Sistema de misiles ferroviarios de combate. Lanzamiento exitoso del reactor nuclear de Barguzin (4 fotos) Tren nuclear de Barguzin

Sobre el progreso del desarrollo de un nuevo sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK). Como se desprende de informes recientes, los trabajos avanzan según lo previsto y permitirán comenzar la construcción de nuevos sistemas en un futuro previsible.

El jueves pasado aparecieron en los medios nacionales informaciones sobre las últimas declaraciones de la dirección del Ministerio de Defensa. Como informa Rossiyskaya Gazeta citando a Interfax, el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, habló sobre el trabajo en curso para la creación de un proyecto BZHRK con el nombre en código "Barguzin". Según el viceministro, el desarrollo del proyecto avanza según lo previsto. Los autores del proyecto no enfrentan ninguna dificultad. En este momento El Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú, responsable de la creación del nuevo complejo, ha completado el desarrollo de un diseño preliminar.

Yu. Borisov también reveló algunos detalles de los planes para la construcción y despliegue de nuevos equipos. Está previsto que a finales de esta década comience la construcción completa de nuevos BZHRK. Así, para 2020, una de las divisiones de las fuerzas de misiles estratégicos debería recibir hasta cinco regimientos armados con complejos de Barguzin. Aún no se han anunciado cifras más precisas.

El Viceministro de Defensa confirmó indirectamente que nuevo BZHRK"Barguzin" será muy diferente de los complejos "Molodets" operados anteriormente con un propósito similar. Según Yu. Borisov, el nuevo BZHRK no se diferenciará en nada de los trenes convencionales. Se espera que esto mejore el secreto del traslado de los "trenes de misiles" y reduzca significativamente la probabilidad de su detección en la ruta de patrulla.

Según informes de prensa anteriores, el desarrollo del nuevo proyecto BZHRK comenzó en 2012 y lo lleva a cabo el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú. Como sigue de últimas noticias, ya se ha completado la creación de un diseño preliminar. Así, el proyecto ha logrado ciertos éxitos y ha completado etapa importante diseño. En los próximos años se deberá desarrollar un diseño técnico y construir y probar sistemas piloto. Como resultado de todo este trabajo, para 2020 las Fuerzas de Misiles Estratégicos deberían recibir los primeros complejos Barguzin en producción.

Hasta hace poco había tema de actualidad misil previsto para su uso. Se han hecho varias suposiciones al respecto. Según varias versiones, se suponía que el Barguzin BZHRK estaría equipado con misiles RS-24 Yars, RS-26 Rubezh o productos basados ​​​​en ellos. Además, no se descarta el uso del misil balístico intercontinental R-30 Bulava para submarinos. El pasado mes de diciembre se anunció que el armamento principal del nuevo BZHRK sería el misil Yars o Yars-M. Gracias a esto, se espera que sea posible garantizar el mayor grado posible de unificación con los sistemas de misiles existentes y, como resultado, simplificar el desarrollo y la construcción de nuevos sistemas.

Otras características del prometedor sistema de misiles ferroviarios siguen siendo objeto de controversia debido a la falta de información oficial. Es obvio que, en términos de arquitectura general, el Barguzin BZHRK se parecerá al complejo Molodets con el misil RT-23UTTH, que anteriormente estaba en servicio. Este complejo incluirá una o más locomotoras (dependiendo del peso total del tren), vagones para tripulaciones de combate, sistemas de soporte vital y vagones con lanzadores.

La experiencia del complejo "Molodets" nos permite hablar con confianza sobre el diseño del vehículo de lanzamiento. Al parecer, este elemento del complejo se fabricará en forma de vagón de mercancías o de vagón frigorífico, con mínimas diferencias con respecto a productos similares de uso civil. En el volumen interior del vehículo se ubicará el contenedor de transporte y lanzamiento de misiles y el sistema de fijación al brazo elevador. Así, antes del lanzamiento, el techo del vehículo se abrirá y la tarea de la pluma será elevar el contenedor del cohete a una posición vertical. Una estructura de lanzador diferente parece poco práctica o técnicamente imposible.

Presunta composición del BZHRK "Barguzin". Infografía de la "Rossiyskaya Gazeta"

De gran interés son las palabras de Yu. Borisov sobre el camuflaje del nuevo BZHRK. Según sus palabras, el “tren cohete” del nuevo modelo tendrá las mínimas diferencias posibles con los trenes convencionales. Cabe recordar que el complejo Molodets tenía varias diferencias notables con respecto a otros trenes. En particular, debido al gran peso de lanzamiento del cohete y del lanzador, los vehículos tuvieron que estar equipados con refuerzos chasis, lo que los distinguía del resto del material rodante. También hubo otras diferencias. Todo esto desenmascaró hasta cierto punto al Molodets BZHRK, aunque en general el sigilo del complejo recibió buenas calificaciones.

Al parecer, la clave para resolver el problema del sigilo fue el uso de nuevos misiles. Según datos abiertos, el misil RS-24 Yars es más de dos veces más ligero que el producto RT-23RTTH. Entre otras cosas, esto permite simplificar el diseño del vehículo de lanzamiento y, por tanto, no utilizar equipos especiales ni diversos elementos que puedan desenmascararlo.

El Viceministro de Defensa afirma que los primeros sistemas ferroviarios de misiles de combate del nuevo modelo serán transferidos a las Fuerzas de Misiles Estratégicos antes de que finalice la década actual. Esta información puede ser motivo de optimismo. Según información de 2012-13, a finales de la década estaba previsto completar los trabajos de desarrollo y comenzar los preparativos para probar el complejo. Las entregas de equipos en serie estaban previstas para la próxima década. Según datos actualizados, el TOC se completará mucho antes, lo que permitirá completar todo trabajo necesario durante los próximos cinco años. Gracias a esto, en unos años comenzará la producción de complejos de Barguzin en serie y la transferencia de dichos equipos a las tropas.

Basado en materiales de sitios:
http://rg.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://tass.ru/

MOSCÚ. 28 de agosto - RIA Novosti, Andrey Kots. Hace treinta años, la Unión Soviética completó un programa de pruebas para un sistema único armas estratégicas- sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) RT-23 UTTH "Molodets", conocido en Occidente con el nombre de "Scalpel". Este tren, capaz de derribar enemigo probable tres misiles balísticos intercontinentales, “recompensaron” a los líderes de inteligencia occidentales con un dolor de cabeza constante. Teniendo en cuenta la enorme longitud de los ferrocarriles de la URSS y la cantidad de trenes que circulaban por ellos, era imposible detectar entre ellos un lanzador disfrazado de vagón normal.

Cuando la URSS colapsó, nuestro país tenía tres divisiones de misiles: 12 trenes con 36 lanzadores. Sin embargo, en 1993, Rusia acordó firmar el Tratado de Reducción de Armas Estratégicas START II, ​​que preveía la eliminación de todos los misiles RT-23. Entre 2003 y 2007, todos los "Molodtsy" fueron eliminados, excepto dos, que quedaron como objetos de exposición en el museo. Entonces pareció que ya no eran necesarios. El BZHRK volvió a ser recordado en la década actual, cuando las relaciones entre Rusia y Occidente comenzaron a deteriorarse drásticamente. En diciembre de 2013 apareció en la prensa información sobre la reactivación de estos complejos en Rusia sobre una nueva base tecnológica. Y en julio de 2017, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin anunció que Rusia está dispuesta a crear nuevos BZHRK en el marco del proyecto Barguzin.

Composición con "sorpresa"

El BZHRK es un sistema móvil de misiles estratégicos basado en ferrocarriles, exteriormente indistinguible de un tren de mercancías normal. Sus vagones están equipados con misiles balísticos intercontinentales, puestos de mando, sistemas tecnológicos y técnicos, equipos de comunicaciones y personal totalmente equipados: oficiales de misiles. En caso de amenaza guerra nuclear Los BZHRK salen a las rutas de patrulla y se fusionan con el flujo de otros trenes. Si una orden de uso en combate viene “desde arriba”, el tren se detiene y se prepara para lanzar un ataque. Las puertas del techo de tres vagones se abren y los mecanismos ocultos en el interior colocan los contenedores de lanzamiento de misiles en posición vertical. Un par de minutos más, y desde un mortero se lanzan tres misiles hacia el agresor, que llevan un total de 30 ojivas dirigidas individualmente con una capacidad de 550 kilotones cada una.

En la URSS, el desarrollo del BZHRK estuvo a cargo de la Oficina de Diseño Yuzhnoye. Los diseñadores jefes fueron los académicos Vladimir y Alexey Utkin. Los hermanos se enfrentaron a una tarea nada trivial: "empujar" un cohete con un lanzador con un peso total de más de 150 toneladas en un vagón de ferrocarril normal. Al mismo tiempo, el BZHRK debía acelerar sobre raíles a 120 kilómetros por hora. Este problema se resolvió mediante la creación de bogies de vagones reforzados y dispositivos de descarga especiales para el complejo, que redistribuyeron parte del peso a los vagones vecinos. El BZHRK pudo moverse por las vías sin riesgo de “romperlas”. En última instancia, "Molodets" parecía un tren normal de vagones frigoríficos, de correo, de equipaje y de pasajeros. Catorce coches tenían ocho pares de ruedas y tres tenían cuatro. Gracias a todas las reservas necesarias, el BZHRK podría funcionar de forma autónoma hasta durante 28 días.

Las pruebas de vuelo de los misiles del complejo se llevaron a cabo en 1985-1987 en el cosmódromo de Plesetsk, en total hubo 32 lanzamientos y 18 salidas del BZHRK a los ferrocarriles del país. Como parte de la operación de prueba, recorrieron más de 400 mil kilómetros a través de todas las zonas climáticas del país, desde la tundra hasta los desiertos. Durante todo este tiempo, la existencia de los complejos siguió siendo un secreto para los servicios de inteligencia occidentales. Los BZHRK estaban debidamente camuflados. El único factor que lo desenmascaró fue la inusual configuración del tren: era arrastrado por tres locomotoras diésel a la vez. Sin embargo, hubo casos en los que ni siquiera los trabajadores ferroviarios experimentados pudieron entender claramente qué estaba "mal" en este tren.
El Molodets entró oficialmente en servicio en 1989. En ese momento ya se habían desplegado cinco regimientos de misiles: cuatro en Región de Kostromá y uno en Perm.

En la década de 2000, BZHRK, de conformidad con los acuerdos internacionales, comenzó a ser eliminado. El mando de las Fuerzas de Misiles Estratégicos decidió confiar en los sistemas móviles de misiles terrestres (PGRS) Topol-M como base del componente móvil de las fuerzas de disuasión nuclear. Sin embargo, con el tiempo quedó claro que PGRK, aunque difícil de rastrear, sigue siendo más fácil que BZHRK, que puede "perderse entre la multitud". Y en 2012, el Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú (MIT) comenzó a trabajar en un nuevo tren estratégico.

Respuesta garantizada

Hay poca información sobre el prometedor BZHRK en fuentes abiertas, pero se sabe que un tren ya transportará seis misiles balísticos intercontinentales, muy probablemente, RS-24 Yars de combustible sólido de tres etapas, también desarrollados por especialistas del MIT. Uno de estos misiles balísticos intercontinentales es capaz de lanzar de tres a seis ojivas con una capacidad de unos 300 kilotones cada una a una distancia de 12 mil kilómetros. Sin embargo, más pequeño que el RT-23 UTTH, el Yars pesa la mitad, lo que simplifica su instalación y transporte en un carro estándar. Además, sólo se utilizará una locomotora para tracción, lo que facilita el funcionamiento del complejo y lo camufla mejor. Se supone que el nuevo BZHRK podrá circular por todo el país, recorriendo mil kilómetros por día.

© Ministerio de Defensa de la Federación RusaCargando misiles balísticos RS-24 Yars en un lanzador. Personal del Ministerio de Defensa

© Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

En noviembre de 2016 se llevaron a cabo en el cosmódromo de Plesetsk pruebas exitosas de lanzamiento de una modificación de cohete específica para el BZHRK. Se sabe que un Barguzin equivaldrá a un regimiento de misiles, y la división de misiles de las Fuerzas de Misiles Estratégicos debería incluir cinco regimientos de misiles: 30 lanzadores. Lo más probable es que los trabajos en el BZHRK reciban financiación en el marco del Programa Estatal de Armamento para el período 2018-2025 y puedan entrar en servicio de combate ya en 2020-2021.

"En el contexto del despliegue estadounidense de nuevas armas armas de precisión Incluso en Estados Unidos, la presencia del BZHRK será nuestra baza”, dijo a RIA Novosti. Editor en jefe revista "Defensa Nacional" Igor Korotchenko. — Estos complejos crean un factor de incertidumbre. BZHRK, junto con el PGRK móvil, es una respuesta al concepto estadounidense de un ataque de desarme global por medios no nucleares, principalmente misiles de crucero. Esta doctrina implica la destrucción del liderazgo político-militar, los centros de mando militar y los lanzadores de silos del país de un solo golpe poderoso. Pero si el enemigo no tiene las coordenadas exactas de todos los lanzadores, este concepto ya no funciona".

Además, incluso habiendo destruido completamente nuestra "tríada nuclear" con un ataque masivo con misiles, un enemigo potencial no podrá privar a las Fuerzas de Misiles Estratégicos de la capacidad de lanzar un ataque de represalia. Muchos kilómetros de vías férreas en Rusia pasan a través de túneles de roca, que pueden servir de refugio al BZHRK. Y no hay garantía de que cuando las explosiones se apaguen, un solo tren fantasma no dispare todas sus municiones al agresor desde algún lugar. Montes Urales.

© Foto: proporcionada por el servicio de prensa de las Fuerzas de Misiles Estratégicos.

© Foto: proporcionada por el servicio de prensa de las Fuerzas de Misiles Estratégicos.

Rusia se está preparando para la etapa final de prueba de un nuevo arma nuclear– el sistema de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) “Barguzin”, creado sobre la base de su predecesor, BZHRK “Molodets” (SS-24 Scalpel), que estuvo en servicio de combate de 1987 a 2005 y fue retirado del servicio por acuerdo con los Estados Unidos. Estados en 1993 del año. ¿Qué obligó a Rusia a volver a crear estas armas nuevamente? Una vez más En 2012, los estadounidenses confirmaron el despliegue de sus instalaciones de defensa antimisiles en Europa; el presidente ruso, Vladimir Putin, formuló con bastante dureza la respuesta de Rusia a esto. Declaró oficialmente que la creación de un sistema de defensa antimisiles estadounidense en realidad "anula nuestra potencial de misiles nucleares", y anunció que nuestra respuesta sería "el desarrollo de sistemas de misiles nucleares de ataque". Uno de esos complejos fue el Barguzin BZHRK, que a los militares estadounidenses no les gustó especialmente y les causó seria preocupación, ya que su adopción en servicio hace que la presencia de la defensa antimisiles estadounidense como tal. Predecesor de "Bargruzin" "Bien hecho" El BZHRK ya estuvo en servicio con las Fuerzas de Misiles Estratégicos hasta 2005. Su principal desarrollador en la URSS fue Yuzhnoye Design Bureau (Ucrania). El único fabricante de cohetes es la Planta Mecánica de Pavlograd. Las pruebas del BZHRK con el misil RT-23UTTKh "Molodets" (según la clasificación de la OTAN - SS-24 Scalpel) en la versión ferroviaria comenzaron en febrero de 1985 y finalizaron en 1987. Los BZHRK parecían trenes ferroviarios normales, compuestos por vagones frigoríficos, de correo, de equipaje e incluso de pasajeros. Dentro de cada tren había tres lanzadores con misiles de propulsor sólido “Molodets”, así como todo su sistema de apoyo con puesto de mando y tripulaciones de combate. El primer BZHRK entró en servicio de combate en 1987 en Kostromá. En 1988, se desplegaron cinco regimientos (un total de 15 lanzadores) y, en 1991, tres divisiones de misiles: cerca de Kostroma, Perm y Krasnoyarsk, cada una de las cuales constaba de cuatro regimientos de misiles (un total de 12 trenes BZHRK). carros . Un vagón es un puesto de mando, los otros tres, con techo abatible, son lanzadores de misiles. Además, los misiles podrían lanzarse tanto desde las paradas previstas como desde cualquier punto de la ruta. Para ello, se detuvo el tren, se utilizó un dispositivo especial para mover la suspensión de contacto de los cables eléctricos hacia los lados, se colocó el contenedor de lanzamiento en posición vertical y se lanzó el cohete.
Los complejos se encontraban a una distancia de unos cuatro kilómetros entre sí en refugios permanentes. En un radio de 1.500 kilómetros desde sus bases, junto con los ferroviarios se llevaron a cabo trabajos de refuerzo de la vía: se colocaron raíles más pesados, se sustituyeron las traviesas de madera por traviesas de hormigón armado y se rellenaron los terraplenes con piedra triturada más densa. los trenes de mercancías, miles de personas recorriendo la inmensidad de Rusia, solo era posible para los profesionales (los módulos de lanzamiento con un cohete tenían ocho pares de ruedas, el resto de los vehículos de apoyo tenían cuatro cada uno). El tren podría recorrer unos 1.200 kilómetros en un día. Su tiempo de patrulla de combate fue de 21 días (gracias a las reservas a bordo, podía operar de forma autónoma hasta 28 días). gran importancia, incluso los oficiales que sirvieron en estos trenes tenían rangos más altos que sus colegas en puestos similares en los complejos mineros.
BZHRK soviético– shock para Washington Los científicos de cohetes cuentan una leyenda o una historia real de que supuestamente fueron los propios estadounidenses los que empujaron a nuestros diseñadores a crear el BZHRK. Dicen que un día nuestra inteligencia recibió información de que Estados Unidos estaba trabajando en la creación de un complejo ferroviario que sería capaz de atravesar túneles subterráneos y, de ser necesario, emerger del suelo en determinados puntos para lanzar inesperadamente un misil estratégico para El enemigo, incluso se adjuntaron fotografías al informe de los oficiales de inteligencia sobre este tren. Al parecer, estos datos causaron una fuerte impresión en liderazgo soviético, ya que inmediatamente se decidió crear algo similar. Pero nuestros ingenieros abordaron este problema de forma más creativa. Decidieron: ¿por qué conducir trenes bajo tierra? Puedes usarlos como de costumbre. vias ferreas, disfrazados de trenes de mercancías. Será más sencillo, más barato y más eficaz, pero más tarde resultó que los estadounidenses realizaron estudios especiales que demostraron que, en sus condiciones, los BZHRK no serían lo suficientemente eficaces. Simplemente nos pasaron información errónea para sacudir una vez más el presupuesto soviético, obligándonos, como les pareció entonces, a gastar inútilmente, y la foto fue tomada de un pequeño modelo a escala real.
Pero cuando todo esto quedó claro, ya era demasiado tarde para que los ingenieros soviéticos pudieran volver a trabajar. Ellos, y no sólo en los dibujos, ya han creado una nueva arma nuclear con un misil dirigido individualmente, con un alcance de diez mil kilómetros, con diez ojivas con una capacidad de 0,43 Mt y un conjunto serio de medios para superar la defensa antimisiles. , esta noticia causó un verdadero shock. ¡Todavía lo haría! ¿Cómo se determina cuál de los “trenes de carga” destruir en caso de ataque nuclear? Si disparas a todos a la vez, no ojivas nucleares no será suficiente. Por lo tanto, para seguir el movimiento de estos trenes, que escapaban fácilmente del campo de visión de los sistemas de seguimiento, los estadounidenses tenían que mantener casi constantemente una constelación de 18 satélites espías sobre Rusia, lo que les resultaba muy costoso. Sobre todo teniendo en cuenta que los servicios de inteligencia estadounidenses nunca lograron identificar al BZHRK a lo largo de la ruta de patrulla, por lo que tan pronto como la situación política lo permitió a principios de los años 90, Estados Unidos inmediatamente intentó deshacerse de este dolor de cabeza. Al principio llegaron de autoridades rusas para que los BZHRK no viajen por el país, sino que estén en reposo. Esto les permitió mantener constantemente sólo tres o cuatro satélites espías sobre Rusia en lugar de entre 16 y 18. Y luego persuadieron a nuestros políticos para que destruyeran completamente el BZHRK. Acordaron oficialmente bajo el pretexto del supuesto “vencimiento del período de garantía para su funcionamiento”.
Cómo cortar "bisturíes" El último tren de combate fue enviado a fundir en 2005. Testigos presenciales dijeron que cuando, en el crepúsculo de la noche, las ruedas de los vagones resonaron sobre los rieles y el "tren fantasma" nuclear con misiles Scalpel partió hacia último camino Incluso los hombres más fuertes no pudieron soportarlo: las lágrimas brotaron de los ojos tanto de los diseñadores canosos como de los oficiales de cohetes. Se despidieron de un arma única, superior en muchas características de combate a todo lo que estaba disponible e incluso planeaban ponerla en servicio en un futuro próximo. Todos entendieron que esto arma única a mediados de los años 90 se convirtió en rehén de los acuerdos políticos de la dirección del país con Washington. Y no egoísta. Aparentemente es por eso que todos nueva fase Curiosamente, la destrucción del BZHRK coincidió con el siguiente tramo de un préstamo del Fondo Monetario Internacional y la negativa del BZHRK se debió a varias razones objetivas. En particular, cuando Moscú y Kiev “huyeron” en 1991, esto inmediatamente afectó duramente a la energía nuclear rusa. Casi todos nuestros misiles nucleares durante la era soviética se fabricaron en Ucrania bajo la dirección de los académicos Yangel y Utkin. De los 20 modelos que entonces estaban en servicio, 12 fueron diseñados en Dnepropetrovsk, en la Oficina de Diseño de Yuzhnoye, y producidos allí, en la planta de Yuzhmash. BZHRK también se fabricó en Pavlograd ucraniano.
Pero cada vez se hacía más difícil negociar con los promotores de Nezalezhnaya para ampliar su vida útil o modernizarlos. Como resultado de todas estas circunstancias, nuestros generales tuvieron que informar con cara amarga a los dirigentes del país que "de acuerdo con la reducción planificada de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, otro BZHRK ha sido retirado del servicio de combate". Los políticos prometieron: los militares se vieron obligados a cumplirlo. Al mismo tiempo, lo entendieron perfectamente: si cortamos y retiramos los misiles del servicio de combate debido a su vejez al mismo ritmo que a finales de los años 90, en solo cinco años, en lugar de los 150 Voyevods existentes, no tendremos alguno de estos queda misiles pesados. Y entonces ningún Topol ligero hará ninguna diferencia, y en ese momento sólo había unos 40. Para el sistema de defensa antimisiles estadounidense esto no es nada. Por esta razón, tan pronto como Yeltsin abandonó la oficina del Kremlin, varias personas de la dirección militar del país, a petición de los misiles, comenzaron a demostrar al nuevo presidente la necesidad crear complejo nuclear, similar al BZHRK. Y cuando finalmente quedó claro que Estados Unidos no iba a abandonar sus planes de crear su propio sistema de defensa antimisiles bajo ninguna circunstancia, realmente comenzaron los trabajos para la creación de este complejo. Y ahora, en un futuro muy cercano, Estados Unidos vuelven a sufrir el dolor de cabeza anterior, ahora en forma de una nueva generación del BZHRK llamada "Barguzin". Además, como dicen los científicos de cohetes, serán cohetes ultramodernos en los que se han eliminado todas las deficiencias del Scalpel.
"Barguzín"– La principal carta de triunfo contra la defensa antimisiles de Estados Unidos. La principal desventaja señalada por los opositores del BZHRK fue el desgaste acelerado de las vías del ferrocarril por las que circulaba. Debían ser reparados con frecuencia, por lo que los militares y los trabajadores ferroviarios tenían eternas disputas. La razón de esto fueron los misiles pesados, que pesaban 105 toneladas. No cabían en un vagón: hubo que colocarlos en dos, reforzando los pares de ruedas. Hoy en día, cuando las cuestiones de beneficios y comercio han pasado a primer plano, los ferrocarriles rusos ciertamente no están preparados, como antes, para infringir sus intereses en aras de la defensa del país, y también asumir los costos de reparación de la carretera en caso de que se decida que los BZHRK deben operar nuevamente en sus carreteras. Precisamente la razón comercial, según algunos expertos, hoy podría convertirse en un obstáculo para la decisión final de su puesta en servicio, pero este problema ya ha quedado superado. El hecho es que los nuevos BZHRK ya no tendrán misiles pesados. Los complejos están armados con misiles RS-24 más ligeros, que se utilizan en los complejos Yars, por lo que el peso del vehículo es comparable al habitual, lo que permite lograr un camuflaje ideal del personal de combate. -24 tienen sólo cuatro ojivas, y los misiles más antiguos tenían diez. Pero aquí hay que tener en cuenta que el propio Barguzin no lleva tres misiles, como antes, sino el doble. Esto, por supuesto, es lo mismo: 24 contra 30. Pero no debemos olvidar que los Yars son prácticamente el desarrollo más moderno y su probabilidad de superar la defensa antimisiles es mucho mayor que la de sus predecesores. El sistema de navegación también se ha actualizado: ahora no es necesario establecer las coordenadas del objetivo con antelación, todo se puede cambiar rápidamente.
En un día, un complejo móvil de este tipo puede recorrer hasta 1.000 kilómetros, circulando por cualquier línea ferroviaria del país, indistinguible de un tren normal con vagones frigoríficos. El tiempo de autonomía es de un mes. No hay duda de que el nuevo grupo BZHRK será una respuesta mucho más eficaz al sistema de defensa antimisiles estadounidense que incluso el despliegue de nuestros misiles tácticos operacionales Iskander cerca de las fronteras de Europa, que tanto temen en Occidente. Tampoco hay duda de que a los estadounidenses les interesa la idea de BZHRK, obviamente no les gustará (aunque teóricamente su creación no violará los últimos acuerdos ruso-estadounidenses). BZHRK en un momento formó la base de la fuerza de ataque de represalia en las Fuerzas de Misiles Estratégicos, ya que tenían una mayor capacidad de supervivencia y era muy probable que sobrevivieran después de que el enemigo asestara el primer ataque. Los Estados Unidos le temían tanto como al legendario "Satanás", ya que el BZHRK era un factor real de represalia inevitable: hasta 2020 está previsto poner en servicio cinco regimientos del BZHRK Barguzin, es decir, 120 ojivas respectivamente. Al parecer, el BZHRK se convertirá en el argumento más fuerte, de hecho, en nuestra principal baza en la disputa con los estadounidenses sobre la conveniencia de desplegar un sistema global de defensa antimisiles.

No hace mucho, los trenes con misiles nucleares eran un arma formidable para el país de los soviéticos y una pesadilla atómica para un enemigo potencial. Un grupo especial de 12 satélites estadounidenses siguió los trenes fantasma sin mucho éxito. Pero después del colapso de la URSS, esta arma única fue destruida apresuradamente y por completo.

En los últimos años, el rearme del ejército ha pasado de ser un sueño a ser una realidad. El Ministerio de Defensa adopta periódicamente los últimos diseños equipo y equipo militar.

Los conocedores de la herencia soviética están claramente intrigados por los informes del Ministerio de Defensa ruso sobre la reanudación de la producción de sistemas de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) a un nuevo nivel tecnológico.

El proyecto se llamó "Barguzin" y los nuevos BZHRK estarán armados con misiles de diseño similar a los misiles de los complejos Yars. Anteriormente se informó que el nuevo tren cohete se crearía antes del año 2018-2020.

Un BZHRK de este tipo ya estaba en servicio. Unión Soviética en los años 80, pero de acuerdo con el tratado START-2 cohetes 15Zh61, que formaba la base del complejo Molodets, fueron desmantelados y destruidos, y los propios trenes fueron desguazados.

Informar que los BZHRK han vuelto a ser relevantes de repente es, como mínimo, incorrecto. La relevancia estaba ahí, no ha desaparecido y seguirá siéndolo en el futuro. Pero ahora los dirigentes estatales tienen suficiente voluntad política para devolver a los ferrocarriles un arma única que intentaron crear, pero no pudieron, en Estados Unidos.

Historia de la creación del BZHRK.

La propia creación del BZHRK fue una medida forzada. Los trenes atómicos fueron creados como un arma de represalia; se suponía que debían evitar que un enemigo potencial tuviera la tentación de presionar el botón rojo y, si esto sucedía, contraatacar.

A principios de los años 70, nuestra inteligencia obtuvo planes americanos creación del BZHRK y sus fotografías. Para los dirigentes militares y políticos del país, fue un shock: era casi imposible seguir un tren que circulaba por el país y, por tanto, apuntarle con un misil.

Resultó que Estados Unidos estaba creando sistema estratégico, para el cual la URSS no tiene antídoto. Pero si no podemos interceptar, al menos crearemos una amenaza similar, razonó el Comité Central del PCUS y asignó esa tarea al diseñador Vladimir Utkin, quien dirigió la Oficina de Diseño Yuzhnoye en Dnepropetrovsk.

Utkin tardó sólo 3 años en mostrar a los militares su proyecto de tren cohete.

Pero luego resultó que los propios estadounidenses no crean nada como esto. Sólo sembraron desinformación técnica al fotografiar un modelo de un “tren cohete” con el telón de fondo de la naturaleza.

Inicialmente, Estados Unidos tenía la intención de fabricar un BZHRK, pero rápidamente cambió de opinión. La red ferroviaria del país no es lo suficientemente extensa, lo que obstaculizó el movimiento del tren de misiles, y una parte importante de ella es de propiedad privada, lo que hizo que el paso de dicho tren no fuera comercialmente rentable.

Los americanos tuvieron la idea de hacer este tren subterráneo. Para tender una carretera de circunvalación subterránea y conducir trenes por ella: nadie necesita pagar y sería imposible encontrar esta carretera desde un satélite.

Lo único que impidió la implementación práctica de este proyecto fue el hecho de que para lanzar misiles balísticos desde el subsuelo era necesario hacer escotillas en determinados lugares. Y ellos, como es fácil de suponer, tenían coordenadas claras, lo que hace que la existencia de un misil subterráneo carezca de sentido. Si los misiles rusos no alcanzan el tren, definitivamente no les resultará difícil tapar herméticamente las rejillas de ventilación de los misiles.

Estados Unidos abandonó la construcción del BZHRK debido al alto costo y la complejidad técnica del proyecto, tomando las armas nucleares como base para sus fuerzas nucleares estratégicas. submarinos. La URSS ya no podía responder simétricamente.

Occidente logró cubrir todos los océanos del mundo con una red de estaciones acústicas y siguió los movimientos de nuestros submarinos portadores de misiles. Por supuesto, los submarinistas soviéticos recurrieron a varios trucos y, a veces, nuestros submarinos nucleares con misiles nucleares aparecieron inesperadamente donde no se esperaban. Pero esto no resolvió el problema del secreto global.

Por lo tanto, los lanzadores de silos siguieron siendo la base de nuestras Fuerzas de Misiles Estratégicos. Luego aparecieron los sistemas terrestres móviles: "Pioneros" y "Topols". Pero debido a su tamaño y contornos característicos, todavía se les podría llamar reservados.

Una idea que sería bueno instalar. misil intercontinental en un andén de ferrocarril, surgió inmediatamente después de la llegada de los misiles de propulsor sólido de largo alcance.

Los primeros misiles balísticos intercontinentales de combustible líquido eran muy difíciles de operar, requerían un mantenimiento prolongado antes del lanzamiento y estaban alimentados con combustible altamente tóxico. Todo cambió cuando entraron en servicio los cohetes de combustible sólido.

La larga vida útil de estos misiles hizo posible equiparlos con submarinos y sistemas terrestres móviles y cargarlos en minas. Naturalmente, surgió la tentación de crear trenes armados con misiles.

A los americanos esto no les preocupaba especialmente. Consideraron que los sistemas de misiles atados a una vía férrea serían muy fáciles de rastrear desde el espacio. Y calcularon mal.

Externamente, especialmente desde arriba, los BZHRK prácticamente no se diferenciaban de los vagones frigoríficos.

Es cierto que los trenes estratégicos eran arrastrados por dos o tres locomotoras diésel. Muchos trenes son arrastrados por dos locomotoras. Y la enorme longitud y ramificaciones de la red ferroviaria de la URSS hacía posible que los trenes se perdieran de tal manera que ni siquiera el reconocimiento satelital más avanzado podía detectarlos. Los ferroviarios llamaron al BZHRK “tren número cero”.

¡Era posible lanzar cohetes desde absolutamente cualquier punto de la red ferroviaria o desde tres a la vez, y en un solo tren!

Para ello, el tren estaba compuesto por tres locomotoras diésel que, en caso necesario, podían transportar tres vagones de lanzamiento a tres puntos diferentes. Después del lanzamiento, el tren podría esconderse rápidamente en uno de los túneles.

Desde que se recibe la orden de lanzamiento hasta que el cohete despega pasan unos tres minutos. Todo se hace de forma automática y el personal ni siquiera necesita bajar de los coches.

El control provenía del módulo de comando, que tenía una mayor resistencia a pulso electromagnetico. Además, se crearon antenas de comunicación especiales específicamente para el coche de control, que garantizaban una recepción estable de las señales a través de los techos radiotransparentes de los coches.

Las ventajas del Complejo de Misiles Ferroviarios de Combate (BZHRK) son obvias.

Un tren puede recorrer distancias importantes, evitando impactos en coordenadas previamente conocidas. En un día, un tren BZHRK podría recorrer una distancia de más de 1.000 km.

Exteriormente, ni siquiera un trabajador ferroviario experimentado podía distinguir estos vagones de los normales a 50 metros, y ninguno de los civiles logró acercarse.

El tren cohete atravesó ciudades concurridas sólo de noche; en la estación solo lo encontraron unos pocos oficiales de la KGB, que tampoco sabían hacia dónde se dirigía el tren.

Detectar un tren de este tipo desde un satélite es una tarea casi imposible.

Por lo tanto, estos trenes fueron llamados "fantasmas" y el BZHRK se convirtió en una respuesta adecuada al despliegue estadounidense de misiles nucleares Pershing en Alemania.

Cada tren llevaba tres versiones especiales del misil RT-23, denominado 15Zh61 o RT-23 UTTH “Molodets”. Las dimensiones del cohete eran asombrosas: diámetro de 2,4 metros, altura de 22,6 metros y peso de más de 100 toneladas. El campo de tiro era de 10.100 km, además de 10 ojivas nucleares orientables individualmente, cada misil llevaba un complejo de superación. defensa antimisiles enemigo.

La potencia total de una salva fue 900 veces mayor que la de la bomba lanzada sobre Hiroshima. No es sorprendente que el tren de misiles se convirtiera en la amenaza número uno para la OTAN, donde recibió la designación SS-24 Scalpel.

Aunque el bisturí es un instrumento quirúrgico preciso y la desviación de los "Molodets" del objetivo era de aproximadamente medio kilómetro, con su poder esto no era tan importante.

Incluso cayendo a 500 metros del objetivo, la ojiva "bisturí" fue capaz de destruir un objetivo tan protegido como un lanzador de silo; del resto no vale la pena hablar.

Pero el BZHRK, digan lo que digan, también tiene debilidades.

El misil balístico intercontinental (ICBM) tiene una masa muy importante. El peso del carro equipado con cohetes del BZHRK "Molodets" soviético alcanzó las 150 toneladas. Esto impuso requisitos adicionales a la calidad de las vías férreas y provocó su desgaste prematuro.

Por lo tanto, para distribuir el peso de manera uniforme, se creó un enganche especial para tres vagones. Esto también ayudó a proteger los rieles de la destrucción durante el lanzamiento del cohete, cuando la carga aumentó considerablemente.

El segundo problema fue el lanzamiento del cohete en sí: era imposible lanzarlo directamente desde el carro, por lo que se utilizó una solución simple pero eficaz.

El cohete se lanzó a 20-30 m a lo largo del mortero, luego, mientras estaba en el aire, el cohete se desvió con un acelerador de pólvora y solo entonces se encendió el motor principal.

La necesidad de maniobras tan complejas, que los militares llamaron "baile", fue dictada no solo por la preocupación por el vagón de transporte, sino también por la vía del tren: sin tal lanzamiento, el cohete barrería fácilmente todos los escombros durante un buen rato. cien metros a la redonda.

El tercer problema fue la necesidad de colocar el cohete en el vagón frigorífico. También se solucionó simplemente haciendo el carenado de geometría variable. En el momento en que el cohete salió del contenedor de transporte y lanzamiento, se produjo una presurización: el carenado de metal corrugado tomó cierta forma bajo la acción de una carga de pólvora (también se le llama "acumulador de presión de pólvora").

Además, los antiguos sistemas de navegación inercial requerían coordenadas de lanzamiento predeterminadas, por lo que a lo largo de la ruta del tren era necesario organizar puntos especiales para el lanzamiento de misiles, cuyas coordenadas, naturalmente, podrían caer en manos de un enemigo potencial.

Teoría, táctica y práctica del uso de BZHRK.

En teoría, durante el período amenazado, los trenes de misiles soviéticos deberían haberse dispersado por todo el país, fusionándose con los trenes ordinarios de mercancías y pasajeros. Es imposible distinguir unos de otros desde el espacio.

Esto significa que el BZHRK podría escapar sin dolor del "ataque de desarme" de los misiles balísticos estadounidenses y lanzar su salva de misiles desde cualquier punto de la ruta.

Pero esto es en teoría. Desde que entraron en servicio de combate en 1985, los BZHRK han abandonado el territorio de sus bases sólo 18 veces. Recorrimos sólo 400 mil kilómetros.

Los veteranos de las Fuerzas de Misiles Estratégicos recuerdan que los principales "enemigos" del BZHRK no eran los estadounidenses, que insistieron en su eliminación en virtud del tratado START-2, sino sus propias autoridades ferroviarias.

El BZHRK con la inscripción en los costados "Para el transporte de carga ligera", después del primer paso por las vías del tren, obligó a la dirección ferroviaria, que no pudo soportar el vandalismo de los militares, a presentar inmediatamente una petición: "Dicen , la guerra es guerra, pero ¿quién pagará la reparación de la carretera”?

No había gente dispuesta a pagar y no enviaron trenes con misiles por todo el país, pero el entrenamiento de oficiales-conductores de portadores de misiles comenzó a llevarse a cabo en trenes civiles que circulaban por las rutas previstas por el BZHRK.

Esto resultó no sólo más humano en relación con los trabajadores ferroviarios, sino también mucho más barato y seguro. Los militares recibieron las habilidades necesarias para controlar el tren y visualizar la ruta. Esto es exactamente lo que se necesitaba, porque los misiles del BZHRK pueden lanzarse desde cualquier punto de la ruta.

La imposibilidad de utilizar todo el territorio del país para patrullas de combate tampoco fue el único problema en el funcionamiento del BZHRK.

Con la posibilidad declarada de lanzar misiles desde cualquier punto de la ruta, el tren de misiles aún necesitaba una referencia topográfica precisa. Para ello, a lo largo de toda la ruta de las patrullas de combate, los militares construyeron "colonos" especiales, donde a la hora X llegó un tren, atado a un punto y que podía disparar una andanada de misiles.

Hay que entender que estaban lejos de ser “paradas tormentosas”, sino “objetos estratégicos” bien custodiados con una infraestructura que traicionaba traicioneramente su propósito.

Además, cuando se firmó START-2, la URSS había dejado de existir. La oficina de diseño de Yuzhnoye, donde se creaban los misiles, acabó en Ucrania, al igual que la planta de Pavlograd, donde se fabricaban “coches de alquiler”.

"Es imposible prolongar indefinidamente la vida útil de cualquier tipo de arma", expresó Viktor Yesin, ex jefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Misiles Estratégicos, al canal de televisión ZVEZDA. "Esto también se aplica al BZHRK, sobre todo teniendo en cuenta que este complejo único fue creado en Ucrania".

Sin embargo, las principales razones para abandonar el complejo resultaron ser el problema no resuelto del despliegue y la posibilidad de disparar misiles desde cualquier punto de la ruta, lo que en total hizo que el BZHRK no fuera tan invulnerable como se deseaba. Lo que significa que no es un arma tan eficaz.

¡Destruye por cualquier medio!

Desde la aparición del BZHRD, los estadounidenses y sus aliados han estado tratando de encontrar una manera de asegurar su destrucción.

Si con la instalación de un silo todo es simple: el lanzamiento del misil se detecta desde un satélite, luego un objetivo estacionario se destruye fácilmente, entonces con los trenes nucleares todo es complicado.

Tal composición, si pasas por alto. radiación electromagnética, se mueve a lo largo de un cierto radio, cubriendo un área del orden de 1-1,5 mil km. Para garantizar la destrucción del tren, es necesario cubrir toda esta zona con misiles nucleares, lo cual es físicamente muy difícil.

Realizado diseñadores soviéticos Un experimento con el nombre en código "Shift" mostró una excelente resistencia del BZHRK a los efectos de una onda de choque de aire.

Para ello se volaron varios trenes con minas antitanque TM-57 (100.000 unidades). Después de la explosión se formó un cráter con un diámetro de 80 y una profundidad de 10 m.

Un tren nuclear situado a cierta distancia fue envuelto por una onda de choque; en los compartimentos habitables el nivel de presión acústica alcanzó el umbral del dolor de 150 dB. Sin embargo, la locomotora no sufrió daños graves y, tras tomar ciertas medidas para ponerla en alerta, se simuló con éxito el lanzamiento de un misil.

Trenes de cohetes "Molodets" con tres intercontinentales. misiles balísticos Los RT-23 UTTH se pusieron en servicio en 1987. Cada uno llevaba 10 ojivas. En 1991, se habían desplegado 3 divisiones de misiles, 4 trenes cada uno. Estaban estacionados en la región de Kostromá, en los territorios de Krasnoyarsk y Perm.

Por supuesto, los estadounidenses no se quedaron de brazos cruzados. Aquí hay un hecho documentado de una de las operaciones secretas para identificar los trenes de misiles soviéticos. Para ello, bajo la apariencia de carga comercial, se enviaron contenedores desde Vladivostok a uno de los países escandinavos, uno de los cuales estaba repleto de equipos de reconocimiento. Pero no pasó nada: la contrainteligencia soviética abrió el contenedor inmediatamente después de que el tren saliera de Vladivostok.

Sin embargo, tras el colapso de la URSS, la situación cambió radicalmente y los estadounidenses consiguieron poner fin a la amenaza soviética.

Boris Yeltsin, que llegó al poder siguiendo instrucciones de Washington, prohibió a los bisturís estar de servicio y también se comprometió a cortar los 12 trenes de misiles para convertirlos en metal.

Así fueron destruidos los “Bisturíes” bajo la supervisión de los estadounidenses.

Además, siguiendo instrucciones de Yeltsin, se prohibió todo trabajo de creación de tales sistemas.

Para cortar los "trenes de cohetes", se instaló una línea de "corte" especial en la planta de reparación de las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Bryansk. Bajo la atenta supervisión estadounidense, se eliminaron todos los trenes y lanzadores, excepto dos que fueron desmilitarizados e instalados como exhibiciones en el Museo de Equipos Ferroviarios en la Estación de Varsovia en San Petersburgo y en el Museo Técnico AvtoVAZ.

Por cierto, al mismo tiempo, se eliminaron (llenaron de hormigón) la mayoría de los silos de lanzamiento de los misiles R-36M más potentes de la época, que la OTAN recibió la designación SS-18 Mod.1,2,3 Satan. .

Naturalmente, la destrucción de complejos que no tenían análogos en el mundo no causó delicia ni entre los militares ni entre los expertos.

¡Pero cada nube tiene un lado positivo! En el extranjero, al principio ni siquiera imaginaban que tenían mucha prisa...

Después de todo, los misiles "Molodets" fueron diseñados y producidos en Ucrania, en Dnepropetrovsk, principalmente en la planta de Yuzhmash, que ahora, de manera lenta pero segura, está siendo destruida por las autoridades ucranianas.

Y si Rusia, bajo la presión de Estados Unidos, no hubiera eliminado sus BZHRK, habrían sido una pesada carga para nosotros, porque El mantenimiento y la extensión de la vida útil serían imposibles en las condiciones actuales.

¿Cuál es la situación actual?

En los últimos años la situación con el BZHRK ha cambiado notablemente. Hoy, en el contexto del empeoramiento de las relaciones ruso-estadounidenses, Moscú está lista para sacar una vez más su "carta de triunfo", que puede complicar seriamente la vida de Washington: reactivar el programa para la creación de sistemas de misiles ferroviarios de combate (BZHRK).

En respuesta a la retirada de Estados Unidos del Tratado ABM, Rusia se retiró del Nuevo START en 2002. Ahora ya no se aplican restricciones sobre ojivas múltiples y no existen prohibiciones formales sobre el uso de BZHRK.

La base de elementos se ha mejorado seriamente. Los sistemas de navegación modernos han recorrido un largo camino y pre-introducción Las coordenadas de lanzamiento ya no son necesarias.

De hecho, de los antiguos "Molodets" sólo quedará el sistema de extracción de emergencia del cable de la catenaria y el lanzamiento del cohete con mortero, que permite minimizar los daños al tren y a las vías al arrancar el motor principal.

Cada tren de misiles Barguzin estará armado con 6 misiles balísticos intercontinentales RS-24 Yars. Esta es una versión terrestre del "Bulava" naval. Aunque estos misiles llevan solo 4 ojivas, frente a una docena en el 15Zh61, se distinguen por una precisión significativamente mayor y, lo más importante, la mitad del peso.

Cuando comenzó su creación, nadie podría haber imaginado que se estaba desarrollando un único sistema de misiles para la Armada y las Fuerzas de Misiles Estratégicos. "Bulava" es para la flota y "Yars" puede basarse en chasis con ruedas y plataformas ferroviarias.

Debemos agradecer al ex jefe de armamentos de las Fuerzas Armadas, el coronel general Anatoly Sitnov. Fue él quien insistió en que no sólo nuevo cohete para submarinos, es decir, un complejo unificado polivalente capaz de operar tanto en el mar como en tierra.

Cuando los estadounidenses finalmente se enteraron de esto, ya era demasiado tarde: no lograron cerrar el proyecto. Pero aún así, probablemente, los diseñadores se vieron constantemente obstaculizados por ciertas fuerzas externas, ya que el trabajo en Bulava fue muy duro. Hoy no es ningún secreto.

Sin embargo, el equipo del Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú, bajo la dirección del entonces diseñador general y director general Yuri Solomonov, logró lo casi imposible. Al parecer, no fue casualidad que en primavera Yuri Semenovich recibiera el título de Héroe del Trabajo.

¿Cómo será el nuevo BZHRK ruso?

En algunos aspectos es muy similar a un submarino nuclear estratégico. Sólo que más cómodo. Todos los vagones del tren están sellados y son muy duraderos; ni siquiera la explosión de una cabeza nuclear a unos cientos de metros del tren debería inutilizar el complejo.

Autonomía – un mes. Durante este tiempo, la tripulación no podrá abandonar el tren; habrá suficiente agua y comida. Los Barguzin podrán viajar hasta 1.000 km por día. O podría detenerse en una rama “abandonada” en un bosque profundo o esconderse en un túnel sin uso.

Por cierto, tácticas. uso de combate Lo más probable es que el nuevo BZHRK sea diferente del que siguió "Molodtsy".

Los misiles se colocan en posición de disparo en unos pocos minutos. El campo de tiro es de 10 mil km, la precisión del impacto está dentro de un radio de 100 metros del objetivo. Las ojivas son maniobrables y capaces de superar cualquiera de los sistemas de defensa antimisiles existentes.

Es casi imposible para los equipos de reconocimiento técnico determinar la ubicación de un tren de misiles durante su servicio de combate. Para el BZHRK se han desarrollado los medios de camuflaje más modernos, sistemas potentes guerra electrónica y los últimos métodos de protección contra los terroristas.

El nuevo BZHRK promete ser aún más invisible que el anterior. En lugar de tres viejas locomotoras diésel, el tren será arrastrado por una moderna. Por lo tanto, será aún más difícil distinguir al personal de combate del ordinario.

Además, debido al menor peso de los cohetes, los requisitos para las orugas están cambiando.

El cohete Yars pesa sólo unas 50 toneladas, casi lo mismo que un vagón de carga normal. Esto reduce el desgaste de las vías y permite utilizar una parte importante de la red ferroviaria para viajar.

Además, no son necesarios varios trucos característicos del complejo soviético, como los dispositivos de descarga que redistribuyen parte del peso a los coches vecinos.

Pero el número de misiles en un tren aumentará de tres a seis. Dado el menor número de ojivas en cada misil, la carga total es menor. Pero gracias a la mayor precisión del golpe, el moderno complejo promete ser más eficaz.

Conclusión

Este año se realizarán pruebas de lanzamiento del misil del nuevo sistema ruso de misiles ferroviarios de combate (BZHRK) “Barguzin”.

Y tal vez, a principios del cuarto trimestre, basándose en los resultados del lanzamiento a principios de 2017, se tomará la decisión de iniciar el trabajo a gran escala en el proyecto BZHRK, diseñador general del Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú, Yuri. dijo Solomonov a los periodistas.

“En cuanto al BZHRK, como informamos, este año están previstas las llamadas pruebas de lanzamiento. Se llevan a cabo con el objetivo de verificar la exactitud de las decisiones de diseño adoptadas desde el punto de vista del impacto del cohete sobre las unidades de los medios de lanzamiento terrestres. Se garantiza que este lanzamiento se llevará a cabo; probablemente será a principios del cuarto trimestre de este año. Y la situación actual es tal que inspira un optimismo absoluto de que esto se hará”, dijo Solomonov.

El nuevo BZHRK ruso "Barguzin" será exclusivamente de producción nacional. Este complejo será una respuesta más barata y rápida al despliegue por parte de los estadounidenses de un sistema de defensa antimisiles en Europa, a diferencia de misiles hipersónicos y cazas, cuyo trabajo no entrará en fase experimental hasta 2019.

Surge la pregunta: ¿por qué no crear un regimiento adicional de sistemas terrestres Yars en lugar de los bastante caros BZHRK? Después de todo, la economía rusa no está en las mejores condiciones, entonces ¿por qué sobrecargarla?

Parecería que sí, pero lo más difícil y dispositivo caro En BZHRK estos son misiles y deberán producirse independientemente del tipo de despliegue elegido.

Además, aunque el complejo sin pavimentar es móvil, su rango de movimiento es de decenas de kilómetros desde el lugar de despliegue permanente, y el BZHRK puede recorrer hasta 1000 km por día, lo que, con una autonomía de 28 días, le permite viajar de manera confiable. Piérdete en la inmensidad de nuestro país.

Bueno, lo más importante es el rumbo hacia la sustitución de importaciones.

Si la producción de misiles se trasladó hace mucho tiempo de Ucrania a Rusia, incluso por el nombre de los tractores de ruedas del Yar: MZKT-79221, está claro que se producen en la planta de tractores de ruedas de Minsk.

No hay quejas de calidad sobre Bielorrusia, pero politícas domésticas Rusia tiene como objetivo la sustitución completa de las importaciones en el ámbito militar. Y desde este punto de vista, BZHRK parece preferible.

Por supuesto, al reactivar el BZHRK se tendrán en cuenta todos los últimos avances en el campo de los misiles de combate. El complejo Barguzin superará significativamente a su predecesor en precisión, alcance de vuelo de misiles y otras características, lo que permitirá largos años"Al menos hasta 2040, este complejo estará en la composición de combate de las Fuerzas de Misiles Estratégicos", dice el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos S. N. Karakaev.

Así, en las Fuerzas de Misiles Estratégicos se recreará una agrupación basada en sistemas de misiles de tres tipos: silos, terrestres móviles y ferroviarios, resumió el comandante de las Fuerzas de Misiles Estratégicos.

Bueno, ¡Dios no lo quiera!

Borís Skúpov