Kokenut raskas tankki T34 USA. Sisäyksiköiden sijainnit

Virallinen nimitys: T34 raskas tankki
Vaihtoehtoinen merkintä:
Suunnittelun alku: 1944
Ensimmäisen prototyypin rakennusaika: 1946
Valmistusvaihe: yksi prototyyppi rakennettu.

Maailman tankkien rakentamisen historiassa oli kolme tankkia T-34-indeksillä eri luokkien ja rakennuskausien mukaan. Ne olivat kaksi Neuvostoliiton panssaria ("mobilisaatio" mallista 1932 ja keskikokoinen malli 1940-1945) ja yksi amerikkalainen raskas panssarivaunu. Jälkimmäisellä oli T34-indeksi ja enemmän kuului "hyökkäys"-luokkaan, jolla oli erittäin monenlaisia toimia vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​pitkäaikaisten linnoitusten tukahduttamiseen.
Tämän taisteluajoneuvon, joka ei koskaan päässyt pois kokeellisesta vaiheesta, historia alkoi maaliskuussa 1944, kun taisteluosasto julkaisi teknisen raskaan panssarivaunun, joka oli parempi kuin silloin saatavilla oleva M26 aseistuksen ja panssarin osalta. Vuotta myöhemmin koottiin yksi prototyyppi T29- ja T30-tankeista, jotka pohjimmiltaan erosivat vain aseen tyypistä, mutta kumpikaan ei pystynyt täysin täyttämään armeijan vaatimuksia. Sitten tehtiin ehdotus varustaa yksi prototyyppejä T29 asetyyppi T53 kaliiperi 120 mm.

Kuten kokeellinen ampuminen osoitti, tällä tykistöjärjestelmällä oli paras panssarin tunkeutuminen verrattuna 105 mm T5E1:een ja 155 mm T7:ään. Esimerkiksi panssaria lävistävä ammus T20E3 (bruttopaino 23 kg) alkunopeudella 945 m / s 914 metrin etäisyydellä lävisti 198 mm paksuisen panssarilevyn, joka oli asetettu 30 ° kulmaan; Kun etäisyys kasvoi 1829 metriin, tämä luku laski 173 mm:iin, mutta jopa tässä tapauksessa ammus taattiin läpäisevän minkä tahansa haarniskansa. Saksalainen tankki. 120 mm:n T53-aseelle suunnitellun HVAP-alikaliiperisen laukauksen ominaisuudet olivat vieläkin vaikuttavammat. Kun alkunopeus oli noin 1249 m / s, yllä olevissa olosuhteissa ammus lävisti panssarin, jonka paksuus oli 381 mm ja 318 mm. Totta, panssarin kaltevuuden kasvaessa 60 asteeseen panssarin tunkeutuminen heikkeni vakavasti ja oli jo 112 mm ja 76 mm. Siitä huolimatta suorituskyky näytti vaikuttavalta ja vuoden 1945 puolivälissä aloitettiin työ T53-aseen asentamiseksi T29-tankkiin. Uusi auto muutosten jälkeen nimettiin nimellä T-34. Alun perin suunniteltiin, että säiliö varustettaisiin Ford GAC -moottorilla, mutta suunnitelmia muutettiin pian.

Rakenteellisesti molemmat mallit olivat lähes identtisiä, lukuun ottamatta uutta tykistöjärjestelmää koskevia yksityiskohtia. Ulkoisesti T34 erosi T29:stä vain aseen piipussa. Panssarin runko tehtiin homogeenisista panssarilevyistä. Turvallisuuden etusijalla oli etuosa, jossa panssarin paksuus oli 70-102 mm. Sivut tehtiin 51-76 mm panssarilevyistä, syöttö - 19-51 mm. Pohjan keulan paksuus nostettiin 38 mm:iin - rungon katolla oli samanlainen paksuus. Rungon asettelu on klassinen.
Toiselle puolelle asennettu alusta koostui seuraavista osista:

- 8 kumitettua maantiepyörää, yksittäinen jousitus, vääntötanko, rengaskoko 26x6 tuumaa;

- 7 tukipyörää;

- etuohjainpyörä, rengaskoko 26x6 tuumaa;

- 15 kruunuinen takavetopyörä, jonka halkaisija on 28,89 tuumaa (734 mm);

- kumi-metallinen kaksiharjainen telaketju T80E3-tyyppisillä teloilla, leveys 711 mm ja jakoväli 152 mm, kaikki yhteensä kappaleita - 204 kpl.

Moottoritilaan asennettiin V-muotoinen 12-sylinterinen Continental AV-1790-3 bensiinimoottori, joka kehitti 810 hv:n maksimitehoa 2800 rpm:llä. ja nimellisteho 704 hv. Moottorin iskutilavuus oli 1791,7 kuutiometriä. Polttoaine (bensiini, jonka oktaaniluku on 80) laitettiin säiliöön, jonka tilavuus oli 320 gallonaa (1211 litraa).

Vaihteistotyypissä CD-850-1 oli kaksi eteenpäinnopeutta, yksi peruutus ja levyjarrut. Välityssuhteet olivat 12,761, 6,2:1 ja 20,6:1. Päävaihde oli lieriömäinen, ja sen välityssuhde oli 6,31:1. Säiliötä ohjattiin ohjausvivulla, joka oli tehty joystickiksi.

Sähköjärjestelmässä käytettiin kahta 28,5 voltin generaattoria, jotka antoivat nimellisjännitteen 24 volttia. tasavirta. Päägeneraattori sai voimansa pääkoneesta, apumoottori - varaosasta. Lisäksi säiliö oli varustettu kahdella 12 voltin akulla. Sähköä syötettiin sisävalaistukseen, vaiheisiin, merkkivaloihin ja tietoliikennelaitteisiin. Säiliöön asennettiin vakiona SCR 508- tai SCR 528 -radioasema ja sisäpuhelin 6 tilaajalle ulkoisella RC-298-lähdöllä. Palonsammutusjärjestelmässä käytettiin kolmea 10 punnan kiinteää ja kahta 5 punnan kannettavaa palosammutinta, jotka oli täytetty hiilimonoksidiseoksella.

Katselulaitteet olivat hyvin erilaisia. Suoraan ampumiseen ampuja saattoi käyttää teleskooppitähtäintä T143E2 ja periskooppia M10E10. Ammuttaessa suljetuista asennoista käytettiin seuraavia tähtäyslaitteita: T19 atsimuuttimittari, M9 pystysuuntainen ohjauskvadrantti ja M1 ampujan kvadrantti. Kuljettaja ja apulainen oli varustettu M13-periskooppilaitteilla. Päällikön kupolissa oli kuusi prismaattista katselulaitetta. Lisäksi komentajalla oli käytössään M15-periskooppi asennettuna torniluukkuun.

Pääase, joka, kuten aiemmin mainittiin, koostui 120 mm:n T53-aseesta erillisellä patruunalla ladatulla T125-vaunulla, sijaitsi valetussa tornissa, jonka olkahihna oli 2,032 metriä. Korkeuskulmat vaihtelivat -10°:sta +15°:een; Tornin pyöritys voidaan suorittaa käyttämällä sähköhydraulista tai manuaalista järjestelmää. 360°:ssa se kääntyi 20 sekunnissa. Suurin tulinopeus oli 5 laukausta minuutissa.

Kuten tavallista, tornipanssari oli erityisen vahva ja vaihteli pystysuorilla pinnoilla 127-203 mm. Asevaippapanssarin paksuus oli 203-279 mm. Kaksi 12,7 mm Colt-Browning M2HB -konekivääriä asennettiin aseen vasemmalle puolelle ja toinen samantyyppinen konekivääri oli asennettu tornin katolle ilmatorjuntakonekiväärina. Yksi 7,62 mm Colt-Browning М1919А4 konekivääri asennettiin oikealle eturungon levyyn. Varastossa kuljetettiin kuusi 11,43 mm Thompson-konepistoolia. Ammusten kokonaismäärä sisälsi:

- 34 laukausta 120 mm aseelle

- 2090 patruunaa 12,7 mm konekiväärille

- 1080 patruunaa 11,43 mm Thompson-rynnäkkökivääriin

- 2050 patruunaa 7,62 mm konekiväärille.

Panssarin miehistö koostui 6 henkilöstä: kuljettaja ja kuljettajan apulainen sijaitsivat ohjaustilassa rungon edessä ja komentajan, ampujan ja kahden lastaajan paikat tornissa.

Vaikuttaa siltä, ​​että T29:n muuntamisessa T34:ksi ei olisi pitänyt olla vaikeuksia, mutta ongelmat alkoivat heti aseen asentamisen jälkeen. Kuten kävi ilmi, tasapainottamiseksi oli tarpeen lisätä vastapaino - tämä tehtävä hoidettiin nopeasti, mutta kun työtä tehtiin, sota oli ohi. Prototyypin T34 testit aloitettiin vasta vuonna 1946. Panssarivaunu siirrettiin radalle Fort Knoxiin, missä sotilaalliset tankkerit "ajoivat sisään".

Palokokeiden aikana kävi ilmi, että laukauksen jälkeen syntyy suuri ongelma taisteluosaston kaasun saastumisella. Kaksi tuuletinta ei enää pystynyt selviytymään tehokkaan aseen jauhekaasuista. Sitten löydettiin sellainen epämiellyttävä asia kuin "käänteinen salama" - tästä syystä kaksi ihmistä joutui sairaalaan vain Fort Knoxissa, ja Aberdeenissa suoritettujen testien aikana useiden tankkerien kulmakarvat ja hiukset poltettiin. Kuten arvata saattaa, syynä tähän olivat kaikki samat täysin palamattomat jauhekaasut, jotka vedettiin torniin holkin poistamisen aikana ja sekoittuessaan happeen aiheuttivat uudelleen syttymisen. Ensimmäinen asennusyritys taisteluosasto piipun puhalluskompressori epäonnistui, ja sitten aseen piippuun asennettiin savunimulaite, kuten aiemmin tehtiin 90 mm:n T15E4- ja M3E4-aseille. Ratkaisu osoittautui erittäin onnistuneeksi ja sitä käytettiin myöhemmin muissa amerikkalaisissa tankeissa, mutta kokeellisen T34:n kohtalo oli jo ennalta arvattu. 1940-luvun lopulla Sotilasosasto on tarkistanut T29:ään perustuvien tankkien suunnitelmia, mikä leikkaa merkittävästi niiden rakennusohjelmaa. Itse asiassa tapaus rajoittui vain "pilotti"- ja kokeellisiin malleihin, minkä jälkeen melkein kaikki valmistetut näytteet romutettiin. T34-tankin ainoa prototyyppi ei ole säilynyt tähän päivään asti, ja se leikattiin metalliin.

Lähteet:
"Toisen maailmansodan brittiläiset ja amerikkalaiset tankit" P. Chamberlain ja K. Alice. AST \ Astrel. Moskova. 2003
P. Chamberlen ja C. Ellis "British and American Tanks of World War Two", Silverdale Books, 2004
R.P. Hunnicutt "American Heavy Tankin historia" Feist-julkaisut, 1987
R.J. Icks "A History Of The American Heavy Tank", AFV Weapons Profile, #41
Para Bellum: T34 raskas tankki
Bronesite: American Heavy Tanks

RASKAAN SÄILIÖN SUORITUSKYKY-OMINAISUUDET
T34 malli 1945

T34 on varustettu tehokkaalla aseella, jolla on pitkä tähtäys ja laaja levinneisyys. Tornin panssari on yksi pelin parhaista, mutta se tulee heikon rungon haarniskan kustannuksella. Suurten mittojensa ansiosta panssarivaunusta tulee houkutteleva kohde tykistölle.

Elite varusteet

Edut

• Suuri vahinko laukausta kohti
• Hyvä bb-kuoren tunkeutuminen
• vahva torni
• Erinomainen UVN

Vikoja

• Pitkä sekoitus ja uudelleenlataus
• Hidas tornin ja rungon pyöriminen
• Alhainen huippunopeus
• Heikko rungon panssari
• Suuret mitat

Miehistön taidot ja kyvyt

Laitteet

Lisää latausnopeutta

100 % miehistö = 14,38 sekuntia
100 % miehistö + juntti = 12,94 sekuntia
100 % miehistö + juntti + parannettu ilmanvaihto = 12,66 sekuntia
100 % miehistö + juntti + parannettu ilmanvaihto + kolakotelo = 12,12 sekuntia

Sovellus

Soveltuu hyvin hyökkääviin operaatioihin tai ampumiseen jonkun muun valoon. Lähitaistelussa ilman liittolaisten tukea panssarivaunu muuttuu puolustuskyvyttömäksi pitkän latausajan vuoksi.

Aseen valtava leviäminen liikkeellä yhdistettynä alhaiseen tähtäysnopeuteen tekee tulen nopean avaamisen mahdottomaksi pysähtymisen tai suojasta poistumisen jälkeen.

T34:ää voidaan käyttää panssarihävittäjänä. Tätä varten meillä on tarpeeksi tarkkuusinstrumentti korkealla panssarin läpitunkeutumisella ja paksulla tornilla, jonka läpi voit onnistuneesti tankata. T34 on tehokkain liittoutuneiden panssarivaunujen ryhmässä keskipitkällä etäisyydellä.

Erikseen on syytä huomata kliiniset. Toisin kuin T32:ssa, aseen vaipan pieni koko ja T34:n korkeus tekevät tästä lähitaistelumuodosta tehottoman. Lähietäisyydellä vihollinen voi helposti osua ohueen ruumiiseen.

Aseen tarkkuus antaa sinun ampua kaukaisiin kohteisiin, ja suuret vauriot mahdollistavat useimpien kohteiden tuhoamisen 2-3 laukauksella.

Historiallinen viittaus

Vuoden 1945 alussa panssarivaunujen tulivoiman lisäämiseksi sotilaallinen johto USA tutki mahdollisuutta käyttää 120 mm ilmatorjunta-ase. Kokeilun aikana kävi ilmi, että tämä ase oli panssarilävistysominaisuuksiltaan parempi kuin jo käytöstä poistettuja aseita. Tämän seurauksena 120 mm:n ase asennettiin T30:een ja nimettiin se uudelleen raskas tankki T34.

Ulkoisesti raskas T34-tankki ei eronnut T29- ja T30-tankeista, lukuun ottamatta pidempää 120 mm:n piippua. Kuten T29-panssarivaunussa, aseen vasemmalla puolella oli kaksi kaksoiskonekivääriä. Aseen lisääntynyt paino pakotti tasapainon vuoksi hitsaamaan panssarin muodossa olevan vastapainon tornikorin takaseinään.

T34-säiliö sai Continental-moottorin, kuten T30. Tätä ennen T34 aikoi asentaa muunnetun lentokoneen moottori Allison V-1710 kuitenkin uusi suositus perustuu haluun vähentää kehityskustannuksia uusi auto käyttämällä T34-runkoa.

Toisen maailmansodan päättyminen vaikutti välittömästi projektiin. Koska ei enää ollut kysymys raskaan T34-tankin ostamisesta armeijalle, se yksinkertaisesti suljettiin.

Kuten melkein kaikki Neuvostoliitossa 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla, tämä säiliö koostui "parannetusta" länsimaiset teknologiat ja yksityiskohdat.

"Se tapahtui näin: aluksi teollisuus sai jonkinlaisen saksalaisen tai amerikkalaisen moottorin, sitten sitä oli vaikea hallita tuotannossa, koska he pystyivät "modernisoimaan" ja "parantamaan".
V-2-dieselmoottori kehitettiin uusia T-34- ja KV-1-tankkeja varten. Se luotiin itävaltalaisen Maybach-moottorin ja amerikkalaisen traktorin moottorin perusteella.
Amerikkalaisten rakentamat Stalingradskolmin ja Tšeljabinskin tehtaiden neuvostotraktorit puolestaan ​​lainasivat paljon amerikkalaisilta tankkeilta. Ei ole sattumaa, että esimerkiksi Neuvostoliiton STZ-5-traktorin jousitus tehtiin amerikkalaisen Sherman M4A3E8 -tankin pohjalta.

T-34:n sarjadiesel ei kuitenkaan toiminut, ja tankissa päätettiin käyttää M-17-lentokoneen moottoria. Mutta hänellä oli merkittävä "virhe". "Hän oli sopeutunut työskentelemään olosuhteissa, joissa puhaltaa voimakasta kylmää ja puhdasta ilmaa, jota ei ole säiliössä. Täällä päinvastoin on lämpöä ja pölyä, mikä aiheuttaa öljyn ylikuumenemista, lisää kulumista" (muistiinpanosta) GABTU RKKA:n panssariosaston 3. osaston päällikkö, sotilasinsinööri 1-arvoinen Afonin).
Lisäksi tämä moottori käytti korkeaoktaanisella AI-92-bensiinillä, ja siitä puuttui kovasti. Siksi jopa kerosiinia ja teollisuusalkoholia kaadettiin kaasusäiliöihin.

Lopulta T-34:n suunnittelijat päätyivät "muokattuun" saksalaiseen BMW-VI-moottoriin.

Kuten tavallista, tuotannossa oli paljon puutteita. Esimerkiksi puna-armeijan GABTU:n BTU:n marraskuussa 1942 päivätyssä kirjeessä tehtaalle nro 112 sanottiin, että 39 %:ssa tapauksista panssari oli viallinen ("ei kuulunut analyysiin"). Ehkä korkea vikaprosentti selittää sen tosiasian, että saksalaiset alikaliiperiset kuoret lävistivät helposti T-34-panssarin 400-500 metristä 20 asteen kulmassa ja 75 mm. HEAT kierroksia, joka alkoi tulla Wehrmachtiin vuoden 1942 alussa - kulki T-34:n 120 mm panssarin läpi 1000 metristä.

Puna-armeijan kesän 1943 korjauspalveluiden mukaan 76 % T-34:n taistelutappioista oli yleensä 50 mm:n mittaisia. panssarintorjunta-aseet Pak38 ja vastaavat Pz.III-tankkien aseet. "Tämä kumoaa jälleen myytin siitä, että saksalaisten tankkerien oli vaikea taistella 34:ää vastaan."

Myös vaihteistot, optiikka jne. olivat viallisia ja hyödyttömiä T-34:ssä.

T-34:n huonot tekniset ja taktiset ominaisuudet pakottivat Neuvostoliiton johdon kääntymään amerikkalaisten puoleen. Joulukuussa 1941 T-34- ja KV-1-tankit luovutettiin amerikkalaisille kattavaan analyysiin ja suositusten ja tekniikoiden kehittämiseen niiden vikojen poistamiseksi.

Lisäksi Zefirov ja Dyogtev antavat kuivia otteita amerikkalaisten analyysistä.
"Neuvostoliiton tankit osoitti testeissä alustan ja moottorin erittäin alhaista luotettavuutta. T-34 oli epäkunnossa ja korjauskelvoton 343 km:n jälkeen.

Dieselmoottorin erittäin huonon ilmanpuhdistimen takia moottoriin pääsi paljon likaa. Tämän seurauksena männät ja sylinterit ovat romahtaneet niin, että niitä ei voida korjata. Tankki poistettiin kokeesta ja se on tarkoitus ampua KV-aseella ja sen "3" -panssarivaunusta M-10, minkä jälkeen se lähetetään Aberdeeniin (Iso-Britannia), missä se puretaan ja puretaan. jätetty näyttelyksi.

Panssarin kemiallinen analyysi osoitti, että molemmissa tankeissa panssarilevyt olivat matalasti karkaistuja, kun taas muu panssari oli pehmeää terästä. Tähän liittyen uskomme, että karkaisutekniikkaa muuttamalla on mahdollista pienentää sen paksuutta jättäen saman tunkeutumisvastuksen. Tämä keventää T-34:n painoa 8-10 %.

Hitsauksen laatu osoittautui arvottomaksi. T-34 on lisännyt sekä alaosan vedenläpäisevyyttä vesiesteiden ylittämisessä että yläosan sateen aikana. Halkeamaan virtaa paljon vettä, mikä johtaa sähkölaitteiden ja ammusten rikkoutumiseen.

F-34-aseella on alhainen alkunopeus - 385 m/s verrattuna Shermanimme 75 mm:n M-3-aseeseen (560 m/s).

Erittäin huono tornisuunnittelu. Suurin haittapuoli on, että se on erittäin tiukka. Emme voi ymmärtää, kuinka tankkerit mahtuvat siihen talvella, kun he käyttävät lampaannahkaisia ​​takkeja. Erittäin huono sähkömekanismi tornin kääntämiseen. Moottori on heikko, ylikuormitettu ja kipinöi voimakkaasti, minkä seurauksena vastukset ja kääntönopeuksien säädöt palavat, hammaspyörän hampaat murenevat.

Toukkien tarkastus. Pidin todella ajatuksesta teräsratasta. Mutta uskomme, että ennen kuin palautetta on saatu vertailutuloksista teräs- ja kumitelojen käytöstä amerikkalaisissa tankeissa Tunisiassa, ei ole mitään syytä luopua ideastamme - kumista.

T-34:n telojen sormet osoittautuivat huonosti karkaistuiksi ja valmistettu huonosta teräksestä, minkä seurauksena ne kuluvat nopeasti ja toukka katkeaa usein. Uskomme, että teloista tulisi tehdä raskaampia.

T-34-jousitus lainattiin amerikkalaisesta Christie-tankista. Säiliössämme jousien huonosta teräksestä johtuen se painuu hyvin nopeasti ja siksi välys pienenee.

Ilmanpuhdistin tarkistettu. Vain sabotööri pystyi rakentamaan tällaisen laitteen.
Mekaanisesti suodatin on valmistettu erittäin primitiivisesti: sähköpistehitsauskohdissa metalli palaa läpi, mikä johtaa öljyvuotoon.

Huonolaatuiset käynnistimet - pienitehoinen ja epäluotettava muotoilu.

Lähetys. Hänen kanssaan työskennellyt teknikko oli hämmästynyt siitä, että hän oli hyvin samanlainen kuin ne, joiden kanssa hän työskenteli 12-15 vuotta sitten. Yritystä pyydettiin ja lähetettiin piirustukset A-23-lähetyksestä. Kaikkien yllätykseksi lähetyspiirustukset osoittautuivat tarkaksi kopioksi lähetetyistä. Meihin ei hämmästynyt se, että se oli kopioitu suunnitelmistamme, vaan se, että hylkäsimme sen 15 vuotta sitten vanhentuneena.

Uskomme, että venäläisen suunnittelijan puolelta, joka laittoi sen tankkiin, osoitettiin epäinhimillistä julmuutta kuljettajia kohtaan (työ on vaikeaa).
Käytön aikana hammaspyörien tapit murenivat kokonaan siihen. Heidän kemiallinen analyysinsä osoitti, että terinen käsittely oli erittäin huonoa eikä vastannut mitään amerikkalaisia ​​standardeja.

Autot olivat erittäin hiljaisia. Sekä T-34 että KV-1 kiipesivät rinteitä huonommin kuin mikään muu amerikkalainen tankki.

Erittäin inhottavaa huono työ vaihdelaatikot. Sen voi vaihtaa vain 2 henkilöä. Lähetämme vaihteistomme venäläisille suunnittelijoille korvaamaan T-34:n tavalliset vaihteistot.

Tämän seurauksena amerikkalaiset lähettivät Neuvostoliittoon paljon omia tekniikoitaan, jotka korvattiin venäläisillä.

"Ei ole yllättävää, että saksalaiset kevyet panssarit PZ.II ajoivat keskimäärin 11 500 km ja keskikokoiset Pz.IV - 11 000 km. T-34:n keskimääräinen ajomatka ennen täydellistä vikaa oli enintään 1 000 km.

T-34 oli "hodgepodge" komponenteista ja kokoonpanoista, joita koottiin ympäri maailmaa: alusta amerikkalaisesta Christie-tankista, moottori saksalaisista lentokoneista, monet yksiköt itävaltalaisilta ja italialaisilta jne. Lisäksi lähes kaikki nämä komponentit ja kokoonpanot olivat peräisin 20-luvun lopun - 30-luvun alun prototyypeistä, kuten BMW-VI-moottorista, joka asennettiin kaksitasoisiin 20-luvun puolivälissä.

* Saksalaiset antoivat T-34:lle lempinimen "Mikki Hiiri", koska ylempi torni luukku, jossa oli pyöreä muoto, taisteluolosuhteissa Neuvostoliiton runko-operaattorit eivät sulkeneet - parantaakseen ilmanvaihtoa ja tukkeutumisen pelkoa.

American T 34 on raskas panssarivaunu, joka kehitettiin Yhdysvalloissa vuonna 1945. Se on T-30-tankin modernisointi. Tämän mallin historia alkoi, kun Yhdysvaltain armeija päätti varustaa yhden T-29-prototyypeistä 120 mm:n aseella, jota käytettiin T 53 -mallissa. Tuloksena oleva hybridi sai nimen T 34, mutta myöhemmin, toisen maailmansodan päätyttyä, modernisointityö hidastui voimakkaasti. Tämän seurauksena T 34 -prototyyppiä ei koskaan julkaistu.

Amerikkalaisen T-34-tankin luomisen historia

Yhdysvaltain tykistöministeriön päätöksellä samassa vuonna 1945 T 30 -muunnospanssarivaunuihin lisättiin T 53:n 120 mm tykki, kuten alussa odotettiin, vain T 29 olisi ollut prototyyppi. panssaria lävistävän ammuksen nopeus jopa 1100 m/s ja alikaliiperisen ammuksen 1300 m/s, mikä mahdollisti superlatiivit ohittaa 105 mm T5E1 (T29) ja 155 mm T7 aseiden läpäisemättömyys. Aseella oli myös korkea tulinopeus, nimittäin 4 laukausta minuutissa, panssarin tunkeuma oli 198 mm panssarin lävistävällä ammuksella homogeenista panssaria vastaan ​​30 asteen kulmassa. pystysuorasta 914 metrin etäisyydeltä (vertailun vuoksi panssarin tunkeutumisaste D-25T-panssarin lävistyskuorille samanlaisissa olosuhteissa on 140 mm) ja 381 mm panssaria lävisttävissä kuorissa homogeenisissa panssareissa 30 asteen kulmassa. pystysuorasta. Lisäksi, jos panssarin lävistävä ammus osuisi aihioon, panssarin tunkeuma olisi 258 mm, ja jos se olisi alikaliiperinen ammus, panssarin tunkeuma voisi olla 512 mm. Tällaisia ​​tuloksia voidaan pitää uskomattoman korkeina toisen maailmansodan aikoihin.

Uuden amerikkalaisen T 34:n ulkonäkö ei käytännössä eronnut T 29:n ja T 30:n prototyypeistä. Ainoa ero, joka havaittiin, oli pidempi, noin 7,7 metriä pitkä 120 mm piippu uudessa mallissa. T 34:n lisääntynyt paino pakotti kehittäjät kuitenkin täydentämään tornikorin takaseinää vastapainolla - 10,16 cm panssari.

Ase 120mm

Tankkitykissä T 52 120 mm oli erillinen lataus. T 34:n ammusten teline sijoitettiin samalla tavalla kuin T 29:ssä, T 30:ssä, mutta baudikaliiperia muutettiin hieman isompi koko. Koelaukauksen massa oli 50 kg, ammuksen paino 23 kg. Koko ammuskuorma oli suunniteltu 34 laukaukselle. Aseen tulinopeus oli 5 laukausta minuutissa. Lisäksi ase oli varustettu T143E2-teleskooppitähtäimellä ja M10E10-periskoopilla. Suljetuista asennoista ampumista varten ase oli varustettu T19 atsimuutilla, M9 kvadrantilla ja M1 ampujan kvadrantilla. Uuden tankin ainoa haittapuoli oli aseen vakautuksen puute.

Miksi amerikkalainen T-34-tankki ei saanut sarjatuotantoa

Vihollisuuksien päätyttyä T 34 -kehitysprojekti käytännössä lopetettiin. Tuolloin ei ollut enää kysymys raskaan panssarin hankkimisesta, joten ensimmäinen asia, jonka he tekivät, oli sammuttaa ammusten tuotanto ja sitten itse projekti.

Mallin testit Aberdeenin koepaikalla osoittivat joitakin ongelmia, erityisesti tornin kaasukontaminaation ongelman. Useiden laukausten jälkeen myrkyllisten aineiden pitoisuus ohjaamossa saavutti miehistön jäsenten hengelle ja terveydelle vaarallisen tason. Tämäkään ei kuitenkaan ollut vakavin ongelma. Testien aikana havaittiin laukaisun yhteydessä käänteinen salama, joka aiheutti testeihin osallistuneiden säiliöalusten loukkaantumisen ja sairaalahoidon. Syynä olivat tynnyrissä olleet palamattomat jauhekaasut, jotka imeytyivät ohjaamoon ja sekoittuivat happeen, johtivat takaiskuon. Näiden ilmiöiden poistamiseksi suunnittelijat kehittivät järjestelmän tynnyrin puhaltamiseksi paineilmalla, mutta lopulta haluttua tulosta ei voitu saavuttaa. Kompressori ja säiliö paineilma vei liikaa tilaa varatussa tilassa.

Sitten amerikkalaiset kehittäjät löysivät toisen ratkaisun - erityisen laitteen asentamisen piippuun, joka pumppaa savua. Aikaisemmin tällaista laitetta testattiin malleissa T15E4 ja M3E4 90 mm aseilla. Suunnitteluperiaate oli seuraava: sylinterimäinen kammio asennettiin lähelle tynnyrin pohjaa, tynnyrin seiniin tehtiin kammioon johtavia reikiä. Kun ammus poistui piipusta, sen kanavan paine putosi nopeasti samalla korkeapaine kammiossa, joka loi voimakkaan kaasuvedon porttien läpi evakuointia varten. Työntövoima suunnattiin piipun leikkauskohtaan ja poisti myrkylliset kaasut ennen sulkimen avautumista. Tämän järjestelmän testit, jotka suoritettiin Fort Knoxissa ja Aberdeenissa, osoittivat positiivinen tulos- tulevaisuudessa tällaisesta savunpoistojärjestelmästä tuli standardi kaikille Yhdysvalloissa kehitetyille tankeille.

Toisen maailmansodan loppu oli amerikkalaisen T 34:n loppu. Armeija ei enää ollut kiinnostunut raskaiden panssarivaunujen, mukaan lukien T 29, T30 ja T 32, kehittämisestä. Budjetti uusien ajoneuvojen kehittämiseen ja hankintaan oli huomattava. vähennetty. On kuitenkin syytä huomata, että T 34:n tärkeimpiä suunnitteluratkaisuja käytettiin myöhemmin amerikkalaisten tankkien kehittämiseen.

Amerikkalaisen T-34:n tekniset tiedot

Heavy Tank T34 videopeleissä

T34:ää ei otettu käyttöön eikä se nähnyt taistelua, mutta sitä käytetään voimakkaasti taistelukentällä panssarivideopeleissä. Se oli esillä tason 9 raskaana tankina, joka ylennettiin myöhemmin tasolle 8 premium-tankkina.

Vuoden 1945 alussa panssarivaunujen tulivoiman lisäämiseksi tykistöosasto tutki mahdollisuutta käyttää 120 mm ilmatorjunta-ase T53. Kävi ilmi, että tämä ase oli panssarin lävistysominaisuuksien suhteen parempi kuin jo käytetyt aseet - 105 mm T5E1 ja 155 mm T7. Koeammun aikana käytettiin 120 mm panssaria lävistävää koeammus T20E3, jonka paino 23 kg, alkunopeus oli 945 m/s. Lisäksi HVAP alikaliiperiset ammukset alkunopeus 1 249,68 m/s. Tämän seurauksena 17. toukokuuta 1945 päivätyn OCM 27662:n mukaan tykistöosasto suositteli 120 mm:n tykkien asentamista kahteen T30-pilottipanssarivaunuun ja niiden nimeämistä raskaaksi panssarivaunuksi T34. 31. toukokuuta 1945 tämä suositus hyväksyttiin.

Aluksi T34:n piti periä Ford GAC -moottori edeltäjiltään T29:ltä ja T30:ltä. Japanin voiton jälkeen uusien säiliöiden luomisohjelma kuitenkin muuttui uusien voimalaitosten testaamisen suuntaan. T30-säiliö sai Continental AV-1790 -moottorin. 7. marraskuuta 1946 ilmestyi suositus, että T34-lentäjän tulisi käyttää T30-pohjaa ja vastaavasti Continental-moottoria, kuten T30:ssä. Ennen tätä T34:ään oli tarkoitus asentaa muunneltu Allison V-1710 -lentokoneen moottori, mutta uusi suositus perustui haluun alentaa uuden T30-runkoa käyttävän koneen kehittämiskustannuksia.

Ulkoisesti raskas T34-tankki ei eronnut T29- ja T30-tankeista, lukuun ottamatta pidempää 120 mm:n piippua (7,67588 m). Kuten T29-tankissa, aseen vasemmalla puolella oli kaksi .50cal koaksiaalikonekivääriä. Aseen lisääntynyt paino pakotti tasapainon vuoksi hitsaamaan 10,16 cm paksun panssarin muodossa olevan vastapainon tornikorin takaseinään.

120 mm:n T53 tankkitykki peri erillisen latauksen ilmatorjuntatykistä. Ammusten sijoitus T34:ssä pysyi samana kuin T29:ssä ja T30:ssä tarvittavilla muutoksilla suuremman kaliiperin saamiseksi. Koelaukauksen kokonaispaino oli 50 kg, ammuksen 23 kg. Ampumatarvikkeet koostuivat 34 laukauksesta. Tulinopeus kahdella kuormaajalla - 5 laukausta minuutissa. T125-vaunun 120 mm T53-aseella oli pystysuuntaiset osoitinkulmat +15 - -10 astetta. Tornin täysi 360 asteen kierto kesti 20 sekuntia. Aseen stabilointilaite, kuten M26 Pershingissä, uusi tankki ei ollut. Ase oli varustettu T143E2-teleskooppisella tähtäimellä ja periskoopilla M10E10 sekä ampumiseen suljetuista asennoista - T19-atsimuutilla, M9-kvadrantilla ja M1-tykistön kvadrantilla.

Vihollisuuksien päättyminen vaikutti välittömästi projektiin. Koska armeijalle ei enää ollut kysymys raskaan T34-tankin ostamisesta, uusien ammusten luomista rajoitettiin jo ennen T34-projektin sulkemista.

Kokeilun aikana Aberdeenin koeajoalueella ja Fort Knoxissa, suuria ongelmia tornin kaasusaastumisen kanssa. Useiden laukausten jälkeen savu- ja hiilidioksidipitoisuudet nousivat vaarallisille tasoille. Löytyi lisää vakava ongelma- takasalama laukettaessa. Fort Knoxissa ainakin kaksi ihmistä joutui sairaalaan, ja Aberdeenissa havaittiin, että tankkerien kulmakarvat ja hiukset olivat palaneet. Syynä oli se, että tynnyrissä olevat palamattomat jauhekaasut vedettiin takaisin torniin, kun patruunan kotelo poistettiin. Tornissa nämä kaasut sekoittuivat happeen, mikä johti takaiskuun ja miehistön loukkaantumiseen. Näiden negatiivisten ilmiöiden eliminoimiseksi suunnittelijat kehittivät järjestelmän tynnyrin puhdistamiseksi paineilmalla jo ennen kuin suljin avautuu. Toivottua tulosta ei kuitenkaan syntynyt. Kompressori ja paineilmasäiliö veivät kaivattua panssaritilaa, ja kaikenlaisia ​​liitoksia vuoti. Amerikkalaiset suunnittelijat löysivät hyvin yksinkertaisen ratkaisun - piippuun asennettiin savunimulaite, joka oli aiemmin testattu 90 mm T15E4- ja M3E4-aseilla. Lähelle aseen leikkausta, piipun ympärille asennettiin sylinterimäinen kammio. Piipun seiniin tehtiin reiät, jotka johtivat kammioon kulmassa kohti aseen leikkausta. Heti kun ammus poistui piipusta, reiän paine putosi nopeasti ja kammiossa oleva korkea paine loi voimakkaan kaasuvedon evakuointiaukkojen läpi.

Tämä kuonoa kohti suunnattu työntö poisti jäljellä olevat jauhekaasut kanavasta ennen kuin suljin avautui. Aberdeenissa ja Fort Knoxissa tehdyt testit osoittivat tämän erittäin tehokkaan yksinkertainen laite. Myöhemmin tällaisesta savunpoistajasta tuli vakiona uusissa amerikkalaisissa tankeissa.Toisen maailmansodan loppu jäähdytti nopeasti armeijan kiinnostuksen raskaiden tankkien T29, T30, T32 ja T34 kehittämiseen. Lisäksi sotilasbudjettia leikattiin rajusti, aiemmin hyväksytty uusien tankkien hankinta peruttiin, joten pilottiajoneuvot käytettiin pääasiassa uusien erilaisten voimalaitosten testaamiseen. Sodan jälkeisissä testeissä saatuja teknisiä ja suunnitteluratkaisuja käytettiin myöhemmin amerikkalaisissa tankeissa.

suorituskykyominaisuudet:
Taistelupaino, t: 65,05
Miehistö, henkilöt: 6
Kokonaismitat, mm:
pituus 7610
pituus tykin kanssa 11773
leveys 3802
Korkeus 3223
tyhjennys 478
Panssari, mm:
rungon otsa 102
rungon sivu 76
torni otsa 178
tornin puolella 127
aseen maski 279
Aseistus: 120 mm T53 ase
kaksi 12,7 mm M2NV-konekivääriä
yksi 7,62 mm M1919A4 konekivääri
yksi 12,7 mm ilmatorjuntakonekivääri M2HB
Ampumatarvikkeet: 34 patrusta
2090 kierrosta 7,62 mm
2500 kierrosta 12,7 mm
Moottori: kaasutin, "Continental" AV-1790-3
teho 810hv
Maantienopeus, km/h: 35.2