Taisteluhelikopteritiikeri. Bundeswehrin armeijan ilmailun hyökkäyshelikopteri "Tiger". Kuka on kuka

Vuonna 1984 Messerschmitt-Bölkow-Blom ja Aerospatial aloittivat yhteisen uuden panssarintorjuntahelikopterin kehittämisen Saksalle ja Ranskalle, ja vuonna 1987, kun ranskalais-saksalainen yhteisohjelma oli hyväksytty yritysten ehdottamien hankkeiden perusteella, kaksi panssarintorjuntahelikopteria Saksan armeijalle ja Ranskalle ja lähitukitaisteluhelikopteri Ranskan armeijalle, ne päätettiin kehittää 1990-luvulla; kehityssopimus allekirjoitettiin 28. syyskuuta 1988. Ohjelman hallinta jaettiin tasan Messerschmitt-Bolkov-Blomin (MVB) ja Aerospatialin kesken.

Tämän ohjelman kehittämiseksi perustettiin Eurocopter-konsortio, jonka johto sijaitsi Pariisissa. Ohjelmasta vastasi Saksan liittotasavallan puolustustarvikkeiden ja asejärjestelmien hankintatoimisto.

Alun perin ehdotettujen kolmen helikopteriversion korkeat kustannukset johtivat ohjelman väliaikaiseen keskeyttämiseen vuonna 1986, kun helikoptereille ja niiden ominaisuuksille asetettuja vaatimuksia arvioitiin uudelleen. Vuonna 1988 ohjelmaa jatkettiin molemmille maille yhteisen panssarintorjuntahelikopterin ja Ranskan armeijan lähitukihelikopterin muunnelman kehittämisen pohjalta. Päätös täysimittaisesta kehittämisestä tehtiin 8. joulukuuta 1987. Seuraavat helikopterivaihtoehdot ovat kehitteillä:

RAN-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) "Tiger" - muunnelma toisen sukupolven panssarintorjuntahelikopterista Saksan armeijalle. Toimitukset alkavat vuodelle 1998. Siipien alle voidaan sijoittaa jopa kahdeksan itsepuolustukseen tarkoitettua Hot-panssarintorjuntaohjusta ja neljä Stinger-ilma-ilma-ohjusta. Siinä on hihan yläpuolella oleva tähtäysjärjestelmä, johon kuuluu TV-kamera, sisäänrakennettu IR-järjestelmä "Flir", seurantalaite ja laseretäisyysmittari; Helikopterin nokassa on myös lentäjälle tarkoitettu Flir-valvontajärjestelmä. Tulevaisuudessa "Hot" ATGM:n sijaan helikopterin aseistus voi olla jopa 8 ATGM Euromissail "Trigat" -tyyppistä "tule ja unohda" -tyyppistä IR-ohjausjärjestelmää ja pitkän kantaman lento tai neljä ATGM "Trigat" ja neljä "Hot-2".

US (Helicoptere Anti Char) "Tiger" - panssarintorjuntaversio Ranskan armeijan helikopterista. Toimitukset on suunniteltu alkavan vuodelle 1998. Siipipyloneihin voidaan sijoittaa jopa 8 Hot-2- tai Trigat-ATGM-konetta ja neljä Mistral-ilma-ilma-ohjusta. Lentäjän kypärään kiinnitetty tähtäin ja Flir-järjestelmä ovat samat kuin RAN-2-helikopterissa.

NAR (Helicoptere d "Appui Protection") "Gerfo" on helikopterimuunnos Ranskan armeijan saattamiseen ja läheiseen tukeen. Toimitukset on suunniteltu vuodelle 1997. Helikopteri on aseistettu 30 mm:n GIAT AM-30781 automaattitykillä, jossa on 150-450 laukausta. , joka sijaitsee tornissa keulan alla Siiven alla olevissa pyloneissa on neljä IR-ohjattua Mistral-ilma-ilma-ohjusta ja kaksi konttia, joissa kummassakin 22 NAR SNEB 68 mm. Jokaisen Mistral-ohjusparin sijaan kontti, jossa on 12 NAR voidaan asentaa Ohjaamo on varustettu televisiokameralla, sisäänrakennetulla IR-järjestelmällä "Flir" etummaisen pallonpuoliskon kohteiden havaitsemiseksi, laseretäisyysmittarilla ja suuntaoptisilla järjestelmillä.

Ohjelman puitteissa rakennettiin viisi koehelikopteria, joista kolme ilman aseita testaamaan molemmille maille yhteistä perusrunkoa ja -järjestelmiä. Ensimmäisen koehelikopterin RT1 ensimmäinen lento tapahtui 27. huhtikuuta 1991 Ranskan lentokoekeskuksessa ja toisen RT2-helikopterin ensimmäinen lento huhtikuussa 1992 ja kolmannen koehelikopterin marraskuussa 1993. Elektronisia laitteita testataan RT2- ja RTZ-helikoptereissa; RT4-helikopteri rakennetaan NAR-versiossa ja RT5-helikopteri RAN-2/NAR-versiossa. Alkulentokoneiden suorittamisen jälkeen RT2- ja RTZ-helikopterit varustetaan uudelleen NAR- ja RAN-2/NAR-versioiksi aseiden testausohjelmaa varten.

Alustavien arvioiden mukaan Saksaan tarvitaan 212 RAN-2-helikopteria, Ranskaan 75 NAR-2-helikopteria ja 140 NAS-helikopteria; Helikopterikehitysohjelman kustannukset ovat noin 1,4 miljardia dollaria;

DESIGN. Yksiroottorinen helikopteri, jossa on peräroottori, kaksi kaasuturbiinimoottoria ja kolmipyöräinen laskuteline.

Runko, siivet ja häntä on valmistettu KM:stä ottaen huomioon vaatimukset rakenteiden ja järjestelmien turvallisille vaurioille (MIL STD -1290 -standardit) ja kyky kestää vaurioita 23 mm kaliiperin ammusten osuessa. Runko ja siivet on valmistettu pääosin hiilikuidusta, kun taas suojukset on valmistettu lasikuidusta tai kevlarista. Siipien kärkiväli 4,5 m, suora, matala venymä, alaspäin päätyosat ja pylväät aseiden sijoittamiseksi. Pystysuora häntä on pyyhkäisy, koostuu suuresta evästä, kahdesta aluslevystä stabilisaattorin päissä ja vatsaevasta. Kölin profiili on epäsymmetrinen ja aluslevyt on asetettu kulmaan, jotta syntyy sivuttaisvoima, joka purkaa häntäroottoria lennon aikana. Tukivakain suora, jänneväli 3,6 m.

Miehistön hytti on kaksinkertainen, ja iskuja vaimentavat panssaroidut istuimet sijaitsevat rinnakkain eri tasoilla: ohjaajan edessä ja kuljettajan (tykkimies) takana.

Kiinteä laskuteline, kolmipyörä, takapyörällä. Suunniteltu laskeutumaan pystysuorassa nopeudessa 6 m/s.

Pääroottori on nelilapainen saranattomilla siivillä, valmistettu KM:stä. Napa koostuu titaaninavasta ja kahdesta KM-ristilevystä, jotka on pultattu yhteen. Holkin suunnittelussa ei ole vaaka- ja pystysaranoita ja aksiaalisissa saranoissa on vain kaksi kartiomaista radiaalista elastomeeristä laakeria. Tämä naparakenne mahdollistaa tähtäimen nopean asennuksen, ja sille on ominaista kompakti, lujuus, alhainen aerodynaaminen vastus, erittäin vähän osia ja helppo huoltaa. Terät ovat tasoltaan suorakaiteen muotoisia, päätyosat kapenevat ja taivutettuja alaspäin. Terät on kehitetty edistyneillä kantosiipillä, jotka parantavat lentosuorituskykyä 10 % perinteisiin kantosiipiin verrattuna. Pääroottorin rakenne, jonka säde vastaa pääroottoria noin 10%, lisää ohjattavuutta suoritettaessa panssarintorjuntaoperaatioita matalalla lentotilassa äärimmäisissä olosuhteissa.

Häntäruuvi, jonka halkaisija on 2,7 m, kolmiteräinen, "spheriflex" -tyyppinen, valmistettu KM:stä, on asennettu kölin oikealle puolelle. Terät ovat tasoltaan suorakaiteen muotoisia, ja niissä on epäsymmetrinen aerodynaaminen profiili ja pyyhkäisykärki. Terän kärkeen on asennettu nikkelinen eroosionestotyyny. Napa on valmistettu titaanista ja siinä on pallomaiset elastomeerilaakerit ja elastomeeriset vaimentimet.

Voimalaitos koostuu kahdesta turboakselista kaasuturbiinimoottorista MTR 390, jotka MTU Turbomeca on erityisesti suunnitellut tätä helikopteria varten; moottorit on asennettu vierekkäin, niissä on sivuilmanottoaukot, suuttimet on suunnattu ylöspäin ja varustettu infrapunasäteilyä vähentävillä laitteilla. Kaasuturbiinimoottoreissa on modulaarinen rakenne, kaksivaiheinen keskuskompressori, rengasmainen vastavirtauspolttokammio, yksivaiheinen kaasugeneraattoriturbiini ja kaksivaiheinen vapaaturbiini. Lentoonlähtöteho 958 kW / 1285 l. s., suurin jatkuva teho 873 kW / 1170 l. Kanssa. Moottorin pituus 1,08 m, leveys 0,44 m, korkeus 0,68 m, kuivapaino 169 kg.

Tarttuminen. Päävaihteisto on kaksivaiheinen, ensimmäisessä vaiheessa on hammaspyörät kierrehampailla, toisessa - sylinterimäisellä, kierrevaihteistolla. Tarjoaa kyvyn työskennellä ilman voitelua 30 minuuttia, yhteensopivuuden hihan päällä olevan tähtäimen kanssa ja kyvyn kestää luoteja, joiden kaliiperi on 12,7 mm. Päävaihteisto on asennettu tukiin, jotka on varustettu tärinää vähentävillä laitteilla.

Polttoainejärjestelmä on kaksinkertainen, se koostuu suljetuista, turvallisesti vaurioituneista polttoainesäiliöistä, joiden kokonaistilavuus on 1360 litraa.

Ohjausjärjestelmä on monistettu, myös ohjausjärjestelmän mekaaniset elementit monistetaan. Siinä on automaattinen monistettu CSAS (Control and Stability Augmentation System) -ohjaus- ja automaattinen vakautusjärjestelmä nousun, kallistuksen ja kallistuksen ohjauskanaville sekä yhteinen pitch yhdistettynä automaattiohjaukseen.

Sähköjärjestelmään kuuluu kaksi 20 kVA vaihtovirtageneraattoria ja kaksi DC-muuntaja-tasasuuntaajayksikköä (300 A / 29 V) sekä ladattavat nikkelikadmium-akut, joiden kapasiteetti on 23 Ah, joka on sijoitettu puskurilaitteeseen kussakin suljetussa DC-piirissä. Tarvittaessa tarjotaan laitteiden virransyötön päällekkäisyys.

Radioelektroniset laitteet ovat yhteisiä kaikille helikopteriversioille, joissa käytetään kaksoisdigitaalista dataväylää.

Kahden keskusdigitaalisen tietokoneen avulla ohjaamon näytöillä näytetään lentäjän ja nuolen tiedot. Lentotietojen antaminen lentäjälle on myös monistettu tavanomaisilla mittareilla. Navigointialijärjestelmä sisältää nopeus- ja atsimuuttimittarit, Doppler-tutkan, tutkan korkeusmittarin ja magnetometrin. Osajärjestelmä suorittaa autonomisen navigoinnin ja lentoradan laskelmat ja tarjoaa tarvittavat tiedot CSAS:lle ja laitteille taistelutehtävien suorittamiseen. On yhdistetty tutka / laser uhkavaroitusjärjestelmä, jonka avulla voit määrittää, tunnistaa ja luokitella uhkatyypin, on mahdollista käyttää elektronisia sodankäyntilaitteita.

MIL-STD-1553B redundanttitietoväylään perustuva panssarintorjuntaoperaatioiden varustesarja sisältää mittausinfrapuna-pimeänäköjärjestelmän lentäjälle ja yhdistetyn järjestelmän kypärään kiinnitetystä tähtäyksestä ja osoittimesta. Ampujan hihan päällä olevassa tähtäimessä on optiset ja IR-kanavat eri vyöhykkeitä arvostelu. Stabiloitu valvontajärjestelmä mahdollistaa yhden tai useamman kohteen seurannan ja sisältää laseretäisyysmittarin ja ohjaamossa olevan ilmaisimen.

Helikopteritaistelutehtävien suorittamiseen käytettävät laitteet saattaja- ja taistelutukiversiossa perustuvat myös MIL-STD-1553B-varatietoväylään, joka yhdistää palonhallinnan varatietoväylän ohjaustietokoneeseen, ampujan tähtäimeen, tuulilasin ilmaisimen. , tykkitorni, NAR, UR air-to-air -luokka, kypärään kiinnitetyt tähtäimet lentäjälle ja ampujalle sekä niiden tulenhallintayksiköineen. Helikopterin käyttötarkoituksesta riippuen osa sen varusteista voi vaihdella.

Aseistus. Helikopterit "Tiger" ja "Gerfo" eroavat aseiden koostumuksesta. Tiger-helikopterin tärkeimmät asevarusteluvaihtoehdot ovat: 8 kuumaa panssarintorjuntaohjusta ja 4 Mistral- tai Stinger-ohjusta; 8 ATGM "Trigat" ja 4 UR "Mistral" tai "Stinger"; 4 ATGM "Trigat", 4 ATGM "Hot" ja 4 UR "Mistral" tai "Stinger"; 2 PTB lauttalennoille. Zherfo-helikopterin tärkeimmät asevarusteluvaihtoehdot ovat: 30 mm:n tykki, jossa on 450 patruunaa; tykki ja 4 UR "Mistral"; ase ja 44 NAR ja 4 UR "Mistral"; tykki ja 68 NAR; ase ja 2 PTB.

Mitat, m:

pituus pyörivillä ruuveilla 15.82

rungon pituus 14

rungon leveys 1

siipien kärkiväli 4,5

Helikopterin korkeus pääroottorin napaan 3,81 Pääroottorin halkaisija 13

lakaisualue, m? 132,7

Moottorit: 2 GTE MTU Rolls-Royce

Turbomeka MTR 390 lentoonlähtöteho, kW/l. Kanssa. 2 x 958/2 x 1285

Massat ja kuormat, kg:

suurin nousu 6000

suoritettaessa taistelutehtäviä 5300-5600

tyhjä helikopteri 3300

Lentotiedot:

matkanopeus, km/h 250-280

suurin nousunopeus, m/s 10

staattinen katto, m 2000

enimmäiskesto

Airbus Helicopters (entinen Eurocopter) Tiger on nelilapainen, kaksimoottorinen helikopteri, joka otettiin käyttöön vuonna 2003. Tuotanto: Aérospatialen ja DASA:n helikopteriosaston seuraaja.

Lyhyt arvostelu

Tiger-helikopterin kehitys alkoi kylmän sodan aikana. Se suunniteltiin alun perin panssarintorjuntaalustaksi taistelemaan Neuvostoliiton maahyökkäystä vastaan ​​Länsi-Eurooppaan. Lentokoneen työskentelyn aikana Neuvostoliitto romahti, mutta Ranska ja Saksa päättivät jatkaa hanketta tavoitteenaan luoda monikäyttöinen hyökkäyshelikopteri. Se saavutti toimintavalmiuden vuonna 2008.

Eurocopter Tiger oli ensimmäinen Euroopassa kehitetty komposiittihelikopteri. Sen varhaisissa malleissa oli edistyksellisiä ominaisuuksia, kuten lasinen ohjaamo, varkain tekniikka ja hyvä ohjattavuus, jotka lisäsivät sen selviytymistä taisteluissa. Sen jälkeen käyttöön on otettu parannettuja modifikaatioita, jotka on varustettu tehokkaammilla moottoreilla ja jotka ovat yhteensopivia laajemman aseiden kanssa. Niitä käytettiin taisteluissa Afganistanissa, Libyassa ja Malissa.

Tiger suorittaa laajan valikoiman taistelutehtäviä, mukaan lukien tiedustelu ja valvonta, panssarintorjunta- ja lähiilmatuki, saattaja ja tilojen suojelu. Helikopteri pystyy toimimaan yötä päivää, missä tahansa säässä ja ydin-, biologisen tai kemiallisen sodankäynnin olosuhteissa. "Tigeria" voidaan käyttää myös merellä, nousta ja laskeutua laivojen, mukaan lukien fregattien, kannelle äärimmäisissä sääolosuhteissa. Helikopterin ohjattavuus on korkea, mikä johtuu suurelta osin sen 13 m:n 4-siipisen pääroottorin suunnittelusta. "Tiger" voi suorittaa sellaisia ​​taitolentoa kuin "kuollut silmukka" ja liikkeitä negatiivisilla g-voimilla. Sen teho saadaan kahdesta MTR390-turboakselimoottorista, joita ohjaa FADEC.

Kehityshistoria

Eurocopter Tiger on suhteellisen uusi taisteluhelikopteri, jonka Ranskan ja Saksan hallitukset ovat kehittäneet yhdessä. Se kuuluu samaan luokkaan kuin amerikkalainen Hughes AH-64 Apache, venäläinen Ka-50, italialainen Agusta A129 ja eteläafrikkalainen Denel AH-2.

Ajatus yhteisyrityksen perustamisesta tehokkaan hyökkäyshelikopterin tuotantoa varten syntyi 1980-luvun puolivälissä. Sitten ranskalainen ilmailuyhtiö Aerospatiale ja saksalainen toimisto MBB ottivat työn haltuunsa. Huolimatta ohjelman taloudellisista ongelmista ja sen sulkemisesta vain 2 vuoden jälkeen, projekti herätettiin henkiin vuonna 1987. Vuoden 1989 lopussa allekirjoitettiin sopimus viiden prototyypin rakentamisesta, ja ensimmäinen Tiger lähti liikkeelle huhtikuussa 1991. Vuoteen 1992 mennessä, yhteiset Aerospatiale ja MBB organisoitiin uudelleen Eurocopter Groupiksi. Tiger-tuotanto alkoi vuonna 2002 ja toimitukset alkavat seuraavana vuonna.

EC665 Tiger kehitettiin Ranskalle ja Saksalle kolmessa kokoonpanossa: monikäyttöiseksi tulitukihelikopteriksi (UHT) Saksan armeijalle, monitoimiiskuksi (HAD) ja taistelutukeksi (HAP) Ranskan armeijalle. Ensimmäinen sarjalento Tiger mallit HAP järjestettiin maaliskuussa 2003. Ranska tilasi 80 ajoneuvoa (40 HAP ja 40 HAD) ja Saksa 80 taistelutukihelikopteria. Ensimmäinen Tiger UHT toimitettiin huhtikuussa 2005. Yhteensä suunniteltiin ostaa 120 Tigeriä Ranskaan ja 120 Saksaan.

Syyskuussa 2003 Espanja valitsi tulitukihelikopteriversion, joka oli aseistettu Rafael Spike-ER -panssarintorjuntaohjuksilla ja Mistral ilmasta ilmaan -järjestelmillä. 24 ajoneuvoa tilattiin parannetulla MTR390E-moottorilla ja suuremmalla hyötykuormalla. Ensimmäiset kuusi HAP-version helikopteria toimitettiin Espanjaan vuonna 2007 ja muutettiin HAD-helikopteriksi.

Ranska teki alun perin tilauksen 70 HAP:sta ja 10 panssarintorjuntahälyttimestä, mutta se muutettiin joulukuussa 2005 40 HAP:iin ja 40 HAD:iin. Espanja ja Ranska allekirjoittivat sopimuksen helikopterin kehittämisestä joulukuussa 2004. Tiger oli noussut ensimmäisen kerran ilmaan joulukuussa 2007.

Design

Tiger pystyy lentämään alhaisella korkeudella, mikä tekee siitä erittäin haavoittuvan maassa sijaitsevalle vihollisen tulelle tai luonnollisille esteille. Siksi selviytymiskysymyksiä ilma-alus kiinnitetty ensisijaisesti huomiota. Helikopterin runko on panssaroitu siten, että se kestää suoran iskun 23 mm ammuksesta. Tämä saavutetaan käyttämällä Kevlar-, titaani- ja alumiinirakennetta hiilikuituvahvisteisella polymeerillä. muodostaa vähintään 80 % komposiitista, titaanista 6 % ja alumiinista 11 %. Rungot ja palkit on valmistettu Kevlarista ja hiililaminaateista. Paneelit on valmistettu Nomex-kennomateriaalista, jonka ulkokerros on hiiltä ja kevlaria. Tämän erittäin tehokkaan kuoren sisään on asennettu ukkossuojaus, moderni radioelektroniikka (mukaan lukien GPS, tutkat ja tietokoneet) sekä miehistön jäsenten kypärään sisäänrakennettu kohdistusjärjestelmä.

Terät on valmistettu kuitukomposiitista. Tutkasäteilyä heijastavat rakenteet ja pinnat on pidetty minimissä.

Ulkoisesti Eurocopter Tiger noudattaa nykyaikaisten helikopterien suunnittelufilosofiaa. Kahden hengen miehistö on sijoitettu kaksipaikkaiseen porrastettuun ohjaamoon, jossa on näkyvyys eteen, ylös ja sivuille. Toisin kuin muut hyökkäyshelikopterit, lentäjä on edessä. Hänen ohjaamon sisäänkäynti sijaitsee vasemmalla ja ampujan ohjaamo oikealla. Istuimet ovat hieman sivussa keskiakselista, mikä parantaa näkyvyyttä joka asennosta. Nenässä on huomattava kaltevuus, ja kapea runko hyödyntää tasaisia ​​sivuja pyöristetyillä reunoilla. Alusta kiinteä ja koostuu kahdesta etupyörästä ja takapäästä. Helikopteri on varustettu pystysuoralla päävakaimella, jossa on kaksi ylimääräistä pystysuoraa ripaa, jotka ulottuvat sen pohjasta. Moottorit sijaitsevat lähellä koneen painopistettä.

Navigointijärjestelmä koostuu kahdesta Thales Avioniquen kolmiakselisesta rengaslasergyroskoopista, kahdesta magnetometristä, kahdesta lentotietokoneesta, BAE Systems Canada CMA 2012 4-säteisen Doppler-tutkasta, radiokorkeusmittarista, globaalista paikannusjärjestelmästä ja sarjasta alhaisen ilmanopeuden antureita.

"Tiger" -sarjan aseistus sijaitsee siipien alla. Helikopteri voidaan varustaa ilma-ilma-, ilma-maa- ja panssarintorjuntaohjuksilla. Siivet ovat suoraan ohjaamon takana ja alapuolella, ja niissä on erinomainen monitahoinen kallistus. Eteen kiinnitettävä ase riippuu asiakkaan valinnasta. Esimerkiksi ranskalaiset mallit varustettiin 30 mm GIAT 30 tykillä, kun taas saksalaiset mallit 30 mm Rheinmetallilla.

Pääasialliset tunnusmerkit:

• mitat: 14,08 x 13 x 3,83 m;
• pää- / ohjausroottorin halkaisija: 13 / 2,7 m;
• enimmäispaino / ilman kuormaa: 6 / 3,06 t;
• nopeus: 315 km/h;
• nostonopeus: 642 m/min;
• lentoetäisyys: 800 km;
• suurin lentokorkeus: 13 km.

Miehistö

Helikopteri on varustettu lasiohjaamolla, jossa on kaksi istuinta, ja sitä ohjaa kahden hengen miehistö. Ohjaaja on edessä ja ampuja takana. Kuka tahansa miehistön jäsen voi käyttää aseita tai peruslennonohjauksia ja vaihtaa rooleja tarvittaessa. Helikopterin lentämisen lisäksi Tiger-lentäjä ohjaa yleensä puolustus- ja viestintäjärjestelmiä sekä joitain pieniä asetoimintoja. Joissakin aseissa (kuten Trigat-panssarintorjuntaohjus) on erityiset ohjausliitännät, ja ilma-ilma-ohjuksia voidaan ohjata molempien miehistön jäsenten ohjaimilla.

Mökki

Jokainen ohjaamo on varustettu kahdella Thales Avionique- ja VDO Luftfahrtgerate Werk -monitoiminäytöllä, jotka näyttävät ampujan tähtäimen, FLIR- ja Dornier/VDO Eurogrid -digitaalikarttageneraattorivideon.

Ranskalainen Tigre on varustettu Thales Avioniquen valmistamilla TopOwl-tähtäimillä, jotka on asennettu molempien miehistön jäsenten kypärään ja näyttönä ohjaamossa. Tiger-helikopteritiimit Saksassa on varustettu kypärillä, joissa on päivä- ja yönäköjärjestelmä. Australialaisia ​​modifikaatioita varten kypärät on varustettu ADI:n valmistamalla tähtäysnäytöllä.

Jokaisessa hytissä on ohjaus- ja näyttöyksikkö, joka ohjaa navigointi- ja viestintäjärjestelmiä. Se sisältää tiedonsyöttölaitteen ja irrotettavan muistiyksikön, joka on esiohjelmoitu tehtävätiedoilla maa-asemalla.

Suojakeinot

EADS Defense Electronics tarjoaa EWS-sarjan, joka sisältää tutkan, laserohjauksen, ohjuksen laukaisuvaroitusjärjestelmän, Thales-suorittimen ja MBDA:n SAPHIR-M-akanoiden ja infrapunaloukun ejektorin. Samanlainen järjestelmä on asennettu helikopteriin NH 90. Espanjan "Tigers"-sarjoihin elektronista sodankäyntiä valmistaja Indra.

Virtapiste

Helikopterin ominaisuudet ovat vaikuttavia: sen suurin nopeus on 315 km / h ja lentoetäisyys on 800 km (ja jopa 1300 km lisäpolttoainesäiliöiden avulla). 4-lapaisen potkurin ja 3-lapaisen takaroottorin teho saadaan kahdesta Rolls-Royce MTR390 -moottorista. Tähtäin voidaan asentaa pääroottorin yläpuolelle alentamalla maksiminopeus 290 km/h:iin. Häntäpotkuri sijaitsee peräyksikön oikealla puolella.

Tiger HAP- ja UHT-mallit on varustettu kahdella MTR390-turbomoottorilla, jotka tuottavat 960 kW (1285 hv). Niiden itselukkiutuvat iskunkestävät polttoainesäiliöt on varustettu räjähdyksensuojajärjestelmällä ja takaiskuventtiileillä.

Tiger HAD on varustettu kahdella edistyneellä MTR390-E-moottorilla, joiden teho on 1094 kW (1467 hv).

Tiger UHT

Tiger UHT -helikopterit on varustettu SAGEM Osiris -tähtäimellä, jossa on latauskytketty infrapunakamera (IRCCD) ja laseretäisyysmittari. Nenään on asennettu FLIR-infrapuna-anturi, jonka katselukulma on 40° x 30°.

Tiger voidaan varustaa neljällä MBDA Mistral- tai Raytheon Stinger -ohjuksella. Ilmasta ilmaan -järjestelmän säätimet sijaitsevat lennonohjaussauvalla. Kohteen hankinta tapahtuu manuaalisesti joystickin avulla tai automaattisesti. FIM-92 Stinger, joka on myös EADS:n (entinen LFK) lisensoima, on varustettu 1 kg:n taistelukärjellä ja sen kantama on jopa 5 km. Mistral-kärki painaa 3 kg ja kantama on 6 km.

Monikäyttöinen tulitukihelikopteri "Tiger" on varustettu ATGM:llä panssarintorjuntaan tarkoitettujen Euromissile HOT 3:n ja Euromissile TRIGAT LR:n laukaisua varten, jota ampuja ohjaa. Vain yksi asetyyppi aktivoituu kerrallaan.

TRIGAT LR -ohjuksen kantama on 500 - 5000 metriä, ja sitä voidaan käyttää suorassa hyökkäyksessä tai sukellustilassa.

HOT 3:n kantama on jopa 4000 metriä.

Kesäkuussa 2006 Saksa teki sopimuksen PARS 3 (TRIGAT LR) -ohjusten toimittamisesta. Vuoteen 2014 mennessä saksalaisen Tiger UHT -helikopterin aseistamiseen toimitettiin 680 yksikköä.

Australian Tiger ARH on varustettu M299 Hellfire II -kantoraketilla sekä 70 mm:n raketteilla.

Tiger H.A.D.

Ranskan tyyppiset "Tiger HAD" -helikopterit on aseistettu kahdeksalla laserohjatulla Hellfire II -ilma-maa-ohjuksella, joiden kantama on yli 8 km.

Espanjalainen HAD on aseistettu ilmasta maahan Rafael Spike-ER:llä.

Modifikaatio on myös aseistettu 30 mm Nexter-tykillä, 70 mm raketteilla ja 4 Mistralilla. Optinen Sagem Strix tähtäysjärjestelmä on asennettu ohjaamon yläpuolelle.

Joulukuussa 2015 Ranskan puolustushankintavirasto (DGA) tilasi 7 taistelu Tiger HAD:ta. Joulukuussa 2017 Ranskan ilmailu vastaanotti ensimmäisen Airbusin valmistaman muunnetun helikopterin.

Tiikeri ARH

Australiaa varten valmistettu Tiger ARH -tiedusteluhelikopteri on varustettu M299-laukaisijalla Hellfire II:ta varten, ja se on myös aseistettu 70 mm:n Hydra-raketeilla, 30 mm:n Nexter-tykillä ja neljällä ilmasta ilmaan Stingerillä.

Joulukuussa 2001 Australian armeija tilasi Tiger ARH:n 22 yksikön määrällä. Tämä on HAP Tigerin muunneltu versio päivitetyillä MTR390-moottoreilla, Strix-tähtäimeen sisältyvällä lasermerkinnällä Hellfire II:n ilma-maa-ohjusten kohdistamiseen sekä M299-älykkäisiin kantoraketeihin.

Tiger ARH lensi ensimmäisen kerran helmikuussa 2004 ja aloitti toimitukset joulukuussa 2004. Otettu käyttöön 2008

Helikopterien kokoonpanoa ja varaosien valmistusta varten Eurocopter Australian Aerospace -divisioona on perustanut paikallisen tuotannon Australiaan. ADI Oy on merkittävä alihankkija, joka vastaa missio- ja viestintäjärjestelmien toiminnasta.

Tiger H.A.P.

Taistelutukihelikopterina HAP Tiger on varustettu tykillä lähitaistelua varten, 68 mm:n raketteilla keskipitkällä ja pitkällä kantamalla sekä Mistrals ilmauhkien torjuntaan. Malli on aseistettu 30 mm:n tornitykillä ja joko neljällä Mistralilla ja 44 ohjuksella tai 68 ohjuksella. Vain yhden tyyppinen ase voidaan aktivoida kerrallaan.

Ranskan armeijan Tiger HAP -helikopteri on varustettu Nexterin 30 mm:n automaattitykillä AM-30781. Tulinopeus on 750 laukausta minuutissa. Tiger NAR on myös aseistettu neljällä Mistralilla ja kahdella riippuvalla kontilla, joihin kuhunkin mahtuu 22 68 mm SNEB-rakettia.

Tiger HAP on varustettu SAGEM Strix -optisella tähtäimellä, joka on asennettu gyrostabiloidulle alustalle, infrapuna- ja latauskytketyillä televisiokameroilla, laseretäisyysmittarilla ja suoralla optisella tähtäimellä.

Helikopteria voidaan käyttää Ranskan laivaston Mistral- ja Foudre-luokan aluksilla sekä Charles de Gaullen lentotukialuksella.

Paljonko helikopteri maksaa?

"Tiger" valmistetaan 4 pääversiona, jotka on suunniteltu eri maat. Nykyään helikoptereita käyttävät Espanja, Ranska, Saksa, Australia ja Saudi-Arabia. Australian Tigers kootaan Australiassa, ja Saudi-Arabia allekirjoitti vuonna 2006 sopimuksen 142 yksiköstä useista versioista.

Yhden Tigerin hinta on 27-35 miljoonaa euroa ja koko ohjelma - 14,5 miljardia euroa. On vaikea sanoa tarkasti, kuinka paljon helikopteri maksaa, koska sen hinta riippuu tietystä toteutuksesta. Esimerkiksi "Tiger HAD" on arviolta 44-48 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

Yleisesti ottaen Eurocopter Tigerin odotetaan olevan palveluksessa Euroopan ja muiden maiden kanssa pitkään. Toukokuussa 2018 Ranskan ja Saksan hallitukset hyväksyivät helikopterin kolmannen modernisoinnin, jonka ansiosta kone pysyy kilpailukykyisenä vuoteen 2040 asti.

PAH-2 Tiger -hyökkäyshelikopteri on suunniteltu panssaroitujen ajoneuvojen ja vihollisen helikopterien tiedustelu- ja taisteluun. Vuonna 1987 Ranska ja Saksa muodostivat osana kehitysyhtiöitä Messerschmitt-Bolkow-Blohm ja Aerospatiale Eurocopter-konsortion, jonka haarakonttori oli Pariisissa, ja alkoivat kehittää uutta helikopteria kahdessa versiossa - panssarintorjunta- ja tulituki. NAR:n (Helicoptere d "Appui Protection) monikäyttöinen versio sekä panssarintorjunta HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) oli tarkoitettu Ranskan armeijalle ja jokasään panssarintorjunta PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) Saksan armeijalle.

Maaliskuussa 1988 suunnittelukustannusten vähentämiseksi molemmat osapuolet yhdistivät ranskalaiset ja saksalaiset panssarintorjuntamallit yhdeksi SATN-projektiksi (Comman Anti-Tank Helicopter - yksi panssarintorjuntahelikopteri). SATN-ohjelman arvoksi arvioitiin 1,1 miljardia dollaria. Samaan aikaan lentokoneen runko ja voimalaitos vastasivat PAH-2-varianttia. Amerikkalaisen TADS / PNVS-ilmaisu- ja kohdemerkintäjärjestelmän sijaan Martin-Marietta päätti kuitenkin asentaa helikopteriin eurooppalaisen MEP-laitteistosarjan, joka sisälsi alatähtäimen, mittausjärjestelmän ja palonhallintajärjestelmän. Samaan aikaan Ranskan armeija vahvisti olevansa kiinnostunut vastaanottamaan läheisen tulitukihelikopterin. 27. huhtikuuta 1991 PT-1 Tiger nousi ilmaan ensimmäisen kerran. Testien aikana suoritettiin kattava arvio lento-ominaisuuksista, rungon osajärjestelmistä, pää- ja peräroottorien holkeista, moottoreista, polttoaine- ja hydraulijärjestelmistä sekä koneen elektronisista laitteista. Helikopteri osoitti hyvää vakautta, mikä mahdollisti luopumisen suunnitellusta stabilointijärjestelmän (SAS) asennuksesta - pystysuorat pinnat stabilisaattorin päissä, joiden tarkoituksena oli lisätä sivuttaisvakautta ja vaimentaa värähtelyjä kääntökanavassa.

Vuonna 1991 Neuvostoliiton romahtamisen ja Saksan yhdistymisen vuoksi hankkeen rahoitus väheni merkittävästi, ja valtion tilaus odotettavissa olevasta helikopterin toimituksesta puolittui (218 helikopterista 138:aan). Saksan ostettujen helikopterien määrän vähentäminen hidasti projektityötä ja valmistautumista massatuotantoon. Vasta kesäkuussa 1992 saatiin päätökseen toisen koehelikopterin PT-2, joka oli tarkoitettu koneen elektronisten laitteiden testaamiseen, kuten rakenteilla oleva PT-3, ja saman vuoden marraskuussa ensimmäinen kokeellinen palotukihelikopteri. Ranskan armeijalle ilmestyi, joka sai tällä kertaa nimen "Zherfo" (kochet). Ajan ja rahan säästämiseksi ranskalaiset asiantuntijat testasivat samanaikaisesti tämän koneen lentotestien kanssa asejärjestelmää ja sen elektronisten laitteiden osia Puma-helikoptereissa. Joten yksi ensimmäisistä testattiin 30 mm:n automaattinen ase GIAT AM-30781 ja tähtäysjärjestelmä, joka toimii optisella ja infrapuna-alueella.

Zherfon onnistuneet testit tekivät hyvän vaikutuksen armeijan asiantuntijoihin, ja armeijan ilmailujohto ilmoitti 17. marraskuuta 1992, että suunnitelmat jokasään panssarintorjuntaan tarkoitetun PAH-2 Tigersin ostosta eivät todennäköisesti olleet lopullisia ja saattavat säätää Zherfo-version hyväksi. Mutta vuoden 1993 alku osoittautui täysin onnettomaksi Eurocopter-konsernille, Saksan hallitus pienensi ostettujen PAH-2 Tiger -helikopterien tilauksen 78 koneeseen. Hanke oli jälleen kerran vaarassa pysähtyä. Kuitenkin 29. toukokuuta 1993 Saksan ja Ranskan sotilasjohto teki sopimuksen, jonka mukaan molemmat osapuolet vahvistivat osallistuvansa uuden helikopterin kehittämiseen. Samaan aikaan uusien PAH-2 Tiger -helikopterien suunniteltu toimitusaika siirrettiin vuoteen 2000.

Päätökseen liittyi kaupallisia vaikeuksia, sillä jo vuonna 1998 suunniteltiin ensimmäiset vientitoimitukset Ison-Britannian asevoimille. Samalla yhteissopimuksessa asetettiin tehtäväksi kehittää uusia taktisia ja teknisiä vaatimuksia PAH-2 Tigerille, jota nyt oli tarkoitus käyttää monikäyttöisenä tukihelikopterina nimellä UHV-2. Ventraaliseen säiliöön suunniteltiin asentaa lupaavat Trigat ATGM:t ja 27 mm:n automaattinen Mauser-tykki. Myös joukko ilmaisu- ja tarkistusjärjestelmän antureita sekä taistelutieto- ja ohjausjärjestelmää varten tarkoitettu tietokone uudistettiin.

Vuonna 1994 testattiin kolmatta prototyyppiä RT-3. He havaitsivat: pääroottorin (joka oli vahvistettu) suuria taivutusmomentteja, kaksisuuntaisen automaattisen lennonohjausjärjestelmän liiallista herkkyyttä, lisääntynyttä tärinää ohjaamossa ja peräpuomissa. Tämän seurauksena siipien nousun säätöjärjestelmän välityssuhde pieneni ja vaihteiston suojuksen muotoa muutettiin ympärillä olevan virtauksen vakauttamiseksi ja tärinän vähentämiseksi. Myös brittiläisen Rolls-Roycen ja ranskalaisen Turbomecan kehittämien MTU MTR-390 -turboakselisten kaasuturbiinimoottorien "nopea" lanseeraus toteutettiin. Erityisesti suuttimien ja kompressorien ensimmäisten vaiheiden ohjausohjelmaa on muutettu. Parannusten jälkeen auto hyväksyttiin lopulliseksi näytteeksi. Muutama sana "Tigerin" suunnittelusta. Runko ja siipi on valmistettu hiilikuidusta, kun taas suojukset on valmistettu lasikuidusta ja kevlarista.

Kehittäjät kiinnittivät paljon huomiota koneen kestävyyteen MIL STD-1290 -standardien mukaisesti. Tämä teki helikopterin suunnittelusta riittävän kestävän Neuvostoliiton ZSU 23-4 "Shilka" ja ZU 23-2 23 mm:n kuorien osumia vastaan. Matala venymä suorassa siivessä, jossa on madalletut kärjet, on neljä pylväitä aseiden, polttoainesäiliöiden ja säiliöiden sijoittamiseen eri tarkoituksiin. Pyyhkäisypyrstö on epätavallisen kehittynyt: se koostuu parista köliä, joista toinen sijaitsee häntäpuomin alla, ja kahdesta pystysuorasta pinnasta suoran stabilisaattorin päissä. Kölille on annettu epäsymmetrinen profiili ja pinnat on asetettu kulmaan, jonka avulla voit purkaa häntäroottoria lennon aikana.

90-luvun puolivälissä. potentiaaliset ostajat eivät ole menettäneet kiinnostusta PAH-2 Tigeriin. Näin ollen Saksan hallitus vahvisti alkuperäisen aikomuksensa vastaanottaa 212 taisteluhelikopteria. Vuonna 1995 Ranskan puolustusministeriö tilasi 14 PAH-2 Tigeriä sotilaskokeisiin ja osti samalla suuria varaosia yhteensä 153 miljoonalla dollarilla. Samana vuonna koottiin kokeelliset koneet RT-4 ja RT-5 NAR- ja PAH-2 / NAS-versioina. Niitä käytettiin täysimittaiseen aseiden testaukseen.

Pian Saksan puolustusministeriö julisti PAH-2 Tiger -palotukihelikopterit käyttökelvottomiksi ja totesi, että niiden toimitukset viivästyisivät lukuisten vikojen ja puutteiden vuoksi. EADS:n tytäryhtiön Eurocopterin valmistama 80 PAH-2 Tiger -helikopterin erä tilattiin vuonna 1999. Niistä 67 oli määrä toimittaa vuoteen 2009 mennessä. Samaan aikaan puolustusministeriön edustajan mukaan osasto on saanut tähän mennessä vain 11 helikopteria, ja "vakavien vikojen" vuoksi ne kaikki on julistettu sopimattomiksi. Eurocopter antoi lausunnon, jonka mukaan vianetsintätyö etenee kiihtyvällä vauhdilla. Ensimmäisten taisteluvalmiiden Tiger-helikopterien odotetaan olevan Bundeswehrin käytettävissä aikaisintaan vuonna 2012.

Helikopteri on suunniteltu perinteisen kaavan mukaan yhdellä puolijäykällä pääroottorilla. Sitä luotaessa käytettiin uusimpia teknisiä saavutuksia: komposiittimateriaaleja (Kevlar, elastomeeriset laakerit ja lasikuitu, hiilikuituvahvisteiset muovit), kypärään kiinnitetty tähtäin, digitaaliset radioelektroniset järjestelmät, kypärään kiinnitetyt ilmaisimet lentäjille jne. hätätilanteissa kestää laskeutumisen jopa 11,5 m/s nopeudella. Miehistön hytti on kaksinkertainen, ja siinä on iskuja vaimentavat panssaroidut istuimet, jotka sijaitsevat rinnakkain eri tasoilla: ohjaaja on edessä ja kuljettaja takana.

Kokonaan komposiittimateriaaleista valmistettu runko kestää jopa 23 mm:n kaliiperin ammukset. Miehistöhytti on kaksinkertainen, istuimet on järjestetty rinnakkain. Ohjaamon muoto liukuvalla panssaroidulla lasikupulla minimoi valon ja tutkasäteilyn heijastukset (myös muu runko on suunniteltu tämän periaatteen mukaisesti).

Nelilapaisen pääroottorin suunnittelussa käytetään elastomeerisia laakereita (kartio- ja säteittäinen). Terille on kehitetty uusia aerodynaamisia profiileja: siipien päät lakaistaan ​​ja taivutetaan alas leijumissuorituskyvyn parantamiseksi. Leveät saranoiden välit takaavat hyvät ohjattavuusominaisuudet. Spheri-flex häntäroottori (titaaninapa ja haarukkateräkumit) tarjoaa hyvät kiertosuuntauksen hallintaominaisuudet.

PAH-2 Tiger -voimalaitos koostuu kahdesta MTR390 kaasuturbiinimoottorista, joiden teho on HP 1285 asennettuna vierekkäin. Vaihteisto on varustettu kaksivaiheisella vaihteistolla, joka pystyy toimimaan ilman voitelua 30 minuuttia, ylivoiman ansiosta se kestää 12,7 mm:n luotien iskun. Polttoainejärjestelmä on monistettu, varustettu suljetuilla säiliöillä, joiden tilavuus on 1360 litraa.

PAH-2 Tiger-helikopteri on ensimmäinen tuotantohelikopteri, jonka kojetaulussa on 15,2 x 15,2 cm:n nestekidenäyttö, jonka avulla voit lukea lukemia missä tahansa valossa. Siellä on myös kiikarikypärään kiinnitetty tähtäin aseiden osoittamiseen; ohjausjärjestelmä kahdella redundanssikanavalla (mekaaninen ja sähköinen).

Helikopterit PAH ja HAC eroavat toisistaan ​​pääasiassa vain asejärjestelmässä. PAH-helikopterin asevarusteet sisältävät tähtäimen, mukaan lukien lämpökameran ja laseretäisyysmittarin-kohdetunnistimen, 2-3 HOT-2 ATGM:tä tai kolmannen sukupolven ATS 3 ATGM:tä, joissa on tuli-ja unohda -ohjausjärjestelmä, 4 FIM ilmasta -ilmaohjukset -92 Stinger ja Mistral. HAC-helikopteri on varustettu 30 mm:n kaliiperi GIAT FV-30781 liikkuvalla aseella, jonka ammuskapasiteetti on 450 (NAR-versiossa) ja 150 patruunaa (USA-mallissa), 4 ilma-ilma-ohjuksella ja NAR-yksiköillä. Variantista riippuen tähtäin voidaan asentaa pääroottorin navan yläpuolelle tai etummaiseen runkoon.

PAH-2 Tiger modifikaatio
Roottorin halkaisija, m 13,00
Hännän roottorin halkaisija, m 2,70
Pituus, m 14,00
Korkeus, m 3,81
Leveys, m 1,00
Paino (kg
tyhjä 3300
normaali nousu 5400
suurin nousu 6000
Sisäinen polttoaine, l 1360
Moottorityyppi 2 GTE MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
teho, kWt
lentoonlähtö 2x958
lennossa 2 x 873
Maksiminopeus, km/h 280
Risteilynopeus, km/h 250
Käytännöllinen toimintasäde, 800 km
Nousunopeus, m/min
maksimi 690
taistelu 384
Käytännöllinen katto, m 3500
Staattinen katto, m 2000
Miehistö, ihmiset 2
Aseistus: 30 mm GIAT M871 tai AM-30781 tykki 750 patruunalla
Taistelukuormitus 4 kovassa pisteessä:
Panssarintorjuntakokoonpano:
8 ATGM HOT2 ja/tai TRIGAT LR ja
4 UR ilmasta ilmaan Mistral ja/tai FIM-92 Stinger
Vaikutuskokoonpano:
4 UR ilmasta ilmaan Mistral yhdessä aseen kanssa
68x68 mm NUR SNEB tai 44x68 mm NUR ja 4 UR Mistral