14.10.2019

¿De qué puerto vino el Titanic? Secreto del océano. Cómo buscaron y encontraron el legendario Titanic

"Titanic" (ing. Titanic) es un vapor transatlántico británico, el segundo transatlántico de la clase olímpica. Construido en Belfast en el astillero Harland and Wolfe de 1909 a 1912 para la naviera White Star Line.

En el momento de su puesta en servicio era el barco más grande del mundo.

En la noche del 14 al 15 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, se estrelló en el Atlántico Norte y chocó con un iceberg.

Información del barco

El Titanic estaba equipado con dos máquinas de vapor de cuatro cilindros y una turbina de vapor.

Toda la central eléctrica tenía una potencia de 55.000 CV. Con.
El barco podía alcanzar velocidades de hasta 23 nudos (42 km/h).
Su desplazamiento, que superaba al bimotor Olympic en 243 toneladas, era de 52.310 toneladas.
El casco del barco estaba hecho de acero.
La bodega y las cubiertas inferiores estaban divididas en 16 compartimentos mediante mamparos con puertas selladas.
Si el fondo estaba dañado, el doble fondo impedía que el agua entrara en los compartimentos.

La revista Shipbuilder calificó al Titanic de prácticamente insumergible, afirmación que circuló ampliamente en la prensa y entre el público.

De acuerdo con normas obsoletas, el Titanic estaba equipado con 20 botes salvavidas, con una capacidad total de 1.178 personas, lo que representaba sólo un tercio de la carga máxima del barco.

Los camarotes y zonas públicas del Titanic se dividieron en tres clases.

Los pasajeros de primera clase dispusieron de una piscina, una cancha de squash, un restaurante a la carta, dos cafeterías y un gimnasio. Todas las clases contaban con salones para comer y para fumadores, paseos abiertos y cerrados. Los más lujosos y sofisticados eran los interiores de primera clase, realizados en diversos estilos artísticos utilizando materiales caros como caoba, dorado, vidrieras, seda y otros. Los camarotes y salones de tercera clase estaban decorados de la forma más sencilla posible: las paredes de acero estaban pintadas de color el color blanco o revestido con paneles de madera.

1 El 0 de abril de 1912, el Titanic zarpó de Southampton en su primer y único viaje. Después de hacer escalas en Cherburgo, Francia, y Queenstown, Irlanda, el barco entró en el Océano Atlántico con 1.317 pasajeros y 908 tripulantes a bordo. El barco estaba al mando del capitán Edward Smith. El 14 de abril, la emisora de radio del Titanic recibió siete avisos de hielo, pero el transatlántico siguió moviéndose casi a máxima velocidad. Para evitar encontrarse con hielo flotante, el capitán ordenó dirigirse ligeramente al sur de la ruta habitual.

A las 23:39 del 14 de abril, el vigía informó al puente del capitán sobre un iceberg justo delante. Menos de un minuto después se produjo una colisión. Habiendo recibido varios agujeros, el barco comenzó a hundirse. Las mujeres y los niños fueron los primeros en subir a los barcos.
A las 2:20 del 15 de abril, el Titanic se hundió, se partió en dos partes y mató a 1.496 personas. 712 supervivientes fueron recogidos por el vapor Carpathia.

Los restos del Titanic se encuentran a una profundidad de 3.750 m. Fueron descubiertos por primera vez por la expedición de Robert Ballard en 1985. Expediciones posteriores recuperaron miles de artefactos del fondo. Las partes de proa y popa están profundamente enterradas en el lodo del fondo y se encuentran en un estado deplorable; no es posible sacarlas intactas a la superficie.

Los restos del Titanic

La catástrofe se cobró la vida, según diversas fuentes, de 1.495 a 1.635 personas. Hasta el 20 de diciembre de 1987, cuando el ferry filipino Dona Paz se hundió, matando a más de 4.000 personas, el hundimiento del Titanic siguió siendo el desastre marítimo más mortífero en tiempos de paz. Informalmente, es el desastre más famoso del siglo XX.

Versiones alternativas de la muerte del barco.

Y ahora, versiones alternativas, cada una de las cuales tiene sus seguidores en club mundial amantes de los secretos.

Fuego

Un incendio en el compartimento del carbón que se produjo antes de zarpar y provocó primero una explosión y luego una colisión con un iceberg. Los propietarios del barco sabían del incendio y trataron de ocultarlo a los pasajeros. Esta versión fue presentada por el periodista británico Shanan Moloney, escribe The Independent. Moloney lleva más de 30 años investigando las causas del hundimiento del Titanic.

En particular, estudió fotografías tomadas antes de que el barco abandonara el astillero de Belfast. El periodista vio marcas negras en el lado derecho del casco del barco, exactamente en el lugar donde chocó el iceberg. Posteriormente, los expertos confirmaron que las marcas probablemente fueron causadas por un incendio que se inició en una instalación de almacenamiento de combustible. "Observamos el lugar exacto donde estaba atascado el iceberg y parece que parte del casco era muy vulnerable en ese lugar, y eso fue incluso antes de que saliera del astillero de Belfast", dice Moloney. Un equipo de 12 personas intentó apagar las llamas, pero eran demasiado grandes para controlarlas rápidamente. Podría alcanzar temperaturas de hasta 1.000 grados centígrados, lo que hace que el casco del Titanic sea muy vulnerable en esta zona. Y cuando golpeó el hielo, dicen los expertos, se rompió inmediatamente. La publicación también añade que la dirección del transatlántico prohibió a los pasajeros hablar sobre el incendio. “Se trata de una confluencia perfecta de factores inusuales: fuego, hielo y negligencia criminal. Nadie había investigado estas marcas antes. Cambia la historia por completo”, dice Moloney.

CONSPIRACIÓN

Teoría de la conspiración: ¡esto no es el Titanic en absoluto! Esta versión fue propuesta por los expertos que estudiaron las causas de la muerte del barco, Robin Gardiner y Dan Van Der Watt, publicada en el libro "El misterio del Titanic". Según esta teoría, el barco hundido no es en absoluto el Titanic, sino su hermano gemelo, el Olympic. Estos barcos prácticamente no se diferenciaban entre sí. El 20 de septiembre de 1911, el Olympic chocó con el crucero Hawk de la Armada británica, provocando que ambos barcos sufrieran graves daños. Los propietarios del "Olympic" sufrieron grandes pérdidas, ya que el daño causado al "Olympic" no fue suficiente para pagar el seguro.

La teoría se basa en la suposición de un posible fraude para que los propietarios del Titanic recibieran los pagos del seguro. Según esta versión, los propietarios del Titanic enviaron intencionadamente al Olympic a una zona de posible formación de hielo y al mismo tiempo convencieron al capitán de no reducir la velocidad para que el barco sufriera graves daños al chocar con un bloque de hielo. . Esta versión fue inicialmente apoyada por lo que había desde abajo. océano Atlántico donde se encuentra el Titanic se ha planteado lo suficiente un gran número de objetos, pero no se encontró nada que llevara el nombre “Titanic”. Esta teoría fue refutada después de que se sacaron a la superficie piezas en las que estaba estampado el número de costado (de construcción) del Titanic: 401. El Olympic tenía un número de costado 400. Además, se descubrió el número de costado acuñado del Titanic y en el Hélice de un barco hundido. Y a pesar de ello, la teoría de la conspiración todavía tiene varios seguidores.

ataque alemán

1912 A dos años de la Primera Guerra Mundial, la perspectiva de un conflicto armado entre Alemania y Gran Bretaña es cada vez más probable. Alemania posee varias docenas de submarinos, que durante la guerra lanzarán una caza despiadada de los barcos enemigos que intentan cruzar el océano. Por ejemplo, el motivo de la entrada de Estados Unidos en la guerra será el hecho de que el submarino U-20 hundirá en 1915 al Lusitania, gemelo del mismo Mauritania que estableció el récord de velocidad y ganó el Cinta Azul del Atlántico. ¿Recuerdan?

A partir de estos hechos, algunas publicaciones occidentales propusieron su propia versión de la muerte del Titanic a mediados de los noventa: un ataque con torpedos por parte de un submarino alemán que acompañaba en secreto al transatlántico. El objetivo del ataque era desacreditar a la flota británica, famosa por su poder en todo el mundo. Según esta teoría, el Titanic o no chocó en absoluto con el iceberg o sufrió daños muy pequeños en la colisión y se habría mantenido a flote si los alemanes no hubieran rematado el barco con un torpedo.

¿Qué habla a favor de esta versión? Sinceramente, nada.

Hubo una colisión con un iceberg, esto está fuera de toda duda. La cubierta del barco estaba incluso cubierta de nieve y trozos de hielo. Los alegres pasajeros comenzaron a jugar al fútbol con cubitos de hielo; más tarde quedaría claro que el barco estaba condenado. La colisión en sí fue sorprendentemente silenciosa: casi ninguno de los pasajeros la sintió. Hay que admitir que el torpedo difícilmente podría haber explotado de forma completamente silenciosa (¡sobre todo porque algunos afirman que el submarino disparó hasta seis torpedos contra el barco!).

Los partidarios de la teoría del ataque alemán afirman, sin embargo, que las personas en los barcos escucharon un terrible rugido justo antes de que el Titanic se hundiera; bueno, esto fue dos horas y media después, cuando solo la popa elevada hacia el cielo permanecía sobre el agua. y la muerte del barco no generó dudas. Es poco probable que los alemanes hubieran disparado un torpedo contra un barco casi hundido, ¿verdad? Y el rugido que escucharon los supervivientes se explicó por el hecho de que la popa del Titanic se elevó casi verticalmente y enormes calderas de vapor cayeron de su lugar. Además, no olvide que aproximadamente en los mismos minutos el Titanic se partió por la mitad: la quilla no pudo soportar el peso de la popa que se elevaba (sin embargo, se enterarán de esto solo después de que se descubra el revestimiento en el fondo: la rotura ocurrió debajo). el nivel del agua), y es poco probable que esto haya sucedido en silencio. ¿Y por qué los alemanes empezaron repentinamente a hundir un barco de pasajeros dos años antes del inicio de la guerra? Esto parece dudoso, por decirlo suavemente. Y para decirlo claramente, es absurdo.

Una maldicion

Versión mística: maldición de los faraones. Se sabe con certeza que uno de los historiadores, Lord Canterville, transportó un ejemplar perfectamente conservado. momia egipcia sacerdotisas - adivinos. Dado que la momia tenía un valor histórico y cultural bastante alto, no fue colocada en la bodega, sino directamente al lado del puente del capitán. La esencia de la teoría es que la momia influyó en la mente del Capitán Smith, quien, a pesar de numerosas advertencias sobre el hielo en la zona por donde navegaba el Titanic, no disminuyó la velocidad y condenó así al barco a una muerte segura. Casos conocidos apoyan esta versión muerte misteriosa personas que perturbaron la paz de los entierros antiguos, especialmente los gobernantes egipcios momificados. Además, las muertes se asociaron precisamente con la confusión mental, como resultado de lo cual las personas cometieron acciones inapropiadas y, a menudo, se produjeron casos de suicidio. ¿Los faraones tuvieron algo que ver con el hundimiento del Titanic?

Error de dirección

Uno de Últimas Versiones El hundimiento del Titanic merece especial atención. Apareció después de que se publicara la novela de la nieta del segundo oficial del Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, "Vale su peso en oro". Según el libro de Patten, el barco tuvo tiempo suficiente para evitar el obstáculo, pero el timonel Robert Hitchens entró en pánico y giró el timón en sentido contrario.

Un error catastrófico provocó que el iceberg causara daños fatales al barco. La verdad sobre lo que realmente sucedió esa fatídica noche se mantuvo en secreto por la familia de Lightoller, el oficial superviviente de mayor edad del Titanic y el único superviviente que sabía exactamente qué provocó el hundimiento del barco. Lightoller ocultó esta información por temor a que la White Star Line, propietaria del barco, quebrara y sus colegas perdieran sus trabajos. La única persona a quien Lightoller le dijo la verdad fue a su esposa Sylvia, quien le transmitió las palabras de su marido a su nieta. Además, según Patten, un transatlántico tan grande y fiable como el Titanic se hundió tan rápidamente porque, tras chocar con un bloque de hielo, no se detuvo inmediatamente y el caudal de agua que entraba en las bodegas aumentó cientos de veces. El transatlántico no fue detenido de inmediato porque el director de White Star Line, Bruce Ismay, convenció al capitán para que continuara navegando. Temía que el incidente pudiera causar daños materiales considerables a la empresa que dirigía.

Persiguiendo la banda azul del Atlántico

Hubo y todavía hay muchos partidarios de esta teoría, especialmente entre los escritores, ya que apareció precisamente en los círculos literarios. El Atlantic Blue Ribbon es un prestigioso premio marítimo otorgado a los transatlánticos que alcanzan velocidades récord a través del Atlántico Norte.

En la época del Titanic, este premio fue otorgado al barco Mauritania de la compañía Cunard, que, por cierto, fue el fundador de este premio, así como el principal competidor de la White Star Line. En defensa de esta teoría, se argumenta que el presidente de la empresa propietaria del Titanic, Ismay, animó al capitán del Titanic, Smith, a llegar a Nueva York un día antes de lo previsto y recibir un premio honorífico. Esto supuestamente explica alta velocidad barco en una zona peligrosa del Atlántico. Pero esta teoría es fácilmente refutable, porque el Titanic simplemente físicamente no habría podido alcanzar la velocidad de 26 nudos con la que Cunard Mauritania estableció un récord que, por cierto, duró más de 10 años después del desastre en el Atlántico.

¿Pero cómo fue realmente?

Lamentablemente, al estudiar la historia del desastre marítimo más famoso, tenemos que admitir que el Titanic debe su muerte a cadena larga accidente fatal. Si se hubiera destruido al menos un eslabón de la siniestra cadena, la tragedia podría haberse evitado.

Quizás el primer vínculo fue el inicio exitoso del viaje; sí, así es. En la mañana del 10 de abril, durante la salida del Titanic del muelle del puerto de Southampton, el superliner pasó demasiado cerca de barco americano"Nueva York", y surgió un fenómeno conocido en la navegación como succión de barcos: el "Nueva York" empezó a sentirse atraído por el Titanic que se movía cerca. Sin embargo, gracias a la habilidad del capitán Edward Smith, se evitó una colisión.

Irónicamente, si el accidente hubiera ocurrido, habría salvado mil quinientas vidas: si el Titanic se hubiera retrasado en el puerto, el desafortunado encuentro con el iceberg no habría ocurrido.

Esta vez. Cabe mencionar también que los operadores de radio que recibieron el mensaje del barco Mesaba sobre los campos de hielo de los icebergs no se lo transmitieron a Edward Smith: el telegrama no estaba marcado con un prefijo especial “personalmente al capitán” y se perdió. en un montón de papeles. Son dos.

Sin embargo, este mensaje no fue el único y el capitán sabía del peligro del hielo. ¿Por qué no redujo la velocidad del barco? La consecución del Listón Azul es, por supuesto, una cuestión de honor (y, más importante aún, grandes negocios), pero ¿por qué arriesgó la vida de los pasajeros? En realidad, no era un gran riesgo. En aquellos años, los capitanes de los transatlánticos pasaban a menudo peligroso con hielo zonas sin reducir la velocidad: era como cruzar la calle en un semáforo en rojo: parece que no se debe hacer eso, pero siempre sale bien. Casi siempre.

Hay que decir que el Capitán Smith se mantuvo fiel a las tradiciones marítimas y permaneció en el barco moribundo hasta el final.

Pero ¿por qué no se notó la mayor parte del iceberg? Aquí todo se unió uno a uno: sin luna, noche oscura, clima tranquilo. Si hubiera pequeñas olas en la superficie del agua, quienes miraran hacia adelante podrían ver olas blancas al pie del iceberg. La noche tranquila y sin luna son dos eslabones más de la cadena fatal.

Como resultó más tarde, la cadena continuó por el hecho de que el iceberg, poco antes de la colisión con el Titanic, se volcó con su parte oscura, saturada de agua y submarina hacia arriba, por lo que era prácticamente invisible por la noche desde lejos. (Un iceberg blanco normal habría sido visible a un kilómetro de distancia). El vigilante lo vio a sólo 450 metros de distancia y casi no hubo tiempo para maniobrar. Quizás el iceberg se habría visto antes, pero aquí jugó un papel otro eslabón de la cadena fatal: no había binoculares en la "cofa del cuervo". La caja donde estaban guardados estaba cerrada con llave y el segundo oficial, que había sido sacado del barco justo antes de la salida, se llevó apresuradamente la llave.

Después de que el vigía vio el peligro y avisó del iceberg al puente del capitán, faltaba poco más de medio minuto para la colisión. El oficial de guardia Murdoch, que estaba de guardia, dio la orden al timonel de girar a la izquierda, al mismo tiempo que transmitía la orden "a popa completa" a la sala de máquinas. Así, cometió un grave error, añadiendo un eslabón más a la cadena que llevó al transatlántico a la muerte: incluso si el Titanic se hubiera estrellado frontalmente contra un iceberg, la tragedia habría sido menor. La proa del barco habría quedado aplastada, parte de la tripulación y aquellos pasajeros cuyos camarotes se ubicaban al frente habrían fallecido. Pero sólo se habrían inundado dos compartimentos estancos. Con tales daños, el transatlántico se habría mantenido a flote y podría haber esperado ayuda de otros barcos.

Y si Murdoch, después de girar el barco hacia la izquierda, hubiera ordenado aumentar la velocidad en lugar de disminuirla, la colisión podría no haber ocurrido en absoluto. Sin embargo, francamente, la orden de cambiar la velocidad apenas juega un papel importante: en treinta segundos apenas se ejecutó en la sala de máquinas.

Entonces ocurrió la colisión. El iceberg dañó el frágil casco del barco en seis compartimentos de estribor.

De cara al futuro, digamos que sólo setecientos cuatro lograron escapar: el siguiente eslabón de la cadena de fracasos fue que algunos marineros tomaron demasiado literalmente la orden del capitán de meter a mujeres y niños en los barcos, y no permitieron entrar a los hombres, ni siquiera si hubiera asientos vacíos. Sin embargo, al principio nadie tenía muchas ganas de subir a los barcos. Los pasajeros no entendían lo que estaba sucediendo y no querían abandonar el enorme, cómodamente iluminado y tan confiable transatlántico, y no estaba claro por qué debían descender en un pequeño bote inestable al agua helada. Sin embargo, muy pronto cualquiera se dio cuenta de que la plataforma se inclinaba cada vez más hacia adelante y comenzó el pánico.

Pero ¿por qué había una discrepancia tan monstruosa entre los lugares de los botes salvavidas? Los propietarios del Titanic, elogiando las ventajas del nuevo barco, declararon que incluso excedieron las instrucciones del código: en lugar de los 962 asientos salvavidas requeridos, había 1178 en el barco. Desafortunadamente, no le dieron ninguna importancia. a la discrepancia entre este número y el número de pasajeros a bordo.

Es especialmente triste que otro barco de pasajeros, el Californian, estuviera muy cerca del Titanic que se hundía, esperando que pasara el peligro del hielo. Hace unas horas avisó a los barcos vecinos que estaba encerrado en el hielo y se vio obligado a detenerse para no toparse accidentalmente con él. bloque de hielo. El operador de radio del Titanic, casi ensordecido por el código Morse del Californian (los barcos estaban muy cerca y la señal de uno resonaba demasiado fuerte en los auriculares del otro), interrumpió descortésmente la advertencia: “Vete al infierno ¡Estás interfiriendo con mi trabajo! ¿En qué estaba tan ocupado el operador de radio del Titanic?

El caso es que en aquellos años la comunicación por radio en un barco era más un lujo que una necesidad urgente, y este milagro de la tecnología despertó un gran interés entre el público adinerado. Desde el comienzo del viaje, los operadores de radio se vieron literalmente inundados de mensajes privados, y nadie vio nada reprensible en el hecho de que los operadores de radio del Titanic prestaran tanta atención a los pasajeros ricos que deseaban enviar un telegrama a tierra directamente desde el transatlántico. Y en ese momento, cuando compañeros de otros barcos informaron hielo flotante, el operador de radio estaba transmitiendo otro mensaje al continente. La comunicación por radio parecía más un juguete caro que una herramienta seria: los barcos de esa época ni siquiera tenían vigilancia las 24 horas en la estación de radio.