Modelo combinado del avión IL 62. La diferencia entre las máquinas con el índice "M" de los primeros modelos.

El modelo de avión Il-62M ha aparecido recientemente en la lista de productos de Zvezda. Que yo sepa, el camino de su creación fue largo y espinoso. Pero ahora, finalmente, un nuevo producto vio la luz. Llegó al comercio minorista con bastante rapidez y a un precio muy razonable. Número de modelo 7013.

Compré este modelo por 960 rublos, bastante económico. El fabricante prometió de inmediato que el modelo es único, que se puede ensamblar en varias versiones, que aún no se ha producido una copia más fiel, qué, qué, qué ... Y ahora me toca averiguar si esto es realmente tan. Sí, según las fotos en la caja, el modelo se puede hacer en 3 versiones: despegue, aterrizaje, estacionamiento con puerta abierta y en forma de dirección. Agregaré por mi cuenta, la cuarta opción también es posible: vuelo. ¿Cómo se logra esto? el modelo tiene varias opciones rendimiento de mecanización del ala, cola móvil (quién no sabe, el IL-62 y el IL-76 tienen cola móvil, junto con un carenado, oscilaciones en la quilla, y, por ejemplo, en el Tu-154 solo el las alas traseras son ligeramente móviles y el carenado fijo), varias versiones del tren de aterrizaje, bueno, y la puerta en sí misma: se puede abrir o cerrar. Llamo su atención sobre el soporte de estacionamiento de la cola: se suelta en el avión vacío y en el momento en que se sube la carga a bordo, el centrado del Il-62 se desplaza hacia la cola. Con carga completa y durante el rodaje, la rueda de cola se eleva a la posición de vuelo. En principio, puedes recopilar muchas opciones, todo depende de tu imaginación y conocimiento. Le aconsejo que estudie la foto de un avión real para saber cómo instalar la mecanización de las alas, etc.

Calidad de fundición

La coincidencia de las mitades es completa, no hay desviación de la rectitud, la precisión dimensional es excepcional, no encontré ningún defecto de fundición, aunque algunos modelistas indicaron la presencia de defectos de contracción en las piezas fundidas. No sé, no me di cuenta. No conté la cantidad de agujeros en las tapas de las ruedas, aunque hay tales amantes. Pero, hasta donde nos convencen las reseñas, todo corresponde ahí. Las calcomanías también le permiten recrear muchas imágenes: la era de la URSS, la Rusia civil, incluidas las Olimpiadas-80, Rusia MCHS, elija al gusto.

Una característica interesante son los detalles de la cabina y las instalaciones auxiliares. Por qué, no entiendo, no son visibles. Pero es interesante e informativo. Incluso se tiene en cuenta el hecho de que el primer piloto tiene un timón más grande. Acrobacias aéreas o, como dicen los japoneses, exceso de trabajo. Por cierto, el interior de la cabina tampoco es visible, aunque el acristalamiento es de muy alta calidad, pero aún así, por supuesto, los detalles no son visibles.

Para que el modelo no "levante" la nariz mientras está parado sin soporte (y también se incluye el soporte estándar de Zvezda), recomiendo cargar la nariz. El peso de la carga se selecciona empíricamente, las plomadas de pesca son convenientes.

La pintura y el pegamento no están incluidos en el kit, se compran por separado, la pintura habitual de Zvezda se adhiere muy bien al modelo, incluso sin imprimación. Por cierto, no olvides desengrasar el modelo con un lavavajillas.

El inconveniente estándar es un tren de aterrizaje de punta débil, lo reforcé con un clip de papel con pegamento de alta resistencia, como en otros modelos, como indiqué en mis revisiones sobre los modelos An-24 y Tu-134.

Si necesita una variante del modelo en vuelo: no pegue el tren de aterrizaje, mecanice el ala, coloque la unidad de cola exactamente (es móvil, le recuerdo), cierre los pozos para el tren de aterrizaje con aletas, coloque el modelo en un soporte, y eso es todo, la altura es de 11 mil, en la parte inferior Podkamennaya Tunguska, vuelo Tokio- Moscú.

Pequeña sorpresa desagradable

Cuando compré el juego por primera vez y lo abrí en casa, descubrí que el ala es un juego de 2 mitades inferiores. Tuve que ir, mostrar el defecto, me cambiaron la mercancía. Mejor mira la tienda ahora mismo. Puede abrir la caja de forma segura: las piezas están empaquetadas en una película transparente , el embalaje no se dañará.

En toda la historia de la industria aeronáutica soviética, la industria de la URSS produjo muchas unidades de equipos de aviación. Il-62M se convirtió en el primer avión intercontinental a reacción. El modelo se utilizó para transportar civiles a los rincones más remotos. Unión Soviética. La descripción y las características del IL-62M se presentan en el artículo.

Conocido

IL-62M es un avión de pasajeros de larga distancia. Este modelo pertenece a los monoplanos - aviones equipados con un ala. Traducido del griego. monos - uno y lat. plano - plano. Desde 1930, los diseñadores soviéticos han utilizado el esquema de monoplano como el principal en la creación de aviones de carga, transporte militar y pasajeros.

Comenzar

Después de 1950, los economistas y especialistas en aviación soviéticos observaron que el tráfico de pasajeros y mercancías se había multiplicado por nueve. Se hizo posible transportar grandes volúmenes de carga en el menor tiempo posible como resultado del uso de aeronaves con sistemas de propulsión de turbinas de gas. El estado necesitaba aumentar la producción de tales aviones de pasajeros. Los especialistas en aviación civil del liderazgo del país recibieron instrucciones de crear un modelo de aviación relativamente económico y sin pretensiones para transportar ciudadanos dentro de la Unión Soviética. Como resultado, el IL-62M se convirtió en uno de esos modelos. (En el artículo se presenta una foto de un vehículo aéreo).

Desarrolladores

La creación del avión Il-62M comenzó en 1969. La obra consistió en la modernización de los ya utilizados en aviación soviética IL-62. Los diseñadores se dieron a la tarea de mejorar su rendimiento de vuelo y sus características económicas. Il-62M fue diseñado en la Oficina de Diseño Experimental de Ilyushin. Esta empresa tiene todo recursos necesarios para completar la tarea de manera rápida y eficiente.

planes

Inicialmente, el Il-62M fue diseñado para transportar pasajeros de 50 a 165 personas. Se suponía que el alcance para el que se diseñó el avión era de 5 mil a 9 mil km. Los motores en los diseñadores Il-62M iban a instalarse en la sección de cola. En la oficina de diseño bajo la dirección de Kuznetsov, se diseñó un nuevo motor NK-8 para el futuro avión. Simultáneamente con el trabajo en la fabricación de un avión de clase económica, se planeó crear un avión "de lujo" diseñado para transportar de 100 a 125 pasajeros.

Al elegir un esquema para el futuro avión, los diseñadores consideraron varios aviones de pasajeros nacionales y extranjeros. La Carabela francesa, en la que los estabilizadores están ubicados a la mitad de la altura de la quilla, recibió una atención especial por parte de los ingenieros soviéticos. En el nuevo avión, los desarrolladores decidieron utilizar el concepto Il-18.

Buscar

En 1960, el famoso diseñador Ilyushin se acercó al gobierno con una propuesta para modernizar el Il-62, equipándolo con motores RD-23-600, que fueron desarrollados por S.K. Tumansky. Después de revisar los planos varios modelos aviones de pasajeros, los expertos se decidieron por una variante con motor trasero.

Pronto, el Consejo de Ministros de la URSS, propuesto por los diseñadores de la Oficina de Diseño, aprobó el concepto del futuro avión y aceptó la implementación del programa para la modernización del Il-62. En enero de 1974, se completó el trabajo en el avión. Después de pruebas operativas y de estado exitosas, el Il-62M fue aprobado oficialmente para su uso en el transporte de pasajeros.

innovaciones

En un esfuerzo por mejorar el rendimiento y las características económicas de la nueva aeronave, los desarrolladores tomaron las siguientes medidas:

• El IL-62 fue equipado con nuevos motores de diseño económico. Los diseñadores hicieron sus góndolas más perfectas, dándoles una forma aerodinámica.
• La quilla de la aeronave estaba equipada con un tanque de combustible adicional. Su capacidad era de 5 mil litros. La presencia del tanque tuvo un efecto positivo en el rango de vuelo.
• El avión estaba equipado con carga de equipaje mecanizada.
• El estabilizador estaba equipado con control automático.
• El avión de pasajeros estaba equipado con una unidad de turbina aerotransportada TA-6A mejorada, que se utiliza para arrancar los motores y climatizar la cabina.
• El avión también estaba equipado con nuevos volantes.

Las dimensiones geométricas se mantuvieron sin cambios.

Acerca de las dimensiones

Parámetros del IL-62 actualizado:

• El indicador de eslora es de 53,12 m.
• Altura - 12,35 m.
• Pista de chasis - 6,8 m.
• El área del ala de la aeronave es de 279,55 metros cuadrados. metro.
• Envergadura - 42,5 m.

A continuación se muestra una foto del Il-62M.

Dispositivo

Dado que la sección de cola se convirtió en la ubicación de los motores, los desarrolladores tuvieron que fortalecer el chasis del avión con los soportes principales. El vuelco de un avión vacío sobre su cola se evitó mediante el uso de una rueda de cola, que se retraía cada vez que se cargaba.

Para un avión con motor trasero, los diseñadores de Ilyushin Design Bureau desarrollaron un diseño de suspensión especial. Con el tiempo, fue patentado por Reino Unido, Italia, Francia, Alemania, Checoslovaquia y Japón.

El IL-62M se caracteriza por una distribución de peso racional. Rasgo distintivo ala en este avión es la presencia de bordes escalonados inusuales, que recuerdan a un pico, que proporciona una excelente estabilidad de la aeronave. En la producción del ala se utilizó la última tecnología de cajón, que consiste en un prensado económico. Este procedimiento aseguró la ligereza y la fuerza de la estructura del ala. En la disposición del plumaje se utilizó para ello un esquema en forma de T. El ala en el IL-62 modernizado, debido a la eliminación de soluciones innecesariamente voluminosas y no siempre confiables, está dotada de características de peso y tamaño reducidos. Esto tuvo un efecto positivo en la controlabilidad y confiabilidad del Il-62M.

Sobre las ventajas del diseño.

En toda la historia de la construcción de aviones en la URSS, el Il-62M se convirtió en el primer avión en cuya fabricación se utilizó un diseño de motor de cola. Gracias a esta solución de diseño, el ala de este avión ha mejorado las propiedades aerodinámicas, lo que es especialmente importante para los vehículos de pasajeros de largo alcance. Además, la ubicación remota de los motores de los tanques de combustible tuvo un efecto positivo en la seguridad de los pasajeros. También importante, los diseñadores lograron reducir el nivel de ruido en la cabina.

Anteriormente, durante el vuelo de un avión, su estructura se vio afectada negativamente por un chorro de gases a alta temperatura. En IL-62M, este efecto negativo se redujo a cero. masa total el avión se bajó debido al rechazo de una cola innecesariamente grande.

Como resultado de equipar el Il-62M con spoilers y alerones, los diseñadores lograron una mayor eficiencia del control lateral de la aeronave. El avión está equipado con flaps de doble ranura más avanzados y un nuevo dispositivo que invierte el empuje de los motores.

El Il-62M difiere de su predecesor en un rendimiento de vuelo significativamente mejorado: el avión mejorado está equipado con nuevos volantes y un panel de instrumentos con instrumentos bien ubicados para los pilotos.

La modernización del Il-62 tuvo un efecto positivo en la gama práctica de vuelos. Se han aumentado de 7.000 a 8.270 km las distancias que puede cubrir la aeronave con carga máxima (23.000 kg). Para un avión con 100 pasajeros (carga comercial 10.000 kg), la autonomía de vuelo ha aumentado de 8.700 a 10.000 km. También se han realizado mejoras Velocidad de crucero: los diseñadores lograron aumentarlo a 870 km / h.

El funcionamiento del IL-62M no se ve afectado en absoluto por las condiciones climáticas y meteorológicas más desfavorables. Esto fue posible gracias al exclusivo sistema de navegación, que está equipado con un avión de pasajeros. Este hecho fue debidamente apreciado por el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la URSS. El Il-62 actualizado fue el primer avión equipado con un sistema de control totalmente automático.

Sobre las debilidades de la aeronave.

Una aeronave equipada con un motor montado en la cola tiene las siguientes desventajas:

• Un aumento en la masa de la cola debido a su refuerzo adicional.
• Falta de descarga del material de las alas con ayuda de motores.
• Los motores están situados a una gran distancia unos de otros. En este sentido, el equipo de combustible utilizado por ellos se alarga significativamente.
• La concentración de motores exclusivamente en la sección de cola ha cambiado drásticamente la alineación de la aeronave, lo que tiene un efecto negativo durante su operación.

Sobre las características técnicas del IL-62M

• El Il-62 modernizado está equipado con cuatro motores turbofan.
• Modelo de motor - D-30KU.
• El peso de despegue de la aeronave es de 167 toneladas.
• El avión está diseñado para una carga útil de no más de 23 toneladas.
• La capacidad de los depósitos de combustible es de 105.300 litros.
• La central tiene un empuje máximo de 11.000 kgf.
• El indicador de velocidad de crucero varía entre 850-870 km/h.
• La velocidad máxima es de 870 km/h.
• Altitud de vuelo hasta 12 mil metros.
• El rango de vuelo es de 10-11 mil km.
• La tripulación es de 4 personas.
• Capacidad de la cabina: 165 pasajeros.

Acerca de las modificaciones

Sobre la base del Il-62M, se crearon las siguientes muestras de aviones:

• IL-62M-200 (MA). Este avión se diferencia de su contraparte en un fuselaje más alargado y una mayor capacidad de pasajeros. El inicio del trabajo en este modelo se debió al rápido desarrollo del transporte aéreo en la URSS. Sin embargo, no se estableció la producción en serie de la aeronave. El modelo permaneció en la etapa de diseño.
• IL-62M-250. Las tareas de esta muestra son las mismas que en el avión anterior. El trabajo de diseño en este avión también se terminó.
• Il-62MGr - es un modelo de avión de carga.

• IL-62MK. Este avión de pasajeros cuenta con un interior significativamente mejorado. Además, en este modelo, los cambios también afectaron al diseño de las alas.

Avión Il-62M. "Estrella" (7013P)

Para la atención de los amantes del modelaje, existe una amplia gama de varios juegos de diseño en el mercado de productos de regalo. A juzgar por las numerosas opiniones de los consumidores, los productos del fabricante ruso Zvezda tienen una gran demanda. Il-62M, presentado por el fabricante, es un modelo de ensamblaje, cuya escala es 1:144. El diseño consta de 139 partes.

El set de regalo "Airliner IL-62M" ("Star" (7013) se completa con:

• pinturas;
• cepillar;
• soporte para pintura;
• pegamento;
• instrucción.

Período de garantía - hasta 14 días.

Finalmente

A diferencia del análogo básico del Il-62, los modelos que contienen el índice "M" están equipados con motores turbofan D-30KU. Estos motores son mucho más económicos que los utilizados en el avión prototipo, se fabrican de acuerdo con las normas internacionales. Las quillas y los estabilizadores del avión modernizado tienen una forma muy mejorada, por lo que se ha aumentado su ergonomía. El avión está equipado con un nuevo dispositivo de marcha atrás. Gracias a esto, la resistencia del aire durante el vuelo, los diseñadores lograron minimizar. Debido al aumento de la capacidad de combustible a bordo, el avión se volvió adecuado para vuelos más largos.

A diferencia de su análogo, el IL-62M tiene más electrónica. Gracias a la introducción en el avión. sistema moderno que proporciona aire acondicionado en la cabina, el grado de fatiga del piloto se reduce considerablemente, lo que es especialmente importante durante los vuelos largos.

por todo el historia gloriosa Aeroflot, en la flota de sus autos había una variedad de aviones. Hablando de aviones de pasajeros producción doméstica, el más longevo es el IL-62M, puesto en funcionamiento en 1974.

Y algo servicios públicos esta máquina todavía está en uso hoy. ¿Cuál es la historia de este barco y cuáles son sus ventajas, que le permitieron sobrevivir a sus competidores, incluso occidentales, durante mucho tiempo en este artículo?

historia de la creacion

El anterior modelo de avión, creado en 1963 y con el índice Il-62, a principios de la década de los 70 no lograba suplir a cabalidad todas las necesidades de la aviación civil en rutas transcontinentales y vuelos domésticos de largo alcance. En este sentido, se decidió modernizar esta máquina.

Inicialmente, los planes se referían a la colocación de tanques de combustible adicionales en el compartimiento de pasajeros de popa, lo que resolvería el problema con la autonomía de vuelo. Sin embargo, a pesar de la provisión de una mayor seguridad contra incendios, jefe de diseño SV Ilyushin rechazó la decisión de los diseñadores. Así terminó, incluso antes de que comenzara, la historia del modelo Il-62D.

Siguiendo el consejo de Ilyushin, la dirección de los diseñadores cambió para reemplazar la planta de energía.

Y fue la decisión correcta. Los desarrolladores se decidieron por los motores D-30KU, creados por el equipo de ingenieros del diseñador Solovyov. Para instalarlos, fue necesario cambiar la forma de las góndolas, por lo que se hicieron más aerodinámicamente avanzadas.

Las mejoras restantes, junto con una mayor potencia del motor, permitieron aumentar, en comparación con su predecesor, tanto el alcance del avión comercial como su capacidad de carga.

El primer vuelo de prueba del nuevo Ila ya se realizó el 5 de marzo de 1969, donde estuvo presente como observador uno de los más famosos diseñadores de aviones de la URSS. Los pilotos de prueba notaron que el avión tiene todas las ventajas del modelo anterior, mientras que se vuelve más cómodo para volar (el movimiento del avión en el aire se ha vuelto más suave), más resistente a condiciones adversas especialmente durante el aterrizaje y el despegue.

Gracias a estas y otras mejoras, ya en septiembre de 1969, la máquina se puso en producción en masa. Las pruebas realizadas desde enero de 1970 hasta noviembre de 1973 confirmaron la alta confiabilidad y las excelentes características de vuelo del avión Il-62M.

Vídeo - historia de la creación

El primer despegue como barco de pasajeros de Aeroflot se realizó en 1974. Según las estadísticas, la regularidad de los vuelos durante los primeros 10 meses de operación en rutas internacionales y transcontinentales ascendió a un récord del 97%. Ni un solo avión de vuelos regulares ha alcanzado tales indicadores.

características de presentación

Especificaciones liners se presentan en la siguiente tabla:

Historial de operaciones

Durante la producción en serie, es decir, hasta 1996, se construyeron exactamente 193 aviones Il-62M. No se planeó el lanzamiento de tal número de aviones, sin embargo, las capacidades del avión diseñado podrían cubrir las necesidades de las aerolíneas nacionales y extranjeras durante mucho tiempo.

Además de la URSS, y luego la Federación Rusa, el Il-62M estaba en los parques aéreos de muchos otros países, principalmente en el campo socialista. Entre ellos:

• Hungría;
• Rumania;
• Polonia;
• Corea del Norte;
• Porcelana;
• Angola;
• Cuba;
• Checoslovaquia.

El número de vehículos entregados a otros estados es de 51 unidades. En algunos de ellos, el transatlántico está operado hasta el día de hoy.

Gracias a sus características de rendimiento, el barco está en por mucho tiempo se convierte en el principal avión comercial de larga distancia de Aeroflot, y luego de otras compañías nacionales.

Además, a mediados de los 90, el tiempo medio de vuelo diario en coches de este tipo era de casi 17 horas, especialmente en el contexto de una fuerte caída del tráfico de pasajeros por direcciones nacionales.

Después de que se interrumpió la producción de la aeronave, se utilizó durante mucho tiempo como transporte aéreo de media y larga distancia. La renovación de la flota de las aerolíneas nacionales también incidió en la sustitución del Il-62M por aeronaves más modernas y avanzadas, pero la historia de la gloriosa aeronave no termina ahí.

Desde la década de 2000 hasta la actualidad, el planeador (más de 20 piezas) ha sido utilizado por varios departamentos federales, incluido el Ministerio de Situaciones de Emergencia. Y uno de ellos se convirtió en el llamado "Tablero No. 1" y todavía está en uso, en forma de una modificación del Il-62M "Salón".

Modificaciones Il-62M

Se crearon varios proyectos de modificación de aeronaves, pero solo algunos de ellos se plasmaron en forma de modelos terminados, el resto permaneció, como diagramas y dibujos en los archivos.

Modificaciones:

La diferencia entre los coches con el índice "M" de los primeros modelos.

La primera y más importante diferencia con el modelo IL-62 es el uso de un nuevo tipo de planta de energía: el D-30KU. Fue la instalación de estos motores, desarrollados por el grupo Solovyov, lo que permitió que el avión de pasajeros con el índice "M" tuviera un rendimiento mejorado. Y esto es manteniendo parámetros tales como el área del ala y su envergadura, la longitud y la altura de la aeronave y la vía del chasis.

Otras diferencias se enumeran a continuación:

• velocidad de aterrizaje reducida, debido a algunos cambios en los elementos de control y las características de las plantas de energía;
• mejorar la eficiencia de la controlabilidad lateral de la aeronave;
• aumento de los cruceros y velocidad máxima vuelo;
• instalación de nuevos tipos de volantes;
• cambiar la disposición de los elementos en el tablero, lo que lo hizo más cómodo de usar;
• refuerzo de elementos estructurales, que era necesario para aumentar el peso de vuelo;
• estructura de ala reforzada, que aumenta significativamente la resistencia al desgaste y, en consecuencia, la vida útil de vuelo del forro;
• Interior actualizado de "cuerpo ancho" con materiales progresivos.

Ventajas y desventajas

La primera, y de ninguna manera la última, ventaja del avión de pasajeros Il-62M es el uso de plantas de energía a reacción D-30KU. No solo pudieron aumentar el rango de vuelo y la capacidad de carga de la aeronave, sino que también redujeron significativamente su distancia de parada durante el aterrizaje. El casco reforzado permitió aumentar la resistencia al desgaste y la confiabilidad del revestimiento.

Más conveniente, en comparación con el modelo anterior, el control requería menos esfuerzo por parte de los pilotos, lo que también tuvo un efecto positivo en la calidad de los vuelos. El accionamiento eléctrico de todos los sistemas electrónicos del avión Il-62M está alimentado por cuatro generadores de corriente alterna, uno para cada motor.

Las desventajas incluyen el centrado del cuerpo de la máquina, como resultado de lo cual el centro de gravedad se encuentra detrás del tren de aterrizaje principal.

En este sentido, los pilotos que volaban el Il-62M tenían que pasar entrenamiento especial. Los datos físicos de los pilotos no fueron los últimos: el sistema de control no tenía amplificadores.

Entre las desventajas está el alto costo de depreciación de la aeronave. Este factor fue la razón principal por la que las aerolíneas se negaron a operar el transatlántico a finales de los 90 y principios de los 2000.

Logros e incidencias

Hubo en la historia del IL-62M, tanto páginas gloriosas como tristes. Los primeros incluyen la realización de varios vuelos únicos, entre los que hay récords mundiales. Y el primer logro de este tipo fue la repetición de un vuelo sin escalas a lo largo de la ruta Chkalov (Moscú-Vancouver vía Polo Norte), gastando solo 11 horas en él.

Las páginas lúgubres de la familia Il-62 incluyen 23 accidentes aéreos, entre los cuales en 12 casos había pasajeros a bordo.

Casi todos los casos estaban relacionados con el funcionamiento de los motores (su despresurización o avería local, falso funcionamiento de la automatización).

Cada evento de este tipo fue seguido por trabajos para aumentar la seguridad de varios componentes del avión. Como resultado, en el cenit de su existencia, el avión se convirtió en una de las máquinas más confiables entre los competidores.

Conclusión

Il-62M es toda una era en la industria aeronáutica nacional y la aviación civil. Además, una serie de soluciones utilizadas en su diseño y creación se utilizaron posteriormente, no sin éxito, en otros aviones nacionales y extranjeros.

Y a pesar de algunos defectos de diseño, el automóvil se convirtió en la personificación de los logros de la industria aeronáutica de su época, lo que puede ser confirmado por los cerca de 100 mil pasajeros que viajaron en él.

Video

Calcas para el modelo fabricado por "Zvezda"

Incluye: calcomanía.Número de catálogo RG–A072.

Precio: 50 rublos.

1/144 Calca Cubana Il-62M.

Calcomanía para Il-62M de la aerolínea Cubana, tableros de aniversario y nominales.

Número de catálogo RG–A005.

Precio: 350 rublos.

Calca Interflug 1/144 Il-62M.

Calcomanía para Il-62M aerolínea Interflug, tablero DDR-SEZ y tablero DDR–SEW, colapsado 17 de junio de 1989

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A006.

Precio: 350 rublos.

1/144 Calca Il-62M Aeroflot. Serie retra.

Calcomanía para Il-62M con una "flecha" de Aeroflot airlines, tableros de la URSS-86700, URSS–86701 y URSS–86656.

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A062.

Precio: 300 rublos.

1/144 Calca Il-62 Aeroflot. Serie retra.

Calca para Il-62 de Aeroflot airlines, tableros USSR-86653 y URSS–86677. Estos aviones fueron arrendados a JAL y KLM. Atención: la calcomanía fue diseñada para convertir el modelo Il-62M en un Il-62 normal.

Incluye: calcomanía, instructivo. Los logotipos de JAL se muestran en un reverso blanco.

Número de catálogo RG–A063.

Precio: 300 rublos.

1/144 Calca Il-62M Tarom. Serie retra.

Calcomanía en el Il-62M de la aerolínea rumana Tarom en coloración temprana, lados YR-IRD e YR-IRE.

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A064.

Precio: 250 rublos.

1/144 Calca Il-62M Tarom.

Calcomanía en el Il-62M de la aerolínea rumana Tarom en un esquema de color actualizado con un logo en la cola, lados YR-IRD e YR-IRE.

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A065.

Precio: 250 rublos.

Calcomanía 1/144 Il-62M CSA.

Calcomanía para Il-62M de Checoslovak Airlines, OK-KBK y OK-OBL . Los lados llevaban los escudos de armas de las ciudades "Ceske Budejovice" y "Osrava" respectivamente.

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A066.

Precio: 350 rublos.

1/144 Calca Il-62M Air Koryo.

Calcomanía en el Il-62M de la aerolínea norcoreana Air Koryo, aeronaves P-881 y P-885, así como aeronaves gubernamentales P-618.

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A070.

Precio: 300 rublos.

1/144 Calca Il-62M LOTE.

Calcomanía en el Il-62M de la aerolínea polaca LOT, se personalizaron los costados con retratos SP-LBD "Gen. Wladyslaw Sikorski", SP-LBF "Fryderyk Chopin" y SP-LBG "Tadeusz Kosciuszko" .

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A071.

Precio: 300 rublos.

1/144 Calca Il-62M. Suplemento No. 1.

Calcomanía para las aerolíneas Il-62M Air India, Panaf Airways, Uzbekistan, Air Ukraine. Atención: esta calcomanía está diseñada como una adición a la calcomanía principal del modelo.

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A067.

Precio: 250 rublos.

1/144 Calca Il-62M "1990". Adición número 2.

Calca para Il-62M Aerolíneas rusas Dalavia, Interavia, Tretyakovo, Aerostars. Un conjunto de números de registro le permitirá completar el vuelo deseado de la aerolínea. Atención: esta calcomanía está diseñada como una adición a la calcomanía principal del modelo.

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A068.

Precio: 250 rublos.

1/144 Calca Il-62M. Suplemento nº 3.

Calcomanía en el avión del gobierno Il-62M, "avión olímpico" con la inscripción Official Olympic Carrier and Moscow Airways. Atención: esta calcomanía está diseñada como una adición a la calcomanía principal del modelo.

Incluye: calcomanía, instructivo.

Número de catálogo RG–A069.

Precio: 250 rublos.

Es difícil imaginar la aviación civil soviética sin el avión de pasajeros Il-62. Con este avión, muchos de nosotros, personas de la generación anterior, tenemos los recuerdos más cálidos de la época en que la aerolínea soviética Aeroflot era considerada la más grande y confiable del mundo. El pasajero soviético "sesenta y dos" Ila recibió y envió todos los aeropuertos más grandes del mundo. El automóvil conectaba Moscú y Leningrado con Vladivostok y Khabarovsk, sirviendo a las aerolíneas nacionales más largas. Gracias al avión de Ilyushin, Aeroflot logró organizar vuelos sin escalas a Nueva York, Beijing y Cuba. Las rutas más largas fueron atendidas por transatlánticos de pasajeros soviéticos, lo que redujo la distancia entre continentes.

fondo

A finales de los años 50, la aerolínea soviética Aeroflot se enfrentó a la necesidad de aumentar la flota de aviones de pasajeros de larga distancia. con el principio Deshielo de Jruschov» El tráfico de pasajeros comenzó a crecer rápidamente destinos internacionales, ha aumentado el volumen del transporte aéreo de pasajeros en líneas aéreas nacionales de larga distancia. Aerolíneas intercontinentales disponibles avión de pasajeros Tu 114, aunque eran buenos autos, ya no cumplían con los requisitos aumentados para los aviones civiles de esta clase. Se requería un automóvil grande y espacioso, capaz de volar largas distancias.

Respuesta para nuevo desafío se convirtió en el avión de pasajeros de larga distancia Il-62, creado en la oficina de diseño de Ilyushin. Sin embargo, para que el nuevo avión se haga realidad, diseñadores de aviones soviéticos tuvo que esforzarse mucho.

Teniendo en mente un concepto listo para crear un avión de pasajeros, S.V. Ilyushin se dirigió a D. F. Ustinov, el entonces Jefe de la Comisión Estatal bajo el Presidium de la URSS para el complejo militar-industrial. La propuesta del diseñador del avión fue la siguiente:

• están todos los desarrollos técnicos para la creación de un avión de pasajeros de gran capacidad;
• tecnológicamente es posible crear un automóvil de pasajeros capaz de volar largas distancias;
• el nuevo avión de pasajeros puede equiparse con cuatro motores turborreactores.

Como argumento principal, S.V. Ilyushin citó el hecho de que es posible realizar vuelos sin escalas a Liberty Island en el nuevo avión. La Habana estaba entonces en la prioridad de la Unión Soviética la política exterior. La propuesta de los diseñadores fue respaldada por los argumentos de funcionarios del Ministerio Aviación Civil, quien manifestó la necesidad de crear un nuevo avión de pasajeros de largo radio.

El resultado del diálogo fue la Decisión del Consejo de Ministros de la URSS del 18 de junio de 1960 sobre la necesidad de construir un nuevo avión capaz de transportar 150 pasajeros en distancias de 6-8 mil km. El sistema de propulsión estaría representado por cuatro motores turborreactores NK-8. Para crear la máquina, se decidió utilizar toda la experiencia acumulada nacional y extranjera en la construcción y operación de aeronaves de gran capacidad.

A pesar de que esta área estaba dentro de la competencia de la Oficina de Diseño de Tupolev, se decidió confiar todo el trabajo principal a carro nuevo Equipo Ilyushin. Debido al hecho de que la Oficina de Diseño de Ilyushin tenía desarrollos listos para el proyecto, el trabajo se llevó a cabo intensamente y a un ritmo rápido. Literalmente, un año y medio después, se presentó el primer prototipo del nuevo avión. El avión recibió el nombre de Il-62 después del año de creación del primer prototipo. En el transatlántico se instalaron cuatro motores turborreactores AL-7, capaces de desarrollar un empuje total de 30.000 kgf. En enero de 1963, una máquina experimental despegó. Los años siguientes se dedicaron a finalizar el diseño y mejorar los principales sistemas de la aeronave. A partir de la segunda copia, se instalaron en el transatlántico motores turborreactores domésticos NK-8 con una capacidad de 10,500 kgf. Cabe señalar que estos motores a reacción se convirtieron en los más masivos de la Unión Soviética, que estaban equipados con aviones Tu-154 e Il-62.

Durante estos años, hubo de todo en la historia de la aeronave: tanto momentos trágicos como éxitos.

Solo en 1966, se decidió comenzar la producción en masa de la máquina. La planta de aviación de Kazan fue elegida como base de producción, que produjo el "sexagésimo segundo" durante menos de treinta años, desde 1966 hasta 1995. A lo largo de los años, 289 máquinas de diversas modificaciones han salido de los talleres de la fábrica de aviones. De este número, 81 aviones fueron entregados en el extranjero. Los principales operadores del Il-62 fueron la aerolínea Aeroflot (URSS), compañías aéreas de los países de la Commonwealth Socialista, China, Cuba y la República Popular Democrática de Corea.

El transatlántico se utilizó como vehículo aéreo principal para las primeras personas de los estados. El avión Il-62 fue el avión permanente No. 1 en la Unión Soviética. Hasta mediados de los años 90, el revestimiento se utilizó en esta capacidad en Federación Rusa y en Ucrania.

diseño de aviones

La nueva creación de Ilyushin Design Bureau fue un avión de ala baja, que terminaba con una unidad de cola de una sola aleta. Este esquema se ha utilizado durante mucho tiempo en el extranjero. En la Unión Soviética, se utilizó un esquema similar en el Tupolev Tu-134, que se creó y construyó casi simultáneamente con el avión Ilyushin.

El diseño se distinguió por la presencia de un ala en flecha. Este elemento estructural se utilizó por primera vez en aviones diseñados por Ilyushin Design Bureau. En la sección de cola del fuselaje largo había cuatro motores turborreactores conectados en pares en una góndola de motor. El tren de aterrizaje del avión era triciclo. Como red de seguridad en caso de volcar la popa, se instaló otro tren de aterrizaje de reserva en la aeronave en la sección de cola de la aeronave.

En la URSS y en el mundo, casi todos los aviones de pasajeros se construyeron según el concepto de un avión de pasajeros de fuselaje estrecho. La ubicación de popa de los motores requirió un fortalecimiento significativo de la estructura de la aeronave. Para obtener las dimensiones óptimas de la estructura de la aeronave, las pruebas aerodinámicas ocuparon un lugar especial en el diseño. Resultó que para instalar cuatro motores en el Il-62, sería necesario crear góndolas fuertes y duraderas. Además, la estabilidad de la aeronave garantizará la correcta ubicación del tren de aterrizaje montado frente al centro de gravedad de la aeronave.

La disposición exitosa de las patas del tren de aterrizaje hizo posible no recurrir a un aumento en el área de la cola en el proceso de creación de la máquina. No hay propulsores en el avión, que en algunos modelos se usaban a menudo en el sistema de control. En este sentido, la máquina Ilyushin se convirtió en el primer avión de este tipo en el mundo, en el que se llevó a cabo el control manual. El diseño del ala, que se creó en condiciones técnicas difíciles, merece una atención especial. Para mejorar el control lateral, las alas en flecha del "sesenta y dos" recibieron una afluencia constructiva en el borde de ataque. El barrido del ala fue de 32,50.

Esta innovación permitió que la aeronave mantuviera la estabilidad en todos los modos de vuelo. Esto fue especialmente cierto durante el despegue y aterrizaje del avión Il-62, ya que la máquina tenía un planeador grande y una masa impresionante. De esta forma, la aeronave se volvió más fácil de responder a los cambios en el régimen de vuelo, realizando diversas evoluciones durante el vuelo.

El sistema de propulsión en todas las máquinas en serie posteriores estuvo representado por potentes motores turborreactores domésticos NK-8. A partir de la modificación "M", los revestimientos de Ilyushin comenzaron a equiparse con motores con empuje inverso. Esto mejoró significativamente las características de aterrizaje de la aeronave, aseguró la capacidad de fabricación del servicio de la enorme aeronave en las condiciones de un complejo de aeródromos técnicamente mal preparado. El aterrizaje del avión IL-62 de la primera serie se realizó solo en pistas especialmente preparadas con una longitud de al menos 2,5 km. La instalación de motores con empuje inverso en vehículos de producción permitió reducir significativamente el kilometraje de aterrizaje.

La presencia de cuatro motores permitió que el automóvil siguiera volando con la falla de uno o incluso dos motores. En este sentido, la máquina Ilyushin batió todos los récords. Ni un solo avión nacional y extranjero de pasajeros a reacción podría presumir de una capacidad de supervivencia tan alta hasta este punto. El sistema de combustible de la aeronave estaba orientado al suministro individual de cada motor. Cada tanque de combustible proporcionó combustible por separado a cada motor. Los tanques de combustible se colocaron en la base de las alas.

En esta configuración, la aeronave tenía las siguientes características de desempeño:

• el peso al despegue fue de 161 toneladas;
• longitud del fuselaje 49 metros;
• envergadura 43,2 metros;
• velocidad de crucero 750-850 km/h;
• techo práctico 12000 m;
• alcance máximo 10.000 km;
• La capacidad del habitáculo es de 168 personas.

El avión fue operado por una tripulación de 5 personas. Cabe señalar que en este avión, por primera vez en la Unión Soviética, la cabina comenzó a dividirse en partes, dando a los pasajeros el derecho a elegir el nivel de comodidad a bordo. Desde el interior, el fuselaje estaba recortado con material aislante de calor y sonido. Los pasajeros que abordaban el IL-62 se realizaban a través de dos puertas en el lado de babor, trasera y delantera. La aeronave está equipada con cuatro salidas de emergencia en las alas, dos a cada lado.

operación de aeronaves

Diseñada para un avión de fuselaje estrecho, la cabina se diseñó originalmente para una capacidad de 168 pasajeros. En el futuro, los diseñadores lograron aumentar la capacidad de la cabina a 195 personas. Como regla general, la cabina se dividía en tres compartimentos: clase ejecutiva, primera clase y clase económica.

En las líneas aéreas nacionales, la primera clase estaba prácticamente ausente. Los aviones Il-62M e Il-62MK, que operan en aerolíneas internacionales, se produjeron en tres versiones de equipos de servicio.

Los primeros vuelos que empezó a realizar el coche fueron en líneas aéreas nacionales de larga distancia. En esta etapa, quedó claro que las características de despegue y aterrizaje del avión eran superiores a las capacidades tecnológicas de muchos aeródromos soviéticos. Comenzó urgentemente a trabajar en la modernización de la pista en las ciudades más grandes Siberia oriental y en el Lejano Oriente. Hicieron lo mismo en el extranjero, donde comenzaron a operar el transatlántico soviético de larga distancia. Este proceso podría limitar significativamente el alcance de la operación de un buen automóvil, por lo que el automóvil se convirtió urgentemente en motores potentes con empuje inverso.

En general, el diseño de la aeronave resultó ser bastante sólido y confiable, lo que les dio a los diseñadores una razón para comenzar a modernizar la aeronave. En los siguientes modelos, que recibieron la designación Il-62M, la capacidad aumentó a 186 personas. En el avión también aparecieron nuevos y potentes motores D-30KU. El peso de la aeronave ha aumentado a 164 toneladas. Desde 1973, el IL actualizado entró en las rutas de pasajeros, haciendo vuelos internacionales a América del Norte y América Latina.

En ese momento, el avión de pasajeros soviético cumplió con todos los requisitos y estándares de la OACI. La presencia de un certificado internacional de aeronavegabilidad permitió que el automóvil soviético volara en casi todas las aerolíneas internacionales de pasajeros.

Finalmente

El avión de pasajeros de largo alcance Il-62 ciertamente puede llamarse el buque insignia de la flota civil soviética. En los años 70 y 80, este avión se podía encontrar en el aeropuerto con más frecuencia que el Boeing estadounidense. El avión voló durante mucho tiempo hasta principios de los 90, sirviendo las rutas más largas en la URSS y en el extranjero. Sin embargo, el diseño del revestimiento en ese momento estaba obsoleto. Además, el avión soviético no difería en alta indicadores económicos. Los motores soviéticos no cumplieron con los estándares de seguridad ambiental. A pesar de esto, la máquina se siguió utilizando en Rusia y en el extranjero hasta principios del nuevo milenio.

Las compañías aéreas desmantelaron gradualmente los aviones existentes, reemplazándolos con modelos extranjeros nuevos y más avanzados. A partir de 2014, estaban en funcionamiento veinte IL-62 en varias modificaciones. Los coches sirven charter y Transporte de carga en Rusia, Bielorrusia, en Asia y África. En algunos países, el pasajero Il-62 se utiliza para atender vuelos gubernamentales. Hasta la fecha, solo una aerolínea internacional en el mundo, la norcoreana Air Koryo, utiliza oficialmente el Il-62.