guiado aire-tierra.

Los misiles de esta clase, en particular, incluyen:

X-15 soviético/ruso (peso del misil 1200 kg; campo de tiro 300 km; guía de misiles I+AR), X-20 (peso del misil 11800 kg; peso de la ojiva 2300 kg; 650 km; I+RK), X-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I+AR), Kh-23L (L – láser) “Grom” (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL – imágenes térmicas) y MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 y 10 km; L, imágenes térmicas (T), RK), Kh-29L, M, T y TE (660, 660, 680 y 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 y 30 km; L, L, TV y TV), X-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I+PR), X-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55/-55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A “Ovod” y M “Ovod-M” (920 kg; 320 kg; 115 y 200 km; AR y TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I+AR), X-66 “Thunder” (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 “Pike” (ojiva peso 650 kg; 30 km; RK), KS-1 “Kometa” (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I+AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I+ PSR), KSR-24 (4100 kg; 850 kg; 170 km), “Meteorito” (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

American AGM-12B, C y E “Bullpup” (260, 812 y 770 kg; 114, 454 y 420 kg; 10, 16 y 16 km; RK), AGM-28 “Hound Dog” (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G y H “Maverick” (210, 210, 220, 293, 307, 307 y 290; 57 o 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T y AR), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; I ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I+IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B y C ALCM-C (1270, 1458 y 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 y 2000 km; I), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 y B SRAM-T ( 877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I+TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Alemán Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

ASMP francés (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; comando semiactivo por cable (CAT)), AS.20 “Nord” (143 kg; 33 kg; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30/30L y AL (520 kg, 240/250 y 250 kg, 12/10 y 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

RB.04 sueco (600 kg; 300 kg; 32 km; RK+I+AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

“Grom-1” y -2” yugoslavos (330 kg; 104 kg; 8 y 12 km; RK y TV);

“Raptor” sudafricano (1200 kg; 60 km; TV), “Torgos” (980 kg; 450 kg; 300 km; I+IR).

Entre los misiles aéreos aire-tierra, se destacan por separado los misiles antirradar y antitanque, diseñados específicamente para combatir estaciones de radar enemigas y vehículos blindados, respectivamente.

Los misiles guiados antirradar incluyen, en particular:

Kh-25MP y MPU soviéticos/rusos (peso del misil 320 kg; peso de la ojiva 90 kg; campo de tiro 60 y 340 km; PSR), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; PSR), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; PSR), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; PSR), Kh-58U y E (640 y 650 kg; 150 kg; 120 y 250 km; PSR), X -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; PSR);

American AGM-45A “Shrike” (180 kg; 66 kg; 12 km; PSR), AGM-78A, B, C y D “Standard-ARM” (615 kg; 98 kg; 55 km; PSR), AGM-88A DAÑO (361 kg; 66 kg; 25 km; PSR), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; PSR);

ALARMA británica (265 kg; 50 kg; 45 km; PSR);

Los misiles antitanque de aviones antitanque, en particular, incluyen:

“Vikhr”/M soviético/ruso (peso del misil 9/40 kg; peso de la ojiva 3/12 kg; campo de tiro 4/10 km; L), “Sturm-V” (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) “Phalanx” (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R “Scorpion” (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km; caja de cambios), PUR-64 (9M14) “Malyutka ” (11,3 kg; 3 kg; 3 km; caja de cambios), 9K113 “Konkurs” (17 kg; 4 km; caja de cambios), 9M114 “Shturm-Sh” (32 kg; 7 km; RK+L), “Attack-V ” (10 km; RK+L);

American AGM-71 A, B y C “TOU” (16,5, 16,5 y 19 kg; 3,6, 3,6 y 4 kg; 3,75, 4 y 5 km; caja de cambios), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; puesto de control), AGM-114A, B y C "Hellfire" (45, 48 y 48 kg; 6,4, 9 y 9 kg; 6, 8 y 8 km; LPA), AGM-114L “Longbow Hellfire” (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA+AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

“Masogo” argentino (3 km; puesto de control);

"Swingfire" británico (27 kg; 7 kg; 4 km; puesto de control), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; puesto de control);

“Cobra” alemana 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; caja de cambios);

"Toger" israelí (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

“Nag” indio (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

MAF italiano (20 kg; 3 km; L);

HJ-73 chino (11,3 kg; 3 kg; 3 km; caja de cambios), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; caja de cambios);

Francés AS.11/11B1 (30 kg; 4,5/6 kg; 3,5 km; manual por cable (RPP)/caja de cambios), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; Caja de cambios), "Hot-1" y -2" (23,5 y 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifemo "(59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

RB.53 “Bantam” sueco (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 “Bill” (10,7 kg; 2 km; puesto de control);

ZT3 Swift sudafricano (4 km; L);

Japonés "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; puesto de control), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

Cohete de avión no guiado(NAR).

A veces se utilizan las abreviaturas NUR (cohete no guiado) y NURS (cohete no guiado).

Los misiles aéreos no guiados se suelen utilizar para destruir objetivos terrestres mediante aviones de ataque y helicópteros. Estos incluyen, en particular:

soviético/ruso

S-5/-5M de 57 mm, OM (O – iluminación), K y KO (KARS-57) (peso del misil 5,1/4,9, -, 3,65 y 3,65 kg; peso de la ojiva 1,1/0,9, -, 1,13 y 1,2 kg; alcance de lanzamiento 4/4, 3, 2 y 2 km),

S-8BM de 80 mm (B - para romper hormigón), DM (D - con una mezcla detonante volumétrica), KOM (K - acumulativo, O - fragmentación) y OM (O - iluminación) (15.2, 11.6, 11 .3 y 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 y 4,3 kg; 2,2, 3, 4 y 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122 mm S-13/-13OF (OF – fragmentación altamente explosiva) y T (T “duro” – penetrante) (60/68 y 75 kg; 23/32,2 y 31,8 kg; 4/3 y 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

S-3K de 134 mm (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF y OFM (480, 381 y 480 kg; 190, 150 y 150 kg; 4 km);

Americano

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm "Zuni" (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 “Ginny” (110 kg; 9,2 km);

Belga

FFAR de 70 mm (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brasileño

SBAT-70 de 70 mm (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 y 10 (11, 11 y 15 kg; 3,8, 3,8 y 6 kg 9,5, 10,8 y 12 km);

británico

70 mm CVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germánico

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

italiano

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

"Medusa" de 81 mm (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

Falco de 122 mm (58,4 kg; hasta 32 kg; 4 km);

Chino

55 mm "Tipo 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm “tipo 1” (14,6 kg; 5,58 kg);

Francés

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; hasta 18,2 kg; 4 km);

sueco

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

suizo

“Sura” de 81 mm (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), “Snora” (19,7 kg; 2,5 kg; hasta 11 km);

Japonés "127" (48,5 kg; 3 km).

Armas de aviones bombarderos.

- un tipo de armamento de aviación, incluidas las armas explosivas (bombas de avión, racimos de bombas desechables, racimos de bombas desechables y otros), miras e instalaciones de bombardeo. En los aviones modernos, las miras forman parte de los sistemas de observación y navegación.

Bomba de aviación- un tipo de munición de aviación lanzada desde un avión. Consta de carrocería, equipamiento (explosivo, incendiario, iluminación, composición de humo, etc.) y un estabilizador. Antes de su uso en combate, está equipado con uno o más fusibles.

El cuerpo de una bomba de avión suele tener una forma cilíndrica ovalada con una sección de cola cónica, a la que se une un estabilizador. Como regla general, las bombas de avión que pesan más de 25 kg tienen orejas para colgarlas del avión. Las bombas de avión que pesan menos de 25 kg no suelen tener orejas, ya que estas bombas se utilizan a partir de casetes y paquetes desechables o contenedores reutilizables.

El estabilizador garantiza el vuelo estable de una bomba aérea hacia el objetivo después de ser lanzada desde un avión. Para aumentar la estabilidad de la bomba a lo largo de su trayectoria a velocidades de vuelo transónicas, se suelda un anillo balístico a su cabeza. Los estabilizadores de las bombas aeronáuticas modernas tienen formas plumosas, pinnadas y en forma de caja. Las bombas aéreas destinadas a bombardear desde bajas altitudes (al menos 35 m) pueden utilizar estabilizadores tipo paraguas. En algunos diseños de bombas para aviones, la seguridad del avión durante el bombardeo desde bajas altitudes está garantizada por dispositivos de frenado especiales tipo paracaídas que se abren después de que la bomba se separa del avión.

Características básicas de las bombas aéreas.

Las principales características de las bombas aéreas son: calibre, factor de llenado, tiempo característico, indicadores de eficiencia y gama de condiciones para su uso en combate.

El calibre de una bomba de avión es su masa, expresada en kg (o libras). Al designar bombas aéreas soviéticas/rusas, su calibre se indica después del nombre abreviado. Por ejemplo, la abreviatura PTAB-2.5 denota una bomba aérea antitanque de 2,5 kg.

El factor de llenado es la relación entre la masa de una bomba de avión y su masa total. Por ejemplo, el factor de llenado de bombas de avión con un cuerpo de paredes delgadas (altamente explosivo) alcanza 0,7, y con un cuerpo de paredes gruesas (perforante y fragmentador), de 0,1 a 0,2.

El tiempo característico es el tiempo de caída de una bomba aérea lanzada desde un vuelo horizontal en condiciones atmosféricas estándar desde una altura de 2000 m a una velocidad de aeronave de 40 m/s. El tiempo característico determina la calidad balística de la bomba. Cuanto mejores sean las propiedades aerodinámicas de la bomba, cuanto menor sea su diámetro y mayor su masa, menor será el tiempo característico. En el caso de las bombas aéreas modernas, suele oscilar entre 20,25 y 33,75 s.

Los indicadores de la efectividad del uso en combate incluyen privados (volumen del cráter, espesor del blindaje penetrado, número de disparos, etc.) y generalizados (número promedio de impactos necesarios para alcanzar el objetivo y el área reducida afectada). área, si es impactado, el objetivo queda incapacitado) indicadores de la efectividad del efecto letal de las bombas aéreas. Estos indicadores sirven para determinar la cantidad de daño esperado que se causará al objetivo.

La gama de condiciones para el uso en combate incluye datos sobre los valores máximos y mínimos permitidos de altura y velocidad de bombardeo. Al mismo tiempo, las restricciones a los valores máximos de altitud y velocidad están determinadas por las condiciones de estabilidad de la bomba del avión en la trayectoria y la fuerza del cuerpo en el momento de alcanzar el objetivo, y en el mínimo, por las condiciones de seguridad de la aeronave y las características de los fusibles utilizados.

Según el tipo y el peso, las bombas aéreas se dividen en bombas de pequeño, mediano y gran calibre.

Para las bombas de aviación altamente explosivas y perforantes, el calibre pequeño incluye bombas que pesan menos de 100 kg, las medianas (250-500 kg), las grandes (más de 1000 kg); para bombas de fragmentación, fragmentación altamente explosiva, incendiarias y antisubmarinas de hasta pequeño calibre (menos de 50 kg, medianas: 50-100 kg, grandes: más de 100 kg).

Según su finalidad, las bombas de aviación se distinguen entre finalidades primarias y auxiliares.

Las bombas aéreas de propósito principal se utilizan para destruir objetivos terrestres y marítimos. Estos incluyen bombas aéreas de alto explosivo, de fragmentación, de alto explosivo, antitanque, perforantes de blindaje, perforantes de hormigón, antisubmarinas, incendiarias, incendiarias de alto explosivo, químicas y otras.

Bomba altamente explosiva(fabuloso) diseñado para destruir diversos objetivos (instalaciones militares-industriales, cruces ferroviarios, complejos energéticos, fortificaciones, mano de obra y equipo militar) mediante la acción de una onda de choque y parcialmente mediante fragmentos de casco.

El diseño de la FAB no se diferencia del de una bomba aérea estándar. Calibre 50-2000 kg. Los más comunes son los FAB de calibre medio (250 a 500 kg).

FAB se utiliza con espoletas de impacto instantáneo (para objetivos ubicados en la superficie de la tierra) y retardados (para objetos destruidos por una explosión desde el interior o enterrados). En este último caso, la eficacia del FAB se ve reforzada por el efecto sísmico de la explosión.

Cuando un FAB explota, se forma un cráter en el suelo, cuyas dimensiones dependen de las propiedades del suelo, del calibre de la bomba del avión y de la profundidad de la explosión. Por ejemplo, cuando un FAB-500 explota en marga (a una profundidad de 3 m), se forma un cráter con un diámetro de 8,5 m.

Hay FAB de diseño convencional, de paredes gruesas, de asalto y de detonación volumétrica.

Los FAB de paredes gruesas se caracterizan por una mayor resistencia, que se logra aumentando el espesor de la carrocería y utilizando aceros aleados de alta calidad para su fabricación. El cuerpo del FAB, de paredes gruesas, es de fundición maciza, con una cabeza maciza sin punta de fusible. Los FAB de paredes gruesas están destinados a destruir refugios de hormigón armado, aeródromos de hormigón, fortificaciones, etc.

Los FAB de asalto tienen dispositivos de frenado incorporados y se utilizan para bombardear desde vuelos horizontales desde altitudes bajas con la mecha puesta en acción instantánea.

En las bombas aéreas de detonación volumétrica (ODAB), se utiliza combustible líquido rico en calorías como carga principal. Cuando encuentra un obstáculo, la explosión de una pequeña carga destruye el cuerpo de la bomba y rocía combustible líquido, que forma una nube de aerosol en el aire. Cuando la nube alcanza el tamaño requerido, explota. En comparación con los FAB convencionales, los detonantes volumétricos del mismo calibre tienen un mayor radio de destrucción debido al efecto altamente explosivo de la explosión. Esto se explica por el hecho de que el combustible líquido tiene un poder calorífico superior al de los explosivos potentes y tiene la capacidad de distribuir racionalmente la energía en el espacio. La nube de aerosol llena los objetos vulnerables, aumentando así la letalidad del ODAB. Las AODA no tienen efectos de fragmentación ni de impacto.

ODAB fue utilizado por Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam (1964-1973) y por la URSS en la Guerra de Afganistán (1979-1989). Las bombas utilizadas en Vietnam tenían una masa de 45 kg y contenían 33 kg. combustible líquido(óxido de etileno) y formó una nube de aerosol con un diámetro de 15 my una altura de 2,5 m, cuya explosión creó una presión de 2,9 MP. Un ejemplo de ODAB soviético es el ODAB-1000 que pesa 1000 kg.

Los FAB, en particular, incluyen:

FAB-50 soviético/ruso ( peso total bombas 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; con mezcla explosiva KD), FAB-250 (250 kg), FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - de paredes gruesas), FAB-3000M-46 (3000 kg; peso explosivo 1400 kg), FAB-3000M-54 (3000 kg; peso explosivo 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; masa explosiva 4287 kg);

American M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

Bomba de fragmentación(VH,JSC) diseñado para destruir objetivos abiertos, no blindados o ligeramente blindados (mano de obra, misiles en posiciones abiertas, aviones fuera de refugios, vehículos, etc.).

Calibre 0,5-100 kg. Los principales daños a la mano de obra y al equipo (formación de agujeros, ignición del combustible) son causados ​​por los fragmentos formados durante la explosión y el aplastamiento del cuerpo de la bomba. El número total de fragmentos depende del calibre. Por ejemplo, para las bombas aéreas de fragmentación de calibre 100 kg, el número de fragmentos que pesan más de 1 g alcanza entre 5 y 6 mil.

Las bombas de fragmentación de aviación se dividen en bombas convencionales de diseño convencional (forma cilíndrica, estabilizador rígido) y diseño especial (forma esférica, estabilizador plegable).

Los OAS de diseño convencional tienen un cuerpo macizo de fundición de hierro fundido o acero de baja calidad. Su coeficiente de llenado es de 0,1 a 0,2. Para reducir la intensidad del aplastamiento del cuerpo, están equipados con explosivos de baja potencia (una aleación de TNT con dinitronaftaleno). Los OAB con aplastamiento organizado del cuerpo tienen un alto factor de llenado (0,45-0,5) y están equipados con potentes explosivos, lo que da a los fragmentos una velocidad inicial de aproximadamente 2000 m/s. Para garantizar una trituración organizada, se utilizan varias maneras: muescas (ranuras) en el cuerpo, ranuras acumulativas en la superficie de la carga, etc.

Un tipo de OAB es una bomba de bolas (SHOAB), cuyos elementos llamativos son bolas de acero o plástico. Las bombas de bola fueron utilizadas por primera vez por la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam. Tenían una masa de 400 gy estaban llenos de 320 bolas, cada una de las cuales pesaba 0,67 gy tenía un diámetro de 5,5 mm).

Las JSC, en particular, incluyen:

AO-2.5 soviético/ruso (masa total de la bomba 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Americano M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Bomba de fragmentación de alto explosivo(OFAB) está diseñado para destruir objetivos abiertos, desarmados o ligeramente blindados tanto con fragmentos como con acción altamente explosiva.

Calibre 100-250 kg. Los OFAB están equipados con fusibles de contacto de impacto instantáneo o fusibles sin contacto que funcionan a una altura de 5 a 15 m.

OFAB, en particular, incluye:

OFAB-100 soviético/ruso (masa total de la bomba 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Bomba antitanque(PTAB) está diseñado para destruir tanques, armas autopropulsadas, vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal y otros objetos con protección blindada. Calibre PTAB 0,5-5 kg. Su efecto dañino se basa en el uso de un efecto acumulativo.

PTAB, en particular, incluye:

PTAB-2.5 soviético/ruso.

Bomba aérea perforante(BRAB) está diseñado para destruir objetivos blindados u objetos con protección duradera de hormigón o de hormigón armado.

Calibre 100-1000 kg. Cuando encuentra un obstáculo, la bomba lo atraviesa con una carcasa duradera y explota dentro del objeto. La forma de la cabeza, el grosor y el material del cuerpo (acero de aleación especial) garantizan la integridad del BRAB durante el proceso de penetración del blindaje. Algunos BRAB tienen motores a reacción (por ejemplo, el BRAB-200DS soviético/ruso, el Mk.50 estadounidense).

BRAB, en particular, incluye:

BRAB-220 soviético/ruso (masa total de la bomba 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kilos);

Americano M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kilogramos).

Bomba aérea perforadora de hormigón(BETAB) está destinado a destruir objetos que tienen una fuerte protección de hormigón o de hormigón armado (a largo plazo fortificaciones y refugios, pistas de hormigón).

Calibre 250-500 kg. Al encontrar un obstáculo, BETAB lo perfora con un cuerpo duradero o se adentra más en el obstáculo, tras lo cual explota. Algunas bombas de este tipo tienen los llamados propulsores a reacción. bombas activas-reactivas (soviéticas/rusas BETAB-150DS, BETAB-500ShP).

BETAB, en particular, incluye:

BETAB-150DS soviético/ruso (masa total de la bomba 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500ShP (424 kg).

Bomba antisubmarina(PLAB) Diseñado específicamente para destruir submarinos.

Un SSBN de pequeño calibre (menos de 50 kg) está diseñado para un impacto directo sobre un barco en la superficie o sumergido. Está equipado con una mecha de impacto, cuando se activa, una ojiva de fragmentación altamente explosiva es expulsada del casco del SSBN, que perfora el casco del barco y explota con cierto retraso, golpeando su equipo interno.

Un SSBN de gran calibre (más de 100 kg) es capaz de alcanzar un objetivo cuando explota en el agua a cierta distancia de él por la acción de productos de explosión y una onda de choque. Está equipado con espoletas remotas o hidrostáticas que proporcionan una explosión a una profundidad determinada, o espoletas de proximidad que se activan en el momento en que la distancia entre el SSBN sumergido y el objetivo es mínima y no excede su radio de acción.

El diseño se asemeja a una bomba aérea altamente explosiva. La parte de cabeza del casco puede tener una forma que reduzca la posibilidad de rebote en la superficie del agua.

PLAB, en particular, incluye:

PLAB-100 soviético/ruso (masa total de la bomba 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

bomba incendiaria(ZAB) está destinado a crear incendios e infligir fuego directamente a la mano de obra y equipamiento militar. Además, en la zona del incendio se quema todo el oxígeno, lo que provoca la muerte de personas en los refugios.

Calibre 0,5–500 kg. Las bombas de pequeño calibre, por regla general, están llenas de mezclas sólidas inflamables a base de óxidos de varios metales (por ejemplo, termita), que desarrollan una temperatura de combustión de hasta 2500 a 3000 grados. Celsius. Las carcasas de dicho ZAB pueden estar hechas de electrones (una aleación inflamable de aluminio y magnesio) y otros materiales inflamables. Los pequeños ZAB se lanzan desde portaaviones en racimos de bombas desechables. En Vietnam, la aviación estadounidense utilizó por primera vez casetes que contienen 800 ZAB de un calibre de 2 kg. Crearon incendios masivos en un área de más de 10 metros cuadrados. km.

Las bombas de gran calibre están llenas de combustible espesado inflamable (por ejemplo, napalm) o diversos compuestos orgánicos. A diferencia del combustible no espesado, estas mezclas ignífugas se trituran durante una explosión en trozos relativamente grandes (200 a 500 gy, a veces, más) que, dispersándose hacia los lados a una distancia de hasta 150 m, arden a una temperatura de 1000 a 2000 °C. grados. Celsius durante varios minutos, generando incendios. Los ZAB equipados con mezclas ignífugas espesas tienen una carga explosiva y un cartucho de fósforo; cuando se activa la mecha, la mezcla de fuego y el fósforo se trituran y mezclan, y el fósforo, que se enciende espontáneamente en el aire, enciende la mezcla de fuego.

Los tanques incendiarios utilizados para fines de área tienen un dispositivo similar, que también se llena con una mezcla ignífuga viscosa (no metalizada). A diferencia del ZAB, tienen una carrocería de paredes delgadas y están suspendidos únicamente en soportes externos del avión.

ZAB, en particular, incluye:

ZAB-250 soviético/ruso (peso total de la bomba 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l de queroseno ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l de queroseno), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l de queroseno), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireeye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B y A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400g).

Bomba incendiaria de alto explosivo(FZAB) tiene un efecto combinado y se utiliza contra objetivos alcanzados por bombas incendiarias y de alto explosivo. Está equipado con una carga explosiva, pirotécnica u otras composiciones incendiarias. Cuando se dispara la mecha, el equipo explota y se encienden los cartuchos de termita, que se esparcen a una distancia considerable, generando incendios adicionales.

Bomba aérea química(CENTRO) tiene como objetivo contaminar la zona y matar a la mano de obra con sustancias tóxicas persistentes e inestables. Se refiere a armas de destrucción masiva. Los HUB están equipados con diversas sustancias tóxicas y están equipados con fusibles remotos (explosión a una altura de 50 a 200 m) y sin contacto (explosión a una altura de hasta 50 m).

Cuando una carga explota, el cuerpo de paredes delgadas del HUB se destruye, la sustancia tóxica líquida se rocía, golpea a las personas y contamina el área con sustancias tóxicas persistentes o crea una nube de sustancias tóxicas inestables que contaminan el aire.

Algunos HUB de calibre 0,4-0,9 kg tienen forma de cuerpo esférico, están hechos de plástico y no tienen fusibles. La destrucción del cuerpo de dichos HUB se produce al impactar contra el suelo.

Los HUB, en particular, incluyen:

KhB-250 soviético/ruso (masa total de la bomba 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

American M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Las bombas de aviación con fines auxiliares se utilizan para resolver problemas especiales (iluminación de la zona, instalación de cortinas de humo, difusión de literatura propagandística, señalización, con fines de formación, etc.). Estas incluyen bombas luminosas, fotográficas, de humo, de imitación, de propaganda, de señales de orientación y prácticas bombas aéreas.

Bomba aérea brillante(SAB) está diseñado para iluminar el área durante el reconocimiento aéreo y el bombardeo nocturno utilizando miras ópticas. Está equipado con una o más antorchas de composición pirotécnica luminosa, cada una de las cuales tiene su propio sistema de paracaídas. Cuando se activa el fusible remoto, el dispositivo eyector enciende las antorchas y las expulsa de la carcasa del SAB. Al descender en paracaídas, las antorchas iluminan la zona durante 5 a 7 minutos, creando una intensidad luminosa total de varios millones de candelas.

Bomba aérea fotográfica(FOTAB) Diseñado para iluminar el área durante la fotografía aérea nocturna. Está equipado con una fotocomposición (por ejemplo, una mezcla de polvos de aluminio y magnesio con agentes oxidantes) y una carga explosiva. Un destello breve (0,1 a 0,2 s) produce una intensidad luminosa de varios miles de millones de candelas.

Bomba de humo aerotransportada(LENGUADO) está diseñado para crear cortinas de humo neutrales (inofensivas) que enmascaran y cegan. Los DAB están equipados con fósforo blanco, que se dispersa durante una explosión en un radio de 10 a 15 m y se quema, liberando un gran número de humo blanco.

Bomba aérea de simulación.(BIA) está destinado a indicar el centro de una explosión nuclear durante el entrenamiento de tropas. Equipado con una carga explosiva, combustible líquido, cuyo destello simula la esfera de fuego de una explosión nuclear, y fósforo blanco para indicar una nube de humo en forma de hongo. Para simular una explosión terrestre o aérea se utilizan espoletas de impacto o remotas, respectivamente.

Bomba propagandística(AGITAB) equipado con un fusible de acción remota, que se activa a una altura determinada y proporciona dispersión materiales de propaganda(folletos, folletos).

AGITAB, en particular, incluye el estadounidense M104 (masa total de la bomba 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Bomba de señal(OSAB) sirve para designar el área de reunión de grupos de aeronaves, puntos de ruta de vuelo, resolución de tareas de navegación y bombardeo, señalización en tierra (agua) y aire. Está equipado con compuestos pirotécnicos o especiales que, al quemarse, producen una nube de humo (durante el día) o una llama de varios colores (durante la noche). Para operar en el mar, los OSAB están equipados con un líquido fluorescente que, cuando la bomba golpea el agua, se esparce en forma de una película delgada, formando un punto claramente visible: un punto de señal.

Práctica bomba aérea(PAG) sirve para entrenar al personal de vuelo en bombardeos. Tiene un cuerpo de hierro fundido o cemento (cerámica), dotado de compuestos pirotécnicos que indican el punto de su caída con un destello de fotocomposición (de noche) o la formación de una nube de humo (de día). Algunas bombas aéreas prácticas están equipadas con cartuchos trazadores para marcar su trayectoria.

Las bombas aéreas prácticas, en particular, incluyen las estadounidenses Mk.65 (masa total de la bomba 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg). kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Según la capacidad de control en vuelo, se hace una distinción entre bombas aéreas no controladas (caída libre) y controladas (ajustables).

Bomba aérea no guiada cuando se deja caer desde un avión, cae libremente, determinado por la gravedad y las propiedades aerodinámicas del cuerpo.

Administrado(ajustable)bomba aérea(UAB, KAB) Tiene un estabilizador, timones, a veces alas, así como controles que le permiten cambiar la trayectoria de su movimiento, realizar un vuelo controlado y alcanzar el objetivo con gran precisión. Los UAB están diseñados para destruir objetivos importantes de pequeño tamaño. Se refiere a la llamada armas de precisión.

Estas bombas pueden controlarse mediante radio, rayo láser, guiado, etc.

La UAB, en particular, incluye:

KAB-500L soviético/ruso (masa total de la bomba 534 kg; masa de la ojiva 400 kg; sistema de guía láser semiactivo), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F y L-PR ( 1560 y 1500 kg; 1180 y 1100 kg; LPA), SNAB-3000 “Crab” (3300 kg; 1285; IR), UV-2F “Chaika” (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F “ Chaika-2” (2240 ​​​​kg; 1795 kg; IR), “Cóndor” (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV+IR);

American GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; láser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; L); 430 kg; TV y T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV y T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L ), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Leucomas (500 kg; 182 kg; TV);

Británico Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

SD-1400X alemán (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Francés BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), “Arcol” ​​​​(1000 kg; 300 kg; LPA);

RBS.15G sueco (TV), DWS.39 “Melner” (600 kg; I).

Racimo de bombas desechables(del casete francés - caja; RBC) - munición de aviación en forma de bomba de avión de paredes delgadas, equipada con minas de avión o bombas pequeñas para diversos fines (antitanque, antipersonal, incendiaria, etc.) que pesan a 10 kilos. Un casete puede contener hasta 100 minas (bombas) o más; se esparcen con una carga explosiva o explosiva, encendidas (detonadas) mediante una mecha remota a una cierta altura sobre el objetivo.

Debido a su dispersión aerodinámica, los puntos de explosión de las bombas se distribuyen en un área determinada llamada área de cobertura. El área de cobertura depende de la velocidad del casete y de la altura de apertura. Para aumentar el área de cobertura, los RBC pueden tener dispositivos especiales para lanzar bombas con una determinada velocidad inicial e intervalo de tiempo.

El uso de RBC permite la minería remota de grandes áreas. Las minas antipersonal y antitanque de aviación utilizadas para equipar los RBC están diseñadas de la misma manera que las bombas pequeñas. Las minas están equipadas con mechas que se activan después de caer al suelo y se activan al presionarlas. Las minas se diferencian de las bombas aéreas por la configuración del cuerpo y el diseño del estabilizador, que determinan su dispersión. Como regla general, las minas aéreas están equipadas con autodestructores que las detonan después de un cierto tiempo.

Los racimos de bombas desechables, en particular, incluyen:

RBK-250-275AO soviético/ruso (la masa total del casete es 273 kg; contiene 150 bombas de fragmentación), RBK-500AO (380 kg; 108 bombas de fragmentación AO-2.5RTM), RBK-500SHOAB (334 kg; 565 bolas SHAOB -0, 5), RBK-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

American SUU-54 (1000 kg; 2000 bombas de fragmentación o antitanque), SUU-65 (454 kg; 50 bombas), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 kg; 182 ZAB M126).

Paquete de bombas de una sola vez(RBS) - un dispositivo que combina varias bombas de avión de calibre de 25 a 100 kg en una sola suspensión. Dependiendo del diseño del RBS, las bombas pueden separarse del haz en el momento de su lanzamiento o a lo largo de su trayectoria de caída en el aire. Los RBS permiten un uso racional de la capacidad de carga del avión.

Armas de minas y aviones torpederos.

- un tipo de arma de aviación instalada en aviones y helicópteros antisubmarinos. Se compone de torpedos y minas de aviación, sus dispositivos de suspensión y liberación y dispositivos de control.

torpedo de aviación su diseño no se diferencia del torpedo de un barco, pero cuenta con un dispositivo estabilizador o paracaídas que le proporcionan la trayectoria necesaria para entrar al agua después de ser lanzado.

Los torpedos de aviación, en particular, incluyen:

AT-2 soviético/ruso (peso del torpedo 1050 kg; peso de la ojiva 150 kg; sistema de guía de sonar activo (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (pasivo-acústico (PG)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ), VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG o PG), Mk.50 “Barracuda” (363 kg; 45,4 kg; AG o PG);

"Stingray" británico (265 kg; 40 kg; AG o PG);

Francés L4 (540 kg; 104 kg; AG), “Moray” (310 kg; 59 kg; AG o PG);

Tp42 sueco (298 kg; 45 kg; comando por cable (CPC) y PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; CPC y PG);

Japonés "73" (G-9) (AG).

Mina marina de aviación– una mina, que se coloca desde portaaviones (aviones y helicópteros). Pueden ser de fondo, anclados o flotantes. Para garantizar una posición estable en la parte aérea de la trayectoria, las aeronaves minas marinas equipado con estabilizadores y paracaídas. Al caer a la orilla o a aguas poco profundas, explotan mediante dispositivos de autodestrucción. Hay minas de ancla, de fondo y de aviones flotantes.

Armas pequeñas y cañones para aviones.

(armas de artillería de aviación): un tipo de arma de aviación, que incluye cañones y ametralladoras de aviones con sus instalaciones, municiones para ellos, miras y otros sistemas de apoyo instalados en aviones. Los helicópteros de apoyo contra incendios también pueden llevar lanzagranadas.

Armas especiales de aviación.

– tiene munición nuclear y otras municiones especiales como medio de destrucción (). Las armas de aviación especiales también pueden incluir un sistema láser instalado en el prometedor avión de ataque estadounidense AL-1A.

Recursos de Internet: Producto de software de información “Directorio de aviación militar”. Versión 1.0. Estudio "Korax". www.korax.narod.ru

AVIACIÓN MILITAR EN GUERRAS Y CONFLICTOS ARMADOS

La historia de la aviación militar se puede contar desde el primer vuelo exitoso. globo aerostático en Francia en 1783. La importancia militar de este vuelo fue reconocida por la decisión del gobierno francés en 1794 de organizar un servicio aeronáutico. Fue la primera unidad militar de aviación del mundo.

Inmediatamente después de su aparición, la aviación llamó la atención de los militares. Rápidamente vieron en los aviones un medio capaz de resolver una serie de misiones de combate. Ya en 1849, mucho antes de la llegada de los aviones, se llevó a cabo el primer bombardeo aéreo de la ciudad; Las tropas austriacas que asediaban Venecia utilizaron globos para este fin.

El primer avión militar fue adoptado por el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. en 1909 y se utilizó para transportar correo. Al igual que su prototipo, la máquina de los hermanos Wright, este aparato estaba equipado con un motor de pistón de 25 kW. Su cabina tenía capacidad para una tripulación de dos personas. La velocidad máxima del avión era de 68 km/h y la duración del vuelo no superaba la hora.

En 1910, casi simultáneamente, se crearon las primeras formaciones de aviación militar en varios estados. Inicialmente, se les confiaron las tareas de proporcionar comunicaciones y realizar reconocimientos aéreos.

El uso masivo de la aviación en combate comenzó durante la guerra ítalo-turca de 1911-1912. (Guerra Tripolitana). Durante esta guerra en 1911, el teniente del ejército italiano Gavotti lanzó su primer bombardeo aéreo contra posiciones enemigas. Lanzó cuatro bombas de 4,5 libras (granadas de mano españolas convertidas) desde un avión Taube sobre las tropas turcas estacionadas en Ainzar, Libia. La primera batalla aérea tuvo lugar sobre la Ciudad de México en noviembre de 1913, cuando el piloto de un avión, Philip Rader, partidario del general Huerta, intercambió disparos de revólver con el piloto de otro avión, Dean Ivan Lamb, que luchaba del lado de Venustiano Carranza.

Primera Guerra Mundial (1914-1918). Al comienzo de la guerra, los aviones se utilizaban ampliamente sólo para el reconocimiento aéreo, pero pronto todas las partes en conflicto se dieron cuenta de las pérdidas que estaban sufriendo debido a las restricciones en el uso de la aviación. Los pilotos, armados únicamente con armas personales, en el aire intentaron por todos los medios evitar que los aviones enemigos sobrevolaran a sus tropas. Una de las primeras interceptaciones aéreas enemigas se produjo en agosto de 1914, cuando aterrizó el avión alemán Taube, que bombardeó París. Esto sólo fue posible gracias al efecto psicológico que el piloto inglés del Bristol y el piloto francés del Blériot tuvieron sobre los pilotos alemanes. El primer avión destruido por el ariete fue un biplaza austriaco pilotado por el teniente barón von Rosenthal. El 26 de agosto de 1914, el capitán de estado mayor del ejército ruso, Pyotr Nikolaevich Nesterov, que volaba en un monoplano de reconocimiento desarmado "Moran" tipo M, realizó un ariete sobre el aeródromo de Szolkiv. Ambos pilotos murieron.

La necesidad de atacar objetivos aéreos llevó a la colocación de armas pequeñas en los aviones. El 5 de octubre de 1914, un avión biplaza alemán fue derribado por el fuego de una ametralladora Hotchkiss montada en un biplano Voisin. Fue el primer avión del mundo destruido en combate aéreo de armas pequeñas.

Los cazas más famosos de la Primera Guerra Mundial fueron el Spud francés con dos ametralladoras y el caza monoplaza alemán Fokker. En un mes de 1918, los cazas Fokker destruyeron 565 aviones de los países de la Entente.

La aviación de bombarderos también recibió un desarrollo activo. En Rusia, en 1915, se formó el primer escuadrón de bombarderos pesados ​​del mundo, también equipado con los primeros bombarderos pesados ​​de cuatro motores del mundo, los Ilya Muromets. En agosto de 1918, en el Mar del Norte, el bombardero británico DH-4 fue el primero del mundo en ser hundido. Submarino, propiedad de la Armada alemana.

La Primera Guerra Mundial aceleró significativamente el desarrollo de la aviación. Se confirmaron las amplias capacidades del uso de aviones en combate. Al final de la guerra, en la mayoría de los países, la aviación militar adquirió independencia organizativa; Aparecieron aviones de reconocimiento, cazas y bombarderos.

En noviembre de 1918, el número de aviones militares superó los 11 mil aviones, incluidos: en Francia - 3321, en Alemania - 2730, Gran Bretaña - 1758, Italia - 842, EE. UU. - 740, Austria-Hungría - 622, Rusia (en febrero de 1917 ) – 1039 aviones. Al mismo tiempo, los aviones de combate representaban más del 41% del número total de aviones militares de los estados en guerra.

El período comprendido entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial (1918-1938). La Primera Guerra Mundial demostró la importancia de la aviación militar. Se han hecho varios intentos de generalizar la experiencia de su uso en la guerra pasada. En 1921, el general italiano Giulio Douhet (1869-1930) en el libro Supremacía aérea Esbozó un concepto bastante coherente y bien desarrollado del papel de liderazgo de la aviación en guerras futuras. Douai pretendía alcanzar la supremacía aérea no mediante el uso generalizado de aviones de combate, como se reconoce hoy, sino mediante ataques masivos con bombarderos, que supuestamente neutralizarían los aeródromos enemigos y luego paralizarían el trabajo de sus centros militares-industriales y reprimirían la voluntad de la población a resistir y continuar la guerra. Esta teoría tenía gran influencia en la mente de los estrategas militares de muchos países.

Durante el período entre guerras mundiales, la aviación militar dio grandes pasos. Los países más desarrollados han recibido vehículos cualitativamente nuevos con poderosas armas pequeñas, cañones y bombarderos. Los conceptos para su uso en combate se desarrollaron y probaron en la práctica durante los conflictos militares locales.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Desde los primeros días de la guerra, la aviación militar participó activamente en las hostilidades. Siguiendo el espíritu de las ideas de Douhet, la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) lanzó una ofensiva aérea masiva contra Gran Bretaña, que más tarde se conoció como la "Batalla de Gran Bretaña". Desde agosto de 1940 hasta mayo de 1941, la Luftwaffe llevó a cabo 46.000 incursiones y arrojó 60.000 toneladas de bombas sobre objetivos militares y civiles británicos. Sin embargo, los resultados del bombardeo no fueron suficientes para llevar a cabo con éxito la Operación Sea Lion, que implicó el desembarco de tropas alemanas en las Islas Británicas. Para las incursiones contra objetivos militares y civiles británicos, la Luftwaffe utilizó bombarderos He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), bombarderos en picado Ju.87, cubiertos por Bf.109 (Messerschmitt) y Bf. .110 cazas. Se les opusieron los cazas británicos Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Paul), Blenheim F (Bristol). Las pérdidas de la aviación alemana ascendieron a más de 1.500 y las británicas a más de 900 aviones.

Desde junio de 1941, las fuerzas principales de la Luftwaffe fueron enviadas al frente oriental para operaciones de combate contra la URSS, donde fueron destruidas en gran parte.

A su vez, las Fuerzas Aéreas británica y estadounidense emprendieron una serie de operaciones aéreas conjuntas durante el llamado. "guerra aérea" contra Alemania (1940-1945). Sin embargo, los ataques masivos contra objetivos militares y civiles alemanes con entre 100 y 1.000 aviones o más tampoco confirmaron la exactitud de la doctrina Douai. Para llevar a cabo los ataques, los aliados utilizaron principalmente bombarderos pesados ​​británicos Lancaster (Avro) y estadounidenses B-17 Flying Fortress (Boeing).

Desde junio de 1941, los pilotos de bombarderos soviéticos de largo alcance también llevaron a cabo ataques aéreos en el territorio de Alemania y Rumania. El primer ataque aéreo sobre Berlín se llevó a cabo el 8 de agosto de 1941 desde un aeródromo situado en la isla. Ezel en el Mar Báltico. Asistieron 15 bombarderos de largo alcance DB-3 (Oficina de Diseño Ilyushin) del 1.er regimiento aéreo de torpedos y minas. Flota del Báltico. La operación fue un éxito y fue una completa sorpresa para el mando alemán. En total, del 8 de agosto al 5 de septiembre de 1941, después de que Tallin fuera abandonada y el suministro a los aeródromos de la isla se hiciera imposible, se llevaron a cabo diez incursiones en Berlín desde los aeródromos de las islas de Dago y Ezel. Se lanzaron 311 bombas aéreas con un peso total de 36.050 kg.

Desde el 10 de agosto de 1941, Berlín fue bombardeada por bombarderos pesados ​​TB-7 (Pe-8) (Petlyakov Design Bureau) y bombarderos de largo alcance DB-240 (Er-2), que despegaban del aeródromo cerca de Leningrado.

La aviación soviética de bombarderos de largo alcance contribuyó significativamente a la victoria sobre Alemania. En total, durante los años de guerra, completó 220 mil misiones de combate. Se lanzaron 2 millones 266 mil bombas de diversos calibres.

El ataque de los aviones japoneses el 7 de diciembre de 1941 a la base de la Armada estadounidense en Pearl Harbor (Hawái), que inició la guerra en el Océano Pacífico, demostró las grandes capacidades de los aviones basados ​​en portaaviones. Durante esta incursión, Estados Unidos perdió las fuerzas principales de la Flota del Pacífico. Posteriormente, el curso de la guerra entre Japón y Estados Unidos en el Océano Pacífico provocó el bombardeo nuclear de las ciudades japonesas de Hiroshima (6 de agosto) y Nagasaki (9 de agosto) por aviones estadounidenses B-29 Superfortress (Boeing). Estos fueron los únicos casos en la historia del uso de armas nucleares en combate.

El papel de la aviación en la Segunda Guerra Mundial no se limitó a bombardear objetivos terrestres y marítimos. Durante toda la guerra, los aviones de combate lucharon en los cielos. Los cazas más famosos de la Segunda Guerra Mundial fueron los soviéticos Yak-3, Yak-9 (Yakovlev Design Bureau), La-7, La-9, (Lavochkin Design Bureau), MiG-3; alemán Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; Huracán y Spitfire británicos; American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (República); Japonés A6M “Reizen” (“Cero”) (Mitsubishi).

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación alemana fue la primera del mundo en construir y utilizar aviones de combate propulsados ​​por aviones. El más famoso de ellos, el bimotor Me.262 (Messerschmitt), entró en combate en junio de 1944. Los cazas interceptores Me.262A-1, B y C y los cazabombarderos Me.262A-2 superaron significativamente a los Aviones aliados de pistón en sus características. Sin embargo, se sabe que varios de ellos fueron derribados por pilotos estadounidenses, así como por el as del aire soviético Ivan Kozhedub.

A principios de 1945, los alemanes comenzaron la producción en serie de cazas monomotores He.162 "Salamander" (Heinkel), de los que sólo lograron producir unos pocos batallas aéreas.

Debido a su reducido número (entre 500 y 700 aviones), así como a la extremadamente baja fiabilidad técnica de los aviones, la aviación a reacción alemana ya no pudo cambiar el curso de la guerra.

El único avión a reacción aliado que entró en acción en la Segunda Guerra Mundial fue el caza-interceptor bimotor británico Meteor F (Gloucester). Las misiones de combate de este avión comenzaron el 27 de julio de 1944.

En los EE. UU., el primer caza a reacción F-80A "Shooting Star" (Lockheed) apareció en 1945. En la URSS, en 1942-1943, se realizaron vuelos de prueba del caza BI-1 diseñado por V. Bolkhovitinov con un motor a reacción líquido. se llevaron a cabo, durante las cuales murió el piloto de pruebas Grigory Bakhchivandzhi. Los primeros aviones de combate soviéticos en serie fueron el Yak-15 y el MiG-9, que realizaron su primer vuelo el mismo día, 24 de abril de 1946. Su producción en serie se estableció a finales de año.

Así, inmediatamente después de la guerra, la URSS, los EE.UU. y Gran Bretaña adoptaron la tecnología a reacción. La era de la aviación a reacción ha comenzado.

Al tener el monopolio de las armas nucleares, Estados Unidos desarrolló activamente medios para su lanzamiento. En 1948, los estadounidenses adoptaron el primer bombardero del mundo con alcance de vuelo intercontinental, el B-36 Peacemaker (Convair), capaz de transportar bombas nucleares. Ya a finales de 1951, la Fuerza Aérea de los EE. UU. recibió bombarderos B-47 Stratojet (Boeing) más avanzados.

Guerra de Corea (1950-1953). La aviación jugó un papel importante en los combates de las tropas estadounidenses en Corea. Durante la guerra, los aviones estadounidenses realizaron más de 104.000 incursiones y lanzaron alrededor de 700.000 toneladas de bombas y napalm. Los bombarderos B-26 Marauder (Martin) y B-29 participaron activamente en las operaciones de combate. En las batallas aéreas, los cazas estadounidenses F-80, F-84 Thunderjet (República) y F-86 Sabre (norteamericano) se enfrentaron al soviético MiG-15, que tenía en muchos aspectos mejores características aerodinámicas.

Durante los combates en el cielo Corea del Norte Desde diciembre de 1950 hasta julio de 1953, los pilotos soviéticos del 64.º Cuerpo de Aviación de Cazas, principalmente en MiG-15 y MiG-15bis, completaron 63.229 misiones de combate, llevaron a cabo 1.683 batallas aéreas grupales durante el día y 107 batallas individuales durante la noche, en las que derribó 1.097 aviones enemigos, incluidos 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Las pérdidas ascendieron a 120 pilotos y 335 aviones, incluidas las pérdidas en combate: 110 pilotos y 319 aviones.

En Corea, la aviación militar de Estados Unidos y la URSS adquirió la primera experiencia de combate en el uso de aviones a reacción, que luego se utilizaron en el desarrollo de nuevos aviones.

Así, en 1955 los primeros bombarderos B-52 entraron en servicio en Estados Unidos. En 1956-1957, aparecieron los cazas F-102, F-104 y F-105 Thunderchief (Republic), superiores al MiG-15. El avión cisterna KC-135 fue diseñado para repostar los bombarderos B-47 y B-52.

Guerra de Vietnam (1964-1973). Los cielos de Vietnam se han convertido en un lugar más de encuentro de la aviación militar de las dos superpotencias. La URSS estuvo representada principalmente por aviones de combate (MiG-17 y MiG-21), que cubrieron las instalaciones industriales y militares de la República Democrática de Vietnam (DRV).

A su vez, el mando de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos encomendó a la aviación militar la tarea de apoyar directamente las operaciones terrestres, los aterrizajes aéreos, el transporte aéreo de tropas, así como la destrucción del potencial militar y económico de la República Democrática de Vietnam. Hasta el 40% de la aviación táctica de la Fuerza Aérea (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), aviones de transporte (F-4B, ​​​​F-8) participó en las operaciones de combate, A-1, A-4). Para intentar destruir el potencial de defensa vietnamita, Estados Unidos utilizó las llamadas “tácticas de tierra arrasada”, con bombarderos estratégicos B-52 lanzando napalm, fósforo, sustancias tóxicas y defoliantes en territorio enemigo. Los aviones de apoyo contra incendios AC-130 se desplegaron por primera vez en Vietnam. Los helicópteros UH-1 se utilizaron ampliamente para el desembarco de tropas tácticas, la evacuación de heridos y el transporte de municiones.

Los primeros aviones derribados en combate aéreo fueron dos F-105D, destruidos por un MiG-17 el 4 de abril de 1965. El 9 de abril, un F-4B estadounidense derribó el primer avión MiG-17 vietnamita, tras lo cual él mismo fue derribado. Con la llegada del MiG-21, los estadounidenses reforzaron la cobertura de los grupos de ataque de aviones con cazas F-4, cuyas capacidades de combate aéreo eran aproximadamente equivalentes a las del MiG-21.

Durante los combates, 54 MiG-21 fueron destruidos por cazas F-4; las pérdidas de F-4 por el fuego de MiG-21 ascendieron a 103 aviones. De 1965 a 1968, Estados Unidos perdió 3.495 aviones en Vietnam, de los cuales al menos 320 fueron derribados en combate aéreo.

La experiencia de la guerra de Vietnam tuvo un enorme impacto en la industria aeronáutica militar tanto en Estados Unidos como en la URSS. Los estadounidenses respondieron a la derrota del F-4 en batallas aéreas creando cazas de cuarta generación F-15 y F-16 altamente maniobrables. Al mismo tiempo, el F-4 influyó en las mentes de los diseñadores de aviones soviéticos, lo que se reflejó en las modificaciones de los cazas de tercera generación.

Guerra entre Gran Bretaña y Argentina por las Islas Malvinas (1982). La Guerra de las Malvinas se caracterizó por un breve pero intenso uso de aviones militares por parte de ambos beligerantes.

Al inicio de las hostilidades, la aviación militar argentina contaba con hasta 555 aviones, incluidos bombarderos Canberra B, cazabombarderos Mirage-IIIEA, Super Etandars y aviones de ataque A-4P Skyhawk. Sin embargo, los aviones de combate más modernos fueron únicamente el Super Etandar de fabricación francesa, que durante las operaciones de combate hundió el destructor URO Sheffield y el portacontenedores Atlantic Conveyor con cinco misiles aire-barco AM-39 Exocet.

En la etapa inicial de la operación, para atacar objetivos en las islas en disputa, Gran Bretaña utilizó bombarderos de largo alcance Vulcan B.2, que operaban desde la isla. Ascensión. Sus vuelos fueron proporcionados por aviones de reabastecimiento de combustible Victor K.2. Defensa aérea sobre. Las ascensiones fueron realizadas por cazas Phantom FGR.2.

Directamente como parte del grupo de aviación de las Fuerzas Expedicionarias Británicas en la zona de conflicto había hasta 42 modernos bombarderos de despegue y aterrizaje vertical Sea Harrier FRS.1 (perdió 6) y Harrier GR.3 (perdió 4), así como así como hasta 130 helicópteros (“Sea King”, CH-47, “Wessex”, “Lynx”, “Scout”, “Puma”) para diversos fines. Estos vehículos se basaron en los portaaviones británicos Hermes e Invincible, en otros buques portaaviones, así como en aeródromos de campaña.

El hábil uso del poder aéreo por parte de Gran Bretaña aseguró a sus tropas la superioridad sobre las argentinas y, en última instancia, la victoria. En total, durante la guerra, según diversas estimaciones, los argentinos perdieron de 80 a 86 aviones de combate.

Guerra en Afganistán (1979-1989). Las principales tareas a las que se enfrentaba la aviación militar soviética en Afganistán eran realizar reconocimientos, destruir las fuerzas terrestres enemigas y transportar tropas y cargamentos.

A principios de 1980, el grupo de aviación soviético en la República Democrática de Afganistán estaba representado por el 34.º cuerpo aéreo mixto (más tarde reorganizado en la 40.ª Fuerza Aérea del Ejército) y constaba de dos regimientos aéreos y cuatro escuadrones separados. Estaban formados por 52 aviones Su-17 y MiG-21. En el verano de 1984, la 40.a Fuerza Aérea del Ejército incluía tres escuadrones de MiG-23MLD, que reemplazaron al MiG-21, un regimiento aéreo de ataque de tres escuadrones Su-25, dos escuadrones de Su-17MZ, un escuadrón Su-17MZR separado (reconocimiento aviones), un regimiento de transporte mixto y unidades de helicópteros (Mi-8, Mi-24). Desde el territorio de la URSS operaban los bombarderos de primera línea Su-24, Tu-16 y Tu-22M2 y tres aviones de aviación de largo alcance.

El primer caso de colisión de combate entre la aviación del 40.º Ejército y aviones de países vecinos de Afganistán involucró a un cazabombardero F-4 de la Fuerza Aérea iraní. En abril de 1982, una fuerza de aterrizaje de helicópteros soviéticos aterrizó por error en territorio iraní. Un par de F-4 que llegaron a la zona de aterrizaje destruyeron un helicóptero en tierra y expulsaron al An-30 de su espacio aéreo.

El primer combate aéreo se registró el 17 de mayo de 1986. En la zona de la frontera entre Afganistán y Pakistán, un F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán derribó un Su-22 afgano. Los aviones paquistaníes intentaron repetidamente interceptar aviones afganos en la zona de la frontera común, lo que resultó en la pérdida de un F-16 sobre territorio afgano el 29 de abril de 1987.

Pérdidas importantes aviación soviética llevado del fuego desde el suelo. El mayor peligro en este caso lo planteaban los sistemas portátiles de misiles antiaéreos suministrados a los muyahidines por los estadounidenses y los chinos.

Operación militar "Tormenta del Desierto" (Kuwait, 1991). La Operación Tormenta del Desierto se caracterizó por el uso masivo de la aviación, contando con hasta 2.600 aviones (entre ellos 1.800 estadounidenses) y 1.955 helicópteros. Al comienzo de las hostilidades activas, la aviación de los Estados Unidos y sus aliados tenía una superioridad cuantitativa y cualitativa significativa sobre la aviación de Irak, que se basaba en tipos de aviones obsoletos. Los primeros ataques se llevaron a cabo la noche del 17 de enero de 1991 contra la aviación, las instalaciones del sistema de defensa aérea y los puestos de control y comunicaciones iraquíes. Fueron acompañados del uso más intensivo de guerra electrónica en la historia de la guerra para cegar y bloquear los radares iraquíes. Junto con los aviones de guerra electrónica estadounidenses EF-111 y EA-6B, se utilizaron F-4G equipados con sistemas de detección de radar y misiles especiales para neutralizar las estaciones de radar iraquíes.

Después de la destrucción de los sistemas de radar y guía de aviones de Irak, la aviación aliada aseguró la supremacía aérea y pasó a la destrucción sistemática del potencial de defensa de Irak. Algunos días, los aviones de las fuerzas multinacionales realizaron hasta 1.600 incursiones. Se asignó un papel especial en la destrucción de importantes objetivos terrestres al último avión furtivo estadounidense F-117A (uno perdido), que realizó 1271 incursiones.

Los ataques aéreos contra objetivos de la zona fueron llevados a cabo por bombarderos estratégicos B-52 (uno se perdió). Se utilizaron hasta 120 aviones de reconocimiento y otros aviones para brindar apoyo de reconocimiento en las operaciones de combate.

Las acciones de la aviación iraquí fueron esporádicas. Para evitar pérdidas, los aviones iraquíes Su-24, Su-25 y MiG-29 más modernos fueron trasladados a aeródromos iraníes tras el estallido de las hostilidades, mientras que otros aviones permanecieron en refugios.

Durante el período de hostilidades, los aviones de las fuerzas multinacionales destruyeron 34 aviones iraquíes y 7 helicópteros. Al mismo tiempo, las pérdidas totales de la aviación aliada, principalmente de los sistemas de defensa aérea terrestres, ascendieron a 68 aviones de combate y 29 helicópteros.

Operación militar de la OTAN contra Yugoslavia “Fuerza Resoluta” (1999). La experiencia de la Operación Tormenta del Desierto en Irak fue utilizada por los países de la OTAN en la guerra contra Yugoslavia. También asignó a las operaciones aéreas el papel principal en el cumplimiento de las tareas asignadas a las tropas.

Aprovechando la superioridad cuantitativa y cualitativa en la aviación, Estados Unidos y sus aliados, utilizando el esquema elaborado en Irak, lanzaron los primeros ataques contra la aviación y los sistemas de defensa aérea. Al igual que en Irak, los F-117A se utilizaron activamente (uno se perdió).

Después de destruir los equipos de radar yugoslavos, los aviones de la OTAN comenzaron a destruir objetivos militares y civiles en Yugoslavia, para lo cual se probaron y utilizaron las últimas armas de alta precisión. En los ataques con misiles y bombas participaron los bombarderos estratégicos estadounidenses B-1B, B-52H y, por primera vez, B-2A, así como la aviación táctica de los países que forman parte del bloque del Atlántico Norte.

Para controlar las acciones de los aviones de combate se utilizaron aviones AWACS E-3 y E-2C.

Operación militar de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y sus aliados en Afganistán “Libertad Duradera” (2001). Durante los combates en Afganistán en 2001, los aviones de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y sus aliados resolvieron los mismos problemas que los aviones soviéticos en los años 80. Se trata de realizar reconocimientos, derrotar objetivos terrestres y transportar tropas. En la operación se utilizaron ampliamente aviones de reconocimiento y ataque.

Operación militar de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y sus aliados contra Irak “Libertad para Irak” (2003). La operación militar de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y sus aliados contra Irak comenzó el 20 de marzo de 2003 con ataques únicos con misiles de crucero marítimos y municiones aéreas guiadas con precisión contra objetivos militares de importancia estratégica y varias instalaciones gubernamentales en Bagdad. Al mismo tiempo, dos aviones F-117A llevaron a cabo un ataque aéreo contra un búnker protegido en los suburbios del sur de Bagdad, donde, según la inteligencia estadounidense, se suponía que se encontraba el presidente iraquí S. Hussein. Al mismo tiempo, las fuerzas terrestres antiiraquíes, apoyadas por aviación táctica y basada en portaaviones, lanzaron una ofensiva en dos direcciones: sobre las ciudades de Basora y Bagdad.

El grupo de aviación de combate de la fuerza aérea de la coalición estaba formado por más de 700 aviones de combate. En el aire participaron 14 bombarderos estratégicos B-52H, bombarderos estratégicos B-2A, cazas tácticos F-15, F-16, F-117A, aviones de ataque A-10A, aviones de reabastecimiento de combustible KC-135 y KC-10 y aviones de tiro. ataca el apoyo del AC-130 desde 30 bases aéreas en el Medio Oriente. Durante la operación aérea se utilizaron más de diez tipos de vehículos aéreos no tripulados, decenas de miles de municiones guiadas con precisión, misiles de crucero"Tomahawk." En las operaciones de apoyo, la Fuerza Aérea de EE. UU. utilizó aviones DER y dos aviones de reconocimiento U-2S. El componente de aviación de la RAF incluía más de 60 cazas tácticos Tornado y cuatro Jaguars, 20 helicópteros Chinook CH-47 y siete Pumas, un avión cisterna, varios aviones de ataque AV-8 Harrier y aviones de reconocimiento Canberra PR, aviones E-3D AWACS y Aviones de transporte C-130 Hércules estacionados en bases aéreas de Kuwait, Arabia Saudita, Omán, Jordania y Qatar.

Además, la aviación naval se utilizó ampliamente desde los portaaviones, lo que también contribuyó significativamente a la destrucción de las fuerzas terrestres iraquíes.

La aviación de la coalición anti-Irak se utilizó principalmente para brindar apoyo de fuego a las acciones de las tropas terrestres. Proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres y marines, así como aislar las zonas de combate, fueron las principales tareas de la aviación, para la cual se realizaron más del 50 por ciento de las incursiones. Al mismo tiempo, destruyó más de 15 mil objetivos. Durante los combates, la aviación de las fuerzas de la coalición gastó alrededor de 29 mil municiones de aviones de diversos tipos, casi el 70 por ciento (20 mil) de las cuales eran de alta precisión.

En general, en la operación militar de Estados Unidos y sus aliados contra Irak, en comparación con la Operación Tormenta del Desierto, el uso de la aviación por parte de la coalición antiiraquí fue significativamente más efectivo. Lucha en 2003 se caracterizan por el mayor uso de armas de precisión de aviación y vehículos aéreos no tripulados. Para buscar objetivos y guiar a los aviones hacia ellos, se utilizaron activamente sistemas de reconocimiento y designación de objetivos tanto aéreos como satelitales. GUERRA DE LAS GALAXIAS. Por primera vez se utilizaron a gran escala helicópteros de apoyo contra incendios AH-64D.

GENERACIONES DE AVIONES A REACCIÓN Y AVIACIÓN DE BOMBARDEROS DE COMBATE

Hay dos generaciones de aviones de combate subsónicos y cinco generaciones de supersónicos.

Primera generación de cazas subsónicos.

Esta generación incluye los primeros aviones de combate que entraron en servicio a mediados de la década de 1940: los alemanes Me.262 (1944), He.162 (1945); "Meteor" británico (1944), "Vampire" (de Havilland) (1945), "Venom" (de Havilland) (1949); F-80 (1945) y F-84 (1947) estadounidenses; MiG-9 soviéticos (1946) y Yak-15 (1946), MD.450 “Huracán” francés (Dassault) (1951).

La velocidad del avión alcanzó 840-1000 km/h. Estaban equipados con armas pequeñas y aviones cañoneros; sobre pilones debajo de las alas podían transportar bombas aéreas, misiles aéreos no guiados y tanques de combustible externos que pesaban hasta 1000 kg. Los radares se instalaron sólo en cazas nocturnos y para todo clima.

Un rasgo característico de estos aviones es el ala recta del planeador.

Segunda generación de cazas subsónicos.

Los aviones de esta generación se crearon a finales de los años 40 y principios de los 50. Los más famosos: MiG-15 (1949) y MiG-17 (1951) soviéticos, F-86 estadounidense (1949), MD.452 “Mister”-II francés (Dassault) (1952) y MD.454 “Mister” -IV (Dassault) (1953) y el británico “Hunter” (Hawker) (1954).

Los cazas subsónicos de segunda generación tenían una alta velocidad subsónica. Las armas y el equipo se mantuvieron sin cambios.

Primera generación de cazas supersónicos.

Creado a mediados de los años 50. Los aviones más famosos de esta generación: el MiG-19 soviético (1954), el F-100 estadounidense (1954), el "Super Mister" francés B.2 (Dassault) (1957).

La velocidad máxima es de unos 1400 km/h. Los primeros cazas capaces de superar la velocidad del sonido en vuelo horizontal.

Equipado con armas pequeñas y aviones cañones. Capaz de transportar más de 1000 kg de carga de combate en pilones debajo de las alas. Sólo los cazas especializados nocturnos y para todo clima todavía tenían radar.

Desde mediados de la década de 1950, los aviones de combate están armados con misiles aire-aire guiados.

Segunda generación de cazas supersónicos.

Entró en servicio a finales de la década de 1950. Los más famosos: MiG-21 soviético (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); F-104 estadounidense (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); “Mirage”-III (1960) francés, “Mirage”-5 (1968); J-35 sueco (1958) y Lightning británico (1961).

La velocidad máxima es 2 M (M es el número de Mach, lo que significa que la velocidad del avión corresponde a la velocidad del sonido a una determinada altitud).

Todos los aviones estaban armados con misiles guiados aire-aire. En algunos, se retiraron las armas pequeñas y los cañones. La masa de la carga de combate superó las 2 toneladas.

El tipo de ala más común era la delta. El F-8 fue el primero en utilizar un ala de barrido variable.

El radar se ha convertido en una parte integral de los equipos radioelectrónicos (aviónica) de a bordo en luchadores polivalentes y cazas-interceptores.

Tercera generación de cazas supersónicos.

Entraron en servicio desde finales de los años 1960 hasta principios de los 1980.

La tercera generación de cazas supersónicos incluye los soviéticos MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972). , Su-22 (1976); F-111 estadounidense (1967), F-4E y G, F-5E (1973); "Mirage" francés - F.1 (1973) y "Mirage" -50 (Dassault) (1981), "Jaguar" franco-británico (1972), JA-37 sueco (1971), "Kfir" israelí (1975), y el chino J-8 (1980).

En comparación con la generación anterior, la velocidad de los cazas aumentó (la velocidad máxima del MiG-25 era 3M).

Se instalaron equipos de radar más avanzados en los cazas de tercera generación. Las alas de barrido variable se han generalizado.

Cuarta generación de cazas supersónicos.

Comenzaron a entrar en servicio en el primer semestre de 1970.

La cuarta generación de cazas supersónicos incluye los estadounidenses F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) y F/A-18 (1980); MiG-29 soviéticos (1983), MiG-31 (1979) y Su-27 (1984); "Tornado" italo-alemán-británico; "Espejismo" francés -2000 (1983); F-2 japonés (1999) y J-10 chino.

En esta generación, había una división de cazas en dos clases: una clase de cazas interceptores pesados ​​con capacidades limitadas para atacar objetivos terrestres (MiG-31, Su-27, F-14 y F-15) y una clase de cazas más ligeros. cazas para atacar objetivos terrestres y realizar combates aéreos maniobrables (MiG-29, Mirage-2000, F-16 y F-18). Durante la modernización, se crearon aviones de ataque (F-15E, Su-30) sobre la base de cazas interceptores pesados.

La velocidad máxima se mantuvo en el mismo nivel. Los aviones de esta generación se caracterizan por una alta maniobrabilidad y un buen control.

El radar aseguró la detección y captura de un gran número de objetivos simultáneamente y el lanzamiento de misiles aéreos guiados contra ellos en cualquier condición. Además, el radar permitía realizar vuelos a baja altura, realizar mapas y utilizar armas contra objetivos terrestres.

Se han mejorado significativamente los controles de la cabina y del avión. Las miras montadas en cascos se han utilizado ampliamente desde mediados de los años 1980.

Dado que las fuerzas aéreas de la mayoría de los países de la OTAN y de Rusia están actualmente armadas con cazas de cuarta generación, ambas partes están intentando de una forma u otra comparar las capacidades de combate de los vehículos en condiciones reales de combate. Para estos fines, en 1997 Estados Unidos compró 21 MiG-29 a Moldavia por aproximadamente 40 millones de dólares. Como resultó más tarde, estos MiG estaban anteriormente bajo el control operativo de la Flota del Mar Negro y, después del colapso de la URSS, permanecieron en el territorio de la recién independizada Moldavia. Después de comprar estas máquinas, los pilotos estadounidenses llevaron a cabo al menos 50 batallas aéreas entre el MiG-29 y sus cazas F-18 con base en portaaviones. Como mostraron los resultados de estos vuelos, los MiG de fabricación soviética ganaron 49 batallas.

Quinta generación de cazas supersónicos.

Desde finales de la década de 1990 comenzaron a entrar en servicio los primeros aviones de esta generación: el sueco JAS-39 Gripen (1996), el francés Rafale (2000) y el europeo EF-2000 (2000). Sin embargo, estos aviones en muchos aspectos no pudieron superar a los últimos aviones de cuarta generación. Por este motivo, muchos expertos en aviación los llaman “aviones de generación 4,5”.

El primer caza completo de quinta generación se considera el avión bimotor pesado estadounidense F/A-22A Raptor, que entró en servicio en 2003. El prototipo de este avión realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1990. /A-22, desarrollado bajo el programa ATF (Advanced Tactical Fighter) estaba originalmente destinado a la superioridad aérea y estaba planeado para reemplazar al F-15. Posteriormente, adquirió la capacidad de utilizar municiones aire-tierra guiadas con precisión. Se espera que en los próximos diez años unos 300 aviones de este tipo entren en servicio en la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Cabe señalar que el avión cuesta más de 100 millones de dólares.

Además de mejorar el F/A-22, Estados Unidos está desarrollando un caza táctico monomotor ligero en el marco del programa JSF (Joint Strike Fighter). El caza tendrá un diseño común para la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina y en el futuro se convertirá en el principal avión de la aviación táctica estadounidense. Está previsto que reemplace a los cazas tácticos F-16, F/A-18 y a los aviones de ataque A-10 y AV-8B en servicio.

Además de Estados Unidos, en el programa JSF participan Australia, el Reino Unido, Dinamarca, Canadá, los Países Bajos, Noruega y Turquía. Se está considerando la posibilidad de ampliar el número de participantes en el programa para incluir a Israel, Polonia, Singapur y Finlandia. La participación de socios extranjeros en el programa permitirá, en última instancia, acelerar el trabajo de creación del avión y reducir el coste de compra.

En 2001, como parte del programa JSF, se celebró un concurso para crear un caza táctico prometedor, en el que participaron los aviones X-32 (Boeing) y X-35 (Lockheed Martin). A finales de octubre de 2001, el Departamento de Defensa de Estados Unidos anunció la victoria del avión X-35, denominado F-35, y la firma de un contrato por valor de 19 mil millones de dólares con Lockheed Martin para desarrollar y probar el avión F-35.

El futuro caza táctico F-35 tendrá tres modificaciones: el F-35A con despegue y aterrizaje convencional para la Fuerza Aérea, el F-35B con despegue corto y aterrizaje vertical para la Infantería de Marina y el F-35C a bordo de un barco para Aviación naval. La entrega de los aviones a las unidades de combate está prevista para 2008. Actualmente, el Departamento de Defensa de EE.UU. espera comprar hasta 2.200 aviones F-35A y hasta 300 aviones F-35B y C.

El primer vuelo del F-35A está previsto para octubre de 2005, el del F-35B para principios de 2006 y el F-35C para finales de 2006.

Debido a los problemas financieros de las últimas décadas, Rusia se ha quedado muy por detrás de Estados Unidos en el programa para crear un caza de quinta generación. A diferencia de los F/A-22 y F-35 estadounidenses, todavía no existe un nuevo avión ruso similar.

Oficina de Diseño im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) y Design Bureau que lleva su nombre. Mikoyan (RSK "MiG"), que construyó el caza multifuncional experimental Su-47 "Berkut" (S-37) y el MFI (caza multifuncional) "proyecto 1.42", conocido bajo el nombre de fábrica como "producto 1.44". Los aviones están diseñados para probar soluciones prometedoras que puedan implementarse en aviones rusos de quinta generación.

La característica más llamativa del Su-47, diseñado según el diseño aerodinámico del "triplano inestable integral", es el uso de un ala barrida hacia adelante. Anteriormente, las investigaciones sobre las ventajas aerodinámicas de un ala en flecha se llevaron a cabo en Alemania en los años 40 (bombardero pesado de alta velocidad Junkers Ju.287) y en los EE. UU. en los años 80 (avión experimental Grumman X-29A).

En 2002, se celebró en Rusia un concurso para diseños preliminares de nuevos aviones de combate, en el que ganó Sukhoi Design Bureau OJSC. El segundo participante en el concurso fue el proyecto RSK MiG.

Según un comunicado del mando de la Fuerza Aérea Rusa, el caza ruso de próxima generación realizará su primer vuelo en 2007.

Las características de los aviones de quinta generación incluyen:

Velocidad de crucero supersónica. La posibilidad de un vuelo supersónico prolongado en modo sin postcombustión no solo reduce el consumo de combustible y aumenta el alcance de vuelo, sino que también brinda al piloto importantes ventajas tácticas en una situación de combate.

Alta maniobrabilidad. Las características de alta maniobrabilidad de los aviones de quinta generación, necesarias para el combate aéreo a todas las distancias, están determinadas por caracteristicas de diseño fuselaje, así como la instalación de motores a reacción más potentes con un sistema de control del vector de empuje. La característica principal de estos motores es la capacidad de cambiar la dirección de la corriente en chorro con respecto al eje del motor.

Baja visibilidad (tecnologías sigilosas). La reducción de la visibilidad de las aeronaves en el alcance del radar se logra mediante el uso generalizado de materiales y revestimientos absorbentes de radar. Las formas de los fuselajes de baja reflexión y las armas de los aviones retráctiles dentro del fuselaje también están diseñadas para reducir la firma del radar. Como una de las técnicas para reducir la firma térmica de una aeronave, se puede utilizar soplar aire frío sobre elementos calentados del motor.

Aviónica avanzada. Al crear cazas de quinta generación, se le da gran importancia a la aviónica, que incluirá un radar activo en fase, que ampliará significativamente las capacidades de la estación. En general, la aviónica debe garantizar el pilotaje de una aeronave y el uso de armas aéreas en todos los modos de vuelo posibles y en todas las condiciones climáticas posibles.

DIRECCIONES PROMETEDORAS PARA EL DESARROLLO DE LA AVIACIÓN MILITAR

Aviones hipersónicos.

Según los expertos militares, los prometedores sistemas de armas creados sobre la base de aviones hipersónicos tendrán importantes ventajas estratégicas, las principales de las cuales son alta velocidad vuelo y largo alcance.

Así, en Estados Unidos se están realizando pruebas con el avión experimental X-43 Hyper-X de Microsoft. Está equipado con un motor estatorreactor hipersónico y, según los desarrolladores, debería alcanzar una velocidad de 7 a 10 Mach. Para las pruebas se utiliza un avión de transporte NB-52B, desde el cual se lanza el acelerador Pegasus con el X-43 adjunto. El dispositivo debería servir como base para vehículos hipersónicos para diversos fines, desde aviones de ataque hasta sistemas de transporte aeroespacial.

En Rusia, el Instituto de Investigación de Vuelo M.M. Gromov está desarrollando un avión hipersónico. En la versión rusa, se eligió el vehículo de lanzamiento Rokot como portaaviones. La velocidad máxima esperada es de 8-14 M.

Los aviones son más ligeros que el aire.

En los últimos años ha aumentado el interés militar por los aviones más ligeros que el aire (globos y dirigibles). Esto se debe a la aparición de nuevas tecnologías que han permitido, en particular, crear carcasas sintéticas más duraderas.

El más prometedor es el uso de aviones más ligeros que el aire como plataformas para colocar equipos para diversos fines. Así, ya se han desplegado sistemas de control basados ​​en globos atados y equipados con equipos de vigilancia a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México.

En la última década, Israel se ha convertido en uno de los líderes mundiales en la creación de sistemas de reconocimiento basados ​​en globos y dirigibles. Están desarrollando aeronaves que pueden servir, por ejemplo, para controlar el espacio aéreo en interés de la defensa aérea y antimisiles.

Ataca aviones con armas láser a bordo.

Como parte del trabajo para crear un sistema de defensa antimisiles, Estados Unidos está desarrollando un sistema antimisiles para aviones con armas láser a bordo. Los científicos estadounidenses están terminando los trabajos de instalación de un sistema láser de combate en un avión Boeing 747-400F, capaz de alcanzar objetivos aéreos a una distancia de varios cientos de kilómetros. La primera versión del avión de ataque con armas láser a bordo recibió la denominación AL-1A. Los planes del comando estadounidense incluyen la compra de siete aviones de este tipo.

DESIGNACIÓN DE AVIONES SOVIÉTICOS (RUSOS) EN LAS FUERZAS ARMADAS CONJUNTAS DE LA OTAN

En los países de la OTAN, todos los aviones soviéticos (rusos) se designan con palabras clave. En este caso, la primera letra de la palabra se selecciona según el propósito y el tipo de avión: "B" (bombardero) para bombarderos, "C" (carga) para transporte militar o avión civil de pasajeros, "F" (caza) para cazas (aviones de ataque), "H" (helicóptero) para helicópteros y "M" (varios) para aviones especiales.

Si el avión está equipado con un motor a reacción, la palabra clave tiene dos sílabas; en caso contrario, una sílaba. Las modificaciones de la aeronave se indican agregando un índice a la palabra clave (por ejemplo, "Foxbat-D").

Bombarderos:

“Backfin” – Tu-98, “Backfire” – Tu-22M, “Badger” – Tu-16, “Barcaza” – Tu-85, “Bark” – Il-2, “Bat” – Tu-2/-6 , “Beagle” – Il-28, “Oso” – Tu-20/-95/-142, “Bestia” – Il-10, “Bisonte” – 3M/M4, “Blackjack” – Tu-160, “Blinder” – Tu-22, “Blowlamp” – Il-54, “Bob” – Il-4, “Boot” – Tu-91, “Bosun” – Tu-14/-89, “Bounder” – M-50/-52 , “Musculoso” – Il-40, “Cervecero” – Yak-28, “Buck” – Pe-2, “Toro” – Tu-4/-80, “Carnicero” – Tu-82.

Aviones de transporte militar y civiles de pasajeros:

“Cab” – Li-2, “Camber” – Il-86, “Camel” – Tu-104, “Camp” – An-8, “Candid” – Il-76, “Careless” – Tu-154, “Cart ” " - Tu-70, "Cash" - An-28, "Gato" - An-10, "Cargador" - Tu-144, "Almeja"/"Focha" - Il-18, "Clank" - An-30 , “Clásico” – Il-62, “Cleat” – Tu-114, “Cline” – An-32, “Clobber” – Yak-42, “Clod” – An-14, “Clog” – An-28, “ Entrenador” " - Il-12, "Coaler" - An-72/-74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 " Mriya", “Crate” – Il-14, “Creek”/“Crow” – Yak-10/-12, “Crib” – Yak-6/-8, “Crusty” – Tu-134, “Cub” – An -12 , “Puño” – Be-30, “Curl” – An-26.

Cazas, cazabombarderos y aviones de ataque:

“Placa frontal” – E-2A, “Fagot” – MiG-15, “Faithless” – MiG-23-01, “Fang” – La-11, “Fantail” – La-15, “Fargo” – MiG-9, “Granjero” – MiG-19, “Pluma” – Yak-15/-17, “Fencer” – Su-24, “Fiddler” – Tu-128, “Fin” – La-7, “Firebar” – Yak-28P , “Fishbed” – MiG-21, “Fishpot” – Su-9/-11, “Fitter” – Su-7/-17/-20/-22, “Flagon” – Su-15/-21, “Flanker ” " - Su-27/-30/-33/-35/-37, "Linterna" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/- 27, "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Freestyle" - Yak-41/-141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 "Grach"/Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum - MiG-29, Fullback - Su-34.

Helicópteros:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Arpa" - Ka-20, "Sombrero" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze " » – Mi-14, “Helix” – Ka-27/-28/-29/-32, “Gallina” – Ka-15, “Ermitaño” – Mi-34, “Hind” – Mi-24/-25 / -35, “Hip” – Mi-8/-9/-17/-171, “Hog” – Ka-18, “Hokum” – Ka-50/-52, “Homer” – Mi-12, “Hoodlum ” – Ka-26/-126/-128/-226, “Gancho” – Mi-6/-22, “Aro” – Ka-22, “Hoplita” – Mi-2, “Hormona” – Ka-25, “ Caballo" - Yak-24, "Sabueso" - Mi-4.

Aviones especiales:

“Madcap” – An-71, “Madge” – Be-6, “Maestro” – Yak-28U, “Magnet” – Yak-17UTI, “Magnum” – Yak-30, “Maiden” – Su-11U, “Mail " " - Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangle" - ​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, " Mascota" - Il-28U, “Mare” – Yak-14, “Mark” – Yak-7U, “Max” – Yak-18, “Maxdome” – Il-86VKP, “May” – Il-38, “Maya” – L- 39, “Sirena” – Be-40/-42/-44, “Midas” – Il-78, “Enano” – MiG-15UTI, “Mink” – Yak UT-2, “Mist” – Tsybin Ts -25, "Mole" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Moose" - Yak-11, "Moss" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U , "Ratón" " - Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6)/Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17/-55 "Geofísica".

DESIGNACIONES DE AERONAVES EN LAS FUERZAS ARMADAS DE EE. UU.

El actual sistema de designación de aviones militares estadounidenses en las Fuerzas Armadas de EE. UU. se adoptó en 1962 y luego se complementó. La designación de la aeronave consta de seis posiciones. A continuación se muestran una serie de ejemplos.

Posición 1. Indica un tipo de aeronave distinta de una aeronave "normal".

Designaciones de letras:

“D” – equipo terrestre para vehículos aéreos no tripulados (¡excepción!).

“G” (planeador) – planeador.

“H” (Helicóptero) – helicóptero.

"Q" - UAV.

“S” (avión espacial) – avión aeroespacial.

“V” es una aeronave con despegue corto y aterrizaje vertical / despegue y aterrizaje vertical.

“Z” – avión más ligero que el aire.

Posición 2. El objetivo principal de la aeronave.

Designaciones de letras:

“A” (ataque a tierra) – ataque a objetivos terrestres (aviones de ataque).

"B" (Bombardero) - bombardero.

“C” (Carga) – avión de transporte militar.

“E” (misión electrónica especial): una aeronave equipada con equipos electrónicos especiales.

"F" (luchador) - luchador.

“K” (cisterna) – avión cisterna.

“L” (Láser): avión con instalación láser a bordo.

“O” (Observación) – observador.

“P” (Patrulla marítima) – avión de patrulla.

"R" (Reconocimiento) - avión de reconocimiento.

"S" (guerra antisubmarina) - aviones antisubmarinos.

“T” (Entrenador) – avión de entrenamiento.

“U” (Utility) – aeronave auxiliar.

“X” (investigación especial) – avión experimentado.

Posición 3. Finalidad tras la modernización del avión base.

Designaciones de letras:

“A” – ataque a objetivos terrestres (aviones de ataque)

"C" es un avión de transporte militar.

“D” – avión controlado remotamente.

“E” es una aeronave equipada con equipos electrónicos especiales.

"F" es para luchador.

“H” – búsqueda y salvamento, avión sanitario.

"K" - avión cisterna.

“L” es una aeronave equipada para operaciones a bajas temperaturas.

"M" es un avión polivalente.

"O" - observador.

“P” – avión de patrulla.

“Q” – avión no tripulado (helicóptero).

"R" - avión de reconocimiento.

"S" - avión antisubmarino.

“T” – avión de entrenamiento.

“U” – aeronave auxiliar.

“V” es un avión (helicóptero) para transportar líderes político-militares.

“W” (tiempo) – avión para observación del tiempo.

Posición 4. El número de serie de la aeronave de esta clase.

Posición 5. Modificación de aeronaves (A, B, C, etc.).

Posición 6. Prefijo que indica el estatus especial de la aeronave.

Designaciones de letras:

"G" es un espécimen no volador.

“J” – prueba (si la aeronave se convierte a su modificación original).

“N” – prueba especial.

“X” (experimental) – experimental.

"Y" es un prototipo.

“Z” – para probar el concepto de avión.

Ivánov a.i.

Literatura:

Diccionario enciclopédico militar. M., "Editorial Militar", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bombarderos. M., “Victoria”, “AST”, 1996
Shunkov V.N. Aeronaves para fines especiales. Mn., “Cosecha”, 1999
Revisión militar extranjera. M., “Estrella Roja”, revista, 2000–2005
Revista "Revisión militar extranjera". M., "Estrella Roja", 2000-2005
Shchelokov A.A. Diccionario de abreviaturas y abreviaturas del ejército y servicios especiales. M., "Editorial AST", 2003
Equipos y armas ayer, hoy, mañana.
Aviación y astronáutica ayer, hoy, mañana. M., “Imprenta de Moscú nº 9”, revista, 2003–2005
Suplemento semanal "NG" "Revisión militar independiente". M., Nezavisimaya Gazeta, 2003–2005

Cualquier estado necesitaba en todo momento personas leales que estuvieran dispuestas a acudir en su defensa en cualquier momento. Después de todo, la humanidad a lo largo de su historia ha utilizado la violencia para conquistar a los más débiles. Por tanto, el arte militar se ha convertido en una actividad integral en todos los estados. Al mismo tiempo, cabe señalar que las personas que se dedican a este tipo de oficios siempre han gozado de honor y respeto en la sociedad. Este hecho no es sorprendente, porque siempre han estado en riesgo. El trabajo de estas personas implicaba realizar tareas peligrosas. Hoy en día, la esencia del arte militar ha cambiado un poco. Sin embargo, la situación del personal militar sigue siendo la misma. este sector actividad humana altamente desarrollado en muchos estados modernos. Si hablamos específicamente de la Federación de Rusia, entonces este país tiene uno de los ejércitos mejor preparados para el combate del mundo. Las fuerzas armadas están formadas por varios equipos formados por profesionales. La aviación militar se destaca en el contexto de toda la estructura del ejército ruso. Este sector de las fuerzas armadas juega un papel importante. Al mismo tiempo, la mayoría de los ciudadanos de la Federación de Rusia se esfuerzan por servir en la industria de la aviación, lo que determina la existencia de muchas instituciones educativas que forman especialistas en este campo.

Concepto de fuerza aérea

Misiones de la aviación militar.

Cualquier unidad de tipo combate existe para realizar determinadas tareas. La aviación militar rusa moderna no es una excepción en este caso. Este elemento funcional de las fuerzas armadas es responsable de un gran número de áreas de actividad diferentes. Teniendo en cuenta este hecho, podemos destacar las tareas más urgentes de la aviación militar rusa, por ejemplo:

• protección del espacio aéreo sobre el territorio del estado;
• derrotar al personal enemigo desde el aire;
• transporte de personal, armas, provisiones;
• realizar actividades de reconocimiento;
• derrota de la flota aérea enemiga;
• asistencia de combate a las fuerzas terrestres.

Cabe señalar que la aviación militar rusa moderna está en constante evolución. Esto conduce a la ampliación de sus tareas funcionales. Además, la legislación actual puede imponer otras responsabilidades a la aviación.

Fuerza de combate de la aviación

La nueva aviación militar de Rusia, es decir, la formación de una Federación Rusa independiente, está representada por una gran cantidad de equipos diferentes. Hoy en día, este sector de las fuerzas armadas incluye aviones de diversas características técnicas. Todos ellos son aptos para realizar misiones de combate de cualquier tipo y complejidad. Cabe señalar que el equipo de aviación militar pertenece en su totalidad al fabricante nacional. Así, en las actividades de la aviación militar se utilizan los siguientes dispositivos:

También existe un sector especial de la aviación, que incluye dispositivos utilizados para realizar tareas atípicas. Esto incluye aviones cisterna, aviones puestos de mando, aviones de reconocimiento, así como sistemas de guía de aviación y detección por radio.

Innovaciones preparadas para el futuro

El armamento de un Estado sólo es eficaz si está en constante desarrollo. Para ello, es necesario inventar nuevas tecnologías que ayuden a cumplir las tareas del sector militar. Hoy en día se están produciendo varios desarrollos innovadores en el sector de la aviación. Por ejemplo, la familia de los cazas pronto se completará con nuevos aviones de quinta y cuarta generación, entre los que se encuentran el T-50 (PAK FA) y el MiG-35, y la aviación de transporte no se quedó fuera. Próximamente aparecerán nuevos aviones en la flota de este tipo de aviones: Il-112 y 214.

Formación en el sector relevante.

Es necesario tener en cuenta que la aviación militar rusa se compone no sólo de aviones, sino también de personas y personal que realiza directamente las tareas funcionales de la esfera representada de las fuerzas armadas. Por tanto, la disponibilidad de personal cualificado es simplemente necesaria. Para formar especialistas en este campo, en nuestro estado funcionan escuelas de aviación militar rusas. Estas instituciones educativas forman profesionales calificados para las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia.

Cualidades requeridas para el ingreso a instituciones educativas especializadas

Las escuelas de aviación de la aviación militar rusa son lugares especiales de educación. En otras palabras, para ingresar a una institución de este tipo, una persona debe tener una serie de determinadas cualidades. En primer lugar, es necesario tener una salud excelente. Después de todo, volar un avión implica cargas pesadas para el cuerpo. Por lo tanto, cualquier desviación de la norma pondrá fin a la carrera del piloto. Además, quienes deseen ser pilotos deberán poseer los siguientes aspectos característicos:

• tener un alto nivel de rendimiento académico en materias de educación general;
• tener una alta resistencia al estrés;
• una persona debe estar preparada para trabajar en equipo;

Además, no todos los momentos presentados son inherentes a todas las personas. Sin embargo, el ámbito militar es un tipo de actividad bastante específico que requiere empleados con un carácter especial. Si una persona está en profesión en el futuro Si sólo le atrae el uniforme de piloto de aviación militar ruso, entonces claramente no debería trabajar en este campo.

Lista de escuelas

Para todos los que quieran unirse a las filas de los profesionales de la aviación militar de la Federación de Rusia, existen instituciones educativas especiales en el territorio del estado. Cabe señalar que para ingresar a dichos lugares, es necesario tener todas las cualidades personales enumeradas anteriormente, aprobar un concurso y una serie de exámenes de prueba. Cada año, los requisitos para los solicitantes de instituciones educativas de aviación militar específicas cambian. En cuanto a la elección de una universidad en particular, es bastante amplia. Hoy en día funcionan en Rusia las siguientes escuelas especializadas:

Así, todo aquel que quiera vincular su vida con volar en el cielo podrá acceder con seguridad a las instituciones educativas presentadas, que posteriormente les darán la oportunidad de hacer lo que aman.

Conclusión

Así, en la Federación de Rusia hoy en día el sector de vuelo de las fuerzas armadas está bastante desarrollado, como lo demuestran las fotografías correspondientes. La aviación militar rusa vive un momento de evolución técnica. Esto significa que dentro de unos años veremos aviones completamente nuevos en el cielo. Además, el Estado no escatima en gastos para formar especialistas en el campo correspondiente del arte militar.

Bombardero estratégico supersónico ruso Tu-160. Armado con misiles de crucero capaces de alcanzar objetivos a una distancia de más de cinco mil kilómetros.

La idea de utilizar aviones en el campo de batalla surgió mucho antes de que despegaran los primeros aviones diseñados por los hermanos Wright. El desarrollo posterior de la aviación militar fue inusualmente rápido y, hasta el día de hoy, los aviones y helicópteros se han convertido en un arma formidable en manos de los comandantes, superada en poder sólo por las fuerzas de misiles nucleares. Sin dominio en el cielo, lograr la victoria en la tierra es increíblemente difícil y, a menudo, imposible. La aviación es capaz de detectar y destruir cualquier objetivo, es difícil esconderse de él y aún más difícil defenderse.

¿Qué es la aviación militar?

Las fuerzas aéreas modernas incluyen tropas y servicios especiales, así como un conjunto bastante complejo de medios técnicos, variados en su propósito previsto, que pueden usarse para resolver ataques, reconocimiento, transporte y algunas otras tareas.

La parte principal de este complejo son los siguientes tipos de aviación:

1. Estratégico;
2. Primera línea;
3. Sanitario;
4. Transporte.

También se incluyen unidades de aviación adicionales en las fuerzas de defensa aérea, la marina y las fuerzas terrestres.

Historia de la creación de la aviación militar.

El avión Ilya Muromets de Sikorsky es el primer bombardero cuatrimotor del mundo.

Los primeros aviones se utilizaron durante mucho tiempo casi exclusivamente con fines deportivos y de entretenimiento. Pero ya en 1911, durante el conflicto armado entre Italia y Turquía, los aviones se utilizaron en interés del ejército. Al principio se trataba de vuelos de reconocimiento, el primero de los cuales tuvo lugar el 23 de octubre, y ya el 1 de noviembre, el piloto italiano Gavoti utilizó armas contra objetivos terrestres, arrojándoles varias granadas de mano comunes.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las grandes potencias lograron adquirir flotas aéreas. Se componían principalmente de aviones de reconocimiento. No había ningún caza, y solo Rusia tenía bombarderos: estos eran los famosos aviones Ilya Muromets. Desafortunadamente, nunca fue posible establecer una producción en serie completa de estas máquinas, por lo que su número total no superó las 80 copias. Mientras tanto, Alemania produjo cientos de sus propios bombarderos en la segunda mitad de la guerra.

En febrero de 1915, apareció en el frente occidental el primer avión de combate del mundo, creado por el piloto francés Roland Garros. El dispositivo que inventó para disparar a través de una hélice era bastante primitivo, aunque funcionó; sin embargo, ya en mayo del mismo año, los alemanes encargaron sus propios cazas equipados con un sincronizador completo. A partir de ese momento, las batallas aéreas se hicieron cada vez más comunes.

El caza alemán Fokker Dr.I. Uno de estos aviones fue utilizado por el mejor as de la Primera Guerra Mundial, Manfred von Richthofen.

Después del final de la Primera Guerra Mundial, los aviones continuaron desarrollándose rápidamente, aumentando su velocidad, alcance y carga útil. Al mismo tiempo, apareció la llamada "Doctrina Douay", que lleva el nombre de su autor, un general italiano, que creía que la victoria en la guerra sólo podía lograrse mediante bombardeos aéreos, destruyendo metódicamente el potencial defensivo y industrial del enemigo, socavando su moral y voluntad a la resistencia.

Como lo demostraron los acontecimientos posteriores, esta teoría no siempre se justifica, pero fue ella la que determinó en gran medida las direcciones posteriores del desarrollo de la aviación militar en todo el mundo. El intento más notable de poner en práctica la Doctrina Douay fue el bombardeo estratégico de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, la aviación militar contribuyó enormemente a la posterior derrota del "Tercer Reich", aunque todavía no era posible prescindir de las acciones activas de las fuerzas terrestres.

Las armadas de bombarderos de largo alcance fueron consideradas el principal instrumento de ataque en la posguerra. Fue en esos años cuando aparecieron los aviones a reacción, que cambiaron en gran medida la idea misma de la aviación militar. Las enormes "fortalezas voladoras" se convirtieron en un objetivo conveniente para los MiG soviéticos, veloces y bien armados.

B-29: bombardero estratégico estadounidense de los años 40, el primer portador de armas nucleares.

Esto significó que los bombarderos también tuvieron que ser propulsados ​​por aviones, lo que pronto sucedió. Durante estos años, los aviones se volvieron cada vez más complejos. Si durante la Segunda Guerra Mundial solo un técnico aeronáutico estuvo involucrado en el servicio del caza, en los años siguientes fue necesario atraer a todo un equipo de especialistas.

Durante la Guerra de Vietnam, pasaron a primer plano los aviones polivalentes, capaces de atacar objetivos terrestres y realizar combates aéreos. Este fue el F-4 Phantom estadounidense, que hasta cierto punto se convirtió en una fuente de inspiración para los diseñadores soviéticos que desarrollaron el MiG-23. Al mismo tiempo, el conflicto de Vietnam demostró una vez más que los bombardeos por sí solos, incluso los más intensos, no son suficientes para la victoria: la aviación de combate, sin la ayuda de las fuerzas terrestres, es capaz de obligar a rendirse sólo ante un enemigo moralmente quebrantado, preparado. de antemano para la derrota.

En los años 70 y 80 del siglo pasado, aparecieron en el cielo cazas de cuarta generación. Se diferenciaban de sus predecesores no sólo por las características de vuelo, sino también por la composición de sus armas. El uso de armas de alta precisión ha cambiado una vez más el rostro de la guerra aérea: ha habido una transición de ataques aéreos masivos a ataques "dirigidos".

Su-27 (izquierda) y F-15 son los mejores cazas de los años 80 del siglo pasado.

Hoy en día, la principal dirección del desarrollo de la aviación militar se ha convertido en el uso intensivo de drones, tanto de reconocimiento como de ataque, así como en la creación de aviones furtivos polivalentes, como el estadounidense F-35 o el ruso Su-57.

Propósito de la aviación militar.

Lista de tareas principales que se resuelven con la ayuda de aviones y helicópteros militares:

1. Realización de todo tipo de reconocimientos aéreos;
2. Ajuste del fuego de artillería;
3. Destrucción de objetivos terrestres, marítimos, aéreos y espaciales, pequeños y grandes, estacionarios y móviles, áreas y puntos;
4. Minería de áreas;
5. Protección del espacio aéreo y de las fuerzas terrestres;
6. Transporte y desembarco de tropas;
7. Entrega de diversos cargamentos y equipos militares;
8. Evacuación de heridos y enfermos;
9. Realización de eventos de campaña;
10. Inspección del área, detección de contaminación radiactiva, química y bacteriológica.

Así pues, la aviación militar puede aportar enormes beneficios, por supuesto, siempre que se utilice correctamente.

Equipo de aviación militar.

Durante la Primera Guerra Mundial, se utilizaron activamente dirigibles de ataque (zepelines), pero hoy en día no existe nada parecido en la Fuerza Aérea. Todo el equipo utilizado son aviones (aviones) y helicópteros.

Aeronave

La amplitud de la gama de tareas resueltas con la ayuda de la aviación obliga a la Fuerza Aérea a incluir varios tipos diferentes de vehículos. Cada uno de ellos tiene su propio propósito.

F-111: bombardero estadounidense de primera línea con alas de barrido variable

Aeronave de combate

Este tipo de aviación incluye:

1. Luchadores. Su objetivo principal es destruir aviones enemigos y ganar superioridad aérea, local o completa. Todas las demás tareas son secundarias. Armamento: misiles aire-aire guiados, cañones automáticos;
2. Bombarderos. Puede ser de primera línea o estratégico. Se utilizan principalmente para ataques a objetivos terrestres. Armamento: misiles aire-tierra (incluidos los no guiados), bombas de caída libre, planeadoras y guiadas, así como torpedos (para aviones antisubmarinos);
3. Soldados de asalto. Utilizado principalmente para apoyo directo a las tropas en el campo de batalla;
4. Los cazabombarderos son aviones capaces de atacar objetivos terrestres y realizar combates aéreos. Todo luchadores modernos hasta cierto punto lo son.

Los bombarderos estratégicos se diferencian significativamente de otros aviones de combate por su sistema de armamento, que incluye misiles de crucero de largo alcance.

Aviones de reconocimiento y vigilancia aérea.

En principio, para resolver tareas de reconocimiento se pueden utilizar cazas o bombarderos "normales" equipados con el equipamiento necesario. Un ejemplo es el MiG-25R. Pero también existe equipo especializado. Se trata, en particular, del U-2 y SR-71 estadounidenses y del An-30 soviético.

Avión de reconocimiento de alta velocidad SR-71 Blackbird

Los aviones de detección de radar de largo alcance, el ruso A-50 (creado sobre la base del Il-76) y el estadounidense E-3 Sentry, también entran en esta categoría. Estas máquinas son capaces de realizar reconocimientos de radio profundos, pero no son sigilosas, ya que son una fuente de poderosa radiación electromagnética. Los aviones de reconocimiento como el Il-20, que se dedican principalmente a la interceptación de radio, se comportan de manera mucho más "modesta".

Aviones de transporte

Este tipo de avión se utiliza para el transporte de tropas y equipamiento. Algunos modelos de vehículos que forman parte de la aviación de transporte están adaptados para el aterrizaje, tanto convencional como sin paracaídas, realizado desde altitudes extremadamente bajas.

Los aviones de transporte militar más utilizados en el ejército ruso son el Il-76 y el An-26. Si es necesario entregar carga de peso o volumen significativo, se pueden utilizar An-124 pesados. De los aviones militares estadounidenses con un propósito similar, los más famosos son el C-5 Galaxy y el C-130 Hercules.

Il-76 es el principal avión de la aviación de transporte militar rusa.

Aviones de entrenamiento

Convertirse en piloto militar es bastante difícil. Lo más difícil es adquirir habilidades reales que no puedan ser reemplazadas por vuelos virtuales en un simulador o un estudio profundo de la teoría. Para solucionar este problema se utiliza la aviación de entrenamiento. Estos aviones pueden ser máquinas especializadas o variantes de aviones de combate.

Por ejemplo, el Su-27UB, aunque se utiliza para la formación de pilotos, puede utilizarse como un caza de pleno derecho. Al mismo tiempo, el Yak-130 o el británico BAE Hawk son aviones de entrenamiento especializados. En algunos casos, incluso estos modelos pueden utilizarse como aviones de ataque ligero para atacar objetivos terrestres. Esto suele suceder "debido a la pobreza", en ausencia de aviones de combate completos.

Helicópteros

Aunque los helicópteros ya se utilizaban de forma limitada durante la Segunda Guerra Mundial, tras el fin de las hostilidades el interés por los "helicópteros" disminuyó notablemente. Pronto quedó claro que se trataba de un error y hoy en día los helicópteros se utilizan en los ejércitos de varios países del mundo.

Helicópteros de transporte

Los aviones convencionales no pueden despegar ni aterrizar verticalmente, lo que limita un poco su ámbito de aplicación. Inicialmente, los helicópteros tenían esta propiedad, lo que los convertía en un medio muy atractivo para la entrega de mercancías y el transporte de personas. El primer “debut” completo de este tipo de máquinas tuvo lugar durante la Guerra de Corea. El ejército estadounidense, utilizando helicópteros, evacuó a los heridos directamente del campo de batalla, entregó municiones y equipo a los soldados y creó problemas al enemigo al desembarcar pequeños destacamentos armados en su retaguardia.

El V-22 Osprey es uno de los ejemplos más inusuales de helicópteros.

Hoy en día, el helicóptero de transporte más típico del ejército ruso es el Mi-8. También se utiliza el enorme y pesado Mi-26. El ejército estadounidense opera el UH-60 Blackhawk, el CH-47 Chinook y el V-22 Osprey.

Helicópteros de ataque

El primer vehículo de ala giratoria, creado específicamente para atacar objetivos terrestres y brindar apoyo de fuego directo a sus propias tropas, apareció en los Estados Unidos en los años 60. Era un helicóptero UH-1 Cobra, algunas de cuyas modificaciones todavía utilizan el ejército estadounidense en la actualidad. Las funciones de estas máquinas se superponen hasta cierto punto con las tareas de los aviones de ataque.

En los años 70, los helicópteros de ataque se consideraban quizás el arma antitanque más eficaz. Esto fue posible gracias a nuevos tipos de misiles guiados para aviones, como el TOW y el Hellfire estadounidenses, así como los soviéticos Phalanx, Attack y Vikhryam. Un poco más tarde, los helicópteros de combate fueron equipados adicionalmente con misiles aire-aire.

El helicóptero de combate más "brutal" del mundo, el Mi-24, es capaz no sólo de atacar objetivos terrestres, sino también de transportar paracaidistas.

Los vehículos más famosos de esta clase son el Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Helicópteros de reconocimiento

En soviético y luego en ruso. aviación del ejército Las tareas de reconocimiento generalmente no se asignaban a helicópteros especializados, sino a helicópteros de combate o de transporte convencionales. Estados Unidos tomó un camino diferente y desarrolló el OH-58 Kiowa. El equipo colocado a bordo de este vehículo le permite detectar y reconocer con confianza varios objetivos a largas distancias. El punto débil del helicóptero es su escasa seguridad, que en ocasiones provocó pérdidas.

De los modelos rusos, el Ka-52 cuenta con el equipo de reconocimiento más avanzado, lo que permite utilizar este vehículo como una especie de “artillero”.

UAV

En las últimas décadas, la importancia de los vehículos aéreos no tripulados ha aumentado significativamente. Los drones permiten realizar reconocimientos e incluso lanzar ataques sorpresa contra objetivos sin dejar de ser invulnerables. No sólo son difíciles de derribar, sino incluso fáciles de detectar.

Es probable que los drones se conviertan en una prioridad en el desarrollo de la aviación en el futuro previsible. Estos vehículos, en particular, se utilizarán como asistentes de los tanques más modernos y de los cazas de quinta generación. Con el tiempo, podrán sustituir por completo a los aviones de combate tripulados.

El prometedor UAV ruso "Okhotnik"

Defensa aérea

Para resolver tareas de defensa aérea, se pueden utilizar tanto cazas convencionales de primera línea como interceptores especializados. Se prestó especial atención a este tipo de aviones en la URSS, ya que los bombarderos estratégicos estadounidenses habían sido considerados durante mucho tiempo la amenaza número uno.

Los aviones de defensa aérea más famosos fueron los interceptores soviéticos MiG-25 y MiG-31. Se trata de aviones relativamente poco maniobrables, pero son capaces de acelerar rápidamente a velocidades de más de 3.000 kilómetros por hora.

De los cazas estadounidenses con un propósito similar, el F-14 Tomcat es el más famoso. Este avión con base en portaaviones era el único portaaviones del misil AIM-54 Phoenix de largo alcance y se utilizaba para proteger a los grupos de ataque de portaaviones de ataques aéreos.

Interceptor MiG-25 en despegue. Aprovechando su velocidad récord, estos aviones evadieron con éxito decenas de misiles aire-aire disparados contra ellos.

En las últimas décadas, la tecnología de la aviación no se ha desarrollado tan rápidamente como antes. Cazas como el F-15, F-16, F/A-18 y Su-27 todavía dominan las fuerzas aéreas de varios países, aunque estos aviones volaron por primera vez en los años 70 y 80 del siglo pasado. Por supuesto, esto no significa que el progreso se haya detenido. La composición de las armas está cambiando, la electrónica de a bordo se está actualizando y, lo más importante, se están revisando las tácticas y estrategias de uso de la aviación, que en el futuro puede volverse en gran medida no tripulada. Una cosa está clara: cualquiera que sea la composición técnica de la Fuerza Aérea, los aviones y helicópteros seguirán siendo uno de los medios más poderosos para lograr la victoria en cualquier conflicto militar.

A pesar de todo el romanticismo de las profesiones, el trabajo de los pilotos y asistentes de vuelo que vuelan de un país a otro no siempre es vistas hermosas cielo, pero también trabajo duro. Por lo tanto, incluso aquellos que trabajan muy por encima de las nubes, necesitan condiciones confortables para relajarse. TravelAsk ha decidido contarte cómo es la vida de la tripulación a bordo de un avión.

Los trabajos más difíciles para pilotos y auxiliares de vuelo son los vuelos sin escalas, que suponen más de 15.000 kilómetros de distancia y más de 18 horas en el aire. Pocos aviones son capaces de cubrir distancias tan grandes, por lo que el Boeing 777 y el Airbus A340 cubren la mayoría de las rutas transoceánicas.

Sin embargo, vuelos tan largos requieren una resistencia considerable no sólo del equipo, sino también de la propia tripulación. Su trabajo implica gran responsabilidad y decisiones importantes, debe estar siempre tranquilo y alegre. Se proporciona un menú separado para los pilotos, de modo que en caso de intoxicación alimentaria en uno, el otro pueda tomar el control. Y, por supuesto, el factor principal que permitirá al personal soportar el estrés de los vuelos largos será un sueño saludable.

Siempre hay un piloto en la cabina del avión y una azafata en la cabina. Además, durante todo el vuelo, tanto los pilotos como los auxiliares de vuelo tienen derecho a hasta 5 horas de descanso. Para que sus vacaciones sean lo más efectivas posible, las aerolíneas intentan crear todas las condiciones necesarias. Aunque la tripulación no podrá ponerse de pie en toda su altura, podrán tumbarse en una cama blanda y dormir plácidamente. Dependiendo del avión, la sala se encuentra debajo, encima o en el compartimento de pasajeros. A pesar de que el objetivo principal de todas las aerolíneas es crear el mayor número de asientos para los pasajeros, la tripulación tampoco tiene que vivir en condiciones de hacinamiento.

Por ejemplo, a bordo del Boeing 787, el baño para los asistentes de vuelo está situado encima de la cabina de pasajeros y está equipado con 5 camas. Se llama CRC (Compartimentos de descanso para la tripulación).

Al crear el proyecto, todo parecía más acogedor y colorido.

Sin embargo, esta disposición del lugar para descansar agrada a los pasajeros con la espectacular apariencia de los asistentes de vuelo después del descanso.

Aquí se han creado apartamentos similares para pilotos.

Pero en el Airbus A350 los baños estaban ubicados debajo del habitáculo, pero en los últimos modelos se trasladaron a la parte superior para aumentar el espacio del maletero.

Para los pilotos, la habitación no sólo ofrece lugares para dormir, sino también asientos.

El enorme tamaño del avión Airbus A380, diseñado para 853 pasajeros, requiere más lugares para dormir. Los diseñadores decidieron utilizar la altura del revestimiento de la forma más racional posible, por lo que colocaron 12 camas, 3 de ellas una encima de la otra. Puede que no sea tan cómodo como en un Boeing 787, pero te da la oportunidad de estar de pie.

Los "apartamentos" para pilotos del Airbus A380 son mucho más cómodos: son habitaciones individuales.

La zona de noche del Boeing 777-200LR está diseñada para 8 empleados. El avión recorre rutas como Johannesburgo, distancia - 13.582 kilómetros, Los Ángeles, distancia - 13.420 kilómetros.

El video le brindará más información sobre este avión.

Sin embargo, lamentablemente los baños para la tripulación de los aviones transoceánicos no siempre son tan cómodos, también existen los siguientes:

La aviación militar siempre ha atraído mucha atención pública. Y, si en el momento de sus inicios se deleitaba con su eficiencia, hoy sorprende con sus capacidades y la presencia de una gran cantidad de soluciones de alta tecnología. Vivimos en un mundo muy inestable, en el que los conflictos locales ocurren de vez en cuando, pero quizás la única ventaja de esto es la oportunidad de observar las mejores obras de ingeniería en acción. Los hemos combinado en una calificación. los mejores luchadores militares del mundo, que no sólo puede sorprenderte progreso técnico industria de defensa, pero también enorgullecerá al propio país, ya que la mayoría de las posiciones de liderazgo pertenecen a aviones rusos. Como dicen, “Lo primero es lo primero, los aviones…”

10. Dassault “Mirage” 2000 (Francia)

La aviación francesa ha mejorado notablemente desde la Segunda Guerra Mundial, cuando fue completamente destruida por el ejército alemán. Intenta ser independiente la política exterior exigía un ejército fuerte, por eso hace 30 años apareció el avión militar Mirage, que inmediatamente se convirtió en el principal caza de la Fuerza Aérea Francesa y no abandonó este puesto durante dos décadas, porque mostró un excelente desempeño en operaciones de mantenimiento de la paz en África del Norte, como resultado de lo cual la India comenzó a comprarlo en masa. Fue en esta región donde se encontró: la exitosa destrucción de los aviones y cuarteles generales enemigos, así como los ataques con misiles guiados, rompieron la resistencia rebelde en un par de días. Según algunos informes, a pesar de haber sido discontinuado en 2006, Dassault 2000 participó en la guerra de Libia, donde causó daños impresionantes al equipo militar del ejército de Gadafi.

9.

Hace apenas un par de años, el Falcon, que ocupaba el noveno lugar en el ranking de los mejores cazas del mundo, era el avión de combate más común del mundo. Los indicadores de bajo costo y calidad lo convirtieron en el principal producto de exportación de la Fuerza Aérea Estadounidense. A día de hoy, hay 4.750 cazas F-16 en todo el mundo. La versión modernizada se producirá al menos hasta finales de 2017. Las fotografías de este avión fueron capturadas repetidamente por periodistas militares; logró participar en 100 conflictos, los más famosos de los cuales son la operación de la OTAN contra las tropas yugoslavas y la guerra de Irak. Los F-16 Fighting Falcons del ejército israelí son los cazas de combate más capaces. Según datos oficiales, cuentan con cuarenta victorias aéreas.

8.

Aunque los prototipos aún no han participado en operaciones de combate y su puesta en servicio está prevista para 2018, ya ha incorporado los principales desarrollos de los ingenieros nacionales. En comparación con su predecesor, será más económico en términos de consumo de combustible, pero al mismo tiempo creará más condiciones para la comodidad del piloto: desde el control de vuelo automatizado al apuntar hasta un mayor volumen de aire creado por una estación de oxígeno autónoma. El único inconveniente, en nuestra opinión, son los intentos demasiado tempranos del Ministerio de Defensa ruso de involucrarlo en licitaciones internacionales, porque el radar y algunos equipos aún no están en condiciones ideales. Una característica positiva de este modelo es el coste de producción; por ejemplo, los franceses producen aviones con características similares a un precio dos o tres veces mayor.

7.

El proyecto estadounidense más exitoso de los últimos cuarenta años ocupa el séptimo lugar entre los diez mejores luchadores del mundo. Se garantiza que el F-15 Eagle permanecerá en servicio hasta 2025, lo que significa que tendrá tiempo para celebrar su quincuagésimo aniversario. Sorprendentemente, durante un período tan largo, el Águila fue derrotado en una batalla aérea solo una vez, mientras destruía alrededor de cien aviones enemigos. Este caza está relacionado con la historia de un piloto de la Fuerza Aérea israelí llamado Peled, quien durante el conflicto militar en Siria pudo destruir seis aviones enemigos y causar daños importantes a cuatro más. Actualmente, seiscientos F-15 están en servicio en varios países y no van a ser cancelados, porque en promedio los problemas ocurren solo una vez cada 50 mil horas de vuelo.

6.

La corona del pensamiento de los diseñadores aeronáuticos franceses en el contexto de los cazas de cuarta generación. El único inconveniente es el alto coste de producción, que requiere la utilización de una gran cantidad de objetos de ingeniería de precisión. Habiendo iniciado su andadura con la guerra en Afganistán hace 15 años, el Rafale ha demostrado su eficacia en la lucha contra el ejército libio. Vale la pena señalar que las "víctimas" del Rafale fueron en su mayoría cazas y helicópteros nacionales en servicio con la Fuerza Aérea Libia. Hablando de los tiempos modernos, Dassault participa principalmente en ejercicios de entrenamiento y sólo ha llevado a cabo ataques contra las fuerzas del Estado Islámico en Irak en unas pocas ocasiones. También se asocia con muchos incidentes en los que un avión se estrella o explota en el aire, pero el fabricante ha demostrado que la causa de estas situaciones suele ser el factor humano.

5.

El avión nacional más fiable se encuentra en el ecuador del ranking de los mejores cazas militares del mundo. Durante los ejercicios demostró repetidamente su superioridad. El Su-30, que formaba la columna vertebral de la Fuerza Aérea de la India, derrotó a competidores estadounidenses y británicos en batallas de entrenamiento y, en la mayoría de los casos, de forma seca. Además, fue Sukhoi quien garantizó el éxito de la operación de las fuerzas espaciales militares rusas en Siria y jugó un papel decisivo en la liberación de Palmira. Durante un cuarto de siglo, sólo se registraron 9 incidentes, la mayoría de los cuales fueron causados ​​por un incendio en el motor o por falta de combustible; afortunadamente, no hubo víctimas militares, a excepción de un avión de la Fuerza Aérea Vietnamita que se estrelló en el mar.

4.

El único caza creado gracias a los esfuerzos conjuntos de los países de la Unión Europea y que demostró su eficacia durante operaciones de combate reales (operaciones de coalición en Siria e Irak). Su indudable ventaja es la capacidad de interferir con los radares enemigos y, por tanto, corregir la dirección de vuelo de los misiles guiados, por lo que la ausencia de pérdidas no debería ser una sorpresa. Otra ventaja es el alcance máximo de tiro; según este indicador, el Typhoon supera a sus competidores más cercanos en hasta cien kilómetros. Hoy en día, los países de Europa y Oriente Medio están armados con alrededor de medio millar de cazas, cada uno de los cuales tiene una modificación y una tecnología de producción únicas.

3.

El avión, que abre el top tres entre los mejores cazas militares del mundo, requiere una atención especial, ya que formará la columna vertebral del ala de aviación de la base militar permanente de nuestro país en Siria. El secreto de la producción obligó durante mucho tiempo a los compradores potenciales a evitar invertir en un proyecto arriesgado, pero la participación en operaciones de combate, donde el Su-35 cubría las principales fuerzas de ataque de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, atrajo mucha atención. Teniendo en cuenta que el avión es una modernización extremadamente profunda del Su-27 (esto se evidencia en el mismo fuselaje), el caza sirve como prueba de la durabilidad del equipo militar nacional y también habla de seguir las tradiciones en la aviación. Desafortunadamente, la información sobre la participación en ejercicios o batallas con el enemigo no fue presentada al público.

2.

Multifuncional, económico y eficaz: en general, este es el mejor caza producido en los Estados Unidos. Desde 2014 hasta hoy, formó la columna vertebral de la Fuerza Aérea en Siria, donde, después de haber comenzado la lucha contra los islamistas radicales, continúa creando problemas importantes a las tropas del EI. Un caso digno de mención es cuando un piloto, en una misión de combate, no sólo completó misión de combate, pero permaneció en un área determinada durante otras seis horas, pero no fue notado por las fuerzas enemigas y transmitió las coordenadas de las posiciones del enemigo que intentaba evacuar la base. En los últimos dos años, el F-22 ha completado con éxito aproximadamente 210 misiones de combate. Todo el período operativo incluye solo dos casos de pérdida durante el conflicto, lo que indica la alta calidad y confiabilidad del Raptor.

1. Sukhoi T-50 (Rusia)

Palma en el ranking y título el mejor luchador militar del mundo recibe el Sukhoi T-50, el primer avión nacional de quinta generación capaz de combatir simultáneamente con varios oponentes ubicados tanto en el cielo como en tierra. Esto fue posible gracias a una mayor maniobrabilidad y tecnología avanzada. Incluso los expertos occidentales elogiaron los primeros pasos de los ingenieros rusos en la creación de cazas con tecnología de reducción de sigilo, pero en la práctica no es posible sacar conclusiones sólidas: todas las pruebas se llevan a cabo a puerta cerrada y se presentará la configuración final del prototipo. sólo en un año y medio.

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No podíamos ignorar al mejor caza soviético, que todavía está en servicio tanto en los países postsoviéticos como entre los aliados en el campo comunista, porque está entre los diez primeros. Cabe destacar que el Su 27 participa en cualquier simulador de vuelo por computadora. Además, este avión es el único caza de producción nacional que participó en las hostilidades en el territorio. África central, donde neutralizó 3 aviones enemigos sin pérdidas, y el único inconveniente identificado fue el consumo bastante elevado de combustible durante la postcombustión.