El naufragio del yate “Team Vestas Wind. Trasatlántico "Ocean Endeavour", antiguo crucero "Kristina Katarina" Barril de pólvora frente a las costas de Grecia

Nocaut del yate del boxeador mexicano Jorge Kawahi

Fuego, agua y halcón maltés

En septiembre cerca Posilipo V Italia se incendió el yate del dueño del club de fútbol Nápoles» Aurelio De Laurentis, 31 metros Angra. El mismo Aurelio, junto con su esposa y 10 invitados, estaba a bordo en ese momento. Todos los pasajeros lograron salir del yate y llegar a la orilla ilesos, pero lo más probable es que el yate no pueda ser restaurado. En una de las fotografías tomadas por testigos presenciales del incendio, Angra arde contra el fondo del famoso velero.

Barril de pólvora frente a la costa de Grecia

Cerca de Pireo yate de 25 metros océano 5 sacudido por varias explosiones. El barco se incendió y luego se hundió. En el momento del incidente se encontraban a bordo 10 personas, todas ellas lograron tirarse al mar y escapar.

Muerte de una leyenda

El yate clásico de 1953 del astillero pereció en un incendio mientras esperaba reparaciones en Huntsville, Alabama. Entre los propietarios de los 78 pies Notorio- Presidente de los EE.UU. gerald ford y magnate de los medios Randolph Hearst. Este barco durante el rodaje. Planeta de los simios actor usado Charlton Heston. Desafortunadamente, el fuego destruyó casi por completo el yate que se encontraba en el muelle: fue sacado en partes. No había nadie a bordo en el momento del incendio.

El crucero Kristina Katarina es operado actualmente por la naviera finlandesa Kristina Cruises.

El transatlántico se colocó en el astillero Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego en Szczecin, Polonia, con el número de serie B 492/03, por orden de la Unión Soviética como un transbordador marítimo de pasajeros automático de clase Dmitri Shostakovich, proyecto B-492. Los barcos gemelos son Dmitri Shostakovich, Georg Ots, Mikhail Suslov, Leo Tolstoy, Mikhail Sholokhov y Konstantin Chernenko.

El lanzamiento tuvo lugar el 17 de abril de 1981. Encargado en abril de 1982 bajo el nombre de "Konstantin Simonov". Inicialmente, el transatlántico fue entregado a la tripulación de Far Eastern Shipping Company, puerto base de Vladivostok. En su viaje inaugural, el barco partió de Riga a Cuba y regresó a Odessa. Debido a la falta de una carga real en el Lejano Oriente, el 10 de agosto de 1982, el barco fue transferido a Black Sea Shipping Company, puerto de registro de Odessa. El transatlántico recibió a la tripulación del Mar Negro encabezada por el Capitán S. I. Rodimy.

El 9 de enero de 1987, el transatlántico fue entregado a Baltic Shipping Company, puerto base de Leningrado. En 1987-1988, el barco fue modernizado en el astillero de Alemania Occidental Lloyd Werft en Bremerhaven, después de la modernización trabajó en la línea Leningrado-Helsinki-Petersburgo hasta 1996, bajando la bandera soviética y izando la bandera rusa durante este período.

El 18 de mayo de 1996, el transatlántico fue arrestado en el puerto de Kiel por impago de deudas y vendido bajo el martillo a Pakartin Shipping Co. Ltd, que lo rebautizó como "Francesca". El transatlántico comenzó a navegar bajo la bandera del estado de Chipre, el puerto de registro de Limassol.

En septiembre de 2000, el transatlántico fue adquirido por Abcus Shipping Ltd., que lo rebautizó como "Iris". El transatlántico cambió su pabellón a maltés, el puerto de origen de La Valeta. Después de las reparaciones en 2001, la empresa israelí Mano Maritime colocó el transatlántico en la línea Odessa-Haifa, donde funcionó hasta 2009.

El 11 de diciembre de 2009, la compañía de cruceros Kristina Cruises compró el transatlántico para reemplazar al transatlántico Kristina Regina, construido en 1960.

El 24 de febrero de 2010, se realizó la inscripción en el registro finlandés, se izó la bandera finlandesa en el transatlántico y se eligió el puerto de Kotka como puerto de registro.

La empresa Almaco en Kotka y Naantali llevó a cabo la modernización de la embarcación, durante la cual se mejoraron las 193 cabinas, las escaleras, las áreas públicas, una sala de conferencias, un restaurante y mucho más.

El 31 de agosto de 2010, el transatlántico con el nuevo nombre "Kristina Katarina" partió en su primer crucero por el Mediterráneo.

En 2012, Kristina Katarina navegó por el Mediterráneo y el Mar Negro.

El crucero "Kristina Katarina", IMO: 7625811, bandera de Finlandia, puerto base de Kotka, fue construido en abril de 1982, número de serie B 492/03. Astillero: Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego astillero en Szczecin, Polonia. Propietario y operador: Kristina Cruises, Kotka, Finlandia.

Características principales: Desplazamiento 12907 toneladas, peso muerto 1762 toneladas. Eslora 137 metros, manga 22 metros, calado 6 metros. Velocidad de viaje 15 nudos. El transatlántico tiene nueve cubiertas, seis de las cuales son de pasajeros. Tiene capacidad para 450 pasajeros, que serán acomodados en 193 camarotes. La tripulación es de 90 a 100 personas.

A bordo del transatlántico hay: dos restaurantes, una cafetería, un bistró, un salón de baile, un club para relajarse y leer, una piscina al aire libre con agua de mar, una piscina para niños, un jacuzzi, un gimnasio, una sauna, un salón de belleza. , una sala de juegos para niños, una tienda, una sala de planchado.

Kristina Cruises ha cancelado todos sus cruceros en Canarias, que estaban programados para ser operados por el crucero Kristina Katarina entre el 28 de noviembre de 2013 y el 20 de marzo de 2014 inclusive. La decisión afecta los planes de 2.500 clientes de la naviera. El costo del crucero es de 1200-2500 euros. La empresa se compromete a devolver el dinero a los clientes.

El 8 de enero de 2014 se vendió el transatlántico y se entregó a nuevos propietarios en Canarias en Las Palmas. El transatlántico pasó a llamarse "Ocean Endeavour".

El 18 y 19 de enero de 2014, el transatlántico partió de Las Palmas hacia el puerto de Lerwick, Escocia, donde se utilizará como casa flotante para los trabajadores de la planta de gas Shetland (SGP) durante seis meses. El transatlántico fue fletado por Petrofac.

Sin duda, la vuelta al mundo a vela más famosa de los últimos tiempos es la VOLVO OCEAN RACE. Se lleva a cabo una vez cada 3 años, participan veleros de la clase Volvo 65. El Volvo 65 es un velero monocasco y de un solo mástil con una eslora máxima de casco de 21,5 metros y un calado máximo de 4,5 metros. La falsa quilla oscilante se desvía del eje vertical no más de 45°. La tripulación está compuesta por 10 personas más un corresponsal especial a bordo, que no tiene derecho a participar en la gestión del yate. La tarea de esta persona es preparar y enviar materiales fotográficos, de video y de audio sobre el transcurso de la carrera y el trabajo del equipo. El ganador de la regata es el equipo que anotó el mayor número de puntos en todas las etapas de la regata. Según los resultados de las etapas oceánicas, el equipo recibe un número de puntos igual al número de barcos que partieron, menos el número de barcos que terminaron por delante de este equipo.

La VOLVO OCEAN RACE consta de 9 etapas, y la longitud del recorrido es de casi 40.000 millas náuticas. La carrera 2014-2015 comenzó en octubre de 2014 en España y debería terminar a fines de junio de 2015 en Gotemburgo, Suecia, dando la vuelta al mundo.

Los yates de la clase Volvo 65 están equipados con los equipos de navegación más modernos, así como con las últimas comunicaciones por satélite.

La VOLVO OCEAN RACE 2014-2015 partió el 11 de octubre de 2014 desde el puerto de Alicante (España). La línea de salida fue cruzada por 7 yates bajo el mando de los patrones profesionales más experimentados. La primera etapa de la carrera - Alicante - Ciudad del Cabo (Sudáfrica) finalizó a principios de noviembre de 2014. La segunda etapa de la circunnavegación - Ciudad del Cabo - Abu Dhabi (EAU) comenzó el 19 de noviembre de 2014 y finalizó en la capital de los Emiratos Árabes Unidos en vísperas de Navidad y Año Nuevo de 2015. Sin embargo, de los siete yates que partieron, solo seis terminaron. El yate danés "Team Vestas Wind", bajo el mando del patrón más experimentado Chris Nicholson, naufragó mientras cruzaba el Océano Índico.

Afortunadamente, se evitaron las víctimas, pero el yate abandonó la lucha.

Hasta el día de hoy, decenas de miles de fanáticos de esta carrera en todo el mundo permanecen en extremo desconcierto, ¿cómo terminó una embarcación equipada con las más modernas ayudas a la navegación, conducida por el cuatro veces veterano de VOLVO OCEAN RACE, el más experimentado Chris Nicholson? en los arrecifes?! ¿Cómo ocurrió el accidente del yate?¡¿Cómo podía suceder que el rumbo del barco estuviera trazado a través de los arrecifes indicados en todos los mapas?!

Esto es lo que sabemos. En la noche del 29 de noviembre de 2014, el yate Team Vestas Wind llegó al área de arrecifes del archipiélago de arrecifes de Cargados Carajos Shoal, ubicado a unas 200 millas al noreste de la isla. Mauricio (Mauricio). Estos arrecifes también se conocen como Saint Brandon's Rocks. El arrecife se extiende de norte a sur por más de 50 km y tiene unos 5 km de ancho. Y esa misma noche, inesperadamente para todos, el yate chocó contra el arrecife. Afortunadamente, solo el barco resultó dañado. Todos los miembros de la tripulación sobrevivieron y fueron evacuados al día siguiente por los rescatistas que acudieron al rescate.

En conferencia de prensa, Chris Nicholson explicó: "Antes del desastre, notamos que había montañas submarinas en esa área, las profundidades varían de 3000m a 40m. La corriente en el área era insignificante, y decidimos que una profundidad de 40m era más que seguro para el paso".

¿Qué es este "problema de escala" que condujo a la caída? Averigüémoslo.

Del banco de la escuela, recordamos que la escala es la relación entre las dimensiones lineales de la imagen de un objeto en el dibujo y sus dimensiones reales. Aquellos. si en el mapa vemos números - 1: 100,000, esto significa que un centímetro en el mapa es igual a cien mil centímetros en el suelo. O, en otras palabras, 1 cm - 1 km.

En la era anterior a la computadora, se adoptó una clasificación de las cartas de navegación marina según la escala y el propósito:

• general (escala 1:5.000.000 - 1:1.000.000);
• viajes (escala 1: 1.000.000 - 1: 100.000);
• privado (escala 1: 100.000 - 1:25.000);
• planos marinos (escala 1:25.000 - 1:500);

Las cartas generales están destinadas a un estudio general de las condiciones de navegación y cálculos generales de navegación, establecimiento preliminar de una transición cuando se navega en alta mar a una gran distancia de la costa. Cartas de ruta: para garantizar la navegación entre puertos a una distancia considerable de la costa y más allá de su visibilidad. Cartas privadas: para garantizar la navegación en las proximidades de la costa o en condiciones de hacinamiento (en espacios estrechos, islotes, etc.) Planos marinos: para orientación al ingresar a puertos, bahías, incursiones, fondeaderos, etc.

Desde las primeras lecciones de navegación en la escuela náutica, a los cadetes se les inculca el hecho de que la orientación de navegación debe realizarse en un mapa de la escala más grande disponible para un área de navegación determinada. Pero eso fue en la era anterior a la computadora. Con la llegada de los plotters y los sistemas de navegación cartográfica electrónica, los navegantes tuvieron la oportunidad de cambiar de forma independiente la escala de la imagen del mapa electrónico. Y muchos, habiéndose acostumbrado a la idea de la precisión infalible de la electrónica, habiendo dotado irracionalmente de inteligencia a los dispositivos inteligentes, han dejado de pensar en las características aparentemente más simples de la cartografía computarizada. Así es como se ve el arrecife Cargados Carajos en un mapa electrónico a una escala de aproximadamente 1:500,000:

No es difícil notar que el arrecife, como tal, no es visible. Sólo unos dos puntos azules y nada más. Usando algo como esta imagen, el navegante del "Team Vestas Wind" trazó el curso fatal que llevó al yate a las piedras.

Pero en la figura de abajo, el mismo arrecife en el mismo mapa electrónico, solo que a una escala de aproximadamente 1:250.000.