29.06.2020
Dispositivos con muy alta eficiencia de circuito. Portal de noticias y análisis "tiempo de electrónica". Pekín desploma Wall Street
Hoy veremos varios circuitos de convertidores de voltaje CC-CC de impulsos simples, incluso se podría decir simples (convertidores de voltaje CC de la misma magnitud, en presión constante diferente tamaño)
¿Cuáles son los beneficios de los convertidores de pulsos? En primer lugar, tienen una alta eficiencia y, en segundo lugar, pueden funcionar con un voltaje de entrada inferior al voltaje de salida. Los convertidores de pulsos se dividen en grupos:
- - tronzar, impulsar, invertir;
- - estabilizado, no estabilizado;
- - aislado galvánicamente, sin aislamiento;
- - con una gama estrecha y amplia de voltajes de entrada.
Para hacer convertidores de pulsos caseros, lo mejor es utilizar especializados. circuitos integrados- Son más fáciles de montar y no caprichosos a la hora de montarlos. Entonces, aquí hay 14 esquemas para todos los gustos:
Este convertidor funciona a una frecuencia de 50 kHz, el aislamiento galvánico lo proporciona el transformador T1, que está enrollado en un anillo K10x6x4,5 hecho de ferrita de 2000 NM y contiene: devanado primario - 2x10 vueltas, devanado secundario - 2x70 vueltas de cable PEV-0.2 . Los transistores se pueden reemplazar con KT501B. Casi no se consume corriente de la batería cuando no hay carga.
El transformador T1 está enrollado sobre un anillo de ferrita con un diámetro de 7 mm y contiene dos devanados de 25 vueltas de cable PEV = 0,3.
Convertidor no estabilizado push-pull basado en un multivibrador (VT1 y VT2) y un amplificador de potencia (VT3 y VT4). El voltaje de salida se selecciona por el número de vueltas del devanado secundario del transformador de impulsos T1.
Convertidor de tipo estabilizador basado en el microcircuito MAX631 de MAXIM. Frecuencia de generación 40…50 kHz, elemento de almacenamiento - inductor L1.
Puedes utilizar uno de los dos chips por separado, por ejemplo el segundo, para multiplicar el voltaje de dos baterías.
Circuito típico para conectar un estabilizador de impulso de pulso en el microcircuito MAX1674 de MAXIM. El funcionamiento se mantiene a una tensión de entrada de 1,1 voltios. Eficiencia - 94%, corriente de carga - hasta 200 mA.
Permite obtener dos voltajes diferentes estabilizados con una eficiencia del 50...60% y una corriente de carga de hasta 150 mA en cada canal. Los condensadores C2 y C3 son dispositivos de almacenamiento de energía.
8. Estabilizador de impulso de pulso en el chip MAX1724EZK33 de MAXIM
Diagrama de conexión típico chip especializado de MÁXIMA. Permanece operativo a un voltaje de entrada de 0,91 voltios, tiene una carcasa SMD de pequeño tamaño y proporciona una corriente de carga de hasta 150 mA con una eficiencia del 90%.
Un circuito típico para conectar un estabilizador reductor pulsado en un microcircuito TEXAS ampliamente disponible. La resistencia R3 está regulada. tensión de salida dentro de +2,8…+5 voltios. La resistencia R1 establece la corriente. cortocircuito, que se calcula mediante la fórmula: Ikz(A)= 0,5/R1(Ohm)
Inversor de voltaje integrado, eficiencia - 98%.
Dos convertidores de tensión aislados DA1 y DA2, conectados en un circuito “no aislado” con tierra común.
La inductancia del devanado primario del transformador T1 es de 22 μH, la relación de vueltas del devanado primario a cada secundario es de 1: 2,5.
Circuito típico de un convertidor elevador estabilizado en un microcircuito MAXIM.
Convertidores de un solo extremo con alta eficiencia, 12/220 voltios
algunos familiares electrodomésticos como lampara luz, flash fotográfico y muchos otros, a veces es conveniente usarlo en un automóvil.
Dado que la mayoría de los dispositivos están diseñados para funcionar desde una red con un voltaje de funcionamiento de 220 V, se necesita un convertidor elevador. Una afeitadora eléctrica o una pequeña lámpara fluorescente no consume más de 6...25 W de potencia. Además, a menudo no se requiere un convertidor de este tipo. voltaje de corriente alterna en la salida. Los electrodomésticos mencionados anteriormente funcionan normalmente cuando funcionan con corriente pulsante directa o unipolar.
La primera versión de un convertidor de voltaje CC pulsado de ciclo único (flyback) de 12 V/220 V se fabrica con un chip controlador PWM UC3845N importado y un potente transistor de efecto de campo de canal N BUZ11 (Fig. 4.10). Estos elementos son más asequibles que sus homólogos domésticos y permiten lograr una alta eficiencia del dispositivo, incluso debido a la baja caída de voltaje de fuente-drenaje a través de un transistor de efecto de campo abierto (la eficiencia del convertidor también depende de la relación del ancho de los pulsos que transmiten energía al transformador hasta la pausa).
El microcircuito especificado está especialmente diseñado para convertidores de ciclo único y tiene todos los componentes necesarios en su interior, lo que permite reducir la cantidad de elementos externos. Tiene una etapa de salida cuasi complementaria de alta corriente diseñada específicamente para el control directo de potencia. Transistor de efecto de campo de canal M con puerta aislada. La frecuencia del pulso de funcionamiento en la salida del microcircuito puede alcanzar los 500 kHz. La frecuencia está determinada por las clasificaciones de los elementos R4-C4 y en el circuito anterior es de aproximadamente 33 kHz (T = 50 μs).
Arroz. 4.10. Circuito de un convertidor de pulsos de ciclo único que aumenta el voltaje.
El chip también contiene un circuito de protección para apagar el convertidor cuando el voltaje de suministro cae por debajo de 7,6 V, lo cual resulta útil cuando se alimentan dispositivos con una batería.
Echemos un vistazo más de cerca al funcionamiento del convertidor. En la Fig. La Figura 4.11 muestra diagramas de voltaje que explican los procesos en curso. Cuando aparecen pulsos positivos en la puerta del transistor de efecto de campo (Fig. 4.11, a), se abre y las resistencias R7-R8 recibirán los pulsos que se muestran en la Fig. 4.11,c.
La pendiente de la parte superior del pulso depende de la inductancia del devanado del transformador, y si en la parte superior hay un fuerte aumento en la amplitud del voltaje, como lo muestra la línea de puntos, esto indica saturación del circuito magnético. Al mismo tiempo, las pérdidas por conversión aumentan considerablemente, lo que provoca el calentamiento de los elementos y deteriora el funcionamiento del dispositivo. Para eliminar la saturación, deberá reducir el ancho del pulso o aumentar el espacio en el centro del circuito magnético. Normalmente es suficiente una distancia de 0,1...0,5 mm.
Cuando se apaga el transistor de potencia, la inductancia de los devanados del transformador provoca la aparición de sobretensiones, como se muestra en las figuras.
Arroz. 4.11. Diagramas de tensión en los puntos de control del circuito.
Con la correcta fabricación del transformador T1 (sección del devanado secundario) y la alimentación de baja tensión, la amplitud de la sobretensión no alcanza un valor peligroso para el transistor y por ello, en este circuito se requieren medidas especiales en forma de circuitos de amortiguación en el primario. El devanado de T1 no se utiliza. Y para suprimir las sobretensiones en la señal actual. comentario, llegando a la entrada del chip DA1.3, se instala un filtro RC simple a partir de los elementos R6-C5.
El voltaje en la entrada del convertidor, dependiendo del estado de la batería, puede variar de 9 a 15 V (que es el 40%). Para limitar el cambio en el voltaje de salida, la retroalimentación de entrada se elimina del divisor de resistencias R1-R2. En este caso, la tensión de salida en la carga se mantendrá en el rango de 210...230 V (Rcarga = 2200 Ohm), consulte la tabla. 4.2, es decir, no cambia más del 10%, lo cual es bastante aceptable.
Tabla 4.2. Parámetros del circuito al cambiar el voltaje de suministro.
La estabilización del voltaje de salida se lleva a cabo cambiando automáticamente el ancho del pulso que abre el transistor VT1 de 20 μs en Upit = 9 V a 15 μs (Upit = 15 V).
Todos los elementos del circuito, excepto el condensador C6, se colocan sobre una placa de circuito impreso de fibra de vidrio de una cara con unas dimensiones de 90x55 mm (Fig. 4.12).
Arroz. 4.12. Topología placa de circuito impreso y disposición de elementos
El transformador T1 se monta en el tablero mediante un tornillo M4x30 a través de una junta de goma, como se muestra en la Fig. 4.13.
Arroz. 4.13 Tipo de montaje del transformador T1
El transistor VT1 está instalado en el radiador. Diseño de enchufe. XP1 debe evitar un suministro erróneo de voltaje al circuito.
El transformador de pulso T1 se fabrica utilizando las copas de armadura BZO ampliamente utilizadas del núcleo magnético M2000NM1. Además, en la parte central deben tener un espacio de 0,1...0,5 mm.
El núcleo magnético se puede comprar con un espacio existente o se puede fabricar con papel de lija grueso. Es mejor seleccionar el tamaño del espacio de forma experimental al sintonizar para que el circuito magnético no entre en el modo de saturación; esto es conveniente de controlar mediante la forma del voltaje en la fuente VT1 (ver Fig. 4.11, c).
Para el transformador T1, el devanado 1-2 contiene 9 vueltas de cable con un diámetro de 0,5-0,6 mm, los devanados 3-4 y 5-6 contienen cada uno 180 vueltas de cable con un diámetro de 0,15...0,23 mm (tipo de cable PEL o PEV). En este caso, el devanado primario (1-2) está ubicado entre dos devanados secundarios, es decir Primero, se enrolla 3-4, y luego 1-2 y 5-6.
Al conectar los devanados del transformador, es importante observar la fase que se muestra en el diagrama. La fase incorrecta no dañará el circuito, pero no funcionará según lo previsto.
Durante el montaje se utilizaron las siguientes piezas: resistencia ajustada R2 - SPZ-19a, resistencias fijas R7 y R8 tipo S5-16M de 1 W, el resto puede ser de cualquier tipo; Condensadores electrolíticos C1 - K50-35 para 25 V, C2 - K53-1A para 16 V, C6 - K50-29V para 450 V, y el resto son del tipo K10-17. El transistor VT1 se instala en un radiador pequeño (del tamaño de la placa) hecho de perfil de duraluminio. La configuración del circuito consiste en comprobar con un osciloscopio el correcto fraseo de la conexión del devanado secundario, así como configurar la resistencia R4 a la frecuencia deseada. La resistencia R2 establece el voltaje de salida en los enchufes XS1 cuando la carga está encendida.
El circuito convertidor indicado está diseñado para funcionar con una potencia de carga previamente conocida (6...30 W - conectado permanentemente). En reposo, el voltaje en la salida del circuito puede alcanzar los 400 V, lo que no es aceptable para todos los dispositivos, ya que puede provocar daños debido a una rotura del aislamiento.
Si el convertidor está destinado a funcionar con una carga de diferente potencia, que también se enciende durante el funcionamiento del convertidor, entonces es necesario eliminar la señal de retroalimentación de voltaje de la salida. Una variante de tal esquema se muestra en la Fig. 4.14. Esto no sólo le permite limitar el voltaje de salida del circuito en modo inactivo a 245 V, sino que también reduce el consumo de energía en este modo aproximadamente 10 veces (Ipot=0,19 A; P=2,28 W; Uh=245 V).
Arroz. 4.14. Circuito convertidor de ciclo único con limitación máxima de voltaje sin carga
El transformador T1 tiene el mismo circuito magnético y datos de devanado que en el circuito (Fig. 4.10), pero contiene un devanado adicional (7-4): 14 vueltas de alambre PELSHO con un diámetro de 0,12,0,18 mm (se enrolla al final) . Los devanados restantes se realizan de la misma manera que en el transformador descrito anteriormente.
Para fabricar un transformador de impulsos, también se pueden utilizar núcleos cuadrados de la serie. KV12 hecho de ferrita M2500NM: en este caso, el número de vueltas en los devanados no cambiará. Para reemplazar los núcleos magnéticos de armadura (B) por unos cuadrados más modernos (KB), puede utilizar la tabla. 4.3.
La señal de retroalimentación de voltaje del devanado 7-8 se suministra a través de un diodo a la entrada (2) del microcircuito, lo que permite mantener con mayor precisión el voltaje de salida en un rango determinado, así como proporcionar aislamiento galvánico entre el primario y circuitos de salida. Los parámetros de dicho convertidor, según la tensión de alimentación, se muestran en la tabla. 4.4.
Tabla 4.4. Parámetros del circuito al cambiar el voltaje de suministro.
La eficiencia de los convertidores descritos se puede aumentar un poco más si los transformadores de impulsos se fijan a la placa con un tornillo dieléctrico o pegamento resistente al calor. En la figura 1.3 se muestra una variante de la topología de la placa de circuito impreso para ensamblar el circuito. 4.15.
Arroz. 4.15. Topología de PCB y disposición de elementos.
Con la ayuda de un convertidor de este tipo, puede alimentar las máquinas de afeitar eléctricas "Agidel", "Kharkov" y otros dispositivos de la red de a bordo del vehículo.
Este artículo hablará sobre el término familiar, pero no claro para muchos, factor de eficiencia (eficiencia). ¿Qué es? Vamos a resolverlo. El factor de eficiencia, en adelante eficiencia, es una característica de la eficiencia del sistema de cualquier dispositivo en relación con la conversión o transmisión de energía. Está determinado por la relación entre la energía útil utilizada y la cantidad total de energía recibida por el sistema. ¿Suele estar indicado? (" este"). ? = Wpol/Wcym. La eficiencia es una cantidad adimensional y a menudo se mide como porcentaje. Matemáticamente, la definición de eficiencia se puede escribir como: n=(A:Q) x100%, donde A es trabajo útil y Q es trabajo gastado. Debido a la ley de conservación de la energía, la eficiencia es siempre menor o igual a la unidad, es decir, ¡es imposible obtener más trabajo útil que la energía gastada! Mirando diferentes sitios, a menudo me sorprende cómo los radioaficionados informan, o mejor dicho, elogian sus diseños por su alta eficiencia, ¡sin tener idea de qué es! Para mayor claridad, veamos un circuito convertidor simplificado usando un ejemplo y descubramos cómo encontrar la eficiencia del dispositivo. En la Fig. 1 se muestra un diagrama simplificado.Digamos que tomamos como base un convertidor elevador de voltaje CC/CC (en adelante, PN), de unipolar a unipolar aumentado. Conectamos el amperímetro RA1 al disyuntor de la fuente de alimentación y el voltímetro RA2 en paralelo a la entrada de la fuente de alimentación PN, cuyas lecturas son necesarias para calcular el consumo de energía (P1) del dispositivo y la carga juntos de la fuente de alimentación. A la salida del PN en el corte de suministro de carga también conectamos un amperímetro RAZ y un voltímetro RA4, que son necesarios para calcular la potencia consumida por la carga (P2) del PN. Entonces, todo está listo para calcular la eficiencia, entonces comencemos. Encendemos nuestro dispositivo, tomamos medidas de las lecturas del instrumento y calculamos las potencias P1 y P2. Por tanto, P1=I1 x U1 y P2=I2 x U2. Ahora calculamos la eficiencia usando la fórmula: eficiencia (%) = P2: P1 x100. Ahora ha descubierto aproximadamente la eficiencia real de su dispositivo. Usando una fórmula similar, puedes calcular PN con una salida bipolar usando la fórmula: Eficiencia (%) = (P2+P3) : P1 x100, así como un convertidor reductor. Cabe señalar que el valor (P1) también incluye el consumo de corriente, por ejemplo: controlador PWM y (o) controlador de control transistores de efecto de campo y otros elementos estructurales.
Como referencia: los fabricantes de amplificadores para automóviles suelen indicar potencia de salida¡El amplificador es mucho más grande que en realidad! Pero puedes averiguar la potencia real aproximada de un amplificador de automóvil utilizando una fórmula simple. Digamos que hay un fusible de +12 V en el amplificador del automóvil en el circuito de alimentación, hay un fusible de 50 A. Calculamos, P = 12 V x 50 A, y en total obtenemos un consumo de energía de 600 W. Incluso en modelos caros y de alta calidad, es poco probable que la eficiencia de todo el dispositivo supere el 95%. Después de todo, parte de la eficiencia se disipa en forma de calor en transistores potentes, devanados de transformadores, rectificadores. Entonces volvamos al cálculo, obtenemos 600 W: 100% x92=570W. En consecuencia, este amplificador para automóvil no producirá 1000 W ni siquiera 800 W, como escriben los fabricantes. ¡Espero que este artículo le ayude a comprender un valor tan relativo como la eficiencia! Buena suerte a todos en el desarrollo y repetición de diseños. El inversor estaba contigo.
La industria automotriz moderna ha alcanzado un nivel de desarrollo en el que, sin fundamentos investigación científica Es casi imposible lograr mejoras fundamentales en el diseño de los motores de combustión interna tradicionales. Esta situación obliga a los diseñadores a prestar atención a diseños de plantas de energía alternativas. Algunos centros de ingeniería han centrado sus esfuerzos en crear y adaptar modelos híbridos y eléctricos para la producción en serie, mientras que otros fabricantes de automóviles están invirtiendo en el desarrollo de motores que utilizan combustibles de fuentes renovables (por ejemplo, biodiesel que utiliza aceite de colza). Hay otros proyectos de unidades de potencia que en el futuro podrían convertirse en un nuevo sistema de propulsión estándar para Vehículo.
Las posibles fuentes de energía mecánica para los automóviles del futuro incluyen el motor de combustión externa, inventado a mediados del siglo XIX por el escocés Robert Stirling como motor de expansión térmica.
Esquema de trabajo
El motor Stirling convierte la energía térmica suministrada desde el exterior en trabajo mecánico útil mediante cambios en la temperatura del fluido de trabajo(gas o líquido) circulando en un volumen cerrado.
EN vista general El diagrama de funcionamiento del dispositivo es el siguiente: en la parte inferior del motor, la sustancia de trabajo (por ejemplo, aire) se calienta y, al aumentar de volumen, empuja el pistón hacia arriba. El aire caliente ingresa a la parte superior del motor, donde es enfriado por un radiador. La presión del fluido de trabajo disminuye y el pistón desciende para el siguiente ciclo. En este caso, el sistema está sellado y la sustancia de trabajo no se consume, sino que solo se mueve dentro del cilindro.
Existen varias opciones de diseño para unidades de potencia que utilizan el principio de Stirling.
Modificación Stirling "Alfa"
El motor consta de dos pistones de potencia separados (frío y caliente), cada uno de los cuales está ubicado en su propio cilindro. El calor se suministra al cilindro con el pistón caliente y el cilindro frío se encuentra en un intercambiador de calor de refrigeración.
Modificación Stirling "Beta"
El cilindro que contiene el pistón se calienta en un extremo y se enfría en el extremo opuesto. En el cilindro se mueven un pistón de potencia y un desplazador, diseñados para cambiar el volumen del gas de trabajo. El regenerador realiza el movimiento de retorno de la sustancia de trabajo enfriada a la cavidad caliente del motor.
Modificación Stirling "Gamma"
El diseño consta de dos cilindros. El primero es completamente frío, en el que se mueve el pistón de potencia, y el segundo, caliente por un lado y frío por el otro, sirve para mover el desplazador. Un regenerador para hacer circular gas frío puede ser común a ambos cilindros o ser parte del diseño del desplazador.
Ventajas del motor Stirling
Como la mayoría de los motores de combustión externa, Stirling se caracteriza multicombustible: el motor funciona debido a los cambios de temperatura, independientemente de los motivos que lo provocaron.
¡Dato interesante! Una vez se demostró una instalación que funcionaba con veinte opciones de combustible. Sin parar el motor, la gasolina, el diesel, el metano, el petróleo crudo y aceite vegetal- la unidad de potencia continuó funcionando de manera constante.
El motor tiene simplicidad de diseño y no requiere sistemas ni accesorios adicionales (correa de distribución, motor de arranque, caja de cambios).
Las características del dispositivo garantizan una larga vida útil: más de cien mil horas de funcionamiento continuo.
El motor Stirling es silencioso, ya que no se produce detonación en los cilindros y no es necesario eliminar los gases de escape. La modificación "Beta", equipada con un mecanismo de manivela rómbica, es un sistema perfectamente equilibrado que no presenta vibraciones durante el funcionamiento.
En los cilindros del motor no se producen procesos que puedan tener un impacto negativo en ambiente. Al elegir una fuente de calor adecuada (por ejemplo, energía solar), Stirling puede ser absolutamente Amigable con el medio ambiente unidad de poder.
Desventajas del diseño Stirling
A pesar de todas las propiedades positivas, el uso masivo inmediato de los motores Stirling es imposible por las siguientes razones:
El principal problema es el consumo de material de la estructura. Para enfriar el fluido de trabajo se necesitan radiadores de gran volumen, lo que aumenta significativamente el tamaño y el consumo de metal de la instalación.
El nivel tecnológico actual permitirá que el motor Stirling se compare en rendimiento con los motores de gasolina modernos sólo mediante el uso de tipos complejos de fluido de trabajo (helio o hidrógeno) bajo una presión de más de cien atmósferas. Este hecho plantea serias dudas tanto en el campo de la ciencia de materiales como en la garantía de la seguridad del usuario.
Un problema operativo importante está relacionado con cuestiones de conductividad térmica y resistencia a la temperatura de los metales. El calor se suministra al volumen de trabajo a través de intercambiadores de calor, lo que provoca pérdidas inevitables. Además, el intercambiador de calor debe estar fabricado con metales resistentes al calor y resistentes a hipertensión. Los materiales adecuados son muy caros y difíciles de procesar.
Los principios para cambiar los modos del motor Stirling también son fundamentalmente diferentes de los tradicionales, lo que requiere el desarrollo de dispositivos de control especiales. Por lo tanto, para cambiar la potencia es necesario cambiar la presión en los cilindros, el ángulo de fase entre el desplazador y el pistón de potencia o influir en la capacidad de la cavidad con el fluido de trabajo.
Una forma de controlar la velocidad del eje en un modelo de motor Stirling se puede ver en siguiente vídeo:
Eficiencia
En cálculos teóricos, la eficiencia del motor Stirling depende de la diferencia de temperatura del fluido de trabajo y puede alcanzar el 70% o más según el ciclo de Carnot.
Sin embargo, las primeras muestras realizadas en metal tenían una eficiencia extremadamente baja por las siguientes razones:
- opciones de refrigerante (fluido de trabajo) ineficaces que limitan la temperatura máxima de calentamiento;
- pérdidas de energía por fricción de piezas y conductividad térmica de la carcasa del motor;
- ausencia materiales de construcción resistente a alta presión.
Las soluciones de ingeniería mejoraron constantemente el diseño de la unidad de potencia. Así, en la segunda mitad del siglo XX, un automóvil de cuatro cilindros El motor Stirling con accionamiento rómbico mostró una eficiencia del 35% en las pruebas. en un refrigerante de agua con una temperatura de 55 ° C. El cuidadoso desarrollo del diseño, el uso de nuevos materiales y el ajuste fino de las unidades de trabajo aseguraron que la eficiencia de las muestras experimentales fuera del 39%.
¡Nota! Los motores de gasolina modernos de potencia similar tienen una eficiencia del 28-30% y los motores diésel turboalimentados del 32-35%.
Los ejemplos modernos del motor Stirling, como el creado por la empresa estadounidense Mechanical Technology Inc, demuestran una eficiencia de hasta el 43,5%. Y con el desarrollo de la producción de cerámicas resistentes al calor y materiales innovadores similares, será posible aumentar significativamente la temperatura del entorno de trabajo y alcanzar una eficiencia del 60%.
Ejemplos de implementación exitosa de automóviles Stirling.
A pesar de todas las dificultades, se conocen muchos modelos de motores Stirling eficientes que son aplicables a la industria automotriz.
El interés por el Stirling, apto para su instalación en un automóvil, apareció en los años 50 del siglo XX. El trabajo en esta dirección fue realizado por empresas como Ford Motor Company, Volkswagen Group y otras.
La empresa UNITED STIRLING (Suecia) desarrolló Stirling, que aprovechó al máximo los componentes y conjuntos en serie producidos por los fabricantes de automóviles (cigüeñal, bielas). El motor en V de cuatro cilindros resultante tenía un peso específico de 2,4 kg/kW, lo que es comparable a las características de un motor diésel compacto. Esta unidad fue probada con éxito como central eléctrica para una furgoneta de carga de siete toneladas.
Una de las muestras exitosas es el motor Stirling de cuatro cilindros fabricado en los Países Bajos, modelo “Philips 4-125DA”, destinado a ser instalado en un coche. El motor tenía una potencia de trabajo de 173 CV. Con. en dimensiones similares a una unidad de gasolina clásica.
Los ingenieros de General Motors lograron resultados significativos al construir en los años 70 un motor Stirling en forma de V de ocho cilindros (4 de trabajo y 4 de compresión) con un mecanismo de manivela estándar.
Una central eléctrica similar en 1972. equipado con una serie limitada de automóviles Ford Torino, cuyo consumo de combustible ha disminuido un 25% respecto al clásico ocho de gasolina en forma de V.
Actualmente, más de medio centenar de empresas extranjeras están trabajando para mejorar el diseño del motor Stirling con el fin de adaptarlo a la producción en masa a las necesidades de la industria automovilística. Y si podemos eliminar las deficiencias. de este tipo motores, manteniendo al mismo tiempo sus ventajas, entonces será Stirling, y no las turbinas y los motores eléctricos, el que sustituirá a los motores de combustión interna de gasolina.
65 nanómetros es el próximo objetivo de la planta Angstrem-T de Zelenogrado, que costará entre 300 y 350 millones de euros. La empresa ya ha presentado una solicitud de préstamo preferencial para la modernización de las tecnologías de producción al Vnesheconombank (VEB), informó Vedomosti esta semana en referencia al presidente del consejo de administración de la planta, Leonid Reiman. Ahora Angstrem-T se está preparando para lanzar una línea de producción de microcircuitos con topología de 90 nm. Los pagos del préstamo anterior del VEB, para el cual fue adquirido, comenzarán a mediados de 2017.
Pekín desploma Wall Street
Los principales índices estadounidenses marcaron los primeros días del Año Nuevo con una caída récord; el multimillonario George Soros ya advirtió que el mundo se enfrenta a una repetición de la crisis de 2008.
El primer procesador de consumo ruso Baikal-T1, con un precio de 60 dólares, se lanza a la producción en masa
La empresa Baikal Electronics promete su lanzamiento a principios de 2016. producción industrial El procesador ruso Baikal-T1 cuesta alrededor de 60 dólares. Los dispositivos tendrán demanda si el gobierno crea esa demanda, dicen los participantes del mercado.
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Mobile TeleSystems PJSC y Ericsson han firmado acuerdos de cooperación para el desarrollo y la implementación de la tecnología 5G en Rusia. En proyectos piloto, también durante el Mundial de 2018, MTS pretende probar los desarrollos del proveedor sueco. A principios del próximo año, el operador iniciará un diálogo con el Ministerio de Telecomunicaciones y Comunicaciones Masivas sobre la formación de requisitos técnicos para la quinta generación de comunicaciones móviles.
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El jefe de Rostec, Sergei Chemezov, respondió a preguntas urgentes en una entrevista con RBC: sobre el sistema Platon, los problemas y perspectivas de AVTOVAZ, los intereses de la corporación estatal en el negocio farmacéutico y habló sobre cooperación internacional en condiciones de presión sancionadora, sustitución de importaciones, reorganización, estrategia de desarrollo y nuevas oportunidades en tiempos difíciles.
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