Lapota-imperiumi ja ensimmäisen maailmansodan tykistö. Paino säilytysasennossa, kg

Tässä artikkelissa puhumme luultavasti erikoisimmasta säiliöstä pelimaailma Tanksista, joka on kaukana viimeisestä paikasta koskaan luotujen epätavallisten raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen luettelossa, samoin kuin sen luomishistoriasta. Tietenkin se on TOG II*!

Britit, kuten neuvostoliittolaiset, saksalaiset ja amerikkalaiset, osallistuivat aktiivisesti asevarusteluun. Ensimmäisestä maailmansodasta saatujen kokemusten perusteella suunnittelijat olettivat, että toinen maailmansota olisi sama asemapaikka, jossa käytetään laajalti juoksuhautoja ja linnoituksia, mikä tarkoittaa, että tarvittaisiin tankkeja, jotka pystyisivät voittamaan ne.

Vuoteen 1940 mennessä TOG 1- ja TOG 2 -panssarivaunut oli kehitetty - kaksi ajoneuvoa, jotka luotiin täysin vanhentuneiden sodan näkemysten mukaisesti. Nämä olivat raskaita panssarivaunuja, jotka oli suunniteltu murtamaan puolustusta, asemasotaa, voittamaan epätasaista maastoa ja vihollisen juoksuhautoja, tukemaan jalkaväkeä ja murhaamaan vihollisen puolustusta. Ja jo vuoden 1941 alussa prototyyppi oli valmis.

Pelissämme esitelty TOG II* on 90 tonnin hirviö, jota miehittää 6 hengen miehistö. Ajoneuvon komentajan lisäksi miehistöön kuului kuljettaja, navigaattori, ampuja ja kaksi kuormaajaa.

TOG II erottui edeltäjästään myös telojen sivusuojauksella, joka on nyt auki vain edessä ja takana, mikä vähensi merkittävästi telojen vaurioitumismahdollisuuksia. No, aikansa aseistus oli vaikuttava - 76,2 mm:n päätykki, jossa käytettiin 17-naulan QF-kuoret, sekä 7,92 mm:n BESA-jalkatorjuntakoaksiaalinen konekivääri.

Tämä tankki oli vain elefantti, jopa tuon ajan raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen standardien mukaan. 10 metriä pitkä ja 3 metriä leveä säiliö oli valtava verrattuna muihin. Myös tässä panssarivaunussa käytetyn A30 Challenger -tankin torni oli noin 3 metriä korkea ja sitä käytti kaksi sähkömoottoria. Tällaisella valtavalla rungolla panssarivaunu oli varustettava kunnollisilla panssaroilla. Panssarina käytettiin karkaistua terästä, mikä nosti tehoa täsmälleen yhtä paljon kuin hänen taistelupaino. No, tarve tällaiselle korkeatasoiselle haarniskalle syntyi vanhanaikaisesta varauksen lähestymistavasta - sen sijaan, että olisi käytetty kaltevia lakanoita, jotka lisäävät kimmoisuuden ja tunkeutumattomuuden mahdollisuutta, runko oli täysin suora ja suunnittelijat luottivat vain vahvaan panssaria, mikä vain pahentaa tilannetta.

Käyttövoimana käytettiin diesel-sähköistä 12-sylinteristä Paxman-Ricardo-moottoria, joka kehitti tehoa jopa 600 hevosvoimaan ja siirsi pyörimisen käyttöteloille sähkömekaanisen voimansiirron kautta. Aluksi TOG II:ssa käytettiin jousittamatonta jousitusta, mutta TOG II * -muutoksessa joitain suunnittelupisteitä tarkistettiin ja vääntötankojousitus asennettiin. Tästä huolimatta säiliö ei kyennyt saavuttamaan yli 14 kilometrin tuntivauhtia, eikä se pystynyt liikkumaan enempää kuin 80 kilometriä ilman tankkausta.

Testit kestivät vuosina 1941-1943, jolloin Britannian armeijalla oli jo riittävä määrä amerikkalaisia ​​panssarivaunuja, eikä se enää tarvinnut tällaisia ​​raskaita panssarivaunuja. Lisäksi sodankäynnin taktiikka oli muuttunut tähän mennessä ja tarvittiin melko keskikokoisia panssarivaunuja, joita brittiläiset kehittäjät olivat laajalti suunnitelleet. Amerikkalaiset shermanit ja niiden brittiläiset muunnelmat, kuten Sherman Firefly, osoittautuivat paljon paremmiksi tässä sodassa kuin menneisyyden kookkaat hirviöt.

Tämän säiliön ainoa tänä päivänä säilynyt prototyyppi on esillä Bovingtonin tankkimuseossa.

Virallinen nimitys: TOG \ TOG 2
Vaihtoehtoinen nimitys: "Vanha jengi"
Suunnittelun alku: 1939
Ensimmäisen prototyypin rakennusaika: 1940
Valmistusvaihe: kaksi prototyyppiä rakennettu

Akuutin talouskriisin aiheuttama raskaiden tankkien pitkä poissaolo Royal Tank Corpsissa (Royal Tank Corps - RTC) päättyi vasta 1930-luvun lopulla. Tällaisten koneiden, jotka on varustettu paksulla panssarilla ja voimakkailla aseilla, jotka pystyivät kirjaimellisesti murtamaan vihollisen puolustuksen, läsnäolo johtui uusista "hautasodankäynnin" peloista, joiden haamu kiihdytti brittiläisten esikuntaupseerien mieliä yli 20 vuoden ajan. . Nämä ominaisuudet huomioon ottaen ei ole vaikea arvata, mitä sotilasosaston virkamiehet vaativat suunnittelijoilta.

Jo ennen toisen maailmansodan alkua kävi selväksi, että monitornijärjestelmä oli menettänyt aikaisemman merkityksensä. Panssarivaunuissa, kuten A1E1 tai T-35, joissa oli valtava määrä tynnyreitä, oli ohut panssari, ja siksi ne eivät olleet täysin sopivia "jalkaväen" rooliin. En halunnut käyttää vaivaa ja rahaa täysin uusien koneiden kehittämiseen. Tästä pääteltiin, että RTC on ehdottoman välttämätön analogi muinaiselle Mk.VIII "Libertylle", mutta tehty laadullisesti uudella tasolla. Keskustelu panssarivaunujen vaatimuksista taisteluoperaatioissa Euroopassa käytiin heinäkuussa 1939. On huomionarvoista, että keskusteluun osallistuivat Ison-Britannian huoltoministeri ja Sir Albert Stern, joka johti tankkien huoltoosastoa ensimmäisen maailmansodan aikana. Ilmeisesti molemmat arvoisat herrat uskoivat, että saksalaiset varmasti iskevät Maginot-linjalle, jonka linnoitukset mahdollistivat pitkän piirityksen. Ja täällä et voi tehdä ilman vanhempien tovereiden kokemusta. Tulos oli melko luonnollinen - 5. syyskuuta Sir Albert Stern sai tarjouksen muodostaa komitea ja työskennellä tankkiasiantuntijoiden kanssa kehittääkseen vaatimuksia raskaalle tankille. Komiteaan kuuluivat myös Sir Y. Tennyson D'Encourt, kenraali Swinton, herra Ricardo ja majuri Walter Wilson. Lisäksi Stern kutsui Sir William Tritonin Fosterista auttamaan uuden koneen kehittämisessä. Kaikki nämä ihmiset vuosina 1914-1918. osallistui suoraan kuuluisien "timanttien" suunnitteluun ja rakentamiseen, joiden alavaunu soveltui parhaiten kentän esteiden voittamiseen.

Pian komitea pyysi kenraalin esikuntaa brittiläinen armeija lähettää heille pyyntöjä raskas tankki, jota varten saatiin tarjous vierailla Ranskassa ja tutustua liittoutuneiden panssarivaunujen suunnitteluun. Samalla sen piti saada mielipide British Expeditionary Force -joukon päämajan upseerien kanssa. Ilmeisesti armeijan toive ei eronnut paljon komitean näkemyksestä siitä, millaisen raskaan panssarin tulisi olla. Esimerkiksi ranskalainen panssarivaunu B1bis "nousi", jolla oli kaikki tarvittavat ominaisuudet, mutta jolla ei ollut tarpeeksi vahvoja aseita. Kuitenkin tämän koneen ulkoasu toistui teknisiä ratkaisuja myöhäiset "timantit", joissa kerran suunniteltiin asentaa ase rungon etuosaan. Joten ei ole yllättävää, että ortodoksiset tankinrakentajat päättivät yhdistää vanhan ja uuden liittolaisiaan edellä.

Lokakuussa 1939 komitea, jolle annettiin virallinen nimi "Toimitusministeriön erikoiskoneen kehittämiskomitea", sai lopulta täysimittaisen teknisen tehtävän. Säiliön suunnittelussa oli pitkänomainen runko ja telaketju, joka peitti sen kokonaan korkeudeltaan ja pituudeltaan. Rungon panssarin piti suojata luotettavasti 37 mm:n kuoria vastaan. panssarintorjunta-aseet ja 105 mm:n kenttähaupitsit 100 jaardin (91 metrin) etäisyydellä. Panssarin oma aseistus voitiin ehdollisesti jakaa kahteen tyyppiin: eturungon levyssä oleva tykki oli tarkoitettu tuhoamaan kenttälinnoitukset ja kaksi 40 mm:n tykkiä ja kaksi 7,92 mm:n BESA-konekivääriä sivusponsoneissa. "siivoamaan" vihollisen juoksuhautoja. Nopeus oli rajoitettu 5 mailia/h (8 km/h), ja matkalentomatka ei ylittänyt 50 mailia (82 km). Tällainen alhainen ajokyky oli seurausta "jalkaväen panssarivaunun" käsitteestä - uskottiin, että tämän tyyppisten ajoneuvojen ei olisi pitänyt "paeta" jalkaväen luota. Etuosan etureunaan asti säiliö toimitettaisiin mukana rautatie.

Sotilasosasto, joka ilmeisesti halusi toimia varmana, myönsi TTZ:n kahdelle yritykselle kerralla - Fosterille ja Harland & Wollfille. Ensimmäisen puolella työskenteli sama komitea, joka käytti itseensä nähden lyhennettä TOG, mikä tarkoitti "Vanha jengi"(vanha porukka). Samaa nimeä käytettiin myös säiliössä, vaikka nimitys YHTEENSÄ 1 (YHTEENVETO #1). Lisäksi toimeksiannoissa määrättiin dieselmoottorin asennuksesta.

Niinpä joulukuussa 1939 esitelty TOG:n alustava suunnittelu oli yhdistelmä edistyneitä teknisiä ideoita ja ilmeisiä anakronismeja. "Vanha jengi" ei kiistänyt itseltään iloa kehittää monirullainen alavaunu, jossa on jäykkä jousitus ilman elastisia elementtejä. Tämä yksinkertaisti huomattavasti suunnittelua ja pienensi sen painoa. Säiliön suunnittelupainoksi arvioitiin kuitenkin 50 tonnia ilman sponsoneja, aseita ja ammuksia, eikä voimakasta dieselmoottoria ole vielä ilmestynyt. Sen sijaan ehdotettiin käytettäväksi V-muotoista 12-sylinteristä Pacsman-Ricardo-dieselmoottoria, jonka teho oli 450 hv, joka oli tarkoitus nostaa 600 hv:iin. Panssarin miehistö koostui 8 ihmisestä: komentaja, kuljettaja, etutykistön tykistö, kuormaaja ja neljä säiliöalusta sponsoreissa.

Jo tässä suunnitteluvaiheessa tuli heti ilmi kaksi virhearviointia. Ensinnäkin aseistusjärjestelmä ei selvästikään vastannut todellisuutta moderni sota. Laivan sponsonit jouduttiin poistamaan ja rungon katolle piti nyt asentaa ympyräkiertoinen torni. Toinen suuri ongelma oli lähetys. Säiliön massa huomioon ottaen W. Wilsonin alunperin ehdottama planeettamekanismin suunnitelma ei ollut hyväksyttävä, ja sitten työhön joutui osallistumaan englantilainen sähköyhtiö, joka oli mukana kehittämässä säiliön sähköistä voimansiirtoa. alkuperäinen kaava, joka oli seuraava. TOG-säiliössä moottori käänsi sähkögeneraattoria, joka antoi voiman kahdelle laivassa olevalle moottorille, jotka käänsivät teloja. Ohjauspyörä oli kytketty potentiometriin, joka muutti laivan sähkömoottoreiden jännitettä ja telojen pyörimisnopeusero johti koneen pyörimiseen.

Muunnetussa muodossa projekti hyväksyttiin toteutettaviksi helmikuussa 1940, ja lokakuussa Foster sai päätökseen ensimmäisen prototyypin kokoonpanon. Kehittäjät onnistuivat pitämään 50 "kuivan" tonnin sisällä, mutta rungossa oli silti aukot sponsoneille, ja katolle asennettiin torni Matilda II -jalkaväen panssarivaunusta. Kaikki TOG-aseet koostuivat 75 mm:n eturunkolevystä ja 40 mm:n tykin kaksoistykistä ja yhdestä 7,92 mm:n konekivääristä tornissa. Lisääntyneen maaperän kuormituksen kompensoimiseksi piti ottaa käyttöön myös leveät telat.

Prototyyppitestaus TOG säiliö jatkui pitkään ja kovasti. Panssarivaunu saapui merikokeisiin 27. syyskuuta ja 6. marraskuuta se esiteltiin armeijan ja huoltoministeriön edustajille. Tankin massa "Matilda II" -tornilla ja ilman sponsoneja oli 64555 kg. Testauksen aikana voimalaitosta vaivasivat jatkuvasti ylikuumenemisongelmat, joita ei voitu poistaa. Ei ole yllättävää, että moottori ja vaihteisto lopulta poistettiin käytöstä. Toinen ongelma oli voimansiirtorakenteen alhainen soveltuvuus säiliöön asennettavaksi, jonka toiminta johti telojen ja joutopyörien muodonmuutokseen.

Samaan aikaan perusajo-ominaisuuksien osalta TOG oli varsin tyytyväinen ministeriöön. Päätestisykli saatiin päätökseen kesäkuussa 1941, mutta MoF vaati TOG:n työskentelyn jatkamista. Todettujen puutteiden korjaamiseksi prototyyppiin asennettiin hydraulityyppinen vaihteisto, jonka jälkeen säiliö sai nimen YHTEENSÄ 1A. Tämä vaihtoehto osoittautui myös epäonnistuneeksi hydrauliparien suuren inertian vuoksi, mikä teki ohjauksesta epäluotettavan. Siitä huolimatta testit hydraulikäytöllä aloitettiin toukokuussa 1943, ja kuukautta myöhemmin säiliö palautettiin tehtaalle lisämuutoksia varten. Uusimmat tiedot TOG 1A:sta ovat huhti-toukokuulta 1944, jolloin modernisoitu prototyyppi läpäisi lisätestien sarjan. Sen jälkeen tankki lähetettiin Chobhamiin, missä sen jäljet ​​katoavat.

Huolimatta siitä, että asemasota länsirintamalla päättyi kauan sitten Ranskan antautumiseen ja tällaisen panssarin tarve katosi itsestään, Sir W. Churchillin ja joidenkin muiden virkamiesten vaikutuksesta, jotka palasivat halusta laittaa uusi "rombi" toimiin, työ TOG:n parissa jatkui. Tilaa muokattu prototyyppi YHTEENSÄ 2 (YHTEENVETO #2) vastaanotettiin 6. toukokuuta 1940. Teknisen suorituskyvyn parantamiseksi tarvittiin radikaalimpia toimenpiteitä, joiden tarkoituksena oli ensisijaisesti painon vähentäminen. Tämän seurauksena päivitetty malli sai matalamman korkuisen alavaunun ja sponsonit jäivät, mutta eturungon ase purettiin silti. Nyt pääase, joka koostui 57 mm:n aseesta, oli tarkoitus sijoittaa uuteen suunnitteluun. Sponsoneissa olevat tykit ja konekiväärit säilytettiin, mutta itse sponsoneja ei koskaan asennettu. Uutta tornia ei kuitenkaan saatu heti hankittua, joten sen tilalle asennettiin väliaikaisesti yksinkertaisemman muotoinen puinen malli, jossa oli nukkepistooli. Diesel-sähköinen vaihteisto säilytettiin TOG 1:tä jatkuvasti vaivanneista ylikuumenemisongelmista huolimatta. Muutokset olivat seuraavat.

Kahden päägeneraattorin käyttömoottori oli dieselmoottori, joka oli mekaanisesti kytketty generaattoreihin. Generaattorit syöttivät virtaa kummankin puolen sähkömoottoreille. Koneen liikkeen nopeuden muutos toteutettiin dieselmoottorin polttoaineen syöttöpolkimella. Käsikäyttöinen vipu sähkömoottoria ja generaattoria syöttävän virran vastuksen muuttamiseen tarjosi lisäsäätöä koneen nopeudelle. Kääntämällä potentiometriin kytkettyä ohjauspyörää, kahden generaattorin virityskäämien virranvastus muuttui. Peräsimen kääntämisen seurauksena yhteen tai toiseen suuntaan vastakkaisen puolen sähkömoottorin lähtöteho (peräsimen vastakkainen käännös) kasvoi sen käämien jännitteen nousun vuoksi. Toinen generaattoristaan ​​käyttämä sähkömoottori välitti tehoa toisen puolen vetopyörälle auttaen kääntymään. Tämä oli yksi tavoista itsenäisesti kääntää yksi sähkömoottoreista ja kääntää säiliö paikan päällä (käännä akselinsa ympäri). Käännöksen tekemiseksi, jonka säde on yhtä suuri kuin säiliön leveys, yksi teloista jarrutettiin pneumaattisilla jarruilla.

TOG 2 -jalkaväen panssarivaunun prototyyppi suoritti ensimmäiset tehdasajot 16. maaliskuuta 1941. Jatkotestit eivät paljastaneet erityisiä huomautuksia, mutta aika meni toivottomasti hukkaan. Tankki hallussa suurin nopeus 14 km/h ja kantama jopa 112 km. Alavaununsa ansiosta TOG 2 pystyi ylittämään jopa 2,1 m korkeita pystysuoria seiniä ja jopa 6,4 m leveitä ojia, mikä oli varmasti vaikuttava tulos.

Puoli vuotta myöhemmin säiliön suunnitteluun päätettiin tehdä uusia muutoksia, joiden yhteydessä sen nimi muutettiin YHTEENSÄ 2* Tärkein parannus oli vääntötankojousituksen käyttö, joka paransi ajokykyä. Tämän lisäksi panssarivaunuun asennettiin lopulta uusi torni ja 76,2 mm tykki. Huhtikuussa 1943 alkaneet kokeet vahvistivat, että TOG 2* oli raskain (yli 81 tonnia) ja tehokkain brittiläinen tankki, mutta konsepti, jonka varaan se rakennettiin, oli jo kauan vanhentunut. Jopa vahvasta panssarista huolimatta TOG oli dynaamisten ominaisuuksiensa ja aseistuksensa suhteen huonompi kuin saksalainen "Tiger", vaan jopa heikompi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisella 75 mm:n tykillä. Ohjaussodankäynti tällaisia ​​koneita varten oli tuhoisaa.

Kuitenkin vuonna 1942 alettiin suunnitella muutosta TOG 2R (R- tarkistettu, korjattu), jossa he aikoivat lyhentää alavaunun pituutta sponsonien lopullisen hylkäämisen vuoksi säilyttäen samalla vääntötangon jousituksen, 76,2 mm:n tornipistoolin ja sähkötornin. Edelleen kehittäminen raskas jalkaväen panssarivaunu johti hankkeen syntymiseen YHTEENSÄ 3. Mitään niistä ei kuitenkaan koskaan pantu täytäntöön.

Toisin kuin TOG 1A, TOG 2*:n kohtalo osoittautui onnellisemmaksi. Sodan jälkeen säiliö lähetettiin varastoon, josta se pian poistettiin, korjattiin ja siirrettiin Bovingtonin tankkimuseoon. Muuten, Paxman-moottori pysyi siinä "natiivina", vaikka säiliö ei nyt ole käynnissä.

Lähteet:
P. Chamberlain ja K. Alice "Brittiläinen ja amerikkalaiset tankit Toinen maailmansota". Moskova. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain ja C. Ellis "British and American Tanks of World War Two, The Complete Illustrated History of British, American and Commonwealth Tanks 1933-1945", 1969
David Fletcher Suuri Tankskandaali - Brittiläinen panssari toisessa maailmansodassa, osa 1, HMSO 1989

RASSKAN JALKAVOIPANKKIN SUORITUSKYKY

TOG ja TOG 2* malli 1941

TOG 1 liikkuu Fosterin Lincolnin tehtaan pihalla. Alukseen on asennettu kaltevuusmittari, joka määrittää kaltevuuskulman.

Syyskuussa 1939 Britannian kenraali esikunta aloitti lupaavan uuden A20-tankin kehittämisen. Tämä tapahtuma ei ohittanut Sir Albert Sternin - legendaarisen miehen brittiläisessä panssarivaunurakennuksessa. Aiemmin hän oli Maailman ensimmäisen maalaivojen komitean sihteeri, ja suurelta osin hänen kaukonäköisyytensä ja tahtonsa ansiosta Iso-Britannia aloitti maailman ensimmäisen tankkien massatuotannon vuonna 1916. Sir Albertin auktoriteetti oli äärimmäisen suuri, mutta valitettavasti hänen omahyväisyytensä oli vielä suurempi. Hän uskoi, että hän ja vain hän tiesivät, millainen menestyvän uuden tankin tulisi olla. 6 viikkoa A20:n töiden aloittamisen jälkeen Albert Stern teki aloitteen oman, ainoan oikean projektin luomiseen. Tätä tarkoitusta varten hän kokosi ympärilleen merkittäviä samanmielisiä ihmisiä, jotka osallistuivat hänen kanssaan ensimmäisen tankin luomiseen, josta tuli hänen ja heidän voittonsa. He olivat VG:itä. Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt ja muut. Käyttäen vaikutusvaltaansa hän onnistui saamaan ministerikabinetin tuen ja muodostivat Special Vehicle Development Committeen (SVDC). Panssarirakennusveteraanien maineikkaan kokoonpanon vuoksi tämä komitea sai epävirallisen lempinimen Vanha jengi (The Old Gang).

Sanottiin, että kenraali esikunta ei ollut innostunut Sir Arthurin luovasta impulssista, ja siksi joitain ihmisiä jouduttiin painostamaan liittymään uuteen komiteaan. Suurin osa osallistujista oli tuolloin jo vanhuksilla ja eläkkeellä. Ricardo ja Wilson jatkoivat kuitenkin teknistä tutkimustaan.

Ensimmäisestä maailmansodasta saatujen kokemusten pohjalta vanha jengi oli lujasti vakuuttunut siitä, että uusien tankkien on lopulta toimittava kehittyneen vihollisen juoksuhautajärjestelmän olosuhteissa. Heidän mielestään maailmanpanssarirakennus on mennyt selvästi väärään suuntaan, joten heidän panssansa palauttaa eksyneet oikealle polulle. Luonnollisesti tilaus annettiin William Foster and Co:lle Lincolnissa, joka valmisti ensimmäiset tankit vuonna 1916. Yrityksen omisti Old Gangin jäsen William Tritton.

Joulukuussa 1939 Fostrean insinöörit valmistelivat luonnoksen tulevasta tankista.

Arthur Stern vaati, että uudessa autossa tulisi olla sähkömekaaninen voimansiirto. Jo vuonna 1916 hän yritti epäonnistuneesti ottaa käyttöön tämän järjestelmän ensimmäisissä tankeissa, mutta vasta vuonna 1940 hänellä oli mahdollisuus kostaa. Prototyyppi varustettiin 450 hv:n 12-sylinterisellä V-muotoisella Paxman-dieselmoottorilla, jonka teho oli tarkoitus nostaa 600 hevosvoimaan. Dieselmoottorin mekaaninen energia siirrettiin sähkögeneraattoriin, joka antoi virtaa kahdelle laivan sähkömoottorille, jotka laittoivat vetopyörät ja telat liikkeelle. Vaihteistoa ei ollut, mutta sen sijaan reostaatti vaihtoi jännitettä jokaisessa sähkömoottorissa, mikä mahdollisti säiliön nopeuden ja suunnan säätelyn.

Sähkökäytön kehittäminen uskottiin toiselle veteraani Xille. H. Metz of Metz ja MacLillan, vaikka englantilainen sähköyhtiö vastasi tuotannosta.

Toukokuuhun 1940 mennessä tilaus nostettiin kahteen prototyyppiin, jotka saivat vastaavat nimet TOG 1 ja TOG 2. Muista, että TOG on lyhenne sanoista The Old Gang - the Old Gang.

Helmikuussa 1940 aloitettiin suora työ TOG-säiliön parissa - puumalli tehtiin ja joitain komponentteja ja kokoonpanoja tilattiin. Ensi silmäyksellä muotoilu oli silmiinpistävää arkaismillaan. Se oli kapea, korkea ja pitkä, hidas muotoilu, joka toisti aikaisimpien tankkien käsitettä. Ulkoisesti arkaismia lisäsivät timantin muotoinen runko, ensimmäisen maailmansodan nikkeliteräksestä valmistetut telat ja sivuilla olevat konekiväärin sponsonit. Konekiväärisponsorit eivät kuitenkaan vaihtaneet prototyyppiin, vaan enemmän moderni tankki ei tullut siitä. Etulevyyn asetettiin 75 mm:n ranskalainen haupitsi ja päälle Matilda-tankin torni. Panssarin piti kestää iskuja 47 mm panssaria lävistävistä kuorista, mutta myöhemmin sen paksuutta tarkistettiin jatkuvasti. Prototyypin sivupanssarin paksuus oli 65 mm.

Yrityksen pihalla tehtyjen ensimmäisten tehdaskokeiden jälkeen kone lähetettiin kenttäkokeisiin, jotka tapahtuivat 27.9.1940.

Määritettyään tulevan säiliön oikean puolikkaan painon - 36 tonnia 711,2 kg, suunnittelijat arvioivat, että ajoneuvon kokonaispaino tässä kehitysvaiheessa olisi yli 73 tonnia. Luku osoittautui vaikuttavaksi, ja tämä otetaan huomioon, että se saatiin laskennallisesti rakenteessa, jota ei ole vielä täysin sisältynyt metalliin, ilman panssarin todellista painoa, ilman aseita, polttoainetta, ammuksia ja miehistöä. Nopeus oli 13,67 km/h.

6. lokakuuta 1940 hankkeen ensimmäinen virallinen esittely pidettiin Special Vehicle Creation Committeen (SVDC) jäsenten edessä. Willson ei tullut mielenosoitukseen, koska hänellä ja Sternillä oli ammattitasolla erittäin kireä suhde. Syynä oli, että Sternillä ei ollut tekninen koulutus, mutta salli itselleen kategorisia lausuntoja asiantuntijoiden työstä.

Saksalaisten panssarivaunujoukkojen salaman voiton jälkeen Ranskassa TOG-tankin arkaismi ja käytännön hyödyttömyys tulivat enemmän kuin ilmeisiksi. Erittäin ohjattavien ja liikkuvien tankkien aikakausi on tullut, eikä TOG täytä ajan uusia vaatimuksia. Huolimatta siitä, että TOG oli toivottoman vanhentunut, työ sen parissa jatkui jo ennen sen ilmestymistä. Testien aikana paljastui, vaikka aluksi oli selvää, että säiliö oli täysin ohjattamaton, johtuen siitä, että runko on kapea ja telojen tukipinta on pitkä, mutta asialle ei voitu tehdä mitään, koska erittäin ajoneuvon suunnittelu. Tätä pahensi se, että kuten ensimmäisissä brittiläisissä tankeissa, TOG I:ssä ei ollut lainkaan jousitettua jousitusta - halkaisijaltaan pienet tiepyörät kiinnitettiin yksinkertaisesti jäykästi runkoon. Sähkömoottorit ylikuumenivat jatkuvasti. Testeissä 28. toukokuuta 1941 asti auto pakotettiin jatkuvasti pysähtymään, jotta sähkömoottorit eivät palaisi ja voisivat jäähtyä.

Matildan TOG 1 tornilla

Testauksen päätyttyä kesäkuussa 1941 TOG:iin tehtiin useita muutoksia. Sähkömekaanisen vaihteiston vian jälkeen se korvattiin hydraulisella, jonka parissa työ jatkui kaksi vuotta. Toukokuussa 1943 kone, joka nimettiin uudelleen TOG 1A:ksi, poistui ensimmäisen kerran. Uudet laitteet valmisti Hydraulic Coupling and Engineering Company. Kuukauden intensiivisen testauksen jälkeen Lincolnin alueella auto palasi tehtaalle toista tarkistusta varten. Heinäkuussa tilattiin uusia komponentteja ja kokoonpanoja. Siitä lähtien TOG 1A -säiliö pysyi yrityksessä, jossa sitä muutettiin hieman keväällä 1944. Kun modifioitu TOG 1A oli valmis, se lähetettiin Chobhamille valtavalla 100 tonnin Pickfords-kuljettimella. Mitään muuta hänestä ei kuultu, mutta tämä ihme ei ilmestynyt joukkoihin.

TOG 2:n käsky annettiin 6. toukokuuta 1940. Ei tiedetä tarkalleen miksi aikainen vaihe kehitys vaati toisen TOG-mallin, mutta tämä johtuu todennäköisesti aseista. TOG 2:n mekaniikka oli identtinen TOG 1:n kanssa, ilmeinen ero oli teloissa. Ensimmäisen maailmansodan jäljet ​​pysyivät ennallaan, jousitettu jousitus ei myöskään ilmestynyt, mutta runkoa muutettiin siten, että toukkan ylähaara, joka ohitti takavetopyörän, laskeutui tunneliin, jonka läpi se meni eteenpäin ja tunnelin uloskäynnissä nousi päästäkseen etuosan laiskuun. Toukka oli laskettava tunneliin rungon laajentamiseksi olkahihnaa varten isompi torni. Puulaudalla taisteluosasto etulevyssä, kuljettajan oikealla puolella, oli 3 tuuman haupitsi ja sivuilla molemmilla puolilla sponsonit Besa-konekivääreille. TOG 2:n laatikkotorni muistutti Churchill Mark III -säiliön tornin suurennettua versiota. Tornin aseistus koostui 3 tuuman haubitsista ja 2-punisesta panssarintorjuntatykistä oikealla ja Besa-konekivääristä vasemmalla. Säilyneiden tietojen mukaan panssari oli myös vaikuttava näillä standardeilla. Asettelulle asetettiin 63 mm valurautaiset sivulevyt.

Kun säiliö teki ensimmäisen ulostulonsa 16. maaliskuuta 1941, sen rungossa oli vielä haubitsa, sivusponsonit ja torni olivat puuta, mutta silloinkin ajoneuvon paino ylitti 48 tonnia. Tavalliset pienet ongelmat tulivat nopeasti esille, mutta sähkömoottoreiden ylikuumenemista ei havaittu, kuten TOG 1:ssä. Maaliskuun loppuun mennessä puisen tornin tilalle asennettiin valurautainen painolasti ja säiliön paino saavutti 62 tonnia. . toukokuuta 1941 puinen torni palautettiin ja lähetettiin TOG 2 testattavaksi Farnboroughiin. Kun auto palasi Lincolniin kesäkuussa, siihen tilattiin uudet telat. Nyt niissä oli ulkonemat, joissa verkkokuvio parempaa pitoa varten, ja ne oli valmistettu mangaaniteräksestä. Sen jälkeen säiliö kuvattiin terästornilla isompi koko ja 3 tuumaa ilmatorjunta-ase(QF 3 tuuman 20 cwt ilmatorjunta). Auto maalattiin kolmivärisellä naamiovärillä.

YHTEENSÄ 1*

Syyskuussa 1941 säiliön suunnittelu tehtiin merkittäviä muutoksia ja niin auton nimeksi tuli TOG 2*. Etulevyn ja sivusponsonien aseet on jo hylätty, ja varausta on tarkistettu. Päävaihteistoon tehtiin lisämuutoksia, mutta mikä tärkeintä, tankiin päätettiin laittaa vääntötankojousitus, vaikka se otettiin käyttöön vasta huhtikuussa 1943. TOG 2 *:n työ viivästyi selvästi, ja taistelun vaatimukset tulivat täyteen. sodat muuttuivat nopeasti. Siksi suunnittelijat päättivät aseistaa tankin 17 punnan aseella tornissa, jonka suunnittelivat herrat Stothert ja Pit Baesista. Vuonna 1944 tämä torni asennettiin A30 Challenger -tankkiin.

Täysikokoinen malli TOG 2 tankin etuosasta.Etulevyssä on 3 tuuman haupitsi, 3 tuuman haupitsi ja 2-puninen tornissa. panssarintorjunta-ase, sivusponsoneissa, 2 Bes-konekivääriä kussakin.

Vuonna 1942 suunnittelijat päättivät yhtäkkiä kääntää telat takaa eteenpäin, kuten A20-säiliössä, ja nyt jokaisen linkin ulkoneva osa oli takana.

TOG 2 57 mm pistoolilla

Lopulta toukokuussa 1943 TOG 2* -säiliön testaus jatkui. Mitään erityisiä ongelmia ei ollut ja päätettiin, että auto oli yleisesti ottaen valmis, vaikka sen paino oli lähes 80 tonnia. 27. toukokuuta 1943 TOG 2* suoriutui jo täysin virheettömästi kokeissa, mutta sotatoimisto ei halunnut tilata panssarivaunua. Sääntöjen mukaan auton oli vielä läpäistävä viralliset testit Chobhamissa, mutta oli jo melko selvää, että TOG 2 * oli erittäin myöhässä ulkonäönsä kanssa.

TOG 2 57 mm pistoolilla

Yrittäessään jotenkin mukauttaa arkaaista ideaansa suunnittelijat suunnittelivat valmistavansa säiliöstä 1,82 cm lyhennetyn version, nimeltään TOG 2R (Revised), ja keskustelivat jopa TOG 3 -ideasta. Mikään näistä ei kuitenkaan toteutunut. TOG luotiin alun perin sotaa varten, joka päättyi yli 20 vuotta sitten. Vanha jengi, joka pyrki toistamaan voittonsa TOG:ssa, loi pohjimmiltaan panssarivaunun ensimmäistä maailmansotaa varten. Se tosiasia, että Sternin anakronismia sisältävä eepos kesti aina vuoteen 1944 asti, ei puhu ainoastaan ​​Arthur Sternin ja hänen Vanhan jenginsä henkilökohtaisesta romahtamisesta, vaan myös siitä, että sen sijaan, että olisi luotu Britannialle todella tarvittavia tankkeja, monet sen insinöörit olivat mukana alkuperäistä hölynpölyä. TOG-tankki havainnollistaa hyvin, miksi ja kuinka brittiläinen tankkiteollisuus rapistui sodan aikana.

Matildan TOG 1 tornilla. Kaltevuusmittari näkyy laudan takana.

tankki TOG 2* 17 punnan aseella

lähteet

David Fletcher- Greate Tank -skandaali-- HMSO, 1989

Peter Chamberlen ja Chris Ellis - Toisen maailmansodan brittiläiset ja amerikkalaiset tankit-- Silverdale Books, 2004

Tog 2 on luultavasti yksi epästandardimpia premium-tankkeja (eikä vain) mitä pelaajat ovat koskaan nähneet. Miksi? Tason 6 tankissa on 1400(!) hv. Minulla oli jo mahdollisuus tavata hänet hänen omalla tankkikartongilla, mutta jos hän on rivillä 1 in yleinen lista vastustajajoukkueelle, se tulee olemaan melko vaikeaa (vaikkakin riippuu suuresti joukkueesta).

Täydestä levystä löydät säiliön luomisen historian, suorituskykyominaisuudet ja kuvakaappaukset.

Tankin historia

TOG 2 -jalkaväen panssarivaunun prototyyppi suoritti ensimmäiset tehdasajot 16. maaliskuuta 1941. Jatkotestit eivät paljastaneet erityisiä huomautuksia, mutta aika meni toivottomasti hukkaan. Säiliön suurin nopeus oli 14 km/h ja matkamatka jopa 112 km. Alavaununsa ansiosta TOG 2 pystyi ylittämään jopa 2,1 m korkeita pystysuoria seiniä ja jopa 6,4 m leveitä ojia, mikä oli varmasti vaikuttava tulos. Kuusi kuukautta myöhemmin säiliön suunnitteluun päätettiin tehdä uusia muutoksia, joiden yhteydessä sen nimi muutettiin TOG 2 *:ksi.

Tärkein parannus oli vääntötankojousituksen käyttö, joka paransi ajokykyä. Tämän lisäksi panssarivaunuun asennettiin lopulta uusi torni ja 76,2 mm tykki.
Huhtikuussa 1943 alkaneet kokeet vahvistivat, että TOG 2* oli raskain (yli 81 tonnia) ja tehokkain brittiläinen tankki, mutta konsepti, jonka varaan se rakennettiin, oli jo kauan vanhentunut. Jopa vahvasta panssarista huolimatta TOG oli dynaamisten ominaisuuksiensa ja aseistuksensa suhteen huonompi kuin saksalainen "Tiger", vaan jopa heikompi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisella 75 mm:n tykillä. Ohjaussodankäynti tällaisia ​​koneita varten oli tuhoisaa.
Kuitenkin vuonna 1942 aloitettiin työ TOG 2R -muunnoksen (R - tarkistettu, korjattu) suunnittelussa, jolla he aikoivat lyhentää alavaunun pituutta sponsonien lopullisen hylkäämisen vuoksi säilyttäen samalla vääntötangon jousituksen, 76,2 mm:n tornipistooli ja sähkökäyttöinen torni. Raskaan jalkaväen panssarivaunun kehittäminen johti TOG 3 -projektiin, mutta yhtäkään niistä ei koskaan toteutettu.

Toisin kuin TOG 1A, TOG 2*:n kohtalo osoittautui onnellisemmaksi. Sodan jälkeen säiliö lähetettiin varastoon, josta se pian poistettiin, korjattiin ja siirrettiin Bovingtonin tankkimuseoon. Muuten, Paxman-moottori pysyi siinä "natiivina", vaikka säiliö ei nyt ole käynnissä.

Tekniset tiedot

Miehistö

Komentaja
mekaaninen
radiooperaattori
ampuja
Laturi x2
Nopeus 14 eteen, 7 taakse
kääntönopeus 22, käänny paikan päällä

Rungon panssari

Otsa 76.2
sivut 76.2
syöttö 50.8

Tornin panssari

Lob 114,3
Laudat 76.2
perse 53.3
Arvostelu 360m

ase

Tykki OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC koon 70 kuoret
Levitys 0,4
Lataa 4.5
Sekoitus 2.3
Läpäisy 171/227/38

Paxman Ricardo moottori, 600 hv
Radiopuhelin British Wireless -setti N19, 570m

Tog 2 ilmestyy World Of Tanksissa

Kuvakaappaukset

Kehitysvuosi: 1939
Tuotantovuosi: 1941
Taistelupaino: 81,2 tonnia
Pituus: 10075 mm
Leveys: 3100 mm
Korkeus: 3050 mm
Nopeus: 12 km/h
Tehoreservi: 75 km
Radio: ei dataa
Panssari
a. Otsa: 25-50 mm mm
b. Hallitus:: 25-50 mm mm
c. Stern: 25-50 mm mm
d. Mökki: 25-50 mm mm
e. Runko: (ylhäällä) 25-50 mm mm
f. Runko: (alhaalla) 25-50 mm mm
g. Katto/pohja: 25-50 mm mm
Miehistö: 6-8 henkilöä
Aseistus: 76 mm ase
Valmistajat: Englanti

Heinäkuussa 1939 aseiden tuotannosta vastanneen Ison-Britannian huoltoministerin ja ensimmäisen maailmansodan aikana panssarivaunujen huoltoosastoa johtaneen Sir Albert Sternin välillä käytiin keskustelu panssarivaunujen vaatimuksista taisteluoperaatioissa. Euroopassa. Tämän seurauksena 5. syyskuuta 1939 Sir Albertille tarjottiin yhteistyötä asiantuntijoiden kanssa tankin vaatimusten kehittämisessä. Hänen lisäksi komiteaan kutsuttiin Sir Y. Tennyson D "Encourt, kenraali Swinton, herra Ricardo ja majuri Wilson - heillä kaikilla oli erinomainen rooli panssarivaunujen luomisessa ja tuotannossa. maailmansota. Komitea päätti pyytää kenraalin esikuntaa myöntämään TTT:n raskaalle panssarivaunulle, ja Stern kutsui Sir William Trittonin Fosterin firmasta Lincolnista (pääsäiliövalmistaja vuosina 1916-18) tekemään yhteistyötä komitean kanssa näissä tutkimuksissa.

Kenraali esikunta kutsui komitean jäsenet vierailemaan Ranskassa tutustumaan uusiin ranskalaisiin panssarivaunuihin sekä tapaamaan Britannian retkikuntajoukkojen päämajan upseereita. Sillä välin julkaistiin taktisia ja teknisiä vaatimuksia, ja lokakuussa 1939 komitea sai virallisen nimen "huoltoministeriön erikoisajoneuvon kehittämiskomitea". Vaatimukset olivat samanlaiset kuin Harland & Wollfille jalkaväen panssarivaunu A20. He visioivat rungolla peitetyn tela-ajoneuvon voittamaan kraatterimaisen maaston, panssaroitua suojaamaan tulelta 47 mm ja 37 mm panssarintorjuntatykit ja 105 mm haubitsat 100 jaardin etäisyydeltä. Sen piti kantaa kenttätykki eturungon levyssä linnoitusten tuhoamiseksi, sen piti asentaa 40 mm tykkejä, 7,7 mm BESA-konekivääriä, joissa on ympärituli, sponsoneihin, joiden matkamatka on jopa 50 mailia, nopeus 5 mph ja dieselmoottori. Miehistön piti olla 8 henkilöä. Säiliö oli tarkoitus kuljettaa rautateitse.

Suunnitteluluonnoksen valmisteli Foster joulukuussa 1939. Siihen mennessä ei kuitenkaan vielä ollut sopivaa dieselmoottoria, joten he aikoivat käyttää Pacsman-Ricardo V-muotoista 12-sylinteristä dieselmoottoria, jonka teho oli 450 hv. suunniteltu nostamaan 600 hv:iin. Ottaen huomioon koneen massan, toimitettiin sähköinen voimansiirto, jonka kehittämistä ehdotti englantilainen sähköyhtiö. Kone tunnetaan nimellä TOG I ("The Old Gang" - "vanha joukkue"), ja sen kehitys alkoi helmikuussa 1940. Se ilmestyi lokakuussa 1940. Sen nopeus oli 8,5 mph ja se painoi noin 50 tonnia ilman aseita tai sponsoreita. . Tähän mennessä projektia oli muutettu, sponsorit oli eliminoitu, mutta torni oli otettu käyttöön A12 Matilda -tankista peräisin olevalle 2-punnaiselle aseelle. Eturungon levyyn asennettiin 75 mm haupitsi samalla tavalla kuin sisään Ranskalainen tankki Merkki B-1. Alusta siinä oli jäykkä jousitus ilman joustavia elementtejä ja se muistutti yleisesti ensimmäisen maailmansodan myöhäisissä brittiläisissä tankeissa käytettyjä. Testit osoittivat, että sähköinen voimansiirto ei vastannut suunnittelijoiden toiveita ja moottori poltettiin testien aikana. TOG 1:ssä moottori käänsi sähkögeneraattoria, joka antoi voiman kahdelle laivassa olevalle moottorille, jotka käänsivät teloja. Ohjauspyörä oli kytketty potentiometriin, joka muutti laivan sähkömoottoreiden jännitettä ja telojen pyörimisnopeusero johti koneen pyörimiseen. Tämä hyvin suunniteltu järjestelmä osoittautui liian monimutkaiseksi ja johti telojen ja vetopyörien muodonmuutoksiin. Siksi TOG 1:tä muutettiin, hydraulinen voimansiirto asennettiin, mikä myös osoittautui epäonnistuneeksi hydrauliparien suuren inertian vuoksi, mikä teki ohjauksesta epäluotettavan. Tässä uudessa versiossa säiliö sai nimen TOG I A.

TOG 1:n rakentamisen aikana kehitettiin parannettu malli, jossa toukkien ylähaarat laskettiin alas rungon korkeuden vähentämiseksi. Tank TOG 2, joka rakennettiin yhtenä kappaleena maaliskuussa 1941, oli tarkoitus asentaa suurennettu torni 57 mm:n aseella ja sponsoneilla, kuten alun perin suunniteltiin. Sponsorit eivät kuitenkaan koskaan asentaneet sitä, ja ensimmäisiä testejä varten asennettu torni oli puinen malli, jossa oli nukkepistooli ja se oli suurempi kuin hankkeessa tarkoitettu. Todellinen torni ilmestyi asennettavaksi TOG 2R:ään (tarkistettu - "korjattu") - jatkokehityksen tulos, joka oli 6 jalkaa edeltäjäänsä lyhyempi, koska laivan sponsonit poistettiin, ja jossa oli ajopyörien vääntötankojousitus. TOG 2R:ää ei koskaan rakennettu ja sille tarkoitettu torni tehtiin tilalle puinen asettelu TOG 2:ssa. Tämän säiliön mekaaniset komponentit ja kokoonpanot olivat samanlaisia ​​kuin TOG 1.

Kun TOG 2:ta testattiin, A22 "Churchill"-raskas jalkaväen panssarivaunu otettiin käyttöön ja otettiin tuotantoon. Kiinnostus TOG:ia kohtaan hiipui, mutta vuoden 1942 alussa asennettiin uusi torni, jossa oli 76 mm:n tykki, testausta varten. TOG 2, nyt nimellä TOG 2*, oli siten ensimmäinen brittiläinen tankki, jossa oli 76 mm:n tykki. Muutamien muutosten jälkeen torni ja sitä varten luotu sähköinen Metadyne-kääntövoima asennettiin A30 "Challenger" -säiliöön.