Tanque pesado experimentado T34 USA. Ubicaciones de las unidades interiores

Designación oficial: T34 tanque pesado
Notación alternativa:
Inicio del diseño: 1944
Fecha de construcción del primer prototipo: 1946
Etapa de culminación: un prototipo construido.

En la historia de la construcción mundial de tanques, hubo tres tanques con el índice T-34 de varias clases y períodos de construcción. Se trataba de dos carros de combate soviéticos (“movilización” del modelo de 1932 y del modelo medio de 1940-1945) y un tanque pesado americano. Este último tenía el índice T34 y más pertenecía a la clase de "asalto", teniendo una muy una amplia gama acciones, desde la lucha contra vehículos blindados enemigos hasta la supresión de fortificaciones a largo plazo.
La historia de este vehículo de combate, que nunca salió de la etapa experimental, comenzó en marzo de 1944, cuando el Departamento de Artillería emitió una especificación para un tanque pesado que era superior al M26 entonces disponible en armamento y blindaje. Un año después, se ensambló un prototipo de los tanques T29 y T30, que básicamente se diferenciaban solo en el tipo de arma, pero ni uno ni otro podían satisfacer completamente los requisitos de los militares. Luego se hizo una propuesta para equipar uno de prototipos Pistola T29 tipo T53 calibre 120 mm.

Como mostró el disparo experimental, este sistema de artillería tenía la mejor penetración de blindaje, en relación con el T5E1 de 105 mm y el T7 de 155 mm. Por ejemplo, un proyectil perforante T20E3 (peso bruto 23 kg) a una velocidad inicial de 945 m / s a ​​una distancia de 914 metros atravesó una lámina de armadura de 198 mm de espesor, colocada en un ángulo de 30 °; Con un aumento en la distancia a 1829 metros, esta cifra disminuyó a 173 mm, pero incluso en este caso, el proyectil estaba garantizado para penetrar la armadura de cualquier tanque alemán. Diseñado para el cañón T53 de 120 mm, el disparo de subcalibre HVAP tenía características aún más impresionantes. Con una velocidad inicial de aproximadamente 1249 m / s, en las condiciones anteriores, el proyectil atravesó una armadura con un espesor de 381 mm y 318 mm, respectivamente. Es cierto que con un aumento en la pendiente de la armadura a 60 °, la penetración de la armadura se deterioró seriamente y ya era de 112 mm y 76 mm. Sin embargo, el rendimiento parecía impresionante y, a mediados de 1945, se comenzó a trabajar en la instalación del cañón T53 en el tanque T29. El nuevo coche después de los cambios fue designado como t-34. Originalmente se planeó que el tanque estaría equipado con un motor Ford GAC, pero estos planes pronto se cambiaron.

Estructuralmente, ambos modelos eran casi idénticos, a excepción de los detalles sobre el nuevo sistema de artillería. Externamente, el T34 difería del T29 solo en el cañón del arma. El cuerpo del tanque estaba hecho de láminas de armadura homogénea. Se dio prioridad en seguridad a la parte frontal, donde el grosor del blindaje era de 70-102 mm. Los lados estaban hechos de placas de blindaje de 51-76 mm, alimentación - 19-51 mm. El grosor de la proa del fondo se aumentó a 38 mm; el techo del casco tenía un grosor similar. El diseño de la carrocería es clásico.
El chasis, aplicado a un lado, constaba de los siguientes elementos:

- 8 ruedas de carretera recubiertas de caucho, suspensión individual, barra de torsión, neumáticos de 26x6 pulgadas;

- 7 ruedas de apoyo;

- rueda guía delantera, tamaño de neumático 26x6 pulgadas;

- rueda motriz trasera con 15 coronas con un diámetro de 28,89 pulgadas (734 mm);

- oruga de doble arista de caucho-metal con orugas del tipo T80E3, de 711 mm de ancho y 152 mm de paso, total pistas - 204 uds.

En el compartimiento del motor se instaló un motor de gasolina Continental AV-1790-3 de 12 cilindros en forma de V, que desarrolla una potencia máxima de 810 hp a 2800 rpm. y 704 hp nominales. desplazamiento del motor fue 1791,7 pulgadas cúbicas. El combustible (gasolina con un octanaje de 80) se colocó en un tanque con una capacidad de 320 galones (1211 litros).

La transmisión tipo CD-850-1 tenía dos velocidades de avance, una de retroceso y frenos de disco. Las relaciones de transmisión fueron 12,761, 6,2:1 y 20,6:1 respectivamente. El engranaje principal era recto, cilíndrico, con una relación de transmisión de 6,31:1. El tanque se controlaba mediante una palanca de dirección hecha como un joystick.

El sistema eléctrico utilizaba dos generadores de 28,5 voltios, dando una tensión nominal de 24 voltios. corriente continua. El generador principal fue alimentado por el motor principal, el auxiliar, del repuesto. Además, el tanque estaba equipado con dos baterías de 12 voltios. Se suministró electricidad a los dispositivos de iluminación interna, fases, luces marcadoras y equipos de comunicaciones. Como estándar, se instaló en el tanque una estación de radio SCR 508 o SCR 528 y un intercomunicador para 6 suscriptores con una salida externa del tipo RC-298. El sistema de extinción de incendios utilizó tres extintores fijos de 10 libras y dos portátiles de 5 libras llenos de una mezcla de monóxido de carbono.

Los dispositivos de visualización eran muy diversos. Para disparar directamente, el artillero podría usar la mira telescópica T143E2 y el periscopio M10E10. Para disparar desde posiciones cerradas, se utilizó el siguiente equipo de observación: el indicador de azimut T19, el cuadrante de guía vertical M9 y el cuadrante del artillero M1. El conductor y el asistente del conductor estaban equipados con dispositivos de periscopio M13. La cúpula del comandante tenía seis dispositivos de visualización prismáticos. Además, el comandante tenía a su disposición un periscopio M15 instalado en la escotilla de la torreta.

El armamento principal, que, como se mencionó anteriormente, consistía en un cañón T53 de 120 mm con una carga de cartucho separada en un carro T125, estaba ubicado en una torreta fundida con una correa para el hombro de 2.032 metros. Los ángulos de elevación variaron de -10° a +15°; La rotación de la torreta se puede realizar mediante un sistema electrohidráulico o manual. En 360 ° dio la vuelta en 20 segundos. La velocidad máxima de disparo era de 5 disparos por minuto.

Como de costumbre, el blindaje de la torreta era particularmente fuerte y variado a lo largo de las superficies verticales de 127 a 203 mm. El grosor del blindaje del mantelete del cañón era de 203-279 mm. Se montaron dos ametralladoras Colt-Browning M2HB de 12,7 mm a la izquierda del cañón, y otra ametralladora del mismo tipo se montó en el techo de la torreta como ametralladora antiaérea. Se instaló una ametralladora Colt-Browning М1919А4 de 7,62 mm a la derecha en la placa frontal del casco. En la estiba se transportaban seis subfusiles Thompson de 11,43 mm. La munición total incluía:

- 34 disparos para un cañón de 120 mm

- 2090 cartuchos para ametralladoras de 12,7 mm

- 1080 rondas para rifles de asalto Thompson de 11,43 mm

- 2050 rondas para una ametralladora de 7,62 mm.

La tripulación del tanque constaba de 6 personas: el conductor y el asistente del conductor estaban ubicados en el compartimiento de control frente al casco, y los lugares del comandante, el artillero y dos cargadores estaban en la torre.

Parecería que no debería haber habido ninguna dificultad para convertir el T29 en el T34, pero los problemas comenzaron inmediatamente después de intentar instalar el arma. Al final resultó que, para equilibrar, era necesario agregar un contrapeso: esta tarea se realizó rápidamente, pero mientras se realizaba el trabajo, la guerra había terminado. Las pruebas del prototipo T34 comenzaron solo en 1946. El tanque fue transferido al polígono de tiro en Fort Knox, donde fue "acorralado" por camiones cisterna militares.

En el proceso de pruebas de fuego, resultó que después del disparo, surge un gran problema con la contaminación por gas del compartimiento de combate. Dos ventiladores ya no podían hacer frente a los gases en polvo de un arma poderosa. Luego se descubrió algo tan desagradable como un "destello inverso": por esta razón, dos personas fueron hospitalizadas solo en Fort Knox, y durante las pruebas en Aberdeen, varios petroleros se quemaron las cejas y el cabello. Como puede suponer, la razón de esto fueron los mismos gases en polvo completamente sin quemar que ingresaron a la torre durante la extracción de la manga y, mezclándose con oxígeno, provocaron un nuevo encendido. Primer intento de instalación compartimiento de combate el compresor para soplar el cañón no funcionó, y luego se instaló un dispositivo de succión de humo en el cañón de la pistola, como se hizo anteriormente para las pistolas T15E4 y M3E4 de 90 mm. La solución resultó ser muy exitosa y posteriormente se usó en otros tanques estadounidenses, pero el destino del T34 experimental ya era una conclusión inevitable. A fines de la década de 1940 El Departamento de Artillería ha revisado los planes para los tanques basados ​​en el T29, reduciendo significativamente su programa de construcción. De hecho, el caso se limitó solo a modelos "piloto" y experimentales, después de lo cual se desecharon casi todas las muestras fabricadas. El único prototipo del tanque T34 no ha sobrevivido hasta el día de hoy y fue cortado en metal.

Fuentes:
"Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial" P. Chamberlain y K. Alice. AST\Astrel. Moscú. 2003
P. Chamberlen y C. Ellis "Tanques británicos y estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial", Silverdale Books, 2004
RP Hunnicutt "Una historia del tanque pesado estadounidense" Feist Publications, 1987
RJ Icks "Una historia del tanque pesado estadounidense", Perfil de armas AFV, n.º 41
Para Bellum: Tanque pesado T34
Bronesita: tanques pesados ​​​​estadounidenses

CARACTERÍSTICAS DE RENDIMIENTO DEL TANQUE PESADO
T34 modelo 1945

El T34 está equipado con un potente cañón de puntería larga y amplia dispersión. La armadura de la torreta es una de las mejores del juego, pero tiene el costo de una armadura de casco débil. Debido a sus grandes dimensiones, el tanque se convierte en un objetivo atractivo para la artillería.

Equipamiento de élite

Ventajas

• Alto daño por disparo
• Buena penetración de la concha bb
• torre fuerte
• Excelente UVN

Defectos

• Larga mezcla y recarga
• Rotación lenta de torreta y casco
• Baja velocidad máxima
• Armadura de casco débil
• Grandes dimensiones

Habilidades y habilidades de la tripulación

Equipo

Aumentar la velocidad de recarga

100 % tripulación = 14,38 s
100% Tripulación + Pisón = 12,94 s
100 % Tripulación + Pisón + Ventilación mejorada = 12,66 s
100 % Tripulación + Pisón + Ventilación mejorada + Caja de Cola = 12,12 s

Solicitud

Muy adecuado para operaciones ofensivas o disparar a la luz de otra persona. En combate cuerpo a cuerpo sin el apoyo de los aliados, el tanque queda indefenso debido al largo tiempo de recarga.

La gran dispersión del arma en movimiento, combinada con la baja velocidad de puntería, hace que sea imposible abrir fuego rápidamente después de detenerse o salir de la cobertura.

El T34 se puede utilizar como cazacarros. Para esto tenemos suficiente herramienta de precisión con alta penetración de armadura y una torreta gruesa a través de la cual puedes tanquear con éxito. El T34 es más efectivo en un grupo de tanques aliados a una distancia media-larga.

Por separado, vale la pena señalar el remache. A diferencia del T32, el pequeño tamaño del mantelete del cañón y la altura del T34 hacen que esta forma de combate cuerpo a cuerpo sea ineficaz. A corta distancia, el enemigo puede golpear fácilmente un cuerpo delgado.

La precisión del arma te permite disparar a objetivos distantes, y un gran daño hará posible destruir la mayoría de los objetivos en 2-3 disparos.

Referencia histórica

A principios de 1945, para aumentar la potencia de fuego de los tanques. liderazgo militar EE.UU. exploró la posibilidad de utilizar 120 mm arma antiaérea. En el curso de los disparos de prueba, resultó que esta arma era superior a las armas que ya estaban fuera de servicio en términos de capacidad para perforar armaduras. Como resultado, el cañón de 120 mm se instaló en el T30 y se le cambió el nombre. tanque pesado T34.

Externamente, el tanque pesado T34 no difería de los tanques T29 y T30, excepto por un cañón más largo de 120 mm. Al igual que en el tanque T29, había dos ametralladoras gemelas a la izquierda del arma. El aumento de peso del cañón obligó, por equilibrio, a soldar un contrapeso en forma de blindaje a la pared trasera de la cesta de la torreta.

El tanque T34 recibió un motor Continental, como el T30. Antes de esto, el T34 tenía la intención de instalar un modificado motor de avión Allison V-1710, sin embargo nueva recomendación basado en el deseo de reducir el costo de desarrollo carro nuevo utilizando el cuerpo T34.

El final de la Segunda Guerra Mundial tuvo un impacto inmediato en el proyecto. Como ya no se trataba de comprar un tanque pesado T34 para el ejército, simplemente se cerró.

Como casi todo en la URSS en la primera mitad del siglo XX, este tanque consistía en "mejorado" tecnologías occidentales y detalles

“Sucedió así: al principio, la industria consiguió algún tipo de motor alemán o estadounidense, luego fue difícil dominarlo en la producción, ya que podían “modernizarse” y “mejorarse”.
El motor diesel V-2 fue desarrollado para los nuevos tanques T-34 y KV-1. Fue creado sobre la base de un motor Maybach austriaco y un motor de tractor estadounidense.
A su vez, los tractores soviéticos en las plantas de Stalingradskolm y Chelyabinsk construidos por los estadounidenses tomaron mucho de los tanques estadounidenses. No es casualidad, por ejemplo, que la suspensión del tractor soviético STZ-5 se haya realizado sobre la base del tanque estadounidense Sherman M4A3E8.

Sin embargo, el diesel en serie para el T-34 no funcionó y se decidió usar el motor de avión M-17 en el tanque. Pero tenía un "defecto" significativo. "Estaba adaptado para trabajar en condiciones de fuerte soplado con aire frío y limpio, que no está en el tanque. Aquí, por el contrario, hay calor y polvo, lo que provoca el sobrecalentamiento del aceite, mayor desgaste" (de una nota por el jefe del 3er departamento del departamento blindado de GABTU RKKA, ingeniero militar 1- rango Afonin).
Además, este motor funcionaba con gasolina AI-92 de alto octanaje, y hacía mucha falta. Por lo tanto, incluso se vertió queroseno y alcohol industrial en los tanques de gasolina.

Al final, los diseñadores del T-34 se decidieron por un motor BMW-VI alemán "rediseñado".

Como de costumbre, hubo muchos defectos en la producción. Por ejemplo, en una carta de noviembre de 1942 de la BTU de la GABTU del Ejército Rojo a la planta No. 112, se dijo que en el 39% de los casos la armadura estaba defectuosa ("no entró en el análisis"). Quizás sea la alta tasa de defectos lo que explica el hecho de que los proyectiles de subcalibre alemanes perforaron fácilmente la armadura T-34 desde 400-500 metros en un ángulo de 20 grados y 75-mm Rondas de CALOR, que comenzó a ingresar a la Wehrmacht a principios de 1942, atravesó la armadura de 120 mm del T-34 desde 1000 metros.

Según los servicios de reparación del Ejército Rojo para el verano de 1943, el 76% de las pérdidas de combate del T-34 fueron generalmente de 50 mm cañones antitanque Pak38 y cañones similares de tanques Pz.III. "Esto desmiente una vez más el mito de que era difícil para los petroleros alemanes luchar contra los treinta y cuatro".

Las cajas de cambios, la óptica, etc. también estaban defectuosas e inútiles en el T-34.

Las malas características técnicas y tácticas del T-34 obligaron a los líderes soviéticos a recurrir a los estadounidenses en busca de ayuda. En diciembre de 1941, los tanques T-34 y KV-1 fueron entregados a los estadounidenses para un análisis exhaustivo y desarrollo de recomendaciones y tecnologías para eliminar defectos en ellos.

Además, Zefirov y Dyogtev dan extractos secos del análisis de los estadounidenses.
"tanques soviéticos mostró en las pruebas una fiabilidad extremadamente baja del chasis y el motor. El T-34 estaba fuera de servicio y no podía repararse después de 343 km.

Debido al filtro de aire extremadamente deficiente en un motor diesel, entró mucha suciedad en el motor. Como resultado, los pistones y cilindros se han colapsado hasta el punto de que no se pueden reparar. El tanque fue retirado de la prueba y se planea dispararlo con el cañón KV y su "3" - del tanque M-10, luego de lo cual será enviado a Aberdeen (Gran Bretaña), donde será desmantelado y dejado como una exhibición.

El análisis químico del blindaje mostró que en ambos tanques las placas del blindaje estaban ligeramente endurecidas, mientras que el resto del blindaje era de acero dulce. En relación con esto, creemos que al cambiar la tecnología de endurecimiento, es posible reducir su espesor, dejando la misma resistencia a la penetración. Esto aligerará el peso del T-34 en un 8-10%.

La calidad de la soldadura resultó ser inútil. El T-34 ha aumentado la permeabilidad al agua tanto de la parte inferior al superar las barreras de agua como de la parte superior durante la lluvia. Una gran cantidad de agua fluye hacia la grieta, lo que provoca la falla de los equipos eléctricos y las municiones.

El cañón F-34 tiene una velocidad inicial baja: 385 m/s en comparación con el cañón M-3 de 75 mm de nuestro Sherman (560 m/s).

Muy mal diseño de la torre. La principal desventaja es que es muy ajustado. No podemos entender cómo los camiones cisterna pueden caber en él en invierno cuando usan abrigos de piel de oveja. Electromecanismo muy pobre para girar la torreta. El motor está débil, sobrecargado y chispea fuertemente, como resultado, las resistencias y los ajustes de las velocidades de giro se queman, los dientes del engranaje se desmoronan.

Comprobación de orugas. Me gustó mucho la idea de una pista de acero. Pero creemos que hasta que se reciban comentarios sobre los resultados comparativos del uso de orugas de acero y caucho en tanques estadounidenses en Túnez, no hay razón para abandonar nuestra idea: el caucho.

Los dedos en las orugas del T-34 resultaron estar mal endurecidos y hechos de acero pobre, como resultado de lo cual se desgastan rápidamente y la oruga a menudo se rompe. Creemos que las pistas deberían hacerse más pesadas.

La suspensión T-34 se tomó prestada del tanque estadounidense Christie. En nuestro tanque, debido al mal acero de los resortes, se hunde muy rápidamente y, por lo tanto, la holgura disminuye.

Revisé el filtro de aire. Solo un saboteador podría construir tal dispositivo.
Desde un punto de vista mecánico, el filtro se fabrica de manera extremadamente primitiva: en los lugares de soldadura eléctrica por puntos, el metal se quema, lo que provoca fugas de aceite.

Arrancadores de baja calidad: diseño de baja potencia y poco confiable.

Transmisión El técnico que trabajó con ella se sorprendió de que fuera muy similar a aquellos con los que trabajó hace 12-15 años. Se solicitó una firma y se enviaron planos de su transmisión A-23. Para sorpresa de todos, los dibujos de transmisión resultaron ser una copia exacta de los enviados. Lo que nos llamó la atención no fue que fuera copiado de nuestros diseños, sino que lo abandonamos hace 15 años por obsoleto.

Creemos que por parte del diseñador ruso que lo puso en el tanque, se mostró una crueldad inhumana hacia los conductores (es difícil de trabajar).
Durante la operación, los pasadores de los engranajes se desmoronaron por completo. Su análisis químico mostró que el tratamiento térmico era muy pobre y no cumplía con los estándares estadounidenses.

Los autos estaban muy silenciosos. Tanto el T-34 como el KV-1 subieron pendientes peor que cualquier otro tanque americano.

muy repugnante mal trabajo cajas de cambios Solo puede ser cambiado por 2 personas. Enviaremos nuestra caja de cambios a diseñadores rusos para reemplazar las regulares en el T-34.

Como resultado, los estadounidenses enviaron muchas de sus propias tecnologías a la URSS, que fueron reemplazadas por los rusos.

"No es de extrañar que los tanques ligeros alemanes PZ.II cubrieran un promedio de 11 500 km, y el Pz.IV mediano, 11 000 km. El kilometraje promedio del T-34 antes de la falla total no superó los 1000 km".

El T-34 era una "mezcolanza" de componentes y ensamblajes ensamblados en todo el mundo: chasis del tanque estadounidense Christie, el motor de los aviones alemanes, muchas unidades de los austriacos e italianos, etc. Además, casi todos estos componentes y ensamblajes eran de prototipos de finales de los años 20 y principios de los 30, como el motor BMW-VI, que se instaló en biplanos a mediados de los años 20.

* Los alemanes apodaron al T-34 "Mickey Mouse" porque la torreta superior escotillas, que tenía forma redonda, en condiciones de combate, los operadores de baúles soviéticos no se cerraron, para mejorar la ventilación y el temor a atascos.

El American T 34 es un tanque pesado desarrollado en los EE. UU. en 1945. Es una modernización del tanque T-30. La historia de este modelo comenzó cuando el ejército estadounidense decidió equipar uno de los prototipos T-29 con un cañón de 120 mm utilizado en el modelo T 53. El híbrido resultante recibió la designación T 34, pero más tarde, después del final de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo de modernización se ralentizó extremadamente. Como resultado, el prototipo T 34 nunca se lanzó.

La historia de la creación del tanque estadounidense T-34.

Por decisión del Departamento de Artillería de los EE. UU., en el mismo 1945, los tanques de modificación T 30 se complementaron con un cañón de 120 mm del T 53, como se esperaba al principio, solo el T 29 habría sido un prototipo. una velocidad de proyectil perforante de hasta 1100 m / s, y un proyectil de subcalibre 1300 m / s, lo que hizo posible superlativos evitar la impenetrabilidad de los cañones T5E1 (T29) de 105 mm y T7 de 155 mm. El arma también tenía una alta velocidad de disparo, a saber, 4 disparos por minuto, tenía una penetración de armadura de 198 mm con un proyectil perforante contra armadura homogénea en un ángulo de 30 grados. desde la vertical a una distancia de 914 metros (a modo de comparación, la tasa de penetración de armadura para proyectiles perforantes D-25T en condiciones similares es de 140 mm) y 381 mm para proyectiles perforantes en armaduras homogéneas en un ángulo de 30 grados. de la vertical Además, si un proyectil perforante golpea a quemarropa, la penetración del blindaje sería de 258 mm, y si fuera un proyectil de subcalibre, la penetración del blindaje podría alcanzar los 512 mm. Dichos resultados pueden considerarse increíblemente altos para los tiempos de la Segunda Guerra Mundial.

El aspecto del nuevo American T 34 prácticamente no se diferenciaba de los prototipos del T 29 y T 30. La única diferencia que se notaba era un cañón más largo de 120 mm de unos 7,7 metros de largo en el nuevo modelo. Sin embargo, el aumento de peso del T 34 obligó a los desarrolladores a complementar la pared trasera de la cesta de la torreta con un contrapeso: 10,16 cm de armadura.

Pistola 120mm

El cañón del tanque T 52 120 mm tenía carga separada. El estante de municiones en el T 34 se colocó de la misma manera que en el T 29, T 30, pero el calibre de baudios se modificó ligeramente. tamaño más grande. La masa del disparo de prueba fue de 50 kg, el peso del proyectil fue de 23 kg. Toda la carga de municiones fue diseñada para 34 rondas. La velocidad de disparo del arma era de 5 disparos por minuto. Además, el arma estaba equipada con una mira telescópica T143E2 y un periscopio M10E10. Para disparar desde posiciones cerradas, el arma estaba equipada con azimut T19, cuadrante M9 y cuadrante de artillero M1. El único inconveniente del nuevo tanque era la falta de estabilización del cañón.

¿Por qué el tanque estadounidense T-34 no recibió producción en serie?

Después del final de las hostilidades, el proyecto de desarrollo T 34 prácticamente se detuvo. En ese momento, ya no se trataba de adquirir un tanque pesado, por lo que lo primero que hicieron fue apagar la producción de municiones y luego el proyecto en sí.

Las pruebas del modelo en Aberdeen Proving Ground mostraron algunos problemas, en particular el problema de la contaminación por gas de la torre. Tras varios disparos, la concentración de sustancias tóxicas en la cabina alcanzó un nivel peligroso para la vida y la salud de los tripulantes. Sin embargo, incluso este no era el problema más serio. Durante las pruebas, se detectó un flash inverso al dispararse, lo que provocó que los petroleros que participaron en las pruebas resultaran heridos y hospitalizados. La razón fueron los gases de pólvora no quemados en el barril, que ingresaron a la cabina y, al mezclarse con oxígeno, provocaron un retroceso. Para eliminar estos fenómenos, los diseñadores desarrollaron un sistema para soplar el cañón con aire comprimido, pero al final no se pudo lograr el resultado deseado. Compresor y tanque para aire comprimido ocupaba demasiado espacio en el espacio reservado.

Luego, los desarrolladores estadounidenses encontraron otra solución: instalar un dispositivo especial en el barril que bombeará humo. Anteriormente, dicho dispositivo se probó en los modelos T15E4 y M3E4 con pistolas de 90 mm. El principio de diseño fue el siguiente: se instaló una cámara cilíndrica cerca de la base del barril, se hicieron agujeros en las paredes del barril que conducían a la cámara. Cuando el proyectil salió del cañón, la presión en su canal cayó rápidamente, mientras que alta presión en la cámara, lo que creó una poderosa corriente de gas a través de los puertos para la evacuación. El empuje se dirigió hacia el corte del cañón y eliminó los gases venenosos antes de que se abriera el obturador. Las pruebas de este sistema, que tuvieron lugar en Fort Knox y Aberdeen, mostraron resultado positivo- en el futuro, dicho sistema de escape de humo se convirtió en el estándar para todos los tanques desarrollados en los Estados Unidos.

El final de la Segunda Guerra Mundial fue el final para el T 34 estadounidense. El ejército ya no estaba interesado en el desarrollo de tanques pesados, incluidos el T 29, T30 y T 32. El presupuesto para el desarrollo y la compra de nuevos vehículos fue significativamente reducido. Sin embargo, vale la pena señalar que las principales soluciones de diseño del T 34 se utilizaron para desarrollar tanques estadounidenses posteriores.

Especificaciones del T-34 americano

Heavy Tank T34 en videojuegos

El T34 no fue aceptado en servicio y no entró en combate, pero se usa mucho en el campo de batalla en los videojuegos de tanques. Estuvo presente como un tanque pesado de nivel 9, luego ascendido a nivel 8 como tanque premium.

A principios de 1945, con el fin de aumentar la potencia de fuego de los tanques, el Departamento de Artillería estudió la posibilidad de utilizar 120 mm arma antiaérea T53. Resultó que esta pistola era superior en términos de capacidad de perforación de blindaje a las pistolas ya utilizadas: 105 mm T5E1 y 155 mm T7. Durante el disparo de prueba, se utilizó un proyectil perforante de prueba T20E3 de 120 mm que, con un peso de 23 kg, tenía una velocidad inicial de 945 m / s. Además, la munición de subcalibre HVAP con velocidad inicial 1 249,68 m/s. Como resultado, según OCM 27662 del 17 de mayo de 1945, el Departamento de Artillería recomendó instalar cañones de 120 mm en dos tanques piloto T30 y cambiarles el nombre a tanque pesado T34. El 31 de mayo de 1945 se aprobó esta recomendación.

Inicialmente, se suponía que el T34 heredaría el motor Ford GAC de sus predecesores, el T29 y el T30. Sin embargo, después de la victoria sobre Japón, el programa para crear nuevos tanques cambió en la dirección de probar nuevas plantas de energía. El tanque T30 recibió el motor Continental AV-1790. El 7 de noviembre de 1946, apareció una recomendación de que los pilotos T34 deberían usar la base T30 y, en consecuencia, el motor Continental, como en el T30. Antes de esto, el T34 tenía la intención de instalar un motor de avión Allison V-1710 modificado, pero la nueva recomendación se basó en el deseo de reducir el costo de desarrollar una nueva máquina usando el casco T30.

Externamente, el tanque pesado T34 no difería de los tanques T29 y T30, excepto por un cañón más largo de 120 mm (7,67588 m). Al igual que en el tanque T29, había dos ametralladoras coaxiales de calibre 50 a la izquierda del arma. El aumento de peso del cañón obligó, por equilibrio, a soldar un contrapeso en forma de blindaje de 10,16 cm de espesor a la pared trasera de la cesta de la torreta.

El cañón del tanque T53 de 120 mm heredó la carga separada del cañón antiaéreo. La colocación de la munición en el T34 se mantuvo igual que en el T29 y T30 con los cambios necesarios para un calibre mayor. El peso total del disparo de prueba fue de 50 kg, el proyectil fue de 23 kg. La munición constaba de 34 tiros. Velocidad de disparo con dos cargadores: 5 disparos por minuto. El cañón T53 de 120 mm en el carro T125 tenía ángulos de puntería verticales de +15 a -10 grados. Una rotación completa de 360 ​​grados de la torreta tomó 20 segundos. Estabilizador de armas, como en el M26 Pershing, tanque nuevo no tenía El arma estaba equipada con una mira telescópica T143E2 y un periscopio M10E10, y para disparar desde posiciones cerradas, con azimut T19, cuadrante M9 y cuadrante de artillero M1.

El fin de las hostilidades afectó instantáneamente el proyecto. Dado que ya no se trataba de comprar un tanque pesado T34 para el ejército, la creación de nuevas municiones se redujo incluso antes de que se cerrara el proyecto T34.

Durante los disparos de prueba en Aberdeen Proving Ground y Fort Knox, grandes problemas con contaminación de gas de la torre. Después de varios disparos, las concentraciones de humo y dióxido de carbono alcanzaron niveles peligrosos. encontrado más problema serio- flash trasero cuando se dispara. En Fort Knox, al menos dos personas fueron hospitalizadas, y en Aberdeen se observó que las cejas y el cabello de los petroleros estaban quemados. La razón fue que los gases de pólvora no quemados en el cañón regresaron a la torreta cuando se extrajo la caja del cartucho. En la torre, estos gases se mezclaron con oxígeno, lo que provocó un retroceso y lesiones a la tripulación. Para eliminar estos fenómenos negativos, los diseñadores desarrollaron un sistema para purgar el barril con aire comprimido incluso antes de que se abra el obturador. Sin embargo, el resultado deseado no sucedió. El compresor y el tanque de aire comprimido ocupaban un espacio blindado muy necesario y todo tipo de conexiones presentaban fugas. Los diseñadores estadounidenses encontraron una solución muy simple: se instaló un dispositivo de succión de humo en el cañón, que se había probado previamente en pistolas T15E4 y M3E4 de 90 mm. Cerca del corte del arma, se instaló una cámara cilíndrica alrededor del cañón. Se hicieron agujeros en las paredes del cañón, que conducían a la recámara en ángulo hacia el corte del arma. Tan pronto como el proyectil salió del cañón, la presión en el ánima cayó rápidamente y la alta presión en la recámara creó una fuerte corriente de gas a través de los puertos de evacuación.

Este empuje, dirigido hacia la boca, eliminó los gases en polvo restantes del canal antes de que se abriera el obturador. Las pruebas en Aberdeen y Fort Knox mostraron la alta eficiencia de este muy dispositivo sencillo. Posteriormente, dicho extractor de humo se convirtió en estándar en los nuevos tanques estadounidenses.El final de la Segunda Guerra Mundial enfrió rápidamente el interés entre los militares en el desarrollo de los tanques pesados ​​T29, T30, T32 y T34. Además, el presupuesto militar se redujo severamente, se canceló la compra previamente aprobada de nuevos tanques, por lo que los vehículos piloto se utilizaron principalmente para probar nuevas plantas de energía. Las soluciones técnicas y de diseño obtenidas durante las pruebas de posguerra se utilizaron posteriormente en tanques estadounidenses posteriores.

características de presentación:
Peso de combate, t: 65,05
Tripulación, personas: 6
Dimensiones totales, mm:
longitud 7610
longitud con cañón 11773
ancho 3802
altura 3223
liquidación 478
Armadura, mm:
frente del casco 102
lado del casco 76
frente de la torre 178
lado de la torre 127
máscara de pistola 279
Armamento: Cañón T53 de 120 mm
dos ametralladoras M2NV de 12,7 mm
una ametralladora M1919A4 de 7,62 mm
uno de 12,7 mm ametralladora antiaérea M2HB
Municiones: 34 rondas
2090 rondas de 7,62 mm
2500 cartuchos de 12,7 mm
Motor: carburador, "Continental" AV-1790-3
potencia 810 cv
Velocidad en carretera, km/h: 35,2