Israelin lentokoneet. Israelin valtio. Israelin asevoimat. Näin Miragen - älä käänny käännökseksi

Heti olemassaolonsa alusta Israel oli mukana pitkään. Juutalaisten kieltäytyminen hyväksymästä YK:n hyväksymää kansainvälistä suunnitelmaa Palestiinan jakamiseksi arabi- ja juutalaisvaltioihin pahensi tilannetta. Ensimmäisessä vaiheessa, 30. marraskuuta 1947 - 14. toukokuuta 1948, juutalaiset ja arabipuolueet taistelivat Palestiinan alueiden hallinnasta. Kun Yhdistyneen kuningaskunnan mandaatti hallita Palestiinaa päättyi 15. toukokuuta 1948, Israel julisti itsenäisyytensä, mikä merkitsi kaiken sodan alkamista. Siinä Israelin aseistettuja kokoonpanoja ja siirtokuntia vastustivat Egyptin, Syyrian, Libanonin, Saudi-Arabian, Irakin ja Jemenin joukot, joiden tavoitteena oli Israelin poistaminen valtiona.

Israel tarvitsi taisteluoperaatioissa vahvaa ilmailua, kuten ilmaa, mutta sitä piti kerätä pala kerrallaan ja ostettua hätäisesti sotilaslentokoneita Euroopasta. 31. toukokuuta 1948 ilmoitettiin virallisesti Israelin ilmavoimien Heil Ha'Avirin perustamisesta, jota käytettiin taisteluissa lähes välittömästi. Alle kuuden kuukauden kuluessa Heil Ha'Avir muuttui merkittäväksi taistelujoukoksi, niin että lentokoneiden numeerinen suhde oli 1:4 Israelin hyväksi.

Ensimmäinen arabien ja Israelin välinen sota (israelilaisen version mukaan "vapaussota") päättyi 18. heinäkuuta 1949 israelilaisten voitolla. Jälkimmäiset onnistuivat puolustamaan valtionsa itsenäisyyttä ja laajentamaan sen aluetta. Tämä oli kuitenkin vasta alkua monien vuosien veriselle yhteenotolle.

SUET KRIISI ( MARRASKUU 1956)

Vuonna 1952 Egyptiä hallinnut kuningas Farouk kaadettiin sotilasvallankaappauksessa, ja eversti Gamal Abdel Nasser nousi valtaan. Hän oli päättänyt lopettaa brittiläisen sotilaallisen läsnäolon maassaan ja saavuttanut tämän tavoitteen vuoteen 1956 mennessä. Samana vuonna hän kansallisti englantilais-ranskalaisen Suezin kanavayhtiön ja otti haltuunsa tärkeimmän vesiväylän ja vaaransi siten Ranskan ja Britannian kauppasuhteet niiden Lähi- ja Kaukoidän siirtokuntien kanssa. Tämän seurauksena nämä maat tulivat siihen johtopäätökseen, että ongelmaan on löydettävä sotilaallinen ratkaisu. Tätä tarkoitusta varten suunniteltiin Operaatio Muskettisoturi.

Israel sai "yllyttäjän" roolin. Hänen joukkonsa oli valtaamassa Mitlan sola Länsi-Sinain niemimaalla väitetysti kostoksi palestiinalaississien hyökkäyksille Israelia vastaan ​​Gazasta. 24. lokakuuta 1956 Iso-Britannia, Ranska ja Israel allekirjoittivat Sevresin sopimuksen, jonka mukaan Israelin hyökkäys ajoitettiin 29. lokakuuta, jonka jälkeen Egyptin piti esittää englantilais-ranskalainen "ultimaatt" joukkojen vetäytymisestä Suezin kanavan alueelta. Tässä operaatiossa Israel tavoitteli omaa etuaan - saada hallintaansa Siinain niemimaalla, syrjäyttäen Egyptin joukot sieltä.

Vihollisuuksien alkuun mennessä Egyptin ilmavoimilla oli noin 70 yksikköä ensimmäisen linjan sotilasvarusteita. Taisteluvalmiimmat yksiköt varustettiin Neuvostoliiton lentokoneilla: kaksi laivuetta - MiG-15-hävittäjät ja laivue - Il-28 pommikoneet. Fayidassa sijaitsi yksi laivue Vampire- ja Meteor-lentokoneita, jotka piti poistaa käytöstä, mutta toistaiseksi ne olivat edelleen valveilla ja saattoivat käyttää eteenpäin suuntautuvia lentokenttiä Siinain niemimaalla. Nämä joukot toimitti kolme kuljetuslentuetta (60 lentokonetta Almazan ja Deversourin tukikohdissa). Kuusi muuta yksikköä (joissa oli 84 erityyppistä mäntä- ja suihkukonetta) oli joko uudelleenvarustelun tai likvidoinnin alaisena eivätkä siksi olleet taisteluvalmiiden joukossa. Saatuaan tietää anglo-ranskalaisten joukkojen keskittymisestä Maltalle ja Kyprokselle Egyptin komento tämän uhan torjumiseksi sijoitti joukon yksiköitä Siinain niemimaalta Niilin suistoon, minkä seurauksena Egyptin joukkojen määrä Siinailla puolittui. Suurin osa ilmavoimista oli myös suunnattu pikemminkin pohjoiseen kuin itään, Israelia kohti.

Egyptiin hyökätäkseen britit ja ranskalaiset kokosivat vaikuttavan taktisen ilma-armadan, joka sisälsi hävittäjäpommittajat, keskikokoiset pommittajat sekä hävittäjän suoja- ja tiedustelukoneet. Ne sijaitsivat Maltalla ja Kyproksella, samoin kuin viisi lentotukialusta ja yksi ilmassa oleva hyökkäysalus. Liittoutuneiden maajoukkojen joukossa oli laskuvarjosotilaita ja merijalkaväen tankkeja.

Ranskalla oli neljä hävittäjäpommittajan siipeä (100 lentokonetta), kolme kuljetuslentokoneen siipeä ja kaksi lentotukialusta, Arromanches ja Lafayette, joissa oli F4U-7 Corsair-hävittäjiä. 23. lokakuuta Israeliin saapui kolme ranskalaisten hävittäjien laivuetta - heidän Misterinsä yhdessä F-84-hävittäjien kanssa piti puolustaa Tel Avivia. Myöhemmin F-84:t tukivat Israelin armeijaa Siinain niemimaalla. Noratlas-kuljetuskoneet olivat mukana kuljettamassa rahtia israelilaisille laskuvarjojoille Mitlan solalla ja Keski-Sinailla. Kaikkiin koneisiin, jotka on tarkoitettu toimimaan Egyptin alueen yli, käytettiin Israelin merkintöjä. Siten Israel pystyi keskittämään suurimman osan ilmavoimistaan ​​Siinain suuntaan. Niihin kuului 69 suihku- ja 45 mäntähävittäjää sekä B-17-pommikoneita ja kuljetuslentokoneita. Hävittäjät "Mister" muodostivat ilmapuolustusjärjestelmän, ja "Meteors", "Hurricanes", R-51 ja "Mosquito" hyökkäsivät maakohteisiin. B-17:t tekivät pommituksia yöllä.

Briteillä oli nykyaikaisin ilmailu. Heidän kuninkaalliset ilmavoimansa ("Royal Air Force", RAF) määräsi Maltan saarelle sijoittuneeseen operaatioon Musketeer-operaatioon neljä Valent-raskaita pommikonelaivuetta ja kuusi laivuetta Canberran keskikokoisia pommikoneita. RAF:n pääilmavoima keskittyi Kyprokselle: 10 laivuetta Canberra-pommittajia, neljä lentolentueet Hunter- ja Meteor-hävittäjiä suorittamassa ilmapuolustustehtäviä, neljä lentueetta Venom-lentokoneita maahyökkäykseen ja kuusi kuljetuslentueetta Hasting- ja Valletta-lentokoneita. Britannian laivaston ilmavoimilla oli Välimerellä kolme lentotukialusta - Albion, Bulwark ja Eagle. Heillä oli 11 laivuetta Wyvern-, Sea Venom- ja Sea Hawk -lentokoneita. Suezin sota alkoi myöhään iltapäivällä 29. lokakuuta 1956, kun Israelin joukot hyökkäsivät Siinain niemimaalle kahdessa paikassa. Sitten noin 1 600 laskuvarjovarjovarjomiesta pudotettiin C-47:stä lähellä Mitlan solan itäosaa, kun taas Israelin Mister-hävittäjät partioivat Siinain niemimaan keskiosan yllä odottaen Egyptin ilmavoimien reaktiota. Klo 20.00 mennessä egyptiläiset joukot alkoivat ylittää Suezin kanavaa kohti Mitlan solaa. Tuntia myöhemmin kuusi ranskalaista kuljetuskonetta pudotti raskaita aseita israelilaisten laskuvarjosotilaiden päälle.

Lokakuun 30. päivän aamunkoitteessa neljä brittiläistä Canberra-pommittajaa yritti tiedustella Egyptin ilmapuolustusjärjestelmää kanavavyöhykkeellä. MiG-15-hävittäjät sieppasivat heidät kaikki, ja yksi pommikone vaurioitui. Saman päivän varhain aamulla egyptiläinen hävittäjä Ibrahim al-Awwal yritti pommittaa Haifan satamaa, mutta Israelin hurrikaanin hävittäjäpommittajat hyökkäsivät siihen, vaurioitui vakavasti ja joutui antautumaan israelilaisille hävittäjille. Melkein samaan aikaan neljän egyptiläisen vampyyrin lento tiedusteli Israelin paikkoja Mitlassa ja El Thamedin itäpuolella. Niiden taakse ilmestyi kaksi tuntia myöhemmin MiG-15:t, jotka tuhosivat kuusi ajoneuvoa ja yhden Piper Cub -lentokoneen, joka ei ehtinyt nousta. Vielä enemmän varusteita tuhoutui seuraavien hyökkäyksien aikana Egyptin "vampyyrien" saattamana "MiGs". Tämän seurauksena Israelin komento päätti järjestää jatkuvan partioinnin kanavavyöhykkeelle Mister-taistelijoineen. Ensimmäinen ilmataistelu alkoi päivän päätteeksi, kun kuusi MiG-konetta veti kuusi kanavan yli vieraillutta Misteriä, kun taas kaksi egyptiläistä meteoria aloitti tehokkaan pommi-iskun Israelin laskuvarjovarjoasemiin Mitlan itäpuolella. Pian molemmille puolille saapui vahvistuksia, ja ilmassa alkoi todellinen taistelu, jonka seurauksena kaksi MiG:tä ammuttiin alas ja yksi Mister vaurioitui vakavasti.

Israelin hyökkäys yllätti Egyptin ilmavoimat. Siitä huolimatta heidän lentokoneensa onnistui 30. lokakuuta tekemään noin viisikymmentä lentoa. Israelin ilmavoimat suorittivat yli 100 laukaisua, joista suurin vaikutus saavutettiin Mitlan solan länsiosaan saapuneita egyptiläisiä joukkoja vastaan. Egyptiläiset menettivät lähes kaikki ajoneuvonsa, mutta onnistuivat silti ottamaan edullisia puolustusasemia Heitan Gorgea hallitsevilla korkeuksilla.

31. lokakuuta kello 06.00 britit ja ranskalaiset asettivat uhkavaatimuksen, jossa vaadittiin molempia osapuolia, Egyptiä ja Israelia, vetämään joukkonsa Suezin kanavan vyöhykkeeltä, jonne Israelin yksiköt eivät vielä olleet päässeet. Kuten odotettiin, egyptiläiset hylkäsivät tämän uhkavaatimuksen. Aamunkoitteessa neljä egyptiläistä vampyyria yrittivät iskeä Israelin asemiin Mitlan alueella hyödyntäen Israelin ilmapartioiden väliaikaista poissaoloa. Kun he alkoivat lähestyä kohdetta, kuusi Mister-hävittäjää saapui ajoissa. "Vampyyrit" onnistuivat silti pommittamaan, mutta hävittäjät ampuivat alas heistä kaksi. Tämä hyökkäys johti jälleen Israelin joukkojen vakaviin tappioihin.

Itään Israelin lentokone hyökkäsivät egyptiläisen panssarisaattueen, joka liikkui etelään kohti Bir Jifgafaa, mutta Egyptin meteorit pysäyttivät heidät, joista yksi ammuttiin alas. Israelin lentokoneet jatkoivat hyökkäyksiä tähän saattueeseen, mutta eivät pystyneet pysäyttämään sitä, ja samaan aikaan Egyptin ilmavoimat ryhtyivät vastaaviin toimiin Bir Hamaa kohti eteneviä Israelin joukkoja vastaan.

31. lokakuuta Israelin armeija kärsi koko kampanjan ainoan suuren takaiskun, kärsien raskaita tappioita Abu Ajaylaan tehtyjen epäonnistuneiden hyökkäysten jälkeen. Israelin ilmavoimat olivat nyt niin ylikuormitettuja, että ne joutuivat auttamaan Israelissa sijaitsevia ranskalaisia ​​lentokoneita, jotka hyökkäsivät toiseen egyptiläiseen kolonniin, joka eteni Abu Ajeilaan kanavavyöhykkeeltä.

Englantilais-ranskalaisen uhkavaatimuksen umpeutumisen jälkeistä hyökkäystä ennakoiden Egyptin ilmapuolustusjärjestelmä Niilin suistossa ja Suezin kanavan vyöhykkeellä asetettiin täydessä valmiustilassa aikaisin aamulla 31. lokakuuta. Siihen mennessä Neuvostoliiton ja Tšekin lentäjät olivat lentäneet Syyriaan jo 20 Syyrian ilmavoimille tarkoitettua Il-28-pommittajaa ja 20 MiG-15-hävittäjää. Heidän saattajanaan oli kaksikymmentä aseetonta egyptiläistä MiG-konetta. Samaan aikaan Egyptin ilmavoimien aktiiviset ja vara-Il-28:t lensivät etelään Luxoriin, missä Egyptin komennon mukaan heidän olisi pitänyt olla turvassa.

Viime hetkeen asti egyptiläiset uskoivat, että britit ja ranskalaiset bluffasivat, ja siksi, kun ensimmäinen liittoutuneiden pommikoneaalto ilmestyi Almazan ylle pian pimeän jälkeen, kaupungissa ei ollut sähkökatkosta, ja väestö ja sotilashenkilöstö eivät turvautuneet pommisuojiin. Sotilasvarusteita ei hajotettu. RAF:n koneet, joille annettiin tehtäväksi tuhota egyptiläinen lentokone, aloittivat sarjan pommi-iskuja. Kolme Canberra- ja Valient-pommikoneaaltoa Kyprokselta ja Maltalta hyökkäsi Almazaan, Abu Sueriin, Kabritiin ja Kairon kansainväliseen lentokentälle. Pommi-isku tehtiin 12 kilometrin korkeudelta. Tässä tapauksessa vain 14 lentokonetta tuhoutui tai vaurioitui. Egyptin ilmavoimat tekivät kaksi yritystä siepata vihollinen, mutta vain kerran Meteor NF.Mk 13 -yöhävittäjä pystyi lähestymään Valient-pommittajaa ampumaetäisyydeltä.

Varhain aamulla 1. marraskuuta MiG:t hyökkäsivät pariin Canberran tiedustelulentoihin vahingoittaen yhtä lentokonetta. Palattuaan tiedustelusta lentäjät raportoivat yöhyökkäysten heikosta tehokkuudesta, ja siksi liittoutuneiden komento siirtyi uuteen taktiikkaan. Englantilais-ranskalaiset maa- ja lentotukialukset hyökkäsivät kaikille Egyptin lentokentille Siinain niemimaan länsipuolella. Egyptiläiset hajottivat MiG-koneensa kiireellisesti koko suistoon, mutta kävi ilmi, että lentoonlähtö oli erittäin vaarallista, koska jokainen kiitotie oli melkein jatkuvan vihollisen valvonnan alaisena. 2. ja 3. marraskuuta pommitettiin Bilbeisin ilmavoimien akatemiaa ja Helwanin lentokonekorjaamoita. 6. marraskuuta liittoutuneiden lentokoneet hyökkäsivät rautatieyhteyksiin, kasarmiin ja ilmapuolustuslaitoksiin.

Marraskuun 2. päivänä Arromanchesin lentotukialusta nousevat ranskalaiset Corsairit suuntasivat kohti Aleksandriaa, mutta itse laivaan puolestaan ​​hyökkäsivät egyptiläiset hävittäjät El Nasr ja Tarek. Kun Corsairit palasivat ja hyökkäsivät hävittäjien kimppuun, he pystyttivät savuverhon ja lähtivät. Ratsiat jatkuivat 4. ja 5. marraskuuta. Brittiläinen lentotukialus hyökkäsi lentokentille lähellä Aleksandriaa yrittäen kääntää egyptiläisten huomion Port Saidista ja Port Fuadista, joille oli tarkoitus pudottaa laskuvarjojoukkoja. Luxorin alueella 3. marraskuuta yksi Canberra vaurioitui MiG:n toimesta ja yleisesti Egyptin ilmapuolustus alkoi toimia tehokkaammin. Marraskuun 5. päivänä egyptiläiset ampuivat alas kolme liittoutuneiden lentokonetta: yhden Wyvernin Port Saidin yllä, yhden Sea Hawkin ja yhden Misterin Kairon yllä.

Koska englantilais-ranskalainen ilmahyökkäys sitoi Egyptin ilmavoimat, israelilaiset pystyivät heittämään suuria panssaroituja joukkoja eteenpäin ilman pelkoa ilmaiskuista. Tämän seurauksena egyptiläiset pakotettiin poistumaan Siinain niemimaalta, mikä pakotti Suezin kanavan vastakkaiseen suuntaan 2. marraskuuta.

Taistelun intensiteetti kentällä laski, yhteenottoja oli vain muutamia. Ilmassa asiat olivat kuitenkin toisin. Israelin ja Egyptin ilmavoimat, tai pikemminkin. mitä heistä oli jäljellä, kamppailivat kiihkeässä taistelussa. Vampyyrit lensivät El Arishista Bir Jifgafaan ja Bir Rod Saleemiin. Myöhään aamulla 1. marraskuuta he hyökkäsivät Israelin laskuvarjovarjoasemiin lähellä Mitlaa ja menettivät yhden ajoneuvon, jonka israelilainen sieppaaja ampui alas. Huolimatta anglo-ranskalaisen ilmailun päiväsaikaan tehdyistä hyökkäyksistä, kolme egyptiläistä meteoria NF.Mk 13 MiG:n saattajan kanssa ilmestyi keskipäivällä Siinain niemimaan yli. Taistelussa kahden israelilaisen Mister-hävittäjän kanssa yksi MiG ammuttiin alas.

Sharm el-Sheikhin alueella käytiin 2. marraskuuta alkaen kovaa taistelua. El Torissa, niemimaan länsirannikolla, pudotettiin laskuvarjojoukkoja raskailla aseilla, muut israelilaiset etenivät itärannikkoa pitkin. Sillä välin Israelin ilmavoimat pommittivat brittiläistä fregattia Cranea saartaen Sharmin ja luulivat sen egyptiläiseksi alukseksi. Mustangit ja B-17:t tuhosivat 3. marraskuuta Tiranin salmea vartioineen egyptiläisen patterin kaksi raskasta asetta Ras Nasranissa. Egyptiläiset tykistömiehet itse räjäyttivät jäljellä olevat aseet yöllä 3.–4. marraskuuta, ja he lähtivät sitten Sharm el-Sheikhiin. Yöhyökkäys juuttui, mutta toinen hyökkäys napalmia pudottaneiden Mustangien tukemana murtautui Egyptin puolustuskehälle. Israelilaisten laskuvarjojoukkojen lähestyessä El Torahista Egyptin Sharm el-Sheikhin varuskunta antautui kello 9.30 5. marraskuuta.

Tähän mennessä englantilais-ranskalaisten joukkojen aktiiviset toimet maassa alkoivat. Marraskuun 5. päivän aamunkoitteessa lentotukialukset hyökkäsivät Egyptin puolustusasemiin, ja kello 0820 brittiläiset laskuvarjomiehet olivat jo laskeutuneet Gamilin lentokentälle Port Saidin laitamilla. Viisitoista minuuttia myöhemmin ranskalaiset laskuvarjomiehet olivat myös Egyptin maaperällä Port Saidin eteläpuolella. Aiemmin suunniteltu helikopterihyökkäys kanavan ylittävien siltojen valloittamiseksi peruttiin, mutta vahvistuksia siirrettiin jo jalansijaan onnistuneille laskuvarjojoille. Seuraavan päivän aamunkoitteessa, laivaston tykistöjen tykistövalmistelun jälkeen, amfibiohyökkäys hävittäjäpommittajien suojassa valloitti satama-alueen. Maapalo ampui alas kaksi konetta, Sea Hawkin ja yhden Venomin. Siitä huolimatta ilmailu tarjosi suojan laskuvarjojoille, jotka heittivät nopeasti Suezin kanavan rantaa pitkin ja saavuttivat El Capin.

Brittien ja ranskalaisten tietojen mukaan he tuhosivat tai vaurioittivat koko operaation aikana taistelussa 260 vihollisen lentokonetta, mukaan lukien 207 suihkukonetta. Egyptin ilmavoimat kielsivät väitteen ja ilmoittivat menettäneensä vain kahdeksan maassa tuhoutuneen MiG-15-hävittäjän, seitsemän Il-28-pommikoneen, yhdeksän Harvardin, kuuden C-46:n, neljän C-47:n, kolmen siviili-Dakotan ja yhden Avro Lancasterin. 62 lentokonetta vaurioitui. Il-28:t tuhottiin Luxorissa, missä ne näyttivät olevan turvassa. Lisäpankeilla varustetut ranskalaiset F-84F:t kuitenkin nousivat Etelä-Israelin tukikohdista ja rikkoivat tämän illuusion. Abu Suerin lähellä tuhoutui myös noin tusina Syyrian harjoituslentueen MiG-15- ja MiG-15UTI-lentokoneita.

Siinain niemimaan yllä Egyptin ilmavoimat menettivät neljä MiG-lentokonetta, neljä Vampirea, yhden Meteorin ja yhden Sokol-tiedustelukoneen. Israelin ilmavoimat myönsi yhden Mister-hävittäjän, kahden Hurricanesin, kymmenen Mustangin ja kahden Piper Kabin menetyksen. Viiteen muuta lentokonetta osui ja ne putosivat maahan ennen kuin saavuttivat tukikohtansa. Ranskalaiset menettivät vain yhden F-84-koneen, joka nousi lentokentälle Lyddassa. Brittien menetys oli neljä lentokonetta: yksi Canberra, joka kaatui laskeutuessaan, kaksi Sea Hawkia ja yksi Wyvern. Tähän luetteloon pitäisi lisätä toinen Canberra PR.Mk 7, joka ammuttiin alas Syyrian ja Libanonin rajan yli.

Poliittisesti Suezin operaatio osoittautui hedelmättömäksi seikkailuksi, sillä molemmat maailman suurvallat, Neuvostoliitto ja USA, puuttuivat asiaan. Jälkimmäiset uhkasivat suoralla sotilaallisella väliintulolla erottivat sotijat ja pakottivat "voittajat" palauttamaan sen, mitä he olivat takavarikoineet. Britannialle ja Ranskalle tämä oli suuri poliittinen tappio. Israel joutui myös puhdistamaan Siinain niemimaan alueen joukoistaan, mutta sitä ennen he poistivat sieltä suuren määrän vangittuja aseita sekä tuhosivat kaikki arvokkaat egyptiläiset rakenteet.

KUUDEN PÄIVÄN SOTTA (KESÄKUU 1967)

Antagonismi Lähi-idässä oli kärjistynyt täysimittaiseksi sodaksi jo kahdesti aiemmin: 1940-luvun lopulla ja 1956. Jännitteet alkoivat jälleen nousta huhtikuun alusta 1967, kun Syyrialle kuuluvilla Golanin kukkuloilla käytiin sotilaallisia yhteenottoja. Öljyä tuli vain lisäsi YK:n päätös vetää rauhanturvajoukot Egyptin ja Israelin rajalta 17. toukokuuta 1967. Tämä sai Egyptin sulkemaan Akabanlahden israelilaisilta aluksilta.

Toukokuun lopussa allekirjoitettiin Egyptin, Jordanian ja Syyrian puolustussopimus, joka johti Yhdistyneiden arabiemiirikuntien ilmavoimien luomiseen. Nämä ilmavoimat varustettiin nykyaikaisilla Neuvostoliiton taistelukonetyypeillä: etulinjan MiG-19- ja MiG-21-hävittäjät, Su-7-hävittäjäpommittajat sekä Il-28- ja Tu-16-pommittajat. Suurimpia arabien ilmavoimien tällä hetkellä kokemia ongelmia olivat lentokoneiden huono toimintavarmuus ja krooninen pula koulutetusta miehistöstä. Vain 126 500 lentäjästä pystyi lentämään MiG-21:tä tai MiG-19:ää. Lentäjäreserviä ei ollut.

Egyptin ilmavoimien marsalkka Sidqi ja hänen esikuntansa pelkäsivät Israelin ennaltaehkäisevää hyökkäystä jo kesäkuun alussa ja ottivat ilmayksiköihin valmiustilan. Presidentti Nasser oli kuitenkin vakuuttunut siitä, että Israel ei uskalla taistella. Hän peruutti Sidqin tilauksen, ja arabien ilmavoimat palasivat entiseen tilaansa. Tämä oli suuri virhe.

Auringon ensimmäisten säteiden myötä 5. kesäkuuta 40 israelilaista Mirage IIICJ- ja Super Mister -hävittäjää lähti länteen. Heitä seurasi vielä kaksi lentokoneaaltoa, yhteensä 120 lentokonetta. Kuten tavallista, israelilaiset lentäjät lensivät matalalla, ja egyptiläiset tutkat menettivät heidät. Koska he olivat harjoitelleet tätä taktiikkaa useaan otteeseen harjoituksissa, tämä ei herättänyt egyptiläisissä epäilyksiä, ja aamuvuoron egyptiläiset ilmapuolustuksen torjuntahävittäjät siirtyivät partioinnista tuttuun tapaan. Tällä kertaa israelilaiset taistelijat kääntyivät kuitenkin etelään ylittääkseen Egyptin rannikon huomaamatta.

Klo 0845 Kairon aikaa, kun UAR-ilmavoimien aamupartiot olivat laskeutuneet ja suurin osa vanhemmista upseereista oli vielä matkalla tehtäviin kotoa, El Arishin, Bir Gifgafin, Kairo Westin, Jebel Libnin, Bir Tamadan, Abu Suerin, Kabriten, Beni Suifin, Inkhasin ja Faitdan lentokentät joutuivat ilmahyökkäykseen. Kymmenen neljän lentokoneen yksikköä teki kukin yhden pommi-ajon ja sitten useita räjähdysajoja, ampuen tykeillä ja konekivääreillä sekä NURS:illa Egyptin lentokoneiden parkkipaikoilla. Ensimmäistä aaltoa seurasi toinen ja kolmas kymmenen minuutin välein. Käytettyään ammukset israelilaiset lentäjät palasivat tukikohtiinsa erittäin lyhyessä ajassa. Hyökkäys kahdeksalla lentokoneaalolla kesti 80 minuuttia. Kymmenen minuutin tauon jälkeen ilmahyökkäykset jatkuivat ja jatkuivat uudelleen 80 minuuttia. Tämän operaation aikana vain 12 hävittäjää jäi suojelemaan Israelin ilmarajoja. Kuusikymmentä koulutusta "Mastersia", jotka muunnettiin hyökkäämään maakohteisiin, ei osallistunut siihen, koska niiden piti tukea Israelin maajoukkojen toimintaa.

Yli 300 egyptiläistä lentokonetta tuhoutui tai vaurioitui tässä kolmen tunnin ilmahyökkäyksessä, enimmäkseen maassa. Israelin lentäjien ensisijaiset kohteet olivat Tu-16 pitkän kantaman pommikoneet, jotka muodostivat suuren mahdollisen vaaran Israelille, koska ne saattoivat kuljettaa ilma-maa-ohjuksia, jotka kykenivät saavuttamaan Israelin kaupunkeja ja siirtokuntia. Molemmat Tu-16-lentueet tuhoutuivat. Israelin tappiot näiden ilmahyökkäysten aikana olivat 19 ajoneuvoa.

Ilmassa UAR-ilmavoimat menettivät neljä aseetonta kouluttajaa lähellä Imbabaa - sodan ensimmäiset tappiot - ja yhden MiG-21:n, kun se nousi Abu Sueiran lentokentältä. Toinen MiG-21 haaksirikkoutui yrittäessään laskeutua kraateroidulle kiitotielle, kun se oli ajanut neljä israelilaista Super Misteriä pois siitä. Kolme elossa olevaa MiG-21:tä nousi lentoon Inkhasin tukikohdasta Israelin hyökkäysten välillä. Se tapahtui 8.56. Maasta ei saatu hallintaa, mutta Kairon lännen tukikohdan yllä he onnistuivat ampumaan alas hurrikaani, joka kaatuessaan törmäsi maassa seisovaan Tu-16:een. Ehkä israelilainen lentäjä teki sen tahallaan. Toinen Abu Sueiran lentokentältä noussut MiG-21 ampui alas kello 10.01 Misterin, joka putosi lähellä lentokentän ulkorajaa. Kaksi viimeistä lentävää MiG-21:tä tuhoutuivat rullattaessa kiitotielle muutama minuutti myöhemmin, ja tämän teki sama Mirage III.

Kherghadissa sijaitsevat MiG-19- ja 21-koneet lensivät pohjoiseen auttamaan tovereitaan, mutta kun he yrittivät laskeutua Abu Sueiraan klo 10.30, kuusitoista Miragea hyökkäsi heidän kimppuunsa. Neljä MiG-konetta ammuttiin alas välittömästi, mutta sitä seuranneessa ilmataistelussa kumpikaan osapuoli ei onnistunut ampumaan alas yhtä lentokonetta. Siitä huolimatta kaikki MiG:t tapettiin. He joko kaatui yrittäessään laskeutua varusteet sisään vedettyinä suppiloista täynnä olevien kiitoteiden viereen tai yksinkertaisesti syöksyivät maahan polttoaineen loppuessa. Vain El Arishissa lentokenttä säilyi ehjänä, koska siellä israelilaiset lentäjät luottivat pääasiassa tykkitulitukseen ja ohjattuihin pommeihin, jotka olivat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin amerikkalaiset Bullpupit, joita käytettiin vain lentokoneita vastaan ​​parkkipaikoilla. Nyt ilmassa oli vain yksi egyptiläinen lentokone - Il-14, jonka kyydissä olivat ilmamarsalkka Sidqi ja muut Egyptin asevoimien korkeat upseerit. He lensivät taistelualueen yli Israelin hyökkäyksen alusta lähtien eivätkä kyenneet ryhtymään kiireellisiin toimenpiteisiin tilanteen pelastamiseksi, koska israelilaiset eivät antaneet heille mahdollisuutta laskeutua. Näin Egyptin kyky käynnistää vastahyökkäys poistettiin.

Muutamaa tuntia myöhemmin, vastauksena Israelin hyökkäykseen Egyptiä vastaan, myös muut Israelin arabinaapurit osallistuivat taisteluun. Aamulla Jordanian pitkän kantaman tykistö vaurioitti ainakin yhtä kiitotietä Ramat Davidin lentotukikohdassa. Kuitenkin, kun 16 kuninkaallista Jordanian ilmavoimien metsästäjää iski Netanjaan ja Kfar Sirkiniin, israelilaiset olivat jo siirtyneet Jerusalemiin.

Klo 14.30 Tel Avivin aikaa Israelin ilmavoimat siirsivät toimintasuunnan UAR-ilmavoimista Jordanian ilmavoimille ja tekivät ratsian lentotukikohtiin Mafraqissa ja Ammanissa sekä strategisesti tärkeälle tutka-asemalle Ajlounissa. Maalla olleista 18 Jordanian Hunter -hävittäjästä tuhoutui 17. Israelilaiset menettivät vain yhden koneen. Jäljelle jäänyt Hunter vaurioitui ja tappoi kaksi lentäjää. Kuningas Hussein määräsi eloon jääneet Hunter-lentäjät asettamaan Irakin ilmavoimien komentovallan käyttöön. Sodan ensimmäisenä päivänä Israelin lentokoneet hyökkäsivät myös Mafrakista länteen eteneviä irakilaisia ​​ja palestiinalaisia ​​yksiköitä vastaan, puolustusasemille Jerusalemin ympärillä, Jordanian armeijan päämajaan Jerikossa, saattueeseen Olivesvuoren itäpuolella ja kuninkaalliseen palatsiin Ammanissa.

Israelin ilmailun kohteiden luettelo 5. kesäkuuta sisälsi myös Syyrian ilmavoimien esineitä. Klo 11.45 (Tel Avivin aikaa) 12 syyrialaista MiG-21-konetta pommittivat Haifan öljynjalostamoa ja hyökkäsivät Mahanaimin lentokentälle räjähdyslennolla. Tuntia myöhemmin seurasi Israelin ilmavoimien voimakas vastaus, joka pommitti Syyrian lentotukikohtia Damaskoksessa, Merge Realissa, Doumeirassa ja Seykalissa. Kauemmalle T-4-lentokentälle tehtiin ratsian keskellä päivää, pian sen jälkeen, kun kolme israelilaista konetta hyökkäsi myös Irakin H-3-lentotukikohtaan. Vaikka Syyrian ilmavoimat eivät kärsineet niin katastrofaalisia vahinkoja kuin Egyptin tai Jordanian ilmavoimat, ne menettivät kuitenkin kaksi kolmasosaa ensimmäisen linjan ajoneuvoista.

Päivän aikana Israelin ilmavoimat hyökkäsivät jälleen Egyptiin ja hyökkäsivät Kairoon kansainvälinen lentokenttä ja Mansourin, Helwanin, El Minyan, Bilbeisin, Kherghadin, Luxorin ja Ras Banasin lentokentillä sekä 23 tutka-aseman paikoilla.

Sodan toisena päivänä, 6. kesäkuuta, Israelin ilmavoimat keskittivät päävoimansa maajoukkojensa toiminnan tukemiseen Siinain niemimaalla ja Jordan-joen länsirannalla. Isku vihollisen tykistöasemille Rafahin länsipuolella antoi israelilaisten murtautua egyptiläisten kerrostettuun puolustukseen. Sinä yönä Jordanian joukkojen perässä, Jerusalemin itäpuolella, laskeutui israelilainen kommandohelikopteri. Toinen helikopterihyökkäys edelsi Abu Agheilan kaatumista, egyptiläisten tärkeintä linnoitusaluetta Siinain rajan lähellä. Kesäkuun 6. päivänä tehtiin taistelutehtäviä Gazan ja Bir Lahfanan alueelle jalkaväen tukemiseksi, mutta varhain aamulla kaikki egyptiläiset yksiköt olivat jo alkaneet vetäytyä Siinailta.

Huomattuaan tämän israelilaiset päättivät lähettää eteenpäin liikkuvan yksikön vangitsemaan Mitlan ja Jiddin solat. Tämä yksikkö murtautui murenevan egyptiläisen puolustuksen läpi ja suoritti tehtävän. Merkittävä osa Egyptin armeijasta jäi loukkuun vuorten itään, missä Israelin lentokoneet tuhosivat sen armottomasti ilmasta. Juuri ennen Mitlan solaa koko alue oli täynnä tuhansien egyptiläisten kuorma-autojen, pakettiautojen ja jeeppien romutettuja hylkyjä.

UAR-ilmavoimien johto puolestaan ​​päätti hätäisesti koota ainakin jonkin iskuilmaryhmän iskeäkseen ilmasta solailla hajallaan oleviin Israelin yksiköihin, lyödä ne pois ja pelastaa tuhansia joukkoja piirityksestä. Yöllä 5.–6. kesäkuuta egyptiläinen komento onnistui kokoamaan 50 lentokoneen hieman kirjavan muodostelman, enimmäkseen pieniä vaurioita saaneita ja välittömästi korjattuja. Eniten vahinkoja egyptiläiset kärsivät miehistössä: 70 lentäjää kuoli ja 200 haavoittui. Ensimmäisen viitteen niiden edelleen olemassaolosta antoi UAR-ilmavoimat kello 5.36 aamulla 6. kesäkuuta, kun kaksi MiG-21-konetta yritti hyökätä israelilaiseen saattueeseen Bir Lahfanissa. Molemmat lentokoneet ammuttiin alas. Sama kohtalo koki paria Su-7-hävittäjäpommittajaa, jotka klo 0600 haastoivat israelilaiset hävittäjät El Arishin alueella ja tuhoutuivat. Sitten egyptiläinen Su-7 ja MiG-21 yrittivät kahdesti ampua alas israelilaisia ​​helikoptereita. Kaikki nämä hyökkäykset olivat neulanpistoja verrattuna Israelin ilmavoimien Egyptin armeijalle aiheuttamaan pahoinpitelyyn.

Yöllä 5.–6. kesäkuuta Irak ja Jordania yhdistivät voimansa vahvistaakseen H-3-lentokentän puolustusta. Kesäkuun 6. päivän aamunkoitteessa irakilainen Tu-16 pudotti pommeja israelilaiseen teollisuuskompleksiin Natanyassa, mutta ammuttiin sitten alas ilmatorjuntatulissa.

Pian sen jälkeen Israelin ilmavoimat aloittivat uuden iskun H-3-lentotukikohtaan ja kohtasivat ilmassa ankaran vastalauseen Irakin ja Jordanian hävittäjiltä. Arabit väittivät ampuneensa alas yhdeksän vihollisen lentokonetta, mutta Israelin ilmavoimat myönsivät vain kahden lentokoneen menetyksen. Israelilaiset ampuivat alas yhden tai kaksi libanonilaista Hunter-tiedustelukonetta Galilean yllä. 6. ja 7. kesäkuuta Israelin ilmavoimat käynnistivät tuhoisat iskut Jordanian asemiin Jordanin Länsirannalla.

Israel ilmoitti myös kahdeksasta ilmataistelusta, jotka käytiin itärintamalla 6.-7. kesäkuuta, enimmäkseen H-3-lentotukikohdan yllä. Siellä sodan loppuun mennessä yksi jordanialainen lentäjä, kapteeni Ihsan Shardom, kalkasi yhden pudonneen Miragen, kaksi Misteriä ja yhden Süd-Quest Votourin.

Sodan loppuosan aikana UAR-ilmavoimat jatkoivat pienimuotoisia, mutta joka kerta tehokkaampia iskuja Israelin joukkoja vastaan ​​Siinain niemimaalla, vaikka tämä ei voinut enää vaikuttaa sodan lopputulokseen. Kesäkuun 7. päivän aamunkoitteessa neljä MiG-19-konetta voitti israelilaisen saattueen tiellä Välimeren rannikolla. Totta, pian sen jälkeen israelilainen ilmapartio ampui alas kolme MiG-konetta. Seuraavat kolme UAR-ilmavoimien hyökkäystä ja egyptiläisten alusten tykistötuli hidastivat israelilaisten etenemistä tällä sektorilla. Lähellä El Arishia israelilaiset hävittäjät ampuivat alas yhden Il-18:n ja yhden MiG:n. Useat MiG-17:n yksiköt, jotka lähetettiin iskemään Mitlan solaan ja Etelä-Sinain alueelle, kärsivät vakavia tappioita, mutta myös menestyksiä. Esimerkiksi MiG-17 ampui alas Super Misterin Ismailian itäpuolella.

Kesäkuun 8. päivänä kerrottiin, että vapaaehtoiset Algeriasta taistelivat rinta rinnan egyptiläisten lentäjien kanssa. Lisäksi Egyptiin saapuivat lentäjät Jemenissä sijaitsevista UAR-ilmavoimien yksiköistä. Samaan aikaan Israelin ilmavoimien taistelumenestys alkoi hiipua. 8. kesäkuuta he ampuivat alas vain yhdeksän UAR-konetta. Saman päivän myöhään illalla israelilaiset hyökkäsivät merestä ja ilmasta amerikkalaisen tiedustelualuksen "Liberty" kimppuun ja aiheuttivat sille vakavia vahinkoja. Vielä ei ole selvää, kuinka tämä voi tapahtua. Vihollisuudet Siinain niemimaalla käytännössä loppuivat, ja Egypti hyväksyi 9. kesäkuuta kello 4.35 YK:n ehdotuksen tulitaukoksi.

Nyt Israelin ilmavoimat alkoivat valmistautua seuraavaan kampanjaan, tällä kertaa Syyriaa vastaan. Mutta koska Israelin lentokoneet olivat jo tehneet useita vakavia iskuja Syyrian Golanin kukkulan linnoitettuun alueeseen, Egyptin ja Jordanian tappion jälkeen yksin joutunut Syyria ilmoitti 8. kesäkuuta illalla suostuvansa hyväksymään YK:n ehdotuksen tulitaukoksi.

Israel ei kuitenkaan antanut tällaista suostumusta, ja 9. kesäkuuta kello 11.30 Israelin armeija aloitti täysimittaisen hyökkäyksen Golanin kukkuloille.

Aluksi israelilaiset kohtasivat ankaraa vastarintaa, mutta sitten, kun Syyrian hallitus ilmaisi voimakkaan vastalauseen YK:n turvallisuusneuvostossa, se veti joukkonsa pois puolustamaan pääkaupunkia. Ilmassa kumpikaan osapuoli ei osoittanut paljon aktiivisuutta, vaikka Syyrian ilmavoimat ja UAR ampuivat alas yhden "Misterin" ja mahdollisesti yhden "Voturin" Damaskoksen lähellä. Jotkut israelilaiset lentokoneet ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa. Israelin ilmavoimat väittivät ampuneensa alas 12 syyrialaista lentokonetta ilmataisteluissa kuuden päivän sodan aikana. Israelin ilmailun pääpaino oli maajoukkojen tukemisessa, jotka taistelivat Golanin kukkuloiden ja Quneitran kaupungin valloittamisen puolesta. He onnistuivat saattamaan tehtävänsä päätökseen ennen YK:n turvallisuusneuvoston asettamaa tulitaukoa 6.30. 10. kesäkuuta.

Niin sanottu kuuden päivän sota oli ohi, ja Israel oli voittanut voiton, jolla oli kuurouttavaa resonanssia maailmassa.

Israelin ilmavoimat tuhosivat 286 UAR-konetta (joista 60 koirataisteluissa), 22 Jordanian ilmavoimien lentokonetta, 54 Syyrian lentokonetta, 15-20 irakilaista ja yhden libanonilaisen lentokoneen. Israelin ilmavoimien menetys oli vähintään 45 ajoneuvoa tai jopa enemmän. 12 heistä ammuttiin alas ilmataisteluissa. 20 lentäjää kuoli ja 13 vangittiin.

Pysyvä rauha ei kuitenkaan vallannut alueella. Juutalaisten ja arabien välinen sovinto ei seurannut edes lyhyen aikaa. Molemmat osapuolet yksinkertaisesti kokosivat voimiaan ennen kuin aloittivat seuraavan, väistämättömän vastakkainasettelukierroksen.

Vetovoimasota (1969-1970)

Tulitauko kuuden päivän sodan lopussa toi vain lyhyen hengähdystauon Israelin ja sen naapurimaiden väliseen taisteluun. Sotaa edeltäneet säännölliset pommitukset, ilmatilan loukkaukset (jotka usein päättyivät siihen, että rikkoja ammuttiin alas) sekä sabotaasi- ja ilmavoimien ryöstöt jatkuivat sen jälkeen. Esimerkiksi 1. heinäkuuta 1967 egyptiläiset joukot väijyttivät israelilaista partiota Suezin kanavan itärannalla. Kymmenen päivän ajan sen jälkeen kanavan toisella puolella käytiin tykistötaisteluja, jotka aiheuttivat pian ilmaiskuja. Israel väitti, että sen ilmavoimat ampuivat alas 4 egyptiläistä MiG-17:ää ja 3 MiG-21:tä heinäkuussa ja 4 syyrialaista MiG-19:ää lokakuussa.

Ranskan 50 Mirage 5J -hävittäjän toimitussaarto, joka otettiin käyttöön jo ennen kuuden päivän sodan alkua, pakotti Israelin etsimään muita lentokoneiden toimittajia korvatakseen taistelutappiot ja modernisoidakseen materiaalia. Yhdysvallat tilasi 50 F-4E-hävittäjää ja 6 RF-4E-tiedustelukonetta sekä 25 aiemmin Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa ollutta A-4E-hyökkäyskonetta sekä 48 A-4H-hyökkäyskonetta (ja kaksi TA-4H-lentokonetta), jotka tilattiin ennen sotaa. Vuonna 1968 Israelin ilmavoimat sai myös 20 Bell UH-1 -monikäyttöhelikopteria.

Syyskuussa 1968 tykistövaihto kanavan yli jatkui, ja lokakuussa israelilaiset kommandot tekivät useita ratsioita syvälle Egyptin alueelle.

Maaliskuussa 1969 Nasser ilmoitti kulumissodan alkamisesta. Juuri tähän aikaan Israel sai päätökseen linnoitettu Bar Lev -linjan rakentamisen Suezin kanavan itärannalle. Israel vastasi myös egyptiläisten tykistöjen ampumiseen ammuksilla ja voimakkailla ilmaiskuilla. Toukokuun loppuun mennessä 21 egyptiläistä konetta oli ammuttu alas. Israelin tappiot olivat kolme autoa. Marraskuuhun mennessä tuhoutuneiden egyptiläisten lentokoneiden määrä oli noussut 51:een. Näistä 34 konetta ammuttiin alas ilmataisteluissa. Tammikuussa 1970 Israelin ilmavoimat tekivät voimakkaita iskuja "sotilaallisiin" kohteisiin Kairon alueella, minkä jälkeen Egyptin hallitus kääntyi Neuvostoliiton puoleen. Tämä pyyntö hyväksyttiin pian. Neuvostoliitto lähetti viisi MiG-21-lentuetta Egyptiin, tietysti yhdessä vapaaehtoisten lentäjien kanssa, jotka osoittautuivat paremmin valmistautuneiksi taisteluihin Israelin ässien kanssa. Saman kuun loppuun mennessä israelilaiset olivat pudonneet 8 000 tonnia pommeja Egyptiin. Huhtikuusta lähtien egyptiläiset hävittäjäpommittajat ovat tehneet lyhytaikaisia ​​ilmaiskuja Israelin linnoitettuihin asemiin Siinailla. Ilmassa Israel kohtasi vakavan vastalauseen. Pelkästään heinäkuun aikana Neuvostoliiton MiG-joukot ampuivat alas viisi Israelin Phantomia. Lopulta 8. elokuuta 1970 julistettiin aselepo.

Tuomiopäivän sota (LOKAKUU 1973)

Vuonna 1967 Israelin ennenkuulumaton tappio sen historiallisesti vihamielisiä arabinaapureita vastaan ​​loi vaarallisen omahyväisyyden juutalaisiin. Israel oli 2,5 miljoonan asukkaan maa, jota ympäröi sata miljoonaa mahdollista vihollista. Egyptin ja Syyrian johtajat ovat vannoneet palauttavansa arabien kunnian suunnittelemalla kampanjan, joka yllättää Israelin. Kostaakseen Israelia arabit onnistuivat luomaan voimakkaan sotilaallisen liittouman, jonka pääosallistujat olivat Egypti, Syyria, Irak ja Jordania. Tätä liittoumaa tukivat muut arabimaat, mukaan lukien Algeria ja Libya. Jopa Pakistan, joka ei ole arabimaa, puolsi sitä.

Israelin ilmavoimien aineellinen tukikohta on suurelta osin kulunut raa'an kulumissodan seurauksena. Kun lähtölaskenta seuraavan konfliktin alkuun alkoi, Israelilla oli vain 370 ensimmäisen linjan lentokonetta, kun Egyptissä ja Syyriassa oli 730 lentokonetta. Jordania oli vielä liian heikko osallistuakseen seuraavaan sotaan, mutta pystyi sitomaan Israelin joukot yksinkertaisella mobilisaatiolla ja lähettämään sitten vain symbolisen joukkonsa joukkojaan. Lokakuuhun 1973 mennessä kaikki oli valmista sotaa varten, jonka oli määrä vaikuttaa syvällisesti teoriaan ja taktiikkaan. ilmataistelu.

Aiemmat voitot vahvistivat Israelissa käsitystä siitä, että arabit olivat luonnostaan ​​epäjärjestyneitä ja kyvyttömiä tehokkaaseen sodankäyntiin huolimatta heidän monipuolisesta Neuvostoliiton armeijan arsenaalista. Egyptin johtaja Anwar Sadat hyväksyi kuitenkin suunnitelman, jonka mukaan arabit voisivat voittaa sodan voittamatta taistelukentällä. Sen perustana oli yllätyshyökkäys kahdella rintamalla samanaikaisesti: Syyrian joukoilla pohjoisessa ja Egyptin joukoilla etelässä. Vaikka syyrialaisten piti vapauttaa Golanin kukkulat ja edetä Israelin alueelle, Egypti suunnitteli aloittavansa vaiheittaisen hyökkäyksen Suezin kanavan läpi.

Harjoitusten varjolla etenevät arabijoukot lähtivät hyökkäykseen 6.10.1973 klo 14. Tänä päivänä Israelissa vietettiin uskonnollista juhlapäivää Jom Kippur (tuomiopäivä) ja valppaus maassa luonnollisesti heikkeni. Egyptiläisten lentokoneiden aalto aallon jälkeen pyyhkäisi Suezin kanavan yli iskeäkseen Israelin lentokenttiä, ilmatorjuntaohjusten laukaisulaitteita, tutkoja ja monia muita sotilaslaitoksia Siinain niemimaalla. 222 hävittäjäpommittajan lisäksi Egypti käytti 25 KSR-2 ilma-maa-ohjusta, jotka ammuttiin Tu-16-pommikoneita ja maa-pinta-taktisia ohjuksia.

Pohjoisessa Syyrian ilmailu tuki maajoukkojensa heittämistä Golanin tasangon yli. MiG-17 ja Su-7 hyökkäsivät maakohteisiin erittäin matalista korkeuksista. Huolimatta suhteellisen lyhyestä kantamasta ja nykyaikaisen avioniikan puutteesta, Su-7 oli erinomainen nopea hävittäjäpommikone, joka kykeni osumaan kohteisiin suurella tarkkuudella. Algerialaiset Su-7:t sijoitettiin Egyptiin ja osallistuivat sotaan yhteistä vihollista vastaan ​​ollessaan Egyptin komennon operatiivisessa hallinnassa. MiG-17:t ovat osoittautuneet hyvin hyökkäyksissä vihollisen pylväitä vastaan. Sodan alussa Egyptissä oli 110 MiG-17-konetta 6 laivueessa; Syyrian ilmavoimilla oli 100 tämäntyyppistä ajoneuvoa.

Ylhäältä katsottuna ne peittivät MiG-21. MiG-21-koneet muodostivat perustan Egyptin ja Syyrian hävittäjille. Israelin propaganda yritti vähätellä MiG-21:n Israelin ilmavoimille aiheuttaman vaaran, vaikka nyt on selvää, että tämän tyyppinen Neuvostoliiton hävittäjä oli epämiellyttävä yllätys israelilaisille. Egyptin ja Syyrian ilmavoimilla oli noin 300 MiG-21-lentokonetta, jotka oli varustettu 18 laivueella.

Mi-8-helikopterit laskeutuivat hyökkäysyksiköihin, joiden tehtävänä oli valloittaa tärkeitä paikkoja Siinain niemimaalla ja Golanin kukkuloilla. Ensimmäiset Israelin koneet nousivat ilmaan 30 minuutissa, mutta Israelin ilmavoimien kaikkien osien saattaminen täyteen taisteluvalmiuteen kesti kaksi tuntia. Hyökkääjäroolissa käytettiin A-4 Skyhawk-hyökkäyslentokoneita, joita saattoivat nykyaikaisemmat F-4 Phantom -koneet. 40 laskeutuvasta helikopterista israelilaiset onnistuivat sieppaamaan vain viisi.

Yleensä F-4:t tässä sodassa tekivät suurimman osan taistelutyöstä ilmassa. Joten 28 egyptiläisestä MiG-17- ja MiG-21-hävittäjästä, jotka osallistuivat ensimmäiseen hyökkäykseen Ophirin lentotukikohtaan 6. lokakuuta 1973, taistelutehtävissä oleva israelilainen Phantom-pari pystyi ampumaan alas seitsemän autoa. Muut F-4:t olivat kiireisiä sieppaamassa egyptiläisiä Mi-8-helikoptereita, jotka yrittivät laskea erikoisjoukkoja Siinain niemimaan avainkohtiin. 40 helikopterista 5 ammuttiin alas.

"Mirages" IIICJ, yhdessä "Nashers" kanssa, jotka valmistettiin Israelissa ranskalaisen "Mirage" 5 -hyökkäyslentokoneen analogeja (joita oli kuitenkin muutama lisää), käytettiin maakohteita vastaan. On kuitenkin todettava, että sekä Miraget että F-4 toivat huomattavia etuja suorittaessaan myös ilmapuolustustehtäviä. Jopa vanhentuneet "Super Misters" B2 heitettiin taisteluun. Niitä oli kymmenkunta. Helikopteritukea tarjosivat Super Frelon- ja UH-I Iroquois -ajoneuvot.

Jos etelärintamalla sellainen tekijä kuin Siinain autiomaa toimi puskurivyöhykkeenä toimineen Israelin hyväksi, niin pohjoisessa sellaista tekijää ei ollut. Niinpä sotilaalliset operaatiot Egyptiä vastaan ​​ovat toistaiseksi jääneet taustalle. Etelärintamalla toimiville Israelin joukoille annettiin tehtäväksi hillitä egyptiläisiä ja kuluttaa heidän joukkonsa puolustustaisteluihin. Etusijalle annettiin pohjoisrintama, jossa Syyrian joukot olivat vain muutaman kilometrin päässä Israelin kaupungeista ja kylistä. Israelin armeija onnistui silti kestämään ja hankkimaan aikaa reservien mobilisoimiseksi. Raskaat taistelut, joiden aikana käytiin ankara panssarivaunutaistelu molemmilla puolilla suuria tappioita, kestivät kolme päivää. Lopulta Syyrian joukot loppuivat, koska he eivät kyenneet hyödyntämään sodan ensimmäisten tuntien aikana saatua etua, jonka he saivat korkealla hinnalla. Tämän seurauksena syyrialaiset joutuivat aloittamaan vetäytymisen. Samaan aikaan (9. lokakuuta) Israelin ilmavoimat vastasivat Israelin alueelle kohdistuneeseen rakettihyökkäykseen pommittamalla Syyrian armeijan päämajaa Damaskoksessa ja öljynjalostamoa Homsissa.

Lokakuun 7. päivänä Irak lähetti Hunter-lentueen auttamaan Syyrian ilmavoimia ja jonkin aikaa myöhemmin MiG-21-yksikön. Jordanian panos ilmasodaan rajoittui ohjusten laukaisemiseen Israelin lentokoneisiin, jotka lentävät Jordanian ilmapuolustusjärjestelmien toiminta-alueelle. Syyrialaisten yksiköiden vetäytyessä ilmapuolustusjärjestelmästä tuli Syyrialle elintärkeä, kun Israelin strategiset pommikoneet lensivät lähes Syyrian ja Turkin rajalle asti. Lokakuun 12. päivään mennessä Syyrian ilmapuolustusjärjestelmä oli valitettavassa tilassa. Monet MiG-21:t joko tuhoutuivat tai pysyvästi toimintakyvyttömiä vakavien vaurioiden seurauksena. Ja sieppaajien rooli oli osoitettava vanhentuneille MiG-17-koneille.

Samaan aikaan Egyptin rintamalla asiat eivät menneet hyvin israelilaisten kannalta. Kaksi päivää hyökkäyksen alkamisen jälkeen egyptiläiset joukot valloittivat Suezin kanavan itärannan ja pitivät sitä lujasti Israelin 23 vastahyökkäyksestä huolimatta. Totta, Israelin ilmavoimat onnistuivat estämään Egyptin kommandooperaatiot ampumalla alas 10 egyptiläistä Mi-8-helikopteria 10. lokakuuta, mutta Egyptin ilmapuolustusjärjestelmien kilpi osoittautui erittäin tehokkaaksi, samoin kuin panssarintorjuntaohjukset, joilla egyptiläiset puolustivat vangitsemaansa sillanpäätä. Lokakuun 7. päivänä Israelin lentokoneet yrittivät toimia suoraan ilmapuolustusjärjestelmää vastaan, mutta tämä johti vakaviin tappioihin.

Kuusi Phantomia ammuttiin alas, kaksi lentäjää sai surmansa ja yhdeksän vangittiin. Toinen F-4E ammuttiin alas, mutta se pystyi palaamaan ja laskeutui liekkien alle Ramat Davidin lentotukikohtaan. Egyptin lentokentille tehdyt hyökkäykset eivät aiheuttaneet suuria tappioita arabeille. Lokakuun 8. päivänä Phantoms teki ratsian Syyrian lentokentille ja Egyptin ponttoniristeyksille kanavan yli ja partioi myös ilmatilassa. Neljä MiG-17:ää ammuttiin alas yrittäessään hyökätä Om-Khasibaan. Yksi F-4E sisällytettiin tappioluetteloon. Ilmeisesti syyrialainen MiG-21 ampui hänet alas.

Ymmärtääksesi kuinka vakava tilanne oli israelilaisten kannalta, on parasta kääntyä israelilaisten uhrien lukuihin.

Neljän ensimmäisen päivän aikana Israelin ilmavoimat menettivät 81 konetta, mikä oli kaksi kolmasosaa. kaikki yhteensä tappiot, joita Israelin ilmailu joutui kärsimään konfliktin 19 päivän aikana. Tämä johtui pääasiassa israelilaisten itseluottamuksesta, joka vuoden 1967 sodan kokemusten perusteella kohteli egyptiläisiä S-75-ilmapuolustusjärjestelmiä halveksuvasti. Mutta israelilaiset maksoivat hinnan kevytmielisyydestään - tällä kertaa arabeilla oli paljon kehittyneempiä ilmapuolustusjärjestelmiä. Koko kanavan pituudelta sen länsirannalle on sijoitettu uusia ilmapuolustusjärjestelmiä: S-125, Kub, Strela-1 ja kannettavat kädessä pidettävät ilmatorjuntajärjestelmät Strela-2.

SAM 2K12 "Cube" oli lännelle tuntematon määrä, eikä kukaan osannut käsitellä sen yhdistettyä tutka- ja sähköoptista ohjausjärjestelmää tai kohteen etsintätutkaa. SAM-akut sijoitettiin klassisen Neuvostoliiton monitasoisen ilmapuolustusjärjestelmän järjestelmän mukaan. Yrittäessään välttää osumasta yhteen tunnettuun ohjuspuolustusjärjestelmään, israelilaiset hävittäjät putosivat väistämättä muiden ilmapuolustusjärjestelmien peittoalueille. Samaan aikaan Kub-ilmapuolustusjärjestelmän ohjattu ohjus osoittautui odottamattomaksi lahjaksi israelilaisille, koska se ei useinkaan pystynyt erottamaan omaa lentokonettaan jonkun muun ja osui väärään kohteeseen. Joidenkin raporttien mukaan tämän tyyppisillä ohjuksilla ammuttiin alas 40 egyptiläistä ja 4 irakilaista konetta. Jo ennen sodan loppua israelilaisten käsiin joutui 6 9K12 Kub-kantorakettia, jotka lähetettiin lentokoneella Yhdysvaltoihin, missä asiantuntijat tutkivat niitä huolellisesti ja kehittivät tarvittavat vastatoimet.

Lokakuun 8. päivänä, kun molemmat osapuolet jatkoivat toistensa lentokenttien pommittamista, algerialaisten Su-7-hävittäjäpommittajien laivue saapui auttamaan egyptiläisiä. Toisin kuin vuoden 1967 sodassa, jolloin arabien ilmavoimat tuhoutuivat maassa, nyt ainuttakaan egyptiläistä lentokonetta ei ole menetetty tällä tavalla, ja Israelin pyrkimykset saavuttaa se maksoi heille kalliisti. Syyria on tässä suhteessa vähemmän onnekas. Esimerkiksi 8. lokakuuta se menetti tusina lentokonetta Israelin hyökkäyksissä kolmelle Syyrian lentokentälle. Lokakuun 14. päivästä lähtien Libyan "Mirages" Sh / 5 -lentue osallistui myös ilmataisteluihin, jotka joidenkin raporttien mukaan tekivät noin 400 laukaisua. Näitä Mirageja ohjasivat palkkasoturilentäjät, enimmäkseen pakistanilaiset.

Arabien ilmapuolustuksen voimakkaasta vastustuksesta huolimatta israelilaiset jatkoivat hyökkäysyritystä. 9. lokakuuta 16. "Phantomit" menivät Damaskokseen saatuaan tehtävän hyökätä Syyrian armeijan päämajaan, mutta huonon tilanteen vuoksi sääolosuhteet vain kahdeksan konetta saavutti kohteen. Useita osumia havaittiin yhden auton menettämisen kustannuksella. Hänen lentäjänsä kuoli ja navigaattori vangittiin. Toinen "Phantom" pääsi hädin tuskin kotiin. Israelin ilmahyökkäysten aikana voimalaitoksiin ja Egyptin lentokentille ammuttiin alas toinen Phantom.

Seuraavana päivänä Phantomit hyökkäsivät useisiin Egyptin ja Syyrian lentotukikohtiin eivätkä kärsineet tappioita, mutta vastaavissa operaatioissa 11. lokakuuta egyptiläiset MiG-21:t ampuivat alas kaksi F-4-konetta Banbachin lentokentän yllä. Lokakuun 12. päivä meni ilman tappioita, mutta seuraavana päivänä yksi F-4 vaurioitui vakavasti ilmatorjuntatykistötulituksen aikana El Mazzan lentokentällä lähellä Damaskosta. Kampanja Syyrian lentokenttiä vastaan ​​päättyi 14. lokakuuta, mutta hyökkäykset Egyptin kohteisiin jatkuivat. Mansurin pommituksen aikana, vahvistamattomien raporttien mukaan, kaksi MiG-21:tä ammuttiin alas. MiG:t puolestaan ​​osoittivat kunnollista vastusta, minkä seurauksena kahdesta F-4E:stä loppui polttoaine paluumatkalla ja ne joutuivat laskeutumaan valmistautumattomille lentokentille Baleyyn ja Refidimiin.

Lokakuun 15. päivänä 12 Phantomia hyökkäsi Tantan lentokentälle ja ampui alas yhden MiG-21:n, mutta he itse kärsivät tappioita - yksi F-4 tuhoutui, auton navigaattori kuoli ja lentäjä vangittiin. Toinen "Phantom" vaurioitui vakavasti, mutta jotenkin lensi takaisin. 16. lokakuuta ilmatorjuntaohjusjärjestelmiin hyökättiin Port Saidin alueella. Lokakuun 17. ja 18. päivänä nämä ratsiat toistettiin. Näiden hyökkäysten aikana kolme israelilaista "Phantomia" ammuttiin alas ja neljäs vaurioitui pahasti. Lokakuun 18. päivänä neljä syyrialaista MiG-17:ää pysäytettiin ja Israelin puolen mukaan tuhottiin. Ainakin yksi heistä ammuttiin alas uudella israelilaisvalmisteisella Rafael Shafrir -ohjuksella. Lokakuun 20. päivänä egyptiläiset ohjukset tuhosivat vielä kaksi Haamua.

Molemmille osapuolille koitti hetki, jolloin heidän täytyi täydentää taistelussa melko raivostuneita yksikköjään uusilla suurvaltojen arsenaalien varusteilla. Jo 9. lokakuuta kaksi ilmasiltaa eri lähettäjillä sotilaslastilla, mutta yhdellä maantieteellisellä osoitteella (USA / Neuvostoliitto - Lähi-itä), olivat täydessä vauhdissa. Jotkut amerikkalaiset kuljetuskoneet laskeutuivat suoraan Siinain niemimaalla sijaitseville lentokentille. Neuvostoliiton BTA teki 934 lentoa yksin Syyriaan ja toimitti sinne 15 000 tonnia sotilasvarusteita. Yhdysvaltain armeijan kuljetuskoneet C-141 Starlifter ja C-5 Galaxy suorittivat 566 lentoa marraskuun 15. päivään asti siirtäen Israeliin 22 395 tonnia rahtia, mukaan lukien puretut CH-53D-helikopterit. Lisäksi israelilaiset Boeing 707- ja 747-koneet toimittivat vielä 5 500 tonnia varusteita. Paljon tavaraa saapui meritse.

Egypti ja Syyria korvasivat nopeasti tappionsa lentokoneissa. Lokakuun 14. ja 20. lokakuuta välisenä aikana heidän ilmavoimiensa vastaanotti 100 Neuvostoliiton hävittäjää. Israel, joka teeskenteli olevansa Kazanin orpo, huusi epätoivoisen avunhuudon sanoen, että sillä oli 13. lokakuuta mennessä sotilaallisia tarvikkeita vain neljään sodan päivään, mikä johti amerikkalaisten toimitusten vauhtiin. Phantomit ja Skyhawkit vedettiin kiireellisesti pois Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston laivueista ja lähetettiin Lähi-itään. Ensimmäiset 28 ajoneuvoa olivat taisteluvalmiudessa 17. lokakuuta mennessä ja 50 22. lokakuuta mennessä. USA:n merkinnät maalattiin päälle. Nämä koneet otettiin 4. ja 401. TIAK:lta ja tekivät 200 lentoa Lähi-idän sodassa. Taistelun aikana neljä "Phantom"-lentuetta (69, 107, 119 ja 201) tuhosi 115 vihollisen lentokonetta ja hyökkäsi myös vihollisen maakohteisiin.

Israelin voittoa eivät kuitenkaan tuoneet hävittäjien lisätoimitukset, vaan Yhdysvaltain ilmavoimien kuljetuskoneet, jotka toimittivat uutta elektroniikkaa ja aseita: elektronisia vastatoimilaitteita S-75- ja S-125-ilmapuolustusjärjestelmien torjuntaan, Waley- ja HOBOS-älypommeja, AGM-45 Shrike -tutkantorjuntaohjuksia, AGM-65 Rock-pommi- ja mistiohjuksia. siles "lelu" maavoimille. Myös Hawk-ilmatorjuntaohjusten sekä AIM-9- ja AIM-7-ilma-ilma-ohjusten varastoja täydennettiin.

Saatuaan uuden aseen Israel oli nyt valmis hyödyntämään egyptiläisen komennon 14. lokakuuta tekemää taktista virhettä. Egyptiläiset joukot rikkoivat alkuperäistä suunnitelmaa ja pääsivät ulos ilmapuolustusjärjestelmän leveän ja luotettavan kilven alta. Taistelut ovat nyt saavuttaneet ohjattavuuden nopeasti muuttuvan tilanteen myötä, mikä oli erittäin hyödyllistä Israelille. Tulos oli hyvin ennakoitavissa. Yöllä 15.–16. lokakuuta Israelin laivaston yksiköt hyökkäsivät helikopterien tuella Egyptin rannikolle kaukana etulinjasta länteen. Samaan aikaan Israelin yksiköt tunkeutuivat sen läpi Suezin kanavan vastakkaiselle rannalle, hyödyntäen Egyptin puolustuslinjan aukkoa.

Samaan aikaan taistelut taivaalla kiihtyivät siinä määrin, että pohjoisrintama jäi lähes ilman ilmasuojaa, mikä tarjosi syyrialaisille harvinaisen mahdollisuuden käyttää MiG-17- ja Su-7-lentokoneita iskeäkseen Israelin tukikohtiin ja öljynjalostamoon. Egyptiläinen komento heitti jopa Aero L-29 -suihkuharjoitteet taisteluun hyökkäyskoneina, mikä ei kuitenkaan saavuttanut suurta menestystä.

Israelilaisten yksiköiden onnistuneen toiminnan seurauksena egyptiläisten tilanne muuttui lähes kriittiseksi, ja sitten turhaan yritykseen häiritä Israelin väkivaltaa Suezin kanavalla Egyptin komento käytti Mi-8-helikoptereita pommikoneina 19. lokakuuta. He pudottivat napalmia lastipaikoista matalalta. Kun Israelin joukot murskasivat vihollisen puolustuksen sivuhyökkäyksellä ja kävelivät ilmapuolustusjärjestelmän paikkojen läpi kanavaa pitkin vangiten 12 40:stä. ilmatorjuntajärjestelmät, arabien voimakas puolustussateenvarjo mureni palasiksi antaen Egyptin ilmavoimat vihollisen armoille.

Kun Israelin joukot asettuivat lujasti Suezin kanavan länsirannan sillanpäähän, kävi selväksi, että Egypti, ei Israel, menettäisi alueen. Arabien on tullut aika käyttää viimeistä aseaan: Saudi-Arabia katkaisi öljyn toimitukset länteen 20. lokakuuta. Samaan aikaan Egypti pyysi tulitaukoa. Sovittelulla ja suurvaltojen painostuksella päätettiin, että aselepo tulee voimaan 22. lokakuuta kello 18.52. Israelilla oli kuitenkin oma mielipiteensä tästä asiasta, ja hän jatkoi etenemistä etelään kohti Suezia yrittäen ympäröidä Egyptin 3. armeijan, ja vasta 24. lokakuuta Yhdysvallat pakotti hänet pysäyttämään joukkonsa.

Myös pohjoisessa käytiin kamppailua parempien paikkojen turvaamiseksi ennen aselevon alkamista. Syyrialaiset joukot ja israelilaiset helikopterit toimittivat taistelulentokoneiden suojassa vahvistuksia vuorten huipuilla sijaitseviin asemiin. Sodan viimeisinä tunteina Israel onnistui valloittamaan tärkeän tarkkailupaikan Hermon-vuorella. Helikoptereilla ja laskuvarjojoukoilla oli päärooli tässä operaatiossa.

Tähän päivään asti kumpikin osapuoli kumoaa vihollisen tiedot ilmahäviöiden määrästä. Varmaa on, että ne olivat upeita. Egypti ja Syyria menettivät kumpikin 220 ajoneuvoa. Tähän pitäisi lisätä 21 Irakin Hunteria ja MiG-21:tä sekä 30 algerialaista ja libyalaista hävittäjää.

Israel menetti 120 lentokonetta. Lähes puolet tappioista oli A-4 Skyhawk -hyökkäyslentokoneita - 53 yksikköä. Nämä koneet joutuivat kestämään taistelun arabimaiden tehokkaita ilmapuolustusjärjestelmiä ja vihollisen maajoukkoja vastaan.

37 haamua katosi. Toiset kuusi näistä koneista vaurioituivat niin pahasti, että ne jouduttiin poistamaan. Siten tappioiden lukumäärällä mitattuna Phantomit olivat toiseksi vain A-4 Skyhawk-hyökkäyslentokoneiden jälkeen. Tämä johtui "Phantomeille" osoitettujen taistelutehtävien erityispiirteistä, joita suorittaessaan heidän oli voitettava ilmatorjuntatykistön tiheä tuli ja päästä ilmapuolustusjärjestelmän toiminta-alueille. Samaan aikaan F-4E:llä taistelleet israelilaiset lentäjät saivat 115 voittoa ilmataisteluissa.

Myös arabit ampuivat alas 11 "Miragea" tai "Nasheria" - lisensoimattomia kopioita Israelin tuotannon "Miragesta".

Noin 40 israelilaista konetta ammuttiin alas ilmatorjuntaohjuksilla, 31 - ilmatorjuntatykistötulilla, ja suurin osa näistä tappioista tapahtui sodan ensimmäisinä päivinä.

Arabien kokonaistappiot ilmapuolustusjärjestelmästä ja ZA:sta olivat vain 17 ja 19 ajoneuvoa. Noin 400 ilmataistelua käytiin ilmassa. Israel myöntää, että vain 21 lentokonetta katosi niihin ja väittää, että sen lentäjät ampuivat alas 335 arabikonetta, kaksi kolmasosaa tästä määrästä tykkitulella ja loput AJM-9 Sidewinder -ohjuksilla tai niiden israelilaisvalmisteisilla IAI Shafrir -lentokoneilla, jotka ampuivat lähietäisyydeltä. Israelin omat ohjukset tuhosivat kaksi konetta, kun taas arabit - 58.

Helikopterit muodostavat erillisen tappioerän. Egyptiläiset menettivät 42 roottorialusta, syyrialaiset 13 ja israelilaiset 6.

Jom Kippur julistaa alkua uusi aikakausi ilmasotaa, ja egyptiläinen monitasoinen ilmapuolustusjärjestelmä melkein voitti Israelin lentokoneen.

Tästä sodasta ja sen tuloksista tehtiin kattava analyysi eri maiden asiantuntijoille, jotka tekivät asianmukaiset johtopäätökset. Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmiin kiinnitettiin asianmukaista huomiota. Tutkavastatoimien rooli taistelutehtävän onnistuneen suorittamisen todennäköisyyden lisäämisessä on tullut selvemmäksi. Laser- tai TV-ohjukset, joita testattiin menestyksekkäästi Vietnamissa, saivat paljon laajemman hyväksynnän, koska ne osoittivat Israelin ilmavoimien tarkat iskut sodan toisessa vaiheessa. , joita Israel käyttää tiedon keräämiseen, on tullut olennainen osa mitä tahansa nykyaikaista armeijaa.

ISRAELIN PITKÄAIKAISET ILMASÄTEET (1976-1985)

Neljässä suuressa Lähi-idän sodassa Israel on osoittanut, että sillä on melko tehokkaat ilmavoimat. Vuonna 1976 kuitenkin kävi ilmi, että hänellä oli myös keinot siirtää joukkojaan pitkiä matkoja.

27. kesäkuuta 1976 Air Francen lentokone lähti Ateenasta kohti Pariisia. Airbus A300:ssa oli miehistö ja 258 matkustajaa, mukaan lukien neljä turistia, jotka siirtyivät Ateenaan Bahrainista saapuneesta koneesta. 8 minuuttia lentoonlähdön jälkeen "turistit" uhkasivat pistooleilla ja kranaateilla, kaappasivat matkustajakoneen. Ensin he pakottivat lentäjät suuntaamaan kohti Benghazia, ja sitten kone lensi Ugandaan, missä presidentti Idi Amin antoi terroristeille turvapaikan.

Sieppaajat - Baader-Meinhof- ja PLO-järjestöjen jäsenet - vaativat 53 vangin vapauttamista, jotka olivat vankilassa useissa maissa. Terroristit vapauttivat muutaman matkustajan, mutta kaikki juutalaiset, jotka muodostivat enemmistön, jätettiin panttivangeiksi. Lentokoneen ranskalainen miehistö päätti jakaa jälkimmäisen kohtalon ja jäi heidän luokseen.

Israel, joka on ollut pitkään terroristien kohteena, käynnisti välittömästi pelastusoperaation. Lennettyään Entebbeen terroristit kuitenkin huomasivat olevansa useimpien israelilaisten lentokoneiden kantaman ulkopuolella. Leikkauksen valmistelut olivat kuitenkin täydessä vauhdissa. Hänelle annettiin koodinimi Operation Thunderbolt (käännetty englanniksi - "salmanisku").

Lauantaina 3. kesäkuuta kolme C-130 Hercules -kuljetuskonetta nousi ilmaan Israelin miehittämästä Afirin lentotukikohdasta, joka sijaitsee Siinain niemimaan eteläosassa. Heidän mukanaan lensi Boeing 707, joka tarjosi ohjausta ja viestintää operaation aikana. Tässä koostumuksessa Israelin lentokoneiden järjestelmä lensi Etiopian ja Kenian yli. Ohitettuaan Nairobin, jonne toinen Boeing 707 (lääketieteellinen) lentokone oli jo laskeutunut, tämä linkki lähestyi Ugandan lentokenttää Entebbessä. Lentokentälle etukäteen saapuneet Israelin tiedusteluviranomaiset olivat jo onnistuneet ilmoittamaan, että kaapattu kone oli pysäköity vanhan terminaalin luo, jossa panttivankeja pidettiin.

Avain Israelin pelastusoperaation onnistumiseen Entebbessä oli Israelin komennon suunnitelmien mukaan yllätys. Päästäkseen vapaasti lähelle paikkaa, jossa panttivankeja pidetään, israelilaiset laskuvarjomiehet pukeutuivat PLO-taistelijoiden muotoon.

Kolme Boeing C-130 -konetta laskeutui hieman puolenyön jälkeen. Ensimmäinen kone rullasi avoimesti terminaalirakennukseen, ja musta Mercedes rullasi siitä ulos luukun kautta, sama, numeroon asti kuin presidentti Aminilla. Häntä seurasi Land Rovers AK-47-koneilla aseistettujen PLO-univormujen kanssa. Ugandan vartijat tervehtivät mustassa Mercedes-autossa olevaa miestä, jota he luulivat presidentiksi, ja kaatui välittömästi AK-47-purkausten niittymänä. Naamioituneet Israelin erikoisjoukot ampuivat. Toisesta koneesta ryntäsi ulos Israelin erikoisjoukkojen toinen aalto. Taistelijat ryntäsivät terminaalirakennukseen huutaen: ”Makaa! Olemme israelilaisia! Tuli ammuskelu terroristien kanssa aivan panttivankien pään yli.

Toinen yksikkö valloitti lennonjohtotornin ja tuhosi radiolähetinlaitteet, mutta prosessissa erikoisjoukkojen komentaja eversti Yehonatan Netanyahu kuoli ampujan luodista. Kaikkien ilma-ajomahdollisuuksien eliminoimiseksi israelilaiset laskuvarjomiehet tuhosivat yksitoista MiG-hävittäjää - melkein kaikki Ugandan ilmavoimien sotilasvarusteet.

Muutamassa minuutissa terroristit olivat valmiit, ja panttivangit pantiin nopeasti neljänteen, tyhjään C-130:een, joka oli juuri laskeutunut. Valitettavasti kolme panttivankia kuoli ammuskelussa.

C-130 nousi lentoon jättäen kaappaajien ruumiit maahan sekä 20 kuollutta ja yli 100 haavoittunutta Ugandan sotilasta. Laskeuduttuaan Keniaan israelilaiset koneet tankkasivat ja haavoittuneet siirrettiin odottavaan lentoambulanssiin ja jatkoivat sitten lentoaan. Heitä odotti voittoisa tapaaminen Tel Avivin Ben Gurionin lentokentällä.

Onnistuneen operaation seurauksena yli 100 panttivangin henki sekä Air France Airbusin miehistön jäsenet pelastettiin. Tämä saavutettiin kolmen panttivangin ja erikoisjoukkojen komentajan everstiluutnantti Netanjahun hengen kustannuksella, jonka nuoremman veljen oli määrä tulla myöhemmin Israelin pääministeriksi.

Viisi vuotta myöhemmin Israel suoritti toisen pitkän kantaman hyökkäyksen, mutta luonteeltaan erilainen.

Irakia on pitkään epäilty salaisesta ohjelmasta oman rakentamiseensa ydinaseet, jossa päärooli kuului Osirakissa sijaitsevalle ydinkeskukselle. Tämä tehdas rakennettiin ranskalaisten ja italialaisten asiantuntijoiden avulla erämaahan, 19 km Bagdadista kaakkoon.

Israelin tiedustelupalvelu kertoi, että voimalaitos olisi toiminnassa syyskuuhun 1981 mennessä, ja rikastetun uraanin ja aselaatuisen plutoniumin tuotanto alkaisi pian sen jälkeen.

Kaikki Irakin naapurit olivat syvästi huolissaan tästä. Mutta suurin vaara uhkasi Israelia, ja siksi tässä maassa päätettiin iskeä ydinreaktoriin ilmasta. Se ei ollut helppoa, koska Bagdad on yli 1100 kilometrin päässä Israelista. Kuitenkin vähän ennen tätä Israel hankki amerikkalaisvalmisteisia F-15- ja F-16-hävittäjiä, jotka pystyivät tähän tehtävään.

Huolellisen valmistelun jälkeen, johon sisältyi reaktorin luonnollisen kokoisen mallin rakentaminen koulutushyökkäystä varten, komento antoi operaatiolle luvan.

Sunnuntaina, 6. kesäkuuta 1981, kuusi F-15 Eaglea, joiden piti tarjota hävittäjien suoja, ja kahdeksan F-16 Fighting Falconia, joissa kussakin oli kaksi 1000 kg:n pommia, nousi lentoon Etzionin ilmavoimien tukikohdasta.

Lentäessään alhaisella korkeudella Jordanian ja Saudi-Arabian aavikkoalueiden yli Falcons saavutti tavoitteensa 80 minuutissa. Jyrkän kiipeämisen jälkeen F-16-lentäjät näkivät reaktorin kupolin selvästi näkyvissä aavikon taustalla ja alkoivat välittömästi lähestyä kohdetta. On syytä uskoa, että kaikki 16 pommia osuivat kohteeseen, vaikka yksi niistä ei räjähtänyt. Irakin ilmapuolustusjärjestelmä hälytettiin täyteen valmiustilaan, mutta se oli liian myöhäistä. Kun Irakin ilmatorjuntaaseet avasivat tulen, Israelin koneet lensivät jo kotiin.

Tämä ilmahyökkäys aiheutti suurta vihaa arabimaailmassa, mutta samalla se osoitti, että israelilaisilla on sekä kykyä että tahtoa tehdä voimakkaita iskuja kaukaisia ​​kohteita vastaan, jos se palvelee heidän etujaan. Tämä tuli jälleen selväksi vuonna 1985.

Syyskuun 2. päivänä 1985 kolme israelilaista murhattiin julmasti jahdilla Larnakassa Kyproksella. Tutkinnassa selvitettiin, että tekijät kuuluivat Unit 17:ään, PLO:hon liittyvään terroristijärjestöön. Israel päätti vastata tähän iskulla PLO:n päämajaan Tunisiassa.

Lentomatka oli huomattava - melkein 2000 km sinne ja takaisin. Tämän hyökkäyksen oli tarkoitus olla Israelin historian pisin. Tätä operaatiota varten varattiin F-15 Eagle -hävittäjäpommittajat, jotka piti tankata ilmassa Boeing 707 -tankkerilentokoneesta.

Lennon kohteena oli PLO:n rakennuskompleksi Hamam al-Shattissa, jossa sijaitsivat Yasser Arafatin ja hänen lähimpien neuvonantajien toimistot sekä operatiiviset ja propagandaosastot sekä viestintäkeskus. Tässä rakennuskompleksissa sijaitsi myös yksikkö-17.

Ratsia suoritettiin 1. lokakuuta. Lentotankkaus sujui ongelmitta, aikataulun mukaisesti. Ainoa huolenaihe oli sää: Tunisinlahti oli paksujen pilvien peitossa. Lentokoneen lähestyessä rannikkoa sää kuitenkin parani ja F-15-lentäjät pystyivät tunnistamaan kohteensa maassa. Ryöstö oli odottamaton ja erittäin tuhoisa. Kaikki kohteet joko tuhoutuivat tai vaurioituivat vakavasti. Arafatin päämajaan ja yksikön 17 kasarmiin tehtiin suoria pommiiskuja. Israel on osoittanut jälleen kerran, että se voi toimia, jos se haluaa, poliittisista seurauksista ja maailman yleisestä mielipiteestä huolimatta.

OPERATIO "RAUHAN GALILEA" - TAISTELU BEKAAA-LAAKSON YLI ("ENSIMMÄINEN LIBANIN SOTTA", KESÄKUU 1982)

Egyptin lähentymisen jälkeen länteen historiallisen Camp Davidin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Syyriasta tuli automaattisesti Israelin tärkein arabivihollinen. Tämä arabimaa puolusti monta vuotta palestiinalaisten asiaa, jotka eivät lopettaneet taistelua oman, virallisesti tunnustetun valtionsa luomisen puolesta. Israelin ja Egyptin välisen rauhansopimuksen hylkääminen ilmaantui PLO:n taistelijoiden hyökkäyksissä Israelin raja-alueella, jotka suoritettiin Etelä-Libanonin tukikohdista. Vastauksena Israelin hyökkäyslentokone laukaisi ohjus- ja pommi-iskuja näihin tukikohtiin.

Ilmeisenä tavoitteena Libanonin sisällissodan lopettaminen Syyria lähetti joukkonsa tähän naapurimaahan 31. toukokuuta 1976. Niitä ei pitänyt pitää miehitysjoukkona, ja siksi ilmasuojayksiköt ja ilmatorjuntaohjukset jäivät Syyriaan. Syyrian ilmapuolustusjärjestelmät sijaitsivat raja-alueella, josta ne kykenivät vastustamaan kaikkia Israelin lentokoneiden iskuja Damaskokseen. Maaliskuussa ja huhtikuussa 1978 Israelin joukot miehittivät osan Etelä-Libanonista Litani-jokeen asti. Israelin ilmavoimat hyökkäsivät ajoittain Libanonin alueella sijaitseviin kohteisiin, mikä aiheutti Syyrian lentokoneiden vastustusta.

Rai-akalta Israelin miehittämille Golanin kukkuloille rajan rinnalla Bekaan laakso ulottuu etelään. Israel on tehnyt merkittäviä ponnisteluja kerätäkseen tietoja Syyrian asennoista alueella ja on menettänyt useita Firebee-tyyppisiä RPV-tiedusteludroneja Syyrian ilmatorjuntatulille.

Ilmataisteluissa Israelin lentokoneiden kanssa Syyrian ilmavoimat menettivät vähintään 12 MiG-konetta vuodesta 1979 kesäkuuhun 1982, mukaan lukien kaksi MiG-25:tä, jotka ammuttiin alas yrittäessään hyökätä RF-4E Phantom -tiedustelukoneeseen.

70-luvun lopulla - 1980-luvun alussa. Israelin ilmavoimat saivat vakavan valttikortin - nykyaikaisemman kuin vastustajat, lentokoneet - erityisesti poikkeuksellisen ohjattavat F-16 "Fighting Falcon" ja F-15A "Eagle". Israel oli ensimmäisten joukossa tämäntyyppisten lentokoneiden ostajia ja otti ne käyttöön lähes samaan aikaan kuin Yhdysvallat.

Israelin F-16-hävittäjäpommittajat alkoivat tehdä lentoja heti Israeliin saapumisen jälkeen vuonna 1980. F-16:ita käytettiin alusta alkaen hävittäjäpommikoneina pommilla varustettujen F-4E Phantomien saattamiseen ja vihollisen maakohteiden ja lentokoneiden tuhoamiseen.

F-15A:sta on tullut Israelin tärkein ilmapuolustushävittäjä. Vaikka tällä lentokoneella on hyvä nopeus ja ohjattavuus, sen tärkein etu on erinomaiset avioniikkalaitteet, joihin kuuluu myös APG-63 pulssidoppler-tutka. Israelilaiset F-15A:t voivat kuljettaa saman kantaman ohjuksia kuin amerikkalaiset vastineensa: AIM-9 Sidewinder ja AIM-7 Sparrow sekä israelilaiset Shafrir- tai Python-ohjukset infrapunahakijalla.

Poistaakseen PLO:n aiheuttaman uhan Israel suunnitteli panssaroiduineen joukoineen hyökkäyksen Libanoniin. Tämä operaatio suunniteltiin vuoden 1982 puoliväliin. Ei-toivottujen kansainvälisten kohujen vähentämiseksi tämä hyökkäys olisi pitänyt tehdä kostoksi PLO:n "hirvittävistä" rikoksista. Pian haluttu casus belli ilmaantui. Ne olivat salamurhayritys Israelin suurlähettilään Lontoossa 3. kesäkuuta. Israelin Lontoon-suurlähettilään henkirikosta käytettiin tekosyynä perustella Israelin hyökkäystä naapurimaahan Libanoniin vuonna 1982. Israelin komento pyrki riistämään PLO:lta sen tukikohdat Libanonissa, josta PLO:n sabotoijat hyökkäsivät Israelin alueelle ja mistä tykistö ja kranaatinheitin hyökkäyksiä Israelin siirtokunnat. Libanon oli jo sisällissodan kourissa Israelin tukemien kristittyjen voimien sekä useiden muslimijärjestöjen ja Syyrian tukeman PLO:n liittouman välillä.

Seuraavana päivänä kello 15.15 Israelin ilmavoimien seitsemän aaltoa A-4, F-4, F-16 lentokonetta ryntäsivät Libanonin pääkaupunkiin Beirutiin. He hyökkäsivät palestiinalaisten pakolaisleireille. Seuraavana aamuna osui Beirut, rannikkomoottoritie ja PLO:n tukikohdat. Samaan aikaan Strela-ohjuksella ammuttiin alas yksi Skyhawk, joka oli Israelin ilmavoimien ensimmäinen tappio.

Israelin suunnitelmat tulivat maailmalle ilmi vasta 6. kesäkuuta. Hänen maajoukkonsa helikopterien tukemina aloittivat nopean etenemisen pohjoiseen rannikkoa pitkin, jonka piti johtaa joukot melkein Beirutin porteille. Israel on ilmoittanut, että tämän täysimittaisen hyökkäyksen tarkoituksena on luoda demilitarisoitu vyöhyke sen pohjoisrajojen eteen. PLO:n osastot, jotka yrittivät vastustaa, ajettiin takaisin, ja tämä pakotti Syyrian liittolaisena auttamaan Libanonia. Kesäkuun 7. päivänä Syyrian ilmavoimat yrittivät siepata F-16-koneita Beirutin ja Damourin yllä, mutta lopulta kaksi MiG-konetta katosi. Suojellakseen kylkiään Israel lähetti suuria joukkoja CH-53 raskailla kuljetushelikoptereilla Shuf-vuorille Beirutista kaakkoon. Tämä seuraavana päivänä toteutettu operaatio uhkasi kyljestä Syyrian asemia Bekaan laaksossa. Lisäksi nyt Israelin joukot saattoivat katkaista yhteyden Beirutin ja Damaskoksen välillä, joten Syyria vastasi hyökkäämällä Gazelle-tulitukihelikopteriinsa. syyrialainen iskulentokoneita tunkeutui syvälle Libanonin ilmatilaan ja hyökkäsi israelilaisten tankkien kimppuun lähellä Sidonin satamaa.

Tämän seurauksena Israelin komennolle kävi selväksi, että syyrialaiset saattoivat sekaantua PLO:n vastaisiin operaatioihin, joita toteutettiin rannikkotasangolla. Vastatoimiin ryhtyminen tuli kiireelliseksi tarpeeksi, ja lisäksi Israelin ilmavoimien toimintaa rajoitti Syyrian ilmapuolustusjärjestelmä Bekaan laaksossa. Tilannetta vaikeutti entisestään se, että tiedustelutietojen mukaan sinne saapui lisää ilmapuolustusjärjestelmiä. Oli tarpeen toimia kiireellisesti. Tuolloin Bekaan laaksossa oli 19 SAM-asemaa.

Kesäkuun 9. päivänä, kun israelilaiset olivat tehneet alustavan tiedustelun sijaintinsa sijainnista UAV:iden avulla, israelilaiset suorittivat väärän hyökkäyksen erityisellä lentokoneryhmällä. Hän provosoi Syyrian ilmapuolustusjärjestelmien tutkan ottamista mukaan, mitä israelilaiset halusivat. Israelin hyökkäyslentokoneet, jotka oli aseistettu tutkantorjuntaohjuksilla ja rypälepommilla, ryntäsivät välittömästi hyökkäämään aaltoina.

Näihin ratsioihin osallistui 90 ajoneuvoa. Ensin, pian vuoden 1400 jälkeen, 26 F-4:n yksikkö ampui AGM-65 Maverick-ilma-maa-ohjuksia ja AGM-45- ja AGM-78 Standard-ilma-maa-ohjuksia ilmapuolustusjärjestelmiä ja ohjaustutkia vastaan. Lisäksi Israelin maajoukot ampuivat Zeev-maa-maa-taktisia ohjuksia samoihin kohteisiin. Seurauksena oli, että 10 SAM-asemaa poistettiin toiminnasta 10 minuutin sisällä. Lähes täysin halvaantunut Syyrian ilmapuolustus sai sitten toisen raskaan iskun. 40 F-4-, A-4- ja Kfir-konetta osui itse ilmatorjuntaohjusten laukaisupaikkoihin käyttämällä TV-ohjattuja Maverick-ohjuksia, rypälepommeja ja laserohjattuja pommeja. Tämä ratsian toinen vaihe päättyi kello 1435. Pienen tauon jälkeen alkoi leikkauksen kolmas vaihe. Toinen israelilaisten lentokoneiden aalto hyökkäsi muihin Syyrian kohteisiin rintamalla sekä elossa oleviin ilmapuolustuskohteisiin.

Kansiryhmään kuuluivat F-16 ja F-15 Eagles, jotka taistivat syyrialaisia ​​hävittäjiä vastaan. Taistelu jakautui pian kymmeniin erillisiin ilmataisteluihin. MiG-21-yksiköt olivat pahoin vaurioituneita. Heidän mukaansa Israelin ilmavoimat ampuivat alas 22 vihollisen hävittäjää ja aiheuttivat raskaita vahinkoja seitsemälle lentokoneelle menettämättä yhtään konetta. Syyria myönsi 16 ajoneuvon menettämisen, mutta ilmoitti, että 26 israelilaista lentokonetta ammuttiin alas, joista suurin osa oli luultavasti tiedusteludroneja.

Kesäkuun 9. päivän taistelun tärkein tulos oli kuitenkin se, että israelilaiset lentokoneet sammuttivat neljällä hyökkäyksellä vähintään 17 raketinheitintä, mikä jätti Syyrian joukot käytännössä ilman. maatilat ilmapuolustus.

Kesäkuun 10. päivänä kaksi viimeistä ohjuksen laukaisupaikkaa tuhottiin, ja nyt Syyria saattoi luottaa vain ilmavoimiinsa taistelussa Israelin lentokoneita vastaan. Taivaalla puhkesi ankaria taisteluita, joiden seurauksena syyrialaiset ilmoittivat 10 ilmavoitosta. Israel väitti, että sen lentäjät ampuivat alas 25 syyrialaista lentokonetta ja kolme helikopteria. Jälkimmäinen yritti pysäyttää Israelin kolonnin etenemisen Bekaan laaksoon, mihin Israelin komento vastasi tuomalla taisteluun AN-I Cobra- ja Hughes 500MD Defender -tulitukihelikopterit.

Seuraavana päivänä, 11. kesäkuuta, käytiin samanlaisia ​​ilmataisteluja, kun Syyrian joukot hyökkäsivät israelilaisten yksiköiden kimppuun, jotka Syyrian komennon mukaan aikoivat katkaista Bekaan laaksosta Beirutiin johtavan tien. Israelin tietojen mukaan tämä maksoi Syyrian ilmavoimille vielä 18 pudonnutta lentokonetta, jotka menetettiin juuri ennen väliaikaisen tulitauon voimaantuloa. Itse asiassa ilmasota oli ohi, vaikka Israelin lentokoneet jatkoivatkin satunnaisia ​​iskuja. Israelilaisten helikopterilentäjien työ ei vähentynyt, sillä seuraavien kuukausien aikana heidän oli tuettava joukkojaan ilmasta, joka miehitti Libanonin eteläosan.

Israelin ilmailun ylivoima Syyrian ilmavoimiin nähden oli ylivoimainen, ja tämä johtui suurelta osin maatukielementeistä, joista tärkein oli Israelin monitasoinen ilmataistelun ohjausjärjestelmä. Yksi sen pääkomponenteista oli äskettäin hankittu E-2C Hawkeye AWACS -lentokone. Taistelun aikana kaksi neljästä toimintavalmiudessa olevasta E-2C:stä partioi ilmassa lähellä rannikkoa. Myöhemmin Syyrian komento myönsi, että vihollinen havaitsi kaikki sen lentokoneet melkein heti nousun jälkeen, mikä eväsi heiltä mahdollisuuden yllätyshyökkäykseen. E-2C:n lisäksi Israelilla oli Westinghousen matalan korkeuden tutkajärjestelmiä (tämä järjestelmä oli AN / TPS-63 taktinen tutka ripustettuna ilmapallon alle). Lähitiedustelu suoritettiin tiedustelukoneella RF-4E "Phantom". Yksi RF-4E ammuttiin alas ilmatorjuntatykistötulissa, ja sen ilmailutekniikan ja elektronisten tiedustelulaitteiden (joista osa oli Israelin valmistamia) poikkeuksellisen arvon vuoksi Israelin komento lähetti erityisen etsintäryhmän vihollislinjojen taakse, jonka tehtävänä oli löytää ja tuhota lentokoneen hylky. Hakukoneet eivät löytäneet vain syöksyneen koneen, vaan myös joukon 11 Neuvostoliiton asiantuntijaa, jotka poistivat "mustia laatikoita" koneesta. Israelilaiset pakottivat heidät vetäytymään. Bekaan laakson taisteluissa RPV-drooneja käytettiin laajalti sekä tiedustelu- että huijaustarkoituksiin. Nämä olivat Firebee ja IA1 Scouts, joista jälkimmäinen oli varustettu mäntämoottorilla ja joilla oli televisiokameroita ja panoraamakameroita, ja ne välittivät tietoa ilmahyökkäysten tuloksista kuumaa takaa.

Kaikki ilmapuolustusjärjestelmien asemien tuhoamistoimet suunniteltiin huolellisesti. Ensimmäisen aallon lentokoneet laukaisivat ohjuksia 35 km:n etäisyydeltä - ilmapuolustusjärjestelmän toiminta-alueen ulkopuolella. Näiden ohjusten piti osua ilmapuolustusjärjestelmän "hermokeskuksiin" täsmällisillä iskuilla, ja siksi ne olivat Maverick-tyyppisiä aseita, joissa oli televisiohakija ja AGM-45 Shrike ja AGM-78 Standard -tutkatorjuntaohjukset. Ilmapuolustuksen ohjauskeskusten poistamisen jälkeen israelilaiset koneet pystyivät hyökkäämään ilmapuolustusjärjestelmän laukaisuasemiin kauempaa ja käyttämällä rypäle- ja räjähdysherkkiä pommeja. Suurimman osan tästä työstä teki Phantom.

Taisteluihin osallistui myös tavallisista siviililentokoneista muunnetut Boeing 707:t. Sivulta näyttävillä tutoilla ja elektronisilla sodankäynnillä varustetut ne häiritsivät vihollisen tutkat ja niiden torjuntahävittäjien ohjausjärjestelmät.

Taisteluissa Bekan laakson yli Syyria myönsi menettäneensä 60 lentokonetta ja "alle 30" ilmapuolustusjärjestelmää. Israel väitti, että sen ilmavoimat ampuivat alas 92 syyrialaista lentokonetta ja helikopteria, mukaan lukien 85 hävittäjäkonetta ja 5 Gazelle-helikopteria. 40 pudonnutta Syyrian lentokonetta (20 MiG-21 ja 20 MiG-23) putoaa 37 F-15 Eagle -hävittäjän päälle. Yhteensä Needles ampuivat alas 58 vihollisen ajoneuvoa. Toinen F-4E:n voittama voitto on katsottava McDonnell Douglasin ansioksi. Loput 44 Syyrian ilmavoimien alas pudonnutta lentokonetta kuuluvat 72:een F-16:een, ja taas nämä koneet jakautuvat lähes tasaisesti MiG-21:n ja MiG-23:n välillä.

Syyria, alun perin paisuneiden lukujen jälkeen ilmavoittoja, pysähtyi sitten 19 israelilaisen koneen ja helikopterin alas ammuttiin. Israel myönsi vain yhden Skyhawkin ja kahden helikopterin menetyksen. Tämä data on aliarvioitu. Todellisuudessa Israel menetti 13 hävittäjää ja hyökkäyslentokonetta, mukaan lukien useita F-15A:ita. PLO-hävittäjät ampuivat alas kaksi helikopteria (AN-1 "Cobra" ja Bell 212). Israelin komento väitti, että kaikki sen kadonneet koneet ja helikopterit ammuttiin alas ilmatorjuntaohjuksilla.

Väistämätön kiista alas ammuttujen lentokoneiden määrästä ei sulje pois sitä tosiasiaa, että Israel voitti täydellisen voiton Bekaan laakson ilmataistelussa, johon molempien osapuolten hävittäjät osallistuivat. Jopa syyrialaisten mainitsemat israelilaisten uhrien määrät eivät voi vähätellä sen merkitystä ja kyseenalaistaa vain Israelin ilmavoimien laajuuden.

Siten israelilaisten lentäjien hyvä koulutus ja taito sekä jatkuva sotilas-tekninen apu Yhdysvalloista antavat Israelin ilmavoimille selvän edun taistelussa vihamielisiä naapureita vastaan.

Kuvattujen tapahtumien jälkeen Israelin ilmavoimia käytettiin toisessa Libanonin sodassa (2006) ja Operaatiossa Cast Lead (2008). Näissä konflikteissa Israelia vastustivat kuitenkin Hizbollahin ja Hamasin militantit, joilla ei ollut vakavia ilmapuolustusjärjestelmiä. Absoluuttisen ilmavallan olosuhteissa Israel käytti ilmailua vain ohjus- ja pommi-iskujen laukaisemiseen vihollisen kohteisiin. Mutta näyttää siltä, ​​​​että lähitulevaisuudessa Israelin ilmavoimat tapaavat jälleen vakavia vastustajia - Iranin ja Syyrian ...

Neuvostoliiton sotilaslentäjät, jotka aloittivat ilmataistelun israelilaisten hävittäjien kanssa, menettivät 5 lentokonetta ampumatta alas yhtäkään viholliskonetta.

Tästä taistelusta on kiertänyt legendoja jo neljänkymmenen vuoden ajan. 100 Neuvostoliiton ässää. 50 tappavaa MiG-21 sieppaajaa MF:n parhaasta modifikaatiosta tuolle ajalle. Venäjän "kuoleman legioonan", joka lähetettiin kiireesti Lähi-itään, piti muuttaa radikaalisti ilmassa vallitsevaa voimatasapainoa.

Nuoruutta ja vihaa. Halu taistella viimeiseen veripisaraan asti - Berliinin valloittaneiden isien testamenttina. Isänmaa tarjoaa sinulle parhaat varusteet ja opettaa sinulle kaikki tarvittavat hävittäjälentäjän taidot. Voittajien joukko. Ilmameren ukkosmyrsky.

Valmistaudu tähän taisteluun. Ratkaisevaa taistelua varten valittiin parhaista parhaat - Neuvostoliiton ilmavoimien 135. hävittäjäilmailurykmentti, jolle tehtiin erityiskoulutus harjoituskentillä v. eteläiset alueet Neuvostoliitto. Kun Neuvostoliiton "haukat" leikkaavat käännöksiä Krimin ja Kaspianmeren yli yrittäen saada toisiaan hännän, israelilaiset nielivät "kurtumissodan" verta ja opiskelivat, opiskelevat, opiskelevat ja harjoittelivat omia ilmataistelutekniikoitaan.

Vain vanhat miehet lähtevät taisteluun - parhaat Neuvostoliiton lentäjät Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon ja Avi Gilad vastaan. Vain näillä neljällä ässällä oli yhteensä yli 20 ilmavoittoa. Israelin ilmavoimien komento uskoi perustellusti, että maailmassa ei ollut toista tällaista linkkiä, joka olisi koulutuksen laadultaan ja kyvyltään yhtä suuri kuin Amos Amirin komennossa olevien "ilmamurhaajien" erottaminen.
Kaksi ammattilaisryhmää. Kaksi skorpionia lukittuina yhteen astiaan. Vain yhden pitää pysyä hengissä. Bolivar ei kestä kahta.

Edessä on tuskallinen tuntematon. Kilven kanssa tai kilven päällä. Sotilaat-internationalistit, maamme on antanut teille suuren kunnian - oikeuden edustaa Neuvostoliiton etuja Lähi-idän konfliktin alueella. Minulla ei ole oikeutta tilata. Vapaaehtoiset ovat kokoontuneet tänne. Ole hyvä ja tee kaikki siellä ja tule takaisin elossa.
Poistuessaan huoneesta hän lisäsi ankaralla äänellä: "Pitäkää mielessä, toverit: jos teidät ammutaan alas Suezin kanavan linjan takana, emme tunne teitä, menkää itse ulos..." (lentäjien muistelmista tapaamisesta Neuvostoliiton puolustusministerin A. Grechkon kanssa)

Salainen tehtävä yhdessä planeetan vaarallisimmista pisteistä. Siipien ja kölin päällä - Egyptin ilmavoimien tunnistusmerkit. Rungon etuosassa on taktinen numero, joka on piirretty hienoilla arabialaisilla kirjaimilla. Yksikön henkilökunta, kaikki lentäjät ja teknikot - "ana khabir rusi" (käännettynä "Olen venäläinen asiantuntija"). MiG:t sijaitsivat Kom-Aushimin, Beni-Suefin ja Janaklisin lentotukikohdissa, ja Katamiyen kehittynyttä lentokenttää käytettiin ajoittain.

Kaikkinäkevä tiedustelupalvelu Mossad on jo raportoinut venäläisten saapumisesta. Nämä eivät ole tavallisia ohjaajia, nämä ihmiset tulivat tänne taistelemaan. Suezin kanavan toisella puolella vallitsi lyhyt hämmennys: Suora uhka Israelin valtion olemassaololle? Mutta entä puolueettomuus? Kuinka perusteltua on ampua lentokoneeseen venäläisten miehistöjen kanssa? Onko tämä suuren sodan kipinä?
"Ei, meidän on taisteltava", pääministeri Golda Meir teki aloitteen - "tarvittaessa liity välittömästi taisteluun."

He valmistautuivat huolellisesti yleiseen kaksintaisteluun - huhtikuun 1970 ensimmäisestä puoliskosta alkaen venäläisten ja israelilaisten väliset viikoittaiset tapaamiset alkoivat. Valitettavasti joka kerta vastustajat hajaantuivat eri suuntiin, eivätkä koskaan uskaltaneet taistella. Israelilaiset lentäjät seurasivat tarkasti heidän käyttäytymistään mahdollisia vastustajia, seurasi kaikkia heidän liikkeitä ja muodostelmakuvioita taistelujen aikana, tutki tapaa hallita Neuvostoliiton hävittäjiä.

Näin Miragen - älä käänny käännökseksi!

Lentäjämme katsovat vihollista yhtä kiinnostuneena. Täällä hän on! Kirjaimellisesti muutaman kymmenen metrin päässä Phantomin lihavavatsainen ruho liukuu sivuun. Kaksinkertainen amerikkalaisvalmisteinen hävittäjä on yksinkertaisesti jättiläinen - 20 tonnia jatkuvaa nopeutta ja tulipaloa - vastaan ​​8 tonnia MiG:n suurinta lentoonlähtöpainoa! McDonnell Douglas F-4 Phantom -jousitukset ovat täynnä useita ilmasta ilmaan -risteilyohjuksia, kaksi moottoria ja hienostunut elektroniikkapaketti. Äärimmäisen vaarallinen vihollinen.

F-4E Phantom II Israelin ilmavoimat

Ranskalaisten autojen tappavan ja järjettömän "karusellin" sijaan Neuvostoliiton lentäjiä neuvottiin "pitämään etäisyyttä" käyttämällä valttikorttiaan - MiG-21:n suurta työntövoima-painosuhdetta. Tärkeintä tässä on asema taistelun alussa ja osa teräviä, energisiä liikkeitä, joiden avulla voit säästää energiaa pysymällä jatkuvasti edullisemmassa asemassa.

... Kesäkuuhun 1970 mennessä Neuvostoliiton lentäjät tekivät noin 100 lentoa pysäyttääkseen tunkeilijat Egyptin taivaalla, valitettavasti aina, kun Israelin lentokoneet kieltäytyivät liittymästä taisteluun - jos oli pienintäkin vaaraa sotilaallisesta törmäyksestä, vihollinen meni välittömästi syvälle heidän alueelleen. Piilostuspeli jatkui 25. kesäkuuta 1970 saakka - sinä päivänä Neuvostoliiton MiG-pari (lentäjät Krapivin ja Salnik) törmäsi salaa Skyhawk-hyökkäyslentokoneiden linjaan - yksi MiG-lentokoneiden ampumista R-3-ohjuksista osui lentokoneen moottoriin rungossa olevan "Daavidin tähden" kanssa. Sitkeä Skyhawk onnistui kuitenkin vakauttamaan lennon ja tupakkaa kierretyllä suuttimella, katosi taivaalle Suezin kanavan takana.

Voiton huumaava maku vaati välitöntä jatkoa - väijytys Israelin Mirageille suunniteltiin 27. kesäkuuta: egyptiläiset MiG-17:t aloittivat provokatiivisen iskun Israelin asemiin kanavan itäpuolella - sitten suunnitelman mukaan Mirage-linkin piti nousta pysäyttämään röyhkeät MiG-koneet. Egyptiläiset koneet, joita käytetään syöttinä, houkuttelevat heidät alueelleen, jossa kolme MiG-ryhmää Neuvostoliiton miehistöineen astuu taisteluun. Lisäksi vihollinen yksinkertaisesti tahriutuu ilmaan.

Suunnitelma ei toiminut. Ilmeisesti aistiessaan jotain olevan vialla israelilaiset kieltäytyivät nousemasta sieppaamaan. Selvitettyään Israelin linnoituksen egyptiläiset koneet palasivat rauhallisesti lentokentälleen. Onnettomuus sattui saman päivän illalla. Egyptiläiset toistivat iskun - tällä kertaa neljä Miragea putosi Siinain kuumasta ilmasta. He onnistuivat houkutella heidät Egyptin alueelle, mutta ... ei ole venäläisiä taistelijoita missään! Inhottava vuorovaikutus Venäjän ja Egyptin komennon välillä ei sallinut sieppaajien nostamista ajoissa. Israelilaiset ampuivat harjoitusten tapaan kaksi MiG-17:ää ja vetäytyivät rankaisematta kanavalinjan ulkopuolelle. Egyptiläisten MiG-koneiden lyönnin havaitsi neljä "venäläistä" MiG-21:tä, mutta maakomentoasema kielsi heitä osallistumasta taisteluun kahden muun yksikön saapumiseen asti.

Heinäkuun 30. päivänä järjestettiin yleinen taistelu. Se taistelu, jota on odotettu niin kauan ja johon he ovat valmistautuneet niin intensiivisesti. Useissa venäläisissä lähteissä tämä tapahtuma tapahtuu nimellä "Taistelu El Sokhnasta". Israelin virallinen nimi: Operation Rimon-20.

Tämä tarina on kerännyt 40 vuoden aikana niin uskomattoman määrän myyttejä ja legendoja, että on lähes mahdotonta saada selville 30. heinäkuuta 1970 käydyn Neuvostoliiton ilmavoimien ja Hel Haavirin (Israelin puolustusvoimien ilmavoimien) välisen ankaran ilmataistelun tarkat yksityiskohdat, luonne ja kroniikka. Ainoa asia, joka voidaan sanoa jossain määrin varmuudella, on: joukkojen likimääräinen kokoonpano, joidenkin osallistujien nimet ja mikä tärkeintä sen traagiset tulokset - sinä päivänä useita Neuvostoliiton miehistöineen MiG-koneita todella ammuttiin alas. Ilmataistelun seurauksena kuoli:

Zhuravlev Vladimir Aleksandrovich - kapteeni, vanhempi lentäjä. Hänelle myönnettiin (postuumisti) Punaisen lipun ritarikunta ja Egyptin sotilaallisen kunnian tähden ritarikunta.

Yurchenko Nikolai Petrovich - kapteeni, lennon komentaja. Hänelle myönnettiin (postuumisti) Punaisen lipun ritarikunta ja Egyptin sotilaallisen kunnian tähden ritarikunta.

Yakovlev Evgeny Gerasimovich - kapteeni, lennon komentaja. Hänelle myönnettiin (postuumisti) Punaisen lipun ritarikunta ja Egyptin sotilaallisen kunnian tähden ritarikunta.

Yksi asia on täysin selvä - se oli Israelin ilmavoimien järjestämä väijytys (niin sitä kutsutaan - Operaatio Rimon-20). Mutta kuinka tapahtui, että Neuvostoliiton lentäjät jäivät loukkuun? Ja miksi he eivät päässeet pois siitä?

Vastauksia on monia. Israelin jingoistisen version mukaan kaksikymmentä Neuvostoliiton MiG-21-konetta törmäsi "puolustamattomaan" tiedustelu-Mirage-pariin (syötti). Valitettavasti venäläiset löysivät yllätyksekseen neljä lähilentohävittäjää edestään, joten Egyptin näytöiltä maatutkat vain 2 pistettä näkyi. Ymmärtäessään, että tämä oli jonkinlainen asetelma, venäläiset nykivät ja huomasivat YHTÄkkiä Israelin ilmavoimien 12 muun lentokoneen ympäröimänä.

20 MiG:tä 16 haamua ja miraasia vastaan. Tämän seurauksena kokeneet israelilaiset hävittäjät ampuivat viisi Neuvostoliiton ässää kuin peltopyyttejä ja palasivat lentokentälleen menettämättä yhtään lentokonetta. Sinä iltana Hal Haavirin lentotukikohdissa kuhisi juhla - iloiset lentäjät joivat bonuksensa tappamilleen venäläisille... Hyvää loppua!

Versio on mautonta ja tietysti hyvin kaukana totuudesta. Esimerkiksi yksi ukrainalaisen tutkijan V. Babichin huomionarvoisista versioista on seuraava:

20 vs 16 -taistelua ei ollut näköpiirissä. Tuona päivänä käytiin useita taisteluita ajallisesti ja avaruudessa erillään - ja joka kerta kun MiG-koneet taistelivat monta kertaa vahvuudeltaan ylivoimaisemman vihollisen kanssa - kun yksi Neuvostoliiton neljä tuli taisteluun, muut neljä MiG:tä olivat jo lähtemässä taistelusta kriittisen polttoainetasapainon kanssa. Israelilaiset laskivat kaiken ja onnistuivat keskittämään voimat oikeaan paikkaan ja oikeaan aikaan.

Kapteeni Jurtšenko ammuttiin alas ensimmäisenä - hänen MiG-satamansa räjähti ilmaan Sidewinder-ohjuksesta. Muutamaa minuuttia myöhemmin kapteenit Jakovlev ja Syrkin joutuivat heittämään pois - valitettavasti kapteeni Jakovlev putosi laskeutumisen yhteydessä rakoon ja syöksyi kuoliaaksi (on versio, että hänen laskuvarjonsa kuomu paloi lähellä lentävän hävittäjän suihkussa).

Vielä ei tiedetä tarkasti, kuinka kapteeni Zhuravlev kuoli - silminnäkijöiden mukaan hän taisteli yksin neljää vihollisen lentokonetta vastaan, kunnes hänet ammuttiin alas eksyksissä Mirage-tykin räjähdyksessä. On olemassa mielipide, että kahdesta israelilaisesta lentäjästä Ifta Spektorista ja Avraham Salmonista tuli melkein sen uhreja, kun he olivat tuskin päässeet Israelin alueelle vaurioituneissa autoissa.

Miragen räjähdys

Yurchenko - ammuttiin alas, tapettiin; Jakovlev - ammuttiin alas, tapettiin; Syrkin - ammuttiin alas, selvisi; Zhuravlev - ammuttiin alas, tapettiin.
Mutta entä viides pudonnut venäläinen kone? Ja hän katosi! Pudonneesta koneesta ja sen ohjaajasta ei tiedetä mitään.

Huhujen mukaan israelilaiset onnistuivat ampumaan alas kapteeni Kamenevin koneen, mutta tästä ei ole todisteita. Lisäksi kapteeni Kamenev jatkoi myöhemmin palvelemista Neuvostoliiton ilmavoimissa. Huhuja, huhuja... joskus sanotaan, että yksi MiG-koneista teki hätälaskun yhdelle Egyptin lentokentälle. Kukaan ei tiedä mitä todella tapahtui.

Samaan aikaan on olemassa todistajien todistuksia, joiden mukaan taistelun jälkeen israelilaiset etsintä- ja pelastushelikopterit kiersivät taistelukentän yllä - kärsikö "tuhoutumaton" Hal Haavir tappioita? Ei poissuljettu. Operaatioon osallistuivat monet Israelin ilmavoimien 101, 117 ja 119 lentueen Miraget sekä Phantom-monitoimihävittäjät 69 laivueesta. On suuri todennäköisyys, että yhden (tai useamman) ajoneuvon katoaminen piilotettiin huolellisesti ja taistelun tulokset väärennettiin.

Turvautumatta kyseenalaisiin salaliittoteorioihin voidaan vahvistaa seuraavat luotettavat tosiasiat:
Taistelun seurauksena 30.7.1970 4 MiG-21:tä ammuttiin alas, ja kolme Neuvostoliiton lentäjää kuoli.
Israelin ilmavoimien luotettavia tappioita - Asher Snirin vuorattu Mirage, joka laskeutui Refadimin lentotukikohtaan.

Taistelun jälkeen

Surullinen ja opettavainen tarina. En ollenkaan halunnut "vääntää tosiasioita" (emme ampuneet alas meitä, vaan me heidät!) tai "löytää syylliset" (heitä oli enemmän! Se ei ole reilua), huomautan, että israelilaisilla lentäjillä oli todella useita vakavia etuja.

1. Israelin ilmavoimilla oli mahdollisuus tutkia MiG-21-hävittäjä perusteellisesti.
15. elokuuta 1966 irakilainen lentäjä Munir Redfa kaappasi MiG-21:n Israeliin (operaatio Penicillin). Lentokonetta tutkittiin huolellisesti, purettiin ja jopa lennätettiin - israelilaiset saivat täydellisen kuvan Neuvostoliiton hävittäjän suunnittelusta, taistelukyvystä ja salaisuuksista. Neuvostoliiton lentäjillä ei valitettavasti ollut tällaista mahdollisuutta - tutustuminen vihollisen "Mirageihin" ja "Phantomeihin" tapahtui suoraan ilmataistelussa.

2. Israelilaiset käyttivät viimeisintä taktiikkaa - taistelun erinomaista organisointia, elektronisen sodankäynnin käyttöä - elektronisten häiriöiden aalto "vasaroi" kaikki Neuvostoliiton viestintälinjat, mikä järkyttää taistelun hallinnan.

3. Taistelukokemus. Israelin ilmavoimilla oli todella vaikuttava käytäntö ilmataisteluissa - päivittäin, monien vuosien ajan, Hel Haavir -hävittäjät lensivät sieppaamaan ilmakohteita - säännöllisiä ilmataisteluja kaikilla korkeuksilla, jyrkät takaa-ajoja ja ohjusten vaihtoja, iskuryhmien saattajia... Sellaiset asiat jättävät jälkensä lentotaistelutyön organisointiin.
Yksi selkeimmistä esimerkeistä on tilanteen tarkka kattaus ilmassa: taistelutaululle ei piirretty pelkästään lentokoneiden tämänhetkiset kurssit, vaan myös niiden radioviestintä - tämä mahdollisti tilanteen ymmärtämisen muutamassa sekunnissa ja ohjaamaan koneen sinne, missä niitä eniten tarvittiin.

4. Tärkein. Lentäjän koulutus ja taistelunohjausjärjestelmä.
Haastattelussa Israelin ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti Mordechai Hoth sanoi: "Kerromme lentueen komentajalle, mitä on tehtävä, ja hän itse päättää, miten se tehdään." Analysoimalla taistelujen tuloksia Israelin ilmavoimat siirsivät taisteluun valmistautumisen painopisteen linkkitasolle. Laivueen komentaja suunnitteli itsenäisesti tulevan operaation skenaarion käyttämällä "kotitekoisia valmisteluja" ja kertynyttä tietoa vihollisen lentokoneiden käyttäytymisestä ilmassa.

Toisin kuin israelilaiset lentäjät, Neuvostoliiton taistelijoita heitä sitoi hirviömäinen kieltojen, suositusten ja määräysten ketju. Ei ole sattumaa, että heti 30.7.1970 traagisten tapahtumien jälkeen Neuvostoliiton ilmailuryhmän komentaja Egyptissä, kenraali Grigory Ustinovich Dolnikov, kokosi kaikki taisteluun osallistujat:

Sanon tarkoitus oli, että kaikki taitolento- ja taisteluliikuntakiellot ja -rajoitukset poistetaan. Meidän piti aloittaa ilmaharjoittelu tyhjästä ja ohjautua siinä omamme maalaisjärkeä eikä jonkun muun omatunto. Kenraali kehotti meitä uskomaan omiin vaistoihimme ja intuitioihimme, ja hän itse lupasi uskoa yhteiseen onneemme.

"Egyptiläiset taistelijat katoamissodassa", Ilmailun historia, nro 2/2001

http://www.skywar.ru
http://www.hubara-rus.ru
http://airwar.ru
"Fire in the Sky", Amos Amir (prikaatinkenraali). Iso-Britannia: Pen & Sword Aviation, 2005

Yksi Israelin asevoimien tyypeistä, perustettiin vuonna 1948. Ilmailua on neljää tyyppiä: taktinen, hävittäjäilmapuolustus, tiedustelu ja kuljetus.

Israelin ilmavoimien henkilöstömäärä on 35 tuhatta ihmistä, joista noin 20 tuhatta on varusmiehiä (pääasiassa ilmapuolustusyksiköissä). Reserviläisten määrä on 24,5 tuhatta ihmistä.

• Taistelukoneet (F-15 Eagle (Ja myös F-15I, erikoismuunnos Israelille), F-16 Fighting Falcon (Ja myös F-16I, erikoismuunnos Israelille). Ensimmäinen erä F-16-lentokoneita otettiin käyttöön vuonna 1980.
• Taisteluhelikopterit (AH-1 Cobra, AH-64 Apache)
• Kuljetuslentokone (C-130 Hercules)
• Kuljetushelikopterit (CH-53 Sea Stallion, UH-60 Black Hawk)
• Monikäyttöiset miehittämättömät ilma-alukset (Hermes 450, IAI Heron)
• "Shaldag" (kuningaskala) -yksikkö on Israelin ilmavoimien erikoisjoukot.
• Yksikkö 669 - pelastus- ja evakuointiyksikkö.

Israelin lentokenttäverkostossa on noin 57 lentokenttää, joista 54:llä on tekonurmella varustetut kiitotiet (mukaan lukien kaksi kiitotiellä yli 3 000 m, kuusi - 2 500 - 3 000 m, kahdeksan - 1 500 - 2 500 m, seitsemän - 900 - 1 500 m ja kolme 900 - 1 500 m).

Israelin ilmavoimien komentaja 15. helmikuuta 2008 lähtien - kenraalimajuri Ido Nekhoshtan, joka korvasi Eliezer Shkedin.

Sijainnit

• Puh Nofin lentotukikohta
• Lentotukikohta "Hatserim"
• Lentotukikohta "Ovda"
• Ramonin lentotukikohta
• Beit Zechariah lentotukikohta
• Sde Dovin lentotukikohta
• Lentotukikohta "Hatsor"
• Ramat Davidin lentotukikohta
• Lentotukikohta "Palmakhim"
• Lentotukikohta "Nevatim"
• Lentotukikohta "Lod"

Varusteet ja aseet

Israelin ilmavoimien massiivisin taistelulentokone on F-16 modifikaatiot C ja D - niitä on 124.

F-16-koneita on käytössä Israelin ilmailussa yhteensä 240-244, mukaan lukien 12 F-16I-konetta, joiden toimitukset valmistuvat vuonna 2009.

On suunniteltu, että vuoteen 2014 mennessä viidennen sukupolven F-35-monitoimihävittäjät alkavat tulla palvelukseen.

Vuonna 2009 tilattiin 25 tämäntyyppistä lentokonetta, toisessa vaiheessa on tarkoitus ostaa 50 lisää.

G., Israelin ilmavoimien majuri, palasi Ukrainasta. Hän suoritti erittäin vaativan sotilaslentäjäkurssin ja toimii tällä hetkellä laivueen toisena komentajana. Keskustelussa "Cursorin" kanssa hän puhui palvelustaan.

Kerro ensin itsestäsi. Mistä muutit, missä opiskelit?

Muutin Ukrainasta vuonna 1996 vanhempieni kanssa, Israeliin muuttaessani olin 14,5-vuotias. Hän valmistui koulusta täällä, sai sitten lykkäyksen asepalveluksesta ja suoritti ensimmäisen elektroniikkatutkinnon Techniossa. Valmistumisensa jälkeen hänet mobilisoitiin. Olen nyt naimisissa ja meillä on neljä lasta. Vaimoni ja lapseni asuvat ilmavoimien tukikohdassa, siellä on erityinen kylä upseereille ja heidän perheilleen. Armeijassa otin vapaata suorittaakseni toisen tutkinnon, myös insinöörin.

Halusitko palvella ilmailualalla?

Ei, minua houkutteli enemmän jalkaväki, mutta armeija tarjosi minulle lentäjäkursseja. Innostuin, opin lentämisen erikoisuuksista ja päätin kokeilla. Valintahaastatteluja oli monia. Kurssi kestää kolme vuotta, lähes koko asepalveluksen. Mukaan tulee useita satoja ihmisiä, muutama kymmenkunta valmistuu. Minun lisäksi kurssin alussa oli useita muita repatrioituja, noin kymmenen henkilöä, mutta kurssin menestyksekkäästi suorittaneiden joukossa olin vain minä. Mutta tämä ei johdu "lasikatosta", koska armeijan koulutuksen aikana ei ole väliä mitä kieltä kadetti puhuu kotona. Kurssin onnistuneesti suorittaneiden kotiuttaneiden prosenttiosuus verrattuna koulutuksen aloittaneiden määrään ei eroa alkuperäisistä israelilaisista.

Kurssi on erittäin vaikea, mutta suurimmat vaikeudet ovat enemmän henkisiä kuin fyysisiä. Fyysinen harjoitus jalkasotilaat ovat ehkä korkeammalla. Ja käy ilmi, että kolmen vuoden ajan kadettia tarkastetaan, testataan ja tutkitaan joka päivä. Tähän voi kuitenkin tottua. Kurssin vaikein osa on lento. Fyysisesti vaikein jakso on ensimmäinen vuosi, jolloin käymme läpi nuoren taistelijan radan, suoritamme maasuunnistusta ja muita vastaavia tehtäviä.

Mikä on lento-erikoisuutesi?

Taistelulentokoneen navigaattori F-15 ja F-16 . Jokaiselle erikoisalalle kurssin aikana suoritetaan erillinen valinta, eli erillinen erikoistuminen - lentokoneen lentäjät, helikopterin lentäjät, navigaattorit ja niin edelleen.

Kurssin jälkeen lentäjät saavat toisen vuoden lisäkoulutuksen, mukaan lukien operatiivisen koulutuksen. Navigaattorien koulutus kestää kuusi kuukautta. Sitten heidät värvätään laivueeseen, jossa heillä on toinen vuosi harjoituslentoja, ja vasta sitten he saavat lentää taistelutehtäviin. Ensimmäiset kaksi vuotta laivueen palveluksessa lentäjä ja navigaattori tulevat yksikköön joka päivä ikään kuin töihin. Sitten heidät siirretään muihin tehtäviin, esimerkiksi päämajaan tai lentokouluun, ja heidän täytyy lentää kerran viikossa. Sitten heille annetaan komentoasemat tai siirretään reserviin. Reservissä he tulevat myös joka viikko tekemään harjoituslentoja.

Kurssin jälkeen pääsin laivueeseen F-16i , vietti siellä kaksi ensimmäistä vuotta, sitten hänestä tuli lentosimulaattorin ohjaaja, palasi sitten laivueeseen ja hänestä tuli uusien lentäjien ja navigaattoreiden komentaja. Sitten otin toisen apulaispäällikön virkaan. Sitten hän komensi laivuetta lentoakatemiassa. Nyt olen ensimmäinen apulaislentueen komentaja F-15i "Patishim". Hallitsen kaikki lentäjät ja navigaattorit, sotilaat ja varusmiehet, jotka liittyvät suoraan lentoihin. Tulevina vuosina pysyn armeijassa, ja sitten nähdään.

Mitä tehtäviä sinun piti suorittaa?

Taistelutehtäviä voi olla monia, ja ne ovat erilaisia ​​- lentokohteen sieppaamiseen tähtääviä iskuja, maakohtaisia ​​iskuja. Lentämäni koneet ovat enimmäkseen tehtäviä maakohteita vastaan. Sen mukaisesti suoritin tällaisia ​​tehtäviä. En voi sanoa enempää.

Ilmavoimat - eliittijoukot ...

En sanoisi niin. Olemme osa Israelin armeijaa. Meillä on omat koneemme, joiden avulla voimme suorittaa tehtäviä ja tehtäviä, joita muut eivät voi tehdä, mutta siinä kaikki. Tämä on meidän tehtävämme. Muilla armeijan aloilla on muita tehtäviä. Mutta jokainen tekee oman asiansa ja osallistuu.

Mutta samalla liität itsesi armeijaan melkein loppuelämäsi ajan, vaikka päätätkin lopettaa sotilasurasi.

Kyllä, joka viikko - yksi lento. Alle 51-vuotiaat voit lennättää taistelukoneita, 60-vuotiaaksi asti - ohjaajana lentokoulussa. 18-vuotiaana ajattelet enemmän lentävää romantiikkaa kuin kaukaista tulevaisuutta, etkä oikeastaan ​​ajattele sellaisia ​​asioita. Mutta nyt jopa pidän siitä. Lentäminen on hienoa, ja mitä enemmän osaat lentää, sitä parempi. Monet lentäjät jatkaisivat mielellään pidemmälle lentämiseen ikärajan saavuttamisen jälkeen.

Onko mikään muuttunut lentäjien koulutuksessa Syyriassa olemisen jälkeen Venäjän varoja Ilmapuolustus - S-300 ja S-400?

Syyriaan ilmestyneet venäläiset ilmapuolustusjärjestelmät ovat olleet meille ja meille jo pitkään tuttuja viime vuodet Suoritamme koulutusta ottaen huomioon näiden aseiden ominaisuudet. Emme harjoittele viimeistä, vaan seuraavaa sotaa varten. Tällaisia ​​järjestelmiä saattaa esiintyä monissa mahdollisissa vastustajissa, ja otamme tämän kaiken huomioon. Harjoittelumme on rakennettu ottaen huomioon kaiken tyyppiset aseet, joita voi esiintyä vastustajien kanssa.

Ja kuinka paljon ilmapuolustus kehittyy nykyään?

Ilmapuolustusjärjestelmiä kehitetään ja parannetaan aktiivisesti sekä länsi- että itäblokeissa. Sekä maassamme että muissa maissa on paljon uutta. Tämä suunta on erittäin suosittu, koska se on paljon halvempaa kuin lentokoneiden valmistus ja lentäjien koulutus. Ilmapuolustusakkujen laskelmien harjoittaminen on paljon helpompaa.

Suurin ero on mielestäni laadukas koulutus ja huolellinen lentäjien ja navigaattoreiden valinta. Israelin ilmavoimilla on etuoikeus olla ensimmäinen, joka valitsee uusia värvättyjä, ja tämä on iso plussa. Tämän ansiosta ilmavoimamme pysyvät erittäin korkealla tasolla. Lisäksi meillä on joitain maailman parhaita lentokoneita, F-15i ja F -16i varustettu Israelin järjestelmillä, joita vastustajillamme ei ole. Meillä on myös paljon kokemusta kertynyt, olemme kehittäneet oman taktiikkamme ja strategiamme.

Yksi ominaisuuksistamme on, että kiinnitämme edelleen paljon huomiota lentäjien lähitaistelukoulutukseen, kun vihollisen lentokonetta on ammuttava alas aseesta. Useimmat muut ilmavoimat ovat luopuneet tästä ohjusten hyväksi. Ja meillä se on edelleen perusharjoitus, ja nykyaikaisten aseiden käsittelytaidot perustuvat lähitaisteluharjoittelussa hankittuihin taitoihin. Uskomme, että lentäjän on aina reagoitava nopeasti, pohdittava ja tehtävä päätöksiä, ja tämä on parhaiten koulutettu lähitaistelussa. Se, joka on hyvä lähietäisyydelle, on hyvä sekä kantama- että pommituksessa.

Ja jos vertaamme lentäjiämme muiden maiden lentäjiin?

Tällaista vertailua on vaikea tehdä, koska yhteisissä harjoituksissa emme ole toisiamme vastaan, vaan yhdessä. Sanoisin, että länsimaissa lentäjien koulutus on hyvää, mutta omat erityispiirteensä.

Esimerkiksi amerikkalainen koulutus on hieman erilaista kuin meidän. Amerikkalaiset ovat tottuneet toimimaan massoissa, heillä on tuhansia lentokoneita, ja heidän lentäjänsä vain noudattavat käskyjä ja toimivat tiukasti ohjeiden mukaan. Maassamme on tapana olla joustava, sillä potentiaalisia vastustajia on ympäriinsä monenlaisilla koneilla ja tilanne ilmassa voi muuttua hetkenä minä hyvänsä. Opimme tekemään päätöksiä tällaisten muutosten mukaisesti. Amerikkalaiset puolestaan ​​valmistelevat operaation huolellisesti ja noudattavat sitten tiukasti kehitettyä suunnitelmaa.

Näin venäläisiä ja ukrainalaisia ​​lentäjiä vain metsäpalojen aikana maassamme, satuin olemaan heidän mukanaan lennoilla Venäjän hätäministeriön palokoneilla vuosina 2010 ja 2016 ja Ukrainan hätäministeriön vuonna 2016.

Lentäjät kaikissa maissa ovat samanlaisia, puhumme toisillemme ymmärrettävää kieltä.

Joskus saa sellaisen vaikutelman, että ilmailulle annetaan yhä enemmän hallitseva rooli, kun taas muista joukoista on tulossa sen lisäosa.

Itse asiassa se ei ole. Ajan myötä armeijan kaikkien alojen integraatio tiivistyy. Nykyaikaiset järjestelmät ilma- ja maajoukot mahdollistavat jatkuvan vuoropuhelun. Samalla päämaja näkee kokonaiskuvan, maan ja ilman, ja tämä tarjoaa tarvittavan tietosolmun päätöksentekoon. Taistelu ilmassa ja taistelu maalla ovat nykyään läheisesti yhteydessä toisiinsa, maajoukkojen mukana on erityisiä ilmavoimien upseereita, jotka koordinoivat niiden vuorovaikutusta kanssamme. Näin ei ollut toisessa Libanonin sodassa vuonna 2006. Lentäjät harjoittelevat nykyään paljon maajoukkojen kanssa.

Nyt miehittämättömät lentokoneet kehittyvät aktiivisesti. Mikä sinun mielestäsi on hänen tulevaisuutensa?

Kyllä, tietysti kaikki menee tähän. Israel on yksi miehittämättömien ilma-alusten johtajista maailmassa. Luulen, että 30 vuoden kuluttua useimmat tehtävät suoritetaan miehittämättömillä lentokoneilla. Vaikka näin ei vielä ole, tekniikan taso ei salli ylhäältä taistelua omin silmin katsovan henkilön korvaamista, mutta silti ei ole täyttä mahdollisuutta korvata henkilöä kaikissa tehtävissä. Mutta tämä, toistan, on vain ajan kysymys.

Ei surullista?

Riittävästi taistelutehtävät ikäiselleni.

HAIL AVIR - tämä on juutalaisen valtion ilmavoimien heprean nimi, jota pidetään IDF:n pääiskuaseena. Ne perustettiin lokakuussa 1947 ja vapaussodan alkaessa niitä oli 4 28 kevyen matkustajakoneen laivuetta. Ne varustettiin uudelleen konekivääreillä ja väliaikaisilla pomminirrottimilla. Näitä koneita ohjasivat kokeneet lentäjät, toisen maailmansodan osallistujat. Ja vaikka heidän lentokoneidensa joukossa ei ollut ainuttakaan taistelulentokonetta, ensimmäisten IDF-lentueen toiminta pelotti arabeja.

Sodan aikana heihin liittyi 25 Tšekkoslovakiasta ostettua Messerschmittiä, 13 Yhdysvalloista ja 10 Etelä-Afrikasta ostettua hävittäjää, jotka lensivät vielä 40 vapaaehtoislentäjää.

Huolimatta niin monimuotoisesta ja ei suinkaan nykyaikaisesta laitteesta Israelin ilmailu hallitsi taistelukenttiä, ja kun brittiläiset hyökkäyslentokoneet tulivat Fallujan alueella ympäröityille egyptiläisille avuksi, juutalaiset lentäjät voittivat heidät täysin ampumalla alas 6 lentokonetta.

Myöhemmissä sodissa Hail Avir varustettiin pääasiassa ranskalaisilla Mister- ja Mirage-hävittäjillä. Näissä koneissa israelilaiset saavuttivat tasaisesti ilmavallan, mikä oli yksi arabiarmeijoiden tappion tärkeimmistä edellytyksistä.

Ja vasta 70-luvulla aloitettiin Hail Avirin varustaminen amerikkalaisvalmisteisilla lentokoneilla. Samaan aikaan israelilaiset yritykset alkoivat toteuttaa omia projekteja sotilasajoneuvojen valmistus. Ja nykyään Israel on yksi harvoista maista, jotka valmistavat moderneja hävittäjiä, joihin kuuluu käytössä oleva Kfir. Mutta jo ennen häntä israelilaiset suunnittelijat loivat Lavi-hävittäjäpommittajan, joka ominaisuuksiltaan ylittää nykyaikaiset lentokoneet. Ja amerikkalaiset kirjaimellisesti pakottivat heidät lopettamaan tämän koneen hienosäädön ja lupasivat toimittaa vastineeksi omia hävittäjiään. Nykyään he muodostavat suurimman osan Israelin ilmavoimien taistelukonelaivastosta.

Organisatorisesti ne koostuvat ilmailusta ja ilmapuolustuksesta. Johtava Heil Avirin komentaja (tällä hetkellä kenraalimajuri Dan Haluts) on kenraalin päällikön alainen ja vastaa taisteluvalmiutta, Tel Avivissa sijaitsevan ilmavoimien kehitys, operaatiokoulutus ja logistiikka.

Lentokoneiden ja helikopterien lukumäärällä Israelin ilmailu ei ole huonompi kuin johtavia Euroopan maita. Yli 700 taistelulentokonetta, joista 250 on reservissä. 18 laivuetta, jotka koostuvat 86 F-15 Stike Eagle -torjuntahävittäjästä, 232 F-16 Fighting Falcon -hävittäjäpommittajasta, 50 F-4 Phantom -hävittäjäpommittajasta, 100 A-4 A-4 -hävittäjää "Front-2line Hawk-hawk-5-fi" Sotilasilmailun perustana ovat amerikkalaiset F-15- ja F-16-koneet, jotka pystyvät kuljettamaan yli 10 tonnia pommeja ja ohjuksia jopa 1500 km:n etäisyydelle.

Tiedusteluyksikköön kuuluu 10 Avax-lentokonetta, 6 Falcon-ilmaisinjärjestelmällä varustettua Boeingia, 33 pitkän matkan tiedustelukonetta ja elektronisen sodankäynnin lentokonetta. Sotilaskuljetusilmailu koostuu 5 laivueesta - 34 kuljetus- ja 8 tankkauslentokonetta. Helikopteriyksikössä on 130 hyökkäyshelikopterit, 153 amfibiokuljetusta ja 10 sukellusveneiden torjuntahelikopteria.

Ilmavoimien yksiköt ja alayksiköt on sijoitettu 10 lentotukikohtaan. Lisäksi lentokenttiä on 47, joista vain kolmella on päällystämättömät kiitotiet, loput ovat päällystettyjä. Kaikki ne on varustettu järjestelmillä, jotka varmistavat lennon vaikeissa sääolosuhteissa ja yöllä.

Ilmailuhenkilöstöä on 21 000, enimmäkseen uraupseereja ja kersantteja (toiset 20 000 on ilmapuolustuksessa, pääosin varusmiehiä). Heil Avirin komento kiinnittää eniten huomiota lentoosaston rekrytointiin ja koulutukseen. Israelissa on useiden vuosikymmenien ajan perustettu ehdokkaiden valinta tähän, rehellisesti sanottuna, arvostetuimpaan sotilasammattiin.

Kaikki rekrytointitoimistot etsivät lentäjäksi psykofyysisesti pätevimmillään nuoria miehiä, joita etsitään jopa yläkouluihin. Valitut valmistuneet käyvät läpi kymmenen päivän kokoontumisen. Sen onnistuneesti suorittaneet koulutetaan lentoharjoitteluun kevyillä lentokoneilla vuoden ajan. Parhaat hakivat Hatzerimin lentotukikohdassa sijaitsevaan ilmavoimien akatemiaan. Mutta niin vakavasta valinnasta huolimatta enintään 15 prosenttia siihen tulleista valmistuu alun perin tästä akatemiasta.

Jatkossa israelilaiset lentäjät kehittävät jatkuvasti taitojaan. Heillä on maailman pisin lentoaika, 30 prosenttia enemmän kuin amerikkalaisilla lentäjillä, vaikka modernin hävittäjän lentotunti maksaa israelilaisille 17 000 dollaria. Yli puolet palvelleista taistelulentäjistä on mobilisaatioreservissä ja osallistuu systemaattisesti lentoihin pitääkseen hankitut taidot tasoltaan, joka ei ole huonompi kuin tavallisten lentäjien.

Sekä näiden että muiden lentäjien on asuttava sen lentotukikohdan välittömässä läheisyydessä, jossa he palvelevat tai johon heidät on määrätty mobplanin mukaan. Heidän suhteensa noudatetaan tiukinta salassapitovelvollisuutta, heidän valokuvaaminen on kielletty, heidän nimensä ja asuinpaikkansa ovat valtiosalaisuutta. Kaikki lentäjien kouluttamiseen ja heidän hoitoonsa liittyvät toimet ovat täysin perusteltuja näiden maailman parhaiden mainetta ansainneiden ilmahävittäjien korkeimmilla taistelutaidoilla.

Maan teknistä henkilökuntaa koulutetaan Beer Shevassa sijaitsevassa ilmavoimien koulussa, lentojohtajia, ohjausjärjestelmien asiantuntijoita koulutetaan Bikat-Uvdassa.

Kaikkien ilmavoimien reserviläisten on mobilisoitumisen jälkeen saapuva tukikohtiinsa 24–36 tunnin sisällä täysin valmiina taistelutoimintaan. Samaan aikaan ilmavoimien henkilöstö kasvaa 12 tuhannella ihmisellä.

Ilmapuolustusvoimat liitettiin osaksi Hail Aviria vuonna 1965, kun silloiset modernit amerikkalaiset Hawk-tyyppiset ilmatorjuntaohjusjärjestelmät (SAM) otettiin käyttöön. Militri Technology -lehden mukaan 1. tammikuuta 2003 Israelin ilmapuolustus koostui 17 Advanced HOK SAM -akusta, 6 Patriot SAM -akusta ja 8 Chapparel lyhyen kantaman SAM -akusta.

Huolimatta suhteellisen runsaasta ilmapuolustusjärjestelmien määrästä Israelin johto uskoi, että ne eivät takaaneet maalle osumista operatiivisilla taktisilla ohjuksilla, joita mahdollisilla vastustajilla on - Irak, Iran, Syyria ja Egypti. Siksi israelilaisen yrityksen "Ai-Ai-Ai" ja amerikkalaisen Lockheed-Martinin asiantuntijat ovat vuodesta 1988 lähtien kehittäneet ohjustentorjuntajärjestelmää (PRK), joka sai nimen "Arrow". Se luotiin vuonna 1998, testattiin, ja vuonna 2000 ensimmäinen akku otettiin taisteluun Tel Avivista pohjoiseen sijaitsevalla sijaintialueella.

Arrow-ohjuspuolustusjärjestelmä on suunniteltu sieppaamaan luotettavasti operatiivis-taktisten ohjusten (kantama jopa tuhat kilometriä) ja vihollisen lentokoneiden taistelukärjet jopa 100 km:n etäisyydeltä ja 50 km:n korkeudelta. Taisteluväline sieppaamiseen on kaksivaiheinen ohjustentorjunta "Arrow-2", jossa on erottamaton taistelukärki. Se on varustettu yhdistetyllä (infrapuna- ja tutka) kohdistuspäällä, joka varmistaa luotettavan kohteen haun epäsuotuisissa sääolosuhteissa ja aktiivisten radiovastatoimien läsnä ollessa.