Comprobamos los dispositivos que retienen la carga de la batería durante el estacionamiento de larga duración. Se están analizando ocho muestras.

Muchas personas ni siquiera son conscientes de la existencia de este tipo de dispositivos. Todo el mundo conoce los cargadores, pero ¿qué son? ¿Y en qué casos pueden ser necesarios?

Volveremos a la terminología más adelante, pero estas “recargas” son necesarias por este motivo. Imagínese un automóvil parado en un garaje durante semanas sin moverse. Cuando de repente lo necesita con urgencia, resulta que la batería está tan baja que no puede hacer girar el motor de arranque. ¿Qué pasa si esto sucede todo el tiempo?

Los coches que se encuentran en los stands de exposición suelen encontrarse en una situación similar. Su sistema de audio está funcionando, las luces están encendidas, pero el motor no está en marcha. Así, debajo del capó se extienden finos cables que alimentan la batería estándar del vehículo desde una fuente externa.

No se necesitan grandes corrientes: basta para compensar el consumo de los microcontroladores estándar, así como el sistema de seguridad y la telemática. Los dispositivos modernos tienen un apetito modesto: decenas de miliamperios, a pesar de que sus análogos de años de producción anteriores a veces consumían un orden de magnitud más.

Parecería que conectamos el cargador, ¡y no hay problemas! Pero no todas las “cargas” están diseñadas para un funcionamiento continuo durante semanas o incluso meses. Otra cuestión es si el fabricante indica una posibilidad similar de utilizar su producto. Estos son los dispositivos que decidimos probar en condiciones reales durante varios meses.

De los ocho productos adquiridos, sólo dos son agua limpia“recarga” - Tornado y Moratti. El resto son “cargadores” que prometen no sólo reactivar baterías agotadas, sino también mantener su carga en el nivel adecuado. Es esta función la que evaluamos durante las pruebas.

QUÉ PROBAMOS Y DÓNDE

Las pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio de la Institución Estatal Federal 3 del Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia durante tres meses. Se realizó una prueba de larga duración de la capacidad de los dispositivos para compensar una caída de carga con baterías con una capacidad de energía de 55, 75 y 90 Ah a temperaturas de -20ºC; 0; +25 ºС. Se evaluó la tendencia al sobrecalentamiento cuando se trabaja con baterías de 75 a 190 Ah, estableciendo la carga máxima posible para cada dispositivo. Para cada producto, verificaron la "resistencia tonta": utilizaron inversión de polaridad, etc. Al organizarlos en los lugares, tuvieron en cuenta los parámetros declarados, la mano de obra, la corrección de las instrucciones y la facilidad de uso.

Decidieron abrir el dispositivo Tornado en un estuche “extranjero”. Está bien elaborado, pero está al nivel del último milenio. Las fechas en los elementos de radio se revelan.

¿ALMACENAMIENTO? ¿RECARGAR? ¿COMPENSACIÓN?

El maratón de varios meses terminó con éxito: ni un solo dispositivo pidió clemencia, ni una sola batería se quejó de un mal servicio. La “protección contra tontos” también está en su mejor momento: los productos no temen los cambios de polaridad ni otras provocaciones. Al mismo tiempo, no a todos les gustó: hablamos en detalle sobre este tema en las leyendas de la galería de fotos. También observamos que todos los dispositivos se pueden recargar en condiciones de heladas de 20 grados, incluso aquellos que, a juzgar por las instrucciones, no son resistentes a las heladas en absoluto.

Pero con los cables hay que ser más educado: pierden su flexibilidad ante tus ojos.

¿Vale la pena buscar cargadores sencillos en las tiendas o es mejor comprar un cargador multifuncional? Creemos que la segunda opción es preferible: la diferencia de precio no es astronómica y un cargador completo en el hogar no vendrá mal. Además, casi siempre están a la venta y es necesario buscar exóticos "hermanos menores" a través de Internet.

8. INICIÓ AZU-108 8 7 6

Cargador de pulso automático, San Petersburgo

Precio aproximado, frotar.. 1280

Rango de temperatura, ºС 0…+40

3–110

El lindo dispositivo resultaba desagradablemente llamativo a la vista con las inscripciones analfabetas "A/h" en el panel frontal, en las instrucciones y en el embalaje. No existe tal unidad de medida en la naturaleza: existe Ah. Los requisitos del fabricante para las condiciones de temperatura de funcionamiento del dispositivo (de 0 a 40 ºС) no eran alentadores: ¿cómo mantener la carga de la batería si hace frío afuera? La ejecución es descuidada: los interruptores pegados están sueltos. En general, el dispositivo es funcional, pero no quiero recomendarlo.

7.Tornado 3A.02

Cargador automático para baterías., Toliatti

Precio aproximado, frotar.. 860

Rango de temperatura, ºС -20…+40

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. hasta 75

El dispositivo promete mantener el funcionamiento de la batería "durante el tiempo que se desee", sin ser un cargador completo (excepto para baterías con una capacidad de energía inferior a 10 Ah). Exteriormente, se parece a un diseño de radioaficionado en una carcasa de un relé temporizador para impresión de fotografías. La base del elemento tiene un cuarto de siglo. El producto pasó con éxito todas las pruebas eléctricas (las pruebas de sobrecalentamiento se realizaron con una batería de 75 Ah). Sin embargo impresión general bastante negativo.

6. Moratti 01.80.005

recargador de baterias, Porcelana

Precio aproximado, frotar.. 600

Rango de temperatura, ºС no inferior a -10

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 10–250

El dispositivo no está diseñado para cargar baterías, sino para mantener el rendimiento de la batería durante el almacenamiento prolongado y el uso poco frecuente. Resiste tranquilamente el funcionamiento a largo plazo; La prueba de sobrecalentamiento se realizó con una batería con una capacidad energética de 190 Ah. No hay comentarios sobre la tecnología, pero no me gustó la descripción: ¿qué son las baterías de “gel”? ¿Quizás se referían a los de gel?

5. SONAR U3 207.03 3

Cargador, San Petersburgo

Precio aproximado, frote. 1500

Rango de temperatura, ºС -5…+35

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 10–180

El cargador proporciona modo de almacenamiento con compensación de corriente de autodescarga. Lamentablemente, el límite inferior de temperatura es de sólo -5 ºС. En otras palabras, el dispositivo no está diseñado para funcionar en invierno en un garaje sin calefacción. La carcasa no se sobrecalienta durante el funcionamiento (la prueba se realizó con una batería con una capacidad energética de 170 Ah). No hay quejas sobre la tecnología, pero el precio me pareció excesivo.

4. LÍNEA AÉREA ASN‑5 A‑06

Cargador, Rusia - China

Precio aproximado, frotar.. 1050

Rango de temperatura, ºС sin datos

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. hasta 65

Proporciona un modo de carga para la batería instalada en el vehículo. La prueba de sobrecalentamiento se realizó con una batería con una capacidad energética de 65 Ah, no se encontraron motivos para realizar comentarios. Hace frente a la recarga con éxito. Desafortunadamente, la mítica unidad de medida A/h se encuentra en la descripción de este dispositivo...

3. HEYNER, AkkuEnergy Arte. 927130

Cargador, Alemania

Precio aproximado, frotar.. 6000

Rango de temperatura, ºС sin datos

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 30–190

Un cargador diseñado para una conexión duradera a la batería, independientemente de la temporada. Todas las tareas se completaron sin problemas. La prueba de sobrecalentamiento se realizó con una batería de 190 Ah. Entre las deficiencias se encuentran una descripción abstrusa con mala traducción y un precio poco apetecible.

1–2. SMART POWER SP‑2N BERKUT

Cargador universal compacto, Rusia - China

Precio aproximado, frote. 1150

Rango de temperatura, ºС -20…+50

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 4–80

También se puede utilizar para almacenamiento estacional de baterías, permaneciendo conectado a la red durante varios meses. El modo de funcionamiento a largo plazo se tolera con tranquilidad; La prueba de sobrecalentamiento se realizó con una batería de 90 Ah. La “resistencia tonta” es normal, no hay comentarios sobre el trabajo.

1–2. SOROKIN® 12.98

cargador de batería universal, Rusia

Precio aproximado, frotar.. 3000

Rango de temperatura, ºС -20…+50

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 6–160

Cargador completo. Se puede conectar a la batería de un automóvil durante mucho tiempo, para almacenamiento en invierno y uso durante todo el año. No se sobrecalienta durante el funcionamiento (la prueba se realizó con una batería de 170 Ah). Sin comentarios. Es sólo un poco caro.

UN POCO DE SEGURIDAD

Si dejas un cargador conectado a la red eléctrica en el garaje durante mucho tiempo, asegúrate de no haber hecho trampa. En otras palabras, debes estar seguro de que los “cocodrilos” conectados a los terminales de la batería del compartimento del motor no te servirán bajo ninguna circunstancia. cortocircuito(¡por ejemplo, al tocar la capota de cierre!), y los cables correspondientes no quedarán atrapados por la tapa de la capota ni de ninguna otra forma. Sí, los dispositivos que probamos tienen protección incorporada, pero no dudes en comprobarlo tú mismo. No hace falta decir que se debe garantizar que el cargador esté protegido contra golpe directo humedad, nieve y otros problemas climáticos. También debe recordarse que a bajas temperaturas el aislamiento del cable tiende a endurecerse e incluso romperse. Esto es especialmente importante a tener en cuenta en los casos en los que el coche se utiliza de vez en cuando y el cargador se desconecta o se vuelve a conectar con prisas, sin prestar atención a esas “pequeñas cosas”.

El daño que puede causar el aislamiento del cable positivo si toca tierra accidentalmente es claro para todos.

Y una última cosa. Antes de alejarse, no olvide desconectar el cargador de la red y de la batería.

Carga por goteo

A pesar de la creencia popular, la carga lenta no contribuye de ninguna manera a una mayor duración de la batería. En este método La corriente de carga no se apaga incluso después de que la batería esté completamente cargada. Por esta razón, se elige que la corriente sea pequeña. Incluso si toda la energía transferida a la batería se convierte en calor, con una corriente baja la batería no podrá calentarse lo suficiente. Para las baterías Ni-MH, que reaccionan más negativamente a la recarga que las Ni-Cd, se recomienda ajustar la corriente de carga a un máximo de 0,05C. Para cargar una batería de mayor capacidad, la corriente de carga lenta debe ajustarse a un valor más alto. De ello se deduce que las baterías de baja capacidad no se pueden cargar en dispositivos diseñados para cargar baterías de alta capacidad debido al peligro de calor excesivo y reducción de la vida útil de la batería. Si coloca una batería de gran capacidad en un cargador de batería de pequeña capacidad, es posible que no se cargue por completo. Al estar en tales condiciones durante mucho tiempo, las baterías comienzan a perder capacidad.

Lamentablemente, es imposible determinar de forma fiable el final de una carga por goteo. Con corrientes de carga bajas, el perfil de tensión es plano y prácticamente no se alcanza el máximo característico al final de la carga. La temperatura sube suavemente y el único método es limitar el tiempo de carga. Pero para utilizar este método es necesario, además de la capacidad exacta de la batería, conocer la cantidad de su carga inicial. La única forma de eliminar la influencia de la carga inicial es descargar completamente la batería inmediatamente antes de cargarla. Y esto aumenta la duración del proceso de carga y acorta la vida útil de la batería, que depende del número de ciclos de carga y descarga. El siguiente problema al calcular el tiempo de carga por goteo es la eficiencia bastante baja. este proceso. La eficiencia de la carga por caída no supera el 75% y depende de gran cantidad factores (temperatura de la batería, su estado, etc.). La única ventaja de la carga por goteo es la facilidad de implementación del proceso (sin controlar el final de la carga). Solo en Últimamente Los fabricantes de baterías señalan que la carga lenta ya no provoca una disminución de la capacidad de las baterías Ni-MH modernas.

Carga rápida

La mayoría de fabricantes de baterías Ni-MH indican las características de sus baterías en el caso de carga rápida con corriente 1C. Hay recomendaciones de no exceder los 0,75C. El propio cargador inteligente debe evaluar las condiciones y, si es necesario, cambiar a carga rápida. La carga rápida se utiliza sólo a temperaturas de 0 a +40°C y con un voltaje de 0,8 a 1,8V. La eficiencia de la carga rápida es de aproximadamente el 90%, por lo que la batería prácticamente no se calienta. Pero al final de la carga, la eficiencia disminuye drásticamente y casi toda la energía suministrada a la batería se convierte en calor. Por tanto, se produce un fuerte aumento de la temperatura de la batería y de la presión interna. Esto hace que las rejillas de ventilación se abran y se pierda parte del contenido de la batería. Además, bajo la influencia de altas temperaturas, la estructura interna de los electrodos cambia. Por lo tanto, es importante detener a tiempo la carga rápida de la batería. Afortunadamente, existen indicadores bastante fiables de que un cargador es capaz de hacer esto.

Trabaja rapido cargador consta de las siguientes fases:

1. Determinación de la presencia de una batería.
2. Calificación de la batería.
3. Precarga (precarga).
4. Transición a carga rápida (rampa).
5. Carga rápida.
6. Cargo de reposición.
7. Cargo de mantenimiento.

Fase de detección de batería

En esta etapa, generalmente se verifica el voltaje en los terminales de la batería. Si el voltaje es superior a 1,8V, esto significa que la batería no está conectada al cargador o está dañada. Si se detecta un voltaje más bajo, entonces la batería está conectada y puede continuar con la carga.

En todas las fases, junto con las actuaciones principales, se comprueba la presencia de batería. Esto se debe a que es posible que la batería no esté en el cargador. Si esto sucede, el cargador de cualquier fase debe pasar a comprobar la presencia de la batería.

Fase de calificación de la batería

La carga de la batería comienza con su fase de calificación. Esta fase es necesaria para una evaluación preliminar de la carga inicial de la batería. Cuando el voltaje de la batería es inferior a 0,8V no se puede realizar la carga rápida, siendo necesaria una fase de precarga adicional. Si la tensión es superior a 0,8V se salta la fase de precarga. En la práctica, se ha observado que las baterías no se descargan por debajo de 1,0 V y casi nunca se utiliza la fase de precarga.

Fase de precarga

Diseñado para la carga inicial de baterías gravemente descargadas. El valor de la corriente de precarga debe seleccionarse entre 0,1C y 0,3C. La precarga debe estar limitada en el tiempo. No se requiere una fase de precarga larga, ya que el voltaje de una batería en funcionamiento debería alcanzar rápidamente los 0,8 V. Si el voltaje no aumenta, significa que la batería está dañada y se debe interrumpir el proceso de carga.

Durante las fases de carga largas, es necesario controlar la temperatura de la batería y detener la carga cuando la temperatura alcanza un valor crítico. Para las baterías Ni-MH, la temperatura máxima permitida es de 50°C. Además, como en otras fases, deberás comprobar la presencia de la batería.

Fase de transición a la carga rápida

Cuando el voltaje de la batería alcance los 0,8 V, podrá proceder a la carga rápida. No se recomienda utilizar inmediatamente una corriente de carga alta. No se recomienda encender corriente alta al comienzo de la carga. Es necesario aumentar gradualmente la corriente durante 2 a 4 minutos hasta alcanzar la corriente de carga rápida especificada.

Fase de carga rápida

La corriente de carga se establece entre 0,5 y 1,0 C. En esta fase es importante definición precisa el momento de su fin. Si la fase de carga rápida no se detiene a tiempo, la batería se destruirá. Por tanto, para determinar la hora exacta de finalización de la carga rápida, es necesario utilizar varios criterios independientes.

Para las baterías de Ni-Cd, normalmente se utiliza el método –dV. Durante la carga, el voltaje aumenta y al final de la carga comienza a disminuir. Para las baterías de Ni-Cd, una señal de que la carga se ha completado es una disminución del voltaje de aproximadamente 30 mV (para cada batería). El método –dV es el más rápido y funciona muy bien incluso con baterías que no están completamente cargadas. Si comienza a cargar una batería completamente cargada con este método, el voltaje aumentará rápidamente y luego disminuirá bruscamente, lo que provocará el final del proceso de carga.

Para las baterías Ni-MH, el método no funciona con tanto éxito, ya que la disminución de voltaje para ellas es menos notable. Con corrientes de carga inferiores a 0,5 C, normalmente no se alcanza el voltaje máximo, por lo que un cargador para baterías de pequeña capacidad a menudo no puede detectar correctamente el final de la carga para baterías de gran capacidad.

Debido a la ligera caída de tensión al final de la carga, es necesario aumentar la sensibilidad, lo que puede provocar la interrupción anticipada de la carga rápida debido al ruido generado por el cargador y también penetrado desde la red eléctrica. Es por eso que no vale la pena cargar las baterías en el automóvil, debido a que la red de a bordo, por regla general, también tiene nivel alto interferencia La batería también es una fuente de ruido. Por esta razón, se debe utilizar filtrado al medir el voltaje. Por lo tanto, se debe utilizar filtrado en el proceso de medición de voltaje.

Al cargar baterías conectadas en serie, cuando las baterías individuales difieren en su estado de carga, la confiabilidad del método –dV se reduce notablemente. En este caso, el voltaje máximo de diferentes baterías se alcanza en momentos diferentes y el perfil de voltaje es borroso.

Para las baterías Ni-MH también se utiliza el método dV=0, en el que, en lugar de una disminución de la tensión, se detecta una meseta en el perfil de tensión. En este caso, el final de la carga se indica mediante presión constante con batería durante varios minutos.

A pesar de todas las dificultades para determinar el final de la carga de la batería mediante el método –dV, la mayoría de los fabricantes de baterías Ni-MH definen este método como el principal para la carga rápida. Al final de la carga con una corriente de 1C, el voltaje debería cambiar de -12mV a -2,5mV.

Inmediatamente después de conectar el grande corriente de carga El voltaje puede experimentar fluctuaciones, que pueden identificarse como una disminución del voltaje al final de la carga. Para evitar una finalización errónea del proceso de carga rápida, el control –dV debe desactivarse por primera vez (normalmente entre 3 y 10 minutos) después de conectar la corriente de carga.

Junto con una disminución del voltaje al final de la carga, comienza un aumento de temperatura y presión dentro de la batería. Por tanto, el tiempo de finalización de la carga puede determinarse mediante el aumento de temperatura. Sin embargo, debido a la influencia ambiente No se recomienda establecer un umbral de temperatura absoluto para determinar el final de la carga. Más a menudo, no se utiliza la temperatura en sí, sino la velocidad de su cambio. Con una corriente de carga de 1C, la carga debe completarse cuando la velocidad de aumento de temperatura alcance 1°C/min. Cabe señalar que con corrientes de carga inferiores a 0,5 ° C, la tasa de aumento de temperatura prácticamente no cambia y este criterio no se puede utilizar.

Ambos métodos comentados provocan una ligera sobrecarga de la batería, lo que provoca una disminución de su vida útil. Para garantizar que la batería esté completamente cargada, el proceso de carga debe completarse utilizando una corriente baja y a una temperatura baja de la batería (a temperaturas elevadas, la capacidad de la batería para aceptar una carga se reduce seriamente). Por ello, se recomienda completar la fase de carga rápida un poco antes.

Para determinar el tiempo de finalización de la carga rápida existe el llamado método de inflexión. La esencia del método es que se analiza la derivada máxima del voltaje con respecto al tiempo. La carga rápida se detiene cuando la tasa de aumento de voltaje alcanza su valor máximo. Este método permite completar la fase de carga rápida antes de que la temperatura tenga tiempo de aumentar significativamente. Este método requiere mediciones de voltaje de alta precisión y cálculos matemáticos.

Algunos cargadores utilizan corriente de carga por impulsos. Los pulsos de corriente tienen una duración de aproximadamente 1 s y el intervalo entre pulsos es de aproximadamente 20 a 30 ms. Entre las ventajas de este método se encuentran una mejor igualación de la concentración de sustancias activas en todo el volumen y una menor probabilidad de aparición de formaciones cristalinas en los electrodos. No hay información exacta sobre la efectividad de este método, pero se sabe que no causa daño.

En el proceso de determinar el final de la carga rápida de la batería, es necesario medir con precisión el voltaje. Si estas mediciones se realizan bajo corriente, aparecerá un error adicional debido a la resistencia del contacto. Por este motivo, la corriente de carga se desconecta durante la medición. Después de desconectar la corriente, debe hacer una pausa de 5 a 10 ms mientras se establece el voltaje en la batería. A continuación se realiza la medición. Para un filtrado de alta calidad de la interferencia de frecuencia de la red, por regla general, se toman varias muestras sucesivas durante un intervalo de un período de la frecuencia de la red (20 ms) y luego se realiza el filtrado digital.

Se ha desarrollado otro método de carga. corriente de pulso, llamada carga de pulso negativo FLEX o carga refleja. Se diferencia de una carga por impulsos convencional por la presencia de impulsos de corriente de descarga en los intervalos entre los impulsos de corriente de carga. Para impulsos de corriente de carga del orden de 1 s, la duración de los impulsos de corriente de descarga se selecciona para que sea de aproximadamente 5 ms. La magnitud de la corriente de descarga excede la corriente de carga entre 1 y 2,5 veces.

Entre las ventajas del método, cabe mencionar la menor temperatura de la batería durante la carga y la capacidad de eliminar grandes formaciones cristalinas en los electrodos. General Electric Corporation ha realizado estudios independientes sobre este método, que indican que el método no aporta ni beneficio ni daño.

Porque definición correcta El final de la carga rápida es extremadamente importante; el cargador debe utilizar varios métodos para determinar el final de la carga a la vez. Además, es necesario comprobar algunas condiciones adicionales para la cancelación de la carga rápida. Durante la carga rápida, debes controlar la temperatura de la batería e interrumpir el proceso si alcanza un valor crítico. Para la carga rápida, el límite de temperatura es más estricto que para todo el proceso de carga. Por lo tanto, cuando la temperatura alcanza los +45°C, es necesario detener de emergencia la carga rápida y pasar a la fase de recarga con una corriente de carga más baja. Antes de continuar con la carga, la temperatura de la batería debe disminuir, ya que temperatura elevada La capacidad de la batería para aceptar una carga se reduce significativamente.

Otra condición adicional es un límite de tiempo para la carga rápida. Conociendo la corriente de carga, la capacidad de la batería y la eficiencia de carga, puedes calcular el tiempo necesario para una carga completa. El temporizador de carga rápida debe configurarse para un tiempo que exceda el tiempo calculado entre un 5 y un 10 %. Si este tiempo de carga ha finalizado, pero ninguno de los métodos para determinar el final de la carga rápida ha funcionado, entonces el proceso finaliza de forma anormal. Lo más probable es que esta situación indique un mal funcionamiento de los canales de medición de voltaje y temperatura.

Fase de recarga

La corriente de carga se establece entre 0,1 y 0,3 °C. Con una corriente de recarga de 0,1C, los fabricantes recomiendan recargar en 30 minutos. Una recarga más prolongada provoca una sobrecarga de la batería; La capacidad de la batería aumenta entre un 5 y un 6%, pero el número de ciclos de carga y descarga se reduce entre un 10 y un 20%. Un efecto positivo del proceso de recarga es igualar la carga de la batería. Las que están completamente cargadas disipan la energía entrante en forma de calor al mismo tiempo que se cargan las baterías restantes. Si la fase de recarga sigue inmediatamente a la fase de carga rápida, se debe dejar que las baterías se enfríen durante unos minutos. A medida que aumenta la temperatura de la batería, su capacidad para aceptar una carga disminuye significativamente. A 45°C la batería sólo puede aceptar un 75% de carga. Por tanto, el proceso de recarga, realizado a temperatura ambiente, permite cargar completamente la batería.

Fase de carga flotante

Los cargadores para baterías de Ni-Cd después del proceso de carga, por regla general, cambian al modo de carga lenta para mantener la batería en un estado completamente cargado. Por lo tanto, la temperatura de la batería permanece elevada todo el tiempo y esto reduce significativamente su vida útil. Las baterías Ni-MH no toleran bien la sobrecarga y, por tanto, no es aconsejable que estén en estado de carga lenta. Es necesario utilizar una corriente de carga flotante muy baja sólo para compensar la autocarga.

Para las baterías Ni-MH, la autodescarga en las primeras 24 horas puede alcanzar hasta el 15% de la capacidad de la batería, y luego la autodescarga disminuye y asciende al 10-15% de la capacidad de la batería por mes. Para compensar la autodescarga, es suficiente una corriente promedio inferior a 0,005 °C. Algunos dispositivos encienden la corriente de carga de mantenimiento una vez cada pocas horas y, en otras ocasiones, la batería se desconecta del dispositivo. La cantidad de autodescarga depende en gran medida de la temperatura, por lo que la mejor opción es hacer que la carga flotante sea adaptativa, de modo que se conecte una pequeña corriente de carga solo cuando se detecte una disminución específica en el voltaje.

No es necesario realizar la fase de carga de mantenimiento, pero si transcurre mucho tiempo entre la carga y el uso de la batería, será necesario recargar la batería antes de su uso para compensar la autodescarga. La mejor opción es aquella en la que el cargador mantiene las baterías completamente cargadas.

Carga ultrarrápida

Cuando se carga hasta el 70% de la capacidad de la batería, la eficiencia del proceso de carga se acerca al 100%. Este indicador es un requisito previo para la creación de cargadores ultrarrápidos. Por supuesto, es imposible aumentar la corriente de carga indefinidamente. Existe un límite debido a la velocidad a la que ocurren las reacciones químicas. En la práctica se pueden utilizar corrientes de carga de hasta 10C. Para evitar que la batería se sobrecaliente, después de alcanzar el nivel de carga del 70%, la corriente debe reducirse al nivel de carga rápida estándar y controlar el final de la carga de forma estándar. Es necesario controlar con precisión el logro de la marca de carga del 70%. Todavía no existen métodos confiables para resolver este problema. El problema radica en determinar el estado de carga de la batería, en el que las baterías se pueden descargar de diferentes maneras. También resulta problemático suministrar corriente de carga a las baterías. Con corrientes de carga tan elevadas, un contacto débil puede provocar un calentamiento adicional de la batería y provocar su destrucción. Si el cargador falla, la batería puede incluso explotar.

Muchas personas ni siquiera son conscientes de la existencia de este tipo de dispositivos. Todo el mundo conoce los cargadores, pero ¿qué son? ¿Y en qué casos pueden ser necesarios?

Volveremos a la terminología más adelante, pero estas “recargas” son necesarias por este motivo. Imagínese un automóvil parado en un garaje durante semanas sin moverse. Cuando de repente se necesita con urgencia, resulta que la batería está tan baja que no puede girar el motor de arranque. ¿Qué pasa si esto sucede todo el tiempo?

Los coches que se encuentran en los stands de exposición suelen encontrarse en una situación similar. Su sistema de audio está funcionando, las luces están encendidas, pero el motor no está en marcha. Así, debajo del capó se extienden finos cables que alimentan la batería estándar del vehículo desde una fuente externa.

No se necesitan grandes corrientes: basta para compensar el consumo de los microcontroladores estándar, así como el sistema de seguridad y la telemática. Los dispositivos modernos tienen un apetito modesto: decenas de miliamperios, a pesar de que sus análogos de años de producción anteriores a veces consumían un orden de magnitud más.

Parecería que conectamos el cargador, ¡y no hay problemas! Pero no todas las “cargas” están diseñadas para un funcionamiento continuo durante semanas o incluso meses. Otra cuestión es si el fabricante indica una posibilidad similar de utilizar su producto. Estos son los dispositivos que decidimos probar en condiciones reales durante varios meses.

De los ocho productos adquiridos, sólo dos son puras “recargas”: Tornado y Moratti. El resto son “cargadores” que prometen no sólo reactivar baterías agotadas, sino también mantener su carga en el nivel adecuado. Es esta función la que evaluamos durante las pruebas.

QUÉ PROBAMOS Y DÓNDE

Las pruebas se llevaron a cabo en el laboratorio de la Institución Estatal Federal 3 del Instituto Central de Investigación del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia durante tres meses. Se realizó una prueba de larga duración de la capacidad de los dispositivos para compensar una caída de carga con baterías con una capacidad de energía de 55, 75 y 90 Ah a temperaturas de -20ºC; 0; +25 ºС. Se evaluó la tendencia al sobrecalentamiento cuando se trabaja con baterías de 75 a 190 Ah, estableciendo la carga máxima posible para cada dispositivo. Para cada producto, verificaron la "resistencia tonta": utilizaron inversión de polaridad, etc. Al organizarlos en los lugares, tuvieron en cuenta los parámetros declarados, la mano de obra, la corrección de las instrucciones y la facilidad de uso.

¿ALMACENAMIENTO? ¿RECARGAR? ¿COMPENSACIÓN?

El maratón de varios meses terminó con éxito: ni un solo dispositivo pidió clemencia, ni una sola batería se quejó de un mal servicio. La “protección contra tontos” también está en su mejor momento: los productos no temen los cambios de polaridad ni otras provocaciones. Al mismo tiempo, no a todos les gustó: hablamos en detalle sobre este tema en las leyendas de la galería de fotos. También observamos que todos los dispositivos se pueden recargar en condiciones de heladas de 20 grados, incluso aquellos que, a juzgar por las instrucciones, no son resistentes a las heladas en absoluto.

Pero con los cables hay que ser más educado: pierden su flexibilidad ante tus ojos.

¿Vale la pena buscar cargadores sencillos en las tiendas o es mejor comprar un cargador multifuncional? Creemos que la segunda opción es preferible: la diferencia de precio no es astronómica y un cargador completo en el hogar no vendrá mal. Además, casi siempre están a la venta y es necesario buscar exóticos "hermanos menores" a través de Internet.

8. INICIÓ AZU-108 8 7 6

Cargador de pulso automático, San Petersburgo

Precio aproximado, frotar.. 1280

Rango de temperatura, ºС 0…+40

3–110

El lindo dispositivo resultaba desagradablemente llamativo a la vista con las inscripciones analfabetas "A/h" en el panel frontal, en las instrucciones y en el embalaje. No existe tal unidad de medida en la naturaleza: existe Ah. Los requisitos del fabricante para las condiciones de temperatura de funcionamiento del dispositivo (de 0 a 40 ºС) no eran alentadores: ¿cómo mantener la carga de la batería si hace frío afuera? La ejecución es descuidada: los interruptores pegados están sueltos. En general, el dispositivo es funcional, pero no quiero recomendarlo.

7.Tornado 3A.02

Cargador automático para baterías., Toliatti

Precio aproximado, frotar.. 860

Rango de temperatura, ºС -20…+40

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. hasta 75

El dispositivo promete mantener el funcionamiento de la batería "durante el tiempo que se desee", sin ser un cargador completo (excepto para baterías con una capacidad de energía inferior a 10 Ah). Exteriormente, se parece a un diseño de radioaficionado en una carcasa de un relé temporizador para impresión de fotografías. La base del elemento tiene un cuarto de siglo. El producto pasó con éxito todas las pruebas eléctricas (las pruebas de sobrecalentamiento se realizaron con una batería de 75 Ah). Sin embargo, la impresión general es bastante negativa.

6. Moratti 01.80.005

recargador de baterias, Porcelana

Precio aproximado, frotar.. 600

Rango de temperatura, ºС no inferior a -10

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 10–250

El dispositivo no está diseñado para cargar baterías, sino para mantener el rendimiento de la batería durante el almacenamiento prolongado y el uso poco frecuente. Resiste tranquilamente el funcionamiento a largo plazo; La prueba de sobrecalentamiento se realizó con una batería con una capacidad energética de 190 Ah. No hay comentarios sobre la tecnología, pero no me gustó la descripción: ¿qué son las baterías de “gel”? ¿Quizás se referían a los de gel?

5. SONAR U3 207.03 3

Cargador, San Petersburgo

Precio aproximado, frote. 1500

Rango de temperatura, ºС -5…+35

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 10–180

El cargador proporciona modo de almacenamiento con compensación de corriente de autodescarga. Lamentablemente, el límite inferior de temperatura es de sólo -5 ºС. En otras palabras, el dispositivo no está diseñado para funcionar en invierno en un garaje sin calefacción. La carcasa no se sobrecalienta durante el funcionamiento (la prueba se realizó con una batería con una capacidad energética de 170 Ah). No hay quejas sobre la tecnología, pero el precio me pareció excesivo.

4. LÍNEA AÉREA ASN‑5 A‑06

Cargador, Rusia - China

Precio aproximado, frotar.. 1050

Rango de temperatura, ºС sin datos

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. hasta 65

Proporciona un modo de carga para la batería instalada en el vehículo. La prueba de sobrecalentamiento se realizó con una batería con una capacidad energética de 65 Ah, no se encontraron motivos para realizar comentarios. Hace frente a la recarga con éxito. Desafortunadamente, la mítica unidad de medida A/h se encuentra en la descripción de este dispositivo...

3. HEYNER, AkkuEnergy Arte. 927130

Cargador, Alemania

Precio aproximado, frotar.. 6000

Rango de temperatura, ºС sin datos

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 30–190

Un cargador diseñado para una conexión duradera a la batería, independientemente de la temporada. Todas las tareas se completaron sin problemas. La prueba de sobrecalentamiento se realizó con una batería de 190 Ah. Entre las deficiencias se encuentran una descripción abstrusa con mala traducción y un precio poco apetecible.

1–2. SMART POWER SP‑2N BERKUT

Cargador universal compacto, Rusia - China

Precio aproximado, frote. 1150

Rango de temperatura, ºС -20…+50

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 4–80

También se puede utilizar para almacenamiento estacional de baterías, permaneciendo conectado a la red durante varios meses. El modo de funcionamiento a largo plazo se tolera con tranquilidad; La prueba de sobrecalentamiento se realizó con una batería de 90 Ah. La “resistencia tonta” es normal, no hay comentarios sobre el trabajo.

1–2. SOROKIN® 12.98

cargador de batería universal, Rusia

Precio aproximado, frotar.. 3000

Rango de temperatura, ºС -20…+50

Capacidad energética de las baterías recargables, Ah. 6–160

Cargador completo. Se puede conectar a la batería de un automóvil durante mucho tiempo, para almacenamiento en invierno y uso durante todo el año. No se sobrecalienta durante el funcionamiento (la prueba se realizó con una batería de 170 Ah). Sin comentarios. Es sólo un poco caro.

UN POCO DE SEGURIDAD

Si dejas un cargador conectado a la red eléctrica en el garaje durante mucho tiempo, asegúrate de no haber hecho trampa. En otras palabras, debes estar seguro de que los “cocodrilos” conectados a los terminales de la batería del compartimiento del motor no te darán un cortocircuito bajo ninguna circunstancia (¡por ejemplo, al tocar el capó cuando se está cerrando!), y el Los cables correspondientes no quedarán atrapados por la cubierta del capó ni de ninguna otra manera. Sí, los dispositivos que probamos tienen protección incorporada, pero no dudes en comprobarlo tú mismo. No hace falta decir que se debe garantizar que el cargador esté protegido del contacto directo con la humedad, la nieve y otros peligros climáticos. También debe recordarse que a bajas temperaturas el aislamiento del cable tiende a endurecerse e incluso romperse. Esto es especialmente importante a tener en cuenta en los casos en los que el coche se utiliza de vez en cuando y el cargador se desconecta o se vuelve a conectar con prisas, sin prestar atención a esas “pequeñas cosas”.

El daño que puede causar el aislamiento del cable positivo si toca tierra accidentalmente es claro para todos.

Y una última cosa. Antes de alejarse, no olvide desconectar el cargador de la red y de la batería.

Con la respiración contenida y los dedos cruzados, los propietarios de las estaciones de servicio esperan un invierno helado. Después de todo, gracias al frío persistente del invierno pasado, las ventas de baterías superaron todos los límites imaginables e inimaginables. Pero, incluso sin tener en cuenta las ventas de baterías, la estación de servicio puede recibir beneficios adicionales cada vez que se lleva el coche para el mantenimiento y la preparación para el invierno. El proveedor de cargadores de baterías, la empresa sueca STEK, presenta varios argumentos convincentes para mantener la batería cargada, y los trabajadores de las estaciones de servicio deberían transmitir esta información a sus clientes a lo largo de la cadena.

Temperatura- Este es un factor clave para el correcto funcionamiento de la batería. Fuera del rango de 20°C - 30°C, cualquier batería experimenta una tensión adicional, lo que puede provocar una reducción de su vida útil.

Cuando la temperatura desciende por debajo de 20°C, el rendimiento de la batería disminuye debido al espesamiento del electrolito. A su vez, esto hace que la reacción química necesaria para producir energía se ralentice. El aceite del motor también se espesa, lo que dificulta el arranque del motor.

Sin embargo, incluso en el clima más frío, el conductor tiene derecho a esperar que el automóvil arranque desde media vuelta y luego encienda las luces, la luneta trasera con calefacción, la calefacción y la radio para cargar.

“La batería pierde hasta el 35% de su energía cuando la temperatura desciende a cero, y más del 50% cuando desciende más. Temperaturas bajas También requieren un consumo de energía adicional del motor durante el arranque; juntos, estos dos factores aumentan significativamente la probabilidad de fallo de la batería”, afirma STEK. Además, los viajes cortos, durante los cuales el motor no tiene tiempo de calentarse, acortan la duración de la batería.

STEC explica: “Sin el mantenimiento y el cuidado adecuados, la batería pierde capacidad rápidamente en invierno, especialmente cuando se utiliza el coche para viajes de corta distancia, y, como resultado, el fallo de la batería es el problema más grave. Sentido Común averías en el Reino Unido durante los últimos tres años”.

El año pasado, STEC recomendó a las estaciones de servicio ofrecer servicios de cuidado de baterías como parte de sus procedimientos de mantenimiento de automóviles, y aquellas empresas que atendieron la recomendación recibieron el agradecimiento de sus clientes. Este año se dio el siguiente paso: fue posible cargar la batería durante la noche utilizando el cargador "inteligente" STEC MXS 4003. Es un cargador de polaridad inversa y a prueba de arcos que se puede dejar conectado a la batería durante un "período de tiempo ilimitado", dice la compañía.

“Al cargar la batería durante la noche, no sólo garantizará que esté en pleno funcionamiento por la mañana, sino que también la calentará, de modo que reacción química"La necesidad de arrancar el motor por la mañana consumirá menos energía". Sin embargo, no todo el mundo utiliza su coche para periodo de invierno, especialmente propietarios de coches clásicos. Pero al final de la temporada, meter el coche en el garaje, apagar el motor y marcharse no es suficiente.

Comprueba tu batería:

• Inspeccione la batería en busca de grietas y, si las hay, busque servicios de reparación profesionales o reemplace la batería.
• Limpie todos los contactos y la superficie superior de la caja.
• Limpiar el compartimento de la batería.
• Los terminales deben estar limpios, secos y lubricados para evitar la corrosión.
• Utilice un cargador inteligente para mantener los niveles de carga

Siguiendo este procedimiento, cuando llegue la primavera, el coche tendrá la garantía de estar en funcionamiento y no le presentará sorpresas desagradables. “El cuidado eficaz de la batería no tiene por qué llevar mucho tiempo ni ser complicado con el cargador STACK: todo es plug-and-play. No es necesario ni siquiera retirar la batería del coche ni desconectarlo de la red de a bordo.

Los cargadores inteligentes STEC optimizan el funcionamiento baterías de plomo ácido, leer indicadores precisos del nivel de carga y proporcionar acciones adecuadas para cargar y mantener la batería en condiciones máximas de funcionamiento.

Separación de electrolitos- una causa trivial de fallo de la batería. El electrolito se acumula en la parte inferior y el ácido de la parte superior se vuelve mucho menos efectivo. Además, una concentración excesiva de electrolito en el fondo provoca la sulfatación de la batería, lo que reduce su capacidad y vida útil.



Sulfatación. Si una batería de plomo-ácido se deja descargada, comienza el proceso de sulfatación, el mayor asesino de baterías. El ácido sulfúrico del electrolito se deposita en las placas y forma sulfato de plomo, lo que perjudica la corriente entre ellas. Si no se detiene el proceso, la batería irá al vertedero.

Desulfatación. En esta etapa, todos los cargadores STEC envían una serie de pulsos de alta corriente y voltaje que no solo eliminan el sulfato de plomo de las placas de la batería, sino que también "revitalizan" el electrolito, que a su vez se mezcla con el ácido e invierte el proceso de sulfatación.

Actualmente, existen muchos métodos para cargar baterías. Los hay más modernos que requieren cargadores especiales, y también existen métodos de carga clásicos y sencillos que se conocen desde la creación de las baterías recargables y son populares hasta el día de hoy.

Hoy veremos dos métodos clásicos para cargar una batería.

1. Cargue la batería con una corriente de carga constante. Yo=constante.

2. Cargue la batería a velocidad constante. voltaje de carga. U=constante.

Hoy necesitaremos los siguientes dispositivos:

1. Tubo de nivel (si está disponible)

2. Hidrómetro.

3. Voltímetro (multímetro o dispositivo cargador incorporado).

4. Cargador.

Antes de comenzar a cargar la batería, debes asegurarte de que esto sea necesario, es decir, revisar la batería y prepararla para la carga, para ello necesitamos:

1. Limpie la caja de la batería y los terminales de óxidos, retire los tapones de llenado

2. Verificar el nivel del electrolito mediante un tubo de nivel y si se observa un nivel bajo (menos de 10-12 mm), es necesario agregar agua destilada.

3. Mida la densidad del electrolito usando un hidrómetro.

4. Mida el voltaje (emf) de la batería usando un voltímetro o multímetro.

Y es recomendable anotar o recordar estos valores, los necesitaremos para controlar el final de la carga de la batería.

Según los valores medidos de densidad y voltaje de la batería, evalúe si todavía necesita cargarse o no.

La densidad del electrolito en una batería completamente cargada medida a una temperatura de +25°C dependiendo de zona climática debe corresponder a los valores indicados en la tabla.

El voltaje de una batería completamente cargada debe ser al menos 12,6 voltios.

No cargue la batería a menos que sea necesario, ya que esto acortará su vida útil al sobrecargarla.

El principio de carga de la batería es que el voltaje del cargador está conectado a la batería, y para que se produzca la corriente de carga, es decir, para comenzar el proceso de carga de la batería, el voltaje de carga siempre debe ser más voltaje de la batería.

Si el voltaje de carga es menor que el voltaje de la batería, entonces la dirección de la corriente en el circuito cambiará y la batería comenzará a ceder su energía al cargador, es decir, a descargarse.

Entonces, veamos el primer método para cargar una batería.

Cargar la batería con una corriente de carga constante.

Cargar una batería con una corriente de carga constante es el principal método de carga universal. Debes saber que al utilizar este método, a diferencia de otros, la batería se carga al 100% de su capacidad.

En este método La corriente de carga se mantiene constante durante toda la carga.

Esto se logra utilizando cargadores especiales con la función de establecer un valor de corriente de carga determinado, o incluyendo un reóstato en el circuito de carga; sin embargo, en este último caso, usted mismo debe cambiar los valores de resistencia del reóstato para lograr una constante. corriente de carga durante el proceso de carga.

El punto es que durante el proceso de carga, la resistencia de la batería y el voltaje cambian, lo que conduce a una disminución en la corriente de carga. Para mantener la corriente de carga a un nivel constante, es necesario aumentar el valor del voltaje de carga utilizando el reóstato mencionado anteriormente.

Repito que en los cargadores modernos el valor de la corriente de carga se puede mantener automáticamente.

La corriente de carga generalmente se selecciona igual al 10% de la capacidad de la batería, que se indica en la carcasa de la batería. En la literatura, esta capacidad se designa como C20, que es la capacidad en un modo de descarga de 20 horas. Sólo recuerda esto.

El tiempo de carga de la batería depende del grado de descarga antes de cargarla. Si la batería se ha descargado completamente pero no por debajo de 10 voltios, entonces tiempo aproximado su carga será en 10 horas.

Si no está limitado por el tiempo de carga, entonces es mejor cargar la batería con una corriente del 5% de su capacidad, mientras el proceso de carga se realiza de manera más eficiente y la batería se carga al 100% de su capacidad, mientras se carga. el tiempo aumenta.

La batería se carga hasta conseguir un desprendimiento abundante de gas, voltaje constante y densidad del electrolito durante 2 horas.

El voltaje del cargador conectado a la batería suele alcanzar los 16-16,2 voltios al final de la carga.

Cabe decir que al final de la carga de la batería mediante el método de corriente de carga constante, se produce un aumento significativo en la temperatura del electrolito que contiene. Por lo tanto, cuando la temperatura alcance los 45 grados, debe reducir la corriente de carga 2 veces o interrumpir la carga por completo para reducir la temperatura a 30-35 grados.

Entonces, tomamos el cargador, conectamos las pinzas positiva y negativa a los terminales de la batería, colocamos la perilla de ajuste de la corriente de carga al mínimo, es decir, en la posición del extremo izquierdo, y conectamos el cargador a la red.

A continuación, configuramos la corriente de carga igual al 10% de la capacidad de la batería y cada 2 horas controlamos la densidad del electrolito, el voltaje en la batería, que aumentará durante la carga de la batería y, si es posible, la temperatura de electrolito, o al menos indirectamente, tocando la carcasa de la batería con la mano.

Si el cargador no tiene la función de mantener una corriente de carga constante, entonces la mantenemos manualmente cambiando el voltaje de carga y monitoreando la corriente de carga cada media hora usando el amperímetro del cargador, o un amperímetro conectado en serie al circuito de carga. .

Cuando el voltaje alcanza aproximadamente 14 voltios, monitoreamos la densidad y el voltaje cada hora.

Si observa signos de carga (ebullición, densidad y voltaje constantes), desconecte el cargador de la red y desconecte las pinzas de la batería.

Nuestra batería está cargada.

Desventajas del método de carga:

1. Tiempo prolongado de carga de la batería (cuando se carga con una corriente del 10% de la capacidad, aproximadamente 10 horas, cuando se carga con una corriente del 5% de la capacidad, aproximadamente 20 horas, siempre que la batería esté completamente descargada).

2. La necesidad de un seguimiento frecuente del proceso de carga (corriente de carga, voltaje, densidad y temperatura del electrolito).

3. Existe la posibilidad de que la batería se sobrecargue.

Cargar la batería a un voltaje de carga constante.

Cargar la batería manteniendo un voltaje constante es más rápido y método sencillo Puesta en marcha de la batería.

La esencia de este método de carga es la siguiente.

El cargador está conectado directamente a la batería y mantiene un voltaje de carga constante durante todo el proceso de carga. En este caso, el voltaje se establece entre 14,4 y 15 voltios (para una batería de 12 voltios).

Con este método de carga, el valor de la corriente de carga se establece, se podría decir, automáticamente, dependiendo del grado de descarga, la densidad del electrolito, la temperatura y otros factores.

Al comienzo de la carga de la batería, la corriente de carga puede alcanzar valores grandes, incluso el 100% de la capacidad de la batería, ya que la fem de las baterías tiene el valor más pequeño y la diferencia entre esta fem y el voltaje de carga es la mayor. Sin embargo, durante el proceso de carga, la FEM de la batería aumenta, la diferencia entre la FEM de la batería y el voltaje de carga disminuye, lo que reduce la corriente de carga, que después de 2 a 4 horas puede alcanzar aproximadamente el 5 al 10% de la capacidad de la batería. Nuevamente, todo depende del grado de descarga de la batería.

Corrientes de carga tan elevadas provocan una carga más rápida de las baterías.

Al final del proceso de carga de la batería, la corriente de carga disminuye a casi cero, por lo que se cree que cuando se carga manteniendo un voltaje de carga constante, la batería solo se cargará hasta el 90-95% de su capacidad.

Por lo tanto, cuando la corriente de carga es cercana a cero, se puede detener la carga, restaurar la batería a su estado original e instalarla en el automóvil.

Por cierto, la batería se carga cuando valor constante El voltaje de carga se implementa en el automóvil.

Si el voltaje de la batería es inferior a 12,6-12,7 voltios (según la marca del automóvil), el relé regulador conecta el generador a la batería para recargarla. Además, el voltaje del generador corresponde a un valor de 13,8-14,4 voltios (valor estándar; en los automóviles extranjeros el voltaje del generador resulta ser ligeramente superior al valor especificado).

1. Conecte el cargador a la batería,

2. Establezca el voltaje de carga entre 14,4 y 15 voltios,

3. Controlar la corriente de carga de la batería.

4. Retire la batería de la carga cuando el valor actual sea cercano a cero.

Desventajas del método:

1. La batería no se carga a su máxima capacidad, sino en promedio al 90-95% de su valor.

2. Gran sobrecarga de la fuente de voltaje de carga al comienzo de la carga, debido a una gran corriente de carga (relevante al cargar la batería desde un generador de automóvil).

Después de cargar la batería usando cualquiera de los métodos, debes:

1. Asegúrese de que el voltaje sea de al menos 12,6 voltios,

2. Densidad del electrolito dentro de 1,27 g/cm3

3. Nivel de electrolito 10-12 mm por encima de las placas.

4. Eliminar posibles fugas de electrolitos e instalar la batería en el coche.

Y ahora la pregunta. En algunos videos de YouTube y en artículos de sitios web, encontré los siguientes consejos sobre cómo conectar el cargador a la batería: primero conecte el más, luego el menos. Entonces me gustaría saber su opinión: ¿es correcta esta afirmación o no importa la secuencia de conexión de los cables del cargador?

Escribe tus opiniones en los comentarios.

te sugiero que mires vídeo detallado en el que explico cómo cargar una batería mediante dos métodos de carga clásicos: