Aviación del ejército japonés. A continuación, según la prensa extranjera, se detalla la organización y composición, el entrenamiento de combate y las perspectivas de desarrollo de la Fuerza Aérea Japonesa: Aviones militares japoneses de la Segunda Guerra Mundial.

El avión fue producido por Kawasaki en 1935-1938. Era un biplano totalmente metálico con tren de aterrizaje fijo y cabina abierta. Se produjeron en total 588 vehículos, incl. Ki-10-I – 300 vehículos y Ki-10-II – 280 vehículos. Características técnicas del vehículo: longitud – 7,2 m; altura – 3 m; envergadura – 10 m; área del ala - 23 m²; peso en vacío – 1,4 t, peso al despegue – 1,7 t; motor: Kawasaki Ha-9 con 850 CV; velocidad de ascenso – 1.000 m/m; velocidad máxima– 400 km/h, autonomía práctica – 1.100 km; techo práctico – 11.500 m; armamento: dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm; tripulación - 1 persona.

Noche luchador pesado producido por Kawasaki en 1942-1945. En total se produjeron 1,7 mil vehículos en cuatro versiones de producción: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc y Ki-45 KAId. Características técnicas del vehículo: longitud – 11 m; altura – 3,7 m; envergadura – 15 m; superficie del ala – 32 m²; peso en vacío – 4 t, peso de despegue – 5,5 t; motores: dos Mitsubishi Ha-102 con una potencia de 1.080 CV; volumen de tanques de combustible – mil litros; velocidad de ascenso – 11 m/s; velocidad máxima – 547 km/h; alcance práctico: 2.000 km; techo práctico – 9.200 m; armamento: cañón No-203 de 37 mm, dos Ho-5 de 20 mm, ametralladora Tipo 98 de 7,92 mm; municiones 1.050 cartuchos; carga de bomba - 500 kg; tripulación - 2 personas.

El avión fue producido por Kawasaki en 1942-1945. Tenía una estructura de fuselaje semimonocasco totalmente metálica, protección blindada para el piloto y tanques protegidos. En total se produjeron 3,2 mil vehículos en dos modificaciones en serie: Ki-61-I y Ki-61-II, que se diferenciaban en equipamiento y armamento. Características técnicas del vehículo: longitud – 9,2 m; altura – 3,7 m; envergadura – 12 m; superficie del ala – 20 m²; peso en vacío – 2,8 t, peso al despegue – 3,8 t; motor: Kawasaki Ha-140 con una potencia de 1.175 - 1.500 CV; volumen de tanques de combustible – 550 l; velocidad de ascenso – 13,9 – 15,2 m/s; velocidad máxima - 580 - 610 km/h, velocidad de crucero - 450 km/h; autonomía práctica: 1.100 – 1.600 km; techo práctico – 11.000 m; armamento: dos cañones No-5 de 20 mm, dos ametralladoras Tipo No-103 de 12,7 mm, 1.050 cartuchos de munición; carga de bomba - 500 kg; tripulación - 1 persona.

El avión fue producido por Kawasaki basándose en el Ki-61 Hien en 1945 reemplazando el motor refrigerado por líquido por un motor refrigerado por aire. En total se produjeron 395 vehículos en dos modificaciones: Ki-100-Іа y Ki-100-Ib. Características técnicas del vehículo: longitud – 8,8 m; altura – 3,8 m; envergadura – 12 m; superficie del ala – 20 m²; peso en vacío – 2,5 t, peso de despegue – 3,5 t; motor – Mitsubishi Ha 112-II con una potencia de 1.500 CV, velocidad de ascenso – 16,8 m/s; velocidad máxima – 580 km/h, velocidad de crucero – 400 km/h; alcance práctico: 2.200 km; techo práctico – 11.000 m; armamento: dos cañones No-5 de 20 mm y dos ametralladoras Tipo No-103 de 12,7 mm; tripulación - 1 persona.

Kawasaki produjo un caza-interceptor bimotor, biplaza y de largo alcance basado en el Ki-96 en 1944-1945. Se construyeron un total de 238 vehículos. Características técnicas del vehículo: longitud – 11,5 m; altura – 3,7 m; envergadura - 15,6 m; superficie del ala – 34 m²; peso en vacío – 5 t, peso de despegue – 7,3 t; motores: dos Mitsubishi Ha-112 con una potencia de 1.500 CV; velocidad de ascenso – 12 m/s; velocidad máxima – 580 km/h; alcance práctico: 1.200 km; techo práctico – 10.000 m; armamento: cañón No-401 de 57 mm, dos cañones No-5 de 20 mm y una ametralladora Tipo No-103 de 12,7 mm; carga de bomba - 500 kg; tripulación - 2 personas.

El N1K-J Shiden, un caza monoplaza totalmente metálico, fue producido por Kawanishi en 1943-1945. en dos modificaciones en serie: N1K1-J y N1K2-J. En total se produjeron 1,4 mil coches. Características técnicas del vehículo: longitud – 8,9 – 9,4 m; altura – 4 m; envergadura – 12 m; superficie del ala – 23,5 m²; peso en vacío – 2,7 – 2,9 t, peso al despegue – 4,3 – 4,9 t; motor: Nakajima NK9H con una potencia de 1.990 CV; velocidad de ascenso – 20,3 m/s; velocidad máxima – 590 km/h, velocidad de crucero – 365 km/h; autonomía práctica: 1.400 - 1.700 km; techo práctico – 10.700 m; armamento: dos cañones Tipo 99 de 20 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm o cuatro cañones Tipo 99 de 20 mm; carga de bomba - 500 kg; tripulación - 1 persona.

Mitsubishi produjo un caza interceptor monoplaza totalmente metálico en 1942-1945. Se produjeron un total de 621 vehículos con las siguientes modificaciones: J-2M1 - (8 vehículos), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43 ) y J-2M6 (2). Características técnicas del vehículo: longitud – 10 m; altura – 4 m; envergadura - 10,8 m; área del ala - 20 m²; peso en vacío – 2,5 t, peso al despegue – 3,4 t; motor: Mitsubishi MK4R-A con una potencia de 1.820 CV; velocidad de ascenso – 16 m/s; velocidad máxima – 612 km/h, velocidad de crucero – 350 km/h; alcance práctico: 1.900 km; techo práctico – 11.700 m; armamento: cuatro cañones Tipo 99 de 20 mm; carga de bomba - 120 kg; tripulación - 1 persona.

Mitsubishi produjo un caza bimotor nocturno totalmente metálico basado en el avión de reconocimiento Ki-46 en 1944-1945. Era un monoplano de ala baja con rueda trasera retráctil. En total se produjeron 613 mil coches. Características técnicas del vehículo: longitud – 11 m; altura – 3,9 m; envergadura - 14,7 m; superficie del ala – 32 m²; peso en vacío – 3,8 t, peso al despegue – 6,2 t; motores: dos Mitsubishi Ha-112 con una potencia de 1.500 CV; el volumen de los depósitos de combustible – 1,7 mil litros; velocidad de ascenso – 7,4 m/s; velocidad máxima – 630 km/h, velocidad de crucero – 425 km/h; alcance práctico: 2.500 km; techo práctico – 10.700 m; armamento: cañón de 37 mm y dos cañones de 20 mm; tripulación - 2 personas.

Mitsubishi produjo en 1944 un caza interceptor merodeador totalmente metálico sobre la base del bombardero Ki-67. Se produjeron un total de 22 coches. Características técnicas del vehículo: longitud – 18 m; altura – 5,8 m; envergadura - 22,5 m; superficie alar – 65,9 m²; peso en vacío – 7,4 t, peso al despegue – 10,8 t; motores: dos Mitsubishi Ha-104 con una potencia de 1900 CV; velocidad de ascenso – 8,6 m/s; velocidad máxima – 550 km/h, velocidad de crucero – 410 km/h; alcance práctico: 2.200 km; techo práctico – 12.000 m; armamento: cañón Tipo 88 de 75 mm, ametralladora Tipo 1 de 12,7 mm; tripulación - 4 personas.

El caza nocturno bimotor fue producido por Nakajima Aircraft en 1942-1944. Se construyeron un total de 479 vehículos en cuatro modificaciones: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S y J-1N1-Sa. Características técnicas del vehículo: longitud – 12,2 – 12,8 m; altura – 4,6 m; envergadura – 17 m; área del ala - 40 m²; peso en vacío: 4,5 a 5 toneladas, peso de despegue: 7,5 a 8,2 toneladas; motores: dos Nakajima NK1F Sakae 21/22 con una potencia de 980 - 1.130 CV; velocidad de ascenso – 8,7 m/s; capacidad del tanque de combustible: 1,7 - 2,3 mil litros; velocidad máxima – 507 km/h, velocidad de crucero – 330 km/h; autonomía práctica: 2.500 – 3.800 km; techo práctico – 9.300 – 10.300 m; armamento: de dos a cuatro cañones Tipo 99 de 20 mm o un cañón de 20 mm y cuatro ametralladoras Tipo 97 de 7,7 mm; tripulación - 2 personas.

El caza fue producido por Nakajima en 1938-1942. en dos modificaciones principales: Ki-27a y Ki-27b. Era un avión monoplaza de ala baja, totalmente metálico, con cabina cerrada y tren de aterrizaje fijo. En total se produjeron 3,4 mil coches. Características técnicas del vehículo: longitud – 7,5 m; altura – 3,3 m; envergadura - 11,4 m; superficie alar – 18,6 m²; peso en vacío – 1,2 t, peso al despegue – 1,8 t; motor: Nakajima Ha-1 con una potencia de 650 hp; velocidad de ascenso – 15,3 m/s; velocidad máxima – 470 km/h, velocidad de crucero – 350 km/h; alcance práctico: 1.700 km; techo práctico – 10.000 m; armamento: ametralladora Tipo 1 de 12,7 mm y ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm o dos ametralladoras de 7,7 mm; carga de bomba - 100 kg; tripulación - 1 persona.

Caza Nakajima Ki-43 Hayabusa

El avión fue producido por Nakajima en 1942-1945. Era un avión voladizo de ala baja, monomotor, monoplaza y totalmente metálico. La parte trasera del fuselaje era una sola unidad con la cola. En la base del ala había aletas retráctiles totalmente metálicas, aumentando no solo la curvatura de su perfil, sino también su área. En total se produjeron 5,9 mil vehículos en tres modificaciones en serie: Ki-43-I/II/III. Características técnicas del vehículo: longitud – 8,9 m; altura – 3,3 m; envergadura - 10,8 m; superficie del ala – 21,4 m²; peso en vacío – 1,9 t, peso al despegue – 2,9 t; motor: Nakajima Ha-115 con una potencia de 1.130 CV; velocidad de ascenso – 19,8 m/s; volumen del tanque de combustible – 563 l; velocidad máxima – 530 km/h, velocidad de crucero – 440 km/h; alcance práctico: 3.200 km; techo práctico – 11.200 m; armamento: dos ametralladoras No-103 de 12,7 mm o dos cañones Ho-5 de 20 mm; carga de bomba - 500 kg; tripulación - 1 persona.

Nakajima produjo un caza interceptor monoplaza totalmente metálico entre 1942 y 1944. Tenía un fuselaje semimonocasco y un ala baja con aletas totalmente metálicas equipadas con un accionamiento hidráulico. La cabina del piloto estaba cubierta con un dosel en forma de lágrima para una visibilidad panorámica. El tren de aterrizaje es un triciclo con dos puntales principales y una rueda de cola. Durante el vuelo, todas las ruedas del tren de aterrizaje estaban retraídas mediante un sistema hidráulico y cubiertas con escudos. En total se produjeron 1,3 mil aviones. Características técnicas del vehículo: longitud – 8,9 m; altura – 3 m; envergadura – 9,5 m; superficie del ala – 15 m²; peso en vacío – 2,1 t, peso al despegue – 3 t; motor: Nakajima Ha-109 con una potencia de 1.520 CV; volumen del tanque de combustible – 455 l; velocidad de ascenso – 19,5 m/s; velocidad máxima – 605 km/h, velocidad de crucero – 400 km/h; alcance práctico: 1.700 km; techo práctico – 11.200 m; armamento: cuatro ametralladoras No-103 de 12,7 mm o dos cañones Ho-301 de 40 mm, 760 cartuchos de munición; carga de bomba - 100 kg; tripulación - 1 persona.

El caza monoplaza fue producido por Nakajima en 1943-1945. En total se produjeron 3,5 mil vehículos con las siguientes modificaciones: Ki-84, Ki-84-Iа/b/с y Ki-84-II. Era un monoplano voladizo de ala baja y de construcción totalmente metálica. Tenía armadura de piloto, tanques de combustible protegidos y tren de aterrizaje retráctil. Características técnicas del vehículo: longitud – 9,9 m; altura – 3,4 m; envergadura – 11,2 m; área del ala – 21 m²; peso en vacío – 2,7 t, peso al despegue – 4,1 t; motor: Nakajima Na-45 con una potencia de 1.825 - 2.028 CV; volumen del depósito de combustible – 737 l; velocidad de ascenso – 19,3 m/s; velocidad máxima - 630 - 690 km/h, velocidad de crucero - 450 km/h; alcance práctico: 1.700 km; techo práctico – 11.500 m; armamento: dos cañones No-5 de 20 mm, dos ametralladoras Tipo No-103 de 12,7 mm o cuatro No-5 de 20 mm; carga de bomba - 500 kg; tripulación - 1 persona.

Ser una especie independiente Las fuerzas armadas están llamadas a resolver las siguientes tareas principales: proporcionar defensa aérea, brindar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres y navales, realizar reconocimientos aéreos, realizar transporte aéreo y desembarco de tropas y carga. Considerando el importante papel asignado a la Fuerza Aérea en los planes agresivos del militarismo japonés, el liderazgo militar del país presta gran atención al aumento de su poder de combate. En primer lugar, esto se logra equipando a las unidades y subunidades con los últimos equipos y armas de aviación. Para ello, en últimos años Con la asistencia activa de Estados Unidos, Japón inició la producción de modernos aviones de combate F-15J, misiles guiados aire-aire AIM-9P y L Sidewinder y helicópteros CH-47. Se ha completado el desarrollo y ha comenzado la producción en serie de sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance tipo 81, aviones de entrenamiento a reacción T-4, misiles aire-barco ASM-1, nuevos radares fijos y móviles de tres coordenadas, etc. Se están terminando los preparativos para el despliegue de la producción en empresas japonesas de sistemas de misiles antiaéreos Patriot bajo licencia estadounidense.

Todo esto, así como el continuo suministro de armas de los Estados Unidos, permitió a los líderes japoneses fortalecer significativamente su Fuerza Aérea. En particular, en los últimos cinco años, han entrado en servicio alrededor de 160 aviones de combate y auxiliares, incluidos más de 90 cazas F-15J, 20 cazas tácticos F-1, ocho aviones E-2C Hawkeye AWACS y de control, seis aviones de transporte C-130N. aviones y otros equipos de aviación. Gracias a esto, cuatro escuadrones de cazas (201, 202, 203 y 204) fueron reequipados con aviones F-15J, la finalización de los cazabombarderos F-1 de tres escuadrones (3, 6 y 8), el escuadrón 601 Se formó AWACS y control (avión E-2C Hawkeye), ha comenzado el reequipamiento del escuadrón de transporte 401 con aviones C-130N. Desde sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance tipo 81, así como sistemas portátiles de defensa aérea "Stinger" y antiaéreos. instalaciones de artillería"Vulcan" formó la primera división mixta de misiles antiaéreos y artillería (SMZRADN) de defensa aérea. Además, la Fuerza Aérea continuó recibiendo radares estacionarios de tres coordenadas (J/FPS-1 y -2) y móviles (J/TPS-100 y -101) de fabricación japonesa, que reemplazaron a los obsoletos. estaciones americanas(AN/FPS-6 y -66) en las fuerzas de ingeniería de radio de la Fuerza Aérea. También se han formado siete empresas independientes de radares móviles. Los trabajos de modernización del sistema de control automatizado de defensa aérea "Badge" se encuentran en la etapa final.

A continuación, según la prensa extranjera, se detalla la organización y composición, el entrenamiento de combate y las perspectivas de desarrollo de la Fuerza Aérea Japonesa.

ORGANIZACIÓN Y COMPOSICIÓN. El liderazgo de la fuerza aérea lo ejerce el comandante, que también es el jefe de estado mayor. Las principales fuerzas y activos de la Fuerza Aérea se agrupan en cuatro comandos: aviación de combate (CAC), entrenamiento aeronáutico (UAK), entrenamiento técnico aeronáutico (ATC) y apoyo logístico (MTO). Además, hay varias unidades y agencias centralmente subordinadas (la estructura organizativa de la Fuerza Aérea se muestra en la Fig. 1).

Desde agosto de 1982 se lleva a cabo sistemáticamente un entrenamiento táctico de vuelo especial, cuyo objetivo es que los pilotos japoneses practiquen la interceptación de bombarderos enemigos en condiciones de uso generalizado de equipos de guerra electrónica. El papel de estos últimos lo desempeñan los bombarderos estratégicos estadounidenses B-52, que interfieren activamente con los radares a bordo de los cazas interceptores. En 1985 se realizaron 12 capacitaciones de este tipo. Todos ellos se llevaron a cabo en la zona de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea Japonesa, situada al oeste de la isla. Kyushu.

Además de los mencionados anteriormente, se llevan a cabo entrenamientos de vuelo tácticos semanales junto con la aviación estadounidense para mejorar las habilidades del personal de vuelo en la realización de interceptaciones y la conducción de grupos. batallas aéreas(desde un par hasta un vuelo de aviones a cada lado). La duración de dicha formación es de uno o dos turnos de vuelo (6 horas cada uno).

Junto con las actividades conjuntas japonés-estadounidenses, el comando de la Fuerza Aérea Japonesa organiza sistemáticamente entrenamiento táctico de vuelo de unidades y unidades de aviación, misiles antiaéreos, tanto de forma independiente como en cooperación con las fuerzas terrestres y la marina del país.

Las actividades de entrenamiento de combate planificadas para la aviación de combate son ejercicios y competiciones anuales de unidades de comando de combate y aviación que se llevan a cabo desde 1960. Durante ellos se identifican las mejores unidades y subunidades de aviación y se estudia la experiencia de su entrenamiento de combate. En estos ejercicios competitivos participan equipos de todas las divisiones del BAC, así como de los escuadrones de entrenamiento del 4º Mando Aéreo de Entrenamiento, tripulaciones de las divisiones de defensa antimisiles Nike-J y equipos de operadores de radares y puntos de guía.

Cada equipo de aviación tiene cuatro aviones de combate y hasta 20 miembros del personal técnico y de vuelo. Para las competiciones se suele utilizar la Base Aérea de Komatsu, una de las áreas de entrenamiento de combate más grandes de la Fuerza Aérea, ubicada sobre el agua. mar de japon al noroeste de Komatsu, así como los campos de entrenamiento de aviación de Amagamori (parte norte de la isla Honshu) y Shimamatsu (isla Hokkaido). Los equipos compiten en la interceptación de objetivos aéreos, la realización de combates aéreos grupales, el ataque a objetivos terrestres y marítimos, incluidos los bombardeos y tiros prácticos.

La prensa extranjera señala que la Fuerza Aérea Japonesa tiene amplias capacidades de combate y sus tripulaciones tienen un alto nivel. Entrenamiento vocacional, que se apoya en todo el sistema de entrenamiento de combate diario y se prueba durante los distintos ejercicios, competiciones y otros eventos mencionados anteriormente. El tiempo medio de vuelo anual de un piloto de combate es de unas 145 horas.

DESARROLLO DE LA FUERZA AÉREA. De acuerdo con el programa quinquenal para la construcción de las fuerzas armadas japonesas (1986-1990), se prevé una mayor expansión del poder de la Fuerza Aérea principalmente mediante el suministro de aviones modernos, sistemas de misiles antiaéreos y modernización. de equipos y armas aeronáuticas, así como la mejora del sistema de control y gestión del espacio aéreo.

El programa de construcción prevé continuar el suministro de aviones F-15J a la Fuerza Aérea del país desde 1982 y llevarlos a total a finales de 1990 a 187 unidades. En ese momento, está previsto reequipar tres escuadrones más (303, 305 y 304) con cazas F-15. Está previsto modernizar la mayoría de los aviones F-4EJ en servicio (actualmente hay 129 unidades), en particular 91 cazas, para prolongar su vida útil hasta finales de los años 90, y 17 aviones se convertirán en aviones de reconocimiento. .

A principios de 1984, se decidió adoptar misiles antiaéreos estadounidenses en servicio con la Fuerza Aérea. sistemas de misiles"Patriot" y rearmar con ellos las seis divisiones de misiles antiaéreos del sistema de defensa antimisiles Nike-J. A partir del año fiscal 1986, está previsto asignar fondos anualmente para la compra de cuatro sistemas de defensa aérea Patriot. Comenzarán a ingresar a la Fuerza Aérea en 1988. Está previsto formar las dos primeras baterías de entrenamiento en 1989 y, a partir de 1990, comenzar el rearme de las divisiones de misiles antiaéreos (una cada año).

El programa de construcción de la Fuerza Aérea también prevé la continuación de las entregas de aviones de transporte C-130H desde los Estados Unidos (para el escuadrón 401 del ala aérea de transporte), cuyo número está previsto aumentar a 14 unidades a finales de 1990.

Está previsto ampliar las capacidades del sistema de control del espacio aéreo aumentando el número de aviones E-2C Hokai AWACS (hasta 12), lo que, según los expertos japoneses, permitirá pasar al servicio de combate las 24 horas. . Además, para 1989 está previsto completar la modernización del sistema de control automatizado de fuerzas y medios del sistema de defensa aérea Badge, como resultado de lo cual se aumentará el nivel de automatización de los procesos de recopilación y procesamiento de datos sobre la situación aérea. necesarios para gestionar las fuerzas activas de defensa aérea aumentarán significativamente. Continuará el reequipamiento de los puestos de radar de defensa aérea con modernos radares tridimensionales de fabricación japonesa.

También se están llevando a cabo otras actividades encaminadas a mayor desarrollo La fuerza aérea del país. En particular, la I+D sigue seleccionando una nueva aeronave de combate, que debería reemplazar al caza táctico en los años 90, se está estudiando la viabilidad de adoptar aviones cisterna y AWACS y aviones de control en servicio con la Fuerza Aérea.

Coronel V. Samsonov

A principios de 2012, el número de efectivos de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón era de aproximadamente 43.700. La flota de aviones incluye alrededor de 700 aviones y helicópteros de los tipos principales, de los cuales el número de cazas tácticos y polivalentes es de unas 260 unidades, aviones ligeros de entrenamiento/ataque (unas 200), aviones AWACS (17), aviones de reconocimiento por radio y de guerra electrónica. - 7, aviones cisterna estratégicos - 4, aviones de transporte militar - 44.

Caza táctico F-15J (160 uds.) Versión monoplaza para todo clima del caza F-15 para la Fuerza Aérea Japonesa, producido desde 1982 por Mitsubishi bajo licencia.

Estructuralmente similar al caza F-15, pero tiene un equipo de guerra electrónica simplificado. F-15DJ(42): mayor desarrollo del F-15J

F-2A/B (39/32 uds.): caza multifunción desarrollado por Mitsubishi y Lockheed Martin para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.

Caza F-2A, fotografía tomada en diciembre de 2012. del reconocimiento ruso Tu-214R

El F-2 estaba destinado principalmente a reemplazar al cazabombardero Mitsubishi F-1 de tercera generación; según los expertos, una variación fallida del tema "Jaguar" de SEPECAT con un alcance de acción insuficiente y una pequeña carga de combate. La apariencia del avión F-2 estuvo significativamente influenciada por el proyecto estadounidense General Dynamic "Agile Falcon", una versión ligeramente agrandada y más maniobrable del avión F-16 "Falcon de combate". Aunque exteriormente el avión japonés es muy similar a su Su homólogo estadounidense todavía debe considerarse un avión nuevo, que se diferencia del prototipo no sólo por diferencias en el diseño de la estructura, sino también por los materiales estructurales utilizados, los sistemas a bordo, la radioelectrónica y el armamento. En comparación con el avión estadounidense, el diseño del caza japonés hizo un uso mucho mayor de materiales compuestos avanzados, lo que aseguró una reducción en el peso relativo de la estructura del avión. En general, el diseño avión japonés Más simple, más ligero y más avanzado tecnológicamente que el F-16.

F-4EJ Kai (60 uds.) - Caza polivalente.

Versión japonesa del McDonnell-Douglas F-4E. "Fantasma" II

Imagen de satélite Google Earth: aviones y base aérea F-4J Miho

T-4 (200 uds.) - Avión/entrenador de ataque ligero, desarrollado por Kawasaki para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.

El T-4 lo pilota el equipo acrobático japonés Blue Impulse. El T-4 tiene 4 puntos de anclaje para tanques de combustible, contenedores de ametralladoras y otras armas necesarias para llevar a cabo tareas educativas. El diseño permite una rápida modificación hasta convertirlo en un avión de ataque ligero. En esta versión, es capaz de transportar hasta 2.000 kg de carga de combate en cinco unidades de suspensión. El avión se puede adaptar para utilizar el misil aire-aire AIM-9L Sidewinder.

Grumman E-2CHawkeye (13 uds.) - AWACS y avión de control.

Boeing E-767 AWACS(4uds.)

Avión AWACS construido para Japón, basado en el Boeing 767 de pasajeros

C-1A(25uds.) Avión de transporte militar rango medio desarrollado por Kawasaki para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.

Los C-1 forman la columna vertebral de la flota. aviación de transporte militar Fuerzas de Autodefensa Japonesas.
El avión está diseñado para el transporte aéreo de tropas, equipamiento militar y carga, aterrizaje de personal y equipo mediante métodos de aterrizaje y paracaídas, evacuación de heridos. El avión S-1 tiene un ala alta en flecha, un fuselaje de sección redonda, una cola en forma de T y un tren de aterrizaje triciclo retráctil en vuelo. En la parte delantera del fuselaje hay una cabina de tripulación compuesta por 5 personas, detrás hay un compartimento de carga de 10,8 m de largo, 3,6 m de ancho y 2,25 m de alto.
Tanto la cabina de vuelo como el compartimento de carga están presurizados y conectados a un sistema de aire acondicionado. El compartimento de carga tiene capacidad para 60 soldados con armas o 45 paracaidistas. En el caso del transporte de heridos, aquí se pueden colocar 36 camillas de heridos y su personal de acompañamiento. A través de la escotilla de carga ubicada en la parte trasera del avión se puede cargar en la cabina: un obús de 105 mm o un camión de 2,5 toneladas, o tres automóviles.
tipo jeep. El equipo y la carga se dejan caer a través de esta escotilla, y los paracaidistas también pueden aterrizar a través de las puertas laterales en la parte trasera del fuselaje.

Imagen satelital de Google Earth: aviones T-4 y S-1A en la base aérea de Tsuiki

EC-1 (1 pieza) - Avión de reconocimiento electrónico basado en el transporte S-1.
YS-11 (7 piezas): un avión de guerra electrónica basado en un avión de pasajeros de alcance medio.
C-130H (16 uds.) - Avión de transporte militar polivalente.
Boeing KC-767J (4 piezas): avión cisterna estratégico basado en el Boeing 767.
UH-60JBlack Hawk (39 uds.) - Helicóptero polivalente.
CH-47JChinook (16 uds.) - Helicóptero de transporte militar polivalente.

Defensa aérea: 120 misiles PU "Patriot" y "Advanced Hawk".

Imagen satelital de Google Earth: lanzador del sistema de defensa aérea Patriot de la defensa aérea japonesa en el área de Tokio

Imagen satelital de Google Earth: sistema avanzado de defensa aérea Hawk de Japón, suburbio de Tokio

Formación de la corriente. Fuerza Aérea Japonesa comenzó con la aprobación de la ley del 1 de julio de 1954, que creó la Oficina de la Defensa Nacional, así como las oficinas terrestres, navales y fuerza Aerea. El problema del equipo y el personal de aviación se resolvió con ayuda estadounidense. En abril de 1956, se firmó un acuerdo para suministrar a Japón aviones F-104 Starfighter.

En ese momento, este caza polivalente estaba siendo sometido a pruebas de vuelo y demostró altas capacidades como caza de defensa aérea, lo que correspondía a las opiniones de los dirigentes del país sobre el uso de las fuerzas armadas "sólo en interés de la defensa".
Posteriormente, al crear y desarrollar las fuerzas armadas, los líderes japoneses partieron de la necesidad de garantizar "la defensa inicial del país contra la agresión". La respuesta posterior a un posible agresor en virtud del tratado de seguridad la darían las fuerzas armadas estadounidenses. Tokio consideró que la garantía de tal respuesta era la colocación de bases militares estadounidenses en las islas japonesas, mientras que Japón asumió muchos de los costos para asegurar el funcionamiento de las instalaciones del Pentágono.
Con base en lo anterior, se inició el equipamiento de la Fuerza Aérea Japonesa.
A finales de los años 50, el Starfighter, a pesar de su alta tasa de accidentes, se convirtió en uno de los principales cazas de la fuerza aérea en muchos países y se produjo con diversas modificaciones, incluso en Japón. Era el interceptor para todo clima F-104J. Desde 1961, la Fuerza Aérea del País del Sol Naciente ha recibido 210 aviones Starfighter, 178 de los cuales fueron fabricados bajo licencia por la famosa empresa japonesa Mitsubishi.
Hay que decir que la construcción de aviones de combate en Japón comenzó en 1957, cuando comenzó la producción (también bajo licencia) del avión estadounidense F-86F Sabre.

F-86F "Saber" de la Fuerza Aérea de Autodefensa Japonesa

Pero a mediados de la década de 1960, el F-104J empezó a considerarse un vehículo obsoleto. Por lo tanto, en enero de 1969, el Gabinete de Ministros japonés decidió equipar la fuerza aérea del país con nuevos cazas interceptores. Como prototipo se eligió el caza polivalente estadounidense de tercera generación F-4E Phantom. Pero los japoneses, al pedir la variante F-4EJ, estipularon que fuera un avión interceptor. Los estadounidenses no se opusieron, y todo el equipo para trabajar contra objetivos terrestres fue retirado del F-4EJ, pero se reforzaron las armas aire-aire. Todo ello de acuerdo con el concepto japonés de “sólo defensa”. Los dirigentes de Japón demostraron, al menos en documentos conceptuales, el deseo de garantizar que las fuerzas armadas del país siguieran siendo fuerzas armadas nacionales y garantizaran la seguridad de su territorio.

En la segunda mitad de la década de 1970, bajo la presión de Washington, comenzó a observarse un "suavizamiento" de los enfoques de Tokio respecto de las armas ofensivas, incluso en la Fuerza Aérea, bajo la presión de Washington, especialmente después de la adopción en 1978 de los llamados "Principios Rectores de Japón". Cooperación de Defensa de Estados Unidos”. Antes de esto, no había habido acciones conjuntas, ni siquiera ejercicios, entre las fuerzas de autodefensa y las unidades estadounidenses en territorio japonés. Desde entonces, mucho, incluso en las características técnicas. tecnología de la aviación, en Las Fuerzas de Autodefensa japonesas están cambiando en previsión de una acción conjunta. Por ejemplo, los F-4EJ que todavía se producen están equipados con equipos para repostar combustible en vuelo. El último Phantom de la Fuerza Aérea Japonesa llegó en 1981. Pero ya en 1984 se adoptó un programa para prolongar su vida útil. Al mismo tiempo, los Phantom comenzaron a estar equipados con capacidades de bombardeo. Estos aviones recibieron el nombre de Kai.
Pero esto no significa que la misión principal de la Fuerza Aérea japonesa haya cambiado. Se mantuvo igual: proporcionar defensa aérea al país. Es por eso que, desde 1982, la Fuerza Aérea Japonesa comenzó a recibir cazas interceptores para todo clima F-15J producidos bajo licencia. Era una modificación del caza táctico estadounidense para todo clima. cuarta generación F-15 Eagle, diseñado “para ganar superioridad aérea”. Hasta el día de hoy, el F-15J es el principal caza de defensa aérea de la Fuerza Aérea Japonesa (se les entregaron un total de 223 aviones de este tipo).
Como puede ver, casi siempre el énfasis en la elección del avión estuvo en los cazas destinados a misiones de defensa aérea y para ganar superioridad aérea. Esto se aplica al F-104J, F-4EJ y F-15J.
Sólo en la segunda mitad de la década de 1980 Washington y Tokio acordaron desarrollar conjuntamente un caza de apoyo cercano.
La validez de estas declaraciones hasta ahora ha sido confirmada durante las colisiones en relación con la necesidad de reequipar la flota de cazas. aviación militar países. La tarea principal La Fuerza Aérea japonesa sigue siendo responsable de proporcionar la defensa aérea del país. Aunque también se ha añadido la tarea de prestar apoyo aéreo tropas terrestres y la Marina. Esto se desprende de la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. Su estructura incluye tres direcciones de aviación: Norte, Centro y Oeste. Cada uno de ellos tiene dos alas de caza, incluidos dos escuadrones. Además, de los 12 escuadrones, nueve son de defensa aérea y tres de cazas tácticos. Además, está el Ala de Aviación Combinada Suroeste, que incluye otro escuadrón de cazas de defensa aérea. Los escuadrones de defensa aérea están armados con aviones F-15J y F-4EJ Kai.
Como puede ver, el núcleo de las "fuerzas centrales" de la Fuerza Aérea Japonesa está formado por cazas interceptores. Sólo hay tres escuadrones de apoyo directo y están armados con cazas F-2 desarrollados conjuntamente por Japón y Estados Unidos.
El programa actual del gobierno japonés para reequipar la flota de aviones de la Fuerza Aérea del país tiene como objetivo general reemplazar los Phantom obsoletos. Se consideraron dos opciones. Según la primera versión de la licitación para una nueva luchador FX Se planeó comprar de 20 a 60 cazas de defensa aérea de quinta generación similares en características de rendimiento al caza estadounidense F-22 Raptor (Predator, producido por Lockheed Martin/Boeing). Fue aceptado en servicio por la Fuerza Aérea de EE. UU. en diciembre de 2005.
Según los expertos japoneses, el F-22 es el más coherente con los conceptos de defensa de Japón. El caza estadounidense F-35 también se consideró como opción de respaldo, pero se cree que se necesitarán más vehículos de este tipo. Además, se trata de un avión polivalente y su objetivo principal es atacar objetivos en tierra, lo que no corresponde al concepto de "sólo defensa". Sin embargo, en 1998, el Congreso de los Estados Unidos prohibió la exportación del "último caza, que utiliza los mejores logros" de la industria de la aviación estadounidense. Teniendo esto en cuenta, la mayoría de los demás países que compran cazas estadounidenses están satisfechos con los modelos anteriores del F-15 y F-16 o están esperando el inicio de las ventas del F-35, que utiliza las mismas tecnologías que el F-22. pero es una aplicación más barata, más versátil y desde el principio de su desarrollo estaba destinada a la exportación.
De las corporaciones de aviación estadounidenses, los vínculos más estrechos son con la Fuerza Aérea Japonesa. largos años Tenía un Boeing. En marzo, propuso un nuevo modelo F-15FX significativamente mejorado. También se proponen otros dos aviones de combate producidos por Boeing, pero no tienen posibilidades de éxito, ya que muchas de estas máquinas están obsoletas. Lo atractivo para los japoneses en la solicitud de Boeing es que la corporación garantiza oficialmente asistencia en el despliegue de la producción bajo licencia y también promete proporcionar a las empresas japonesas tecnologías utilizadas en la fabricación de aviones.
Pero lo más probable es que, según los expertos japoneses, el ganador de la licitación sea el F-35. Tiene casi las mismas características de alto rendimiento que el F-22, es un caza de quinta generación y tiene algunas capacidades que el Predator no tiene. Es cierto que el F-35 aún está en desarrollo. Su introducción en la Fuerza Aérea japonesa, según diversas estimaciones, podría comenzar en 2015-2016. Hasta entonces, todos los F-4 habrán cumplido su vida útil. El retraso en la elección de un nuevo caza insignia para la fuerza aérea del país está causando preocupación en los círculos empresariales japoneses, ya que en 2011, tras el lanzamiento del último de los F-2 encargados, por primera vez en el Japón de la posguerra, fue necesario, aunque sea temporalmente, reducir su propia construcción de cazas.
Hoy en Japón existen alrededor de 1.200 empresas relacionadas con la producción de aviones de combate. Cuentan con equipos especiales y personal debidamente capacitado. La dirección de Mitsubishi Jukogyo Corporation, que tiene la mayor cartera de pedidos del Ministerio de Defensa, cree que "las tecnologías de producción en el sector de defensa, si no se apoyan, se pierden y nunca se recuperan".

En general, la Fuerza Aérea Japonesa está bien equipada, con equipo militar bastante moderno, en alta preparación para el combate y es bastante capaz de resolver las tareas asignadas.

En servicio con la aviación naval. Fuerzas marinas Las Fuerzas de Autodefensa (Marina) de Japón cuentan con 116 aviones y 107 helicópteros.
Los escuadrones aéreos de patrulla están armados con el avión de patrulla básico R-ZS Orion.

Los escuadrones de helicópteros antisubmarinos están equipados con helicópteros SH-60J y SH-60K.

Antisubmarino SH-60J Armada japonesa

Los escuadrones de búsqueda y rescate incluyen tres escuadrones de búsqueda y rescate (tres helicópteros UH-60J cada uno). Hay un escuadrón de hidroaviones de rescate (US-1A, US-2)

Hidroaviones US-1A de la Armada japonesa

Y dos escuadrones de guerra electrónica, equipados con aviones de guerra electrónica ER-3, UP-3D y U-36A, así como con aviones de reconocimiento OR-ZS.
Los escuadrones de aviación separados, según su finalidad, resuelven los problemas de realizar pruebas de vuelo de aviones de la Armada, participan en las operaciones de las fuerzas de desminado, así como en las actividades de transporte aéreo de personal y carga.

En las islas japonesas, en el marco de un tratado bilateral japonés-estadounidense, está estacionada permanentemente la Quinta Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (cuartel general en la Base Aérea de Yokota), que incluye 3 alas aéreas equipadas con los aviones de combate más modernos, incluidos F-22 Raptor de quinta generación.

Imagen satelital de Google Earth: avión F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. en la base aérea de Kadena

Además, la séptima flota operativa de la Armada de los EE. UU. opera constantemente en la parte occidental. océano Pacífico. El cuartel general del comandante de la Séptima Flota se encuentra en la base naval de Yokosuka (Japón). Las formaciones de flotas y barcos tienen su base en las bases navales de Yokosuka y Sasebo, la aviación, en las bases aéreas de Atsugi y Misawa, formaciones. cuerpos de Marina- en Camp Butler (Okinawa) según las condiciones de un contrato de arrendamiento a largo plazo de estas bases por parte de Japón. Las fuerzas de la flota participan regularmente en operaciones de seguridad del teatro de operaciones y ejercicios conjuntos con la Armada japonesa.

Imagen satelital de Google Earth: portaaviones George Washington en la base naval de Yokosuka

El Grupo de Ataque de Portaaviones de la Marina de los EE. UU., que incluye al menos un portaaviones, está casi constantemente ubicado en la región.

En la zona de las islas japonesas se concentra una fuerza aérea muy poderosa, varias veces mayor que nuestras fuerzas en esta región.
A modo de comparación, la aviación de combate de nuestro país en el Lejano Oriente como parte del Comando de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea, el antiguo 11º Ejército de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea es una asociación operativa de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa, con sede en Khabarovsk. . Tiene no más de 350 aviones de combate, una parte importante de los cuales no están preparados para el combate.
En términos numéricos, la aviación naval de la Flota del Pacífico es aproximadamente tres veces inferior a la aviación de la Armada japonesa.

Basado en materiales:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Directorio de K.V. Chuprin “FUERZAS ARMADAS DE LA CEI Y LOS PAÍSES BÁLTICOS”

Desde el final de la Segunda Guerra Mundial, el complejo militar-industrial japonés no ha brillado con las "perlas" de su industria militar y se ha vuelto completamente dependiente de los productos impuestos por la industria de defensa estadounidense, cuyo poderoso lobby se llevó a cabo. por el gobierno japonés debido a la dependencia directa del capital y los sentimientos pro-estadounidenses en la mentalidad de la cima de la sociedad.

Un ejemplo sorprendente de esto es la composición moderna de la Fuerza Aérea (o Fuerzas Aéreas de Autodefensa): se trata de 153 unidades del F-15J (una copia completa del F-15C), 45 unidades del F-15DJ (una copia del biplaza F-15D). En este momento Son estas máquinas, construidas bajo licencia estadounidense, las que forman la columna vertebral cuantitativa de la aviación para ganar superioridad aérea, así como para suprimir la defensa aérea; los aviones están diseñados para utilizar el sistema de misiles antiaéreos "HARM" AGM-88.

El resto de aviones de combate y reconocimiento, copiados de Estados Unidos, están representados por los aviones F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, de los cuales hay alrededor de 80 en la Fuerza Aérea del país, ahora están siendo retirados paulatinamente. del servicio. También existe un contrato para la compra de 42 cazas F-35A GDP, que son una copia mejorada del Yak-141. La aviación RTR, al igual que los líderes en Europa, está representada por los aviones E-2C y E-767.

18 de diciembre de 2012 El F-2A japonés está acompañado por el último avión de reconocimiento naval ruso Tu-214R.

Pero en 1995, el piloto militar japonés E. Watanabe despegó un vehículo completamente nuevo. vehículo de combate, que ahora puede clasificarse con seguridad como la generación 4++. Este fue el primer prototipo XF-2A luchador polivalente F-2A y el posterior F-2B biplaza. A pesar de la gran similitud del F-2A con el F-16C Block 40 estadounidense, que los ingenieros japoneses tomaron como modelo de referencia, el F-2A era una unidad técnica relativamente nueva.

Esto afectó más a la estructura del avión y la aviónica. El morro del fuselaje es un diseño puramente japonés que utiliza una nueva idea geométrica que se diferencia del Falcon.

El F-2A cuenta con un ala completamente nueva con menos barrido, pero un coeficiente de sustentación aerodinámica (propiedad de carga) 1,25 mayor: el área del ala del Falcon es de 27,87 m 2, para el F-2 - 34,84 m 2. Gracias al aumento del área del ala, los japoneses incorporaron en su caza la capacidad de maniobrar "enérgicamente" en el BVB en el modo de giro estable a una velocidad de aproximadamente 22,5 grados/s, así como reducir el consumo de combustible a gran altura. servicio de combate en la compleja red insular de Japón. Esto también fue posible gracias al uso de materiales compuestos avanzados en los elementos del fuselaje del nuevo avión.

El aumento de la maniobrabilidad también se vio influido por la gran superficie de los ascensores.

La góndola del motor siguió siendo estándar para el Falcon, ya que se decidió utilizar un motor turborreactor de postcombustión General Electric F110-GE-129 con un empuje máximo de 13,2 toneladas. Tenga en cuenta que la capacidad de los tanques de combustible internos es de 4675 litros, y de 5678 cuando 3 más están suspendidos PTB. El F-16C Block 60 estadounidense más nuevo tiene sólo 3080 litros en sus tanques internos. Los japoneses hicieron un movimiento muy acertado: citando el carácter defensivo del avión, en caso de conflicto sólo dentro de Japón, hicieron posible que el F-2A tuviera más combustible a bordo y mantuviera la maniobrabilidad en nivel alto, sin utilizar PTB masivo. Gracias a esto, el mayor radio de acción de combate es de unos 830 km frente a los 580 del Falcon.

El caza tiene un techo de servicio de más de 10 km, una velocidad de vuelo de alta altitud unos 2120 kilómetros por hora. Al instalar 4xUR AIM-9M (4x75 kg) y 2xUR AIM-120C (2x150 kg) y tanques de combustible internos llenos al 80% (3040 l), la relación empuje-peso será de aproximadamente 1,1, lo que es un indicador sólido incluso hoy en día.

La aviónica, en el momento en que el caza ingresó a la Fuerza Aérea, daba probabilidades a toda la flota de aviones chinos. El avión está equipado con un radar inmune al ruido multicanal de Mitsubishi Electric con un J-APG-1 AFAR, cuyo conjunto de antenas está formado por 800 PPM de GaAs (arseniuro de galio), que es el compuesto semiconductor más importante. utilizado en la ingeniería de radio moderna.

El radar es capaz de "atar" (SNP) al menos 10 rutas objetivo y disparar contra 4-6 de ellas. Teniendo en cuenta que en los años 90 la industria de dispositivos en fase se estaba desarrollando activamente en la Federación de Rusia y otros países, podemos juzgar el alcance operativo del radar para un objetivo tipo "caza" (3 m 2) de no más de 120-150 km. Sin embargo, en ese momento, AFAR y PFAR se instalaron solo en el Rafale francés, nuestro MiG-31B y el F-22A estadounidense.

Radar aerotransportado J-APG-1

El F-2A está equipado con un piloto automático digital japonés-estadounidense, un sistema de control electrónico Melko, dispositivos de comunicación y transmisión de datos sobre la situación táctica en las bandas de onda corta y ultracorta. El sistema de navegación inercial se basa en cinco giroscopios (el principal es láser y cuatro mecánicos de respaldo). La cabina está equipada con un indicador holográfico de alta calidad en el parabrisas, un gran MFI de información táctica y dos MFI monocromáticos: CRT.

El armamento es casi idéntico al del F-16C estadounidense y está representado por misiles AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Cabe destacar la perspectiva del misil aire-aire japonés AAM-4, que tendrá un alcance de unos 120 km y una velocidad de vuelo de 4700-5250 km/h. Podrá utilizar un caza y bombas guiadas con misiles antibuque PALGSN, ASM-2 y otras armas prometedoras.

Actualmente, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón tiene 61 cazas F-2A y 14 F-2B que, junto con los aviones AWACS y 198 cazas F-15C, proporcionan una buena defensa aérea para el país.

Japón ya está "entrando" por su cuenta en la quinta generación de aviones de combate, como lo demuestra el proyecto Mitsubishi ATD-X "Shinshin" ("Shinshin" significa "alma").

Japón, como toda superpotencia tecnológica, por definición debe tener su propio caza furtivo de superioridad aérea; El inicio de los trabajos en el magnífico descendiente del legendario avión A6M "Zero" comenzó en 2004. Podemos decir que los empleados del Instituto de Diseño Técnico del Ministerio de Defensa se han acercado a las etapas de creación de unidades. carro nuevo en un “plano diferente”.

Dado que el proyecto Xinxing recibió su primer prototipo mucho más tarde que el F-22A, sin duda tuvo en cuenta y eliminó todas las deficiencias y errores de los que aprendieron los rusos, estadounidenses y chinos, y también absorbió las mejores ideas aerodinámicas para la implementación de características de rendimiento ideales, los últimos desarrollos en la base de aviónica, donde Japón ya ha tenido éxito.

El primer vuelo del prototipo ATD-X está previsto para el invierno de 2014-2015. En 2009 se asignaron fondos por valor de 400 millones de dólares sólo para el desarrollo del programa y la construcción de un vehículo experimental. Lo más probable es que el Sinsin se llame F-3 y entre en servicio no antes de 2025.

Shinshin es el caza más pequeño de la quinta generación, sin embargo, el alcance esperado es de unos 1800 km.

¿Qué sabemos hoy sobre Sinsin? Japón es una potencia pequeña y no planea participar de forma independiente en grandes guerras regionales. por la fuerza aérea defensa propia, enviando su aviación de combate a miles de kilómetros de profundidad en territorio enemigo, de ahí el nombre de Fuerzas Armadas de Autodefensa. Por lo tanto, las dimensiones del nuevo "avión furtivo" son pequeñas: longitud - 14,2 m, envergadura - 9,1 m, altura a lo largo de los estabilizadores traseros - 4,5 m. Hay espacio para un miembro de la tripulación.

Teniendo en cuenta el pequeño tamaño de la estructura del avión y el uso generalizado de materiales compuestos, que son más del 30% de plástico con refuerzo de carbono, 2 motores turbofan XF5-1 de bajo peso con un empuje de aproximadamente 5500 kg/s cada uno, el peso en vacío del caza estará en el rango de 6,5 a 7 toneladas, es decir. El peso y las dimensiones totales serán muy similares a los del caza francés Mirage-2000-5.

Gracias a la sección media en miniatura y a la pendiente máxima de las tomas de aire con respecto al eje longitudinal del avión (mejor que la de), así como al número mínimo de ángulos rectos en el diseño de la sofisticada estructura del avión, el Sinsina EPR debería cumplir con los requisitos expectativas del personal de vuelo militar japonés, y no exceder los 0,03 m 2 (para el F-22A aproximadamente 0,1 m 2, para el T-50 aproximadamente 0,25 m 2). Aunque, según los desarrolladores, sonaba el equivalente “ pájaros pequeños", y esto es 0,007 m2.

Los motores Sinsin están equipados con un sistema OVT integral, que consta de tres pétalos aerodinámicos controlados, que se ven muy "robles", como los de un caza de quinta generación, pero aparentemente los ingenieros japoneses vieron en este diseño algunas garantías de mayor confiabilidad que nuestro “todo aspecto” en el producto 117C. Pero en cualquier caso, esta boquilla es mejor que la americana instalada en , donde el control de vectores se realiza únicamente en el tono.

Está previsto que la arquitectura de aviónica se construya alrededor del potente radar aerotransportado J-APG-2 con AFAR, el alcance de detección del objetivo del tipo F-16C será de unos 180 km, cerca de los radares Zhuk-A y AN/APG-80. y un bus de transmisión de datos multicanal basado en conductores de fibra óptica controlados por los ordenadores digitales más potentes. Dado el progreso de la electrónica japonesa, esto se puede comprobar de primera mano.

El armamento será muy variado, con colocación en los compartimentos internos del caza. Con OVT, el avión adquiere parcialmente cualidades súper maniobrables, pero debido a la menor relación entre la envergadura y la longitud del fuselaje que otros aviones (el Sinsin tiene 0,62, el PAK-FA tiene 0,75), un fuselaje con una estructura aerodinámicamente resistente estructura, así como voladizos delanteros desarrollados en las raíces de las alas, la ausencia de un esquema estáticamente inestable en la célula, no hay posibilidad de una transición de emergencia a un vuelo inestable de alta velocidad. En BVB, este avión se caracteriza más por maniobras de "energía" de velocidad media utilizando OVT.

OVT de “tres palas” en cada motor turbofan

Anteriormente, el País del Sol Naciente quería concluir un contrato con los Estados Unidos para la compra de varias docenas de Raptors, pero los líderes militares estadounidenses, con su clara posición de no proliferación total en el campo de la defensa de "precisión", se negaron. para proporcionar al lado japonés incluso una "versión agotada" del F-22A.

Luego, cuando Japón comenzó a probar el primer prototipo del ATD-X y pidió proporcionar un sitio de prueba electromagnético especial de amplio rango del tipo StingRay para un escaneo en todos los ángulos del indicador ESR, nuevamente se "limpiaron los pies" en su socio del Pacífico. La parte francesa aceptó proporcionar la instalación y las cosas siguieron adelante... Bueno, veamos cómo nos sorprenderá el sexto caza de quinta generación a finales de año.

/Evgeny Damántsev/

El siglo XX fue un período de intenso desarrollo de la aviación militar en muchos países europeos. El motivo de su aparición fue la necesidad de los estados de una defensa aérea y antimisiles de los centros económicos y políticos. El desarrollo de la aviación de combate se observó no sólo en Europa. El siglo XX fue una época de aumento del poder de la Fuerza Aérea, que también buscaba protegerse a sí misma y a instalaciones estratégicas y de importancia nacional.

¿Cómo todo empezó? Japón en 1891-1910

En 1891 se lanzaron en Japón las primeras máquinas voladoras. Se trataba de modelos que utilizaban motores de goma. Con el tiempo, se creó uno más grande, cuyo diseño tenía un accionamiento y un tornillo empujador. Pero la Fuerza Aérea japonesa no estaba interesada en este producto. El nacimiento de la aviación se produjo en 1910, tras la adquisición de los aviones Farman y Grande.

1914 Primera batalla aérea

Los primeros intentos de utilizar aviones de combate japoneses se realizaron en septiembre de 1914. En ese momento, el ejército del País del Sol Naciente, junto con Inglaterra y Francia, se opuso a los alemanes estacionados en China. Un año antes de estos acontecimientos, la Fuerza Aérea Japonesa adquirió dos aviones Nieuport NG de dos plazas y un avión Nieuport NM de tres plazas fabricados en 1910 con fines de entrenamiento. Pronto estas unidades aéreas comenzaron a utilizarse para el combate. En 1913, la Fuerza Aérea japonesa tenía a su disposición cuatro aviones Farman, diseñados para reconocimiento. Con el tiempo, empezaron a utilizarse para realizar ataques aéreos contra el enemigo.

En 1914, aviones alemanes atacaron la flota en Tsingatao. Alemania en ese momento utilizó uno de sus mejores aeronave- “Taub”. Durante esta campaña militar, los aviones de la Fuerza Aérea Japonesa volaron 86 misiones y lanzaron 44 bombas.

1916-1930. Actividades de las empresas manufactureras.

En ese momento, las empresas japonesas Kawasaki, Nakajima y Mitsubishi estaban desarrollando un hidroavión único, el Yokoso. Desde 1916, los fabricantes japoneses han creado diseños para los mejores modelos de aviones en Alemania, Francia e Inglaterra. Esta situación duró quince años. A partir de 1930, las empresas comenzaron a producir aviones para la Fuerza Aérea Japonesa. Hoy este estado se encuentra entre los diez más ejércitos fuertes paz.

Desarrollos internos

En 1936, los primeros aviones fueron diseñados por las empresas fabricantes japonesas Kawasaki, Nakajima y Mitsubishi. La Fuerza Aérea japonesa ya poseía bombarderos bimotores G3M1 y Ki-21, aviones de reconocimiento Ki-15 y cazas A5M1 de producción nacional. En 1937, el conflicto entre Japón y China estalló nuevamente. Esto implicó la privatización de grandes empresas industriales por parte de Japón y la restauración del control estatal sobre ellas.

Fuerza Aérea Japonesa. Organización de mando

El jefe de la Fuerza Aérea Japonesa es el Estado Mayor. A él están subordinados los siguientes comandos:

• apoyo de combate;
• aviación;
• comunicaciones;
• educativo;
• equipo de seguridad;
• prueba;
• hospital;
• Departamento de contrainteligencia de la Fuerza Aérea Japonesa.

La fuerza de combate de la Fuerza Aérea está representada por aviones y helicópteros de combate, entrenamiento, transporte y especiales.