El puente Dimitrovsky adquirió asfalto nuevo, cámaras y semáforos

Durante los años setenta, la estructura urbanística de la ciudad sufrió una serie de transformaciones, que estuvieron asociadas principalmente con la segunda puente comunal a través del Ob. Su construcción se inició en 1971. Este fue el cuarto puente sobre el Ob y el 30º de la ciudad. Se trataba de un complejo complejo de estructuras que consistía en el propio puente (que costó unos 20 millones de rublos) con una longitud de calzada de 701 metros, una anchura de 30 y un tráfico de seis carriles a lo largo de él. El conjunto de puentes también incluía accesos, entradas e intercambiadores de transporte, que junto con el puente cubrían la longitud total del cruce de cinco kilómetros (coste total 53 millones de rublos). En los orígenes del proyecto de este complejo estaban los empleados de ZapsibTIZIZ, Sibgiprotrans, Novosibgrazhdanproekt. El encargo de diseño del puente en Sibgiprotrans se desarrolló bajo la dirección del ingeniero jefe del proyecto, E. G. Barabanov. Los accesos a él fueron diseñados en Novosibgrazhdanproekt bajo la dirección del ingeniero V. E. Naumov. Los dibujos de trabajo fueron realizados por el Instituto Giprotransmost de Moscú (ingeniero jefe del proyecto R. P. Nazarova).

En cuanto a su diseño, el puente era único (“fuera de clase”). Sus elementos no tenían conexiones atornilladas; estaba totalmente soldado. Puentes de este tipo ya se han construido en el país (en Moscú y Kiev). La singularidad del de Novosibirsk estaba en la soldadura de las juntas de instalación en la “versión norte”. Los constructores colocaron casi 25 kilómetros de soldaduras en las estructuras de acero del puente. La soldadura la realizaban trabajadores especialmente capacitados para este tipo de trabajos en Kiev y Leningrado. Se utilizó soldadura automática para obtener costuras dúctiles y resistentes al frío. Los soldadores contaron con la ayuda de especialistas del Instituto. E. O. Paton (Kiev) y NIImostov (Leningrado). La primera costura se soldó el 25 de diciembre de 1975. Los científicos del NIIZhT también trabajaron junto con los trabajadores (instaladores y soldadores) en todas las etapas de la construcción del puente, estudiando la distribución de tensiones en las estructuras y comparándolas con cálculos teóricos. Los elementos de acero del puente están hechos de acero al cromo-níquel de baja aleación suministrado por la planta de Orsko-Khalilovsky. Fabricado en fábricas de Voronezh y Ulan-Ude. Las piezas de soporte estaban hechas de acero fundido especial de alta resistencia (los proveedores eran las fábricas de Novosibirsk: Tyazhstanko-gidropress, Sibselmash y Uralmash), lo que redujo su peso casi a la mitad. Las estructuras del puente constaban de dos tramos costeros y un tramo sobre el agua, cubiertos por vigas principales de acero, de 631 metros de longitud, interconectadas por losas de hormigón armado. Su cima servía de calzada. En las juntas de las piezas hay juntas de dilatación que, bajo la influencia de los cambios de temperatura, "amortiguan" los movimientos del puente (más de 20 cm). Las estructuras de la parte metálica del puente pesan 4.800 toneladas y 4.300 m3 de hormigón armado, unos 13.000. Toda la estructura de vanos se apoya en siete soportes: cinco intermedios y dos costeros, formando en conjunto seis vanos, dos de los cuales son navegables. Los cinco pilares del puente se asientan sobre roca de granito. Se trata de tubos tubulares de 1,6 metros de diámetro que se apoyan sobre pilotes. Cada uno tiene su propia profundidad de inmersión, diseño y método de construcción. La construcción de los soportes llevó de un año a ocho meses. La instalación de cada soporte costó una media de un millón de rublos.

El puente fue construido por trabajadores y especialistas del equipo de puentes nº 38 de la Orden de Lenin del fideicomiso Mostostroy-2, así como de los fideicomisos Dorstroy, Transhidromekhanizatsiya, Svyazstroy, Sibelektromontazh y otros. No se abrió al tráfico hasta el 4 de noviembre de 1978.

SN Balandin, "Novosibirsk. Historia de la planificación urbana 1945 - 1985".

Los trabajadores de la carretera han completado las reparaciones en el puente Dimitrovsky y en Krasny Prospekt. Las carreteras fueron actualizadas bajo el programa “Carreteras Seguras y de Calidad” (SKD). El 1 de octubre, la comisión municipal evaluó el resultado. Estos dos tramos de carretera son los últimos de este año en el marco del programa federal en Novosibirsk. Todo el trabajo se completó completamente y a tiempo.

Asfalto liso, marcas blancas brillantes, seis carriles, aceras nuevas: las reparaciones están completas. Los trabajadores cambiaron casi 250 señales de tráfico. El contratista informa: completaron todo lo planeado: la avenida Dimitrov, el puente Dimitrovsky, el pasaje Energetikov. Hay un flujo casi continuo de coches entre las dos orillas.

Avenida Dimitrov y puente Dimitrovsky

“Debido al tráfico, el trabajo está limitado en el tiempo, solo durante la noche. En consecuencia, los plazos resultaron ajustados. Pero creo que el contratista hizo un buen trabajo. El objeto puede ser aceptado”, afirma Roman Dronov, jefe del departamento de transporte y mejora de carreteras del Ayuntamiento de Novosibirsk.

La garantía del asfalto es de cuatro años. Si aparecen deficiencias, los constructores deberán subsanarlas por su cuenta. En general, se impusieron requisitos especiales a la fiabilidad.

Los trabajadores de la vía aseguran que el nuevo semáforo funcionará aunque se apaguen las luces en toda la zona. Tiene baterías de emergencia y además es muy económico: está fabricado con LED en lugar de bombillas convencionales. El tiempo de funcionamiento sin electricidad suministrada a través de redes centrales es de 8 horas.

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Foto: Rostislav Netisov, sitio web

El objetivo no era sólo reparar la carretera, sino también reducir el número de accidentes en esta zona. Por eso se instalaron nuevos semáforos y cámaras de vigilancia.

Aquellos a quienes les gusta andar “con la brisa” sobre asfalto liso se han visto seriamente limitados. Los expertos consideraron que los accidentes ocurren con demasiada frecuencia en el puente. Y ocurren, en su mayor parte, por exceso de velocidad. Por lo tanto, se instalaron cámaras más cerca de la margen izquierda para filmar a los infractores.

Avenida Roja

Otra vía es la Avenida Roja. El mismo asfalto liso y nuevas marcas. Estos son los dos últimos tramos reparados bajo el programa Caminos Seguros y de Calidad (SQR) este año.

“En términos de este año, teníamos 15 objetos. Seis sitios de reparación y nueve centros de accidentes. Realizamos todos los proyectos a tiempo y de acuerdo con las especificaciones técnicas”, concluye el jefe del Departamento de Construcción de Carreteras de Novosibirsk, Yuri Alekseevsky.

Ya se conocen las carreteras que serán reparadas bajo el programa federal el próximo año. Estos son tramos de la autopista Berdskoye, las calles Gogol, Frunze, Zhukovsky, Fabrichnaya y Bolchevique. Además, se ampliará parte de la calle 2nd Station y se reconstruirán las salidas de la ciudad por la calle Kedrovaya y la autopista Gusinobrodskoe.

NOVOSIBIRSK, 4 de noviembre – RIA Novosti. El puente Dimitrovsky sobre el río Ob en Novosibirsk, que conecta los distritos de Leninsky y Zheleznodorozhny, se puso en funcionamiento hace exactamente 35 años, el 4 de noviembre de 1978. Los corresponsales de RIA Novosti conocieron materiales de archivo y hablaron con expertos sobre hechos olvidados relacionados con la construcción y por qué el puente se llama "Dimitrovsky".

Río "rata"

A mediados del siglo pasado, en la economía urbana de Novosibirsk, el alcantarillado era un sistema bastante mal concebido y poco desarrollado que no cumplía ni con los requisitos de la época ni con las necesidades de una ciudad en crecimiento activo.

Como contaron a RIA Novosti los empleados del Museo de la Ciudad, una vez, en el lugar donde la calle Lenin giraba hacia la estación, había una parada de agua, una estructura hueca que dirigía el flujo de agua.

El flujo terminó en el Registro Mikhailovsky, ubicado en el sitio de la actual Avenida Dimitrov, desde la Plaza Kondratyuk hasta el propio Ob. A través de este barranco las aguas residuales desembocaban en el río.

Y las ratas vivían y se reproducían activamente en la trampa de agua. De vez en cuando, las aguas residuales expulsaban a las ratas de la trampa de agua y familias enteras de roedores flotaban hacia el Ob. Había tantos que este lugar, el tronco Mikhailovsky, fue llamado popularmente el "río de las ratas".

Ahora la gente del pueblo no recuerda qué es el "río de las ratas" ni dónde estaba. Sin embargo, es por su lugar por donde pasan cada día varios miles de coches y autobuses.

Sólo había un puente por el que se podía cruzar el río Ob en coche: Oktyabrsky, construido en 1955. La ciudad creció, en 1970 la población ya superaba los 1,1 millones de personas y se hizo evidente la necesidad de construir otro puente.

Según los requisitos del plan general de Novosibirsk, era aconsejable construir un nuevo puente en el lugar de Mikhailovsky Log, que coincidía con los planes y los plazos de reconstrucción del sistema de suministro de agua y alcantarillado de la ciudad.

© Foto: cortesía del Archivo Estatal de la Región de Novosibirsk

La construcción del puente comenzó en 1971 después de varios años de desarrollo y aprobación de la documentación de diseño.

Podrían haber sido ocho franjas

Una de las opciones fue un puente de ocho carriles. Pero por diversas razones, incluidas las financieras, se decidieron por seis carriles. La capacidad de carga del Puente Dimitrovsky, según algunas fuentes, se calculó en 1,2 mil unidades de transporte y se suponía que se agotaría en 1985;

Hoy los especialistas, después de maximizar velocidad posible Movimiento en el puente hasta 70 kilómetros por hora y cambios en el funcionamiento de semáforos en vías de acceso, evaluarlo rendimiento a 4,8 mil coches por hora. Aunque el puente todavía tiene seis carriles y durante el día se detiene a menudo.

Las restricciones financieras también fueron la razón por la que la construcción del puente y los intercambios se dividieron en fases separadas. La primera etapa incluía el puente en sí y las entradas en la margen derecha, la segunda, un terraplén con un paso elevado hacia la CHPP-2 en la margen izquierda y un paso elevado del túnel bajo el patio de clasificación en la derecha. La segunda etapa se completó varios años después de la aceptación del puente.

Diseño unico

El puente se sostiene sobre siete pilares, cinco de ellos están instalados en el fondo del río. De esta forma se crean seis vanos, dos de ellos navegables.

© Foto: cortesía del Archivo Estatal de la Región de Novosibirsk

Los soportes, cuya base son tubos de concha con un diámetro de 1,6 metros, están montados sobre pilotes sumergidos en la roca. Primero se instalaron las conchas y luego, después de bombear el agua, se llenaron con hormigón. Cada soporte tiene su propia profundidad de inmersión y su propio método de instalación.

Para el puente se optó por una solución de diseño sin uniones atornilladas. El puente Dimitrovsky está completamente soldado. Sus sólidas estructuras de fundición, fabricadas en su mayoría en Ulan-Ude, están conectadas por unos 25 kilómetros de soldaduras resistentes al frío. Para esta soldadura se desarrolló un aparato especial y los constructores recibieron una formación especial.

La parte del puente sobre el agua, de 631 metros de largo, está construida con vigas con losas de hormigón armado. El propósito de las costuras a tope no es solo unir, sino también compensar los movimientos del metal debido a los cambios en la temperatura atmosférica.

El peso de la parte metálica del puente es de aproximadamente 4,8 mil toneladas, la parte de hormigón armado es de casi 13 mil toneladas. La longitud de la calzada del puente es de 701 metros y el ancho es de 30 metros. La longitud total del puente, accesos e intercambios es de 5 kilómetros. El coste de la construcción ascendió, según diversas fuentes, de 53 a 75 millones de rublos.

En el otoño de 1978, se probó el puente. La carga máxima se creó mediante una columna continua de camiones con piedra triturada y otros materiales pesados ​​a granel. material de construcción. La columna llenó el puente, la estructura se mantuvo en pie y los constructores recibieron una calificación de "excelente". Cuando los camiones de basura abandonaron el puente, los ciudadanos jubilosos y los trabajadores de la construcción lo cruzaron desde ambas orillas en continuos flujos.

© Foto: cortesía del Museo de Novosibirsk

El Museo de Novosibirsk cree que el puente recibió oficialmente el nombre de Dimitrovsky, pero tampoco hay ningún documento en el museo sobre cómo asignarle este nombre.

En realidad, las circunstancias que rodean el nombre del folleto son poco conocidas. Como explica el museo, en aquella época era bastante común nombrar objetos en honor a revolucionarios de otros países amigos de la URSS. Pero no se sabe exactamente cómo se tomó esta decisión.

Georgiy Dimitrov (1882-1949) - activista búlgaro e internacional movimiento comunista, a quien llamaban el Lenin búlgaro. Después del establecimiento del régimen soviético en Bulgaria, asumió el cargo de Presidente del Consejo de Ministros y luego Secretario General del Comité Central del BCP.

Después de su muerte, al igual que Lenin, fue momificado y colocado en un sarcófago especial en un mausoleo de Sofía. Sin embargo, tras la caída del régimen comunista en Bulgaria, como se informó oficialmente, a petición de sus familiares fue enterrado. El mausoleo fue demolido en 1999.

Se utilizaron datos de fuentes abiertas, del Museo de Novosibirsk y del servicio de archivo.