Esquema de carga automática de baterías de automóviles. Cargador automático sencillo. ¿Dónde más puede aplicar el esquema?

Tarde o temprano, cualquier entusiasta de los automóviles se enfrenta al problema de una batería agotada, especialmente cuando la temperatura desciende por debajo de cero. Y tras un par de lanzamientos por el método “lighting up”, existe la firme convicción de que el cargador automático es uno de los imprescindibles. El mercado actual está simplemente repleto de una variedad de dispositivos de este tipo, de los cuales los ojos literalmente saltan. Varios fabricantes, colores, formas, diseños y, por supuesto, precios. Entonces, ¿cómo lo averiguas todo?

Elegir un cargador automático

Antes de ir de compras, debe decidir qué batería cargar. Vienen en una variedad de tipos: reparados y desatendidos, cargados en seco o inundados, alcalinos o ácidos. Lo mismo ocurre con los cargadores: los hay manuales, semiautomáticos y automáticos, siendo preferible elegir estos últimos, ya que prácticamente no requieren intervención externa, y todo el proceso de carga lo controla el propio dispositivo.

Proporcionan el modo más óptimo, mientras que no hay sobretensión peligrosa para la batería. El llenado electrónico inteligente hará todo de acuerdo con el algoritmo predeterminado correcto, y algunos dispositivos pueden determinar el grado de descarga de la batería y su capacidad, y ajustarse de forma independiente al modo deseado. Tal cargador automático es adecuado para casi cualquier tipo de batería.

La mayoría de los cargadores y cargadores de inicio modernos tienen el llamado modo de carga rápida (BOOST). En algunos casos, esto realmente puede ayudar mucho cuando, debido a una carga de batería débil, no es posible arrancar el motor con un dispositivo de arranque. En este caso, es suficiente cargar la batería en modo BOOST durante literalmente unos minutos y luego arrancar el motor. No cargue la batería durante mucho tiempo en modo BOOST, ya que esto puede acortar significativamente su vida útil.

¿Cómo funciona un cargador automático?

Por lo general, este dispositivo, independientemente del fabricante y la categoría de precio, está diseñado para cargar y limpiar placas de sulfato de plomo (desulfatación) de baterías de doce voltios con una capacidad de 5 a 100 Ah, así como cuantificar su nivel de carga. Dicho cargador está equipado con protección contra conexión incorrecta y cortocircuito de los terminales. El uso del control por microcontrolador le permite elegir el modo óptimo para casi cualquier batería.

Los principales modos de funcionamiento del cargador automático:

Debe recordarse que un cargador automático seleccionado correctamente para la batería de un automóvil no solo puede garantizar su funcionamiento confiable e ininterrumpido, sino también extender significativamente su vida útil.

Aunque los automóviles se están volviendo más inteligentes y requieren menos atención, las baterías aún necesitan la participación humana. El hecho es que una batería descargada "muere" más rápido, se vuelve más sensible a las heladas, lo que provoca su falla en el momento adecuado.

Incluso en un automóvil con un alternador en funcionamiento, la batería necesita una carga periódica. Esto es especialmente cierto para carreras cortas entre arranques de motor y paradas largas. El resultado de una batería descargada puede ser que no arranque en climas fríos o después de una parada prolongada, una mayor carga en el generador y simplemente un reemplazo más frecuente de la batería del automóvil.

Por supuesto, si tiene un cableado completamente reparable, no hay consumo de corriente cuando el encendido está apagado, hay fugas de corriente en la red de a bordo, entonces lo más probable es que la batería dure lo suficiente. Pero, para excluir accidentes, aún vale la pena realizar periódicamente recargas preventivas. Y si tiene alguno de los problemas enumerados, estas acciones son simplemente necesarias.

Los cargadores del pasado, con control de intensidad de corriente, voltaje, nivel de electrolitos y mediciones de su densidad, casi han dado paso a nuevos dispositivos. Funcionan en modo automático, pueden seleccionar los parámetros de corriente correctos en diferentes etapas del proceso de carga y según el estado de la batería, e incluso probar el estado de la batería. Estos son los dispositivos que decidimos estudiar: para ver la facilidad de uso, el conjunto de funciones, para evaluar la corrección de la operación automática y el cumplimiento de las características declaradas.

Para participar en el artículo, seleccionamos dispositivos con una corriente de carga máxima declarada de 6 a 9 amperios, que es óptima para restaurar el rendimiento incluso de una batería de automóvil completamente agotada con una capacidad de 50-80 Ah, que se utilizan principalmente en la mayoría carros:

Autoeléctrico T-1001A

KeePower Medio 8A/12V

Energía inteligente SP-8N

Probamos los cargadores de acuerdo con los siguientes criterios:

1. ¿Puede el dispositivo restaurar una batería completamente descargada? Para hacer esto, conectamos la carga a la batería, cuyo voltaje en los terminales era de 7.0 V y monitoreamos si se activaba el proceso de carga. Dado que no todos los dispositivos cumplieron con esta tarea, para unificar la prueba y obtener una comparación correcta, realizamos mediciones de control en una batería con un voltaje en los terminales de 8 V.
2. ¿Cuál es la corriente máxima que produce el cargador durante el funcionamiento?
3. A qué voltaje el dispositivo carga la batería. Dado que todos los cargadores de esta serie son automáticos, después de una carga completa deben apagarse o pasar al modo de soporte.
4. ¿Hay un modo de soporte de carga completa (cuando el cargador mantiene una carga completa, se enciende con una pequeña caída y se apaga cuando alcanza el cien por ciento del nivel de carga)
5. La reacción de los dispositivos a un cortocircuito (puede suceder si la batería está completamente fuera de servicio) y la inversión de polaridad (y esto sucede por descuido).

La prueba se realizó en baterías con una capacidad de 65 Ah, utilizando un voltímetro y un amperímetro.

Smart Power SP-8N - cargador de coche, prueba

El cargador Smart Power SP-8N le permite seleccionar manualmente uno de los cinco modos de funcionamiento: cargar una batería de motocicleta o automóvil en modo estándar, cargar en invierno, restaurar una batería muy descargada o sulfatada y operar en modo fuente de alimentación con una salida potencia de 80 mar La información sobre los modos de funcionamiento tiene cuatro indicadores: potencia, carga, carga completa y error.

CARACTERÍSTICAS Y EMBALAJE

El cargador Smart Power SP-8N es una pequeña caja de plástico de 210x98x58 mm. Los extremos más pequeños están redondeados, de ellos salen cables: de uno, para conectarse a una red de 220 V, con un enchufe en el extremo, de 1,5 metros de largo; del otro: un cable con un conector al que puede conectar cables con "cocodrilos", con terminales para pernos, con un enchufe en el encendedor de cigarrillos o con un enchufe de automóvil. La longitud del segundo cable (incluida la longitud del conector) es de 83 cm Las entradas de los cables en el cuerpo del dispositivo están protegidas por fundas de plástico que protegen los cables contra roturas. En uno de los acoplamientos hay un anillo para el cual el dispositivo se puede colgar en un gancho en el garaje.

Hay 9 indicadores en la superficie superior del cargador. Cinco indican el modo de operación seleccionado, cuatro indican el estado del dispositivo. La selección de modo se realiza mediante el botón. En los extremos laterales largos se encuentra impresa una breve información técnica, decodificación de pictogramas y una advertencia sobre las condiciones de uso.

En el kit, como ya se mencionó, hay tres cables que brindan varias formas de conectar el cargador Smart Power SP-8N al automóvil. Cable con "cocodrilos" - 28 cm, cable con terminales para el perno M6 - 30 cm, cable con enchufe en el encendedor de cigarrillos - 33 cm, cable con enchufe - 29 cm Estas son todas las longitudes, teniendo en cuenta la longitud del conector.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Lo primero a tener en cuenta es que el cargador Smart Power SP-8N está sellado herméticamente. Las mitades de la carcasa y las entradas de los cables están protegidas contra la penetración del agua con una junta de silicona, el diseño de los conectores tampoco le teme al agua. El botón y los indicadores están aislados de forma segura.

Después de eso, conectamos el cargador Smart Power SP-8N a la red de 220 V.

Queda por elegir un modo. Si está seguro de que la batería ya está vieja y el voltaje en sus terminales es inferior a 10 V, entonces tiene sentido seleccionar el modo de recuperación / desulfatación. Si la temperatura exterior es inferior a +5 grados, vale la pena elegir el modo de invierno. En otros casos, solo seleccione el tipo de su transporte: motocicleta o automóvil.

Si va a utilizar el dispositivo Smart Power SP-8N como fuente de alimentación, conecte un cable con un enchufe al conector y encienda el dispositivo.

1. El cargador Smart Power SP-8N podrá restaurar una batería muy descargada. Además, el propio dispositivo puede determinar que algo anda mal con la batería, e incluso en el modo "Coche" o "Moto", comienza desde la recuperación, conectando el modo apropiado. La restauración de una batería con un voltaje en los terminales de 8 V ocurre al suministrar electricidad con un voltaje de 16,11 V y una corriente de 0,6 A. En consecuencia, con el tiempo, el voltaje cae y la corriente aumenta.

2. La corriente máxima durante el funcionamiento es el 8A declarado, que es suficiente para una carga bastante rápida de la mayoría de las baterías "civiles". Si tiene una batería con una capacidad de 100 Ah o más (SUV preparados, vehículos comerciales), tiene sentido utilizar un modelo de cargador más potente.

3. La etapa de recarga de una batería sana con un voltaje en los terminales de 12,4 V comienza con una alternancia periódica de corrientes de 7,5 y 2 A. Luego, las corrientes de carga disminuyen gradualmente a 3 y 1,2 A, respectivamente. Estimacion. La carga se detiene cuando se alcanzan los 14,7 V en los terminales de la batería. Luego, el cargador ingresa al modo de mantenimiento de carga completa.

4. El soporte de carga se realiza suministrando periódicamente una corriente de 0,8 A cuando el voltaje cae a 12,99 V y se detiene cuando el nivel de voltaje alcanza los 13,3 V

5. No hay consecuencias de inversión de polaridad y cortocircuito. Es decir, si “algo salió mal”, el dispositivo lo diagnostica automáticamente y simplemente no enciende. Después de solucionar el problema, Smart Power SP-8N funciona normalmente.

Completo con el cargador Smart Power SP-8N, el fabricante ofrece una amplia gama de elementos de conexión. Usando el enchufe del encendedor de cigarrillos, puede cargar la batería con la cubierta bloqueada, y el enchufe del encendedor de cigarrillos le permite conectar consumidores externos, como una lámpara portátil, al cargador.

Bosch C7 - cargador de coche, prueba

El cargador Bosch C7 le permite seleccionar manualmente uno de los seis modos de funcionamiento: carga de batería de 12 y 24 V en modo estándar, carga de batería de 12 y 24 V en invierno, recuperación de una batería muy descargada o sulfatada y funcionamiento en modo fuente de alimentación con corriente de salida no más de 5 A. La información de progreso tiene cuatro indicadores: incapacidad para cargar la batería, carga baja, carga media y carga completa. 5 indicadores informan sobre el modo de funcionamiento seleccionado: 12 V, 24 V, modo invierno, recuperación, alimentación. Hay un indicador separado que señala una inversión de polaridad.

CARACTERÍSTICAS Y EMBALAJE

El cargador Bosch C7 es una caja de plástico de 197x105x63 mm. Los cables, uno para conectar a una red de 220 V, con un enchufe en el extremo, de 1,9 metros de largo, el otro con un conector del que sale el cable de conexión de la batería con terminales de perno, de 1,33 m de largo, por el extremo pequeño. Las entradas de los cables en el cuerpo del dispositivo están protegidas por fundas de plástico, que evitan que los cables se rompan.

El dispositivo está orientado verticalmente y proporciona, con el soporte incluido, montaje en pared. Hay 10 indicadores en la superficie superior del cargador. Cinco indican el modo de funcionamiento seleccionado, cuatro indican el estado de la batería, uno indica una inversión de polaridad. La selección de modo se realiza mediante el botón. La información técnica breve está impresa en la pared inferior (trasera). También hay piernas pequeñas.

Bosch resolvió el problema con diferentes tipos de conexión a la batería de una forma bastante original. El kit incluye un cable adicional de 47 cm de largo, en un lado del cual hay un conector para conectar un dispositivo con un enchufe protector al cable, en el otro lado hay terminales de perno para la conexión estacionaria a la batería. Y dos caimanes separados que se pueden unir al cable usando los mismos terminales. La opción de carga a través de la toma del encendedor de cigarrillos no está implementada para este modelo. En el cable positivo del cable adicional hay un fusible de palanca de seguridad estándar de 10 A. El soporte tiene "lengüetas" en las que puede colgar "cocodrilos".

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Lo primero que cabe destacar es que el cargador Bosch C7 tiene un grado de protección IP65. Las mitades de la carcasa y las entradas de los cables están protegidas contra la penetración de agua y polvo con una junta de silicona, el diseño del conector tampoco le teme al agua. El botón y los indicadores están aislados de forma segura.

Preparar el dispositivo para la operación Bosch C7 no causa dificultades, pero requiere la selección de un modo de operación. Antes del primer uso, seleccione la opción para conectar un cable adicional. Si se ubicará permanentemente debajo del capó, sujetamos los terminales del cable a los terminales de la batería. Si la conexión a la batería se realizará mediante "cocodrilos", los sujetamos a los terminales del cable. Luego conectamos los cables principal y adicional, luego conectamos el cargador Bosch C7 a la red de 220 V.

Queda por elegir un modo. Si está seguro de que la batería ya está vieja y el voltaje en sus terminales es inferior a 10 V, entonces tiene sentido seleccionar el modo de recuperación / desulfatación. Si la temperatura exterior es inferior a +5 grados, vale la pena elegir el modo de invierno. Si desea utilizar su Bosch C7 como fuente de alimentación, seleccione el modo apropiado. En otros casos, simplemente seleccione el modo de carga estándar. No olvide prestar atención a la configuración del tipo de voltaje nominal de la batería: 12 o 24 V, lo cual es importante cuando se trabaja en los modos estándar e invierno.

1. El cargador Bosch C7 puede restaurar una batería muy descargada. Pero empieza a funcionar si los terminales de la batería son de unos 7,5 V o más. El dispositivo se negó a cargar la batería descargada a 7 V. En este caso, el propio dispositivo determinará el modo deseado y, si la batería está muy descargada, comenzará a funcionar desde la recuperación. El mismo procedimiento será si configura el modo de carga estándar. La restauración de una batería con un voltaje en los terminales de 8 V (el valor del voltaje inicial se eligió teniendo en cuenta las capacidades de todos los dispositivos de memoria) se produce mediante un suministro de electricidad pulsado con un voltaje de 16,37 V y una corriente de 3,0 A Con el tiempo, la corriente disminuye a 1,5 A, el voltaje permanece casi igual: 16,3 V. El modo de recuperación se apaga cuando aparecen 11,8 V en los terminales de la batería, después de lo cual el dispositivo cambia al modo de carga estándar.

2. La corriente máxima durante el funcionamiento es de 6 A, que es suficiente para una carga bastante rápida de la mayoría de las baterías "civiles". Si tiene una batería con una capacidad de 100 Ah o más (SUV preparados, vehículos comerciales), tiene sentido utilizar un modelo de cargador más potente.

3. La etapa de recarga de una batería sana con un voltaje en los terminales de 11,5 V comienza con el suministro de energía con un voltaje de 12,8 V y una potencia de 4 A. Durante el proceso de carga, los indicadores fluctúan entre 12,8 - 13,4 V y 4 - 6 A. Al final En la etapa de carga, hay una corriente de 1,5 A y un voltaje que disminuye de 13,34 a 13,22 V. Después de completar el proceso de carga, el voltaje en los terminales de la batería es de 12,9 V.

4. El soporte de carga se realiza suministrando periódicamente una corriente de 0,4 - 0,6 A y ocurre en el rango de 13 ± 0,2 V.

5. No hay consecuencias de inversión de polaridad y cortocircuito. Es decir, si “algo salió mal”, el dispositivo lo diagnostica automáticamente y simplemente no enciende. Un indicador indica una inversión de polaridad. Después de solucionar el problema, el Bosch C7 funciona normalmente.

Montar cocodrilos en una abrazadera de tornillo en Bosch C7 es una decisión controvertida.

Optimate 6 - cargador de coche, prueba

El cargador de pulso Optimate 6 funciona en modo totalmente automático. Sin intervención humana, ella misma prueba la batería, selecciona el modo deseado y carga la batería del coche.

CARACTERÍSTICAS Y EMBALAJE

La caja del cargador Optimate 6 tiene la forma de un coche estilizado de 225x90x68 mm, los indicadores están ubicados en el "capó", los cables salen de la "placa de matrícula" delantera y trasera: una para conectarse a una red de 220 V , con un enchufe en el extremo, de 1,75 metros de largo, el otro tiene un conector al que se conectan los cables para la conexión a la batería, de 1,9 m de largo.Las entradas de los cables en la carcasa del dispositivo están protegidas por fundas de plástico que protegen los cables. de romperse

En el "techo" del "automóvil" hay una breve información técnica, el "fondo" es una rejilla de ventilación.

Se incluyen dos cables que brindan varias formas de conectar el cargador Optimate6 al automóvil. Cable con "cocodrilos" - 46 cm, cable con terminales para perno M6 - 59,5 cm Estas son todas las longitudes, teniendo en cuenta la longitud del conector. En el hilo positivo del cable con terminales hay un fusible estándar de 15 A.

Además, en el kit hay una bolsa de tela, en la que cabe todo el conjunto.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Lo primero que vale la pena destacar es que el cargador Optimate 6 tiene una clase de protección IP54, es decir, puede funcionar en un ambiente polvoriento, no le teme a las salpicaduras ni a las pequeñas gotas de lluvia. Si accidentalmente vierte el dispositivo encima, tampoco pasará nada malo. La parte inferior, a través de la cual se enfría el Optimate 6, debe protegerse del agua.

El dispositivo está orientado verticalmente y se puede montar en la pared con cuatro tornillos. Hay 10 indicadores en la superficie superior del cargador. Tres informan el estado actual de carga de la batería, tres indican la cantidad de corriente durante la carga, dos indican el modo actual (estándar o baja temperatura/soporte). El resto señala errores: ya sea un mal funcionamiento de la batería o una inversión de polaridad.

La preparación del dispositivo para el funcionamiento es elemental: simplemente seleccione el interruptor de límite deseado y conecte la carga a los terminales de la batería. Y luego conecte el cargador Optimate 6 a una red de 220 V.

Todo lo demás no requiere su participación. El propio dispositivo probará la batería, seleccionará el programa deseado y se pondrá a trabajar. Se apagará automáticamente y entrará en modo de soporte. O informará de la imposibilidad de restaurar la batería.

1. El cargador de coche Optimate 6 funciona con baterías muy descargadas. El nuestro, en cuyos terminales había 7 V, inmediatamente comenzó a "tratar". Pero, para mantener la igualdad, comenzamos a medir desde el momento en que la batería comenzó a dar 8 V seguros. La restauración de una batería con un voltaje en los terminales de 8 V ocurre de la siguiente manera: primero, se suministra electricidad con un voltaje de 15,99 V y una corriente de 0,1 A. Literalmente, en medio minuto, la corriente aumenta a 0,4 A y el voltaje cae a 15,7 V. Luego, la intensidad de la corriente no cambia hasta el final del proceso de recuperación, y el voltaje gradualmente disminuye, ascendiendo a 13,95 V en el momento en que se apaga el modo. El voltímetro de carga en los terminales de la batería muestra 11,65 V.

2. La corriente máxima durante el funcionamiento es de 5A, pero básicamente el dispositivo prefiere trabajar con corrientes bajas. A pesar de esto, el proceso de carga no difiere mucho en el tiempo del tiempo de funcionamiento de otros modelos de prueba. Pero para baterías de gran capacidad con una capacidad de 100 Ah o más (SUV preparados, vehículos comerciales), tiene sentido utilizar un modelo de cargador más potente.

3. La etapa de recarga de una batería sana con un voltaje terminal de 11,5 V comienza con pulsos con un voltaje inicial de 12,03 V y una corriente de 0,72 A. Con el tiempo, el voltaje y la corriente aumentan a 13,25 V y 0, respectivamente, 83 A. La carga se detiene cuando se alcanzan los 12,95 V en los terminales de la batería. Luego, el cargador ingresa al modo de mantenimiento de carga completa.

4. El soporte de carga se realiza suministrando periódicamente una corriente de 0,6 A cuando el voltaje cae a 12,85 V y se detiene cuando el nivel de voltaje alcanza los 13,1 V.

5. No hay consecuencias de inversión de polaridad y cortocircuito. Es decir, si “algo salió mal”, el dispositivo lo diagnostica automáticamente y simplemente no enciende. Una inversión de polaridad es señalada por el indicador correspondiente. Después de solucionar el problema, Optimate6 funciona normalmente.

CTEK MXS 7.0 - cargador de coche, prueba

El cargador CTEK MXS 7.0 le permite seleccionar manualmente uno de los cinco modos de funcionamiento: carga de batería en modo estándar, carga en invierno, recuperación de una batería muy descargada o sulfatada y funcionamiento en modo fuente de alimentación.

CARACTERÍSTICAS Y EMBALAJE

El cargador de pulsos CTEK MXS 7.0 es una pequeña caja de plástico de 188x88x48 mm. Los cables salen de los extremos más pequeños: de uno: para conectarse a una red de 220 V, con un enchufe en el extremo, de 1,35 metros de largo; del otro, un cable con un conector al que puede conectar cables con "cocodrilos", con terminales para pernos, con un enchufe en el encendedor de cigarrillos o con un indicador de estado de la batería. Además, solo los dos primeros finales de carrera están incluidos en el kit. La longitud del segundo cable (incluida la longitud del conector) es de 110 cm Las entradas de los cables en el cuerpo del dispositivo están protegidas por fundas de plástico que protegen los cables contra roturas. Hay dos orificios de fijación en la carcasa.

Hay 12 indicadores en la superficie superior del cargador. Cuatro indican el modo de funcionamiento seleccionado, cuatro indican el estado de la batería. Se proporcionan indicadores separados para señalar la presencia de una conexión a la red de 220 V y falla de la batería. La selección de modo se realiza mediante el botón. Una breve información técnica y una advertencia sobre las condiciones de uso están impresas en el extremo lateral largo.

En la superficie inferior hay patas pequeñas.

Como ya se mencionó, el kit incluye dos cables que brindan diferentes formas de conectar el cargador CTEK MXS 7.0 al automóvil: un cable con pinzas de cocodrilo - 38 cm y un cable con terminales de perno M6 - 41 cm Estas son todas las longitudes, teniendo en cuenta cuenta la longitud del conector.

Además, en el kit hay una bolsa de tela, en la que cabe todo el conjunto.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Lo primero a tener en cuenta es que el cargador CTEK MXS 7.0 está sellado. Las mitades de la carcasa y las entradas de los cables están protegidas contra la penetración del agua con una junta de goma, el diseño de los conectores tampoco le teme al agua. El botón y los indicadores están aislados de forma segura.

La preparación del dispositivo para la operación no causa dificultades, pero requiere la elección del modo de operación. Primero debe seleccionar el interruptor de límite deseado, conectar los conectores y sujetar los terminales / pinzas de cocodrilo a los terminales de la batería. Después de eso, conectamos el cargador CTEK MXS 7.0 a la red de 220 V.

Queda por elegir un modo. Si está seguro de que la batería ya está vieja y el voltaje en sus terminales es inferior a 10 V, entonces tiene sentido seleccionar el modo de recuperación / desulfatación. Si la temperatura exterior es inferior a +5 grados, vale la pena elegir el modo de invierno. Si desea utilizar el CTEK MXS 7.0 como fuente de alimentación, seleccione el modo apropiado. En otros casos, simplemente seleccione el modo de carga estándar.

1. El cargador CTEK MXS 7.0 puede restaurar una batería muy descargada con solo 7 V en los terminales. La elección del modo de funcionamiento se realiza de forma automática, aunque se puede configurar manualmente. Pero con un pequeño voltaje en los terminales "ward", en cualquier caso, el modo de recuperación comenzará primero. La recuperación de una batería con un voltaje en los terminales de 8 V ocurre mediante un suministro de electricidad pulsado con un voltaje de 14,6 V y una corriente de 0,1 A. En aproximadamente un minuto, el voltaje cae a 13,2 V y la corriente sube a 0,3 R. Con estos parámetros ya hay un proceso de reactivación. A continuación, el dispositivo entra en modo de carga. En los terminales de la batería en este momento 11,3 V.

2. La corriente máxima durante el funcionamiento es la declarada de 7 A, pero básicamente el cargador CTEK MXS 7.0 funciona con corrientes más bajas. Pero de todos modos, el proceso de carga de baterías "civiles" se lleva a cabo comparable en el tiempo con el desempeño de los otros participantes de la prueba. Si tiene una batería con una capacidad de 100 Ah o más (SUV preparados, vehículos comerciales), tiene sentido utilizar un modelo de cargador más potente para reducir el tiempo de espera del resultado.

3. Con un suministro de corriente de 13,02 V y una fuerza de 1,2 A se inicia la etapa de recarga de una batería sana con un voltaje en los terminales de 11,5 V. Esto es en modo estándar. Si cambia a "invierno", el voltaje aumenta a 13,35 V y la intensidad de la corriente, hasta 1,7 A. Luego, el voltaje aumenta a 13,92 V y la corriente cae a 0,8 A. La carga se detiene cuando llega a 13 .1 V en los terminales de la batería. Luego, el cargador ingresa al modo de mantenimiento de carga completa.

4. El soporte de carga se realiza mediante suministro de corriente pulsada con una potencia de 0,8 A cuando el voltaje cae a 13 V y se detiene cuando el nivel de voltaje alcanza 13,1 V

5. No hay consecuencias de inversión de polaridad y cortocircuito. Es decir, si “algo salió mal”, el dispositivo lo diagnostica automáticamente y simplemente no enciende. Al mismo tiempo, se enciende el indicador "Error". Después de solucionar el problema, CTEK MXS 7.0 funciona normalmente.

KeePower Medium 8A/12V – cargador de coche, prueba

El cargador KeePower Medium 8A/12V le permite seleccionar manualmente uno de los tres modos de funcionamiento: carga de batería en modo estándar, carga en invierno y recuperación de una batería muy descargada o sulfatada. Hay una linterna LED en el cuerpo del dispositivo.

CARACTERÍSTICAS Y EMBALAJE

El cargador KeePower Medium 8A/12V es una caja de plástico de 198x115x52 mm. Los extremos más pequeños son redondeados, de uno salen dos cables: para conectar a una red de 220 V, con un enchufe en el extremo, de 1,8 metros de largo; del otro, un cable con un conector al que puede conectar cables con "cocodrilos", con terminales para pernos o con un enchufe en el encendedor de cigarrillos. La longitud del segundo cable (incluida la longitud del conector) es de 178 cm Las entradas de los cables en el cuerpo del dispositivo están protegidas por fundas de goma que protegen los cables contra roturas. En el segundo extremo pequeño hay una lámpara de linterna. Un soporte está integrado en el cuerpo del dispositivo, lo que le permite fijar el dispositivo en la pared o instalarlo en el suelo en diferentes ángulos.

Hay 7 indicadores en la superficie superior del cargador. Tres indican el modo de funcionamiento seleccionado, cuatro indican el estado de la batería. Hay un indicador de error. La elección del régimen y la inclusión de la lámpada se realiza mediante botones. La información técnica breve está impresa en la pared posterior.

En el kit, como ya se mencionó, hay tres cables que brindan varias formas de conectar el cargador KeePower Medium 8A / 12V al automóvil. Cable con "cocodrilos" - 28 cm, cable con terminales para el perno M6 - 35 cm, cable con un enchufe en el encendedor de cigarrillos - 17 cm Estas son todas las longitudes, teniendo en cuenta la longitud del conector.

Tenga en cuenta que la presencia de un enchufe en el encendedor de cigarrillos permite que KeePower Medium recargue la batería en un automóvil con el capó cerrado, a través de la red de a bordo del automóvil.

Por separado, me gustaría detenerme en el diseño de "cocodrilos". Tienen manijas de empuje conectadas por una placa de plástico con un orificio en el centro a través del cual pasa el cable. De hecho, un diseño muy conveniente: los mangos habituales de los "cocodrilos" se esfuerzan constantemente por atrapar algo. No hay tal inconveniente aquí. Además, las placas funcionan como embragues para el cable, reduciendo el riesgo de su fractura en el punto de unión al metal de los "cocodrilos". El plástico se siente resistente a las torceduras, por lo que debería durar la vida útil del cargador KeePower Medium 8A/12V.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Lo primero a tener en cuenta es que el cargador KeePower Medium 8A/12V está sellado. Las mitades de la carcasa y las entradas de los cables están protegidas contra la penetración del agua con juntas y manguitos de goma, el diseño de los conectores tampoco le teme al agua. Los botones e indicadores están aislados de forma segura.

La preparación del dispositivo para la operación no causa dificultades, pero requiere la elección del modo de operación. Primero debe seleccionar el interruptor de límite deseado, conectar los conectores y sujetar los terminales / pinzas de cocodrilo a los terminales de la batería o insertar el enchufe en el encendedor de cigarrillos. En la última opción, para cargar la batería, es posible que también deba encender el encendido.

Después de eso, conectamos el cargador KeePower Medium 8A/12V a la red de 220 V.

Queda por elegir un modo. Si está seguro de que la batería ya está vieja y el voltaje en sus terminales es inferior a 10 V, entonces tiene sentido seleccionar el modo de recuperación / desulfatación. Si la temperatura exterior es inferior a +5 grados, vale la pena elegir el modo de invierno. En otros casos, deténgase en el estándar.

1. El cargador KeePower Medium 8A/12V no autodiagnostica una batería muy descargada. Si no seleccionas el modo recovery cuando está conectado, cada 10 segundos dará impulsos con una potencia de poco más de 1 A y una tensión de unos 14 V. Pero si configuras el modo recovery pulsando el botón de selección, el dispositivo comienza a funcionar. La restauración de una batería con un voltaje en los terminales de 8 V ocurre al suministrar electricidad con un voltaje de 13,27 V y una corriente de 0,9 A. Con el tiempo, el voltaje aumenta a 13,3 V y la corriente cae a 0,5 V. El modo de recuperación no se apaga solo. Al menos cuando nos cansamos de esperar este momento y lo apagamos a la fuerza, en los terminales de la batería ya había 12,4 V. La conexión posterior llevó el dispositivo al modo de carga estándar.

2. La corriente máxima durante la operación es el 8A declarado, el dispositivo no se rindió durante la prueba, aparentemente considerando que no había necesidad de tal impacto. KeePower Medium 8A / 12V cargó la batería con una corriente constante de 1,5 A. Pero, al mismo tiempo, el tiempo de carga de una batería reparable que se había reducido a 11,5 V estuvo dentro del valor promedio entre los participantes de la prueba.

3. La etapa de recarga de una batería sana con un voltaje en los terminales de 11,5 V comienza a suministrar una corriente de 11,8 V, que aumenta gradualmente a 13,7 V. La intensidad de la corriente es todo el tiempo de 1,5 A. Cuando el modo de carga principal es apagado y el dispositivo entra en el modo de carga de soporte, el voltaje en los terminales de la batería es de 12,83 V.

4. El soporte de carga se realiza suministrando una corriente de 0,8 a 1,0 A cuando el voltaje cae a 12,6 V y se detiene cuando el nivel de voltaje alcanza 12,85 V

5. Si ocurre un cortocircuito, el dispositivo simplemente no se enciende. Como con una inversión de polaridad completa o conectando solo el cable negro al terminal positivo de la batería. Si primero conecta el cable rojo al terminal negativo, el dispositivo comienza a mostrar signos de vida: los indicadores de modo, batería baja y error se encienden periódicamente. Después de solucionar el problema, KeePower Medium 8A/12V funciona normalmente.

Completo con el cargador INELCO Keepower Medium, el fabricante incluye una toma de encendedor de cigarrillos, que se puede utilizar para cargar la batería cuando la capota está bloqueada.

Creemos que los usuarios agradecerán a los diseñadores de INELCO Keepower Medium más de una vez por las luces LED en el extremo de la caja.

AutoElectrica T-1001A - cargador de coche, prueba

El cargador AutoElectric T-1001A funciona en modo totalmente automático. Sin intervención humana, ella misma prueba la batería, selecciona el modo deseado y carga la batería del coche.

CARACTERÍSTICAS Y EMBALAJE

El cargador AutoElectrica T-1001A es una caja metálica de 212x112x70 (frontal) y 40 (trasero) mm. De la parte trasera salen tres cables: uno, para conectarse a una red de 220 V, con un enchufe en el extremo, de 1,05 metros de largo, los otros dos, respectivamente con "más" y "menos" "cocodrilos". Su longitud es de 85 cm Las entradas de los cables en el cuerpo del dispositivo están protegidas por aisladores de goma, que protegen los cables de rozaduras.

Al frente hay un bloque de indicadores. Entre ellos, un indicador de presencia de energía, dos muestran el progreso de la carga, el resto funciona en el modo de indicador de carga de la batería durante la prueba o el voltaje suministrado a la batería durante la carga.

Hay cuatro patas de plástico en la pared inferior.

El cargador de automóvil AvtoElectrika T-1001A también le permite verificar el estado del generador y el relé-regulador (indicación separada) y determinar el nivel de carga de la batería (si el voltaje en los terminales es superior a 12 V).

Algún problema ocurrirá para los usuarios con la instrucción. Cuando tomamos el dispositivo, tuvimos una idea práctica de cómo trabajar con él y qué significan los indicadores. Pero será más difícil para el comprador del dispositivo: en el diagrama del dispositivo en las instrucciones hay una decodificación de las designaciones digitales de los componentes del dispositivo, pero no hay designaciones digitales en la figura. Algunos elementos son, por supuesto, intuitivos, pero la ubicación de algunos indicadores no es tan obvia. Expliquemos: 6. Los indicadores de carga de la batería se encuentran en la parte inferior de la ventana (cuatro desde la izquierda), 7. El indicador de estado del generador también se encuentra en la parte inferior de la ventana (el segundo desde la derecha). 7.1. Indicador de operatividad del relé-regulador en la parte inferior de la ventana (extremo derecho).

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Lo primero que vale la pena señalar es que el cargador AutoElectric T-1001A está fabricado en una caja ventilada y no es adecuado para funcionar al aire libre durante la lluvia.

La preparación del dispositivo para el funcionamiento es elemental: colocamos los "cocodrilos" en los terminales de la batería correspondientes y conectamos el cargador AutoElectric T-1001A a la red de 220 V.

El dispositivo probará la batería, seleccionará el modo de carga requerido o, si la batería está defectuosa, dará una señal de error.

1. El cargador AutoElectrica T-1001A no quiere trabajar con baterías muy descargadas. Con una tensión de 7 V en los terminales, el dispositivo se comporta como si nada estuviera conectado a él. Los dispositivos de control no arreglan nada. La imagen cambia si la batería entrega 8,5 V. Los indicadores se encienden y comienza el proceso de recuperación. Indicadores iniciales: voltaje 12,8 V, intensidad de corriente: 0,3 A. Luego, el voltaje y la intensidad de corriente aumentan, respectivamente, a 15,98 V y 0,95 A. La energía se suministra en pulsos cortos y frecuentes. La transición al modo de carga principal se produce cuando aparecen 11,85 V en los terminales de la batería.

2. La corriente máxima durante el funcionamiento es de 9A, que corresponde al valor máximo declarado por el fabricante.

3. Con una corriente de 2 A se inicia la etapa de recarga de una batería sana con un voltaje en los terminales de 11,5 V. El voltaje aumenta gradualmente durante el proceso de carga. En el rango de 12,1 a 12,2 V, la intensidad de la corriente también comienza a cambiar, alcanzando primero un máximo de 9 A, luego disminuyendo a 3 A. Un aumento adicional en el voltaje provoca otro aumento en la intensidad de la corriente, pero no tan radical: a las 12,25 V, la corriente de fuerza es de 4 A. Luego, las corrientes de carga disminuyen gradualmente a 2 A. La carga se detiene cuando se alcanzan los 13,6 V en los terminales de la batería, después de lo cual el cargador cambia al modo de soporte de carga completa.

4. El soporte de carga se realiza suministrando periódicamente una corriente de 2 A cuando el voltaje cae a 13,2 V y se detiene cuando el nivel de voltaje alcanza los 13,6 V

5. No hay consecuencias de inversión de polaridad y cortocircuito. Es decir, si “algo salió mal”, el dispositivo lo diagnostica automáticamente y simplemente no enciende. Después de la resolución de problemas, AutoElectrica T-1001A funciona normalmente.

El cuerpo del cargador de coche AvtoElectrika T-1001A no es resistente al agua, por lo que no se puede utilizar en exteriores.

CONCLUSIONES

De los cargadores estudiados, todos pueden hacer frente correctamente a la recarga preventiva de una batería descargada. Pero no todos podrán restaurar una batería muy descargada. El cargador Bosch C7 y el T-1001A AutoElectrica comenzarán a "tratar" si hay al menos 7,5 y 8,5 V en los terminales de la batería, respectivamente.

Todos los dispositivos detienen correctamente el proceso de carga principal y brindan soporte para una carga completa, y aunque el concepto de “carga completa” es diferente para cada uno de ellos, la diferencia no es muy grande y se ajusta a los 13+-0,2 V promedio.

No se permite recargar ningún dispositivo.

En términos de tiempo de funcionamiento, a pesar de los mecanismos completamente diferentes para garantizar la carga, los dispositivos son comparables. No registramos el tiempo exacto, ya que la prueba se extendió en el tiempo y no hubiera sido posible lograr una comparación correcta para este indicador.

En cuanto a la elección específica del dispositivo, todo resultó ser difícil. Si tiene varios automóviles con diferentes voltajes de batería (12/24 V), definitivamente solo Bosch C7. Si hablamos de cuidar baterías de 12 voltios, entonces el primer lugar no es tanto el correcto funcionamiento (aunque, por supuesto, también hay que tener en cuenta la posibilidad de restaurar una batería muy descargada), sino su combinación con la funcionalidad. . En términos de este parámetro, SmartPower SP-8N (la capacidad de funcionar como fuente de alimentación para dispositivos externos y cargar baterías de motocicletas) y AvtoElectrika T-1001A (la capacidad de probar una batería, un generador y un relé-regulador) resultaron ser El más atractivo. Aquellos a quienes les gusta no pensar en nada deben prestar atención a Optimate6 y AvtoElectrika T-1001A; ni siquiera brindan la posibilidad de intervención manual en el proceso.

Pero, de nuevo, cualquiera de los dispositivos que probamos es capaz de hacer frente a la tarea de mantenimiento preventivo de las baterías de los coches.

aleksey chuprikov

Hoy tenemos un producto casero muy útil para los automovilistas, ¡sobre todo en invierno! ¡Esta vez te diremos cómo hacer un cargador casero con una impresora vieja con tus propias manos!
Si tienes una impresora vieja, no te apresures a tirarla, tiene una fuente de alimentación desde la que puedes hacer un sencillo cargador automático para la batería de un coche con la función de ajustar el voltaje y la corriente de carga. Hubo un tiempo en que tenía un margen de seguridad mayor que el de los cabezales de impresión. En este sentido, he acumulado un par de impresoras con fuentes de alimentación que funcionan perfectamente, muy adecuadas para crear cargadores de batería automáticos de bajo consumo.

El circuito se basa en 2 estabilizadores:

1. Estabilizador de corriente en el chip LM317
2. Regulador de voltaje ajustable hecho en un microcircuito (diodo zener ajustable) TL431

El dispositivo también utiliza otro microcircuito, el estabilizador Lm7812, que es alimentado por un enfriador de 12 voltios (que originalmente estaba en este caso).

Se ensambló el cargador en el estuche, se retiraron todos los contenidos del bloque, excepto el enfriador. Los estabilizadores de chips Lm317 y Lm 7812 se instalan cada uno en su propio radiador, que se atornilla a la caja de plástico (¡ATENCIÓN, no se pueden colocar en un radiador común!).

El circuito se ensambla mediante montaje en superficie sobre chips estabilizadores. Las resistencias R2 y R3 con una potencia de 2-5 vatios en cajas de cerámica son responsables de limitar la corriente de carga. Están instalados para que pase a través de ellos. Su valor se calcula mediante la fórmula R = 1,25 (V) / I (A) puede calcular la corriente de carga máxima que necesita. Ya que estamos hablando de cálculos, permítame recordarle que tenemos Si necesita regular suavemente la corriente de carga, puede instalar un reóstato potente con una resistencia limitadora adicional (para no exceder la corriente máxima permitida para Lm317)
En mi caso fue a 24 Voltios con una corriente máxima de carga de 1Amp. Es necesario reservar 0,1 amperios de este 1 amperio para alimentar el enfriador (la corriente de consumo se indica en la etiqueta) + dejé 10% para el margen de seguridad, respectivamente, para el propósito principal, quedan 0,8 amperios para la corriente de carga .

Está claro que no puede cargar rápidamente la batería de un automóvil con una corriente de 800 mA. Durante el día, la batería puede reportar 24 horas * 0,8 A = 19,2 amperios hora, que es del 30 al 45 % de la capacidad de la batería de un automóvil de pasajeros (generalmente 45 a 65 Ah).
Si tiene una fuente de alimentación "donante" con una corriente de 1,5 amperios, podrá reportar 30 amperios por hora en un día, lo que puede ser suficiente para una batería que ha estado en uso durante más de un año.

Pero, en cambio, una carga con poca corriente es más útil para la batería "se absorbe mejor", basta con desenroscar los enchufes de la batería (si se le da servicio), conectar el cargador a la batería y ¡eso es todo! Puede ocuparse de su negocio y no preocuparse de que la batería se recargue, el voltaje máximo de la batería no excederá los 14,5 voltios y la baja corriente de carga no permitirá un sobrecalentamiento excesivo y la ebullición del electrolito. Debido al hecho de que no puede controlar el proceso de finalización de la carga, creo que este puede llamarse con seguridad un cargador automático para baterías de automóviles, aunque no hay una "automatización de seguimiento" en el circuito.
Para mayor comodidad, el cargador puede equiparse con un voltímetro, que permitirá controlar visualmente el proceso de carga de la batería. Por ejemplo, tal por un par de dólares.

El cargador debe estar equipado con protección contra polaridad inversa. La función de dicha protección la realizan dos diodos con una corriente admisible de 5 amperios conectados a la salida del cargador en combinación con un fusible de 2 amperios. (¡durante la instalación, tenga cuidado y observe la polaridad de conexión de los diodos!). Si el cargador está conectado a la batería de forma incorrecta, la corriente de la batería irá al cargador a través del fusible y "descansará" contra el diodo, cuando el valor actual alcance los 2 amperios, ¡el fusible salvará al mundo! Además, no olvides alimentar el dispositivo con fusibles para el circuito de 220 Voltios (en mi caso, para el circuito de 220 Voltios, ya hay un fusible dentro de la fuente de alimentación).

Conectamos el cargador a la batería del coche mediante unas pinzas especiales tipo “cocodrilo”, al comprarlas por Internet presta atención al tamaño físico indicado en las características, ya que fácilmente puedes comprar cocodrilos para una “alimentación de laboratorio” que te vendrá bien para todos, pero no podrá caber en el terminal positivo de la batería, y un contacto confiable, como usted mismo comprende, es algo obligatorio en tales asuntos. Para mayor comodidad, hay varios lazos de velcro de nailon en los cables y en la carcasa, con la ayuda de los cuales puede enrollar los cables de forma precisa y compacta.

Espero que esta idea de reciclar una impresora le sea de utilidad a alguien. Si ha fabricado cargadores automáticos para baterías de automóviles (o no automáticos), compártalos con los lectores de nuestro sitio: envíenos una foto, un diagrama y una breve descripción de su dispositivo por correo. Si tiene preguntas sobre el esquema y el principio de funcionamiento, pregunte en los comentarios, responderé.

A. Korobkov

Habiendo complementado el cargador para una batería de automóvil a su disposición con el dispositivo automático propuesto, puede estar tranquilo sobre el modo de carga de la batería: tan pronto como el voltaje en sus terminales alcance (14,5 ± 0,2) V, la carga se detendrá. Cuando el voltaje cae a 12,8 ... 13 V, se reanudará la carga.

El prefijo se puede hacer como una unidad separada o integrado en el cargador. En cualquier caso, será condición necesaria para su funcionamiento la presencia de una tensión pulsante a la salida del cargador. Tal voltaje se obtiene, por ejemplo, cuando se instala un rectificador de onda completa en el dispositivo sin un condensador de filtrado.

El esquema de la máquina de fijación se muestra en la fig. 1.

Consiste en un trinistor VS1, una unidad de control para el trinistor A1, un interruptor automático SA1 y dos circuitos de indicación, en los LED HL1 y HL2. El primer circuito indica el modo de carga, el segundo controla la confiabilidad de la conexión de la batería a los terminales de la máquina adjunta. Si el cargador tiene un indicador de puntero, un amperímetro, no se requiere el primer circuito de indicación.

La unidad de control contiene un disparador en los transistores VT2, VT3 y un amplificador de corriente en el transistor VT1. La base del transistor VTZ está conectada al motor de la resistencia de corte R9, que establece el umbral de conmutación del disparador, es decir, el voltaje de encendido de la corriente de carga. La "histéresis" de conmutación (la diferencia entre los umbrales de conmutación superior e inferior) depende principalmente de la resistencia R7 y, con la resistencia indicada en el circuito, es de aproximadamente 1,5 V.

El gatillo está conectado a los conductores conectados a los terminales de la batería y cambia según el voltaje en ellos.

El transistor VT1 está conectado por el circuito base al gatillo y funciona en el modo de llave electrónica. El circuito colector del transistor está conectado a través de las resistencias R2, R3 y la sección del electrodo de control, el cátodo del trinistor con el terminal negativo del cargador. Por lo tanto, los circuitos base y colector del transistor VT1 están alimentados por diferentes fuentes: el circuito base proviene de la batería y el circuito colector proviene del cargador.

Trinistor VS1 actúa como elemento de conmutación. Usándolo en lugar de los contactos de un relé electromagnético, que a veces se usa en estos casos, proporciona una gran cantidad de encendidos y apagados de la corriente de carga necesaria para recargar la batería durante el almacenamiento a largo plazo.

Como se puede ver en el diagrama, el trinistor está conectado por el cátodo al cable negativo del cargador y por el ánodo al terminal negativo de la batería. Con esta opción, el control del trinistor se simplifica: con un aumento en el valor instantáneo del voltaje pulsante en la salida del cargador a través del electrodo de control, el trinistor comienza a fluir corriente inmediatamente (a menos, por supuesto, el transistor VT1 Esta abierto). Y cuando aparece un voltaje positivo (en relación con el cátodo) en el ánodo del trinistor, el trinistor se abrirá de manera confiable. Además, tal inclusión es ventajosa porque el trinistor se puede unir directamente a la caja metálica de la máquina de conexión o la caja del cargador (si el accesorio se coloca dentro) como un disipador de calor.

El interruptor SA1 puede apagar la consola configurándola en la posición "Manual". Luego, los contactos del interruptor se cerrarán y, a través de la resistencia R2, el electrodo de control del trinistor se conectará directamente a los terminales del cargador. Este modo es necesario, por ejemplo, para cargar rápidamente la batería antes de instalarla en el automóvil.

El transistor VT1 se puede indicar en el diagrama de serie con índices de letras A - G; VT2 y VT3 - KT603A - KT603G; diodo VD1: cualquiera de las series D219, D220 u otro silicio; diodo zener VD2 - D814A, D814B, D808, D809; trinistor - Serie KU202 con índices de letras G, E, I, L, N, así como D238G, D238E; LED: cualquiera de las series AL102, AL307 (las resistencias limitadoras R1 y R11 establecen la corriente directa deseada de los LED utilizados).

Resistencias fijas: MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0.5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0.25 (otros). Trimmer resistor R9 - SP5-16B, pero otro con una resistencia de 330 Ohm ... 1.5 kOhm servirá. Si la resistencia de la resistencia es mayor que la indicada en el diagrama, se conecta una resistencia constante de dicha resistencia en paralelo con sus terminales para que la resistencia total sea de 330 ohmios.

Los detalles de la unidad de control están montados en el tablero (Fig. 2)

De lámina de fibra de vidrio de una cara con un espesor de 1,5 mm.

La resistencia de sintonización se fija en un orificio con un diámetro de 5,2 mm para que su eje sobresalga del lado de la impresión.

La placa está reforzada dentro de una caja de dimensiones adecuadas o, como se mencionó anteriormente, dentro de la caja del cargador, pero es necesariamente posible más allá de las piezas de calentamiento (diodos rectificadores, transformador, trinistor). En cualquier caso, se perfora un agujero opuesto al eje de la resistencia de sintonización en la pared de la carcasa. En la pared frontal de la carcasa, se refuerzan los LED y el interruptor SA1.

Para instalar un trinistor, se puede hacer un disipador de calor con un área total de aproximadamente 200 cm2. Por ejemplo, es adecuada una placa de duraluminio de 3 mm de espesor y 100X100 mm de tamaño. El disipador de calor está unido a una de las paredes de la carcasa (digamos, la parte posterior) a una distancia de aproximadamente 10 mm, para garantizar la convección del aire. Está permitido colocar un disipador de calor en el lado exterior de la pared cortando un orificio en la caja para el trinistor.

Antes de conectar la unidad de control, debe verificarse y determinarse la posición del motor de resistencia de sintonización. Un rectificador de CC con un voltaje de salida ajustable de hasta 15 V está conectado a los puntos 1, 2 de la placa, y el circuito de indicación (resistencia R1 y LED HL1) está conectado a los puntos 2 y 5. El motor de resistencia de recorte está configurado para la posición inferior según el diagrama y se aplica voltaje a la unidad de control de aproximadamente 13 V. El LED debe estar encendido. Al mover el control deslizante del trimmer hacia arriba en el circuito, el LED se apaga. Al aumentar suavemente la tensión de alimentación de la unidad de control a 15 V y disminuirla a 12 V, logran con una resistencia de ajuste que el LED se encienda a una tensión de 12,8 ... 13 V y se apague a 14,2 ... 14,7 V .

Cargador.

En la colección "Para ayudar al radioaficionado" No. 87, se colocó una descripción del cargador automático de K. Kuzmin que, en condiciones de almacenamiento de la batería en invierno, le permite encenderlo automáticamente para cargar cuando cae el voltaje y también apaga automáticamente la carga cuando se alcanza el voltaje correspondiente a una batería completamente cargada. La desventaja de este esquema es su relativa complejidad, ya que el control del encendido y apagado de la carga lo llevan a cabo dos nodos separados. En la fig. 1 muestra un diagrama de circuito eléctrico del cargador, libre de este inconveniente: estas funciones son realizadas por un nodo.

El esquema proporciona dos modos de operación: manual y automático.

En el modo manual, el interruptor de palanca SA1 está en estado activado. Después de encender el interruptor de palanca Q1, se suministra tensión de red al devanado primario del transformador T1 y se enciende la luz indicadora HL1. El interruptor SA2 establece la corriente de carga requerida, que es controlada por el amperímetro RA1. El voltaje es controlado por un voltímetro PU1. El funcionamiento del circuito de automatización no afecta el proceso de carga en modo manual.

En modo automático, el interruptor de palanca SA1 está abierto. Si el voltaje de la batería es inferior a 14,5 V, el voltaje en los terminales del diodo zener VD5 es inferior al necesario para desbloquearlo y los transistores VT1, VT2 están bloqueados. El relé K1 está desexcitado y sus contactos K1.1 y K1.2 están cerrados. El devanado primario del transformador T1 está conectado a la red a través de los contactos del relé K 1.1. Los contactos de relé K 1.2 cierran la resistencia variable R3. La batería se está cargando. Cuando el voltaje en la batería alcanza los 14,5 V, el diodo zener VD5 comienza a conducir corriente, lo que conduce al desbloqueo del transistor VT1 y, en consecuencia, al transistor VT2. El relé se activa y los contactos K1.1 apagan la alimentación del rectificador. Debido a la apertura de los contactos K1.2, se incluye una resistencia adicional R3 en el circuito divisor de voltaje. Esto conduce a un aumento en el voltaje en el diodo zener, que ahora permanece en un estado conductor incluso después de que el voltaje en la batería es inferior a 14,5 V. La batería deja de cargarse y comienza un modo de almacenamiento, durante el cual se autodescarga lentamente. ocurre. En este modo, el circuito de automatización es alimentado por la batería. El diodo zener VD5 dejará de pasar corriente solo después de que el voltaje de la batería caiga a 12,9 V. Luego, los transistores VT1 y VT2 se encenderán nuevamente, el relé se desactivará y los contactos K1.1 encenderán el rectificador. La batería comenzará a cargarse nuevamente. Los contactos K1.2 también se cerrarán, el voltaje en el diodo zener disminuirá aún más y comenzará a pasar corriente solo después de que el voltaje en la batería aumente a 14.5 V, es decir, cuando la batería esté completamente cargada.

La unidad de automatización del cargador está configurada de la siguiente manera. El conector XP1 no está conectado a la red. En lugar de una batería, se conecta al conector XP2 una fuente de CC estabilizada con un voltaje de salida ajustable, que se establece mediante un voltímetro igual a 14,5 V. En este caso, los transistores deben estar bloqueados y el relé está desenergizado. Girando lentamente el eje de la resistencia variable R4, debe lograr la operación del relé. Luego, se establece un voltaje de 12.9 V en las terminales del conector X2, y al girar lentamente el eje de la resistencia variable R3, se debe liberar el relé. Debido al hecho de que cuando se libera el relé, la resistencia R3 está cerrada por los contactos K1.2, estos ajustes son independientes entre sí. Las resistencias de las resistencias divisoras de voltaje R2-R5 se calculan de tal manera que la operación y liberación del relé debe ocurrir, respectivamente, a voltajes de 14.5 y 12.9 V en las posiciones intermedias de las resistencias variables R3 y R4. Si se necesitan otros valores de las tensiones de actuación y liberación del relé, y los límites de ajuste de las resistencias variables no son suficientes, deberá seleccionar las resistencias de las resistencias constantes R2 y R5.

Se puede usar el mismo transformador de red en el cargador, como en el dispositivo de K. Kazmin, pero sin devanar III. Relé: cualquier tipo con dos grupos de contactos de apertura o conmutación, que funcione de manera confiable a un voltaje de 12 V. Puede, por ejemplo, usar el pasaporte de relé RSM-3 RF4.500.035P1 o el pasaporte RES6 RF0.452.125D.

Indicador electrónico de carga de la batería.

Para prolongar la vida útil de la batería de un automóvil, es necesario un control efectivo sobre su modo de carga. El dispositivo descrito le indica al conductor cuando el voltaje de la batería aumenta y cuando se reduce, y el generador no funciona. En caso de aumento del consumo de corriente en la red de a bordo a baja frecuencia de rotación del rotor del generador, el dispositivo de señalización no funciona.

Al desarrollar el dispositivo, el objetivo era colocarlo en la carcasa del relé de señal PC702 disponible en el automóvil, lo que determinó las características de diseño del dispositivo de señalización y los tipos de transistores utilizados.

Un diagrama esquemático de un dispositivo de señalización electrónica, junto con sus circuitos de conexión con elementos de la red a bordo, se muestra en la fig. 1.

En los transistores VT2, VT3, se realiza un disparador Schmitt, en VT1, un nodo para prohibir su funcionamiento. El circuito colector del transistor VT3 incluye una lámpara indicadora HL1, ubicada en el panel de instrumentos. Cuando está caliente, el filamento tiene una resistencia de unos 59 ohmios. La resistencia del hilo frío es 7...10 veces menor. En este sentido, el transistor VT3 debe soportar una corriente de entrada en el circuito del colector de hasta 2,5 A. Este requisito lo cumple el transistor KT814.

También se utilizan transistores similares como VT1 y VT2. Pero aquí el motivo de su elección fue el deseo de obtener pequeñas dimensiones geométricas del dispositivo: se instalan tres transistores uno debajo del otro y se fijan con un tornillo común con una tuerca.

El voltaje de la red de a bordo, menos el voltaje en el diodo zener VD2, se alimenta a través del divisor R5R6 a la base del transistor VT2. Si es superior a 13,5 V, el disparador Schmitt cambia a un estado en el que el transistor de salida VT3 está cerrado y la lámpara HL1 está apagada.

La base del transistor VT2 a través del diodo zener VD1 y el divisor R1R2 también está conectada al punto medio del devanado del generador. Con un generador en funcionamiento, se crea un voltaje pulsante en relación con su salida positiva con una amplitud igual a la mitad del voltaje generado. Por lo tanto, incluso si debido a una gran carga de corriente en la red de a bordo, el voltaje cae por debajo de 13,5 V, la corriente del divisor R1R2 ingresa a la base del transistor VT2 y no permite que la lámpara se queme. Para excluir la prohibición de encender la alarma cuando no hay corriente en el devanado de excitación del generador, se utiliza un circuito que consta de un divisor R1R2 y un diodo zener VD1. Evita la fuga de corriente a través de los diodos rectificadores del generador (hasta 10 mA en el peor de los casos) a la base del transistor VT2.

El voltaje de la red de a bordo menos el voltaje en el diodo zener VD2 a través del divisor R3R4 también se suministra a la base del transistor VT1, cuya sección colector-emisor deriva el circuito base del transistor VT2. Cuando la tensión de red es superior a 15 V, el transistor VT1 entra en modo de saturación. En este caso, el disparador Schmitt cambia a un estado en el que el transistor VT3 está abierto y, por lo tanto, se enciende la lámpara HL1.

Así, la luz roja del cuadro de instrumentos se enciende cuando no hay corriente de carga y la tensión de red es inferior a 13,5 V, y también cuando es superior a 15 V.

Cuando se usa un regulador de voltaje electrónico en un automóvil que no tiene un cable separado al terminal de la batería, debido a una caída de voltaje (alrededor de 0.1 ... 0.2 V) en el circuito al terminal de entrada del regulador (la mayoría de las veces en inactivo modo) cuando se apagan los consumidores de corriente, hay una pérdida periódica a corto plazo de la corriente de carga del generador. La duración y el período de este efecto están determinados por el tiempo que el voltaje de la batería cae en 0,1 ... 0,2 V y el tiempo que tarda en aumentarlo en el mismo valor y, según el estado de la batería, son aproximadamente 0,3 ... 0, 6 s y 1...3 s, respectivamente. Al mismo tiempo, se activa el relé de señal PC702 con el mismo ciclo, encendiendo la lámpara. Tal efecto es indeseable. El dispositivo de señalización electrónico descrito lo excluye, ya que durante la pérdida a corto plazo de la corriente de carga, el voltaje en la red de a bordo no alcanza el umbral inferior de 13,5 V.

El dispositivo de señalización electrónica se fabrica sobre la base del relé de señalización PC702 disponible en el automóvil. El relé en sí se eliminó del tablero getinax (después de que se eliminó el remache). Además, se eliminó el remache de la pestaña de contacto “87” y el poste en forma de L en su base.

Los elementos del dispositivo de señalización están montados en una placa de circuito impreso (Fig. 2)

Hecho de lámina de fibra de vidrio con un espesor de 1,5 ... 2 mm. Los transistores VT1-VT3 se colocan a lo largo del eje del orificio central de la placa: VT3 desde el lado de la PCB con la placa colectora alejada de la placa, y VT2, VT1 (en ese orden), desde el lado opuesto de la placa con el placas colectoras hacia el tablero. Antes de soldar, los tres transistores deben apretarse con un tornillo M3 con tuerca. Sus conclusiones están conectadas a los puntos de la placa con conductores de cobre estañado, soldados en los orificios requeridos de la placa. Las resistencias R3 y R5 no están soldadas a pistas portadoras de corriente, sino a pines de cable. Esto facilita su reemplazo al configurar el dispositivo. Los elementos VD1 y VD2 se instalan verticalmente con un cable duro al tablero. El condensador C1 también está ubicado verticalmente, colocado en un tubo de PVC a lo largo del diámetro del condensador.

Deben usarse resistencias (excepto R8) -OMLT (MLT) en el dispositivo de señalización con las clasificaciones y la potencia de disipación indicadas en el diagrama. Tolerancia nominal ±10%. La resistencia R8 está hecha de un alambre de alta resistencia enrollado (1-2 vueltas) en una resistencia MLT-0.5. Condensador C1 - K50-12. Transistores VT1 - VT3 - cualquiera de las series KT814 o KT816. Elemento VD1 - Diodo Zener D814 con cualquier índice de letras, VD2 - D814B o D814V.

Una vez completada la instalación de la placa de circuito impreso, el dispositivo de señalización electrónica se ensambla en la siguiente secuencia:
retire la tuerca y atornille apretando los transistores;
se coloca un tubo de PVC con un diámetro de 3 mm en los orificios pasantes de los transistores VT1, VT2;
los pétalos (conclusiones) "30/51" (en el centro) y "87" se insertan en la placa liberada del relé PC702; este último se fija con un tornillo M3 (cabeza del lado de salida) con tuerca de 3 mm de altura;
se pasa un tornillo M2.7 de 15 ... 20 mm de largo a través de un orificio en la placa desde el relé PC702 (desde el lado de salida "30/51"), luego se monta la placa montada con transistores en los extremos de los tornillos ;
proporcione la salida de contacto "30/51" con la placa colectora del transistor VT3 (por su ajuste perfecto a la parte plana de la salida);
verifique la conexión de la salida "87" con la placa de circuito impreso a través de una tuerca con un tornillo;
los pines cortos de las conclusiones "85" y "86" se doblan para que entren en los orificios destinados a ellos en la placa de circuito impreso;
usando tuercas M2.7 y M3 con arandelas fije ambas tablas;
soldar los pines de las conexiones "85" y "86" a las pistas conductoras.

Para configurar la alarma, se requiere una fuente de alimentación regulada de 12 a 16 V y una lámpara de 3 W 12 V.

Primero, con la resistencia R5 apagada, se selecciona la resistencia R3. Es necesario asegurarse de que cuando aumenta el voltaje, la lámpara se enciende en el momento en que alcanza los 14,5 ... 15 V. Luego, se selecciona la resistencia R5 para que la lámpara se encienda cuando el voltaje cae a 13,2 ... 13,5 V. .

El dispositivo de señalización bien ajustado se instala en lugar del relé PC702, mientras que la salida "86" está conectada a la "tierra" del automóvil con un cable corto debajo del tornillo para sujetar el dispositivo de señalización. Los cables del equipo eléctrico están conectados al resto de los terminales, según lo previsto por el circuito estándar del automóvil con el relé RS702, es decir, al terminal "85", el cable del punto medio del generador (amarillo), a "30/51" - el cable de la lámpara indicadora (negro) , hasta "87" - cable "±12 V" (naranja).

Las pruebas del dispositivo de señalización mostraron el siguiente resultado. Con un cortocircuito del regulador, el brillo de la lámpara se observa con un aumento en la velocidad del generador y depende de ello. Cuando se quita el fusible en el circuito del regulador, la lámpara se enciende después de aproximadamente un minuto, independientemente de la velocidad. Esta información es suficiente para establecer la causa y el tipo de mal funcionamiento del sistema generador-regulador de voltaje.

Cuando se enciende el encendido una hora o más después de que se detiene el motor, la indicación funciona, como con un dispositivo de señalización de relé. Si se enciende después de un corto tiempo (menos de 5 minutos), la luz indicadora de carga no se enciende, pero cuando el motor arranca el motor, parpadea y se apaga, lo que indica que el indicador está funcionando.

La instalación del regulador descrito en lugar del PC702 estándar en los automóviles Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, etc.) advertirá claramente al conductor sobre todas las desviaciones en el modo de funcionamiento de la batería y lo salvará de daños destructivos. sobrecarga
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Casi todos los automovilistas enfrentaron un problema como la descarga de la batería de un automóvil. Este fenómeno conduce a la imposibilidad de arrancar el motor. Desafortunadamente, la mayoría de los conductores recuerdan el estado de la batería demasiado tarde, cuando ya está completamente descargada.

Para remediar la situación, es necesario usar un cargador especial que pueda restaurar el rendimiento de la batería. La presencia de un dispositivo de este tipo es especialmente importante en invierno, cuando el rendimiento de la batería se deteriora significativamente.

Si la batería está muerta, ¿la reemplaza por una nueva?

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16.08.2019

Los principales patrones de selección de un cargador en función de la batería.

Los automóviles pueden estar equipados con dos tipos de baterías, y cada tipo requiere un enfoque diferente al cargar.

1. Los modelos de batería más populares en los automóviles de pasajeros son los dispositivos de ácido (plomo). Estas fuentes de corriente requieren una recarga sistemática constante.
2. Menos comunes son las pilas alcalinas, que se fabrican a base de hidruro de níquel-metal (Ni-Mh), iones de litio (Li-On) y placas de níquel-cadmio (Ni-Cd). Las pilas alcalinas nuevas utilizan un ciclo completo de carga y descarga de tres veces para cargarse.

Todos los cargadores funcionan según el mismo principio: los dispositivos reducen el voltaje de la red, que es de 220 voltios, al nivel de una batería de 12 voltios.

Tipos de cargadores para cargar baterías.

En términos de funcionalidad, se deben distinguir dos tipos principales de dispositivos para cargar una batería.

1. Un cargador diseñado únicamente para restaurar la capacidad de la batería. El dispositivo se conecta a la batería mediante cables largos, lo que permite cargarlo directamente en el automóvil.
2. Cargadores capaces de operar en varios modos:
   • restauración de la capacidad de la batería similar a los cargadores;
   • arrancar el motor con una batería completamente descargada.

Al conectar el cargador para cargar la batería, debe desconectar la fuente de alimentación de la red de a bordo.

Actualmente, se están produciendo varias modificaciones de dispositivos para cargar baterías de automóviles. La elección de un modelo en particular depende directamente de las calificaciones del automovilista.

Para principiantes, un cargador automático es más adecuado. El principio de funcionamiento de dicho dispositivo es controlar automáticamente el ciclo de carga. Tan pronto como la capacidad de la batería se restablezca al 100 %, el dispositivo se apagará solo. En el futuro, la automatización encenderá el dispositivo para mantener la carga completa de la batería. El cargador de cinco etapas realiza de forma independiente las siguientes acciones:

Los cargadores, que se basan en 5 etapas básicas de carga de la batería de un automóvil, funcionan de la siguiente manera:

• cargos hasta la marca del 80%;
• produce una carga reductora del 100 %;
• lleva a cabo el mantenimiento preventivo del nivel de carga dentro del 95-100%;
• elimina un defecto en la batería como la sulfatación de las placas debido al modo pulsado;
• Hace diagnóstico de batería.

El dispositivo, que funciona según el principio de ocho etapas, funciona de la siguiente manera:

• elimina las consecuencias del proceso de sulfatación por el método de carga-descarga;
• comprueba el rendimiento de la batería;
• carga la batería hasta el 80 % de su capacidad;
• carga posterior con corriente decreciente hasta el 100%;
• comprueba la capacidad de la batería para mantener una carga;
• elimina la estratificación de electrolitos con la carga máxima de la batería;
• mantiene la capacidad de la batería en el límite superior de capacidad;
• realiza una carga preventiva en torno al 95-100%.

Los convertidores estacionarios multifuncionales permiten dar servicio a todo tipo de baterías (ácidas, de tracción, alcalinas), y también se pueden utilizar como sistemas de alimentación ininterrumpida en una red doméstica de 220 voltios.

¿Qué necesitas saber al comprar un cargador?

Un entusiasta de los automóviles que quiera comprar un cargador debe responder algunas preguntas por sí mismo. Reducirán la gama de aparatos eléctricos y simplificarán el procedimiento de selección.

1. En primer lugar, debe familiarizarse con las características de la batería del automóvil que se va a reparar. El cargador debe proporcionar una corriente de al menos el 10% de la capacidad de la batería con un voltaje de salida de 12 voltios.
2. A continuación, debe determinar el rango de precios que se adaptará al propietario del automóvil.
3. Un tema importante al elegir un dispositivo para cargar es el funcionamiento de un automóvil en invierno. Si el coche rara vez sale del garaje cuando hace frío, basta con un cargador sencillo. Si necesita viajar todos los días, es mejor considerar comprar un cargador más potente.
4. Cuando surge la pregunta de cómo elegir un cargador en particular para un automóvil, debe familiarizarse con la función Boost. Cuando activa este modo en un clima helado, la batería se carga en unos pocos minutos. Después de eso, puede encender el motor del automóvil.
5. ¿Qué fabricante de cargador debería elegir? Para la carga simple de la batería, son adecuados los modelos económicos de producción nacional o china. Si el dispositivo se utilizará activamente, es mejor comprar un cargador de un fabricante conocido.

La importancia de los parámetros técnicos a la hora de elegir un cargador.

Al elegir un cargador para la batería de un automóvil, debe prestar atención a los siguientes parámetros técnicos del dispositivo.

• La corriente del cargador debe ser suficiente para restaurar completamente la capacidad de la batería. La corriente máxima se establece en el 10% de la capacidad total de la batería. Entonces, para cargar una batería con una capacidad de 55 amperios por hora, se establece una corriente de 5,5 amperios en el dispositivo.
• Para conductores experimentados, es adecuado un cargador con la capacidad de ajustar el voltaje y la intensidad de la corriente. Los interruptores pueden ser con un cambio suave de configuración o discretos. El regulador, que cambia suavemente los parámetros de la corriente, le permite configurar con precisión los parámetros requeridos. Gracias a esta opción, será posible restaurar la batería de manera más efectiva aumentando o disminuyendo la intensidad actual.
• El voltaje de salida del cargador debe coincidir con los parámetros de la batería y la red de a bordo del automóvil. La mayoría de los coches y furgonetas tienen una tensión de red de 12 voltios. Los camiones requieren un cargador de 24 voltios.
• Algunos dispositivos tienen varias etapas de carga. Gracias a los dispositivos combinados, es posible restaurar completamente la capacidad de la batería. En un modo simple de tres etapas, esto sucede:
  1. carga de CC;
  2. carga de voltaje constante;
  3. manteniendo la batería cargada.
• El soporte de carga debe funcionar en un amplio rango de temperatura. Esto es especialmente importante si tiene que cargar la batería en un garaje sin calefacción en invierno.
• El control automático del dispositivo simplificará la tarea para los automovilistas novatos. Es suficiente conectar el cable positivo del cargador a un terminal similar en la batería, y conectar el cable negativo al terminal "-", y el cargador se puede encender. La automatización seleccionará de forma independiente el modo de recuperación de la batería y se apagará a tiempo después de una carga completa.

Consejos en video para elegir un cargador:

¿Qué fabricantes de cargadores de baterías para automóviles han demostrado su valía en el mercado?

A los automovilistas de hoy se les ofrecen muchos modelos de cargadores. ¿Cómo elegir un cargador de batería de toda la masa de diferentes dispositivos?

El mercado automotriz moderno ofrece a los automovilistas tanto desarrollos nacionales como productos de líderes mundiales. Entre los fabricantes más populares entre los automovilistas rusos se encuentran las siguientes empresas.

• Aiken produce una amplia gama de electrodomésticos, incluidos dispositivos para cargar baterías de automóviles. El costo del cargador de "Aiken" MCB12M oscila entre 1900 y 2000 rublos. El modelo MCB18M se estima en 2500-2600 rublos.
• El conocido fabricante italiano de soldadoras y cargadores "Telwin" ofrece productos de la más alta calidad. Las unidades más simples (Alpine 18 Boost y Speed ​​​​Start 1212) se pueden comprar por 2500-2700 rublos. Para uso profesional, se recomiendan los modelos Computer 48/2 ProF y DYNAMIC 620 Start por 11-13,5 mil rublos.
• La empresa rusa Calibre fabrica varios dispositivos para el mantenimiento de la batería. Para los automovilistas, se ofrece el dispositivo ZU-100, que está disponible a un costo de 1700-1800 rublos y es de uso efectivo. La modificación de PZU-2.0/12.0C será de interés para los trabajadores del servicio de automóviles. El costo de este cargador es de 6,5 a 6,6 mil rublos.
• Los cargadores de batería de Letonia con la marca Resanta están equipados con una batería, por lo que puede arrancar el motor del automóvil lejos de una fuente de alimentación. El costo del modelo PU-1 es de 2300 rublos. El dispositivo PU-2 con una gran corriente de entrada (400 amperios), equipado con una linterna, un conector USB y un compresor, se vende a un precio de 3600-3800 rublos.
• Sorokin ofrece unidades de carga económicas. El modelo Sorokin 12.92 tiene poca corriente (2 amperios), que será suficiente para cargar una batería con una capacidad de 40 amperios por hora. Puede comprar un dispositivo de este tipo por solo 970-1000 rublos.

¿Cómo hacer un cargador de batería de automóvil de bricolaje?

Puede hacer un dispositivo simple para cargar la batería de un automóvil con sus propias manos. Esta opción es adecuada para aquellos automovilistas que saben cómo usar un soldador y entienden los circuitos eléctricos. Para crear un dispositivo compacto portátil, necesitará los siguientes componentes:

• transformador reductor con una potencia de 15-20 vatios;
• puente de diodos, que consta de 4 elementos (1 amperio, 30 voltios);
• condensadores;
• resistencias;
• rompedores de circuito;
• voltímetro (0-25 voltios);
• amperímetro (0-10 amperios);
• interruptores;
• caja de plástico o metal;
• LEDs para iluminación y señalización.

Deben conectarse de acuerdo con el diagrama anterior, y luego obtienes un cargador compacto para una batería de automóvil.

Reglas básicas para operar el dispositivo.

Cualquier cargador requiere un mantenimiento mínimo por parte del propietario, así como el cumplimiento de las reglas básicas de operación. Con el enfoque correcto, tanto los dispositivos domésticos como los chinos funcionarán durante mucho tiempo. Como toda herramienta, el cargador debe tener su lugar en el inventario del garaje o del hogar, donde no penetre el polvo, la suciedad y la humedad.
Las principales recomendaciones para el uso del cargador son las siguientes:

• antes de encender el dispositivo, inspeccione los orificios de ventilación para evitar el sobrecalentamiento del cargador;
• los parámetros actuales en la red del garaje deben corresponder a las características técnicas del cargador.
• antes de conectar el cargador a la batería, es necesario limpiar los cables y terminales de la batería del dispositivo;
• al conectar el cargador a la batería, es importante observar la polaridad: el cable positivo del dispositivo está conectado al terminal "+" de la batería, y el terminal negativo está conectado al terminal "-";
• en el proceso de carga de la batería, está prohibido desconectar los terminales del cargador de los terminales de la batería;
• cuando el cargador está encendido, el motor del automóvil no puede arrancar;
• una vez que la capacidad de la batería se restablece por completo, primero se apaga el cargador y luego se desconectan los cables.

Los cinco mejores cargadores de batería de coche.

Cargador doméstico sin campanas y silbatos innecesarios. Funcionamiento totalmente automático. Hay un sistema de estabilización, la corriente de carga fluye hasta 5 amperios.

cargadores para baterias de coche Pendant 106

ventajas:

• peso ligero;
• tamaño modesto

Defectos:

• falta de modo de carga Boost;
• falta de indicadores.

Precio medio: 2000 rublos.

Aurora Sprint-10D.

Aurora SPRINT-10D es posicionada por el fabricante como un dispositivo capaz de resucitar baterías profundamente descargadas con un voltaje de 1,5 voltios o más. El conductor solo necesita configurar el voltaje de su batería y conectar los terminales a los terminales de la batería.

El cargador tiene un microprocesador que controla la carga, monitorea los principales parámetros y brinda protección contra sobrecorriente. El voltaje de salida se puede establecer en 12 o 24 voltios. La corriente de carga toma un valor de 2 a 6 amperios. La masa del dispositivo es de aproximadamente 1,5 kilogramos.

cargadores para baterias de coche Aurora Sprint-10D

ventajas:

• dispositivo multifunción;
• la capacidad de ajustar la configuración de carga;
• la presencia de un microprocesador.

Defectos:

• no es pequeño en absoluto.

Cuando está conectado, Inelco Kee Power Medium realiza una prueba de batería y comienza a cargar.

Según el fabricante, la desulfatación se realiza simultáneamente con la carga. El cargador tiene muchos modos adicionales, incluida la carga acelerada en modo Boost. También hay un modo de recuperación de la batería después de una descarga profunda. Hay todos los tipos necesarios de protección.

El cargador de coche portátil Inelco Kee Power Medium se puede conectar al mechero del coche y cargar la batería sin sacarla del coche.

cargadores de bateria de coche Inelco KeePower Medium

ventajas:

• la presencia del modo Boost;
• adecuado para cargar baterías de gran capacidad;
• modos multifuncionales;
• precio decente para su calidad;
• durabilidad.

Defectos:

• la incapacidad de ajustar la fuerza actual.

Precio medio: 1500 rublos.

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