Suuren isänmaallisen sodan ilmailu. Neuvostoliiton lentokoneet Suuren isänmaallisen sodan alkamisesta Uudet sotaa edeltävät lentokoneet

Paikalla ollessamme järjestimme voiton vuosipäivälle omistetun Air Parade -kilpailun, jossa lukijoita pyydettiin arvaamaan joidenkin toisen maailmansodan kuuluisimpien lentokoneiden nimet niiden siluettien perusteella. Kilpailu on saatu päätökseen, ja nyt julkaisemme kuvia näistä taisteluajoneuvoista. Tarjoamme muistaa, mitä voittajat ja voitetut taistelivat taivaalla.

Saksa

Messerschmitt Bf.109

Itse asiassa koko perhe saksalaisia ​​taisteluajoneuvoja, kaikki yhteensä mikä (33 984 kappaletta) tekee 109:stä yhden toisen maailmansodan massiivimmista lentokoneista. Sitä käytettiin hävittäjänä, hävittäjäpommikoneena, hävittäjä-sieppaajana, tiedustelukoneena. Hävittäjänä Messer ansaitsi surullisen maineen Neuvostoliiton lentäjiltä alkuvaiheessa Sodan aikana Neuvostoliiton hävittäjät, kuten I-16 ja LaGG, olivat teknisesti selvästi huonompia kuin Bf.109 ja kärsivät raskaita tappioita. Vain kehittyneempien lentokoneiden, kuten Yak-9, ilmaantuminen antoi lentäjillemme mahdollisuuden taistella "Messerien" kanssa lähes tasavertaisesti. Koneen massiivisin muunnos oli Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lentokonetta ei muistettu erityisestä roolistaan ​​toisessa maailmansodassa, vaan siitä, että se osoittautui taistelukentällä ensisyntyneeksi suihkukoneeksi. Me.262:ta alettiin suunnitella jo ennen sotaa, mutta Hitlerin todellinen kiinnostus projektia kohtaan heräsi vasta vuonna 1943, kun Luftwaffe oli jo menettänyt taisteluvoimansa. Me.262:lla oli nopeus (noin 850 km/h), korkeus ja nousunopeus, jotka olivat ainutlaatuisia ajallensa, ja siksi sillä oli vakavia etuja kaikkiin tuon ajan hävittäjiin verrattuna. Todellisuudessa 150 alas ammuttua liittoutuneiden lentokonetta kohden 100 Me.262-konetta katosi. Alhainen tehokkuus taistelukäyttöön selitettiin suunnittelun "kosteudella", vähäisellä kokemuksella suihkukoneiden käytöstä ja riittämättömällä lentäjien koulutuksella.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Useissa muunnelmissa valmistettu Ju 87 -sukelluspommikoneesta tuli eräänlainen modernin edelläkävijä. tarkkuusaseita, koska metallipommeja ei ole suuri korkeus, mutta jyrkästä sukelluksesta, joka mahdollisti ammusten tarkemman kohdistamisen. Se oli erittäin tehokas taistelussa panssarivaunuja vastaan. Suuren ylikuormituksen olosuhteissa käytettävän sovelluksen erityispiirteiden vuoksi auto oli varustettu automaattisilla ilmajarruilla, jotka poistuivat sukelluksesta, jos lentäjä menettää tajuntansa. Psykologisen vaikutuksen tehostamiseksi lentäjä käynnisti hyökkäyksen aikana "Jericho Trumpetin" - laitteen, joka lähetti kauhean ulvonnan. Yksi kuuluisimmista Stukalla lentäneistä ässälentäjistä oli Hans-Ulrich Rudel, joka jätti melko ylpeitä muistoja itärintaman sodasta.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktinen tiedustelukone Fw 189 Uhu on mielenkiintoinen ennen kaikkea epätavallisen kaksisäteisen suunnittelunsa vuoksi, jota varten Neuvostoliiton sotilaat antoivat sille lempinimen "Rama". Ja juuri itärintamalla tämä tiedustelupalvelija osoittautui natseille hyödyllisimmäksi. Hävittäjämme tiesivät hyvin, että "Raman" jälkeen pommikoneet lentävät sisään ja iskevät tiedustelukohteisiin. Mutta tämän hitaasti liikkuvan lentokoneen ampuminen alas ei ollut niin helppoa sen korkean ohjattavuuden ja erinomaisen selviytymiskyvyn vuoksi. Lähestyessään Neuvostoliiton hävittäjiä hän saattoi esimerkiksi alkaa kuvata pienen säteen ympyröitä, joihin nopeat autot eivät yksinkertaisesti mahtuneet.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Luftwaffen luultavasti tunnistetuin pommikone kehitettiin 1930-luvun alussa siviilikuljetuskoneen varjolla (Saksan ilmavoimien luominen kiellettiin Versaillesin sopimuksella). Toisen maailmansodan alussa Heinkel-111 oli Luftwaffen massiivisin pommikone. Hänestä tuli yksi Englannin taistelun päähenkilöistä - se oli seurausta Hitlerin yrityksestä murtaa tahto vastustaa brittejä massiivisilla pommi-iskuilla Foggy Albionin kaupunkeihin (1940). Jo silloin kävi selväksi, että tämä keskikokoinen pommikone oli vanhentunut, siitä puuttui nopeus, ohjattavuus ja turvallisuus. Siitä huolimatta lentokonetta käytettiin ja valmistettiin vuoteen 1944 asti.

Liittolaisia

Boeing B-17 lentävä linnoitus

Amerikkalainen "lentävä linnoitus" sodan aikana lisäsi jatkuvasti turvallisuuttaan. Erinomaisen kestävyyden lisäksi (esimerkiksi kyvyssä palata tukikohtaan yhdellä neljästä ehjästä moottorista) raskas pommikone sai kolmetoista 12,7 mm:n konekivääriä B-17G-versiossa. Kehitettiin taktiikka, jossa "lentävät linnoitukset" kävelivät vihollisen alueen yli shakkilaudalla suojaten toisiaan ristitulella. Kone oli varustettu tuolloin korkean teknologian Norden-pommitähtäimellä, joka rakennettiin analogisen tietokoneen pohjalta. Jos britit pommittivat kolmatta valtakuntaa pääasiassa yöllä, niin "lentävät linnoitukset" eivät pelänneet ilmestyä Saksan ylle päivänvalossa.

Boeing B-17 lentävä linnoitus

Avro 683 Lancaster

Yksi tärkeimmistä hyökkääjistä pommikoneilmailu liittolaisia ​​Saksassa, brittiläisessä toisen maailmansodan raskaassa pommikoneessa. Avro 683 Lancaster vastasi ¾ koko brittien Kolmanteen valtakuntaan heittämästä pommista. Kantavuus mahdollisti nelimoottoristen lentokoneiden ottaa kyytiin "blockbustereita" - erittäin raskaita betonin lävistäviä pommeja Tallboy ja Grand Slam. Alhainen turvallisuus ehdotti Lancasterien käyttöä yöpommikoneina, mutta yöpommitukset eivät olleet kovin tarkkoja. Päivän aikana nämä koneet kärsivät merkittäviä tappioita. Lancasterit osallistuivat aktiivisesti toisen maailmansodan tuhoisimpiin pommi-iskuihin - Hampuriin (1943) ja Dresdeniin (1945).

Avro 683 Lancaster

pohjoisamerikkalainen P-51 Mustang

Yksi toisen maailmansodan ikonisimmista taistelijoista, jolla oli poikkeuksellinen rooli länsirintaman tapahtumissa. Riippumatta siitä, kuinka liittoutuneiden raskaat pommittajat puolustivat itseään hyökäessään Saksaan, nämä suuret, heikosti ohjattavat ja suhteellisen hitaat koneet kärsivät raskaita tappioita saksalaisilta hävittäjiltä. Pohjois-Amerikan Britannian hallituksen toimeksiannosta loi kiireellisesti hävittäjä, joka ei vain pystynyt taistelemaan menestyksekkäästi Messereitä ja Fokkereita vastaan, vaan jolla olisi myös riittävä kantama (ulkoisten tankkien vuoksi) pommikoneiskujen mukana mantereelle. Kun Mustangeja alettiin käyttää tässä ominaisuudessa vuonna 1944, kävi selväksi, että saksalaiset olivat lopulta hävinneet ilmasodan lännessä.

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Iso-Britannian ilmavoimien tärkein ja massiivisin hävittäjä sodan aikana, yksi toisen maailmansodan parhaista hävittäjistä. Sen korkeus- ja nopeusominaisuudet tekivät siitä tasavertaisen kilpailijan saksalaiselle Messerschmitt Bf.109:lle, ja lentäjien taidolla oli tärkeä rooli näiden kahden koneen välisessä taistelussa. "Spitfires" osoittautui erinomaiseksi, sillä se kattoi brittien evakuoinnin Dunkerquesta natsien salamaiskun onnistumisen jälkeen ja sitten Britannian taistelun aikana (heinä-lokakuu 1940), jolloin brittihävittäjät joutuivat taistelemaan kuin saksalaiset pommikoneet He-111. , Do-17, Ju 87, sekä Bf. 109 ja Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japani

Mitsubishi A6M Raisen

Toisen maailmansodan alussa japanilainen kantajahävittäjä A6M Raisen oli luokassaan maailman paras, vaikka sen nimessä oli japanilainen sana "Rei-sen", eli "nollahävittäjä". Ulkoisten tankkien ansiosta hävittäjällä oli korkea lentoetäisyys (3105 km), mikä teki siitä välttämättömän osallistuakseen valtameriteatterin hyökkäyksiin. Pearl Harborin hyökkäykseen osallistuneiden lentokoneiden joukossa oli 420 A6M-konetta. Amerikkalaiset oppivat toimiessaan kettereiden, nopeasti kiipeävien japanilaisten kanssa, ja vuoteen 1943 mennessä heidän hävittäjäkoneensa olivat ohittaneet aikoinaan vaarallisen vihollisensa.

Mitsubishi A6M Raisen

Neuvostoliiton massiivisinta sukelluspommittajaa alettiin valmistaa jo ennen sotaa, vuonna 1940, ja se pysyi käytössä voittoon asti. Matalasiipinen lentokone kahdella moottorilla ja kaksoissiipillä oli aikansa erittäin edistyksellinen kone. Erityisesti siinä oli paineistettu ohjaamo ja sähköinen kaukosäädin (josta sen uutuuden vuoksi tuli monien ongelmien lähde). Todellisuudessa Pe-2:ta ei käytetty niin usein, toisin kuin Ju 87:ää, juuri sukelluspommittajana. Useimmiten hän pommitti alueita vaakalennosta tai lempeästä, ei syvästä sukelluksesta.

Pe-2

Historian massiivisinta taistelulentokonetta (näitä "siltoja" valmistettiin yhteensä 36 000) pidetään taistelukenttien todellisena legendana. Yksi sen ominaisuuksista on kantava panssaroitu runko, joka korvasi rungon ja kuoren suurimmassa osassa runkoa. Hyökkäyslentokone työskenteli useiden satojen metrien korkeudessa maanpinnan yläpuolella, eikä siitä tullut maan vaikein kohde ilmatorjunta-aseet ja saksalaisten hävittäjien metsästyskohde. Ensimmäiset Il-2:n versiot rakennettiin yksipaikkaisina, ilman sivutykkiä, mikä johti melko suuriin taistelutappioihin tämän tyyppisten lentokoneiden keskuudessa. Ja silti IL-2 pelasi roolinsa kaikissa teattereissa, joissa armeijamme taisteli, ja siitä tuli tehokas tukikeino maajoukot taistelussa vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan.

IL-2

Yak-3 oli kehitelty hyvin todistetusta Yak-1M-hävittäjästä. Jalostusprosessissa siipiä lyhennettiin ja muita rakennemuutoksia tehtiin painon vähentämiseksi ja aerodynamiikan parantamiseksi. Tämä kevyt puinen lentokone osoitti vaikuttavaa 650 km / h nopeutta ja sillä oli erinomaiset lento-ominaisuudet matalalla. Jak-3:n testit aloitettiin vuoden 1943 alussa, ja jo Kursk Bulgen taistelun aikana hän astui taisteluun, jossa hän 20 mm ShVAK-tykillä ja kahdella 12,7 mm Berezin-konekiväärillä auttoi. vastusti menestyksekkäästi messerschmitejä ja fokkereita.

Jakki-3

Yksi parhaimmista Neuvostoliiton La-7-hävittäjistä, joka astui palvelukseen vuotta ennen sodan loppua, oli LaGG-3:n kehitys, joka vastasi sotaa. Kaikki "esi-isän" edut vähenivät kahteen tekijään - korkeaan kestävyyteen ja puun maksimaaliseen käyttöön rakentamisessa niukan metallin sijaan. Heikko moottori kuitenkin iso paino muutti LaGG-3:n merkityksettömäksi vastustajaksi täysmetalliselle Messerschmitt Bf.109:lle. LaGG-3:sta OKB-21 Lavochkiniin he tekivät La-5:n asentaen uuden ASh-82-moottorin ja viimeistelemällä aerodynamiikan. Modifioitu La-5FN tehostetulla moottorilla oli jo erinomainen taisteluajoneuvo, joka ylitti Bf.109:n useissa parametreissa. La-7:ssä painoa vähennettiin jälleen, ja myös aseistusta vahvistettiin. Koneesta on tullut erittäin hyvä, jopa puinen.

La-7

Vuonna 1928 luotu U-2 tai Po-2 oli sodan alkuun mennessä varmasti vanhentuneiden laitteiden malli, eikä sitä suunniteltu ollenkaan taistelukoneeksi (taistelukoulutusversio ilmestyi vasta vuonna 1932). Voittaakseen tämän klassisen kaksitasoisen oli kuitenkin toimittava yöpommittajana. Sen kiistattomia etuja ovat helppokäyttöisyys, mahdollisuus laskeutua lentokenttien ulkopuolelle ja lentoonlähtö pieniltä alueilta sekä alhainen melutaso.

U-2

Pimeässä kaasun ollessa alhainen U-2 lähestyi vihollisen kohdetta jääden huomaamatta melkein pommituksen hetkeen saakka. Koska pommitukset suoritettiin matalista korkeuksista, sen tarkkuus oli erittäin korkea, ja "maissi" aiheutti vakavia vahinkoja viholliselle.

Artikkeli "Voittajien ja häviäjien ilmaparaati" julkaistiin Popular Mechanics -lehdessä (

Taistelukoneet - saalistajat lintuja taivas. Yli sadan vuoden ajan he ovat loistaneet sotureissa ja lentonäytöksissä. Samaa mieltä, on vaikea irrottaa katseesi nykyaikaisista monikäyttöisistä laitteista, jotka on täytetty elektroniikalla ja komposiittimateriaaleilla. Mutta toisen maailmansodan lentokoneissa on jotain erityistä. Se oli suurten voittojen ja ässien aikakausi, jotka taistelivat ilmassa katsoen toisiaan silmiin. Insinöörit ja lentokonesuunnittelijat eri maat keksi monia legendaarisia lentokoneita. Tänään esittelemme huomiosi listan kymmenestä toisen maailmansodan tunnetuimmista, tunnistetuimmista, suosituimmista ja parhaimmista lentokoneista [email protected] -sivuston toimittajien mukaan.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelo avautuu brittiläisellä Supermarine Spitfire -hävittäjällä. Hänellä on klassinen ulkonäkö, mutta hieman kömpelö. Siivet - lapiot, raskas nenä, lyhty kuplan muodossa. Spitfire pelasti kuitenkin kuninkaalliset ilmavoimat pysäyttämällä saksalaiset pommikoneet Britannian taistelun aikana. Saksalaiset hävittäjät havaitsivat suurella tyytymättömyydellä, että brittiläiset lentokoneet eivät olleet millään tavalla heikompia kuin he, ja jopa parempia ohjattavuudeltaan.
Spitfire kehitettiin ja otettiin käyttöön juuri ajoissa - juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista. On totta, että ensimmäisen taistelun yhteydessä paljastui tapaus. Tutkavian vuoksi Spitfiret lähetettiin taisteluun haamuvihollisen kanssa ja ammuttiin omia brittihävittäjiään. Mutta sitten, kun britit maistivat uuden lentokoneen etuja, he eivät käyttäneet sitä heti, kun niitä käytettiin. Ja sieppaamiseen, tiedusteluun ja jopa pommikoneisiin. Spitfireä valmistettiin kaikkiaan 20 000 kappaletta. Kaikista hyvistä asioista ja ennen kaikkea saaren pelastamisesta Britannian taistelun aikana, tämä lentokone ottaa kunniallisen kymmenennen sijan.

Heinkel He 111 on juuri se lentokone, jota brittiläiset hävittäjät taistelivat. Tämä on tunnetuin saksalainen pommikone. Sitä ei voi sekoittaa muihin lentokoneisiin leveiden siipien ominaismuodon vuoksi. Juuri siivet antoivat Heinkel He 111:lle lempinimen "lentävä lapio".
Tämä pommikone luotiin kauan ennen sotaa varjolla matkustajalentokoneita. Hän osoitti itsensä erittäin hyvin 30-luvulla, mutta toisen maailmansodan alussa hän alkoi vanhentua sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. Jonkin aikaa hän kesti kestokykynsä vuoksi suuri vahinko, mutta kun liittolaiset valloittivat taivaan, Heinkel He 111 "alennettiin" tavalliseksi kuljettajaksi. Tämä lentokone ilmentää Luftwaffen pommikoneen määritelmää, josta se saa yhdeksännen sijan luokituksessamme.

Suuren isänmaallisen sodan alussa saksalainen ilmailu teki mitä halusi Neuvostoliiton taivaalla. Vasta vuonna 1942 ilmestyi neuvostoliittolainen taistelija, joka voisi taistella yhtäläisin ehdoin Messerschmittien ja Focke-Wulfien kanssa. Se oli "La-5", joka kehitettiin suunnittelutoimisto Lavochkinissa. Se luotiin suuressa kiireessä. Kone on niin yksinkertainen, että ohjaamossa ei ole edes alkeellisia instrumentteja, kuten keinohorisonttia. Mutta La-5-lentäjät pitivät siitä heti. Aivan ensimmäisillä koelennoilla siihen ammuttiin alas 16 vihollisen lentokonetta.
"La-5" kantoi eniten taisteluita taivaalla Stalingradin ja Kurskin ylitse. Ässä Ivan Kozhedub taisteli sillä, hänen päällänsä kuuluisa Aleksei Maresjev lensi proteesien kanssa. Ainoa "La-5":n ongelma, joka esti häntä nousemasta korkeammalle luokituksessamme, on ulkomuoto. Hän on täysin kasvoton ja ilmeetön. Kun saksalaiset näkivät tämän hävittäjän ensimmäisen kerran, he antoivat sille välittömästi lempinimen "uusi rotta". Ja siinä kaikki, koska se muistutti vahvasti legendaarista I-16-lentokonetta, lempinimeltään "rotta".

Pohjois-Amerikan P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Toisessa maailmansodassa amerikkalaiset osallistuivat monenlaisiin hävittäjiin, mutta tunnetuin niistä oli tietysti P-51 Mustang. Sen luomishistoria on epätavallinen. Britit tilasivat jo sodan huipulla vuonna 1940 lentokoneita amerikkalaisilta. Käsky täytetty ja vuonna 1942 ensimmäiset Mustangit Britannian kuninkaallisten ilmavoimien joukossa astuivat taisteluun. Ja sitten kävi ilmi, että koneet ovat niin hyviä, että niistä on hyötyä amerikkalaisille itselleen.
R-51 Mustangin merkittävin ominaisuus on sen valtavat polttoainesäiliöt. Tämä teki heistä ihanteellisia hävittäjiä pommittajien saattajaksi, mitä he tekivät menestyksekkäästi Euroopassa ja siellä Tyyni valtameri. Niitä käytettiin myös tiedusteluun ja hyökkäykseen. He jopa pommittivat vähän. Varsinkin "Mustangeista" japanilaisille.

Noiden vuosien tunnetuin Yhdysvaltain pommikone on tietysti Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelimoottorinen, raskas, koneaseella varustettu Boeing B-17 Flying Fortress -pommikone poiki monia sankarillisia ja fanaattisia tarinoita. Toisaalta lentäjät rakastivat häntä hänen helposta hallinnastaan ​​ja selviytymiskyvystään, toisaalta näiden pommittajien tappiot olivat kohtuuttoman suuria. Yhdellä lennolla 300 lentävästä linnoituksesta 77 ei palannut. Miksi? Tässä voidaan mainita miehistön täydellinen ja puolustuskyvyttömyys edessä olevaa tulipaloa vastaan ​​ja lisääntynyt tulipalon vaara. Suurin ongelma oli kuitenkin amerikkalaisten kenraalien suostuttelu. Sodan alussa he ajattelivat, että jos pommittajia oli paljon ja ne lentävät korkealla, niin he pärjäävät ilman saattajaa. Luftwaffen hävittäjät kumosivat tämän väärinkäsityksen. Heidän antamansa oppitunnit olivat kovia. Amerikkalaisten ja brittien oli opittava hyvin nopeasti, muutettava taktiikkaa, strategiaa ja lentokonesuunnittelua. Strategiset pommittajat vaikuttivat voittoon, mutta kustannukset olivat korkeat. Kolmannes "lentävistä linnoituksista" ei palannut lentokentälle.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossamme viidenneksi on päämetsästäjä Saksalaiset lentokoneet Jakki-9. Jos La-5 oli työhevonen, joka kesti sodan käännekohdan taisteluiden rasituksen, niin Jak-9 on voiton lentokone. Se luotiin aiempien Jak-hävittäjien mallien perusteella, mutta suunnittelussa käytettiin raskaan puun sijasta duralumiinia. Tämä teki koneesta kevyemmän ja jätti tilaa muutoksille. Mitä he eivät vain tehneet Yak-9: llä. Etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelu- ja jopa kuriirilentokone.
Jak-9:llä Neuvostoliiton lentäjät taistelivat tasavertaisesti saksalaisten ässien kanssa, jotka pelkäsivät suuresti sen voimakkaat aseet. Riittää, kun sanotaan, että lentäjämme antoivat lempinimen Yak-9U:n parhaan muunnelman "Killeriksi". Jak-9:stä tuli Neuvostoliiton ilmailun symboli ja massiivisin Neuvostoliiton hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Tehtailla koottiin joskus 20 lentokonetta päivässä, ja kaikkiaan niitä valmistettiin sodan aikana lähes 15 000 kappaletta.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - saksalainen sukelluspommikone. Koska Junkers pystyivät putoamaan pystysuoraan kohteeseen, ne asettivat pommeja tarkalla tarkkuudella. Hävittäjähyökkäystä tukemassa kaikki Stuka-suunnittelussa on alisteinen yhdelle asialle - osua kohteeseen. Ilmajarrut eivät sallineet kiihtymistä sukelluksen aikana, erikoismekanismit ohjasivat pudonneen pommin pois potkurista ja toivat koneen automaattisesti ulos sukelluksesta.
Junkers Yu-87 - Blitzkriegin päälentokone. Hän loisti heti sodan alussa, kun Saksa marssi voittoisasti Euroopan halki. Totta, myöhemmin kävi ilmi, että Junkers olivat erittäin haavoittuvia hävittäjille, joten niiden käyttö väheni vähitellen. Totta, Venäjällä saksalaisten ilmassa saaman edun ansiosta Stukas onnistui silti sotimaan. Niiden ominaisen ei-vedettävän laskutelineen vuoksi niitä kutsuttiin "lappetiksi". Saksalainen pilottiässä Hans-Ulrich Rudel toi Stukasille lisää mainetta. Mutta maailmanlaajuisesta maineestaan ​​huolimatta Junkers Ju-87 oli neljännellä sijalla toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossa.

Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden arvostetulla kolmannella sijalla on japanilainen lentotukilentokone Mitsubishi A6M Zero. Tämä on Tyynenmeren sodan tunnetuin lentokone. Tämän lentokoneen historia on hyvin paljastava. Sodan alussa hän oli melkein edistynein lentokone - kevyt, ohjattava, korkean teknologian, uskomattomalla kantomatkalla. Amerikkalaisille Zero oli äärimmäisen epämiellyttävä yllätys, se oli pää ja hartiat yli kaiken, mitä heillä oli tuolloin.
Japanilainen maailmankuva pelasi kuitenkin julman vitsin Zeron kanssa, kukaan ei ajatellut sen suojaamista ilmataisteluissa - kaasusäiliöt paloivat helposti, lentäjät eivät olleet panssarin peitossa, eikä kukaan ajatellut laskuvarjoja. Iskussa Mitsubishi A6M Zero leimahti kuin tulitikkuja, eikä japanilaisilla lentäjillä ollut mahdollisuutta paeta. Amerikkalaiset oppivat lopulta käsittelemään Zeroa, he lensivät pareittain ja hyökkäsivät ylhäältä, välttäen tappelua käännöksissä. He julkaisivat uudet Chance Vought F4U Corsair-, Lockheed P-38 Lightning- ja Grumman F6F Hellcat -hävittäjät. Amerikkalaiset myönsivät virheensä ja sopeutuivat, mutta ylpeät japanilaiset eivät. Sodan loppuun mennessä vanhentuneesta Zerosta tuli kamikaze-lentokone, järjettömän vastarinnan symboli.

Kuuluisa Messerschmitt Bf.109 on toisen maailmansodan päähävittäjä. Hän hallitsi Neuvostoliiton taivaalla vuoteen 1942 asti. Poikkeuksellisen onnistuneen suunnittelun ansiosta Messerschmitt saattoi kohdistaa taktiikkansa muihin lentokoneisiin. Hän saavutti erinomaisen nopeuden sukelluksessa. Saksalaisten lentäjien suosikkitekniikka oli "haukkaisku", jossa hävittäjä hyökkää vihollisen kimppuun ja menee nopean hyökkäyksen jälkeen jälleen korkeuteen.
Tässä lentokoneessa oli myös puutteita. Alhainen lentomatka esti häntä valloittamasta Englannin taivaita. Messerschmitt-pommittajien saattaminen ei myöskään ollut helppoa. Matalalla korkeudella hän menetti etunsa nopeudessa. Sodan loppuun mennessä Messerit kärsivät kovasti sekä Neuvostoliiton hävittäjistä idästä että liittoutuneiden pommikoneista lännestä. Mutta Messerschmitt Bf.109 tuli kuitenkin legendoihin nimellä paras taistelija Luftwaffe. Yhteensä valmistettiin lähes 34 000 kappaletta. Tämä on historian toiseksi suurin lentokone.

Joten tapaa voittaja toisen maailmansodan legendaarisimpien lentokoneiden rankingissa. Hyökkäyslentokone "IL-2" eli "Humpback", eli "lentävä tankki", saksalaiset kutsuivat häntä useimmiten "mustaksi kuolemaksi". IL-2 on erikoislentokone, se suunniteltiin heti hyvin suojatuksi hyökkäyslentokoneeksi, joten sen ampuminen alas oli monta kertaa vaikeampaa kuin muiden lentokoneiden. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lennolta ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "Humpbacks" meni jälleen taisteluun. Vaikka kone ammuttiin alas, se pysyi usein ehjänä, panssaroitu vatsa antoi sen laskeutua avoimelle kentällä ilman ongelmia.
"IL-2" kävi läpi koko sodan. Hyökkäyslentokoneita valmistettiin kaikkiaan 36 000 kappaletta. Tämä teki "Hunchbackista" ennätyksen haltijan, kaikkien aikojen massiivisimman taistelulentokoneen. Erinomaisista ominaisuuksistaan, alkuperäisestä suunnittelustaan ​​ja valtavasta roolistaan ​​toisessa maailmansodassa kuuluisa Il-2 on oikeutetusti ensimmäinen paikka noiden vuosien parhaiden lentokoneiden joukossa.

Jaa sosiaalisessa mediassa verkkoja

Sodan alkuun mennessä MiG-3-hävittäjiä oli käytössä huomattavasti enemmän kuin muita lentokoneita. Taistelijalentäjät eivät kuitenkaan hallinnut "kolmannen" MiG:n vielä riittävästi, useimpien heistä uudelleenkoulutusta ei saatu päätökseen.

Lyhyessä ajassa MiG-3:een muodostettiin kaksi rykmenttiä suuri prosentti testaajia, jotka tuntevat ne. Tämä auttoi osittain poistamaan pilotoinnin puutteita. Mutta silti, MiG-3 hävisi jopa I-6-hävittäjille, jotka olivat yleisiä sodan alussa. Nopeudeltaan yli 5000 metrin korkeudessa, matalalla ja keskikorkeudella se oli huonompi kuin muut hävittäjät.

Tämä on sekä haitta että samalla "kolmannen" MiG:n etu. MiG-3 - korkean korkeuden lentokoneet, kaikki parhaat ominaisuudet joka ilmestyi yli 4500 metrin korkeudessa. Se havaitsi käyttötarkoituksensa korkealla yöhävittäjänä ilmapuolustusjärjestelmässä, jossa sen suuri, jopa 12 000 metrin katto ja nopeus korkeuksissa olivat ratkaisevia. Joten MiG-3:a käytettiin pääasiassa sodan loppuun asti, erityisesti Moskovan vartioimiseen.

Ensimmäisessä taistelussa pääkaupungin yllä, 22. heinäkuuta 1941, Moskovan 2. erillisen ilmapuolustushävittäjälentueen lentäjä Mark Gallay ampui alas vihollisen koneen MiG-3:lla. Sodan alussa yksi ässä-lentäjistä Alexander Pokryshkin lensi samalla koneella ja voitti ensimmäisen voittonsa.

Jak-9: muutosten "kuningas".

1930-luvun loppuun asti Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti kevyitä, pääasiassa urheilulentokoneita. Vuonna 1940 tuotantoon otettiin Yak-1-hävittäjä, jolla oli erinomaiset lentoominaisuudet. Sodan alussa Yak-1 taisteli onnistuneesti saksalaisia ​​lentäjiä vastaan.

Jo vuonna 1942 Yak-9 alkoi tulla palvelukseen ilmavoimissamme. Uusi Neuvostoliiton ajoneuvo oli erittäin ohjattava, mikä mahdollisti sen dynaamisen taistelun lähellä vihollista matalalla ja keskikorkeudella.

Jak-9 osoittautui Suuren isänmaallisen sodan massiivisimmaksi Neuvostoliiton hävittäjäksi. Sitä valmistettiin vuosina 1942-1948, yhteensä lähes 17 tuhatta lentokonetta rakennettiin.

Yak-9-mallissa käytettiin duralumiinia raskaan puun sijaan, mikä teki koneesta kevyemmän ja jätti tilaa modifikaatioille. Se oli Yak-9:n kyky päivittää sen tärkein etu. Siinä oli 22 suurta muutosta, joista 15 oli massatuotantoa. Tämä on etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelukone, matkustajalentokone erityinen tarkoitus ja koulutuslentokoneita.

Syksyllä 1944 ilmestynyt Yak-9U-hävittäjä pidetään menestyneimpänä muunnelmana. Riittää, kun sanon, että hänen lentäjänsä kutsuivat häntä "tappajaksi".

La-5: kurinalainen sotilas

Suuren isänmaallisen sodan alussa Saksan ilmailulla oli etu Neuvostoliiton taivaalla. Mutta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi taistelemaan yhtäläisin ehdoin saksalaisten lentokoneiden kanssa - tämä on La-5, joka on kehitetty Lavochkinin suunnittelutoimistossa.

Yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta - La-5-ohjaamossa ei ollut edes alkeellisia instrumentteja, kuten keinohorisonttia - lentäjät pitivät koneesta välittömästi.

Lavochkinin uudessa koneessa oli vankka rakenne, eikä se hajonnut edes kymmenien suorien osumien jälkeen. Samaan aikaan La-5:llä oli vaikuttava ohjattavuus ja nopeus: käännösaika oli 16,5-19 sekuntia, nopeus yli 600 km/h.

Toinen La-5:n etu on se, että kurinalaisena sotilaana hän ei suorittanut "korkkiruuvi" taitolentoa ilman ohjaajan suoraa käskyä, ja jos hän joutui tailspin, hän pääsi siitä ulos ensimmäisellä käskyllä.

La-5 taisteli taivaalla Stalingradin ja Kursk Bulgen yllä, ässälentäjä Ivan Kozhedub taisteli sillä, kuuluisa Aleksei Maresjev lensi hänen päällänsä.

Po-2: yöpommikone

Po-2 (U-2) -lentokonetta pidetään maailman ilmailun historian massiivisimpana kaksitasoisena. Luoden harjoituslentokonetta 1920-luvulla Nikolai Polikarpov ei uskonut, että hänen vaatimattomalle koneelleen olisi toinen, vakava sovellus.

Suuren isänmaallisen sodan aikana U-2:sta tuli tehokas yöpommikone. SISÄÄN Neuvostoliiton ilmavoimat ilmailurykmentit ilmestyivät yksinomaan U-2-koneilla. Juuri nämä kaksitasot suorittivat yli puolet kaikista Neuvostoliiton pommikoneista sotavuosien aikana.

"Ompelukoneet" - niin saksalaiset kutsuivat U-2:ta, pommittaen yksikköjään yöllä. Yksi kaksitasoinen lentokone pystyi tekemään useita lentoja yössä, ja ottaen huomioon 100-350 kg:n pommien enimmäiskuormituksen, lentokone saattoi pudottaa enemmän ammuksia kuin raskas pommikone.

Kuuluisa 46. Taman Guardsin ilmailurykmentti taisteli Polikarpovin kaksitasoilla. Neljä 80 naislentäjän laivuetta, joista 23 sai sankarin tittelin Neuvostoliitto. Rohkeuden ja ilmailutaitojen vuoksi saksalaiset antoivat tytöille lempinimen Nachthexen - "yö noidiksi". Sotavuosina naisten ilmailurykmentti teki 23 672 laukaisua.

Yhteensä sodan aikana valmistettiin 11 tuhatta U-2-kaksitasoa. Ne valmistettiin lentokonetehtaalla nro 387 Kazanissa. Ryazanin tehtaalla valmistettiin massatuotantoa lentokoneiden hyttejä ja ilmasuksia niihin. Nykyään se on osavaltio Ryazan Instrument Plant (GRPZ), joka on osa KRETiä.

Vasta vuonna 1959 U-2, joka nimettiin uudelleen Po-2:ksi vuonna 1944 luojansa kunniaksi, suoritti 30 vuoden moitteettoman palvelunsa.

IL-2: siivekäs tankki

IL-2 on historian massiivisin taistelulentokone, yhteensä yli 36 tuhatta lentokonetta valmistettiin. Il-2-hyökkäykset toivat viholliselle valtavia tappioita, joista saksalaiset kutsuivat hyökkäyslentokonetta "mustaksi kuolemaksi", ja lentäjiemme joukossa heti kun he eivät kutsuneet tätä pommikonetta - "kyhmys", "siivellinen tankki", "betoni". ilma-alus".

IL-2 otettiin tuotantoon juuri ennen sotaa, joulukuussa 1940. Ensimmäisen lennon sillä teki kuuluisa koelentäjä Vladimir Kokkinaki. Nämä sarjapanssaroidut hyökkäyskoneet otettiin käyttöön sodan alussa.

Il-2-hyökkäyslentokoneesta tuli Neuvostoliiton ilmailun tärkein iskuvoima. Erinomaisen taistelusuorituksen avain oli tehokas lentokoneen moottori, miehistön suojelemiseen tarvittava panssaroitu lasi sekä nopea tulipalo lentokoneiden aseita ja rakettiammuksia.

Maan parhaat yritykset työskentelivät komponenttien luomisessa historian massiivisimpiin hyökkäyslentokoneisiin, mukaan lukien ne, jotka sisältyvät nykyään Rosteciin. Johtava yritys lentokoneen ammusten valmistuksessa oli tunnettu Tula Instrument Design Bureau. Läpinäkyvä panssaroitu lasi IL-2-katoksen lasitukseen valmistettiin Lytkarinon optisella lasitehtaalla. Hyökkäyslentokoneiden moottoreiden kokoonpano suoritettiin tehtaan nro 24, joka tunnetaan nykyään Kuznetsov-yrityksenä, työpajoissa. Hyökkäyslentokoneen potkurit valmistettiin Kuibyshevissä Aviaagregatin tehtaalla.

Tuolloin modernin tekniikan ansiosta IL-2:sta tuli todellinen legenda. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lähdöstä ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "siivelliset tankit" menivät jälleen taisteluun.

Toisessa maailmansodassa venäläisillä oli suuri määrä lentokoneet, jotka suorittivat erilaisia ​​tehtäviä, kuten: hävittäjät, pommittajat, hyökkäyskoneet, koulutus ja harjoittelu, tiedustelu, vesikoneet, kuljetukset ja myös monet prototyypit, ja nyt siirrytään itse listaan ​​kuvausten ja kuvien kera alla.

Neuvostoliiton hävittäjäkoneet toisen maailmansodan aikana

1. I-5- Yksipaikkainen hävittäjä, koostuu puumetallista ja pellavamateriaalista. Maksiminopeus 278 km/h; Lentoetäisyys 560 km; Nostokorkeus 7500 metriä; 803 rakennettu

2. I-7- Yksittäinen Neuvostoliiton hävittäjä, kevyt ja ohjattava polutoraplan. Suurin nopeus 291 km/h; Lentoetäisyys 700 km; Nostokorkeus 7200 metriä; 131 rakennettu

3. I-14— Yksi nopea hävittäjä. Huippunopeus 449 km/h; Lentoetäisyys 600 km; Nostokorkeus 9430 metriä; 22 rakennettu

4. I-15- Yksipaikkainen ohjattava puolitoistasiipinen hävittäjä. Suurin nopeus 370 km/h; Lentoetäisyys 750 km; Nostokorkeus 9800 metriä; 621 rakennettu; Konekivääri 3000 laukaukseen, pommit 40 kg asti.

5. I-16- Yksipaikkainen Neuvostoliiton yksimoottorinen yksimoottorinen yksitasohävittäjä, yksinkertaisesti nimeltään "Ishak". Huippunopeus 431 km/h; Lentoetäisyys 520 km; Nostokorkeus 8240 metriä; 10292 rakennettu; Konekivääri 3100 patruunalle.

6. DI-6- Neuvostoliiton kaksoishävittäjä. Huippunopeus 372 km/h; Lentoetäisyys 500 km; Nostokorkeus 7700 metriä; 222 rakennettu; 2 konekivääriä 1500 laukaukseen, pommeja 50 kg asti.

7. IP-1- Yksipaikkainen hävittäjä kahdella dynamoreaktiivisella aseella. Suurin nopeus 410 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 7700 metriä; 200 rakennettu; 2 kpl ShKAS-7,62 mm konekivääriä, 2 kpl APK-4-76 mm tykkiä.

8. PE-3– Kaksimoottorinen, kaksinkertainen, korkea kerrostalo raskas taistelija. Suurin nopeus 535 km/h; Lentoetäisyys 2150 km; Nostokorkeus 8900 metriä; 360 rakennettu; 2 konekivääriä UB-12,7 mm, 3 konekivääriä ShKAS-7,62 mm; Ohjaamattomat ohjukset RS-82 ja RS-132; Suurin taistelukuorma - 700 kg.

9. MIG-1— Yksi nopea hävittäjä. Huippunopeus 657 km/h; Lentoetäisyys 580 km; Nostokorkeus 12000 metriä; 100 rakennettu; 1 konekivääri BS-12,7 mm - 300 patruunaa, 2 konekivääriä ShKAS-7,62 mm - 750 patruunaa; Pommit - 100 kg.

10. MIG-3— Yksi nopea korkean korkeuden hävittäjä. Suurin nopeus 640 km/h; Lentoetäisyys 857 km; Nostokorkeus 11500 metriä; 100 rakennettu; 1 konekivääri BS-12,7 mm - 300 patruunaa, 2 konekivääriä ShKAS-7,62 mm - 1500 patruunaa, konekivääri siiven alla BK-12,7 mm; Pommit - jopa 100 kg; Ohjaamattomat ohjukset RS-82-6 kappaletta.

11. Jakki-1— Yksi nopea korkean korkeuden hävittäjä. Huippunopeus 569 km/h; Lentoetäisyys 760 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 8734 rakennettu; 1 konekivääri UBS-12,7 mm, 2 konekivääriä ShKAS-7,62 mm, 1 konekivääri ShVAK-20 mm; 1 ase ShVAK - 20 mm.

12. Jakki-3— Yksimoottorinen nopea Neuvostoliiton hävittäjä. Suurin nopeus 645 km/h; Lentoetäisyys 648 km; Nostokorkeus 10700 metriä; 4848 rakennettu; 2 konekivääriä UBS-12,7 mm, 1 ase ShVAK - 20 mm.

13. Jakki-7- Suuren isänmaallisen sodan yksimoottorinen nopea Neuvostoliiton hävittäjä. Suurin nopeus 570 km/h; Lentoetäisyys 648 km; Nostokorkeus 9900 metriä; 6399 rakennettu; 2 konekivääriä ShKAS-12,7 mm 1500 laukaukseen, 1 ase ShVAK - 20 mm 120 laukaukseen.

14. Jakki-9— Neuvostoliiton yksimoottorinen hävittäjäpommikone. Huippunopeus 577 km/h; Lentoetäisyys 1360 km; Nostokorkeus 10750 metriä; 16769 rakennettu; 1 konekivääri UBS-12,7 mm, 1 ase ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Yksipaikkainen yksimoottorinen Neuvostoliiton lentokoneen yksitasoinen hävittäjä, pommikone, sieppaaja, suuren isänmaallisen sodan tiedustelulentokone. Suurin nopeus 580 km/h; Lentoetäisyys 1100 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 6528 rakennettu

16. La-5- Yksipaikkainen yksimoottorinen Neuvostoliiton yksitasoinen puusta valmistettu hävittäjälentokone. Suurin nopeus 630 km/h; Lentoetäisyys 1190 km; Nostokorkeus 11200 metriä; 9920 rakennettu

17. La-7- Yksipaikkainen yksimoottorinen Neuvostoliiton yksitasoinen hävittäjälentokone. Huippunopeus 672 km/h; Lentoetäisyys 675 km; Nostokorkeus 11100 metriä; 5905 rakennettu

Neuvostoliiton pommikoneet toisen maailmansodan aikana

1. U-2VS- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton monikäyttöinen kaksitaso. Yksi massiivimmista maailmassa valmistetuista lentokoneista. Suurin nopeus 150 km/h; Lentoetäisyys 430 km; Nostokorkeus 3820 metriä; 33 000 rakennettu

2. Su-2- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton kevyt pommikone 360 ​​asteen näköalalla. Huippunopeus 486 km/h; Lentoetäisyys 910 km; Nostokorkeus 8400 metriä; 893 rakennettu

3. Jakki-2- Kaksi- ja kolmipaikkainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton raskaan pommikoneen tiedustelu. Suurin nopeus 515 km/h; Lentoetäisyys 800 km; Nostokorkeus 8900 metriä; 111 rakennettu

4. Jakki-4- Kaksimoottorinen Neuvostoliiton kevyt tiedustelupommikone. Suurin nopeus 574 km/h; Lentoetäisyys 1200 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 90 rakennettu

5. ANT-40- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton kevyt nopea pommikone. Suurin nopeus 450 km/h; Lentoetäisyys 2300 km; Nostokorkeus 7800 metriä; 6656 rakennettu

6. AR-2- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton täysmetallinen sukelluspommikone. Suurin nopeus 475 km/h; Lentoetäisyys 1500 km; Nostokorkeus 10000 metriä; 200 rakennettu

7. PE-2- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton massiivisin sukelluspommikone. Suurin nopeus 540 km/h; Lentoetäisyys 1200 km; Nostokorkeus 8700 metriä; 11247 rakennettu

8. Tu-2- Nelimoottorinen kaksimoottorinen päiväkäyttöinen Neuvostoliiton nopea pommikone. Suurin nopeus 547 km/h; Lentoetäisyys 2100 km; Nostokorkeus 9500 metriä; 2527 rakennettu

9. DB-3- Kolminkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikone. Suurin nopeus 400 km/h; Lentoetäisyys 3100 km; Nostokorkeus 8400 metriä; 1528 rakennettu

10. IL-4- Nelinkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton pitkän matkan pommikone. Suurin nopeus 430 km/h; Lentoetäisyys 3800 km; Nostokorkeus 8900 metriä; 5256 rakennettu

11. DB-A- Seitsemänpaikkainen kokeellinen nelimoottorinen Neuvostoliiton raskas pitkän kantaman pommikone. Suurin nopeus 330 km/h; Lentoetäisyys 4500 km; Nostokorkeus 7220 metriä; 12 rakennettu

12. Yer-2- Viisipaikkainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton pitkän matkan yksitasoinen pommikone. Suurin nopeus 445 km/h; Lentoetäisyys 4100 km; Nostokorkeus 7700 metriä; 462 rakennettu

13. TB-3- Kahdeksanpaikkainen nelimoottorinen Neuvostoliiton raskas pommikone. Suurin nopeus 197 km/h; Lentoetäisyys 3120 km; Nostokorkeus 3800 metriä; 818 rakennettu

14. PE-8- 12-paikkainen nelimoottorinen Neuvostoliiton raskas pitkän matkan pommikone. Huippunopeus 443 km/h; Lentoetäisyys 3600 km; Nostokorkeus 9300 metriä; Taistelukuorma jopa 4000 kg; Tuotantovuodet 1939-1944; 93 rakennettu

Neuvostoliiton toisen maailmansodan maahyökkäyskoneet

1. IL-2- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton hyökkäyslentokone. Tämä on massiivisin vuonna valmistettu lentokone neuvostoaikaa. Suurin nopeus 414 km/h; Lentoetäisyys 720 km; Nostokorkeus 5500 metriä; Valmistusvuodet: 1941-1945; 36183 rakennettu

2. IL-10- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton hyökkäyslentokone. Suurin nopeus 551 km/h; Lentoetäisyys 2460 km; Nostokorkeus 7250 metriä; Valmistusvuodet: 1944-1955; 4966 rakennettu

Neuvostoliiton toisen maailmansodan tiedustelukoneet

1. R-5- Kaksinkertainen yksimoottorinen monikäyttöinen Neuvostoliiton tiedustelulentokone. Suurin nopeus 235 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 6400 metriä; Valmistusvuodet: 1929-1944; Rakennettu yli 6000 kpl.

2. R-Z- Kaksinkertainen yksimoottorinen monikäyttöinen Neuvostoliiton kevyt tiedustelulentokone. Suurin nopeus 316 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 8700 metriä; Valmistusvuodet: 1935-1945; 1031 rakennettu

3. R-6— Nelinkertainen kaksimoottorinen Neuvostoliiton tiedustelulentokone. Suurin nopeus 240 km/h; Lentoetäisyys 1680 km; Nostokorkeus 5620 metriä; Valmistusvuodet: 1931-1944; 406 rakennettu

4. R-10- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton tiedustelulentokone, hyökkäyslentokone ja kevyt pommikone. Suurin nopeus 370 km/h; Lentoetäisyys 1300 km; Nostokorkeus 7000 metriä; Valmistusvuodet: 1937-1944; 493 rakennettu

5. A-7- Kaksinkertainen yksimoottorinen Neuvostoliiton siipityyppinen autogyro, jossa on kolmilapainen roottori tiedustelulentokone. Suurin nopeus 218 km/h; Lentomatka 4 tuntia; Valmistusvuodet: 1938-1941.

1. Sh-2- Kaksinkertainen ensimmäinen Neuvostoliiton amfibiolentokone. Suurin nopeus 139 km/h; Lentoetäisyys 500 km; Nostokorkeus 3100 metriä; Valmistusvuodet: 1932-1964; 1200 rakennettu

2. MBR-2 Naval Middle Scout - Viisipaikkainen Neuvostoliiton lentävä vene. Suurin nopeus 215 km/h; Lentoetäisyys 2416 km; Valmistusvuodet: 1934-1946; 1365 rakennettu

3. MTB-2- Neuvostoliiton raskas laivaston pommikone. Se on myös suunniteltu kuljettamaan jopa 40 henkilöä. Suurin nopeus 330 km/h; Lentoetäisyys 4200 km; Nostokorkeus 3100 metriä; Tuotantovuodet: 1937-1939; 2 yksikköä rakennettu

4. GTS- Merivartiopommikone (lentävä vene). Suurin nopeus 314 km/h; Lentoetäisyys 4030 km; Nostokorkeus 4000 metriä; Valmistusvuodet: 1936-1945; 3305 rakennettu

5. KOR-1- Kaksikerroksinen ulosheittokone (laivojen tiedustelu). Huippunopeus 277 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 6600 metriä; Valmistusvuodet: 1939-1941; 13 rakennettu

6. KOR-2- Kaksikerroksinen katapultti lentävä vene (lähellä meritiedustelu). Suurin nopeus 356 km/h; Lentoetäisyys 1150 km; Nostokorkeus 8100 metriä; Valmistusvuodet: 1941-1945; 44 rakennettu

7. Che-2(MDR-6) - Nelipaikkainen pitkän matkan tiedustelulentokone, kaksimoottorinen yksitasoinen. Suurin nopeus 350 km/h; Lentoetäisyys 2650 km; Nostokorkeus 9000 metriä; Valmistusvuodet: 1940-1946; 17 rakennettu

Neuvostoliiton toisen maailmansodan kuljetuskoneet

1. Li-2- Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneet. Suurin nopeus 320 km/h; Lentoetäisyys 2560 km; Nostokorkeus 7350 metriä; Valmistusvuodet: 1939-1953; 6157 rakennettu

2. Kaavio-2- Neuvostoliiton sotilaskuljetuslentokone (Pike). Suurin nopeus 160 km/h; Lentoetäisyys 850 km; Nostokorkeus 2400 metriä; Valmistusvuodet: 1943-1947; 567 rakennettu

3. Jakki-6- Neuvostoliiton sotilaskuljetuskoneet (Duglasenok). Suurin nopeus 230 km/h; Lentoetäisyys 900 km; Nostokorkeus 3380 metriä; Valmistusvuodet: 1942-1950; 381 rakennettu

4. ANT-20- suurin 8-moottorinen matkustaja Neuvostoliiton sotilaskuljetuslentokone. Suurin nopeus 275 km/h; Lentoetäisyys 1000 km; Nostokorkeus 7500 metriä; Valmistusvuodet: 1934-1935; 2 yksikköä rakennettu

5. SAM-25- Neuvostoliiton monikäyttöiset sotilaskuljetuskoneet. Suurin nopeus 200 km/h; Lentoetäisyys 1760 km; Nostokorkeus 4850 metriä; Valmistusvuodet: 1943-1948.

6. K-5- Neuvostoliiton matkustajalentokone. Suurin nopeus 206 km/h; Lentoetäisyys 960 km; Nostokorkeus 5040 metriä; Valmistusvuodet: 1930-1934; 260 rakennettu

7. G-11- Neuvostoliiton purjelentokone. Suurin nopeus 150 km/h; Lentoetäisyys 1500 km; Nostokorkeus 3000 metriä; Valmistusvuodet: 1941-1948; 308 rakennettu

8. KC-20- Neuvostoliiton purjelentokone. Tämä on suurin purjelentokone toisen maailmansodan aikana. Koneeseen mahtui 20 ihmistä ja 2200 kg rahtia. Valmistusvuodet: 1941-1943; 68 rakennettu

Toivottavasti pidit Suuren ajan venäläisistä lentokoneista Isänmaallinen sota! Kiitos kun katsoit!

Suuren isänmaallisen sodan (1941-1945) alussa lähes 900 Neuvostoliiton lentokone. Suurin osa lentotekniikka, joka ei ehtinyt nousta lentoon, poltettiin lentokentillä Saksan armeijan massiivisen pommituksen seurauksena. Neuvostoliiton yrityksistä tuli kuitenkin hyvin lyhyessä ajassa maailman johtavia lentokoneiden lukumäärän suhteen ja lähensi näin Neuvostoliiton armeijan voittoa toisessa maailmansodassa. Mieti, mitkä lentokoneet olivat liikenteessä Neuvostoliiton kanssa ja kuinka ne pystyivät vastustamaan natsi-Saksan lentokoneita.

Neuvostoliiton lentoteollisuus

Ennen sodan alkua Neuvostoliiton lentokoneet olivat johtavassa asemassa maailman lentokoneteollisuudessa. I-15 ja I-16 hävittäjät osallistuivat taisteluihin Japanin Manchurian kanssa, taistelivat Espanjan taivaalla, hyökkäsivät vihollista vastaan ​​Neuvostoliiton ja Suomen välisen konfliktin aikana. Hävittäjälentokoneiden lisäksi Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat kiinnittivät suurta huomiota pommikonetekniikkaan.

Kuljetus raskas pommikone

Joten juuri ennen sotaa TB-3 raskas pommikone esiteltiin maailmalle. Tämä usean tonnin jättiläinen pystyi kuljettamaan tappavaa lastia tuhansien kilometrien päähän. Tuolloin se oli Toisen maailmansodan massiivisin taistelulentokone, jota valmistettiin ennenkuulumattomissa määrin ja joka oli ylpeys Ilmavoimat Neuvostoliitto. Gigantomanian malli ei kuitenkaan oikeuttanut itseään todellisissa sodan olosuhteissa. Toisen maailmansodan massataistelukoneet olivat nykyaikaisten asiantuntijoiden mukaan huomattavasti huonompia kuin Messerschmitt-lentokoneita valmistavan yrityksen Luftwaffen hyökkäyspommittajat nopeuden ja aseiden määrän suhteen.

Uusi sotaa edeltävä lentokone

Espanjan sota ja Khalkhin Gol osoittivat, että tärkeimmät indikaattorit vuonna nykyajan konflikteja ovat lentokoneiden ohjattavuus ja nopeus. Ennen Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat Tehtävänä oli estää sotilaskaluston viive ja luoda uudenlaisia ​​lentokoneita, jotka voisivat kilpailla maailman lentokoneteollisuuden parhaiden esimerkkien kanssa. Hätätoimenpiteisiin ryhdyttiin, ja 1940-luvun alussa ilmaantui seuraavan sukupolven kilpailukykyisiä lentokoneita. Siten Yak-1, MiG-3, LaGT-3 nousivat taistelukoneluokkansa johtajiksi, joiden nopeus arvioidulla lentokorkeudella saavutti tai ylitti 600 km/h.

Sarjatuotannon aloitus

Hävittäjälentokoneen lisäksi kehitettiin suurnopeuslaitteita sukellus- ja rynnäkköpommittajien (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) sekä Su-2-tiedustelukoneiden luokassa. Kahden sotaa edeltävän vuoden aikana Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat loivat hyökkäyslentokoneita, hävittäjiä ja pommikoneita, jotka olivat ainutlaatuisia ja moderneja noihin aikoihin. Kaikki sotilasvarusteet testattiin erilaisissa koulutus- ja taisteluolosuhteissa ja suositeltiin sarjatuotantoon. Maassa ei kuitenkaan ollut tarpeeksi rakennustyömaita. Ilmailulaitteiden teollinen kasvuvauhti ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua jäi paljon jälkeen maailman valmistajista. 22. kesäkuuta 1941 koko sodan taakka lankesi 1930-luvun lentokoneille. Vasta vuoden 1943 alusta lähtien Neuvostoliiton sotilaslentoteollisuus saavutti vaadittu taso taistelukoneiden tuotantoa ja saavutettu etuja Euroopan ilmatilassa. Harkitse parhaita Neuvostoliiton toisen maailmansodan lentokoneita maailman johtavien ilmailuasiantuntijoiden mukaan.

Koulutus- ja koulutuspohja

monet Neuvostoliiton ässät Toinen maailmansota aloitti matkansa sisään ilmailu harjoituslennoista legendaarisella U-2-monitoimikaksitasolla, jonka tuotanto hallittiin vuonna 1927. Legendaarinen lentokone palveli uskollisesti Neuvostoliiton lentäjät voittoon asti. 30-luvun puoliväliin mennessä kaksitasolento oli jokseenkin vanhentunutta. Uusi taistelutehtävät, ja oli tarve rakentaa täysin uusi, nykyaikaiset vaatimukset täyttävä lentokoulutuslaitteisto. Joten A. S. Yakovlevin suunnittelutoimiston perusteella luotiin harjoitusmonolentokone Ya-20. Yksitaso luotiin kahdella versiolla:

• ranskalaisen "Renaultin" moottorilla 140 litraa. Kanssa.;
• lentokoneen M-11E moottorilla.

Vuonna 1937 tehtiin kolme kansainvälistä ennätystä Neuvostoliitossa valmistetulla moottorilla. Ja Renault-moottorilla varustettu auto osallistui lentokilpailuihin Moskova-Sevastopol-Moskova reitillä, jossa se voitti palkinnon. Sodan loppuun asti nuorten lentäjien koulutus suoritettiin A. S. Yakovlevin suunnittelutoimiston lentokoneissa.

MBR-2: lentävä sotavene

Merivoimien ilmailulla suuren isänmaallisen sodan aikana oli tärkeä rooli taistelutaisteluissa, mikä toi kauan odotetun voiton Natsi-Saksa. Joten toisesta lähietäisyyden meritiedustelukoneesta tai MBR-2:sta - vesilentokoneesta, joka pystyy nousemaan ja laskeutumaan veden pinnalle, tuli Neuvostoliiton lentävä vene. Lentäjien keskuudessa ilmalaitteistolla oli lempinimi "taivaallinen lehmä" tai "navetta". Vesitaso teki ensimmäisen lentonsa 30-luvun alussa, ja myöhemmin, aina natsi-Saksan voittoon asti, se oli palveluksessa Puna-armeijassa. Mielenkiintoinen fakta: tuntia ennen Saksan hyökkäystä Neuvostoliittoon, Baltian laivaston koneet tuhoutuivat ensimmäisenä koko kehällä rannikko. Saksalaiset joukot tuhosivat tällä alueella sijaitsevan maan koko merivoimien ilmailun. Sodan vuosien aikana laivaston ilmailulentäjät suorittivat menestyksekkäästi tehtävänsä evakuoidakseen alas pudonneiden Neuvostoliiton lentokoneiden miehistöt, säätämällä vihollisen rannikon puolustuslinjoja ja tarjoamalla kuljetussaattueita sota-aluksille. merivoimat maat.

MiG-3: tärkein yöhävittäjä

Korkean korkeuden Neuvostoliiton hävittäjä erosi muista sotaa edeltäneistä lentokoneista nopeissa ominaisuuksissaan. Vuoden 1941 lopussa se oli Toisen maailmansodan massiivisin lentokone, jonka yksiköiden kokonaismäärä oli yli 1/3 koko lentolaivastosta. ilmapuolustus maat. Taistelijoiden lentäjät eivät hallitseneet lentokoneiden rakentamisen uutuutta riittävästi, heidän oli kesytettävä MiG "kolmas" taisteluolosuhteissa. SISÄÄN kiireellisesti kaksi ilmailurykmenttiä muodostettiin Stalinin "haukkojen" parhaista edustajista. Toisen maailmansodan massiivisin lentokone oli kuitenkin huomattavasti huonompi kuin 30-luvun lopun hävittäjälaivasto. Nopeusominaisuuksiltaan yli 5000 metrin korkeudessa, keskisuurissa ja matalissa korkeuksissa taisteluajoneuvo oli huonompi kuin samat I-5 ja I-6. Siitä huolimatta, kun sodan alussa torjuttiin hyökkäykset takakaupunkeihin, käytettiin "kolmansia" MiG-koneita. Taisteluautot osallistuivat ilmapuolustus Moskova, Leningrad ja muut Neuvostoliiton kaupungit. Varaosien puutteen ja lentokaluston uusimisen vuoksi uusilla koneilla kesäkuussa 1944 massiivinen toisen maailmansodan lentokone poistettiin Neuvostoliiton ilmavoimista.

Jak-9: Stalingradin ilmapuolustaja

Sotaa edeltävänä aikana A. Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti pääasiassa kevyitä urheilulentokoneita, jotka oli suunniteltu harjoitteluun ja osallistumiseen erilaisiin temaattisiin esityksiin, omistettu voimalle ja Neuvostoliiton ilmailun voima. Yak-1:llä oli erinomaiset lentoominaisuudet, jonka sarjatuotanto hallittiin vuonna 1940. Juuri tämän lentokoneen oli torjuttava natsi-Saksan ensimmäiset hyökkäykset heti sodan alussa. Vuonna 1942 A. Jakovlevin suunnittelutoimiston uusi lentokone Jak-9 aloitti ilmavoimien palveluksessa. Tämän uskotaan olevan toisen maailmansodan aikakauden massiivisin etulinjan lentokone. Taistelukone osallistui koirataisteluja koko etulinjaa pitkin. Säilyttäen kaikki tärkeimmät yleismitat Yak-9:ää parannettiin tehokkaalla M-105PF-moottorilla, jonka nimellisteho oli 1210 hevosvoimaa lento-olosuhteissa. yli 2500 metriä. Täysin varustetun taisteluajoneuvon massa oli 615 kg. Lentokoneen painoa lisäsivät ammukset ja metalliset I-osioosat, jotka olivat ennen sotaa puisia. Koneessa oli myös uusittu polttoainesäiliö, mikä lisäsi polttoaineen määrää, mikä vaikutti lentoetäisyyteen. Lentokonevalmistajien uudella kehityksellä oli korkea ohjattavuus, mikä mahdollisti aktiivisen taistelevat vihollisen välittömässä läheisyydessä korkealla ja matalalla. Sotilaallisen hävittäjän massatuotannon vuosina (1942-1948) hallittiin noin 17 tuhatta taisteluyksikköä. Syksyllä 1944 Neuvostoliiton ilmavoimien palvelukseen saapunut Yak-9U pidettiin onnistuneena muunnelmana. Taistelulentäjien keskuudessa kirjain "y" tarkoitti sanaa tappaja.

La-5: antenniköysilenkki

Vuonna 1942 OKB-21 S.A. Lavochkinissa luotu yksimoottorinen hävittäjä La-5 täydensi Suuren isänmaallisen sodan taistelulentokoneita. Lentokone oli valmistettu luokitellusta rakennusmateriaalit, joka mahdollisti kymmenien vihollisen suorien konekivääriiskujen kestämisen. Toisen maailmansodan taistelukoneilla oli vaikuttavia ohjattavuus- ja nopeusominaisuuksia, mikä johdatti vihollisen harhaan ilmatekuillaan. Joten La-5 saattoi vapaasti päästä "korkkiruuviin" ja yhtä hyvin poistua siitä, mikä teki siitä käytännössä haavoittumattoman taisteluolosuhteissa. Uskotaan, että tämä on toisen maailmansodan taistelulentokone, jolla oli yksi avainrooleista ilmataisteluissa Kurskin taistelun aikana ja sotilaallisissa taisteluissa Stalingradin taivaalla.

Li-2: rahdinkuljettaja

Viime vuosisadan 30-luvulla tärkein lentoliikenneväline oli PS-9-matkustajalentokone - hidas kone, jossa oli tuhoutumaton laskuteline. "Lentobussin" mukavuus ja lentosuorituskyky eivät kuitenkaan vastanneet kansainvälisiä vaatimuksia. Joten vuonna 1942 amerikkalaisen lentokuljetuskoneen Douglas DC-3 lisensoidun tuotannon perusteella luotiin Neuvostoliiton sotilaskuljetuskone Li-2. Kone koottiin kokonaan amerikkalaisista yksiköistä. Lentokone palveli uskollisesti sodan loppuun asti ja jatkoi suoritustaan ​​sodan jälkeisinä vuosina rahtikuljetukset Neuvostoliiton paikallisilla lentoyhtiöillä.

Po-2: "yö noidat" taivaalla

muistaa taistelulentokoneita Toisesta maailmansodasta lähtien on vaikea sivuuttaa yhtä taistelutaistelujen massiivimmista työntekijöistä - U-2-monikäyttöinen kaksitaso tai Po-2, joka luotiin Nikolai Polikarpovin suunnittelutoimistossa viime 20-luvulla. vuosisadalla. Aluksi lentokone oli tarkoitettu koulutuskäyttöön ja -käyttöön lentoliikenne maataloudessa. Suuri isänmaallinen sota teki kuitenkin "ompelukoneen" (kuten saksalaiset kutsuivat Po-2:ta) valtavimman ja tehokkaimman yöpommituksen hyökkäyskeinon. Yksi lentokone voisi tehdä jopa 20 laukaisua yötä kohti ja kuljettaa tappavan kuorman taisteluasennot vihollinen. On huomattava, että naislentäjät taistelivat pääasiassa tällaisilla kaksitasoilla. Sotavuosina muodostettiin neljä 80 lentäjän naislentuetta. Rohkeuden ja taistelurohkeuden vuoksi saksalaiset hyökkääjät kutsuivat heitä "yönoidiksi". Suuren isänmaallisen sodan naisten ilmarykmentti teki yli 23,5 tuhatta lentoa. Monet eivät palanneet taisteluista. Neuvostoliiton sankarin titteli annettiin 23 "niidille", useimmat heistä postuumisti.

IL-2: Suuren Voiton kone

Sergei Jakovlevin suunnittelutoimiston Neuvostoliiton hyökkäyslentokone on suosituin taistelulentokone Suuren isänmaallisen sodan aikana. Toisen maailmansodan Il-2-lentokoneet ottivat operaatioalueella eniten Aktiivinen osallistuminen. Koko maailman lentokoneteollisuuden historian aikana S. V. Yakovlevin ideaa pidetään luokkansa massiivisimpana taistelukoneena. Yhteensä yli 36 tuhatta taisteluyksikköä otettiin käyttöön. ilma-aseet. Il-2-logolla varustetut II maailmansodan lentokoneet kauhistuttivat saksalaisia ​​Luftwaffen ässiä, ja he antoivat heille lempinimen "betonilentokone". Taisteluajoneuvon tärkein teknologinen ominaisuus oli panssarin sisällyttäminen lentokoneen virtapiiriin, joka pystyi kestämään suora osuma 7,62 mm panssaria lävistävä vihollisluoti lähes nollaetäisyydeltä. Niitä oli useita sarjamuutoksia lentokoneet: Il-2 (yksittäinen), Il-2 (kaksinkertainen), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ja niin edelleen.

Johtopäätös

Yleensä Neuvostoliiton lentokonevalmistajien käsin luomat lentokoneet jatkoivat taistelutehtäviä sodan jälkeisenä aikana. Joten palvelussa Mongolian ilmavoimien, Bulgarian ilmavoimien, Jugoslavian ilmavoimien, Tšekkoslovakian ilmavoimien ja muiden sodanjälkeisen sosialistisen leirin valtioiden kanssa pitkään aikaan oli Neuvostoliiton lentokoneita, jotka takasivat ilmatilan suojelun.