Mucha gente ha oído, muchos han leído, pero muchos todavía no saben la verdad real y amarga sobre la muerte del transatlántico de pasajeros más grande del mundo con el poderoso nombre de "Titanic". Pertenecía a la compañía británica White Star Line. En apenas dos años, los constructores navales consiguieron construir lo imposible, y ya el 31 de mayo de 1911 se botaba el Titanic. Su primer vuelo en crucero se convirtió en una gran tragedia, cuya noticia se extendió durante dos días por todo el mundo. ¿Qué pasó? ¿Cómo se hundió el Titanic? ¿Cómo podría estar el barco más insumergible del mundo a 4 km de profundidad? Los dueños de la empresa declararon que Dios mismo no podía hundir el Titanic. ¿Quizás se enojó con la gente?

Pero pasemos a más hechos reales. Así, el 10 de abril de 1912, zarpaba del puerto de Southampton el mayor barco de todos los tiempos y pueblos, el Titanic, a bordo del que en ese momento viajaban los más gente famosa Gran Bretaña. Eran empresarios, actores y actrices, científicos y escritores, etc. El Titanic realizó un viaje de 7 días por océano Atlántico en la ciudad de Nueva York, deteniéndose en el camino en pequeños puertos para la entrega y recepción de carga, así como para el desembarque y embarque de pasajeros. El quinto día del apasionante viaje fue fatal para todos los pasajeros del trasatlántico. Al cruzar el Atlántico, alrededor de las 3:00 am, el lado de estribor del barco fue cortado por un pequeño iceberg, que el marinero que miraba no notó de inmediato. Hasta cinco compartimentos inferiores se inundaron en cuestión de minutos.

Después de 2,5 horas, el Titanic desapareció en profundidades del mar. De las 2200 personas, solo 715 pudieron escapar y casi 1500 personas murieron trágicamente. Y ahora surge la pregunta más intrigante, ¿quién tiene la culpa de esta tragedia? ¿Dios? ¿Constructores navales? o no la profesionalidad del capitán del barco? Sin embargo, luego de numerosas investigaciones, aún se recogieron razones objetivas y subjetivas de la muerte del Titanic, pero de ellas hablaremos un poco más adelante. Para empezar, se debe ahondar en estos hechos y analizar las razones más amplias que influyeron en el desenlace de los hechos y la muerte de personas inocentes.

Responsable del hundimiento del Titanic

constructores navales

Comencemos, quizás, con los constructores de barcos, es decir, con el blindaje del barco en sí. En 1994 se realizó un estudio con un trozo de piel del Titanic hundido. Los resultados fueron muy deplorables, porque. el revestimiento era tan delgado que incluso el trozo de hielo más pequeño podía causarle un daño enorme, y si tenemos en cuenta el enorme iceberg, el daño aún no era muy grande, gracias a las acciones del capitán del barco. El impacto provocado por el iceberg fue trágico porque el revestimiento del casco del barco incluía fósforo en su composición, lo que, a bajas temperaturas, provocó la rotura de dicho revestimiento. La incapacidad de los constructores navales para crear acero de alta calidad en ese momento, así como diseños de barcos, los hace también culpables de esta tragedia. También se supo que el diseño del Titanic incluía el uso de materiales necesarios, pero la mayoría de ellos eran de mala calidad, o incluso estaban ausentes. Esto se demuestra por el hecho de que algunas personas ganaron mucho dinero con esto y los constructores navales pueden no ser culpables de esto.

operadores de radio

Ahora sobre empleados no menos importantes del barco: operadores de radio. En 1912, la comunicación por radio en alta mar era nueva y no todos los barcos podían establecerla. La conclusión es que los operadores de radio, pero no razón conocida no formaban parte de la tripulación del barco, sino que trabajaban para la empresa Marconi, que se dedicaba a la transmisión de mensajes pagados en forma de código Morse. Actualmente, se pueden comparar con los mensajes SMS en el teléfono.

Según los registros supervivientes, los operadores de radio lograron transmitir más de 250 radiotelegramas el 14 de abril, y los operadores de radio simplemente ignoraron las señales que provenían de otros barcos que también navegaban por el Atlántico, porque. necesitaban ganar dinero. Según los registros de los radiooperadores, que no fueron tomados en cuenta por estos, se supo que el Titanic había sido alertado del peligro con las coordenadas exactas desde las 20-00 de la tarde del 14 de abril. Incluso hubo mensajes para el capitán personalmente, en los que se escribió sobre icebergs cercanos, pero los operadores de radio fueron demasiado perezosos para entregar esta información al capitán y continuaron enviando mensajes pagados. Pero toda la tripulación del barco fue instruida de antemano sobre posibles glaciares, porque. ruta pasó a través de ellos.

Iceberg

Vídeo - Titanic. Los misterios de la muerte del transatlántico

Como puede ver, el Titanic aún logró hundirse, y no solo por las razones anteriores, hay varias más. Quizás el más importante de ellos es la falta de binoculares del marinero que miraba, que estaba en el barco, pero estaba encerrado en una caja fuerte, y el segundo oficial tenía la llave. Era David Blair, quien fue retirado del vuelo por razones desconocidas. Simplemente se olvidó de darle esta llave a su relevista, por lo que el marinero que miraba no pudo ver el peligro. Con binoculares, se podía prever un problema a 6 km., y sin binoculares, el navegante podía notarlo a apenas 400 metros de distancia. Estaba en calma y la noche no tenía luna. Incluso clima esa noche estaban contra el barco, porque la luz de la luna, en cualquier caso, pudo reflejarse en el iceberg y delatarlo por adelantado.

También se supo que el iceberg era negro, lo que significa que poco antes se había puesto de cabeza. Es posible que incluso bajo la luna el brillo del iceberg no se notara, porque. su lado blanco estaba bajo el agua.

El hecho de que el primer asistente no haya notado el iceberg primero no está claro. siempre es más visible desde el puente que desde el "nido de águila" de un marinero.

Acerca de la maniobra

Cabe aclarar que el capitán del barco no estaba en el puente al momento del accidente, fue reemplazado por el primer asistente Murdoch. Los resultados de los estudios realizados indican que el copiloto dio la orden "Timón a la izquierda" e inmediatamente después dio la orden "Retroceso". Pero el segundo comando se llevó a cabo tarde y el inverso se hizo después de una colisión con un iceberg. Se cree que si Murdoch ordenara, por el contrario, aumentar la velocidad, el giro de la nave no sería suave, sino brusco. Quizás la experiencia del equipo también falló en esta situación. no participaron en la prueba del barco después del lanzamiento, y es muy difícil crear una maniobra de un barco tan grande sin preparación. Algunos creen que si el Titanic no hubiera cambiado de rumbo, sino que hubiera chocado contra un iceberg, habría salido ileso, porque. la proa del barco estaba protegida y solo podía sufrir una pequeña abolladura como máximo.

Habiendo considerado el cuadro ampliado de las circunstancias de esa noche, debemos volver a las razones objetivas y subjetivas del hundimiento del Titanic.

Causas subjetivas del hundimiento del Titanic

1. Las reglas del British Merchant Shipping Code estaban desactualizadas, decían que los botes salvavidas se ponían en un barco dependiendo de su tonelaje y no del número de pasajeros. Esto significa que no había suficientes barcos en el Titanic, por lo que unas 500 personas más no se salvaron.

2. Hay evidencia de que el timonel, a la orden de "Tomar a la izquierda", giró el volante a la derecha.

3. El director de la compañía, J. Ismay, navegaba a bordo del buque, pero ordenó al capitán que siguiera navegando y que no hiciera nada para no incurrir en pérdidas. El capitán siguió su orden, pero entró agua en los compartimentos a razón de 350 toneladas por minuto.

4. Hasta la fecha, nadie ha sobrevivido al accidente. Los que escaparon murieron de muerte natural. El último pasajero del Titanic murió en 2009. Era la mujer que estaba en el Titanic 5 niño de verano. Solo ella sabía la verdadera verdad de la muerte del barco, que le contaron sus familiares, pero el secreto murió con ella.

Razones objetivas del hundimiento del Titanic

1. Por el hecho de que el iceberg se volcó, porque se estaba derritiendo en ese momento, no era visible desde el barco.

2. La velocidad del barco era muy alta. Como resultado, el golpe fue el más poderoso. La culpa aquí es únicamente del capitán del barco.

3. Los operadores de radio, ocupados enviando mensajes pagados, no le dijeron al capitán información importante sobre el peligro Teniendo en cuenta que no formaban parte del equipo, esto no los exime de responsabilidad.

4. Steel Titanic en ese momento no era mejor calidad. presión sobre ella temperaturas bajas que conduce a la fragilidad y la fragilidad. Aquí no hay culpa de los constructores de barcos, porque. realizaron trabajos con las materias primas que fueron compradas por la gerencia de la empresa constructora naval.

5. Todos los compartimentos del barco estaban protegidos por puertas de hierro, pero la presión del agua era tan fuerte que simplemente se rompieron en pequeños pedazos. Así, compartimento tras compartimento se llenaba de agua.

6. El vigía no tenía binoculares, lo que reducía el radio de su vista desde el "nido de águila".

7. El barco no tenía bengalas rojas, cuyo lanzamiento significaba una señal de peligro. Como resultado de esto, se lanzaron cohetes blancos, que no importaron a los barcos vecinos.

Este artículo no consideró los barcos que acudieron en ayuda del Titanic en esa fatídica noche, pero vale la pena señalar el hecho de que el barco más cercano que estuvo cerca del Titanic era un barco con cazadores furtivos que cazaron focas esa noche, pero vieron el lanzar cohetes blancos, creyeron que esto era una señal de que debían detenerse y el capitán de este barco ordenó a su tripulación navegar lo más rápido posible en dirección contraria. Quizás, gracias a estos cazadores furtivos, si no se hubieran alejado nadando, se habría salvado mucho. mas gente, pero no había comunicación por radio en su nave.

Así, habiendo analizado la mayoría hechos reales sobre cómo se hundió el Titanic, uno solo puede adivinar qué razón sigue siendo la más verdadera.

Vídeo de datos científicos del hundimiento del Titanic

Uno de los más trágicos y al mismo tiempo del siglo XX es el colapso del transatlántico de pasajeros más grande de su tiempo: el Titanic. Hasta ahora, existen numerosas disputas sobre los detalles de su muerte: cuántos en el Titanic, cuántos de ellos sobrevivieron y cuántos murieron, cuya culpa fue en la catástrofe. Tratemos de comprender al menos parcialmente estos matices.

Historia de la construcción

Para saber cuántas personas había en el Titanic, primero debe determinar la cantidad de pasajeros y tripulación que potencialmente podría acomodar. Para ello, nos sumergiremos en la historia de la construcción.
La idea misma de crear un barco de pasajeros gigante surgió en relación con la feroz competencia entre las compañías White Star Line y Cunard Line. Esta última corporación en ese momento ya había podido crear varios transatlánticos intercontinentales grandes, los más grandes para su época. Naturalmente, la White Star Line no quería quedarse atrás. Y así nació la idea de crear el Titanic, que se suponía que batiría récords en cuanto a tamaño y capacidad.

La construcción comenzó en la primavera de 1909 en un astillero en Belfast, Irlanda. Más de mil quinientos trabajadores participaron en la construcción de este gigante. Fueron construidos utilizando los métodos estándar de la época, en los que se montaba una quilla vertical sobre la quilla horizontal del barco.

A fines de la primavera de 1911, finalmente se botó el Titanic. Pero esto no significa que la construcción se completó. Además, se llevó a cabo la instalación de equipos en la sala de máquinas y trabajos de acabado.

En febrero de 1912, el barco ya estaba completamente listo y en abril se puso en funcionamiento.

Especificaciones "Titanic"

Titanic en el momento de su creación fue barco más grande que alguna vez existió antes. Su longitud era de 259,8 m, altura - 18,4 m, ancho - más de 28 m, calado - 10,54 m, desplazamiento - 52.310 toneladas, peso - 46.330 toneladas, al mismo tiempo, tenía una capacidad de 55.000 caballos de fuerza y ​​​​desarrollaba una velocidad de 24 nudos, que se logró gracias a tres hélices, dos motores de cuatro cilindros y una turbina de vapor. Tales dimensiones y la presencia de quince tabiques crearon la ilusión de insumergible.

Ahora averigüemos cuántas personas a bordo del Titanic se podrían ubicar al mismo tiempo. De acuerdo a especificaciones técnicas, el barco podía acomodar a 2556 pasajeros y 908 tripulantes. En total - 3464 personas. Al mismo tiempo, solo se ubicaron 20 botes salvavidas en el Titanic, que solo podía acomodar a 1,178 pasajeros. Es decir, incluso inicialmente se asumió que en caso de una catástrofe a gran escala, menos de la mitad de las personas que potencialmente podrían estar en el transatlántico podrían escapar. Pero, muy probablemente, nadie pensó que tal desastre podría ocurrir en un barco "insumergible".

Pero, por supuesto, la capacidad potencial del barco aún no da una respuesta exacta a la pregunta de cuántas personas había en el Titanic en el momento del desastre. Hablaremos de esto a continuación.

partida

El Titanic realizó su primer y, como se supo más tarde, último vuelo en dirección a Southampton (Gran Bretaña) - Nueva York (EE. UU.) a través del Océano Atlántico. La salida estaba prevista para el 10 de abril de 1912.

Smith fue nombrado capitán, uno de los marineros más experimentados de la época. Tenía veinticinco años de experiencia en mando a sus espaldas.

Después de cargar pasajeros el día señalado a las 12:00, el Titanic emprendió su viaje final.

Número de pasajeros y tripulación

Ahora averigüemos cuántas personas había en el Titanic cuando emprendió su fatídico viaje.

Según la crónica oficial, el número de tripulantes del transatlántico cuando partió de Southampton era de 891 personas. De estos, 390 personas de la tripulación del barco, ocho de los cuales eran oficiales, el resto, personal de servicio.

Con el cálculo de pasajeros, la situación es más complicada, ya que su número cambia constantemente. Esto se debió al hecho de que algunos de los pasajeros se apearon y otros, por el contrario, abordaron el barco en paradas intermedias en Cherburgo y Queenstown.

943 pasajeros partieron de Southampton, de los cuales 195 viajaron en primera clase. Pero cuando entraron en mar abierto, el número de pasajeros había aumentado a 1317 personas. 324 de ellos tuvieron la suerte de viajar en primera clase, 128 y 708 personas lo hicieron en segunda y tercera, respectivamente. Cabe señalar que 125 niños estaban presentes entre los pasajeros.

Así, vemos que con una capacidad total de pasajeros del Titanic de 2556 personas, en su primer y último viaje se cargó un poco más de la mitad. Cabe señalar que la cantidad provista de botes ni siquiera sería suficiente para salvar a todos los pasajeros, sin mencionar a la tripulación.

Entre los pasajeros famosos del Titanic se encuentran los millonarios John Jacob Astor y Benjamin Guggenheim, el periodista William Stead y el asistente del presidente estadounidense Archibald Bath.

Así, respondimos a la pregunta de cuántas personas había en el Titanic.

Nadar

Como ya se mencionó, después de escalar en Cherburgo y Queenstown, el transatlántico salió a mar abierto y tomó la ruta transatlántica hacia las costas. América del norte. Al Titanic se le dio un límite de velocidad de 21 nudos, con una velocidad máxima posible de 24 nudos.

Durante el viaje, Buen tiempo. El viaje en sí se llevó a cabo sin incidentes especiales ni desviaciones del rumbo.

14 de abril de 1912, habiendo pasado a total A los 2689 kilómetros de la ruta atlántica, el Titanic llegó al punto cercano a Terranova, donde tuvo un encuentro fatal con un iceberg.

choque

Los icebergs son "compañeros de viaje" bastante frecuentes de los barcos en el Atlántico Norte. Pero el Titanic se movía, como se creía, en un rumbo seguro, en el que en esa época del año no debería haber bloques de hielo. Sin embargo, el 14 de abril, más cerca de la medianoche, tuvo lugar su reunión.

Inmediatamente se dieron las órdenes "A babor" y "Atrás". Pero ya era demasiado tarde. Un barco tan grande como el Titanic no podría maniobrar con éxito en un espacio tan estrecho. La colisión ocurrió a las 23:40.

El golpe no fue muy fuerte. Sin embargo, incluso esto fue suficiente para jugar un papel fatal en el destino de muchos pasajeros y miembros de la tripulación. Cuantas personas murieron en el Titanic a causa de este golpe fatal...

Después de una colisión con un iceberg, se formaron seis agujeros en cinco compartimentos. El Titanic no fue diseñado para tal giro de los acontecimientos. El comando se dio cuenta de que el destino del barco estaba sellado. El diseñador afirmó que el barco permanecería en la superficie por no más de una hora y media.

Evacuación de pasajeros

Inmediatamente se dio la orden de rescatar a los pasajeros, principalmente mujeres y niños. La tripulación preparó los barcos.

Para evitar el pánico entre los pasajeros, se les ocultó los verdaderos motivos de la evacuación, dijeron que se realizó para evitar una posible colisión con un iceberg. No fue difícil convencer a la gente de esto, porque, como se mencionó anteriormente, el impacto en el Titanic prácticamente no se sintió. Muchos ni siquiera querían dejar el cómodo barco y cambiar a botes.

Pero cuando el agua comenzó a inundar gradualmente el barco, ya no fue posible ocultar el verdadero estado de las cosas. Surgió el pánico a bordo, que se intensificó después de que el Titanic comenzara a escorarse. Quedó claro que no había suficientes barcos para todos. Comenzó el enamoramiento. Todos querían estar entre los rescatados, aunque el equipo hizo todo lo posible para dejar pasar primero a las mujeres y los niños.

Dos horas después de la medianoche, el último bote con pasajeros zarpó del barco que se hundía. No había nada más para transportar a las personas restantes.

El hundimiento del Titanic

Mientras tanto, el agua llenaba más y más el barco. En primer lugar, el puente del capitán se inundó. La proa del barco se hundió y la popa, por el contrario, se elevó un poco. Las personas que se quedaron en el Titanic corrieron allí.

A medida que avanzaba el hundimiento, el ángulo entre la popa y la proa del barco comenzó a ensancharse, lo que provocó que el Titanic se partiera en dos. A las 2:20 el transatlántico finalmente se hundió.

Pero, ¿cuántas personas murieron en el Titanic? ¿Sobrevivió alguno de los pasajeros y tripulantes restantes en el barco? ¿Y cuántas personas se salvaron del Titanic? Intentaremos responder a estas preguntas a continuación.

Número de sobrevivientes

Para saber cuántas personas murieron en el Titanic, se deben identificar dos entradas obligatorias. Ellos pueden ayudar a responder esta pregunta. En primer lugar, debe averiguar cuántas personas había en el Titanic. Esto es lo que hemos definido anteriormente. También necesita saber cuántas personas se salvaron del Titanic. A continuación intentaremos responder a esta pregunta.

Según estadísticas oficiales, se salvaron un total de 712 personas. De estos, 212 tripulantes y 500 pasajeros. El mayor porcentaje de personas rescatadas se encuentra entre los pasajeros de primera clase, un 62%. El número de sobrevivientes en segundo y tercer grado fue de 42,6% y 25,6%, respectivamente. Al mismo tiempo, solo el 23,6% de los miembros del equipo lograron escapar.

Estas cifras se explican por el hecho de que la orden se dio en primer lugar para salvar a los pasajeros, no a los tripulantes. El mayor número de supervivientes que viajaban en primera clase se debe a que cuanto menor era la clase, más lejos estaba de la cubierta del barco. En consecuencia, la gente tenía menos acceso a los botes salvavidas.

Si hablamos de cuántas personas sobrevivieron en el Titanic entre los pasajeros y miembros de la tripulación que no pudieron ser evacuados, entonces debemos afirmar el hecho de que era simplemente imposible salvar la vida en estas condiciones. El paciente absorbió todo después de él en el abismo.

Ahora no nos será difícil determinar cuántas personas se ahogaron en el Titanic.

¿Cuántas personas murieron?

Habiendo determinado cuántas personas sobrevivieron en el Titanic, y teniendo en cuenta también el número inicial de pasajeros y tripulantes, no es difícil responder a la pregunta del número de muertos durante el accidente.

Murieron 1496 personas, es decir, más del 67% de las personas que iban en el barco en el momento del abordaje con bloque de hielo. Incluyendo 686 bajas de tripulación y 810 pasajeros. Estas cifras hablan de la mala organización del rescate de personas en peligro.

Por lo tanto, descubrimos cuántas personas murieron en el Titanic.

Causas del desastre

Es difícil juzgar cuán grande fue la culpa de los miembros de la tripulación que no notaron el iceberg a tiempo. Pero cabe señalar que la colisión se produjo a altas horas de la noche, además, en latitudes donde en esta época del año nadie esperaba ver un bloque de hielo.

Otra cosa es que los diseñadores del barco y los organizadores del viaje confiaron demasiado en la insumergibilidad del Titanic. Por esta razón, solo la mitad de los barcos del número requerido se ubicaron en el barco. Además, a la hora de organizar la evacuación, los miembros del equipo desconocían su capacidad exacta, por lo que los primeros botes de rescate estaban solo medio llenos.

Cuántas personas murieron en el Titanic, cuántas familias perdieron a sus parientes solo porque nadie pensó siquiera seriamente en la posibilidad de una catástrofe...

El significado del desastre.

Es difícil sobrestimar el impacto que tuvo la muerte del Titanic en la mente de los contemporáneos. Fue percibido como una respuesta de las fuerzas de la naturaleza a las aspiraciones de un hombre que, en su orgullo, decidió que había creado un barco insumergible.

También ha habido controversia entre los expertos sobre verdaderas razones la tragedia y si se podría haber evitado, cuántas personas sobrevivieron en el Titanic y cuántas murieron.

La muerte de este milagro del pensamiento humano todavía excita la conciencia de la gente. Esta catástrofe tiene un impacto en la cultura hasta el día de hoy. Sobre el destino del Titanic y las personas que estaban a bordo en el momento del desastre, se escriben libros y se hacen películas.

El domingo 14 de abril de 1912, el Titanic chocó contra un iceberg y se hundió. Tras el estreno de la película de 1997, casi toda la humanidad conocía los detalles básicos de esta tragedia. Pero algunos hechos interesantes no se mencionaron en la película. En el momento de la construcción, el Titanic era el más grande de los barcos. Mientras que la mayoría de las empresas construyeron sus barcos para la velocidad, los propietarios del Titanic querían construir un barco de lujo. Los camiones aún no existían en ese momento, por lo que se necesitaron veinte caballos para entregar solo un ancla. Más de 14.000 personas trabajaron en el barco con una semana laboral de 50 horas para completar a tiempo. Traigo a su atención 13 datos interesantes sobre el Titanic que quizás no conocías.

Dimensiones

El Titanic era mucho más pequeño que la mayoría de los cruceros modernos. Royal Caribbean International posee el barco más grande del mundo, el Charm of the Seas. El Charm fue construido en 2008 y tiene capacidad para 6.300 personas, mientras que el Titanic solo tenía capacidad para 2.435. Casi el doble del rendimiento del Allure of the Seas es casi el doble del del Titanic, incluyendo la longitud, el peso e incluso el número de tripulantes. Más sobre

Han pasado más de 100 años desde el terrible desastre de uno de los transatlánticos más grandes de su época. Pero hasta ahora, el mundo no conoce todos los secretos que esconde el enorme y aparentemente indestructible Titanic. Cómo se hundió el barco, lo dirá el material.

Pelea de gigantes

El siglo XX se convirtió en el siglo progreso tecnico. Rascacielos, autos, películas: todo se desarrolló a un ritmo asombroso. El proceso también afectó a los barcos.

Había mucha competencia en el mercado a principios de 1900 debido a los clientes entre los dos grandes compañías. Cunard Line y White Star Line, dos aerolíneas transatlánticas hostiles, han estado compitiendo por el derecho a ser el líder en su campo durante varios años seguidos. abrió oportunidades interesantes para las empresas, por lo que con el paso de los años sus barcos se hicieron más grandes, más rápidos y más magníficos.

Por qué y cómo se hundió el Titanic sigue siendo un misterio. Hay muchas versiones. El más atrevido de ellos es una estafa. Estaba en manos de la mencionada compañía Star Line.

Pero abrió el mundo de los transatlánticos increíbles "Línea Cunard". Por su orden, se construyeron dos extraordinarios barcos de vapor "Mauritania" y "Lusitania". El público quedó asombrado por su grandeza. La longitud es de unos 240 m, la anchura es de 25 m, la altura desde la línea de flotación hasta la cubierta del barco es de 18 m (pero después de unos años, las dimensiones del Titanic superaron estos parámetros). Dos gigantes gemelos fueron lanzados en 1906 y 1907. Ganaron primeros lugares en competencias prestigiosas y batieron todos los récords de velocidad.

Para los competidores de "Kunard Line" se convirtió en una cuestión de honor dar una respuesta digna.

El destino de la troika

La White Star Line fue fundada en 1845. Durante los años de la fiebre del oro, hizo dinero volando desde Gran Bretaña a Australia. A lo largo de los años, la empresa compitió con Cunard Line. Por lo tanto, después de que se lanzaran Lusitania y Mauritania, los ingenieros de Star Line se encargaron de crear diseños fantásticos que superarían a los descendientes de los competidores. La decisión final se tomó en 1909. Así nació la idea de tres barcos de la clase Olympic. La orden fue llevada a cabo por Harland y Wolfe.

Esta organización marítima era famosa en todo el mundo por la calidad de sus barcos, el confort y el lujo. La velocidad no era una prioridad. Varias veces, "Star Line" demostró no de palabra sino de hecho que se preocupa por los clientes. Entonces, en 1909, cuando dos transatlánticos chocaron, su barco permaneció en el agua durante otros dos días, lo que demostró su calidad. Sin embargo, el trío de la desgracia “olímpica” cayó sobre él. en repetidas ocasiones tuvo accidentes. Entonces, en 1911, chocó con el crucero Hawk, del cual recibió un agujero de 14 metros y fue reparado. La desgracia cayó sobre el Titanic. Se encontró en el fondo del océano en 1912. "Britanic" atrapó a la Primera Guerra Mundial, donde desempeñó el papel de un hospital, y en 1916 fue volado por una mina alemana.

milagro de los mares

Ahora podemos decir con seguridad que las grandes ambiciones fueron la razón por la cual el Titanic se estrelló.

La construcción del segundo de los tres buques de clase olímpica no estuvo exenta de bajas. 1500 personas trabajaron en el proyecto. Las condiciones no eran fáciles. Había poca preocupación por la seguridad. Debido al hecho de que tenían que trabajar en altura, muchos constructores colapsaron. Unas 250 personas resultaron gravemente heridas. Las heridas de ocho hombres eran incompatibles con la vida.

Las dimensiones del Titanic eran asombrosas. Tenía 269 m de largo, 28 m de ancho, 18 m de alto y podía alcanzar velocidades de hasta 23 nudos.

El día del lanzamiento del transatlántico, 10.000 espectadores, incluidos invitados VIP y la prensa, se reunieron en el terraplén para ver un barco inusualmente grande,

La fecha del primer vuelo fue anunciada previamente. El viaje estaba programado para el 20 de marzo de 1912. Pero debido a la colisión del primer barco en septiembre de 1911 con el crucero Hawk, parte de los trabajadores fueron trasladados al Olympic. El vuelo se reprogramó automáticamente para el 10 de abril. Es a partir de esta fecha que comienza la fatídica historia del Titanic.

boleto fatal

Su altura era igual a un edificio de once pisos, y su longitud era de cuatro cuadras de la ciudad. Teléfonos, ascensores, su propia red eléctrica, un jardín, un hospital, tiendas: todo esto se colocó en el barco. Lujosos salones, exquisitos restaurantes, una biblioteca, una piscina y un gimnasio: todo estaba disponible para la alta sociedad, pasajeros de primera clase. Otros clientes vivían más modestamente. Los boletos más caros cuestan, al tipo de cambio de hoy, más de $50,000. Opción económica desde

La historia del Titanic es la historia de diferentes capas de la sociedad de entonces. Las caras cabañas estaban ocupadas por personalidades famosas y exitosas. Los boletos para la segunda clase fueron comprados por ingenieros, periodistas, representantes del clero. Los mazos más baratos eran para expatriados.

El aterrizaje comenzó a las 9:30 am del 10 de abril en Londres. Después de varias paradas programadas, el transatlántico se dirigió a Nueva York. Embarcaron un total de 2.208 personas.

reunión trágica

Inmediatamente después de ingresar al océano, el equipo se dio cuenta de que no había binoculares en el barco. Faltaba la llave de la caja en la que estaban guardados. El barco siguió la ruta más segura. Se eligió según la temporada. En primavera, el agua estaba llena de icebergs, pero teóricamente no podrían dañar gravemente el revestimiento. Sin embargo, el capitán dio la orden de conducir el Titanic a toda velocidad. Cómo se hundió el barco, que, según los propietarios, no se podía hundir, lo contaron más tarde los pasajeros que tuvieron la suerte de sobrevivir.

Los primeros días de navegación fueron tranquilos. Pero ya el 14 de abril, los operadores de radio recibieron reiteradas advertencias sobre icebergs que, en más ignorado Además, la temperatura bajó significativamente por la noche. Como saben, el equipo lo hizo sin binoculares, y un barco tan grandioso no estaba equipado con reflectores. Por lo tanto, el vigía notó el iceberg a solo 650 metros de distancia. El hombre hizo una señal al puente, donde el primer oficial Murdoch dio la orden: "Gire a la izquierda" y "marcha atrás". Esto fue seguido por el comando: "A la derecha". Pero el torpe barco era lento para maniobrar. El tablero chocó con un iceberg. Por eso se estrelló el Titanic.

Señal de socorro no escuchada

La colisión ocurrió a las 23:40, cuando la gente estaba casi toda dormida. En la cubierta superior, el impacto fue invisible. Pero el fondo estaba bastante sorprendido. Hielo perforó 5 secciones, instantáneamente comenzaron a llenarse de agua. En general, la longitud del hoyo era de 90 metros. El diseñador dijo que con tal daño, el barco duraría un poco más de una hora. La tripulación se estaba preparando para una evacuación de emergencia. Los operadores de radio emiten una señal de SOS.

El capitán dio la orden de poner mujeres y niños en los botes. El equipo mismo también quería sobrevivir, por lo que los marineros fuertes tomaron remos en sus manos. Los pasajeros adinerados del Titanic fueron los primeros en escapar. Pero no había suficiente espacio para todos.

Desde el principio, el transatlántico no estaba suficientemente equipado con todo lo necesario. Se podría salvar un máximo de 1.100 personas. En los primeros minutos fue completamente imperceptible que el barco comenzaba a hundirse, por lo que los relajados pasajeros no entendían lo que pasaba y subieron a regañadientes a las lanchas medio vacías.

Los últimos momentos del barco milagro

Cuando el morro del transatlántico se inclinó fuertemente, el pánico masivo aumentó entre los pasajeros.

La tercera clase quedó cerrada en su unidad. Comenzaron los disturbios y la gente, horrorizada, trató de escapar lo mejor que pudo. Los guardias intentaron restablecer el orden y asustaron a la multitud con disparos de pistola.

En ese momento, el vapor Californian pasaba cerca, pero no recibió una señal de ayuda de un barco vecino. Su operador de radio se quedó dormido mensajes. Cómo se hundió el Titanic y con qué velocidad llegó al fondo, solo lo sabía Carpatia, que se dirigía hacia ellos.

A pesar de las señales de socorro dadas, los intentos independientes de escapar no se detuvieron. Las bombas bombeaban agua, todavía había electricidad. A las 2:15 se cayó la tubería. Entonces la luz se apagó. Los expertos creen que el forro se partió por la mitad, porque la proa se hizo agua y se hundió. Primero se levantó la popa y luego, bajo la presión de su propio peso, el barco se rompió.

Frío en el abismo

La nariz se hundió rápidamente. La alimentación en unos minutos también se sumergió bajo el agua. Pero al mismo tiempo, su revestimiento, cuerpo y muebles flotaron. A las 2:20 am, el gran barco Titanic estaba completamente sumergido. Cómo se hundió el barco, hoy se proyectan decenas de largometrajes y documentales.

Algunos pasajeros se esforzaron por sobrevivir. Docenas saltaron con chalecos al abismo negro. Pero el océano fue despiadado con el hombre. Casi todos murieron congelados. Después de algún tiempo, dos botes regresaron, pero solo unos pocos sobrevivieron en la escena. Una hora después, llegó el Carpathia y recogió a los que quedaban.

El capitán se hundió con el barco. Se salvaron 712 personas de todos los que compraron un billete para el Titanic. Los que murieron en 1496 eran en su mayoría representantes de la tercera clase, gente que, en este viaje, quería tocar algo irrealizable y deseable.

estafa del siglo

Se construyeron dos embarcaciones de la clase olímpica según el mismo proyecto. Después de que zarpó el primer barco, salieron a la luz todas sus deficiencias. Entonces, la gerencia decidió agregar algunos detalles al Titanic. Redujeron el lugar para caminar, completaron las cabañas. Se ha añadido una cafetería al restaurante. Para proteger a los pasajeros de mal tiempo, la cubierta estaba cerrada. Como resultado, apareció diferencia exterior, aunque antes no se podía distinguir del transatlántico olímpico.

La versión de que el Titanic estaba bajo el agua no fue casual, la publicó Robin Rardiner, experto en temas navieros. Según su teoría, el viejo y maltrecho Olympic fue enviado a navegar.

cambio de barco

El primer transatlántico se botó sin seguro. Habiendo sobrevivido a varios accidentes, se convirtió en una carga desagradable para la empresa. Las reparaciones permanentes requerían enormes fondos. Después del daño que le infligió el crucero, el barco fue enviado nuevamente de vacaciones. Entonces se decidió reemplazar barco viejo nuevo, que estaba asegurado y muy parecido al Titanic. Se sabe cómo se hundió el transatlántico, pero pocas personas saben que después de la tragedia, la compañía White Star Line recibió una compensación redonda.

No fue difícil crear un desastre. Ambos barcos estaban en el mismo lugar. El Olympic recibió una revisión cosmética, reconstruyó la plataforma y le puso un nuevo nombre. El agujero fue reparado con acero barato, que se debilita en agua helada.

Confirmación de la teoría

Una prueba importante de la veracidad de la versión son los hechos indiscutibles. Por ejemplo, el hecho de que los magnates y los ricos exitosos del mundo abandonaron abruptamente y sin razón el ansiado viaje el día anterior. Entre ellos se encontraba el dueño de la empresa, John Pierpont Morgan. Un total de 55 clientes de primera clase cancelaron sus boletos. Además, todas las pinturas costosas, joyas, reservas de oro y tesoros fueron retirados del transatlántico. Surge la idea de que los privilegiados pasajeros del Titanic conocían algún secreto.

Curiosamente, Edward John Smith, que aún navegaba en el Olympic, fue nombrado capitán. En repetidas ocasiones señaló que este era su último vuelo en su vida. Quienes lo rodeaban tomaron las palabras al pie de la letra, ya que el marinero estaba a punto de retirarse. Los investigadores creen que esto fue un castigo al comandante por los errores del pasado en el barco anterior.

Muchas preguntas surgen también por el primer asistente del capitán, William Murdoch, quien ordenó girar a la izquierda y poner la marcha atrás. La solución correcta en tal situación sería ir derecho y arrugar la nariz. En este caso, el Titanic no habría acabado en el fondo.

maldición de momia

Durante años, han circulado historias de tesoros incalculables que se dejaron a bordo. Entre ellos se encuentra la momia del vidente del faraón Amenhotep. Incluso hace 3000 años, una mujer predijo que su cuerpo caería bajo el agua y esto sucedería bajo los gritos de inocentes Gente muerta. Pero los escépticos no dan por cierta la profecía, aunque no excluyen la posibilidad de que aún no se hayan descubierto los secretos del Titanic.

También existe esa versión: la catástrofe estaba planeada para suspender la técnica. Pero esta teoría es aún menos plausible que el mito de la momia.

Las ruinas se encuentran a una profundidad de 3750 metros. Se llevaron a cabo docenas de grandiosas inmersiones hasta el transatlántico. James Cameron, el director de cine de la famosa película, ha estado en varias ocasiones en el grupo de investigación.

Ha pasado un siglo y los secretos del Titanic siguen interesando y emocionando a la humanidad.

El Titanic es un barco de vapor británico de la White Star Line, uno de los tres barcos gemelos de la clase Olympic. El transatlántico de pasajeros más grande del mundo en el momento de su construcción. En su viaje inaugural el 14 de abril de 1912, chocó con un iceberg.

y se hundió después de 2 horas y 40 minutos.

A bordo viajaban 1.316 pasajeros y 892 tripulantes, para un total de 2.208 personas. De estos, sobrevivieron 704 personas, murieron más de 1500. El desastre del Titanic se volvió legendario y fue uno de los naufragios más grandes de la historia. En su trama se han rodado varios largometrajes.

edificio

Fue depositado el 31 de marzo de 1909 en los astilleros de la empresa de construcción naval Harland and Wolf en Queens Island (Belfast, Irlanda del Norte), botado el 31 de mayo de 1911 y superado las pruebas de mar el 2 de abril de 1912.

Especificaciones

altura desde la quilla hasta la parte superior de las tuberías - 53,3 m;

sala de máquinas - 29 calderas, 159 hornos de carbón;

La insumergibilidad del barco estaba asegurada por 15 mamparos estancos en la bodega, creando 16 compartimentos condicionalmente "estancos"; el espacio entre el fondo y el piso del segundo fondo se dividió mediante tabiques transversales y longitudinales en 46 compartimentos estancos.

Mamparos

Mamparos estancos, marcados de proa a popa con las letras "A" a "P", salían del segundo fondo y pasaban por 4 o 5 cubiertas: las dos primeras y las cinco últimas llegaban a la cubierta "D", ocho mamparos en el centro del transatlántico sólo alcanzó la cubierta "E". Todos los mamparos eran tan fuertes que tenían que soportar una presión significativa al hacer un agujero. El Titanic se construyó para mantenerse a flote si dos de sus 16 compartimentos estancos, tres de los primeros cinco compartimentos o los primeros cuatro compartimentos se inundaban.

Los dos primeros mamparos de proa y el último de popa eran macizos, todos los demás tenían puertas selladas que permitían el paso de tripulantes y pasajeros entre compartimentos. En el piso del segundo fondo, en el mamparo "K", se encontraban las únicas puertas que conducían a la cámara de refrigeración.
En las cubiertas "F" y "E" en casi todos los mamparos había puertas herméticas que conectaban las habitaciones utilizadas por los pasajeros, todas ellas podían ser batidas tanto a distancia como manualmente, mediante un dispositivo situado directamente en la puerta y desde la cubierta que llegaba mamparo. Para cerrar esas puertas en las cubiertas de pasajeros, se requería una llave especial, que solo estaba disponible para los mayordomos superiores. Pero en la cubierta "G" no había puertas en los mamparos.

En los mamparos "D" - "O", directamente sobre el segundo fondo en los compartimentos donde se ubicaban las máquinas y calderas, había 12 puertas de cierre vertical, estaban controladas por un accionamiento eléctrico desde el puente de navegación.
En caso de peligro o accidente, o cuando el capitán o el oficial de guardia lo consideraron necesario, los electroimanes, a una señal del puente, soltaron los pestillos y las 12 puertas cayeron bajo la influencia de su propia gravedad y el espacio detrás de ellos se volvió. para ser cerrado herméticamente. Si las puertas se cerraron con una señal eléctrica del puente, entonces fue posible abrirlas solo después de quitar el voltaje del accionamiento eléctrico.

En el techo de cada compartimento había una escotilla de repuesto, que normalmente conducía a la cubierta del barco. Aquellos que no tuvieron tiempo de salir de la habitación antes de que se cerraran las puertas podían subir por su escalera de hierro.

barcos

De acuerdo formalmente con los requisitos vigentes del Código de la Marina Mercante Británica, el buque disponía de 20 botes salvavidas, suficientes para embarcar a 1178 personas, es decir, para el 50% de las personas que se encontraban a bordo en ese momento y el 30% de las previstas. carga. Esto se tuvo en cuenta con la expectativa de aumentar el espacio para caminar en la cubierta de los pasajeros del barco.

cubiertas

En el Titanic había 8 cubiertas de acero ubicadas una encima de la otra a una distancia de 2,5 - 3,2 m. La superior era la cubierta de un barco, debajo había otras siete, indicadas de arriba a abajo con letras de "A" a " GRAMO". Sólo las cubiertas "C", "D", "E" y "F" se extendían a lo largo de toda la eslora del buque. La cubierta del barco y la cubierta "A" no llegaban ni a la proa ni a la popa, y la cubierta "G" estaba ubicada solo en la parte delantera del revestimiento, desde las salas de calderas hasta la proa y la popa, desde el motor. espacio al corte de popa. En la cubierta abierta de botes había 20 botes salvavidas, a lo largo de los costados había cubiertas de paseo.

La cubierta "A" con una longitud de 150 m estaba destinada casi en su totalidad a pasajeros de primera clase. La cubierta B se interrumpió en la proa para formar un espacio abierto sobre la cubierta C y luego continuó como una superestructura de proa de 37 metros con equipo de manejo de anclas y arreglos de amarre.

Frente a la cubierta "C" había winches para las dos anclas del costado principal, también había una cocina y un comedor para marineros y fogoneros. Detrás de la superestructura de proa había una cubierta de paseo (la llamada inter-superestructura) para pasajeros de tercera clase de 15 m de largo.En la cubierta "D" había otra cubierta de paseo aislada de tercera clase.
A lo largo de toda la cubierta "E" se encontraban los camarotes de pasajeros de primera y segunda clase, así como los camarotes de los comisarios y mecánicos. En la primera parte de la cubierta "F" había 64 camarotes para pasajeros de segunda clase y la vivienda principal para pasajeros de tercera, con una extensión de 45 my ocupando todo el ancho del transatlántico.

Había dos grandes salones, un comedor para pasajeros de tercera clase, lavanderías de barcos, una piscina y baños turcos. La cubierta "G" capturó solo la proa y la popa, entre las cuales se ubicaron las salas de calderas.
La parte delantera de la cubierta, de 58 m de longitud, estaba 2 m por encima de la línea de flotación, descendía progresivamente hacia el centro del liner y en el extremo opuesto ya estaba a la altura de la línea de flotación. Había 26 cabinas para 106 pasajeros de tercera clase, el resto del área estaba ocupada por el maletero para pasajeros de primera clase, el correo del barco y el salón de baile.
Detrás de la proa de la cubierta había carboneras, que ocupaban 6 compartimentos estancos alrededor de las chimeneas, seguidos de 2 compartimentos con tuberías de vapor para máquinas de vapor alternativas y un compartimento de turbinas. Le siguió la parte de popa de la cubierta de 64 m de longitud con almacenes, despensas y 60 camarotes para 186 pasajeros de tercera clase, que ya se encontraba por debajo de la línea de flotación.

Mástiles

Uno estaba a popa, el otro estaba en el castillo de proa, cada uno era de acero con una tapa de teca. En el frente, a una altura de 29 m desde la línea de flotación, había una plataforma de Marte ("nido de cuervos"), a la que se podía llegar por una escalera de metal interna.

locales de servicio

Frente a la cubierta de botes había un puente de navegación, a 58 m de la proa, sobre el puente había una timonera con un volante y una brújula, inmediatamente detrás había una sala donde se guardaban las cartas de navegación. A la derecha de la timonera estaban la cabina de navegación, la cabina del capitán y parte de las cabinas de los oficiales, a la izquierda, el resto de las cabinas de los oficiales.
Detrás de ellos, detrás de la chimenea delantera, estaba la cabina del radiotelégrafo y la cabina del operador de radio. Frente a la cubierta "D" había viviendas para 108 fogoneros, una escalera de caracol especial conectaba esta cubierta directamente con las salas de calderas, para que los fogoneros pudieran salir a trabajar y regresar sin pasar por las cabinas o salones para pasajeros.
Frente a la cubierta "E" había alojamiento para 72 cargadores y 44 marineros. En la primera parte de la cubierta "F" había cuartos de 53 fogoneros del tercer turno. La cubierta G contenía alojamiento para 45 fogoneros y engrasadores.

segundo fondo

El segundo fondo estaba situado aproximadamente a un metro y medio por encima de la quilla y ocupaba las 9/10 de la eslora del buque, no captando únicamente áreas pequeñas en proa y popa.

El segundo día se instalaron calderas, máquinas de vapor recíprocas, una turbina de vapor y generadores eléctricos, todo esto se fijó firmemente sobre placas de acero, el espacio restante se utilizó para carga, carbón y tanques con agua potable. En la sección de la sala de máquinas, el segundo fondo se elevaba 2,1 m por encima de la quilla, lo que aumentaba la protección del revestimiento en caso de daños en la piel exterior.

PowerPoint

La potencia registrada de las máquinas de vapor y turbinas fue de 50 mil litros. Con. (en realidad 55 mil hp). La turbina estaba ubicada en el quinto compartimiento estanco en la popa del transatlántico, en el siguiente compartimiento, más cerca de la proa, se ubicaban las máquinas de vapor, los otros 6 compartimientos estaban ocupados por veinticuatro calderas de doble flujo y cinco de flujo simple. que producía vapor para las máquinas principales, turbinas, generadores y mecanismos auxiliares.
El diámetro de cada caldera era de 4,79 m, la longitud de la caldera de doble flujo era de 6,08 m, la caldera de un solo flujo de 3,57 m, cada caldera de doble flujo tenía 6 cámaras de combustión y la caldera de un solo flujo tenía 3.
Además, el Titanic estaba equipado con cuatro máquinas auxiliares con generadores, cada uno con una capacidad de 400 kilovatios, generando una corriente de 100 voltios. Junto a ellos había otros dos generadores de 30 kilovatios.

Tubería

El forro tenía 4 tubos. El diámetro de cada uno era de 7,3 m, la altura de 18,5 m, los tres primeros eliminaban el humo de los hornos de la caldera, el cuarto, ubicado sobre el compartimiento de la turbina, servía como extractor, se le conectó una chimenea para las cocinas de los barcos. Se presenta una sección longitudinal de la embarcación sobre su maqueta expuesta en el Deutsches Museum de Munich, donde se ve claramente que el último tubo no estaba conectado a las cámaras de combustión.
Existe la opinión de que al diseñar la embarcación, se tuvo en cuenta la opinión generalizada del público de que la solidez y confiabilidad de la embarcación dependen directamente de la cantidad de sus tuberías.
También se desprende de la literatura que en los últimos momentos del barco saliendo del agua casi verticalmente, su cañería falsa se salió de su lugar y, al caer al agua, mató un gran número de pasajeros y tripulantes en el agua.

Suministro eléctrico

Se conectaron a la red de distribución 10.000 focos, 562 calentadores eléctricos, principalmente en cabinas de primera clase, 153 motores eléctricos, incluyendo accionamientos eléctricos para ocho grúas con una capacidad total de 18 toneladas, 4 cabrestantes de carga con una capacidad de 750 kg, 4 ascensores, cada uno para 12 personas, y muchos teléfonos. Además, la electricidad fue consumida por ventiladores en las salas de calderas y máquinas, aparatos en el gimnasio, decenas de máquinas y electrodomésticos en las cocinas, incluidos los refrigeradores.

Conexión

La central telefónica daba servicio a 50 líneas. El equipo de radio en el transatlántico era el más moderno, la potencia del transmisor principal era de 5 kilovatios, la potencia provenía de un generador eléctrico. El segundo, un transmisor de emergencia, funcionaba con baterías. Se colgaron 4 antenas entre dos mástiles, algunas de hasta 75 m de altura.
El alcance garantizado de la señal de radio era de 250 millas. Durante el día, en condiciones favorables, la comunicación fue posible a una distancia de hasta 400 millas, y por la noche, hasta 2000. El equipo de radio llegó a bordo el 2 de abril de la compañía Marconi, que en ese momento había monopolizado la radio. industria en Italia e Inglaterra.
Dos jóvenes oficiales de radio montaron e instalaron la estación durante todo el día, para su verificación, inmediatamente se hizo una conexión de prueba con la estación costera de Malin Head, en la costa norte de Irlanda, y con Liverpool. El 3 de abril el equipo de radio funcionó como un reloj, ese día se estableció conexión con la isla de Tenerife a una distancia de 2000 millas y con Port Said en Egipto (3000 millas).
En enero de 1912, al Titanic se le asignaron los distintivos de llamada de radio "MUC", luego fueron reemplazados por "MGY", anteriormente propiedad del barco estadounidense Yale. Como empresa de radio dominante, Marconi introdujo sus propios distintivos de llamada de radio, la mayoría de los cuales comenzaban con la letra "M", independientemente de su ubicación y el país de residencia del barco en el que estaba instalado.

choque

Al reconocer un iceberg en una neblina ligera, la Flota que miraba hacia adelante advirtió "hay hielo frente a nosotros" y golpeó la campana tres veces, lo que significó un obstáculo justo en el curso, después de lo cual corrió al teléfono que conectaba el "nido de cuervo". ” con el puente.
El sexto oficial de Moody, que estaba en el puente, respondió casi de inmediato y escuchó un grito de "hielo justo delante". Con un cortés agradecimiento, Moody se volvió hacia el oficial de guardia, Murdoch, y repitió la advertencia.
Corrió hacia el telégrafo, puso la palanca en "stop" y gritó "timón a la derecha", al mismo tiempo que transmitía la orden de "retroceso total" a la sala de máquinas.

Según la terminología de 1912, "timón a la derecha" significaba girar la popa del barco hacia la derecha y la proa hacia la izquierda. El timonel, Robert Hitchens, se apoyó en la manija del volante y rápidamente lo giró en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el tope, después de lo cual se le dijo a Murdoch "timón a la derecha, señor".
En ese momento, Alfred Oliver, el timonel de la guardia, y Boxhall, que estaba en la casa de navegación, llegaron corriendo al puente cuando sonaron las campanas en el "nido del cuervo". Murdoch tiró de la palanca, que incluía el cierre de puertas estancas en los mamparos de las salas de calderas y la sala de máquinas, e inmediatamente dio la orden "¡timón a la izquierda!" botes salvavidas.

Había 2208 personas a bordo del Titanic, pero la capacidad total de los botes salvavidas era de solo 1178 personas. La razón era que, según las normas entonces vigentes, la capacidad total de los botes salvavidas dependía del tonelaje del buque, y no del número de pasajeros y tripulantes. Las reglas se redactaron en 1894, cuando los barcos más grandes tenían un desplazamiento de unas 10.000 toneladas.

El desplazamiento del Titanic fue de 46.328 toneladas.

Pero incluso estos barcos solo estaban parcialmente llenos. El Capitán Smith dio la orden o instrucción "primero las mujeres y los niños". Los oficiales interpretaron esta orden de diferentes maneras.
El segundo oficial Lightoller, que comandaba la botadura de los botes por babor, permitía a los hombres ocupar lugares en los botes solo si se necesitaban remeros y bajo ninguna otra circunstancia.
El primer oficial Murdoch, que comandaba la botadura de los botes por el lado de estribor, permitía que los hombres descendieran si no había mujeres ni niños.
Así, en el barco número 1 sólo estaban ocupados 12 asientos de 40. Además, al principio, muchos pasajeros no querían tomar asiento en los barcos, porque el Titanic, que no tenía daños externos, les parecía más seguro. Los últimos barcos se llenaron mejor, porque ya era evidente para los pasajeros que el Titanic se hundiría.
En el último barco, estaban ocupados 44 asientos de 47. Pero en el decimosexto barco que salió del costado había muchos asientos vacíos, los pasajeros de la primera clase se salvaron en él.

Como resultado del análisis de la operación de rescate de personas del Titanic, se concluye que con una adecuada actuación del equipo de damnificados, habría al menos 553 personas menos.
La razón de la baja tasa de supervivencia de los pasajeros en el barco es la instalación dada por el capitán para salvar, en primer lugar, a las mujeres y los niños, y no a todos los pasajeros; el interés de la tripulación en este orden de abordaje de las embarcaciones. Al impedir el acceso de los pasajeros masculinos a las embarcaciones, los hombres de la tripulación tuvieron la oportunidad de ocupar ellos mismos sus lugares en las embarcaciones medio vacías, cubriendo sus intereses con los “motivos nobles” del cuidado de mujeres y niños.
En el caso de que todos los pasajeros, hombres y mujeres, tomaran sus lugares en los botes, los hombres de la tripulación no entrarían en ellos y sus posibilidades de salvación serían iguales a cero, y la tripulación no pudo evitar entender esto.
Los hombres de la tripulación ocuparon parte de los asientos en casi todas las embarcaciones durante la evacuación del barco, en promedio 10 personas de la tripulación por 1 embarcación.
Se salvó el 24% de la tripulación, casi lo mismo que se salvaron los pasajeros de 3ª clase (25%). El equipo no tenía motivos para considerar cumplido su deber: la mayoría de los pasajeros permanecieron en el barco sin esperanza de salvación, incluso la orden de salvar a mujeres y niños en primer lugar no se cumplió (varias docenas de niños y más de cien mujeres nunca subió a los botes).

El informe de la comisión británica sobre los resultados de la investigación sobre las circunstancias del hundimiento del Titanic señala que “si los barcos se hubieran demorado un poco más antes de la botadura, o si se hubieran abierto las puertas de paso para los pasajeros, más algunos de ellos pudieron subir a los botes.
La razón de la baja tasa de supervivencia de los pasajeros de clase 3 con un alto grado de probabilidad pueden ser los obstáculos puestos por la tripulación para el paso de pasajeros a cubierta, cerrando las puertas de paso.
La comparación de los resultados de la evacuación del Titanic con los resultados de la evacuación del Lusitania (1915) muestra que la operación de evacuación en barcos como el Titanic y el Lusitania puede organizarse sin desproporción en el porcentaje de supervivientes en función del sexo. o clase de pasajeros.

Las personas en botes, por regla general, no salvaron a los que estaban en el agua. Por el contrario, intentaron navegar lo más lejos posible del naufragio, temiendo que los que estaban en el agua volcaran sus botes o fueran absorbidos por el embudo de un barco que se hundía. Solo 6 personas fueron rescatadas vivas del agua.