Donde los heridos fueron evacuados de Leningrado. Referencia histórica. Día de Leningrado. En un bucle hambriento

Aunque la entrada a Leningrado requería pases y permisos especiales, tras el levantamiento del bloqueo y, sobre todo, tras el final de la guerra, los evacuados empezaron a regresar a la ciudad y empezaron a surgir muchas situaciones de conflicto. Pero primero, sobre la evacuación.
La evacuación de Leningrado se desarrolló en tres etapas. La primera etapa comenzó un par de semanas después del inicio de la guerra y se llevó a cabo en trenes, en vagones normales de larga distancia y luego en vagones de mercancías. Es imposible hablar sobre las reglas y procedimientos durante la evacuación y a quién se le recomendó que se fuera, porque las órdenes cambiaban todo el tiempo. Al principio, se propuso que los jardines de infancia abandonaran Leningrado y se pidió a los padres cuyos hijos no iban a los jardines de infancia que los registraran en los jardines de infancia y los enviaran a evacuación. Aquellos grupos que fueron al este para diferentes lugares, más o menos lejos de Leningrado, salían normalmente y vivían allí, más o menos normalmente. Pero muchos fueron enviados literalmente al encuentro del enemigo. A Novgorod, Staraya Russa y otras ciudades cercanas a Leningrado, donde el enemigo avanzaba rápidamente. Es difícil describir lo que estaba sucediendo al mismo tiempo, cuán confundidos estaban los maestros, cómo perdieron a sus hijos y se escaparon, etc. Pero muchos trajeron a sus hijos de regreso. E inmediatamente se dio una orden, se permitió a las madres ir a recoger a sus hijos. Muchos fueron y encontraron a sus hijos, otros no, fue diferente. En ese momento, en julio-agosto, aquellos que querían irse y que tenían un lugar donde irse sin evacuación, simplemente se fueron. Pero fue difícil porque se entregaron más trenes para la evacuación. Las empresas abandonaron por decisión de las autoridades de Moscú y Leningrado. Y con las empresas, su personal de servicio, es decir, los que trabajan en las empresas y sus familias. También había información sobre quién podía viajar, quién no, cuánto equipaje, cuántos familiares y quiénes podían viajar. Condujimos ferrocarril en carruajes. Cada tren transportaba varios cientos de personas. Esta etapa de evacuación terminó en septiembre, cuando Leningrado fue rodeada y sitiada. La gente no sabía la verdad, hacían cola desde la estación Moskovsky de Ligovka con su equipaje. Estaban esperando que tal vez dejaran pasar el tren. Todo era muy secreto, nadie sabía realmente nada, no se podía preguntar a nadie, porque parecía que había espías por todos lados. Entonces esta evacuación fue interrumpida y muchos de los que querían irse permanecieron en el anillo de bloqueo. La segunda etapa empezó en invierno en enero, escriben que fue el veinticuatro de enero, pero me parece que empezó antes. La evacuación se realizó sobre el hielo del lago Ladoga en vehículos. Pero ¿cuántas personas podría llevar el camión? Diez, quince personas. Conducíamos camiones y coches. Era peligroso viajar; toda esta línea estaba bajo fuego. Además, algunos coches cayeron por el hielo y murieron personas. En enero, febrero, marzo y abril, las personas fueron transportadas por esta única carretera. El permiso de evacuación era muy limitado y lo concedía en Smolny el comité municipal del partido. Se les permitía viajar sólo cuando estaban de guardia, con las familias de algunos militares de alto rango y, por supuesto, con conocidos. Además, llegaron al Smolny por las buenas o por las malas. Por supuesto, un camión de carga no es un vagón de tren; no transportará mucho.
Y la tercera etapa es cuando se abrió la navegación a través del lago Ladoga. Ya los transportaban allí en barcazas. La barcaza tenía capacidad para cientos de personas. Y luego el gobierno de Leningrado recomendó encarecidamente que las madres y familiares se llevaran a todos sus hijos. Luego se permitió viajar a los ancianos y enfermos. Estaban esperando una nueva ofensiva contra Leningrado y querían eliminar el lastre: personas que no podían o no querían trabajar. Y luego, ya en agosto, cuando sacaron a todos los niños y ancianos, sugirieron que todas las mujeres que quisieran irse debían evacuar y que los directores de empresas debían dejar que esas mujeres dejaran sus trabajos, porque en ese momento, para para dejar sus trabajos necesitaban el permiso de la dirección. Para salir de Leningrado, además de la última etapa, fue necesario hacer un gran esfuerzo, recopilar información, obtener permiso, registrarse en Zhakt, etc.
A finales del verano de 1942, hubo una división completa de los habitantes de Leningrado en dos partes, evacuando, abandonando Leningrado y permaneciendo en la ciudad. A todas las mujeres que deseaban irse se les permitió hacerlo, independientemente de su relaciones familiares Están localizados. No hubo necesidad de llamadas de salida. A todas las mujeres que querían irse se les permitió salir de aquí. Y cada uno decidió este destino futuro a su manera. Era decisión de cada uno si irse o quedarse. Muchos partieron para salvar a sus hijos o los restos de sus familias, o temiendo nuevo invierno, una repetición del primer invierno de guerra, temiendo el frío, el hambre, temiendo la explosión de obuses y bombas y la vida tan difícil que se avecinaba de nuevo. Ya pesaba mucho, pero en invierno sería aún peor. Los trabajadores independientes también podían irse, pero en Leningrado había muy pocos. Por supuesto, la evacuación tampoco fue fácil para muchos. La vida de cada uno era diferente y mucho dependía de las circunstancias de la partida. Una cosa era que la gente se fuera con su empresa y que consiguieran trabajo allí o en otra. Ya sea que viajaran con o sin familias. ¿Tenían estas familias un número suficiente de personas que pudieran trabajar y alimentar a las familias? ¿Dónde terminaron en la ciudad o pueblo? Muchos fueron a las aldeas y se dedicaron allí al trabajo agrícola. Al mismo tiempo, el entorno y la vida de cada persona cambiaron. No debemos olvidar que los evacuados vivieron en Leningrado durante la guerra de un mes a un año, y en evacuación de 3 a 4 años. Y, por supuesto, también se adaptaron de alguna manera. Los que se quedaron se quedaron por decisión personal. Puedo hablar de mí. Había una elección. En primer lugar, mis padres me colmaron de cartas: ven, ven, ven. Estaban en Uzbekistán, en el pequeño pueblo de Margelan, había una fábrica de seda donde trabajaba mi padre. Y me escribió que ahí lo tendría buen trabajo, así que tenía adónde ir. En segundo lugar, mi hermano accedió a trasladarme a Kronstadt, a una unidad militar, como químico civil. Ya he escrito sobre esto. En Leningrado mis habitaciones no eran adecuadas para vivir, los cristales estaban rotos y no había una estufa adecuada. Era necesario arreglar las cosas de alguna manera si íbamos a quedarnos durante el próximo invierno. No sabíamos qué tipo de invierno sería, frío o no. De alguna manera pensé menos en la comida, porque recibí una tarjeta de trabajo; al menos, podías vivir de ella, incluso si tenías hambre. Nos quedamos sin electricidad, sin gas, sin alcantarillado, sin agua corriente, con transporte parcial; sólo había unas pocas líneas de tranvía. Pero esto no es lo principal. Por supuesto, era posible comparar la vida en la evacuación y en Leningrado, aquí y allá, cuánto pan recibían, cuál era la temperatura en las habitaciones, etc., pero una cosa los separaba a todos de nosotros: vivían y Trabajó en una zona que no estaba sujeta a bombardeos ni bombardeos. Todos los años y meses de la guerra no supieron de esto, estando en evacuación. Vivíamos y trabajábamos en una zona de bombardeo, las 24 horas al son de un metrónomo, casi todos los días al son de una sirena, cuando la alarma no se anunciaba en la ciudad, porque podía prolongarse Dios sabe cuánto tiempo. sino en las regiones. El metrónomo empezó a sonar rápidamente y se escuchó una voz por el altavoz: “La zona está bajo fuego de artillería, detengan el tráfico en las calles y la población se resguarde”. No había ningún lugar donde esconderse. Trabajé en GIPH en un edificio de dos pisos; cuando los proyectiles impactaron en el edificio, explotaron tanto en el primer como en el segundo piso, rompiendo el techo y el techo, o dos techos. Pero en el verano de 1942 todavía no sabía dónde viviría. Donde luego me instalé, en un muy buen lugar en un edificio residencial del Instituto Estatal de Artes Químicas en el último piso bajo techo. La casa también fue bombardeada. Así que estuve en la zona de bombardeo durante las 24 horas completas. Pero eso no fue lo peor.

Cuando se decidió la cuestión de si salir o no, el peligro más terrible para mí fue: en caso de un ataque de las tropas alemanas a Leningrado, era evitar caer en las garras de los fascistas.
Hablamos con los alemanes, pero ahora es inconveniente hablar con los alemanes, digamos con los fascistas. Porque me habrían colgado en la primera rama, como judío y como miembro del Komsomol. Y lo entendí perfectamente. Esto fue lo peor. Y todavía. Sin embargo, decidí firmemente quedarme en Leningrado. Creo que esta decisión fue la única heroica durante la guerra. Y las personas que decidieron y se quedaron en Leningrado cometieron actos heroicos. ¿Por qué me quedé? Sólo hay una razón. Mi propia conciencia me mantuvo aquí. Sólo mi propia conciencia no me permitió salir para salvarme, para salvar mi propio pellejo, mientras otros estarían bajo proyectiles, en el frío, en el hambre, en condiciones terribles, trabajando, proveyendo al Frente de Leningrado de uniformes y productos necesarios para la guerra. Esta conciencia me decía que sólo podía dejar Leningrado para ir al frente. También rechacé el traslado a Kronstadt porque no daba mucho. Aquí trabajé en mi especialidad y una chica no calificada no podía reemplazarme. Por tanto, era prudente no tocar. Y decidí quedarme en Leningrado sitiado pase lo que pase.
No debemos olvidar que nosotros, los que nos quedamos, trabajábamos todo el tiempo, mientras que los que se iban se preocupaban por los documentos y el derecho a salir. Muchos, por las buenas o por las malas, a veces se marchaban sin ningún permiso por la carretera helada, de acuerdo con los conductores, pero eran pocos. En enero-febrero-marzo fue necesario obtener permiso a través del Smolny, a través del Comité del Partido de la ciudad de Leningrado. En ese momento, mientras derribaban los umbrales, nosotros estábamos trabajando. En febrero, nuestra pequeña organización trabajó produciendo estreptocida rojo, un medicamento para el frente. Y desde marzo trabajan continuamente, primero en la limpieza de la ciudad y luego en sus propias empresas. Durante el tercer período de partida, en el verano de 1942, estábamos abrumados por el trabajo, hablé de esto, durante el día en las empresas, luego en las especialidades de maestría, los domingos en los jardines, y en agosto todos los domingos estábamos demoliendo casas de madera. recogiendo combustible. En las horas restantes, quienes pudieron trabajaron en sus jardines y acondicionaron habitaciones en sus viviendas particulares. No descansamos, trabajamos. Los que se iban estaban ocupados en irse y nosotros estábamos trabajando. Trabajamos durante toda la guerra, durante todo el bloqueo. A pesar de todas las condiciones: heladas, ansiedad, conchas y la vida cotidiana a la que nos hemos adaptado. Nosotros trabajamos. Esta fue la base de nuestra vida. Trabaja para el frente.

El gobierno destacó este trabajo de los leningradenses en 1942, 1943 y en adelante, al emitir a finales de 1942 un decreto para conceder a los leningradenses una medalla por su participación en la heroica defensa de Leningrado; los residentes de Sebastopol, Odessa y Stalingrado también fueron galardonado.
Era muy fácil distinguir a los trabajadores de Leningrado que quedaban de los que se fueron, a pesar de los esfuerzos de estos últimos para que pareciera que no había diferencia entre nosotros, para separarlos mediante documentos. Primero, en ese momento había un sello en el pasaporte sobre el trabajo en Leningrado, luego se pusieron sellos en el pasaporte, luego había una entrada en libro de trabajo. En aquella época era imposible trabajar sin un libro de trabajo, no estaba permitido. Y en el libro de trabajo se registra dónde trabajaste, a qué hora, cuándo te contrataron, cuándo te despidieron, el nombre de la empresa y tu puesto. Las empresas enviaron a los comités ejecutivos de distrito listas de aquellos que debían ser premiados, trabajando en 1942-43, y allí se redactaron los documentos de adjudicación y se emitieron medallas durante casi todo el año 1943.
La guerra terminó y los evacuados comenzaron a llegar a Leningrado. Leningrado todavía era una ciudad cerrada, era imposible simplemente llegar a ella, registrarse y conseguir un trabajo. Se necesitaba una llamada de Leningrado. Al llamar, se deben adjuntar certificados que indiquen que la persona había vivido anteriormente en Leningrado, tenía espacio habitable y que este espacio habitable estaba disponible. Además, existían otras condiciones para venir a Leningrado. Por ejemplo, sugirieron que aquellos que se comprometan a trabajar durante lo que parecen dos años en profesiones escasas deberían recibir un desafío. De una forma u otra, por las buenas o por las malas ex Leningraders estaban regresando. Al llegar a la ciudad, se comportaron de manera muy activa, pero de otra manera era imposible. Lo primero que necesitaban era recuperar su espacio vital. A menudo, el espacio habitable de los evacuados fue ocupado, liquidado, cedido por ley, mediante órdenes judiciales, o simplemente ocupado sin permiso, o, en la mayoría de los casos, vendido por la administración a nuevos residentes. Las habitaciones de los apartamentos comunales a menudo tenían que ser reclamadas por los tribunales. Si dos personas reclamaban esta zona, antiguos evacuados de Leningrado y aquellos que se habían mudado de nuevo, incluso habiendo recibido órdenes judiciales legales de los departamentos de vivienda, el tribunal fallaba a favor de los antiguos propietarios que llegaban. Una de mis amigas perdió a su marido durante la guerra, él murió de hambre, ella tuvo dos hijos y su casa fue bombardeada, aunque su habitación quedó intacta, pero aun así lo perdió todo. Se mudó tres veces y se quedó sin hogar: la primera vez simplemente se mudó a una habitación libre en un apartamento donde vivían sus amigos, luego dos veces recibió una orden judicial y dos veces fue desalojada; los antiguos inquilinos vinieron allí. Al final, cercó parte del pasillo del apartamento comunal, dejando sólo un pasillo estrecho, colocó allí una cama y una mesita de noche y vivió allí durante aproximadamente un año, durmiendo en la cama con su hija y su hijo. Dormí con familiares. Vivió así durante casi un año, y luego le dieron una habitación, espeluznante, en forma de estuche de lápices, donde al final de una pared había una ventana que ni siquiera iluminaba toda la habitación, y así Vivió hasta que se fue a otro mundo.
Otras causas de las microguerras fueron de carácter familiar. Muchas necesitaban devolver a sus maridos, que ya habían formado otra familia. Si en el primer caso la cuestión se resolvió a favor de los ex evacuados, aquí terminó de otra manera. ¿Se quedaron los hombres con nueva familia, o acudieron a sus antiguas esposas. No sé qué fue más. Pero en ese momento, para divorciarse, era necesario, además del consentimiento de ambas partes, presentar un anuncio en el periódico. Páginas enteras de periódicos se llenaron con estas notificaciones de divorcio. No sé cómo lo manejaron los tribunales allí. Además, los que llegaban debían conseguir un trabajo. Y esto sólo se puede hacer después del registro. Y muchos sólo pudieron obtener el registro después de realizar pruebas.
Si los visitantes tenían un apartamento completo antes de la guerra, eran pocos, pero había familias numerosas que vivían en apartamentos separados, o tenían dos o tres habitaciones, entonces todavía les quitaban varias habitaciones y les dejaban una. En general, había algo por lo que luchar. Además, por supuesto, fue una bendición para los que se fueron y vinieron con la empresa y se quedaron a trabajar allí. Pero todo esto se calmó a lo largo de varios años de posguerra.

La evacuación es una de las páginas más memorables y dolorosas de la historia del Leningrado sitiado. Cinco días después del inicio de la guerra, el 27 de junio de 1941, por decisión de la oficina de la ciudad y de los comités regionales del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, se creó la Comisión de Evacuación de la ciudad de Leningrado. Tres semanas después, o más bien el 14 de julio de 1941, se conocieron los planes del mando alemán para capturar rápidamente Leningrado. Así se informó en un informe del NKVD de la URSS al Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo, Georgy Zhukov.

La comisión de evacuación tuvo que realizar una enorme cantidad de trabajo relacionado con el traslado de instituciones, equipos, empresas, cargamento militar y bienes culturales, así como de la población, principalmente niños. Y esto en condiciones en las que una corriente de refugiados llegaba a la ciudad desde zonas bajo amenaza de ocupación (desde Karelia, los países bálticos y más tarde desde Región de Leningrado).

Un mes antes del inicio del bloqueo, toda la población de la ciudad se dividió entre los que querían irse lo más rápido posible y los que querían quedarse en Leningrado. Algunos no querían dejar a sus seres queridos que permanecían en la ciudad, otros temían por sus bienes, otros consideraban su deber patriótico permanecer en su ciudad natal. Finalmente, la mayoría simplemente dudaba de que estarían mejor en el interior, sin perspectivas definidas, sin vivienda, lejos de familiares y amigos.

Sin embargo, comenzó la evacuación. Los niños fueron los primeros en salir. Ya el 29 de junio de 1941, se envió el primer lote en diez escalones: 15.192 niños a escuelas e instituciones de cuidado infantil. En total, se planeó llevar a 390 mil niños a las regiones de Yaroslavl y Leningrado. Es cierto que muy pronto alrededor de 170 mil niños regresaron a la ciudad, ya que las tropas fascistas se acercaban rápidamente al sur de la región de Leningrado, donde estaban ubicados.

hecho poco conocido: Por paradójico que pueda parecer, los gastos económicos para asegurar la evacuación de niños y adolescentes, así como para su permanencia en instituciones de cuidado infantil en la retaguardia, estaban obligados a ser asumidos por los padres y quienes los reemplazaron. Esta orden se cumplió tanto antes del asedio de la ciudad como después de que se cerrara el cerco de asedio alrededor de Leningrado. En el artículo Historiadora de San Petersburgo, candidata de ciencias Anastasia Zotova“Sobre el cobro de tasas por la evacuación de niños de la sitiada Leningrado” con referencia al Archivo Central del Estado de San Petersburgo, se analizan documentos y resoluciones del asedio, de lo que se desprende que la tasa Dinero Los padres recibieron pagos regulares durante los años del bloqueo, y para ello se crearon comisiones especiales que informaban mensualmente sobre las cantidades recaudadas hasta 1944. Los padres estaban temporalmente exentos de pagos si abandonaban Leningrado y no se establecía su paradero. El Estado sólo financiaba íntegramente el traslado y el cuidado de los niños que no tenían padres o tutores.

La evacuación de la población adulta se inició posteriormente. Hasta mediados de agosto de 1241, estaba previsto evacuar a 1 millón 600 mil personas, pero antes del inicio del bloqueo terrestre, según la Comisión de Evacuación de la ciudad, solo lograron salir 636 mil 203 personas, incluidos casi 150 mil habitantes de la región. y refugiados de los países bálticos.

Cuando se abrió el Camino de la Vida, la evacuación continuó por agua a través del lago Ladoga. En total, hasta el final de la navegación en 1941, unas 33.500 personas fueron evacuadas por agua de la ciudad sitiada.

“La apertura de la ruta de Ladoga dio a muchos habitantes de Leningrado la esperanza de salvación”, dice Lidiya Aleksandrovna Vulman-Fedorova, superviviente del bloqueo. "El cruce de Ladoga nos llevó a una tierra mágica con pan, gachas y otros platos, aunque la evacuación en sí fue bajo fuego, durante el cual también murieron personas".

Esta navegación se cobró cientos de vidas. Durante las tormentas y los bombardeos se hundieron 5 remolcadores y 46 barcazas. lo mas grandes sacrificios Entre las personas evacuadas se encuentran el 18 de septiembre y el 4 de noviembre. En el primer caso, la barcaza se hundió y en el segundo fue bombardeada. barco patrulla. Ambos barcos fueron transportados por Continente cientos de Leningraders, de los cuales murieron unas 500 personas.

Así recuerda el sobreviviente del bloqueo Lev Nikolaevich Krylov, nacido en 1935, el bombardeo de barcos y su fallida evacuación: “A principios del verano, intentaron llevarnos a mí y al internado a través de Ladoga hacia el continente. En la orilla, todos recibieron un paquete de raciones “de cuento de hadas”: un panecillo, galletas saladas, ¡incluso una barra de chocolate! Nos advirtieron que comer demasiado de una vez era peligroso. Estaba observando a mi hermano Yura, y él se mostró caprichoso y pidió no interferir. Después de la partida se desató una tormenta. Muchos niños se sintieron enfermos y vomitaron. Comenzó el bombardeo. Por alguna razón no estábamos asustados, sino más bien interesados. Cuando el vapor principal fue alcanzado por una bomba, nuestro barco dio media vuelta y la evacuación no se llevó a cabo”.

En otoño, antes de que comenzaran las heladas y el hielo de Ladoga se endureciera, la evacuación estuvo casi interrumpida. En diciembre de 1941, se registró el primer pico de mortalidad en la ciudad: alrededor de 50 mil habitantes de Leningrado. Y ya en enero esta cifra se duplicó: según un certificado secreto del registro civil de la ciudad de Leningrado, en el primer mes de 1942 murieron en la ciudad 101.825 personas.

A finales de enero, la evacuación se convirtió casi en la única posibilidad de escapar de una muerte segura. Los habitantes de Leningrado que abandonaron la ciudad vendieron sus pertenencias por casi nada para poder irse lo más rápido posible. En ese momento la ciudad se había convertido en un enorme mercado. Cientos de carteles en las paredes de las casas anunciaban la venta urgente de objetos de valor, libros, cuadros, muebles, ropa y artículos de lujo que permanecían en muchas familias desde la época prerrevolucionaria.

Los que se marcharon necesitaban urgentemente fondos. Por las conversaciones y los rumores que circulaban por la ciudad, sabían que para salir de la ciudad con seguridad, superar el camino mortal a través del lago Ladoga y sobrevivir en un lugar nuevo, necesitaban dinero, vodka, tabaco u objetos de valor. Entonces vendieron todo lo que no pudieron llevarse. “La ciudad está llena de anuncios: “se vende, cambio”, la ciudad es un mercado continuo; Las cosas, especialmente los muebles, cuestan unos centavos”, escribió en su diario la arquitecta de Leningrado, Esfir Gustavovna Levina.

En total, durante el invierno y principios de la primavera de 1942, según datos oficiales, 554 mil 186 personas fueron evacuadas por el hielo. Y después de la apertura de la navegación en mayo de 1942 y hasta agosto, cuando prácticamente terminó la evacuación, había más de 432 mil personas más. Después de esto, el flujo de evacuados disminuyó drásticamente. Se fueron los heridos, los enfermos, los últimos orfanatos que quedaban en la ciudad.

Nadie ha calculado cuántas personas sobrevivieron después de salir de la ciudad sitiada. Estos datos simplemente no existen. Los habitantes de Leningrad murieron en trenes, en puntos de distribución y en hospitales. Débiles por el hambre, con distrofia y otras dolencias, muchos no pudieron sobrevivir a las penurias del camino en condiciones de guerra y confusión. La gente moría incluso porque recibían abundante comida después de muchos meses de hambre.

Durante todo el período de evacuación, es decir, del 29 de junio de 1941 al 17 de diciembre de 1943, según documentos de archivo de la Comisión de Evacuación de la ciudad de Leningrado, 1 millón 763 mil 129 personas fueron evacuadas de Leningrado, incluidos los residentes de la región de Leningrado y el Báltico. repúblicas.

Desde entonces hasta hoy, muchos habitantes de Leningrado continúan buscando a sus seres queridos que se perdieron durante el proceso de evacuación. " Mamá y papá tuvimos nueve hijos, pequeños y pequeños”, dice Alevtina Aleksandrovna Startseva, sobreviviente del bloqueo, nacida en 1938. - Algunas de mis hermanas y hermanos terminaron en orfanatos después de la evacuación de los campos de pioneros. En diciembre de 1942, mi madre y yo fuimos evacuados a Omsk. Allí fuimos mi hermano y yo jardín de infancia, y mi madre y su hermana de noveno grado consiguieron un trabajo en una fábrica..

Al final de la guerra, nuestra madre encontró a todos los niños que desaparecieron en 1941. Hubo una historia increíble con mi hermana Nadya, ella es 8 años mayor que yo. Ya había sido adoptada, pero a su madre le dieron la dirección donde vivía. Cuando mamá llegó allí, ella madre adoptiva Nadya dijo: “Aceptemos que quienquiera que sea Nadya se quedará con él. Ella vivió con nosotros durante toda la guerra, la amamos”. Cuando mi madre y esta mujer entraron en la habitación, Nadia se arrojó sobre el cuello de nuestra madre y gritó: “¡Mami!” Con quién terminará ya no es una cuestión”.

Pero también hay habitantes de Leningrado que fueron evacuados junto con sus instituciones infantiles y no encontraron a sus padres, hermanos y hermanas después de la guerra. Algunos de ellos todavía buscan a sus seres queridos. Es más, está en El año pasado Existió la posibilidad de encontrar personas perdidas hace muchos años, ya que se reunieron archivos dispersos y otros fueron desclasificados. Proyecto “Asedio de Leningrado. Evacuación" fue lanzado el 27 de abril de 2015. Se trata de una base de datos de información unificada sobre los residentes de Leningrado evacuados de la ciudad durante el asedio, que continúa actualizándose con nuevos datos de archivo y le permite buscar información de forma independiente.

Eso es lo que te dije Inspectora superior del Comité de Archivo de San Petersburgo Elizaveta Zvereva, que participó en el proyecto desde los primeros días: “Ya hay casos en los que, gracias a la base de datos “Evacuación”, los ciudadanos pudieron confirmar el hecho de su estancia en la ciudad sitiada y, en consecuencia, calificar para el “Residente de "La Leningrado sitiada" y el derecho a prestaciones sociales. Ejemplo específico Fue hace muy poco: la mujer tenía 21 años al comienzo de la guerra y acababa de dar a luz a una hija. Afirmó que fue evacuada con su hija de Leningrado en 1942 y se quejó de que aún no podía confirmar el hecho de la evacuación. Ella vivió durante la guerra en la calle Khersonskaya, entonces era el distrito Smolninsky, y hasta hace poco todas las solicitudes recibían una respuesta negativa. Ahora tenemos la oportunidad de buscar en la base de datos combinada. ¡Y obtuvimos resultados inmediatamente! Resultó que la mujer y su hija fueron evacuadas de la empresa en la región de Vyborg, donde trabajaba su hermano. Por eso estaban en las listas”.

De acuerdo a Elizabeth Zvereva, la creación de la base de datos aún no ha terminado, se lleva a cabo en varias etapas. En primer lugar, los documentos sobre los habitantes evacuados de los archivos de las administraciones distritales fueron transferidos al Archivo Central del Estado. En la mayoría de los casos se trata de archivadores. Desafortunadamente, en algunas zonas, como en Kurortny y Kronstadt, no se conservaban archivos de tarjetas. En tales casos, la única fuente de información son las listas de evacuados, cumplimentadas a mano, a menudo con letra ilegible y mal conservadas. Y en los distritos de Petrogradsky, Moscú, Kirovsky, Krasnoselsky y Kolpinsky, los documentos no se han conservado en absoluto, lo que complica significativamente la búsqueda. Sin embargo, el trabajo en el proyecto continúa y cada día más y más mas gente encontrar documentos para ellos y sus seres queridos. Desde el 27 de abril de 2015 hasta finales de septiembre de 2016, más de 39.000 personas ya han utilizado esta base de datos.

Tatiana Trofimova

Llamamos su atención sobre un artículo sobre las medidas del gobierno soviético para evacuar a la población de Leningrado en la primera etapa de la Gran Guerra Patria. El artículo expone en detalle la esencia del problema. El objetivo de la publicación es rechazar diversas especulaciones liberales y antisoviéticas sobre el bloqueo de Leningrado.

Boletín de la Universidad de Leningrado, 1958, núm. 8.

La heroica defensa de Leningrado de los invasores nazis pasó a la historia de la Gran Guerra Patria como una de las páginas más brillantes de la tenacidad y el coraje desinteresado del pueblo soviético. El heroísmo y la dedicación de los habitantes de Leningrad son un ejemplo de la devoción del pueblo soviético a su Patria y fiesta comunista.

Durante la Gran Guerra Patria, Leningrado soportó las pruebas más severas. Los trabajadores de la ciudad mostraron un heroísmo sin igual en la historia.

El mando alemán dio gran importancia la captura de Leningrado, el mayor centro industrial y centro Cultural LA URSS. “La región de Leningrado”, dijo Hitler, “está reclamada por los finlandeses. Arrasar Leningrado hasta los cimientos para luego entregárselo a los finlandeses” (1). Semejante destino se estaba preparando para Leningrado en los planes de los invasores fascistas. Cumplir esta tarea permitiría a los nazis reinar supremo no sólo en el Mar Báltico, sino también en todo el noroeste de Europa.

Para capturar los estados bálticos y Leningrado, el comando fascista alemán formó el Grupo de Ejércitos Norte. Estos ejércitos iniciaron su ofensiva el 22 de junio, 7 días después ocuparon Riga y el 9 de julio llegaron a las afueras del norte de Pskov. El 15 de julio, los tanques alemanes ya se encontraban en la zona de Soltsa y Narva.

En la segunda quincena de agosto, los alemanes concentraron un ejército de trescientos mil hombres cerca de Leningrado. Este ejército estaba armado con 6.000 cañones, 19.000 ametralladoras, 4.500 morteros, 1.000 tanques y 1.000 aviones de combate (2).

Al mismo tiempo, el ejército finlandés, formado por 16 divisiones (3), lanzó una ofensiva contra Leningrado. El 7 de septiembre, el enemigo capturó la ciudad de Shlisselburg y bloqueó Leningrado. Una ciudad enorme con una gran población, fábricas y fábricas se encontró aislada de la principal base económica del país.

En relación con el bloqueo de Leningrado, además de las tareas de defensa de la ciudad, surgieron las tareas más difíciles de evacuar a la población y abastecer la ciudad; alimentos y combustible. La solución a estos problemas se llevó a cabo bajo la dirección del partido y de las organizaciones soviéticas.

Este artículo trata sólo un tema: la evacuación de la población de Leningrado.

La evacuación de la población se puede dividir en tres períodos, cada uno de los cuales tiene su propio marco cronológico y sus propias características.

Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria, como resultado de las operaciones militares en desarrollo, comenzó a llegar gente del frente. Para la recepción y evacuación organizada de los ciudadanos que llegan de Leningrado, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 30 de junio de 1941, se creó un punto de evacuación de la ciudad en Leningrado.

Las funciones del punto de evacuación de la ciudad, situado en el edificio número 6 del canal Griboedov, en el primer período se limitaron a registrar a todos los ciudadanos que llegaban. Luego, estas funciones se ampliaron significativamente: el centro de evacuación se hizo cargo de proporcionar alimentos y alojamiento a la población, les brindó asistencia material y preparó documentos para una mayor evacuación al interior del país.

Para recibir a la población que llegaba a Leningrado y evacuarla de la ciudad, se organizaron posteriormente siete puntos de evacuación: en las estaciones de Moscú, Finlyandsky, Baltiysky y Vitebsky, en el puerto de Leningrado, en las estaciones Moskovskaya Sortirovochnaya y Kushelevka.

Para el alojamiento y residencia temporal de la población que llegaba a la ciudad, se crearon dormitorios en los edificios escolares.

Si en el primer período, antes del bloqueo, los dormitorios estaban ubicados en sólo siete escuelas: en las calles Ligovskaya 46 y 87, Rubinshteina 13, Goncharnaya 15, Moika 38, Zhukovsky 59 y Lesnoy Prospekt 20, luego, en relación con el bloqueo, la población que Llegados a la ciudad se refugiaron en 42 escuelas.

El punto de evacuación de la ciudad recibió a personas evacuadas de las repúblicas karelo-finlandesa, estonia y letona, de la región de Leningrado, así como a familias de militares del frente. Estos ciudadanos no tenían alojamiento, habían perdido todos sus bienes y, por tanto, se encontraban en una situación especialmente difícil.

La oficina del comandante militar de la ciudad facilitó la evacuación de la población no registrada en Leningrado. Antes del bloqueo de Leningrado, 147.500 personas fueron evacuadas en vehículos al interior del país a través del punto de evacuación de la ciudad. Además, 9.500 personas fueron transportadas a pie. Estos últimos acompañaban al ganado y las propiedades hasta la retaguardia (4).

La aproximación del frente amenazaba especialmente a los niños. La cuestión de salvar a los niños fue considerada específicamente por el gobierno soviético. El gobierno propuso al Comité Ejecutivo del Consejo de Diputados Obreros de Leningrado sacar a 400 mil niños de Leningrado. El 2 de julio de 1941, el Comité Ejecutivo de Lensoviet esbozó medidas específicas para la expulsión de 400 mil niños en edad preescolar y escolar (5).

Siete días después del inicio de la guerra, se organizó una evacuación planificada no solo de niños, sino también de la población adulta. La evacuación se llevó a cabo con la ayuda de la administración de las fábricas, los centros de evacuación y la estación de tren de la ciudad. Hasta el 7 de agosto, 311.387 niños fueron evacuados de Leningrado a las repúblicas de Udmurtia, Bashkiria y Kazajstán, a las regiones de Yaroslavl, Kirov, Vologda, Sverdlovsk, Omsk, Perm y Aktobe (6).

La dispersión de los niños evacuados se llevó a cabo principalmente en zonas remotas. Sin embargo, muchos niños urbanos terminaron en zonas de la región de Leningrado, que pronto fueron ocupadas por las tropas nazis.

Para un traslado más exitoso y planificado de la población a lo largo de las carreteras del cruce ferroviario de Leningrado, el Comité Ejecutivo del Ayuntamiento de Leningrado decidió a principios de septiembre de 1941 crear un punto de evacuación central, al que se trasladaron los puntos distritales dependientes de los Comités Ejecutivos de los soviets de distrito estaban subordinados. Los centros de evacuación de los consejos de distrito mantenían registros de los niños y sus acompañantes según las listas elaboradas por la dirección de los hogares. Estas listas daban derecho a comprar billetes de tren, cuya venta gratuita se suspendió a principios de septiembre en todas las estaciones de Leningrado.

La evacuación se llevó a cabo a lo largo de vías férreas, carreteras y caminos rurales. La población evacuada del istmo de Carelia fue enviada a lo largo de la carretera Peskarevskaya y la margen derecha del Neva, sin pasar por Leningrado. Para él, por decisión del Ayuntamiento de Leningrado, cerca del hospital que lleva su nombre. Mechnikov a finales de agosto de 1941 se organizó un centro de alimentación. En el lugar donde estaban estacionados los carros se estableció atención médica y supervisión veterinaria del ganado.

El difícil viaje sin comida caliente agotó a la gente. Muchos de ellos estuvieron en movimiento durante más de 30 días. Fue especialmente difícil para los niños. Del examen realizado por el Departamento de Salud de la ciudad de Leningrado se desprende claramente que sólo el 21 de agosto se identificaron 15 niños con disentería (7).

La aproximación del frente hizo cada vez más difícil la evacuación. Los trenes a menudo eran bombardeados por aviones enemigos y permanecían inactivos durante mucho tiempo debido a la destrucción de la ruta y del transporte.

El 27 de agosto se interrumpió por completo la comunicación ferroviaria con el país: el 8 de septiembre, el enemigo, tras capturar Shlisselburg, llegó a la orilla sur del lago Ladoga; por tanto, los ferrocarriles y las carreteras rurales quedaron completamente cortados. Esto puso fin al primer período de evacuación.

Así, la evacuación prevista de la población se inició el 29 de junio y continuó hasta el 6 de septiembre de 1941 inclusive. Durante este tiempo fueron evacuadas 706.283 personas, incluidas las fábricas, 164.320 personas, los ayuntamientos, 401.748 personas, los puntos de evacuación, 117.580 personas y la estación de tren de la ciudad, 22.635 personas (8).

En octubre y noviembre de 1941, la población de Leningrado fue evacuada por agua, a través del lago Ladoga. Durante este tiempo, 33.479 personas fueron transportadas a la retaguardia. A finales de noviembre de 1941 se inició la evacuación de la población por vía aérea. A finales de diciembre del mismo año, 35.114 personas fueron transportadas en avión (9).

El número total de evacuados durante el primer periodo fue de 774.876 personas. En el segundo período, la evacuación de la población del Leningrado bloqueado se llevó a cabo a lo largo de la carretera, a través del lago Ladoga.

El camino comenzaba detrás del puente Okhtensky y se dirigía a Ladoga por la antigua carretera. Después de cruzar el hielo del lago, se dirigió hacia los bosques, al norte del ferrocarril. Sin pasar por Tikhvin, donde se encontraban los alemanes, la carretera llegaba a la estación Zaborovye. Con gran dificultad, la carga se transportó a lo largo de estrechos claros a lo largo de cientos de kilómetros.

El 16 de noviembre de 1941, la primera compañía del regimiento de carreteras partió para trazar una ruta de hielo a través del lago Ladoga. Con gran esfuerzo, el trabajo se completó en poco tiempo y el transporte tirado por caballos avanzó sobre el hielo. Controladores de tráfico y guías acudieron a la carretera para limpiar la nieve del camino. En determinados puntos del recorrido se levantaron tiendas de campaña y se instalaron refugios de hielo contra el mal tiempo. En las islas más cercanas a la carretera se instalaron refugios cálidos. Por la noche, cada doscientos metros a lo largo de la carretera se encendían faroles. La ruta estaba protegida de los ataques aéreos enemigos mediante cañones antiaéreos. La distancia más cercana desde la carretera hasta el borde delantero era de 10 km. Esta circunstancia hizo posible que el enemigo realizara constantemente fuego de artillería en la ruta.

El 22 de noviembre pasaron por primera vez varias decenas de coches. Hielo Ladoga. En la orilla oriental del lago había almacenes de pan, carne, patatas, azúcar, mantequilla, sal y tabaco. Además, municiones, equipos, armas y medicinas esperaban ser enviadas a Leningrado.

Para salvar a la población civil de Leningrado y al ejército del hambre, todo esto tuvo que ser transportado a través de la ruta del hielo.

Personas con familias y solas acudían en masa a la estación Finlyandsky desde Leningrado. Los miembros de la familia que conservaban la capacidad de moverse llevaban trineos caseros con cestas y bultos.

Los Leningraders fueron transportados por ferrocarril a la orilla occidental del lago Ladoga. Luego los evacuados tuvieron que superar un camino excepcionalmente difícil por una pista de hielo hasta el pueblo de Kabon.

Los coches que transportaban personas eran constantemente atacados. La carretera de hielo fue destruida sistemáticamente. E. Fedorov describe uno de los episodios del cruce de la siguiente manera: “... el hielo se rompió debajo del coche en marcha y la gente se sumergió en agua congelada. Los viajeros se precipitaron hacia el ajenjo y atraparon a todos. Con ropa atrapada por el hielo y congelada en una capa de hielo, llevaron a las personas rescatadas a una tienda de campaña con calefacción” (10).

Unos días después se produjo un incidente cuando un coche se estrelló contra una grieta a toda velocidad. “Las mujeres y los niños”, escribió E. Fedorov sobre este incidente, “se encontraron en agua helada. El sargento mayor Shafransky y los controladores de tráfico acudieron corriendo al oír los gritos de los moribundos. El camarada Shafransky se quitó rápidamente el abrigo de piel de oveja y... saltó al agua helada. Comenzó a sumergirse valientemente y a sacar del agua a los niños que se estaban asfixiando y salvó a todos los niños” (11). Después de esto, los niños fueron metidos en un coche que llegó y llevados a una tienda de campaña con calefacción.

Para acelerar el movimiento, los niveladores palearon nieve día y noche. Las grietas y agujeros resultantes de las bombas aéreas y los proyectiles en el hielo a menudo debían sellarse con suelos de madera.

Las personas que mantuvieron la pista mostraron una dedicación incomparable. Miles de controladores de tráfico, barrenderos, trabajadores de EPRON y médicos vivieron en el hielo durante varios meses sin turno, bajo bombardeos, bombardeos y mal tiempo. Los conductores héroes también aparecieron en el “camino de la vida”, haciendo dos, tres e incluso cuatro viajes en un turno.

El conductor E.V. Vasiliev realizó ocho viajes en 48 horas de trabajo continuo en el coche. Durante este tiempo recorrió 1.029 km y transportó 12 toneladas de carga. Luego Vasiliev comenzó a realizar tres vuelos por turno todos los días (12).

Los conductores Kondrin y Gontarev realizaron cuatro viajes en cada turno. A menudo tenían que salvar solos los coches y la carga. “Un día, un proyectil enemigo”, escribió A. Fadeev, “iluminó el granero donde estaba estacionado el coche de Condrin. Condrin corrió hacia el granero en llamas y, saltando a un automóvil con tanques llenos de gasolina, lo sacó del granero. Y en otro caso, su coche cayó al agua y, en una helada de veinte grados, sacó la carga del agua sobre el hielo hasta salvar toda la carga. Fue recogido por sus compañeros, completamente helado e inconsciente, pero, después de dormir y calentarse, continuó realizando cuatro vuelos cada día” (13).

El equipo de Epron recuperó el cargamento hundido debajo del hielo. Un buzo sacado del agua se cubrió instantáneamente de hielo y el traje de buceo sólo se le pudo quitar en una tienda de campaña con calefacción.

Gracias al coraje y la dedicación del pueblo soviético, el trabajo en la pista de hielo mejoraba cada día.

Los éxitos militares de las tropas soviéticas jugaron un papel decisivo en el aumento y aceleración del flujo de mercancías hacia Leningrado. En ese momento, el ejército soviético asestó un golpe decisivo al enemigo y liberó Tikhvin el 9 de diciembre de 1941. En las batallas del 18 al 25 de diciembre, las tropas soviéticas derrotaron a grupos enemigos en las áreas de las estaciones de Volkhov y Voybokalo y liberaron el ferrocarril Tikhvin-Volkhov.

Después de la liberación de Tikhvin de los invasores nazis, el tramo de la carretera más allá del lago se redujo significativamente. El acortamiento de la ruta aceleró la entrega de mercancías y facilitó enormemente las condiciones de evacuación de la población.

Durante la evacuación de la población a lo largo de la ruta helada del lago Ladoga, se asignaron grandes tareas a los empleados del fideicomiso Lenavtotrans. La dirección y el personal técnico del fideicomiso, junto con los directores de flota, tenían la responsabilidad de comprobar minuciosamente el estado técnico de los vehículos. También fue necesario comprobar el nivel de formación y las habilidades prácticas de los conductores de vehículos movilizados por las oficinas de registro y alistamiento militar de distrito y por la policía de la ciudad de Leningrado. En condiciones de bloqueo y hambruna, organizar el funcionamiento ininterrumpido del trust Lenavtotrans no fue nada fácil. Los trabajadores del consorcio, tras superar enormes dificultades, lograron un gran éxito en el transporte de personas. Sin embargo, hubo casos en que la dirección de Lenavtotrans no garantizó la implementación del plan de transporte.

Así, el 22 de enero de 1942, en lugar de 50 autobuses, solo 40 circularon por la línea, de los cuales 29 coches llegaron a su destino: la estación de Zhikharevo, 11 coches quedaron fuera de servicio antes de llegar al lago Ladoga. Los pasajeros restantes tuvieron que ser transportados por la ciudad en coches hasta habitaciones cálidas.

Las organizaciones soviéticas y del partido tomaron medidas decisivas para eliminar las deficiencias en el transporte. En su carta al fiscal de la ciudad, el vicepresidente del Comité Ejecutivo de la ciudad de Leningrado, camarada. Reshkin escribió sobre esto el 2 de febrero de 1942: “Como resultado de una actitud tan criminal hacia el trabajo asignado, unos 300 pasajeros, entre ellos muchos niños, se congelaron en una helada de 35-40°” (14). El caso fue transferido a las autoridades de investigación para llevar a los perpetradores ante la justicia. Para detener los coches que llegaban vacíos de Leningrado, por decisión del Consejo Militar del Frente de Leningrado, se instalaron puestos de control en la esquina de las calles Kommuna y Ryabovskoye Shosse y en la esquina de las calles Kommuna y Krasin. Los coches detenidos siguieron a la gente hasta el cine Zvezdochka, donde se organizó un punto de evacuación, donde se abordó a los evacuados.

Cabe señalar que durante la construcción de la ruta del hielo, antes del inicio de la evacuación masiva de la población (22 de enero de 1942), 36.118 personas fueron evacuadas a través del lago Ladoga mediante orden de marcha y transporte no organizado (15).

Sólo unos pocos podían subir a los vagones directos desde Leningrado hasta el lugar de carga de los vagones. La mayor parte de la población fue evacuada en dos etapas, con traslado. En primer lugar, era necesario llegar a la estación Finlyandsky y viajar en tren hasta la orilla occidental del lago Ladoga. Esta parte del viaje fue relativamente fácil. Era mucho más difícil hacer cola para coger un coche y cruzar el lago Ladoga en condiciones de bombardeos sistemáticos y de artillería. Los puntos finales del agotador viaje fueron las estaciones de Zhikharevo, Lavrovo y Kabony. En cada una de las tres estaciones había puntos de evacuación con habitaciones cálidas y comida para las personas. Desde aquí los evacuados se dirigieron a la retaguardia.

La cuestión de la evacuación de la población de Leningrado se consideró en Comité Estatal defensa, cuya decisión proponía el traslado de 500.000 personas a lo largo de la ruta del hielo (16).

Al ejecutar esta decisión, las partes y organizaciones soviéticas En Leningrado, a principios de diciembre de 1941, se organizaron puntos de evacuación en la estación Finlyandsky, Borisovaya Griva, Zhikharevo, Voybokalo, Lavrovo y Kabon.

A partir del 3 de diciembre de 1941, comenzaron a llegar a Borisov Griva trenes de evacuación con Leningraders. Llegaban dos trenes diariamente. El punto de evacuación no contaba con locales equipados, por lo que se colocó a personas entre la población local, entre 30 y 40 personas por habitación.

Posteriormente se creó un campamento de tiendas de campaña en el pueblo de Vaganovo para calentar a los evacuados. La ciudad constaba de 40 tiendas de campaña y albergaba hasta 2.000 personas (17).

La llegada de trenes de evacuación, coches y caballos con personas fue desigual. Los autobuses cubiertos enviados desde Leningrado, como ya se indicó, estaban en malas condiciones técnicas y sólo en pequeñas cantidades llegaban a Borisovaya Griva. El centro de evacuación tuvo que recoger a las personas atrapadas, calentarlas y alimentarlas.

A veces llegaban 6 trenes al día a Borisov Griva. Las personas fueron descargadas en vagones y, por regla general, en función de la aproximación de los vehículos. Más tarde dias calidos Se practicó la descarga simultánea de todo el tren. Esto permitió reducir el tiempo de inactividad de los vagones para la descarga y acelerar la entrega de los vagones vacíos a la estación.

El punto de evacuación de Borisov Griva tenía tres áreas de carga con direcciones a Kabona, Lavrovo y Zhikharevo. El embarque de personas desde los andenes a los automóviles se realizaba exclusivamente mediante aparatos de despacho y, por regla general, las familias numerosas, los enfermos y los niños eran colocados en los autobuses, y todos los demás eran colocados en vagones abiertos. Después de subir a los vehículos, el puesto de control de las tropas fronterizas del NKVD comprobó los documentos de los evacuados.

En un automóvil GAZ-A de una tonelada y media estaban sentadas 12 personas con cosas, y en un autobús de 22 a 25 personas.

Del 2 de diciembre de 1941 al 15 de abril de 1942, 502.800 personas llegaron a Borisov Griva (18). Una porción significativamente menor de los evacuados viajó en automóviles y caminó por la autopista Ladoga hacia Zhikharevo, Kabony y Lavrovo sin detenerse en Borisov Griva. La evacuación más masiva tuvo lugar en marzo y abril de 1942, cuando el transporte por la ruta del hielo funcionó con mayor eficacia. Durante el mismo período, el 45% del número total de evacuados del total de llegadas fueron enviados desde Borisovaya Griva a Zhikharevo y Voybokalo, el 30% a Lavrovo y el 25% a Kabona (19).

Durante el primer período de evacuación masiva a lo largo de la ruta del hielo, el punto de evacuación en Borisovaya Griva encontró grandes dificultades: los vehículos llegaban irregularmente para transportar personas a través del lago. Sobre este tema, el Consejo Militar del Frente de Leningrado tomó una serie de medidas específicas, tras las cuales mejoró el suministro de vehículos. Los vehículos comenzaron a ingresar periódicamente a los puntos de evacuación para su carga. Esto, a su vez, condujo a una disminución del tiempo de inactividad del escalón. Algunos autobats y convoyes del NKVD trabajaron de forma especialmente eficaz.

Además del transporte por la carretera militar, los Leningraders evacuados fueron transportados en autobuses de las columnas de Moscú y Leningrado. Tenían a su disposición hasta 80 vehículos, con los que transportaban hasta 2.500 personas al día, a pesar de que un gran número de las máquinas se averiaban todos los días (20).

A costa de una enorme tensión sobre la fuerza moral y física de los conductores y personal de mando Los vehículos de las unidades militares cumplieron la tarea que se les había asignado. En marzo de 1942, el transporte llegaba a unas 15.000 personas por día (21).

El personal del punto de evacuación en Borisovaya Griva era de 120 personas. Los trabajos de evacuación se organizaron las 24 horas. Junto con los trabajadores del comedor y los agentes de policía, el punto de evacuación de Borisov Griva contaba con 224 personas, incluido el personal médico: 29 personas (22).

La evacuación masiva de la población de Leningrado en las condiciones invernales más difíciles fue un éxito. Sin embargo, el asunto no estuvo exento de víctimas. Las muertes se produjeron en todos los puntos de evacuación: Borisovaya Griva, Lavrov, Zhikharev, Tikhvin, e incluso en carruajes y vehículos. Constituían un pequeño porcentaje del número total de evacuados. Así, en la primavera de 1942, se descubrieron y enterraron 2.813 cadáveres en las inmediaciones de Borisovaya Griva y en el propio pueblo. El entierro tuvo lugar en los cementerios Irinovsky y New (23). Según las listas de médicos en el punto de evacuación de Tikhvin, durante cuatro meses de 1942, de enero a abril inclusive, 482 personas murieron en los vagones de ferrocarril en el camino a Tikhvin. Al mismo tiempo, en el hospital de enfermedades infecciosas de Tijvin murieron 34 personas (24).

La organización del partido de Leningrado, junto con el punto de evacuación, tomó medidas decisivas para salvar a las personas en el camino. Se necesitaba una nutrición mejorada. El éxito, la evacuación y el rescate dependían de una nutrición regular a lo largo del camino. vidas humanas. El gobierno soviético, brindando toda la asistencia posible a los residentes de Leningrado, les asignó los fondos para alimentos necesarios.

Por decisión del Consejo Militar del Frente de Leningrado, cada evacuado de la estación Finlyandsky recibió un almuerzo caliente y 500 g de pan. Después del almuerzo, antes de subir a los vagones, los Leningradenses recibieron pan para la ruta mediante cupones especiales a razón de 1 kg por persona (25). Durante el primer período de evacuación masiva, el punto de evacuación de Borisov Griva suministró pan y sopa a los habitantes de Leningrado. El 23 de febrero de 1942 se interrumpió el suministro de alimentos en Borisovaya Griva.

En ese momento, los batallones de punto de evacuación y de transporte motorizado lograron trasladar rápidamente a las personas de los vagones de ferrocarril a los vagones. En este sentido, se ampliaron las bases alimentarias más allá del lago Ladoga: en Zhikharevo, Lavrov y Kabon, los habitantes de Leningrado recibieron un almuerzo caliente de dos platos y 150 g de pan. Además, los centros de evacuación entregaron a todos 1 kg de pan y 200 g de pan para el viaje. productos de carne. Los niños menores de 16 años recibieron una barra de chocolate adicional.

Al jefe del punto de evacuación de Tikhvin, Korolkov, se le ordenó dar a los Leningraders evacuados, además de un almuerzo caliente de dos platos, una ración seca, que consistía en 40 g de mantequilla, 20 g de azúcar y 500 g de pan. Los trenes de niños también recibieron raciones secas para el viaje (26). Los fondos para raciones secas fueron emitidos por el Comisariado del Pueblo de Comercio de la URSS, y los fondos para almuerzos calientes fueron emitidos por el Consejo Militar del Frente de Leningrado. La responsabilidad de la alimentación recayó en los jefes de los puntos de evacuación.

Los presidentes de las comisiones regionales de evacuación repartieron cupones para pan y comidas calientes a todos los evacuados. Estos cupones se tuvieron estrictamente en cuenta y se registraron en el reverso de los certificados de evacuación. Los que salían con los coches que pasaban sólo recibían cupones para comidas calientes.

Los centros de evacuación superaron importantes dificultades para suministrar alimentos a las personas de manera oportuna. Se requirió una organización del trabajo especialmente clara en los puntos de alimentación de Volkhovstroi, donde se reunió un gran número de personas. Entonces, en marzo-abril de 1942, funcionaban 2 comedores en Volkhovstroi. Estos comedores contaban con seis puntos de distribución de almuerzos y cuatro cajas registradoras. Se asignó una responsabilidad especial a los trabajadores de vales de almuerzo.

El punto de evacuación, a cambio de cupones para pan y comidas calientes de las comisiones de salud del distrito, entregó a cada evacuado su propio cupón para el almuerzo y el pan, que los comedores les entregaban. A partir de estos cupones se tuvo en cuenta el consumo de alimentos y el número de personas que llegaban con el tren. Después de la partida del tren, el punto de evacuación retiró los cupones a los trabajadores del comedor. Al final de la jornada se realizó un conteo general de cupones y se elaboró ​​un informe de consumo de alimentos. Para evitar el robo de alimentos, la forma de los cupones se cambiaba diariamente de tal manera que era imposible volver a conseguir comida y pan con el cupón del día anterior.

En Volkhovstroi, como en otros puntos de evacuación, además de un almuerzo caliente, los habitantes de Leningrad recibieron 1 kg de pan para el viaje. En este sentido, cada escalón necesitaba hasta 3 toneladas de pan, que debían envasarse en el momento oportuno. Los trenes llegaban uno tras otro, transportando de 12 a 16 mil personas diariamente (27).

Del 1 de diciembre de 1941 al 15 de abril de 1942, en los puntos de evacuación de Borisov Griva, Lavrovo, Kabony, Zhikharevo, Voybokalo y Volkhovstroy se llevó a cabo lo siguiente:

Pan - 928,4 toneladas
Cereales - 94,4 toneladas
Verduras secas - 33,7 t
Carne - 136,6 toneladas
Productos cárnicos: 144,2 toneladas
Grasas - 62,2 t
Azúcar - 3,9 toneladas
Chocolate - 22,1 toneladas
Sales - 8,3 toneladas
Té - 113,0 kg
Vodka - 528 litros. (28)

La responsabilidad de los puntos de evacuación incluía no sólo el suministro oportuno de alimentos a las personas, sino también el equipamiento de los vagones con literas, estufas y ventanas. Sólo la sección de vagones de Volkhovstroy equipó 13.561 vagones: los trabajadores de la sección de vagones fabricaron 7.876 estufas y 11.000 tubos de estufa. Para construir las literas y las escaleras de mano fue necesario cortar y utilizar 123.650 tablas (29).

El acceso a los vehículos se realizó en las estaciones de Zhikharevo, Kabony y Lavrovo. Cada escalón acogía de 2.500 a 3.800 personas. Los trenes partían de estas estaciones hacia Volkhovstroy sin horario, ya que los vagones estaban cargados. La falta de vagones equipados provocaba en ocasiones grandes sobrecargas de trenes y grandes aglomeraciones de personas en las estaciones. Así, el 29 de marzo, 8 mil personas se reunieron en las estaciones de Lavrovo y Kabony, y el 30 de marzo llegaron otras 10 mil (30) a las mismas estaciones. Para enviar a estas personas se necesitaron 7 trenes de 2.500 personas cada uno. Hubo casos en que cada vagón tenía capacidad para 50-65 personas (31).

En Volkhovstroy no siempre era posible acoplar vagones adicionales al tren y así liberarlos de la sobrecarga. La escasez de carruajes se hizo sentir aún más aquí. Además, en la estación Volkhovstroy, los trenes estaban incluidos en el horario y no podían sufrir retrasos. Al mismo tiempo, los vagones estaban sobrecargados debido a la falta de locomotoras de maniobras para alimentar los vagones al tren.

A la llegada de cada tren a la estación. El personal del puesto de primeros auxilios de Volkhovstroy recorrió todos los coches y sacó a los débiles y enfermos. Los pacientes fueron enviados a clínicas y centros médicos, donde recibieron tratamiento hospitalario. Durante todo el período de evacuación hubo 1.495 pacientes de este tipo en Volkhovstroi. Además, 6.046 personas recibieron atención médica primaria directamente en los vagones (32).

En cada vagón había un jefe, designado como jefe del tren y jefe del punto de evacuación. Estos ancianos vigilaron el orden en el carruaje, dieron información detallada sobre el estado de salud de la población de Smolny y Narkoput, y también llamó la atención de las organizaciones superiores sobre retrasos en el movimiento o falta de alimentos.

La proximidad del frente tuvo un impacto extremadamente negativo en el trabajo del Ferrocarril del Norte. Los aviones enemigos bombardearon constantemente la carretera y la dejaron fuera de servicio. Por ejemplo, el 29 de marzo, todos los trenes en el acceso a Tikhvin sufrieron un retraso de 7 a 9 horas (33).

La carga en los trenes no siempre estuvo acompañada de un movimiento rápido a través de Vologda y otros puntos del país. El retraso se produjo principalmente en el tramo de primera línea de la carretera. A principios de abril de 1942, en el tramo Volkhov-Efimovskaya, el tren de evacuación recorrió sólo 100 km en 78 horas. En los vagones viajaban 2.500 personas, entre ellas 900 niños. El jefe del tren, Ulyamsky, en su telegrama a la Comisaría de Ferrocarriles del Pueblo sobre el retraso en el movimiento, escribió: “... Llevamos tres días muriendo de hambre. 16 personas murieron en el camino. Pido acción urgente” (34).

El 5 de abril, se recibió un telegrama de Zaborye a nombre de A. A. Zhdanov del director del vagón, Vasiliev, que decía: “El tren evacuado 406 recibió ciento cincuenta gramos de pan para el almuerzo en la primera hora de la mañana. Hasta el día de hoy no recibe ni comida ni pan. La gente muere en el camino. Tomar medidas urgentes” (35). En respuesta al telegrama, el vicepresidente del Consejo de Comisarios del Pueblo, A. N. Kosygin, que en ese momento se encontraba en Leningrado, ordenó la distribución de 1 kg de pan a cada pasajero en la estación Volkhovstroy.

El retraso de los escalones se produjo no sólo en la línea del frente, sino también a una distancia considerable del frente. Así, en la primera quincena de abril, se necesitaron entre 25 y 30 horas para recorrer un pequeño tramo de la ruta entre Babaevo y Cherepovets (36). El retraso de los trenes se produjo no sólo por el bombardeo de la ruta por parte de aviones enemigos, sino también por la congestión de la carretera. Los trabajadores ferroviarios hicieron esfuerzos desesperados para garantizar el libre movimiento de los trenes que transportaban a la población evacuada a las regiones orientales del país.

Los puntos de evacuación en las grandes estaciones de ferrocarril, con sus estrictos límites de productos alimenticios, casi siempre no podían satisfacer plenamente las necesidades de los pasajeros. Los atascos que se formaron a lo largo del camino alteraron el horario de los trenes y el funcionamiento normal de los establecimientos de comida. En tales casos, los vagones-tiendas llegaban al lugar donde se reunían los trenes y suministraban alimentos a la gente.

Los responsables de una actitud descuidada respecto del transporte de evacuación fueron severamente castigados. Entonces, el jefe del servicio de pasajeros del Ferrocarril del Norte, camarada. El 31 de marzo de 1942, Pronin fue amonestado por orden de la Comisaría Popular de Ferrocarriles “por la provisión insatisfactoria de transporte de evacuación, retrasos sistemáticos en el suministro y salida de trenes” (37).

ritmo de trabajo Estaciones de tren Zhikharevo, Kabony, Lavrovo, Tikhvin y Volkhovstroy también dependieron de la precisión del trabajo de la ruta Ladoga, que estuvo en funcionamiento hasta el 21 de abril de 1942. La ruta del hielo jugó un papel excepcional no solo en la evacuación de la población de Leningrado, pero también en el suministro de alimentos y armas a la ciudad y al ejército. Transportó 354.200 toneladas de carga a Leningrado, incluidas 268.400 toneladas de alimentos (38).

Los trabajadores del transporte por carretera y ferroviarios, superando dificultades excepcionales, cumplieron con honor la tarea que se les había encomendado.

Los archivos del Fondo (7384) del Ayuntamiento de Leningrado contienen numerosos telegramas y mensajes telefónicos sobre el envío de trenes especiales desde las estaciones de Kabony, Zhikharevo y Lavrovo. Los telegramas permiten imaginar la vida de estas estaciones, llena de dificultades increíbles. Fue en estas estaciones donde se desarrollaron trabajos de excepcional intensidad desde el inicio del bloqueo hasta el 15 de abril de 1942, cuando se detuvo temporalmente la evacuación.

Así, gracias a los colosales esfuerzos de las organizaciones del partido y soviéticas, los centros de evacuación, los trabajadores ferroviarios y los batallones de transporte militar, del 22 de enero de 1942 al 15 de abril de 1942, 554.463 personas fueron evacuadas al interior del país (39). Este fue el segundo período de evacuación, el más difícil.

El Comité de Defensa decidió evacuar a 300.000 personas de Leningrado durante la navegación de 1942 (40). En primer lugar, era necesario garantizar la recepción ininterrumpida de los barcos de la flotilla Ladoga en Kabony. El muelle número 5 existente en Kabony no podía permitir la descarga de personas y carga. Por ello, el Consejo Militar del Frente de Leningrado ordenó la construcción de dos pequeños muelles en poco tiempo. Los muelles estaban equipados de tal manera que se evitaba la acumulación de personas en ellos, porque los aviones enemigos realizaban reconocimientos y bombardeos sistemáticos. Se asignaron vehículos para dar servicio a los muelles, que debían sacar inmediatamente a la gente del asador.

Según el plan para sacar a la población de Leningrado, se planeó aumentar el número a 10.000 personas por día. Dada la imposibilidad de organizar el aterrizaje de tantas personas en el callejón sin salida de Kabona, fue necesario organizar un segundo lugar de aterrizaje en la estación de Lavrovo. Se construyó un camino de tierra para acceder al callejón sin salida de la estación de Lavrovo. Para atender a la población evacuada en Kabony, se restableció un comedor de invierno con capacidad para atender de 10 a 12 mil personas por día. Al mismo tiempo se equiparon 46 calderas de campaña y se repararon cuatro panaderías con una capacidad total de panificación de hasta 16.000 kg por día. Para protegerse de las inclemencias del tiempo, se montaron 132 tiendas de campaña para la población evacuada. Los trabajadores del convoy de autobuses y 400 cargadores se encontraban en el bosque con todas las dependencias (41).

El transporte de personas en junio, julio y agosto se realizó en condiciones climáticas excepcionalmente lluviosas. La lluvia arrasó las carreteras e hizo imposible el tráfico. El transporte debía realizarse de noche para proteger a los barcos y a las personas de los aviones enemigos.

El transporte separado de personas y equipaje de los evacuados complicó enormemente el trabajo del punto de evacuación en Kabony. Las personas descargadas de los barcos se vieron obligadas a esperar hasta 5 o 6 días para recibir su equipaje. Esta circunstancia provocó una reunión forzada de personas. La gente exigió alimentos durante un período más largo, lo que llevó a un consumo excesivo de alimentos. Se formaron enormes colas en los puestos de comida. A finales de julio de 1942, sólo en el comedor de la estación de Lavrovo se servía entre 8 y 9 mil comidas diarias por encima de lo normal (42).

Para ahorrar alimentos y eliminar nerviosismo y confusión innecesarios, se abolió el transporte separado de personas y equipaje. A los evacuados se les permitió llevar sus pertenencias personales al barco.

La descarga de los barcos y la carga en carros y vehículos, por regla general, la realizaban los propios evacuados, ya que la asistencia de las empresas trabajadoras era extremadamente insuficiente. Para transportar cosas, el muelle contaba con una locomotora motorizada, que, sin embargo, muy a menudo se averiaba. En este caso, los evacuados se vieron obligados a transportar ellos mismos los carros con la carga hasta el final del muelle, hasta el lugar de partida.

Además de los adultos, en la primavera y el verano de 1942 también se evacuó a los huérfanos. Fueron testigos vivientes de la muerte de sus seres queridos y experimentaron los horrores de la destrucción causada por los bombardeos y los bombardeos de artillería. La condición física y moral de los niños exigía urgentemente un cambio de entorno y de condiciones de vida.

El partido de Leningrado y las organizaciones soviéticas hicieron todo lo posible para aliviar la difícil situación de los niños huérfanos. Por lo tanto, los huérfanos que estaban en orfanatos y orfanatos fueron sacados primero.

En el otoño, después de completar la evacuación masiva de la población, el gobierno soviético permitió el traslado de niños menores de 12 años, cuyos padres estaban ocupados en el trabajo y no podían salir de Leningrado. Los trabajadores de los puntos de evacuación y del transporte prestaron especial atención al transporte de niños.

Enormes dificultades no pudieron impedir la implementación exitosa del plan trazado por el gobierno soviético para transportar a la población desde Leningrado.

Así, en el tercer período de evacuación se transportaron 448.694 personas (en lugar de 300.000 según lo previsto) (44):

en mayo de 1942 - 2334 personas
junio - 83993;
julio - 227583;
agosto - 91642;
septiembre - 24216;
Octubre - 15586;
Noviembre - 3340.

El 1 de noviembre de 1942 se detuvo la evacuación de la población. La salida de Leningrado sólo se permitió en casos excepcionales debido a instrucciones especiales Comisión de Evacuación de la Ciudad.

El 1 de noviembre dejaron de funcionar el punto de evacuación en la estación Finlyandsky y el servicio de alimentación en Lavrovo. En todos los demás puntos de evacuación, la plantilla de trabajadores se redujo al mínimo. Sin embargo, la evacuación de la población continuó en 1943, hasta la expulsión definitiva de los invasores nazis de la región de Leningrado.

La comisión de evacuación de la ciudad de Leningrado y todos los puntos de evacuación regionales se cerraron el 1 de enero de 1944 en relación con la apertura de la comunicación ferroviaria directa de Leningrado a Moscú.

Así, durante la guerra y el bloqueo, 1.814.151 personas fueron evacuadas de Leningrado, entre ellas:
en el primer período - 774876 personas,
en el segundo - 509.581 personas,
en el tercero, 448.694 personas.

No se puede subestimar la solución a esta tarea excepcionalmente difícil. El aparato del partido de Leningrado mostró una tenacidad e ingenio excepcionales para salvar a la gente. Los trabajadores del aparato soviético también trabajaron mano a mano con los trabajadores del partido. Miles de patriotas soviéticos trabajaron para salvar a la gente del hambre, los horrores de la guerra y el bloqueo de los puntos de evacuación, ferrocarriles y carreteras. El éxito en la solución de esta noble tarea se debió a la organización de todos los trabajadores de la ciudad y a los soldados del Frente de Leningrado.

La evacuación de personas de Leningrado permitió resolver el segundo problema: mejorar la nutrición del resto de la población de la ciudad. La disminución del número de habitantes de la ciudad provocó un aumento del suministro de alimentos que fluye continuamente por el lago Ladoga.

Los Leningraders evacuados constituían una minoría de la población de la ciudad. Según el censo de toda la Unión de 1939, en Leningrado había 3.191.304 personas, incluida la población de Kolpino, Kronstadt, Pushkin y Peterhof (45). Como resultado de la ocupación, parte de la población de los países bálticos y del istmo de Carelia se vio obligada a permanecer en Leningrado. Al mismo tiempo hubo una disminución población civil mediante la evacuación y la movilización en el ejército soviético. El 1 de agosto de 1941, en Leningrado y sus suburbios había 2.652.461 personas, entre ellas: trabajadores e ingenieros 921.658, empleados 515.934, dependientes 747.885, niños 466.984 (46). Estas personas sobrevivieron al bloqueo.

En la brutal lucha de todo el pueblo soviético contra los invasores nazis, los habitantes de Leningrado hicieron una valiosa contribución a la causa nacional. Los Leningraders, bajo el liderazgo de su organización partidaria, lograron la mayor hazaña de la Gran Guerra Patria. Lucharon por las conquistas de Octubre, por la felicidad de los trabajadores de todo el mundo, por la ciudad de la gloria rusa y el centro de la cultura avanzada. Defendieron la cuna de la revolución proletaria. Por supuesto, sin la ayuda del pueblo a Leningrado, sin el cuidado diario del Partido Comunista y del gobierno soviético, la derrota del enemigo en la ciudad héroe habría sido imposible.

En una batalla mortal con un enemigo odiado, los residentes de Leningrado y sus suburbios mostraron un heroísmo, un coraje y una fortaleza masivos sin igual en la historia. Los comunistas de Leningrado estaban en las primeras filas de los combatientes. El organizador e inspirador de la defensa de la ciudad fue la organización del partido. Reunió a todos los trabajadores de la ciudad y dirigió sus esfuerzos hacia un objetivo común: la victoria sobre el enemigo. Los comunistas de la ciudad soportaron firmemente todas las dificultades del bloqueo y, junto con toda la población, sufrieron importantes sacrificios. “Diecisiete mil comunistas”, escribió A. A. Kuznetsov, “murieron de hambre, de bombardeos de artillería y bombardeos aéreos, defendiendo a su amado y natal Leningrado” (47).

La gran ciudad sufrió enormes sacrificios, pero estos sacrificios no fueron en vano. La ciudad sobrevivió a la sangrienta y brutal lucha. Los habitantes de Leningrado lo defendieron. Encontraron la fuerza y ​​la capacidad para afrontar las dificultades más inesperadas. Los habitantes de Leningrado resistieron con honor las pruebas que les sobrevinieron. Ante el mundo entero demostraron la fortaleza, el coraje y la valentía inquebrantables del pueblo soviético. Todo el mundo progresista miró con admiración esta heroica defensa de la ciudad, en la que se izó por primera vez la bandera del socialismo en 1917. En una difícil batalla en el Neva, los habitantes de la ciudad de Lenin obtuvieron una victoria completa sobre el enemigo.

El 15 de enero de 1944, las tropas de los frentes de Leningrado y Voljov lanzaron una ofensiva decisiva y el 27 de enero finalmente liberaron la gran ciudad de Lenin del bloqueo enemigo.

La lucha por Leningrado, que duró unos 900 días, terminó con la derrota total de las tropas enemigas. Facilitó nuevas operaciones ofensivas en Karelia, Bielorrusia y los estados bálticos. Después de la victoria, los heroicos habitantes de Leningrado sanaron con éxito en poco tiempo las heridas infligidas a la ciudad por la guerra y el bloqueo.

Notas

1.1 juicio de nuremberg. Colección de materiales, volumen 1. Ed. 2do. Estado ed. literatura jurídica, M., 1954, página 269.
2. L. A. Govorov. En las batallas por la ciudad de Lenin. Artículos 1941-1945 Voenizdat, L., 1945, página 19.
3. Las cuestiones relacionadas con la cobertura de las operaciones militares en los accesos lejanos y cercanos a Leningrado, la formación de divisiones de milicias y la movilización de la población para crear líneas defensivas están fuera del alcance de este trabajo.
4. Archivo Estatal de la Revolución de Octubre y Construcción Socialista de la Región de Leningrado. Fondo. Comisión de Evacuación de la Ciudad del Consejo de Diputados Obreros de la ciudad de Leningrado, núm. 330, op. 1, 1941, d.10, l. 3 (las grabaciones posteriores se abreviarán).
5. Archivo Estatal de la Revolución de Octubre y Construcción Socialista de la Región de Leningrado. Fondo. Comité Ejecutivo del Consejo de Diputados Obreros de la ciudad de Leningrado, núm. 7384, op. 17, 1941, d.443, l. 103.
6. GAORSS LO, f. 7384, op. 13, d.664, l. 3.
7. GAORSS LO, f. 7384, op. 17, d.378, l. 292.
8. GAORSS LO, f. 330, op. 1, 1941, día 5, l. 42.
9. A. V. Karasev. Sobre los trabajadores de Leningrado durante el asedio. "Archivo Histórico", 1956, n.º 6, página 149.
10. E. Fedorov. Camino de hielo. Goslitizdat, L., 1943, página 59.
11. Ibíd., págs. 65-66.
12. A. Fadeev. Leningrado durante el asedio (del diario). Ed. “Escritor soviético”, M., 1944, págs. 67-68.
13. Ibíd., págs. 71-72.
14. GAORSS LO, f. 7384, o. 13, d.660, l. dieciséis.
15. A. V. Karasev. Sobre los trabajadores de Leningrado durante el asedio. "Archivo Histórico", 1956, n.º 6, página 149.
16. GAORSS LO, f. 330, op. 1, 1942, día 5, l. 2.
17. Ibíd., n° 8, l. 2.
18. GAORSS LO, f. 330, op. 1, 1941, d.8, l. 27, 29, 31.
19. Ibíd., págs. 27, 29, 31.
20. Ibíd., l. 19.
21. Ibídem.
22. GAORSS LO, f. 330, op. 1, 1941, d.8, l. 8.
23. Ibíd., l. 38.
24. Ibíd., op. 1, 1942. D. 154, l. 10.
25. Ibíd., n° 131, l. 9.
26. Ibíd., f. 7384, op. 17, 1942, d.666, l. once.
27. GAORSS LO, f. 330, op. 1, 1942, d.38, l. 12.
28. Ibíd., 1941, d.9, l. 32.
29. Ibíd., 1942, d.38, l. 4.
30. Ibíd., f. 7384, op. 1, 1941, d.677, l. 95.
31. Ibíd., f. 330, op. 1, 1942, d.38, l. 6.
32. GAORSS LO, f. 330, op. 1, 1942, d.38, l. 9.
33. Ibíd., f. 7384, op. 17, 1941, d.677, l. 96.
34. Ibíd., l. 21.
35. Ibíd., l. 36.
36. Ibíd., l. 51.
37. GAORSS LO, f. 7384, op. 17, 1941, d.677, l. sesenta y cinco.
38. F. I. Sirota. Trabajo de organización militar de la organización de Leningrado del Partido Comunista de toda la Unión (bolcheviques) durante la Gran Guerra Patria. “Cuestiones de Historia”, 1956, núm. 10, pág. 29.
39. GAORSS LO, f. 330, op. 1, 1942, día 5, l. 2.
40. Ibíd., n° 38, l. 100.
41. GAORSS LO, f. 330, op. 1, 1942, d.38, l. 101.
42. Ibíd., l. 105.
43. Ibíd., l. 114.
44. GAORSS LO, f. 330, op. 1, 1942, n° 40, págs. 6, 7.
45. GAORSS LO, f. 7384, op. 17, d.456, l. 1.
46. ​​​​Ibíd., l. 2. Se llevó a cabo un censo preciso de la población en relación con la introducción del sistema de tarjetas para los productos alimenticios.
47. A. A. Kuznetsov. Bolcheviques de Leningrado defendiendo su ciudad natal. "Construcción del Partido", 1945, núms. 9 y 10, página 61.

Durante los años de la guerra, unas 8 mil personas fueron evacuadas al distrito de Chernushinsky, más de 2 mil de ellas eran niños. Se vieron obligados a cambiar su forma de vida habitual, abandonar sus hogares y dejar a sus familias. La vida, o mejor dicho la guerra, decretó que terminaran en nuestra región.

Era el día 79 de la guerra... El enemigo se acercaba cada vez más a Leningrado. Era necesaria una evacuación urgente de niños y adultos de la ciudad del Neva. Comenzó el bloqueo de la ciudad, que duró 872 días, hasta el 27 de enero de 1944.

En la ciudad bloqueada (con sus suburbios) continuó la evacuación masiva de la población. Se llevó a cabo en 3 etapas:

Etapa 1: desde finales de junio hasta septiembre de 1941. En primer lugar, sacaron a los niños. En general, en las condiciones más difíciles de los dos primeros meses de la guerra, lograron enviar 636 mil personas a la retaguardia del país. Humano.

Etapa 2: desde mediados de septiembre de 1941 hasta abril de 1942. Durante este tiempo, otros 659 mil fueron transportados por la ruta del hielo de Ladoga, así como por agua y aire. Humano.

Etapa 3: de mayo a octubre de 1942, cuando otros 403 mil fueron enviados a la retaguardia.Humano.

El 1 de noviembre de 1942, por decisión del Comité Ejecutivo de la ciudad de Leningrado, se detuvo la evacuación de personas. En total, del 29 de junio de 1941 al 1 de abril de 1943, se sacaron de Leningrado 1 millón 743 mil. personas, de las cuales 414 mil son niños.

Combinando información dispersa contenida en los protocolos de los plenos del comité regional de Perm, los comités de la ciudad y distrito de Perm y la región, en la colección de documentos de archivo y en el fondo del archivo del partido de Perm, en informes sobre el trabajo con los evacuados población, obtendremos una imagen realmente dramática del reasentamiento y colocación de los habitantes de Leningrado en la región de Kama: el 20 de octubre de 1941, llegan a nosotros 20 mil niños de la región de Leningrado y alrededor de 90 mil niños y adultos de Leningrado; En mayo de 1942, 107.879 personas evacuadas de Leningrado fueron reasentadas en la región de Perm.