En Rusia comenzaron las pruebas del primer dron de ataque. A la espera de un dron de ataque pesado ruso

La Corporación Irkut ha comenzado a probar un dron como parte del proyecto de I+D de Proryv (también conocido como proyecto Yak-133), que es capaz de reconocer y destruir objetivos enemigos mientras permanece invisible para sus radares, informan.

"En el futuro, el nuevo dron estará equipado no sólo con misiles guiados aire-tierra y bombas, sino también con sistemas óptico-electrónicos, sistemas de reconocimiento electrónico e incluso un radar".

Según él, “el diseño aerodinámico del nuevo dron (una combinación de geometría y diagrama de diseño avión) es muy complejo y contiene muchas características únicas. soluciones tecnicas, no utilizado anteriormente en ninguna de las series aeronave».

“En la etapa de diseño, hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño Yakovlev, durante las cuales se expresó la opinión de que un dispositivo de esta forma no podría volar en absoluto. Las dudas no se disiparon hasta que se realizó el primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió bien, felicitaron a los diseñadores”, dijo la fuente.

Señaló que la composición de las armas del UAV no está completamente determinada, pero ya se sabe que "destruirá objetivos estacionarios con bombas con cabezales láser y ópticos, así como aquellos ajustados por una señal GLONASS".

“El diseño aerodinámico único del dron permite que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso en el momento en que está utilizando o realizando reconocimiento, además de ser bastante maniobrable y rápido. Para que el dron más nuevo con el diseño aerodinámico elegido pudiera volar, hubo que trabajar mucho. trabajo difícil sobre la integración de vehículos aéreos no tripulados, en la que participaron, en particular, especialistas de Roscosmos”,– dijo la fuente.

Explicó que el término "integración" significa "reunir el trabajo de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo en un solo complejo".

“Todos los sistemas de aeronaves deben actuar juntos como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, todos los sistemas de a bordo (navegación, control del motor, etc.) – teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizan su trabajo para realizar la maniobra determinada sin interrupciones. Los aviones modernos tienen varios miles varios sistemas y subsistemas que monitorean y administran cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede monitorear de forma independiente el funcionamiento de cada uno. Por lo tanto, los aviones modernos están equipados con sistemas de información y control (ICS), que hacen que el avión funcione como un todo”, dijo un representante de la industria de la aviación.

Jefe de la dirección AeroNet de la Iniciativa Tecnológica Nacional Sergei Zhukov: “Las tecnologías no tripuladas en Rusia se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado. Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de vehículos aéreos no tripulados de pequeño tamaño y tenemos un retraso no crítico (menos de tres años) en términos de estructuras compuestas ultraligeras para drones. tallas grandes. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a sus homólogos extranjeros, pero la desventaja es que todavía se fabrican sobre una base de elementos extranjeros. En cuanto a centrales eléctricas, estamos algo atrasados, pero puedo afirmar que actualmente estamos desarrollando desarrollos en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turborreactores, por lo que este nicho industria domestica se está cerrando a un ritmo acelerado. Creamos nuestros propios productos orientados a problemas para procesar datos de monitoreo y ya los estamos introduciendo en el mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, es posible que incluso estemos uno o dos años por delante del nivel mundial”.

Después de la irradiación, los productos aumentan en fuerza y ​​resistencia al calor y se vuelven adecuados para su uso a temperaturas que alcanzan los 200 grados centígrados. Con la ayuda del ILU-8, los especialistas del OKB KP planean organizar la producción en masa de un nuevo tipo de cable para la industria militar.

Los especialistas de OKB KP utilizarán el acelerador ILU-8 para la producción en masa de un nuevo tipo de alambre con compuestos fluoroplásticos. El aislamiento de doble capa de PTFE tiene una serie de ventajas. Se trata de un material pesado y los cables recubiertos con él pueden pasar fácilmente a través de canales estrechos dentro de aviones u otros equipos donde es importante ahorrar espacio. Este cable es resistente al calor y puede soportar temperaturas de hasta 200 grados centígrados.

Los empleados de OKB KP ya han comenzado a procesar cables de diferentes espesores en ILU-8. Los análisis de laboratorio de muestras irradiadas indican que cumplen con los requisitos.

El acelerador ILU-8 es un ejemplo de sustitución de importaciones en la producción de alta tecnología, ya que es un equipo rentable y de alta calidad, que es la elección de los grandes estados y empresas comerciales, rechazando análogos extranjeros debido al alto costo y la dificultad de mantenimiento.

ILU-8 es el acelerador más compacto de la familia ILU, su altura con protección radiológica es de 3 metros, su ancho y largo son 2,5 metros y su peso con protección radiológica es de 76 toneladas. La ventaja de este acelerador es que no es necesario construir un búnker separado, la protección es una caja hecha de gruesas placas de acero. La instalación se puede colocar directamente en el taller del cliente, pudiendo instalarse todo al lado. equipo necesario. Este factor reduce significativamente el costo de producción.

La Corporación Irkut ha comenzado a probar un vehículo aéreo no tripulado (UAV) como parte del trabajo de desarrollo de Proryv (anteriormente conocido como proyecto Yak-133).

El dispositivo es capaz de realizar reconocimientos y, si es necesario, destruir objetivos enemigos, mientras permanece invisible para sus radares. El nuevo producto está construido según un diseño aerodinámico original y tiene un aspecto muy diferente al de los aviones tradicionales.

En el futuro, el nuevo dron estará equipado no sólo con misiles guiados aire-tierra y bombas, sino también con sistemas óptico-electrónicos, sistemas de reconocimiento electrónico e incluso un radar.

Como señaló el interlocutor de Izvestia en la industria aeronáutica, el diseño aerodinámico del nuevo dron (una combinación del diseño geométrico y estructural del avión) es muy complejo y contiene muchas soluciones técnicas únicas que no se han utilizado anteriormente en ninguno de los aviones de producción. .

"En la etapa de diseño hubo discusiones entre representantes del Instituto Aerohidrodinámico Central Zhukovsky (TsAGI), Irkut y la Oficina de Diseño Yakovlev, durante las cuales se expresó la opinión de que un aparato de esta forma no podría volar en absoluto", dijo uno dijeron a Izvestia algunos de los participantes del proyecto.

“Las dudas no se disiparon hasta que se realizó el primer vuelo de prueba en agosto. Todo salió bien, felicitamos a los diseñadores”.

La composición del armamento del dron aún no se ha determinado completamente, pero ya se sabe que el UAV destruirá objetivos estacionarios con bombas con cabezales láser y ópticos, así como aquellos ajustados por una señal GLONASS.

"El diseño aerodinámico único del dron permite que el UAV sea invisible para los radares enemigos incluso en el momento en que utiliza armas o realiza reconocimientos, pero también es bastante maniobrable y de alta velocidad", dijo el fabricante de aviones. "Para que pudiera volar el último dron con la configuración aerodinámica elegida, fue necesario realizar un trabajo muy difícil de integración del UAV, en el que participaron, en particular, especialistas de Roscosmos".

El término "integración" significa reunir en un solo complejo el funcionamiento de todos los sistemas y subsistemas instalados a bordo de la aeronave. Según el interlocutor de Izvestia, utilizar tecnologías modernas, incluso se puede hacer volar un taburete y realizar maniobras, pero el problema sigue siendo cómo controlar dicho producto.

“Todos los sistemas de aeronaves deben actuar juntos como un solo organismo. Si el piloto, por ejemplo, comienza a realizar una maniobra, todos los sistemas de a bordo (navegación, control de motores, etc.), teniendo en cuenta el diseño de la aeronave y sus características, optimizan su trabajo para completar la maniobra en cuestión. sin interrupciones, explicó un representante de la industria aeronáutica.

Los aviones modernos tienen varios miles de sistemas y subsistemas diferentes que monitorean y gestionan cientos de parámetros de vuelo, y el piloto no puede monitorear de forma independiente el funcionamiento de cada uno de ellos. Por lo tanto, los aviones modernos están equipados con sistemas de información y control (ICS) que hacen que el avión funcione como un todo”.

La parte más importante de la integración es prescribir algoritmos y fórmulas matemáticas que establezcan la lógica y los parámetros operativos de todos los sistemas de la aeronave, que, habiéndose convertido programa especial, y están integrados en el sistema de control de la aeronave.

“Las tecnologías no tripuladas en Rusia se están desarrollando muy activamente tanto en la industria estatal como en el segmento privado”, afirma Serguéi Zhukov, jefe del departamento AeroNet de la Iniciativa Tecnológica Nacional.

Si hablamos de planeadores, ahora estamos aproximadamente al nivel de los estándares mundiales en términos de vehículos aéreos no tripulados de tamaño pequeño y tenemos un retraso no crítico (menos de tres años) en términos de estructuras compuestas ultraligeras para vehículos aéreos no tripulados de gran tamaño. Si hablamos de sistemas de navegación y control, entonces nuestros desarrollos no son inferiores a sus homólogos extranjeros, pero la desventaja es que todavía se fabrican sobre una base de elementos extranjeros.

En cuanto a centrales eléctricas, estamos algo atrasados, pero puedo afirmar que actualmente estamos desarrollando desarrollos en el campo de la localización de la producción de motores de pistón y turborreactores, de modo que la industria nacional está cerrando este nicho a un ritmo acelerado.

Creamos nuestros propios productos orientados a problemas para procesar datos de monitoreo y ya los estamos introduciendo en el mercado mundial. Y en términos de integración en el espacio aéreo común, es posible que incluso estemos uno o dos años por delante del nivel mundial”.

El Yak-133BR es un avión de reconocimiento no tripulado creado a partir del desarrollo del avión de entrenamiento de combate Yak-130. OKB, soy. Yakovlev consideró una serie de interespecies prometedoras multifuncionales no tripuladas. complejos de aviación. El desarrollo de los UAV Raven y Klest se llevó a cabo de la forma habitual, pero en la construcción de los UAV más caros y complejos de la familia Proryv, se planeó utilizar un esquema poco convencional. Un punto importante Es que el proyecto del dron se basó en la base científica y técnica que se obtuvo durante el desarrollo del Yak-130 UBS.

La mayoría de los elementos del sistema de control y aviónica de la aeronave fueron transferidos al dron. Esto permitió el desarrollo de la aviación. complejo no tripulado con costos más bajos que durante el diseño tradicional, los tiempos de producción y los riesgos técnicos también se reducen.

El UAV de la familia Yak-133BR tiene 3 modificaciones: reconocimiento de patrulla por radar y aviones de ataque, en el que hay un gran número de sistemas y unidades intercambiables.

Los drones son capaces de realizar casi todas las tareas relativamente reconocimiento aéreo y llevar a cabo operaciones Especiales. Según el concepto de creación del modelo Yak-133BR, el nuevo vehículo no tripulado tendrá mucho en común con el vehículo de entrenamiento Yak-130, que actualmente se encuentra en la etapa final de pruebas de vuelo.

Estos tres vehículos aéreos no tripulados están conectados estructural e ideológicamente entre sí. Para implementar con éxito programas de desarrollo de complejos aeronáuticos con vehículos aéreos no tripulados, es necesario inventar un mecanismo de organización. proceso de producción en todos sus niveles hasta orientación objetivo dispositivos.

Como muestra la práctica, la primacía en la creación de vehículos aéreos no tripulados en Rusia se otorga a las oficinas de diseño de aeronaves, porque estas oficinas de diseño tienen una amplia experiencia en la creación de aeronaves utilizando unidades y sistemas técnicos complejos.

Características del Yakovlev Yak-133BR:

El nuevo producto más interesante e intrigante. armas rusas 2016 era imposible de ver.

Es más, mientras en acceso abierto Ni siquiera hay imágenes fiables de él, este avión es muy secreto. Se trata de sobre el primer vehículo aéreo no tripulado (UAV) pesado ruso (que pesa alrededor de 10 toneladas) "Proryv", o, como a veces se llama este proyecto, el Yak-133BR, creado sobre la base del entrenador Yak-130.

Su diseño aerodinámico es tan inusual que durante una discusión entre los desarrolladores de Proryv de la Oficina de Diseño de Yakovlev y los especialistas de TsAGI, estos últimos expresaron la opinión de que un dispositivo con esta forma no puede volar en absoluto. Sin embargo, en agosto de 2016 voló y comenzaron sus pruebas.

La forma inusual sirve para garantizar la máxima invisibilidad radioeléctrica del UAV pesado ruso. La tecnología clave en este caso fue la llamada integración, que garantiza el funcionamiento coordinado de todos los elementos y sistemas del dron.

Con esta tecnología, incluso un taburete puede hacerse volar si se controla adecuadamente su posición en el aire. "Proryv" será capaz de acelerar hasta 1.100 km/h, aunque su velocidad de crucero es subsónica: unos 750 km/h. La altitud de vuelo es de hasta 20 km, el tiempo en el aire es de hasta 20 horas.

Según el proyecto del UAV de la familia Proryv, el Yak-133BR incluye tres modificaciones: avión de ataque, avión de reconocimiento y patrulla por radar.

Una característica especial de estos aviones es que realizan casi todas las misiones de combate y reconocimiento que se les asignan. Las tres modificaciones tienen características comunes en el diseño.

Está previsto crear varias versiones: el avión de reconocimiento Proryv-R, la modificación Proryv-RLD para patrullaje por radar y el avión de ataque Proryv-U con bombas y misiles guiados aire-tierra.

Actualmente, los drones de ataque pesado son la vanguardia del pensamiento militar aeronáutico, lo que conduce directamente a la creación de aviones de combate de sexta generación. E incluso estos días sin armas similares Ya no es posible imaginar un ejército moderno.

El Yak-133BR de la familia Proryv se está desarrollando, como ya se mencionó, sobre la base del Yak-130, por lo que el UAV tiene mucho en común con un avión de combate.

Las tres modificaciones son vehículos aéreos no tripulados modernos y potentes, llamados: "Proryv-U" (ataque), "Proryv-R" (reconocimiento), "Proryv-RLD" (patrulla de radar).

Según el proyecto, los nuevos vehículos aéreos no tripulados tendrán las siguientes características especificaciones: el techo práctico del UAV Proryv-U será de 16.000 m, Proryv-R - 20.000 m, Proryv-RLD - 14.000 m.

El peso de lanzamiento del Proryva-U será de 10.000 kg, el Proryva-R de 9.800 kg y el Proryva-RLD de 10.000 kg. La masa del equipo objetivo Proryva-U alcanzará de 1000 a 3000 kg, Proryva-R - de 1000 a 1200 kg, Proryva-RLD - 1000 kg.

En términos de velocidad, los drones no son inferiores a los buenos aviones de combate, e incluso los superan: "Proryv-U" acelerará hasta 1100 km/h, "Proryv-R" - 750 km/h, "Proryv-RLD" - 750 km/h.

La duración del vuelo de los tres aviones es diferente, por ejemplo, "Proryv-U" puede volar durante 20 horas, "Proryv-RLD" - 16 y "Proryv-R" - solo 6 horas. Los tres buques están diseñados para cubrir largas distancias....