24.09.2019

Ivan Kozhedub es un héroe militar. Vida personal

Kozhedub Ivan Nikitovich: el piloto militar más exitoso de la Gran Guerra Patria guerra patriótica. Posteriormente - Air Marshal, tres veces héroe. Unión Soviética, recibió 14 órdenes soviéticas y 6 extranjeras, medallas soviéticas y extranjeras. Durante la Gran Guerra Patria realizó 330 misiones de combate y realizó 120 batallas aéreas, derribó personalmente 62 aviones enemigos. Según datos oficiales I.N. Kozhedub - el piloto de combate soviético más exitoso.

El futuro piloto nació el 6 de julio de 1922 en el pueblo de Obrazheevka, región de Sumy, y se convirtió en el quinto hijo de una familia campesina pobre. Graduado del departamento de trabajadores de la Facultad de Tecnología Química de Shostinsky. En 1938 se incorporó al aeroclub, donde en abril de 1939 realizó su primer vuelo. Luego, a principios de 1940, ingresó en la Escuela de Aviación Militar de Chuguev, tras lo cual permaneció allí para trabajar como instructor. Desde el comienzo de la guerra, I.N. Kozhedub escribió repetidamente informes sobre su envío al frente, pero sus solicitudes fueron concedidas sólo en el otoño de 1942, cuando I.N. Kozhedub fue enviado a Moscú y luego al 240.º Regimiento de Aviación de Cazas, que estaba armado con los últimos cazas La-5.

Al comienzo de su carrera militar, Ivan Nikitovich estuvo plagado de fracasos; el piloto casi fue trasladado a un puesto de advertencia. Sólo la intercesión del comandante del regimiento, el mayor I. Soldatenko, le ayudó a permanecer en el regimiento.

El piloto obtuvo su primera victoria durante su 40ª misión de combate, derribando un bombardero en picado alemán. Posteriormente, I.N. Kozhedub demostró ser un piloto valiente y hábil, en quien la audacia se combinaba con la prudencia, la iniciativa con la diligencia. Kozhedub a veces trataba a su vehículo de combate como a un ser vivo. , para él el avión era un amigo, y el caza respondía de la misma manera: durante los años de la guerra el piloto nunca tuvo que saltar en paracaídas.

En septiembre de 1944, Kozhedub fue trasladado al 176.º Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia "Marshal", donde se reunieron muchos pilotos militares famosos. Como parte de este regimiento puso fin a la guerra. Entre los muchos tipos de aviones alemanes, el relato de Ivan Nikitovich incluye el caza a reacción Me-262, que derribó el 19 de abril de 1945 sobre el Oder.

Después de la guerra I.N. Kozhedub se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea y fue designado para comandar la 326.a División de Aviación de Combate. Durante la Guerra de Corea, de marzo de 1951 a febrero de 1952. La división de Kozhedub obtuvo 215 victorias, perdiendo 52 aviones y 10 pilotos. Es cierto que el propio Kozhedub no participó en misiones de combate debido a una estricta prohibición de mando. Al regresar a casa, Kozhedub se graduó en la Academia del Estado Mayor y ocupó varios puestos de alto mando en la Fuerza Aérea, incluido el mando de la aviación en el Distrito Militar de Moscú. En 1985 N.I. Kozhedub recibió el rango de mariscal del aire.

Kozhedub Ivan Nikitovich es el piloto militar más exitoso de la Gran Guerra Patria. Posteriormente, fue mariscal del aire, tres veces Héroe de la Unión Soviética, recibió 14 órdenes soviéticas y 6 extranjeras, medallas soviéticas y extranjeras. Durante la Gran Guerra Patria, realizó 330 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 62 aviones enemigos. Según datos oficiales I.N. Kozhedub - el piloto de combate soviético más exitoso.

Premios extranjeros

Jubilado

Ivan Nikitovich Kozhedub(ukr. Ivan Mikitovich Kozhedub; 8 de junio, Obrazhievka, distrito de Glukhovsky, provincia de Chernigov, RSS de Ucrania - 8 de agosto, Moscú, URSS) - Líder militar soviético, piloto estrella durante la Gran Guerra Patria, el piloto de combate más exitoso de la aviación aliada (64 victorias). Tres veces Héroe de la Unión Soviética. Mariscal del Aire (6 de mayo).

Biografía

Ivan Kozhedub nació en el pueblo de Obrazhievka, distrito de Glukhov, provincia de Chernigov (ahora distrito de Shostkinsky, región de Sumy de Ucrania) en la familia de un campesino, un guardián de la iglesia. Perteneció a la segunda generación [ ] Pilotos de combate soviéticos que participaron en la Gran Guerra Patria.

Dio sus primeros pasos en la aviación mientras estudiaba en el aeroclub Shostka. A principios de 1940 se alistó en el Ejército Rojo y en el otoño del mismo año se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, tras lo cual continuó sirviendo allí como instructor.

La primera batalla aérea terminó en un fracaso para Kozhedub y casi se convirtió en la última: su La-5 fue dañado por un disparo de cañón de un Messerschmitt-109, la espalda blindada lo salvó de un proyectil incendiario y, al regresar, el avión fue atacado por Artilleros antiaéreos soviéticos, fue alcanzado por 2 proyectiles antiaéreos. A pesar de que Kozhedub logró aterrizar el avión, no se pudo restaurar por completo y el piloto tuvo que volar en los "restos", los aviones disponibles en el escuadrón. Pronto quisieron llevarlo al puesto de advertencia, pero el comandante del regimiento lo defendió. A principios del verano de 1943, a Kozhedub se le concedió el rango de teniente subalterno y luego fue designado para el puesto de comandante adjunto de escuadrón. Poco después, el 6 de julio de 1943, en Kursk Bulge, durante su cuadragésima misión de combate, Kozhedub derribó su primer bombardero alemán Junkers Ju-87. Al día siguiente derribó al segundo y el 9 de julio derribó 2 cazas Bf-109 a la vez. El primer título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado a Kozhedub (ya teniente superior) el 4 de febrero de 1944 por 146 misiones de combate y 20 aviones enemigos derribados.

Kozhedub libró su última batalla en la Gran Guerra Patria, en la que derribó 2 FW-190, el 17 de abril de 1945 en los cielos de Berlín. Kozhedub recibió la tercera medalla de la Estrella de Oro el 18 de agosto de 1945 por su gran habilidad militar, coraje personal y valentía demostrada en los frentes de guerra. Era un excelente tirador y prefería abrir fuego a una distancia de 200 a 300 metros, rara vez acercándose a una distancia más corta.

I. N. Kozhedub nunca fue derribado durante la Gran Guerra Patria y, aunque lo derribaron, siempre aterrizó su avión. Kozhedub también tiene el primer caza a reacción del mundo, el alemán Me-262, que derribó el 19 de febrero de 1945, pero no fue el primero en hacerlo: el 28 de agosto de 1944, se acreditó un Me-262 derribado. a los pilotos estadounidenses M. Croy y J. Myers, y en total, hasta febrero de 1945, a los pilotos estadounidenses se les atribuyó oficialmente alrededor de 20 aviones derribados de este tipo.

Al final de la guerra, Kozhedub continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En 1949 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea Bandera Roja. Al mismo tiempo, siguió siendo un piloto de combate activo, habiendo dominado el avión MiG-15 en 1948. En 1956 se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor. Durante la Guerra de Corea, estuvo al mando de la 324.a División de Cazas (324.a IAD) como parte del 64.o Cuerpo de Cazas. De abril a enero de 1952, los pilotos de la división obtuvieron 216 victorias aéreas, perdiendo sólo 27 aviones (murieron 9 pilotos).

Imágenes externas
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Lista de victorias aéreas

En la historiografía oficial soviética, el resultado de las actividades de combate de Kozhedub parece ser 62 aviones enemigos derribados personalmente. Sin embargo, investigaciones recientes de archivos han demostrado que esta cifra está ligeramente subestimada: en los documentos de adjudicación (de donde, de hecho, se tomó), por razones desconocidas, faltan dos victorias aéreas (8 de junio de 1944). Yo-109 y 11 de abril de 1944 - PZL-24), mientras fueron confirmados e ingresados oficialmente en la cuenta personal del piloto.

Lista de victorias aéreas de I. N. Kozhedub
No.	fecha de la victoria	Tipo de aeronave	Lugar de victoria
1	06.07.1943	Yu-87	borrar. Zavidovka
2	07.07.1943	Yu-87	Arte. gostishchevo
3	09.07.1943	Yo-109	Krásnaya Poliana
4	09.07.1943	Yo-109	oriental Pokrovka
5	09.08.1943	Yo-109	Encantador
6	14.08.1943	Yo-109	Iskrovka
7	14.08.1943	Yo-109	Kolomna
8	16.08.1943	Yu-87	rogan
9	22.08.1943	FV-190	Lyubotin
10	09.09.1943	Yo-109	norte Iskrovka
11	30.09.1943	Yu-87	Sur oeste Borodayevka
12	01.10.1943	Yu-87	borrar. Borodayevka
13	01.10.1943	Yu-87	borrar. Borodayevka
14	02.10.1943	Yo-109	Departamento
15	02.10.1943	Yu-87	Petrovka
16	02.10.1943	Yu-87	Sur oeste Andreevka
17	02.10.1943	Yu-87	Sur oeste Andreevka
18	04.10.1943	Yo-109	noroeste Borodayevka
19	05.10.1943	Yo-109	Sur oeste Kut rojo
20	05.10.1943	Yo-109	borrar. Kutsevalovka
21	06.10.1943	Yo-109	Borodayevka
22	10.10.1943	Yo-109	Dneprovo-Kamenka
23	12.10.1943	Yu-87	norte Departamento
24	12.10.1943	Yo-109	sur Petrovka
25	12.10.1943	Yu-87	sur Llano
26	29.10.1943	Yu-87	Krivói Rog
27	29.10.1943	Xe-111	borrar. Budovka
28	16.01.1944	Yo-109	Novo-Zlynka
29	30.01.1944	Yo-109	oriental Nechaevka
30	30.01.1944	Yu-87	borrar. Lipovka
31	14.03.1944	Yu-87	Osievka
32	21.03.1944	Yu-87	Lebedin - Shpola
33	11.04.1944	PZL-24	queso
34	19.04.1944	Xe-111	norte Iasi
35	28.04.1944	Yu-87	Sureste Buitre
36	29.04.1944	Khsh-129	Hörlesti
37	29.04.1944	Khsh-129	Hörlesti
38	03.05.1944	Yu-87	Targu Frumos - Dumbravitsa
39	31.05.1944	FV-190	oriental Buitre
40	01.06.1944	Yu-87	agua extraterrestre
41	02.06.1944	Khsh-129	borrar. Stynka
42	03.06.1944	FV-190	Rediu Ului - Teter
43	03.06.1944	FV-190	Rediu Ului - Teter
44	03.06.1944	FV-190	noroeste Iasi
45	07.06.1944	Yo-109	Pirlitsa
46	08.06.1944	Yo-109	kirpitsy
47	22.09.1944	FV-190	noroeste Strenci
48	22.09.1944	FV-190	Sur oeste Ramnieki - Dakst
49	25.09.1944	FV-190	noroeste Valmiera
50	16.01.1945	FV-190	sur Studzyana
51	10.02.1945	FV-190	noroeste sobre Aeródromo de Morín
52	12.02.1945	FV-190	borrar. Kinitz
53	12.02.1945	FV-190	borrar. Kinitz
54	12.02.1945	FV-190	lago Kitzer Ver
55	17.02.1945	Yo-262	oriental Alt-Friedland
56	19.02.1945	Yo-109	norte Fürstenfelde
57	11.03.1945	FV-190	norte Brunchen
58	18.03.1945	FV-190	norte küstrin
59	18.03.1945	FV-190	noroeste küstrin
60	22.03.1945	FV-190	norte Seelow
61	22.03.1945	FV-190	oriental Guzov
62	23.03.1945	FV-190	Arte. Vergrande
63	17.04.1945	FV-190	Vritsen
64	17.04.1945	FV-190	Kinitz

Total de victorias aéreas: 64+0
salidas de combate - 330
batallas aéreas - 120

1 Ahora vivo. 2 Posteriormente recibió el grado de Mariscal Jefe de Artillería. 3 Despojado de su rango en 1952, restablecido en 1953. 4 Degradado al rango de mayor general de artillería en 1963. 5 Mariscal Jefe de Artillería, anteriormente ostentaba el rango de General del Ejército.

Mariscales del aire

	1 Ahora vivo. 2 Posteriormente recibió el rango de Mariscal Jefe del Aire. 3 Despojado de su rango y fusilado en 1950, rehabilitado y restituido al rango por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 6 de julio de 1965. 4 Despojado de su rango en 1946, restituido en 1953. 5 El último poseedor de el título de Mariscal Jefe de todas las ramas del ejército.

Mariscales de las Fuerzas Blindadas

Mariscales de las tropas de ingenieros

Mariscales del Cuerpo de Señales

Extracto que caracteriza a Kozhedub, Ivan Nikitovich

X
Esta carta aún no había sido entregada al soberano cuando Barclay le dijo a Bolkonsky durante la cena que el soberano quería ver personalmente al príncipe Andréi para preguntarle sobre Turquía y que el príncipe Andréi aparecería en el apartamento de Bennigsen a las seis de la mañana. noche.
El mismo día, en el apartamento del soberano llegaron noticias sobre el nuevo movimiento de Napoleón, que podría ser peligroso para el ejército, noticias que luego resultaron injustas. Y esa misma mañana, el coronel Michaud, recorriendo las fortificaciones de Dries con el soberano, le demostró al soberano que este campo fortificado, construido por Pfuel y hasta entonces considerado el maestro de la táctica, destinado a destruir a Napoleón, era un disparate y una destrucción rusa. ejército.
El príncipe Andrés llegó al apartamento del general Bennigsen, que ocupaba la casa de un pequeño terrateniente en la misma orilla del río. Ni Bennigsen ni el soberano estaban allí, pero Chernyshev, ayudante de campo del soberano, recibió a Bolkonsky y le anunció que el soberano había ido con el general Bennigsen y el marqués Paulucci en otro momento de ese día a recorrer las fortificaciones del campamento de Drissa. cuya conveniencia comenzaba a dudarse seriamente.
Chernyshev estaba sentado junto a la ventana de la primera habitación con un libro de novela francesa. Esta habitación probablemente fue antiguamente un salón; En él todavía había un órgano, sobre el que se amontonaban algunas alfombras, y en un rincón se encontraba la cama plegable del ayudante Bennigsen. Este ayudante estuvo aquí. Él, aparentemente agotado por un banquete o un negocio, se sentó en una cama enrollada y se quedó dormido. Dos puertas conducían al vestíbulo: una directamente a la antigua sala de estar y la otra a la derecha al despacho. Desde la primera puerta se oían voces que hablaban en alemán y, a veces, en francés. Allí, en el antiguo salón, a petición del soberano, no se reunió un consejo militar (al soberano le encantaba la incertidumbre), sino algunas personas cuyas opiniones sobre las dificultades que se avecinaban quería saber. No se trataba de un consejo militar, sino, por así decirlo, de un consejo de elegidos para aclarar personalmente determinadas cuestiones al soberano. A este semiconsejo fueron invitados: el general sueco Armfeld, el ayudante general Wolzogen, Wintzingerode, a quien Napoleón llamó un súbdito francés fugitivo, Michaud, Tol, que no era un militar en absoluto, el conde Stein y, finalmente, el propio Pfuel, quien, como El príncipe Andrei escuchó, fue la cheville ouvriere [la base] de todo el asunto. El príncipe Andrei tuvo la oportunidad de mirarlo bien, ya que Pfuhl llegó poco después y entró en la sala de estar, deteniéndose un minuto para hablar con Chernyshev.
A primera vista, Pfuel, con su mal confeccionado uniforme de general ruso, que le sentaba torpemente, como si estuviera disfrazado, le pareció familiar al príncipe Andrei, aunque nunca lo había visto. Incluía a Weyrother, Mack, Schmidt y muchos otros generales teóricos alemanes a quienes el príncipe Andrei logró ver en 1805; pero él era más típico que todos ellos. El príncipe Andrés nunca había visto a un teórico alemán que combinara en sí mismo todo lo que había en aquellos alemanes.
Pfuel era bajo, muy delgado, pero de huesos anchos, de constitución áspera y sana, con una pelvis ancha y omóplatos huesudos. Tenía el rostro muy arrugado y los ojos hundidos. Su cabello en el frente, cerca de las sienes, obviamente fue alisado apresuradamente con un cepillo y, ingenuamente, resaltado con borlas en la parte posterior. Él, mirando a su alrededor inquieto y enojado, entró en la habitación, como si tuviera miedo de todo lo que había en la gran habitación en la que entró. Él, sosteniendo su espada con un movimiento torpe, se volvió hacia Chernyshev y le preguntó en alemán dónde estaba el soberano. Al parecer quería recorrer las habitaciones lo más rápido posible, terminar de hacer reverencias y saludos y sentarse a trabajar frente al mapa, donde se sentía como en casa. Rápidamente asintió con la cabeza ante las palabras de Chernyshev y sonrió irónicamente al escuchar sus palabras de que el soberano estaba inspeccionando las fortificaciones que él, el propio Pfuel, había construido según su teoría. Refunfuñó para sí algo en voz baja y fría, como dicen los alemanes seguros de sí mismos: Dummkopf... o: zu Grunde die ganze Geschichte... o: s"wird was gescheites d"raus werden... [tonterías... Al diablo con todo... (alemán) ] El príncipe Andrei no escuchó y quiso pasar, pero Chernyshev presentó al príncipe Andrei a Pful, señalando que el príncipe Andrei venía de Turquía, donde la guerra había terminado tan felizmente. Pful casi miró no tanto al príncipe Andrei como a través de él, y dijo riendo: “Da muss ein schoner taktischcr Krieg gewesen sein”. [“Debe haber sido una guerra correctamente táctica.” (alemán)] - Y, riendo con desprecio, entró en la habitación desde donde se escuchaban voces.
Al parecer, Pfuel, que siempre estaba dispuesto a la irritación irónica, ahora estaba especialmente emocionado por el hecho de que se atrevieran a inspeccionar su campamento sin él y juzgarlo. El príncipe Andrés, a partir de este breve encuentro con Pfuel, y gracias a sus recuerdos de Austerlitz, compiló una descripción clara de este hombre. Pfuel era una de esas personas irremediablemente, invariablemente, seguras de sí mismas hasta el martirio, algo que sólo los alemanes pueden tener, y precisamente porque sólo los alemanes tienen confianza en sí mismas sobre la base de una idea abstracta: la ciencia, es decir, el conocimiento imaginario. de verdad perfecta. El francés tiene confianza en sí mismo porque se considera personalmente, tanto de cuerpo como de mente, irresistiblemente encantador tanto para hombres como para mujeres. Un inglés tiene confianza en sí mismo porque es ciudadano del estado más cómodo del mundo y, por lo tanto, como inglés, siempre sabe lo que tiene que hacer y sabe que todo lo que hace como inglés es, sin duda, bien. El italiano tiene confianza en sí mismo porque se emociona y se olvida fácilmente de sí mismo y de los demás. El ruso tiene confianza en sí mismo precisamente porque no sabe nada y no quiere saber, porque no cree que sea posible saber nada completamente. El alemán es el peor seguro de sí mismo de todos, y el más firme de todos, y el más repugnante de todos, porque imagina que conoce la verdad, una ciencia que él mismo inventó, pero que para él es la verdad absoluta. Éste, obviamente, era Pfuhl. Tenía una ciencia: la teoría del movimiento moldeado, que derivó de la historia de las guerras de Federico el Grande y de todo lo que encontró en historia moderna Guerras de Federico el Grande y todo lo que encontró en los tiempos modernos. historia militar, le parecía una tontería, una barbarie, un choque feo, en el que se cometieron tantos errores por ambos lados que estas guerras no podían llamarse guerras: no encajaban en la teoría y no podían servir como tema de ciencia.
En 1806, Pfuel fue uno de los redactores del plan para la guerra que terminó con Jena y Auerstätt; pero en el resultado de esta guerra no vio la más mínima prueba de la incorrección de su teoría. Por el contrario, las desviaciones hechas de su teoría, según sus conceptos, fueron la única razón todo el fracaso, y dijo con su característica ironía alegre: “Ich sagte ja, daji die ganze Geschichte zum Teufel gehen wird”. [Después de todo, dije que todo se iría al infierno (alemán)] Pfuel era uno de esos teóricos que aman tanto su teoría que olvidan el propósito de la teoría: su aplicación a la práctica; En su amor por la teoría, odiaba toda práctica y no quería saberla. Incluso se alegraba del fracaso, porque el fracaso, que resultaba de una desviación en la práctica de la teoría, sólo le demostraba la validez de su teoría.
Dijo unas palabras con el príncipe Andréi y Chernyshev sobre la guerra real con la expresión de un hombre que sabe de antemano que todo irá mal y que ni siquiera está descontento con ello. Los mechones de cabello descuidados que sobresalían en la parte posterior de su cabeza y las sienes apresuradamente peinadas lo confirmaban de manera especialmente elocuente.
Entró a otra habitación, y desde allí se escucharon inmediatamente los sonidos graves y gruñidos de su voz.

Antes de que el príncipe Andrei tuviera tiempo de seguir a Pfuel con la mirada, el conde Bennigsen entró apresuradamente en la habitación y, señalando con la cabeza a Bolkonsky, sin detenerse, entró en la oficina, dando algunas órdenes a su ayudante. El Emperador lo seguía y Bennigsen se apresuró a preparar algo y tener tiempo para encontrarse con el Emperador. Chernyshev y el príncipe Andrei salieron al porche. El Emperador se bajó del caballo con expresión cansada. El marqués Paulucci le dijo algo al soberano. El Emperador, inclinando la cabeza hacia la izquierda, escuchaba con mirada descontenta a Paulucci, que hablaba con particular fervor. El Emperador avanzó, aparentemente queriendo terminar la conversación, pero el italiano, sonrojado y emocionado, olvidándose de la decencia, lo siguió y continuó diciendo:
“Quant a celui qui a conseille ce camp, le camp de Drissa, [En cuanto a quien asesoró al campamento de Drissa”, dijo Paulucci, mientras el soberano, entrando por las escaleras y notando al príncipe Andrei, miraba un rostro desconocido.
– Quant a celui. Señor”, continuó Paulucci con desesperación, como si no pudiera resistirse, “qui a conseille le camp de Drissa, je ne vois pas d'autre Alternative que la maison jaune ou le gibet. [En cuanto a, señor, hasta ese hombre, quien aconsejó el campamento de Drisei, entonces, en mi opinión, sólo hay dos lugares para él: la casa amarilla o la horca.] - Sin escuchar el final y como si no escuchara las palabras del italiano, el soberano, reconociendo Bolkonsky, amablemente se volvió hacia él:
“Me alegro mucho de verte, ve a donde se reunieron y espérame”. - El Emperador entró en el despacho. El príncipe Pyotr Mikhailovich Volkonsky, el barón Stein, lo siguió y las puertas se cerraron detrás de ellos. El príncipe Andrés, con el permiso del soberano, fue con Paulucci, a quien conocía en Turquía, al salón donde se reunía el consejo.
El príncipe Pyotr Mikhailovich Volkonsky ocupó el cargo de jefe de gabinete del soberano. Volkonsky salió de la oficina y, llevando tarjetas a la sala de estar y colocándolas sobre la mesa, transmitió las preguntas sobre las cuales quería escuchar la opinión de los caballeros reunidos. El caso es que durante la noche se recibieron noticias (luego resultaron falsas) sobre el movimiento de los franceses alrededor del campamento de Drissa.
El general Armfeld fue el primero en hablar, inesperadamente, para evitar la dificultad que había surgido, proponiendo una posición completamente nueva e inexplicable lejos de las carreteras de San Petersburgo y Moscú, en la que, en su opinión, el ejército debería haberse unido y esperar. el enemigo. Estaba claro que Armfeld había elaborado este plan hacía mucho tiempo y que ahora lo presentaba no tanto con el objetivo de responder a las preguntas propuestas, a las que este plan no respondía, sino con el objetivo de aprovechar la oportunidad de expresalo. Esta era una de las millones de suposiciones que se podían hacer, al igual que otras, sin tener idea del carácter que tomaría la guerra. Algunos cuestionaron su opinión, otros la defendieron. El joven coronel Toll, más ardientemente que otros, cuestionó la opinión del general sueco y durante la discusión sacó de su bolsillo lateral un cuaderno tapado, que pidió permiso para leer. En una extensa nota, Toll propuso un plan de campaña diferente, completamente contrario tanto al plan de Armfeld como al plan de Pfuel. Paulucci, objetando a Tol, propuso un plan para avanzar y atacar, que, según él, era el único que podía sacarnos de lo desconocido y de la trampa, como llamaba al campamento de Dris, en el que estábamos ubicados. Pfuhl y su traductor Wolzogen (su puente en las relaciones judiciales) guardaron silencio durante estas disputas. Pfuhl se limitó a resoplar con desprecio y se dio la vuelta, demostrando que nunca se rebajaría a objetar las tonterías que ahora estaba escuchando. Pero cuando el príncipe Volkonsky, que dirigía el debate, lo llamó para expresar su opinión, se limitó a decir:
- ¿Por qué me preguntas? El general Armfeld propuso una posición excelente con la retaguardia abierta. ¡O atacar a von diesem italienischen Herrn, sehr schon! [Este señor italiano, ¡muy bien! (Alemán)] O retirarse. Qué tripa. [También bien (alemán)] ¿Por qué me preguntas? - él dijo. – Después de todo, tú mismo lo sabes todo mejor que yo. - Pero cuando Volkonsky, con el ceño fruncido, dijo que estaba pidiendo su opinión en nombre del soberano, Pfuel se levantó y, repentinamente animado, comenzó a decir:
- Lo arruinaron todo, lo confundieron todo, todos querían saber mejor que yo, y ahora vinieron a mí: ¿cómo solucionarlo? Nada que arreglar. Todo debe llevarse a cabo exactamente de acuerdo con los principios que he expuesto”, dijo, golpeando la mesa con sus huesudos dedos. – ¿Cuál es la dificultad? Tonterías, perorata de Kinder. [juguetes para niños (alemán)] - Se acercó al mapa y comenzó a hablar rápidamente, señalando el mapa con su dedo seco y demostrando que ningún accidente podría cambiar la conveniencia del campamento de Dris, que todo estaba previsto y que si el enemigo realmente da la vuelta, entonces el enemigo inevitablemente debe ser destruido.
Paulucci, que no sabía alemán, empezó a preguntarle en francés. Wolzogen acudió en ayuda de su director, que hablaba poco francés, y empezó a traducir sus palabras, apenas alcanzando a Pfuel, quien rápidamente demostró que todo, todo, no sólo lo sucedido, sino todo lo que podía suceder, estaba previsto en su plan, y que si ahora había dificultades, entonces toda la culpa estaba sólo en el hecho de que no todo se ejecutó exactamente. Se reía irónicamente sin cesar, discutía y finalmente, con desprecio, dejó de demostrar, como un matemático deja de creer. diferentes caminos una vez comprobada la corrección de la tarea. Wolzogen lo reemplazó, continuó expresando sus pensamientos en francés y de vez en cuando decía a Pfuel: “¿Nicht wahr, Exellenz?” [¿No es cierto, excelencia? (alemán)] Pfuhl, como un hombre ardiente en la batalla golpeando a los suyos, le gritó enojado a Wolzogen:
– Nun ja, was soll denn da noch expliziert werden? [Bueno, sí, ¿qué más hay que interpretar? (alemán)] - Paulucci y Michaud atacaron a Wolzogen en francés a dos voces. Armfeld se dirigió a Pfuel en alemán. Tol se lo explicó en ruso al príncipe Volkonsky. El príncipe Andrés escuchaba y observaba en silencio.
De todas estas personas, el amargado, decidido y estúpidamente seguro de sí mismo Pfuel fue el que más animó la participación del príncipe Andrei. Sólo él, entre todas las personas aquí presentes, evidentemente no quería nada para sí mismo, no albergaba enemistad hacia nadie, pero sólo quería una cosa: poner en práctica el plan elaborado según la teoría que había desarrollado durante años de trabajo. . Era divertido, desagradable en su ironía, pero al mismo tiempo inspiraba un respeto involuntario con su ilimitada devoción a la idea. Además, en todos los discursos de todos los ponentes, a excepción de Pfuel, hubo uno característica común, que no estuvo presente en el consejo militar de 1805, era ahora, aunque oculto, un miedo pánico al genio de Napoleón, un miedo que se expresaba en cada objeción. Supusieron que todo era posible para Napoleón, lo esperaban por todos lados y con su terrible nombre destruyeron las suposiciones de los demás. Al parecer, sólo Pfuel consideraba que él, Napoleón, era el mismo bárbaro que todos los oponentes de su teoría. Pero, además del sentimiento de respeto, Pfuhl inculcó en el príncipe Andrés un sentimiento de lástima. Por el tono con el que lo trataron los cortesanos, por lo que Paulucci se permitió decirle al emperador, pero sobre todo por la expresión un tanto desesperada del propio Pfuel, estaba claro que los demás lo sabían y él mismo sentía que su caída estaba cerca. Y, a pesar de su confianza en sí mismo y de la ironía gruñona alemana, daba lástima con su cabello alisado en las sienes y las borlas que sobresalían en la nuca. Al parecer, aunque lo ocultó bajo la apariencia de irritación y desprecio, estaba desesperado porque ahora se le escapaba la única oportunidad de comprobarlo a través de una vasta experiencia y demostrar al mundo entero la exactitud de su teoría.
El debate continuó durante mucho tiempo, y cuanto más se prolongaba, más estallaban las disputas, llegando al punto de los gritos y las personalidades, y menos era posible sacar una conclusión general de todo lo dicho. El príncipe Andrés, al escuchar aquella conversación multilingüe y aquellas suposiciones, planes, refutaciones y gritos, sólo se sorprendió de lo que todos decían. Aquellos pensamientos que durante mucho tiempo y con frecuencia se le habían ocurrido durante sus actividades militares, de que existe y no puede haber ciencia militar y, por lo tanto, no puede haber ningún genio militar, ahora recibieron para él la evidencia completa de la verdad. “¿Qué tipo de teoría y ciencia podría haber en un asunto en el que las condiciones y circunstancias son desconocidas y no pueden determinarse, en el que la fuerza de los actores de la guerra puede aún menos determinarse? Nadie puede ni puede saber cuál será la posición de nuestro ejército y del enemigo en un día, y nadie puede saber cuál será la fuerza de tal o cual destacamento. A veces, cuando no hay ningún cobarde delante que grite: “¡Estamos aislados!” - y correrá, y al frente habrá un hombre alegre y valiente que gritará: “¡Hurra! - un destacamento de cinco mil vale treinta mil, como en Shepgraben, y a veces cincuenta mil huyen antes de las ocho, como en Austerlitz. ¿Qué clase de ciencia puede haber en un asunto como éste, en el que, como en cualquier asunto práctico, nada se puede determinar y todo depende de innumerables condiciones, cuyo significado se determina en un minuto, de las que nadie sabe cuándo sucederá? venir. Armfeld dice que nuestro ejército está aislado y Paulucci dice que hemos colocado al ejército francés entre dos fuegos; Michaud dice que la desventaja del campamento de Dris es que el río está detrás, y Pfuel dice que ese es su punto fuerte. Toll propone un plan, Armfeld propone otro; y todos son buenos y todos son malos, y los beneficios de cualquier situación sólo pueden ser obvios en el momento en que ocurre el evento. ¿Y por qué todo el mundo dice: un genio militar? ¿Es la persona que logra ordenar la entrega de galletas a tiempo e ir a la derecha, a la izquierda, un genio? Sólo porque los militares están investidos de esplendor y poder, y las masas de sinvergüenzas halagan a las autoridades, dándoles cualidades inusuales de genio, se les llama genios. Al contrario, los mejores generales que he conocido son gente estúpida o despistada. El mejor Bagration, admitió el propio Napoleón. ¡Y el propio Bonaparte! Recuerdo su rostro engreído y limitado en el campo de Austerlitz. Un buen comandante no solo no necesita genio ni cualidades especiales, sino que, por el contrario, necesita la ausencia de las mejores cualidades humanas: amor, poesía, ternura, duda filosófica e inquisitiva. Debe ser limitado, firmemente convencido de que lo que está haciendo es muy importante (de lo contrario le faltará paciencia), y sólo así será un comandante valiente. Dios no lo quiera, si es una persona, amará a alguien, sentirá lástima por él, pensará en lo que es justo y lo que no. Está claro que desde tiempos inmemoriales la teoría de los genios fue falsificada para ellos, porque son las autoridades. El crédito por el éxito de los asuntos militares no depende de ellos, sino de la persona en las filas que grita: perdido, o grita: ¡hurra! ¡Y sólo en estas filas puedes servir con la confianza de que eres útil!“
Eso pensó el príncipe Andrei, escuchando la conversación, y se despertó solo cuando Paulucci lo llamó y todos ya se estaban yendo.
Al día siguiente, en la revisión, el soberano le preguntó al príncipe Andrés dónde quería servir, y el príncipe Andrés se perdió para siempre en el mundo de la corte, sin pedir quedarse junto al soberano, sino permiso para servir en el ejército.

Antes del inicio de la campaña, Rostov recibió una carta de sus padres, en la que, informándole brevemente sobre la enfermedad de Natasha y sobre la ruptura con el príncipe Andrei (esta ruptura le fue explicada por la negativa de Natasha), nuevamente le pidieron que renunciara y ven a casa. Nikolai, al recibir esta carta, no intentó pedir permiso ni renuncia, pero escribió a sus padres que lamentaba mucho la enfermedad de Natasha y la ruptura con su prometido y que haría todo lo posible para cumplir sus deseos. Le escribió a Sonya por separado.
“Querido amigo de mi alma”, escribió. "Nada más que el honor podría impedirme regresar al pueblo". Pero ahora, antes del inicio de la campaña, me consideraría deshonesto no sólo ante todos mis camaradas, sino también ante mí mismo, si prefiriera mi felicidad a mi deber y al amor por la patria. Pero esta es la última despedida. Cree que inmediatamente después de la guerra, si estoy vivo y todos te aman, lo dejaré todo y volaré hacia ti para apretarte para siempre contra mi pecho de fuego”.
De hecho, sólo el inicio de la campaña retrasó a Rostov y le impidió venir -como había prometido- y casarse con Sonya. El otoño de Otradnensky con la caza y el invierno con la Navidad y el amor de Sonya le abrieron la perspectiva de tranquilas y nobles alegrías y tranquilidad, que antes no había conocido y que ahora lo atraían hacia sí. «¡Una buena esposa, hijos, una buena jauría de perros, entre diez y doce jaurías de galgos, una casa, vecinos, servicio electoral! - el pensó. Pero ahora había una campaña y era necesario permanecer en el regimiento. Y como esto era necesario, Nikolai Rostov, por su naturaleza, estaba satisfecho con la vida que llevaba en el regimiento y logró hacer esta vida agradable para él.
Al llegar de vacaciones, saludado con alegría por sus camaradas, Nikolai fue enviado a reparar y trajo excelentes caballos de la Pequeña Rusia, lo que lo deleitó y le valió elogios de sus superiores. En su ausencia, fue ascendido a capitán, y cuando el regimiento fue sometido a la ley marcial con un complemento aumentado, recibió nuevamente su antiguo escuadrón.
Comenzó la campaña, el regimiento fue trasladado a Polonia, se le pagó el doble, llegaron nuevos oficiales, nueva gente, caballos; y, lo más importante, se extendió ese humor excitantemente alegre que acompaña al estallido de la guerra; y Rostov, consciente de su posición ventajosa en el regimiento, se entregó por completo a placeres e intereses. servicio militar, aunque sabía que tarde o temprano tendría que dejarlos.

Ivan Nikitovich Kozhedub es uno de los mejores pilotos de la era soviética. Pasó por la Gran Guerra Patria y nunca fue derribado, por lo que el caza llegó al aeródromo en cualquier condición. La hazaña de Kozhedub significa la venta de decenas de aviones enemigos y cientos de vuelos de combate. Es tres veces Héroe de la Unión Soviética.

biografia corta

Kozhedub Ivan Nikitovich nació en una gran familia campesina en Ucrania en el pueblo de Obrazhievka, provincia de Chernigov. el era el mas El niño más joven Tenía tres hermanos mayores y una hermana. Se considera oficialmente que la fecha de nacimiento es el 8 de junio de 1920, pero, como saben, se sumó dos años, que fueron necesarios para inscribirse en una escuela técnica. La verdadera fecha de nacimiento de Ivan Kozhedub es el 6 de julio de 1922. Su padre cultivaba la tierra y trabajaba en una fábrica, pero encontraba tiempo para los libros e incluso escribía poesía. Crió a sus hijos con rigor, tratando de inculcarles cualidades como la perseverancia, el trabajo duro y la diligencia.

Cuando Vanya fue a la escuela, ya sabía escribir y leer. Estudió bien, pero asistió a la escuela de manera intermitente, porque después de completar su primer año año escolar su padre lo envió a un pueblo vecino a trabajar como pastor. Antes de ingresar a la Facultad de Tecnología Química en 1934, Ivan Nikitovich logró trabajar en la biblioteca. 1938 fue un punto de inflexión en el destino del joven: luego comenzó a asistir al aeroclub. En la primavera de 1939 tuvo lugar su primer vuelo, que deja gran impresion. Ya en 1940, habiendo decidido convertirse en piloto de combate, ingresó en una escuela de vuelo militar, tras lo cual quedó aquí como instructor.

La Gran Guerra Patria

Después del comienzo, Ivan Kozhedub y toda la escuela fueron trasladados a Kazajstán, pero después de numerosos informes, en el otoño de 1942 fue enviado a Moscú. Aquí termina en el 240º Regimiento de Aviación de Cazas bajo el mando de Ignatius Soldatenko. Ivan Nikitovich despegó para su primera misión de combate en marzo de 1943, pero después de ser atacado, milagrosamente pudo aterrizar casi ileso. Pasó aproximadamente un mes antes de que el futuro gran piloto se sentara ante su nuevo avión La-5.

Ivan Kozhedub abrió su cuenta de combate personal en julio de 1943, durante. Esta fue su cuadragésima misión de combate. En pocos días ya había 4 victorias en la lista. El 6 de agosto de 1943, Ivan Nikitovich Kozhedub recibió su primer premio: la Orden de la Bandera Roja de Batalla. Al mismo tiempo, él mismo comenzó a comandar el escuadrón. En el otoño de 1943, lo enviaron a la retaguardia; le esperaban duras y candentes batallas y necesitaba recuperarse.

Salidas de combate 1943-1945

Tras regresar al frente, decide cambiar de táctica, decidiéndose por el vuelo a baja altura, lo que requería coraje y gran habilidad. Por sus servicios militares, a principios de febrero de 1944, el joven y prometedor piloto de combate recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. En agosto de 1944, Kozhedub recibió la segunda Estrella Dorada del Héroe de la Unión Soviética, momento en el que derribó personalmente 48 aviones enemigos en 246 incursiones. En primer lugar mes de otoño En 1944, un grupo de pilotos liderados por Kozhedub fue enviado a los países bálticos.

Aquí, en tan solo unos días, bajo su mando, 12 aviones alemanes fueron derribados, solo perdieron 2. Después de tal victoria, el enemigo abandonó las operaciones activas en este territorio. Otra batalla aérea importante tuvo lugar en el invierno, en febrero de 1945. Luego fueron derribados 8 aviones enemigos y 1 avión fue destruido. ejército soviético. Un logro personal significativo para Ivan Kozhedub fue la destrucción del avión Me-262, que era significativamente más rápido que su Lavochkin. En abril de 1945, el gran piloto de combate derribó sus dos últimos aviones enemigos.

Al final de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub ya era un mayor; tenía 62 aviones derribados y 330 salidas y 120 combates aéreos. En agosto de 1945 fue nombrado por tercera vez Héroe de la Unión Soviética.

Años de posguerra

Tras el final de la guerra, decidió continuar su servicio. A finales de 1945, Ivan Nikitovich conoció a su futura esposa. En su matrimonio tuvieron dos hijos: un hijo y una hija. También continuó estudiando, graduándose en la Academia de la Fuerza Aérea en 1949 y en la Academia Militar en 1956. Staff general. Participó en las hostilidades en Corea, bajo su mando estaba la 324.a División de Aviación de Combate. En 1985, Ivan Kozhedub recibió el premio. alto rango Teniente general.

También en su biografía cabe destacar. actividades sociales. Fue diputado del Sóviet Supremo de la URSS y también diputado del pueblo LA URSS. Ivan Kozhedub murió en su dacha el 8 de agosto de 1991.

Nacido el 8 de junio de 1920 en el pueblo de Obrazheevka, ahora distrito de Shostkinsky, región de Sumy, en una familia de campesinos. Graduado de incompleto escuela secundaria y facultad de química y tecnología. En 1939 dominó el U-2 en el aeroclub. Desde 1940 en el Ejército Rojo. El año siguiente estudió en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, pilotando el Ut-2 y el I-16. Como uno de los mejores cadetes, fue contratado como piloto instructor.

Desde marzo de 1943, el sargento mayor I.N. Kozhedub está en el ejército activo. Hasta septiembre de 1944 sirvió en el 240º IAP (178º IAP de Guardias); hasta mayo de 1945, en el 176.º IAP de Guardias.

El 4 de febrero de 1944, por el coraje y el valor militar demostrado en las batallas con los enemigos, se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética.

En total, realizó 330 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 62 aviones enemigos.

Después de la guerra continuó sirviendo en la Fuerza Aérea. En 1949 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea. Durante la Guerra de Corea de 1950 a 1953, estuvo al mando de la 324.a División de Aviación de Cazas. En 1956 se graduó en la Academia Militar del Estado Mayor. Desde 1971 oficina central Fuerza Aérea, desde 1978 - en el Grupo de Inspección General del Ministerio de Defensa de la URSS. Mariscal del Aire, Diputado del Soviético Supremo de la URSS de la segunda a quinta convocatoria. Miembro del Presidium del Comité Central de DOSAAF. Autor de libros: "Servir a la Patria", "Festival de la Victoria", "Lealtad a la Patria". Murió el 8 de agosto de 1991.

Otorgó las órdenes: Lenin (tres veces), Bandera Roja (siete), Alexander Nevsky, Guerra Patriótica de primer grado, Estrella Roja (dos veces), "Por el servicio a la Patria en Fuerzas Armadas URSS" 3er grado; medallas.

* * *

Ivan Kozhedub, el piloto de combate más exitoso de la URSS, un maestro del combate ofensivo, completó 330 misiones de combate durante la Gran Guerra Patria, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 62 aviones enemigos. La automaticidad de sus movimientos en la batalla se desarrolló hasta el límite: era un excelente francotirador, alcanzaba el objetivo desde cualquier posición del avión. Cabe agregar que Kozhedub nunca fue derribado, aunque llevó repetidamente al caza averiado al aeródromo.

Proveniente de una familia campesina pobre con cinco hijos, el famoso piloto nació en 1920 en el pueblo de Obrazheevka, distrito de Sumy. Vanya era la más joven de la familia, una “última hija” inesperada, nacida después de una gran hambruna. La fecha oficial de su nacimiento, 8 de junio de 1920, es inexacta; la fecha real es el 6 de julio de 1922. Realmente necesitaba dos años para ingresar a la escuela técnica...

Su padre era un hombre extraordinario. Dividido entre los ingresos de las fábricas y el trabajo campesino, encontró la fuerza para leer libros e incluso escribir poesía. Hombre religioso, de espíritu sutil y exigente, fue un maestro estricto y persistente: habiendo diversificado las tareas de su hijo en la casa, le enseñó a ser trabajador, perseverante y diligente. Un día, el padre, a pesar de las protestas de su madre, empezó a enviar a Iván, de cinco años, a cuidar el jardín por la noche. Más tarde, el hijo preguntó para qué servía esto: los ladrones eran raros entonces, e incluso un vigilante así, si sucediera algo, sería de poca utilidad. “Te acostumbré a las pruebas”, fue la respuesta del padre. A la edad de 6 años, Vanya aprendió a leer y escribir gracias al libro de su hermana y pronto fue a la escuela.

Después de graduarse de la escuela de 7 años, ingresó en la facultad de trabajadores de la Facultad de Tecnología y Química de Shostka y, en 1938, el destino lo llevó al aeroclub. El elegante uniforme de las cuentas no influyó en esta decisión. último papel. Aquí, en abril de 1939, Kozhedub realizó su primer vuelo y experimentó sus primeras sensaciones de vuelo. Belleza tierra nativa, que se abrió desde una altura de 1.500 metros, impresionó mucho al joven curioso.

Ivan Kozhedub ingresó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev a principios de 1940, donde recibió sucesivamente entrenamiento en el UT-2, UTI-4 y I-16. En el otoño del mismo año, después de haber completado 2 vuelos limpios en la I-16, para su profunda decepción, lo dejaron en la escuela como instructor.

Voló mucho, experimentó y perfeccionó sus habilidades acrobáticas. "Si fuera posible, al parecer, no me bajaría del avión. La técnica de pilotaje en sí, el pulido de las figuras me dieron una alegría incomparable", recordó más tarde Ivan Nikitovich.

Al comienzo de la guerra, el sargento Kozhedub (irónicamente, en la “edición dorada” de 1941, los pilotos estaban certificados como sargentos), fue evacuado junto con la escuela a Asia Central, se dedica aún más persistentemente a la autoeducación de los "combatientes": estudia cuestiones tácticas, toma notas sobre descripciones de batallas aéreas y dibuja sus diagramas. Los días, incluidos los fines de semana, se planifican minuto a minuto, todo está subordinado a un objetivo: convertirse en un luchador aéreo digno. A finales del otoño de 1942, después de numerosas solicitudes e informes, el sargento mayor Kozhedub, junto con otros instructores y graduados de la escuela, fue enviado a Moscú a un punto de reunión para el personal técnico de vuelo, desde donde fue asignado a la 240.a aviación de combate. Regimiento, comandado por el veterano mayor español Ignatius Soldatenko.

En agosto de 1942, el 240º IAP fue uno de los primeros en estar armado con los últimos cazas La-5 de la época. Sin embargo, el reentrenamiento se llevó a cabo apresuradamente, en 15 días; durante el funcionamiento de los vehículos, se revelaron defectos de diseño y fabricación y, habiendo sufrido grandes pérdidas en dirección a Stalingrado, después de 10 días el regimiento fue retirado del frente. Aparte del comandante del regimiento, el mayor I. Soldatenko, sólo quedaban en el regimiento unos pocos pilotos.

El siguiente entrenamiento y reentrenamiento se llevaron a cabo a fondo: a finales de diciembre de 1942, después de un intenso entrenamiento teórico de un mes con lecciones diarias, los pilotos comenzaron a volar las nuevas máquinas.

En uno de los vuelos de entrenamiento, cuando inmediatamente después del despegue el empuje cayó bruscamente debido a un fallo del motor, Kozhedub giró decisivamente el avión y se deslizó hasta el borde. aeródromo. Tras recibir un duro golpe durante el aterrizaje, estuvo fuera de combate durante varios días y cuando lo enviaron al frente apenas había volado 10 horas en el nuevo aparato. Este incidente fue sólo el comienzo de una larga racha de fracasos que persiguieron al piloto al entrar en la vía militar.

En febrero de 1943, el regimiento fue finalmente transferido para realizar operaciones militares en dirección suroeste. El comienzo de la carrera de Kozhedub no fue muy exitoso. Al distribuir equipo militar, recibió un La-5 de cinco tanques más pesado de la primera serie, con la inscripción en el costado "Nombre de Valery Chkalov" y el número de cola "75" (con los fondos recaudados se construyó un escuadrón completo de tales vehículos). por los compatriotas del gran piloto).

Caza La-5: el primero. maquina de pelea Iván Kozhedub. Primavera de 1943.

El 26 de marzo de 1943 voló por primera vez en una misión de combate. El vuelo no tuvo éxito: durante un ataque a un par de Me-110, su Lavochkin fue dañado por un Messer y luego le dispararon. artillería antiaérea su propia defensa aérea. Kozhedub sobrevivió milagrosamente: la espalda blindada lo protegió de un proyectil altamente explosivo arma de avion, pero en el feed proyectil altamente explosivo, por regla general, se alternaba entre sí con uno perforante...

Kozhedub logró llevar el coche abollado al aeródromo, pero su restauración llevó mucho tiempo. por mucho tiempo. Realizó vuelos posteriores en aviones viejos. Un día casi lo sacaron del regimiento y lo llevaron al puesto de advertencia. Sólo la intercesión de Soldatenko, que vio en el perdedor silencioso a un futuro gran luchador o se apiadó de él, salvó a Iván del reentrenamiento. Sólo un mes después recibió un nuevo La-5 (en ese momento su coche averiado había sido restaurado, pero ya se utilizaba sólo como vehículo de enlace).

Bulto de Kursk. 6 de julio de 1943. Fue entonces, en su 40ª misión de combate, cuando el piloto de 23 años abrió su cuenta de combate. En ese duelo, quizás solo tenía una cosa: coraje. Podría haber sido golpeado, podría haber muerto. Pero al entrar en batalla con 12 aviones enemigos como parte del escuadrón, el joven piloto obtiene su primera victoria: derriba un bombardero en picado Ju-87. Al día siguiente obtiene una nueva victoria: derribó a otro Laptezhnik. El 9 de julio, Ivan Kozhedub destruye 2 cazas Me-109 a la vez. A pesar de las no amadas misiones de los combatientes de cubrir tropas terrestres y escoltar, Kozhedub, al llevarlas a cabo, obtuvo sus primeras 4 victorias oficiales. Así nació la fama del destacado piloto soviético, así le llegó la experiencia.

En septiembre de 1942, Kozhedub ya había derribado ocho aviones enemigos cuando se produjo un incendio sobre el Dniéper. nueva fase feroces batallas aéreas. El 30 de septiembre, mientras cubría los cruces de ríos, él, por coincidencia, se quedó sin camaradas y se vio obligado a repeler sin ayuda una incursión de 18 Ju-87. Los bombarderos de la Luftwaffe comenzaron a descender y algunos de ellos incluso lograron lanzar bombas.

Habiendo atacado los aviones desde una altura de 3.500 metros, Kozhedub irrumpió en las formaciones de batalla enemigas y, con maniobras inesperadas y bruscas, sumió al enemigo en la confusión. Los Junkers dejaron de bombardear y se colocaron en un círculo defensivo. Aunque quedaba poco combustible en los tanques de combate, el piloto soviético lanzó otro ataque y disparó a uno de los vehículos enemigos desde abajo a quemarropa. La visión del Ju-87 cayendo en llamas causó una buena impresión, y los bombarderos restantes abandonaron apresuradamente el campo de batalla.

En octubre de 1943, el comandante de escuadrón del 240.º Regimiento de Aviación de Cazas, el teniente mayor I.N. Kozhedub, voló 146 misiones de combate y derribó personalmente 20 aviones enemigos. Ya lucha en igualdad de condiciones con los ases alemanes. Tiene coraje, compostura, calculo exacto. Kozhedub combina hábilmente técnicas de pilotaje con disparos, pero ante él todavía hay un amplio campo para pulir las técnicas de combate. En el libro "People of Immortal Feat" se encuentra el siguiente episodio:

"El día 2 de octubre de 1943 se convirtió en un himno al coraje y la habilidad de Kozhedub, cuando nuestras tropas ampliaron la cabeza de puente en la orilla derecha del Dnieper, repeliendo feroces ataques enemigos. La primera vez que volamos como nueve. Kozhedub lideró el ataque 5. Al acercarse al cruce en el área de Kutsevalovka-Domotkan, nos encontramos con una columna de bombarderos en picado Ju-87, en los que cada nueve estaba cubierto por seis Me-109.

Las cuatro fuerzas de cobertura inmediatamente se enfrentaron a los Messerschmitt en batalla. Kozhedub, a la cabeza de los cinco, atacó a los bombarderos. El enemigo empezó a correr. No había pasado ni un minuto cuando dos Junkers, envueltos en llamas, cayeron al suelo. El presentador fue derribado por Ivan Kozhedub y el otro por Pavel Bryzgalov.

Un "carrusel" comenzó en el cielo. Tras los primeros nueve, el segundo se dispersó. En el fragor de la batalla, mientras lideraba la batalla, Kozhedub también logró derribar un Me-109. En la zona de la cabeza de puente ya ardían cinco incendios. Y los Junkers volvieron a llegar desde el oeste. Pero un grupo de combatientes de Yakov también se acercó al campo de batalla desde el este. Se aseguró el dominio en el combate aéreo.

Después de derribar 7 aviones enemigos en esta batalla, el escuadrón bajo el mando de Kozhedub regresó a su aeródromo. Almorzamos justo debajo del ala del avión. No tuvimos tiempo de informar sobre la batalla y despegamos de nuevo. Esta vez con cuatro: Kozhedub - Mukhin y Amelin - Puryshev. Un equipo de combate bien establecido, hermanos de armas probados en batalla. La tarea es la misma: cubrir tropas en el campo de batalla. Sin embargo, el equilibrio de fuerzas fue diferente: fue necesario repeler un ataque de 36 bombarderos, que estaban al amparo de seis Me-109 y un par de FW-190.

“No luchan con números, sino con habilidad”, animó Kozhedub a sus seguidores. Inmediatamente derribó al líder y organizó la pelea. El resto de los pilotos de vuelo también lucharon valientemente. Otros dos Junkers se estrellaron contra el suelo. Los combatientes alemanes inmovilizaron a Amelin. Mukhin corrió al rescate. Kozhedub lo cubrió e inmediatamente atacó al bombardero vecino. Otro avión enemigo encontró la muerte en los cielos de Ucrania. Esta fue la cuarta victoria del día para Kozhedub”.

Octubre se convirtió en un mes de gran actividad para Kozhedub. En una de las batallas, salió del ataque tan bajo sobre los Junkers en llamas que el fuego del artillero le prendió fuego. avion aleman. Sólo una fuerte caída casi hasta el suelo ayudó a apagar las llamas del ala del La-5. Se hicieron más frecuentes las reuniones con los "cazadores" de la Luftwaffe, cuyo objetivo era desorganizar los grupos de cazas soviéticos, distraerlos del área de cobertura y destruir a los principales. También atacaron aviones individuales y derribados.

La primera batalla sobre el Dniéper en curso de colisión con los ases alemanes dejó un regusto desagradable en la memoria de Kozhedub. En un ataque frontal, no logró abrir fuego a tiempo y los proyectiles enemigos pasaron sólo unos centímetros por encima de su cabeza, destrozando la radio e interrumpiendo el timón del caza. Al día siguiente, la suerte estuvo del lado de Kozhedub: con una ráfaga larga logró atravesar al par de Messers que iban en cabeza, que intentaban derribar un Yak-7B que se había quedado atrás de su formación.

El 15 de octubre, cuatro La-5, liderados por Kozhedub, volaron nuevamente para cubrir las fuerzas terrestres. A pesar de que todos los pilotos estaban en guardia, 2 Me-109 aún lograron atrapar a los Lavochkin durante un giro y con un Ataque repentino de frente desde la dirección del sol inmediatamente derribaron 2 aviones. Luego, aprovechando la ventaja de altura, pellizcaron al caza de Kozhedub, disparando desde una posición invertida. Los intentos de sacar al enemigo de la cola no dieron resultados y, al final, Kozhedub se decidió por una maniobra bastante inusual: al lanzar el La-5 en una curva pronunciada, simultáneamente realizó medio giro. Los combatientes enemigos se apresuraron hacia adelante, pero inmediatamente se deslizaron y escaparon fácilmente del fuego del Lavochkin, que había perdido velocidad. Impotente, Kozhedub sólo podía agitarles el puño...

En las batallas por el Dniéper, los pilotos del regimiento en el que luchaba Kozhedub se enfrentaron por primera vez a los ases de Goering del escuadrón Mölders y ganaron el duelo. Ivan Kozhedub también aumentó su puntuación. En sólo 10 días de intensos combates, derribó personalmente 11 aviones enemigos.

En noviembre de 1943, el 240º IAP, que había estado involucrado durante mucho tiempo en difíciles batallas aéreas, fue retirado a la retaguardia más cercana para descansar. Los pilotos aprovecharon el tiempo resultante para el entrenamiento de vuelo, estudiando las peculiaridades de las maniobras verticales y las formaciones de combate de varios niveles de los cazas. Kozhedub registró todas las innovaciones en su cuaderno, dibujando varios esquemas tácticos. En ese momento, había derribado 26 aviones enemigos, por lo que, el 7 de noviembre, recibió el premio. Certificado de honor Comité Central del Komsomol.

A principios de 1944, el regimiento volvió a participar en las hostilidades, apoyando la ofensiva. tropas soviéticas en la margen derecha de Ucrania. En marzo, unidades del Ejército Rojo cruzaron Error del sur. Los cruces y las cabezas de puente nuevamente tuvieron que ser cubiertos por aviones de combate, pero los alemanes, al retirarse, en primer lugar desactivaron los aeródromos y los sitios de campo no eran adecuados para las bases de los aviones debido al deshielo primaveral. Por lo tanto, los cazas no pudieron posicionarse más cerca de la línea del frente y operaron en el límite mismo de su radio de vuelo.

Las unidades de la Luftwaffe estaban en una mejor posición: los bombarderos Ju-87 en tal situación volaban casi impunemente, sin cobertura y, en caso de peligro, alineándose en un círculo defensivo a baja altura. Estos días Kozhedub prestó gran atención al desarrollo de tácticas. combate aéreo a baja altura en condiciones de nubes bajas y terreno gris, homogéneo y sin puntos de referencia visibles. Más tarde escribió:

"Cuando logramos encontrarnos con los Junkers, se pararon en un círculo defensivo, se presionaron contra el suelo. Luchando contra los ataques, no solo los fusileros, sino también los pilotos disparados con cañones, se retiraron gradualmente y se dirigieron al área donde estaban ubicadas sus baterías antiaéreas. Observando las nubes que se arrastraban sobre el suelo, recordé las batallas llevadas a cabo a baja altura y analicé las tácticas de los cazas para aplicarlas. técnicas necesarias en la nueva situación y la lucha contra los Junkers.

Llegué a la conclusión de que el círculo defensivo se podía romper con un ataque sorpresa y que había que derribar al menos un avión, entonces se formaría una brecha. Saltando en línea recta con pequeños giros, debes darte la vuelta y atacar rápidamente desde otra dirección, atacando en parejas. La experiencia que ya había adquirido me permitió llegar a esta conclusión."

El 4 de febrero de 1944, por el coraje y el valor militar mostrados en las batallas con los enemigos, Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

El 14 de marzo, seis La-5 volaron hacia los cruces a una distancia limitada para este tipo de cazas. Desde un vuelo a baja altura atacaron nueve Ju-87 sobre el bosque. En un ataque frontal desde abajo, Kozhedub derribó inmediatamente a un bombardero. Habiendo dispersado el primer grupo de coches alemanes, pilotos soviéticos Atacó a los siguientes nueve. Otro Junkers volvió a incendiarse; el resto, arrojando apresuradamente sus bombas, regresó. Uno de los Lavochkin también resultó herido.

El teniente P. Bryzgalov se dirigió al aeródromo más cercano abandonado por los alemanes. Sin embargo, durante el aterrizaje, su avión se estrelló, volcó y atrapó al piloto en la cabina. Dadas las circunstancias, Kozhedub ordenó aterrizar a dos pilotos más, y él mismo dio el ejemplo al aterrizar boca abajo en barro líquido. Con sus esfuerzos conjuntos, los compañeros liberaron a su compañero de una situación absurda.

* * *

Exigente y exigente consigo mismo, frenético e incansable en la batalla, Kozhedub era un luchador aéreo ideal, proactivo y eficiente, atrevido y prudente, valiente y hábil, un caballero sin miedo ni reproche. “Maniobra precisa, asombrosa rapidez de ataque y ataque desde una distancia extremadamente corta”, así definió Kozhedub la base del combate aéreo. Nació para el combate, vivió para el combate, tuvo sed de él. He aquí un episodio característico observado por su compañero soldado, otro gran as, K. A. Evstigneev:

“Una vez, Ivan Kozhedub regresó de una misión, entusiasmado por la batalla, emocionado y, tal vez, por eso inusualmente hablador:

¡Esos cabrones dan! Nada menos que los “lobos” del escuadrón “Udet”. Pero les hicimos pasar un mal rato: ¡manténganse sanos! - Señalando hacia el puesto de mando, preguntó esperanzado al ayudante del escuadrón: - ¿Cómo es allí? ¿Hay algo más a la vista?"

La actitud de Kozhedub hacia el vehículo de combate adquirió los rasgos de la religión, esa forma de ella que se llama animatismo. "El motor funciona sin problemas. El avión obedece cada uno de mis movimientos. No estoy solo, tengo un amigo luchador conmigo": estas líneas contienen la actitud del as hacia el avión. Esto no es una exageración poética, ni una metáfora. Al acercarse al coche antes del despegue, siempre encontraba algunas palabras amables para él, y durante el vuelo hablaba como si fuera un compañero haciendo una parte importante del trabajo. Después de todo, además de volar, es difícil encontrar una profesión en la que el destino de una persona dependa más del comportamiento de una máquina.

Durante la guerra reemplazó a 6 Lavochkins y ni un solo avión lo falló. Y no perdió ni un solo coche, aunque sucedió que se incendió, provocó agujeros, aterrizó en aeródromos salpicados de cráteres...

En mayo de 1944, el comandante del escuadrón, el capitán I.N. Kozhedub, que ya tenía 38 victorias aéreas, recibió un nuevo La-5F, un regalo del granjero colectivo V.V. Konev. Contribuyó con su dinero al Fondo del Ejército Rojo y pidió construir un avión que lleva el nombre de su sobrino, el teniente coronel G. N. Konev, que murió en el frente. La petición del patriota se cumplió y el coche fue entregado a Kozhedub.

Era un excelente caza ligero con el número "14" e inscripciones escritas en blanco con un borde rojo: en el lado izquierdo - "En nombre del héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel G. N. Konev", en el derecho - " Del granjero colectivo Vasili Viktorovich Konev”.

Otra versión del color del avión La-5 "registrado", transferida a I.N. Kozhedub.

Usando esta máquina, Kozhedub derribó 8 aviones enemigos (incluidos 4 FW-190) en poco tiempo, elevando su cuenta de victorias a 45. También derribó a varios ases alemanes famosos.

Así, unos días después de recibir el avión, un grupo de “cazadores” alemanes apareció en la zona de operaciones del regimiento en coches pintados con calaveras, tibias cruzadas, dragones y otros emblemas de forma similar. Los pilotaban ases que obtuvieron muchas victorias en los frentes occidental y oriental. Destacaba especialmente un par, con calaveras y tibias cruzadas en los fuselajes. No participaron en combates activos, prefiriendo actuar desde la dirección del sol, generalmente desde atrás desde arriba. Después de realizar el ataque, por regla general, desaparecieron rápidamente.

En uno de los vuelos, Kozhedub notó a tiempo que un par de "cazadores" se acercaban desde la dirección del sol. Al instante giró 180 grados y se apresuró al ataque. El líder de la pareja enemiga no aceptó el ataque frontal y se fue girando hacia arriba, hacia el sol. El compañero, al no tener tiempo de repetir la maniobra de su comandante, comenzó tarde a hacer un giro de combate y expuso el costado de su FW-190 al ataque del Lavochkin. Colocando instantáneamente el fuselaje de un vehículo enemigo ante su vista, con calaveras y huesos pintados en él, Iván le disparó a sangre fría...

Después de que Kozhedub fue transferido a otro regimiento, su La-5F "registrado" fue combatido por primera vez por Kirill Evstigneev, quien terminó la guerra con 53 victorias personales y 3 de grupo y se convirtió dos veces en Héroe de la Unión Soviética, y luego por Pavel Bryzgalov (20 victorias). ), quien al final de la guerra se convirtió en Héroe de la Unión Soviética.

A finales de junio de 1944, el as soviético fue transferido como subcomandante del famoso 176.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. Esta conexión es la primera en Fuerza aérea soviética, en agosto de 1944 recibió los últimos cazas La-7.

A mediados de 1944, el capitán de la guardia I.N. Kozhedub elevó el número de salidas de combate a 256 y los aviones enemigos derribados a 48.

Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del mando, el coraje, la valentía y el heroísmo demostrados en la lucha contra los invasores nazis, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 19 de agosto de 1944, se le concedió el título de la segunda medalla de Estrella de Oro.

Habiendo dominado al nuevo caza, Kozhedub, desde septiembre de 1944, ya en Polonia, en el ala izquierda del 1er Frente Bielorruso, ha estado luchando utilizando el método de "caza libre". Al principio recibió una versión del caza de 3 cañones y luego cambió a una versión normal de 2 cañones. Precisamente este avión con el número de matrícula “27”, con el que Ivan Kozhedub obtuvo sus últimas 17 victorias, es ahora una decoración de la colección del Museo de Aviación de Monino.

A finales de septiembre de 1944, por orden del comandante de la Fuerza Aérea, el mariscal A. A. Novikov, un grupo de pilotos bajo el mando de Kozhedub fue enviado a los países bálticos para luchar contra los cazas enemigos. Tuvo que actuar contra un grupo de ases alemanes. Así es como las escuelas de combatientes soviéticas y alemanas, los "cazadores", se enfrentaron entre sí. En tan sólo unos días de combates, nuestros pilotos derribaron 12 aviones enemigos y perdieron sólo 2 de los suyos. Kozhedub consiguió tres victorias. Habiendo sufrido una derrota tan aplastante, los "cazadores" alemanes se vieron obligados a detener los vuelos activos en este sector del frente.

En el invierno de 1945, el regimiento continuó librando intensos combates aéreos. El 12 de febrero, seis Lavochkins libraron una intensa batalla con 30 combatientes enemigos. En esta lucha, nuestros pilotos lograron una nueva victoria: derribaron 8 FW-190, 3 de ellos por Kozhedub. Nuestras pérdidas son un coche (el piloto murió).

El 19 de febrero de 1945, en la batalla sobre el Oder, Kozhedub añadió un toque importante a su biografía: destruyó el avión Me-262, en cuya cabina se encontraba el suboficial Kurt Lange del 1./KG (J). 54. Ese día, al despegar junto con Dmitry Titorenko, Kozhedub descubrió un coche desconocido a una altitud de 3500 metros, volando a la velocidad máxima de Lavochkin. Dos La-7 lograron acercarse silenciosamente al enemigo por detrás, y Kozhedub describe este duelo de la siguiente manera:

"... ¿Qué pasa? Las rutas vuelan hacia él: está claro: ¡mi compañero tenía prisa después de todo! Regaño sin piedad al Viejo en mi cabeza; estoy seguro de que el plan de mis acciones ha sido violado irreparablemente. Pero sus rutas inesperadamente me ayudaron inesperadamente: el avión alemán comenzó a girar hacia la izquierda, en mi dirección. La distancia disminuyó bruscamente y me acerqué al enemigo. Con excitación involuntaria, abro fuego. Y el avión, cayendo se desmorona, cae."

El 17 de abril de 1945, en la quinta salida del día, sobre la capital de Alemania, Ivan Kozhedub obtuvo sus últimas victorias: derribó 2 cazas FW-190.

Al final de la Guerra de la Guardia, el Mayor I.N. Kozhedub realizó 330 misiones de combate exitosas, llevó a cabo 120 batallas aéreas y derribó personalmente 63 aviones enemigos. Por su gran habilidad militar, coraje personal y valentía, el 18 de agosto de 1945 recibió el título de tres veces Héroe de la Unión Soviética.

Caza La-7 de la Guardia del Mayor I. N. Kozhedub. 176º GVIAP, 1945.

Cada piloto estrella tiene su propia letra en el cielo, única para él. También lo tuvo Ivan Kozhedub, un hombre cuyo carácter combinaba armoniosamente coraje, valentía y una compostura excepcional. Sabía cómo sopesar la situación con precisión y rapidez y encontrar instantáneamente el único movimiento correcto en la situación actual. Dominaba el coche y podía conducirlo incluso con los ojos cerrados. Todos sus vuelos eran una cascada de todo tipo de maniobras: giros y serpenteos, deslizamientos y picadas... Todos los que tenían que volar con Kozhedub como compañero de ala tenían dificultades para mantenerse en el aire detrás de su comandante. Kozhedub siempre buscó encontrar al enemigo primero. Pero al mismo tiempo, no “se exponga”. Después de todo, ¡en 120 batallas aéreas nunca fue derribado!

Kozhedub rara vez regresaba de una misión de combate sin ganar. Pero, siendo brillantemente dotado, Persona talentosa, al mismo tiempo, siempre mostró gran modestia. Por ejemplo, nunca se atribuyó el mérito de haber derribado un avión enemigo a menos que él mismo lo viera caer al suelo. Ni siquiera reporté.

¡Después de todo, el alemán se incendió! “Lo vimos todo”, dijeron los pilotos tras regresar a su aeródromo.

Y qué... ¿Y si llega a lo suyo? - objetó Kozhedub en respuesta. Y era imposible discutir con él: obstinadamente se mantuvo firme.

Como muchos de nuestros otros pilotos, Kozhedub nunca se atribuyó el mérito de los aviones que destruyó junto con los recién llegados. Aquí hay un ejemplo de una victoria grupal clásica, que se presenta en su libro “Lealtad a la Patria”:

"... Agosto de 1943. Recibimos la orden de volar inmediatamente para repeler grupo grande aviones enemigos. Nuestro diez se eleva en el aire. Delante veo al menos 40 bombarderos en picado Ju-87 escoltados por Me-109. Habiendo atravesado la pantalla del caza, atacamos a los Junkers. Me pongo detrás de uno de ellos, abro fuego y lo hundo en el suelo... Pronto los Junkers se van volando, pero se acerca un nuevo grupo: unos 20 bombarderos He-111. Junto con Mukhin atacamos al enemigo.

Le transmito al compañero: - Llevamos el último a las pinzas, - nos acercamos al bombardero por ambos lados. La distancia es adecuada. Yo mando - ¡Fuego! Nuestras armas empezaron a funcionar. El avión enemigo se incendió y comenzó a caer rápidamente, dejando tras de sí una estela de humo..."

Al regresar al aeródromo, este avión fue registrado por Vasily Mukhin. Y Kozhedub tenía al menos cinco "donantes" de este tipo en sus activos, por lo que el número real de aviones enemigos que destruyó fue mucho mayor que el que figuraba oficialmente en su cuenta personal.

También son de interés las líneas del libro "Ases contra ases" (Editorial Veche, 2007) de O. S. Smyslov (autor de otro libro famoso, "Vasily Stalin. Retrato sin retoques"). Hablando de Kozhedub, escribe en particular: “Durante el período de participación en la guerra, Ivan Nikitovich reemplazó a 6 combatientes, logrando 62 victorias oficiales (de las cuales solo Me-109 - 17, FV-190 - 21 y Yu-87 - 15), sin contar el grupo 29".

Como resulta ahora, Kozhedub tuvo un poco más de victorias personales: M. Yu. Bykov, en su investigación, encontró evidencia documental de 64 aviones derribados personalmente. En cuanto a las victorias de grupo, la cuestión sigue abierta. Nunca he visto esa información en ningún otro lugar.

A los 64 aviones alemanes derribados por I.N. Kozhedub durante la Gran Guerra Patria, hay que añadir al menos 2 cazas estadounidenses más, que destruyó al final de la guerra. En abril de 1945, Kozhedub ahuyentó a un par de cazas alemanes de un B-17 estadounidense con una andanada, pero fue atacado por cazas de cobertura que abrieron fuego desde larga distancia. Con un giro sobre el ala, Kozhedub atacó rápidamente el coche exterior. Comenzó a humear y descendió hacia nuestras tropas (el piloto de este vehículo pronto saltó con un paracaídas y aterrizó sano y salvo).

Después de realizar un giro de combate en medio bucle, desde una posición invertida, Kozhedub atacó al líder y explotó en el aire. Un poco más tarde, logró ver las estrellas blancas en autos desconocidos: eran Mustangs. Gracias al comandante del regimiento P. Chupikov, todo salió bien...

Desafortunadamente, esta batalla no fue la única entre pilotos soviéticos y estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial...

Después de la Guerra de la Guardia, el Mayor I.N. Kozhedub continuó sirviendo en el 176º GvIAP. A finales de 1945, en el tren Moninsky, conoció a Verónica, estudiante de décimo grado, quien pronto se convirtió en su esposa, una fiel y paciente compañera durante toda su vida, su principal "ayudante y asistente".

En 1949, Ivan Nikitovich se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea y fue designado para el puesto de comandante de división cerca de Bakú, pero VI Stalin lo dejó cerca de Moscú, en Kubinka, como diputado y luego comandante de la 326.a División de Aviación de Combate. Entre las primeras, esta división estaba armada con nuevos aviones a reacción MiG-15 y a finales de 1950 fue enviada a Lejano Oriente. Allí el famoso piloto soviético tuvo la oportunidad de participar en otra guerra.

Desde marzo de 1951 hasta febrero de 1952, repeliendo los ataques a Corea del Norte, la división de Kozhedub obtuvo 215 victorias, derribó 12 "súper fortalezas" y perdió 52 aviones y 10 pilotos. Esta fue una de las páginas más brillantes sobre el uso de aviones a reacción en combate en la historia de la Fuerza Aérea Soviética.

Una orden estricta del comando prohibía al comandante de la división participar personalmente en la batalla, y no obtuvo ninguna victoria oficial durante este período. Aunque, según los recuerdos de algunos pilotos que participaron en aquellos eventos lejanos, Ivan Kozhedub varias veces (extraoficialmente, por supuesto) todavía salió al aire...

Pero el peligro aguardaba al piloto no sólo en el cielo: en el invierno de 1951 casi fue envenenado por un cocinero: la guerra se libró con diferentes métodos. Durante su estancia en la Guardia, el coronel I.N. Kozhedub no sólo ejerció el liderazgo operativo de la división, sino que también aceptó Participación activa en la organización, entrenamiento y reequipamiento de la Fuerza Aérea de la República Popular China.

En 1952, el 326º IAD fue transferido al sistema de defensa aérea y trasladado a Kaluga. Ivan Nikitovich asumió con entusiasmo la nueva tarea pacífica de organizar el personal de la división. En poco tiempo se recibieron e instalaron 150 casas para vivienda, se equiparon y ampliaron un aeródromo y un campamento militar. Sólo la vida del propio comandante, que se convirtió en general de división en el verano de 1953, quedó sin resolver. Su familia, con un hijo y una hija pequeños, se acurrucaba en un refugio temporal en el aeródromo o junto con una docena de otras familias en un "caravanserai", una antigua casa de campo.

Un año más tarde fue enviado a estudiar a la Academia del Estado Mayor. Tomé parte del curso como alumno externo, ya que por motivos laborales tuve un retraso en el inicio de clases.

Después de graduarse de la academia, Kozhedub fue nombrado primer subdirector de la Dirección de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea del país; de mayo de 1958 a 1964 fue primer subcomandante de la Fuerza Aérea de los distritos militares de Leningrado y luego de Moscú.

Hasta 1970, Ivan Nikitovich voló regularmente aviones de combate y dominó docenas de tipos de aviones y helicópteros. Sus últimos vuelos los realizó en un MiG-23. Dejó su trabajo de vuelo por su cuenta e inmediatamente...

Las unidades que dirigió Kozhedub siempre tuvieron una baja tasa de accidentes, y él mismo, como piloto, no tuvo accidentes, aunque, por supuesto, ocurrieron "situaciones de emergencia". Entonces, en 1966, durante un vuelo a baja altitud, su MiG-21 chocó con una bandada de grajos; uno de los pájaros golpeó la entrada de aire y dañó el motor. Necesitó toda su habilidad de vuelo para aterrizar el coche.

Desde el puesto de comandante de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú, Kozhedub regresó al puesto de Primer Subjefe de la Dirección de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea, desde donde fue trasladado hace casi 20 años.

Kozhedub, impecable luchador aéreo, piloto y comandante, oficial dedicado desinteresadamente a su trabajo, no tenía cualidades "nobles", no sabía cómo y no consideraba necesario adular, intrigar, apreciar. conexiones necesarias, observe unos celos divertidos y, a veces, incluso maliciosos, por la propia fama. En 1978 fue trasladado al grupo de Inspectores Generales del Ministerio de Defensa de la URSS. En 1985 se le concedió el rango de Mariscal del Aire.

Durante todo este tiempo, Kozhedub realizó dócilmente un enorme trabajo público. Diputado del Soviético Supremo de la URSS, presidente o presidente de decenas de sociedades, comités y federaciones diferentes, era sencillo y honesto tanto con la primera persona del estado como con el buscador de la verdad provincial. Y qué esfuerzo costaron cientos de reuniones y viajes, miles de discursos, entrevistas, autógrafos...

En los últimos años de su vida, Ivan Nikitovich estuvo gravemente enfermo: el estrés de los años de guerra y el difícil servicio en tiempos de paz pasaron factura. Murió en su dacha de infarto de miocardio 8 de agosto de 1991, apenas dos semanas antes del colapso del gran Estado, del que él mismo fue parte de la gloria.

* * *

El primer "bautismo de fuego".

En marzo de 1943 llegué al frente de Vorónezh como piloto ordinario en un regimiento comandado por el mayor I. Soldatenko. El regimiento estaba armado con aviones La-5. Desde el primer día comencé a observar más de cerca el trabajo de combate de mis nuevos compañeros. Escuché atentamente los informes del trabajo de combate del día, estudié las tácticas del enemigo y traté de combinar la teoría adquirida en la escuela con la experiencia de primera línea. Así que día tras día me preparé para la batalla con el enemigo. Habían pasado sólo unos días, pero me parecía que mi preparación se prolongaba sin cesar. Quería volar con mis camaradas para encontrarme con el enemigo lo antes posible.

El encuentro con el enemigo ocurrió inesperadamente. Sucedió así: el 26 de marzo de 1943, yo, junto con el teniente subalterno Gabunia, rodamos hasta la línea de salida en servicio. De repente nos dieron la señal de despegar. El teniente menor Gabunia rápidamente despegó.

Me retrasé un poco en el despegue y tras el primer giro perdí al líder. No pude contactar ni con el presentador ni con el terreno por radio. Entonces decidí realizar acrobacias aéreas sobre el aeródromo. Habiendo ganado 1.500 metros de altitud, comenzó a pilotar.

De repente, a 800 metros debajo de mí, noté 6 aviones que se acercaban al aeródromo en descenso. A primera vista los confundí con Pe-2, pero unos segundos después vi explotar bombas y disparos de armas antiaéreas en nuestro aeródromo. Entonces me di cuenta de que eran alemanes. avión polivalente Yo-110. Recuerdo lo fuerte que latía mi corazón. Había un enemigo frente a mí.

Decidí atacar al enemigo, rápidamente me di la vuelta y me acerqué a máxima velocidad. Quedaban 500 metros cuando me vino a la mente la regla de combate aéreo que escuché del comandante: “Antes de atacar, mira hacia atrás”.

Mirando a mi alrededor, vi un avión con una cocina blanca que se acercaba a gran velocidad por detrás. Antes de que pudiera reconocer de quién era el avión, ya había abierto fuego contra mí. Un proyectil explotó en mi cabaña. Con un giro brusco a la izquierda y deslizándome salgo del golpe. Un par de Me-109 pasaron a gran velocidad por mi derecha. Ahora me di cuenta de que ellos, al notar mi ataque, se abalanzaron y me atacaron. Sin embargo, mi ataque fallido obligó al Me-110 a abandonar un segundo ataque.

En esta reunión vi en la práctica lo importante que es el papel del seguidor para cubrir al líder cuando ataca al objetivo.

Posteriormente, volando en grupo volador, obtuve 63 victorias sin conocer la derrota.

(De la colección - "Cien halcones estalinistas en las batallas por la patria". Moscú, "YAUZA - EKSMO", 2005.)

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