El tanque más grande de Hitler. Tanque súper pesado Ratte. Vídeo sobre el tema

"Quien tiene el club más grande es el más fuerte". Este principio primitivo de la época de los cavernícolas resultó ser increíblemente tenaz y siguió incansablemente al hombre a través de siglos y países. Tan pronto como nacía una nueva arma de destrucción, casi inmediatamente se proponían sus variantes monstruosas, cuya sola visión debía infundir un inmenso horror en las mentes y los corazones de los enemigos.

La primera "golondrina"

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, aparecieron varios productos nuevos en el arsenal del exterminio del hombre por el hombre, que determinaron el camino del desarrollo. equipamiento militar durante muchas décadas por venir. Fue en los frentes de la Primera Guerra Mundial donde los vehículos blindados de combate (los tanques) hicieron su primera aparición seria. Y allí mismo, en las oficinas de diseño de los países tecnológicamente líderes, fue como si hubieran organizado un concurso: ¿quién inventaría más? tanque grande en el mundo.

En marzo de 1917, el mando de las tropas alemanas ordenó a los ingenieros que desarrollaran un tanque capaz de atravesar las posiciones francesas en el frente occidental. El resultado fue el diseño de una especie de “fuerte móvil”. Dos motores arrastraron literalmente un cuerpo con blindaje de 30 mm por la carretera a una velocidad de 7,5 km/h, protegiendo a una tripulación de 18 personas que podían disparar con cuatro cañones, cuatro ametralladoras y dos lanzallamas. El K-Wagen pesaba 150 toneladas. La construcción de los tanques comenzó en la primavera de 1918. Pronto Alemania fue derrotada y todos los "kaputs de hierro" inacabados fueron enviados a fundir.

Luego hubo una pausa pacífica, durante la cual de alguna manera se las arreglaron con tanques convencionales. Pero tan pronto como se encendieron las llamas de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores comenzaron nuevamente a diseñar lo más tanque poderoso.

Sufriendo derrotas y obteniendo victorias

Es interesante que fueron los primeros en proponer su creación en países que fueron víctimas de la agresión de Hitler. Esto fue en 1940. En Francia intentaron poner en funcionamiento el FCM F1, el tanque más pesado del mundo no diseñado en la Alemania nazi. Con cañones de 90 mm y 47 mm, seis ametralladoras y ocho tripulaciones de tanques, el FCM F1 pesaba hasta 145 toneladas. Los trabajos en el supertanque se detuvieron unos días antes de la rendición de Francia.

Al mismo tiempo, intentaron crear un tanque superpesado en Gran Bretaña. El resultado fue el TOG, algo que recuerda a los primeros tanques británicos. Incluso se construyó un prototipo con un cañón de 76 mm y un peso de 80 toneladas. Pero el proyecto se congeló a favor de Churchill, que ya se estaba preparando para la producción.

Mirando hacia el futuro: al final de la Segunda Guerra Mundial, las Islas repitieron el intento y diseñaron el tanque de asalto superpesado A39 Tortoise para el futuro “segundo frente”. Pesaba un poco menos que el TOG: 78 toneladas, pero tenía un cañón de 96 mm, que en las pruebas destruía blindaje grueso en los objetivos. Sin embargo, la lentitud de la Tortuga y el dolor de cabeza de transportarla sellaron el destino del monstruo blindado.

Y, antes de pasar a las creaciones del Tercer Reich, hay dos gigantes más que se dividieron. océano Pacífico. La Tierra del Sol Naciente también decidió mantenerse al día con la locura general. Sin embargo, a diferencia de otros, la información sobre proyecto oi extremadamente tacaño. Se sabe que este tanque de 130 toneladas debía tener tres torretas con un "calibre principal" de 105 mm, otro cañón y tres ametralladoras. El proyecto nunca se implementó.

El T-28 estadounidense, 45 toneladas más ligero que el "japonés", tenía el mismo arma, pero sin torreta giratoria, por lo que era más adecuado para el papel de "hierba de San Juan", un cazacarros. Un detalle muy interesante: este peso pesado tenía dos orugas emparejadas en lugar de un par.

Monstruos con esvásticas

Repasando los monstruos de Panzerwaffe, comencemos con los "más ligeros".

E-100 Maus. Peso - 140 toneladas, tripulación - 5 personas. Armamento: cañón de 128 mm, cañón de 75 mm. Llevado a la etapa de prototipo. Se empezó a construir en 1944, pero no tuvieron tiempo de instalar la torre.

Panzerkampfwagen VIII Maus. Peso - 188 toneladas, tripulación - 6 personas. Predecesor del E-100 con las mismas armas. El tanque más grande del mundo, fabricado en metal. Dos tanques construidos antes del final de la guerra no resolvieron ni pudieron resolver nada.

Landkreuzer P. 1000 Ratte. Un monstruo de treinta y cinco metros y mil toneladas, en el que, en lugar de una torre de tanque, iban a instalar una torre de barco, equipada con dos cañones de 280 mm. La "Rata", con una tripulación de 20 personas, también debía estar armada con un cañón de 128 mm y ocho de 20 mm. cañones antiaéreos y ametralladoras.

Y finalmente, el líder absoluto de los "más tanques grandes"más grande del mundo" - Landkreuzer P. 1500 Monster. De las 2,5 mil toneladas de peso, parte de él era el gigantesco cañón Krupp de 800 mm, capaz de lanzar un proyectil de 7 toneladas a 37 km del puesto de disparo. El "Monster" tenía debía ser controlado por una tripulación de 100 personas. Al igual que "Rat", quedó en el papel.

Debido a su flagrante lentitud, ineficacia y mucho en mayor medida- debido a su vulnerabilidad a armas desproporcionadamente baratas, los tanques superpesados ​​desde el mismo momento de su concepción se convirtieron en una rama sin salida de la evolución de los vehículos blindados. ¿Qué son ahora? ¿Nada más que una curiosidad? ¿O es una razón para pensar en el monstruoso alcance que puede alcanzar el deseo de una persona de exterminar a los de su propia especie?

Al leer el título del artículo, surge involuntariamente la pregunta: ¿por qué se necesita un gigante del acero así? ¿El peso determina la necesidad de crear el tanque más pesado del mundo, de modo que lidere los ratings por un margen, elogiando a los diseñadores del arma milagrosa, a un país capaz de organizar su producción, invirtiendo en él colosales fondos, pensamientos y la trabajo de miles de personas. Por supuesto que esto no es cierto. De hecho, el peso es sólo incidental, incluso excesivo, de un arma ideal para el teatro de guerra terrestre.

Ya los primeros vehículos blindados que aparecieron en los frentes de la Primera Guerra Mundial sorprendieron, incluso horrorizaron, por sus enormes dimensiones y peso. Como resultado, eran torpes, tenían baja maniobrabilidad, velocidad y maniobrabilidad, lo que reducía drásticamente sus indudables ventajas:

• Protección contra armas pequeñas y fragmentos de proyectiles.
• La capacidad de atravesar las defensas enemigas atravesando alambradas, superando trincheras y trincheras.
• Fuerte presión psicológica sobre los soldados enemigos, que pierden la compostura y entran en pánico al ver monstruos de hierro creados por el hombre.

La mayoría de ellos, teniendo en cuenta el peso colosal del hierro fundido y el acero utilizados en su fabricación, pueden reclamar fácilmente el título de tanque más pesado. Pero debido a la apariencia a menudo grotesca, real características técnico-militares, no participación en hostilidades, producción no en serie, a menudo experimental, no vale la pena considerarlos en esta capacidad.

Pasaron los años, y al comienzo de la próxima guerra por la redistribución del mundo, y más aún durante las hostilidades, los diseñadores de los países líderes, teniendo en cuenta los errores y la experiencia acumulada en el uso de tanques, cambiaron las prioridades para su creación. Ahora son:

El aumento del espesor del blindaje, los nuevos motores potentes y el armamento a bordo con munición considerable aumentaron inevitablemente el peso de los tanques pesados ​​que se estaban creando. Pero tener en el ejército tales fuertes blindados móviles, capaces de literalmente romper las defensas enemigas, abriendo el camino a la infantería, valía mucho, literal y figurativamente. Por lo tanto, Alemania, la URSS y los países de la coalición anti-Hitler que se unieron a ella hicieron mucho en este campo.

Gigantes blindados

Unión Soviética, el único de los países que participaron en la guerra, en 1940 estaba armado con un tanque de asalto pesado KV - "Kliment Voroshilov" con un peso de combate de 52 toneladas. Esto no es sorprendente si nos fijamos en sus características:

Se produjeron un total de 204 de estos tanques pesados, casi todos ellos se perdieron en las batallas de 1941 durante la contención de la guerra relámpago de Hitler.

Creado en 1943, el IS-2, con una masa de 46 toneladas, no pretendía ser el más pesado y más tarde fue merecidamente llamado "Tanque de la Victoria". Su cañón de cañón largo de 122 mm, su blindaje confiable (90 - 120 mm) y su alta maniobrabilidad superaron los mejores ejemplos de armas alemanas, entre ellas:

El tanque superpesado TOG II, creado en Francia y que pesa 82,3 toneladas, no se produjo en masa antes del comienzo de la guerra. Gran Bretaña también hizo una pequeña contribución al diseño de estos vehículos blindados. Sólo en 1944 se hizo un pedido para la producción de 25 ejemplares del tanque A-39 con un peso de 89 toneladas, pero como resultado sólo se fabricaron 5 vehículos, y estos fueron posteriores al final de la guerra.

Hay que decir que los tanques superpesados ​​franceses y estadounidenses son en realidad clasificación internacional Eran unidades de artillería autopropulsadas de asalto: cañones autopropulsados ​​​​de gran avance, ya que no tenían una torre giratoria.

El tanque más pesado del mundo, creado durante la Segunda Guerra Mundial, es el Pz.Kpfw VIII Maus con una masa de 188 toneladas. Este monstruo blindado no participó en batallas, en 1945 se fabricaron dos vehículos. Una copia de exposición reunida a partir de ellos se puede ver en Kubinka en Museo de Historia Militar vehículos blindados. Hoy en día, este principio de creación de tanques, así como el concepto mismo, han pasado a la historia. Un tanque moderno no se construye por su peso, sino por su combinación única de los últimos avances tecnológicos: materiales y sistemas.

A lo largo de la historia de la construcción de tanques, los diseñadores de todo el mundo se han esforzado por crear un fuerte blindado invulnerable. Desde 1939, la tarea de crear el tanque más grande de la Segunda Guerra Mundial se ha convertido en una verdadera necesidad. Con el aumento del espesor del blindaje, la instalación de motores nuevos y más potentes y armas a bordo con municiones condujeron inevitablemente a un aumento en el peso de los tanques pesados. Estos vehículos prácticamente irrumpieron en las defensas enemigas, arrasaron con todo a su paso, abriendo así el camino a la infantería. Recordemos algunos de estos monstruos acorazados, los más pesados ​​y grandes, de los cuales no se conservan ni siquiera copias individuales en museos de todo el mundo.

T-35

La producción del monstruo terrestre se organizó en la planta de locomotoras de Jarkov. Los petroleros recibieron un tanque pesado con armadura reforzada y armas adicionales. Su principal tarea era ocupar y mantener posiciones enemigas. El espesor del blindaje alcanzó los 20 mm, el cuerpo de la torreta, 30 mm. La estructura de cinco torres estaba ubicada en tres niveles y creaba un campo de fuego continuo alrededor del vehículo, comparable en poder de combate a tres tanques ligeros. Cada lote producido vino con su propio caracteristicas de diseño, como resultado, en diferentes tanques había diferentes cantidades personas de la tripulación (de 9 a 11).

El tanque T-35 de cinco torretas tenía una potencia de 500 CV. Con. con una velocidad de desplazamiento de 30 km/h. El peso del tanque alcanzaba las 50 toneladas y a la vez se llenaban 900 litros de combustible. En total se produjeron 61 vehículos, de los cuales 48 tanques entraron en batalla. 13 fueron enviados a escuelas militares. El único ejemplar sobreviviente del tanque T-35 se encuentra en el museo blindado. No participó en batallas, pero hasta el día de hoy tiene su propio motor en funcionamiento.

FCM F-1

El tanque superpesado FCM F-1 fue desarrollado en Francia en vísperas de la Segunda Guerra Mundial. En 1941, se puso en producción el vehículo de combate con una masa de 145 toneladas. La tarea principal del tanque era romper las fortificaciones enemigas en la frontera franco-alemana. Para que el coche pudiera moverse, en la parte central de la carrocería se instalaron dos motores diésel Renault de 550 caballos con transmisión eléctrica. El diseño del vehículo tenía características similares a las de los tanques soviéticos. Pero había diferencias: el tanque tenía 2 torretas instaladas, 100 mm de blindaje y, en algunos lugares, incluso 120.

A pesar de muchas deficiencias y de la enorme masa del tanque, que no todos los suelos o puentes podían soportar, el proyecto fue aprobado por la comisión técnica y se hizo un pedido anticipado de 12 unidades de combate. Pero debido a la ocupación, no se hizo ni una sola copia y todos los dibujos y diseños fueron destruidos.

KV-1

En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, sólo la Unión Soviética había establecido la producción en masa de tanques pesados ​​equipados con blindaje balístico. Se trataba de tanques KV (Kliment Voroshilov), a los que los alemanes llamaban monstruo. Se convirtieron en vehículos indispensables para atravesar las fortificaciones enemigas, ya que el KV-1 podía resistir los impactos de cualquier proyectil antitanque. Pero no pudo hacer frente a los bunkers. Por lo tanto, sobre esta base se desarrolló el KV-2 con un obús de 152 mm. antes de la aparición tanque alemán El Tiger KV-1 fue el tanque más grande de la Segunda Guerra Mundial, participó en batallas y jugó un papel importante a la hora de contener la presión del ejército alemán. Participante en dos guerras, la finlandesa y la Segunda Guerra Mundial, el KV-1 abandonó dignamente los campos de batalla en 1944.

VIII Ratón

Este es el apogeo de los desarrolladores de tanques superpesados. La producción en serie de estas máquinas nunca comenzó. Se produjeron dos copias de estos enormes monstruos, y ambas fueron destruidas cuando las tropas soviéticas se acercaron a Berlín. Los creadores de VIII Mouse persiguieron el objetivo de romper rápidamente las defensas enemigas gracias a una armadura duradera, armas poderosas y una masa gigantesca de 188 toneladas.

Este tanque superpesado no fue un milagro que pudiera llevar a Alemania a la victoria. En el contexto de una enorme masa, la armadura era débil, ángulos de inclinación irrazonables la hacían vulnerable, una sobreabundancia de armas poderosas, dimensiones inimaginables y baja velocidad sus movimientos lo convirtieron en un excelente objetivo. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores soviéticos lograron restaurar uno de los VIII Maus, que se exhibe en un museo cerca de Moscú.

IS-1

Los tanques que llevan el nombre de Joseph Stalin se convirtieron en una respuesta digna a la aparición de los Tigres alemanes, perforando fácilmente sus armaduras. Su prototipo era el tanque pesado KV-1. Se reforzó la protección del blindaje, se instaló un motor más potente y una nueva transmisión de potencia. En total se fabricaron 130 vehículos de 44 toneladas cada uno. La potencia del motor era de 520 CV. a velocidades de autopista de hasta 37 km.

Los tanques pesados ​​del EI, constantemente modificados, estuvieron en servicio en la URSS hasta 1953.

"Tigre"

En 1942, cuando quedó claro que la guerra relámpago no había ocurrido, y se había convertido en un estado prolongado, y los tanques soviéticos T-34 se oponían efectivamente a las unidades alemanas, Alemania decidió crear un nuevo tanque pesado. El resultado fue el tanque Tiger, que participó en operaciones de combate en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial.

En agosto de 1942 comenzó la producción del tanque pesado, que duró dos años. Se produjeron un total de 1.350 vehículos. Además, el coste de fabricación de un tanque era extremadamente elevado: 800.000 Reichsmarks. El tanque pesado Tiger tenía indudables ventajas: alto grado seguridad, increíble potencia de fuego, excelentes comunicaciones, comodidad para la tripulación. Pero además de las ventajas, junto con el enorme costo, las máquinas tenían poca movilidad y baja reparabilidad. Hasta el momento quedan 7 ejemplares, que se encuentran en diferentes museos de Rusia, Francia, Estados Unidos y Alemania.

M-6

El tanque pesado estadounidense M-6 no participó en batallas, su desarrollo comenzó antes de la guerra. Sólo se produjeron 43 de ellos, todos ellos se utilizaron para el entrenamiento de tripulaciones de tanques. La masa del tanque era de 56 toneladas con una potencia máxima posible de 800 CV. Después de probar el M-6, el mando militar reconoció el proyecto como un fracaso: un vehículo muy pesado, armas débiles, forma del casco deficiente. Dadas estas deficiencias y la limitada capacidades de combate tanque, se decidió que la producción de un tanque pesado modelo M-6 era inapropiada.

Durante muchos años, el hombre ha estado perseguido por el principio medieval: "Más es más fuerte". Esta convicción afectó como a ningún otro a los desarrolladores de tanques: diseñaron y construyeron docenas de modelos de tanques monstruosos. Hoy hablaremos de los ejemplos más interesantes de los tanques más grandes del mundo.

Los primeros tanques de la Primera Guerra Mundial.

Marco I británico

Mark I se produjo en dos versiones: "masculina" y "femenina". La diferencia está en las armas. Los “hombres” estaban armados con dos cañones de 57 mm y 4 ametralladoras. La versión "femenina" estuvo representada por cinco ametralladoras: 1 Hotchkins y 4 Vickers. En el resto de aspectos no hay diferencias: el peso es de unas 30 toneladas, las dimensiones 8,05 x 4,26 x 2,24 m, velocidad media unos 6 km/h con una reserva de marcha de no más de 20 km, una tripulación dirigida por un oficial - 8 personas.

En respuesta, los alemanes están creando un A7V de 30 toneladas basado en el tractor Holt. El trabajo de su creación fue confiado a un grupo de ingenieros dirigido por Joseph Feuler. Las dimensiones del tanque no diferían mucho de las del Mark I (7350 x 3060 x 3300 mm), pero era 2 veces más rápido y podía recorrer 15 km más. La tripulación de 18 personas parecía impresionante. El A7V estaba armado con un cañón de 57 mm y cinco ametralladoras MG-08.

Tanque alemán A7V con tripulación.

Del cañón del zar al tanque del zar

Tanque zar Lebedenko

Se trataba de un vehículo de combate con ruedas, que recordaba a una cureña gigante, con dos ruedas de radios de 9 metros de diámetro y un rodillo trasero de un metro y medio con el que se controlaba el tanque. El armamento del tanque consistía en varias ametralladoras y dos cañones ubicados en las timoneras central y lateral. Se suponía que se desplazaría a una velocidad de 17 km/h. Su vida, sin embargo, terminó en la primera prueba en 1915, cuando el rodillo trasero quedó irremediablemente atascado en el barro. Aunque el proyecto de Lebedenko no avanzó más allá del prototipo, pasó a la historia de la tecnología militar como el tanque más grande del mundo.

Entre Primera y Segunda

El tanque pesado FCM F-1 fue desarrollado en Francia en vísperas de la Segunda Guerra Mundial. Este gigante que pesaba alrededor de 145 toneladas estaba armado con dos cañones de 90 y 47 mm y seis ametralladoras. La tripulación del tanque es de 8 personas. Pero nunca tuvo que luchar. En mayo de 1940, Francia capituló.

Familia de "Tigres"

Con un peso de combate de 56 toneladas, tenía 10 cm de blindaje frontal y 8 cm de blindaje lateral. El motor, un Maybach HL 210P30 de 600 caballos, le proporcionaba una autonomía de 140 km a una velocidad de unos 40 km/h en carretera y de hasta 20 km/h en condiciones de campo. Además del cañón, su arsenal incluía 2 ametralladoras MG-34 y 6 lanzagranadas de humo. Posteriormente, la potencia del motor se aumentó a 700 CV. Al final de la guerra, F. Porsche creó el Tiger II de 70 toneladas.

Entre los megaproyectos de tanques no realizados del Tercer Reich, es famoso el Landkreuzer P.1000 Ratte. No es ningún secreto que Hitler era propenso a la gigantomanía, lo que se manifestó, en particular, en el proyecto de este supertanque. Lo más probable es que no sea un tanque, sino un acorazado sobre orugas. Después de todo, ciertamente debería haberse convertido en el más grande del mundo: sus dimensiones son 35 x 14 x 11 metros y su peso es de 1000 toneladas. La anchura de las vías de tres tramos es de 3,6 metros, la potencia total de los dos motores Daimler-Benz MB501 equipados con submarinos, era de 17.000 CV. Los dos cañones navales SK-C/34 de 280 mm montados en la torreta giratoria debían sumergir completamente al enemigo en el terror.

Modelo de tanque Landkreuzer P.1000 Ratte

Poco después de la guerra, la tendencia a construir tanques grandes, así como el término "tanque pesado", pasaron a la historia. Hoy en día son sólo tanques equipados con potentes motores, lo último en electrónica, armas únicas, protección dinámica e inteligencia.

Con la llegada de los tanques, muchos diseñadores tuvieron una idea completamente lógica de que el tamaño significativo del tanque le permitiría tener el máximo blindaje y hacerlo invulnerable al fuego enemigo, y su gran carga útil mejoraría su armamento. En realidad, estos tanques podrían convertirse en fuertes móviles que apoyen a la infantería cuando atraviesen las formaciones defensivas enemigas. Durante la Primera Guerra Mundial (en lo sucesivo denominada Primera Guerra Mundial), cuando los gobiernos de todo el mundo destinaron fondos multimillonarios para abastecer a ejércitos en rápido crecimiento, también aumentó la financiación para los proyectos más fantásticos que prometían una victoria temprana.

Desde la Segunda Guerra Mundial hasta el final de la Segunda Guerra Mundial (en adelante, Segunda Guerra Mundial), se desarrollaron cientos de los monstruos blindados más inimaginables, de los cuales sólo unos pocos llegaron al punto de encarnarse en metal. Este artículo ofrece una descripción general de los diez vehículos blindados más pesados, más grandes e increíbles de todo el mundo, que cobraron vida total o parcialmente.

"Tanque Zar"

El más grande en tamaño fue el tanque Tsar ruso. Su desarrollador Nikolai Lebedenko (en honor a él, el automóvil a veces también se llama "tanque Lebedenko" o "máquina Lebedenko"), de maneras desconocidas para nosotros, logró una audiencia con el emperador Nicolás II, que tuvo lugar el 8 de enero (según el nuevo estilo - 21 de enero de 1915. El ingeniero llevó al público un modelo autopropulsado de madera de su creación, hábilmente elaborado, que arrancaba y se movía gracias a un resorte de gramófono. Según los recuerdos de los cortesanos, el diseñador y el zar pasaron varias horas jugueteando con este juguete "como niños pequeños", creándole obstáculos artificiales con medios improvisados ​​- volúmenes del Código de Leyes Imperio ruso" El zar quedó tan impresionado por el modelo que finalmente le dio Lebedenko que aprobó la financiación del proyecto. El diseño del tanque se parecía a un enorme carro de artillería con dos grandes ruedas delanteras. Si el modelo estaba sostenido por la parte trasera del "carruaje" con las ruedas hacia abajo, parecía un murciélago durmiendo bajo el techo, razón por la cual el automóvil recibió el sobrenombre de " Murciélago" y "Murciélago".

Al principio estaba claro que el proyecto no era viable. El elemento más grande y vulnerable del nuevo tanque eran las enormes ruedas de 9 metros, cuya estructura de soporte eran radios. Fueron creados de tal manera que aumentaban la maniobrabilidad del tanque, pero eran fácilmente desactivados incluso por metralla de artillería, sin mencionar los proyectiles altamente explosivos o perforantes. También hubo problemas con la maniobrabilidad del vehículo. Sin embargo, gracias al patrocinio real, el tanque se construyó rápidamente. Ya en agosto de 1915, se montó en un sitio improvisado cerca de la ciudad de Dmitrov, región de Moscú, pero debido a una maniobrabilidad insatisfactoria, permaneció oxidándose al aire libre hasta principios de los años 20, hasta que fue desmantelado para desguazarlo. Como resultado, se desperdiciaron miles de rublos de fondos públicos.

Los compartimentos de combate del tanque estaban alojados en un casco situado entre sus ruedas gigantes. El armamento estaba colocado en una torreta para seis ametralladoras, construida sobre el casco, así como en patrocinadores ubicados en sus extremos, que sobresalían de las ruedas. Los patrocinadores podían albergar tanto ametralladoras como armas de artillería. Se preveía que la tripulación del tanque sería de 15 personas. Perpendicularmente al casco se encontraba un "carro", cuyo objetivo principal era crear una parada al disparar. Según el "carruaje" en el que se subió la tripulación escuadrones de combate tanque.

Las dimensiones del Tsar Tank eran asombrosas: su longitud era de 17,8 metros, su ancho era de 12 y su altura era de 9. Pesaba 60 toneladas. Este vehículo se convirtió en el tanque más grande y ridículo de la historia mundial.

Carbón 2C (FCM 2C)

Este tanque francés se convirtió en el tanque de producción más grande y pesado jamás producido. historia mundial construcción de tanques. Fue creado por la empresa de construcción naval FCM al final de la Segunda Guerra Mundial, pero nunca participó en las hostilidades. Según los diseñadores, se suponía que el Char 2C sería un tanque revolucionario que podría superar eficazmente las trincheras alemanas. Al ejército francés le gustó la idea y el 21 de febrero de 1918 se encargaron 300 vehículos al FCM. Sin embargo, mientras los constructores navales iniciaban la producción, la guerra terminó. El tanque resultó ser caro y de baja tecnología, y la producción de cada unidad llevó mucho tiempo. Como resultado, sólo se fabricaron 10 máquinas hasta 1923. Como el gobierno francés atravesaba ciertas dificultades financieras después de la Primera Guerra Mundial y el Char 2C era muy caro, se tomó la decisión de detener su producción.

Char 2C pesaba 75 toneladas y tenía una tripulación de 13 personas. Estaba armado con un cañón de 75 mm y 4 ametralladoras. Los motores del tanque "consumían" una media de 12,8 litros por kilómetro recorrido por el vehículo, por lo que un depósito con una capacidad de 1.280 litros era suficiente para un máximo de 100 a 150 km de recorrido, y en terreno accidentado esta distancia era incluso menor.

El Char 2C estuvo en servicio en el ejército francés hasta 1940. Con el estallido de las hostilidades en territorio francés durante la Segunda Guerra Mundial, un batallón de estos tanques ya obsoletos fue enviado al teatro de operaciones. El 15 de mayo de 1940, un tren con el equipamiento del batallón se encontró en un atasco cuando se dirigía a los lugares de descarga cerca de la ciudad de Nechateau. Como no era posible descargar tanques tan pesados ​​​​de los andenes y las tropas alemanas se acercaban a la estación donde estaba atascado el tren, las tripulaciones francesas destruyeron sus vehículos blindados y se retiraron. Sin embargo, como pronto quedó claro, no todos los Char 2C fueron destruidos. En particular, el vehículo nº 99 cayó ileso en manos de los alemanes y fue probado por ellos en el polígono de Kummersdorf. Se desconoce su destino futuro.

Los soldados alemanes posan con el telón de fondo del tanque gigante francés capturado Char 2C No. 99 “Champagne”.
Junto al tanque se encuentran piezas desmontadas de su motor.

K-Wagen

A finales de marzo de 1917, la Inspección de Tropas Automotrices de la Alemania del Kaiser encargó al ingeniero jefe de su departamento experimental, Joseph Vollmer, que creara un tanque que, a su manera, Parámetros técnicos sería capaz de atravesar las líneas de defensa enemigas.

Si se completa con éxito y a tiempo, este tanque se convertiría en el tanque más pesado de la Segunda Guerra Mundial: su peso alcanzaría las 150 toneladas. Como centrales eléctricas se eligieron dos motores de gasolina de seis cilindros de Daimler con una potencia de 650 CV cada uno. cada. Se suponía que el tanque estaba armado con 4 cañones de 77 mm ubicados en patrocinadores y 7 ametralladoras MG.08 de 7,92 mm. De todos los tanques superpesados, el K-Wagen tenía la tripulación más numerosa: 22 personas. La longitud del tanque alcanzó los 12,8 metros y, si no fuera por el Tsar Tank ruso, se habría convertido en el tanque superpesado más largo en la historia de la construcción de tanques. En la documentación de diseño, el tanque se llamaba Kolossal-Wagen, Kolossal o K. Generalmente se acepta utilizar el índice "K-Wagen".

La construcción de estas máquinas comenzó en abril de 1918, pero el rápido final de la guerra paralizó todos los trabajos. Los constructores de tanques alemanes casi habían terminado de ensamblar la primera copia del tanque, y para la segunda, el casco blindado y todos los componentes principales, excepto los motores, estaban listos. Pero las tropas de la Entente se acercaron a las empresas alemanas y todo lo producido fue destruido por los propios fabricantes.

FCM F1

A principios de los años 30, los oficiales militares franceses tuvieron claro que el tanque FCM 2C estaba irremediablemente obsoleto. Dado que el pensamiento militar francés creía que las guerras futuras serían de la misma naturaleza posicional que la Segunda Guerra Mundial, en París se decidió que el ejército necesitaba nuevos tanques pesados ​​y revolucionarios.

En febrero de 1938, el Consejo Asesor de Armamento, encabezado por el general Duflo, identificó los principales características de presentación futuro tanque para anunciar un concurso de diseño. El Consejo propuso los siguientes requisitos para el armamento del vehículo: un cañón de gran calibre y un cañón de tiro rápido. arma antitanque. Además, tanque nuevo Tenía que estar equipado con una armadura anti-proyectiles que pudiera resistir los impactos de proyectiles de todos los sistemas de artillería antitanque conocidos en ese momento.

En el concurso participaron los mayores constructores de tanques franceses (las empresas FCM, ARL y AMX), pero sólo FCM pudo empezar a crear un prototipo. Sus ingenieros diseñaron un tanque con dos torretas dispuestas como acorazados sobre niveles diferentes para que no interfieran con el disparo completo de cada uno. Se iba a instalar un cañón de calibre principal de 105 mm en la torreta trasera (superior). En la torreta delantera está montado un cañón antitanque de fuego rápido de 47 mm. El espesor del blindaje frontal del vehículo era de 120 mm. Se esperaba que el prototipo estuviera listo a finales de mayo de 1940, pero la rápida ofensiva alemana en Francia lo impidió. Más destino Se desconocen los prototipos semiacabados.

TOG II

En octubre de 1940 se creó el primer prototipo. tanque británico TOG I. Su nombre, que significa "The Old Gang", insinúa la considerable edad y experiencia de sus creadores. Los antiguos principios de la construcción de tanques eran evidentes en el diseño y apariencia de este vehículo de combate, así como en sus características. El TOG I tenía un diseño de la época de la Primera Guerra Mundial y una baja velocidad de 5 mph (8 km/h). Los cañones y ametralladoras, originalmente ubicados en los patrocinadores, finalmente fueron reemplazados por una torreta del tanque Matilda II, montada en el techo del casco. Sus orugas, como las de otros tanques de la Segunda Guerra Mundial, cubrían el casco y no estaban colocadas en los laterales del mismo, como las de los tanques modernos. Dado que el peso del vehículo era de 64,6 toneladas, es difícil clasificarlo como un tanque superpesado. El tanque fue modernizado varias veces hasta 1944, pero nunca entró en producción.

En 1940, paralelamente al TOG I, se inició la creación del TOG II. Fue realizado en metal en la primavera de 1941. Este tanque se hizo más pesado que el modelo anterior: pesaba 82,3 toneladas. Gracias a distancia larga, la suspensión independiente de barra de torsión y el hecho de que cada oruga era accionada por un motor eléctrico independiente, este tanque tenía una mayor maniobrabilidad. Los motores eléctricos estaban accionados por un generador accionado por una central eléctrica diésel. Por lo tanto, a pesar de su gran peso, el tanque podría superar muros de 2,1 metros de altura y zanjas de 6,4 metros de ancho. Su cualidades negativas se destacaba la baja velocidad (máximo 14 km/h) y la vulnerabilidad de las vías, cuyo diseño estaba irremediablemente anticuado. El tanque recibió una torreta especialmente diseñada, que albergaba el único cañón del tanque de 76,2 mm y una ametralladora. Posteriormente, continuaron las mejoras en el diseño y aparecieron los proyectos TOG II(R) y TOG III, pero ninguno de ellos se puso en producción en masa.

Pz.Kpfw VIII Maus

En diciembre de 1942, Ferdinand Porsche, cuyos diseñadores de la empresa completaron el proyecto del tanque superpesado Maus (ratón en alemán), fue convocado a una audiencia con Hitler. Un año más tarde, el 23 de diciembre de 1943, el primer prototipo del tanque salió de las puertas de la empresa de construcción de tanques Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), que formaba parte de la empresa estatal Reichswerke. Fue el tanque más pesado fabricado en toda la historia de la construcción de tanques en el mundo: su peso alcanzó las 188 toneladas. La placa de blindaje frontal alcanzó un espesor de 200 mm y la placa de blindaje trasera, de 160 mm. A pesar de que el tanque tenía una masa enorme, durante las pruebas resultó que era muy maniobrable, fácil de controlar y tenía una alta maniobrabilidad. El tanque fue modificado, pasó pruebas de campo y se fabricó su segunda copia. Pero en la segunda mitad de 1944, Alemania se quedó sin fondos para garantizar el suministro regular, incluso de tanques en serie, sin mencionar el lanzamiento de vehículos nuevos y costosos.

A mediados de abril de 1945 se capturó el campo de entrenamiento de Kummersdorf. tropas soviéticas. Ambos tanques, que quedaron fuera de servicio durante las batallas por el campo de entrenamiento, fueron enviados a la URSS. Allí se montó uno completo a partir de dos vehículos averiados, que todavía se exhibe en el Museo Central de Armas y Equipos Blindados de Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 con torreta Krupp en la fábrica de Böblingen, 9 o 10 de abril de 1944

Tortuga A39

A principios de 1943, en Gran Bretaña comenzó el desarrollo de un nuevo tanque revolucionario. El proyecto se llamó Tortuga (inglés - “ tortuga terrestre"), ya que preveía que el futuro tanque tendría un blindaje grueso, armas potentes y difícilmente tendría alta velocidad. Como resultado de la investigación de diseño, aparecieron varios proyectos para vehículos con el índice "AT", que nunca llegaron a producirse. Al final, los diseñadores y clientes del Comité para el Desarrollo de Equipos Especiales del Ministerio de Abastecimiento británico se decidieron por el modelo AT-16, que recibió el índice oficial "A39". En febrero de 1944, se encargaron 25 unidades para la producción, que debían estar producidas en septiembre de 1945. Sin embargo, en mayo de 1945 lucha en Europa se acabó y el comité redujo el pedido a 12 coches. En febrero de 1946, el pedido se redujo nuevamente a la mitad y, como resultado, sólo se fabricaron 5 vehículos. Como fuente de repuestos se utilizaron las unidades del sexto ejemplar del A39.

Asalto súper pesado autopropulsado. instalación de artillería(según la clasificación británica - tanque)
Proyecto A39 "Tortuga"

De hecho, el Tortoise no era un tanque, sino un cañón autopropulsado, ya que el A39 no tenía torreta y el cañón de 94 mm estaba ubicado directamente en la parte frontal de la torre de mando. Sin embargo, según la clasificación británica, el cañón autopropulsado no podía ser tan pesado (el peso del A39 alcanzó las 89 toneladas), y se decidió atribuirlo a la categoría de tanque. A la izquierda del arma había una ametralladora BESA (versión inglesa de la checoslovaca ZB-53), y dos ametralladoras más estaban instaladas en la torreta del techo del vehículo. Las armas autopropulsadas no se produjeron a gran escala, porque en el contexto de la actual pesada tanques soviéticos(después de la guerra, Gran Bretaña consideraba a la URSS como el principal enemigo potencial) estaba desactualizado en términos de movilidad ( velocidad máxima- 19 km/h), y en términos de armamento, aunque su potente blindaje frontal, de 228 mm de espesor, impresionó a sus contemporáneos.

El tanque más pesado del Reino Unido, el proyecto A39 Tortoise, en el Museo de Tanques de Bovington

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Tortuga)

Tampoco se quedaron de brazos cruzados en el extranjero. En septiembre de 1943, Estados Unidos comenzó a trabajar en su propio tanque innovador. Estados Unidos se preparaba para entrar en la guerra en Europa y temía que no sería fácil superar el Muro Atlántico, construido por los alemanes en la costa, y luego la Línea Siegfried. Pero, como suele suceder, los funcionarios del ejército se dieron cuenta bastante tarde (al parecer, olvidaron tener en cuenta que la creación de tanques fundamentalmente nuevos es un proceso largo).

Se planeó instalar un cañón T5E1 de 105 mm como armamento principal en el tanque. velocidad de arranque su caparazón, según creían los oficiales militares, era suficiente para perforar las paredes de hormigón de los búnkeres. Se suponía que el arma se colocaría en la placa de blindaje frontal del vehículo; esta decisión se tomó para reducir la silueta del T-28. De hecho carro nuevo no era un tanque, sino un arma autopropulsada revolucionaria: el ejército estadounidense finalmente se dio cuenta de esto y el vehículo pasó a llamarse arma autopropulsada T-95. Como les gusta hacer a los estadounidenses, al mismo tiempo le pusieron el sobrenombre de “Tortuga”. Las armas autopropulsadas estaban equipadas con una transmisión eléctrica diseñada para su instalación en tanques T1E1 y T23.

Los estudios de diseño y los retrasos burocráticos llevaron al hecho de que la decisión de fabricar prototipos no se tomó hasta marzo de 1944. Pero los militares rechazaron el proyecto terminado y encargaron tres vehículos, cuyo blindaje frontal debía alcanzar los 305 mm, una vez y media más que los 200 mm previstos anteriormente. Tras los cambios realizados, el peso del vehículo aumentó hasta las 86,3 toneladas. Para reducir la presión sobre el suelo y aumentar la maniobrabilidad del cañón autopropulsado, se decidió duplicar sus orugas. Como resultado, el nuevo proyecto no estuvo listo hasta marzo de 1945, cuando las hostilidades en Europa y el Frente del Pacífico estaban llegando a su fin. El primer prototipo fue enviado al campo de pruebas de Aberdeen cuando ya no era necesario, el 21 de diciembre de 1945. La producción de la segunda copia se completó el 10 de enero de 1946.

Como resultado de largas pruebas realizadas en 1947, el ejército estadounidense volvió a llamar al T95 como tanque de avance T28, ya que, en su opinión, el cañón autopropulsado no podía pesar tanto. Casi simultáneamente llegaron a la conclusión de que la baja velocidad de la máquina no respondía. condiciones modernas hacer la guerra. Como resultado, el T28 (T95) fue abandonado, pero tal vez los burócratas estadounidenses simplemente estaban cansados ​​de preguntarse sobre la clasificación de este vehículo.

"Objeto 279"

Sería injusto ignorar a la URSS, un país al que con razón se puede llamar la potencia más “tanque” del siglo XX. En el siglo pasado, las empresas soviéticas produjeron mayor numero Se han diseñado tanques y la mayor cantidad de sus modelos. Sin embargo, al país de los soviéticos no le gustaban los tanques superpesados. Antes de la Segunda Guerra Mundial simplemente no había suficiente dinero para ellos, y durante la guerra ni siquiera había suficiente tiempo. Así, en el verano de 1941, la planta Kirov de Leningrado desarrolló un proyecto para un tanque superpesado KV-5, cuyo peso alcanzaría las 100 toneladas, pero en agosto las tropas alemanas se acercaron a Leningrado y el trabajo en este proyecto se detuvo.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, con la llegada de munición acumulativa, a todos los diseñadores de tanques les quedó claro que era irracional crear vehículos de combate que pesaran más de 60 toneladas. Con este peso pesado No se pueden hacer rápidos y maniobrables, lo que significa que, a pesar del blindaje más potente, serán derribados rápidamente. Pero había un fantasma en el horizonte guerra nuclear, y los diseñadores comenzaron a desarrollar vehículos que se suponía que debían realizar operaciones de combate en condiciones sin precedentes.

En 1957, se creó un tanque sorprendente en la Oficina de Diseño Zh. Ya. Kotin de la Planta Leningrado Kirov bajo la dirección de L. S. Troyanov. Aunque pesaba sólo 60 toneladas y en términos de masa no puede reclamar el título de tanque superpesado, en términos de nivel de blindaje sí lo tiene. El espesor de las paredes de su torre de fundición a lo largo del perímetro era de 305 mm. Al mismo tiempo, el espesor del blindaje frontal alcanzó los 269 mm, los laterales, 182 mm. Este espesor de blindaje se consiguió gracias a la forma original del casco, más parecida a un platillo volante que a un tanque. Este producto inusual recibió el índice "Objeto 279". El vehículo blindado experimental estaba armado con un cañón estriado M-65 de 130 mm con sistema de soplado de cañón. De todos los tanques superpesados ​​fabricados en metal, el calibre del cañón principal del Object 279 es el más grande.

El auto estaba equipado sistema complejo Suspensión hidroneumática no regulable y doble vía. Este solución técnica Permitió reducir la presión sobre el suelo y aumentar la maniobrabilidad del tanque, pero empeoró seriamente su maniobrabilidad. Este factor, además de la complejidad de mantenimiento de la máquina, fue el motivo por el que el proyecto no pasó de la creación y prueba de un prototipo.

“Objeto 279” expuesto en el Museo Central de Armas y Equipos Blindados de Kubinka