Trenes al Mar Negro donde hay estaciones. Ferrocarril del Mar Negro. Resorts del Territorio de Krasnodar en el mapa

Estuve en Sochi por primera vez cuando era niño.
Recordé bien el camino en tren, dos días después, como el sur ya comenzaba a sentirse, cuán temprano en la mañana el tren se zambulló en las altas montañas del Cáucaso, serpenteó a través de gargantas, a lo largo de ríos, se adentró en la sombra de la picos
A veces, las cabinas de seguridad destellaban fuera de la ventana, con linternas molestas y cegadoras por un momento, y se volvió negro como el culo de un hombre negro: el tren se zambulló en el túnel.
Los compañeros de viaje roncaban, el eco intensificaba el estruendo del ruido de las ruedas, la cuchara resonaba en un posavasos de hojalata. Los restos de un pollo crucificado brillaban con papel de aluminio sobre la mesa.
Estaba recostado en el segundo estante con la barbilla en las manos y absorbiendo ansiosamente lo que estaba sucediendo.

Entonces recuerdo un milagro: en la región de Tuapse, el tren saltó repentinamente a la costa. El mar brillaba y lastimaba los ojos, la bruma matutina era exfoliante, presagio de calor.

Las montañas colgaban de un lado, en cuyas laderas se aferraban casas de varios colores.

Al otro lado, playas, carpas, carros con toldos, frágiles figuras de campesinos bigotudos en bañador sin cordones y mujeres de generosas formas, en sacos, sobre amplios pechos.
Los niños chapoteaban, las fogatas fumaban, los salvavidas con cabezas de patitos estaban llenos de banderas del mismo sexo del arcoíris.
Los rompeolas se adentraban en las piedras, que lamían las incursiones de agua.

Me pegué con fuerza, luego a una ventana, luego a otra.

Absorbió como una esponja tales casas, a diferencia de la vida plana: de escudos, casi de cajas, con escaleras remotas, con toallas secándose al sol, con imponente sibarita en las terrazas.

Bebió locos ríos de montaña con su temperamento violento, que murmuraban contra las piedras, dejando amplios claros en la vegetación esmeralda, o inmediatamente, en la inundación, inundando toda la enorme zanja de hormigón con los elementos.

Y por supuesto el mar.

Desde niño, me asombraba que la gente viviera en todas partes.
Todavía estoy asombrado por esto.

Hasta ahora, viajo por todo el mundo para sorprenderme y asombrarme, y la gente vive aquí. Y aquí los migrantes se asientan, inventan su forma de vida, toman hábitos prestados, cambian su esencia.

Miré la ciudad y los lugares que eran nuevos para mí y me di cuenta de que todavía no conocía a estas personas que viven aquí, y no conocía la naturaleza de estos lugares, a pesar de que estamos en el mismo país. y hablan el mismo idioma.

El camino a veces descendía bajo la misma orilla. Deseé apasionadamente que el camino pasara para que el rocío salino entrara por la ventana.

En general, muchos ferrocarriles del Gran Sochi, el aglomerado ruso más largo (no una ciudad, sino un aglomerado, el más largo ciudad rusa fue y sigue siendo), que se extiende a lo largo de 145 kilómetros, hasta la frontera con Abjasia, se considera tanto la única ruta como una maldición

Porque Ferrocarril va a lo largo del mar en casi todas partes, muy rara vez y brevemente se adentra en las profundidades, y por lo tanto no hay una sola playa de los únicos subtrópicos rusos donde no hay posibilidad de escuchar el estruendo de un tren de carga que pasa retumbando, dejando polvo de cemento en el bronceado de los veraneantes

Se habló de quitar de alguna manera este camino de la costa, pero ¿cómo se quita?
Construyeron un ramal a Krasnaya Polyana, a través de las montañas, para que fuera fácil llegar al Parque Olímpico, y luego gastaron tanto dinero y esfuerzo en él que es fácil volverse loco.

Ni un solo túnel a través de las montañas y la construcción de innumerables viaductos no compensa el mar sin ferrocarril

Aquí está el que es muy complejo, que estaba en construcción, que ahora está en servicio.

Lo sé por las primeras fuentes: por una extraña coincidencia, mi padre puso su mano y conocimiento para asegurar la electrificación de esta sección de la vía cuando estudió en la Universidad de Ferrocarriles, los ingenieros de varias facultades de las que sirvió Sochi.

Aquí y lo que se ha hecho para hacer - trabajo titánico y audacia.

En algún lugar estos son túneles, como debajo de las calles y casas de la parte central de la ciudad.

En algún lugar hay áreas de deslizamiento donde los desprendimientos de rocas y los deslizamientos de tierra son peligrosos.

En algún lugar hay una costa rocosa, donde no hay suficiente espacio para pasar o para colocar vías de tren.

En algún lugar tienes que cruzar los vastos ríos de montaña: Mzymta, uno de los más anchos y tormentosos.
No ves que apenas le da el sol - en tiempos de crecidas, todo este canal se llena hasta el borde, y el agua pasa de transparente a marrón y sucia - arrastra todo lo que ha recogido en las montañas, volcando todo con violencia en el mar azul, pintándolo claramente en dos colores con una gradación clara

Río Sochi (sí, esta es una ciudad en honor al río, no al revés)

El colorido río Dagomys, en cuya desembocadura se construye "Venecia" en hileras cerradas: casas estrechas y altas, cuyo primer piso está al ras del agua y con su propio muelle.

¿O no Venecia, sino ciudades fluviales asiáticas, como en algún lugar de, parece?

Pero en general, expongo afirmaciones comunes, pero no se aplican a mí personalmente, por el contrario, me gusta mucho el ferrocarril de Sochi en la forma en que está

Es precisamente por el color único, por la mezcla del balneario y una ciudad más para la vida, donde fluye su propia vida industrial.

Por la falta de espacio, por las rupturas en el patrón

Además, debido a la conveniencia banal, la carretera del Gran Sochi probablemente no tenga una sola sección plana: pases sólidos, giros, subidas, con un motor aullando, descensos continuos en marchas bajas.
Camiones, atornillando con dificultad en las curvas cerradas de la serpentina, la pared de un lado, el abismo del otro.
Tal camino no es para un aparato vestibular débil.

Y el ferrocarril va recto por el tramo más corto.

En general, económico, en general, si lo averiguas. A veces el autobús es más barato.
Y aquí solo se utilizan "Golondrinas" nuevas como trenes eléctricos.

En el que no fuman, hay un baño civil, sillas blandas, las campanas y silbatos más modernos, bueno, solo Europa es Europa.

También se construyeron palacios enteros para los Juegos Olímpicos: la estación Adler, ya sabes, no es la estación Adler, sino una completa, tanto más cuanto que el mar, las montañas y las palmeras no están lejos del color embriagadoramente lujoso.

Las paradas se anuncian en dos idiomas: ruso e inglés. Fresco, más fresco solo donde está el metro en tres idiomas: ruso, inglés y tártaro.
La niña anuncia en ruso. En inglés, un hombre con un acento loco, puedes simplemente conducir para escuchar sus increíbles entonaciones: "next station ... (pausa) ¡Llaao!" (esto es cuando pasas Loo). O - "siguiente estación - ¡Suochi!" (como si con las dos manos lanza expresivamente dado). O - "próxima estación - ¡Guorny Vuozduh!" - lo pronuncia como si en ese momento estuviera encantado de abrir las manos al aire libre.

Uch-Dere lo pronuncia como si fuera un sabio derviche, tirando de su barba, contándole al niño alguna parábola oriental.
Y mi favorito es Dagomys. Oh, esto debe ser escuchado. Hace una pausa después de "próxima estación", y luego, con tanto desdén, en sílabas -Sí-vamos-miss -probablemente exactamente en el mismo tono que los actores caucásicos pronuncian los monólogos de Hamlet en el escenario o anuncian el veredicto de los ancianos del pueblo- "usted robó un cordero". de Givi, y ahora, de acuerdo con la ley de las montañas, tú... ¡Sí-ve-miss!..."

En la estación de Dagomys, cuando no pasas, un soldado se aburre en la misma posición.
Para las Olimpiadas, cada estación fue equipada con urnas para colección separada basura.

Ascensores para minusválidos, pulsador de llamada para ascensores de esta unidad

Europa-Europa, maldita sea.

Aunque hay momentos que no son Europa, no Europa -primero, fuera de temporada, un horario muy exiguo-, durante el día hay horas enteras de fallos.
Llegado a alguna parte - chicas, y colgado.
Y está bien si está flotando en una estación normal, y si está en el Parque Olímpico más aburrido, entonces apaga las luces.

Y, sin embargo, todos los días, la gente cuelga en el centro de Sochi para trabajar, todos los días pasan por la famosa, conocida personalmente y según las postales soviéticas para todos, la famosa estación de tren de Sochi en palmeras, con una torre con los signos del zodiaco.

Durante las horas pico, el tren está repleto de modo que os sentáis sobre la cabeza del otro.

Y, sin embargo, puede poner a la gente en un nuevo tren, pero el nivel cultural del contingente sigue siendo el mismo: el tren pasa por el lugar de una belleza insana, el mar brilla fuera de la ventana: la felicidad es visitar esta magnificencia al menos una vez en un mientras, y mucho menos conocer una entrada, y vivir en Sochi todo el tiempo

Pero los lugareños ya están cansados ​​​​del mar, no lo ven, y las conversaciones en voz alta corren alrededor del automóvil (no es costumbre que los sureños bajen el tono), conversaciones sobre cómo Vitya jodió a Lucy, sobre cómo se hizo un enema en la clínica, y por alguna razón no salió caca marrón , y un poco con un tinte verdoso y charcos de grasa - los simpatizantes se conectan de inmediato - sí, sí, es lo mismo conmigo, al principio una kakala escasa, con pieles de tomate, y hoy para algún motivo duro, con un charco graso y sin pieles de tomate.
Los calientes jinetes abjasios escuchan en voz alta el pop-armageddon caucásico, todos gritan en el auricular del teléfono, los bebés gritan desgarradoramente, las desagradables tías maricas los golpean en la cara con dedos gruesos, lo que los hace gritar aún más fuerte y más desesperadamente. . ("¡Mátame-e-e-cómeme-i-a-a!...")

Oh gente-gente-gente - todos los días para vivir y vivir en uno de los lugares más hermosos el mundo y no lo aprecias en absoluto.
Como recientemente compartí en una entrevista, cuando me preguntaron si me pasó algo sobrenatural, milagroso e inexplicable - creo que lo sobrenatural e inexplicable nos pasa todos los días, y aquí la pregunta es más bien - ¿podemos ver milagros? Una trama bastante mordaz y al mismo tiempo certera estaba en " parque del Sur”, donde Cristo vino a la tierra por segunda vez, pero nadie lo nota. Lo ven, pero no les importa. Todos están tan ocupados con sus propios asuntos, lamentando el pasado o preocupándose por el futuro, que no notan el milagro que está sucediendo aquí y ahora.

Con los milagros y lo inexplicable también, en la medida en que podamos apagar una cabeza excesivamente racionalista y encender el corazón y la curiosidad infantil. ¿Qué es más importante para nosotros: tener razón en una disputa o ser felices?

cómo conciliar intereses económicos y ambientales en la franja costera del principal balneario del país

A principios del siglo XX, se construyó el ferrocarril Tuapse-Sochi-Adler a lo largo de la costa del Mar Negro. Fue construido, de hecho, sobre la franja playera del mar y sobre una estrecha franja ganada a la montaña. Si fue bueno o malo que el camino se construyera de esta manera, es difícil para nosotros juzgar hoy, dado que en aquellos días las posibilidades no eran grandes. Una palanca, una pala, un pico, una carretilla y, a veces, una carga de pólvora: eso es todo el equipo. El tendido de un ferrocarril a lo largo de la orilla del mar fue lo más Solución simple. Aquí lo pusieron.

Hoy la línea férrea Rostov - Krasnodar - Tuapse - Sochi - Adler es parte integral Noveno corredor internacional de Creta, así como el anillo del Mar Negro, creado en el marco del Mar Negro cooperación económica. Debido a los problemas que surgieron tras el colapso de la URSS problemas politicos en el Cáucaso hoy, los lazos tradicionales entre estados y pueblos se han roto. De hecho, se ha establecido un bloqueo de transporte no solo para Abjasia, sino también para la amiga Armenia, que se ve obligada a buscar vías para entrar en los mercados europeos a través de Turquía. La misma tendencia se puede ver en las acciones de Georgia. Y esto equivale a la destrucción de un espacio económico único con Rusia y puede causar graves daños políticos y económicos a nuestro país.

Pero dejemos la solución de los problemas políticos a los políticos. Hablemos de temas de transporte. Las nuevas tareas requieren una reconstrucción radical del ferrocarril, su renovación técnica y un aumento en el rendimiento y la capacidad de carga. Entonces, el Ministerio de Ferrocarriles de Rusia decidió que el ferrocarril Tuapse-Adler necesita ser revisado. El programa de trabajo fue aprobado el año pasado. ella esta preparada compañía de construcción Stroymost-1, junto con el Instituto Giprotransput del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, está, de hecho, reanimando la reconstrucción de esta sección del Ferrocarril del Cáucaso del Norte, que se suspendió después de 1991.

En un momento, se hizo un intento de continuarlo. Pero luego, el estudio de factibilidad (estudio de factibilidad) para la construcción de la segunda vía en el tramo Tuapse-Sochi, desarrollado por el Instituto Kavgiprotrans, y el tramo de Protección Ambiental, preparado por TsNIIS, fueron sujetos a pericia ambiental de acuerdo con la ley. Hay que decir que el ferrocarril Tuapse-Adler recorre todo el territorio adyacente a la playa y pertenece a la primera zona de protección sanitaria de los balnearios.

La comisión de expertos del Comité Regional para la Protección de la Naturaleza de Krasnodar, compuesta por 24 científicos, revisó y brindó una evaluación integral del proyecto en puestos tales como, en particular, tecnología de construcción, construcción de estructuras de protección de bancos, protección contra la contaminación del suelo y aguas superficiales, así como el aire atmosférico.

Al analizar la implementación del proyecto de reconstrucción de la 1ª etapa, realizado en los años 70-80 del siglo pasado, la comisión llegó a la conclusión de que muchas de las decisiones de diseño quedaron en el papel, mientras que otras fueron insuficientes. Y llegó a una conclusión muy seria: el ferrocarril Tuapse-Adler es un objeto que afecta negativamente la situación ecológica. costa del mar negro, y la implementación del proyecto para la construcción de la segunda vía conduce a la contaminación y cambios irreversibles en el medio ambiente.

En una palabra, es imposible tener un ferrocarril en la playa.

De hecho, la reconstrucción anterior causó enormes daños a la franja costera. Hoy es un "cementerio" de estructuras de protección bancaria creadas artificialmente destruidas por los elementos. En primer lugar, se trata de espigones de hormigón armado que cortan la franja costera, adentrándose en el mar. Con su ayuda se buscó evitar la pérdida de la franja de playa, “comida” por el mar. La tarea era extinguir la energía de las olas del oleaje. A veces funcionó, más a menudo no lo hizo. Como resultado, el paisaje marino natural se ve perturbado. ¿Dónde está la armonía entre la naturaleza y el hombre, dónde están las condiciones para buen descanso? Además, si calculamos cuánto dinero se invirtió en el fortalecimiento de la calzada de la vía férrea Tuapse-Adler, obtendríamos una cifra astronómica. Y va aumentando día a día. Después de todo, el camino debe protegerse todos los días del ataque del elemento marino, invirtiendo una y otra vez en estructuras de protección de bancos. Además, no importa qué tipo de "grilletes" y "grilletes" se nos ocurran, el mar los destrozará y los tirará.

¿Qué hacer? Probablemente, el ferrocarril debería ser eliminado de la costa. La costa del Mar Negro de Rusia es un resort único y una región recreativa turística: la perla de los subtrópicos rusos. Pero con buenas intenciones, el Ministerio de Ferrocarriles está planeando una vez más un gran programa de reconstrucción.

Que yo sepa, el costo estimado del trabajo durante 2-3 años es de aproximadamente 30 mil millones de rublos. ¿En qué se gastarán? la tarea principal– aumentar el rendimiento y la capacidad de carga de este tramo de la vía férrea. Como resultado, los trenes circularán aquí a intervalos de 6 minutos. Imagínese que cada 6 minutos, los trenes de pasajeros y de carga pasarán por las playas y las casas de descanso con un estruendo, ruido, polvo y el olor de las aguas residuales que inevitablemente se derraman, contaminando abundantemente las playas, el mar, todo el ambiente. La seguridad del tráfico de trenes, por supuesto, estará garantizada por la "reconstrucción" planificada. ¿Y la seguridad de la naturaleza?

Y lo más importante: ¿resuelve esta reconstrucción los problemas de transporte del sur de Rusia? ¡No!

Desafortunadamente, los ferrocarriles del país hoy en día no cumplen con los requisitos y estándares modernos para el transporte, especialmente el transporte de pasajeros, en una serie de parámetros importantes. En particular, nos estamos quedando atrás en términos de velocidad, tiempo de viaje y comodidad del servicio. no hay carruajes facilidades modernas eliminación y conservación de desechos (por ejemplo, alcantarillado por vacío), duchas calientes, aire acondicionado no siempre disponible. Requieren una mejora significativa del estado del material rodante y de la infraestructura de vías y estaciones. Y en general, la reconstrucción radical de todo el sector ferroviario, su modernización debe llevarse a cabo sobre una nueva base técnica y ambiental.

Este es solo un ejemplo. Como ya se mencionó, el ferrocarril Tuapse-Adler recorre la franja de playa. La eliminación de aguas residuales en él es inaceptable. ¿Cómo se resuelve este delicado tema? Tres horas (!) Antes de que el tren llegue a la última estación de Adler, los baños están cerrados. ¿Qué tiene que hacer el conductor del vagón del tren? Levantar a los pasajeros de sus camas para que atiendan con urgencia sus necesidades. ¡Son las 3-4 de la mañana! ¿De qué tipo de comodidad estamos hablando aquí? ¿Y cómo evaluar la basura arrojada del tren a la entrada del centro turístico de importancia para toda Rusia? ¡Y de qué sirve regañar al ferrocarril! ¿Pueden los fabricantes de automóviles rusos entregar automóviles modernos a nuestros ferrocarriles que cumplan con altos requisitos ambientales? No. Necesitamos nuevas normas del Ministerio de Ferrocarriles y del Ministerio de Recursos Naturales, necesitamos órdenes y fondos para elevar la cultura del transporte.

Estos problemas no son nuevos, han sido discutidos más de una vez en varios foros, en la prensa periódica y en los círculos científicos. Pero, ¿cuándo serán útiles estas conversaciones?

Por supuesto, esta tarea es increíblemente difícil. Pero también es imposible estar de acuerdo con la próxima "reconstrucción" del ferrocarril Tuapse-Sochi. De lo contrario, se perderá tiempo y se desperdiciará dinero en detrimento de la industria del turismo y los centros turísticos en el sur de Rusia.

Por cierto, la presencia del ferrocarril ya se ha convertido en un obstáculo para la inversión de grandes inversores en el balneario de toda Rusia. Dicen una cosa en voz alta: dar garantías para el retiro del ferrocarril de la playa. Pero incluso si hoy comenzamos a colocar una vía férrea alternativa, entonces será posible quitar los rieles de la playa no antes de 15 años. ¿Estamos listos hoy para la eliminación del ferrocarril Tuapse-Adler de la franja de playa? No. Hay que tener en cuenta las realidades, son tales que aquí no hay nada que sustituya al ferrocarril. Ella no tiene alternativa.

Por lo tanto, la sección Tuapse-Adler deberá reconstruirse en un futuro próximo. Pero, ¿qué pasa con la experiencia en proyectos? Los requisitos del examen, y son justos, deben, por supuesto, cumplirse. Y, por supuesto, necesitamos un programa estatal para la reconstrucción y construcción integral de las comunicaciones de transporte en el sur de Rusia.

Los ferrocarriles están de acuerdo con esto. El problema de restaurar la infraestructura de la sección ferroviaria Tuapse-Adler es de importancia nacional y debe resolverse con una producción moderna y de alta calidad y nivel científico utilizando la experiencia del mundo.

Naturalmente, se necesita un compromiso razonable y objetivo para determinar las rutas de los ferrocarriles al Mar Negro. Salvando el mar y las playas, hay que escalar las montañas. Y no hay que tener miedo de esto. Hay una serie de proyectos prometedores. Aquí una breve descripción de uno de ellos: construir una nueva sección Krivenkovskaya - Veseloye en la ladera sur de las montañas del Cáucaso. La longitud de la nueva línea férrea es de 136 kilómetros, cuenta con 33 túneles con una longitud total de 62,6 kilómetros.

Según el proyecto, un nuevo ferrocarril de doble vía con 8-12 puntos separados se origina en la estación Krivenkovskaya del ferrocarril principal Krasnodar-Tuapse, cruza los ríos Tuapse y Pseushkho, pasa en los tramos superiores del río Makopse, cruza el Ashe , ríos Shakhe y Sochi sobre el pueblo de Plastunka. Pasando por alto la ciudad de Sochi, desciende al valle del río Mzymta y se conecta con el ferrocarril principal. Al mismo tiempo, se está construyendo una nueva estación, Adler, y se está desarrollando la estación de Veseloye, en la frontera con Abjasia.

A estación de ferrocarril en el centro de la ciudad de Sochi, se está construyendo un ramal de 10 kilómetros de largo para dos vías en una versión de paso elevado.

La ubicación de puntos separados en la carretera cerca de pueblos de montaña a una distancia de 6 a 18 kilómetros del mar requerirá la construcción de carreteras de alta velocidad hacia la costa.

Al mismo tiempo, la estación de pasajeros de Sochi permanecerá con la máxima eliminación de instalaciones secundarias y duplicadas, y Tuapse se encuentra en un callejón sin salida. Será un puerto potente y una estación de clasificación con un desarrollo de vía adecuado.

Los costos de capital para la implementación de este proyecto se estimaron en 9 mil millones de rublos (a precios de 1991).

Sin embargo, esta no es la única solución al problema. En 1964, el instituto de diseño "Kavgiprotrans" desarrolló "Consideraciones de diseño para fortalecer la línea Tuapse-Adler". Y luego se propuso construir el ferrocarril Krasnodar-Belorechenskaya-Khodzhokh-Adler como alternativa a la línea ferroviaria Krasnodar-Tuapse con inserciones de doble vía en la sección Tuapse-Adler existente. Como saben, se adoptó la segunda opción. Resultó ser más barato. Con razón se dice: "El avaro paga dos veces".

La idea de construir el ferrocarril Khodzhokh-Sochi no se ha olvidado. Sin embargo, también hay un "pero" aquí ...

Su ruta pasará por el territorio de la reserva estatal de biosfera, establecida en 1924 con el fin de preservar y estudiar los bosques de montaña y la franja alpina con animales y plantas raros que los habitan. ¿Se les permitirá construir? ¿La legislación existente permite tal paso? Sí, lo hace. Pero solo se puede permitir un daño mínimo a la naturaleza con el trabajo bien coordinado de ejecutivos de negocios y ambientalistas en la etapa de desarrollo del proyecto. El ferrocarril Maykop-Khodzhokh-Solokh-Aul-Sochi debe ocultarse tanto como sea posible en los túneles para no cruzar las rutas tradicionales de migración de animales, para no perturbar los bosques centenarios y prados alpinos, hábitats tradicionales de aves y animales. Y por supuesto, debe tener un número mínimo de puntos separados en el estado reserva natural. Técnicamente, esto se puede hacer.

Refirámonos a la experiencia de la construcción de vías férreas en los Alpes Suizos. Además de los túneles existentes a través de los Alpes, hoy se están construyendo dos más. En particular, el túnel de montaña Lochberg que se está construyendo en Suiza, que conectará las regiones de Bernese Oberland y Wallis, se convertirá en una parte importante del corredor ferroviario transalpino. Está previsto que el túnel entre en funcionamiento en 2007. Es obvio que la construcción viola hasta cierto punto naturaleza prístina pero el camino se necesita y se está construyendo.

Un incentivo adicional para trabajar la opción de un cruce ferroviario a través de las montañas del Cáucaso desde Maykop es la posibilidad de desvincular el tráfico intensivo de pasajeros del centro del país hacia el sur y el tráfico de trenes de mercancías que van al puerto de Tuapse. Para hacer esto, es necesario construir adicionalmente una línea Belorechensk - Ust-Labinsk - Korenovsk con una longitud de 110 a 115 kilómetros. Los trenes de pasajeros a Sochi pasarán por alto la estación Krasnodar-1, cuya capacidad es muy limitada.

¿Cuáles son los argumentos a favor de eliminar el ferrocarril Tuapse-Adler de la franja de playa? En primer lugar, resuelve problemas ambientales y Problemas económicos. En segundo lugar, se reducen significativamente los costes de mantenimiento de la pista, artificial, incluyendo protección de taludes, estructuras, medidas antideslizamiento, antideslizamiento y protección de rocas. En tercer lugar, la estación Tuapse está exenta del pase de tránsito de muchos trenes de pasajeros que se dirigen a Sochi, Georgia, Armenia. Se están creando las condiciones para el paso de tráfico de carga adicional dirigido al puerto, se está ampliando el sitio para la reconstrucción de la estación Tuapse y el desarrollo de su vía. Cuarto, hay oportunidades para cambiar a secciones de corriente alterna Goryachiy Klyuch - Krivenkovskaya - Tuapse y Belorechenskaya - Krivenkovskaya - Veseloye. Luego habrá corriente alterna en todo el ferrocarril del Cáucaso del Norte, lo que eliminará los inconvenientes relacionados con el mantenimiento, la reparación y la operación. parque pequeño locomotoras del depósito de corriente continua Tuapse.

El transporte ferroviario del país atraviesa un momento convulso de cambios. Los cambios revolucionarios están en marcha y, en términos de significado, escala y resultados, pueden compararse con las transformaciones fundamentales del siglo pasado.

¿Qué debería tocar la reconstrucción en primer lugar? El principal problema de los ferrocarriles actuales es la baja velocidad de los trenes. Hay muchas razones para esto.

En particular, históricamente sucedió que tanto el pasajero como Transporte de carga. En el momento del pequeño tamaño del movimiento a principios del siglo XX, esto podría tolerarse. Pero, ¿qué pasa hoy, cuando el tráfico intensivo de pasajeros y mercancías se concentra en la misma dirección? Un ejemplo llamativo de tal movimiento es el Ferrocarril del Cáucaso del Norte. La estación de Sochi en el pico de la temporada navideña recibe y envía más de 50 pares de trenes de pasajeros por día. ¿Cómo combinar el tráfico de carga en dirección a Transcaucasia con ellos?

Ya se ha hecho mucho en el Ferrocarril del Cáucaso del Norte. Por lo tanto, la "unión" del cruce ferroviario de Rostov, la colocación de desvíos desde Bataysk, sin pasar por la estación Rostov-Glavny, que estaba apretada por todos lados, hacia Taganrog y hacia Novocherkassk, fueron de gran importancia. La electrificación continua del Ferrocarril del Cáucaso del Norte y la reconstrucción de las instalaciones de las vías, la introducción de nuevos medios de comunicación, señalización, centralización y bloqueo (SCB), la centralización de los despachadores transformaron literalmente la carretera.

Ahora, en el corto plazo (dos o tres años), hay que resolver tres problemas. El primero es garantizar la entrega y exportación ininterrumpida de mercancías en los puertos de Novorossiysk y Tuapse en el Mar Negro y Yeysk, Azov, Temryuk, Taganrog en Azov. El segundo es abrir el movimiento de trenes en dirección sur, para garantizar la operación del noveno corredor de Creta a través de la estación de Adler (Veseloe). El tercero es establecer trenes de pasajeros de alta velocidad a la costa del Mar Negro.

La tendencia mundial es un aumento en las velocidades hasta 300 - 350 kilómetros por hora. Para un país tan grande como Rusia, la creación de una red de ferrocarriles de alta velocidad resolverá muchos problemas de transporte, incluido el turismo, porque la evaluación del factor tiempo en una sociedad civilizada moderna está aumentando y se está convirtiendo cada vez más en una categoría económica. Después de todo, uno tren expreso elimina varios trenes de mercancías del horario. Como resultado, tanto el tráfico de pasajeros como el de carga sufren. ¿Cómo ser? Necesitamos rutas especiales para trenes de alta velocidad.

La construcción de tal carretera desde el centro del país a Sochi a lo largo de la ruta alternativa ya mencionada con el cruce de la cordillera del Cáucaso principal en la región de Maykop-Khodzhokh es

Agonaki - Solokh-Aul con acceso a la costa del Mar Negro en Sochi es de gran interés. Al no ser un competidor del transporte aéreo, la línea de alta velocidad Moscú-Sochi con cómodo material rodante atraerá la atención de un gran contingente de pasajeros, y su rentabilidad ciertamente estará asegurada.

Por cierto, en Europa Oriental para 2010, está previsto construir 26.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad que conectarán todas las capitales de los estados de Europa occidental. Cabe señalar que la experiencia de construir, por ejemplo, la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla-Córdoba ha cambiado la ratio de viajeros entre los distintos modos de transporte a favor del ferrocarril.

Es necesario atraer inversiones en la implementación de proyectos de transporte de alta velocidad en Rusia. Es necesario no solo construir una infraestructura ferroviaria sobre una nueva base, sino también reactivar una serie de nuevas industrias en varias industrias. Y esto, sin duda, asegurará el auge de la economía rusa, su competitividad y el empleo industrial de la población, y dará un nuevo impulso al desarrollo. investigación científica sobre una base científica moderna en el campo del desarrollo de la superestructura de la vía, nuevos tipos de locomotoras y vagones, dinámica del material rodante, tecnología informática y de microprocesadores, nuevos dispositivos de freno, herramientas de diagnóstico, etc.

Hay muchas razones para creer que el siglo XXI pasará a la historia como el siglo de una reorganización radical de los principales ferrocarriles sobre una base nueva, más progresiva, marcada por un aumento significativo de la velocidad de los trenes, como el siglo de la creación de una red ferroviaria euroasiática mundial.

Georgy GURA,
académico academia rusa transporte.
Sochi.

hacia Sochi. Si eres un gran fanático de mirar por la ventana del tren, entonces es mejor tomar asiento en el lado derecho en la dirección del tren. El hecho es que el ferrocarril de Tuapse a Adler (y, además, a la misma Batumi) casi todo el tiempo va a lo largo de la orilla del mar, a veces casi al borde del agua. Y al otro lado de la carretera, hay una pendiente empinada o una barrera de hormigón: protección contra desprendimientos de rocas y deslizamientos de tierra. Sólo a veces, cuando el tren cruza la desembocadura de un gran río, se envidia durante unos segundos alguna cima lejana.

Distrito de Tuapsé

Ferrocarril cerca de la estación de Tuapse. A la vuelta de la esquina, el mar está a punto de aparecer

Así, en menos de un minuto, el tren, habiendo pasado por el río Tuapse, se acercó al mar. Hasta hace poco cerca de la plataforma Gizel Dere(esta es la segunda parada consecutiva) un viejo petrolero en ruinas se encontraba cerca de la costa: todo lo que quedaba del petrolero francés Roussillon, arrastrado a tierra por una tormenta en 1967 (según otras fuentes en 1969). Fue muy interesante, subiendo a lo largo de un terraplén de tierra, para visitar su "tablero" medio corroído: a través de enormes agujeros en el casco, se veían las cubiertas y los compartimentos del barco. Especialmente gran impresión era de una visita al compartimiento del motor, o más bien lo que quedaba de él (de las memorias de 1995). La próxima vez que volví a visitar el petrolero fue en marzo de 1999. No me atreví a subir a la "cubierta", un agujero en un agujero. Y a cada golpe de la ola, temblaba todo, como si tuviera fiebre. Togo y mira a punto de desmoronarse...

Según las últimas informaciones, en 2005 el camión cisterna quedó reducido a chatarra y sólo quedó de él la parte sumergida y el motor que sobresalía del agua.

Los restos del petrolero francés "Roussillon", arrojados a tierra por una tormenta cerca de la plataforma Gisel-Dere

A bordo de un petrolero en ruinas cerca de la plataforma Gizel-Dere (foto tomada en 1995)

En las entrañas de un camión cisterna en ruinas. El fondo está oxidado y el agua de mar salpica debajo

Después de 10 minutos, el tren se detiene en la plataforma. Dederka. El asombroso río Dederkoy fluye aquí, que ha acumulado muchas cascadas y estrechos desfiladeros de piedra, bloqueos y deslizamientos de tierra en su tramo de siete kilómetros. También hay un criadero de monos en el curso medio del río, donde los monos viven en pastoreo semi-libre y, según Residentes locales, a veces asaltan los huertos.

región de sochi

área de shepsi

Ahora estamos entrando en la región de Sochi, que se extiende a lo largo de la costa por más de 100 kilómetros hasta la frontera con Abjasia, y la primera parada aquí es un pueblo bastante grande. Shepsi. En las laderas de la loma de Peus nace el río del mismo nombre, un trozo del cual se envidia por un segundo cuando el tren cruza el río por el puente. Punto mas alto de esta cresta - Monte Big Pseushkho (1100 m) - uno de los mejores puntos panorámicos de la región de Tuapse.

Después de la próxima parada - andenes magri- estamos pasando por el primer túnel entre Tuapse y Adler, de 220 metros de largo. Más adelante, frente al segundo túnel, muy corto y transparente, el tren se detiene en el andén. Satélite y desde aquí se puede dar un paseo por los caminos del bosque hasta los tramos superiores de los ríos Shuyuk.

La siguiente parada después del Sputnik es la plataforma. Makopse, aunque el río con ese nombre está un kilómetro y medio más allá -en la plataforma Amistad. A ocho kilómetros de la orilla en el curso superior de este río se encuentra el pueblo de Nadzhigo, y desde aquí es más fácil escalar el monte Big Pseushkho.

Distrito Lazarevsky

Pasando la plataforma Cambiar, el tren inmediatamente rodea un pequeño cabo, y ahora apareció un lugar ancho y plano en la distancia: Lazarevskoye. Pero todavía falta media hora, y antes pasa el tren. Cruce Vodopadny- quizás la estación más desierta de la costa del Mar Negro, luego cruza el río Ashe a lo largo de un largo puente de metal. Este es el primero Rio Grande después de Tuapse - se origina en las laderas de la Cordillera del Cáucaso Principal en la región del Monte Semiglava.

Esperando el tren en la estación "Razezd Vodopadny". Ni un alma en los andenes...

Puente ferroviario sobre el río Ashe

Poco antes de llegar a Lazarevskaya, el tren pasa por una estación cerrada. Mammadova Shchel(al menos en la primavera de 2010, el tren no se detuvo aquí), junto al cual fluye el río Kuapse. A lo largo de este río se puede hacer una fascinante excursión al desfiladero de Mamedov, que es tan estrecho en algunos lugares que las rocas se cierran en lo alto, formando un túnel. También hay varias hermosas cascadas.

Lazarevskoe- el centro del distrito más grande de la ciudad de Sochi - está ubicado en la desembocadura del río Psezuapse, cuyos orígenes ya se encuentran en el Monte Autl. A lo largo de este río hay una ruta a través del paso Grachevsky que pasa por la montaña Grachev Venets en el Main Cordillera del Cáucaso. Conduciendo por el puente sobre Psezuapse, puede ver estos picos en la distancia, si tiene suerte con el clima.

La plataforma está a una parada de distancia. Tesalónica. Desde aquí puede hacer un viaje por el río Tsuskhvadzh hasta la Cordillera Solonitsky y el Monte Zhemsi, visitar rincones completamente salvajes y distantes de la región montañosa del Mar Negro en un día.

Uno de los puentes más altos de Rusia se lanza sobre el desfiladero de Zubova Shchel (cerca de la plataforma Chemitokvadzhe)

Una vista impresionante desde el viaducto hasta las vías del tren y el puente sobre el río Chimit

La costa del Mar Negro del Cáucaso en colores vespertinos (vista desde el viaducto Zubova Shchel)

Habiendo pasado la plataforma Chemitokvadzhe, en un minuto el tren cruza un pequeño arroyo Chimit (Zubova Shchel). Si mira por la ventana hacia la ladera de la montaña, inmediatamente atraerá la atención de las altas columnas de hormigón que se elevan hacia el cielo. Estos son los pilares de un puente vial elevado, uno de los más altos de Rusia. La altura del puente alcanza los 80 metros, y la vista desde allí hacia la costa y el valle es simplemente magnífica. Sin embargo, parece que no hay un camino fácil hacia arriba. Recuerdo que tuvimos que adentrarnos en el valle durante casi un kilómetro, donde llegamos a la antigua carretera de circunvalación, por la que pudimos subir al puente.

centro de sochi

10 minutos después puente largo cruzamos el valle del río Shakhe, que es el segundo más grande (después de Mzymta) en la costa del Mar Negro Territorio de Krasnodar. Es a lo largo de este río que pasan varias de las rutas turísticas más populares, ya que este camino es el más corto hacia Lagonaki Upland, una de las regiones montañosas más asombrosas y pintorescas de Kuban.

EN Sochi llegamos 2,5-3 horas después de salir de Tuapse. El tren realiza una parte importante de su recorrido por la ciudad bajo tierra a través de tres largos túneles. Un poco antes de llegar a la estación, el tren cruza el río Sochi. Más de 10 km aguas arriba del río, en uno de sus afluentes, se encuentra cascada alta— Orejovski. Su altura supera los 30 metros y se distingue por su alto contenido en agua. Llegar es muy sencillo: vamos en autobús hasta Plastunka, y luego caminamos durante una hora.

Khosta y Adler

Entre Sochi y Khosta hay un desfiladero pintoresco, en el fondo del cual fluye el río Agura, conocido por sus numerosas cascadas. Como el tren no para aquí, es mejor llegar en autobús desde Sochi o Khosta (parada Sputnik). A lo largo del río hay un sendero equipado (se paga la entrada), a lo largo del cual también se puede llegar a Staraya Matsesta e incluso subir al pico de observación Akhun.

Aquí Cabo Vidny se hizo visible más adelante (juego de palabras) con un edificio alto y moderno de la casa de huéspedes Elektronika y con cuencas oculares negras de túneles a la derecha: dos cerca - automóvil y uno cerca del mar - ferrocarril (en 2010 el segundo se construyó el túnel ferroviario). En total, de Tuapse a Adler, viajamos en tren a través de 8 túneles. Salimos hacia la luz ya al otro lado del cabo y nos encontramos en un valle, presionado hacia el mar por las laderas de las estribaciones del monte Akhun. Las laderas circundantes están construidas con edificios residenciales y sanatorios, pero a pesar de esto parecen estar densamente cubiertas de vegetación tropical: cipreses, plátanos, palmeras... Este anfitrión- uno de los lugares más agradables, en mi opinión, en la costa del Mar Negro. Dos lomas a ambos lados del pueblo crean un clima templado especial, por lo que algunos especies prehistóricas Las distancias lograron sobrevivir aquí período glacial. Estos son, por ejemplo, tejos y bojes que crecen aquí en un bosque de tejos y bojes.

En invierno, el Mar Negro está desierto, pero nada frío (Khosta, la playa cerca de Cape Prominent)

En la estación de Khosta en un día nublado

Antes Adler- la parada final de todos los trenes que viajan en esta dirección - la alcanzamos en 15-20 minutos. La ciudad de Adler (nuevamente, esta no es una ciudad completamente independiente, sino uno de los distritos de Sochi) está ubicada en un valle muy ancho y completamente plano en la desembocadura del gran río Mzymta, y todo este valle está densamente construido. con edificios residenciales.

Y aunque ahora se ha construido una carretera de alta velocidad con amplios túneles rectos a lo largo de Mzymta, solía haber (y todavía hay) una carretera asombrosamente pintoresca, comparable en complejidad de ingeniería a la Carretera Militar de Georgia. A través de las gargantas a lo largo de las cornisas y túneles rocosos se llega al pueblo de montaña de Krasnaya Polyana. Este pueblo es quizás el más "montañoso" de todos en el territorio de Krasnodar. La altura de los picos que lo rodean se acerca a los 2500 metros, y su exceso relativo sobre el fondo del valle es de unos 2000 m. Naturaleza salvaje Reserva del Cáucaso donde esta el cristal agua pura los lagos de montaña reflejan el cielo turquesa oscuro, y los tres mil descansan sus cimas blancas como la nieve contra las nubes...

Si no tiene ganas de conducir de noche, puede utilizar la autopista M 6. Muchos conductores que eligen esta ruta están satisfechos. Tiene una maravillosa superficie asfaltada y está libre de coches. Si tiene miedo de perderse, es imposible viajar por esta ruta y usar el mapa de carreteras del territorio de Krasnodar.
A medida que te acercas al territorio de Krasnodar, la naturaleza cambia. Los abedules desaparecen gradualmente y aparecen ligaduras, fresnos y colinas. Pero incluso aquí hay atascos de tráfico, porque esta es la única dirección que conecta Rusia con el Cáucaso. Muchos turistas aconsejan no visitar Krasnodar, sino rodearlo. Esto se debe a que en la ciudad también hay atascos y pocas señales de tráfico que indiquen la salida de la ciudad, por lo que no tardarás en perderte. Dejando Krasnodar atrás, los caminos se bifurcan en diferentes direcciones. La elección de la dirección depende de usted. Todo depende de qué punto del mapa hayas elegido para tus vacaciones.
Viajar en automóvil es casi tan beneficioso como viajar en tren. Hay muchos lugares de interés en su camino. Para poder disfrutar de ellos, sólo necesitarás bajarte del coche. Hay algunos que se encuentran cerca de los aparcamientos.
En el camino, se encontrará con puestos de la policía de tránsito. Usted y su equipaje serán examinados cuidadosamente. Todo debido al hecho de que hay puntos calientes cerca. Además, casi todas las publicaciones harán la pregunta: "¿Bebiste alcohol?". Si te pones al volante con resaca, habrá muchos problemas. Esta situación puede dejar impresiones desagradables sobre sus vacaciones.
Y, sin embargo, habiendo omitido todos los problemas que pueden ocurrir en la carretera, viajar en automóvil se vuelve informativo y emocionante. Puede organizar un viaje a cualquier punto del territorio de Krasnodar y, al mismo tiempo, no estará limitado en el tiempo y no dependerá del autobús. Viajar en coche es mucho más rápido porque evitarás paradas innecesarias, transbordos y otras circunstancias desagradables.
Casi siempre, las personas que viajan en automóvil se enfrentan a un problema: dónde pasar la noche, cenar, ducharse. porque paga una cantidad grande para pasar la noche en un hotel, no todos pueden pagar. ¿Qué hacer? En este caso, puedes utilizar los servicios del camping que encontrarás en el mapa. El camping es un campamento de verano para turistas que viajan en coche.
Para los viajeros que quieren quedarse en la costa del Mar Negro por un precio más bajo, pueden alquilar una casa móvil en un camping. Esta es una gran manera de relajarse con los niños. La hoja de ruta del Territorio de Krasnodar también es útil en este caso. Para cualquier turista existe una variante de campings, diferentes en tamaño y "relleno".
La categoría de precio es diferente, depende de la configuración. Para los más cómodos, tendrás que pagar más, y los campings más sencillos te costarán menos. Pero a pesar de ello, acampar es mucho más económico que en un hotel. Si te alojas en un camping, te sentirás más independiente y libre que relajándote en las habitaciones de un hotel. Al elegir unas vacaciones en un campamento, obtendrá muchas emociones positivas.

¡Por día!

Ferrocarril del Mar Negro- el nombre condicional de la línea ferroviaria que pasa a lo largo de la costa del Mar Negro y conecta Rusia y Transcaucasia.

Actualmente, debido a la difícil situación política en Georgia y Abjasia, la sección Tuapse-Adler se llama Ferrocarril del Mar Negro.

El ferrocarril en toda su longitud se extiende a pocos metros de la costa del Mar Negro, y en algunos lugares pasa sobre bloques de hormigón colocados en el mar. Solo en ciudades importantes El camino se adentra en la costa durante varios kilómetros. Inicialmente, el ferrocarril como la ruta más corta de Rusia a Transcaucasus, pero ahora la parte del león de todo el tráfico a lo largo de la carretera es de pasajeros. El Ferrocarril del Mar Negro es, por derecho, la principal vía turística del país.

El ferrocarril del Mar Negro es principalmente de vía única. Tiene alrededor de 20 túneles y muchos puentes que cruzan ríos de montaña. El ferrocarril está electrificado. corriente continua Voltaje de 3000 voltios. Tanto los trenes de pasajeros como los de carga conducen locomotoras de carga aquí: el perfil de la carretera no permite el uso de locomotoras eléctricas de pasajeros de baja potencia pero de alta velocidad.

Tramo Tuapse - Adler

La sección Tuapse - Adler se ha desarrollado activamente en los últimos años: se están reconstruyendo y construyendo nuevos túneles, se colocan insertos de doble vía, lo que aumentó rendimiento carreteras. EN temporada de vacaciones más de 60 pares de trenes de pasajeros, suburbanos y de carga pasan diariamente de Tuapse a Adler.

Sección Adler - Sujum