Rautamalmi Klondike. rautamalmi rautamalmi klondikessa

Rautamalmi ihmiset alkoivat louhia vuosisatoja sitten. Jo silloin raudan käytön edut tulivat ilmeisiksi.

Rautaa sisältävien mineraalimuodostelmien löytäminen on melko helppoa, koska tämän alkuaineen osuus on noin viisi prosenttia. maankuorta. Kaiken kaikkiaan rauta on neljänneksi runsain alkuaine luonnossa.

Sitä on mahdotonta löytää puhtaassa muodossaan, rautaa sisältyy tietty määrä monentyyppisissä kivissä. Rautamalmissa on korkein rautapitoisuus, josta metallin louhinta on taloudellisesti kannattavinta. Sen sisältämän raudan määrä riippuu sen alkuperästä, jonka normaali osuus on noin 15 %.

Kemiallinen koostumus

Rautamalmin ominaisuudet, sen arvo ja ominaisuudet riippuvat suoraan siitä kemiallinen koostumus. Rautamalmi saattaa sisältää eri määrä rautaa ja muita epäpuhtauksia. Tästä riippuen sitä on useita tyyppejä:

• erittäin rikas, kun malmien rautapitoisuus ylittää 65 %;
• rikas, jossa raudan osuus vaihtelee 60 %:sta 65 %:iin;
• keskitaso, 45 % ja enemmän;
• huono, jossa hyödyllisten elementtien prosenttiosuus ei ylitä 45%.

Mitä enemmän sivuepäpuhtauksia rautamalmin koostumuksessa, sitä enemmän energiaa tarvitaan sen prosessointiin ja sitä tehottomampaa on valmiiden tuotteiden tuotanto.

Kiven koostumus voi olla yhdistelmä erilaisia ​​mineraaleja, jätekiveä ja muita epäpuhtauksia, joiden suhde riippuu sen esiintymisestä.

Magneettiset malmit erottuvat siitä, että ne perustuvat oksidiin, jolla on magneettisia ominaisuuksia, mutta voimakkaalla lämmityksellä ne menetetään. Tämän tyyppisen kiven määrä luonnossa on rajallinen, mutta sen rautapitoisuus ei välttämättä ole huonompi kuin punaisen rautamalmin. Ulkoisesti se näyttää kiinteiltä mustan ja sinisen kiteiltä.

Sparrautamalmi on sideriittiin perustuva malmikivi. Hyvin usein se sisältää huomattavan määrän savea. Tämän tyyppistä kiviä on suhteellisen vaikea löytää luonnosta, mikä tekee siitä vähäisen rautapitoisuuden vuoksi harvinaisen käytetyn. Siksi niitä on mahdotonta yhdistää teollisiin malmityyppeihin.

Oksidien lisäksi luonnosta löytyy myös muita silikaatteihin ja karbonaatteihin perustuvia malmeja. Kiven rautapitoisuuden määrä on sen kannalta erittäin tärkeä teolliseen käyttöön, mutta hyödyllisten sivutuotteiden, kuten nikkelin, magnesiumin ja molybdeenin, läsnäolo on myös tärkeää.

Sovellusteollisuus

Rautamalmin soveltamisala rajoittuu lähes kokonaan metallurgiaan. Sitä käytetään pääasiassa harkkoraudan sulattamiseen, jota louhitaan avotakka- tai konvertteriuuneissa. Nykyään valurautaa käytetään mm eri aloilla ihmiselämää, mukaan lukien useimmat teollisuustuotannon tyypit.

Ei mukana alempi tutkinto käytetään erilaisia ​​rautapohjaisia ​​seoksia - teräs on löytänyt laajimman käyttökohteen lujuutensa ja korroosionestoominaisuuksiensa ansiosta.

Valurautaa, terästä ja monia muita rautaseoksia käytetään:

1. Konetekniikka erilaisten työstökoneiden ja laitteiden tuotantoon.
2. Autoteollisuus, moottoreiden, koteloiden, runkojen sekä muiden komponenttien ja osien valmistukseen.
3. Sotilas- ja ohjusteollisuus erikoislaitteiden, aseiden ja ohjusten tuotannossa.
4. Rakentaminen, vahvistava elementti tai kantavien rakenteiden pystytys.
5. Kevyt- ja elintarviketeollisuus, konteina, tuotantolinjoina, erilaisina yksiköinä ja laitteina.
6. Kaivosteollisuus erikoiskoneina ja -laitteina.

Rautamalmiesiintymät

Maailman rautamalmivarat ovat rajalliset määrältään ja sijainniltaan. Malmivarantojen kertymisalueita kutsutaan esiintymiksi. Nykyään rautamalmiesiintymät jaetaan:

1. Endogeeninen. Niille on ominaista erityinen sijainti maankuoressa, yleensä titanomagnetiittimalmien muodossa. Tällaisten sulkeumien muodot ja sijainnit vaihtelevat, ne voivat olla linssien muodossa, maankuoressa kerrostumien muodossa sijaitsevissa kerroksissa, vulkaanisissa kerrostumissa, muodossa erilaiset suonet ja muita epäsäännöllisiä muotoja.
2. Eksogeeninen. Tämä tyyppi sisältää ruskean rautamalmin ja muiden sedimenttikivien esiintymät.
3. Metamorfogeeninen. Joihin sisältyy kvartsiittiesiintymiä.

Tällaisten malmien esiintymiä löytyy kaikkialta planeetaltamme. Suurin määrä talletukset ovat keskittyneet Neuvostoliiton jälkeisten tasavaltojen alueelle. Erityisesti Ukraina, Venäjä ja Kazakstan.

Mailla, kuten Brasilialla, Kanadalla, Australialla, Yhdysvalloissa, Intialla ja Etelä-Afrikalla, on suuret rautavarat. Kuitenkin melkein joka maassa maapallo on kehittyneitä esiintymiä, joista pulaa esiintyy, rotu tuodaan muista maista.

Rautamalmien rikastaminen

Kuten todettiin, malmeja on useita tyyppejä. Rikkaat voidaan käsitellä heti maankuoresta irrottamisen jälkeen, muita on rikastettava. Malmin käsittely sisältää rikastusprosessin lisäksi useita vaiheita, kuten lajittelun, murskaamisen, erottelun ja agglomeroinnin.

Tähän mennessä on olemassa useita pääasiallisia rikastamistapoja:

1. Huuhtelu.

Sitä käytetään malmien puhdistamiseen saven tai hiekan muodossa olevista sivuepäpuhtauksista, jotka pestään pois vesisuihkuilla korkeapaine. Tämän toiminnon avulla voit lisätä rautapitoisuutta huonossa malmissa noin 5 %. Siksi sitä käytetään vain yhdessä muiden rikastusmuotojen kanssa.

1. Painovoima puhdistus.

Se suoritetaan käyttämällä erityisiä suspensioita, joiden tiheys ylittää jätekiven tiheyden, mutta on pienempi kuin raudan tiheys. Gravitaatiovoimien vaikutuksesta sivukomponentit nousevat ylös ja rauta uppoaa jousituksen pohjalle.

1. magneettinen erotus.

Yleisin rikastusmenetelmä, joka perustuu eri tasoilla malmikomponenttien havaitseminen magneettisten voimien vaikutuksesta. Tällainen erotus voidaan suorittaa kuivalla kivellä, märällä kivellä tai sen kahden tilan vaihtoehtoisessa yhdistelmässä.

Kuivien ja märkien seosten käsittelyyn käytetään erityisiä sähkömagneeteilla varustettuja rumpuja.

1. Kellunta.

Tätä menetelmää varten murskattu malmi pölyn muodossa lasketaan veteen lisäämällä erityistä ainetta (flotaatioainetta) ja ilmaa. Reagenssin vaikutuksesta rauta liittyy ilmakupliin ja nousee veden pintaan ja jätekivi vajoaa pohjaan. Rautaa sisältävät komponentit kerätään pinnalta vaahdon muodossa.

Länsi-Afrikan rikkaimmat rautamalmiesiintymät ovat jo pitkään herättäneet kaivos- ja teräsryhmien huomion. Nyt yritykset tekevät uusia yrityksiä vahvistaakseen läsnäoloaan alueella.

Rautamalmivarantojen runsaus voi tehdä Länsi-Afrikasta uuden maailman keskuksen tämän raaka-aineen louhinnalle. Renaissance Capitalin mukaan alueella voidaan louhia 100-150 miljoonaa tonnia malmia vuosittain. Tämä ei tietenkään voinut jäädä huomaamatta "kolmikolta": Vale, Rio Tinto ja BHP Billiton astuivat ensimmäisinä houkuttelevalle alueelle. Tämän vuoden elokuussa Xstrata lähti tälle tielle tekemällä ostotarjouksen Sphere Mineralsista, joka tutkii useita rautamalmiesiintymiä Mauritaniassa. Se on varsin loogista, koska ehdotettu vero Australian kaivosyhtiöiden liiallisista voitoista työntää kaivostyöläiset maantieteelliseen monipuolistamiseen. Lisäksi Brasilia voi hyvin seurata Australian viranomaisten esimerkkiä. Ja periaatteessa kaivosjättiläiset yrittävät olla käyttämättä yhtäkään mahdollisuutta laajentaa reservipohjaa.

Länsi-Afrikkaan sijoittamiseen liittyy kuitenkin merkittäviä riskejä. Jotkut maat kamppailevat selviytyäkseen pitkittyneistä sisällissodista - poliittinen epävakaus on erittäin vaarallista sijoittajille, samoin kuin alikehittynyt lainsäädäntö maaperän käytön alalla. Johtavat asiantuntijat puhuvat siitä. Brittiläisen konsulttiyrityksen CRU Groupin analyytikon Calum Bakerin mukaan alue lisää rautamalmin tuotantoaan tulevina vuosina, mutta poliittiset riskit ovat korkeat – on esimerkkejä, joissa hallitukset ottivat varoja yrityksiltä ilman syytä tai ilman syytä. Macquarie Bankin analyytikot ovat samaa mieltä kirjoittaessaan äskettäisessä raportissaan: "Voi turvallista sanoa, että jotkut länsiafrikkalaiset hyödykkeet tulevat pian merikauppaan. Monet rautamalmiprojektit, joiden osuus isäntämaassa on mahdollisesti yli 10 prosenttia, ovat kuitenkin vaarassa muuttaa hallituksen politiikkaa sosiaaliturvaetuuksien, rojaltien ja toimettomuuden suhteen, mikä voi johtaa odottamattomiin oikeuksien menettämiseen.

Esimerkiksi Rio Tinto vuonna 2008 menetti osan Simandou-kentän alueesta Guineassa. Tämän osavaltion hallitus peruutti yritykselle myönnetyn toimiluvan esiintymien pohjoisosaa varten, koska tätä osaa ei kehitetty noin kolmeen vuoteen. Viranomaiset vaativat yritystä poistamaan sieltä laitteistonsa ja uhkasivat muuten mitätöidä kentän eteläosan luvan. Tyypillistä on, että myös uusi hallitus kannatti edeltäjänsä päätöstä: toimiluvan purkamisen ilmoitettiin olevan laillinen, ja tämä on osa vakiomenettelyä - kolmeen vuoteen kehittämättömän alan oikeudet peruuntuvat. Myöhemmin Simandoun pohjoisosa siirrettiin BSG Resourcesille, jonka osakkeista Vale osti 51% maksamalla 2,5 miljardia dollaria. Tässä tilanteessa Rio Tinto ilmoitti kuukausi sitten investoivansa 170 miljoonaa dollaria lisää kaivokseen, satamaan ja infrastruktuuriin jäljellä olevalla Simandou-osuudellaan. Rio Tinto tilattu suunnittelutyöt Kiinan valtion omistama kaivosyhtiö Aluminium Corp. Kiinasta ja ilmaisi olevansa valmis täysimääräiseen yhteistyöhön Guinean hallituksen kanssa, joka odottaa tuotannon aikaista alkamista tällä alalla. Tällaiset vaatimukset aiheuttavat ongelmia ulkomaisille yrityksille. Monet heistä hankkivat rautamalmiesiintymien oikeudet "varassa" suunnittelematta lainkaan niiden välitöntä kehittämistä. Tämä on kuitenkin ristiriidassa hallitusten suunnitelmien kanssa alkaa saada tuloja malmin myynnistä ennätyshinnoilla mahdollisimman pian.

Lisäksi he ottivat lisenssin eteläafrikkalaiselta Kumba Iron Orelta, joka tutki Falemen esiintymää Senegalissa. Vuonna 2007 hallitus myönsi Arcelor Mittalille oikeuden kehittää tämä esiintymä. Siitä lähtien Kumba on ollut oikeudellisissa taisteluissa teräsyhtiön kanssa vaatien vahingonkorvausta, mutta osapuolet sopivat äskettäin ongelman ratkaisemisesta (millä ehdoilla ei tiedetä). Samaan aikaan Falemea ei edelleenkään kehitetä - viime vuonna Arcelor Mittal lopetti työn kysynnän ja hintojen romahduksen vuoksi, ja nyt se yrittää neuvotella infrastruktuurin luomisesta intialaisen kumppanin - valtion kanssa. kaivos yhtiö National Mineral Development Corp. (NMDC). NMDC arvioi infrastruktuurikustannusten olevan noin 75 % kaikista hankkeen investoinneista. Erityisesti se on välttämätöntä rakentaa rautatie 750 km pitkä, joka yhdistää Falemen satamaan lähellä Dakaria.

SISÄÄN kaikki yhteensä Macquarie nimeää alueella 22 mahdollista rautamalmiprojektia ja huomauttaa, että kaikki eivät tule toteutumaan. Ensimmäiset rautamalmin vientikuljetukset Länsi-Afrikasta suunnitellaan aikaisintaan vuonna 2011. Macquarien analyytikoiden mukaan Sierra Leone, jossa African Minerals ja London Mining PLC toimivat, toimittaa ensimmäisenä malmia maailmanmarkkinoille, Guinea tai Liberia, jossa Arcelor Mittal on aktivoitunut, tulee seuraavana.

Nyt venäläinen Severstal on liittynyt maailman jättiläisten joukkoon. Yritys omistaa 61,5 % Putu-projektista Liberiassa. Syyskuun 15. päivänä Severstal ja sen kumppani African Aura (38,5 %) ilmoittivat allekirjoittaneensa sopimuksen Liberian hallituksen kanssa esiintymän kehittämisestä. Venäläisten mukaan hankkeen kustannukset ovat 2,5 miljardia dollaria. Yhtiö on jo investoinut 30 miljoonaa dollaria etsintään ja toteutettavuustutkimuksiin ja odottaa saavansa hankkeen toteutettavuustutkimuksen päätökseen syyskuuhun 2012 mennessä.

Näyttää siltä, ​​että Liberian poliittiset riskit vähenevät vähitellen. Monien vuosien jälkeen sisällissota(1989-2003) maahan muodostettiin väliaikainen hallitus, joka tammikuussa 2006 siirsi vallan kansan valitsemalle hallitukselle, joka elvyttää aktiivisesti maan taloutta. Valtio tarvitsee kipeästi ulkomaisia ​​investointeja, ja viranomaiset suhtautuvat erittäin myönteisesti sijoittajiin, jotka ovat valmiita ennallistamaan sodan tuhoaman kaivosteollisuuden. Joten hallitus tukee täysin Arcelor Mittalin ja Severstalin suunnitelmia. Totta, viranomaiset eivät ole taipuvaisia ​​luopumaan rojalteista, ja Arcelor Mittal, joka esiintyy ensimmäisenä tässä maassa, on pakotettu osoittamaan poikkeuksellista anteliaisuutta sosiaalimenoissa. Luultavasti tämä odottaa Severstalia. Mutta globaalien rautamalmimarkkinoiden trendien perusteella peli on kynttilän arvoinen.

Suuri valokuvaraportti suosikkikaivos- ja jalostuslaitoksestani, joka on yksi johtavista rautamalmin tuottajista: sen osuus on yli 15 % kaupallisesta malmituotannosta Venäjällä. Kuvaus kesti viisi vuotta ja kesti yhteensä yli 25 päivää. Tässä raportissa puristetaan eniten mehua.

Stoilensky GOK perustettiin vuonna 1961 Stary Oskolissa, Belgorodin alueella. Tehtaan päätuotteita ovat rautamalmirikaste ja rautasintrausmalmi raudan ja teräksen tuotantoon.

Tänään tulee paljon kuvia, joten on parempi olla menemättä kissan alle modeemin tai roamingin kanssa;)

1. Rautamalmit ovat luonnollisia mineraalimuodostelmia, jotka sisältävät rautaa ja sen yhdisteitä sellaisessa tilavuudessa, että raudan teollinen uuttaminen näistä muodostumista on suositeltavaa. SGOK ottaa raaka-aineita Kurskin magneettisen anomalian Stoilenskoye-esiintymästä. Ulkopuolelta tällaiset esineet näyttävät useimmilta teollisuudenaloilta - jonkinlaisilta työpajoilta, hisseiltä ja putkilta.

2. Harvoin, louhoksen reunalla ollessaan julkista katselualustat. Stoilensky GOK:ssa on mahdollista lähestyä tätä valtavaa suppiloa, jonka pinnan halkaisija on yli 3 km ja syvyys noin 380 metriä, vain kulmilla ja hyväksynnöillä. Ulkopuolelta et voi sanoa, että Moskovan kaupungin pilvenpiirtäjät mahtuvat helposti tähän reikään, eivätkä ne edes roiku)



Suurenna kuva

3. Kaivostoiminta tapahtuu avoimella tavalla. Päästäkseen rikkaaseen malmiin ja kvartsiittiin kaivostyöntekijät poistavat ja kaatavat kaatopaikoille kymmeniä miljoonia kuutiometrejä maata, savea, liitua ja hiekkaa.

4. Irtonaiset kivet louhitaan kaivurikuormiteilla ja vetoköysillä. "Kavut" näyttävät tavallisilta kauhoilta, vain SGOK:n louhoksessa ne ovat suuria - 8 kuutiometriä. m.

5. Tällaiseen ämpäriin mahtuu vapaasti 5-6 henkilöä tai 7-8 kiinalaista.

6. Irtonaiset kivet, joita kaivostyöläiset kutsuvat ylikuormitukseksi, kuljetetaan kaatopaikoille junilla. Joka viikko horisontit, joilla työtä tehdään, muuttavat muotoaan. Tämän vuoksi sinun on jatkuvasti käännettävä rautatiet, verkko, siirtoradan risteykset jne.

7. Vetolinja. 40 metrin puomin kauha heitetään eteenpäin, jonka jälkeen köydet vetävät sen kaivinkonetta kohti.

8. Kauha haravoi omalla painollaan noin kymmenen kuutiota maata yhdellä heitolla.

10. Konehuone.

11. Kuljettaja tarvitsee paljon taitoa purkaakseen tällaisen kauhan autoon vaurioittamatta sivuja ja osumatta veturin kontaktiverkon suurjännitejohtoon.

12. Kaivinkoneen puomi.

13. Juna, jossa on kaatovaunut (nämä ovat itsekippavia autoja), poistaa ylikuormituksen kaatopaikoilta.

16. Kaatopaikoilla tapahtuu käänteistä työtä - vaunujen kattoa varastoidaan kaivinkoneella siisteillä kukkuloilla.

17. Samaan aikaan irtonaisia ​​kiviä ei vain kasata, vaan niitä varastoidaan erikseen. Kaivostyöläisten kielellä tällaisia ​​varastoja kutsutaan ihmisen tekemiksi talletuksiksi. Niistä otetaan liitu sementin valmistukseen, savi - paisutetun saven tuotantoon, hiekka - rakentamiseen, musta maaperä - maanparannusta varten.

18. Liitukauden esiintymien vuoret. Kaikki tämä on vain esihistoriallisia talletuksia meren elämää- nilviäiset, belemniitit, trilobiitit ja ammoniitit. Noin 80-100 miljoonaa vuotta sitten matala muinainen meri roiskui tähän paikkaan.

19. Yksi Stoilensky GOK:n tärkeimmistä nähtävyyksistä on kaivos- ja kuorintakompleksi (GVK), jonka avainyksikkö on KU-800 kävelykauhapyöräkaivinkone. GVK valmistettiin Tšekkoslovakiassa, koottiin SGOK:n louhoksessa kahden vuoden ajan ja otettiin käyttöön vuonna 1973.

20. Siitä lähtien kauhapyöräkaivinkone on kulkenut louhoksen reunoja pitkin ja leikkaanut kalkkijäämiä 11 metrin pyörällä.

21. Kaivinkoneen korkeus on 54 metriä, paino - 3 tuhatta 350 tonnia. Tämä on verrattavissa 100 metrovaunun painoon. Tästä metallimäärästä pystyttiin valmistamaan 70 T-90 tankkia.



Suurenna kuva

22. Kaivinkone lepää pyörivällä alustalla ja liikkuu "suksien" avulla, joita ohjaavat hydraulisylinterit. Tämän hirviön käyttämiseen tarvitaan 35 tuhannen voltin jännite.

23. Mekaanikko Ivan Tolmachev on yksi niistä ihmisistä, jotka osallistuivat KU-800:n laukaisuun. Yli 40 vuotta sitten, vuonna 1972, heti valmistuttuaan Gubkinsky Mining Technical Schoolista, Ivan Dmitrievich hyväksyttiin pyörivän kaivinkoneen kuljettajan avustajaksi. Silloin oli pakko nuori asiantuntija juokse portaita ylös! Tosiasia on, että kaivinkoneen sähköinen osa osoittautui kaukana täydellisestä, joten yli sata askelta piti voittaa, kunnes löydät syyn yhden tai toisen solmun epäonnistumiseen. Lisäksi asiakirjoja ei käännetty kokonaan tšekin kielestä. Suunnitelmiin syventyäkseni minun piti istua papereiden ääressä yöllä, koska aamuun mennessä oli tarpeen selvittää, kuinka tämä tai tuo toimintahäiriö voidaan poistaa.

24. KU-800:n pitkäikäisyyden salaisuus on sen erityisessä toimintatilassa. Tosiasia on, että työkaudella suunniteltujen korjausten lisäksi talvella koko kompleksissa tehdään suuria korjauksia ja kuljetinlinjojen rakennemuutoksia. Kolme kuukautta GVK valmistautuu uuteen kauteen. Tänä aikana he onnistuvat saattamaan kaikki komponentit ja kokoonpanot kuntoon.

25. Aleksei Martianov ohjaamossa kaivinkoneen roottoriin päin. Pyörivä kolmikerroksinen pyörä on vaikuttava. Yleisesti ottaen matkustaminen KU-800:n gallerioiden läpi on henkeäsalpaavaa.
- Sinulla on nämä vaikutelmat, luultavasti jo hieman tylsistyneet?
- Kyllä, on tietysti. Olen työskennellyt täällä vuodesta 1971.
- Niinä vuosina tätä kaivinkonetta ei siis vielä ollut olemassa?
- Siellä oli alusta, jolle sitä vasta alettiin asentaa. Hän käveli täällä solmuissa, noin kolmen vuoden ajan tšekkiläiset asennuspäälliköt kokosivat hänet.
- Oliko se ennennäkemätön tekniikka siihen aikaan?
- Kyllä, tämä on neljäs auto, joka tuli tšekkoslovakian valmistajan kokoonpanolinjalta. Lehtimiehet hyökkäsivät silloin kimppuumme. Jopa "Science and Life" -lehdessä he kirjoittivat kaivinkoneestamme.

27. Puomin vastapainona toimivat riippuhallit sähkölaitteineen ja kojeistoineen.

Tietysti ymmärrän, että tämä on kävelevä kaivinkone. Mutta en vieläkään voi kuvitella, kuinka tällainen "kolossi" voi todella kävellä?
- Hän kävelee erittäin hyvin, kääntyy hyvin. Kahden ja puolen metrin askeleen kestää vain puolitoista minuuttia. Tässä on käden ulottuvilla askelohjauspaneeli: sukset, alusta, pysäytys, kaivinkoneen käännös. Viikon päästä valmistaudumme vaihtamaan sijoituspaikkaa, lähdemme päinvastaiseen suuntaan, sinne, missä kuljetinta rakennetaan.

28. Aleksei Martianov, GVK:n koneistajien työnjohtaja, puhuu kaivinkoneestaan ​​rakkaudella, ikään kuin se olisi animoitu esine. Hän sanoo, ettei hänellä tässä ole mitään hävettävää: jokainen hänen miehistönsä kohtelee myös autoaan. Lisäksi tšekkiläisen valmistajan asiantuntijat, jotka valvovat kaivinkoneen suuria korjauksia, alkavat puhua elävästä asiasta.

29. Vain kaivinkoneen ylätasolla, neljäkymmentä metriä maasta, tunnet sen todelliset mitat. Näyttää siltä, ​​​​että portaikoihin voi eksyä, mutta näissä metalli- ja kaapeliyhteyksien mutkissa on myös työntekijöitä ja konehuoneita, aula sähkölaitteineen, kojeistot, osastot hydraulisille yksiköille kävelyä, kääntymistä varten, nosto- ja pidennyslaitteita pyörivä puomi, nosturit, kuljettimet.
Kaivinkoneen metalli- ja energiaintensiteetin ansiosta sen miehistössä työskentelee vain 6 henkilöä.

31. Kapeat rautatikkaat paikoissa, joissa liikkuvat askelmat sotkeutuvat kaivinkoneeseen kuin metsäpolut. Kaivinkoneen läpi kulkee loputtomat lankajoet.

32. - Kuinka hallitset sen? Onko sinulla salaisuuksia? Täältä tulee esim. uusi ihminen, kuinka monen kuukauden kuluttua on mahdollista laittaa hänet tänne, tähän tuoliin?
- Ei ole kuukausia, vaan vuosia. Ohjaamossa työskentelyn oppiminen, törmäys, kävely on yksi asia, mutta auton tunteminen on aivan eri asia. Onhan etäisyys minusta lastauspuomin kuljettajaan 170 metriä, ja meidän täytyy kuulla ja nähdä toisemme hyvin. En tiedä mitä tuntea selässäni. Täällä on tietysti kaiutinpuhelin. Kaikki viisi kuljettajaa kuulevat minut. Ja minä kuulen ne. Sinun on myös tunnettava sähköpiirit, tämän valtavan koneen laite. Kuka hallitsee nopeasti ja kenestä vasta kymmenen vuoden kuluttua tulee koneistaja.

33. KU-800:n suunnittelu yllättää edelleen teknisillä ratkaisuilla. Ensinnäkin laakeriyksiköiden ja osien optimaaliset laskelmat. Riittää, kun totean, että tšekkiläisen KU-800:n kaltaisissa kaivinkoneissa on huomattavasti isot koot ja massa, ne ovat jopa puolitoista kertaa painavampia.

34. Roottorin leikkaama liitu kulkee noin 7 kilometriä kuljetinjärjestelmän läpi ja varastoidaan liituvuorille levittimen avulla.

35. Vuoden ajan kaatopaikoille lähetetään sellainen määrä liitua, joka riittäisi täyttämään metrin korkean ja 500 kilometriä pitkän kaksikaistaisen tien.

36. Kuormauspuomin kuljettaja. Levittimellä työskentelee yhteensä 4 hengen vuoro.

37. Levitin - pienempi kopio KU-800:sta, paitsi että siinä ei ole pyörivää pyörää. Kaivinkone on päinvastoin.

40. Nyt tärkein hyödyllinen mineraali Stoilensky GOK:n louhoksessa on rautapitoiset kvartsiitit. Rautaa niissä on 20-45%. Kivet, joissa rautaa on yli 30 %, reagoivat aktiivisesti magneettiin. Tällä tempulla kaivostyöntekijät yllättävät usein vieraita: "Miten niin, että tavallisen näköiset kivet yhtäkkiä vetää puoleensa magneetilla?"

41. Stoilensky GOK:n louhoksessa ei ole enää tarpeeksi rikasta rautamalmia. Hän peitti ei kovin paksun kvartsiittikerroksen ja oli melkein työstetty. Siksi kvartsiitti on nykyään tärkein rautamalmin raaka-aine.

43. Kvartsiittien saamiseksi ne ensin räjäytetään. Tätä varten porataan kaivojen verkko ja kaadetaan niihin räjähteitä.

44. Kaivojen syvyys on 17 metriä.

46. ​​Stoilensky GOK suorittaa jopa 20 kiviräjähdystä vuodessa. Tässä tapauksessa yhdessä räjähdyksessä käytettyjen räjähteiden massa voi nousta 1000 tonniin. Seismisen shokin estämiseksi räjähde räjäytetään aallolla kaivosta kaivoon sekunnin murto-osan viiveellä.

47. Badaboom!

50. Suuret kaivinkoneet lastaavat räjähdyksen murskattua malmia kippiautoihin. SGOK:n avolouhoksella liikennöi noin 30 BelAZ-kuorma-autoa, joiden kunkin kantavuus on 136 tonnia.

52. 136 tonnin Belaz on täytetty mäellä 5-6 kaivinkoneen kierrosta varten.

55. Vzhzhzhzh!

60. Miehen kokoinen toukka.

64. Belazin kuljettaja Dmitri sanoo, että tämän "norsun" ajaminen ei ole sen vaikeampaa kuin Six Zhigulilla.

65. Oikeudet on kuitenkin hankittava erikseen. Tärkeintä on tuntea mitat etkä koskaan unohda kuinka suurella painolla työskentelet.

73. Olen epätarkka kolme vuotta sitten. ei vielä ohuempi)

76. Belaz kuljettaa malmia louhoksen keskiosassa oleviin siirtovarastoihin, joissa muut kaivinkoneet jo lastaavat sitä kaatoautoihin.

80. Kaivinkone ja sen kuljettaja.

81. Jalostuslaitokseen lähetetään lastatut 11 vaunun junat. Sähkövetureiden on tehtävä lujasti töitä, sillä 1150 tonnin malmin kuljettaminen nousevaa serpentiiniä pitkin ei ole helppo tehtävä.

82. Kuormattu nousua varten ja tyhjä laskeutumista varten.

85. Jalostuslaitoksella malmia puretaan valtavien murskaimien suuhun.

86. Tässä käy selväksi, miksi kaatopaikkaautoja käytetään kuljetuksiin. Jos vaunut eivät kaatuisi itsestään, niiden purkaminen olisi vaikea tehtävä.

87. Rikastusprosessin aikana malmi käy läpi useita murskausvaiheita. Jokaisessa niistä se pienenee ja pienenee.

88. Prosessin tarkoituksena on saada malmi jauhettua lähes hienoksi hiekkaksi.

89. Tästä murskatusta kvartsiittimassasta otetaan magneettinen komponentti magneettierottimien avulla.

92. Tällä tavalla saadaan rautamalmirikaste, jonka rautapitoisuus on 65 - 66 %. Kaikkea, mitä ei ole magnetoitu erottimiin, kaivostyöläiset kutsuvat jätekiveksi tai rikastusjätteeksi.

94. Rikastushiekka sekoitetaan veteen ja pumpataan erityisiin säiliöön - rikastusjätteeseen.

95. Itse asiassa rikastushiekka sisältää myös rautaa, vain ei-magneettisessa tilassa. Sen purkaminen tässä teknologian kehitysvaiheessa on kannattamatonta. Lisäksi rikastushiekka sisältää kultaa ja muita arvokkaita alkuaineita, joita ei myöskään saada talteen vähäisen pitoisuutensa vuoksi.

96. Mutta samaan aikaan rikastushiekka pidetään ihmisen aiheuttamina esiintymänä, koska ehkä tulevaisuudessa ne oppivat erottamaan niistä arvokkaita elementtejä. Estääkseen pölyn syntymisen jätteiden kaatopaikoilta, mikä aiheuttaa ympäristönsuojelijoiden ja paikalliset asukkaat, häntää kastellaan jatkuvasti sateella sateenkaaren avulla. Veden hyöty louhoksesta - kasoja!

97. Louhoksen veden tulvimisen estämiseksi noin 200 metrin syvyydessä maan alla lävistettiin kuivatuskuilun vyöruusuverkosto maan alle.

99. Kaivoista, joiden kokonaispituus on noin 40 kilometriä, ylöspäin kairattiin louhokseen kaivoja, jotka pysäyttävät pohjaveden.

102. Kaivoksen ajelehtien kautta vesi virtaa vedenkeräilijöihin ja pumpataan pintaan suurilla pumpuilla.

105. Stoilensky GOK:n salaojituskaivoksesta pumpataan joka tunti 4 500 kuutiometriä vettä. Tämä vastaa 75 rautatietankin tilavuutta.

108. Stoilensky GOK:ssa ollaan parhaillaan valmistumassa pelletointilaitoksen rakentamisesta. Tällä tehtaalla valmistetaan paahdettuja pellettejä rautamalmirikasteesta harkkoraudan sulattamiseksi Novolipetskin rauta- ja terästehtaalla.

110. Tehtaan suunnittelukapasiteetti on 6 miljoonaa tonnia pellettiä vuodessa. Tämä on suunnilleen määrä, jonka NLMK Group, johon SGOK kuuluu, on tällä hetkellä pakko ostaa kolmansilta osapuolilta. Stoilensky-pelletit tehostavat harkkoraudan tuotantoa.

112. Tulevaisuuden savupiippu.

114. Heippa valmistuneet tuotteet kasvi näyttää tältä. Näyttää siltä, ​​​​että autot eivät ole täysin täytetty, mikä ei ole järkevää. Mutta itse asiassa tämä on niiden suurin kantokyky. Älä unohda, että tämä ei ole jonkinlainen musta maaperä, vaan raskas metalli.

115. 115. kuva on jo mennyt, mutta en ole vieläkään näyttänyt tai kertonut niin monia mielenkiintoisia asioita)

116. Laitteet, robotit, pumput - kaikki tämä on ihanaa. Mutta tärkeintä metallurgiassa ovat ihmiset.

117. Suuri kiitos avusta Stoilensky GOK:n lehdistöpalvelun työssä ja erikseen Nikolai Zasolotskylle! Toivottavasti tulen vierailemaan taas tänä vuonna ;)

Kiitos paljon huomiostasi ja kärsivällisyydestäsi!

Valokuvaajat: Dmitry Chistoprudov ja Nikolai Rykov,