Torpedo moderno, qué es y qué será. Sobre la aparición de torpedos submarinos modernos Dispositivos de maniobra y control.

La nomenclatura de los torpedos alemanes puede parecer extremadamente confusa a primera vista, pero en los submarinos solo había dos tipos principales de torpedos, que se diferenciaban en diferentes espoletas y sistemas de control de rumbo. De hecho, estos dos tipos G7a y G7e eran modificaciones del torpedo G7 de 500 mm, que se utilizó durante la Primera Guerra Mundial. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el calibre de los torpedos se estandarizó y se adoptó en 21 pulgadas (533 mm). La longitud estándar del torpedo era de 7,18 m, la masa explosiva de la ojiva era de 280 kg. Debido a que la batería pesaba 665 kg, el torpedo G7e pesaba 75 kg más que el G7a (1603 y 1528 kg, respectivamente).

Las mechas utilizadas para detonar los torpedos fueron motivo de gran preocupación para los submarinistas, y se registraron muchos fallos al principio de la guerra. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los torpedos G7a y G7e estaban en servicio con un fusible de contacto-sin contacto Pi1, activado por un torpedo que golpea el casco del barco o por la exposición a un campo magnético creado por el casco del barco (modificaciones TI y TII, respectivamente). Pronto quedó claro que los torpedos con espoletas de proximidad a menudo explotaban prematuramente o no explotaban en absoluto al pasar por debajo del objetivo. Ya a finales de 1939 se realizaron cambios en el diseño del fusible que permitieron desactivar el circuito del contactor sin contacto. Sin embargo, esto no fue una solución al problema: ahora, al impactar contra el costado de un barco, los torpedos no explotaban en absoluto. Después de identificar las causas y eliminar los defectos a partir de mayo de 1940, las armas de torpedos alemanas submarinos alcanzó un nivel satisfactorio, excepto por el hecho de que a finales de 1942 entró en servicio un fusible de contacto y sin contacto Pi2, y entonces sólo para los torpedos G7e de la modificación TIII (el fusible Pi3 desarrollado para los torpedos G7a se utilizó en forma limitada cantidades desde agosto de 1943 hasta agosto de 1944 y no se consideró lo suficientemente confiable).

Los tubos de torpedos de los submarinos generalmente estaban ubicados dentro de un casco de presión en la proa y la popa. La excepción fueron los submarinos Tipo VIIA, que tenían un tubo lanzatorpedos instalado en la superestructura de popa. La relación entre el número de tubos de torpedos y el desplazamiento del submarino, y la relación entre el número de tubos de torpedos de proa y de popa, se mantuvo estándar. En los nuevos submarinos de las series XXI y XXIII, los tubos de torpedos de popa estaban estructuralmente ausentes, lo que finalmente condujo a cierta mejora en las características de velocidad al moverse bajo el agua.

Los tubos lanzatorpedos de los submarinos alemanes tenían una serie de interesantes caracteristicas de diseño. El cambio de la profundidad de recorrido y el ángulo de rotación del giroscopio del torpedo se podía realizar directamente en los dispositivos, desde el dispositivo informático (CSD) ubicado en la torre de mando. Otra característica que vale la pena destacar es la capacidad de almacenar y desplegar minas de proximidad TMB y TMC desde el tubo lanzatorpedos.

TIPOS DE TORPEDOS

TI(G7a)

Este torpedo era un arma relativamente sencilla que era propulsada por vapor generado por la combustión de alcohol en una corriente de aire proveniente de un pequeño cilindro. El torpedo TI(G7a) tenía dos hélices que giraban en antifase. El G7a podía equiparse con modos de 44, 40 y 30 nudos, en los que podía viajar 5500, 7500 y 12500 m, respectivamente (más tarde, a medida que se mejoraron los torpedos, el alcance aumentó a 6000, 8000 y 12500 m). La principal desventaja del torpedo era su estela de burbujas, por lo que era más apropiado utilizarlo de noche.

TII(G7e)

El modelo TII (G7e) tenía mucho en común con el TI (G7a), pero estaba impulsado por un pequeño motor eléctrico de 100 hp que hacía girar dos hélices. El torpedo TII(G7e) no creaba una estela notable, desarrollaba una velocidad de 30 nudos y tenía un alcance de hasta 3000 m. La tecnología de producción del G7e se desarrolló con tanta eficacia que la producción de torpedos eléctricos resultó ser más sencilla y económica. en comparación con su homólogo de vapor y gas. Como resultado de esto, la carga de munición habitual de un submarino de la Serie VII al comienzo de la guerra consistía en 10-12 torpedos G7e y sólo 2-4 torpedos G7a.

TIII(G7e)

El torpedo TIII(G7e) desarrollaba una velocidad de 30 nudos y tenía un alcance de hasta 5000 m. Una versión mejorada del torpedo TIII(G7e), adoptada para el servicio en 1943, recibió la designación TIIIa(G7e); Esta modificación tenía un diseño mejorado de la batería y un sistema de calentamiento de torpedos en el tubo lanzatorpedos, lo que permitió aumentar el alcance efectivo a 7500 m. En los torpedos de esta modificación se instaló el sistema de guía FaT.

TIV(G7es) "Falke" ("Halcón")

A principios de 1942, los diseñadores alemanes lograron desarrollar el primer torpedo acústico guiador basado en el G7e. Este torpedo recibió la designación TIV(G7es) "Falke" ("Hawk") y fue puesto en servicio en julio de 1943, pero casi nunca se utilizó en combate (se fabricaron alrededor de 100). El torpedo tenía una espoleta de proximidad; la masa explosiva de su ojiva era de 274 kg, pero con suficiente de largo alcance acción - hasta 7500 m - tenía una velocidad reducida - sólo 20 nudos. Las peculiaridades de la propagación del ruido de la hélice bajo el agua requirieron disparar desde los ángulos de rumbo de popa del objetivo, pero la probabilidad de atraparlo con un torpedo tan lento era baja. Como resultado, el TIV(G7es) se consideró adecuado sólo para disparar contra vehículos grandes que se desplazaran a una velocidad de no más de 13 nudos.

TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren")

Otro desarrollo del TIV(G7es) "Falke" ("Hawk") fue el desarrollo del torpedo acústico guiado TV(G7es) "Zaunkonig" ("Wren"), que entró en servicio en septiembre de 1943. Este torpedo estaba destinado principalmente a combatir los buques de escolta de los convoyes aliados, aunque también podía utilizarse con éxito contra los buques de transporte. Se basó en el torpedo eléctrico G7e, pero su velocidad máxima se redujo a 24,5 nudos para reducir el ruido del torpedo. Esto tuvo un efecto positivo: el alcance aumentó a 5750 m.

El torpedo TV(G7es) "Zaunkonig" ("Wren") tenía lo siguiente inconveniente significativo- podría tomar el barco como objetivo. Aunque el dispositivo de localización se activó después de recorrer 400 m, la práctica habitual después de lanzar un torpedo era sumergir inmediatamente el submarino a una profundidad de al menos 60 m.

TXI(G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Para combatir los torpedos acústicos, los aliados comenzaron a utilizar un simple dispositivo "Foxer", remolcado por un barco de escolta y que creaba ruido, tras lo cual, en abril de 1944, se utilizó el torpedo acústico guiado TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II" ) fue adoptado para el arsenal de submarinos "). Era una modificación del torpedo TV(G7еs) "Zaunkonig" ("Wren") y estaba equipado con un dispositivo anti-atasco sintonizado a las frecuencias características de las hélices del barco. Sin embargo, los torpedos acústicos guiados no dieron los resultados esperados: de los 640 torpedos TV(G7es) y TXI(G7es) disparados contra los barcos, según diversas fuentes, se registraron 58 o 72 impactos.

SISTEMAS DE ORIENTACIÓN CURSO

FaT - Torpedo Flachenabsuchender

Debido a la creciente complejidad de las condiciones de combate en el Atlántico en la segunda mitad de la guerra, a las "manadas de lobos" se les hizo cada vez más difícil atravesar las guardias de los convoyes, por lo que, en el otoño de 1942, la guía de torpedos Los sistemas sufrieron otra modernización. Aunque los diseñadores alemanes se encargaron de introducir los sistemas FaT y LuT con antelación, proporcionándoles espacio en los submarinos, sólo un pequeño número de submarinos recibieron el equipamiento completo de FaT y LuT.

El primer ejemplo del sistema de guía Flachenabsuchender Torpedo (torpedo de maniobra horizontal) se instaló en el torpedo TI(G7a). Se implementó el siguiente concepto de control: el torpedo en la primera sección de la trayectoria se movía linealmente a una distancia de 500 a 12 500 m y giraba en cualquier dirección en un ángulo de hasta 135 grados a lo largo del movimiento del convoy y en la zona. Durante la destrucción de los barcos enemigos, se llevó a cabo un mayor movimiento a lo largo de una trayectoria en forma de S ("serpiente") a una velocidad de 5 a 7 nudos, mientras que la longitud de la sección recta osciló entre 800 y 1600 my el diámetro de circulación fue de 300 m. Como resultado, la trayectoria de búsqueda se parecía a los escalones de una escalera. Idealmente, el torpedo debería haber buscado un objetivo a una velocidad constante en la dirección de movimiento del convoy. La probabilidad de ser alcanzado por un torpedo de este tipo, disparado desde los ángulos delanteros de un convoy con una "serpiente" en su curso de movimiento, resultó ser muy alta.

Desde mayo de 1943, la siguiente modificación del sistema de guía FaTII (la longitud de la sección "serpiente" es de 800 m) comenzó a instalarse en los torpedos TII (G7e). Debido al corto alcance del torpedo eléctrico, esta modificación se consideró principalmente como un arma de autodefensa, disparada desde el tubo de torpedo de popa hacia el barco de escolta que lo perseguía.

LuT - Torpedo de lanzamiento

El sistema de guía Lagenuabhangiger Torpedo (torpedo autoguiado) se desarrolló para superar las limitaciones del sistema FaT y entró en servicio en la primavera de 1944. En comparación con el sistema anterior, los torpedos estaban equipados con un segundo giroscopio, como resultado de lo cual fue posible girar dos veces antes del inicio del movimiento de "serpiente". En teoría, esto hizo posible que el comandante del submarino atacara el convoy no desde los ángulos de proa, sino desde cualquier posición: primero el torpedo alcanzó al convoy, luego giró hacia sus ángulos de proa y solo después comenzó a moverse en un " serpiente” a través del curso de movimiento del convoy. La longitud de la sección “serpiente” podía variar en cualquier rango hasta 1600 m, mientras que la velocidad del torpedo era inversamente proporcional a la longitud de la sección y era para G7a con el modo inicial de 30 nudos establecido en 10 nudos con un longitud de tramo de 500 my 5 nudos con una longitud de tramo de 1500 m.

La necesidad de realizar cambios en el diseño de los tubos lanzatorpedos y del dispositivo informático limitó el número de barcos preparados para utilizar el sistema de guía LuT a sólo cinco docenas. Los historiadores estiman que los submarinistas alemanes dispararon unos 70 torpedos LuT durante la guerra.

SISTEMAS DE GUIADO ACÚSTICO

"Zaunkonig" ("reyezuelo")

Este dispositivo, instalado en los torpedos G7e, tenía sensores acústicos de objetivo, que aseguraban la localización de los torpedos en función del ruido de cavitación de las hélices. Sin embargo, el dispositivo tenía la desventaja de que podía funcionar prematuramente al pasar por una estela turbulenta. Además, el dispositivo era capaz de detectar el ruido de cavitación sólo a velocidades objetivo de 10 a 18 nudos y a una distancia de unos 300 m.

"Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Este dispositivo tenía sensores acústicos de objetivo sintonizados con las frecuencias características de las hélices del barco para eliminar la posibilidad de un funcionamiento prematuro. Los torpedos equipados con este dispositivo se utilizaron con cierto éxito como medio para combatir a los barcos de guardia de convoyes; El torpedo fue lanzado desde el aparato de popa hacia el enemigo que lo perseguía.

Actualmente, hay un grave aumento en el retraso de Rusia en el diseño y desarrollo de armas torpederas. Durante mucho tiempo, la situación se suavizó de alguna manera con la presencia en Rusia de los misiles-torpedos Shkval, adoptados en 1977; desde 2005, armas similares han aparecido en Alemania. Hay información de que los misiles-torpedos alemanes Barracuda son capaces de desarrollar una velocidad mayor que los Shkval, pero por ahora los torpedos rusos de este tipo están más extendidos. En general, el desfase entre los torpedos rusos convencionales y sus homólogos extranjeros alcanza los 20-30 años.

El principal fabricante de torpedos en Rusia es JSC Concern Morskoe Subdovanoye – Gidropribor. Esta empresa, durante la Exposición Naval Internacional de 2009 (“IMMS-2009”), presentó al público sus desarrollos, en particular el 533 mm. Torpedo eléctrico universal con control remoto TE-2. Este torpedo está diseñado para destruir submarinos enemigos modernos en cualquier zona del Océano Mundial.

El torpedo tiene las siguientes características: longitud con bobina de telecontrol (sin bobina) - 8300 (7900) mm, peso total - 2450 kg, peso de la ojiva - 250 kg. El torpedo es capaz de alcanzar velocidades de 32 a 45 nudos en un alcance de 15 y 25 km, respectivamente, y tiene una vida útil de 10 años.

El torpedo está equipado con un sistema de localización acústica (activo para objetivos de superficie y activo-pasivo para objetivos submarinos) y fusibles electromagnéticos sin contacto, así como un motor eléctrico bastante potente con un dispositivo de reducción de ruido.

El torpedo se puede instalar en submarinos y barcos. varios tipos y a petición del cliente se realiza en tres varias opciones. El primer TE-2-01 asume la entrada de datos mecánica y el segundo TE-2-02, eléctrica, sobre el objetivo detectado. La tercera versión del torpedo TE-2 tiene menor peso y dimensiones con una longitud de 6,5 metros y está diseñada para su uso en submarinos del tipo OTAN, por ejemplo, en los submarinos alemanes del Proyecto 209.

El torpedo TE-2-02 fue desarrollado especialmente para armar submarinos de ataque nuclear de clase Proyecto 971 Bars, que llevan armas de misiles y torpedos. Hay información de que se compró un submarino nuclear similar bajo contrato. Armada India.

Lo más triste es que un torpedo de este tipo ya no cumple con una serie de requisitos para este tipo de armas y, en sus características técnicas, también es inferior a sus homólogos extranjeros. Todos los torpedos modernos fabricados en Occidente e incluso las nuevas armas de torpedos fabricadas en China tienen control remoto. En los torpedos domésticos se utiliza un carrete remolcado, un rudimento de hace casi 50 años. Lo que en realidad pone a nuestros submarinos bajo fuego enemigo con distancias de disparo efectivas mucho mayores. Ninguno de los torpedos domésticos presentados en la exposición IMDS-2009 no tenía carrete de manguera con control remoto, todos fueron remolcados. A su vez, todos los torpedos modernos están equipados con un sistema de guía de fibra óptica, que se encuentra a bordo del submarino y no en el torpedo, lo que minimiza la interferencia de objetivos falsos.

Por ejemplo, el moderno torpedo estadounidense Mk-48 de largo alcance controlado a distancia, diseñado para alcanzar objetivos submarinos y de superficie de alta velocidad, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 55 y 40 nudos a distancias de 38 y 50 kilómetros, respectivamente ( evaluar las capacidades del torpedo doméstico TE-2 de 45 y 32 nudos a distancias de 15 y 25 km). El torpedo americano está equipado con un sistema de ataque múltiple, que se activa cuando el torpedo pierde su objetivo. El torpedo es capaz de detectar, capturar y atacar un objetivo de forma independiente. El contenido electrónico del torpedo está configurado de tal manera que le permite impactar a los submarinos enemigos en el área del puesto de mando ubicado detrás del compartimiento de torpedos.

Torpedo de cohete "Shkval"

Desarrollo más probable armas de torpedo En los próximos años se mejorarán los llamados torpedos cavitantes (también conocidos como torpedos de cohetes). Su característica distintiva es el disco nasal con un diámetro de aproximadamente 10 cm, que crea una burbuja de aire delante del torpedo, lo que ayuda a reducir la resistencia al agua y permite lograr una precisión aceptable a altas velocidades. Un ejemplo de este tipo de torpedos es el misil-torpedo doméstico "Shkval" con un diámetro de 533 mm, que es capaz de alcanzar velocidades de hasta 360 km/h, la masa de la ojiva es de 210 kg, el torpedo no tiene sistema de referencia.

La difusión de este tipo de torpedos se ve obstaculizada, entre otras cosas, por el hecho de que a altas velocidades de movimiento resulta difícil descifrar las señales hidroacústicas para controlar el misil-torpedo. Estos torpedos utilizan un motor a reacción como propulsión en lugar de una hélice, lo que a su vez los hace difíciles de controlar; algunos tipos de este tipo de torpedos sólo pueden moverse en línea recta. Hay información de que actualmente se está trabajando para crear un nuevo modelo Shkval, que recibirá un sistema de guiado y un mayor peso de la ojiva.

Como informó el periódico Izvestia, la Armada rusa ha adoptado el nuevo torpedo Fizik-2. Según se informa, este torpedo está destinado a armar los últimos portamisiles submarinos Proyecto 955 Borei y los submarinos nucleares multipropósito Proyecto 885855M Yasen de nueva generación.

Hasta hace poco, la situación con las armas de torpedos para la Armada rusa era bastante sombría: a pesar de la presencia de modernos submarinos nucleares de tercera generación y la aparición de los últimos submarinos de cuarta generación, sus capacidades de combate estaban significativamente limitadas por las armas de torpedos existentes, que eran significativamente inferiores no solo a los nuevos, sino también a los modelos de torpedos extranjeros en gran medida obsoletos. Y no sólo americanos y europeos, sino también chinos.

La tarea principal de la flota de submarinos soviética era luchar contra los barcos de superficie de un enemigo potencial, principalmente los convoyes estadounidenses, que, si superaban Guerra Fría Se suponía que los "calientes" entregarían tropas, armas y equipamiento militar, suministros varios y logística. Los más avanzados de la flota de submarinos soviéticos eran los torpedos "térmicos" 53-65K y 65-76, diseñados para destruir barcos; tenían características de alta velocidad y alcance para su época, así como un sistema único de localización de estelas, que lo hacía. Es posible "atrapar" la estela del barco enemigo y seguirla hasta que alcance el objetivo. Al mismo tiempo, proporcionaron total libertad de maniobra al submarino portador después del lanzamiento. Especialmente eficaz fue el monstruoso torpedo 65-76 con un calibre de 650 milímetros. Tenía un alcance enorme: 100 kilómetros a una velocidad de 35 nudos y 50 kilómetros a una velocidad de 50 nudos, y la ojiva más poderosa de 765 kg fue suficiente para causar graves daños incluso a un portaaviones (solo se necesitaron unos pocos torpedos). hundir un portaaviones) y tenía garantizado hundir un torpedero de cualquier otra clase.

Sin embargo, en la década de 1970 aparecieron los llamados torpedos universales: podían usarse con la misma eficacia tanto contra barcos de superficie como contra submarinos. También apareció un nuevo sistema de guía de torpedos: el telecontrol. En este método Al apuntar un torpedo, los comandos de control se le transmiten mediante un cable desenrollado, lo que facilita "parar" las maniobras del objetivo y optimizar la trayectoria del torpedo, lo que a su vez permite ampliar el alcance efectivo del torpedo. Sin embargo, en el campo de la creación de torpedos universales controlados a distancia en la Unión Soviética, no se logró ningún éxito significativo; además, los torpedos universales soviéticos ya eran significativamente inferiores a sus homólogos extranjeros. En primer lugar, todos los torpedos universales soviéticos eran eléctricos, es decir. impulsado por electricidad procedente de baterías colocadas a bordo. Son más fáciles de operar, tienen menos ruido al moverse y no dejan marcas al desenmascarar en la superficie, pero al mismo tiempo, en términos de alcance y velocidad, son muy inferiores al vapor-gas o los llamados. Torpedos "térmicos". En segundo lugar, nivel más alto La automatización de los submarinos soviéticos, incluido un sistema para la carga automática de tubos de torpedos, impuso restricciones de diseño al torpedo y no permitió la implementación del llamado. sistema de telecontrol de manguera, cuando el carrete con el cable del control remoto se encuentra en el tubo del torpedo. En su lugar, se tuvo que utilizar una bobina remolcada, lo que limita gravemente las capacidades del torpedo. Si el sistema de telecontrol de manguera permite que el submarino maniobre libremente después de lanzar un torpedo, entonces el remolcado limita extremadamente las maniobras después del lanzamiento; en este caso, se garantiza que el cable de control remoto se romperá y, además, existe una alta probabilidad de que se rompa debido a el flujo de agua que se aproxima. La bobina remolcada tampoco permite disparar torpedos.

A finales de la década de 1980, se empezó a trabajar en la creación de nuevos torpedos, pero debido al colapso de la Unión Soviética, no se continuó con ellos hasta el nuevo milenio. Como resultado, los submarinos rusos se quedaron con torpedos ineficaces. El principal torpedo universal USET-80 tenía características completamente insatisfactorias, y los torpedos antisubmarinos SET-65 existentes, que tenían buenas características cuando se pusieron en servicio en 1965, ya estaban obsoletos. A principios del siglo XXI fue retirado del servicio el torpedo 65-76, que en el año 2000 provocó el desastre del submarino Kursk que conmocionó a todo el país. Los submarinos de ataque rusos han perdido su "brazo lejano" y el torpedo más eficaz para combatir los buques de superficie. Así, a principios de la década actual, la situación con las armas de torpedos submarinos era completamente deprimente: tenían capacidades extremadamente débiles en una situación de duelo con submarinos enemigos y oportunidades limitadas para alcanzar objetivos de superficie. Sin embargo, este último problema se superó parcialmente equipando a los submarinos con torpedos 53-65K modernizados, que pueden haber recibido nuevo sistema Se proporcionaron características de referencia y mayor alcance y velocidad. Sin embargo, las capacidades de los torpedos rusos eran significativamente inferiores a las modificaciones modernas del principal torpedo universal estadounidense, el Mk-48. Obviamente, la flota necesitaba nuevos torpedos universales que cumplieran con los requisitos modernos.

En 2003, se presentó en el Salón Naval Internacional un nuevo torpedo, el UGST (Universal Deep-Sea Homing Torpedo). Para la Armada rusa, este torpedo se llamaba "Físico". Según los datos disponibles, desde 2008, la planta de Dagdizel produce cantidades limitadas de estos torpedos para probarlos en los últimos submarinos de los proyectos 955 y 885. Desde 2015, comenzó la producción en masa de estos torpedos y se equipan con los últimos submarinos, que Anteriormente debían estar armados con torpedos obsoletos. Por ejemplo, el submarino Severodvinsk, que entró en la flota en 2014, inicialmente estaba armado con torpedos USET-80 obsoletos. Como se informa en fuentes abiertas, a medida que aumente el número de nuevos torpedos producidos, los submarinos más antiguos también estarán armados con ellos.

En 2016, se informó que se estaban realizando pruebas del nuevo torpedo Futlyar en el lago Issyk-Kul y que se suponía que se pondría en servicio en 2017, tras lo cual se reduciría la producción de los torpedos físicos y en su lugar la flota comenzaría a recibir otros torpedos más perfectos. Sin embargo, el 12 de julio de 2017, el periódico Izvestia y varios periódicos rusos agencias de noticias informó que el nuevo torpedo "El físico-2" ha sido adoptado por la Armada rusa. Por el momento, no está del todo claro si se ha adoptado para el servicio el torpedo llamado "Case" o el torpedo "Case", un torpedo fundamentalmente nuevo. La primera versión puede verse respaldada por el hecho de que, como se informó el año pasado, el torpedo Futlyar es un desarrollo posterior del torpedo Físico. Lo mismo se dice del torpedo Fizik-2.

El torpedo Fizik tiene un alcance de 50 kilómetros a una velocidad de 30 nudos y de 40 kilómetros a una velocidad de 50 nudos. Según se informa, el torpedo Fizik-2 tiene una velocidad aumentada de hasta 60 nudos (aproximadamente 110 mph) velocidad máxima gracias al nuevo motor de turbina 19DT con una potencia de 800 kW. El torpedo Fizik tiene un sistema de localización activo-pasivo y un sistema de control remoto. El sistema de guiado de torpedos al disparar a objetivos de superficie garantiza la detección de la estela de un barco enemigo a una distancia de 2,5 kilómetros y la orientación hacia el objetivo mediante la localización de la estela. Al parecer, el torpedo está equipado con un sistema de localización de estelas de nueva generación, que es menos susceptible a las contramedidas hidroacústicas. Para disparar a los submarinos, el sistema de localización cuenta con sonares activos capaces de "capturar" un submarino enemigo a una distancia de hasta 1200 metros. Probablemente, torpedo más nuevo"Fizik-2" tiene un sistema de localización aún más avanzado. También parece probable que el torpedo recibiera un carrete de manguera en lugar de uno remolcado. Según se informa, las capacidades generales de combate de este torpedo son comparables a las capacidades de las últimas modificaciones del torpedo estadounidense Mk-48.

Así, la situación con la "crisis de los torpedos" en la Armada rusa se invirtió y quizás en los próximos años sea posible equipar todos los submarinos rusos con nuevos torpedos universales y altamente efectivos, lo que ampliará significativamente el potencial de la flota de submarinos rusa. .

Pavel Rumyantsev

Torpedos de misiles - básicos agente letal para eliminar los submarinos enemigos. Diseño original e insuperable. características técnicas Durante mucho tiempo se destacó el torpedo soviético Shkval, que todavía está en servicio en la Armada rusa.

Historia del desarrollo del torpedo a reacción Shkval.

El primer torpedo del mundo, relativamente adecuado para uso de combate Para barcos estacionarios, allá por 1865, el inventor ruso IF los diseñó e incluso fabricó en condiciones improvisadas. Alexandrovsky. Su “mina autopropulsada” estaba equipada por primera vez en la historia con un motor neumático y un hidrostato (regulador de profundidad de carrera).

Pero al principio el jefe del departamento correspondiente, el almirante N.K. Krabbe consideró que el desarrollo era "prematuro", y posteriormente se abandonó la producción en masa y la adopción del "torpedo" doméstico, dando preferencia al torpedo Whitehead.

Esta arma fue introducida por primera vez por el ingeniero inglés Robert Whitehead en 1866 y cinco años más tarde, tras ser mejorada, entró en servicio en la Armada austrohúngara. El Imperio Ruso armó su armada con torpedos en 1874.

Desde entonces, los torpedos y lanzadores se han generalizado y modernizado cada vez más. Con el tiempo, surgieron buques de guerra especiales: destructores, para los cuales los torpedos eran los principales.

Los primeros torpedos estaban equipados con motores neumáticos o de vapor, desarrollaban una velocidad relativamente baja y durante la marcha dejaban un rastro claro detrás de ellos, notando que los marineros lograban hacer una maniobra: esquivar. Sólo los diseñadores alemanes lograron crear un misil submarino propulsado por un motor eléctrico antes de la Segunda Guerra Mundial.

Ventajas de los torpedos sobre los misiles antibuque:

• ojiva más masiva/poderosa;
• energía de explosión más destructiva para un objetivo flotante;
• inmunidad a las condiciones climáticas- los torpedos no se ven obstaculizados por tormentas u olas;
• un torpedo es más difícil de destruir o desviar de su curso mediante interferencia.

La necesidad de mejorar los submarinos y las armas torpederas. Unión Soviética dictado por Estados Unidos con su excelente sistema de defensa aérea, que hacía que la flota naval estadounidense fuera casi invulnerable a los bombarderos.

El diseño de un torpedo, que superaba en velocidad a los modelos nacionales y extranjeros existentes gracias a un principio de funcionamiento único, comenzó en los años 1960. El trabajo de diseño fue realizado por especialistas del Instituto de Investigación de Moscú No. 24, que más tarde (después de la URSS) se reorganizó en la conocida "Región" de la Empresa Estatal de Investigación y Producción. El desarrollo estuvo a cargo de G.V., quien fue enviado a Moscú desde Ucrania durante mucho tiempo y durante mucho tiempo. Logvinovich: desde 1967, académico de la Academia de Ciencias de la República Socialista Soviética de Ucrania. Según otras fuentes, el grupo de diseño estaba encabezado por I.L. Merkulov.

En 1965, la nueva arma se probó por primera vez en el lago Issyk-Kul en Kirguistán, tras lo cual el sistema Shkval fue perfeccionado durante más de diez años. A los diseñadores se les encomendó la tarea de hacer que el misil torpedo fuera universal, es decir, diseñado para armar tanto submarinos como barcos de superficie. También era necesario maximizar la velocidad del movimiento.

La aceptación del torpedo en servicio con el nombre VA-111 "Shkval" se remonta a 1977. Además, los ingenieros continuaron modernizándolo y creando modificaciones, incluida la más famosa: Shkval-E, desarrollada en 1992 específicamente para la exportación.

Inicialmente, el misil submarino carecía de sistema de guiado y estaba equipado con una ojiva nuclear de 150 kilotones, capaz de causar daños al enemigo, incluyendo la destrucción de un portaaviones con todas sus armas y barcos de escolta. Pronto aparecieron variaciones con las ojivas convencionales.

El propósito de este torpedo.

siendo reactivo armas de cohetes Shkval está diseñado para atacar objetivos submarinos y de superficie. En primer lugar, se trata de submarinos, barcos y embarcaciones enemigos; también es posible disparar contra la infraestructura costera.

Shkval-E, equipado con una ojiva convencional (altamente explosiva), es capaz de alcanzar eficazmente objetivos exclusivamente de superficie.

Diseño de torpedo Shkval

Los desarrolladores de Shkval intentaron hacer realidad la idea de un misil submarino que un gran barco enemigo no podría esquivar mediante ninguna maniobra. Para ello era necesario alcanzar una velocidad de 100 m/s, o al menos 360 km/h.

El equipo de diseñadores logró hacer realidad lo que parecía imposible: crear un arma torpedo submarina propulsada por un jet que supera con éxito la resistencia al agua debido al movimiento en supercavitación.

Los indicadores de velocidad únicos se hicieron realidad principalmente gracias al motor de doble hidrorreactor, que incluye las piezas de lanzamiento y sustentación. El primero le da al cohete el impulso más poderoso en el momento del lanzamiento, el segundo mantiene la velocidad de movimiento.

El motor de arranque es de combustible líquido, saca a Shkval del complejo de torpedos y lo desacopla inmediatamente.

Marcha: combustible sólido, utilizando agua de mar como oxidante-catalizador, permitiendo que el cohete se mueva sin hélices en la parte trasera.

La supercavitación es el movimiento de un objeto sólido hacia ambiente acuático con la formación de un “capullo” a su alrededor, en cuyo interior solo hay vapor de agua. Esta burbuja reduce significativamente la resistencia al agua. Está inflado y sostenido por un cavitador especial que contiene un generador de gas para presurizar gases.

Un torpedo guiado alcanza un objetivo utilizando un sistema de control del motor de propulsión adecuado. Sin referencia, Shkval llega al punto según las coordenadas especificadas al principio. Ni el submarino ni el gran barco tienen tiempo de abandonar el punto indicado, ya que ambos son muy inferiores al arma en velocidad.

En teoría, la ausencia de un misil guiado no garantiza una precisión del impacto del 100%; sin embargo, el enemigo puede desviar un misil guiado de su curso utilizando dispositivos de defensa antimisiles, y un misil no guiado sigue al objetivo, a pesar de tales obstáculos.

La carcasa del cohete está hecha del acero más resistente que puede soportar la enorme presión que experimenta Shkval durante la marcha.

Especificaciones

Características tácticas y técnicas del misil torpedo Shkval:

• Calibre: 533,4 mm;
• Longitud - 8 metros;
• Peso - 2700 kg;
• La potencia de la ojiva nuclear es de 150 kt de TNT;
• La masa de una ojiva convencional es de 210 kg;
• Velocidad - 375 km/h;
• El alcance de acción es de unos 7 kilómetros para el torpedo antiguo y hasta 13 km para el modernizado.

Diferencias (características) de las características de rendimiento de Shkval-E:

• Longitud - 8,2 m;
• Alcance: hasta 10 kilómetros;
• Profundidad de recorrido: 6 metros;
• La ojiva sólo es altamente explosiva;
• Tipo de lanzamiento: superficie o submarino;
• La profundidad de lanzamiento bajo el agua es de hasta 30 metros.

El torpedo se llama supersónico, pero esto no es del todo cierto, ya que se mueve bajo el agua sin alcanzar la velocidad del sonido.

Pros y contras de los torpedos.

Ventajas de un cohete torpedo de hidrojet:

• Velocidad de marcha incomparable, que proporciona una penetración prácticamente garantizada de cualquier sistema defensivo de la flota enemiga y la destrucción de un submarino o barco de superficie;
• Una poderosa carga altamente explosiva golpea incluso a los buques de guerra más grandes, y una ojiva nuclear es capaz de hundir un grupo completo de aviones de un solo golpe;
• Idoneidad de un sistema de misiles hidrojet para su instalación en buques de superficie y submarinos.

Desventajas de Squall:

• alto costo de las armas: alrededor de 6 millones de dólares estadounidenses;
• precisión: deja mucho que desear;
• el fuerte ruido producido durante la marcha, combinado con vibraciones, desenmascara instantáneamente el submarino;
• un alcance corto reduce la capacidad de supervivencia del barco o submarino desde el que se lanzó el misil, especialmente cuando se utiliza un torpedo con una ojiva nuclear.

De hecho, el costo de lanzar Shkval incluye no solo la producción del torpedo en sí, sino también el submarino (barco) y el valor de la mano de obra en la cantidad de toda la tripulación.

La autonomía es de menos de 14 km: ésta es la principal desventaja.

En el combate naval moderno, lanzarse desde esa distancia es una acción suicida para la tripulación del submarino. Naturalmente, sólo un destructor o una fragata pueden esquivar el "abanico" de los torpedos lanzados, pero es casi imposible que el propio submarino (barco) escape del lugar del ataque en el área de cobertura de los aviones con base en portaaviones y el avión. grupo de apoyo del transportista.

Los expertos incluso admiten que el misil submarino Shkval podría dejar de utilizarse hoy debido a las graves deficiencias enumeradas, que parecen insuperables.

Posibles modificaciones

La modernización de un torpedo hidrojet se refiere a las tareas más importantes diseñadores de armas para la marina rusa. Por lo tanto, el trabajo para mejorar Shkval no se vio completamente limitado ni siquiera durante la crisis de los años noventa.

Actualmente existen al menos tres torpedos "supersónicos" modificados.

1. En primer lugar, se trata de la variante de exportación del Shkval-E antes mencionada, diseñada específicamente para su producción y venta en el extranjero. A diferencia de un torpedo estándar, el Eshka no está diseñado para estar equipado con cabeza explosiva nuclear y la destrucción de objetivos militares submarinos. Además, esta variación se caracteriza por un alcance más corto: 10 km frente a 13 del Shkval modernizado, que se produce para la Armada rusa. Shkval-E se usa solo con complejos de lanzamiento unificados con barcos rusos. El trabajo sobre el diseño de variaciones modificadas para los sistemas de lanzamiento de clientes individuales todavía está "en progreso";
2. Shkval-M es una variación mejorada del misil torpedo hidrojet, terminado en 2010, con mejor alcance y peso de la ojiva. Este último se incrementa a 350 kilogramos y la autonomía es de poco más de 13 km. El trabajo de diseño para mejorar las armas no se detiene.
3. En 2013, se diseñó uno aún más avanzado: el Shkval-M2. Ambas variaciones con la letra “M” están estrictamente clasificadas, casi no hay información sobre ellas.

Análogos extranjeros

Durante mucho tiempo no hubo análogos del torpedo hidrojet ruso. Sólo en 2005 La empresa alemana presentó un producto llamado “Barracuda”. Según representantes del fabricante Diehl BGT Defense, el nuevo producto es capaz de moverse desde varios mayor velocidad debido al aumento de la supercavitación. "Barracuda" ha sido sometido a una serie de pruebas, pero su lanzamiento a producción aún no se ha producido.

En mayo de 2014, el comandante de la marina iraní dijo que su rama militar también tiene armas de torpedos submarinos, que supuestamente se mueven a velocidades de hasta 320 km/h. Sin embargo, no se recibió más información para confirmar o refutar esta afirmación.

También se sabe que existe un misil submarino estadounidense HSUW (Arma submarina de alta velocidad), cuyo principio de funcionamiento se basa en el fenómeno de la supercavitación. Pero este desarrollo existe actualmente exclusivamente como un proyecto. Ninguna armada extranjera tiene todavía en servicio un análogo listo para usar del Shkval.

¿Está de acuerdo con la opinión de que los Squalls son prácticamente inútiles en el combate naval moderno? ¿Qué opinas del torpedo cohete que se describe aquí? ¿Quizás tengas tu propia información sobre análogos? Comparta en los comentarios, siempre estaremos agradecidos por sus comentarios.

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Los primeros torpedos se diferenciaban de los modernos nada menos que una fragata de vapor con ruedas y un portaaviones nuclear. En 1866, una mantarraya transportó 18 kg de explosivos a una distancia de 200 m a una velocidad de unos 6 nudos. La precisión del tiro estuvo por debajo de cualquier crítica. En 1868, el uso de hélices coaxiales que giraban en diferentes direcciones permitió reducir la orientación del torpedo en el plano horizontal, y la instalación de un mecanismo de control de péndulo para los timones estabilizó la profundidad del recorrido.

En 1876, la creación de Whitehead ya navegaba a una velocidad de unos 20 nudos y cubría una distancia de dos longitudes de cable (unos 370 m). Dos años más tarde, los torpedos tuvieron su voz en el campo de batalla: los marineros rusos utilizaron “minas autopropulsadas” para enviar el patrullero turco “Intibakh” al fondo de la rada de Batumi.

Compartimento de torpedos submarinos
Si no sabes qué poder destructivo tienen los "peces" que se encuentran en los estantes, es posible que ni siquiera lo adivines. A la izquierda hay dos tubos lanzatorpedos con tapas abiertas. El de arriba aún no está cargado.

La evolución posterior de las armas de torpedos hasta mediados del siglo XX se reduce a un aumento de la carga, el alcance, la velocidad y la capacidad de los torpedos para mantener el rumbo. Es de fundamental importancia que por el momento la ideología general del arma siguiera siendo exactamente la misma que en 1866: se suponía que el torpedo impactaría en el lado objetivo y explotaría al impactar.

Los torpedos sencillos siguen en servicio hasta el día de hoy y se utilizan periódicamente durante todo tipo de conflictos. Fueron ellos quienes hundieron el crucero argentino General Belgrano en 1982, convirtiéndose en la víctima más famosa de la Guerra de las Malvinas.

A continuación, el submarino nuclear inglés Conqueror disparó contra el crucero tres torpedos Mk-VIII, que habían estado en servicio en la Royal Navy desde mediados de la década de 1920. La combinación de un submarino nuclear y torpedos antediluvianos parece divertida, pero no olvidemos que en 1982 el crucero construido en 1938 tenía más valor museístico que militar.

La aparición, a mediados del siglo XX, de los sistemas de localización y telecontrol, así como de las espoletas de proximidad, supuso una revolución en el negocio de los torpedos.

Sistemas modernos La búsqueda (HOH) se divide en campos físicos pasivos "capturadores" creados por el objetivo y activos: búsqueda del objetivo, generalmente mediante sonar. En el primer caso estamos hablando acerca de La mayoría de las veces se trata del campo acústico: el ruido de tornillos y mecanismos.

Los sistemas de localización que localizan la estela de un barco se encuentran algo separados. Las numerosas pequeñas burbujas de aire que quedan en ella cambian las propiedades acústicas del agua, y este cambio es "captado" de forma fiable por el sonar de torpedos muy por detrás de la popa del barco que pasa. Después de registrar el rastro, el torpedo gira en la dirección del movimiento del objetivo y busca, moviéndose como una "serpiente". La localización de estelas, el principal método de localización de torpedos en la flota rusa, se considera fundamentalmente fiable. Es cierto que un torpedo, obligado a alcanzar el objetivo, desperdicia tiempo y preciosos recorridos de cables en esto. Y el submarino, para disparar "en la pista", tiene que acercarse al objetivo de lo que, en principio, permitiría el alcance del torpedo. Esto no aumenta las posibilidades de supervivencia.

La segunda innovación más importante fueron los sistemas de control remoto de torpedos que se generalizaron en la segunda mitad del siglo XX. Normalmente, el torpedo se controla mediante un cable que se va desenrollando al moverse.

La combinación de controlabilidad con una mecha de proximidad ha hecho posible cambiar radicalmente la ideología misma del uso de torpedos: ahora se centran en sumergirse bajo la quilla del objetivo atacado y explotar allí.

Redes mineras
El escuadrón del acorazado "Emperador Alejandro II" durante las pruebas de la red antiminas del sistema Bullivant. Kronstadt, 1891
¡Atrápala en tu red!

Los primeros intentos de proteger a los barcos de nueva amenaza se emprendieron a los pocos años de su aparición. El concepto parecía simple: se colocaron perdigones articulados en el costado del barco, de los cuales colgaba una red de acero para detener los torpedos.

Durante las pruebas del nuevo producto en Inglaterra en 1874, la red repelió con éxito todos los ataques. Pruebas similares realizadas en Rusia una década después dieron un resultado ligeramente peor: la red, diseñada para una resistencia a la tracción de 2,5 toneladas, resistió cinco de los ocho disparos, pero los tres torpedos que la penetraron se enredaron con las hélices y aún así quedaron detenidos. .

Los episodios más llamativos de la biografía de las redes antitorpedos se relacionan con la guerra ruso-japonesa. Sin embargo, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la velocidad de los torpedos superó los 40 nudos y la carga alcanzó los cientos de kilogramos. Para superar los obstáculos, se empezaron a instalar cortadores especiales en los torpedos. En mayo de 1915, el acorazado inglés Triumph, que bombardeaba posiciones turcas a la entrada de los Dardanelos, fue hundido, a pesar de las redes bajadas, con un solo disparo de un submarino alemán: un torpedo atravesó la defensa. En 1916, la cota de malla desplegable se percibía más como un peso inútil que como protección.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Amurallar

La energía de la onda expansiva disminuye rápidamente con la distancia. Sería lógico colocar un mamparo blindado a cierta distancia del revestimiento exterior del barco. Si puede resistir el impacto de la onda expansiva, los daños al barco se limitarán a la inundación de uno o dos compartimentos, y la central eléctrica, los cargadores de municiones y otros lugares vulnerables no sufrirán daños.

Aparentemente, la idea de una PTZ constructiva fue propuesta por primera vez por el ex jefe de construcción de la flota inglesa, E. Reed, en 1884, pero su idea no fue apoyada por el Almirantazgo. En el diseño de sus barcos, los británicos prefirieron seguir el camino tradicional de la época: dividir el casco en una gran cantidad de compartimentos estancos y cubrir las salas de máquinas y calderas con fosas de carbón ubicadas a los lados.
Este sistema de protección de un barco contra los proyectiles de artillería se probó varias veces a finales del siglo XIX y, en general, pareció eficaz: el carbón amontonado en pozos "atrapaba" regularmente los proyectiles y no se incendiaba.

El sistema de mamparo antitorpedo se implementó por primera vez en la flota francesa en el acorazado experimental Henri IV, construido según el diseño de E. Bertin. La esencia del plan era redondear suavemente los biseles de las dos cubiertas blindadas hacia abajo, paralelas al costado y a cierta distancia de él. El diseño de Bertin no entró en servicio en la guerra, y esto probablemente fue lo mejor: un cajón construido según este diseño, que simulaba el compartimento Henri, fue destruido durante las pruebas por la explosión de una carga de torpedo adherida a la carcasa.

De forma simplificada, este enfoque se implementó en el acorazado ruso Tsesarevich, que fue construido en Francia y según el mismo diseño francés, así como en el EDB clase Borodino, que copió el mismo proyecto. Como protección antitorpedo, los barcos recibieron un mamparo blindado longitudinal de 102 mm de espesor, espaciado 2 m del revestimiento exterior. Esto no ayudó demasiado al zarevich: después de recibir un torpedo japonés durante el ataque japonés a Port Arthur, el barco pasó varios meses en reparación.

La marina inglesa dependió de minas de carbón hasta aproximadamente el momento en que se construyó el Dreadnought. Sin embargo, un intento de probar esta protección en 1904 terminó en fracaso. El antiguo carnero blindado "Belile" actuó como "conejillo de indias". En el exterior, se fijó a su cuerpo una ataguía de 0,6 m de ancho, rellena de celulosa, y entre la carcasa exterior y la sala de calderas se erigieron seis mamparos longitudinales, cuyo espacio entre ellos se llenó de carbón. La explosión de un torpedo de 457 mm abrió un agujero de 2,5x3,5 m en esta estructura, derribó la ataguía, destruyó todos los mamparos excepto el último y abombó la cubierta. Como resultado, el Dreadnought recibió pantallas blindadas que cubrían los sótanos de las torres, y los acorazados posteriores se construyeron con mamparos longitudinales de tamaño completo a lo largo del casco; la idea de diseño llegó a una solución única.

Poco a poco, el diseño de la PTZ se volvió más complejo y su tamaño aumentó. La experiencia de combate ha demostrado que lo principal en la protección constructiva es la profundidad, es decir, la distancia desde el lugar de la explosión hasta el interior del barco cubierto por la protección. El mamparo único fue reemplazado por diseños intrincados que constan de varios compartimentos. Para mover el "epicentro" de la explosión lo más lejos posible, se utilizaron ampliamente las bolas: accesorios longitudinales montados en el casco debajo de la línea de flotación.

Se considera que uno de los más poderosos es el PTZ de los acorazados franceses de la clase Richelieu, que consistía en un antitorpedo y varios mamparos divisorios que formaban cuatro filas de compartimentos protectores. El exterior, que tenía casi 2 metros de ancho, estaba lleno de masilla de gomaespuma. Luego vino una fila de compartimentos vacíos, seguida de tanques de combustible, luego otra fila de compartimentos vacíos diseñados para recoger el combustible derramado durante la explosión. Sólo después de esto la onda expansiva debía golpear el mamparo antitorpedo, tras lo cual siguió otra fila de compartimentos vacíos, para asegurarse de recoger todo lo que se había filtrado. En el acorazado del mismo tipo "Jean Bar", el PTZ fue reforzado con bolas, por lo que su profundidad total alcanzó los 9,45 m.

En los acorazados estadounidenses del tipo Carolina del Norte, el sistema PTZ estaba formado por una bola y cinco mamparos; sin embargo, no con armadura, sino con acero de construcción naval común. La cavidad de la bola y el compartimento siguiente estaban vacíos, los dos compartimentos siguientes estaban llenos de combustible o agua de mar. El último compartimento interior volvió a estar vacío.
Además de la protección contra explosiones submarinas, se podrían utilizar numerosos compartimentos para nivelar el rollo, inundándolos según sea necesario.

No hace falta decir que semejante consumo de espacio y desplazamiento era un lujo permitido sólo en los barcos más grandes. La siguiente serie de acorazados estadounidenses (South Dacota) recibió una instalación de turbina de caldera de diferentes dimensiones: más corta y más ancha. Y ya no era posible aumentar el ancho del casco; de lo contrario, los barcos no habrían atravesado el Canal de Panamá. El resultado fue una disminución en la profundidad del PTZ.

A pesar de todos los trucos, la defensa siempre iba por detrás de las armas. El PTZ de los mismos acorazados estadounidenses fue diseñado para un torpedo con una carga de 317 kilogramos, pero después de su construcción los japoneses comenzaron a tener torpedos con cargas de 400 kg de TNT y más. Como resultado, el comandante del North Caroline, que fue alcanzado por un torpedo japonés de 533 mm en el otoño de 1942, escribió honestamente en su informe que nunca consideró que la protección submarina del barco fuera adecuada para un torpedo moderno. Sin embargo, el acorazado averiado permaneció a flote.

No dejes que alcances tu objetivo.

La llegada de las armas nucleares y los misiles guiados cambió radicalmente las opiniones sobre el armamento y la protección de un buque de guerra. La flota se separó de los acorazados de múltiples torretas. En los nuevos barcos, el lugar de las torretas y los cinturones blindados fue ocupado por sistemas de misiles y localizadores. Lo principal no era resistir el impacto de un proyectil enemigo, sino simplemente prevenirlo.

De manera similar, el enfoque de la protección contra torpedos cambió: aunque los mamparos no desaparecieron por completo, claramente pasaron a un segundo plano. La tarea del PTZ actual es derribar un torpedo en el rumbo correcto, confundiendo su sistema de localización, o simplemente destruirlo cuando se acerca al objetivo.

El "conjunto de caballeros" de una PTZ moderna incluye varios dispositivos generalmente aceptados. Las más importantes son las contramedidas hidroacústicas, tanto remolcadas como disparadas. Un dispositivo que flota en el agua crea un campo acústico o, en pocas palabras, ruido. El ruido del sistema de propulsión puede confundir al sistema de localización, ya sea imitando el ruido de un barco (mucho más fuerte que él mismo) o "obstruyendo" la hidroacústica enemiga con interferencias. Así, el sistema estadounidense AN/SLQ-25 “Nixie” incluye desviadores de torpedos remolcados a velocidades de hasta 25 nudos y lanzadores de seis cañones para disparar medios GPD. Esto va acompañado de una automatización que determina los parámetros de ataque de torpedos, generadores de señales, sus propios sistemas hidroacústicos y mucho más.

En los últimos años, ha habido informes sobre el desarrollo del sistema AN/WSQ-11, que debería garantizar no sólo la supresión de dispositivos de localización, sino también la destrucción con antitorpedos a una distancia de 100 a 2000 m). Un pequeño antitorpedo (calibre 152 mm, longitud 2,7 m, peso 90 kg, alcance 2-3 km) está equipado con una central eléctrica de turbina de vapor.

Pruebas prototipos se han llevado a cabo desde 2004 y se espera su adopción en 2012. También hay información sobre el desarrollo de un antitorpedo supercavitante capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 nudos, similar al Shkval ruso, pero prácticamente no hay nada que contar al respecto: todo está cuidadosamente cubierto por un velo de secreto.

Los acontecimientos en otros países parecen similares. Los portaaviones franceses e italianos están equipados con el sistema SLAT PTZ desarrollado conjuntamente. El elemento principal del sistema es una antena remolcada, que incluye 42 elementos radiantes y dispositivos laterales de 12 tubos para disparar vehículos Spartacus GPD autopropulsados ​​​​o a la deriva. También se sabe sobre el desarrollo de un sistema activo que dispara antitorpedos.

Es de destacar que en una serie de informes sobre diversos acontecimientos aún no ha aparecido ninguna información sobre algo capaz de desviar el rumbo de un torpedo siguiendo la estela de un barco.

En servicio flota rusa Actualmente se encuentran en producción los sistemas antitorpedo Udav-1M y Paket-E/NK. El primero de ellos está diseñado para destruir o desviar los torpedos que atacan a un barco. El complejo puede disparar dos tipos de proyectiles. El proyectil deflector 111CO2 está diseñado para desviar el torpedo del objetivo.

Los proyectiles de profundidad defensiva 111SZG permiten formar una especie de campo minado en el camino de un torpedo atacante. Al mismo tiempo, la probabilidad de impactar un torpedo en línea recta con una salva es del 90%, y uno guiado es de aproximadamente 76. El complejo "Paquete" está diseñado para destruir torpedos que atacan a un barco de superficie con antitorpedos. Fuentes abiertas dicen que su uso reduce la probabilidad de que un barco sea alcanzado por un torpedo entre 3 y 3,5 veces, pero parece probable que esta cifra no haya sido probada en condiciones de combate, como todas las demás.