Lentokoneen yhdistetty malli IL 62. Ero koneiden välillä, joiden indeksi on "M" aikaisemmista malleista

Il-62M lentokonemalli on äskettäin ilmestynyt Zvezdan tuoteluetteloon. Tietääkseni sen luomispolku oli pitkä ja hankala. Mutta nyt - vihdoin uusi tuote näki valon. Se saapui vähittäiskauppaan melko nopeasti ja erittäin kohtuulliseen hintaan. Mallinumero 7013.

Ostin tämän mallin 960 ruplaa - melko edullista. Valmistaja lupasi heti, että malli on ainutlaatuinen, että se voidaan koota useiksi versioiksi, että tarkempaa kopiota ei ole vielä valmistettu, mitä, mitä, mitä ... Ja nyt minun on aika selvittää, onko tämä todella niin. Kyllä, laatikon kuvien mukaan mallista voidaan valmistaa 3 versiota - nousu - lasku, pysäköinti avoin ovi ja ohjauksen muodossa. Lisään itse, myös neljäs vaihtoehto on mahdollinen - lento. Miten tämä saavutetaan? Mallissa on erilaisia ​​vaihtoehtoja siiven mekanisoinnin suorituskyky, liikkuva häntä (kuka ei tiedä, IL-62:ssa ja IL-76:ssa on liikkuva häntä, suojuksen kanssa, keinut kölissä ja esim. Tu-154:ssä vain itse pyrstösiivet ovat hieman liikuteltavia ja vaippa kiinteä), laskutelineen eri versiot, hyvin ja itse ovi - se voidaan avata tai sulkea. Kiinnitän huomionne hännän pysäköintitukeen - se vapautetaan alas tyhjän lentokoneen kohdalla ja sillä hetkellä, kun rahti otetaan koneeseen - Il-62:n keskitys on siirtynyt peräänsä. Täydellä kuormalla ja rullattaessa peräpyörä nostetaan lentoasentoon. Periaatteessa voit kerätä monia vaihtoehtoja, kaikki riippuu mielikuvituksestasi ja tiedoistasi. Suosittelen sinua tutkimaan valokuvaa todellisesta lentokoneesta, jotta tiedät kuinka asentaa siipien koneisointi ja niin edelleen.

Casting laatu

Puoliskojen yhteensattuma on täydellinen, suoruudesta ei poikkea, mittatarkkuus on poikkeuksellinen, en havainnut valuvirheitä, vaikka jotkut mallintajat ilmoittivat kutistumisvirheiden esiintymisestä valuissa. En tiedä, en huomannut. En laskenut pyöränkansien reikien määrää, vaikka sellaisia ​​rakastajia on. Mutta sikäli kuin arvostelut vakuuttavat meidät, kaikki vastaa siellä. Tarrojen avulla voit myös luoda uudelleen monia kuvia - Neuvostoliiton aikakausi, siviili-Venäjä, mukaan lukien olympialaiset-80, Venäjä MCHS - valitse maun mukaan.

Mielenkiintoinen piirre on ohjaamon ja lisälaitteiden yksityiskohdat. Miksi - en ymmärrä, ne eivät ole näkyvissä. Mutta se on mielenkiintoinen ja informatiivinen. Jopa se, että ensimmäisellä lentäjällä on suurempi ruori, otetaan huomioon. Taitolento, tai kuten japanilaiset sanovat, ylityötä. Muuten, ohjaamon sisäpuoli ei myöskään näy, vaikka lasit ovat erittäin laadukkaita, mutta silti yksityiskohdat eivät tietenkään näy.

Jotta malli ei "nosta" nenäänsä seisoessaan ilman jalustaa (ja mukana tulee myös Zvezdan vakioteline), suosittelen nokan lataamista. Kuorman paino valitaan empiirisesti, kalastusalustat ovat käteviä.

Maali ja liima eivät sisälly pakkaukseen, ne ostetaan erikseen, Zvezdan tavallinen maali asettuu malliin erittäin hyvin, jopa ilman pohjamaalia. Muuten, älä unohda rasvata mallia astianpesukoneella.

Vakiohaittana on heikko nokkateline, vahvistin sen paperiliittimellä korkean lujan liiman päälle, kuten muissakin malleissa, kuten totesin An-24- ja Tu-134-malleissani.

Jos tarvitset mallin muunnelman lennon aikana - älä liimaa laskutelinettä, siiven mekanisointia, laita peräyksikkö tarkasti (se on liikuteltava, muistutan sinua), sulje laskutelineen kuopat läppäillä, laita malli telineellä - ja siinä kaikki, korkeus on 11 tuhatta, alareunassa Podkamennaya Tunguska, lento Tokio - Moskova.

Pieni epämiellyttävä yllätys

Kun ostin setin ensimmäistä kertaa ja avasin sen kotona, huomasin, että siipi on 2 alemman puolikkaan sarja. Minun piti mennä näyttämään vika, he vaihtoivat tavarat minulle. Kannattaa katsoa heti kauppaan. Voit avata laatikon turvallisesti - osat on pakattu läpinäkyvään kalvoon , pakkaus ei vaurioidu.

Koko Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden historian aikana Neuvostoliiton teollisuus tuotti monia ilmailulaitteita. Il-62M:stä tuli ensimmäinen mannertenvälinen suihkukone. Mallia käytettiin kuljettamaan siviilejä syrjäisimpiin kulmiin. Neuvostoliitto. IL-62M:n kuvaus ja ominaisuudet esitetään artikkelissa.

Tuttavuus

IL-62M on pitkän matkan matkustajalentokone. Tämä malli kuuluu yksitasoihin - lentokoneisiin, jotka on varustettu yhdellä siivellä. Käännetty kreikasta. monos - yksi ja lat. planum - taso. Vuodesta 1930 lähtien Neuvostoliiton suunnittelijat ovat käyttäneet yksitasojärjestelmää pääasiallisena rahdin, sotilasliikenteen ja matkustajalentokoneiden luomisessa.

alkaa

Neuvostoliiton taloustieteilijät ja ilmailuasiantuntijat havaitsivat vuoden 1950 jälkeen matkustaja- ja rahtiliikenteen yhdeksänkertaisen kasvun. Suurien lastimäärien kuljettaminen tuli mahdolliseksi mahdollisimman lyhyessä ajassa kaasuturbiinikäyttöisillä propulsiojärjestelmillä varustettujen lentokoneiden käytön ansiosta. Valtion oli lisättävä tällaisten matkustajakoneiden tuotantoa. Maan johdon siviili-ilmailun asiantuntijoita ohjeistettiin luomaan suhteellisen edullinen ja vaatimaton ilmailumalli kansalaisten kuljettamiseen Neuvostoliiton sisällä. Tämän seurauksena IL-62M:stä tuli tällainen malli. (Kuva lentokoneesta on esitetty artikkelissa).

Kehittäjät

Il-62M-lentokoneen luominen aloitettiin vuonna 1969. Työ koostui jo käytössä olevien nykyaikaistamisesta Neuvostoliiton ilmailu IL-62. Suunnittelijoille annettiin tehtäväksi parantaa lentojen suorituskykyä ja taloudellisia ominaisuuksia. Il-62M on suunniteltu Iljushinin kokeellisessa suunnittelutoimistossa. Tällä yhtiöllä on kaikki tarvittavat resurssit suorittaaksesi tehtävän nopeasti ja tehokkaasti.

Suunnitelmat

Alun perin Il-62M oli suunniteltu kuljettamaan matkustajia 50 - 165 henkilöä. Kantaman, jolle lentokone oli suunniteltu, piti olla 5 tuhatta - 9 tuhatta km. Il-62M:n suunnittelijoiden moottorit oli tarkoitus asentaa peräosaan. Kuznetsovin johtamassa suunnittelutoimistossa suunniteltiin uusi NK-8-moottori tulevalle lentokoneelle. Samanaikaisesti turistiluokan lentokoneen valmistustyön kanssa suunniteltiin luoda "luksus" lentokone, joka on suunniteltu kuljettamaan 100-125 matkustajaa.

Valitessaan suunnitelmaa tulevalle lentokoneelle suunnittelijat harkitsivat erilaisia ​​kotimaisia ​​ja ulkomaisia ​​matkustajalentokoneita. Ranskalainen Caravel, jossa stabilisaattorit sijaitsevat puolessa kölin korkeudessa, sai erityistä huomiota Neuvostoliiton insinööreiltä. Uudessa lentokoneessa kehittäjät päättivät käyttää Il-18-konseptia.

Hae

Vuonna 1960 kuuluisa suunnittelija Iljushin lähestyi hallitusta ehdotuksella Il-62:n modernisoimisesta varustamalla se RD-23-600-moottoreilla, jotka on kehittänyt S.K. Tumansky. Kaavioiden tarkastelun jälkeen erilaisia ​​malleja matkustajalentokoneita, asiantuntijat päätyivät takamoottoriseen versioon.

Pian Neuvostoliiton ministerineuvosto, suunnittelutoimiston suunnittelijoiden ehdottama, tulevan lentokoneen konsepti hyväksyttiin, ja Il-62:n modernisointiohjelma hyväksyttiin toteutettaviksi. Tammikuussa 1974 koneen työt saatiin päätökseen. Onnistuneiden tila- ja toimintatestien jälkeen Il-62M hyväksyttiin virallisesti käytettäväksi matkustajaliikenteessä.

innovaatioita

Parantaakseen uusien lentokoneiden suorituskykyä ja taloudellisia ominaisuuksia kehittäjät ryhtyivät seuraaviin toimiin:

• IL-62 varustettiin uusilla, taloudellisesti rakennetuilla moottoreilla. Suunnittelijat tekivät gondoleistaan ​​täydellisempiä ja antoivat niille aerodynaamisen muodon.
• Lentokoneen köli oli varustettu lisäpolttoainesäiliöllä. Sen tilavuus oli 5 tuhatta litraa. Tankin läsnäolo vaikutti positiivisesti lentoetäisyyteen.
• Lentokone oli varustettu mekaanisella matkatavaroiden lastauksella.
• Stabilisaattori oli varustettu automaattisella ohjauksella.
• Matkustajakone varustettiin parannetulla TA-6A ilmaturbiiniyksiköllä, jota käytetään moottoreiden käynnistämiseen ja matkustamon ilmastoimiseen.
• Kone varustettiin myös uusilla ohjauspyörillä.

Geometriset mitat säilyivät ennallaan.

Tietoja mitoista

Päivitetyn IL-62:n parametrit:

• Pituusosoitin on 53,12 m.
• Korkeus - 12,35 m.
• Alustan raide - 6,8 m.
• Lentokoneen siipiala on 279,55 neliömetriä. m.
• Siipien kärkiväli - 42,5 m.

Alla on kuva Il-62M:stä.

Laite

Koska peräosasta tuli moottoreiden sijainti, kehittäjien oli vahvistettava lentokoneen alustaa päätuilla. Tyhjän lentokoneen kaatuminen pyrstölle estettiin käyttämällä takapyörää, joka vedettiin sisään joka kerta lastauksen jälkeen.

Takamoottorilla varustetulle lentokoneelle Ilyushin Design Bureaun suunnittelijat kehittivät erityisen jousituksen. Ajan myötä sen patentoivat Iso-Britannia, Italia, Ranska, Saksa, Tšekkoslovakia ja Japani.

IL-62M:lle on tunnusomaista rationaalinen painojakauma. Erottuva ominaisuus Tämän lentokoneen siipi on epätavallisten porrastettujen reunojen läsnäolo, jotka muistuttavat nokkaa, mikä tarjosi lentokoneelle erinomaisen vakauden. Siiven valmistuksessa käytettiin viimeisintä kessonitekniikkaa, joka koostuu halvasta puristamisesta. Tämä menettely varmisti siipirakenteen keveyden ja lujuuden. Höyhenen järjestelyssä sitä varten käytettiin T-muotoista mallia. Modernisoidun IL-62:n siipi on varustettu pienemmillä paino- ja kokoominaisuuksilla, koska tarpeettoman isoja ja ei aina luotettavia ratkaisuja on poistettu. Tällä oli positiivinen vaikutus Il-62M:n ohjattavuuteen ja luotettavuuteen.

Tietoja asettelun eduista

Koko Neuvostoliiton lentokoneiden rakentamisen historian aikana Il-62M:stä tuli ensimmäinen lentokone, jonka valmistuksessa käytettiin perämoottoria. Tämän suunnitteluratkaisun ansiosta tämän lentokoneen siiven aerodynaamiset ominaisuudet ovat parantuneet, mikä on erityisen tärkeää pitkän matkan matkustaja-ajoneuvoissa. Lisäksi moottoreiden syrjäinen sijainti polttoainesäiliöistä vaikutti positiivisesti matkustajien turvallisuuteen. Tärkeää on myös se, että suunnittelijat onnistuivat vähentämään matkustamon melutasoa.

Aiemmin lentokoneen lennon aikana korkean lämpötilan kaasusuihku vaikutti negatiivisesti sen rakenteeseen. IL-62M:ssä tämä negatiivinen vaikutus väheni nollaan. kokonaispaino lentokone laskettiin alas tarpeettoman suuren hännän hylkäämisen vuoksi.

Il-62M:n spoilereilla ja siivekkeillä varustamisen seurauksena suunnittelijat saavuttivat lentokoneen sivuttaisohjauksen tehokkuuden. Kone on varustettu edistyneemmillä kaksoisuraläpäillä ja uudella laitteella, joka kääntää moottoreiden työntövoiman.

Il-62M eroaa edeltäjästään merkittävästi parantuneella lentosuorituskyvyllä: päivitetty lentokone on varustettu uusilla ohjauspyörillä ja kojetaululla, jossa on hyvin sijoitetut mittarit lentäjille.

Il-62:n modernisoinnilla oli positiivinen vaikutus käytännön lentokantaan. Maksimikuormitettujen lentokoneiden (23 000 kg) etäisyydet on nostettu 7 000 kilometristä 8 270 kilometriin. 100 matkustajaa kuljettavan lentokoneen (kaupallinen kuorma 10 000 kg) lentomatka on kasvanut 8 700 kilometristä 10 000 kilometriin. Myös parannuksia on tapahtunut matkalentonopeus: suunnittelijat onnistuivat nostamaan sen 870 km/h:iin.

Epäsuotuisimmat sää- ja sääolosuhteet eivät vaikuta täysin IL-62M:n toimintaan. Tämä tuli mahdolliseksi ainutlaatuisen navigointijärjestelmän ansiosta, joka on varustettu matkustajalentokoneella. Tämä fakta Neuvostoliiton hätätilanteiden ministeriö arvosti sen asianmukaisesti. Päivitetty Il-62 oli ensimmäinen lentokone, joka oli varustettu täysin automaattisella ohjausjärjestelmällä.

Tietoja lentokoneen heikkouksista

Takalaan asennetulla moottorilla varustetulla lentokoneella on seuraavat haitat:

• Hännän massan kasvu sen lisävahvistuksesta johtuen.
• Siipien materiaalin purkamisen puute moottoreiden avulla.
• Moottorit sijaitsevat suurella etäisyydellä toisistaan. Tässä suhteessa heidän käyttämänsä polttoainelaitteet ovat huomattavasti pidennetty.
• Moottoreiden keskittyminen yksinomaan peräosaan on muuttanut dramaattisesti lentokoneen suuntausta, millä on negatiivinen vaikutus sen käytön aikana.

Tietoja IL-62M:n teknisistä ominaisuuksista

• Modernisoitu Il-62 on varustettu neljällä turbopuhallinmoottorilla.
• Moottorimalli - D-30KU.
• Lentokoneen lentoonlähtöpaino on 167 tonnia.
• Lentokone on suunniteltu enintään 23 tonnin hyötykuormalle.
• Polttoainesäiliöiden tilavuus on 105 300 litraa.
• Voimalaitoksen suurin työntövoima on 11 000 kgf.
• Matkanopeusmittari vaihtelee välillä 850-870 km/h.
• Huippunopeus on 870 km/h.
• Lentokorkeus jopa 12 tuhatta metriä.
• Lentomatka on 10-11 tuhatta km.
• Miehistö on 4 henkilöä.
• Matkustajan kapasiteetti - 165 matkustajaa.

Tietoja muutoksista

Il-62M:n perusteella luotiin seuraavat näytteet lentokoneista:

• IL-62M-200 (MA). Tämä lentokone eroaa vastineestaan ​​pidennetymmällä rungolla ja lisääntyneellä matkustajakapasiteetilla. Tämän mallin työskentely johtui lentoliikenteen nopeasta kehityksestä Neuvostoliitossa. Siitä huolimatta lentokoneen sarjatuotantoa ei ole vahvistettu. Malli jäi suunnitteluvaiheeseen.
• IL-62M-250. Tämän näytteen tehtävät ovat samat kuin edellisessä lentokoneessa. Myös tämän lentokoneen suunnittelutyöt lopetettiin.
• Il-62MGr - on rahtilentokonemalli.

• IL-62MK. Tässä matkustajakoneessa on huomattavasti paranneltu sisustus. Lisäksi tässä mallissa muutokset vaikuttivat myös siipien muotoiluun.

Il-62M matkustajakone. "Tähti" (7013P)

Mallinnuksesta kiinnostuneiden huomion lahjatavaramarkkinoilla on laaja valikoima erilaisia ​​design-sarjoja. Lukuisten kuluttajien arvostelujen perusteella venäläisen Zvezdan tuotteilla on suuri kysyntä. Valmistajan esittämä Il-62M on kokoonpanomalli, jonka mittakaava on 1:144. Suunnittelu koostuu 139 osasta.

Lahjapaketti "Airliner IL-62M" ("Star" (7013) on täydennetty:

• maalit;
• harjata;
• maalijalusta;
• liima;
• ohje.

Takuuaika - jopa 14 päivää.

Lopulta

Toisin kuin Il-62:n perusanalogi, "M"-indeksin sisältävät mallit on varustettu D-30KU-turbimoottoreilla. Nämä moottorit ovat paljon taloudellisempia kuin prototyypeissä käytetyt, ne on valmistettu kansainvälisten standardien mukaisesti. Modernisoitujen lentokoneiden kölit ja stabilisaattorit ovat huomattavasti paremmat, minkä ansiosta niiden ergonomiaa on parannettu. Kone on varustettu uudella peruutuslaitteella. Tämän ansiosta suunnittelijat onnistuivat minimoimaan ilmanvastuksen lennon aikana. Lentokoneen polttoainekapasiteetin kasvun myötä lentokoneesta tuli sopiva pidempiin lentoihin.

Toisin kuin analogisessa IL-62M:ssä on enemmän elektroniikkaa. Kiitos esittelystä lentokoneeseen moderni järjestelmä joka tarjoaa matkustamon ilmastoinnin, ohjaajan väsymisaste vähenee huomattavasti, mikä on erityisen tärkeää pitkien lentojen aikana.

Koko loistokasta historiaa Aeroflotin autokannassa oli erilaisia ​​lentokoneita. Matkustajalentokoneista puheen ollen kotimainen tuotanto, pitkäikäisin on IL-62M, joka otettiin käyttöön vuonna 1974.

Ja hieman julkiset palvelut kone on edelleen käytössä. Mikä on tämän aluksen historia ja mitkä ovat sen edut, joiden ansiosta se ylitti, jopa länsimaiset, kilpailijansa pitkään tässä artikkelissa.

Luomisen historia

Edellinen vuonna 1963 luotu ja Il-62-indeksillä varustettu lentokonemalli ei 70-luvun alkuun mennessä kyennyt täysin täyttämään kaikkia siviili-ilmailun tarpeita mannertenvälisillä reiteillä ja kotimaan lennoilla. pitkän kantaman. Tältä osin päätettiin modernisoida tämä kone.

Aluksi suunnitelmat koskivat lisäpolttoainesäiliöiden sijoittamista takamatkustajatilaan, mikä ratkaisisi lentoetäisyyden ongelman. Huolimatta lisääntyneestä paloturvallisuudesta, pääsuunnittelija SV Ilyushin hylkäsi suunnittelijoiden päätöksen. Näin päättyi, ennen kuin se edes alkoi, Il-62D-mallin historia.

Iljushinin neuvosta suunnittelijoiden suuntaa muutettiin voimalaitoksen korvaamiseksi.

Ja se oli oikea päätös. Kehittäjät asettuivat D-30KU-moottoreihin, jotka suunnitteli suunnittelija Solovjovin insinööriryhmä. Niiden asentamiseksi oli tarpeen muuttaa konepeltien muotoa, minkä seurauksena ne kehittyivät aerodynaamisesti.

Jäljellä olevat parannukset yhdistettynä lisääntyneeseen moottoritehoon mahdollistivat sekä matkustajakoneen lentomatkan että kantokyvyn kasvattamisen edeltäjäänsä verrattuna.

Uuden Ilan ensimmäinen koelento tehtiin jo 5. maaliskuuta 1969, jolloin yksi Neuvostoliiton tunnetuimmista lentokonesuunnittelijoista oli paikalla tarkkailijana. Koelentäjät totesivat, että lentokoneessa on kaikki edellisen mallin edut, samalla kun se on mukavampi lentää (lentokoneen liike ilmassa on tullut tasaisempaa) ja vastustuskykyisempi epäsuotuisat olosuhteet varsinkin laskeutumisen ja nousun aikana.

Näiden ja muiden parannusten ansiosta kone otettiin massatuotantoon jo syyskuussa 1969. Tammikuusta 1970 marraskuuhun 1973 suoritetut testit vahvistivat Il-62M-koneen korkean luotettavuuden ja erinomaiset lento-ominaisuudet.

Video - luomisen historia

Ensimmäinen nousu Aeroflotin matkustaja-aluksena suoritettiin vuonna 1974. Tilastojen mukaan lentojen säännöllisyys kansainvälisillä ja mannertenvälisillä reiteillä ensimmäisen 10 toimintakuukauden aikana oli ennätykselliset 97 %. Yksikään säännöllisten lentojen lentokone ei ole saavuttanut tällaisia ​​indikaattoreita.

suorituskykyominaisuudet

Tekniset tiedot vuoraukset on esitetty seuraavassa taulukossa:

Toimintahistoria

Sarjatuotannon aikana eli vuoteen 1996 asti rakennettiin tasan 193 Il-62M-lentokonetta. Tällaisten lentokoneiden julkaisua ei ollut suunniteltu, mutta suunnitellun matkustajakoneen ominaisuudet voisivat kattaa sekä kotimaisten että ulkomaisten lentoyhtiöiden tarpeet pitkään.

Neuvostoliiton ja sitten Venäjän federaation lisäksi Il-62M oli monien muiden maiden, pääasiassa sosialistisen leirin, ilmapuistoissa. Heidän joukossa:

• Unkari;
• Romania;
• Puola;
• Pohjois-Korea;
• Kiina;
• Angola;
• Kuuba;
• Tšekkoslovakia.

Muihin osavaltioihin toimitettuja ajoneuvoja on 51 kpl. Joissakin niistä laiva on liikennöity tähän päivään asti.

Suorituskykynsä ansiosta alus on päällä pitkään aikaan siitä tulee Aeroflotin ja sitten muiden kotimaisten yhtiöiden tärkein kaukoliikenteen matkustajakone.

Lisäksi 90-luvun puolivälissä keskimääräinen päivittäinen lentoaika tämän tyyppisillä autoilla oli lähes 17 tuntia, etenkin kun matkustajaliikenne väheni jyrkästi kotimaan suuntiin.

Lentokoneen tuotannon lopettamisen jälkeen sitä käytettiin pitkään keskipitkän ja pitkän matkan lentoliikenteessä. Kotimaisten lentoyhtiöiden laivaston uusiminen vaikutti myös Il-62M:n korvaamiseen nykyaikaisemmilla ja edistyneemmillä lentokoneilla, mutta upean lentokoneen tarina ei lopu tähän.

2000-luvulta nykypäivään purjelentokonetta (yli 20 kappaletta) ovat käyttäneet useat liittovaltion osastot, mukaan lukien hätätilanneministeriö. Ja yksi niistä muutettiin ns. "Board No. 1":ksi ja on edelleen käytössä Il-62M "Salonin" muunnelmana.

Il-62M modifikaatiot

Lentokoneiden modifiointiprojekteja luotiin useita, mutta vain muutama niistä toteutui valmiiden mallien muodossa, loput jäivät, kuten kaaviot ja piirustukset arkistoon.

Muutokset:

Ero autojen välillä, joiden indeksi on "M" aikaisemmista malleista

Ensimmäinen ja tärkein ero IL-62-mallista on uudentyyppisen voimalaitoksen - D-30KU:n - käyttö. Juuri näiden Solovjov-ryhmän kehittämien moottoreiden asennus mahdollisti M-indeksillä varustetun matkustajakoneen suorituskyvyn parantamisen. Ja tämä pitää yllä sellaiset parametrit kuin siiven pinta-ala ja niiden kärkiväli, lentokoneen pituus ja korkeus sekä alustarata.

Muut erot on lueteltu alla:

• vähentynyt laskeutumisnopeus johtuen joistakin muutoksista ohjauselementeissä ja voimalaitosten ominaisuuksissa;
• ilma-aluksen sivuttaisohjauksen tehokkuuden parantaminen;
• risteilyjen lisääntyminen ja huippunopeus lento;
• uudentyyppisten ohjauspyörien asennus;
• kojelaudan elementtien järjestelyn muuttaminen, mikä teki siitä helpomman käytön;
• rakenneosien vahvistaminen, mikä oli tarpeen lentopainon lisäämiseksi;
• vahvistettu siipirakenne, joka lisää merkittävästi kulumiskestävyyttä ja siten vuorauksen lentoikää;
• päivitetty "laajarunkoinen" sisustus progressiivisilla materiaaleilla.

Hyödyt ja haitat

Ensimmäinen, eikä suinkaan viimeinen, Il-62M-lentokoneen etu on D-30KU-suihkuvoimaloiden käyttö. He eivät vain pystyneet lisäämään lentokoneen lentoetäisyyttä ja kantokykyä, vaan myös vähentämään merkittävästi sen pysähtymismatkaa laskeutumisen aikana. Vahvistettu runko mahdollisti vuorauksen kulutuskestävyyden ja luotettavuuden lisäämisen.

Kätevämpi, edelliseen malliin verrattuna, ohjaus vaati lentäjiltä vähemmän vaivaa, millä oli myös positiivinen vaikutus lentojen laatuun. Il-62M-lentokoneen kaikkien elektronisten järjestelmien sähkökäyttöä saa neljä vaihtovirtageneraattoria - yksi jokaiselle moottorille.

Haittoja ovat koneen rungon keskitys, jonka seurauksena painopiste sijaitsee päälaskutelineen takana.

Tässä suhteessa Il-62M:llä lentäneiden lentäjien piti ohittaa erityis harjoittelu. Lentäjien fyysiset tiedot eivät olleet viimeisiä - ohjausjärjestelmässä ei ollut vahvistimia.

Haitoista mainittakoon lentokoneen korkeat poistokustannukset. Tämä tekijä oli tärkein syy siihen, miksi lentoyhtiöt kieltäytyivät liikennöimästä linja-autoa 90-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa.

Saavutukset ja tapahtumat

IL-62M:n historiassa oli sekä loistavia että surullisia sivuja. Ensimmäiset sisältävät useita ainutlaatuisia lentoja, joiden joukossa on maailmanennätyksiä. Ja ensimmäinen tällainen saavutus oli välilaskuttoman lennon toistaminen Chkalov-reitillä (Moskova-Vancouver kautta Pohjoisnapa), vietti siihen vain 11 tuntia.

Il-62-perheen surullisilla sivuilla on 23 lento-onnettomuutta, joista 12:ssa tapauksessa oli matkustajia.

Lähes kaikki tapaukset liittyivät moottoreiden toimintaan (niiden paineenalennus tai paikallinen rikkoutuminen, automaation virheellinen toiminta).

Jokaista tällaista tapahtumaa seurasi työ lentokoneen eri osien turvallisuuden lisäämiseksi. Tämän seurauksena lentokoneesta tuli olemassaolonsa huipulla yksi luotettavimmista koneista kilpailijoiden keskuudessa.

Johtopäätös

Il-62M on kokonainen aikakausi kotimaan lentokoneteollisuudessa ja siviili-ilmailussa. Lisäksi useita sen suunnittelussa ja luomisessa käytettyjä ratkaisuja käytettiin myöhemmin menestyksekkäästi muissa kotimaisissa ja ulkomaisissa lentokoneissa.

Ja joistakin suunnitteluvirheistä huolimatta autosta tuli aikansa lentokoneteollisuuden saavutusten henkilöitymä, jonka voi vahvistaa noin 100 tuhatta matkustajaa, jotka matkustivat sillä.

Video

Tarrat malliin, jonka valmistaa "Zvezda"

Sisältää: tarra.Luettelonumero RG-A072.

Hinta: 50 ruplaa.

1/144 Il-62M Cubana tarra.

Tarra Cubana-lentoyhtiöiden Il-62M:lle, vuosipäivä- ja nimitauluille.

Luettelonumero RG-A005.

Hinta: 350 ruplaa.

1/144 Il-62M Interflug tarra.

Tarra lentoyhtiön Il-62M Interflugiin, DDR-SEZ-taulu ja taulu DDR-SEW, kaatui 17. kesäkuuta 1989

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A006.

Hinta: 350 ruplaa.

1/144 Tarra Il-62M Aeroflot. Retro sarja.

Tarra Il-62M:lle, jossa on Aeroflot-lentoyhtiöiden "nuoli", SSSR-86700 -taulut, USSR-86701 ja USSR-86656.

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A062.

Hinta: 300 ruplaa.

1/144 Tarra Il-62 Aeroflot. Retro sarja.

Tarra Aeroflot-lentoyhtiön Il-62:lle, taulut USSR-86653 ja Neuvostoliitto – 86677. Nämä koneet vuokrattiin JAL:lle ja KLM:lle. Huomio: tarra on suunniteltu muuttamaan Il-62M malli tavalliseksi Il-62:ksi.

Sisältää: tarra, ohjeet. JAL-logot ovat valkoisella taustalla.

Luettelonumero RG-A063.

Hinta: 300 ruplaa.

1/144 Tarra Il-62M Tarom. Retro sarja.

Tarra romanialaisen lentoyhtiön Taromin Il-62M:ssä varhain värjättynä, YR-IRD ja YR-IRE puolilla.

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A064.

Hinta: 250 ruplaa.

1/144 Tarra Il-62M Tarom.

Tarra romanialaisen lentoyhtiön Taromin Il-62M:ssä päivitetyssä värimaailmassa logolla hännän sekä YR-IRD- ja YR-IRE-sivuilla.

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A065.

Hinta: 250 ruplaa.

1/144 Il-62M CSA-tarra.

Tarra Tšekkoslovak Airlinesin, OK-KBK:n ja OK-OBL:n Il-62M:lle . Sivuilla oli kaupunkien vaakunat "Ceske Budejovice" ja "Osrava" vastaavasti.

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A066.

Hinta: 350 ruplaa.

1/144 Il-62M Air Koryo tarra.

Tarra pohjoiskorealaisen lentoyhtiön Air Koryon Il-62M, lentokoneissa P-881 ja P-885 sekä hallituksen lentokoneissa P-618.

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A070.

Hinta: 300 ruplaa.

1/144 Tarra Il-62M LOT.

Tarra puolalaisen lentoyhtiön LOTin Il-62M:ssä, sivut oli personoitu muotokuvilla SP-LBD "kenraali Wladyslaw Sikorski", SP-LBF "Fryderyk Chopin" ja SP-LBG "Tadeusz Kosciuszko".

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A071.

Hinta: 300 ruplaa.

1/144 Il-62M tarra. Täydennys nro 1.

Tarra Il-62M-lentoyhtiöille Air India, Panaf Airways, Uzbekistan, Air Ukraine. Huomio: tämä tarra on suunniteltu lisäyksenä mallisarjan päätarraan.

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A067.

Hinta: 250 ruplaa.

1/144 Il-62M tarra "1990s". Lisäys numero 2.

Tarra Il-62M venäläisille lentoyhtiöille Dalavia, Interavia, Tretyakovo, Aerostars. Rekisteröintinumeroiden avulla voit suorittaa lentoyhtiön halutun lennon. Huomio: tämä tarra on suunniteltu lisäyksenä mallisarjan päätarraan.

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A068.

Hinta: 250 ruplaa.

1/144 Il-62M tarra. Täydennys nro 3.

Tarra valtion Il-62M-lentokoneeseen, "Olympic Aircraft" -lentokoneeseen, jossa on merkintä Official Olympic Carrier ja Moscow Airways. Huomio: tämä tarra on suunniteltu lisäyksenä mallisarjan päätarraan.

Sisältää: tarra, ohjeet.

Luettelonumero RG-A069.

Hinta: 250 ruplaa.

Neuvostoliiton siviili-ilmailua on vaikea kuvitella ilman Il-62-matkustajalinjaa. Tällä lentokoneella monilla meistä, vanhemman sukupolven ihmisistä, on lämpimimmät muistot ajasta, jolloin Neuvostoliiton lentoyhtiötä Aeroflotia pidettiin maailman suurimpana ja luotettavimpana. Neuvostoliiton matkustaja "kuusikymmentäsekuntia" Ila vastaanotti ja lähetti kaikki maailman suurimmat lentokentät. Auto yhdisti Moskovan ja Leningradin Vladivostokiin ja Habarovskiin, jotka palvelevat pisimpiä kotimaisia ​​lentoyhtiöitä. Iljushinin koneen ansiosta Aeroflot onnistui järjestämään suorat lennot New Yorkiin, Pekingiin ja Kuubaan. Neuvostoliiton matkustaja-alukset palvelivat pisimpiä reittejä, mikä pienensi maanosien välistä etäisyyttä.

tausta

50-luvun lopulla Neuvostoliiton lentoyhtiö Aeroflot kohtasi tarpeen lisätä kaukoliikenteen matkustajalentokoneita. Alkun kanssa Hruštšovin sulatus» Matkustajaliikenne alkoi kasvaa nopeasti kansainvälisiin kohteisiin, matkustajalentoliikenteen määrä kotimaan kaukolentoyhtiöillä on lisääntynyt. Intercontinental lentoyhtiöt saatavilla matkustajalentokoneita Tu 114, vaikka ne olivat hyviä autoja, eivät enää täyttäneet tämän luokan siviililentokoneiden kohonneita vaatimuksia. Tarvittiin suuri ja tilava auto, joka pystyi lentämään pitkiä matkoja.

Vastaa Uusi haaste siitä tuli Il-62-matkustajalentokone, joka luotiin Iljushinin suunnittelutoimistossa. Jotta uusi lentokone kuitenkin toteutuisi, Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat piti ponnistella paljon.

S.V. pitää mielessään valmiin konseptin matkustajalentokoneen luomiseksi. Iljushin kääntyi D. F. Ustinovin puoleen, joka oli silloinen Neuvostoliiton puheenjohtajiston alaisen sotilas-teollisen kompleksin valtionkomission päällikkö. Lentokonesuunnittelijan ehdotus oli seuraava:

• on olemassa kaikki tekninen kehitys suuren kapasiteetin matkustajalentokoneen luomiseksi;
• teknisesti on mahdollista luoda henkilöauto, joka pystyy lentämään pitkiä matkoja;
• uusi matkustajakone voidaan varustaa neljällä suihkuturbiinimoottorilla.

Pääasiallisena argumenttina S.V. Iljushin mainitsi, että uudella koneella on mahdollista tehdä välilaskuttomia lentoja Liberty Islandille. Havanna oli silloin Neuvostoliiton etusijalla ulkopolitiikka. Suunnittelijoiden ehdotusta tukivat ministeriön virkamiesten perustelut Siviili-ilmailu, joka julisti tarpeen luoda uusi pitkän matkan matkustajalentokone.

Vuoropuhelun tuloksena oli Neuvostoliiton ministerineuvoston päätös 18. kesäkuuta 1960 tarpeesta rakentaa uusi lentokone, joka pystyy kuljettamaan 150 matkustajaa 6-8 tuhannen kilometrin etäisyyksille. Propulsiojärjestelmää oli tarkoitus edustaa neljällä NK-8-suihkuturbiinimoottorilla. Koneen luomiseen päätettiin käyttää kaikkea kertynyttä kotimaista ja ulkomaista kokemusta suurikapasiteettisten lentokoneiden rakentamisesta ja käytöstä.

Huolimatta siitä, että tämä alue kuului Tupolev-suunnittelutoimiston toimivaltaan, päätettiin antaa kaikki päätyöt uusi auto Iljushin joukkue. Koska Ilyushin Design Bureaulla oli valmiita kehityshankkeita projektia varten, työ tehtiin intensiivisesti ja nopeaan tahtiin. Kirjaimellisesti puolitoista vuotta myöhemmin esiteltiin uuden lentokoneen ensimmäinen prototyyppi. Lentokone sai nimekseen Il-62 ensimmäisen prototyypin luomisvuoden jälkeen. Linjaan asennettiin neljä AL-7-suihkumoottoria, jotka pystyivät kehittämään kokonaistyöntövoiman 30 000 kgf. Tammikuussa 1963 kokeellinen kone nousi ilmaan. Seuraavat vuodet kuluivat lentokoneen suunnittelun viimeistelyyn ja pääjärjestelmien parantamiseen. Toisesta kopiosta alkaen vuoraukseen asennettiin kotimaisia ​​NK-8-suihkumoottoria, joiden kapasiteetti oli 10 500 kgf. On huomattava, että näistä suihkumoottoreista tuli Neuvostoliiton massiivisimpia, ja ne oli varustettu Tu-154- ja Il-62-lentokoneilla.

Näiden vuosien aikana lentokoneen historiassa oli kaikkea: sekä traagisia hetkiä että onnistumisia.

Vasta vuonna 1966 päätettiin aloittaa koneen massatuotanto. Tuotantopohjaksi valittiin Kazanin ilmailutehdas, joka tuotti "kuusikymmentäkakkosta" alle kolmekymmentä vuotta, vuosina 1966-1995. Lentokonetehtaan konepajoilta on vuosien varrella poistunut 289 eri muunneltua konetta. Näistä 81 lentokonetta toimitettiin ulkomaille. Il-62:n pääoperaattoreita olivat Aeroflot-lentoyhtiö (neuvostoliitto), Sosialistisen kansainyhteisön maiden, Kiinan, Kuuban ja Korean demokraattisen kansantasavallan lentoyhtiöt.

Linja-alusta käytettiin osavaltioiden ensimmäisten henkilöiden päälentokoneena. Il-62 oli Neuvostoliiton pysyvä lentokone nro 1. Vuoraus oli käytössä tässä ominaisuudessa 90-luvun puoliväliin saakka Venäjän federaatio ja Ukrainassa.

lentokoneiden suunnittelu

Ilyushin Design Bureaun uusi idea oli matalasiipinen lentokone, joka päättyi yksieväiseen häntäyksikköön. Tätä järjestelmää on käytetty pitkään ulkomailla. Neuvostoliitossa samanlaista järjestelmää käytettiin Tupolev Tu-134:ssä, joka luotiin ja rakennettiin lähes samanaikaisesti Ilyushin-lentokoneen kanssa.

Suunnittelu erottui pyyhkäistyn siiven läsnäolosta. Tätä rakenne-elementtiä käytettiin ensimmäisen kerran Ilyushin Design Bureaun suunnittelemissa lentokoneissa. Pitkän rungon takaosassa oli neljä suihkuturbiinimoottoria, jotka oli kytketty pareittain yhdeksi konepelliksi. Lentokoneen laskuteline oli kolmipyöräinen. Turvaverkkoa varten perän kaatumisen varalta koneeseen asennettiin toinen varalaskuteline koneen peräosaan.

Neuvostoliitossa ja maailmassa lähes kaikki matkustajakoneet rakennettiin kapearunkoisen matkustajakoneen konseptin perusteella. Moottoreiden sijoittaminen perään vaati lentokoneen rakenteen merkittävää vahvistamista. Lentokoneen rakenteen optimaalisten mittojen saavuttamiseksi aerodynaamiset testit omaksuivat suunnittelussa erityisen paikan. Kävi ilmi, että neljän moottorin asentamiseksi Il-62:een olisi tarpeen luoda vahvat ja kestävät konepellit. Lisäksi lentokoneen vakaus varmistaa lentokoneen painopisteen eteen asennetun laskutelineen oikean sijainnin.

Laskutelineiden jalkojen onnistunut järjestely mahdollisti sen, että konetta luotaessa ei turvauduttu hännän alueen kasvuun. Koneessa ei ole vahvistimia, joita joissain malleissa käytettiin usein ohjausjärjestelmässä. Tältä osin Ilyushin-koneesta tuli ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone maailmassa, jossa suoritettiin manuaalinen ohjaus. Vaikeissa teknisissä olosuhteissa luodun siiven muotoilu ansaitsee erityistä huomiota. Sivuttaisohjauksen parantamiseksi "kuudenkymmenen sekunnin" pyyhkäiset siivet saivat rakentavan virtauksen etureunaan. Siivenpyyhkäisy oli 32.50.

Tämän innovaation ansiosta lentokone pystyi säilyttämään vakauden kaikissa lentomuodoissa. Tämä piti erityisen paikkansa Il-62-koneen nousun ja laskun aikana, koska koneessa oli suuri purjelentokone ja vaikuttava massa. Tässä muodossa lentokoneesta tuli helpompi reagoida lentojärjestelmän muutoksiin, mikä teki erilaisia ​​muutoksia lennon aikana.

Kaikkien myöhempien sarjakoneiden propulsiojärjestelmää edustivat tehokkaat kotimaiset NK-8-suihkuturbiinimoottorit. Alkaen muutoksesta "M", Ilyushin-vuoraukset alkoivat varustaa moottoreilla, joissa oli käänteinen työntövoima. Tämä paransi merkittävästi lentokoneen laskeutumisominaisuuksia, varmisti valtavien lentokoneiden huoltovalmiuden teknisesti huonosti valmistetun lentokenttäkompleksin olosuhteissa. Ensimmäisen sarjan IL-62-lentokoneiden laskeutuminen suoritettiin vain erityisesti valmistetuille kiitoradoille, joiden pituus oli vähintään 2,5 km. Käänteisellä työntövoimalla varustettujen moottoreiden asentaminen tuotantoajoneuvoihin mahdollisti merkittävästi laskeutumiskilometrimäärän vähentämisen.

Neljän moottorin läsnäolo antoi auton jatkaa lentämistä yhden tai jopa kahden moottorin epäonnistuessa. Tässä suhteessa Ilyushin-kone päihitti kaikki ennätykset. Yksikään kotimainen ja ulkomainen suihkumatkustajalentokone ei ole tähän mennessä voinut ylpeillä näin korkealla kestävyydellä. Lentokoneen polttoainejärjestelmä oli suunnattu kunkin moottorin yksilölliseen syöttöön. Jokainen polttoainesäiliö toimitti polttoainetta erikseen jokaiselle moottorille. Polttoainesäiliöt sijoitettiin siipien pohjalle.

Tässä kokoonpanossa lentokoneella oli seuraavat suorituskykyominaisuudet:

• lentoonlähtöpaino oli 161 tonnia;
• rungon pituus 49 metriä;
• siipien kärkiväli 43,2 metriä;
• matkalentonopeus 750-850 km/h;
• käytännöllinen katto 12000 m;
• maksimi kantama 10 000 km;
• Matkustamon kapasiteetti on 168 henkilöä.

Lentokonetta ohjasi 5 hengen miehistö. On huomattava, että tässä lentokoneessa matkustamo alettiin jakaa ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa osiin, mikä antoi matkustajille oikeuden valita mukavuustason. Sisäpuolelta runko oli viimeistelty lämpöä ja ääntä eristävällä materiaalilla. Matkustajat nousivat IL-62:een kahdesta vasemmanpuoleisesta ovesta, takaa ja edestä. Koneessa on neljä siipistä varauloskäyntiä, kaksi kummallakin puolella.

Lentokoneen käyttö

Kapearunkoiseen lentokoneeseen suunniteltu matkustamo oli alun perin suunniteltu 168 matkustajalle. Tulevaisuudessa suunnittelijat onnistuivat kasvattamaan hytin kapasiteetin 195 henkilöön. Pääsääntöisesti hytti jaettiin kolmeen osastoon: bisnesluokka, ensimmäinen luokka ja turistiluokka.

Kotimaisilla lentoyhtiöillä ensimmäinen luokka oli käytännössä poissa. Kansainvälisillä lentoyhtiöillä liikennöiviä Il-62M- ja Il-62MK-koneita valmistettiin kolmessa huoltolaitteistoversiossa.

Ensimmäiset lennot, joita auto alkoi suorittaa, tehtiin kotimaisilla pitkän matkan lentoyhtiöillä. Tässä vaiheessa kävi selväksi, että lentokoneen nousu- ja laskuominaisuudet ylittivät monien Neuvostoliiton lentokenttien tekniset mahdollisuudet. Kiitotien modernisointityöt aloitettiin kiireellisesti vuonna suurimmat kaupungit Itä-Siperia ja Kaukoidässä. He tekivät saman ulkomailla, missä he alkoivat liikennöidä Neuvostoliiton kaukoliikenteen linja-autolla. Tämä prosessi voi merkittävästi rajoittaa hyvän auton toiminta-aluetta, joten auto muutettiin kiireesti tehokkaiksi moottoreiksi, joissa oli peruutustyöntövoima.

Yleisesti ottaen lentokoneen suunnittelu osoittautui varsin vahvaksi ja luotettavaksi, mikä antoi suunnittelijoille syyn aloittaa lentokoneen modernisointi. Seuraavissa malleissa, jotka saivat merkinnän Il-62M, kapasiteetti kasvoi 186 henkilöön. Koneeseen ilmestyi myös uusia tehokkaita D-30KU-moottoreita. Lentokoneen paino on noussut 164 tonniin. Vuodesta 1973 lähtien päivitetty IL tuli matkustajareiteille, mikä tekee kansainväliset lennot Pohjois- ja Latinalaiseen Amerikkaan.

Tuolloin Neuvostoliiton matkustajalentokone täytti kaikki ICAO:n vaatimukset ja standardit. Kansainvälisen lentokelpoisuustodistuksen olemassaolo antoi Neuvostoliiton auton lentää lähes kaikilla kansainvälisillä matkustajalentoyhtiöillä.

Lopulta

Pitkän matkan matkustajalentokonetta Il-62 voidaan varmasti kutsua Neuvostoliiton siviililaivaston lippulaivaksi. 70- ja 80-luvuilla tämä lentokone löytyi lentokentältä useammin kuin amerikkalainen Boeing. Kone lensi pitkään 90-luvun alkuun asti palvellen pisimpiä reittejä Neuvostoliitossa ja ulkomailla. Lainerin suunnittelu oli kuitenkin siihen aikaan vanhentunut. Lisäksi Neuvostoliiton lentokoneet eivät eronneet korkeasta taloudelliset indikaattorit. Neuvostoliiton moottorit eivät täyttäneet ympäristöturvallisuusstandardeja. Tästä huolimatta konetta jatkettiin Venäjällä ja ulkomailla uuden vuosituhannen alkuun asti.

Lentoyhtiöt poistivat asteittain käytöstä olemassa olevia lentokoneita ja korvasivat ne uusilla, kehittyneemmillä ulkomaisilla malleilla. Vuodesta 2014 lähtien kaksikymmentä IL-62:ta oli toiminnassa eri muunneltuina. Autot palvelevat tilaus- ja rahtikuljetukset Venäjällä, Valko-Venäjällä, Aasiassa ja Afrikassa. Joissakin maissa matkustaja Il-62 palvelee valtion lentoja. Tähän mennessä vain yksi kansainvälinen lentoyhtiö maailmassa - North Korean Air Koryo - käyttää virallisesti Il-62:ta.