Imperdonable. Cómo Vitaly Kaloev se vengó de su familia. Desastre sobre el lago de Constanza: tragedia personal de Vitaly Kaloev Nikolay Kaloev

Después de la tragedia y las represalias contra el despachador suizo Peter Nielsen, a causa de la cual dos aviones chocaron en el cielo, Kaloev dijo que estaba "en desacuerdo con Dios". Pero pasó el tiempo y Vitaly encontró la fuerza para construir una nueva vida.

En 2013, Vitaly formó una familia por segunda vez. Su elegida fue Irina Dzarasova, que trabajaba como ingeniera en Sevkavkazenergo OJSC. Ella más joven que el cónyuge durante 22 años.

Hace dos años Vitaly se jubiló. Como dijo a los periodistas locales el ex jefe de Osetia del Norte, Teimuraz Mansurov, “él simplemente vive vida normal lo que debería vivir un hombre de su edad. No se encerró en ningún lado, no se aisló de nada. Vive como un verdadero osetio, un sabio…”

Y finalmente Dios le dio gemelos: un niño y una niña. Los niños nacieron sanos y se sienten bien, al igual que su madre Irina.

“MK” se comunicó con Vitaly Kaloev para felicitarlo por este feliz acontecimiento.

"Los médicos dicen que los bebés están bien", dijo Kaloev. - Nacieron sanos, todo es normal. Mi esposa también se siente bien, todo transcurrió sin complicaciones”.

Aún no hemos encontrado nombres para los niños, pero tenemos tiempo para pensar cómo llamarlos. La vida se desarrolló de tal manera que aparecieron los niños y yo volví a tener el sentido de la vida”.

Una terrible tragedia termina Lago de Constanza, ocurrido en julio de 2002, sorprendió a muchos. Debido a un error del piloto, un avión de carga DHL Boeing y un avión de pasajeros de Bashkir Airlines, en el que viajaban niños rusos hacia España, chocaron frontalmente en el gran cielo.

De las 71 víctimas del desastre, 52 eran niños. Entre los pasajeros del desafortunado vuelo se encontraba toda la familia del arquitecto de Osetia del Norte Vitali Kaloyev: su esposa, su hijo de 11 años y su hija de 4 años.

Kaloev estaba construyendo casas en España, no vio a su familia durante mucho tiempo y finalmente decidieron salir con él... Vitaly fue el único de los padres de las víctimas de la tragedia al que se le permitió acudir al lugar de la tragedia. el desastre, donde se apresuró al día siguiente. Las cuentas esparcidas del collar de la infancia de su hija, que él palpaba con manos temblorosas en la hierba, se convirtieron en un elemento del monumento conmemorativo en el lugar de la tragedia...

Habiendo enterrado a su familia y erigido un enorme y hermoso monumento sobre su tumba, todavía esperaba justicia. Sin embargo, la empresa suiza Skyguide, que pilotaba aviones en el cielo nocturno, no tuvo prisa por disculparse. Y el despachador Peter Nielsen ni siquiera fue despedido. Durante dos años, Kaloev, según sus historias, vivió en un cementerio. Y luego decidió buscar justicia él mismo. Lo que ocurrió después es bien conocido y se convirtió en el argumento de dos largometrajes: uno de Hollywood con Schwarzenegger en papel principal y ruso, donde .

Doce heridas de arma blanca infligido por Kaloev al despachador suizo, que no quiso disculparse por lo que había hecho y expulsó al ruso del patio como a un perro, fue condenado a 8 años de prisión. Pero ya en 2007, Kaloev fue puesto en libertad por buen comportamiento. Regresó a su tierra natal.

El jefe de Osetia del Norte, Taimuraz Mansurov, lo nombró viceministro para la Construcción de la República. Vitaly se puso manos a la obra. en el vacío bonita casa que fue construido para gran familia, no quería venir.

Bajo el liderazgo de Kaloev, se construyeron muchos edificios nuevos en Vladikavkaz. En la montaña hacia la que llega se erigió una torre de televisión. Teleférico, un centro musical y cultural con anfiteatro y escuela para niños talentosos.

Como resultado del desastre, murieron 71 personas: dos pilotos a bordo del avión de carga Boeing. empresa alemana DHL, así como la tripulación y los pasajeros del vuelo de Bashkir Airlines: en total 69 personas, incluidos 52 niños. La tragedia y la posterior historia de enemistades de sangre formaron la base de varias obras de arte.

Cómo se desarrollaron los acontecimientos la noche de la colisión, por qué la mayoría de los muertos esa noche no deberían haber acabado en el cielo y cómo se desarrolló la investigación, en el artículo de Izvestia.

Pasajeros aleatorios

La mayor parte de los pasajeros del Tu-154 eran un grupo de niños de una escuela especializada para niños superdotados de la UNESCO ubicada en Bashkiria. Todos ellos recibieron paquetes de vacaciones a España por sus buenos estudios.

Este grupo debía volar el día anterior, pero perdió el vuelo. Bashkir Airlines, a petición de la compañía de viajes que acompañaba al grupo, organizó urgentemente un vuelo chárter para el grupo. La aerolínea también ofreció billetes para este vuelo a otros pasajeros que esperaban volar a España: se compraron un total de ocho billetes. Tres de ellos fueron comprados por la familia Kaloyev: Svetlana, de 44 años, volaba a Barcelona con sus hijos, Diana de cuatro años y Kostya de 10.

En España los esperaba su padre, Vitaly Kaloev, ex jefe del departamento de construcción de Vladikavkaz, que en 1999 viajó a España con un contrato para trabajar como arquitecto. El día anterior entregó otro proyecto al cliente. Svetlana y sus hijos vivían en Osetia del Norte; volaron a Barcelona vía Moscú, donde ella compró un billete para un vuelo de Bashkir Airlines.

Además del primer y segundo piloto, la tripulación incluía a un inspector de la aerolínea, un piloto de primera clase, que durante este vuelo tuvo que evaluar las acciones del piloto al mando Alexander Gross como parte del procedimiento de inspección estándar. Además de los asistentes de vuelo, en la cabina del avión se encontraban otros tres empleados de la aerolínea: Shamil Rakhmatullin, el técnico aeronáutico Yuri Penzin y el director de vuelo Artem Gusev, que acompañaron el vuelo.

A última hora de la tarde del 1 de julio, los aviones se encontraron en el espacio aéreo sobre el lago alemán de Constanza; a pesar de que se trataba de territorio alemán, el control de vuelo aquí fue transferido a la empresa privada de control del tráfico aéreo Skyguide, ubicada en Suiza.

sala de control

En el centro de control había en ese momento un especialista de guardia: Peter Nielsen, de 34 años. El segundo despachador, con el consentimiento de Nielsen, tomó un descanso en ese momento, y dos terminales de despacho quedaron al cuidado de Nielsen y el asistente que se quedó con él.

Además, como demostró posteriormente la investigación, esa noche se encontraba en mantenimiento parte del equipo de control, que debe informar a los despachadores sobre la proximidad peligrosa entre aviones.

Cuando quedó claro que los aviones se movían en cursos que se cruzaban, llame la atención de su colega sobre situacion peligrosa Otro operador que trabaja en Karlsruhe lo intentó. Intentó comunicarse con Nielsen por teléfono 11 veces, pero una de las líneas telefónicas también estaba en mantenimiento y la copia de seguridad no funcionaba. Por la misma razón, el propio Nielsen no pudo pedir al aeropuerto de Friedrichshafen que se hiciera cargo de otro tercer vuelo retrasado. Las negociaciones con el comandante de este avión unos minutos antes del desastre no permitieron a Nielsen escuchar los mensajes de los pilotos de Boeing y Tu-154.

El propio Nielsen advirtió demasiado tarde la aproximación de dos aviones que se desplazaban en rumbos opuestos. Dio el primer mensaje al comandante del Tu-154 exigiendo bajar la altitud menos de un minuto antes de la colisión. Sin embargo, en ese momento, el sistema de alerta de colisión TCAS-RA ya se había activado en la cabina del segundo avión.

en la cabina

El sistema TCAS fue creado específicamente para advertir a los pilotos sobre aproximaciones peligrosas en una situación en la que, por alguna razón, el controlador no lo hizo. Para que el sistema funcione, es necesario que el segundo avión también tenga su propio sensor, después de lo cual cada uno de los aviones recibe una señal acordada sobre la maniobra que se debe realizar para evitar una colisión.

Según las normas internacionales, todas las aeronaves certificadas para transportar 19 pasajeros o más deben estar equipadas con el sistema. TCAS se instaló tanto en el Tu-154 como en el Boeing alemán. Pero debido a que el controlador intentó evitar la colisión demasiado tarde, sus órdenes entraron en conflicto con las órdenes del TCAS.

Casi inmediatamente después de que Nielsen se pusiera en contacto con el capitán del avión de Bashkir Airlines y le exigiera descender, TCAS dio la orden al avión ruso de comenzar a ascender y al alemán, por el contrario, de descender. El comandante del Boeing, que no había recibido ninguna orden de Nielsen, ejecutó la orden por ordenador. El comandante del Tu-154 en ese momento ya estaba cumpliendo una orden similar del despachador y no escuchó la computadora. Al mismo tiempo, la tripulación del alemán Avión de carga informó sus acciones al terreno, pero Nielsen, que en ese momento estaba ocupado negociando con la tercera junta, no escuchó este mensaje.

Dos aviones descendieron simultáneamente en rumbos opuestos.

Foto: Global Look Press/Anvar Galeev

Collar roto

Los pilotos del Boeing y del Tu-154 se vieron en los últimos segundos: los aviones chocaron en ángulo recto, mientras que el estabilizador de cola del Boeing golpeó el centro del fuselaje del avión de pasajeros, provocando que se desmoronara en el aire. Al perder el control de la cola, el Boeing perdió el control y también se estrelló contra el suelo.

El desastre se produjo alrededor de las 23.30 hora local, pero los primeros informes al respecto comenzaron a llegar pasada la medianoche. La mañana del 2 de julio, Vitaly Kaloev, que esperaba a su familia en Barcelona, ​​se enteró de lo sucedido. Ese mismo día voló a Suiza y de allí se dirigió a la ciudad alemana de Uberlingen, cerca de donde ocurrió el desastre.

Habiendo dicho a la policía en el cordón que su esposa e hijos estaban en el avión estrellado, Kaloev se unió buscar trabajo en el lugar del accidente. Más tarde dijo al canal de televisión National Geographic que él mismo encontró a su hija Diana, de cuatro años, primero viendo sus cuentas rotas en el suelo y luego descubriendo el cuerpo de la niña. Fue esta imagen la que formó la base del monumento conmemorativo instalado en el lugar de la tragedia y llamado "El collar roto".

El libro "Colisión", también en palabras de Vitaly Kaloyev, describe otra versión del desarrollo de los acontecimientos: durante la operación de búsqueda, lo llevaron al lugar donde se encontró el cuerpo para su identificación, donde vio la decoración tirada a un lado. .

La investigación sobre las circunstancias del accidente estuvo a cargo de la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes Aéreos. En mayo de 2004 se publicó la conclusión de la oficina. La empresa de control aéreo Skyguide, que no pudo garantizar la seguridad del tráfico aéreo, y su controlador fueron los culpables de la colisión, afirmó. Además, el documento señala que los pilotos del Tu-154 realizaron una maniobra contraria a los requisitos del sistema TCAS, y la integración del sistema en sí fue incompleta y las instrucciones para ello no estaban estandarizadas.

Bashkir Airlines también demandó a la República Federal de Alemania, en cuyo espacio aéreo se produjo la colisión. En 2006, el tribunal de distrito de la ciudad de Constanza, a orillas del lago Constanza, dictaminó que la transferencia del control del tráfico aéreo empresa privada situado en el territorio de otro país es contrario al derecho alemán. Toda la responsabilidad por el desastre, según la decisión judicial, recayó en la República Federal de Alemania. Esta decisión fue impugnada por Alemania y posteriormente la disputa entre Alemania y Bashkir Airlines se resolvió extrajudicialmente.

En septiembre de 2007, se tomó una decisión judicial en el caso de ocho empleados de Skyguide: cuatro de los acusados ​​fueron absueltos y cuatro fueron declarados culpables de causar la muerte por negligencia. Tres de ellos recibieron sentencias suspendidas y uno fue condenado a una multa.

Asesinato

Al principio no se reveló la identidad del despachador que estaba de servicio en el momento del desastre. Posteriormente, representantes de la empresa Skyguide dijeron a los periodistas que Peter Nielsen estaba profundamente consternado por la tragedia. Poco después de la colisión se tomó una larga licencia y unos meses más tarde regresó a la empresa, pero se dedicó al trabajo de oficina y a la dirección. trafico aereo Nunca más estudié.

Casi dos años después del desastre, pero antes de la publicación de la conclusión oficial de la comisión de investigación, el 24 de febrero de 2004, un hombre canoso vestido todo de negro se acercó a su casa e intentó “llamar la atención” del propietario. . Nielsen, cuya esposa y tres hijos estaban en la casa, se le acercó. Luego de una breve conversación, el hombre lo apuñaló varias veces y huyó del lugar.

La policía inmediatamente afirmó que “no excluyen” la posibilidad de venganza contra el operador por el desastre del lago de Constanza, y la empresa de transporte, hasta que se aclararan todas las circunstancias, reforzó la seguridad de los empleados restantes. Vitaly Kaloev pronto fue detenido bajo sospecha de asesinato. Les dijo a los investigadores que quería que el operador se disculpara. Según Kaloyev, le mostró a Nielsen una fotografía de su familia muerta, pero Nielsen se las quitó de las manos y, según algunas fuentes, se rió. Kaloev no recuerda lo que pasó después de esto.

En octubre de 2005, fue declarado culpable de asesinato y sentenciado a ocho años de prisión, en 2006, la pena de prisión se redujo y en 2007, Kaloyev fue liberado anticipadamente por buena conducta y enviado a Rusia. En Osetia del Norte, Vitaly Kaloev fue recibido como un héroe. Un año después, en 2008, asumió el cargo de Viceministro de Construcción de la República.

"Choque" y "Consecuencias"

Se filmaron varias películas sobre las circunstancias del desastre. documentales en Rusia y en el extranjero.

En abril de 2017 se estrenó en Estados Unidos el largometraje “Consequences”, basado en los acontecimientos de 2002-2004. El papel del personaje principal, cuyo prototipo era Vitaly Kaloev, fue interpretado por Arnold Schwarzenegger. Después del estreno, el propio Kaloev criticó la película por una serie de imprecisiones y distorsiones.

Al mismo tiempo, en abril de 2017, se publicó en Rusia el libro "Clash: The Candid Story of Vitaly Kaloev". En él, según Vitaly Kaloev, las circunstancias de la operación de búsqueda y su Última reunión con el despachador Nielsen.

En 2002, la noche del 1 al 2 de julio, dos aviones chocaron sobre el lago alemán de Constanza, cerca de la ciudad de Uberlingen: un Tu-154 de pasajeros de Bashkir Airlines y un Boeing 757 postal de una aerolínea estadounidense. Murieron 72 personas, entre ellas 52 niños de la República de Bashkiria, quienes, según la UNESCO, fueron reconocidos como los mejores en sus estudios y recibieron como regalo unas vacaciones de dos semanas en España.

El arquitecto Vitaly Kaloev, cuya esposa y dos hijos murieron, apuñaló más de 20 veces al controlador aéreo Peter Nilsson, a quien consideraba el principal culpable de la tragedia ocurrida hace 14 años.

Vuelo aleatorio

La familia de Vitaly Kaloyev subió a este vuelo por casualidad. Volaban para verlo a él, su padre, un famoso arquitecto que estaba terminando un proyecto para construir una casa cerca de Barcelona. En Moscú, Svetlana y sus hijos tenían un traslado, pero no tenían los billetes necesarios. Les ofrecieron volar en un avión de Bashkir Airlines que volaba a Barcelona.

árboles quemados

Los habitantes del sur de Alemania vieron muchos colores en el cielo nocturno. bolas de fuego, chispas brillantes que rápidamente se acercaron al lago y explotaron. Algunos incluso pensaron que de alguna manera estaba relacionado con un OVNI. Pero fue uno de los peores y más raros desastres de aviación de nuestro tiempo.

Los restos del avión cayeron en la frontera entre Alemania y Suiza. Metralla y escombros quedaron esparcidos en un radio de 40 kilómetros cuadrados. Los árboles fueron quemados. Durante toda una semana la policía buscó los cuerpos de los muertos. Los encontraron en el campo, cerca de la escuela, cerca de los caminos.

Collar de perlas de la hija

Mientras tanto, Vitaly Kaloev esperaba a su familia en Barcelona. Fue uno de los primeros en venir aquí a buscar a sus familiares en la provincia rural del sur de Alemania. La policía no quiso dejarlo entrar al lugar de la tragedia, pero lo encontraron a medio camino cuando supieron que estaría buscando a los muertos con ellos.

En el bosque encontró un collar de perlas roto de su hija Diana, de cuatro años. Para sorpresa de los rescatistas, el cuerpo de su hija resultó prácticamente ileso. Los servicios de búsqueda encontrarán mucho más tarde los cuerpos mutilados de su esposa Svetlana y de su hijo Konstantin, de diez años.

Intento fallido de reunirse con el despachador

Después de esto, Vitaly se acercó varias veces a la dirección de la aerolínea y les hizo la misma pregunta sobre el grado de culpa del despachador en el desastre ocurrido sobre el lago. El director de la empresa tenía miedo del “hombre de la barba”. La dirección de la empresa no dijo nada más al respecto. El despachador de aviación permaneció trabajando en su lugar.

Durante este tiempo, Vitaly fue muchas veces al cementerio para familia perdida, en Vladikavkaz les erigió un monumento.

Kaloev apeló repetidamente a la dirección de la empresa Skyguide para solicitar una reunión con el despachador. Al principio lo aceptaron a medias, pero luego se negaron sin explicación. Cuando tuvieron lugar los actos de duelo dedicados al aniversario de la tragedia, Kaloev se dirigió nuevamente a los dirigentes de la empresa suiza, pero no recibió ninguna respuesta de ellos.

Versiones del accidente

Inicialmente, una versión muy difundida en los medios fue que aquella fatídica noche, el despachador de aviación Peter Nielsen se quedó solo en la habitación, mientras sus compañeros se iban a descansar. Supervisó los movimientos del avión mediante dos pantallas situadas a una distancia de aproximadamente un metro entre sí. Esta era una práctica común en la empresa: sólo un operador se quedaba a trabajar por la noche. Esa noche, los ingenieros de la empresa apagaron algunos equipos porque estaban realizando trabajos preventivos en los radares.

Según los investigadores, ese día, por fatídico accidente, el controlador aéreo no calculó correctamente el corredor aéreo para dos aviones. Ganaron la misma altitud y comenzaron una aproximación rápida, actuando según órdenes desde tierra. En ese momento, una tercera aeronave entró en el espacio aéreo, desviando la atención del controlador. Hay interferencias en las comunicaciones por radio. 22 meses después del desastre, los investigadores alemanes anunciaron dos versiones principales del incidente. En primer lugar, Peter Nielsen se dio cuenta demasiado tarde del peligro de una colisión y, en segundo lugar, la tripulación rusa cometió un error al seguir las órdenes del operador, y no su sistema especial a bordo que advertía de una aproximación peligrosa. Los investigadores también señalaron a la dirección de la empresa que era inadmisible que un solo operador estuviera de servicio.

Muere un controlador aéreo

Un año y medio después, esta tragedia continuó. En 2004 agencias de noticias Se difundió otra terrible noticia: el 24 de febrero, en la puerta de su casa, murió un controlador aéreo que se encargaba de proporcionar un corredor aéreo para dos aviones. Los peritos forenses contaron más de 20 puñaladas en el cuerpo de la víctima del ataque, infligidas de forma caótica y con gran fuerza. El despachador murió a causa de las heridas en la puerta de su casa. Dejó tres hijos y una esposa.

La última víctima número 72 fue el despachador de 36 años.

Mentalmente sano

La policía envió un aviso sobre un hombre de aspecto oriental, vestido con pantalones y abrigo negros. Vitaly Kaloev fue encontrado cerca en hotel local. Fue detenido.

Durante el interrogatorio, dijo que averiguó la dirección del despachador y tocó el timbre. Al abrirlo mostró fotografías de sus hijos y su esposa. Pero claro, según Kaloev, no recordaba nada. Kaloyev no dijo nada más a los investigadores suizos. Fue internado para ser examinado en una clínica psiquiátrica y, cuando se encontró cuerdo, le condenaron a ocho años de prisión. El vengador cumplió su condena en una prisión suiza. Dos años más tarde, por decisión del Tribunal Supremo de Suiza, Kaloyev fue puesto en libertad anticipadamente por buena conducta. Regresó a su tierra natal en Osetia, donde comenzó a trabajar como Viceministro de Arquitectura y Construcción de la República de Osetia del Norte.

La tragedia sobre el lago de Constanza se convirtió en el motivo principal de la película del director estadounidense "Aftermath", en la que Arnold Schwarzenegger interpretado por Vitaly Kaloev.

"No me quité las gafas oscuras y luego me quedé sentado en el pasillo durante mucho tiempo".

Vitaly Kaloev vino al festival de cine desde la vecina Vladikavkaz para ver una película sobre sí mismo. Después de perder a sus seres queridos, su esposa y sus dos hijos, en un accidente aéreo en 2002, linchó y mató al controlador aéreo suizo, por cuya culpa se produjo la tragedia y que nunca pidió disculpas. También era padre de tres hijos. Se ha producido un acto de represalia. Kaloev permaneció imperdonable, como él mismo no pudo perdonar.

Vitaly Kaloev vino al espectáculo no solo, sino con su hermano, quien también se convirtió en el héroe de la película "Unforgiven" de Sarik Andreasyan, y otros familiares. La delegación osetia que llegó al Festival Abierto de Géneros Cinematográficos Populares era tan numerosa que tuvo que ceder su lugar para que todos pudieran sentarse cerca. Conocimos a Vitaly Konstantinovich durante el desayuno, pero pocas personas se atrevieron a acercarse a él y, si lo hacían, la conversación fue lacónica. Kaloev no se dejó fotografiar; pasó rápidamente de largo. Los familiares dijeron que Vitaly Konstantinovich vive en las afueras de Vladikavkaz, al lado del cementerio donde están enterrados sus familiares, y cada vez fue necesario sacarlo a la fuerza de allí.

Las emociones estaban a flor de piel. Nunca he tenido la oportunidad de ver una película a través de los ojos de otra persona. Qué héroe de verdad en el salón y con nosotros reviviendo la tragedia produjo un efecto incomparable. El hermano Vitaly Kaloev se secó una lágrima y se fortaleció con todas sus fuerzas. El propio Vitaly no se quitó las gafas oscuras hasta que se apagaron las luces, se quedó helado y luego no abandonó la sala durante mucho tiempo hasta que el público se fue. El emocionado Sarik Andreasyan no era él mismo; rompió a llorar mientras esperaba la reacción de su héroe. Él mismo es originario de Ereván, y la gente del Cáucaso, según él, si algo anda mal, te lo informarán de inmediato. “Los familiares estaban llorando. Uno de ellos surgió después del espectáculo: ven con nosotros. En la habitación a la que fuimos estaban Vitaly Kaloev y sus familiares. Ellos guardaron silencio. Dije: perdón si algo anda mal. Y escuché como respuesta: que todos los niños vayan al cielo, si existe. Estábamos sentados en la misma mesa y Vitaly Konstantinovich dijo: esto no es una película, es una historia. Y me dejaron ir. Ellos tambien."

Al ponerse a trabajar, Andreasyan tuvo una reunión de 15 minutos con Kaloev, le dio el guión, que nunca fue leído; no quería volver a sumergirme en los días terribles. Si Kaloev le hubiera dicho “no”, no la habría filmado. Pero escuché lo siguiente: “No te tomaré la mano. Puedes hacer lo que quieras. Vi una película con Schwarzenegger. ("Consecuencias" del director británico Elliott Lester, donde Arnold Schwarzenegger interpretó a Roman Melnik, quien perdió a sus seres queridos en un accidente aéreo, cuyo prototipo era Kaloev; se negó a reunirse con los autores de esta película. - S.Kh. ) ¿No les da vergüenza? ¿Qué es esa cabaña en la pantalla? ¿Sabes cómo es mi casa? Tengo una casa de ladrillos". Pero el equipo de filmación no tuvo la oportunidad de visitarlo. Tuve que estudiar los interiores a partir de crónicas y fragmentos de grabaciones que aparecieron al aire durante los días de la doble tragedia. Entonces en la pantalla imagen colectiva Casa caucásica. Los familiares de Kaloyev preguntaron después del espectáculo: “¿Has estado en su casa? Todo ha sido recreado exactamente”.

Seguramente Dmitry Nagiyev, que interpretó al personaje principal, tiene raíces orientales, a juzgar por su apellido y sus rasgos faciales. Para el papel tuve que perder 8 kg y cambiar el color de ojos. Andreasyan no justifica las acciones de Kaloev, pero como hombre y padre lo comprende: “No fue a matar. Algo inconsciente sucedió. Este es un encuentro de dos civilizaciones. Si el operador se hubiera disculpado en la puerta, todo habría sido diferente. El factor humano ocupa el primer lugar sólo en el espacio postsoviético. Tenemos un alma ante todo. Los europeos son diferentes, por eso hablan de indemnización a los familiares de las víctimas cuando necesitan una disculpa. Esto es historia hombrecito, capaz de cambiar el curso de las cosas. Las palabras de nuestro héroe "¿qué harías si vieras niños en un ataúd?" Tomamos de una entrevista con el hermano Kaloev. "Me peleé con Dios": en la película se escuchan las palabras del propio Vitaly Konstantinovich, al escuchar que su hermano cerró los ojos mientras miraba. Ya pasó la época de los linchamientos, pero antes hoy En el Cáucaso existe la tradición del “ojo por ojo”. En nuestro país, Vitaly probablemente habría sido condenado a cadena perpetua por matar a una persona, pero en Europa lo condenaron a 14 años, pero le condenaron a ocho años y luego lo liberaron dos años después, dadas las circunstancias del caso”.

La historia del nacimiento de cada película en competición está llena de fuertes emociones. Premiada por su dirección, Yakut Tsar Bird, de Eduard Novikov, tardó 12 años en crearse, desde que el director leyó la historia de su compatriota. Luego me preparé durante mucho tiempo, pero técnicamente no pude implementar mi proyecto. Nadie dio dinero, alegando que la película no era comercial. Según el miembro del jurado y director Alexander Proshkin, esta es la tercera película de Yakut que premia en los últimos dos años. "¡Quemar!" Kirill Pletneva, que despertó la ira de los críticos por el hecho mismo de la confraternización entre prisioneros y guardias, fue, curiosamente, reconocida por unanimidad por el jurado como la mejor película y recibió el Gran Premio.

Sólo exigí que la gente de la aerolínea se disculpara con los familiares de las víctimas, como es humanamente posible, pero constantemente se eludían...

"Occidente es Occidente, Oriente es Oriente, y nunca se unirán", escribió Kipling. Pero en la pequeña ciudad suiza de Kloten, no lejos de Zurich, no sólo se encontraron dos civilizaciones, sino dos mentalidades completamente diferentes que hablaban idiomas completamente diferentes.

El ruso Vitaly Kaloyev no necesitaba ninguna compensación ni decisión judicial, sólo quería escuchar por fin una disculpa humana de aquellos que, aunque sin saberlo, destruyeron a su familia. El suizo Peter Nielsen sólo pensó en las consecuencias legales. “Una disculpa implica una admisión de culpabilidad, y esto puede llevar a decisiones judiciales indeseables”, les dijeron los abogados.

Por lo tanto, Nielsen no dejó que Kaloyev entrara en el umbral de su casa.

Volví a tocar el timbre y le dije: "Ich bin Russland", dijo Kaloev. - Recuerdo estas palabras de la escuela. Él no dijo nada. Saqué fotografías que mostraban los cuerpos de mis hijos. Quería que los mirara. Pero él apartó mi mano y me hizo un gesto brusco para que saliera... Como un perro: sal. Bueno, no dije nada, me ofendí. Incluso mis ojos se llenaron de lágrimas. Le tendí la mano con las fotografías por segunda vez y le dije en español: “¡Mira!” Me dio una palmada en la mano, las imágenes volaron al suelo... Mis ojos se oscurecieron. Incluso me pareció que mis hijos fueron volcados en sus ataúdes, arrojados fuera de ellos, es decir, de los ataúdes...

La investigación reconstruyó otros acontecimientos. Sin recordarse a sí mismo con ira, Kaloev sacó de su bolsillo una navaja suiza plegable Wenger, la navaja plegable más común que se puede comprar en cualquier tienda. La hoja mide sólo 10 centímetros de largo.

Con este cuchillo, se abalanzó sobre Peter y comenzó a cortar a su enemigo, golpeando en cualquier lugar: en el pecho, en la cara, en la boca torcida con una sonrisa...

Nielsen intentó resistir, pero fue en vano: en solo un minuto, Kaloev infligió 17 puñaladas a la víctima. Nueve golpes alcanzaron el pecho: el cuchillo atravesó los pulmones y el corazón. Varios golpes cayeron en la cara: le cortaron la boca en ambos lados casi de oreja a oreja y le arrancaron dos dientes. Kaloev también cortó la arteria y las venas femorales de su víctima...

Al escuchar los gritos de Nielsen, su esposa Mette saltó a la terraza y vio una imagen terrible: su marido yacía en un charco de sangre y un aterrador hombre de barba negra estaba de pie junto a él con un cuchillo en la mano. Corrió hacia sus vecinos pidiendo ayuda a gritos.

Pero Vitaly Kaloev, sin prestar atención a los gritos, simplemente se dio la vuelta y se alejó lentamente a pie; como en piloto automático, caminó hasta el hotel Welcome Inn, donde se alojó cuando llegó a Kloten. En algún lugar a medio camino, recordó el cuchillo ensangrentado que todavía sostenía en la mano. Kaloyev arrojó el cuchillo a una zanja; luego la policía excavó por media ciudad, tratando de encontrar el arma homicida. Sin que nadie lo advirtiera (a las seis de la mañana las calles de las ciudades suizas literalmente se apagan), llegó al hotel. Una vez en la habitación, se quitó la ropa y los zapatos ensangrentados y los metió, junto con fotografías salpicadas de sangre, en una bolsa que escondió en la basura cerca de la salida del garaje subterráneo del hotel. Regresó a la habitación y comenzó a esperar. ¿Qué? Él mismo no sabía qué exactamente. Ya no tenía sentido vivir.

Detención de Vitaly Kaloev. Foto: © REUTERS/Tobias Schwarz

Vitaly Kaloev simplemente se sentó en la habitación y esperó algo, mirando un punto de la pared.

Las fuerzas especiales de la policía irrumpieron en su habitación sólo un día después.

constructor habitual

Antes de esta monstruosa tragedia, Vitaly Kaloev era un constructor corriente de Osetia del Norte. Nació el 15 de enero de 1956 en la ciudad de Vladikavkaz, antes Ordzhonikidze. Su padre Konstantin Kambolatovich enseñó en la escuela. idioma osetio, la madre Olga Gazbeevna trabajaba como maestra en un jardín de infancia. Vitaly también tenía dos hermanos y tres hermanas, entre ellos él es el menor. Al mismo tiempo, los padres estaban muy orgullosos de Vitaly, quien adoraba la lectura desde pequeño. Ya a la edad de cinco años leía con fluidez y aprendía poesía de memoria, y en la escuela obtuvo excelentes calificaciones.

Después de graduarse de la escuela, Kaloev ingresó a una escuela técnica de construcción, luego sirvió en el ejército, ingresó al Instituto de Arquitectura y Construcción y luego consiguió un trabajo en el departamento de construcción de Osetia.

En 1991 se casó con Svetlana Gagievskaya, quien trabajaba como directora de la sucursal local de Sberbank.

Pronto la pareja tuvo dos hijos: su hijo Kostya en 1991 y su hija Diana en 1998.

En una palabra, se trataba de una familia amigable y muy rica para los estándares osetios: Vitaly dirigía el departamento de construcción de Vladikavkaz, Svetlana trabajaba como subdirectora de finanzas de la planta cervecera de Daryal y su hijo estudiaba en la escuela más prestigiosa. Luego, la crisis financiera de 1998 azotó al país y muchas empresas locales se declararon en quiebra. Y luego Vitaly Kaloev decidió buscar trabajo en el extranjero. En 1999, su departamento de construcción firmó un contrato con una empresa española y se fue a construir edificios residenciales en Barcelona.

01.07.2002

La familia de Vitaly Kaloyev subió a este vuelo por casualidad. En Moscú, Svetlana y sus hijos tuvieron un traslado, pero debido a las condiciones climáticas Perdieron su vuelo y quedaron atrapados en Sheremetyevo. Y después de tres horas de espera, el despachador ofreció a los Kaloyev tres asientos libres a bordo del Tu-154. vuelo charter aerolínea "Bashkir Airlines", en la que un grupo de adolescentes voló a España: los mejores estudiantes de una escuela especial de la UNESCO, ganadores de varias Olimpiadas, que recibieron paquetes de vacaciones gratis en la costa mar Mediterráneo. A bordo había varios asientos vacíos.

La noche del 1 de julio de 2002, un Tu-154 chocó en el aire con un avión Boeing 747 de la compañía de logística internacional DHL, que volaba de Bahréin a Bruselas; no había pasajeros a bordo, sólo dos pilotos experimentados. El desastre ocurrió cerca de la pequeña ciudad de Iberlingen, cerca del lago de Constanza.

Como se supo más tarde, el accidente se produjo por culpa de los despachadores de la empresa privada suiza Skyguide, que gestionaba el tráfico aéreo en esta zona de Alemania. Como han descubierto los expertos, dos factores provocaron la catástrofe. En vísperas de la tragedia, se cambió el equipo en la sala de control, pero los nuevos sistemas funcionaron con fallas y errores, sobre los cuales los despachadores fueron advertidos honestamente mediante carteles colgados en la oficina. Es cierto que los propios despachadores no prestaron atención a estas advertencias.

Además, en el momento de la tragedia, contraviniendo todas las normas y reglas, en la sala de control sólo trabajaban dos personas, una de las cuales también había salido a almorzar. Como resultado, Peter Nielsen, de 34 años, tuvo que manejar de forma independiente dos mandos a distancia y dar órdenes a los pilotos.

Debido a que parte del equipo en la sala estaba apagado, el controlador se dio cuenta demasiado tarde de que los aviones estaban peligrosamente cerca uno del otro. Un minuto antes de la colisión, intentó rectificar la situación y transmitió instrucciones al Tu-154 para que descendiera, aunque sistema automático advirtiendo de aproximaciones peligrosas, por el contrario, recomendaba a los pilotos ganar altitud. El Boeing 747 también empezó a descender, pero Nielsen, al no haber escuchado su mensaje, hizo un segundo error fatal, mezclando los lados: les dijo a los pilotos del Tu-154 que el Boeing estaba a la derecha, mientras que en realidad el avión estaba a la izquierda.

Segundos antes de la colisión, los pilotos del avión se vieron e hicieron un intento desesperado por evitar el desastre, pero ya era demasiado tarde.

collar de perlas

Vitaly Kaloev, tan pronto como se enteró del desastre en los cielos de Alemania, lo dejó todo y se fue al lago de Constanza. Fue uno de los primeros en llegar al lugar del desastre. La policía no quiso dejarlo entrar al lugar de la tragedia, pero lo encontraron a medio camino cuando supieron que estaría buscando a los muertos con ellos.

Ya en el primer día de trabajo, encontró en el bosque un collar de perlas roto de su hija Diana, de cuatro años; unos años más tarde, esta imagen quedó plasmada en el monumento "Collar de perlas roto", instalado en el lugar de el desastre.

A continuación, Vitaly encontró el cuerpo de la hija de cuatro años de Diana, quien, para sorpresa de todos los rescatistas, estaba prácticamente ilesa. Pero los motores de búsqueda lograron encontrar los cuerpos desfigurados de su esposa Svetlana y de su hijo Konstantin, de diez años, sólo después de una semana y media de trabajo.

“Pasé diez días buscando los restos de mis queridos hijos y mi esposa”, escribió en un sitio web dedicado a la memoria de las víctimas del desastre. “Mi vida se detuvo en esta trágica fecha del 01/07/2002. Sólo vivimos de recuerdos. El único consuelo es visitar cada día sus tumbas en el cementerio de Vladikavkaz, donde están enterrados".

Los restos del Tupolev estrellado en el lugar del accidente. Foto: © AP Photo/Diether Endlicher

Durante las operaciones de rescate de los socorristas alemanes, Kaloyev escuchó por primera vez el nombre del despachador Peter Nielsen, porque por mucho tiempo La dirección de Skyguide negó en general cualquier implicación en la catástrofe del lago de Constanza. Después de esto, Vitaly se acercó varias veces a la dirección de la aerolínea y les hizo la misma pregunta sobre el alcance de la culpabilidad del despachador en el accidente sobre el lago. Pero nadie quería hablar con él.

Cómo ganar dinero con la tragedia

La investigación sobre las causas de la tragedia, llevada a cabo por la Oficina Federal Alemana de Investigación de Accidentes Aéreos, duró 22 meses. Al mismo tiempo, la dirección de la empresa Skyguide esquivó lo mejor que pudo. En esto también ayudó a los suizos la prensa europea, que desde los primeros minutos de la tragedia culpó reflexivamente a la parte rusa por lo sucedido: dicen, todo sucedió porque los pilotos de Bashkir Airlines supuestamente no sabían inglés.

Luego, los abogados de Skyguide pusieron una condición a los familiares de las víctimas: a cambio de una compensación monetaria, debían renunciar a todos los reclamos contra otros participantes en el desastre a favor de la empresa. El cálculo de la indemnización se hizo con meticulosidad europea: los padres de niño muerto- 50 mil francos, cónyuge por cónyuge - 60 mil, hijo por padre - 40 mil. Según los expertos, tal requisito permitió a Skyguide presentar reclamaciones contra DHL e incluso... ¡ganar dinero con este negocio!

Exactamente entonces Gente rusa Miraron con sorpresa a la cínica Europa y se preguntaron: ¡¿esto realmente sucede en Europa?!..

Los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo sostienen pancartas frente al tribunal de distrito de Buelach, cerca de Zúrich, el 21 de mayo de 2007. Foto: © AP Photo/KEYSTONE/Alessandro Della Bella

Presionados contra la pared por hechos irrefutables, los suizos admitieron con los dientes apretados la culpa de la dirección de Skyguide, que no proporcionó suficiente personal al centro de control durante el turno de noche. Al mismo tiempo, nadie nombró oficialmente a Peter Nielsen como el culpable de la colisión, y Skyguide solo lo suspendió temporalmente del trabajo y lo envió a rehabilitación psicológica, sin siquiera imponerle sanciones.

Pero Vitaly Kaloev vivió todo este tiempo con una obsesión por lograr la justicia, incluso ilusoria. Quería que las personas que trataban a los familiares de las víctimas como basura finalmente admitieran su culpa y pidieran perdón.

Si se disculpó...

Un año después de la tragedia, Kaloev acudió a un funeral en Iberlingen y exigió una conversación con el director de Skyguide, Alan Rossier.

Me acerqué a él, saqué fotografías de las tumbas de los niños y le pregunté: “Si tus hijos estuvieran mintiendo así, ¿cómo hablarías?”. - recordó Kaloev. - Pero ni siquiera me dignó responder. Luego llegué a su residencia y hablé con dureza. Le dije: “¡Me quitaste a mi familia y ahora haces la vista gorda!” Y obligó al director a hablar conmigo. Él preguntó: "¿Eres culpable?" Al principio espetó: “No. Los pilotos deberían haber escuchado su dispositivo de seguridad de navegación”. "Pero si su controlador no hubiera intervenido, ¿los aviones se habrían separado?" Él asintió: "Sí". Todavía lo obligué a admitir su error. ¡Logré lo que todos los abogados y juristas no podían hacer!... Entonces el director me invitó a almorzar juntos, pero pensé: “¡¿Voy a comer en la misma mesa con los asesinos de mis hijos?!” Y él se negó. Y otros padres estuvieron de acuerdo, y, según me dijeron, este Rossier lloró en ese restaurante... Esperaba que su conciencia hubiera despertado. Pero no fue así.

A la carta de oferta Compensación monetaria ni siquiera respondió.

Alain Rossier. Foto: © AP Photos/ Keystone, Walter Bieri

Ni siquiera miré esta carta. ¿Dinero a cambio de recuerdos? Esto fue después de esa reunión con el director. Me di cuenta: ¡no nos consideran personas!

En cambio, comenzó a buscar una reunión con el despachador Nielsen, pero en respuesta, en noviembre de 2003, recibió una carta de los abogados de Skyguide, en la que se notificaba a Vitaly Kaloev que la empresa y el despachador no tenían nada de qué disculparse con él.

Como Vitaly Kaloev no sabía dónde encontrar al despachador, se dirigió a la agencia de detectives de Moscú "Maigre-2" con una solicitud para redactar un expediente sobre todos los que trabajan en Skyguide. El expediente fue elaborado por los propios colegas suizos de los detectives de la capital a cambio de una generosa remuneración. Es cierto que a petición de los suizos, Kaloev firmó obligación de garantía no causar daño físico a ninguna persona cuyas fotografías fueron proporcionadas. Sin embargo, como afirmó Kaloev, en ese momento no tenía intención de causar sufrimiento físico a nadie. Sólo quería una disculpa.

Luego Kaloev, a través de conocidos en Vladikavkaz, compró un pasaporte extranjero a nombre de un tal Vasily Glukhov. Como declaró más tarde ante el tribunal, simplemente no quería ser detenido inmediatamente después de su llegada a Zúrich, por orden de sus abogados.

El 24 de febrero de 2004, Kaloev apareció en la puerta de la casa de Nielsen y volvió a sacar fotografías de sus hijos muertos: “¡¿Estos niños realmente no merecen al menos disculparse con ellos?!...”

Es interesante que Peter Nielsen, a quien los abogados de Skyguide advirtieron sobre el persistente interés que los rusos mostraban en su persona, se compró una pistola suiza Sphix SDP para defensa propia, con la que constantemente trabajaba. Pero Vitaly tomó a Nielsen por sorpresa: cuando estaba en casa, el arma estaba en la caja fuerte para que los niños pequeños no la encontraran accidentalmente.

Por frustración, el despachador golpeó la mano con las fotografías, las tarjetas con los retratos de Diana y Kostya cayeron al suelo y Vitaly, en un estado de pasión, atacó a Nielsen con una navaja.

Si simplemente se hubiera disculpado, nada de esto habría sucedido, repitió una y otra vez ante el tribunal.

Oración

El operador de 36 años se convirtió en la última víctima, la número 72, de un accidente en el lago de Constanza. Le sobreviven su esposa y tres hijos.

Despachador Peter Nielsen. Captura de pantalla © L!FE

Una hora después del asesinato, la policía avisó a un hombre de aspecto oriental, vestido con pantalones y abrigo negros. Todas las carreteras estaban bloqueadas; la policía estaba segura de que el asesino intentaría escapar del país.

Kaloyev fue atrapado por accidente, cuando un empleado del hotel, después de ver la televisión, decidió llamar a la policía para que, por si acaso, revisaran a su huésped barbudo, que no había salido de su habitación durante un día.

Ya en el primer interrogatorio, Kaloev firmó una confesión del asesinato; no veía ningún sentido en esconderse. Al mismo tiempo, Vitaly Kaloev expresó su indignación porque en Suiza la investigación sobre el desastre está paralizada.

¿Cree entonces que los culpables de homicidio por negligencia deberían ser enviados a prisión? - le preguntó el investigador.

Lo más importante para mí es que se disculpen. No quiero que vayan a la cárcel. De todos modos, no recuperarás a mis hijos.

¿Por qué necesitas estas disculpas? - los alemanes estaban perplejos.

Esto es todo lo que puedo hacer por mi familia. Vivo en un cementerio, pensando sólo en una cosa: cómo lograr justicia.

El presidente de la República de Osetia del Norte, Taimuraz Mamsurov, habla con los medios de comunicación frente al tribunal en Zurich, Suiza, el martes 25 de octubre de 2005. Foto: © Foto AP/Keystone, Walter Bieri

Después del juicio, los periodistas preguntaron a Kaloev: si exige una disculpa de Skyguide, ¿no quiere pedir disculpas a la familia Nielsen por el crimen que cometió?

"Encontraré esa oportunidad", respondió Kaloev después de un momento de silencio. - Lo siento por sus hijos.

Héroe nacional de Osetia

Dos años más tarde, en noviembre de 2007, por decisión judicial, Kaloev fue puesto en libertad por comportamiento ejemplar.

Casi toda la prisión me conocía”, recordó más tarde Vitaly Kaloev. - Cuando salí a caminar, mucha gente se me acercó a saludar. Pero hasta que no supe cómo y qué, no estreché la mano de nadie: allí también había pedófilos y violadores sexuales. Tenía miedo de darle la mano a una persona así y luego, creo, no me lavaría las manos.

En Osetia del Norte, la liberación de Vitaly Kaloev fue percibida como fiesta Nacional. En el aeropuerto de Vladikavkaz heroe nacional Fue recibido por el propio jefe de la república, Taimuraz Mamsurov, y por los aficionados del club Alania.

El ruso Vitaly Kaloev llegó a Moscú (aeropuerto de Domodedovo). Las autoridades suizas han liberado de prisión al ruso Vitaly Kaloyev, que anteriormente había sido condenado por el asesinato de un despachador de la empresa suiza Skyguide. Foto: © RIA Novosti / Anton Denisov

En 2008, Kaloev recibió un alto cargo en el gobierno de la república: fue aprobado para el puesto de Viceministro de Política de Construcción y Arquitectura de la república. Es Kaloev quien desde hace 10 años supervisa todos los proyectos importantes, como por ejemplo la construcción de una torre de televisión en Bald Mountain, con un plataforma de observación y un restaurante, como en Moscú. Otro proyecto es el Centro Cultural y Musical del Cáucaso que lleva el nombre de Valery Gergiev, diseñado en el taller de Norman Foster.

En este cargo, se convirtió en un verdadero intercesor del pueblo: con meses de anticipación estaba programada una recepción para tratar cuestiones personales con el viceministro Kaloyev. Acude a él con cualquier pregunta: necesitan dinero para medicamentos, materiales de construcción para reparaciones, para organizar una operación de alta tecnología para alguien. ellos saben que héroe popular la república no se negará.

El teléfono de Kaloev también suena sin parar con llamadas de las colonias: los prisioneros de todo el país creen que sólo un funcionario que haya cumplido condena los alcanzará a medio camino. Además, la mayoría de los presos piden resolver el problema de los paquetes penitenciarios o abrir un quiosco en la prisión donde poder comprar té y cigarrillos.

La historia de Vitaly Kaloev ya se ha convertido en la base de largometraje: en 2017 se estrenó el drama de Hollywood “Consequences”, protagonizado por Arnold Schwarzenegger. Es cierto que el propio Vitaly Kaloev criticó la película y dijo que no estaba satisfecho con la actuación de Schwarzenegger: dicen, ex gobernador California sólo intenta despertar lástima por sí misma en lugar de buscar justicia.

Fotograma de la película "Consecuencias". Foto: © kinopoisk.ru

Es como si estuviera pidiendo que se compadeciera y se mimara toda la película. Diré que esto no fue de mi parte, no quiero que me tengan lástima. Quería e insistí en que las autoridades comprendieran lo sucedido, para que los perpetradores recibieran el castigo merecido. Eso es todo.