Biografía de Sardarov Rashid Selimovich. Periódico regional "Kompanion and Co." Rashid-ed-din. captura de Khorezm

18.08.2016 18:32:04

LA HIJA DE UN OLIGARCA DE DAGESTAN SE CASA CON UN Bouncer

Un código de vestimenta especial, un enorme castillo en Praga y el cantante invitado Robbie Williams, el magnate petrolero ruso con raíces daguestaníes Rashid Sardarov, casó a su hija Victoria.

La historia de amor de Victoria Sardarova y Anton Antonov recuerda más al cuento de Cenicienta, sólo que al revés. Sardarova es la heredera de la fortuna multimillonaria de su padre; él es portero en uno de los clubes nocturnos de Moscú. Los jóvenes salieron durante dos años, después de lo cual decidieron casarse, lo que los padres de Victoria no interfirieron.

La boda tuvo lugar durante dos días: 14 y 15 de agosto. Para ello se alquiló uno de los castillos más lujosos de Praga. Las invitaciones indicaban claramente el código de vestimenta: negro total, por lo que la boda recordaba más al baile de Satanás de El maestro y Margarita que a una celebración de boda refinada. Todos los invitados fueron recibidos por chicas con colmillos falsos, bañados en pintura falsa que imitaba sangre.

De los 500 invitados, todos son celebridades. El pianista Denis Matsuev, el director Vladimir Spivakov con su esposa, la actriz Sati Spivakova, modelo de Victoria's Secret Sara Sampaio, la cantante de ópera Khibla Gerzmava, la diseñadora de origen daguestaní Izeta Gadzhieva, la familia de Anton Tabakov (hijo del legendario Oleg Tabakov - Nota "MI") y otros.

Mientras los invitados comían carnes, delicias de mariscos y regaban todo con el famoso champagne Don Perignon, el mundialmente famoso cantante británico Robbie Williams interpretó sus éxitos y no rechazó a quienes quisieron tomarse una foto con él.

Cabe destacar que a los presentes en la celebración se les permitió tomar fotografías y videos de la boda con una sola condición: que los novios no estuvieran incluidos en el encuadre.

El nombre de Rashid Sardarov es conocido por pocos daguestaníes. Lezgin de nacionalidad, nacido en Makhachkala, pudo hacer su fortuna con el petróleo. Hoy está en la lista de las 500 personas más ricas según la revista Forbes y su capital es de 100 millones de dólares (según datos no oficiales, la fortuna de Sardarov se estima en mil millones de dólares. - Nota “MI”).

Los Sardarov son propietarios de la finca montañosa Gut Brunntal, en el sur de Baja Austria, con una superficie de 500 hectáreas y un valor de 25 millones de euros.

Lo más destacado de la finca son las iniciales doradas R. S., grabado en la puerta, un gran estanque natural y una casa de invitados independiente.

Sardarov no escatima en regalos caros. Así, en 2009, para el cumpleaños de su esposa Marianne, propietaria de la galería de arte Ru-arts, invitó a Sir Elton John, quien cantó para la cumpleañera por 1,5 millones de dólares, y los invitados fueron agasajados por artistas del Cirque du Soleil.

Por cierto, la esposa de un hombre de negocios con raíces en Daguestán también es de Makhachkala. Marianna Sardarova nació en 1959 y conoció a su marido mientras estudiaba en Moscú. La pareja tiene tres hijos: Timur, Ratmir y Victoria. Su galería alberga una rica colección de arte contemporáneo: pinturas, gráficos e instalaciones.

En 2014, Sardarova se probó a sí misma como coproductora de la película "Leviatán", dirigida por Andrei Zvyagintsev, que recibió numerosos premios tanto en Rusia como en el extranjero. Al igual que su marido, Marianna se distingue por su generosidad en los obsequios. Por ejemplo, a tu a un amigo cercano, ex solista del Teatro Bolshoi Nikolai Tsiskaridze, le regaló un apartamento completamente amueblado en el centro de Moscú.

Shuana MAGOMEDOVA

oligarca ruso Rashid Sardarov, propietario de la Compañía Industrial de los Urales del Sur, no gastó 10 millones de dólares (250 millones de coronas checas) para la boda de su hija Victoria en Praga. Robbie Williams entretuvo a los invitados a la boda.

El oligarca ruso Rashid Sardarov organizó una boda lujosa para su hija Victoria, de 25 años, en el centro de Praga. Tuvo lugar en el Palacio Zofin, donde llegaron varios cientos de invitados de Moscú. Entre ellos se encontraban el director Vladimir Spivakov, el pianista Denis Matsuev, la cantante de ópera Khibla Gerzmava, la familia de Anton Tabakov, la diseñadora Izeta Gadzhieva, uno de los "ángeles de Victoria's Secret", la modelo portuguesa Sara Sampaio y muchos otros. Los recién casados ​​fueron amenizados desde el escenario por el cantante británico Robbie Williams y la popular banda noruega Madcon.

Según el portal iDNES, la boda se diferenciaba de las celebraciones habituales no sólo por el lujo de los trajes, las decoraciones y la infinita abundancia de delicias en las mesas. Los invitados fueron recibidos y entretenidos por bailarines de burlesque del club fetichista más grande de Europa, Torture Garden. Este club tiene una reputación muy escandalosa. Sus artistas suelen representar representaciones con orgías y sacrificios.

Los invitados a la fiesta celebrada en la isla Streletsky del Moldava, a petición de los organizadores, no compartieron fotografías con la novia en las redes sociales. Se sabe que eligió como elegido a Anton Antonov, de 34 años, ex guardia de seguridad del club Gipsy de Moscú, con quien salió durante dos años. Según la publicación Blesk, la celebración costó 250 millones de coronas. Al mismo tiempo, sólo los honorarios de Robbie Williams ascendieron a 50 millones de coronas. La boda finalizó con coloridos fuegos artificiales a la orilla del río.

Rashid Sardarov está incluido en la calificación "500" gente mas rica Rusia." Su familia es propietaria de la finca montañosa Gut Brunntal, en el sur de Baja Austria, con una superficie de 500 hectáreas y un valor de 25 millones de euros. Desde 1991, Sardarov dirige la Compañía Industrial de los Urales del Sur.

Victoria Sardarova y su marido Antón Antónov.

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La hija del oligarca Rashid Sardarov se casó con el oficial de control facial del club Gipsy. Valeria Ulanova y Lyudmila Dudieva investigaron dónde tuvo lugar la lujosa boda y cómo se tratan tales desajustes en la sociedad secular moderna.

Hay exquisitas delicias de marisco en las mesas y champán Dom Perignon helado en las copas. El oligarca ruso Rashid Sardarov va a casar a su hija Victoria, de 25 años. La boda tuvo lugar en el centro de Praga, en el Palacio Zofin. Al evento asistieron varios cientos de invitados de Moscú, entre ellos el director de orquesta Vladimir Spivakov, el pianista Denis Matsuev, la cantante de ópera Khibla Gerzmava, la familia de Anton Tabakov, la diseñadora Izeta Gadzhieva e incluso uno de los “ángeles de Victoria’s Secret”, la modelo portuguesa Sara Sampaio.

Según el portal checo iDNES, la boda fue diferente a las celebraciones habituales. No sorprenderás a nadie con el lujo de atuendos, joyas y una gran cantidad de delicias, pero sí con las bailarinas de un club fetichista. Los invitados fueron entretenidos por chicas burlescas de un gran club europeo, Torture Garden, que traducido significa "jardín de tortura". Este club tiene una reputación muy escandalosa. Sus artistas suelen montar espectáculos con orgías y sacrificios. Por cierto, la boda en sí tuvo lugar en estilo inusual, más bien Halloween. Se requirió un código de vestimenta totalmente negro para los invitados. Los invitados fueron calentados por el cantante británico Robbie Williams y el popular grupo noruego Madcon.

Victoria Sardarova salió con su prometido durante dos años. Anton Antonov fue fotógrafo en el pasado y trabajó como oficial de control facial en el popular club Gipsy de Moscú. Las uniones desiguales ya no son condenadas por la sociedad secular, pero siguen siendo uno de los temas más discutidos. Aunque ahora esto es bastante común, dice la columnista secular de Spletnik.ru Lisa Sezonova:

Liza Sezonova, columnista secular de Spletnik.ru “Las malas alianzas en la alta sociedad, condicionalmente entre los ricos y todopoderosos, ocurren. Semejante matrimonio desigual Este suele ser un hombre rico y hermosa chica. Al contrario, ocurre con menos frecuencia. Pero esto también pasa, no se lo puedes decir al corazón. Puedes recordar a la realeza que se enamora de sus guardaespaldas e instructores de fitness y se casa felizmente con ellos. Otro punto es que estos matrimonios, por regla general, no duran mucho y se desmoronan rápidamente”.

La boda de la hija de Victoria costó 250 millones de coronas checas, es decir, aproximadamente 670 millones de rublos o 9 millones de dólares. Esto no es tanto en comparación con un regalo para su amada esposa: en 2009, en plena crisis económica, Rashid Sardarov le regaló a su esposa Marianna una actuación de Elton John. Por la encantadora voz del Caballero de la Orden Imperio Británico el empresario tuvo que desembolsar 1,5 millones de dólares.

El presidente del Centro de Comunicaciones Estratégicas, Dmitry Abzalov, no considera que la fiesta sea demasiado lujosa:

Dmitry Abzalov, presidente del Centro de Comunicaciones Estratégicas “Casi 9 millones de dólares; el volumen no es muy grande, lo desplegaron con más alegría. No es una persona pública, por lo que es difícil de calcular, no informó según el sistema, sobre todo si trabaja a través de sociedades offshore. Tiene grandes volúmenes de bienes inmuebles: en Namibia, propiedades en el Volga y en el extranjero, en la UE. Se dedica al desarrollo, en un segmento donde gran importancia Tiene documentación de permisos. Es muy posible que aparezcan riesgos adicionales. Como muestra la práctica, estos problemas de imagen tienen un impacto negativo en actividad empresarial, especialmente durante los ciclos electorales”.

Rashid Sardarov, según Izvestia, es el propietario de la Compañía Industrial de los Urales del Sur, un ex magnate petrolero, desarrollador, miembro del Club Inglés de Moscú y está en la lista de las 500 personas más ricas de Rusia. Según la clasificación de la revista Finance de 2011, su fortuna asciende a 4.900 millones de dólares. Está casado con Marianna Sardarova, copropietaria de la galería de arte contemporáneo RuArts.

¿Por qué Gazprom no firma directamente un acuerdo con el consorcio Karachaganak Petroleum Operating B.V. y sus clientes europeos?

Investigando el asesinato de Boris Nemtsov, reporteros del departamento de investigación " Novaya Gazeta“Nos encontramos con una serie de crímenes cometidos, presumiblemente, por el mismo grupo de agentes de seguridad chechenos. Al mismo tiempo, la víctima de una de las historias (de facto, pero no de jure) resultó ser el héroe de la investigación que llevamos a cabo en paralelo y que, al parecer, no estaba relacionada con el crimen, sino con complejos esquemas financieros y el trabajo de monopolios estatales. Pero entonces dos historias convergieron en un punto: en la pista del aeropuerto de aviación comercial Vnukovo-3. Y, como ahora entendemos, esto no es tan accidental.

¡Te debo!

Un grupo táctico de las fuerzas de seguridad chechenas estacionadas en Moscú partió hacia Vnukovo, tan pronto como recibieron información de que una persona, como se podría suponer, similar a un miembro de la junta directiva de Gazprom PJSC, el director general de Gazprom Mezhregiongaz LLC, Kirill Seleznev, se dirigía al aeropuerto.

Según la información que hemos recibido de representantes de las fuerzas de seguridad, en el grupo probablemente estaba Tamerlan Eskerkhanov, hoy sospechoso del asesinato de Boris Nemtsov. Y es de suponer que el grupo podría estar dirigido por el subcomandante del batallón de Tropas Internas Sever del Ministerio del Interior, Ruslan Geremeev (aún no ha sido acusado).

El grupo claramente llegó tarde a su "cita". Además, se produjo un atasco en la autopista de Minsk.

No sabemos a quién recurrió Ruslan Geremeev, pero nuestras fuentes en el servicio de aduanas afirman que ese día supuestamente recibieron una orden desde arriba para detener un avión comercial en el que un hombre similar a Seleznev tenía la intención de salir de Moscú. El pasajero VIP ya estaba en el avión y, según nuestras fuentes, los agentes de aduanas tuvieron que ganar tiempo con el pretexto de controlar el despacho de equipaje.

La "brigada de Geremeev", al llegar a Vnukovo, como se podría suponer, se dirigió libremente hasta el área de estacionamiento del avión y abordó el avión. No se quedaron mucho tiempo en la cabina, aparentemente salieron con un hombre similar a Seleznev y abandonaron rápidamente el aeropuerto.

Según nuestra información, las fuerzas del orden tienen grabaciones de cámaras CCTV instaladas en Vnukovo. Grabaron el incidente. Sin embargo, la potencial víctima no denunció el crimen. Además, literalmente unos días después, se transfirió dinero a las cuentas indicadas por "representantes de la comunidad de seguridad en Chechenia". Presumiblemente, de una cuenta abierta en la sucursal de Ginebra del banco ING Bélgica en Bruselas (los detalles están a disposición de los editores). Y el dinero no es poco. Estamos hablando de la cantidad de 1.000.000.000 (mil millones) de dólares. Tres fuentes independientes se lo contaron a Novaya. Es cierto que los tres expresaron tres versiones diferentes de cómo el pasajero, que estaba interesado en un grupo de agentes de seguridad chechenos, “acumuló una deuda” (“Novaya” continúa la investigación y por ahora se abstendrá de expresar estas versiones).

Suponemos que para “pagar la deuda”, el deudor podría recurrir a Rashid Sardarov, propietario de South Ural Industrial Company (UUPK) CJSC y beneficiario real de la empresa Industrial Investments & Participations SA, figura en el “ Las 500 personas más ricas de Rusia”, cuyos autores subestiman claramente la fortuna de Sardarov, contándole “sólo” 100 millones de dólares.

Tránsito de Kazajstán

Me enteré del incidente de Vnukovo cuando ya llevaba varios meses realizando una investigación periodística sobre las relaciones PJSC rusa Gazprom con el consorcio kazajo Karachaganak Petroleum Operating B.V. (KPO).

En julio del año pasado Novaya tenía a su disposición varios contratos y acuerdos adicionales celebrados entre ZAO South Ural Industrial Company (SUPK) y la filial de Gazprom, Gazprom Dobycha Orenburg LLC (GDO). Los documentos trataban del procesamiento de condensados ​​de gas inestables en plantas de procesamiento de gas. Al mismo tiempo, UPK suministró a GDO condensado producido en Kazajstán por el consorcio KPO y suministrado a Oremburgo a través de un conducto de condensado propiedad de OJSC Gazprom neftekhim Salavat ( El 100% de las acciones de la empresa también pertenecen a Gazprom; para obtener detalles sobre la consolidación de las acciones de la empresa, consulte el número 21 “Novaya” del 29 de febrero de 2016.).

AYUDA "NUEVA"

El condensado de gas inestable es un líquido viscoso, generalmente incoloro y comprimible, similar al petróleo, pero sin resinas ni asfaltenos. A veces, el condensado de gas se denomina “aceite blanco”.

En las plantas de procesamiento de gas, el condensado de gas inestable se estabiliza mediante la extracción de fracciones de metano-etano y propano-butano de las materias primas.

El condensado de gas estable es una materia prima para las industrias de combustibles y petroquímica. En curso más procesamiento De él se obtienen, por ejemplo, gasolina de alta calidad, combustible para aviones, diésel y combustibles para calderas...

Durante un viaje de negocios a Kazajstán pude reunirme con los directivos del consorcio KPO. Me sorprendió saber por ellos que SUPK tampoco tiene un contrato directo para la compra de condensado de gas producido en el yacimiento de gas de Karachaganak. Pero la empresa Industrial Investments & Participations SA (IIP) tiene un acuerdo de este tipo, que, a juzgar por los detalles, se considera una empresa canadiense.

Mis interlocutores kazajos afirmaron que todas las negociaciones con el consorcio KPO en nombre del IIP fueron dirigidas por Rashid Sardarov. Además, los directivos de KPO volaron repetidamente a Moscú para acordar los detalles del contrato y firmar acuerdos adicionales. Y a menudo las negociaciones se llevaban a cabo en una mansión ubicada en Bolshoi Trekhsvyatitelsky Lane en Moscú. En el mismo edificio histórico, que perteneció al famoso filántropo Morozov, ahora se encuentra la sede de la UUPK.

Según los contratos, Karachaganak Petroleum Operating B. V. suministra condensado de gas inestable a Industrial Investments & Participations SA, que a su vez, según documentos, transfiere materias primas a South Ural Industrial Company, y SUPK ya suministra condensado a la plantas de SA "Gazprom Dobycha Orenburg".

Después del procesamiento, los productos terminados, según los documentos, se devuelven a UPK, que, a su vez, transfiere la mercancía a IIP. En realidad, todas estas transferencias y retornos se producen sólo en papel. De hecho, el condensado de gas inestable se suministra desde un yacimiento de gas en Kazajstán a través de un gasoducto a una planta de procesamiento de gas en Rusia, y el producto procesado se carga en tanques ferroviarios y se entrega a Murmansk, donde se transfiere a camiones cisterna en el puerto local. y entregado a los consumidores europeos.

Inevitablemente surge la pregunta: ¿por qué Gazprom no puede firmar directamente un acuerdo con el consorcio Karachaganak Petroleum Operating B.V.? Si Gazprom es propietario de todos los eslabones de la cadena tecnológica, ¿por qué no puede vender él mismo productos acabados a Europa?

Hasta 2003, Gazprom Dobycha Orenburg LLC recibía directamente el condensado de gas inestable del campo de gas Karachaganak, procesaba y enviaba el producto terminado a Murmansk.

El pico de interacción entre los socios kazajos y LLC Gazporm Dobycha Orenburg se produjo en 2002. En aquel momento, la GDO procesaba 4,5 millones de toneladas de materias primas.

El 20 de marzo de 2003, Kirill Seleznev, de 29 años, fue nombrado director general de Gazprom Mezhregiongaz LLC. Es posible que esto sea una coincidencia, pero fue en 2003 cuando la expansión de South Ural Industrial Company CJSC en el mercado de procesamiento de condensado de gas inestable comenzó con una disminución simultánea en el volumen de procesamiento de condensado kazajo en las instalaciones de procesamiento de gas.

En 2003, UPK suministró 852 mil toneladas de gas condensado desde Kazajstán como materia prima proporcionada por los clientes para las plantas de procesamiento de gas. En los años siguientes se suministraron los siguientes volúmenes de materias primas (en millones de toneladas):

Así, en el período de 2003 a 2014, GDO procesó alrededor de 13 millones de toneladas de condensado de gas inestable producido en Kazajstán y traído a Rusia como materia prima de pago por la empresa YuUPK. Al mismo tiempo, la proporción de condensado adquirido directamente por las plantas procesadoras de gas en Kazajstán disminuyó de año en año y en 2011 ascendió a sólo 393 mil toneladas.

El secreto del oleoducto

La dirección del consorcio kazajo KPO se ha puesto en contacto repetidamente con Gazprom Mezhregiongaz LLC con propuestas tanto para el suministro directo de gas condensado a las plantas de procesamiento de gas como con solicitudes para brindar la oportunidad de procesar materias primas a otras empresas. Sin embargo, invariablemente recibía la respuesta de que una de las líneas de oleoductos del UKPG de 16 GPP había sido arrendada a Gazprom Neftekhim Salavat OJSC y que GDO no tenía la capacidad de transportar materias primas a la empresa.

Un detalle picante. Karachaganak Petroleum Operating B.V. informó mensualmente a Gazprom Dobycha Orenburg LLC sobre el volumen de suministro de gas condensado a Industrial Investments & Participations SA "en dirección a Orenburg". Es decir, tanto en Kazajstán como en Orenburg y en la dirección de Gazprom Mezhregiongaz LLC no pudieron evitar comprender que la empresa canadiense estaba incluida en el esquema como "operador", como suponemos, sólo según los documentos. Pero cuando, según los documentos, una empresa canadiense exporta condensado de gas kazajo a Europa, esto permite la exclusión de jure de la cadena. extracción-transporte-procesamiento-transporte productos terminados empresas registradas en la jurisdicción rusa. Y esto permite evitar impuestos en Rusia, ahorrando en contribuciones al presupuesto. niveles diferentes 150-200 millones de dólares al año.

Además, Gazprom podría comprar directamente el condensado de gas a los productores kazajos y entregarlo a través de un gasoducto de condensado controlado por Gazprom Neftekhim Salavat OJSC, parte de Gazprom PJSC, a las instalaciones de procesamiento de Gazprom Dobycha Orenburg LLC.

Los expertos han calculado que, si el coste medio europeo del gas condensado estable es de unos 700 dólares por tonelada, todos los costes de Industrial Investments & Participations SA no superan los 300 dólares por tonelada. Por ejemplo, según el contrato nº 1830-70 del 23 de diciembre de 2010, YuUPK transfirió 611 rublos 40 kopeks (unos 20 dólares) a la cuenta de liquidación de GDO para procesar cada tonelada de condensado. En 2013, el coste de procesamiento aumentó a 1.100 rublos (unos 35 dólares).

Y las pérdidas totales de PJSC Gazprom durante los 11 años de funcionamiento del plan "canadiense", según los expertos, podrían ascender a al menos cuatro mil millones de dólares.

fantasma canadiense

Un intento de encontrar Industrial Investments & Participations SA en los registros canadienses no tuvo éxito. Pero encontramos una empresa con exactamente el mismo nombre, registrada el 11 de abril de 2002 en Luxemburgo. El número de registro de la empresa es 886662. Sin embargo, no se encontraron señales del funcionamiento de la empresa. Al parecer, la empresa pronto fue cerrada en Luxemburgo y “reabierta” en la jurisdicción de otro país. Y aparentemente no en Canadá. Aunque todos los contratos firmados con Karachaganak Petroleum Operating B. V. indicaban una dirección en Quebec: 5300, Boulevard des Galeries 210 Quebec, G2K 2A2 Canada.

A petición nuestra, unos colegas canadienses visitaron esta dirección en Quebec y encontraron allí algo completamente diferente. entidad. Se puede suponer que esta no es la dirección de una empresa con una facturación multimillonaria, sino un lugar de registro masivo de oficinas.

Los expertos que entrevistamos sugirieron que se podría abrir la oficina en Canadá para “optimizar los impuestos”. Traducido al lenguaje cotidiano, esto significa la oportunidad de no pagar impuestos en absoluto o pagar lo menos posible.

Tener una oficina en Canadá permite al IIP operar en todo el mundo. Y la empresa aprovechó esta oportunidad abriendo una cuenta corriente en la sucursal de Ginebra del banco ING Belgium Bruselas. Según nuestra información, a esta cuenta se transfirieron fondos provenientes de la venta de condensado de gas procesado.

La venta directa de materias primas a consumidores europeos la realizaba la empresa DFN Oil, registrada en Copenhague (Dinamarca). Curiosamente, el 100% del capital autorizado de DFN Oil pertenece a otra empresa con el mismo nombre, fundada por tres inmigrantes de Rusia. Según los registros daneses pudimos saber que la plantilla total de la empresa es de cuatro personas. Pero al mismo tiempo tiene una rotación sólida. Por ejemplo, en 2012, 483 millones de dólares pasaron por las cuentas de la empresa.

En diciembre del año pasado, enviamos una solicitud a DFN Oil y recibimos confirmación de que la solicitud había sido recibida y enviada a la gerencia. Después de eso, llamamos repetidamente a la oficina de la empresa. Pero una agradable voz femenina respondía invariablemente que la dirección de la petrolera DFN no estaba allí.

Tío, dame mil millones

Rashid Sardarov tampoco respondió a la solicitud escrita. Prefirió una reunión personal y me invitó a la sede de la UUPK, ubicada en Trekhsvyatitelsky Lane en Moscú.

Sardarov declaró inmediatamente que “prácticamente no conocía” al director general de Gazprom Mezhregiongaz LLC, Kirill Seleznev:

No tengo ninguna relación parcial con nadie de Gazprom. "Nunca estuve en la oficina central, nunca participé en los partidos de Gazprom", dijo Sardarov. - Existen relaciones exclusivamente de producción. Por ejemplo, utilizo el oleoducto Gazprom. No nos pertenece. Pero pago regularmente por bombear gas condensado.

Sardarov dijo que la Compañía Industrial de los Urales del Sur funciona desde 1994. Y que hoy es el único fundador de la empresa.

Según Sardarov, en 21 años de funcionamiento la empresa ha construido 32 talleres para procesar el condensado de gas. Mi pregunta de cuál era el sentido de celebrar contratos para el procesamiento de condensado con Gazprom Dobycha Orenburg LLC, teniendo en cuenta nuestras propias capacidades, quedó sin respuesta.

A la pregunta de por qué Gazprom no compra directamente el condensado de gas al consorcio Karachaganak Petroleum Operating B.V., Sardarov respondió que los kazajos no venden materias primas a nadie:

Proporcionan condensado para el procesamiento en forma de materias primas suministradas por el cliente. Nosotros reciclamos, ellos se lo llevan. Y lo venden ellos mismos.

Es cierto que allí mismo, durante la conversación, Sardarov afirmó que en los últimos 20 años no había vendido ni un solo gramo de producto que no hubiera procesado él mismo.

Entonces, ¿lo vendiste después de todo? No escuché una respuesta a la pregunta.

Sardarov también consideró necesario subrayar que desde el registro de SUPK, la empresa nunca ha solicitado préstamos:

"Ni siquiera tenemos historial crediticio", dijo mi interlocutor.

¿Por qué no estás en la lista de Forbes? - pregunté al final de la conversación.

"No estamos en la lista de Forbes, pero sí en la lista de aquellas organizaciones que los profesionales respetan", respondió filosóficamente Sardarov.

No tenemos ni podemos tener ninguna queja contra Rashid Sardarov. Él, como cualquier empresario en su lugar, simplemente se aprovechó de la situación.

Las preguntas sólo pueden dirigirse a la dirección de Gazprom y en concreto a Gazprom Mezhregiongaz LLC. Porque es muy extraño que Kirill Seleznev, “prácticamente desconocido” para Sardarov, haya creado, como se puede juzgar, un régimen de nación máxima favorecida para las empresas que controla. Y esto ha permitido a Sardarov desde 2003 (cuando Gazprom Mezhregiongaz estaba dirigido por Seleznev) supuestamente ganar más de cuatro mil millones de dólares.

Por lo tanto, no hay nada sorprendente en la versión de que fue Rashid Sardarov a quien la “víctima” del “incidente” en el aeropuerto de Vnukovo pudo acercarse para pedirle que salde la “deuda” (cuyo origen aún se desconoce). a nosotros) por valor de mil millones de dólares.

Enviamos una petición editorial a Seleznev, en la que le hacíamos preguntas sobre el incidente de Vnukovo y sobre la relación con Sardarov. Pero nunca recibieron respuestas a sus preguntas.

"Biografía"

Educación

Recibió educación superior en Daguestán. Universidad Estatal, con especialización en geofísica.

Actividad

De 1983 a 1985 ocupó el cargo de Jefe del sitio de pruebas geoquímicas de la Sección Sur del Instituto de Investigación de Métodos de Exploración Geofísica de toda Rusia en Bakú, República de Azerbaiyán.

En el período de 1985 a 1988, dirigió el partido de física y geofísica en el Instituto de Investigaciones Científicas de Geofísica de toda Rusia. Luego, hasta 1991, fue Director general Sociedad "Intersoyuz".

En 1991 se convirtió en director general del holding South Ural Industrial Company. Incluido en Moscú Club de Inglés. Ocupa el cargo de copresidente del presidium de la Asociación Independiente “Sociedad Civil”.

Casada con M. Sardarova. La pareja tiene dos hijos adultos y una hija.

Rashid Selimovic posee la Insignia Dorada de Honor “Reconocimiento Público”.

"Familia"

Hijo — — Principal inversor de Ocean Sky

"Compañías"

"Compañía Industrial de los Urales del Sur"

"Noticias"

Los aviones privados valorados en más de 20 millones de dólares son mantenidos por empresas operadoras y este procedimiento no es transparente.

Los empresarios que vuelan aviones privados gastan millones de dólares al año en su mantenimiento. Pero el propietario del avión o los empleados de su family office difícilmente pueden saber cuánto cuesta sustituir un microondas a bordo o por qué el precio de un perno de montaje es de 1.500 euros. Las compañías operadoras manejan aviones privados de Bombardier, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, Boeing y Airbus por valor de más de 20 millones de dólares y, en algunos casos, más de 50 millones de dólares.

La aviación comercial se está desarrollando rápidamente en Rusia. Desde principios de la década de 2000, el número de vuelos se ha multiplicado por seis; ahora los aviones realizan aproximadamente 21.000 vuelos al año sólo desde Moscú. Según el director general de Jet24, Pavel Zakharov, el mercado anual total de la aviación comercial asciende a aproximadamente 3 mil millones de dólares (excluyendo las transacciones de compra y venta). La factura media por pedir un jet privado es de unos 35.000 dólares. Los vuelos desde Rusia son muy populares y antes de la crisis se encontraban entre los 10 primeros del mundo en aviación de negocios. Incluso los pilotos extranjeros difícilmente se sorprenderán con los vuelos de Moscú a Niza o Londres. Moscú - San Petersburgo sigue siendo una ruta nacional popular.

Después de varias crisis financieras, el mercado empezó a cambiar. El socio director del club Business Aviation, Andrey Kalinin, dice que mercado ruso Fue una locura hasta 2008, cuando nadie contaba el dinero y los operadores aumentaban las comisiones, pero ahora los multimillonarios se han vuelto más tacaños.

Cielos nublados

Jefe del family office de uno de multimillonarios rusos señala que el mantenimiento de los aviones privados no es transparente y que es muy difícil pillar a alguien robando. “Antes en algunos aviones supuestamente conseguían robar hasta 1,5 millones de euros al año. Hoy en día esto rara vez sucede, sólo si el operador es muy arrogante y el propietario firma todas las facturas sin mirar”, dice Kalinin. Normalmente, los clientes depositan por adelantado entre 200.000 y 300.000 euros al operador, dependiendo del destino y la frecuencia de futuros vuelos. La propiedad total de Bombardier Global Express, con sede en Moscú, le cuesta al propietario entre 3 y 4 millones de euros al año. Kalinin afirma que las empresas sin escrúpulos pueden ganar entre 200.000 y 300.000 euros al año gracias a comisiones ocultas. Cuando Kirill Kim era empleado del banco de uno de los multimillonarios y controlaba los costes de sus dos aviones, se sintió confundido por los extraños billetes que a veces emitía el operador del avión e incluso decidió hacerse auditar por un tercero. "Sospechábamos que nos estaban engañando, pero no sabíamos dónde ni cómo", dice Kim. Como resultado, quería construir un negocio que controlara los costos de los aviones.

Los fundadores de My Sky se propusieron la tarea de identificar gastos excesivos y crear un servicio que fuera comprensible para un profano. En julio de 2015 se creó un sistema informático por varios cientos de miles de euros. Inicialmente se probó en tres aviones de amigos adinerados de Kim y Garber: un Bombardier Challenger 605, un Bombardier Global Express XRS y un Gulfstream G450. Los costos de mantenimiento de aeronaves y el costo por hora de vuelo se compararon con costos similares para otros propietarios. El software procesó miles de cuentas de operadores (facturas), pero el proceso resultó no ser tan sencillo debido a que los operadores no tienen un formulario de informes uniforme. El software My Sky ayuda a optimizar el gasto y encontrar desviaciones asociadas con fraudes o errores. El resultado mostró que los ahorros al controlar los costos del operador pueden llegar hasta el 25% de los costos anuales. El coste de los servicios My Sky depende del tipo de avión y del servicio: de 42.000 € a 60.000 € al año por tarifa. El representante del family office del propietario del avión Bombardier Global Express - Global 6000, Gaspard Booth, afirma que los ahorros potenciales (por año) superan el coste mensual de los servicios.

El personal de My Sky ha identificado cientos de infracciones. Entre ellos, por ejemplo, una factura de una empresa fantasma por 120 porciones de sushi de un restaurante de élite en un vuelo sin pasajeros a Baden-Baden, Alemania, donde el avión debía recoger a los familiares del propietario. En otra situación, se incluyeron en la factura 220 vasos de plástico por un coste de 30€ cada uno. Alguien hizo instalar un reproductor de DVD por 190.000 euros (con un precio máximo de 50.000 euros) en un viejo avión Challenger 604.

Una línea separada es el pago de gastos de tripulación. El propietario del avión está obligado a cubrir los gastos de los pilotos relacionados con el vuelo: comida, lavandería y alojamiento fuera de la ciudad de origen. Un día resultó que, antes de un vuelo desde Londres, uno de los pilotos, para tener coraje, bebió repetidamente whisky por valor de 500 libras esterlinas en un bar y facturó al propietario. "No se trata sólo del importe, sino también de la seguridad del vuelo privado", afirma Garber.

Kalinin aclara que normalmente las violaciones de los pilotos no son tan flagrantes, a veces gastan dinero de una tarjeta corporativa (vinculada al tablero) en artículos personales por valor de 100 a 300 euros al mes, los pilotos extranjeros reservan hoteles demasiado caros (por ejemplo, el Ritz Carlton en Moscú).

Los operadores a menudo cancelan gastos inflados de mantenimiento de aeronaves, combustible, servicios aeroportuarios e Internet. Envían repetidas facturas o cheques para el pago de los servicios de aviones de otras personas. El socio director de Peremena-Avia, Grigory Ioffe, dice que estos casos generalmente no se hacen públicos: debido a las características específicas del negocio, el número limitado de clientes y, en general, el ámbito bastante limitado, casi todos los casos se resuelven antes del juicio. .

Luchadores de estado

En 2015, un pasajero borracho en un jet privado en el vuelo Moscú-Niza no pudo calmarse, molestó a las azafatas, se subió a los pilotos para tomar el timón y comenzó una discusión. La situación requirió un aterrizaje de emergencia en Praga. A diferencia de los vuelos regulares de los alborotadores desde un jet privado, nadie los denuncia a la policía. Después de calmar al pasajero en tierra, los pilotos después de un tiempo continuaron su viaje a Niza con el rico luchador a bordo. Aunque hubo casos, dice uno de los operadores, en los que los pasajeros que se habían caído por la borda quedaron en el suelo.

El comportamiento inusual y la codicia difícil de explicar de los pasajeros de los aviones privados no sorprenden a los operadores desde hace mucho tiempo. Los clientes de Rusia, Ucrania y Kazajstán son especialmente diferentes. Según uno de los empleados del operador, los empresarios ucranianos que compraron un vuelo en un avión de negocios pueden, para ahorrar dinero, negarse a comer o no ir a la sala VIP por varios cientos de dólares. A veces los clientes están dispuestos a controlar las pequeñas cosas y, por ejemplo, calcular la ruta del hotel al aeropuerto para el piloto, para no pagar de más unas decenas de euros por el traslado, pero literalmente de inmediato, sin mirar, firman una factura por €. 50.000 por un asiento jet tapizado en cuero nuevo.

"Los clientes creen que si reciben dinero, siempre están obligados a resolver cualquier problema", dice Kalinin. Los pasajeros ricos rara vez se preocupan por las regulaciones y estándares adoptados en la aviación; confían en que todos deben adaptarse a ellos. Por ejemplo, un piloto no debe volar más de 12 horas, teniendo en cuenta el tiempo en tierra (viaje al aeropuerto), y un empresario dice que llegará varias horas tarde y además quiere celebrar una reunión en la sala de negocios del aeropuerto. . En tales casos, es necesario negociar con el piloto.

Castillos en el aire

En 2016 en correo electrónico Un empleado de My Sky recibió una carta en la que el director de un operador de aviones británico se ofrecía explícitamente a rechazar preguntas innecesarias a su empresa por 300.000 libras esterlinas. Este operador prestó servicios a dos aviones de clientes de My Sky. Los propietarios de los aviones rechazaron sus servicios y la empresa pronto quebró: resultó que no sólo emitía facturas falsas, sino que tampoco pagaba a los contratistas, ya que tenía una deuda anual con los proveedores.

Nadie quiere publicidad en este mercado. La gran quiebra del operador Ocean Sky, uno de cuyos principales inversores era Timur Sardarov, hijo del presidente de la empresa industrial de los Urales del Sur, Rashid Sardarov, fue completamente ignorada por la prensa, aunque la empresa atendió a cientos de clientes rusos, incluidos multimillonarios. y funcionarios.

Ocean Sky apareció en el mercado en 2003 durante un período de auge: el mercado de vuelos chárter aún no estaba desarrollado, los clientes pagaban a la empresa unos 10 millones de dólares al año por el servicio, su facturación superaba los 100 millones de dólares. En 2014, la empresa quebró. A juzgar por las declaraciones de Ocean Sky UK, no pagó 500.000 libras esterlinas por los servicios al cliente y los propios clientes perdieron al menos 800.000 libras esterlinas, incluidos los mayores acreedores de Ocean Sky. empresas de aviación y aeropuertos de todo el mundo. Según Kalinin, los clientes del operador Ocean Sky tuvieron que pagar sus facturas dos veces.

Zetta Jet, que se había convertido en uno de los operadores chárter de más rápido crecimiento en la región de Asia y el Pacífico con una flota de aviones Bombardier Global y Challenger, quebró el otoño pasado. Zetta Jet estimó sus pasivos entre 50 y 100 millones de dólares. El director de la empresa, Jeffrey Cassidy, fue acusado de robar entre 20 y 30 millones de dólares de la empresa, tras lo cual fue despedido a mediados de agosto de 2017. Cassidy compró casas, coches y yates con el dinero de los clientes y él mismo utilizó los aviones de la empresa de forma gratuita.

Querida "nieta"

Más del 75% de los vuelos privados en la región de Moscú se concentran en Vnukovo, en la terminal Vnukovo-3. Un poco menos del 75% del aeropuerto pertenece al multimillonario diputado de la Duma estatal Andrei Skoch (formalmente todos sus activos están registrados a nombre de su padre Vladimir Skoch) y su socio menor Vitaly Vantsev, el Estado tiene una participación de bloqueo. Skoch es socio desde hace mucho tiempo del multimillonario Alisher Usmanov F5, ​​​​que posee el avión privado más grande de la capital: el Airbus A340 (se construyó un enorme hangar para él en Vnukovo). En Vnukovo tienen su sede el avión F 12 de Roman Abramovich y el importante operador de aviones comerciales NetJets. El costo de los servicios en Vnukovo es más alto que en los aeropuertos europeos. Costo único aproximado de asistencia en tierra del Embraer Legacy 600 (sin estacionamiento, combustible, sala VIP y comidas) en Vnukovo-3 - 2500 €, en el aeropuerto de Londres Luton - 2000 €, en Costa Azul(Aeropuerto Costa Azul de Niza) - 1000 €. Según las estadísticas de My Sky, el coste medio del mantenimiento de un avión Bombardier Global 6000 de larga distancia en un vuelo de ida y vuelta (llegada-salida) es el doble del precio de un conjunto de servicios similares en Domodedovo.

Según Kim, las facturas de Vnukovo-3 incluyen elementos costosos en el servicio básico: una tarifa por un representante de la empresa (representación) o por servicios de comunicación (comunicación). Como resultado, la factura por el mantenimiento de un avión de 45 toneladas oscila entre 6.000 y 12.000 euros sin repostar. "El coste del aparcamiento las 24 horas durante el primer día en Vnukovo puede ser tres veces mayor que en Niza para el mismo tipo de avión", afirma Kim.

La situación es similar con el combustible suministrado por el complejo de reabastecimiento de Vnukovo. En la práctica, los precios en Vnukovo son aproximadamente un 25% más altos que en Domodedovo, la diferencia puede llegar a 200 euros por tonelada, dice My Sky. El tanque de combustible de diferentes modelos de Bombardier tiene capacidad para más de 6 toneladas de combustible, el popular Embraer Legacy, más de 8 toneladas.

“Es difícil luchar contra los recargos por combustible en los aeropuertos, pero los vemos. Los clientes en el mismo aeropuerto repostaron el mismo combustible casi simultáneamente: dos aviones repostaron a un precio y los otros dos a un precio diferente”, dice Kim. Según él, en Vnukovo hay diferentes servicios interconectados: no se pueden realizar pedidos servicios basicos y repostaje de combustible: pueden surgir dificultades con la provisión de un tractor y vehículos de escolta. Kalinin explica que en otros aeropuertos de Moscú la infraestructura para aviones de negocios está menos desarrollada. Los propietarios de Vnukovo, según Kalinin, tienen derecho a fijar ellos mismos los precios de sus servicios. Vnukovo no respondió a la solicitud de Forbes.

Una alternativa a Vnukovo es el aeropuerto de Sheremetyevo (el servicio es entre un 15 y un 20% más barato), pero su principal objetivo sigue siendo los vuelos regulares, no hay suficientes plazas de aparcamiento y los aeropuertos de Domodedovo y Ostafyevo resultan intimidantes debido a la distancia del viaje.

Alexey Garber, co-inversor de My Sky, dice que sus empleados no son del agrado del mercado y a veces se ven amenazados. Ofertas de mi empresa Sky apariencia inusual negocios: mantiene el control financiero y la evaluación comparativa de los costos para operar aviones comerciales. My Sky fue fundada por el exbanquero Kirill Kim y el experto en aviación suizo Christopher Marich. Hoy en día, más de 80 empleados de My Sky controlan los costes de mantenimiento de cincuenta aviones de empresarios de la UE, Rusia, Kazajstán y China.