Vehículos aéreos no tripulados extranjeros TTX. El uso de vehículos aéreos no tripulados en interés de las fuerzas navales en el extranjero. Comienzo de la aplicación práctica.

Sin embargo, dado que el programa para crear sistemas de combate robóticos en Rusia está clasificado, es muy posible que no se necesitara publicidad en los medios, porque, quizás, se llevaron a cabo pruebas de combate de modelos prometedores de robótica.

Tratemos de analizar información abierta sobre qué robots de combate tiene Rusia actualmente. Comencemos la primera parte del artículo con vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Ka-37 es un vehículo aéreo no tripulado ruso (helicóptero no tripulado) diseñado para fotografía aérea, transmisión y retransmisión de señales de radio y televisión, realización de experimentos ambientales, entrega de medicamentos, alimentos y correo al brindar asistencia de emergencia en el proceso de eliminación de accidentes y desastres en duro -Alcance y lugares peligrosos para los humanos.

Objetivo

• Helicóptero multipropósito no tripulado
• Primer vuelo: 1993

Especificaciones

• Diámetro del rotor principal: 4,8 m
• Longitud del fuselaje: 3,14 m
• Altura con rotación tornillos: 1,8 m
• Peso máx. despegue 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Velocidad de crucero: 110 km/h
• máx. velocidad: 145 km/h
• Autonomía: 20 km
• Autonomía de vuelo: ~100 km
• Techo práctico: 3800 m

Ka-137- UAV de reconocimiento (helicóptero). El primer vuelo se realizó en 1999. Desarrollado por: OKB Kamov. El helicóptero no tripulado Ka-137 está hecho de acuerdo con un esquema coaxial. El chasis es de cuatro rodamientos. El cuerpo tiene forma esférica con un diámetro de 1,3 m.

Equipado con un sistema de navegación por satélite y un piloto automático digital, el Ka-137 se mueve automáticamente a lo largo de una ruta previamente planificada y se dirige a un lugar predeterminado con una precisión de 60 m. En Internet, recibió el apodo no oficial de "Pepelats" por analogía. con el avión de la película "Kin-dza-dza!".

Especificaciones

• Diámetro hélice principal: 5,30 m
• Longitud: 1,88 m
• Ancho: 1,88m
• Altura: 2,30m
• Peso:
  • vacío: 200 kg
  • despegue máximo: 280 kg
• Tipo de motor 1 PD Hirht 2706 R05
• Potencia: 65 CV Con.
• Velocidad:
  • máxima: 175 km/h
  • crucero: 145 km/h
• Alcance práctico: 530 km
• Duración del vuelo: 4 horas
• Techo:
  • práctico: 5000 m
  • estática: 2900 m
• máximo: 80 kg

PS-01 Komar: aeronave no tripulada operativa, vehículo pilotado a distancia.

El primer vuelo se realizó en 1980, fue desarrollado en OSKBES MAI (Oficina de Diseño Especial del MAI). Se construyeron tres muestras del aparato. En el dispositivo, se desarrolló un esquema de un plumaje anular con una hélice de empuje y timones colocados dentro del anillo, que luego se aplicó para crear un complejo en serie del tipo Bumblebee-1.

Las características de diseño del RPV son el uso de alas plegables y el diseño modular del fuselaje. Las alas del aparato se plegaron de tal manera que en la forma ensamblada (transporte) la aeronave se colocó en un contenedor de 2,2x1x0,8 m.

El fuselaje del RPV tenía un módulo de cabeza desmontable con tres cerraduras de liberación rápida, lo que aseguraba un cambio simple de módulos. Esto redujo el tiempo para reemplazar el módulo con la carga objetivo, el tiempo para cargar el avión con pesticidas o medios protección biológicaáreas agrícolas.

Especificaciones

• Peso normal al despegue, kg 90
• Velocidad máxima sobre el terreno, km/h 180
• Alcance práctico de vuelo con carga, km 100
• Longitud de la aeronave, m 2,15
• Envergadura, m 2,12

UAV de reconocimiento. El primer vuelo se realizó en 1983. En la OKB se han iniciado los trabajos para la creación de un mini-UAV. A. S. Yakovlev en 1982 basado en la experiencia de estudiar el uso de combate de los UAV israelíes en la guerra de 1982. En 1985, comenzó el desarrollo del UAV Bumblebee-1 con un chasis de cuatro rodamientos. Las pruebas de vuelo del UAV Shmel-1 en la versión equipada con equipo de televisión e IR comenzaron en 1989. El dispositivo está diseñado para 10 lanzamientos, se almacena y transporta plegado en un contenedor de fibra de vidrio. Equipado con conjuntos intercambiables de equipos de reconocimiento, que incluyen una cámara de televisión, una cámara termográfica, montada en una plataforma ventral giroestabilizada. Método de aterrizaje en paracaídas.

Especificaciones

• Envergadura, m 3,25
• Longitud, m 2,78
• Altura, m 1,10
• Peso, kg 130
• Tipo de motor 1 PD
• Potencia, caballos de fuerza 1x32
• Velocidad de crucero, km/h 140
• Duración del vuelo, h 2
• Techo práctico, m 3000
• Altitud mínima de vuelo, m 100

"Bumblebee-1" sirvió como prototipo para una máquina más avanzada "Pchela-1T" con la que es prácticamente indistinguible desde el exterior.

Pchela-1T

Pchela-1T- UAV de reconocimiento soviético y ruso. Con la ayuda del complejo, la interacción operativa se lleva a cabo con los medios de destrucción de fuego del MLRS "Smerch", "Grad", artillería de cañón, helicópteros de ataque en condiciones de fuego y contramedidas electrónicas.

El lanzamiento se lleva a cabo utilizando dos propulsores de combustible sólido con una guía corta colocada en el chasis con orugas del vehículo de combate aerotransportado. El aterrizaje se realiza en un paracaídas con una bolsa inflable amortiguadora, lo que reduce las sobrecargas de choque. El Pchela-1 RPV utiliza un motor de combustión interna de dos cilindros y dos tiempos P-032 como planta de energía. El complejo Stroy-P con el Pchela-1T RPV, creado en 1990 por A.S. Yakovlev, está diseñado para la observación de objetos las 24 horas del día y la transmisión de sus imágenes de televisión o imágenes térmicas en tiempo real a un punto de control en tierra. En 1997, el complejo fue adoptado por las Fuerzas Armadas Federación Rusa. Recurso: 5 salidas.

Especificaciones

• Envergadura, m: 3,30
• Longitud, m: 2,80
• Altura, m: 1,12
• Peso, kg: 138
• Tipo de motor: pistón
• Potencia, CV: 1 x 32
• La gama del complejo, km: 60
• Rango de altitud de vuelo sobre el nivel del mar, m: 100-2500
• Velocidad de vuelo, km/h: 120-180
• Peso de despegue RPV, kg: hasta 138
• Manera de control:
  • vuelo automático según el programa
  • control manual remoto
• Error de medición de coordenadas RPV:
  • en rango, m: no más de 150
  • en acimut, grados: no más de 1
• Altitud de inicio sobre el nivel del mar, m: hasta 2.000
• Rango de altura de reconocimiento óptimo sobre la superficie subyacente, m: 100-1000
• Tasa de giro RPV, grados/s: no menos de 3
• Tiempo de despliegue complejo, min: 20
• Campo de visión de la cámara de TV en tono, grados: 5 - −65
• Duración del vuelo, h: 2
• Número de despegues y aterrizajes (aplicaciones para cada RPV): 5
• Rango de temperatura de funcionamiento del complejo, °С: -30 - +50
• Tiempo de formación del personal de servicio, h: 200
• Viento en el lanzamiento de RPV, m/s: no más de 10
• Viento durante aterrizaje RPV, m/s: no más de 8

Tu-143 "Reis" - vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento

Diseñado para conducir inteligencia táctica en primera línea mediante reconocimiento fotográfico y a distancia de objetivos de área y rutas individuales, así como mediante el seguimiento de la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo. Es parte del complejo VR-3. Al finalizar el vuelo, el Tu-143 dio la vuelta de acuerdo con el programa y regresó de nuevo a la zona de aterrizaje, donde, después de parar el motor y la maniobra de "colina", se realizó el aterrizaje mediante un sistema de paracaídas reactivo y aterrizaje. engranaje.

El uso del complejo se practicó en el 4º Centro de Uso de Combate del Ejército del Aire. En las décadas de 1970 y 1980 se produjeron 950 piezas. abril 2014 Fuerzas Armadas Ucrania reactivó los drones que quedaron de la URSS y los probó, luego de lo cual comenzó su uso en combate en el territorio de las regiones de Donetsk y Lugansk.

• Tu-143 modificación
• Envergadura, m 2,24
• Longitud, m 8,06
• Altura, m 1.545
• Área alar, m2 2,90
• Peso, kg 1230
• Tipo de motor TRD TRZ-117
• Empuje, kgf 1 x 640
• Acelerador SPRD-251
• Velocidad máxima, km/h
• Velocidad de crucero, km/h 950
• Alcance práctico, km 180
• Tiempo de vuelo, min 13
• Techo práctico, m 1000
• Altitud mínima de vuelo, m 10

Skat es un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque desarrollado por Mikoyan and Gurevich Design Bureau y Klimov OJSC. Se presentó por primera vez en la exhibición aérea MAKS-2007 como una maqueta de tamaño completo destinada a probar soluciones de diseño y diseño.

Según el Director General de RAC "MIG" Sergey Korotkov, el desarrollo del vehículo aéreo de ataque no tripulado "Skat" se ha detenido. De acuerdo con la decisión del Ministerio de Defensa de Rusia, de acuerdo con los resultados de la licitación correspondiente, el Sukhoi AHC fue elegido como el desarrollador principal de un UAV de ataque prometedor. Sin embargo, las bases para "Skat" se utilizarán en el desarrollo de la "familia" del UAV Sukhoi, y RAC "MIG" participará en estos trabajos. El proyecto se suspendió por falta de financiación. El 22 de diciembre de 2015, en una entrevista (diario Vedomosti) con el Director General de RAC MiG, Serey Korotkov, se dijo que se estaba trabajando en Skat. El trabajo se realiza en conjunto con TsAGI. El desarrollo está financiado por el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa.

Objetivo

• Realización de reconocimiento
• Atacar objetivos terrestres con bombas aéreas y misiles guiados (X-59)
• Destrucción de sistemas de radar por misiles (X-31).

Especificaciones

• Longitud: 10,25 m
• Envergadura: 11,50 m
• Altura: 2,7 m
• Chasis: triciclo
• Peso máximo al despegue: 20000 kg
• Motor: 1 × turboventilador RD-5000B con boquilla plana
• Empuje: sin postcombustión: 1 × 5040 kgf
• Relación empuje-peso: con el peso máximo de despegue: 0,25 kgf/kg

Características de vuelo

• Velocidad máxima en alta altitud: 850 km/h (0,8 M)
• Autonomía de vuelo: 4000 km
• Radio de combate: 1200 km
• Techo práctico: 15000 m

Armamento

Diseñado para observación, designación de objetivos, ajuste de fuego, evaluación de daños. Eficaz en la realización de fotografías aéreas y tomas de video a corta distancia. Producido por la empresa Izhevsk "ZALA AERO GROUP" bajo la dirección de Zakharov A.V.

El vehículo aéreo no tripulado está diseñado de acuerdo con la configuración aerodinámica de "ala voladora" y consta de un planeador con un sistema de control automático para el piloto automático, controles y una planta de energía, un sistema de energía a bordo, un sistema de aterrizaje en paracaídas y unidades de carga útil extraíbles. Para que la aeronave no se pierda en tiempo tarde dias, miniatura Luces led que requiere un bajo consumo de energía. Ejecuta ZALA 421-08 de las manos. Método de aterrizaje: automáticamente con un paracaídas.

Características:

• Alcance del canal de video/radio 15 km / 25 km
• Duración del vuelo 80 min
• UAV envergadura 810 mm
• UAV longitud 425 mm
• Altitud máxima de vuelo 3600 m
• Lanzamiento para el cuerpo del UAV o catapulta
• Aterrizaje - paracaídas / red
• Tipo de motor: tracción eléctrica
• Velocidad 65-130 km/h
• Peso máximo al despegue 2,5 kg
• Masa de carga objetivo 300 g
• Navegación INS con corrección GPS/GLONASS, radiotelémetro
• Cargas objetivo Tipo "08"
• Planeador - ala de una pieza
• Batería - 10000 mAh 4S
• Velocidad máxima permitida del viento 20 m/s
• Rango de temperatura de funcionamiento -30°C…+40°C
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Incluso hace 20 años, Rusia era uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80 del siglo pasado, solo se produjeron 950 aviones de reconocimiento aéreo Tu-143. El famoso reutilizable astronave"Buran", que realizó su primer y único vuelo en un modo completamente no tripulado. No veo el punto y ahora de alguna manera cedo al desarrollo y uso de drones.

Fondo de drones rusos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A mediados de los años sesenta, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear nuevos complejos. reconocimiento no tripulado fines tácticos y operativos. El 30 de agosto de 1968 se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS N 670-241 para desarrollar un nuevo complejo no tripulado reconocimiento táctico "Vuelo" (VR-3) y el avión de reconocimiento no tripulado "143" (Tu-143) incluidos en él. La fecha límite para presentar el complejo para pruebas en la Resolución estipulada: para la variante con equipo de reconocimiento fotográfico - 1970, para la variante con equipo para inteligencia televisiva y para la variante con equipo para reconocimiento de radiación, en 1972.

El UAV de reconocimiento Tu-143 se fabricó en masa en dos configuraciones de la parte nasal intercambiable: en la versión de reconocimiento fotográfico con registro de información a bordo, en la versión de reconocimiento de televisión con información transmitida por radio a los puestos de mando en tierra. Además, el avión de reconocimiento podría equiparse con equipos de reconocimiento de radiación con la transmisión de materiales sobre la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo a tierra a través de un canal de radio. UAV Tu-143 presentado en la exposición de muestras. tecnología de aviación en el Aeródromo Central de Moscú y en el Museo de Monino (también se puede ver el UAV Tu-141 allí).

Como parte de la exhibición aeroespacial en Zhukovsky MAKS-2007 cerca de Moscú, en la parte cerrada de la exposición, la corporación de aviones MiG mostró su complejo de ataque no tripulado Skat, un avión fabricado de acuerdo con el esquema de "ala voladora" y exteriormente recuerda mucho al El bombardero estadounidense B-2 Spirit o su versión más pequeña es el vehículo aéreo no tripulado marino Kh-47V.

"Skat" está diseñado para atacar objetivos estacionarios previamente reconocidos, principalmente sistemas de defensa aérea, frente a una fuerte oposición de armas antiaéreas enemigas, y objetivos móviles terrestres y marítimos cuando se realizan acciones autónomas y grupales, junto con aviones tripulados. .

Su peso máximo al despegue debe ser de 10 toneladas. Rango de vuelo - 4 mil kilómetros. La velocidad de vuelo cerca del suelo no es inferior a 800 km / h. Podrá transportar dos misiles aire-superficie/aire-radar o dos bombas regulables con una masa total no superior a 1 tonelada.

El avión está hecho de acuerdo con el esquema del ala voladora. Además, los métodos bien conocidos para reducir la visibilidad del radar eran claramente visibles en la apariencia de la estructura. Así, las puntas de las alas son paralelas a su borde de ataque y los contornos de la parte trasera del aparato se hacen de la misma manera. Sobre la parte media del ala, "Scat" tenía un fuselaje. forma característica suavemente acoplado con las superficies de apoyo. No se proporcionó plumaje vertical. Como se puede apreciar en las fotografías de la disposición de Skat, el control se realizaría mediante cuatro elevones ubicados en las consolas y en la sección central. Al mismo tiempo, el control de guiñada planteó inmediatamente ciertas preguntas: debido a la falta de un timón y un esquema de un solo motor, el UAV necesitaba resolver este problema de alguna manera. Hay una versión sobre una sola desviación de los elevones internos para el control de guiñada.

El diseño presentado en la exposición MAKS-2007 tenía las siguientes dimensiones: una envergadura de 11,5 metros, una longitud de 10,25 y una altura de estacionamiento de 2,7 m En cuanto a la masa del Skat, solo se sabe que su peso máximo de despegue debería tener sido aproximadamente igual a diez toneladas. Con estos parámetros, el Skat tenía buenos datos de vuelo calculados. Con una velocidad máxima de hasta 800 km/h, podía elevarse a una altura de hasta 12.000 metros y superar hasta 4.000 kilómetros en vuelo. Se planeó proporcionar dichos datos de vuelo con la ayuda de un motor turborreactor de derivación RD-5000B con un empuje de 5040 kgf. Este motor turborreactor se creó sobre la base del motor RD-93, sin embargo, inicialmente está equipado con una boquilla plana especial, que reduce la visibilidad de la aeronave en el rango infrarrojo. La entrada de aire del motor estaba ubicada en el fuselaje delantero y era un dispositivo de entrada no regulado.

Dentro del fuselaje de forma característica, el Skat tenía dos compartimentos de carga de 4,4x0,75x0,65 metros. Con tales dimensiones, varios tipos de misiles guiados, así como bombas ajustables, podrían suspenderse en los compartimentos de carga. Se suponía que la masa total de la carga de combate Skat era aproximadamente igual a dos toneladas. Durante la presentación en el Salón MAKS-2007, junto a Skat se ubicaron misiles Kh-31 y bombas guiadas KAB-500. No se reveló la composición del equipo a bordo, implícita en el proyecto. Según la información sobre otros proyectos de esta clase, podemos concluir que existe un complejo de equipos de navegación y observación, así como algunas posibilidades de acciones autónomas.

UAV "Dozor-600" (desarrollo de los diseñadores de la empresa "Transas"), también conocido como "Dozor-3", es mucho más ligero que "Skat" o "Breakthrough". Su peso máximo al despegue no supera los 710-720 kilogramos. Al mismo tiempo, debido al diseño aerodinámico clásico con un fuselaje completo y un ala recta, tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el Skat: una envergadura de doce metros y una longitud total de siete. En la proa del Dozor-600, se proporciona un lugar para el equipo objetivo y se instala una plataforma estabilizada para el equipo de observación en el medio. Un grupo de hélices está ubicado en la sección de cola del dron. Su base es el motor de pistón Rotax 914, similar a los instalados en el UAV israelí IAI Heron y el estadounidense MQ-1B Predator.

Los 115 caballos de fuerza del motor permiten que el dron Dozor-600 acelere a una velocidad de unos 210-215 km/h o realice vuelos largos a una velocidad de crucero de 120-150 km/h. Cuando se utilizan tanques de combustible adicionales, este UAV puede permanecer en el aire hasta 24 horas. Por lo tanto, el rango de vuelo práctico se acerca a la marca de 3700 kilómetros.

Según las características del UAV Dozor-600, podemos sacar conclusiones sobre su propósito. El peso de despegue relativamente bajo no le permite llevar armas serias, lo que limita la gama de tareas que deben resolverse exclusivamente por reconocimiento. Sin embargo, varias fuentes mencionan la posibilidad de instalar varias armas en el Dozor-600, cuya masa total no supera los 120-150 kilogramos. Debido a esto, la gama de armas permitida para su uso está limitada solo a ciertos tipos de misiles guiados, en particular los antitanques. Es de destacar que cuando se usan misiles guiados antitanque, el Dozor-600 se vuelve muy similar al Predator MQ-1B estadounidense, tanto en términos de características técnicas como de composición del armamento.

El proyecto de un vehículo aéreo no tripulado de ataque pesado. El desarrollo del tema de investigación "Hunter" para estudiar la posibilidad de crear un UAV de ataque que pese hasta 20 toneladas en interés de la Fuerza Aérea Rusa fue o está siendo realizado por la compañía Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Por primera vez, los planes del Ministerio de Defensa para adoptar un UAV de ataque se anunciaron en la exhibición aérea MAKS-2009 en agosto de 2009. Según Mikhail Pogosyan, en agosto de 2009, el diseño de un nuevo sistema no tripulado de ataque fue trabajo conjunto unidades relevantes de Sukhoi Design Bureau y MiG (proyecto "Skat"). Los medios informaron sobre la conclusión de un contrato para la implementación de la investigación "Okhotnik" con la empresa "Sukhoi" el 12 de julio de 2011. "y" Sukhoi "se firmó solo el 25 de octubre de 2012.

Los términos de referencia para el UAV de ataque fueron aprobados por el Ministerio de Defensa de Rusia en los primeros días de abril de 2012. El 6 de julio de 2012, apareció información en los medios de comunicación de que la compañía Sukhoi había sido seleccionada por la Fuerza Aérea Rusa como líder. desarrollador. Una fuente no identificada en la industria también informa que el UAV de ataque desarrollado por Sukhoi será simultáneamente un caza de sexta generación. A mediados de 2012, se supone que la primera muestra del UAV de ataque comenzará a probarse no antes de 2016. Se espera que entre en servicio en 2020. En el futuro, se planeó crear sistemas de navegación para aproximación de aterrizaje y rodaje. de vehículos aéreos no tripulados pesados ​​siguiendo las instrucciones de JSC Sukhoi Company (fuente).

Los medios informan que la primera muestra del UAV de ataque pesado de la Oficina de Diseño de Sukhoi estará lista en 2018.

Uso de combate (de lo contrario, dirán copias de exhibición, chatarra soviética)

“Por primera vez en el mundo, las Fuerzas Armadas Rusas llevaron a cabo un ataque en un área militante fortificada con drones de combate. En la provincia de Latakia, unidades del ejército ejército sirio, con el apoyo de paracaidistas rusos y drones de combate rusos, tomó la altura estratégica 754,5, la torre Syriatel.

Más recientemente, el Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de RF, General Gerasimov, dijo que Rusia se esfuerza por robotizar completamente la batalla, y quizás en un futuro cercano seremos testigos de cómo los grupos robóticos realizan operaciones militares de forma independiente, y esto es lo que sucedió.

En Rusia en 2013 adoptado armamento de las Fuerzas Aerotransportadas el último sistema de control automatizado "Andromeda-D", con la ayuda del cual es posible llevar a cabo el control operativo de un grupo mixto de tropas.
El uso de equipos de última tecnología permite que el comando garantice el control continuo de las tropas que realizan tareas de entrenamiento de combate en campos de entrenamiento desconocidos, y el comando de las Fuerzas Aerotransportadas para monitorear sus acciones, estando a una distancia de más de 5 mil kilómetros de sus sitios de despliegue, recibiendo desde el área de ejercicio no solo una imagen gráfica de las unidades en movimiento, sino también una imagen de video de sus acciones en tiempo real.

El complejo, según las tareas, se puede montar en el chasis de un KamAZ, BTR-D, BMD-2 o BMD-4 de dos ejes. Además, considerando los detalles de las Fuerzas Aerotransportadas, "Andromeda-D" está adaptado para cargar en un avión, volar y aterrizar.
Este sistema, así como los drones de combate, se desplegaron en Siria y se probaron en condiciones de combate.
En el ataque a las alturas participaron seis complejos robóticos Platform-M y cuatro complejos Argo, el ataque con drones fue apoyado por vehículos autopropulsados ​​recientemente trasladados a Siria monturas de artillería(ACS) "Acacia", que puede destruir posiciones enemigas con fuego montado.

Desde el aire, detrás del campo de batalla, los drones realizaron un reconocimiento, transmitiendo información al centro de campo Andromeda-D desplegado, así como a Moscú, al Centro de Control de Defensa Nacional. puesto de mando Staff general Rusia.

Los robots de combate, las armas autopropulsadas y los drones estaban conectados al sistema de control automatizado Andromeda-D. El comandante del ataque en las alturas, en tiempo real, dirigió la batalla, los operadores de drones de combate, estando en Moscú, llevaron a cabo el ataque, todos vieron su propia área de batalla y la imagen completa.

Los drones fueron los primeros en atacar, acercándose a 100-120 metros de las fortificaciones de los militantes, se dispararon a sí mismos y las armas autopropulsadas atacaron inmediatamente los puntos de disparo detectados.

Detrás de los drones, a una distancia de 150-200 metros, la infantería siria avanzó, despejando la altura.

Los militantes no tuvieron la menor posibilidad, todos sus movimientos fueron controlados por drones, se realizaron ataques de artillería contra los militantes detectados, literalmente 20 minutos después del inicio del ataque con drones de combate, los militantes huyeron horrorizados, dejando muertos y herido. En las laderas de una altura de 754,5, murieron casi 70 militantes, los soldados sirios no tuvieron muertos, solo 4 heridos.

Un robot no puede dañar a una persona o por su inacción permitir que una persona sea dañada.
- A. Asimov, Tres Leyes de la Robótica

Isaac Asimov estaba equivocado. Muy pronto, el "ojo" electrónico detectará a una persona y el microcircuito ordenará impasible: "¡Dispara para matar!"

Un robot es más fuerte que un piloto de carne y hueso. Diez, veinte, treinta horas de vuelo continuo: demuestra un vigor constante y está listo para continuar la misión. Incluso cuando las fuerzas g alcanzan los temidos 10 ge, llenando el cuerpo de un dolor de plomo, el demonio digital mantendrá su mente despejada, contando con calma el curso y vigilando al enemigo.

El cerebro digital no requiere entrenamiento y entrenamiento regular para mantener la habilidad. Modelos matemáticos y los algoritmos de comportamiento en el aire se cargan para siempre en la memoria de la máquina. Habiendo permanecido durante una década en el hangar, el robot regresará al cielo en cualquier momento, tomando el timón en sus "manos" fuertes y hábiles.

Su hora aún no ha llegado. En el ejército estadounidense (líder en este campo de la tecnología), los drones constituyen un tercio de la flota de todos los aviones en funcionamiento. Al mismo tiempo, solo el 1% de los UAV pueden usar.

Por desgracia, incluso esto es más que suficiente para sembrar el terror en aquellos territorios que se han convertido en cotos de caza para estas despiadadas aves de acero.

5to lugar - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

UAV de reconocimiento y ataque con máx. peso de despegue de unas 5 toneladas.

Duración del vuelo: 24 horas.
Velocidad: hasta 400 km/h.
Techo: 13.000 metros.
Motor: turbohélice, 900 hp
Capacidad total de combustible: 1300 kg.

Armamento: hasta cuatro misiles Hellfire y dos bombas guiadas JDAM de 500 libras.

Equipo electrónico embarcado: radar AN/APY-8 con modo mapeo (bajo el cono de morro), estación de observación electro-óptica MTS-B (en módulo esférico) para operación en rango visible e IR, con un designador de objetivos para iluminar objetivos para municiones con guía láser semiactiva.

Costo: $ 16,9 millones

Hasta la fecha, se han construido 163 UAV Reaper.

El caso más destacado de uso en combate: en abril de 2010, en Afganistán, una tercera persona en el liderazgo de al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, conocido como Sheikh al-Masri, fue asesinado por un UAV MQ-9 Reaper.

4to - Interestatal TDR-1

Bombardero torpedero no tripulado.

máx. peso al despegue: 2,7 toneladas.
Motores: 2 x 220 CV
Velocidad de crucero: 225 km/h,
Autonomía de vuelo: 680 km,
Carga de combate: 2000 fn. (907 kg).
Construido: 162 unidades

“Recuerdo la emoción que se apoderó de mí cuando la pantalla se cargó y se cubrió con numerosos puntos; me pareció que el sistema de telecontrol había fallado. ¡Después de un momento, me di cuenta de que eran armas antiaéreas! Después de corregir el vuelo del dron, lo dirigí directamente al centro de la nave. En el último segundo, una baraja brilló ante mis ojos, lo suficientemente cerca como para que pudiera ver los detalles. De repente, la pantalla se convirtió en un fondo gris estático... Obviamente, la explosión mató a todos a bordo.

La "Opción del proyecto" preveía la creación de bombarderos torpederos no tripulados para destruir la flota japonesa. En abril de 1942, tuvo lugar la primera prueba del sistema: un "dron", controlado de forma remota desde un avión que volaba a 50 km de distancia, lanzó un ataque contra el destructor Ward. El torpedo lanzado pasó exactamente debajo de la quilla del destructor.

Despegue TDR-1 desde la cubierta de un portaaviones

Animado por el éxito, el liderazgo de la flota esperaba para 1943 formar 18 escuadrones de ataque que constaban de 1000 UAV y 162 Vengadores de mando. Sin embargo, la flota japonesa pronto se vio abrumada por los aviones convencionales y el programa perdió prioridad.

El secreto principal del TDR-1 era una cámara de video de tamaño pequeño diseñada por Vladimir Zworykin. Con un peso de 44 kg, tenía la capacidad de transmitir imágenes por aire a una frecuencia de 40 cuadros por segundo.

“Project Option” es sorprendente por su audacia y apariencia temprana, pero tenemos 3 autos más sorprendentes por delante:

3er lugar - RQ-4 "Global Hawk"

Avión de reconocimiento no tripulado con máx. peso de despegue de 14,6 toneladas.

Duración del vuelo: 32 horas.
máx. velocidad: 620 km/h.
Techo: 18.200 metros.
Motor: turborreactor con un empuje de 3 toneladas,
Autonomía de vuelo: 22.000 km.
Costo: $131 millones (excluyendo los costos de desarrollo).
Construidos: 42 unidades.

El dron está equipado con un conjunto de equipos de reconocimiento HISAR, como eso que se pone exploradores modernos U-2. HISAR incluye un radar de apertura sintética, cámaras ópticas y térmicas, y un enlace de datos satelital a una velocidad de 50 Mbps. Instalación posible equipamiento adicional para la realización de inteligencia de radio.

Cada UAV tiene un conjunto de equipos de protección, que incluyen estaciones de advertencia de láser y radar, así como una trampa remolcada ALE-50 para desviar los misiles que se le disparan.

Incendios forestales en California, filmados por el reconocimiento "Global Hawk"

Un digno sucesor del avión de reconocimiento U-2, volando en la estratosfera con sus enormes alas desplegadas. Los registros de RQ-4 incluyen vuelos de larga distancia (vuelo de EE. UU. a Australia, 2001), el vuelo más largo de cualquier UAV (33 horas en el aire, 2008), una demostración de reabastecimiento de combustible de un dron (2012). Para 2013, el tiempo total de vuelo del RQ-4 superó las 100.000 horas.

El dron MQ-4 Triton se creó sobre la base de Global Hawk. Reconocimiento marino con un nuevo radar, capaz de medir 7 millones de metros cuadrados por día. kilómetros de océano.

El Global Hawk no lleva armas de ataque, pero merece estar en la lista de los drones más peligrosos por saber demasiado.

2do lugar - X-47B "Pegaso"

UAV discreto de reconocimiento y ataque con máx. peso de despegue de 20 toneladas.

Velocidad de crucero: Mach 0,9.
Techo: 12.000 metros.
Motor: del caza F-16, empuje 8 toneladas.
Autonomía de vuelo: 3900 km.
Costo: $ 900 millones para X-47 R&D.
Construido: 2 demostradores de concepto.
Armamento: dos bahías de bombas internas, carga de combate de 2 toneladas.

Un UAV carismático construido de acuerdo con el esquema de "pato", pero sin el uso de PGO, cuyo papel lo desempeña el propio fuselaje del portaaviones, fabricado con la tecnología "sigilosa" y con ángulo negativo Ajustes en relación con el flujo de aire. Para consolidar el efecto, la parte inferior del fuselaje en el morro tiene una forma similar a la de los vehículos de descenso de las naves espaciales.

Hace un año, el X-47B divirtió al público con sus vuelos desde las cubiertas de los portaaviones. Esta fase del programa está ahora a punto de completarse. En el futuro, la aparición de un dron X-47C aún más formidable con una carga de combate de más de cuatro toneladas.

1er lugar - "Taranis"

El concepto de un UAV de ataque discreto de la compañía británica BAE Systems.

Poco se sabe sobre el dron en sí:
velocidad subsónica.
Tecnología sigilosa.
Motor turborreactor con un empuje de 4 toneladas.
La apariencia recuerda al UAV experimental ruso Skat.
Dos bahías de armas internas.

¿Qué es tan terrible en este "Taranis"?

El objetivo del programa es desarrollar tecnologías para crear un dron de ataque sigiloso autónomo, que permitirá lanzar ataques de alta precisión contra objetivos terrestres a larga distancia y evadir automáticamente las armas enemigas.

Antes de esto, las disputas sobre una posible "interferencia" e "intercepción de control" solo causaron sarcasmo. Ahora han perdido por completo su significado: "Taranis", en principio, no está listo para la comunicación. Es sordo a todas las peticiones y súplicas. El robot busca con indiferencia a alguien cuya apariencia se ajuste a la descripción del enemigo.

Ciclo de prueba de vuelo en Woomera, Australia, 2013

Taranis es solo el comienzo del viaje. Sobre esta base, se planea crear un bombardero de ataque no tripulado con un rango de vuelo intercontinental. Además, la llegada de los drones completamente autónomos abrirá el camino a la creación de cazas no tripulados (ya que los UAV controlados a distancia existentes no son capaces de combatir en el aire debido a los retrasos en su sistema de telecontrol).

Científicos británicos preparan un final digno para toda la humanidad.

Epílogo

La guerra no tiene rostro femenino. Más bien no humano.

Los vehículos no tripulados son un vuelo hacia el futuro. Nos acerca al eterno sueño humano: dejar por fin de arriesgar la vida de los soldados y entregar hazañas de armas a máquinas sin alma.

Siguiendo la regla general de Moore (duplicar el rendimiento de la computadora cada 24 meses), el futuro podría llegar inesperadamente pronto...

¡Hola!

Quiero decir de inmediato que es difícil, casi imposible creer en todo, el estereotipo tiene la culpa, pero trataré de decirlo claramente y argumentar con pruebas específicas.

Mi artículo está destinado a personas relacionadas con la aviación o aquellas que estén interesadas en la aviación.

En el año 2000 surgió una idea, la trayectoria del movimiento de una cuchilla mecánica a lo largo de un círculo con un giro sobre su eje. Como se muestra en la figura 1.

Y así imagine, la cuchilla (1), (placa rectangular plana, vista lateral) girando alrededor del círculo (3) gira sobre su eje (2) en cierta dependencia, por 2 grados de rotación alrededor del círculo, 1 grado de giro sobre su eje (2) . Como resultado, tenemos la trayectoria de la pala (1) que se muestra en la Fig. 1. Y ahora imaginemos que el álabe está en un medio fluido, en aire o agua, con tal movimiento ocurre lo siguiente, moviéndose en un sentido (5) a lo largo de la circunferencia, el álabe tiene máxima resistencia al fluido, y moviéndose en el otro dirección (4) a lo largo de la circunferencia, tiene una mínima resistencia al fluido.

Este es el principio de funcionamiento de la hélice, queda por inventar un mecanismo que ejecute la trayectoria de la pala. Esto es lo que hice desde 2000 hasta 2013. El mecanismo se denominó VRK, que significa Rotating Unfolding Wing. EN esta descripción ala, hoja y placa tienen el mismo significado.

Creé mi propio taller y comencé a crear, probé diferentes opciones, alrededor de 2004-2005 obtuve el siguiente resultado.

Arroz. 2

Arroz. 3

Hice un simulador para verificar la fuerza de elevación del VRK Fig.2. El VRK está hecho de tres palas, las palas a lo largo del perímetro interior tienen una tela impermeable roja estirada, el significado del simulador es vencer la fuerza de la gravedad de 4 kg. Fig. 3. Adjunté la acería al eje VRK. Resultado Fig.4:

Arroz. 4

El simulador levantó esta carga con facilidad, hubo un informe en la televisión local de la Compañía de Radio y Televisión del Estado de Bira, estos son fotogramas de este informe. Luego agregó velocidad y la ajustó a 7 kg., el simulador también levantó esta carga, después de eso intentó agregar más velocidad, pero el mecanismo no lo aguantó. Por lo tanto, puedo juzgar el experimento por este resultado, aunque no es definitivo, pero en números se ve así:

El clip muestra un simulador para probar la fuerza de elevación del VRK. En las patas, se articula una estructura horizontal, por un lado, se instala un VRK, por el otro, una unidad. Conducir - el. motor 0,75 kW, eficiencia el. motor 0,75%, es decir, de hecho, el motor produce 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, sabemos que 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Antes de encender el simulador, peso el eje VRK con una acería, el peso es de 4 kg. Esto se puede ver en el clip, después del informe cambié la relación de transmisión, agregué velocidad y peso, como resultado, el simulador levantó 7 kilogramos, después de lo cual, con un aumento de peso y velocidad, no pudo soportarlo. Volvamos a los cálculos después del hecho, si 0.5625kW levanta 7 kg, entonces 1hp = 0.7355kW levantará 0.7355kW / 0.5625KW = 1.3 y 7 * 1.3 = 9.1kg.

Durante las pruebas, el propulsor VRK mostró una fuerza de elevación vertical de 9,1 kg/por caballo de fuerza. Por ejemplo, un helicóptero tiene la mitad de sustentación. (Yo comparo especificaciones helicópteros, donde el peso máximo de despegue por potencia del motor es de 3,5-4 kg / 1 hp, para un avión es de 8 kg / 1 hp). Me gustaría señalar que este no es el resultado final, para la prueba, el VRK debe hacerse en la fábrica y en un soporte con instrumentos de precisión, para determinar la fuerza de elevación.

El propulsor VRK tiene la capacidad técnica de cambiar la dirección de la fuerza motriz en 360 grados, lo que permite el despegue vertical y el cambio al movimiento horizontal. En este artículo, no me detengo en este tema, está establecido en mis patentes.

Recibió 2 patentes para VRK Fig.5, Fig.6, pero hoy no son válidas por falta de pago. Pero toda la información para crear un VRC no está en las patentes.

Arroz. 5

Arroz. 6

Ahora lo más difícil, todo el mundo tiene un estereotipo sobre los aviones existentes, esto es un avión y un helicóptero (no estoy tomando ejemplos de propulsión a chorro o cohetes).

VRK: tener una ventaja sobre la hélice, como una mayor fuerza motriz y un cambio en la dirección del movimiento de 360 ​​grados, le permite crear aviones completamente nuevos para diversos propósitos, que despegarán verticalmente desde cualquier plataforma y cambiarán suavemente a horizontal movimienot.

En términos de complejidad de producción, las aeronaves con VRK no son más complicadas que un automóvil, el propósito de las aeronaves puede ser muy diferente:

• Individual, puesto en la espalda, y voló como un pájaro;
• Tipo de transporte familiar, para 4-5 personas, Fig. 7;
• Transporte municipal: ambulancia, policía, administración, cuerpo de bomberos, Ministerio de Situaciones de Emergencia, etc., Fig.7;
• Airbuses para tráfico periférico e interurbano, Fig.8;
• Un avión que despega verticalmente en un VRK, cambiando a motores a reacción, Fig. 9;
• Y cualquier avión para diversas tareas.

Arroz. 7

Arroz. 8

Arroz. 9

Su apariencia y el principio de vuelo son difíciles de percibir. Además de los aviones, el VRK se puede utilizar como dispositivo de propulsión para vehículos de natación, pero no tocaremos este tema aquí.

VRK es un área completa que no puedo manejar solo, me gustaría esperar que Rusia requiera esta dirección.

Habiendo recibido el resultado en 2004-2005, me inspiré y esperaba poder transmitir rápidamente mis pensamientos a los especialistas, pero hasta que esto sucedió, todos los años hice nuevas versiones del VRK, apliqué diferentes esquemas cinemáticos, pero el resultado de la prueba fue negativo. En 2011, repitió la versión 2004-2005, correo electrónico. Encendí el motor a través de un inversor, lo que aseguró un arranque suave de la VRK, sin embargo, el mecanismo de la VRK se hizo con los materiales disponibles para mí de acuerdo con una versión simplificada, por lo que no puedo dar la carga máxima, yo lo ajustó en 2 kg.

Lentamente subo la velocidad del correo electrónico. motor, como resultado de la VRK muestra un despegue suave y silencioso.

Clip completo de la última prueba:

En esta nota optimista, me despido de ustedes.

Atentamente, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

Los combatientes de quinta generación aún no han logrado convertirse en un arma de guerra de pleno derecho, y ya están estallando acaloradas discusiones sobre la sexta generación de vehículos alados. Todavía es difícil describir en detalle la apariencia de este último, pero algunas tendencias ya son obvias.

Conflicto generacional

El tema de las generaciones de vehículos alados es discutible, a menudo no hay una línea clara entre ellos. La quinta generación, que consiguió poner los dientes en punta, se caracteriza, en primer lugar, por el sigilo, la velocidad de crucero supersónica y la supermaniobrabilidad, así como por la integración en un único sistema de información y mando.

Pero no importa cuán perfecto complejos de aviación quinta generación, tienen un eslabón débil: el humano. Se cree que el potencial de combate de un luchador hoy en día está limitado por las limitaciones del cuerpo y la mente humana. Es por eso que hay razones para argumentar que las máquinas de sexta generación pueden volverse completamente no tripuladas y serán capaces de una velocidad y maniobrabilidad con las que los diseñadores de los últimos años no han soñado.

aviones del futuro

Sin embargo, esta tesis aparentemente obvia es solo parcialmente cierta. El hecho es que ni una velocidad tremenda ni una maniobrabilidad sobresaliente pueden salvar a los aviones de los misiles antiaéreos. En las últimas décadas, los sistemas de defensa aérea han hecho salto Grande adelante, y ahora casi la única salvación de ellos es el sigilo.

Por otro lado, el uso de tecnologías sigilosas a menudo conduce a un deterioro en el rendimiento del vuelo y siempre a un fuerte aumento en el costo de la aeronave. Especialmente la diferencia de precio es notable para los sistemas no tripulados. Por ejemplo, el UAV de reconocimiento RQ-4 Global Hawk cuesta $ 140 millones, mientras que los prometedores vehículos estadounidenses construidos con tecnología sigilosa costarán varias veces más. Por lo tanto, la cuestión de si el caza de sexta generación no estará tripulado radica en gran medida en el plano económico.

Según los principales expertos, dicho avión debería existir tanto en versiones tripuladas como no tripuladas, y la versión tripulada se puede usar como líder para un enlace pequeño, incluidos varios vehículos no tripulados. Pero, ¿por qué convertir un caza en un centro de control de drones? ¿No es más fácil hacerlo desde tierra? El problema es que los UAV aún no se han vuelto completamente autónomos y enviar señales desde una distancia de varios miles de kilómetros significa retrasos. en moderno pelea de perros, donde todo se decide por fracciones de segundos, tal demora es similar a la muerte. Además, en un conflicto serio, ambas partes utilizarán activamente todo tipo de bloqueadores: es mejor permanecer cerca de sus drones en esos momentos.

aviones del futuro

aviones del futuro

Se cree que la apariencia de la próxima generación de vehículos de combate será muy diferente a la de los anteriores: aún más discretos, deberían adquirir capacidades de vuelo aún mayores. Si las máquinas de la quinta generación pueden realizar maniobras complejas a velocidades subsónicas, entonces la sexta generación ya debería hacerlo a velocidades supersónicas, y en el postquemador obtener velocidades hipersónicas (superando Mach 5, aproximadamente 6 mil km / h).

De lo contrario, las máquinas de sexta generación no serán fundamentalmente diferentes de la quinta o cuarta generación con dos ventajas. Aprenderán a interactuar aún más ampliamente con conexiones terrestres o marítimas. El armamento se volverá aún más de largo alcance, lo que permitirá operar a cientos de kilómetros de la zona de destrucción de los sistemas de misiles antiaéreos enemigos. El precio gigantesco de los vehículos de combate no permitirá la creación de aviones altamente especializados, los cazas solo ampliarán su versatilidad aprendiendo a utilizar toda la gama de armas existentes.

La sexta generación no suplantará pronto a la quinta. Incluso los cazas de más de cuatro generaciones servirán durante más de una década, e incluso aviones como el PAK FA permanecerán en servicio hasta la década de 2050. El potencial de modernización de los cazas modernos es muy alto, y las tecnologías de la sexta generación primero encontrarán su aplicación en las máquinas de la generación anterior.

Quizás, las armas láser también se agregarán a nuestras bombas y misiles ajustables habituales. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea equipar la sexta generación con varios tipos de sistemas láser. Baja potencia: para desactivar los sensores enemigos, potencia media: para destruir misiles. Finalmente, los potentes láseres tendrán que golpear a los aviones enemigos y desactivar el equipo de tierra. Pero para hablar seriamente sobre esto, debe resolver el problema con la fuente de energía, aumentar la potencia y reducir el precio de los sistemas láser.

aviones del futuro

Opiniones

Con una solicitud para aclarar la cuestión de cómo se verán los cazas de sexta generación, nos dirigimos a un profesor titular de la Universidad Nacional Aeroespacial. N. E. Zhukovsky Pavel Solyanik. “Los desafíos que enfrentan los desarrolladores de aviones de combate no han cambiado”, explicó. – Uno de los aspectos principales son los motores más potentes. Deberían permitir el desarrollo de supersónicos. Velocidad de crucero sin utilizar forzamiento. Además, deben ser económicos y permitir volar en altitudes altas. La mantenibilidad es otra área importante en la creación de nuevos vehículos de combate. Se cree que los cazas de sexta generación serán hipersónicos. De hecho, ahora hay aviones hipersónicos, pero todos existen solo en forma de muestras experimentales. Como saben, la diferencia entre el aparato experimental y el de serie es muy, muy grande.

A los estadounidenses se les ocurrió la idea de dividir los aviones de combate en generaciones, pero no todos están de acuerdo con su metodología. Por ejemplo, los suecos se refieren a su caza Saab JAS 39 Gripen de quinta generación. Ellos creen que para última generación deben incluirse todos los cazas que pueden operar dentro de un solo campo de información.

Le hicimos la misma pregunta al productor, gerente de control de calidad, especialista en documentación de aviación de Eagle Dynamics, que desarrolla simuladores de vuelo militares, incluso para la Fuerza Aérea de EE. UU., Andrey Chizh. “En Estados Unidos ya se está determinando el “rostro” del luchador de sexta generación”, dijo. - Básico y diferencia fundamental de las máquinas existentes en el sentido de que es probable que la sexta generación no esté tripulada. La ausencia de una persona a bordo resuelve muchos problemas a la vez, comenzando por las limitaciones fisiológicas del cuerpo humano en cuanto a sobrecarga y duración del vuelo, y terminando por los problemas morales y éticos de la posible muerte del piloto”.

aviones del futuro

“Con el final de la Guerra Fría, la tasa de cambio de generación de aeronaves se ha ralentizado significativamente”, agregó Andrey Chizh. - Si a mediados del siglo XX se produjo un cambio generacional en 10-15 años, entonces la cuarta generación de luchadores cumplió 30-40 años. La quinta generación, según algunas previsiones, durará más de 50 años. Durante este tiempo, las tecnologías de inteligencia artificial de combate avanzarán mucho, lo que le permitirá crear vehículos aéreos no tripulados más eficientes que los tripulados. Incluso hoy en día, se están probando UAV prometedores, como el Kh-47, que están diseñados para operaciones de reconocimiento y ataque sin intervención humana. Ellos, con ciertas reservas, pueden considerarse los primeros signos de una nueva generación. Los primeros prototipos de tales luchadores probablemente aparecerán en los años 2020-2030 de nuestro siglo. Lo más probable es que en los EE.

Águila calva

Como puede adivinar por el nombre, hablaremos sobre desarrollos estadounidenses. De hecho, fueron los estadounidenses quienes estuvieron más cerca de comprender cómo debería ser el luchador de sexta generación.

La Marina de los EE. UU. está muy interesada en un avión de este tipo. Más de 450 cazas F/A-18E/F Super Hornet modernos y alrededor de otras 400 modificaciones de F/A-18 están actualmente en servicio con la Marina de los EE. UU. En un futuro previsible, se les agregará una modificación de cubierta del F-35 - F35C. Pero el recurso de los "avispones" no es ilimitado, y el programa F-35 está siendo severamente criticado por ser demasiado costoso y poco eficiente.

aviones del futuro

Paradójicamente, el proyecto más caro del Pentágono, el último avión de combate F-35, no pertenece formalmente a la quinta generación. Se cree que el caza de quinta generación debería poder volar a velocidades supersónicas sin el uso de postcombustión y tener una gran maniobrabilidad. El caza F-35 es incapaz de esto. Además, el avión es inferior a muchas máquinas de cuarta generación en términos de relación empuje-peso.

Especialmente para la Marina de los EE. UU., Boeing ha desarrollado el concepto del caza F/A-XX basado en portaaviones de sexta generación. A veces, este programa también se llama Dominio Aéreo de Próxima Generación. En el futuro, el F/A-XX formará parte de los portaaviones de la clase Gerald Ford, que comenzarán a prestar servicio en 2015. Los cazas F/A-XX se pueden utilizar para ganar superioridad aérea, destruir objetivos estacionarios y móviles en tierra y destruir naves enemigas.

La aparición del caza de sexta generación se presentó al público en 2008, durante el Salón Aeronáutico de San Diego. Fue creado de acuerdo con el esquema aerodinámico sin cola: no hay cola vertical, y la forma del ala se asemeja a las alas de los discretos F-22 y F-35. Si cree a los estadounidenses que, en términos de sigilo frontal, el F-22 se puede comparar con un insecto, entonces vale la pena creer que el F / A-XX se volverá aún más invisible. Detectar un avión de este tipo con un radar obsoleto será casi imposible.

En la imagen, el F/A-XX aparece como un avión biplaza, lo que indirectamente confirma la idea de utilizarlo para controlar el UAV. En el futuro, lo más probable es que no se necesite un copiloto para resolver misiones de combate estándar. Pero para coordinar las acciones de los drones construidos sobre la base del F/A-XX, el operador es muy útil. Los desarrolladores creen que la versión no tripulada podrá permanecer en el aire hasta 50 horas.

El gigantesco peso del F/A-XX deja una extraña impresión. Es difícil imaginar cómo un enorme "monstruo" de 45 toneladas se eleva hacia el cielo desde la cubierta de un portaaviones. Por otra parte, un aumento peso total Los cazas es una tendencia de las últimas décadas, y este tema se está solucionando instalando motores más potentes. Por ejemplo, el peso de un F-22A vacío es par mas masa bastante pesado Su-27 (19.700 kg frente a 16.300 kg para el Su-27P), pero la relación empuje-peso -la relación entre la potencia del motor y el peso de la aeronave- es mejor para el F-22A.

aviones del futuro

En una primera etapa, el F/A‑XX puede utilizar el motor Pratt & Whitney F135, el más potente de los existentes: en postcombustión es capaz de desarrollar un empuje de hasta 19.500 kgf. El F-35 ahora está equipado con él, pero a diferencia de ellos, el F / A-XX tendrá dos motores F135. El avión de combate F/A-XX podría estar operativo alrededor de 2025-2030, pero para hablar seriamente sobre un desarrollo completo, la Marina de los EE. UU. necesita recaudar al menos $ 40 mil millones.

Además del proyecto F / A-XX, hay otro concepto de la sexta generación de Boeing: F-X. Por lo que se puede juzgar, implica la creación de un caza no para la flota, sino en el marco de los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Dicho avión deberá reemplazar al F-22A Raptor en las filas de la Fuerza Aérea. El jefe de la división Boeing Phantom Works, Darryl Davis, dijo que el nuevo caza volará más rápido que el F-35 y podrá alcanzar una velocidad de crucero supersónica. Las tomas de aire F-X están ubicadas en la parte superior del fuselaje, una solución bastante inusual para un caza. Hasta ahora, el concepto se está desarrollando solo a expensas de la propia Boeing: en los últimos años, el Pentágono ha asignado dinero para nuevos desarrollos sin mucho celo. Además de crear dos vehículos de combate diferentes, se está trabajando en una variante de un solo caza para la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU.

Como era de esperar, otra poderosa corporación, Lockheed Martin, se unió a la carrera armamentista. Su idea de la sexta generación es diferente a los diseños de Boeing. El concepto LM parece un poco más tradicional: el avión está hecho de acuerdo con un esquema aerodinámico integrado y es en muchos aspectos similar al YF-23. Después de la década de 2030, tendrá que reemplazar gradualmente al F-22A. Casi no hay información sobre el nuevo proyecto, mientras que ni siquiera tiene un nombre. Pero está claro que Lockheed Martin prestará especial atención a la reducción de la firma de radar de la aeronave. Los empleados de la empresa tienen una vasta experiencia en esta área, porque los cazas furtivos F-22A y F-35 son sus desarrollos.

aviones del futuro

Demostradores de tecnología

Los europeos abordaron el tema de la nueva generación de forma original: abandonaron la quinta y procedieron inmediatamente a crear la sexta. Dassault nEUROn se ha convertido en una especie de prueba para las tecnologías de próxima generación. El dron furtivo de reconocimiento y ataque vio el cielo por primera vez en 2012. El dispositivo es subsónico y puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 0,8. El UAV experimental no entrará en serie, pero nos permitirá desarrollar una serie de tecnologías que formarán la base de máquinas reales de sexta generación. Pero incluso si se crea un avión de nueva generación en Europa, es ingenuo creer que podrá competir con luchadores estadounidenses. Aún así, es bastante difícil pasar por encima de toda una generación y mantenerse a la altura de los principales fabricantes.

China en este momento está ocupado desarrollando los cazas J-20 y J-31 de quinta generación y tampoco es reacio a fantasear con los aviones del futuro. En 2013, tuvo lugar el vuelo del dron de ataque sigiloso chino Lijian, cuyas tecnologías proporcionarán este mismo futuro. Lijian puede llevar una carga útil de hasta 2 toneladas y su rango de vuelo alcanza los 4 mil km. Puede estar completamente seguro de que Chengdu Aircraft Industry Corporation y Shenyang pronto se acercarán a la aparición del nuevo avión.

aviones del futuro

Japón también expresó su deseo de adquirir la sexta generación. El luchador se creará sobre la base de la experiencia adquirida como resultado de la prueba del aparato experimental ATD-X. El desarrollo de la sexta generación se realizará de forma conjunta con los estadounidenses. El proyecto ATD-X en sí mismo a veces se llama el prototipo de quinta generación, pero esto, por lo que uno puede decir, no es cierto. ATD-X no es un prototipo, sino un demostrador de tecnologías futuras.

¿Cómo están las cosas en Rusia?

Para mantener el estatus de gran potencia, Rusia debe centrarse en las nuevas tecnologías. El desarrollo de un caza de sexta generación está incluido en los planes del liderazgo de la Federación Rusa, pero no se sabe exactamente cuándo comenzará. El caza de quinta generación T-50 PAK FA se considera un eslabón importante en la cadena que conduce a nuevos aviones. Se planea que gran parte de lo que se usará en la máquina de sexta generación se desarrolle en el PAK FA.

El año pasado, el excomandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Pyotr Deinekin, dijo que los especialistas rusos ya estaban trabajando en la aparición de un nuevo vehículo de combate; probablemente, el caza de sexta generación no estaría tripulado. Pero difícilmente será posible crearlo más rápido que los estadounidenses. Si en el campo de la tripulación aviación militar Rusia compite con éxito con los Estados Unidos, pero en términos de drones se queda muy atrás. Las fechas de prueba de UAV se posponen constantemente, y las pruebas en sí mismas a menudo terminan en fallas.

aviones del futuro

Es cierto que el honorable piloto de pruebas Sergei Bogdan cree que no vale la pena apresurar las cosas, al igual que no se deben descartar los aviones tripulados. Además, en su opinión, el primer luchador de la sexta generación aparecerá solo dentro de quince años, y durante este tiempo muchas cosas pueden cambiar.

Aunque la situación con el desarrollo de tecnologías no tripuladas en Rusia no es fácil, todavía no se detienen. El proyecto doméstico más ambicioso en esta área se ha convertido en el discreto Skat UAV, cuyas tecnologías algún día pueden formar la base de un caza de sexta generación. El dron de reconocimiento y ataque fue desarrollado por MiG Design Bureau y presentado en la exhibición aérea MAKS-2007. Por desgracia, el automóvil que se muestra era solo una maqueta, y el desarrollo posterior del Skat se congeló.

En conclusión, notamos que ahora cualquier pronóstico seguro con respecto a la sexta generación es prematuro. Lo más probable es que los cazas de sexta generación hereden mucho de la quinta y, además, quedarán sin tripulación. Una opción más predecible es que coexistirán las versiones no tripuladas y tripuladas de los nuevos cazas. En cualquier caso, en la primera etapa.