Argot naval y otras palabras oscuras. Organización diaria del barco Quién sirve en la ojiva 7 de la flota.

Tercera etapa. La parte de combate de la conversación de la entrevista En esta etapa, una persona ya está siendo examinada para determinar su participación o no participación en el evento que se está investigando. Aquí, por regla general, se formula un bloque de preguntas de verificación. A veces, para una mejor reacción, una pregunta de prueba directa.

Parte 2 “Energía de combate”

Parte 2 “Energía de combate” Capítulo 1 “¿Por qué no magia?” Introducción No es coincidencia que el título de este libro mencione la palabra “energía” y no “Magia”, ya que existe una diferencia significativa entre Magia de Combate (BM) y Energía de Combate (BE). Ahora intentaré explicar qué es.

Parte 2 Práctica de combate. Escuela Águila

Parte 2 Práctica de combate. Escuela Águila

Parte 3 SALA DE CONTACTO DEL IMPERIO 1911 - 1920

Parte 3 SALA DE CONTACTO DEL IMPERIO 1911 - 1920 FISCHER y CHURCHILL “SUS ESPOSAS SERÁN VIUDAS, SUS HIJOS QUEDARÁN HUÉRFANOS” POR LO QUE ESTÁN TOMANDO EN EL EPÍLOGO DE GUERRA DE UNA GRAN CARRERA No hay peor trabajo: pastorear a los tontos. Los insensatamente valientes, aún más. Pero los traje a sus costas nativas con Mi póstumo

Ojiva del barco

Ojiva del barco

La principal unidad organizativa de la tripulación de un barco, diseñada para realizar tareas específicas. La parte de combate del barco incluye el personal y las armas y demás equipo técnico que se le asignen. Dependiendo de la clase, un barco puede tener hasta 7 unidades de combate (CU). navegación (BC-1); cohete o cohete-artillería (BCh-2); torpedo de mina (ojiva-3); comunicaciones (BC-4); electromecánico (BCh-5); aviación (BCh-6); control (BCh-7).

EdwART. Militar inteligente diccionario marítimo , 2010

Vea qué es "ojiva de barco" en otros diccionarios:

La división de aviación de un barco que transporta aviones está destinada al apoyo logístico para los vuelos de aviones a bordo, al mantenimiento y operación del equipo técnico de aviación del barco y... ... Diccionario marítimo

Este término tiene otros significados, consulte Ojiva. La unidad de combate, junto con el servicio, es la principal unidad organizativa de la tripulación de los barcos del ejército soviético y ruso. Armada, que está a cargo del combate... ... Wikipedia

Ojiva (ojiva) del barco.- la principal unidad organizativa de la tripulación de un barco, diseñada para realizar determinadas tareas y utilizar medios técnicos en combate y en La vida cotidiana(ojiva de navegación, artillería de cohetes, torpedo de mina, comunicaciones, etc.).... ... Glosario de términos militares

UNIDAD DE COMBATE- (ojiva), principal. unidad organizativa de la tripulación del barco, destinada a para cumplir ciertos Tareas y uso de la tecnología. significa en la batalla y en la vida cotidiana. servicio. Dependiendo del rango y clase del barco, m.b. BC: navegante. (Ojiva 1), misiles. (arte de cohetes... Enciclopedia de las Fuerzas de Misiles Estratégicos

Parte de la tripulación del barco vigilando los puestos de mando y puestos de combate. Normalmente, todo el personal del barco se divide en tres turnos de combate EdwART. Diccionario Naval Explicativo, 2010... Diccionario Marino

La alerta de combate en asuntos militares es una señal (comando) mediante la cual una unidad (unidad, barco, formación) se pone inmediatamente en alerta máxima. preparación para el combate. Sirvió para la entrada inmediata a la batalla o para aumentar el nivel de preparación para el combate.... ... Wikipedia

turno de combate- parte del personal del barco (guardias marinos, capataces, marineros), ubicado de acuerdo con su organización de combate en el puesto de mando y en los puestos de combate y desempeñando funciones de acuerdo con la preparación para el combate declarada durante un tiempo específico. En el barco… … Glosario de términos militares

Estabilidad del barco- ESTABILIDAD DEL BUQUE, su capacidad para flotar sobre el agua en posición vertical y regresar a ella después del cese de la influencia externa. razones que cambiaron el original. la posición de equilibrio del buque. Se hace una distinción entre O. transversal cuando se inclina... ... Enciclopedia militar

Portaaviones AB. AB aire ártico. kAV aire ártico continental. mAV aire de mar. Transporte aéreo AVTR. Inteligencia humana AG. AKS braza cúbica inglesa. Aeródromo de aviación naval AM. Aeródromo operativo naval AOM. APLICACIÓN... ...Diccionario Marino

Vicealmirante Kulakov ... Wikipedia

México> La altura de los números y letras del número de combate (inscripción) debe ser de 30 milímetros. En el Apéndice 1 de esta Carta se dan ejemplos de números de combate y una explicación de sus designaciones digitales.

Muchas gracias

Apéndice 1 encontrado:

Anexo 1
al arte. 18 y 20
DESIGNACIÓN DE PUESTOS DE MANDO, PUESTOS DE COMBATE Y NÚMEROS DE COMBATE
1. Para indicar puestos de mando y puestos de combate en diagramas, horarios, instrucciones y otros documentos, se aceptan las siguientes abreviaturas:
a) puestos de mando:
GKP - puesto de mando principal;
ZKP - puesto de mando de reserva;
TsKP - puesto de mando central;
kp
1 - puesto de mando de la unidad de combate de navegación;
Salario
5 - puesto de mando de reserva de la ojiva electromecánica;
kp
M - puesto de mando del servicio médico, etc.
Si hay varios puestos de mando en una unidad de combate (servicio), se les asigna un número de serie correspondiente en la unidad de combate (servicio), que está escrito en el numerador, por ejemplo:
KP-1
2 KP-2
4 KP-4
5, etc
b) puestos de combate:
En barcos de superficie
BP-12: puesto de combate para dar servicio a los dispositivos de control de incendios (en BC-2);
2
BP-1: puesto de combate para el mantenimiento de dispositivos de monitoreo de radiación y productos químicos (Sl-X);
X

En submarinos
BP-13: puesto de combate para dar servicio a los tubos de torpedos de proa de un submarino;
BP-36: puesto de combate para controlar los timones de un submarino.
Los primeros dígitos (uno o dos) indican el número del compartimento. El último carácter (segundo o tercer número o letra) indica que el puesto de combate pertenece a la unidad de combate (servicio).
La correspondencia de números o letras del último signo con unidades y servicios de combate es la siguiente:
BC-1 - 6 y 7;
Ojiva-2: 20, 30, 40, etc. (independientemente del número de compartimento), comenzando desde la proa del submarino;
BC-3 - 3;
Ojiva-4 - 4;
Ojiva-5 - 5 y 8;
Ojiva-7 - 2, 9;
radiaciones, sustancias químicas y protección biológica- X;
servicio médico - M;
servicio de suministro - s.
Los números y letras asignados a los puestos de combate no deben repetirse en el mismo compartimento. El número de puestos de combate de mecanismos auxiliares corresponde al número de compartimentos.
2. El número de combate asignado a cada suboficial y marinero deberá corresponder a las muestras dadas. Las siguientes abreviaturas se utilizan para indicar números de combate, por ejemplo:
a) en un barco de superficie

2 - designación digital de la ojiva ( designación de letra servicios);
15 - número de puesto de combate;
21 - designación digital de un turno de combate, donde:
2 - número de turno de combate;
1 - número de serie del sargento mayor, un marinero en turno de combate.

B) en un submarino

1 – designación digital de la ojiva;
31 – designación digital del puesto de combate, donde:
3 – número de compartimento;
1 - número del puesto de combate de esta ojiva en el compartimento.
12 – designación digital de un turno de combate, donde:
1 – número del turno de combate;
2: número de serie de un guardiamarina, sargento mayor o marinero en un turno de combate.

En el transporte marítimo de Singapur, continuamos el gran trabajo que había comenzado en la base para unir a la tripulación y mejorar organización de combate"Practicaron acciones basadas en presentaciones repentinas, incluido el rechazo de un ataque del enemigo convencional", me dijo el comandante del crucero de misiles "Varyag" de la Guardia, el capitán de primer rango Eduard Moskalenko, en la etapa final del crucero de larga distancia. - También adquirimos una buena experiencia en maniobras conjuntas con buques de apoyo y reabastecimiento de suministros en movimiento. Nuestras amarras y la tripulación del contramaestre dieron un paso adelante, y los oficiales de guardia dieron un paso aún más. Bueno, nuestros mecánicos, por supuesto, soportaron las mayores cargas del viaje marítimo de Vladivostok a Singapur, y las soportaron con dignidad, eliminando fallas menores sobre la marcha.

El capitán de guardia de segundo rango, Anatoly Vasilchuk, da órdenes durante un ejercicio naval.

El autor de estas líneas, como otros participantes en la navegación, recuerda esas “pequeñas averías” como pequeños inconvenientes cotidianos. ¿Cómo fue para los mecánicos, obligados en las latitudes del sur a luchar literalmente con percebes que obstruían los sistemas de refrigeración, domésticos y de extinción de incendios, limpiando constantemente los filtros de combustible y ajustando el equipo y ajustando la ventilación del aire en los puestos de combate y las cabinas?

Sí, este viaje para nosotros es bastante normal”, dice el comandante de la unidad de combate electromecánica del crucero de guardia, el capitán de segundo rango Anatoly Vasilchuk. - Por supuesto, todo el trabajo se vio afectado por el hecho de que el barco llevaba mucho tiempo sin atracar y se habían acumulado algunos problemas. Hubo tareas adicionales debido al mayor número de personas en el viaje. Incluso el consumo de agua tenía que calcularse constantemente...

La ojiva electromecánica (abreviada BC-5) es la unidad más grande del crucero tanto en términos de número de personal como de volumen de parte material y, por tanto, en cuanto a las tareas que enfrenta. En un buque de guerra, por supuesto, cada puesto es importante y responsable, pero son los mecánicos los que determinan su marcha, el suministro de electricidad y agua y, en las latitudes meridionales, el frío de los puestos de combate y de todas las instalaciones. Y aquí mucho depende de la personalidad del propio comandante, su autoridad entre sus subordinados, entre los oficiales del barco, su capacidad para organizar todo esto. trabajo difícil personal.

Debemos rendir homenaje a Anatoly Nikolaevich, que es tranquilo por naturaleza, pero muy exigente consigo mismo y con sus subordinados, y tiene mucha experiencia profesional y de mando. Aún así, unas dos décadas de servicio en la marina influyen. Y llegó aquí, como dicen, no por casualidad, sino haciendo realidad un sueño de infancia.

Sucede así en la vida: una persona nació en el lugar más seco del mundo: la ciudad moldava de Balti, y desde sus años escolares se enfermó del mar. Fue precisamente el gran deseo que surgió en la infancia lo que llevó a Anatoly primero a la Escuela Naval Nakhimov y luego a la Escuela Superior de Ingeniería Naval que lleva el nombre de F.E. Dzerzhinsky. Además, el cadete estudió con diligencia, tratando de comprender todos los conceptos básicos de su futura especialidad. Y cuando a un graduado de 1991 le ofrecieron una asignación a la Flota del Báltico o del Pacífico, eligió el romance del océano más grande.

Anteriormente estuve aquí para practicar, me gustó la hospitalidad de los habitantes del Lejano Oriente, la actitud hacia el personal del gran barco antisubmarino "Marshal Voroshilov" y, por lo tanto, decidí comenzar a servir en océano Pacífico, - le dice al guardia el capitán de segundo rango Vasilchuk. - Y vino a servir en la misma formación - en barco patrulla"Orgulloso", aceptó el cargo de comandante del grupo electromecánico. Posteriormente ocupó el mismo cargo en el BOD de Petropavlovsk. En 1998 se me confió el mando de la división eléctrica del crucero de misiles de la guardia "Varyag". Y en cada etapa del servicio había alguien de quien aprender y se adquiría experiencia en ejercicios y campañas navales.

Crucero "Varyag"

Cada viaje es una especie de prueba para los mecánicos, ya que normalmente durante una travesía oceánica se realizan numerosos ejercicios de combate, cuya responsabilidad recuerda a las tareas de una próxima visita a un puerto extranjero. Esto significa que cualquier falla en la tecnología conlleva la imposibilidad de completar las tareas asignadas.

En este sentido, recordamos el largo viaje del Varyag al puerto de Shanghai en 1999, cuando la República Popular China celebró el 50 aniversario de su formación. Entonces el crucero y su asistente destructor"Tormentoso" causó asombro entre los residentes locales, numerosos pescadores en el Yangtze, que corrían desde el Mar de China Oriental por este río a una velocidad de 24 nudos. Para un barco nuevo, este movimiento es algo común, pero para un crucero, cuyos mecanismos estaban bastante obsoletos en aquellos años, fue un avance verdaderamente heroico, proporcionado por el servicio mecánico y los especialistas de la fábrica.

Sólo años más tarde, a partir de aquel memorable viaje a Shanghai, el Varyag pasó por una profunda revisión en las gradas de Dalzavod. Se reemplazaron todos los motores, equipos de cocina y sistemas de electrodomésticos. Estas reparaciones le costaron al Estado 350 millones de rublos. La carga principal recayó en los trabajadores de la fábrica, pero los oficiales, guardiamarinas, capataces y marineros del BC-5 bajo el mando del capitán de guardia de segundo rango Vasilchuk también contribuyeron a la restauración del crucero nativo (Anatoly Nikolaevich aceptó este puesto en 2000 - Autor ). Según el capitán de guardia de primer rango Eduard Moskalenko, en dos años se realizó una gran cantidad de trabajo; con las reparaciones, el Varyag extendió su servicio completo durante al menos otros quince años, prácticamente sin restricciones en la navegación a cualquier punto del Océano Mundial. .

Hoy, habiendo pasado por el fuego y tubos de cobre", el propio Anatoly Nikolaevich transmite su gran experiencia y habilidades a los oficiales jóvenes, y para organizar el servicio confía en sus asistentes: el comandante de la división de movimiento de la guardia, el capitán de tercer rango Alexey Nog, el comandante de la división de supervivencia del guardia, capitán de tercer rango Evgeniy Tkachenko, comandante de la división eléctrica de la guardia, capitán-teniente Igor Nemchikov, capataz del equipo de motores de marcha de la guardiamarina Vladimir Kapustin, capataz del equipo de ingeniería eléctrica de la guardiaguardiamarina senior Kirill Vashurin Entre la reposición de jóvenes oficiales, destaca por su diligencia un egresado de la Marina instituto de ingenieria en la ciudad de Pushkino, el teniente de la guardia Andrei Demyanov. Como comandante del grupo de automatización y telemecánica, durante un año logró avances significativos tanto en el desarrollo práctico de su especialidad como en el entrenamiento para combatir la capacidad de supervivencia del barco, y se esforzó constantemente por mejorar el entrenamiento general y táctico.

"En las campañas, el personal aprende continuamente", señaló Anatoly Nikolaevich en una conversación sobre los asuntos de la ojiva-5, "no está parado en la pared, la diferencia aquí es significativa. Y nuestro Demyanov, junto con sus subordinados, fue señalado más de una vez por el comandante del crucero como comandante del grupo de emergencia, durante los ejercicios para combatir la supervivencia mientras el barco estaba en movimiento y en otras situaciones.

Hay que dedicar mucho tiempo y esfuerzo a los jóvenes reclutas entre los marineros. De hecho, debido a la fuerte reducción del período de servicio militar, los muchachos apenas tienen tiempo para aprender responsabilidades laborales, aprende a servir a la dirección. Y ahora, cuando después de un viaje a Singapur se jubiló una buena mitad de los marineros, el trabajo con los recién llegados comienza desde cero.

Por supuesto, ahora dependemos más de los soldados contratados”, afirma el comandante del BC-5. - Por ejemplo, los suboficiales jefes de la guardia Volodya Goncharov e Ivan Shabalin, los suboficiales jefes de la guardia naval Alexander Zakharenko y Boris Rudenko, los suboficiales de la guardia 2 artículos Alexey Zhuravlev y Boris Dmitryaychev, el marinero de la guardia Zhenya Porunov. Hay, hay tipos inteligentes y confiables en los que puedes confiar. situación difícil. Por ejemplo, Rudenko, originario del pueblo de Dvoryanka, territorio de Primorsky, conoce muy bien su negocio y sabe cómo encontrar un acercamiento a los jóvenes. Boris sirvió en el crucero durante cinco años. También era comandante de escuadrón, y luego, como parte de la reforma militar, surgió la oportunidad de nombrarlo sargento mayor de equipo, es decir, en el puesto que antes era guardiamarina. Los especialistas comerciales también acuden a nosotros para trabajar por contrato. flotas fluviales. Por ejemplo, Vitaly Matsenko, marinero de guardia de 37 años, sirve de manera excelente, combinando los puestos de bombero y soldador, que son muy necesarios para nosotros. Entre los voluntarios civiles - Residentes locales El suboficial jefe de la guardia de Fokino, Denis Zakirov, el marinero mayor de la guardia Evgeny Suprun, el capataz naval jefe de la guardia Evgeny Loginov, el marinero de la guardia Ivan Bondarev. Con marineros así, el servicio es un placer. Después de todo, de hecho, nuestra ojiva 5 siempre está en batalla, incluso un barco en el mar, incluso en el muelle. No menospreciaré la importancia de otras unidades de cruceros. Pero si alguien puede simplemente apagar su equipo y regresar a casa por la noche, entonces debemos estar preparados para la batalla y marchar en cualquier momento del día. ¡Estoy orgulloso de la ojiva electromecánica!

Los varegos también están orgullosos de su jefe de mecánicos, a quien el mando de la formación ha destacado repetidamente por sus éxitos en el entrenamiento de combate. cohetes y la flota. El oficial sirve concienzudamente, dedicándose por completo al servicio, a pesar de que su cola para recibir un cómodo apartamento en Vladivostok se ha prolongado durante casi dos décadas...

Añadamos que estos días finalmente se ha atracado el crucero de misiles de la guardia "Varyag" para realizar los trabajos necesarios para ello, de cuya falta se quejó el comandante del BC-5 durante el viaje. Así, el barco “reforzará”, como se esperaba, su forma técnica antes de nuevos viajes al océano.