Laivasto on myrskyinen: UDC "Surf" ei mene merelle pian. Venäjän laivaston suuret laskeutumisalukset

Pietarissa järjestettävä International Naval Show on noussut kotimaisen laivanrakennusteollisuuden tärkeimpien uutisten lähteeksi. Venäjän laivaston johdon edustaja ilmoitti suunnitelmistaan ​​rakentaa kaksi helikopteritukialusta ja yksi lentotukialusta.

Korvaa Mistralit

Vuodesta 2015 lähtien Venäjällä ei ole lakannut keskustelu tarpeesta korvata ranskalaiset Mistral-tyyppiset helikopteritukialukset, joita Pariisi kieltäytyi antamasta Moskovalle "Kremlin aggressiivisen politiikan" verukkeella. Tämän seurauksena Egyptiin siirrettiin kaksi telakka-alusta ilman aseita ja helikoptereita.

Tänään voimme luottavaisin mielin sanoa, että kaksi vuotta kestänyt juoni on ratkaistu. Venäjän laivaston aseistautumisesta vastaava vara-amiraali Viktor Bursuk vahvisti, että kahden Priboy UDC:n rakentaminen sisällytettiin valtion aseistusohjelmaan (GPV) vuosille 2018-2025.

• Malli laskeutumisaluksesta "Priboy"
• RIA uutiset
• Aleksanteri Wilf

25. toukokuuta 2017 apulaispuolustusministeri Juri Borisov kertoi toimittajille, että kaksi helikopteritukialusta sisällytettiin SAP:iin vuoteen 2025 asti (josta keskustellaan edelleen). Hän ei kuitenkaan täsmentänyt, mistä projektista puhui.

28. kesäkuuta TASS:n haastattelussa United Shipbuilding Corporationin (USC) varapuheenjohtaja Igor Ponomarev sanoi, että Priboy-luokan laivoja rakennetaan myös kahden pietarilaisen yrityksen - Severnaya Verfin ja Baltiysky Zavodin - tiloissa. kuten Sevmashissa (Arkangelin alue).

"Surf" esiteltiin ensimmäisen kerran kansainvälisellä foorumilla "Army-2015". Venäjän puolustusministeriö sanoi, että hankkeesta voisi tulla vaihtoehto ranskalaisille aluksille. "Priboylla kaikki on kotimaista: laskeutumisalukset, ilmasiipi ja asejärjestelmät", virasto sanoi lausunnossaan.

UDC:n uppouma on 14 tuhatta tonnia ja syväys 5 metriä. Aluksen suurin nopeus on 20 solmua (risteily 15-16 solmua), matkamatka 6 000 merimailia (11 000 km), risteilyn autonomia 60 päivää. Priboyn ilmatorjuntaa hoitaa meripohjainen ilmatorjuntakompleksi Pantsir-M.

Priboyn kannelle sijoitetaan jopa 8 sukellusveneiden torjunta- ja laskeutumishelikopteria Ka-27 ja Ka-52K. Universaalilaiva pystyy kuljettamaan myös neljä Project 11770M Serna -laskualusta ja kaksi Project 12061M Murena -laskualusta.

Oletetaan, että "Priboy" majoittaa noin 500 laskuvarjovarjoa ja jopa 60 yksikköä erilaisia ​​sotilasvarusteita, mukaan lukien 20-30 tankkia. Projektin kirjoittaja on Nevsky Design Bureau (PKB).

Lisääntynyt tarve

"Surf", kuten mikä tahansa muu moderni universaali laskeutumisalus, suorittaa eniten laaja valikoima tehtäviä. Olosuhteissa moderni sota UDC on korvaamaton merikuljetus-, valvonta-alus ja väline partioida kaukomerellä ja valtamerivyöhykkeellä.

Kahden Surfin ilmestyminen parantaa merkittävästi Venäjän laivaston retkikuntakykyä. Pitkän kantaman sotilaskampanjoiden tarve on objektiivisesti kasvanut Syyrian operaation alkamisen ja uusien tukikohtien luomisen yhteydessä Kaukoitään.

Kotimaisista UDC:istä pitäisi tulla täysi vaihtoehto ranskalaisille Sevastopoli- ja Vladivostok-helikopterialuksille, joita Venäjä ei koskaan saanut Ranskalta. Samaan aikaan asiantuntijayhteisössä on mielipide, että kaksi laivaa kuin luokka ei vieläkään riitä.

• Helikopteritukialus "Mistral"
• Yannick Le Bris / Wikimedia Commons

Kesäkuun puolivälissä 2015 USC:n valtionpuolustusosaston päällikkö Anatoli Shlemov sanoi, että Venäjä tarvitsee 6-8 helikopteritukialusta. Kaksi vuotta sitten puolustusministeriö arvioi laivaston tarpeet vähintään neljälle "Priboylle", mutta osasto ei ilmoittanut niiden rakentamisen ajoitusta.

Tällä hetkellä tiedetään, että vuoteen 2025 mennessä laivasto saa kaksi UDC:tä. Surf-hankkeen toteuttaminen tulee haastava tehtävä venäläisille laivanrakentajille, jotka eivät ole koskaan rakentaneet tämän luokan laivoja. (Neuvostovuosina kaikki lentokoneita kuljettavat alukset rakennettiin Mustanmeren tehtaalla Ukrainan Nikolajevissa. RT).

Venäläiset telakat saivat kuitenkin paljon kokemusta yhteistyöstä ranskalaisen Chantiers de l'Atlantiquen kanssa, joka rakensi Mistraleja laivastolle. Kotimaiset yritykset suorittivat osan kokoonpanotöistä, ja insinööreillä oli mahdollisuus seurata laivojen rakentamista Ranskan telakoilla.

Isänmaa-lehden Arsenal-lehden päätoimittaja Viktor Murakhovsky ehdotti haastattelussa RT:lle, että kahden Surffin rakentaminen kestäisi vähintään 5 vuotta. USC:n kanssa tehdyn sopimuksen kustannukset ovat hänen mielestään noin miljardi dollaria (ilman helikopterilaitteita ja aseita).

Yleisesti ottaen kotimaisen UDC:n kustannukset ovat verrattavissa Chantiers de l'Atlantiquelle maksettuihin rahoihin. Muista, että ranskalainen yhtiö sai 1,2 miljardia dollaria Venäjän puolustusministeriöltä. Aseistus, helikopterit ja osa varusteista valmistettiin venäläisissä yrityksissä - tämä oli yksi sopimuksen keskeisistä ehdoista.

Puhdas lentotukialus

Helikopteritukialusten lisäksi monitoimilentokoneen 23000 Shtorm-hanke on tarkoitettu varmistamaan laivaston vahva läsnäolo Maailman valtameren vesillä. Tämä projekti esiteltiin ensimmäistä kertaa suljetussa tilassa heinäkuussa 2013. Sen kehittäjä on Krylov State Research Center (KGNTs).

Tällä hetkellä Venäjällä on yksi lentotukialus, Admiral Kuznetsov (projekti 1143.5), joka käynnistettiin vuonna 1987. Alus kuuluu kuitenkin lentokonetta kuljettavien risteilyalusten luokkaan, eikä se ole pelkkä lentotukialus.

Vertailun vuoksi: "Stormin" kannelle voidaan sijoittaa 80-90 yksikköä lentokoneita ja "Admiral Kuznetsovin" kannelle - enintään 52 lentokonetta ja helikopteria.

"Storm" ylittää merkittävästi lentokonetta kuljettavan risteilijän "Admiral Kuznetsov" mitat. Aluksen uppouma on 90-100 tuhatta tonnia (50-60 tuhatta tonnia vastaan), pituus - 330 m (270 m vastaan), leveys vesiviivalla - 40 m (33 metriä vastaan).

"Stormin" tärkeä ominaisuus on ydinvoimala, joka tarjoaa alukselle lähes rajoittamattoman liikkumisvapauden.

• Risteilijä "Admiral Kuznetsov" Venäjän pohjoisen laivaston lentotukialusryhmän kulkiessa
• RIA uutiset

Kuznetsovin voimalaitos toimii polttoöljyllä. Toisaalta se lisää aluksen kestävyyttä, toisaalta se vaikuttaa negatiivisesti nopeuteen ja kantamaan.

Pietarissa meneillään olevassa laivastonäyttelyssä apulaispuolustusministeri Juri Borisov sanoi, että sopimus lentotukialuksen rakentamisesta on tarkoitus allekirjoittaa vuoden 2025 loppuun mennessä. Hän ei kuitenkaan nimennyt hankkeeseen osallistuvia telakoita.

Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan Venäjän laivaston komento odottaa saavansa vähintään kaksi myrskyä tulevaisuudessa. Pääristeilijän rakentaminen maksaa 6,2 miljardia dollaria (ilman lentokoneita ja aseistusta), toinen laiva maksaa vähemmän.

Eeppinen tehtävä

Isänmaa-lehden Arsenal-lehden päätoimittaja Viktor Murakhovsky kiinnitti huomiota siihen, että kolmen lentokonetta kuljettavan aluksen ilmestyminen merivoimiin edellyttää ensimmäisen ja toisen luokan sotalaivojen rakentamista (joiden uppouma on yli 3 ja 4 tuhatta tonnia).

Asiantuntija uskoo, että hankkeen 23560 "Leader" hävittäjät todennäköisesti seuraavat helikopteritukialuksia ja lentotukialuksia kampanjoissa.

”Yhden lentotukialuksen saattamiseen tarvitaan 4-5 fregattia tai korvettia ja yksi sukellusvene. ”Leader” ratkaisisi nämä tehtävät yksiselitteisesti, mutta tuleeko tämä projekti mukaan SAP:iin ennen vuotta 2025, on vielä epäselvää”, Murakhovsky sanoi.

Vara-amiraali Viktor Bursuk sanoi, että hävittäjien hanketta kehitetään Northern Design Bureaussa (Pietari). Venäjän laivaston apulaiskomentaja ei kuitenkaan ilmoittanut tuotannon alkamisajankohtaa.

• Risteilijä "Admiral Kuznetsov"
• RIA uutiset

Viktor Murakhovsky puolestaan ​​toivoo, että Venäjän laivasto hankkii tulevaisuudessa noin neljä Priboy-tyyppistä UDC:tä, kuten puolustusministeriö on suunnitellut vuonna 2015: ”Helikopteritukialukset ovat tärkeitä Venäjän federaatiolle ensisijaisesti eksklaavien ja etätukikohtien toimittamisessa kaikki tarvittava. Siksi tarvitsemme kaksi laivaa Tyynellämerellä ja yhden Itämerellä. Ja vielä yhden UDC:n pitäisi olla päivystyksessä Mustalla tai Välimerellä.

”Tällaisten hankkeiden toteuttaminen vaatii mittavia kustannuksia. Ilmasiiven hintaa, varusteita, materiaali- ja aikakustannuksia lentäjien ja merimiesten koulutukseen ei voida alentaa. Tämä on pelottava tehtävä nykyisessä ympäristössä. Todennäköisesti pärjäämme, mutta en tekisi tänään kauaskantoisia johtopäätöksiä ”, Murakhovsky tiivisti.

Muutama vuosi sitten kotimaisen maihinnousulaivaston kehittäminen oli yksi tärkeimmistä keskustelunaiheista. Myöhemmin tapahtui tunnettuja tapahtumia, joiden seurauksena kardinaali päivitys Laivasto siirrettiin määräämättömäksi ajaksi. Myöhemmin laivanrakennusteollisuus ehdotti uusia tapoja modernisoida laivasto. Jos ne toteutetaan, Venäjän laivasto saa useita uusia maihinnousualuksia, jotka tunnetaan toistaiseksi yleisnimellä "Surf".

Muista, että lupaavan "Priboy"-tyyppisen amfibiohyökkäysaluksen ulkoasu esitettiin ensimmäisen kerran sotilasteknisessä foorumissa "Army-2015" kaksi vuotta sitten. Samalla julkistettiin aluksen suunnitteluominaisuudet. Tulevaisuudessa laskeutumisaluksen projekti on toistuvasti tullut virallisten lausuntojen ja julkaisujen aiheeksi lehdistössä. Äskettäin Pietarissa pidetystä kansainvälisestä merinäyttelystä on tullut uusi tilaisuus raportoida amfibiohyökkäysalusprojektien edistymisestä ja tulevaisuudesta.

28. kesäkuuta United Shipbuilding Corporationin sotilaslaivanrakennuksesta vastaava varapuheenjohtaja Igor Ponomarev puhui uusien maihinnousulaivojen luomistyön edistymisestä. Hänen mukaansa laivanrakennusteollisuuden johdolla on jo ajatuksia jatkotyöstä. Kaikista tärkeimmistä teknologioista on ymmärrystä, ja myös tutkimus on alkanut. Lisäksi määritettiin lupaavien laivojen mahdollisten rakentajien piiri. Priboy-tyyppisiä laivoja voidaan rakentaa Severnaya Verf -yrityksessä, Baltic Shipyardissa tai Sevmashissa. Kaikilla näillä tehtailla on laaja kokemus pinta-alusten rakentamisesta.

Pian tuli ilmi uusia yksityiskohtia meneillään olevasta työstä. Uutistoimisto TASS julkaisi 29. kesäkuuta haastattelun Nevski Design Bureaun pääjohtajan Sergei Vlasovin kanssa. IMDS-2017:n salongissa käydyn keskustelun aiheena oli lupaava laskeutumisaluksen projekti, jota pidettiin mahdollisena lisäyksenä tai jopa korvaavana olemassa oleville laivoille. Suunnitteluorganisaation johtaja paljasti joitain yksityiskohtia työstään lupaavien maihinnousulaivojen alalla.

S. Vlasovin mukaan lupaava maihinnousualus on vielä esiprojektitutkimuksen vaiheessa. Samaan aikaan uuden aluksen tarkkaa ulkonäköä ei ole vielä määritetty. Aluksesta harkitaan monia muunnelmia, ja lopullisen ulkoasun valitsee asiakas. Nevsky Design Bureaun päällikkö totesi myös, että maihinnousualuksesta on mahdollista käyttää erilaisia ​​versioita. Voit luoda helikopterikantajaaluksen, yleisen laskeutumisaluksen tai amfibiohyökkäyslaivan telakan. S. Vlasov ehdottaa, että todennäköisin vaihtoehto on universaali maihinnousualus, joka muistuttaa ranskalaisia ​​Mistraleja, mutta jolla on joitain eroja niistä.

TASS-haastattelija muisteli raportointidokumentaatiossa mainitut Nevsky Design Bureaun uudet kehityssuunnat. Joten suunnittelutoimiston vuosiraportissa mainittiin työ uuden muunnelman luomiseksi lupaavaan helikopteria kuljettavaan laituriin, joka on mukautettu toimimaan arktisella alueella ja joka pystyy laskemaan joukkoja suoraan jäälle. Tällaisen aluksen uppouman, kuten perusnäytteen, tulisi olla 15 tuhatta tonnia. S. Vlasov huomautti, että suunnittelutoimisto todella kehittää tällaisia ​​aluksia.

Arktisen luokan maihinnousualuksia luodaan oma-aloitteisesti ottaen huomioon laivaston kehitysnäkymät. Nevskoye Design Bureau ei voi seisoa paikallaan, ja siksi se on mukana uusissa laivastolle tarjottavissa projekteissa. Suunnittelutoimiston pääjohtajan mukaan arktisen maihinnousualuksen suunnittelussa ei ole teknisesti mitään monimutkaista. Surullisten seurausten välttämiseksi alus on erotettava vahvistetusta jääluokkarakenteesta.

Samassa raportissa mainittiin olemassa olevat amfibiohyökkäysalusten hankkeet, jotka on rakennettu universaalin suunnittelumoduulin pohjalta ja joiden uppouma on 10-35 tuhatta tonnia. Kuten S. Vlasov selitti, samanlaisia ​​tuloksia voidaan saada käyttämällä käytettävissä olevia määriä eri tavoin. Tämä johtaa erilaiseen siirtymiseen.

S. Vlasov totesi myös, että jotkut Nevsky Design Bureaun kehitystyöt sisältyvät uuteen valtion aseistusohjelmaan. Hän ei kuitenkaan täsmentänyt, mitä hankkeita kehitetään lähitulevaisuudessa.

Kesäkuun 30. päivänä ilmestyi uutta tietoa mahdollisista tavoista kehittää kotimaisia ​​laskeutumisaluksia. Tällä kertaa Krylov State Research Centerin Advanced Shipbuilding -osaston johtaja Vladimir Pepeljajev käsitteli tärkeää aihetta. Tässä tapauksessa oli kyse jo tutusta Surf-projektista, jota voidaan kehittää ja jopa päästä laivojen rakentamiseen. Tutkimusorganisaatio on jo arvioinut osan uuden projektin piirteistä ja määrittänyt myös tarvittavan työn likimääräisen aikataulun ja kustannukset.

V. Pepeljajevin mukaan lupaava maihinnousualus maksaa asiakkaalle noin 40 miljardia ruplaa. Tämä "arvio" sisältää kaiken tarvittavan suunnittelutyöt, johtavan aluksen rakentaminen ja sen myöhemmät testit.

Asiantuntija ilmoitti myös likimääräiset työehdot tilauksen saamisen yhteydessä. Esisuunnittelu kestää V. Pepeljajevin mukaan noin vuoden. Teknisen projektin valmisteluun kuluu noin kuusi kuukautta. Myös työ- ja suunnitteludokumentaation tekeminen kestää jonkin aikaa, jonka jälkeen alkaa melko pitkä rakentaminen. SISÄÄN kaikki yhteensä suunnittelun alusta aluksen luovuttamiseen asiakkaalle kuluu vähintään viisi vuotta.

Krylovin valtion tutkimuskeskus tai siihen liittyvät suunnitteluorganisaatiot eivät kuitenkaan ole vielä aloittaneet purkautumisalusprojektin töitä asianmukaisen tilauksen ja teknisten eritelmien puutteen vuoksi. V. Pepeljajev paljasti haastattelussaan tulevien tapahtumien mahdollisen kulun. Jos puolustusministeriö tekee periaatepäätöksen töiden aloittamisesta aivan lähitulevaisuudessa, niin keskus pystyy vuoden loppuun mennessä yhteistyössä Nevski Design Bureaun kanssa saamaan esisuunnittelun valmiiksi. Sitten suunnittelutoimisto voi alkaa kehittää täysimittaista hanketta, jonka mukaan rakentaminen toteutetaan.

Tietyt nykyisen hankkeen piirteet voivat edesauttaa esityön suhteellisen nopeaa valmistumista. IMDS-2017 aikana toimitusjohtaja Krylov Center Vladimir Nikitin sanoi, että "Surf"-projektin konseptia ei ole tehty merkittäviä muutoksia sen esittelystä lähtien näyttelyssä "Army-2015". Asiakkaan pyynnöstä projektiin voidaan kuitenkin tehdä tiettyjä muutoksia. Armeijan vaatimusten mukaisesti ohjusjärjestelmien paikkaa voidaan muuttaa, ja on myös mahdollista käyttää keularamppia.

Laivanrakennusteollisuuden edustajien puhuessa olemassa olevista suunnitelmista ja mahdollisista laivaston kehittämistavoista, puolustusministeriön johto vaikenee. Kysymys uusien maihinnousualusten rakentamisesta olemassa olevien lisäksi nostetaan säännöllisesti esille eri tasoilla, mutta varsinaisia ​​toimia tähän suuntaan ei ole vielä tehty. Johtokunta tunnistaa tällaisten alusten tarpeen, mutta uusien hankkeiden kehitystä ja rakentamista ei ole vielä aloitettu. Lisäksi tällä hetkellä ei ole tiedossa, milloin tällainen työ on aloitettava.

Laivanrakennusyritysten päälliköiden mukaan parhaillaan laaditaan useita alustavia hankkeita lupaavista eri luokkien laskeutumisaluksista, jotka eroavat teknisiltä ominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan. Erityisesti Nevskoye Design Bureau on kehittänyt useita vaihtoehtoja tällaisten alusten esiintymiseen, ja Krylov State Research Center jatkaa materiaalien esittelyä Priboy- ja Avalanche-projekteista. Vielä ei tiedetä, mitkä ehdotuksista hyväksytään ja kehitetään laivaston edun mukaisesti.

Tällä hetkellä kehittynein ja mielenkiintoisin näyttää meneillään olevalta projektilta symboli"Surffaa". Nevsky Design Bureau loi tämän hankkeen, joka ehdottaa universaalin laskeutumisaluksen rakentamista, useita vuosia sitten ja esiteltiin vuonna 2015. Alusta alkaen uusia aluksia pidettiin mahdollisena korvaajana Mistraleille, joita Ranska ei koskaan siirtänyt. Myöhemmin tehtiin oletuksia uusien alusten rakentamisen mahdollisesta alkamisesta, mutta toistaiseksi Priboyja ei ole laskettu tai edes tilattu.

Priboy-luokan alusten tehtävänä on laskea joukkoja maihin varustetulle ja varustamattomalle rannikolle helikoptereilla tai laskualuksilla. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi "Priboy" on tehnyt ominaisuudet, mikä erottaa sen merkittävästi muista kotimaisista maihinnousualuksista. Siten hyökkäys- ja kuljetushelikopterien kuljetukseen ja toimintaan ehdotettiin isoa ohjaamoa, joka kattaa lähes koko rungon alueen.

Julkaistujen tietojen mukaan aluksen uppouman tulee olla 14 tuhatta tonnia, minkä ansiosta se pystyy kuljettamaan melko suurta hyötykuormaa. Rungon sisäosastoissa oli alueita, jotka riittivät useiden kymmenien panssaroitujen ajoneuvojen tai satojen laskuvarjohyppääjien kuljettamiseen. Kannen mitat mahdollistivat jopa kahdeksan helikopterin kuljettamisen ja niiden toiminnan varmistamisen. Ilmailuryhmään oli tarkoitus sisällyttää sekä kuljetushelikopterit että hyökkäys- tai sukellusveneiden torjuntaajoneuvot. Rungon peräosaan ehdotettiin kahden tai neljän olemassa olevan tyyppisen laskeutumisaluksen kuljettamiseen soveltuvaa laiturikammiota. Laiva on tarkoitus varustaa kaasuturbiinivoimalaitoksella, joka pystyy tarjoamaan riittävän korkean ajokyvyn.

Harkittiin mahdollisuutta varustaa alus kehittyneellä asekompleksilla eri tarkoituksiin. Erityisesti oletettiin, että ilmapuolustus lähivyöhykkeellä voitaisiin suorittaa käyttämällä rakettiase-kompleksi Erityisen laivan muunnelman "kuori". On huomattava, että muutama päivä sitten tällaisen ilmapuolustusohjusjärjestelmän virallinen esittely pidettiin, mikä johti uuteen keskusteluaaltoon sen käyttöalueista, myös kehittämisen yhteydessä. laskeutumislaivasto. Omia iskuaseita hanke ei todennäköisesti tarjoa.

Vuodesta 2015 esillä olleessa Priboy-laivan mallissa on useita tärkeitä ominaisuuksia. Joten laitteiden poistumiseen voidaan käyttää keularamppia ja perässä olevaa telakointikammiota. Ensimmäistä voidaan käyttää omalla käyttövoimalla liikkuvissa kelluvissa ajoneuvoissa, kun taas toinen on suunniteltu toimimaan laskeutuvien alusten kanssa. Lisäksi joukkoja voidaan kuljettaa laivalta maihin olemassa olevilla helikopterityypeillä. Kuten aiemmin on toistuvasti todettu, tiettyjen laskeutumiskeinojen käytön tarpeesta keskustellaan asiakkaan kanssa. Erityisesti tällaisen keskustelun aiheena on keularamppi, joka on välttämätön kaluston laskeutumiseen rannikon välittömässä läheisyydessä.

Tällä hetkellä maihinnousualus "Priboy" on olemassa vain työasiakirjojen ja näyttelyasettelun muodossa. Tilanne on samanlainen Avalanche-hankkeen kanssa. Tämä kotimaisten suunnittelijoiden projekti sisältää suuremman yleisen amfibiohyökkäysaluksen rakentamisen, jolla on parannettu suorituskyky ja suurempi sisäosastojen kapasiteetti.

Noin 200 metrin pituisen ja yli 30-32 metrin enimmäisleveyden Lavina-laivan uppouman tulisi olla 23-24 tuhatta tonnia. Kaasuturbiinivoimalaitoksen avulla se pystyy saavuttamaan nopeuksia jopa 24 solmua, ja matkamatka yltää 6000 mailia ja autonomiaa jopa 25-30 päivään. Tavaratiloissa on mahdollista kuljettaa jopa 50 eri luokkia olevaa panssaroitua ajoneuvoa. Se mahdollistaa myös 500-900 laskuvarjovarjomiehen kuljetuksen. Ilmailuryhmään kuuluu 16 helikopteria eri tarkoituksiin. Laiturikammio mahdollistaa olemassa olevien ja tulevien venetyyppien käytön. Asekompleksi sisältää erilaisia ​​suojajärjestelmiä ilmahyökkäystä vastaan.

Viimeaikaisten raporttien mukaan uusien amfibiohyökkäysalusten suunnittelu ja rakentaminen sisältyy uuteen valtion aseistusohjelmaan. Erilaisten lausuntojen ja arvioiden mukaan ensimmäiset uudentyyppiset alukset voisivat valmistua ensi vuosikymmenen puolivälissä. Onnistuneella olosuhteiden yhdistelmällä Venäjän laivasto saa vuoteen 2025 mennessä uudentyyppiset lyijy- ja ensimmäiset sarjalaskualukset.

From uusimmat uutiset Tästä seuraa, että laivaston komento päätti useiden vuosien alustavan tutkimuksen jälkeen käynnistää lupaavien maihinnousualusten kehittämisen, jotka pystyvät täydentämään olemassa olevaa ryhmittymää ja lisäämään merkittävästi sen potentiaalia. Samaan aikaan uusi ohjelma ei kuitenkaan ole vielä alkanut, minkä vuoksi monia tärkeimpiä asioita ei ole vielä ratkaistu. Työ tähän suuntaan alkaa todennäköisesti ensi vuonna, samalla kun uusi valtionohjelma käynnistetään vuosille 2018-25.

Tähän mennessä johtavat laivanrakennusyritykset ovat kehittäneet ja tarjonneet sotilasosastolle useita vaihtoehtoja yhden tai toisen tarkoituksen laskeutumisalusten esiintymiseen, jotka eroavat kaikista pääparametreista, ominaisuuksista jne. Näin ollen laivaston komennolla on mahdollisuus muodostaa omat vaatimuksensa ja valita ehdotetuista vaihtoehdoista yksi, joka parhaiten sopii toimeksiantoon. Lisäksi uuden projektin kehittäminen on mahdollista aloittaa alusta.

Suunnitteluorganisaatioiden mukaan yhden ehdotetun hankkeen täysimittaisen kehittämisen mahdollisimman aikaisessa vaiheessa kaikki vaaditut työt, mukaan lukien johtavan aluksen rakentaminen ja testaus, vievät vähintään viisi vuotta. Siten uuden valtion aseistusohjelman puitteissa on mahdollista rakentaa ja siirtää laivastoon enintään pari alusta.

Tuoreimmat uutiset lupaavien Venäjän laivaston laskeutumisalusten kehityksestä näyttävät optimistisilta, mutta vakavaa syytä iloon ei vielä ole. Laivanrakennus- ja suunnitteluorganisaatiot ovat käsitelleet asiaa ja ehdottaneet omia vaihtoehtojaan lupaaville laivoille, mutta puolustusministeriö ei ole vielä aloittanut täysimittaista työtä, jonka seurauksena rakentaminen alkaa. Viimeaikaiset lausunnot osoittavat kuitenkin, että sotilasosasto ymmärtää tämän tilanteen ja suunnittelee jo käynnistämistä uusi projekti. Näin ollen lupaavan maihinnousualuksen kehittäminen voi alkaa aivan lähitulevaisuudessa.

Nettisivujen mukaan:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://interfax.ru/
https://vpk.name/
https://defendingrussia.ru/
http://bastion-opk.ru/

Kysymys kahden Mistral-helikopterialuksen toimituksista Venäjälle muuttui kiinnostukseksi tämän alueen kotimaiseen kehitykseen. Tällä hetkellä voidaan lähes 100 %:n todennäköisyydellä sanoa, että Ranska ei siirrä jo rakennettuja Mistraleja Venäjälle. Näissä olosuhteissa Nevsky Design Bureau (PKB) loi hankkeen maihinnousualukselle, josta voisi tulla vaihtoehto ranskalaisille aluksille. Erityisesti Venäjän laivaston pääkomennon osastolla, osana maassa pidettyä armeija-2015-foorumia, esiteltiin uusi Priboy-projektin universaali maihinnousualus, jonka ovat kehittäneet Nevsky Design Bureaun asiantuntijat. mallin muoto.

Tämän aluksen uppouma on noin 14 tuhatta tonnia syvällä 5 metriä ja se pystyy kuljettamaan jopa 8 Ka-52K- ja Ka-27(29)-helikopteria. Laskeutumisalus pystyy saavuttamaan jopa 20 solmun nopeuden, ja sen matkamatka on 6 000 mailia ja risteilyn autonomia on 60 päivää. Laiva on 165 metriä pitkä ja 25 metriä leveä. Priboy-projektin universaali amfibiohyökkäyslaiva pystyy kuljettamaan aluksella jopa 40-60 yksikköä erilaisia ​​​​varusteita ja jopa 500 laskuvarjovarjomiesta. UDC voi ottaa kyytiin neljä Project 11770M -laskualusta tai kaksi Project 12061M -venettä. Samalla sen ilmapuolustus rakennetaan meripohjaisen Pantsir-M-ilmapuolustusjärjestelmän pohjalta.

Sarjan ensimmäisen laivan rakentamisen on tarkoitus alkaa jo vuonna 2016, RIA "" raportoi lähteeseensä viitaten. Samaan aikaan ilmestyi aiemmin tieto, että Venäjän laivasto saisi uuden sukupolven maihinnousualuksen vuoteen 2020 mennessä. Venäjän laivaston laivanrakennusosaston päällikkö Vladimir Tryapichnikov puhui tästä kesäkuussa 2015. Hänen mukaansa uusi alus ohittaa suuren Ivan Grenin laskeutumisaluksen (noin 5 tuhatta tonnia uppouma) uppouman suhteen, ilmeisesti Tryapichnikov puhui tuolloin Surf-projektin UDC:stä. Oletetaan, että Venäjän laivaston tarpeisiin rakennetaan 4 alusta tämän tyyppistä.

Asettelu UDC "Surf".

On syytä huomata, että Priboy-projektin UDC sopii täydellisesti modernin laskeutumisaluksen ilmeeseen. Pääominaisuuksiltaan se vastaa suunnilleen näytteiksi valittujen hollantilaisten Rotterdam- tai Johan de Witt -tyyppisten yleisten laivojen pääparametreja. Näiden sotalaivojen uppouma on myös 14-16 tuhatta tonnia, ne pystyvät kuljettamaan jopa 500-600 merijalkaväkeä ja kuljettamaan aluksella 6 helikopteria ja tarvittavat kelluvat laskeutumisalukset.

Priboy-projektin laiva on kuitenkin Venäjän laivaston tulevaisuus, tämä projekti on vasta layout-asteella ja voi kestää kauan ennen kuin se rakennetaan ja otetaan käyttöön. pitkään aikaan. Jäljempänä tarkastellaan suuria maihinnousualuksia, joita Venäjän laivastolla todella on tai tulee pian olemaan (Ivan Grenin iso maihinnousualus pitäisi hyväksyä ennen vuoden 2015 loppua).

BDK-projekti 1171 "Tapir"

Hankkeen 1171 valtamerivyöhykkeen suuri laskeutumisalus (BDK) (koodi "Tapir", NATO-kodifioinnin "Alligator" mukaan) on tarkoitettu amfibiohyökkäysjoukkojen laskeutumiseen sotilasvarusteilla varustamattomalle rannikolle, jolla on pieni pohjakaltevuus. sekä lastin ja joukkojen siirto meritse. Laiva pystyy laskeutumaan laskeutumisyksiköt suoraan rantaan, ja kelluvat varusteet voidaan laskea veteen. johtaa laiva Tämä projekti"Voronezhsky Komsomolets" laskettiin 5. helmikuuta 1964 Baltian telakan nro 820 "Yantar" telakkaan Kaliningradissa. Alus laskettiin vesille 1.7.1964. Kaikista puutteistaan ​​huolimatta se oli ensimmäinen BDK Neuvostoliitossa, joka pystyi retkipataljoonalla merijalkaväen aluksella jonkin aikaa palvelemaan valtamerten syrjäisillä alueilla. Kymmenen vuoden ajan vuosina 1964-1974 Neuvostoliitossa rakennettiin tämän projektin 14 alusta, jotka valmistettiin neljässä erilaisia ​​vaihtoehtoja. Lähes 20 vuoden ajan Project 1171 -alukset muodostivat strategisen perustan laskeutumisjoukot Neuvostoliitto.

Aluksen kokonaisuppouma oli 4 650 tonnia, syväys 4,5 metriä, pituus 113,1 metriä ja leveys 15,6 metriä. Tapir-projektin BDK:n täysi nopeus oli 16,5 solmua. Matkalentomatka oli 4,8 tuhatta mailia (noin 8,9 tuhatta kilometriä). Suuren laskeutumisaluksen navigoinnin autonomia tarvikkeiden ja polttoaineen suhteen (ilman niiden täydentämistä kampanjassa) sarjan ensimmäisille aluksille oli 10 päivää, seuraaville aluksille - 20 päivää.

Aluksen laskuteline sisältää rampilla varustetun keulaportin sekä perässä sijaitsevan taitettavan tiivistetyn portin. Varusteet voidaan lastata laivaan omalla voimallaan perä- tai keulatelineen kautta. Aluksella on erikoisnosturit lastin lastaamiseen yläkerroksessa tai välikannen luukkujen kautta. Laskeutuminen aluksesta voidaan suorittaa kelluvana, ja ei-kelluvat laitteet lasketaan suoraan rannikolle, kun taas pohjan vähimmäiskaltevuus on 2-3 astetta (riippuen alukseen otetun lastin massasta). Projektia 1171 BDK voitaisiin käyttää muun muassa ammusten kuljettamiseen sekä ohjusten kuljettamiseen konteissa.

Laivan voimalaitos on diesel, se koostuu kahdesta voimayksiköstä, joiden kunkin kapasiteetti on 4,5 tuhatta hevosvoimaa (moottorimallit vaihtelivat aluksen modifikaatiosta riippuen). Aseistus saattoi olla myös erilainen ja se koostui kahdesta 57 mm:n ZIF-31B yleistykistötelineestä ja kahdesta 25 mm:n 2M-3 tykistä. Myös laivaan oli asennettu kaksi suihkujärjestelmän asennusta salvo tuli"Grad-M", suunniteltu tukemaan laskeutumista. varten ilmapuolustus MANPADS "Strela-3" oli tarkoitus käyttää.

Projektin 1171 BDK voisi ottaa kyytiin jopa 20 pääpanssarivaunua, noin 45 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai 50 kuorma-autoa ja 300-400 sotilasta. Laskeutumisryhmän jäsenet sijoitettiin kahteen ohjaamoon ensimmäisen ja neljännen välikannen alle. Lisäksi laivaa voitiin käyttää tavaroiden kuljettamiseen ottamalla alukselle jopa 1000 tonnia erilaista lastia. Laivan keulassa oli panssaroitujen ajoneuvojen osasto, myös liukuporteilla suljettu ramppi. Aluksen perässä lastausta ja purkamista varten oli taitettava portti. Aluksen miehistöön kuului 69 henkilöä, mukaan lukien 5 upseeria (83 hengen miehistö, mukaan lukien 7 upseeria ja 11 keskilaivaa suurelle maihinnousualukselle "Nikolai Vilkov", Tyynenmeren laivasto, 1990-luku). Avointen lähteiden tietojen mukaan Venäjän laivaston palveluksessa on tällä hetkellä 4 Project 1171 BDK:ta: 3 alusta Mustanmeren laivastossa ja yksi alus Tyynenmeren laivastossa.

BDK-projekti 1174 "Rhino"

BDK:n valtamerivyöhykeprojekti 1174 (koodi "Rhino", Naton kodifioinnin mukaan Ivan Rogov) suunniteltiin joukkojen ja sotilasvarusteiden kuljettamiseen ja maihinnousuun sekä varustetuilla että varustamattomilla rannikoilla, joilla on pieni pohjakaltevuus. Laiva pystyy laskemaan joukkoja suoraan rannikolle, kelluvat varusteet - vedessä, ei-kelluvat sotilasvarusteet - erityisten laskeutumisalusten avulla, puettavalla puettavalla maihinnousuhenkilöstö voi laskeutua rannikolle myös helikoptereilla.

Aluksen suunnitteluprosessissa laivaston komentajan johdolla Neuvostoliitto S. G. Gorshkov, projektiin tehtiin muutoksia, jotka lopulta johtivat erittäin alkuperäisen universaalin laskeutumisaluksen luomiseen, jolla on suhteellisen pieni uppouma. Projektiin tehtyjen muutosten seurauksena laivaan ilmestyi telakkakammio ja aluksella olevan ilmaryhmän kokoonpanoa lisättiin. Työn aikana hankkeeseen tehtiin muutoksia, jotka vaikuttivat Yhdysvaltain laivaston meneillään olevasta Tarawa-tyyppisen UDC:n rakentamisohjelmasta. Kaikkien parannusten aikana BDK-projektin 1174 rantojen saavutettavuus muuttui: keulakäytävälle - 17%, laskeutumisaluksille - yli 40%, helikoptereille - 100%.

Tämän projektin alukset rakennettiin Neuvostoliitossa vuosina 1973-1988, yhteensä kolme tällaista alusta rakennettiin. Alukset laskettiin ja rakennettiin Kaliningradissa Baltic Shipyardilla nro 820 Yantar. Projektin jatkuvien muutosten vuoksi Ivan Rogov -sarjan päälaiva valmistui vasta vuonna 1978, 14 vuotta sen suunnittelun toimeksiannon antamisesta. Yhteensä Kaliningradissa rakennettiin kolme tällaista alusta: Ivan Rogov (1978), Alexander Nikolaev (1982) ja Mtrofan Moskalenko (1990). Ensimmäinen alus poistettiin laivastosta vuonna 1996. Kaksi muuta asetettiin varaukseen vuosina 1997 ja 2002. Mistralien kanssa tehdyn tarinan jälkeen lehdistössä ilmestyi tietoa alusten entisöinnin ja palauttamisen Venäjän laivastolle tutkimuksesta.

Projektin 1174 koodi "Rhino" laivan pituus oli 157,5 metriä, leveys - 23,8 metriä, syväys - 5 metriä. Aluksen uppouma oli yhteensä 14 060 tonnia. Täysi nopeus - 21 solmua, matkamatka 18 solmun nopeudella ja normaali polttoainevarasto 4 tuhatta mailia, maksimipolttoainevarasto 7500 mailia. Laivan voimalaitos oli kaasuturbiini ja sisälsi kaksi voimayksikköä, joiden kapasiteetti oli 18 tuhatta hv. joka. Merenkulun autonomia varauksin oli 15 päivää 500 laskuvarjovarjomiehen ollessa aluksella tai 30 päivää 250 laskuvarjovarjomiehen ollessa aluksella. Aluksen miehistö oli 239 henkilöä, joista 37 upseeria. Nestemäisten ja kiinteiden lastien vastaanottamiseksi merellä alus varustettiin erityisillä järjestelmillä.

Alusten aseistus vaihteli modifikaatiosta riippuen ja koostui AK-726 tykistötelineen kaliiperista 76,2 mm, kahdesta AK-630 6x30 mm tykkikiinnikestä, kahdesta Grad-M-raketinheittimestä, yhdestä Osa-M-ilmapuolustusjärjestelmästä (ammukset). 20 ohjusta) ja neljä MANPADS "Strela-3". Aluksella voi olla jopa 4 Ka-29-kuljetus- ja taisteluhelikopteria.

BDK:n panssarivaunuun ja telakkakammioon, jos siinä ei ollut uintimahdollisuuksia, oli mahdollista ladata jopa 50 PT-76-panssarivaunua, 80 panssaroitua miehistönkuljetusalusta ja jalkaväen taisteluajoneuvoa tai jopa 120 ajoneuvoa. Tässä tapauksessa laitteet voitaisiin lastata alukseen erilaisissa yhdistelmissä. Aluksella oli myös mahdollista sijoittaa jopa 500 sotilasta useisiin ohjaamoihin ja nelipaikkaisiin upseerihytteihin tai sijoittaa 1 700 tonnia erilaisia ​​rahtia. Jopa 6 Project 1785 tai Project 1176 laskeutumisalusta voitiin viedä ei-uivan sotilaskaluston rantaan laivan telakkakammioon tai kolme Project 1206 laskeutuvaa ilmatyynyalusta tai Project 11770 "Serna" laskeutuvaa venettä ilmaonteloon.

BDK-projekti 775

BDK-projekti 775 Neuvostoliiton laivaston tarpeisiin rakennettiin Puolassa Stocznia Polnocnan (Stochnia Polnochna) telakalla Gdanskin kaupungissa. Laivoja rakennettiin vuosina 1974-1991, yhteensä 28 tämän projektin laivaa rakennettiin täällä kolmessa eri muunnelmassa. Aluksi ne luokiteltiin keskisuuriksi laskeutumisaluksiksi (SDK), mutta vuonna 1977 ne luokiteltiin uudelleen BDK:ksi. Tällä hetkellä tämän projektin alukset ovat Venäjän laivaston massiivisin BDK, joka muodostaa Venäjän laskeutumislaivaston perustan. 15 tämäntyyppistä alusta on edelleen käytössä, ja kun otetaan huomioon Ukrainan suuri laskeutumisalus "Konstantin Olshansky", jonka venäläiset sotilaat vangitsivat vuonna 2014 - 16.

Projektin 1171 suuren maihinnousualuksen tilalle luotiin Project 775. Uuden laivan piti saada tehokkaampia aseita ja parantunut selviytymiskyky, toisin kuin kuivalastialuksen pohjalta tehty projekti 1171. Project 775 -alukset suunniteltiin alun perin laivaksi, joka on suunniteltu erityisesti laskeutumisoperaatioihin. Heidän oli määrä ottaa väliasema Rhinos-joukkojen ja KFOR-joukkojen välissä. Project 775:n suuret maihinnousualukset ovat 112,5 metriä pitkiä, 15 metriä leveitä, syväys 4,26 metriä ja laivan uppouma yhteensä 4 400 tonnia. Täysi nopeus - 17,6 solmua, matkamatka jopa 4 tuhatta mailia (noin 7,4 tuhatta kilometriä), navigoinnin autonomia - jopa 30 päivää. Voimalaitoksena käytettiin kahta Zgoda-Sulzer-dieselmoottoria, joiden teho oli 9,6 tuhatta hv. joka.

Tämän projektin alusten aseistus oli erilainen muutosten mukaan. Aluksi suunniteltiin asentaa kaksi 57 mm:n AK-725-kaliiperin tykistökiinnitystä kauko-ohjauksella. Tulivoiman ja ilmapuolustusjärjestelmien lisäämiseksi 76,2 mm tykistö teline AK-176 ja kaksi AK-630M 6x30mm. Tukahduttaa vihollisen rannikkopuolustus ja tuhota hänen työvoimansa, kaksi kantoraketit MLRS "Grad-M". MANPADS "Strela-3" ja "Igla" voitaisiin käyttää ilmapuolustusjärjestelminä.

Project 775 -alukset suunniteltiin alun perin kuljettamaan meriteitse vahvistettua merijalkaväen komppaniaa tai 225 laskuvarjosotilasta ja 10 tankkia. Tavaratilan mitat ovat 95x4,5x4,5 metriä, ja laivaan mahtui myös jopa 480 tonnia erilaista lastia. Laskuvarjomiehet majoitettiin useisiin hyteihin ja upseerit neljän hengen hyteihin. Aluksen miehistö oli 98 henkilöä, joista 8 upseeria.

BDK-projekti 11711 "Ivan Gren"

Projekti 11711 suuret laskeutumisalukset (NATO-kodifioinnin mukaan Ivan Gren) on Venäjän laivaston uusien suurten laskeutumisalusten hanke, joka on suunniteltu laskeutumaan, kuljettamaan lastia, sotilaallisia laitteita ja laitteita. Tämä laskeutumisalus on edelleen kehittäminen Project 1171 Tapir -alukset, kun taas suurin osa laivan suunnittelusta on kokenut suuria muutoksia. 11. kesäkuuta 2015 Yantar Baltic Shipbuilding Plant -tehtaalla Kaliningradissa järjestettiin hankkeen 11711 Pjotr ​​Morgunovin toisen BDK:n laskuseremonia. Ivan Gren -sarjan päälaiva laskettiin Kaliningradin telakalla joulukuussa 2004, alus laskettiin vesille toukokuussa 2012 ja alus on tarkoitus luovuttaa armeijalle vuonna 2015. Yhteensä vuoteen 2020 mennessä Venäjän laivaston olisi pitänyt saada kuusi tämäntyyppistä alusta.

Laivaa luotaessa kiinnitettiin paljon huomiota miehistön ja joukkojen elinoloihin siinä. Sotilasvarusteiden lastaus laivaan on mahdollista kahdella tavalla: itsenäisesti ramppeja käyttämällä tai satama- tai kansilastinostureilla yläkerroksessa sijaitsevan nelilehtisen lastiluukun kautta. Näiden luukkujen avulla voit myös tuulettaa kannen alla olevaa tilaa juuri ennen laskeutumista taisteluajoneuvot ne käynnistävät moottorit joutokäynnillä, mikä johtaa laskeutumistilan täyttymiseen pakokaasuilla. Lastiluukkualueen lastaamiseen ja purkamiseen laivalla on nosturi, jonka nostokapasiteetti on 16 tonnia, ja kaksi venenosturia, jotka on suunniteltu toimimaan moottoriveneiden ja -veneiden kanssa.

Ivan Grenin suuren laskeutumisaluksen kokonaisuppouma on 5 000 tonnia, mikä tekee siitä suurimman kaikista tällä hetkellä käytössä olevista Venäjän laivaston suurista laskeutumisaluksista. Täysi nopeus on 18 solmua, matkamatka jopa 3500 merimailia 16 solmun nopeudella. Navigoinnin autonomia - jopa 30 päivää. Aluksen miehistöön kuuluu 100 henkilöä. Taisteluajoneuvot sijaitsee säiliökannella BDK:n sisällä, se voi olla sekä pää taistelutankkeja enintään 60 tonnia painavia (13 tankkia) sekä jalkaväen taisteluajoneuvoja ja panssaroituja miehistönkuljetusaluksia (enintään 36 yksikköä) tai 300 sotilasta.

Aseista laivaan on asennettu kaksi Grad-M MLRS-kantorakettia, kaksi AK-630M 6x30 mm tykistötelinettä sekä AK-176 yleistykistöteline, jonka kaliiperi on 76,2 mm. Lisäksi laiva mahdollistaa yhden kuljetus-taisteluhelikopterin Ka-29 käyttöönoton. Joidenkin tietojen mukaan Igla-V-kompleksia voidaan käyttää ilmapuolustusjärjestelmänä.

Tietolähteet:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Kansainvälinen sotilastekninen foorumi "Army-2018" Kubinkassa Moskovan lähellä ja Alabinon harjoituskentällä herätti odotetusti ristiriitaisia ​​tunteita. Toisaalta on todella merkittäviä näytteitä uusista varusteista ja aseista, jotka joko ovat jo menossa joukkoihin tai ovat tulossa sinne. Toisaalta korkeiden virkamiesten hyvin ristiriitaisia ​​tarinoita Venäjän puolustusteollisuuden välittömistä ja pitkän tähtäimen suunnitelmista.

Esimerkiksi maanantaina 20. elokuuta teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja Denis Manturov ilmoitti aivan odottamatta, että Rossi, jopa lähitulevaisuudessa, kieltäytyy rakentamasta helikopteritukialuksia "sanan puhtaassa merkityksessä". Mutta ministeri vahvisti, että rakennamme yleisiä laskeutumisaluksia.

Jätetään syrjään hämmennys, miksi ei puolustusministeri, ei kenraalin päällikkö tai Venäjän laivaston ylipäällikkö, vaan täysin siviili, jonka tehtävänä oli tuoda tämä päätös kansalaisille. virallinen. Ja mikä on helikopteritukialus "puhtaassa muodossaan" Manturovin käsityksen mukaan? Projektien 1123 "Moskova" ja "Leningrad" sukellusveneiden vastaisten risteilijöiden analogi vuoteen 1965 asti - kaukomeren vyöhykkeen sukellusveneiden vastaiset puolustusalukset, jotka kuuluivat Mustanmeren laivastoon viime vuosisadan 60-80-luvuilla?

Kyllä, heidän pääaseensa olivat 14 Ka-25PL- ja Ka-25PS-helikopteria jokaisessa risteilijässä. Mutta kaikki ymmärtävät, että sukellusveneiden vastaisten risteilijöiden aika on umpeutunut, muita on ilmestynyt, lisää tehokkaita keinoja taistelu ydinsukellusveneitä vastaan. Siksi, jos "Moskova" ja "Leningrad" ovat Manturovin mukaan "puhtaassa muodossaan" helikopterin kantajia, niin kukaan Venäjällä ei ole koskaan esittänyt kysymystä niiden reinkarnaatiosta.

Mutta tämä syvästi siviiliministerin ei kovin onnistunut lause aiheutti välittömästi myrskyn kommentteja Venäjän tiedotusvälineissä. Koska sitä pidettiin todisteena maan johdon yleensä kieltäytymisestä luoda suuria sotalaivoja, joissa on vakava helikopteriryhmä. Ensinnäkin pitkään ilmoitetun Surf-tyyppisen yleisen amphibious Assault-aluksen (UDC) rakentamisesta, jonka malli esiteltiin armeija-2015 kansainvälisessä sotilasteknisessä foorumissa.

Ei, ilmeisesti, ja - Manturovin mukaan, mukaan lukien, aiomme edelleen rakentaa "Priboin". Joka tapauksessa yritämme. Kahden ensimmäisen tällaisen UDC:n luominen sisällytettiin vuosien 2018–2025 aseohjelmaan. Kuten suunnittelijat sanoivat aiemmin, tämä tulee olemaan arvokas korvaus Mistraleille, joita emme koskaan ostaneet Ranskasta. Ja jopa joidenkin Priboysin ja Mistralien ominaisuuksien suunnitellaan olevan samanlaisia ​​(uppouma - 14 000 ja 21 000 tonnia aluksella - 8 ja 16 helikopterin ilmasiipi eri tarkoituksiin).

Mutta pribojeiden autonomia, kuten he lupaavat, on kaksi kertaa suurempi kuin Mistral-projektissa määrättiin. Kyllä, ja laivamme on paljon paremmin valmistautunut puolustamaan itseään - Mistral on käytännössä aseeton, ja Priboysiin he aikovat asentaa tunnetuksi tulleen Pantsir-1C-ilmatorjuntaohjus- ja tykkijärjestelmän merianalogeja. Syyriassa, joka korvaa laivan ilmatorjunta-ohjusjärjestelmäkompleksit "Kortik".

Toinen asia on, että jos vakavasti odotat laivaston saavan kaksi ensimmäistä "Priboy":ta vuoteen 2025 mennessä, ne olisi pitänyt laskea eilen. Ottaen huomioon kotimaisen laivanrakennuksen heikot ominaisuudet, mikä taisteluyksiköt paljon pienempi uppouma ei pysty luovuttamaan laivastollemme puoleentoista vuosikymmeneen (haluavat - katsokaa surullisia elämäkertoja projekti 22350 johtaa fregattia "Admiral Gorshkov" ja johtaa suurta maihinnousualus projektissa 11711 "Ivan Gren").

On kuitenkin hyvin todennäköistä, että Priboy UDC -projekti ei ole vielä saanut lopullista muotoaan, joten on erittäin ennenaikaista vetää se telakalle. Tämä näyttää johtuvan toisesta näkyvästä lausunnosta varapääministerin "armeija-2018" puitteissa. Juri Borisov. Hän ilmoitti 21. elokuuta, että maan presidentin puolesta on aloitettu uuden venäläisen pystysuoran nousu- ja laskukoneen (VTOL) prototyypin käsitteellinen kehittäminen. Tällä alalla meillä on hyvä kehitys Neuvostoliiton aika olivat.

Aluksi Kiovan tyyppiset lentokonetta kuljettavat risteilijät aseistettiin melko alkeellisilla Yak-38-kantajia käyttävillä hyökkäyslentokoneilla, joilla oli hyvin lyhyt kantama ja hyvin vaatimaton pommikuorma. Sitten, korvatakseen ne Neuvostoliitossa, he melkein loivat paljon kehittyneemmän yliäänikantalentokoneen monikäyttöisen Yak-141-lentokoneen. Huhtikuussa 1991 koelentäjä Andrei Sinitsyn vahvisti tämän koneen ainutlaatuiset ominaisuudet ja asetti sillä 12 maailmanennätystä nousunopeuden, enimmäiskuorman ja korkeuden kuorman kanssa. Siten vahvistettiin VTOL-lentokoneemme täydellinen ylivoima brittiläiseen analogiin GR.7 / 9 Harrieriin nähden, jota pidettiin tuolloin maailman parhaana.

Mutta unioni romahti ja sen mukana laivaston toiveet Jak-141:stä. Tämä ohjelma suljettiin amerikkalaisten peittelemättömäksi iloksi vuonna 1992. Ja nyt, yli neljännesvuosisadan jälkeen, projekti ilmeisesti otettiin pölyisiltä hyllyiltä. On selvää, että häntä ei elvytetä täydellisesti - sotilasteknologiat ovat menneet liian pitkälle. Mutta monet Neuvostoliiton insinöörien ja suunnittelijoiden ideat ja kokemus monista Yak-141:n lentokokeista ovat varmasti korvaamattomia ja auttavat työssä.

On epäilyksiä, että jotkut projektin dokumentaatio Noina vuosina kerjäänyt Yakovlev Design Bureau joutui amerikkalaisen Lockheed Martinin käsiin. Ja ilmeisesti se auttoi suuresti ulkomaisia ​​kilpailijoitamme heidän työssään viidennen sukupolven F-35-hävittäjässä. Erityisesti F135-600-moottorin pyörivä suutin osoittautui käytännössä "yksi-yhteen" Yak-141:n kanssa. Molempien lentokoneiden runkomallit ovat myös yllättävän samanlaisia. Mutta mitä tämä nyt tarkoittaa?

On selvää, että yksi todennäköisimmistä vaihtoehdoista uuden VTOL-lentokoneen käyttöön on vain lupaavien Priboy-tyyppisten yleisten laskeutumisalusten ilmaryhmän voimakas vahvistaminen. Näkyvät heidän kansillaan yhdessä hyökkäyshelikopterit uusien yliäänikoneiden Ka-52K "Katran" lisäisi varmasti taistelutehokkuutta tuleviin laivoihimme.

Mutta sitten tulee aritmetiikka. Borisovin mukaan "aikakehys (VTOL-lentokoneiden luomiseen -" SP ") määräytyy luomisen teknologisen syklin mukaan, yleensä se on 7-10 vuotta, jos se menee sarjaan. Älä tuhlaa aikaa pikkuasioihin - jos pohjimmiltaan uusi auto ilmestyy Venäjälle, niin luultavasti aikaisintaan vuonna 2030. Siihen mennessä valtion aseistusohjelman mukaan kahden ensimmäisen Priboyn olisi kuitenkin pitänyt olla pinnalla jo viisi vuotta. Mitä, lähettää ne heti modernisoitavaksi VTOL-lentokoneiden alle? Jos tietysti ainakin lentokoneet saadaan nostettua taivaalle kohtuullisessa ajassa, varapääministeri ilmoitti?

Tämä on täyttä hölynpölyä. Tämä tarkoittaa, että tällaisten koneiden sijoittamista UDC:hen pitäisi harkita tänään. Ja nämä ovat väistämättömiä vakavia muutoksia hankkeessa. Siksi uskon, että laivanrakennustehtaamme eivät kohtaa Venäjän Mistraleja vastaan ​​pian. Ehkä viisi vuotta liian myöhään. Sitten, jos kaikki menee varapääministeri Borisovin suunnitelmien mukaan, se jopa onnistuu hyvin: jo ensimmäinen venäläinen Priboy-tyyppinen UDC menee valtiokokeisiin paitsi Katransin, myös VTOL-lentokoneiden kanssa.

Mutta myös luvattu uuden VTOL-lentokoneen luominen Venäjälle 7-10 vuodessa ei ole muuten fakta, kun otetaan huomioon Yak-141-kehittäjä OKB im:n vaikeudet. KUTEN. Jakovlev. Viimeinen suuri ohjelma, joka toteutettiin tämän maineikkaan suunnittelutoimiston seinien sisällä, oli Yak-130-taistelukoulutuslentokone. Lentokoneen valtiokokeet saatiin päätökseen joulukuussa 2009. Ja siitä lähtien jakovlevit eivät enää ottaneet mitään yhtä suurta. Lukemattomat lomautukset jättivät tehtaalle alle 500 ihmistä, mukaan lukien siivoojat. Ne, jotka selvisivät, osallistuvat yhdessä muiden yritysten kanssa lupaavan matkustajalinja-aluksen MS-21 kehittämiseen, miehittämättömät ilma-alukset. Mutta kaikkea tätä ei tietenkään voida verrata erittäin laajamittaiseen ohjelmaan uuden luomiseksi moderni lentokone pystysuoralla nousulla ja laskulla.

Ja ilman Design Bureaun suunnittelijoiden kokemusta ja tietämystä. Jakovlev, emme tietenkään tule toimeen ilman. Mutta mikä on heidän luova potentiaalinsa nykyään, monen vuoden työn jälkeen, joka on todella siivillä, on mysteeri, luultavasti jopa varapääministeri Borisoville.

Vara-amiraali Viktor Bursuk, laivaston aseistuksen apulaispäällikkö, kertoi Pietarin kansainvälisessä meripuolustusnäyttelyssä toimittajille, että merivoimien suunnitelmissa on ottaa käyttöön kaksi amfibiohyökkäyshelikopteritukialusta vuoteen 2025 mennessä. On syytä muistaa, että laivastossa julkistettiin viime kesänä tehtäväehtojen valmistelu kyvyillään tunnetut Mistralit ylittävien laskeutumisalusten kehittämiselle.

Venäjän laivastolla ei nykyään ole yhtä yleistä hyökkäyshelikopteritukialustaa (UDC), vaikka tarve on ilmeinen. Ehkä siksi IMDS-2017:ssä tällainen huomio keskittyi UDC "Priboyn" ulkoasuun ja konseptisuunnitteluun Krylov State Scientific Centerin näyttelyosastolla.

UDC:n tarkoituksena on joukkojen ja kaluston kuljettaminen meritse ja laskeutuminen varustamattomalle rannikolle laivaston laskeutumisoperaation aikana (johon osallistuu merivoimien ilmaryhmän taistelutukihelikopterit) sekä puolustusmiinojen ja verkkojen asettaminen. esteet, vedenalaisen valvontajärjestelmän luotainpoijut.

Laiva on vaikea. Kymmenen helikopterin lisäksi sillä on kuusi rynnäkkövenettä ja kuusi laskeutumisalusta, joiden kunkin kantavuus on 45 tonnia. Itsepuolustusilmatorjunta-ase sisältää neljä taistelumoduulia, mukaan lukien Pantsir-ME. Tykistöä edustaa 76 mm:n yleisteline. UDC:ssä on integroitu järjestelmä taistelun hallinta taktiset ja operatiivis-taktiset yksiköt sekä kolmen koordinaatin tutka, navigointikompleksi, integroitu elektronisen sodankäynnin osajärjestelmä ja järjestelmä vedenalaisten sabotaasijoukkojen ja -keinojen havaitsemiseksi.

200 metrin UDC "Priboy":n konseptisuunnittelu, jonka matkamatka on 6000 mailia, näyttää varsin vakuuttavalta ja harmoniselta. Mielenkiintoinen on myös sen ilmestymishistoria, joka ei liity niinkään ranskalaisten Mistralien toimitushäiriöihin, vaan venäläisten asiantuntijoiden tieteelliseen ja tekniseen ennakointiin ja kotimaisen laivanrakennuksen itsevakuutukseen.

ranskalainen aksentti

Päätös ostaa Mistrals otettiin vastaan ​​Krylov Centerissä ammatillisena haasteena, ja silti kotimainen UDC olisi voitu suunnitella tänne ilman ranskalaista vaikutusvaltaa.

Valentin Belonenko, Krylov-keskuksen sotalaivojen edistyneen suunnittelun osaston johtaja, kertoo: "Kun vuonna 2005 puhuttiin ranskalaisten Mistralien ostamisesta, selvensimme laskeutuvan helikopteritukialustan tarkoitusta, analysoimme maailmanlaajuisia laivanrakennustrendejä. oma-aloitteisesti ja omalla kustannuksellamme aloimme luoda yleismaihinnousuprojektia "Mistraleihin verrattuna alun perin oli tarkoitus luoda alus, jolla on suurempi kapasiteetti, suurempi ilmaryhmä, jolla on vahvat itsepuolustusominaisuudet. itsenäisesti työskennellyt projektivaihtoehdot, suoritettu mallitestejä, testattu uusia konsepteja, näin syntyi yleisen amfibiohyökkäyslaiva-helikopteritukialus "Priboy" konsepti.

Mikä tahansa laiva on kompromissi kymmenien välillä erilaisia ​​vaihtoehtoja. "Surf" on suunniteltu kuljettamaan noin 500 sotilasta ja sotilasvarusteita (panssarivaunuja ja jalkaväen taisteluajoneuvoja) UDC:n maihinnousulla. Taistelutukihelikopterit ja laskeutumishelikopterit tulee olla mukana aluksella. Nämä ominaisuudet johtavat lähes lentotukialuksen kokoiseen kanteen ja arkkitehtuuriin, jossa on kahden tyyppisiä helikoptereita (päällirakenteessa ja kannen alla olevassa rungossa). Laskeutumisveneitä nosturipalkkien avulla ei oteta tavalliseen tapaan laiturikammioon, vaan kuivatelakannelle vesirajan yläpuolelle. Telakointikameroiden puuttuminen takaa paremman käyttöturvallisuuden. Perässä ja keulassa on rampit laitteiden vastaanottamiseksi rannalta ja vedestä sekä sivuuloskäynnit. Itsepuolustusaseet ovat minimaalisia, mutta erittäin tehokkaita: tunnettujen Thor- ja Pantsir-kompleksien meriversiot. Amfibiohelikopteritukialus on toimittava laivaryhmässä, joten sillä on kehittyneet radioelektroniset ja kaikuluotaimet tilanteen valaistukseen ja ohjaukseen.

Toiminnot ja tarvittava "työtilavuus" - 50 jalkaväen taisteluajoneuvoa ja 10 tankkia - määrittelivät aluksen muodon ja uppouman - noin 23 tuhatta tonnia. Telakkakannen leveys (n. 20 metriä) ja voimalaitosten tila (sivutelineissä) muodostavat rungon kokonaisleveyden vesiviivalla 34 metriä. Rungon pituus on 200 metriä.

Optimaalinen ajoitus

Puolustusministeriö hyväksyi kotimaisen lluomisen, ja on hyvin todennäköistä, että se syntyy juuri Krylov Center -hankkeen pohjalta. Ehkä pian puhumme sopimuksesta.

1960-luvun lopun projektia 1174 "Rhino" lukuun ottamatta Venäjän laivastossa ei ollut analogeja, mutta nykyään Venäjän laivanrakennuksella on tieteellinen ja tekninen potentiaali, tuotantopohja ja kokemus minkä tahansa monimutkaisten alusten luomiseen.
Valentin Belonenko pohtii mahdollisuutta inkarnoida "Surf" metalliin: "Valtiollisen päätöksen jälkeen alus voidaan rakentaa viidessä vuodessa. Järkevästi järjestetty tekninen prosessi suunnittelu ja rakentaminen lyhentää merkittävästi aikaa ennen rungon laskemista veteen. Laivaa ei tule rakentaa erillisistä yksiköistä, vaan kokoonpano- ja kokoonpanoyksiköistä - moduuleista.

"Ranskan historia" muistetaan vastahakoisesti laivanrakentajamme ja merimiehemme nykyään. Kuljetushelikopterituki "Mistral" on vakava tekniikka, joka on luotu ottaen huomioon kansallisen laivanrakennuksen kokemus ja perinteet. Ranskalaiset kuitenkin luokittelevat Mistralin laskeutumiskomentolaivaksi (bâtiment de projection et de commandement), eli he näkevät sen sekä kuljetusvälineenä että jopa sairaalana. Ehkä yhdelle alukselle toiminnallinen kuormitus on liiallinen, koska se vähentää taistelun selviytymistä. Palvelkoon ne Mistralit, joista ei ole tullut meidän omaamme, ystävällistä. Ja venäläiset laivanrakentajat ovat päättäneet ylittää ranskalaisen hankkeen.